bauMAGAZIN Februar 2024 by SBM Verlag GmbH

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Februar 2024

2 | BAUMASCHINEN | BAUGERÄTE | BAUFAHRZEUGE

KTEG

Die KTEG »P-Line«

Der neue Standard für die Bau-, Umschlag- und Kompaktindustrie START-UP-ZONE

IM BLICKPUNKT

MARKTCHECK

BAUMAGAZIN Neue Plattform für innovative Ideen und junge Unternehmen

ROKBAK Dumper-Spezialist gewährt Einblicke in aktuelle Produktion

BAUMAGAZIN Welche Saugbagger aktuell am deutschen Markt vertreten sind

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INHALT

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02/2024

1 ERDBEWEGUNG

10 | Editorial |

24 | Kurz | Mit Spezial-Böschungsbaggern

12 | Zum Titel – KTEG | Ein neuer Standard

mussten über 150 000 m3 Material aus einem Flussbett gehoben werden

für die Bau-, Umschlag- und Kompaktindustrie: Mit der KTEG P-Line wird der Bagger zum Multi-Tool-Carrier, was steigenden Lohn- und Prozesskosten sowie dem Fachkräftemangel entgegenwirkt – und gleichzeitig die Sicherheit auf der Baustelle erhöht.

14 | Namen und Neuigkeiten | Baubranche aktuell

26 | HD Hyundai CE | Mit großer Anzahl an Kettenbaggern zur Sand- und Kiesgewinnung unter erschwerten Bedingungen 27 | Kässbohrer | Ein nächster Meilenstein: Der Power Bully rollt nun in Serie vom Band

28 | Liebherr | Aufgrund positiver Resonanz aus dem Markt sollen weitere ABE-Mobilbagger vorgestellt werden 30 | Komatsu | Der PW168-11 und PW198-11 er-

33 | Oilquick | Konzept aus Sichtanzeige und Fallsicherung: Nun wurde ein Update der Schnellwechsler-Sicherheit vorgestellt 36 | Kreitz & Ostermann | Erfolgreich getestet: Der Kompaktbagger Euromach 15X stellte seine Fähigkeiten unter Beweis 38 | Yanmar CE | Ein Power-Duo: Neue Kompakt-Radlader V7 und V7-HW erweisen sich als vielseitige Maschinen 40 | Mecalac | Neuer Schwenklader soll das Elektro-Segment gezielt erweitern: Der eS1000 ergänzt die Baureihe

weitern das Mobilbagger-Segment als kraftvolles Duo mit einem Gewicht von bis zu 20 t

31 | Rototilt | Als Teil der Produktentwicklung wurden Erfahrungen von Baggerfahrern mit dem Tiltrotator RC8 und dem RC Joystick genutzt 41 | Krampe | Eine Neuentwicklung: Der

BLICK

PUNKT

Tridem Muldenkipper HD 700 mit Luftfederung und hydraulischer Pendelheckklappe

42 | Liebherr | Eine Planierraupe mit Schlüs18 | Rokbak | Seit seiner Namensänderung im September 2021 von Terex Trucks zu Rokbak hat sich vieles beim Dumper-Spezialisten getan. Erst kürzlich lud das Unternehmen ins schottische Motherwell, um die bauMAGAZIN-Redaktion auf eine kleine Rokbak-Reise mitzunehmen. Auf der Agenda standen die Historie sowie ein Blick hinter die Kulissen: Rokbak zeigte die aktuelle Produktion und gab einen Ausblick auf das, was in der nahen Zukunft geplant ist. Gleichzeitig hat sich die Redaktion dem Dumper RA30 gewidmet, der seine Effizienz und Leistungskraft in einem schottischen Steinbruch unter schweren Einsatzbedingungen unter Beweis stellt.

6 FEBRUAR 2024

selrolle beim Windkraftanlagenbau: Sparsam im Betrieb inklusive moderner Assistenzsysteme

2 VERKEHRSWEGEBAU 46 | Zeppelin | Anspruchsvolle Bauarbeiten an der A7 mit Unterstützung durch zahlreiche Ketten- und Longfrontbagger

47 | Wirtgen | Multiple Cutting System für SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Fräsbreiten von 2,2 bis 3,8 m erlaubt schnellen Fräswalzen- und Fräsaggregatwechsel

VOR ORT

50 | OMS | Zur Realisierung einer massiven Tragschicht für ein Logistikzentrum, das mit 40-t-schweren Lkw angefahren wird, kam ein leistungsstarker Sumitomo-Fertiger zum Einsatz. Das bauMAGAZIN hat sich diese Maschine einmal genauer angeschaut.

61 | Husqvarna | Mit dem DX155 ist ein speziell für den Trockenschnitt in Asphalt entwickeltes neues Trennblatt gelungen

62 | Tuchel Maschinenbau | Sortiment an nbau-Kehrmaschinen um Anbaugeräte für Einsatz A am Bagger erweitert worden

63 | Adler | Straßenverschmutzung effizient 52 | Benninghoven | Weltpremiere für eine neue Brennergeneration: Die Anlage lässt sich zu 100 % mit grünem Wasserstoff betreiben

52 | FEHS | Nachhaltiger Verkehrswegebau über den Einsatz von Eisenhüttenschlacke

54 | Dynapac | Drei neue Straßenfertiger für allmann: Zwei SD2500CS mit Bohlen sowie ein D F1250CS als Großinvestition für Mittelständler im Norden

55 | BiKaTech | Neuentwickelter Schnellverguss mörtel für die Schachtrahmenregulierung auf den deutschen Markt gebracht 55 | Wirtgen | Der WRC 240(i) als Spezialist zur Aufbereitung von Schichten mit einer Arbeitsbreite von 2 320 mm und einer Arbeitstiefe von bis zu 510 mm 56 | Hamm | Vibration und Oszillation in einer andage: Die Tandemwalze HD+ 120i V-Vio B ermöglicht eine wahlweise Verdichtungsarbeit

60 | Zeppelin | Kettenbagger 323 mit 3D-Steuerung SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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sowie Tandemwalze Typ Cat 2.5 GC mit Pendelgelenk erfolgreich im Arbeitsalltag

eseitigen: Mit Anbau-Kratzvorrichtungen an b Schlepper oder Radlader realisierbar

64 | Völkel | Ein Navigator als modularer und h erstellerunabhängiger Full-Liner für digitalen Straßenbau, um kostbare Zeit einzusparen 64 | Daimler Truck | Ein Mercedes-Benz Actros 6x4 für Reinigungsarbeiten im Gleisbett eingesetzt

START-UP ZONE 66 | Start-up-Zone | Erstmals stellt das bauMAGAZIN eine neue Rubrik vor, in der es darum geht, innovativen Lösungen sowie zukunftsorientierten Technologien junger Unternehmen eine Bühne zu geben.

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3 TIEFBAU – KANALBAU 68 | Kemroc | Vor dem Anlegen neuer Fundamente musste eine Bullhead-Fräse des Typs KRC 140 am 26-t-Bagger viel Gestein losfräsen

70 | LIBA | Effiziente Grabenfräse mit starken Leistungsdaten: Die GM 140 AFH-600 stellt ihr Können am Bagger und Schlepper unter Beweis 72 | MB Crusher | Ein Zeitsparer: Der Einsatz von Sieblöffeln und Separatoren im Kanal- und Rohrleitungsbau

73 | Volvo CE | Der 3,5 t schwere Kompaktbagger EC37 sowie der 4-Tonner ECR40 als neue Maschinen, die für Effizienz und Leistung stehen

80 | E.Z.E |Mit seiner neuen Seitengrifframme hat RaMeC eine effiziente Lösung vorgestellt, die vor Ort ausgiebig getestet werden durfte 82 | Atlas Copco | Premiere unter Tage: Das bauMAGAZIN war in der Schweiz und hat zwei neue Kompressoren im Versuchsstollen Hagerbach unter die Lupe genommen 83 | Liebherr | Der Tunnelbagger R 930 »Tunnel« erweitert das Sortiment und ersetzt damit den R 924 Compact Tunnel

84 | Flexco Europe | Förderbandabstreifer mit Überwachungssystem: Rückstände zuverlässig entfernen

MARKT CHECK

84 | Sennebogen | Italienisches Bahnprojekt bei Verona bei Fundamentarbeiten durch zwei Telekrane und einen Raupenkran unterstützt

92 | Weisenburger | Standardisiert und förderfähig gegen Wohnungsmangel: Serielles Bauen als kluge Alternativlösung

74 | JCB | Baumaschinen für den Kabelbau:

86 | bauMAGAZIN Marktcheck | Echte

Große Bandbreite an Ladern, Baggern, Dumpern und Walzen überzeugen im Einsatz

Vielkönner: Immer mehr Saugbagger werden in Deutschland gerade im innerstädtischen Bereich eingesetzt. Ein Grund ist das beschädigungsfreie Arbeiten – ein anderer die hohe Leistungskraft. Das bauMAGAZIN hat sich die Saugbagger einmal genauer angeschaut und zeigt auf, welche Modelle aktuell am Markt vertreten sind.

76 | Rädlinger | Schnelle Sanierung: Mit der Primus Line lassen sich Leitungsabschnitte effizient und zeitsparend bearbeiten 78 | Resinnovation | Mit Epoxidharz r esiShield lassen sich Abscheider zuverlässig und sicher sanieren

93 | Säbu | Schnelle Schulerweiterung gelingt aufgrund ausgeklügelter Containerlösungen 94 | ELA | Für die Mannschaft des FC Bayern München Basketball musste eine praktische und einfache Bürolösung her

96 | Algeco | In nur drei Monaten wurde ein aus 20 Modulen bestehendes Gebäude auf einer Fläche von rund 360 m2 realisiert

4 BAU- UND NUTZFAHRZEUGE 98 | F-Trucks | Bei Ford Trucks wurde kürzlich die neue F-Line vorgestellt, die durch vernetzte Fahrzeugtechnologie und Komfort besticht 100 | Aspöck | Ein Reifendruckkontroll-System der neuesten Generation stellt TPMS dar, es soll die Reifen-Lebensdauer verlängern

101 | Mercedes-Benz | Mittelgroße VanBaureihe kann mit einer Vielzahl verschiedener Weiterentwicklungen auftrumpfen

102 | Webfleet – Bridgestone | Mit einer ganzheitlichen Service-Plattform das Management der Elektroflotte realisieren

. RUBRIKEN 1104 | Aktuelles | 1106 | Impressum |

82 8 FEBRUAR 2024

1108 | Redaktionsverzeichnis A – Z | SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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1109 | Der bauMAGAZIN-Marktplatz |

Nie wieder Zick Zack!

United. Inspired.

Wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie einen Graben einfach grade ausheben könnten, ohne dabei im Zick Zack arbeiten zu müssen? Wollen Sie zeitgleich auch noch Zeit und Geld sparen und zusätzlich Ihr Trägergerät und die Umwelt schonen? SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Klingt zu gut um wahr zu sein? Nicht mit dem neuen V Cutter. Think V!

epiroc.com/thinkV FEBRUAR 2024 9

2/24

PETRA REGER

EDITORIAL

Wir haben viel Arbeit vor uns laut Bau-Verbandspräsident Peter Hübner »im Wirtschaftsbau sowie im öffentlichen Bau noch mit einem blauen Auge davongekommen sei.« Die Branche musste hier im Vergleich zum Wohnungsbau »lediglich« einen leichten Umsatzrückgang verkraften. Unterm Strich bleibt abzuwarten, wie kreativ sich die Damen und Herren aus Berlin darum zu bemühen wissen, die vielen »Baustellen« im Land anzugehen. Im Rahmen des erst kürzlich in wichtiges Lebenszeichen hat es aus der Hauptstadt dann aber doch gege- abgehaltenen VDBUM-Großseminars in Willingen, ben: Abseits des gewohnten Parteige- über welches das bauMAGAZIN in der kommenden plänkels und hitziger Schuldzuweisun- März-Ausgabe ausführlich berichten wird, wurde unter den Teilnehmern deutlich, dass 2024 ein gen konnte Bundesbauministerin »Jahr des Anpackens« werden dürfte. Einig sind Klara Geywitz den Haushaltsausschuss von einem sich Bauunternehmer, Baumaschinenhersteller Zinsbilligungsprogramm für den Wohnungsbau überzeugen. Verständigen konnte man sich darauf, und Dienstleister darin, dass sich die Branche nicht eine weitere Milliarde Euro zur Verfü- vor dieser herausfordernden Zeit scheut – man will gung zu stellen. Aus Sicht von Tim- optimistisch bleiben, will »anpacken« und nicht jammern. Gleichzeitig, und auch das gehört zur Oliver Müller, Hauptgeschäftsführer Wahrheit, will man nicht im Stich gelassen werden: im Hauptverband der Deutschen Die Bundesregierung soll der Branche den Rücken Bauindustrie erweist sich das als stärken – und nicht das Rückgrat brechen. In die»gutes Signal in Krisenzeiten«, das sem Sinne: Bleiben auch Sie optimistisch! Ich wünnun »hoffentlich doppelt wirksam« sei. »Das ist angesichts der prekären Haus- sche Ihnen an dieser Stelle eine unterhaltsame haltslage und vor dem Hintergund der Mietmarkt- Lektüre. situation ein wichtiger Schritt.« Schauen, so Müller, wolle man nun jedoch sehr genau, wie das neue Programm letztlich ausgestaltet werde. Wichtig sei, dass die Baukosten nicht durch unnötig hohe Anforderungen an das Gebäude explodieren. Dies gelte insbesondere für die Energieeffizienz, hier reiche aus Branchensicht der EH55 aus, wenn gleichzeitig Energie und Wärme klimafreundlich genutzt werde. Letztlich egalisiert das Programm Dan Windhorst, aber nicht die Tatsache, dass die Zahl der neu Chefredakteur gebauten Wohnungen weiter sinkt, während man

Während die weltpolitische Bühne von Zerrissenheit geprägt ist, manifestiert sich in Deutschland der Frust über eine Ampel-Regierung, die in zu vielen Belangen zwischen Pest und Cholera zu wählen hat. Das Regieren avanciert aufgrund finanzieller, wirtschaftlicher und außenpolitischer Dramen zum Drahtseilakt. Hinwegtäuschen darf das alles aber trotzdem nicht über die Tatsache, dass uns schlichtweg die Zeit wegrennt. Die Bauindustrie verlangt nach einer klaren Kante aus Berlin – wohlwissend, dass der Branche ein holpriges und arbeitsintensives Jahr bevorsteht.

»Die Regierung soll der Branche den Rücken stärken – und nicht das Rückgrat brechen.«

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A WIRTGEN GROUP COMPANY

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Die Strich-5-Fertiger SUPER 1900-5i und SUPER 2100-5i erfüllen heute schon die Anforderungen, die der moderne Straßenbau zunehmend an Asphaltfertiger stellt. Gefragt sind flexible, modulare Systeme, die neben Benutzerfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit vor allem auch die Themen Prozessautomatisierung und Nachhaltigkeit berücksichtigen. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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www.voegele.info

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. ZUM TITEL Die Optimierung aller Bauteile und Komponenten führt zu einer Reduktion der Bauhöhe von knapp 30 cm. Gezeigtes Beispiel: ZX26. Links: klassisch mit Schwenkmotor und hydraulischem Schnellwechsler. Rechts: vollhydraulischer Rotationswechsler und integrierte Schlauchführung.

L KTEG

KTEG P-Line: neuer Standard für die Bau-, Umschlag- und Kompaktindustrie Die größte Herausforderung in der Baubranche ist der Personalmangel! Das liegt nicht nur an der demografischen Entwicklung in Deutschland: Handwerkliche und handwerksnahe Branchen melden Zigtausende unbesetzte Arbeits- und Ausbildungsstellen. Diese Entwicklung ist seit Jahren zu beobachten und stellt alle Unternehmen der Bau- und Umschlagindustrie vor neue Problemstellungen. Zum einen geht es darum, dem Mangel an Fach- und Hilfskräften entgegenzuwirken, aber auch darum, mit den Folgeerscheinungen zurechtzukommen – steigende Lohn- und Prozesskosten, fundierte Aus- und Weiterbildung für komplexer werdende Maschinentechnik sowie Sicherheit auf der Baustelle.

ie entscheidenden Schlüssel für Prozessoptimierung und Effizienzsteigerung sind die Mechanisierung der Baustellen und die Automatisierung von Baustellenabläufen. Durch intelligenten Einsatz von Maschinentechnik wird nicht nur das Baustellenpersonal entlastet, damit können vor allem die Menschen aus dem Gefahrenbereich her-

12 FEBRUAR 2024

ausgehalten werden. Gleichzeitig sind maschinelle Arbeiten schneller, effizienter und in erster Linie körperlich schonend und ermüdungsfrei, was insgesamt beschleunigte Baustellenabläufe zur Folge hat. Es ist also aus Sicht von KTEG unerlässlich, dass der Bagger zum Multi-Tool-Carrier wird: ein optimal vorgerüsteter Geräteträger, ausgestattet mit intuitiven Fahrer-Assistenzsystemen, voll hydraulischem 360°-Rotationsschnellwechsler und bauteiloptimierten Anbaugeräten.

Aktive und maßgeschneiderte Unterstützung bieten Der KTEG CoPilot als Plattform für alle Fahrerassistenzsysteme ist im KTEG Multi-Tool-Carrier bereits integriert. Die FahrerassistenzsysSBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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teme sind, ähnlich wie bei einem Smartphone, in Form von Apps für die jeweilige Anwendung maßgeschneidert und unterstützen entweder aktiv mit automatisierten Steuereingriffen oder passiv mit Warnhinweisen, Informationen zum Arbeitsfortschritt oder Betriebsinformationen der Ausrüstung. Auch die automatische Einstellung der Hydraulikparameter im Bagger, passend zum jeweils eingesetzten Anbaugerät, übernimmt der KTEG CoPilot. Mit automatisierten Steuereingriffen und intuitiver Darstellung aller erforderlichen Informationen auf einem Display wird der Anwender entlastet und der Erklärungsbedarf sowie Einarbeitungsaufwand sinken enorm. Eine hohe Bediensicherheit schafft zudem Vertrauen beim Anwender und nimmt die Angst vor dem Unbekannten.

KTEG (2)

ren oder Kehren – der KTEG Multi-Tool-Carrier ist speziell darauf ausgelegt, als Multi-Geräteträger alle Arten von Anbaugeräten betreiben zu können. Der Schlüssel dazu ist der KTEG OQR, ein voll hydraulischer Schnellwechsler, der zum einen alle Anbaugeräte innerhalb weniger Sekunden wechseln kann und gleichzeitig über ein integriertes Drehwerk verfügt. Daraus ergeben sich mehrere Vorteile: Für den Anbaugerätewechsel muss der Fahrer die Kabine nicht verlassen. Das geschieht per Knopfdruck aus der Kabine. Die integrierte Rotation ist kosteneffizient, weil hier das Drehwerk in Anbaugeräten, wie Anbauverdichter oder Greifer, eingespart werden kann. Gleichzeitig ist das Drehwerk ein Schlüsselelement für die Vielseitigkeit des Baggers: Selbst Anbaugeräte, die herkömmlicherweise nicht drehbar sind, können damit auch nach links oder rechts eingesetzt werden. Löffel, Anbaufräsen oder Kehrbesen arbeiten so auch »um die Ecke« in Bereichen, die einem konventionellen Bagger verwehrt bleiben. Das Eindrehen von Anbaugeräten um 180° ermöglicht den Einsatz von Anbaugeräten, die normalerweise nur an Radladern vorkommen. Die Leistung des KTEG Multi-Tool-Carriers wird durch konsequente Optimierung der Anbaugeräte und deren Bauform gesteigert. Grundsätzlich gilt: Die KTEG P-Line ist das erste Produktsystem, das Kundenanforderungen ganzheitlich erfasst und konsequent auf die Bedürfnisse aller Kundengruppen in allen Branchen ausrichtet: für den Fahrer genauso wie den Werkstattmitarbeiter, Bauleiter und Prozessverantwortlichen, Einkäufer und Geschäftsführer. Der Schlüssel dazu ist die optimale Integration und Abstimmung der vier Hauptkomponenten: Trägergerät, Fahrerassistenzsysteme, vollhydraulischer Rotationsschnellwechsler und Anbaugeräte. d

Die Klappschaufel kann am Multi-Tool-Carrier noch vielseitiger eingesetzt werden als klassisch am Kompaktradlader: Laden wie ein Radlader, Verfüllen, 360° Planieren, Offset-Profilieren, Greifen, Beladen mit großer Überladehöhe.

FAKTEN Der KTEG Multi-Tool-Carrier integriert alle vier Hauptkomponenten in einem funktionierenden Gesamtsystem:

> Optimaler Geräteträger/Bagger – verfügt über alle erforderlichen Ausstattungen, Hydraulik- und Elektroleitungen

> Intuitive Fahrer-Assistenzsysteme des KTEG CoPilot – in den Geräteträger vollständig integriert, schützen aktiv vor Fehlbedienung

> Vollhydraulischer Rotations-Schnellwechsler KTEG OQR – macht alle Anbaugeräte drehbar und Werkzeugwechsel schnell sowie einfach

> Bauteiloptimierte Anbaugeräte von KTEG – kompakt, leicht und gleichzeitig leistungsstark Damit wird der Bagger zur multifunktionalen Baumaschine und kann erheblich mehr als nur klassisches Baggern:

> 360°-Bagger: effizientes Grabwerkzeug, das durch Drehen der Grabwerkzeuge auch nach links und rechts in bisher unerreichbaren Bereichen eingesetzt werden kann

> Geländegängiger Lader: optimale Ladearbeiten in unwegsamem Gelände. Da, wo ein Radlader nicht hinkommt. Auch über Hindernisse hinweg.

> Gelände-Stapler: Heben von Paletten-Gütern mit Palettengabel, wo ein herkömmlicher Gabelstapler nicht eingesetzt werden kann

KTEG OQR als Schlüssel zum Allrounder SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Die eigentliche Arbeit verrichten indes die Anbaugeräte. Graben, Verdichten, Heben, Laden, Planie-

> Off-Road Hebegerät: Sicherer Einsatz von Lasthaken. Drehen und Positionieren von Lasten mit minimaler manueller Unterstützung

> Universeller Werkzeugträger: Kehr-/Reinigungsmaschine, Verdichter, Fräsmaschine, Greifer, Vakuum-Heber, Schleifer und vieles mehr

FEBRUAR 2024 13

. NAMEN UND NEUIGKEITEN

ATLAS COPCO– Mit dem Brasilianer Vagner Rego wird es ab Mai beim schwedischen Industriekonzern Atlas Copco Veränderungen auf der Führungsebene geben: Als Präsident und CEO soll er künftig die Geschicke des Unternehmens leiten und folgt damit auf Mats Rahmström.

