Issuu on Google+


bIL-LeKSIKOn Motoren rækkeMotoren

Her er alle cylindre placeret side om side, så stemplerne trækker via hver sin plejlstang på én lang krumtapaksel. En enkel og billig konstruktion, der kan have tre, fire, fem eller seks cylindre på række. Hvis der ikke er seks cylindre, giver konstruktionen vibrationer, der kan dæmpes med en eller to balanceaksler. Disse roterer modsat krumtappen og ofte med det dobbelte omdrejningstal.

Et system, der takket være en dobbelt kobling kan gribe ind i to gear samtidig. Dermed kan det næste gear lægges ind “på forhånd”, så skiftene sker uden af brydelse af trækkraften. I VWkoncernens biler kaldes systemet for DSG-gear (direct shift gearbox), andre mærker som Ford og Mitsubishi taler om en dobbeltkoblingsgearkasse. Det er også muligt at køre med gearkassen i en automatisk indstilling, hvor der sker elektronisk styret skift mellem gearene.

har to cylinderrækker, der ligger vandret. Stemplerne arbejder direkte mod hinanden – de “bokser”. En boxermotor er meget lav og kompakt og naturligt i balance, fordi de modsatrettede kræfter ophæver hinanden. Findes i dag med fire eller seks cylindre. Subaru og Porsche er kendt for boxere; Subaru er det eneste bilmærke med en boxerdieselmotor.

V-Motoren

Cylinderrækkerne er anbragt i en vinkel, og stemplerne arbejder på samme krumtapaksel. Det giver en kortere og mere kompakt motor. De to cylinderrækker danner et V, hvor vinklen kan variere mellem 13 og 180 grader. VW-koncernen har udviklet V-motorer med endnu flere cylinderrækker på samme krumtapaksel, de kaldes W-motorer.

WankelMotoren

Her roterer en trekantet skive om en excenteraksel i et forbrændingskammer med form som et ottetal. I stedet for ventiler sørger porte for udskiftningen af benzinluft-blandingen. Da der er tre kraft-impulser pr. omdrejning, kan en wankelmotor med to kamre som i f.eks. Mazda RX-8 sammenlignes med en 6-cylindret stempelmotor. Brændstofforbruget er højt, og kun Mazda bruger motortypen i dag. Bil-revyen 2012

En friktionskobling mellem motor og gearkasse, der tillader midlertidig af brydelse af kraften fra motoren, f.eks. ved gearskift.

doBBeltkoBling

BoxerMotoren

OrdbOgen

Kobling og gearkasse koBling

Der findes fire grundlæggende typer af forbrændingsmotorer

6

Transmission transMission

Manuelt gear

En gearkasse består af tandhjulspar med forskellige udvekslinger. Synkroniserings-koblinger gør det muligt at skifte mellem udvekslingerne, mens man kører. Biler med almindelig koblingspedal og manuelt gearskifte har fem eller seks gear samt bakgear.

sekVentielt gear

En manuel gearkasse, hvor selve gearskiftet foretages elektro-hydraulisk via skifteknapper eller -paler på rattet. Her er ingen koblingspedal. I de fleste biler er der mulighed for at vælge et forprogrammeret automatisk skifteprogram, f.eks. med indstillinger for Komfort, Normal og Sport.

autoMatisk gear

En gearkasse, der selv vælger udveksling efter hastighed og belastning. Har 3-8 trin og er ofte elektronisk styret og arbejder sammen med motorstyringen. Flere sportsvogne og luksusbiler har automatgear, der kan skiftes manuelt med knapper eller flapper på rattet.

trinløst gear

(også kaldet CVTgear (continuously variable transmission); En automatisk gearkasse med trinløs udveksling via en kraftig stålkæde i oliebad. Der findes ofte programmerede indstillinger som Komfort, Sport og Manuel.