AKKU SYS – Das Wachstum der Akku SYS-Gruppe

wird durch eine strukturelle Veränderung langfristig untermauert. Die geschäftsführenden Gesellschafter stärken mit der Schaffung der Querschnittsfunktion CFO die operative Ausrichtung der Gruppe. Neben der Verantwortung für das Rechnungswesen wird sich vom Hofe der Weiterentwicklung von Planung und Controlling Björn vom Hofe. widmen. Er versteht sich als interner Dienstleister, der die Geschäftsführung und die operativen Führungskräfte mit Entscheidungs- und Steuerungsinformation versorgt. Björn vom Hofe hat die Funktion zusätzlich zu seinen Aufgaben als Geschäftsführer des Gruppenunternehmens Aequisol seit Dezember 2023 übernommen. »Das rasante Wachstum der Akku SYS-Gruppe erfordert einen stärkeren Fokus auf interne und externe Finanzthemen. Wir freuen uns, diese wichtige Aufgabe mit Björn vom Hofe kompetent besetzen zu können«, erläutert Björn Nowosadtko den Hintergrund der Personalentscheidung. d

Stefan Auer neuer technischer Leiter BUSATIS – Mit Stefan Auer hat Busatis in Purgstall

einen neuen technischen Leiter in seinen Reihen. Die letzten drei Jahre war er als Werksleiter bei Steyr Arms tätig. Zuvor war er bereits fünf Jahre im Bereich der Produktion für die Busatis GmbH zuständig. In dieser Zeit lernte er die Branche, das Unternehmen und Stefan Auer. die Prozesse im Detail kennen. Mit seinem Know-how hatte er währenddessen maßgeblichen Anteil an der Unternehmensentwicklung. »Es freut mich, dass die Erfahrungen des promovierten Maschinenbau- und Wirtschaftsingenieurs, die er als Unternehmensberater im Bereich Produktions- und Logistikmanagement auch international sammelte, nun der Firma Busatis zugutekommen werden«, so Geschäftsführer Christoph Jordan. d BUSATIS

ATLAS COPCO

er Verwaltungsrat der Atlas Copco AB mit Sitz im schwedischen Nacka hat Vagner Rego zum künftigen Präsidenten und CEO des Konzerns bestimmt. Rego tritt seine neue Position am 1. Mai an. Er folgt auf Mats Rahmström, der Atlas Copco seit 2017 erfolgreich führt und das Unternehmen auf eigenen Wunsch verlassen wird. Vagner Rego ist gebürtiger Brasilianer. Er startete seine Karriere bei Atlas Copco 1996 in seinem Heimatland. Aktuell ist er einer der vier Stellvertreter Rahmströms im Vorstand des börsennotierten Konzerns. Zugleich leitet er seit 2017 den Konzernbereich Kompressortechnik. »In dieser Funktion hat Vagner Rego den Bereich erfolgreich geführt und weiterentwickelt«, sagte Hans Stråberg, Vorsitzender des Verwaltungsrats. »Wir sind sicher, dass er mit seiner außerordentlichen Erfahrung sowie seinem breiten Technologieverständnis den Konzern voranbringen und die Produktivität unserer Industriekunden weiter steigern wird.« Vagner Rego ist Jahrgang 1972. Er begann bei Atlas Copco in Brasilien mit einer Ausbildung zum Ingenieur. 2010 wechselte Rego in die Kompressortechnik-Zentrale nach Belgien, von wo aus er als Leiter Marketing und VerVagner Rego wird CEO bei Atlas Copco. trieb sowie später als Präsident den Geschäftsbereich verantwortete. Rego hat in Brasilien an der Mackenzie-Universität Maschinenbau studiert und hält zusätzlich einen MBA-Abschluss der Ibmec Business School. Als CEO wird er künftig von d Stockholm aus arbeiten.

Björn vom Hofe zum CFO ernannt

AKKU SYS

Vagner Rego wird neuer Präsident und CEO bei Atlas Copco

WILHELM SCHÄFER – TAKEUCHI –Ein Leben, das von Technik-Neuheiten

gefüllt ist: Akio Takeuchi wurde in die Hall of Fame der Association of Equipment Manufacturers (AEM) aufgenommen. Kurz nach seinem 90. Geburtstag wurde der Firmengründer Akio Takeuchi mit der Aufnahme in die Ruhmeshalle der Association of Equipment Manufacturers (AEM) geehrt. Er ist damit auch der erste Asiate, dem diese Ehre zuteil wurde. Zu diesem Festakt reiste er nun nach Fort Lauderdale, Florida. Die AEM ehrt seit 2008 wichtige Persönlichkeiten von Herstellern und Zulieferern der Offroad-Branche, die Innovatives geleistet haben. Akio Takeuchi gründete 1963 sein Unternehmen. Leitgedanke war stets: Wie helfe ich meinen Kunden, Probleme praxisnah zu lösen? So entwickelte er einige Jahre nach der Gründung den ersten Kompaktbagger mit einem um 360° drehbaren Oberwagen der Welt. 1980 erfand er den ersten Offset-Baggerarm. Damit kann man auf beiden Maschinenseiten arbeiten. 1986 entwickelte Takeuchi den ersten Raupenlader der Welt. Im selben Jahr führte er die hydraulische Steuerung ein. Die neueste Entwicklung wurde mit dem Elektrobagger TB20e im Februar 2022 vorgestellt. Basis für all diese wegweisenden Entwicklungen ist das permanente Gespräch mit der Takeuchi Forschungs- und Entwicklungsabteilung sowie den Kunden. Ziel ist, neue Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln, die Alleinstellungsmerkmale haben. Die Geschäftsphilosophie basiert auf dem »Takeuchi Way«, der Qualität, Kundenzufriedenheit und ökologische Nachhaltigkeit in den Vordergrund stellen soll. Dafür wurde er nun zu Recht mit der Aufnahme in die Hall of Fame geehrt. d

14 FEBRUAR 2024

Schürmann neuer Account Manager DLL – Neben seinem Finanzie-

rungssupport möchte DLL auch Branchenexpertise aufbieten, um Herstellern, Händlern und Kunden im Geschäftsbereich Construction, Transportation und Industrial (CT&I) zielgerichtete Thilo Schürmann. Unterstützung zu bieten. Eben diese Expertise, gerade im Bereich Industrietechnologie, bringt auch Thilo Schürmann mit sich, der als neuer Account Manager im CT&ITeam bei DLL seinen Fokus auf das New Business Development richten wird. d DLL

Takeuchi in Ruhmeshalle aufgenommen

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ABG Fertiger-Geschäft von Volvo an Ammann Gruppe veräußert (Volvo CE) hat eine Vereinbarung über die Veräußerung des globalen ABG Straßenfertigergeschäfts einschließlich der ABG in Hameln an die Ammann Gruppe getroffen. Mit diesem Schritt will die Ammann Gruppe ihr Geschäft weiter ausbauen und in ABG Fertiger investieren. Die Produktion von Volvo CE-Walzen in Hameln wird infolgedessen perspektivisch eingestellt.

olvo CE und die Ammann Gruppe sehen in dieser Vereinbarung über die genannte Veräußerung an die Ammann Gruppe den besten Weg, um die langjährige ABG-Geschichte im Straßenfertigergeschäft für Kunden, Händler, Lieferanten und Mitarbeiter zu erhalten sowie weiterzuentwickeln. Dementsprechend soll die Verfügbarkeit des Sortiments sowie volle Unterstützung durch die Vertriebskanäle der Ammann Gruppe und ausgewählte Volvo CE-Händler sichergestellt werden. Die Vereinbarung soll in diesem Fall gezielt beiden Unternehmen zugutekommen, indem sie einerseits das Produktportfolio und Vertriebsnetz der Ammann Gruppe stärkt und es Volvo CE andererseits ermöglicht, sich weiterhin auf die Entwicklung nachhaltiger Lösungen sowie zukünftiger Technologien und Dienstleistungen im Einklang mit der strategischen Ausrichtung des Unternehmens zu konzentrieren. Die Ammann Gruppe ist ein in der Schweiz ansässiger, familiengeführter Anbieter von Mischanlagen, Maschinen und Dienstleistungen für die Bauindustrie mit Kernkompetenzen im Straßenbau und in der Verkehrsinfrastruktur. Dieser Geschäftsbereich

VOLVO CE AMMANN GRUPPE

VOLVO CE – AMMANN – Volvo Construction Equipment

Die Ammann Gruppe übernimmt das ABG Fertiger-Geschäft von Volvo CE.

wird durch die Erweiterung mit den ABG Fertigern nun ausgebaut. Rund 400 Mitarbeiter sind von dieser Ankündigung betroffen. Die Transaktion steht unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen und Betriebsratskonsultationen; der Abschluss wird in der ersten Jahreshälfte 2024 erwartet. Ammann ist ein weltweit führender Anbieter von Mischanlagen, Maschinen und Dienstleistungen für die Bauindustrie mit Kernkompetenz im Straßenbau und der Verkehrsinfrastruktur. Das Familienunternehmen genießt seit 1869 internationalen Erfolg. Der derzeitige CEO, Hans-Christian Schneider, leitet das Unternehmen in der sechsten Generation. In der 150-jährigen Firmengeschichte gab es zahlreiche Veränderungen. Die Technik macht immer weitere Fortschritte, sodass die Anlagen und Maschinen heute eine hohe Produktivität bieten, von der man 1869 zweifelsohne nichts ahnen konnte. Das Unternehmen agiert heute weltweit und verfügt über ein umfangreiches Sortiment – einher geht das mit dem Einsatz innovativer d Lösungen und anwendernaher Entwicklung.

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Zwei Vorstandsposten bei Alfred Kärcher neu besetzt

Zusammenschluss mit Graubner DOLEZYCH – Mit der Softwarelösung

Vorstand die Weichen für die weitere Entwicklung des Unternehmens: Markus Limberger wurde zum Nachfolger des bisherigen COO Dieter Grajer ernannt, der nach einer mehr als 38-jährigen Zugehörigkeit zum Familienunternehmen in den Ruhestand getreten ist. Ebenfalls neu im Vorstand ist Marco Cardinale als CTO.

CEO- und COO-Posten bei Hawe Hydraulik neu besetzt HAWE HYDRAULIK – Zum 1. Januar hat

Wolfgang Sochor den Posten als CEO bei Hawe Hydraulik übernommen. Er folgt damit Robert Schullan, der zum Jahresende in den Ruhestand geht. Das Unternehmen und der Aufsichtsrat bedanken sich bei Robert Schullan für insgesamt sechs Jahre im Hawe Vorstand, davon die letzten vier Jahre als CEO, in denen er das Unternehmen professionell und mit Leidenschaft zu Rekordumsätzen Wolfgang Sochor. geführt und gleichzeitig souverän durch die schwere Corona-Zeit gesteuert hat. Er stellte damit eine wichtige Stütze dar, um sich zukunftssicher aufzustellen. Wolfgang Sochor ist seit 2008 als COO der Hawe Hydraulik für den Vorstandsbereich Value Chain Management verantwortlich. In dieser Funktion ist er bereits seit dem Jahr 2019 als Stellvertreter des CEO Robert Schullan tätig. Insgesamt ist er seit 1998 für das Unternehmen in verschiedenen Aufgabengebieten beschäftigt. Ebenfalls zum Jahresbeginn hat Christof Gilnhammer Christof Gilnhammer. den Vorstandsbereich Value Chain Management bei Hawe Hydraulik übernommen. Er folgt damit Wolfgang Sochor, der ab diesem Zeitpunkt, wie eingangs erwähnt, die Position des CEO übernimmt. Damit ist die Neuformierung des Hawe Vorstands abgeschlossen. d

Dacke Industri übernimmt Völkel Mikroelektronik DACKE – VÖLKEL – Noch im Dezember 2023 hat Dacke Industri 100 % der nteile an Völkel Mikroelektronik erworben. Völkel ist einer der TechnologieA führer im Bereich der Mobilsteuerungen, Sensorik und Verdichtungskontrolle für Bau-, Land- und Forstmaschinen, der seit fast 40 Jahren vertreten ist.

VÖLKEL

Die Übernahme der deutschen Völkel Mikroelektronik GmbH ist Teil der strategischen Expansion, durch die das Unternehmen seine Präsenz in Europa weiter festigen und die sich wandelnden Bedürfnisse befriedigen möchte. Sie unterstützt auch das Bestreben, gemeinsam mit dem auf eigene Produkte und kundenspezifische Lösungen spezialisierten Unternehmen zu wachsen und diese zu stärken. Die Völkel Mikroelektronik GmbH wird in den Geschäftsbereich Elektronik integriert und profitiert von der umfassenden Expertise, die ähnliche Unternehmen aus der Gruppe einbringen. d

16 FEBRUAR 2024

v. l.:Ulrich Völkel, Besitzer von Völkel Mikroelektronik, und Lars Fredin, Group CEO bei Dacke Industri.

HAWE

KÄRCHER

arco Cardinale begann 2008 seine berufliche Laufbahn bei Kärcher. Mit der Ernennung des 41-Jährigen zum Chief Technology Officer schafft das Unternehmen die personelle Grundlage, um die eigene nachhaltige Innovationskraft auch in Zukunft zu garantieren und damit bestens für die anstehenden Aufgaben der kommenden Jahre gewappnet zu sein. Der zum Jahresende 2023 ausgeschiedene Dieter Grajer startete 1985 seine Laufbahn bei Kärcher im Einkauf. »Im Namen des Vorstands bedanke ich mich sehr herzlich bei Dieter Grajer für die sehr gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit«, sagt Hartmut Jenner, Vorsitzender Marco Cardinale. des Vorstands. Seit dem 1. Januar ist Markus Limberger der Nachfolger von Dieter Grajer als COO von Kärcher. Der 53-Jährige kommt vom internationalen Technologieunternehmen Enerpac und hat in Karlsruhe Wirtschaftsingenieurwesen studiert, wodurch er eine große Expertise mit sich bringt. »Markus Limberger verfügt über eine ausgewiesene und langjährige Expertise in den Bereichen Lean Factory, Supply Chain Excellence und Manufacturing Technology«, so Franziska Kärcher zur neuen Personalsituation. Mit den beiden neuen Mitgliedern Marco Cardinale und Markus Limberger wird der Vorstand auf insgesamt sechs Personen erweitert. Neben dem Vorsitzenden des Vorstands, Hartmut Jenner (CEO), Markus Limberger. und dem stellvertretenden Vorsitzenden und Vorstand Vertrieb, Marketing & Service, Christian May (CSO), gehören Stefan Patzke als Vorstand Finanzen, Recht & IT (CFO) und Michael Häusermann als Vorstand Sondergeschäftseinheiten (CBO) dem obersten Führungsteam bei Kärcher an. Aktuell sieht sich Alfred Kärcher insgesamt bestens gewappnet, um mit den zwei neu besetzten Vorstandsposten sowie dem vorhandenen Know-how und einem breiten Produktportfolio in ein erfolgreiches Jahr 2024 zu starten. d

PrüfExpress können Arbeitsmittel digital geprüft werden. Durch den Zusammenschluss der Dortmunder Dolezych Gruppe mit der Graubner Industrie-Beratung aus Bad Herrenalb können Anwender Zeit und Aufwand bei der Arbeitsmittelprüfung sparen. Die VertragsunDolezych und Graubner. terzeichnung fand im Rathaus von Bad Herrenalb statt. Auch die Stadt ist an der Softwarelösung PrüfExpress interessiert. d DOLEZYCH

ALFRED KÄRCHER – Zum Jahresbeginn stellt Kärcher mit der Neubesetzung im

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Raik Flämig verstärkt Geschäftsführung bei RSP

Andreas Gorbach: Vorstand fünf weitere Jahre bestätigt

RSP – Der Spezialist für mobile und stationäre Saugbagger legt

DAIMLER TRUCK AG – Während der Auf-

RSP

it Raik Flämig gewinnt das Unternehmen einen absoluten Industrie-Fachmann, der sich in den vorherigen Jahrzehnten in leitenden Positionen bei führenden Technologie-Unternehmen einen Namen machen konnte. Nach einer Lehre als Kfz-Mechaniker studierte der gebürtige Zwickauer Betriebswirtschaft in Chemnitz und dem spanischen Salamanca. Es folgten leitende Anstellungen bei ESKA Automotive in Chemnitz, bei der Jenoptik AG im Bereich Automatisierungstechnik mit anschließender Leitung des strategischen Konzernmarketings, und in den letzten 14 Jahren verantwortete Raik Flämig das Geschäftsfeld Antriebstechnik der Zollern GmbH & Co. KG mit Produktionsstandorten in Deutschland und China sowie das Marketing und den internationalen Vertrieb der Zollern-Gruppe. Raik Flämig nun in RSP-Geschäftsführung. Die RSP GmbH & Co. KG gehört zur R&G-Gruppe, die in den vergangenen Jahren durch strategische Zukäufe, zuletzt durch die Übernahme des niederländischen Vakuumsaugbaggerherstellers Amphitec, stark gewachsen ist. Mit der Erweiterung der RSP Geschäftsführung durch Raik Flämig werden Anne Graber und Patrick Renger den strategischen Ausbau der R&G-Gruppe zum technologieunabhänd gigen Saugbaggerspezialisten weiter vorantreiben.

sichtsrat den Vertrag von Andreas Gorbach als Mitglied des Vorstands für weitere fünf Jahre verlängert hat, wurde Eva Scherer zur neuen Finanzvorständin bestellt. Der Aufsichtsrat der Daimler Truck Holding AG hat Andreas Gorbach für weitere fünf Jahre ab dem Ende seiner derzeitigen Amtszeit bis zum 30. Juni 2029 wiederbestellt und seinen Vertrag verlängert. Die aktuelle Bestellung von Andreas Gorbach Andreas Gorbach. endet am 30. Juni 2024. Andreas Gorbach ist seit dem 1. Dezember 2021 als Vorstandsmitglied von Daimler Truck verantwortlich für Truck Technologie. Joe Kaeser, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Daimler Truck Holding AG: »Andreas Gorbach bekleidet eine Schlüsselfunktion für die Technologie-Transformation bei Daimler Truck. Mit seiner technologischen Expertise und seinem integrativen Ansatz in der Führung begeistert er sein Team und inspiriert es zu Höchstleistungen.« d DAIMLER TRUCK

im 30. Jahr der Firmengeschichte die Grundlagen für weiteres Wachstum und stellt sich in seiner Führung breiter auf. Seit Ende letzten Jahres verstärkt Raik Flämig die Geschäftsführung und leitet seither, neben Anne Graber und Patrick Renger, die Geschicke des thüringischen Familienunternehmens.

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DER NEUE ABBRUCHROBOTER IST UNSER LEICHTESTER UND KOMPAKTESTER ALLER ZEITEN.

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. IM BLICKPUNKT

L ROKBAK

Dumper aus Schottland: »They like to move it«

Thomas Seibold

Als der Dumper-Spezialist Terex Trucks im September 2021 seine Namensänderung zu Rokbak bekannt gab, ging damit auch eine Umlackierung der Modelle einher – von Weiß zu Sandfarben. Gut zwei Jahre danach, im Spätherbst 2023, hat das Unternehmen abermals Farbe bekannt und Influencer und nationale sowie internationale Pressevertreter an den Hauptsitz ins schottische Motherwell eingeladen. Auf der Agenda standen die Historie des Unternehmens, ein uneingeschränkter Einblick in die aktuelle Produktion sowie Ausblick in die Zukunft. Auch die bauMAGAZIN-Redaktion war mit dabei. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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THOMAS SEIBOLD (7)

Montagearbeiten an der Doppelachse.

Hier ist die Lademulde bereits montiert und die bereitliegenden Hubstützen werden im nächsten Arbeitsschritt befestigt.

er sich mit der Historie großer Dumper beschäftigt, wird erstmals im Jahr 1909 fündig. Denn vor 115 Jahren wurde die »Euclid Crane and Hoist Company« in Cleveland, Ohio, gegründet. 1934 erblickte dort der weltweit erste Offroad-Dump-Truck »1Z« mit seiner für diese Art von Baumaschinen bis heute charakteristischen Form das Licht der Welt. Nach dem Sprung über den Atlantik war ab dem Jahr 1950 das Unternehmen »Euclid Great Britain« im schottischen Motherwell beheimatet. Dort begannen die Entwicklung sowie Produktion der Offroad-Trucks. 1953 wurde das Unternehmen von General Motors übernommen. Ein Jahr später konnte ein Meilenstein verzeichnet werden: Im November 1954 verließ der 1 000. Truck die Werkshallen. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Namen, Farben und deren Bedeutung von Terex zu Rokbak Im Jahr 1968 erfolgte die Umbenennung des Geschäftsbereichs der Erdbewegung zu »Terex«. Der Name leitet sich vom lateinischen »Terra« für »Erde« und »Rex« für »König« her. In der Folgezeit wurde die Modellpalette kontinuierlich weiter ausgebaut, etwa mit dem Terex R17 sowie dem Prototyp Terex 33-19 »Titan«. 1987 wird Terex von General Motors unabhängig. Fünf Jahre später kauft North West Engineering das Unternehmen und gründet die Terex Corporation. 2014 schließlich erwarb die Volvo Group die Dumper-Produktlinie. Als Geschäftsbereich von Volvo Construction Equipment wurde daraufhin Terex Trucks gegründet. Nach einer mehrjährigen Evaluierung erfolgten schließlich 2021 die Umbenennung zu Rok-

Jahre 2024 feiert das Unternehmen sein 10-jähriges Bestehen seit der Übernahme durch die Volvo Group.

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Jetzt verfügbar: Motorvorwärmung

> Als neue Option für den Winter 2023/2024 können die Motoren des Rokbak RA30 und RA40 jetzt mit einem 1 500 500 W/115 V Heizstab und Thermostat für das Motorkühlsystem ausgestattet werden. Der Tauchsieder ist besonders bei längerem Betrieb in kalten Klimazonen nützlich, da er das Aggregat vor dem Anlassen auf Betriebstemperatur bringt. Das Vorwärmen des Motors ist nicht nur zeitsparender. Es reduziert den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf und die CO₂-Emissionen, wodurch der Betrieb produktiver und nachhaltiger wird.

bak und Umlackierung der Maschinen in die neue sandfarbene Lackierung. Jacqueline Reid, G lobal Director of Marketing Communications and Product Management, leitete das Team hinter dem Rebranding-Projekt über mehrere Jahre hinweg und nennt Details dazu: »Wir haben über unsere Historie sowie die Kernwerte von Volvo nachgedacht und darüber, wofür wir stehen. Daraus resultierten 250 potenzielle Namen, viele davon aus dem schottisch-gälischen und skandinavischen Raum, um unsere Wurzeln zu reflektieren. Diese Auswahl wurde dann auf 52 Wörter eingegrenzt. Nachdem wir einen Historiker hinzugezogen hatten, der uns die einzelnen Wörter näher erläuterte, kamen wir auf 12 und schließlich auf fünf.« Einige Namen in der finalen Auswahl ähnelten bestehenden Unternehmen und andere wiederum waren in Hinsicht auf die Suchmaschinenoptimierung nicht ideal. Reid dazu: »Ein Name schließlich war sowohl aus rechtlicher Sicht unbedenklich als auch komplett neu: Rokbak. In Verbindung mit Bildern von Stärke und Härte, wie Felsen (Rocks) und starkem Rückgrat (Backbone), wurde die Richtung der Marke bald für alle klar.«

Schottischer Steinbruch wird zur Surf-Location Der knickgelenkte Dumper RA30 kommt auch mit anspruchsvollem Gelände zurecht – und das bei jedem Wetter. Das ist nur einer der Gründe, warum er aktuell in einem stillgelegten Steinbruch Erdarbeiten für das »Lost Shore Surf Resort« ausführt. Die Eröffnung der neuen Touristenattraktion in Schottland ist für September 2024 geplant.

I 120 000

Tonnen

Innerhalb eines Jahres wurden bereits 120 000 t Material bewegt.

n umittelbarer Nähe zu Edinburgh entsteht mit dem »Lost Shore Surf Resort« ein gigantisches, 55-Millionen-Pfund teures Projekt, das dem schottischen Tourismus neue Impulse geben, künftig über 100 Menschen beschäftigen und jährlich 180 000 Besucher anziehen soll. Den Boden für eine ganz besondere Freizeitfläche am stillgelegten Steinbruch Craigpark in Ratho bereitet aktuell ein Rokbak RA30 auf. Nach seiner Fertigstellung wird der topmoderne »Wave Garden« der größte Binnenland-Surfspot Europas sein. Dazu wird der ursprüngliche Felsenuntergrund durch Beton- und Ziegelschutt ersetzt. Zur Vorbereitung des Bodens für die späteren Bauarbeiten müssen gewaltige Mengen Material bewegt werden.

Achskomponenten für den Volvo R100E in der Anlieferung ...

Die zweite Herausforderung war die Suche nach einem passende Farbschema, das die neue Marke widerspiegelt. Die weiße Lackierung der Terex Trucks wurde aufgrund ihrer Einzigartigkeit geschätzt – denn viele Marktbegleiter setzen hier auf die klassischen Farben in der Baubranche: Gelb und Orange. Reid ergänzt: »Das Team war bestrebt, diese Differenzierung beizubehalten, indem es einige der branchenüblichen Farb-

Im Dezember 2021 erwarb WH Malcolm dazu einen RA30 vom Rokbak-Händler Molson Group, der seit Oktober 2022 im Steinbruch Craig park im Einsatz ist und den Hauptteil der Erdbewegungsarbeiten des Unternehmens übernimmt. Innerhalb eines Jahres hat der RA30 – mit gelber Malcolm-Speziallackierung – mit einer maximalen Nutzlast von 28 t und einem Muldenvolumen (gehäuft) von 17,5 m3 dort bereits über 120 000 t Material verschoben. Dieses reicht von Fels über groben bis mittelfeinen gebrochenem Fels. Der RA30 fährt das geladene Gestein drei Kilometer weit zu einem höher gelegenen Bereich des Geländes. Dort wird es abgeladen und es geht wieder zurück in die Grube, wo der Hauptteil der Bodenarbeiten ausgeführt wird. Dazu Connor McAlister, verantwortlicher Bauleiter

ROKBAK (2)

FAKTEN

Der RA30 bewegt auf dem Areal jeden Tag Hunderte Tonnen Material – innerhalb eines Jahres in Summe bereits 120 000 t.

Die solide Grundlage für weitere Bauarbeiten schaffen Bei diesem anspruchsvollen geotechnischen Projekt verbrachte WH Malcolm das letzte Jahr mit der Bodenverfestigung für den späteren Park. Das Unternehmen gehört zu den führenden Anbietern von Logistik-, Bau- und Instandhaltungs-Services in Großbritannien und wurde mit der Tiefenentwässerung, Trockenlegung und den Fundamentarbeiten betraut.

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... und hier einbaufertig nach der Montage im Werk.

bei WH Malcolm für das Projekt: »Die Investition in eine 30-Tonnen-Maschine für die hier durchzuführenden Erdarbeiten anstatt mehrerer kleinerer Fahrzeuge ist deutlich wirtschaftlicher.« Umweltaspekte spielen bei diesem Projekt eine große Rolle. Rokbak legt beispielsweise größten Wert auf schonende Arbeitseinsätze. Bei der Arbeit mit WH Malcolm wurde einmal mehr deutlich, dass sich optimale Ergebnisse nur in Partnerschaft mit Lieferanten und Kunden erzielen lassen. Die Motoren nach EU Stufe V des Rokbak RA30 und RA40 verbrauchen bis zu 7 % weniger Diesel als die Vorgänger-Motorengeneration EU Stufe IV. Das bedeutet weniger Betriebskosten und weniger Umweltbelastung. »Der RA30 ist eine unserer modernsten Maschinen«, so McAlister und ergänzt: »Dieser Job ist sehr speziell. Weltweit gibt es nur eine Handvoll Projekte dieser Art. Ohne Maschinen wie diese könnten wir das Projekt nicht so schnell und effizient fertigstellen. Bei Saisonarbeiten, wie sie in Schottland üblich sind, werden Maschinen wie der RA30 benötigt.« Denn das Wetter ist typisch schottisch: meist nass und ungemütlich, besonders zu Beginn des Winters. Der Dumper RA30 hat in allen Jahreszeiten bei trockenem und nassem Wetter konsistente Leistung gebracht. »Der Rokbak ist eine unserer wichtigsten Maschinen für den Job, da wir auch bei Regenwetter riesige Mengen Erde sehr schnell bewegen müssen«, erklärt Damon McLaughlin, Vorarbeiter für Erdarbeiten von WH Malcolm. »Dank seiner perfekten Traktion kommen wir auch in Bereiche, die mit anderen Fahrzeugen kaum zu erreichen sind.« SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Die harte Arbeit des Rebranding-Teams trug im Laufe des Jahres 2022 auch außerhalb der Baumaschinenbranche Früchte: Zunächst wurde das Unternehmen im Februar mit den »CeeD Industry Awards« ausgezeichnet, dann nahm es fünf »Marketing Society Star Awards« entgegen, darunter die Ernennung von Jacqueline Reid zum »Inspirational Marketing Leader of the Year«.

Der Dumper RA30 muss während aller Jahreszeiten – bei trockenem und nassem Wetter – konsistent seine Leistung bringen.

Perfekte Traktion in anspruchsvollem Gelände Die pendelnd befestigten Schwerlastachsen des RA30 sind mit außen liegendem Planetenrad-Untersetzungsgetriebe ausgestattet. Die drei Achsen verfügen über permanenten Allradantrieb (6x6) mit einer Differentialsperre zwischen der Vorder- und den hinteren Achsen. Alle drei Achsen sind mit einer hydraulisch betätigten Lamellen-Differentialsperre ausgerüstet, die die Differentials zu 100 % sperrt. Die in Längs- und Querrichtung wirkenden Differentialsperren können bei schlechter Bodenhaftung manuell zugeschaltet werden. Bediener Matthew Braid fährt den RA30 seit Januar 2022 und ist damit rundum zufrieden: »Er fährt sich komfortabel und bietet auch dank der beheizbaren Spiegel eine gute Sicht. Zudem schluckt der luftgefederte Sitz Unebenheiten und die Klimaanlage arbeitet perfekt. Kurz gesagt hat er alles, was ich brauche. Manche Teile des Projektgeländes sind zwar schwieriger, aber auch das ist für den Rokbak kein Problem. Er passt sich hervorragend an.« s

ROKBACK

paletten vermied und ursprünglich Variationen von Grün-, Orange- und Blautönen ins Auge fasste, bevor der Vorschlag von Sand an Boden gewann. Wir haben dann mit dem Produktdesignteam von Volvo zusammengearbeitet, um die Farbe Sand zu entwickeln. Als ich sie dann das erste Mal lackiert sah, war ich hin und weg – sie erwachte wirklich zum Leben. Es ist kein großer Unterschied zu Weiß, aber es ist unverwechselbar, sauber und modern.«

»Die Investition in eine 30-Tonnen-Maschine für die Erdarbeiten anstatt mehrerer kleinerer Fahrzeuge ist deutlich wirtschaftlicher.« Connor McAlister, verantwortlicher Bauleiter WH Malcolm

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Qualität ist Trumpf: Automatisierte und manuelle Arbeitsschritte gehen Hand in Hand.

Die finale Inspektion und Funktionsprüfung jedes Dumpers.

Zwei Dumperreihen, drei Modelle

@c@c35 35% Nach Angaben von Rokbak reduziert sich durch den Einsatz der Schweißroboter die Produktzykluszeit des Bauteils um 35 %.

Aktuell werden im Werk im schottischen Motherwell von rund 430 Mitarbeitern zwei Dumperreihen entwickelt, hergestellt und unterstützt: die knickgelenkten Modelle RA30 und RA40 von Rokbak sowie der Starrrahmen-Muldenkipper R100E von Volvo. Die zu 100 % mit erneuerbaren Energien betriebenen Produktionsanlagen zeichnen sich in den Fertigungsstraßen durch eine hohe Automatisierung und den Einsatz modernster Technologien aus. So werden etwa die Lademulden des RA30 und RA40 aus einzelnen Stahlplatten in einer Qualität von mindestens 360 HBW vor Ort zuerst in Form geschnitten, dann gepresst und anschließend geschweißt. Dabei kommen eine 1 000 t-Presse sowie automatische Schweißroboter zum Einsatz. Jede der beiden zur Verfügung stehenden Schweißzellen kann ein Gewicht von bis zu 30 t bewältigen, was für die Lademulden ausreichend ist. Nach Angaben von Rokbak reduziert sich durch den Einsatz dieser Schweißroboter die Produktzykluszeit des Bauteils um 35 %.

Ausgelegt für hohe Lasten und lange Serviceintervalle Beim RA30 beträgt die Plattenstärke der Lademulde am Boden und der Schurre 14 mm. Ausgelegt ist sie bei diesem Modell für eine maximale Nutzlast von 28 t, die Kapazität gehäuft beträgt 17,5 m3. Die Lademulde des RA40 bewältigt hingegen 38 t und fasst

ZAHLEN RA30

RA40

R100E

Nutzlast max. (t)

Kapazität gehäuft (m3)

17,5

60,4

Motor

Scania DC9

Scania DC13

Cummins QST30 CAC

Bruttoleistung (kw)

276

331

783

Drehmoment max. (U/min)

1 880 Nm bei 1 400

2 255 Nm bei 1 300

4 629 bei 1 300

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gehäuft 23 m3. Dementsprechend beträgt die Plattenstärke des Bodens und der Schurre bei diesem Modell 15 mm. Bei beiden Modellen sind die Seiten 12 mm und vorne 8 mm dick. Die beladene Lademulde lässt sich nach Angaben von Rokbak beim RA30 in 12 Sekunden anheben und in 7,5 Sekunden absenken. Der RA40 liegt trotz größerer Zuladung zeitlich kaum dahinter: Hier dauert das Anheben 12,5 Sekunden und das Absenken 8 Sekunden. Nach Angaben des Unternehmens wurden im Jahr 2022 insgesamt 1 320 t Stahl verarbeitet und 2023 aufgrund der gestiegenen Nachfrage rund 1 800 t. Beim Gang durchs Werk fällt auf, dass viele Kernkomponenten, wie etwa Achsen und Getriebe, von namhaften deutschen Herstellern stammen. Die Montage der Maschinen erfolgt in sieben Schritten, was im Sinne einer schlanken Fertigung (»Lean Manufacturing«) für eine hohe Effizienz der internen Abläufe spricht. Hinsichtlich der Qualitätssicherung nehmen sich die dafür zuständigen Teams für die finale Inspektion und Funktionsprüfung jedes einzelnen Modells mindestens vier Stunden Zeit, bevor eine Maschine schließlich an den Kunden ausgeliefert wird. Diese profitieren im Betrieb unter anderem von langen Ölwechselintervallen: Beim RA30 steht der Getriebeölwechsel bei 4 000 h und beim RA40 sogar erst bei 6 000 h an. Dazu kommt noch eine umfassende 2-Jahres/6 000-Stunden-Garantie für die werksgeprüften Teile. Für 2024 sind bei Rokbak zahlreiche Überarbeitungen geplant: Beispielsweise sollen eine modernisierte Kabine und neue Schalteranordnungen für mehr Ergonomie bei der Bedienung sorgen. Auch im Bereich Service und Wartung sind Neuerungen zu erwarten, wie etwa leichter zugängliche Servicekomponenten, eine neue Plattform für künftige Antriebstechnologien sowie ein Ausbau der Konnektivität für noch bessere Diagnosemöglichkeiten. s SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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1 ERDBEWEGUNG

Bei der Renaturierung des Neckars bei Mannheim spielt die GPSMaschinensteuerung die Schlüsselrolle: Nur so kann der Maschinist die vorgegebenen Geländeprofile unter Wasser erstellen.

L KURZ

Über 150 000 m Material aus Flussbett ausgehoben 3

Mit einem tosenden Rauschen taucht die Grabenräumwanne am Ausleger eines CAT 340 Böschungsbaggers in das Neckarflussbett ein. Der Fahrer muss sich unter Wasser voll auf die GPS-Maschinensteuerung verlassen, die bei diesem umweltsensiblen Spezialprojekt die entscheidende Schlüsselrolle ist. Insgesamt drei Böschungsbagger aus dem Mietpark der Firma Kurz heben auf diese Weise über 150 000 m³ Material aus dem Flussbett aus. So ein Vorhaben ist nicht einfach – hier braucht es erfahrene Maschinisten und viel Know-how bei der Planung zur erfolgreichen Umsetzung.

G Böschungsbagger Zu Spitzenzeiten waren drei Spezial-Böschungsbagger mit Auslegerlängen von bis zu 20 m im Einsatz.

24 FEBRUAR 2024

etreu dem Motto »Wir bewegen was« unterstützt die Kurz Baumaschinen GmbH & Co. KG als Teil der Kurz Gruppe aus Friolzheim als Nachunternehmer die Niederlassung Verkehrswegebau Frankfurt der Johann Bunte Bauunternehmung. Diese führen die Arbeiten im Auftrag der BUGA GmbH in Zusammenhang mit der Bundesgartenschau Mannheim aus. Im Rahmen des Projekts werden Strukturmaßnahmen für eine naturnahe Entwicklung des Neckars im Bereich der Stadtstrecke bei Mannheim ausgeführt. Auf einer Länge von rund 3,3 km soll sich die Natur im Bereich des Altneckars zwischen Maulbeerinsel und Hans-Reschke-Ufer ihr Gebiet zurückerobern.

Dazu werden Flussbausteine ausgebaut, die Ufer abgeflacht, Vorschüttungen und Rücknahmen vorgenommen sowie ein Nebengewässer geschaffen. Außerdem wird ein Strömungslenker im Übergang zum schiffbaren Neckar hergestellt.

Hoher Maschineneinsatz Im September 2022 startete die Maßnahme und wenig später im Oktober begann für Kurz der Auftrag mit dem Einsatz des ersten Böschungsbaggers. Sehr schnell erweiterte sich der Maschineneinsatz um ein Vielfaches. Zu Spitzenzeiten waren drei dieser Spezialmaschinen mit Auslegerlängen von bis zu 20 m gleichzeitig beschäftigt. Die Bagger sind mit der modernsten Maschinensteuerungstechnik in Form von GPS-Steuerungen ausgestattet. Diese zeigt sowohl die genaue Maschinenposition und die Position des jeweiligen Anbaugerätes als auch alle Einzelheiten des geplanten Geländeprofils an. Dies ist für die Ausführung der Arbeiten elementar, denn ohne die Steuerung wäre die Herstellung der vorgegebenen Geländemodelle unter Wasser kaum SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Schwerlast-Siebdeck ausgestattet, welches speziell auf die Bedürfnisse der Baustelle angepasst wurde. »Das musste sein, denn ohne den Spezialbau könnte man das teilweise nasse Material gar nicht trennen. Dank der mobilen Anlage kann das Material direkt vor Ort gleichzeitig in unterschiedliche Fraktionen abgesiebt und für die Wiederverwendung vorbereitet werden. Das erspart einiges an logistischem Aufwand sowie zusätzliche Maschinen auf der Baustelle«, erklärt Harald Weber, Vertriebsleiter für Aufbereitungsanlagen bei der Kurz Gruppe. Für den Einbau und die Profilierung oberhalb der Wasserlinie war eine Raupe im Einsatz, die wie alle Kurz-Maschinen inklusive Bedienpersonal angemietet wurde.

3,3

Kilometer Auf einer Länge von rund 3,3 km soll sich die Natur im Bereich des Altneckars zwischen Maulbeerinsel und Hans-Reschke-Ufer ihr Gebiet zurückerobern.

möglich. Dabei wird auf eine einfache und unkomplizierte Handhabung für den Fahrer geachtet, der das geplante Geländemodell in die Praxis umsetzt.

Eine Keestrack Siebanlage Nach dem Ausbau muss das gewonnene Uferdeckwerk für die Wiederverwendung in unterschiedliche Fraktionen zerlegt werden. Dazu wird eine Keestrack K5 Siebanlage mit einem speziellen

UNTERNEHMEN Die Firma Kurz Baumaschinen GmbH & Co. KG, Tochter der Kurz Gruppe mit rund 250 Mitarbeitern, ist als Vermieter von Baumaschinen und Dienstleister sämtlicher Baustellenarbeiten in Süddeutschland tätig. Das Familienunternehmen betreibt rund 200 eigene Bagger bis 90 t, die mit und ohne Bedienpersonal angemietet werden können. Sämtliche Maschinen werden mittels 18 eigenen Tiefladern in ganz Deutschland eingesetzt. Des Weiteren vertreibt und vermietet das Unternehmen Aufbereitungsanlagen sowie Haldenbänder aus eigenem Hause.

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KURZ (2)

Vielseitigkeit bewiesen Alles aus einer Hand – was bei anderen Unternehmen eine leere Floskel ist, wird bei der Firma Kurz sprichwörtlich gelebt. Die Kurz Unternehmensgruppe stellte mit diesem Auftrag ihre Vielseitigkeit unter Beweis: Alle Baumaschinen des Kurz-Mietparks wurden mit qualifiziertem Bedienpersonal besetzt und durch den firmeneigenen Schwerlastfuhrpark flexibel an- und abtransportiert. Auch im Recyclingbereich konnte die Firma Kurz mit einer speziellen Siebanlage für die passende Lösung sorgen. »Hier stimmt einfach das Gesamtpaket«, lobt Julian Zimmermann, Projektleiter der Johann Bunte Bauunternehmung. »Wir hatten ein spezielles Projekt mit einigen Sonderwünschen vor uns. Die geforderten Umweltaspekte konnten durch die Firma Kurz als Nachunternehmer unmittelbar umgesetzt werden. Die immer wieder erforderlichen Abstimmungen wurden verlässlich eingehalten und wenn doch mal ein Problem auftrat, konnten wir durch die unkomplizierte Abstimmung mit den Disponenten flexibel und spontan agieren«, so Zimmermann weiter. Das Projekt wurde seitens Kurz vom Vertriebsleiter Boris Langenfeld betreut. Mit Stolz blickt er auf die Leistung seiner Kollegen zurück: »Über ein Jahr lang konnten wir in enger und partnerschaftlicher Abstimmung zusammen mit den Mitarbeitern von Johann Bunte vor Ort an einem tollen Projekt mitwirken und ein Stück Natur neugestalten. Die vorbildliche Zusammenarbeit und das gegenseitige Vertrauen unter allen Beteiligten machen einfach d nur riesig Spaß.«

Insgesamt 60 000 m³ Lehm und 90 000 m³ Kies tragen die Böschungsbagger der Firma Kurz in Mannheim ab und profilieren 100 000 m² Geländeoberfläche über und unter Wasser.

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Der Hyundai HX220AL ist für den Einsatz mit breiten Bodenplatten ausgestattet.

Harter Baggereinsatz im Sand Das 1991 von Hermann Oldewurtel gegründete Spezial-Unternehmen ist auf den Sandabbau spezialisiert und betreibt aktuell fünf große Saugbagger sowie eine größere Anzahl an Hyundai-Kettenbaggern, die allesamt zur Sand- und Kiesgewinnung mit Schwerpunkt in Norddeutschland eingesetzt werden.

12 bis 52 Tonnen

Die Hyundai-HX-Kettenbaggerserie mit Einsatzgewichten von 12 t bis bald 52 t deckt derzeit alle wichtigen Einsatzszenarien in Tiefbau, Abbruch und Gewinnung ab.

26 FEBRUAR 2024

as Unternehmen ist primär hauptsächlich in der Sandgewinnung tätig. Stetiges Wachstum sichert heute 22 Mitarbeitern einen Arbeitsplatz. Leistungsbereiche wurden stetig ausgeweitet. Die beiden Geschäftsführer Hermann Oldewurtel und Michele Gronewold-Hinrichs bieten zusammen mit den Mitarbeitern in ganz Deutschland die Gewinnung von Sand und Kies an. Stetige Spezialaufträge wie zum Beispiel das Aufreinigen von Schleusen, Bauwerken und Häfen sowie Reinigung von Spundwänden und das Anlegen von naturnahen Landschaftsseen runden das Angebot ab.