ABS-bremser; anti-blokerings-bremser er standard på alle biler i dag (undtagen enkelte særlinge). Antilock Brake System blev oprindeligt udviklet af Dunlop til flyindustrien for at bremse den nye generation af jetdrevne passagerfly under landingen uden, at hjulene blokerede. Med moderne ABS-bremser er det muligt både at styre og bremse samtidig uden at bilen skrider ud. Advarsel mod at falde i søvn; en alarm, der går i gang, hvis førerens øjne er lukkede i et vist tidsrum, mens bilen kører, eller hvis bevægelserne på rattet indikerer træthed. Fås i dyre modeller fra Lexus, Volvo, Mercedes-Benz, m.fl. Advarsel for kollision til siden; en alarm, der bipper og blinker, hvis du vil skifte vognbane, og har overset en bil i den blinde vinkel skråt bagud. Advarsel for vognbaneskift (også kaldet “linjevogter”); en alarm, der bipper, blinker og evt. snurrer i førerens sæde, hvis man skifter vejbane uden at have blinket af først. Avancerede udgaver ryster i rattet og bremser hjulene i den modsatte side for at “tvinge” dig tilbage på rette vej. Aktiv fartpilot; en fartpilot, der via radar selv holder passende afstand til køretøjet foran og tilpasser acceleration og nedbremsning efter aktuelle forhold. Nogle avancerede systemer virker også ved langsom køkørsel under 30 km/t. Antispin; hvis de trækkende hjul spinner, går motorkraft tabt, og bilen mister stabilitet. Et antispinsystem regulerer motorkraften eller bremser det spinnende hjul. Systemet bruger typisk de samme sensorer som ABS-bremserne. Baghjulstræk; har siden bilens barndom været den klassiske opbygning, men er nu næsten fortrængt af forhjulstræk. Fordele er lavere produktionspris, ingen motorkræfter på de styrende hjul og mere vægt på de trækkende hjul ved acceleration. Ulemper er dårligere plads i kabinen og fare for at skride ud i glat føre. Bankeføler; en lille “mikrofon” i motorblokken, der registrerer ukontrolleret antænding af brændstof og beder motorstyringen kompensere herfor. Boring; diameteren af den cylinder, som stemplet bevæger sig op og ned i. Bremseassistent; hjælper til ved katastrofeopbremsninger ved hurtigt at skabe optimal bremsekraft. Centermotor (f.eks. Ferrari 458); motoren er placeret på langs eller tværs foran bagakslen. Optimal vægtfordeling og styrefølsomhed, men kræver fører-erfaring for at udnytte potentialet. Differentiale; når bilen drejer, skal venstre og højre hjul ikke tilbagelægge en lige lang distance og ruller derfor med forskellig hastighed. Til at udligne forskellen mellem de trækkende hjul har man et differentiale: Et system af tandhjul, der tillader de to drivaksler til hjulene at rotere med forskellig hastighed. Desværre kan differentialet ikke overføre mere kraft til hvert hjul, end hjulet med dårligst greb i underlaget kan overføre, men det problem kan løses med et spærredifferentiale. Det kan helt eller delvist sammenlåse et hjulpar. Nyere løsninger kan have et system af snekkehjul (torsen-differentiale) eller væskefriktion mellem to tætsiddende plader (visko-differentiale), der sender kraften til det hjul, der står bedst fast. Dobbeltkobling; en gearkasse, der kan gribe ind i to

Bil-revyen 2012

7


dæk dæK

Sådan virker vIrKer det Teknikken bag de kendte udtryk Slidbane af gummi Karkasselag Bæltelag af metal Indergummi

partikelFilter 1

8 Kanttrådsområde Kanttråde

7

2 5

3 4

6

sådan Virker et radialdæk

Almindelige moderne biler kører på radialdæk. Det er konstrueret som en smidig karkasse, hvorpå der er lagt bæltelag af stål, nylon eller kevlar radialt oven på hinanden (radialt betyder, at trådene går lige på dækket, mens de går på skrå på diagonaldæk). Øverst ligger en slidbane af gummi. Fordelen ved at konstruere dækket lag for lag er, at slidbane og dæksider arbejder uaf hængigt af hinanden. Det giver større smidighed og dermed komfort. Et punktérfrit dæk har stivere dæksider end et radialdæk, se herunder.

sådan Virker et punktérFrit dæk

De såkaldte run flat-dæk (“kør flade-dæk”) har meget stive dæksider, der over kortere distancer og ved begrænset hastighed er i stand til at bære bilens vægt uden luft i hjulet: Forstærket dækside

PUNKTÉRFRIT DÆK STANDARDDÆK

Normal dækside

koMpressor 1 2 3 4

Fabrikat Størrelsesbetegnelse Hastighedsbetegnelse M+S mærkning

5 6 7 8

Fartkoder

Det sidste bogstav på siden af dækket angiver den maksimalt tilladte hastighed ifølge fabrikanten. KODE MAKS. KM/T P 150 H 210 Q 160 V 240 R 170 Z 240 S 180 W 270 T 190 Y 300 U 200 ZR +300 /70

/60

/50

/45

Uden lufttryk Uden lufttryk

DÆK-PROFILEN Det to-cifrede tal efter skråstregen angiver dæksidens højde i forhold til dækbredden. Lave dæk styrer mere præcist, men komforten er dårligere.