Kettenbagger HX220 ANL erfolgreich im Einsatz Ein typischer Einsatz findet in Bookholzberg bei Delmenhorst statt. Im Auftrag eines Kalk-Sandstein-Produzenten werden mit einem Saugbagger in wenigen Wochen rund 100 000 m3 Sand aufgespült. Für das Profilieren des Spülfelds und die Bereitstellung des Sands für die Produktion im KS-Werk setzt Oldewurtel seit Anfang 2023 einen Hyundai-Kettenbagger HX220 ANL ein. Ausgerüstet mit 900 mm-Bodenplatten, arbeitet er direkt im Spülfeld. »Ein harter Einsatz, denn Nässe und der sehr feine Sand setzen Unterkette, Laufrollen und Turas zu«, berichtet Baggerprofi Oldewurtel. »Aber wir vertrauen auf die Hyundai-Qualität und gehen

HYUNDAI (2)

L HD HYUNDAI CONSTRUCTION EQUIPMENT

von einer Standzeit der Laufwerkskomponenten von etwa 2 500 Betriebsstunden aus. Das halte ich für einen guten Wert.«

Teil der neu konzipierten Hydraulikbagger HX-Serie Mit der HX-Serie führte HD Hyundai Heavy Industries eine neu konzipierte Serie moderner, ergonomischer und leistungsstarker Hydraulikbagger ein. Der Stufe V Motor sowie ein neues Design überzeugen ebenso wie umfangreiche Neu- und Weiterentwicklungen bei Komponenten und Bedienung. Die Hyundai-HX-Kettenbaggerserie mit Einsatzgewichten von 12 t bis bald 52 t deckt derzeit alle wichtigen Einsatzszenarien in Tiefbau, Abbruch und Gewinnung ab. Das kapazitive Touchscreen Display wurde von 7 auf 8 Zoll vergrößert. Hier hat der Fahrer die Möglichkeit, zahlreiche Parameter in übersichtlichen und intuitiv geführten Menüpunkten einzustellen. Zwei Ansichten und drei Modi sind abrufbar. Neben Anzeigen und Schaltern lassen sich viele Einstellungen sehr einfach mit einblendbaren Schiebereglern bequem einstellen und minimalem Aufwand anpassen. Zusätzlich befinden sich 18 konventionelle Tasten unter dem Display zur Aktivierung von Zentralschmierung, Standgas und Arbeitsscheinwerfern.

Weitere wichtige Features sind verbaut worden Das reaktionsschnelle Display ist blendfrei, vibrationsarm und lässt sich in Neigung und Drehrichtung frei einstellen. Zusätzlich können Informationen vom Smartphone per Wi-Fi Direct auf das Display übertragen werden. Die drei Arbeitsmodi Eco, Standard und Power sind in der Steuerung hinterlegt und lassen sich per Knopfdruck anwählen. In einer Bibliothek können per Touchscreen Ölmenge und -druck von bis zu 20 Anbaugeräten hinterlegt werden, per EPPR-FunkSBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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tion, EPPR steht für: Electronic Proportional Pressure Reduce Valve. Für besonders anspruchsvolle Anbaugeräte lässt sich die hydraulische Förderleistung durch das Zusammenschalten von zwei Pumpen steigern – auch diese Konfigurationsdaten werden zusammen mit Druck und Ölliefermenge im Hyundai-System hinterlegt. Ein Feature, das besonders im Abbruch sehr wichtig ist. Hier wird permanent zwischen Hammer, Schere, Pulverisierer oder Sortierlöffel gewechselt.

Sicherheit nimmt einen hohen Stellenwert ein Die Rückfahrkamera ist serienmäßig. Optional liefert Hyundai das System AAVM (Advanced Around View Monitoring – Verbesserte Rundumsicht): Hierbei erscheint auf dem Display eine 360°-Rundumsicht, zusammengesetzt aus den Bildinformationen von vier Kameras. Mit dem Überwachungssystem IMOD (Intelligent Moving Objects Detection) werden Objekte erkannt, die sich rund um den Bagger bewegen und auf dem Touchscreen visualisiert. Feinschwenken und Schwenksperre sind weitere Features der neuen Hyundai-Baggersteuerung. Beim Feinschwenken kann besonders langsam und präzise gearbeitet werden – etwa im Rohrleitungsbau. Die Schwenksperre kann den Drehradius des Baggers begrenzen und auf Wunsch den

Oberwagen komplett verriegeln. Letztgenannte Funktion ist etwa bei einem S traßentransport auf einem Tieflader wichtig. Viele Komponenten, wie Fahr- und Schwenkmotoren, fertigt Hyundai nun selbst, was eine verbesserte Integration in das Hydrauliksystem bewirkt. Je nach Einsatz lassen sich Bodenplatten mit 600 bis 900 mm Breite aufziehen. Löffelgrößen zwischen 0,80 und 1,34 m³ passen zu diesem Bagger – für Grabenräumlöffel, Erdbohrer, Abbruchgeräte und andere hydraulische Anbaugeräte werden Zusatzverrohrungen d angeboten.

In Bookholzberg bei Delmenhorst werden von Betreiber Hermann Oldewurtel GmbH & Co. KG in wenigen Wochen 100 000 m3 Sand mit Saugbaggern gewonnen und in einem Spülfeld zur Weiterverarbeitung abgelegt.

PowerBully rollt nun in Serie vom Band

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it zwei neuen Baureihen mit Nutzlasten von 7,5 t bis 13 t erweitert PowerBully sein bestehendes Produktangebot. Neu im Portfolio sind die Kettendumper PowerBully 9D mit einer Nutzlast von 7,5 t und die Ausführung 12D mit einer Nutzlast von wiederum 11,5 t, mit denen PowerBully neue Anwendungsfälle in der Baubranche erschließt. Wie bisher sind die neuen Modelle in der Chassis-Variante auch ohne Kippmulde erhältlich und dienen als mobile Plattformen für Aufbaugeräte wie Krane, Hebebühnen oder Spezialequipment. Insbesondere die Herbst- und Wintermonate stellen Bauvorhaben auf die Probe: Regen und Schnee hinterlassen aufgeweichte und matschige Böden, die herkömmliche Radfahrzeuge am Weiterkommen hindern und den Transport von Material oder Schüttgut erschweren. Um den Betrieb auf der Baustelle weiterhin sicherzustellen und den Zugang zum Einsatzort auch ohne den zeitaufwändigen Bau von Zufahrtsstraßen zu gewährleisten, sind Spezialfahrzeuge gefragter denn je. P owerBully Kettenfahrzeuge haben einen minimalen Bodendruck von weniger als 200 g/cm2, welcher das Befahren wenig tragfähiger Böden ermöglicht. Die hohe Traktion der Fahrzeuge sorgt dafür, dass PowerBully dort weiter-

KÄSSBOHRER GELÄNDEFAHRZEUG

KÄSSBOHRER – Nach der erfolgreichen Vorstellung der neuen PowerBully Modelle in Europa und den USA möchte Kässbohrer Geländefahrzeug nun den nächsten Meilenstein im Bereich der Kettennutzfahrzeuge setzen: Seit Kurzem werden die neuen PowerBully-Modelle im Werk in Laupheim in Serie gefertigt.

Der PowerBully 12D, ein Kettendumper mit 11,5 t Nutzlast. kommt, wo konventionelle Einsatzgeräte an ihre Grenzen stoßen. Mit einer Wattiefe von über 1,35 m sind Arbeiten in Ufernähe oder überschwemmten Gebieten ebenso möglich. Die eindeutigen Offroad-Eigenschaften eröffnen PowerBully ein breites Spektrum möglicher Anwendungsgebiete: Die Kettenfahrzeuge werden sowohl in der Baubranche als auch im Energieversorgungssektor eingesetzt. Durch den Anstieg von Überschwemmungen und Erdrutschen infolge extremer Wetterereignisse findet PowerBully zunehmend auch im Brand- und Katastrophenschutz Anwendung, beispielsweise für den Transport von Hilfsgütern. d

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LIEBHERR (2)

Die Mobilbagger von Liebherr bestechen durch hohe Leistung bei starker Effizienz und vielseitige Einsatzmöglichkeiten.

L LIEBHERR

Weitere ABE-Mobilbagger geplant Seit mehr als einem halben Jahr bietet Liebherr seinen Mobilbagger A 918 Compact Litronic nunmehr in zwei vorab definierten Ausführungen mit einer Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) an. Aufgrund der positiven Resonanz am Markt und großen Nachfrage seitens der Kunden wird es weitere ABE-Mobilbagger-Modelle von Liebherr geben. So sind beispielsweise bereits seit November 2023 unterschiedlich genehmigte Varianten des A 916 Compact verfügbar. Genehmigte Varianten des A 914 Compact sollen nun im Frühjahr dieses Jahres folgen. Vorteil der ABE ist, dass die Ausnahmengenehmigungen nach § 70 StVZO für den Betrieb auf öffentlichen Straßen bereits ab Werk beinhaltet sind. Diese Ausnahmegenehmigungen gelten bundesweit und unbefristet auch für den Kunden. Kosten- und Zeiteinsparungen sind die Folge, da der Genehmigungsprozess vereinfacht wird und die Maschinen schneller auf Baustellen einsatzbereit sind.

N 4,85 Meter

Der A 916 Compact ist in der ABE-Ausstattung standardmäßig mit einem für Straßenfahrten obligatorischen 4,85 m langen Verstellausleger ausgestattet.

28 FEBRUAR 2024

achdem der A 918 Compact mit Allgemeiner Betriebserlaubnis (ABE) sich großer Nachfrage erfreut hat, setzt Liebherr die ABE-Erfolgsserie fort und führt weitere Mobilbagger-Modelle ein. Das nächste Mobilbagger-Modell, das seit einigen Monaten in Deutschland erhältlich ist, ist der A 916 Compact. Diese ABE-Maschinen entsprechen laut Fahrzeug-Zulassungsverordnung einem genehmigten Typ und können damit im öffentlichen Straßenverkehr betrieben werden. Lediglich die Erlaubnis nach § 29 Abs. 3 der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) muss vom Fahrzeughalter bei der zuständigen Straßenverkehrsbehörde eingeholt werden. Großer Vorteil der neuen

ABE-Modellreihe ist, dass es für diese Maschinen mehr Ausstattungsvarianten mit erteilter Ausnahmegenehmigung nach § 70 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) geben wird. So haben Kunden zukünftig größere Auswahlmöglichkeiten und können sich ihre Maschine auch über den Liebherr Earthmoving Configurator individuell konfigurieren.

Mobilbagger A 916 Compact Litronic mit ABE Der Liebherr-Mobilbagger A 916 Compact Litronic mit einem Einsatzgewicht zwischen 16 t und 17 t ist wie geschaffen für Anwendungen im Bereich der Erdbewegung, dem Verkehrswege- und Landschaftsbau sowie bei Kanal- und Rohrleitungsarbeiten. Durch den geringen Heckschwenkradius von 1,8 m lässt sich der Compact-Mobilbagger flexibel bei engen Platzverhältnissen einsetzen. Mit dem 110 kW starken Motor erreicht die Maschine eine hervorragende Leistungsfähigkeit und Fahrleistung bei gleichzeitig hoher Kraftstoffeffizienz. Je nach Einsatzart und -ort variieren die Anforderungen an die Maschinen. Daher wird es für den A 916 Compact zukünftig erweiterte Auswahlmöglichkeiten an genehmigten ABE-Ausstattungsvarianten geben. So steht beim A 916 Compact mit SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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ABE neben dem 2 550 mm Unterwagen auch der 2 750 mm breite Unterwagen für erhöhte Tragfähigkeit zur Verfügung. Beide Unterwagenvarianten sind mit einem Abstützplanierschild hinten ausgestattet, die mit einer Zwillingsbereifung ergänzt werden können. Das Abstützplanierschild eignet sich zum Planieren und Zusammenschieben von Material und verleiht der Maschine gerade im Einsatz auf weichen, sandigen Böden einen sicheren Stand. Dieser kann mit Zwillingsreifen nochmals verstärkt werden. Zudem sorgt die größere Aufstandsfläche der Zwillingsbereifung für geringeren Bodendruck und höhere Traktion sowie gutes Fahrverhalten. Der A 916 Compact ist in der ABE-Ausstattung standardmäßig mit einem für Straßenfahrten obligatorischen 4,85 m langen Verstellausleger ausgestattet. Die Ausrüstung lässt sich wahlweise ergänzen mit einem 2,25 m, 2,45 m oder 2,65 m langen Löffelstiel sowie dem vollautomatischen Liebherr-Schnellwechselsystem Likufix.

Weitere Auswahlmöglichkeiten stehen zur Verfügung Mit zusätzlichen Features im Bereich der Fahrerkabine, dem Bedienkonzept der Maschine und Assistenzsysteme soll der A 916 Compact mit ABE optimal abgerundet werden. Die geräumige L iebherr-Kabine bietet von Haus aus viel Platz, durch große Fensterflächen und schmale Holme sorgt sie für beste Rundumsicht. Dank zweier unterschiedlicher Auswahlmöglichkeiten beim Fahrersitz lässt sich der Komfort individuell gestalten. Alle Schalthebel und Bedienfelder sind in Griffweite und größtenteils einzeln belegbar. Assistenz- wie Maschinensteuerungssysteme von Leica Geosystems steigern die Produktivität und Sicherheit im täglichen Baustellenbetrieb und können im ABE-Paket ebenfalls ausgewählt werden.

Genehmigt – und ABE spart zudem Kosten und Zeit Liebherr bietet neben der weiterhin verfügbaren EBE auch die ABE an, die für eine genehmigte

Aufgrund hoher Nachfrage wird Liebherr weitere ABE-Mobilbagger-Modelle anbieten.

Typenreihe wie den A 918 Compact, A 916 Compact und A 914 Compact bereits die Ausnahmegenehmigungen nach § 70 StVZO beinhaltet. Diese wird vom Kraftfahrt-Bundesamt erteilt, gilt bundesweit und unbefristet – auch für den Kunden. Auch bei einem Weiterverkauf ist sie für den neuen Fahrzeughalter gültig. Lediglich die Erlaubnis gemäß § 29 Abs. 3 der StVO ist vom Kunden bzw. Fahrzeughalter bei der zuständigen Straßenverkehrsbehörde stets gesondert einzuholen. Großer Vorteil der ABE ist, dass Ausnahmen nach § 70 der StVZO nicht jedes Mal erneut genehmigt werden müssen, wenn Fahrzeughalter im Zuständigkeitsbereich einer neuen Straßenverkehrsbehörde tätig werden. So sind die Maschinen auch bei häufigen, überregionalen Baustellenwechseln schneller einsatzbereit, was wertvolle Zeit einspart. Darüber hinaus sinken infolge eines vereinfachten und schnelleren Genehmigungsprozesses die Kosten. Selbstfahrende Arbeitsmaschinen wie Mobilbagger dürfen laut Fahrzeug-Zulassungsverordnung auf öffentlichen Straßen nur in Betrieb gesetzt werden, wenn sie einem Typ (ABE) entsprechen oder eine Einzeld genehmigung (EBE) erteilt wurde.

Mehr Auswahl Großer Vorteil der neuen ABE-Modellreihe ist, dass es für diese Maschinen mehr Ausstattungsvarianten mit erteilter Ausnahmegenehmigung nach § 70 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) geben wird.

Partner mit

Loadrite

Loadrite wächst und wir sind auf der Suche nach neuen Händlern, um unser Netzwerk in der DACH-Region zu erweitern. Arbeiten Sie mit dem führenden Hersteller von Präzisionswägelösungen zusammen. Loadrite-Waagen werden in Radladern, Baggern, Förderbändern und anderen Geräten in einer Vielzahl von Branchen installiert. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Sören Schramm emea.support@goloadrite.com oder telefonisch +49 159 0659 0318 | goloadrite.com

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KOMATSU (2)

Der PW168-11 kommt auf ein Betriebsgewicht von 15,7 bis 18,1 t und bietet 110 kW Leistung.

L KOMATSU

Komatsu Europe stellt neue Mobilbagger vor Mit den PW168-11 und PW198-11 Mobilbaggern erweitert Komatsu seine beliebte Kurzheckbagger-Produktpalette auf Maschinen mit einem Betriebsgewicht von bis zu 20 t. Die neuen Maschinen sind kompakt und einfach zu transportieren, leistungsstark, komfortabel, vielseitig, zuverlässig und haltbar. Genau diese Kundenanforderungen hatten den Anstoß zu den beiden neuen Maschinen gegeben. Exakt auf diese Anforderungen ausgelegt gehen die Mobilbagger jetzt in den Einsatz.

ie neuen Komatsu Mobilbagger können auf engstem Raum arbeiten und schnell zur nächsten Baustelle transportiert werden, ohne dass dafür ein spezieller Tieflader erforderlich ist. Mit einer Transporthöhe von nur 3,1 m ist ein Transport auf einem normalen Tieflader mit einer Beladehöhe von bis zu 4 m problemlos möglich. Der geringe Hecküberstand von 1,85 m (PW168-11) bzw. 1,9 m (PW198-11) ist laut Hersteller ideal für enge Baustellen geeignet.

Leistungsstark und effizient Mit ihrem 4-Zylinder-Dieselmotor von Komatsu und 110 kW bzw. 129 kW graben, heben oder zie-

Mit dem PW198-11 samt seiner 129 kW Leistung bedient Komatsu die Mobilbagger-Klasse zwischen 17 t und 19 t.

hen die neuen Mobilbagger fast alles, was auf einer Baustelle bewegt werden muss. Die Motoren erfüllen die aktuelle Abgasnorm EU Stufe V und die Maschinen sind ab Werk mit umweltfreundlichem HVO-Diesel befüllt. Die spezielle Bauweise mit optimiertem Ausleger und Motor im Heck ermöglicht enorme Hubkräfte, sodass hohe Lasten einfach bewegt werden können.

Mit hohem Komfort Auch das Fahrgefühl der neuen Modelle ist beeindruckend. Dank des niedrigen Schwerpunkts vermitteln sie ein Gefühl höchster Standsicherheit. Der neue Premium-Fahrersitz mit mehrstufiger Belüftung und Heizung ist besonders komfortabel. Die wichtigsten Funktionen können mittels Joystick genutzt werden und die exzellente

Rundumsicht wird durch das serienmäßige Kamerasystem mit vier Kameras und Anzeige der Maschine aus der Vogelperspektive unterstützt. Als eine der wichtigsten Maschinen auf der Baustelle werden Mobilbagger immer häufiger mit Tiltrotatoren oder 3D-Anzeigesystem genutzt. Die neuen Modelle können mit jeder Art von System ausgestattet werden und sind für die Nutzung mit Tiltrotator oder 3D-Anzeigesystem vorbereitet. Mit nützlichen Sonderausrüstungen wie Joystick-Lenkung, Tool-Control-System oder Anhängerkupplung können der PW168 und der PW198 auch für die härtesten Baustellen optimal angepasst werden.

Zuverlässig und langlebig Die neuen Komatsu Dieselpartikelfilter, die erst nach 8 000 Stunden ersetzt werden müssen, ermöglichen lange, unterbrechungsfreie Einsätze. Die Abgasnachbehandlung erfolgt vollautomatisch, ohne dass die Arbeit pausiert werden muss. Alle Wartungspunkte der robusten Maschinen sind hinter Stahltüren zentral angeordnet und vom Boden aus bequem erreichbar. Die wichtigsten Funktionen werden auf dem Standardbildschirm des Monitorsystems und im Komtrax Flottenmanaged mentsystem angezeigt.

ZAHLEN

30 FEBRUAR 2024

PW168-11

PW198-11

Motorleistung (kW)

110

129

Betriebsgewicht (t)

15,7 bis 18,1

17,4 bis 19,3

Max. Löffelvolumen (m3)

1,13

Maschinenhöhe (m)

3,1

Heckschwenkradius (m)

1,8

1,9

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ROTOTILT (2)

Praxistest bestanden: Die Kraft des RC8, etwa bei Dränierungsarbeiten, oder die Größe der RC Joysticks haben die Baggerfahrerin überzeugt.

L ROTOTILT

Anwendertest: Wichtiger Teil der Produktentwicklung Die Produkte im echten Arbeitsleben auf die Probe stellen, das soll eine wesentliche Aufgabe der Produktentwicklung bei Rototilt sein. Dazu prüfen mehrere Testpersonen Prototypen auf Herz und Nieren und teilen daraufhin ihre Erfahrungen mit. Eine von ihnen ist Baggerfahrerin Eira Själin. Sie hat den Titrotator RC8 und RC Joysticks kürzlich getestet.

E Tiltrotator RC8 Die Baggerfahrerin Eira Själin testete den Rototilt RC8, das zweitgrößte TiltrotatorModell, das in diesem Fall an einem 30-Tonner befestigt wurde.

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igentlich hatte Eira Själin an einem vollkommen anderen Ort Dükerrohre wechseln sollen, aber nun ist ihr Einsatz in den Wäldern von Bjurholm gefragt. Hier, in der nordschwedischen Provinz Västerbotten, ist vor dem Winter im Auftrag des Grundeigentümers eine Forststraße zu bauen. Es gab bereits den ersten Kälteeinbruch, daher muss die Straße schnell fertig werden. »Das mag ich an diesem Job, dass ich an einem Tag für einen Auftrag unterwegs bin und dann am nächsten Tag etwas vollkommen anderes mache«, berichtet die 22-jährige Baggerfahrerin.

Sie testet den Rototilt RC8, das zweitgrößte Tiltrotator-Modell, das heute an einem 30-Tonner befestigt ist. »In letzter Zeit habe ich ihn vor allem für Dränierungsarbeiten eingesetzt. Er ist unglaublich stark. Damit lassen sich einfach Steine aufnehmen oder Rohre wechseln. Manchmal weiß ich vorher nicht, wie groß die Steine sind, und dann ist es wichtig, dass der Tiltrotator einiges aushält. Ein Stein kann auch mal 5 m3 groß sein, sodass der Bagger ihn kaum halten kann, aber der Tiltrotator schafft das. Wenn eine Böschung zu planieren ist, dann vollbringt er wahre Wunder. Ich finde, dass er sich für die meisten Aufgaben einsetzen lässt«, schwärmt sie.

»Habe das Richtige für mich gefunden« Eigentlich hatte Eira geplant, einmal als Ingenieurin am Schreib-

tisch zu arbeiten. Aber gegen Ende des zweiten Jahres ihres Technikzweigs am Gymnasium fühlte sich das nicht mehr richtig an. Sie wollte einen anderen Weg einschlagen. »Das Gymnasium habe ich noch zu Ende gemacht, aber eigentlich träumte ich schon damals davon, Lastzüge zu fahren. Ich entschied mich letztlich für eine Erwachsenenausbildung als Baggerfahrerin, denn das sprach mich mit der Zeit immer mehr an, und die Ausbildung hat dann auch echt Spaß gemacht.« Über ein Praktikum beim Unternehmen Hägglunds Last & Schakt im nordschwedischen L ycksele erhielt Eira das Angebot einer Festanstellung. Jetzt, zweieinhalb Jahre später, bereut sie ihre Entscheidung überhaupt nicht. »Ich habe das Richtige für mich gefunden. Zum großen Teil kann ich selbst entscheiden, wie mein Arbeitstag aussieht, und diese Freiheit weiß ich zu schätzen. Natürlich gibt es auch lange Tage, wenn ich im Winter noch Dienst mit dem Schneepflug habe. Aber ich arbeite gern. Außerdem ist es ja auch irgendwie heftig, diese gewaltigen Maschinen fahren zu dürfen, vor allem den 60-Tonner, der enorme Erdmassen bewegt. Und wenn ich mit dem Tiltrotator Dränierungsarbeiten ausführe, dann ist das Planieren und Aufbauen wirklich ganz leicht.«

Ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung Als junge Frau fällt sie in der Branche zwischen ihren meist männlichen Kollegen natürlich auf. Aber sie stellt auch fest, dass immer mehr Frauen an den Joysticks sitzen. »Absolut. In den sozialen Medien sieht man gut, dass wir immer mehr werden. Das fühlt sich wie eine ganz natürliche Entwicklung an. Ich kann mich nicht daran erinnern, schon einmal schlechter behandelt worden zu sein oder gegen Vorurteile gekämpft haben zu müssen. Ehrlich gesagt kann es von Vorteil sein, Frau zu sein. Außerdem herrscht in der Branche

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Bestandteil der Produktentwicklung: Eira Själin hat den Tiltrotator RC8 und die RC Joysticks von Rototilt getestet und dem Hersteller ein wichtiges Feedback gegeben.

ein größeres Bewusstsein dafür, dass man nicht alle Fahrer – und Fahrerinnen – über einen Kamm scheren sollte. Allein die Tatsache, dass Rototilt seinen neuesten Joystick so entwickelt hat, dass er auch für kleinere Hände geeignet ist, war ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung.« Eira war einer der Tester für die RC Joysticks von Rototilt, die für ihr durchdachtes Design ausgezeichnet worden sind. »Von

allen Testpersonen hatte ich bestimmt die kleinsten Hände. Daher hoffe ich, dass mein Feedback für mehr Baggerfahrer und -fahrerinnen von Nutzen war. Mit gefällt der Steuerknüppel und wie er in der Hand liegt. Er wirkt vielleicht etwas groß, aber er ist trotzdem gut zu handeln, und ich schätze die Handgelenksstütze. Wenn ich mit dem Löffel eine Böschung bearbeite, benutze ich normalerweise den linken Hebel, aber jetzt konnte ich den Griff loslassen und den Arm einfach nach links wegziehen. Ergonomisch gesehen ein echter Vorteil«, erläutert die Baggerfahrerin. »Man muss unbedingt die richtige Fahrposition und die optimale Greifstellung finden. Sonst spürt man das abends nach der Arbeit im ganzen Körper. Zum Beispiel sind die Bagger nicht für meine Körpergröße ausgelegt, weshalb ich den Sitz bis zum Äußersten vorschieben muss. Hier setzt hoffentlich die nächste Optimierung an.«

Für die Rototilt-Entwicklung enorm hilfreich Niklas Bjuhr ist am Rototilt-Sitz im schwedischen Vindeln für das Test-Programm verantwortlich und steht täglich in Kontakt mit den Menschen, die die Prototypen an ihren Baggern testen. Das Feedback sei Gold wert, sagt er: »Die Testpersonen sollen vor allem den Fahrkomfort und die Einsatzfähigkeit des Produkts bewerten. Außerdem melden sie uns Abweichungen und andere Beobachtungen. Das ist für uns bei der Entwicklung enorm hilfreich. Es kann passieren, dass wir von ganz unterschiedlichen Baggerfahrern ähnliche Rückmeldungen erhalten und daraufhin eine bestimme Änderung vornehmen müssen. Praxistests sind unglaublich wichtig.« In der aktuellen Phase haben die Produkte bereits das Testlabor durchlaufen. Mithilfe der Praxistests erhält Rototilt ein neues Produkt mit absoluter d Marktreife.

Mit RC-Serie gut aufgestellt Mit Rototilt Control (RC) setzt der Hersteller auf ein neuartiges Konzept, das inzwischen in allen Formaten realisierbar ist. Und das Feedback auf die RC-Serie darf sich laut Wolfgang Vogl, Geschäftsführer bei Rototilt, seit der bauma 2022 sehen lassen: »Speziell die neuen RC-Joysticks finden viel Anklang. Positiv wird vor allem das neue Steuersystem aufgenommen, das eine Reihe neuer Möglichkeiten, etwa die Hilfestellung für die Arbeit mit Palettengabeln, bietet und mit Servicefreundlichkeit punktet.«

32 FEBRUAR 2024

ber RC-Connect möchte Rototilt allerdings auch einen guten Fernsupport bieten – sowohl zur Fehleranalyse als auch zu Software-Updates. »Die starke Nachfrage wird derzeit eigentlich nur durch die Verfügbarkeit verschiedener Varianten gebremst, da RC aktuell nur mit skandinavischem S-Standard oder unserem vollhydraulischen QuickChange-System verfügbar ist«, ergänzt Wolfgang Vogl. »Wir arbeiten mit Hochdruck daran, dass sich dieser Status im Laufe des Jahres sukzessive verbessern wird.« Rototilt hat in den vergangenen Monaten allerdings noch eine ganze Reihe weiterer Produkte auf den Markt gebracht, etwa Adapterrahmen und neue Greifer. »Unsere Entwicklungsingenieure waren zuletzt sehr aktiv und haben zahlreiche neue Lösungen sowie Optimierungen bestehender Systeme konzipiert. Im Vordergrund stehen die Anforderungen unserer Kunden, die sich nicht zuletzt aufgrund des Facharbeitermangels verändern.« Bei der Entwicklung, so der Rototilt-Geschäftsführer, stehe vor allem der Anwender im Mittelpunkt, um das jeweils passende Werkzeug für den individuellen Einsatz zu bieten. »Ein ganz wichtiges Thema zuletzt war die Komplettierung der RC-Serie bis hin zum kleinen RC1. Selbst-

Die neue RC-Serie samt dazugehörigen neuen RC-Joysticks kommen gut an. verständlich werden in der Entwicklungsabteilung am Rototilt-Stammsitz im schwedischen Vindeln bereits neue Projekte angeschoben.« Nach 22 Jahren in Regensburg zieht die Rototilt GmbH zudem im März in den Gewerbepark Wiesent bei Wörth an der Donau. »Der neue Standort ist unserem Wachstum geschuldet und auch der Tatsache, dass uns infolge der stark gestiegenen Nachfrage nach Tiltrotatoren und vollhydraulischen Wechslern immer mehr Kunden besuchen. Darauf war unser bisheriger Unternehmenssitz überhaupt nicht ausgelegt. Der neue Standort ist rund 20 km von Regensburg entfernt und verfügt über eine perfekte Lage direkt an der A3. d SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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OilQuick hat seine bereits am Markt bewährte Fallsicherung weiterentwickelt und sein Portfolio um die »Gen II« erweitert, die mit verbesserten Features punktet.

OILQUICK (3)

L OILQUICK

Kundennahes Engineering: Fallsicherung »Gen II« vorgestellt Innovation bedeutet nicht zwangsläufig radikale Disruption – häufig ist es gerade die stetige, kundenorientierte Evolution, die ein Produkt nachhaltig erfolgreich macht. Ein gutes Beispiel sind die Arbeitsschutz-Lösungen des Schnellwechsler-Anbieters OilQuick: Obwohl sich das Konzept aus Sichtanzeige plus Fallsicherung bereits erfolgreich am Markt bewährt hat, arbeitet die Entwicklungsabteilung im bayerischen Steindorf bei Augsburg kontinuierlich an Verbesserungen. Neuestes Upgrade im Portfolio ist die zweite Generation der bewährten Fallsicherung.

ntwicklungsleiter Christian Rampp erläutert die Innovationsphilosophie des Unternehmens wie folgt: »Wie alle unsere Produkte ist auch die ›Gen II‹ das Resultat eines kundennahen Engineerings. Wir stehen in einem intensiven Austausch mit Maschinenführern, Fuhrparkleitern und Fachhändlern – dieses verdichtete Feedback aus der Praxis ist auch in die Weiterentwicklung der Fallsicherung eingeflossen.«

Mit verbesserten Features

Durch den neuen Feder-Mechanismus wird das Ein- und Auskuppeln der Anbaugeräte nochmals vereinfacht. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Der neue Feder-Mechanismus hält die Fallsicherung auch bei ungünstigen Winkeln zum Einkuppeln offen und drückt sie zum Auskuppeln auf, sobald das Anbaugerät abgelegt wird. So soll das Ein- und Auskuppeln noch einfacher werden. Darüber hinaus werden durch die innen liegende Position und eine Bolzensicherung mit Sicherungs-

schraube Beschädigungen vermieden – selbst bei Schiebemanövern mit den Schnellwechsler-Flanken. Ebenso wird die »Gen II« aus noch robusterem Material gefertigt: Die Fallsicherungen bestehen aus gesenkgeschmiedetem Stahl. Dabei handelt es sich um ein Fertigungsverfahren für Bauteile mit besonders hohen Anforderungen an Sicherheit und Lebensdauer. Zudem ermöglicht die zweite Generation der Fallsicherung ein unkompliziertes Ersatzteil-Management: Die Geometrie der linken und rechten Fallsicherung ist identisch. Das bedeutet, es gibt nur eine Ausführung des Ersatzteils.

Förderberechtigtes System Bereits seit einigen Jahren und weit vor der Verschärfung der Norm EN 474 ergänzt das OilQuick Schnellwechselsystem die optische Verriegelungskontrolle durch eine Fallsicherung. Die patentierte konstruktive Lösung verlängert die Schnellwechsler-Klaue, die sich um die Welle an der Adaption des Anbaugeräts schließt. So könne zuverlässig verhindert werden, dass Anbaugeräte herabstürzen, selbst wenn die Verriegelung des Schnellwechslers trotz Sichtan-

zeige, Warnsignal und Gegenprobe versehentlich nicht richtig geschlossen wurde. Die OilQuick Fallsicherung gilt außerdem als anerkannte Unfallprävention, d. h. der Kauf wird mit bis zu 50 % der anfallenden Kosten von der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft (BG Bau) gefördert. Dies gilt auch für Nachrüstungen bei bestehenden Systemen.

Innovationskraft, die überzeugt Die Kombination aus Sichtanzeige und Fallsicherung wurde in den Jahren 2019 und 2022 beim Euro-Test für den besten Arbeitsschutz mit der Goldmedaille ausgezeichnet. »Wir freuen uns sehr über die Würdigung unseres Konzepts durch Branchenexperten, aber es geht uns nicht um Awards oder Prüfplaketten«, sagt Geschäftsführer Franz Josef Schauer. »Wir denken immer über gesetzliche Vorgaben hinaus und hinterfragen geltende Sicherheitsstandards. Deshalb ist für uns ein Produkt nie fertig, sondern ein kontinuierlicher Lernprozess gemeinsam mit unseren Kunden.« Als weitere Beispiele für seinen iterativen Innovationsansatz nennt OilQuick die Sichtanzeige »e-VA«, die elektronische Variante der prämierten Sichtanzeige »MRL«, sowie die »Zero-Degree«-Technologie für j Tiltrotatoren.

Die »Gen II« ist mit einem neuen Feder-Mechanismus ausgestattet.

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der FOTOGRAF

Mein Name ist Thomas Siebert, ich bin Marketingmanager bei der Firma Böhrer Baumaschinen in Walldürn, Jurist und leidenschaftlicher Hobbyfotograf. Die Baumaschinen haben eine besondere Faszination in mir geweckt. Sie begleiten mich schon seit meinem dritten Lebensjahr und es ist erstaunlich, wie sehr diese Stahlgiganten meinen beruflichen Werdegang beeinflusst haben. Mein Herz schlägt vor allem für Großmaschinen, insbesondere wenn sie in riesigen Steinbrüchen im Einsatz sind. Für mich stellen sie Highlights dar, die mich tagtäglich in meinem Beruf begeistern und als Hobbyfotograf inspirieren.

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Der Case Raupenbagger CX490D ist ein Koloss von rund 50 t und stolzen 270 kW Leistung. Das Lösen und Laden von schwerem Felsen ist die Kernkompetenz des CX490D – und das gelingt ihm mit Bravour. Aufgrund der umfangreichen Standard-Schutzeinrichtungen ist der Fahrer sicher vor möglichen Gefahren, was ihm das Arbeiten im Gipsbruch mit höchster Präzision und Sorgfalt ermöglicht.

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Sieger der Testaktion: (v. l.n. r.) Alexander Kerkfeld, Vertrieb bei K & O, Obergärtner und Gärtnermeister Lukas Gerten, Michael Heming, Bereichsleitung Baumaschinen bei K & O, und Michael Boland, kaufm. Direktor der Wasserburg Anholt.

KREITZ & OSTERMANN

Akkuladung für alles, was getan werden musste, aus, obwohl bereits die langen Fahrwege innerhalb des Parks von bis zu einem Kilometer einiges an Energie kosteten – was durch sparsames Arbeiten vor Ort ausgeglichen wurde.

Elektrische Maschinen sind die Zukunft der Branche

L KREITZ & OSTERMANN

Leichter Kompaktbagger »15X« erfolgreich getestet Mit einer besonderen Testaktion haben Kreitz & Ostermann aus Herne den Versuch unternommen, Anwender für elektrisch angetriebene Bagger zu begeistern. Im Rahmen einer Hausmesse wurde die Wasserburg Anholt bei Isselburg im Münsterland prämiert – deren Schlossgärtnerei hatte den Eurocomach 15X vor historischer Kulisse zwischen Hotelgästen und Tieren intensiv getestet.

1,2

Tonnen Der leichte Kompaktbagger Eurocomach 15X bringt ein Gewicht von 1,2 t mit sich.

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uf welchen Baustellen ist ein elektrisch angetriebener Kompaktbagger das Mittel der Wahl? Wie bewältigt dieser die Einsätze im Arbeitsalltag? Kreitz & Ostermann, Baumaschinen- und Baugeräteanbieter aus Herne, verloste im vergangenen Sommer einwöchige Testeinsätze mit dem Eurocomach 15X, einem 1,2 t leichten Kompaktbagger. Es konnten Kunden teilnehmen, die damit spezielle Projekte verwirklichen wollten, das heißt, die beispielsweise in sensibler, lärmempfindlicher Umgebung arbeiten müssen. Einer davon war die Schlossgärtnerei der Wasserburg A nholt aus der Nähe von Isselburg. Vertriebsmitarbeiter Alexander Kerkfeld von Kreitz & Ostermann hatte Michael Boland, den kaufmännischen Direktor des Parks, auf diese Idee gebracht. Dass auf den 35 Hektar großen Park- und Gartenanlagen viel Arbeit für ei-

nen Bagger anfällt, liegt auf der Hand. Ebenso, dass es in einem Ensemble mit Hotelbetrieb und Tierpark problematisch sein kann, Arbeiten mit viel Lärm durchzuführen.

Zahlreiche Anwendungen fast geräuschlos erledigt Lukas Gerten, Obergärtner und Gärtnermeister im Park der Wasserburg, nutzte den 15X in dieser Woche für die Erledigung einer Vielzahl von Bagger-Aufgaben. Bei der Hausmesse von Kreitz & Ostermann erzählte er von seinen Erfahrungen: Mit dem Eurocomach wurden Bäume gepflanzt, ein Graben ausgehoben, erneuerungsbedürftiger Rasen abgeschält und Wassergräben ausgebaggert. Zudem musste im an den Park angrenzenden Wildtierpark, dem Biotoppark Anholter Schweiz, ein neues Tor installiert und dafür die Gruben für die Fundamente ausgehoben werden. Der kompakte, wendige 15X war allen Aufgaben gewachsen, die Leistung ein klein wenig schwächer, aber durchaus mit der konventionell angetriebenen Variante vergleichbar. Dabei reichte die

Entsprechend eindeutig fiel das Fazit von Lukas Gerten aus: »Es ist wirklich genial. Nicht nur, dass man während der Arbeit mit den Kollegen sprechen kann und die Arbeit nicht unterbrechen muss. Auch für unsere Gäste und die Tiere im Park ist es natürlich wesentlich angenehmer, wenn wir ohne Lärm und Emissionen arbeiten können – so wird niemand gestört.« Gerten sieht einen großen N utzen dieser flexiblen E-Maschine für jeden GaLa-Bauer: In den engen Gärten, in der Stadt, neben Krankenhäusern und Altenheimen könne man mit so einer Maschine alle Arbeiten ohne lästige Auswirkungen auf die Umgebung erledigen. Die Akku-Ladung sei im Test immer ausreichend für die Aufgaben des Tages gewesen. Sollten die Anforderungen noch höher sein, kann der Eurocomach 15X mit dem Schnellladegerät innerhalb von einer Stunde von 0 auf 80 % geladen werden. Das bedeutet, ein Nachladen in der Mittagspause wird den verlässlichen Betrieb bis zum Feierabend selbst mit Überstunden absolut sicherstellen. Direktor Michael Boland erklärte, dass man vertrauensvoll zusammenarbeite. Er werde gut beraten, auch wenn man eher zu den kleinen Kunden zähle, da der Bedarf an Baumaschinen, Werkzeugen und Geräd ten überschaubar sei. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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rokbak.com FEBRUAR 2024 37

YANMAR

Der neue kompakte Radlader Power-Duo V7 erweist sich als Kraftpaket mit vielseitigen Einsatzmöglichkeiten.

L YANMAR CE

Ein Allroundtalent mit »Wumms« Mit dem Power-Duo V7 und V7-HW (Heavy Weight) hat Yanmar Compact Equipment (Yanmar CE) kürzlich seine neuen, kompakten Radlader vorgestellt – und traf damit offensichtlich ins Schwarze: »Die Kombination aus Performance und Wendigkeit, Flexibilität und Vielseitigkeit, ergänzt durch eine hervorragende Ergonomie sowie einen hohen Sicherheitsstandard, revolutioniert die Welt der Radlader«, erklärt Philipp Schwartz, Produktmanager für Radlader bei Yanmar das Konzept der neuen Modellreihe. »Das Besondere hierbei ist, dass hier alle Kundenanforderungen in einem Radlader vereint wurden.«

iese Erfahrung macht gerade auch HKL Baumaschinen, mit 170 Standorten bundesweit einer der größten Yanmar Händler Deutschlands. »Wir haben viele Kunden, die Baustellen in der Stadt bedienen müssen«, erläutert Jonas F ischer, Kunden-

FRUTIGER – a whale, a promise!

berater bei HKL Baumaschinen, »Enge Straßen oder schlechte Rangiermöglichkeiten fordern hier von den Baumaschinen höchstes Maß an Flexibilität – für sie sind die neuen V7 Radlader mit kombiniertem Knick-Pendel-Gelenk die perfekte Lösung«, so Fischer weiter. »Hierbei handelt es sich um ein cleveres Gelenk, das eine Kombination aus Lenkung und Pendelung ermöglicht, wodurch die Maschinenhöhe auf unter 2,5 m abgesenkt werden kann.«

terschiedlicher Hersteller an und entschied sich letztendlich für die neuen V7 von Yanmar CE. « Frank Bohndorf, Geschäftsführer in 3. Generation bei Bohndorf Elektrik, begründet seine Entscheidung: »Die kompakten Kraftpakete von Yanmar CE haben uns sofort überzeugt. Sie sind vergleichsweise leicht, wendig, leistungsstark, flexibel und mit einer Reihe an neuen, wertvollen Features ausgestattet, die sehr bedeutend für unser Tagesgeschäft sind.« Das Unternehmen nutzt die Radlader für den Einsatz im Kabeltiefbau, um Kabelgräben freizulegen oder Stationsgruben für Trafostationen zu schachten. Bohndorf, seit 20 Jahren bekennender Yanmar CE Fan mit derzeit acht Yanmar CE Modellen im Fuhrpark, betont auch die Langlebigkeit: »Diese Maschinen sind echte Arbeitstiere und nicht kaputt zu kriegen.« Spannend für seine Arbeit findet Frank Bohndorf vor allem die hydraulische Schnellwechslerfunktion: »Arbeiten wie Materialtransport oder Räumung und Verlegung von Rohren werden durch den hydraulischen Schnellwechsler deutlich vereinfacht – unseren Fahrern ermöglicht er nahtloses Wechseln zwischen Schaufeln, Gabeln und vielem mehr, ohne dass diese dabei aus der Kabine steigen müssen«, erläutert Bohndorf. Ob Tiefbau, Landwirtschaft oder Erdbau, Abbruch oder Garten- und Landschaftsbau – Yanmar CE dürfte mit dem neuen V7 Radlader ein starker Partner für vielfältige Bau-Projekte gelungen sein. d

FAKTEN Die wichtigsten Vorzüge des Radladers V7:

> Hydraulisches Schnellwechselsystem

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Erst vor Kurzem verkaufte Jonas Fischer gleich zwei V7 Radlader an einem Tag: »Unser langjähriger Kunde Bohndorf Elektrik aus Halle an der Saale, Projektierer für Kabeltiefbau und Erdkabelanlagen, fragte kleine Radlader un-

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Die neue Kompaktbagger A-Serie Wir stellen eine neue Reihe von Kompaktbaggern der A-Serie von 1 bis 8,5 Tonnen vor. Das sind jedoch nicht einfach nur Standardmaschinen. HD Hyundai setzt in allen Bereichen neue Maßstäbe, vom Komfort bis zur Steuerbarkeit. Sie wurden sogar bereits mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Wechseln Sie also von Ihrer gewohnten Marke zu HD Hyundai und beginnen Sie noch heute, Normen zu sprengen. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Sprengen Sie die Normen jetzt

FEBRUAR 2024 39

Was die Stabilität anbelangt, so kann alles, was von der Schaufel vorn angehoben wird, dank automatischer Blockierung der hinteren Pendelachse auch um 180° zu den Seiten geschwenkt werden, ohne dass die Stabilität verloren geht, selbst bei voll gelenkten Rädern.

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Quick & dirty können andere. Wir sind lieber robust & langlebig.

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Neuer Schwenklader im Elektro-Segment Um die Nachfrage nach umweltfreundlicheren Bauprojekten zu befriedigen, hat Mecalac seine Innovationskraft genutzt und eine Baureihe von 100 % elektrisch angetriebenen Maschinen entwickelt. In diesem Zusammenhang hat die Marke im Jahr 2022 den ersten mobilen 11 t-Elektrobagger, den e12, auf den Markt gebracht. Um das Angebot zu ergänzen, wird nun der neue 1 000 l-Elektro-Schwenklader vorgestellt.