Bil-revyen 2012

Komprimerer luften, inden den sendes ind i motoren. Mere luft = mere ilt, og dermed højere ydelse. Kompressoren drives direkte af motorens kilerem og giver øjeblikkelig speederrespons. En ulempe er, at den ved høje omdrejninger ikke yder så meget som en turbo. En løsning kan være at kombinere kompressor og turbo for at få det bedste fra begge dele – det gør VW med visse af sine TSImotorer.

Slangetype (i givet fald) E-mærkning DOT-mærkning Serienummer

Dækstørrelser angives efter et fast system. 185/60R14H betyder, at dækket er 185 mm bredt, og at højden fra fælg til slidbane er 60 procent af de 185 mm. R betyder, at der er tale om et radialdæk, mens 14 angiver, at fælgdiameteren er 14 tommer. Endelig bestemmer det sidste bogstav den hastighed, som dækket maksimalt må køre.

/82

8

Opsamler og forbrænder skadelig sod og partikler fra dieselmotorer. En meget lille portion dieselolie sprøjtes ind i udstødningsmanifolden, når der skal brændes sod og partikler af. Hvis motoren og udstødningsgasserne ikke har nået driftstemperatur, opsamles sod og partikler, og brændes af senere. r skal biler med partikelfilter helst køres driftsvarme mindst et par gange om måneden. Gør man ikke det, kan filteret sode til, hvorefter det kan være nødvendigt med en rensning på et værksted.

turBolader

En kompressor, der tvinger luft ind i motoren og dermed hæver ladetrykket. Mere luft = mere ilt, og dermed højere ydelse. Turboen drives af udstødningsgassen via en turbine på samme aksel som kompressordelen, hvorfor der er en lille forsinkelse (ketchup-effekten). Denne kan minimeres ved at have to mindre turboer eller variabel geometri på indløbsskovlbladene, så de justeres efter behov.

gear samtidig, og dermed hele tiden har næste gear parat uden forsinkelse eller mærkbart tab af effekt. Drejningsmoment; måles i newtonmeter (Nm), og er et tal for hvor hårdt, motoren kan “træde i pedalerne”. Momentet betyder som regel mere for oplevelsen af kraftoverskud end effekten. Hvis motoren har maksimalt moment ved lavt omdrejningstal, er den en “sej” motor med godt bundtræk – ideel til tung last og afslappet kørsel uden mange gearskift. DSG-gear; Direkt Shalt Getriebe er VW-koncernens betegnelse for en gearkasse med dobbeltkobling. Dækprofil; Det to-cifrede tal efter skråstregen på et dæks dimension angiver dæksidens højde i forhold til dækbredden. Lave dæk styrer generelt mere præcist, men har dårligere komfort. EBD; Elektronisk Bremsekrafts Distribution tillader, at bremsetrykket varieres mellem de to aksler afhængigt af deceleration, sideacceleration (kurvekørsel) og belastning. Emission; bilens udledning af skadelige stoffer som kvæstofilte, kulbrinte og mikropartikler. Reguleres herhjemme af EU. ESC; Electronic Stability Control er et computerstyret system, der forhindrer bilen i at skride ud i sving. Sensorer registrerer forhjulenes styreudslag og bilens faktiske rotation. Hvis der er forskel på de to værdier, er en udskridning på vej. Her modarbejder systemet udskridningen ved at bremse ét eller flere hjul. ESP; (Elektronisk Stabilitets Program) er Bosch´ varemærke for ESC-systemet, se dette. Euro NCAP; European New Car Assessment Program er et uafhængigt europæisk institut, som crashtester nye biler. Karakterer gives fra 0-5 stjerner for en samlet vurdering af bilens evne til at beskytte voksne og børn ved kollision, fodgængervenlighed ved påkørsel samt mængden af sikkerhedsudstyr. Firehjulstræk; biler med firehjulstræk kan have enten permanent firehjulstræk eller “af og til”-firehjulstræk. Det sidste anvendes kun til terrænkørsel og egner sig ikke til asfalt. Permanent firehjulstræk kræver et centerdifferentiale til at fordele motorkraften mellem de to aksler samt differentialer på hver aksel til at fordele kraften mellem højre og venstre hjul. Kraftfordelingen er afgørende for, hvordan bilen opfører sig i forskellige situationer. Nyere transmissioner som VW’s 4Motion har den svensk udviklede, elektronisk styrede Haldex-kobling, så bilen er tohjulstrukket det meste af tiden. I det øjeblik, de trækkende hjul mister greb, fordeles kraften til alle hjul. Forhjulstræk (f.eks. VW Golf); i dag har de fleste biler forhjulstræk. Motoren kan enten ligge på tværs (optager kun lidt plads) eller på langs (dårligere vægtfordeling). Fordelen er god retningsstabilitet, ukomplicerede køregenskaber og plads i kabinen. Frontcentermotor (f.eks. Ferrari 599 GTB); motoren er placeret mellem foraksel og kabine. Optimal vægtfordeling, men kræver en lang front eller en tilbagetrukket kabine. Hækmotor (f.eks. Porsche 911); motoren er placeret bag bagakslen på langs eller tværs. Stor vægt på trækkende hjul, til gengæld kan bilen være lumsk i sving og ved sidevind. Hestekræfter; motorens effekt måles i kilowatt (kW) eller hestekræfter (hk) og er et mål for, hvor hårdt motoren “træder i pedalerne”. Høj effekt i en sportslig motor opnås typisk ved høje omdrejninger. Hydrauliske ventilløftere; udnytter motorens olietryk til at sikre korrekt ventilspillerum. Ventilerne skal aldrig justeres. Indsugningsstyring; med avancerede indsugningsmanifolder kan man styre luftens vej til indsugningsventilerne. Lang indsugningskanal giver godt