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Alles, was von der Schaufel vorn angehoben wird, kann dank automatischer Blockierung der hinteren Pendelachse auch um 180° zur Seite geschwenkt werden.

er eS1000 basiert auf dem Modell des dieselbetriebenen AS1000 und wurde so konzipiert, dass er während seines Einsatzes keine umweltschädlichen Gase ausstößt. Für den Komfort der Endnutzer und Anwohner wurden auch die Lärmund Vibrationsbelastungen drastisch reduziert, sodass die Maschine sowohl in Innenräumen als auch in sensiblen Umgebungen eingesetzt werden kann. Die Architektur des Schwenkladers ermöglicht besonders wirtschaftliche Arbeitsbewegungen. Dies führt zu kürzeren Zykluszeiten, geringerer Lärmbelästigung und besserer Sicht, geringeren Wartungskosten und Unfallrisiken sowie einer geringeren Umweltbelastung.

Optimierte Batterienutzung Während die Dieselversionen des Schwenkladers den Kraftstoffverbrauch durch kürzere Arbeitsbewegungen begrenzen, verbraucht die elektrische Version des eS1000-Laders nur die für die Bauarbeiten erforderliche Energie und optimiert die Batterienutzung für eine beispiellose Autonomie von acht Stunden. Was die Stabilität anbelangt, so kann alles, was von der Schaufel vorn angehoben wird, dank

automatischer Blockierung der hinteren Pendelachse auch um 180° zu den Seiten geschwenkt werden, ohne dass die Stabilität verloren geht, selbst bei voll gelenkten Rädern. Dank dieser hohen Stabilität in allen Positionen und auf jedem Terrain ist der Schwenklader in der Lage, die Baustellenlogistik drastisch zu verändern und dabei jedes Hindernis zuverlässig und sicher zu überwinden. Schließlich sind städtische Baustellen Orte mit begrenztem Raum und hohem Termindruck die natürliche Umgebung für kompakte Radlader. Ihre Effizienz wird durch die Be- und Entladezyklen bestimmt und durch zeitraubende Manöver beeinträchtigt. Das innovative Konzept des Mecalac Schwenkladers entstand aus dem Wunsch, nicht wertschöpfende Manöver zu reduzieren, indem der Ausleger geschwenkt wird, anstatt die komplette Maschine zu bewegen.

Für eine grüne Baustelle Mecalac möchte eigenen Angaben zufolge »einmal mehr die städtischen Baustellen aufgrund der neuen, zu 100 % elektrischen Produktpalette revolutionieren«. Drei elektrische Mecalac-Maschinen auf demselben städtischen Gelände sparen durchschnittlich 64 t CO₂ pro Jahr im Vergleich zu den gleichen Modellen mit Dieselmotoren. Darüber hinaus werden durch die emissionsfreie Lösung von Mecalac die Lärmbelästigung sowie die Kosten für Wartung und Betrieb, da Kraftstoff durch Strom ersetzt wird, begrenzt und es besteht die Möglichkeit, in Innend räumen zu arbeiten. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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KRAMPE

Die robuste hydraulische Heckklappe mit geschützt liegenden Hydraulikzylindern ist zusätzlich pendelnd gelagert.

L KRAMPE

Neuer Tridem Muldenkipper »HD 700« Die Krampe-Fahrzeugbau GmbH, bekannt für ihre robusten Wannenkipper und Erdbaumulden, gab kürzlich die Einführung des neuen HD 700 Heavy Duty Tridem Muldenkippers bekannt.

15,5

Kubikmeter Für den Einsatz auf der Baustelle verfügt der HD 700 über ein Ladevolumen von 15,5 m3 (bzw. 19,8 m3 nach ISO 7546).

ls neueste Ergänzung der beliebten Schwerlastmulden der HD-Baureihe soll der HD 700 starke Leistungsmerkmale für vielfältige Einsatzmöglichkeiten auf unterschiedlichen Baustellen bieten. Mit einem Ladevolumen von 15,5 m3 (bzw. 19,8 m3 nach ISO 7546) und einer technischen Nutzlast von 30 t setzt der HD 700 dabei laut

Aussage des Herstellers »neue Maßstäbe«. Eine schmale Spurbreite von 1,95 m in Kombination mit zwei L enkachsen und einem großvolumigen Rechteckrohrrahmen ermöglichen eine maximale Außenbreite von 2,55 m, selbst bei einer Bereifung in der Größe 600/55R30,5.

Luftfederung und hydraulische Pendelheckklappe Ein weiteres Highlight des HD 700 ist laut Krampe Fahrzeugbau die serienmäßi ge Luftfederung, die für einen hohen Fahrkomfort sorgt. Das Fahrzeug bietet somit nicht nur eine hohe Schlagkraft, sondern auch ein angenehmes und sicheres Fahrerlebnis. Nicht zu vergessen ist die hydraulische Pendelheckklappe, die bei je-

dem HD serienmäßig verbaut wird. Krampe Fahrzeugbau ist ein international agierendes Unternehmen, spezialisiert auf die Entwicklung und den Bau von maßgeschneiderten Transportlösungen. Das Produktportfolio beinhaltet M uldenkipper, Abschiebewagen, Rollbandwagen, Erdbaukipper und Hakenlift-Fahrzeuge. In Deutschland ist das familiengeführte Unternehmen mit über 40- jähriger Erfahrung im Sonderfahrzeugbau tätig und gilt eigenen Angaben zufolge als Marktführer im Bereich landwirtschaftlicher Wannenkipper und Halbrundmulden für Schlep perzug. Knapp ein Drittel seiner Produktion exportiert Krampe ins europäische Ausland und d nach Übersee.

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L Liebherr

Planierraupe übernimmt Schlüsselrolle Die enge Verbindung der Firmengruppe Liebherr mit der Windenergiebranche ermöglicht wegweisende Systemlösungen und Dimensionen. Beim effizienten Bau von Windkraftanlagen übernehmen die Liebherr-Planierraupen eine Schlüsselrolle. Das lässt sich am Beispiel des Bauunternehmens BWR Schermbeck eindrucksvoll erkennbar machen. Es schätzt die Sparsamkeit im Betrieb bei maximaler Leistung und modernen Assistenzsystemen, die präzises und effizientes Arbeiten selbst in Gebieten mit eingeschränktem Satellitenempfang ermöglichen.

UNTERNEHMEN Die Liebherr-Werk Telfs GmbH produziert seit 1976 ein stetig wachsendes Programm von Baumaschinen mit hydrostatischem Antrieb. Dabei kann das Unternehmen auf langjährige Erfahrungen der Firmengruppe Liebherr mit dieser Antriebsart zurückgreifen. Ob Planier- oder Laderaupen, Teleskoplader oder Rohrleger – Baumaschinen aus Telfs sind auf hohe Wirtschaftlichkeit ausgelegt. In der Entwicklung und Fertigung kommen computergestützte Technologien zum Einsatz: in der Konstruktion und im Design, bei der Bearbeitung durch Schweißroboter bis hin zum computerisierten Qualitätsmanagement.

42 FEBRUAR 2024

ie Energiewende ist in vollem Gange. Der Klimawandel und die zunehmenden Versorgungsengpässe geben dem Ausbau von erneuerbaren Energiequellen Rückenwind. Stromerzeugung durch Windkraft ist ein wesentlicher Beitrag, um die fossilen Energieträger zu ersetzen und eine langfristige Versorgungssicherheit zu gewährleisten. Im Z usammenspiel mit den Bereichen Komponentenfertigung, Großkrane und Betontechnik realisiert Liebherr heute eine Vielzahl an Windkraftprojekten. Beim Aufbau von Windkraftanlagen leisten auch die Liebherr-Planierraupen einen maßgeblichen Beitrag zur Energiewende.

Eine 5,6-MW-Windkraftanlage Fürs Errichten von Windparks in Deutschland ist die Firma BWR Schermbeck ein gefragtes Unternehmen. Als stetig wachsender Betrieb konnte es im Laufe von über 25 Jahren umfassende Fachkompetenzen im privaten, öffentlichen und gewerblichen Außenbereich aufbauen. Dirk Bleker, geschäftsführender Gesellschafter von BWR Schermbeck, spricht sich deutlich für den Ausbau von erneuerbaren Energiequellen aus: »Windenergie liefert nachhaltigen und bezahlbaren Strom«. Kürzlich realisierte das Unternehmen den Bau einer 5,6-MW-Windkraftanlage in Haltern in Nordrhein-Westfalen und wurde dabei

von modernen Liebherr-Baumaschinen unterstützt. Eine Planierraupe PR 716 kam bei der Erschließung des Geländes, bei der Errichtung der Aufstellungsfläche sowie beim Straßen- und Wegebau zum Einsatz.

Effiziente Planierraupe Dass das Unternehmen sich für eine Liebherr- Planierraupe entschieden hat, ist kein Zufall. Effizienz im Betrieb und eine hohe Leistungsfähigkeit spielten bei der Auswahl der eingesetzten Maschinentechnik eine zentrale Rolle. Diese Aspekte sind besondere Stärken der Liebherr-Planierraupen. »Es gibt auf dem Markt keine vergleichbare Planierraupe wie die PR 716 mit einem so geringen Spritverbrauch bei gleichzeitig hoher Schubkraft«, sagt Dirk Bleker. Dies trägt nicht nur zu einer verbesserten Effizienz auf der Baustelle bei, sondern auch zu erheblichen Kosteneinsparungen. Mark Hüfing, Vorarbeiter im Bereich Erdbewegung des Bauunternehmens Schermbeck, bestätigt, dass selbst bei großer Belastung und anspruchsvollen Erdbewegungen der Kraftstoffverbrauch der Planierraupe niedrig bleibt. Im Liebherr-Spritsparrechner, der alle Planierraupen PR 716 erfasst, unterschritt die Planierraupe der Firma Schermbeck im Jahresmittel 2023 den Durchschnittsverbrauch von 9,3 l/h. Insgesamt basiert dieser Wert auf über 700 000 Betriebsstunden, die allein in dieser Maschinenklasse von LiDat (Liebherr-Flottenmanagement-Software) zusammengefasst wurden.

Ein Allroundtalent Die Planierraupe PR 716 punktet ebenfalls mit ihrer vielseitigen Einsetzbarkeit. Dirk Bleker weist darauf hin, dass die Maschine auf jedem Untergrund – SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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LIEBHERR (2)

Die Planierraupe PR 716 bei der Geländeerstellung für das Windkraftprojekt in Haltern.

tigere Rolle. Um optimale Effizienz auf der Baustelle zu erreichen, bieten die Planierraupen der Generation 8 drei Level von Assistenzsystemen: »Free Grade« für eine aktive Schildstabilisierung beim Feinplanieren, »Definition Grade« für automatische Schildpositionierung beim Erstellen von 2D-Flächen und »3D-Grade« zur Modellierung von komplexen Geländeformen. Bei der Erstellung von Wasserführungen vereinfacht »Definition Grade« den Prozess erheblich und spart zugleich Zeit und Ressourcen. In diesem Zusammenhang weist Mark Hüfing auf die wichtige und unterstützende Funktion hin, die Assistenzsysteme beim Erledigen von Planierarbeiten einnehmen. Sie erlauben eine äußerst präzise Wegeführung, das Gefälle kann optimal angepasst und eingehalten werden. Weitere Pluspunkte sind die intuitive Bedienung der Assistenzsysteme und die unvergleichbar hohe Qualität der Planierarbeiten. Mark Hüfing betont, dass sie eine hervorragende Ergänzung zur modernen Maschinensteuerung sind.

Von Vorteil Die Liebherr-Planierraupe PR 716 ist aufgrund ihrer kompakten Größe besonders in Bereichen mit begrenzten Platzverhältnissen von Vorteil.

Exakte Flächen erstellen

sei es auf Lehm oder Sand − optimal eingesetzt werden kann und hervorragende Arbeit leistet. Darüber hinaus ist die PR 716 aufgrund ihrer kompakten Größe besonders in Bereichen mit begrenzten Platzverhältnissen von Vorteil. Ein weiterer Pluspunkt ist eine gute Erreichbarkeit der Baustellen, da die Maschine auf einem Semi-Tieflader transportierbar ist. Zudem legt das Unternehmen BWR großen Wert auf die Sicherheit und den Komfort seiner Mitarbeitenden. Ein umfassendes Schallreduktionspaket, das Liebherr Silent Design, fördert das Wohlbefinden der Fahrer auch bei harten Einsätzen. Mark Hüfing arbeitet gerne mit den Liebherr-Planierraupen und unterstreicht die hohe Benutzerfreundlichkeit.

Präzise Assistenzsysteme In Zeiten von zunehmendem Kostendruck spielt rasches und präzises Arbeiten eine immer wich-

Darüber hinaus erwähnt er, dass diese Systeme ihre Stärken insbesondere in bewaldeten Gebieten, die beim Errichten von Windparks häufig anzutreffen sind, ausspielen. Da beim Aufbau Rodungsarbeiten auf ein Minimum zu reduzieren sind, arbeitet die Maschine fast immer an der Waldgrenze, wo der Satellitenempfang oft eingeschränkt ist. Erschwerend kommt hinzu, dass alle zu erstellenden Flächen, wie beispielsweise die Aufstellungsfläche für die Arbeiten mit dem Kran, hochpräzise ausgerichtet sein müssen. Ein idealer Einsatzfall für das System »Definition Grade«, denn damit lassen sich auch ohne Satellitenunterstützung exakte Flächen mit definierter Längs- und Querneigung erstellen. Das Assistenzsystem gibt es serienmäßig ab Werk. Mark Hüfing hebt hervor, dass Liebherr-Maschinen zu unverzichtbaren Begleitern der BWR Schermbeck geworden sind. »Wir können uns die Planierraupe PR 716 nicht mehr aus unserem Betrieb wegdenken«, untermauert d Dirk Bleker.

Ihr starker Partner für VOLVO Baumaschinen SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Beim effizienten Bau von Windkraftanlagen übernehmen die Liebherr-Planierraupen eine Schlüsselrolle.

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Marc von Elling, recalm

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CONTECH ASSOCIATION SERIE

TEIL 2: RECALM

»UNSER ZIEL IST ES, DAS PREMIUM AUDIOERLEBNIS AUS DEM PKW PLUG-AND-PLAY AUF DIE BAUMASCHINE ZU BRINGEN«

Push-To-Talk, womit lästiges Übergreifen zum Funkgerät überflüssig wird. Wenn ein Fahrer über ANCOR Musik oder Radio hört und ein Funkspruch eingeht, bleibt die aktive Lärmunterdrückung fortlaufend aktiv. Die Sprach- und Musikqualität in der Fahrerkabine wird dadurch deutlich verbessert. Maschinenführer sind ein produktives Arbeitsumfeld mit hochwertiger Kommunikationstechnologie aus ihren privaten Pkws gewohnt. Dieses Erlebnis und diesen Komfort wollen wir ihnen auch in ihren Maschinen bieten, denn ihr Fahrzeug ist oft auch ihr Büro.

Das Hamburger Audiounternehmen recalm stellt Kommunikationssysteme für Maschinen, die Automobilindustrie und die Luftfahrt her und hat eine ANC (Active Noise Cancelling) Technologie zur aktiven Geräuschunterdrückung entwickelt, die den gesundheitsgefährdenden Lärm in Fahrerkabinen um bis zu 50 % reduziert.

Gibt es weitere Features, an denen aktuell gearbeitet wird?

Der Einsatz neuer Technologien ist bei recalm im wahrsten Sinne auf eine völlig neue Weise »hörbar«: Mit dem recalm ANCOR wurde ein System für Baumaschinen entwickelt, das Lärmquellen mittels Antischall-Signalen neutralisiert. Können Sie uns das im Detail erklären und aufzeigen, welche technischen Komponenten dazu notwendig sind? Unser ANCOR System ist an der Kopfstütze des Fahrersitzes verbaut und arbeitet mit mehreren Mikrofonen und Lautsprechern. Die Mikrofone nehmen die vorhandenen Umgebungsgeräusche auf, während die Lautsprecher gegenphasige Schallsignale abgeben. Hierdurch heben sich die Schallwellen gegenseitig auf und niederfrequente, störende Töne werden unterdrückt, während nützliche Töne wie Stimmen, Warnsignale oder Musik leichter zu hören sind. Das Besondere ist, dass die aktive Lärmunterdrückung im Freifeld funktioniert, d.h. ganz ohne Kopfhörer wie etwa beim Apple AirPod. ANCOR schafft um den Kopf des Fahrers eine »Ruhezone« von 20 bis 30 Zentimetern Durchmesser, in welcher das Maschinengeräusch deutlich gesenkt wird. ANCOR bietet weit mehr als »nur« die Verringerung von zu lauten Motorengeräuschen. Verschaffen Sie uns doch bitte einen Überblick, was genau das umfasst.

Wir entwickeln ANCOR ständig weiter und verbessern die bestehenden Features fortlaufend. Neben der ANCOR Kopfstütze bieten wir aber auch die ANCOR Software, Hardwarekomponenten und maßgeschneiderte Lösungen wie Kabinenintegrationen bei Herstellern an. Mit der Maschinenfabrik KRONE arbeiten wir seit Ende 2023 bereits an einer Vollintegration unseres Systems in KRONE Feldhäckslern. Auf Landmaschinen ist es ähnlich laut wie auf Baumaschinen. Gemeinsam mit KRONE wollen wir die Bedingungen für Fahrer verbessern. Erst kürzlich hat sich recalm mit vier Startups zusammen getan, um die ConTech Association (CTA) zu gründen. Was ist die erklärte Zielsetzung und wie kann recalm davon profitieren? Das Ziel der CTA ist es, die Digitalisierung in der Bauindustrie voranzutreiben. Es gibt auf Baustellen ja viele Dinge, die vom Einsatz digitaler und innovativer Lösungen profitieren können. Prozesse können beschleunigt und verschlankt werden und Arbeitsumfelder können verbessert werden. Für uns ist das Engagement bei der CTA wichtig, um uns mit anderen auszutauschen, voneinander zu lernen und zu helfen, neue Technologien zu etablieren. Insbesondere möchten wir jungen Unternehmen den Einstieg in die Branche erleichtern und die Innovationskraft etablierter Unternehmen stärken. www.recalm.com

ANCOR beinhaltet neben der aktiven Lärmunterdrückung auch eine Freisprecheinrichtung, DAB+ Radio und eine Funkanbindung mit nutzerzentriertem SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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2 VERKEHRSWEGEBAU

Schweres Geschütz erfordert das Vorhaben in Höhe von 90 Millionen Euro – das bislang größte und umfangreichste der Eggers-Firmengruppe.

L ZEPPELIN

Anspruchsvolle Baumaßnahmen an der A7 Baumaßnahmen an einem hochfrequentierten Autobahnabschnitt: Die A7 bekommt in Altona eine Tunneldecke und verbindet dann die östlichen und westlichen Stadtteile von Othmarschen und Bahrenfeld. Zum einen soll so der Verkehrslärm abgeschirmt werden. Zum anderen können auf lärmberuhigten Flächen mehr als 3 000 neue Wohnungen entstehen. Damit sich später auch Kleingärten angelegen lassen, erhält der Tunnel eine Abdeckung von einer 1,20 m starken Erdschicht. Im Auftrag der Arge A7 Tunnel Altona, zu der die Generalunternehmer Hochtief und Implenia gehören, führen Eggers Umwelttechnik und Eggers Tiefbau in einer Arbeitsgemeinschaft als Nachunternehmer die Abbrucharbeiten vorhandener querender Brückenbauwerke, Verkehrszeichenbrücken und Lärmschutzwände, sämtliche Erdarbeiten, die Herstellung des ungebundenen Straßenoberbaues, den Kanalbau sowie die Wasserhaltung aus. Das Vorhaben in Höhe von 90 Mio. Euro zählt zum größten und umfangreichsten Auftrag der Firmengruppe in der über 115-jährigen Geschichte. Dabei stoßen die Ausführenden auf einige Herausforderungen bei diesem Mammutvorhaben.

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ie umfangreiche Baumaßnahme zeichnet sich durch einen 2,3 km langen Tunnel nebst 0,95 km Freistrecke nördlich des Elbtunnels aus. Das neue Bauwerk hat eine Breite von 42 m und eine Bauhöhe von knapp über fünf Metern. Die A7 wird auf zehn bis zwölf Fahrstreifen südlich der Anschlussstelle Othmarschen bis zur Anschlussstelle Volkspark erweitert, wobei die bisherigen Böschungen für die Verbreiterungen genutzt werden. Bereits 2020 begannen die vorbereitenden Baumaßnahmen, um entsprechende Vorkehrungen für die Bauphasen zu treffen und um Baumaterialien rechtzeitig bereitzustellen. Seit Dezember 2023 läuft die Hauptbauphase mit dem Fokus zunächst auf dem Bau einer Tunnelröhre nach Westen. Mit dem

Bau der Tunnelröhre Ost soll ab 2025/2026 begonnen werden. Bis Ende 2028 haben die Baufirmen Zeit, ihre Bauleistungen zu erbringen. Das Pensum hat es angesichts des Terminplans und des M aterialeinsatzes in sich. Es zieht eine echte Manals auch Maschinenpower nach sich. »Bei uns geht die Leistung bis zum Tunneldeckel. Wenn dieser komplett hergestellt ist, beginnt die Anfüllung links und rechts bis zu einem gewissen Niveau«, so Projektleiter Thorsten Struck. Er ist einer der sechs Eggers-Bauleiter, welche die Baumaßnahmen für die Arge A7 managen. Involviert sind im Rahmen der Arbeiten zwischen 50 bis 80 gewerbliche Mitarbeiter, darunter Maschinisten für den Fuhrpark und vier Schachtmeister. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Anspruchsvolle Bedingungen

Große Materialmengen

Die Arbeiten erfolgen dabei parallel zum laufenden Verkehr, der während der Bauzeit weiterrollt und in verschiedenen Phasen um die beziehungsweise entlang der Baustelle geführt wird. Das ist nötig, um eine Strecke für die Bauarbeiten freizuhalten. Bis zu 95 000 Fahrzeuge passieren täglich die wichtige Nord-Süd-Verbindung. Ein Nebeneffekt, mit dem das Team daher zurechtkommen muss, ist eine k ontinuierliche Geräuschkulisse. »Hierzu haben wir Maßnahmen getroffen. Mitarbeiter auf der Baustelle wurden mit weichen Otoplastiken ausgestattet. Das ist ein besonderer Gehörschutz, der eine ganze Arbeitsschicht getragen werden kann. Otoplastiken haben den Vorteil, dass sie gewisse Schallpegel herausfiltern, sprich die Verkehrsgeräusche. Trotzdem können die Mitarbeiter ganz normal untereinander kommunizieren«, erklärt der Eggers-Projektleiter.

Zum Job gehört auch der Rückbau von rund 205 000 m2 Asphaltoberbau, die abgefräst und entsorgt werden müssen. Boden und Bauschutt in Höhe von 450 000 m3 gilt es ebenfalls abzutragen, abzubrechen und zum großen Teil auf den vom Auftraggeber zur Verfügung gestellten Bodenzwischenlagerflächen zum späteren Einbau in die seitlichen Verfüllbereiche zwischenzulagern bzw. einer fachgerechten Entsorgung zuzuführen. Die ersten drei halbseitigen Brückenbauwerke Behringstraße, Osdorfer Weg und Bahrenfelder C haussee wurden 2021 im Zuge von Wochenendsperrungen abgebrochen, weitere drei folgten bis Ende 2023. Da es sich bei den halbseitig verbleibenden Brückenbauwerken vor allem beim Osdorfer Weg um größere Bauwerke als in den anderen Bauabschnitten handelte und der Abbruch nur einseitig erfolgen konnte, war für

2.3

Eggers Umwelttechnik und Eggers Tiefbau führen in einer Arbeitsgemeinschaft als Nachunternehmer auch die Abbrucharbeiten vorhandener querender Brückenbauwerke aus. den Abbruch eine Vollsperrung der A7 von 79 Stunden erforderlich. Besonders das kleinste Brückenbauwerk der Bahrenfelder Chaussee machte den Rück-

6 m to

.8m 1 0.4 m-

Büro Deutschland und Schweiz:

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ZEPPELIN (3)

Die A7 wird auf zehn bis zwölf Fahrstreifen erweitert, wobei die bisherigen Böschungen für die Verbreiterungen genutzt werden.

bau aufgrund des hohen Anteils an Bewehrungsstahl nicht leicht. Um die Einschränkungen für die Verkehrsteilnehmer zu minimieren, wurden die zwei Brückenbauwerke Osdorfer Weg und Bahrenfelder Chaussee zeitgleich mit der Brücke Kielkamp/ Lutherhöhe abgebrochen. Was den Materialeinsatz betrifft, ist Massenbewegung im großen Stil angesagt. Zum Leistungsumfang, der die EggersGruppe betrifft, zählt der Einbau von 280 000 m2 Geokunststoffen. Jeweils 150 000 t Schottertrag-

schicht und Frostschutzschicht müssen aufgebracht werden. Darüber hinaus sind 430 000 t Sand zu liefern und einzubauen. 585 000 m3 Boden hat das Eggers-Team abzutragen. Das Prozedere für rund 373 000 m3 dafür: erst zwischenlagern und dann aufbereiten für den Einbau. Auf einer Fläche von 64 000 m2 muss der Boden im Baumischverfahren verbessert werden. Zur Bodenbehandlung des zwischengelagerten Bodens werden 5 700 t Bindemittel eingesetzt.

Leistungsstarker Fuhrpark

SPRITZMASCHINEN:

48 FEBRUAR 2024

Doch ohne einen leistungsstarken Maschinenpark läuft nichts auf der Großbaustelle. Bagger sind die dominierenden Baumaschinen im Erd- und Tiefbau, wobei auch die Zeppelin Niederlassung Hamburg die Eggers-Gruppe als Baumaschinenlieferant unterstützt. Je nach anfallender Tätigkeit sind ein Cat Kurzheckbagger 308E2CR, drei Cat Kettenbagger 320FL, ein Cat Kettenbagger 326FLN und ein Cat Longfrontbagger 349EL zugange. Zwei Cat Mobilbagger M318 der neuen Generation

haben ihren Ersteinsatz. Einer ihrer Fahrer ist Andreas Gluth, der extra einen Deluxe-Sitz erhielt. Was er schätzt an seinem neuen Arbeitsplatz, der innen gut abgeschirmt ist: »Der Bagger ist leise. Mir gefällt auch, dass auf den Joysticks die wichtigsten Funktionen meiner Anbaugeräte gespeichert sind.« Eingesetzt werden von ihm Tieflöffel, Zweischalengreifer sowie Verdichter. »Die EggersGruppe achtete auf Fahrerwünsche«, bestätigt Dirk Carstensen, Zeppelin Gebietsverkaufsleiter der Niederlassung Hamburg, der die Umwelttechniksparte betreut. So erhielt das Arbeitsgerät von Andreas Gluth auf seinen Wunsch hin Kotflügel und Breitreifen, die gut federn. »Ich wollte eine Maschine haben, die ich allein fahre. Dass mir dies von der Geschäftsführung erfüllt wurde, rechne ich ihr hoch an. Knapp 30 Jahre bin ich in dem Gewerbe und habe schon viele Baumaschinen bewegt. Aber der Mobilbagger gefällt mir, weil ich damit auf dem Gelände überall schnell hinkomme«, erklärt der j Fahrer hierzu. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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L WIRTGEN

Erweitertes Leistungsspektrum mit der W 220 XFi

ie Großfräse der Xtended F-Series mit 2,20 m Arbeitsbreite im Standard ist nach Angaben des Herstellers mit der aktuell umweltfreundlichsten Motorentechnologie ausgestattet. Der 18 l JD18L-Motor bietet seine Maximalleistung von 627 kW schon ab 1 500 min-1. Er wurde speziell auf die Anforderungen des Kaltfräsens angepasst und könne mit hohem Drehmoment in allen Lastverhältnissen überzeugen. A ufgrund des Dual Shift-Getriebes lässt sich das hohe Drehmoment im Niedrigdrehzahlbereich optimal für hohe Fräsleistungen nutzen. Auch bei niedrigen Motordrehzahlen sind hohe Fräswalzendrehzahlen möglich. Der Motor erfüllt die Abgasrichtlinien, ohne dafür DEF (Harnstofflösung/AdBlue) zu benötigen.

Mill Assist für Fräsen Die Maschinensteuerung Mill Assist soll zu einer Steigerung der Fräsleistung bei gleichzeitiger Reduzierung des Diesel-, Wasser- und Meißelverbrauchs

WIRTGEN

Ausgestattet mit einem effizienten John Deere Motor und mehreren Features für den aktiven Umweltschutz, vereint die W 220 XFi Nachhaltigkeit und Produktivität. Sie bietet einen niedrigen spezifischen CO2-Ausstoß und eine hohe Fräsleistung bei allen Anwendungen. Dazu stellt der Mill Assist im Automatikbetrieb das günstigste Arbeitsverhältnis zwischen Leistung und Betriebskosten ein. Das Multiple Cutting System für Fräsbreiten von 2,20 m bis 3,80 m erlaubt einen schnellen Fräswalzen- und Fräsaggregatwechsel. Die Maschinen sind weltweit in den Ländern, die die Abgasstufe EU Stage V/US Tier 4 final führen, verfügbar.

Die Maschinensteuerung Mill Assist hält die Drehzahl des JD18L-Motors automatisch so niedrig wie möglich.

sorgen. Das System steuert die Motordrehzahl dabei automatisch, entsprechend den Anforderungen des Bedieners. Durch das breite nutzbare Drehzahlband in Kombination mit dem Dual Shift-Lastschaltgetriebe lässt sich ein großes Anwendungsspektrum realisieren. Im niedrigen Drehzahlbereich können Kraftstoffverbrauch, Geräuschemissionen und der Meißelverschleiß signifikant reduziert werden, wie Wirtgen erläutert. Im oberen Drehzahlbereich werde auch bei hohen Flächenleistungen ein optimales Fräsbild erzielt. Der Bediener kann zusätzlich zwischen drei Arbeitsstrategien wählen – »Eco«, »Leistungsoptimiert« und »Fräsbildqualität«. So ist es bei Letztgenannter zum Beispiel möglich, die erforderliche Fräsbildqualität stufenweise

von grob bis sehr fein vorab per Knopfdruck festzulegen.

Integrierte Assistenzsysteme Die Maschinensteuerung Mill Assist und der Wirtgen Group Performance Tracker Milling (WPT Milling) unterstützen das Bedienpersonal und steigern die Effizienz. Die Systeme haben ihr Potenzial bereits bei den anderen Kaltfräsen der F-Serie unter Beweis gestellt. Bei der neuen W 220 XFi wurden die Systeme um eine Anzeige der CO₂-Emissionen erweitert. Sowohl der momentane Ausstoß als auch die spezifische Kohlendioxidemission, bezogen auf die Fräsmasse, lassen sich direkt im Bediendisplay anzeigen. Im WPT-Bericht kann neben den baustellenrelevanten Daten nun auch der jeweilige CO₂-Ausstoß am Bau ausgej wiesen werden.

VÖLKEL-Navigator

FDVK & Thermographie – herstellerunabhängig – im digitalen Erd- und Asphaltbau ERFOLG EINFACH EINBAUEN Stand-Nr. G03 der Deutschen Asphalttage

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Veranstalter asphalt ist offizieller Projektpartner Die DAV-Verbandszeitschrift

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Perfektes Zusammenspiel aller Maschinen herstellerunabhängig modular nachrüst- und erweiterbar skalierbare Hard- und Software-Lösungen

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Die DAV-Verbandszeitschrift asphalt ist offizieller Projektpartner der Deutschen Asphalttage

den Sponsoren

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Stand-Nr. G04

FDVK

Stand-Nr. D08

LOGISTIK / PAVE

Stand-Nr. G04

VÖLKEL-Cloud

22. Deutsche Asphalttage 22. Deutsche Asphaltt 21.–23. Februar 2024 in Berchtesgaden

21.–23. Februar Besuchen Sie2024 unsininBerchtesgaden der Zeit vom

21.02. bis 23.02.2024 in Berchtesgaden

Stand D08, im Pavillon

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FEBRUAR 2024 49 www.voelkel.de

L OMS

Massive Tragschicht: Sumitomo-Fertiger im Einsatz Eine knifflige Aufgabe: Als Spezialist für Straßenbau stand die Firma Storz im November 2023 vor der Herausforderung, ein großes Zentrallager der Firma Meichle & Mohr in Donaueschingen mit Asphaltwegen zu versehen, die für den permanenten Schwerlastverkehr geeignet sind. Kurzum: Damit die überwiegend 40 t schweren Lkw das Areal künftig problemlos befahren können, war nicht nur viel Know-how, sondern auch schweres Profi-Gerät gefragt. Das Straßenbau-Team musste unter anderem eine massive Tragschicht aufbringen und setzte dabei auf den Asphaltfertiger Sumitomo HA60C-11, der insbesondere mit hoher Präzision, starker Leistung und variabler Standard-Einbaubreite punkten kann.

Dan Windhorst

Tragschicht Die massive Tragschicht war notwendig, da der Asphalt von mitunter 40 t schweren Lkw befahren wird.

50 FEBRUAR 2024

ls Teil der J. Friedrich Storz Holding deckt die Storz Verkehrswegebau mit Stamm sitz in Tuttlingen das gesamte Leistungsspektrum des Verkehrswegebaus ab und greift dabei auf sieben regionale Niederlassungen zurück – verteilt über den Süden Baden-Württembergs. Das familiengeführte Unternehmen, welches seit über 95 Jahren am Markt vertreten ist, setzte bei diesem Projekt insbesondere deshalb auf den Sumitomo HA60C-11, da dieser Fertiger

über eine einzigartige Technik verfügt: Er ermöglicht stufenlos einstellbare Einbaubreiten von 2,3 m bis 6 m. Die Einbaudicke liegt zwischen 10 mm und 300 mm, während Einbaugeschwindigkeiten von 1 m bis 20 m/min möglich sind. Als praktisch erwies sich in diesem Zusammenhang außerdem das Bunker-Fassungsvermögen von bis zu 12 t. Grundsätzlich verfügt die HA60C-11 über eine Gesamtlänge von 6 590 mm, bei einer Transportbreite von

2 490 mm und einer Gesamthöhe von 3 765 mm (Transporthöhe 2 920 mm). Die 15,9 t schwere Maschine lässt sich darüber hinaus vollhydraulisch ausfahren und wurde mit dem Dreifachverdichtungssystem STV (Strike-Off, Tamper, Vibrator) ausgestattet. Laut Storz Verkehrswegebau waren das die ausschlaggebenden Merkmale, um in diesem Fall auf den Straßenfertiger von Sumitomo zu setzen.

Wichtiges Know-how Als Tochter des japanischen Maschinenbauunternehmens Sumitomo Heavy Industries entwickelt Sumitomo Construction Machinery sowohl Hydraulikbagger als auch Asphaltfertiger. Am europäischen Markt setzt der Hersteller seit vielen Jahren SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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Starke Leistungsdaten

Beim Bauprojekt kam ein Asphaltfertiger HA60C-11 von Sumitomo zum Einsatz, der insbesondere durch seine variablen Einbaubreiten punktet.

auf das italienische Unternehmen OMS (Officina Macchine Stradali), einem Spezialisten für Fertiger, der als Importeur und Vertriebspartner für Sumitomo vor Ort ist. Für den deutschsprachigen Raum steht bei OMS wiederum der erfahrene Branchenkenner und OMS-Sales Manager

Damit die 40-Tonner künftig ohne Bedenken auf dem Logistik-Gelände fahren kön nen, mussten eine massive Tragschicht und Binder auf einer Baustellenlänge von rund 300 m sowie -breite von ca. 120 m realisiert werden. Zum Einbaumaterial: Für die 12 cm dicke Tragschicht kam die Asphalt mischgutsorte AC 32 TS zum Einsatz – ratsam ist das gerade bei derart schwerer Dauerbeanspruchung des Asphalts. Die Körnung lag hier bei 0/32 mm und die Eindringtiefe zwischen 5 mm und 7 mm (Bitumen 50/70). Beim 6 cm Asphaltbinder AC 16 BS (Bitumen 25/55-55) lag die Körnung bei 0/16 mm. Aufgrund der Wetterverhältnisse konnte das Bauunternehmen den Feinbelag jedoch bislang nicht einbauen – dies soll bei milderen Außentemperaturen nun im Frühjahr erfolgen. Beim Einbau der Tragschicht wies die HA60C-11 eine Förderkapazität von 450 t/h auf. Im Inneren der Maschine findet sich ein EU Stufe V Yanmar-4- Zylinder-Motor des Typs 4TN107 mit 4 567 cm3 Hubraum und einer Nennleistung von 110 kW bei 2 200 min-1 – das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks liegt bei rund 180 l.

Viele Maschinen im Einsatz Zum Erfolg des Bauprojekts trugen zahlreiche weitere Maschinen bei – darunter eine Bitumenvorspritzmaschine (BSM) auf Lkw-Basis von Secmeier-Breining, die zum Transport, Temperierung und Verspritzen aller gängigen Straßenbau- Bitumenemulsionen fähig ist. Hinzu kamen 5 t schwere Kombiwalzen, knickgelenkte Tandemwalzen sowie eine von B omag entwickelte Kombiwalze. Im permanenten Einsatz befanden sich darüber hinaus sechs Asphalt-Lkw mit speziellen Thermoboxen und ein fünfköpfiges Asphalt-Team, das von den drei Sumitomo-Ingenieuren und der Expertise der OMS-Spezialisten tatkräftig unterstützt wurde. d

2,3 bis 6 Meter

Der Asphaltfertiger HA60C-11 bietet Einbaubreiten von 2,3 m bis 6 m, die stufenlos einstellbar sind.

Damit der Asphalt später von 40 t schweren Lkw befahrbar ist, musste eine besonders massive Tragschicht verwendet werden.

OMS (3)

Markus Schöneck als Ansprechpartner zur Verfügung. Um die Firma Storz bei ihrem Baustellenprojekt vollumfänglich unterstützen zu können, standen sowohl Mitarbeiter von OMS als auch Ingenieure von Sumitomo bereit, um das Team vor Ort einzuweisen.

Um das Bauprojekt realisieren zu können, waren insgesamt sechs Asphalt-Lkw im Dauereinsatz.

ZAHLEN Asphaltfertiger Sumitomo HA60C-11 Gesamtgewicht (t)

15,9

Abmessungen (mm)

6 590 x 2 490 x 3 765 (LxBxH)

Motortyp

Yanmar 4TN107 EU Stufe V

Motorleistung (kW)

110

Einbaubreiten (m)

2,3 bis 6

Einbaudicke (mm)

10 bis 300

Einbaugeschwindigkeit (m/min)

1 bis 20

Bunker-Fassungsvermögen (t)

Förderkapazität (t/h)

450

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L BENNINGHOVEN

Erfolgreiche Inbetriebnahme des Benninghoven Brenners beim Kunden. Mehrere Tausend Tonnen Asphalt konnten so bereits ausschließlich mit der Energiequelle Wasserstoff emissionsfrei hergestellt werden.

uf dem Weg, den Straßenbau der Zukunft nachhaltiger zu gestalten, liegt der größte Hebel bei der Asphaltherstellung. Niedrigtemperaturasphalt, Recycling-Zugaberaten von bis zu 100 % Ausbauasphalt und jetzt Wasserstoff als umweltfreundlichste Energiequelle sind nachhaltige, zukunftssichere und wirtschaftliche Lösungen, mit denen sich die Emissionen erheblich reduzieren lassen.

Nachhaltiger Verkehrswegebau über den Einsatz von Eisenhüttenschlacke FEHS – INSTITUT FÜR BAU STOFF-FORSCHUNG E. V. – In

Deutschland werden bei der Roheisen- und Stahlherstellung jährlich etwa 12 Millionen Tonnen Eisenhüttenschlacken erzeugt. Sie finden Anwendung in verschiedenen Branchen, etwa ein Viertel davon wird als Baustoff für Verkehrswege genutzt. Durch den Einsatz von schlackenbasierten Baustoffen im Verkehrswegebau konnten in den letzten sieben Jahrzehnten nach Angaben des FEhS – Institut für Baustoff-Forschung e. V. 625 Millionen Tonnen Natursteine ersetzt werden.

52 FEBRUAR 2024

Brennerbetrieb mit bis zu vier Brennstoffen Zur Herstellung von Asphalt ist ein thermischer Prozess erforderlich. Dabei erhitzen und entfeuchten Industriebrenner das Ausgangsmaterial – Gestein und/oder Ausbauasphalt – bevor es mit Bitumen vermischt wird. Um diesen Prozess so effizient wie möglich zu gestalten, hat Benninghoven eine neue Brennergeneration entwickelt, die neben

FEHS-INSTITUT

Mit dem weltweit ersten Brenner, der zu 100 % mit grünem Wasserstoff betrieben werden kann, möchte Benninghoven eine zukunftsweisende Lösung für mehr Nachhaltigkeit im Straßenbau bieten. Der erste Kunde konnte damit bereits mehrere Tausend Tonnen Asphalt nahezu emissionsfrei herstellen. Auf den Deutschen Asphalttagen in Berchtesgaden vom 21. bis 23. Februar können sich Fachbesucher zudem über diese und weitere nachhaltige Technologien am Wirtgen Group Stand informieren.

BENNINGHOVEN (2)

Weltpremiere für neue Brennergeneration

as Institut hat einen Leitfaden erstellt, der öffentlichen Verwaltungen sowie privaten Bauherren und Bauunternehmen technische wie administrative Hilfestellungen bei der Verwendung industrieller Gesteinskörnungen aus Eisenhüttenschlacken gibt. Basis des Leitfadens ist die Verordnung über Anforderungen an den Einbau von mineralischen Ersatzbaustoffen in technische Bauwerke, die sogenannte EBV (Ersatzbaustoffverordnung – ErsatzbaustoffV) vom 9. Juli 2021, die am 1. August 2023 in Kraft getreten ist. Sie regelt den umweltgerechten Einsatz von Eisenhüttenschlacken und anderen Sekundärbaustoffen in technischen Bauwerken, um den Schutz von Boden und Grundwasser sicherzustellen. Dies betrifft sowohl öffentliche als auch private Auftraggeber, die Straßen, Wege, Erdbauwerke etc. mit dem Einsatz von industriellen Gesteinskörnungen bauen. Hochofen- und Stahlwerksschlacken überzeugen demnach durch ihre technologischen und umweltverträglichen Eigenschaften. Sie können daher im Straßen- und Wegebau in Schichten mit und ohne Bindemittel sowie im Erdbau verwendet werden. Der Produktions- und Verarbeitungsprozess mit modernsten Verfahren garantiert die Einhaltung von Gesteinskenn-

Am Autobahndreieck Leonberg wurde im Zeitraum Mai bis September 2016 offenporiger Asphalt mit 27 500 t Elektroofenschlacke verbaut. größen wie Kornfestigkeit oder Frostbeständigkeit. Asphaltschichten mit Eisenhüttenschlacken zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer aus. Dazu tragen die raue Kornoberfläche und die hohe Kornfestigkeit bei, die zu einem großen Verformungswiderstand führen. Zusätzlich erwärmen sich Asphalte mit Stahlwerksschlacken weniger stark, was zu einer Minimierung der Spurrinnenbildung im Sommer führt. Außerdem weisen Asphaltoberflächen mit Stahlwerksschlacke nach Erkenntnissen des Instituts »auch bei Nässe s eine hervorragende Griffigkeit auf«. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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dem Brenner auch die Steuerung und das Trocknungssystem umfasst. Mit diesem System lassen sich bis zu vier verschiedene Brennstoffe gleichzeitig nutzen. Durch die flexible Nutzung wird die Wirtschaftlichkeit gesteigert, da der Anlagenbetreiber stets die optimalen, verfügbaren Energieträger verwenden kann.

Brenner und Steuerung als komplettes System Der Wasserstoff-Brenner von Benninghoven wird mit einer intelligenten Steuerung geliefert, denn die aufeinander abgestimmte Hard- und Softwarelösung sorgt für einen effizienten Prozess bei der Asphaltherstellung. Dazu gehört unter anderem die Steuerung der Zuführsysteme inklusive Druckregelstrecke, Trocknungsstrecke mit Brenner und Brennersteuerung. Der Wechsel zwischen Brennstoffen oder die Kombination mehrerer Brennstoffe erfolgt fliegend, das heißt ohne Abschalten, o hne Ausfallzeiten und mit minimierten Temperaturschwankungen im Prozess. Die Abgasemissionen, vor allem die bei der Feuerung mit Wasserstoff entstehenden Stickstoffoxide (NOx), sind sehr gering.

Die neue Benninghoven Brennergeneration ermöglicht die Nutzung von bis zu vier Brennstoffen gleichzeitig, in drei Aggregatzuständen.

Weniger Stromverbrauch und geringere Schallemissionen Neben der klimafreundlichen und flexiblen Nutzung von unterschiedlichen Brennstoffen ist es gelungen, die elektrische Leistungsaufnahme bei gleicher Förderleistung um 20 % zu senken. Der Wirkungsgrad der Wärmeübertragung wurde deutlich gesteigert – durch eine optimale Ausnutzung des Brennraums sowie eine Brennersteuerung und -geometrie, die bei jedem Energieträger für eine optimale Flamme sorgen. Ein weiterer signifikanter Vorteil für Anlagenbetreiber, vor allem an urbanen Standorten, ist die um 5 dB verringerte Schallemission. Grüner Wasserstoff ist derzeit der n achhaltigste verfügbare Brennstoff. Er erzeugt keine Treibhausgase und ist durch die hohe Energiedichte gut für den Wärmeprozess geeignet. Anlagenbetreiber, die Wasserstoff als Energieträger einsetzen möch-

ten, sehen sich vielerorts einer noch begrenzten Infrastruktur gegenübergestellt. Bei dieser Herausforderung werden sie von Asphaltmischanlagen-Spezialist Benninghoven über sein Netzwerk unterstützt.

Neu-Anlage oder Retrofit-Lösung Mit den Brennertechnologien von Benninghoven lassen sich sowohl Neuanlagen als auch bestehende Asphaltmischanlagen ausstatten. Retrofit- Lösungen können auch bei Anlagen anderer Hersteller eingesetzt werden. So haben alle Betreiber die Möglichkeit, jederzeit auf die neuesten Technologien umzusteigen – ein wichtiger Aspekt für eine wirtschaftliche, nachhaltige Asphaltproduktid on und langfristige Standortsicherung.

Dezibel Ein weiterer signifikanter Vorteil für Anlagenbetreiber, vor allem an urbanen Standorten, ist die um 5 dB verringerte Schallemission.

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Starke Unterstützung durch neue Straßenfertiger.

L DYNAPAC

Gleich drei Straßenfertiger – zwei SD2500CS mit Bohlen V6000TVE und ein F1250CS – wechselten 2023 den Besitzer. Mit einem Auftragswert von fast einer Million Euro eine große Investition in die Zukunft des Mittelständlers aus Norddeutschland. Dallmann wurde 1908 im niedersächsischen Bramsche gegründet. Das Leistungsangebot der inhabergeführten Unternehmensgruppe mit rund 500 Mitarbeitern ist seitdem immer vielfältiger geworden und reicht vom Verkehrswege- und Straßenbau über Ingenieurtiefbau bis hin zum Wasserbau.

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ereits über 40 Jahre verbindet Dallmann und Dynapac eine erfolgreiche Partnerschaft. »Wir schätzen vor allem die persönliche Betreuung sowie die Qualität und Zuverlässigkeit der Maschinen. Viele Anregungen sind im Laufe der letzten Jahre wechselseitig in die Entwicklung bei Dynapac eingeflossen. Innovative digitale Lösungen wie der MatTracker ermöglichen qualitativ hochwertige Ergebnisse und die Arbeit lässt sich deutlich effizienter gestalten. Die Straßenfertiger von Dynapac haben außerdem einen geringen Dieselverbrauch und erfüllen die aktuelle Abgasnorm. So sind wir in Summe noch flexibler in der Lage, auf zukünftige Ausschreibungen reagieren zu können«, sagt Ralf Hafner, Geschäftsführer von Dallmann.

Mit Blick auf die Mitarbeiter Bei der Investition habe man sich jedoch nicht nur auf die wirtschaftlichen Aspekte fokussiert. Dallmanns Mitarbeiter hatten ebenfalls einen Einfluss auf die Entscheidungsfindung, wie Michael Brake, Bauleiter bei Dallmann, erklärt: »Der SD2500CS ist sehr viel ergonomischer gebaut. Er ist nur halb so laut an der Bohle wie vergleichbare Maschinen anderer Lieferanten. Dank der niedrigen Bohle können die Mitarbeiter problemlos die Materialvorlage im Schneckenraum sehen. Tiefe Bohlenbleche sorgen zudem für eine gute Vorverdichtung und eine optimale Einbauqualität. Schmale Seitenschilde machen das Arbeiten direkt an der Wand, auch ohne Handeinbau, möglich.« In der kalten Jahreszeit sollen die stabile Frontscheibe, verstellbare Sitzheizung und eine Absaugung für den Bitumendampf, die nach eigenen Angaben einen höheren Wirkungsgrad erreicht als die der anderen Hersteller, das Arbeiten deutlich leichter machen. 14 LED-Scheinwerfer erleuchten die Dunkelheit und das Coming-Home/Leaving-

DYNAPAC

Drei neue Straßenfertiger für Dallmann

Home-Licht ermöglichen dem Fahrer das sichere Auf- und Absteigen, auch wenn es draußen schon dunkel ist. »Besonders aber schätzt das Team die zahlreichen ›kleinen‹ Add-ons, die Dynapac auszeichnen. USB-Ladebuchsen direkt an der Bohle, magnetischer Getränkehalter und nicht zuletzt der passgenaue Kühlschrank, der von uns natürlich gefüllt übergeben wurde«, so Michael Heid, Außendienstmitarbeiter Dynapac.

Erfolgreiche Partnerschaft Erst kürzlich kam es zu einem besonderen Get-together zwischen den beiden Unternehmen: Der gesamte Verlauf der Ammerländer Straße wurde neu asphaltiert, direkt vor der Haustür des Dynapac Produktionsstandorts in Wardenburg. Um hier unterbrechungsfrei arbeiten zu können, hate Dallmann auf den MF2500CS mit Swing-App SW6500 zurückgegriffen. Der Einsatz dieses Materialfahrzeugs habe unter anderem bessere Fahreigenschaften geboten, da es keine Standzeiten beim Lkw-Wechsel gibt und eine erhöhte Stundenleistung bei gleichbleibender Geschwindigkeit möglich ist. Unebenheiten in der Fahrbahn werden vermieden, was zu einem insgesamt gleichmäßigeren Ergebnis führt. Bei der Asphaltierung des parallel verlaufenden Radwegs war es zudem praktischer, dass der Lkw für den Asphaltnachschub nicht den schmalen Weg entlangrollen musste. »Eine gute Partnerschaft zeichnet aus, dass es auch manchmal zu Reibereien kommt. Das erzeugt Energie, die wiederum produktiv in gemeinsame Ideen fließen kann. Und davon profitieren beide Seiten. Wir freuen uns auf die weitere gemeinsame Zusammenarbeit und wünschen Dynapac zum 90-jährigen Jubiläum alles Gute!«, so Manuel Heitmann, Leiter Asphaltstraßenbau bei j Dallmann, abschließend. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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L BIKATECH

Neuer Verguss-Mörtel für die Schachtrahmenregulierung

as hochwertige Material erlaubt auch bei kritischen Außentemperaturen einen sehr schnellen Arbeitsfortschritt, wie BiKaTech erläutert. Nach dem Anheben des Schachtrahmens mittels speziellem Schachtrahmenheber wird zunächst der entstandene Ringspalt mit einer Schlauchschalung abgedichtet. Danach erfolgt das Anrühren und Einfüllen des flüssigen BiKaTech WR3 Mörtels in die Schalung. Darüber hinaus erlaubt der BiKaTech WR3 Mörtel durch seine hohe Fließfähigkeit und kurze Abbindezeit auch bei kritischen Witterungsverhältnissen ein zügiges Arbeiten. Die Aushärtung erfolge nach dem Einbringen bereits nach kurzer Zeit, da die Topfzeit der Winterware lediglich ca. zwei bis drei Minu-

ten bei 2 °C beträgt. Schon nach 15 bis 30 Minuten könne die Verkehrsfreigabe erfolgen. Nach nur einer Stunde betrage die Druckfestigkeit bereits über 15 N/mm2.

Überzeugt im Praxiseinsatz Ende November bis Anfang Dezember 2023 wurde das Material auf der A3 eingesetzt und konnte dort seine Performance unter Beweis stellen: Die SUT-Straßen und Umwelttechnik GmbH hatte die Aufgabe, auf der A3 bei Straubing in Fahrtrichtung Passau 270 Stück Einlaufschächte unter teils kritischen Temperaturbedingungen von einem bis fünf Grad auszutauschen. Mit BiKaTech WR3 k onnte dennoch eine Tagesleistung von über 20 Stück realisiert werden. Gleichzeitig ließ sich durch die rasche Verkehrsfreigabe die

BIKATECH

Gerade bei Schachtregulierungsarbeiten unter fließendem Verkehr sind ein zügiger Baufortschritt und eine schnelle Verkehrsfreigabe entscheidende Faktoren. BiKaTech aus dem oberpfälzischen Arnschwang hat nun zusammen mit der ebenfalls dort ansässigen, auf Schachtregulierung spezialisierten SUT-Straßen und Umwelttechnik einen neuen Schnellvergussmörtel unter dem Produktnamen »BiKaTech WR3« für die Schachtrahmenregulierung auf den deutschen Markt gebracht.

Ein spezieller Schachtrahmenheber im Einsatz auf der A3-Wanderbaustelle. Sperrlänge der Wanderbaustelle auf einem Minimum halten. Ab April ist eine Sommerware für höhere Temperaturen verfügbar, um eine Verarbeitungszeit von ebenfalls drei bis fünf Minuten zu gewährleisten. Der BiKaTech WR3 Mörtel ist wasser undurchlässig und weist einen hohen Frost-Tausalz-Widerstand j auf.

L WIRTGEN

Neuer Spezialist zur Aufbereitung von Schichten

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eben dem Brechen von Gestein mit einer Kantenlänge bis 300 mm und einer Druckfestigkeit von bis zu 200 MPa können im gleichen Arbeitsgang auch Zement und Wasser eingemischt werden, um beispielsweise Tragschichten aufzuarbeiten. Dabei wird der Zement mit einem Bindemittelstreuer vorgelegt, das benötigte Wasser wird über die Vario-Einsprühleiste des Rock Crushers in den Mischraum eingesprüht. Außerdem kann die Maschine in der Bodenstabilisierung eingesetzt werden. In dieser Anwendung werden vorgestreute Bindemittel wie Kalk oder Zement in den vorhandenen, we-

nig tragfähigen Boden eingemischt, direkt vor Ort in einen hochwertigen Baustoff verwandelt und gleichmäßig hinter der Maschine abgelegt. Hauptaufga-

Der Wirtgen Rock Crusher 240(i) ermöglicht das Brechen und Aufbereiten sowie das Homogenisieren von Packlagen, Betonfragmenten, Kopfsteinpflastern und felsigen Böden.

WIRTGEN (2)

Der WRC 240(i) bricht grobes Gestein, wie in Packlagen oder steinigen Böden, in situ und mischt es im gleichen Arbeitsgang homogen. Mit einer Arbeitsbreite von 2 320 mm und einer Arbeitstiefe von bis zu 510 mm kann eine Leistung von bis zu 600 t pro Stunde erzielt werden. Der Rock Crusher wurde im November vergangenen Jahres in den Markt eingeführt. Der WRC 240(i) erweitert das Produktportfolio der radmobilen Bodenstabilisierer von Wirtgen speziell für die Aufbereitung steiniger Böden.

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Die vertikal angeordneten, hydraulisch verstellbaren Siebe lassen beim WRC 240(i) nur Material aus dem Brechprozess im Rotorgehäuse entweichen, das bereits die gewünschte Stückgröße erreicht hat. pendruck und dem Maschinenvorschub lässt sich die Maschine auf die vorliegenden Gegebenheiten und die gewünschte Anwendung anpassen.

Digitale Assistenzsysteme

be des WRC ist das Granulieren und Mischen verschiedener Böden, Lagen und Schichten in einem Arbeitsgang zu einem homogenen Endprodukt. Die Verfahren zeichnen sich gegenüber dem Materialaustausch durch kürzere Bauzeiten, Ressourcenschonung und einen geringeren CO₂-Ausstoß aus.

Robust und leistungsstark Der Brech- und Mischrotor mit eigens für die Brechanwendung entwickelten HT18 Werkzeughaltern und Brechwerkzeugen soll optimale Ergebnisse in steinigem Boden ermöglichen. Die Werkzeuge sind dazu mit schlagfesten, groß dimensionierten Schneiden

aus Hartmetall ausgestattet, während ein Verschleißschutz aus hochfestem Stahl die Halterstege schützt. Dadurch werden hohe Standzeiten und eine ebensolche Prozesssicherheit in anspruchsvollen Anwendungen ermöglicht. Robuste Kantenschoner reduzieren den Verschleiß an den Eckringen des Rotors. Angetrieben wird dieser über ein speziell für den WRC entwickeltes Getriebe, mit dem sich hohe Rotordrehzahlen realisieren lassen. Um den Belastungen beim Brechen von Gestein dauerhaft standzuhalten, wurde das Rotorgehäuse des Rock Crushers mit abriebfesten Verschleißblechen aus hochfestem, zähem Stahl ausgeklei-

det. Dadurch wird die Standzeit erhöht und die Stabilität des Gehäuses insgesamt gesteigert. Der gesamte Mischraum ist mit den robusten Platten bestückt, die bei Bedarf einzeln ausgetauscht werden können. Der WRC 240(i) bietet zudem mehrere Einstellmöglichkeiten, um in den verschiedenen Anwendungen die gewünschte Stückgröße mit einer gleichmäßigen und konstanten Verteilung zu erzeugen. Mit neun Rotordrehzahlen, einer variablen Brechstufe, den austauschbaren Kornsieben mit unterschiedlichen Maschenweiten und einstellbarem Abstand zum Rotor, dem einstellbaren Walzenklap-

Das satellitengestützte AutoTrac System verhilft dem WRC durch eine präzise, automatische Lenkung zu einer gesteigerten Prozesseffizienz und damit zu einer hohen Umweltverträglichkeit. Es steuert die Maschine mit einer Genauigkeit im Zentimeterbereich anhand einer zuvor erstellten Referenzspur und einer definierten Überlappung der nebeneinander liegenden Spuren. So lässt sich immer die ideale Arbeitsbreite der Maschine nutzen. Der Wirtgen Performance Tracker (WPT) bilanziert darüber hinaus automatisch alle relevanten Prozessparameter standortspezifisch, um eine umfassende Datenbasis zur Baustellenanalyse und Dokumentation j zu bieten.

L HAMM

Die Tandemwalzen der Serie HD+ sind seit vielen Jahren fester Bestandteil des Produktprogramms von Walzenhersteller Hamm. Bereits im Sommer 2023 wurden über alle Gewichtsklassen hinweg neue Modelle vorgestellt, die mit entsprechenden Schnittstellen für digitale Anwendungen ausgestattet sind. Zudem wurde das Bedienkonzept Easy Drive auch bei den Maschinen mit 7 t bzw. 8 t Einsatzgewicht eingeführt. Nun ergänzt Hamm mit der HD+ 120i V-Vio ein weiteres Modell, das wahlweise mit Vibration oder Oszillation verdichten kann. Die neue Tandemwalze ist seit Anfang 2024 in Märkten mit Abgasnorm EU Stage V/EPA Tier 4f verfügbar.

ie Kundennachfrage nach emissionsfreien Walzen bestätige das weltweite Umdenken in Richtung klimafreundlicher Antriebslösungen. Die Hamm

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HAMM (4)

Vibration und Oszillation in einer Bandage

Die neue Tandemwalze HD+ 120i V-Vio: Die Vio-Bandagen ermöglichen wahlweise Verdichtung mit Vibration oder Oszillation. Walzen mit E-Antrieb stehen zunächst in der DACH-Region, Zentraleuropa und Skandinavien zur Verfügung. Die kompakten Modelle weisen dabei die gleiche Verdichtungsleistung wie ihre Schwestermodelle mit Verbren-

nungsmotor auf, arbeiten aber lokal emissionsfrei. Die Bedienung der E-Walzen beschreibt Hamm als fast identisch mit den dieselbetriebenen Modellen der Serie HD CompactLine. Insgesamt stehen acht batterieelektSBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

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rische Tandemwalzen, teilweise mit Oszillationsbandagen, zur Auswahl.

Den Arbeitsalltag meistern Das Niedervoltsystem der Walzen liefert die Energie für einen Betrieb bei Umgebungstemperaturen von bis zu 45 °C. Bei Temperaturen unter 0 °C wird die Batterie beheizt. Ein Li-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 23,4 kWh stellt dabei die Energie für die Fahr-, Lenk- und Vibrationsbzw. Oszillationsantriebe über ein 48-V-System bereit und bietet genügend Energie für einen typischen Arbeitstag. Um am nächsten Tag wieder einsatzbereit zu sein, kann die Batterie über Nacht aufgeladen werden. Das Aufladen der Batterie von 0 % auf 100 % bei 400 V benötigt mit einem Schnelllade-Stecker nur ca. 4 Stunden.

Mensch und Umwelt entlasten Vier E-Modelle von Hamm sind mit Oszillationsbandagen ausge-

stattet, darunter auch zwei Kombiwalzen. Hier trifft die ohnehin leise Oszillation auf den leisen E-Antrieb. Das Ergebnis sind geräuscharme Verdichtungsgeräte, die besonders wenig Schwingungen in das Umfeld einbringen, wie Hamm erläutert. Sie eignen sich ideal für die Verdichtung in schwingungs- und lärmempfindlichen Bereichen, z. B. rund um Krankenhäuser oder historische Bauwerke.

Geringer Wartungsaufwand Der Antrieb der Vibrations- bzw. Oszillationseinheit erfolgt rein elektrisch durch spezielle, kompakte Synchronmotoren. Dadurch sei der Wirkungsgrad mehr als verdoppelt und der Energiebedarf entsprechend reduziert. Durch die weitgehende Elektrifizierung ist das Hydraulikölvolumen um 70 % verringert. Mittels Rekuperation wird ein Großteil der Bremsenergie wieder in das System zurückge-

führt. Insgesamt sind nur wenige Verschleißteile an Bord. Sämtliche E-Komponenten wie Batterie, E-Motoren, Inverter oder DCDC Wandler sind darüber hinaus komplett wartungsfrei.

Mit der Vio-Bandage führt Hamm ein neues Verdichtungssystem für den Asphaltbau ein, das noch mehr Flexibilität in Sachen Anwendungsmöglichkeiten bietet.

Nachhaltiges Gesamtkonzept Hamm hat bei den E-Walzen nach eigenen Angaben in allen Details auf Ressourceneinsparung gesetzt: Die serienmäßige E-Motor-Stopp-Automatik spart Akkukapazität, ebenso die Steuerung der Fahrgeschwindigkeit

DIE STRAßENFRÄSEN VON FAE: DIE ALTERNATIVE, AUF DIE SIE GEWARTET HABEN.

In der Welt der Straßenfräsen für Kompaktlader und Bagger bricht eine neue Ära an. RPL/SSL, RPL/SSL/DT, RPM/SSL und RPL/EX zum schichtweisen Abtrag von Straßenbelägen als Vorbereitung für die Aufbringung von neuen Asphalt- oder Betonschichten. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf

03.05.21

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Vincent van Tiul, Walzenfahrer beim Einsatz im niederländischen Mijdrecht, nennt als Vorteile unter anderem den geringen Geräuschpegel bei gleichzeitig hoher Verdichtungskraft.

im Eco-Mode. In Parkstellung wird keine Energie verbraucht, erst das Betätigen des elektrischen Fahrhebels aktiviert den Lenkmotor. Die hohe Leistung steht konstant zur Verfügung und es kann jederzeit Spitzenleistung abgerufen werden. Die Maschinensteuerung Hammtronic überwacht und steuert alle Komponenten. Der Bediener kann dadurch komfortabel und präzise arbeiten.

Weiteres Modell vorgestellt Aktuell ergänzt Hamm mit der HD+ 120i V-Vio ein weiteres Modell, das wahlweise mit Vibration oder Oszillation verdichten kann. Die neue Tandemwalze ist seit Anfang des Jahres in Märkten mit Abgasnorm EU Stage V/EPA Tier 4f verfügbar. Die 12 t schwere Tandemwalze

Die neuen batterieelektrischen Tandemwalzen der Serie HD CompactLine von Hamm eignen sich für vielseitige Aufgaben im Straßen-, Garten- und Landschaftsbau.

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HD+ 120i V-Vio ist vorne mit einer Vibrations- und hinten mit einer Vio-Bandage ausgestattet. In Sachen Verdichtungskraft wartet das neue Modell mit gewohnt hoher Leistung auf. Angetrieben wird die Tandemwalze von einem 115 kW starken Deutz Motor. Ein großer Vorteil für Anwender sei die vielseitige Einsetzbarkeit der Maschine aufgrund statischer Verdichtung, Oszillation und Vibration. Insbesondere die Möglichkeit, flexibel zwischen Vibration und Oszillation zu wechseln, könne den Tausch der Maschine bzw. den Einsatz einer weiteren Maschine und eines weiteren Bedieners auf der Baustelle erübrigen.

Hohe Optionsvielfalt Diese Multifunktionalität zahlt sich auch mit Blick auf die vielen neuen Asphaltmischgüter aus. Wie auch im Erdbau liefert die Kombination aus Vibration und Oszillation einen schnellen Verdichtungszuwachs bei weniger Überfahrten und eignet sich insbesondere für die Endverdichtung. Eine hohe Verdichtungsqualität ist auch bei gesteigerter Arbeitsgeschwindigkeit gewährleistet. Neben der neu-

en Bandagenkombination setzt die HD+ 120i V-Vio auf bekannte Vorteile und Stärken. Als Beispiele hierfür nennt Hamm die großzügige und übersichtliche Fahrerkabine, das bei Anwendern bekannte Bedienkonzept Easy Drive sowie verschiedene Schnittstellen zur Anbindung von Telematik- und Flotten managementsystemen und von digitalen Anwendungen zur Verdichtungskontrolle und -dokumentation. Bediener können zudem auf bewährte Vorteile der Oszillation zurückgreifen und diese bei der Verdichtung von Nähten oder in schwingungssensiblen Bereichen einsetzen. Auch der Einsatz bei niedrigen Außentemperaturen ist mit Oszillation möglich, da ein größeres Temperaturfenster genutzt werden kann. Darüber hinaus verhindert das System effektiv die Kornzertrümmerung sowie Überverdichtung. Insgesamt zählen auch reduzierte Schallemissionen und Schwingungen zu den Pluspunkten der Oszillation. Darüber hinaus sind die neuen Vio-Bandagen durch verschleißfreien Stahl und temperaturbeständige Spezialriemen j wartungsfrei.

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