Bil-revyen 2012

9


HjulopHæng HjuLOpHæng Bilens undervogn og affjedring har stor indflydelse på, hvordan den kører stiV aksel

langsVingarMe

skråsVingarMe

tVærsVingarMe

CoMpound-aksel

MCpherson-ophæng

Simpel og stærk konstruktion, der i dag alene benyttes på offroadere, samt som simpel bagaksel i forhjulstrukne biler. På grund af den store uaffjedrede vægt (når akslen indeholder et differentiale) giver en stiv aksel dårlig komfort, og den er også ret pladskrævende. En af fordelene er, at hjulene altid står vinkelret på vejbanen.

Skråsvingarme er enkelte triangler, der er placeret, så omdrejningsaksen er på skrå. Med skråsvingarme kan bilens differentiale fastgøres til karrosseriet, så den uaffjedrede vægt reduceres. Skråsvingarme findes kun som baghjulsophæng; oftest i forbindelse med baghjulstræk. Tidligere havde blandt andet BMW og Mercedes-Benz skråsvingarme, men de er nu gået over til tværsvingearme eller multiledophæng.

En compound-aksel består af to langsvingarme, som er forbundet (sammensvejset) med et tværgående rør, der kan være monteret tættere på ophængspunkterne eller tættere på hjulnavet. Det er en let, simpel og stiv konstruktion, så ophængspunkterne ikke i sig selv behøver være så stive. Hjælperammen kan derfor undværes. Endvidere fungerer det tværgående rør som krængningsstabilisator. Compound-aksel findes kun som baghjulsophæng og kun i forbindelse med forhjulstræk.

Langsvingarme er, som navnet siger, placeret på langs og drejer omkring en tværgående akse. Konstruktionen bevirker, at hjulet hælder sammen med bilen. Når bilen krænger, står hjulet altså ikke mere vinkelret på vejbanen. Langsvingarme kræver en særdeles fast forankring til karrosseriet, så hjulet kan styres tilstrækkeligt præcist.

Dobbelte tværsvingarme i to “etager” fastholder hjulets oprette stilling. I hver højde kan tværsvingarmene være enkelte, dobbelte eller udformet som triangler. Ved enkelte tværsvingarme må der også være en langsgående reaktionsarm for at fastholde hjulets position. Tværsvingarme kan benyttes i både for- og baghjulsophæng.

McPherson er det mest udbredte forhjulsophæng. Det kombinerer fjeder, støddæmper og styrespindel, fastholder hjulets oprette stilling og giver fjedring. Hjule kan drejes med fjederbenet som akse.

Multiled-ophæng

En konstruktion med en række svingarme i forskellige vinkler (mindst fem i hver side). Et multiled-ophæng kan styre hjulets bevægelse under affjedring meget nøjagtigt. 10

Bil-revyen 2012


BladFjedre

Bladfjedre kan være langsgående eller tværgående og kan bestå af ét eller flere lag. Konstruktionen er tung og benyttes derfor næsten udelukkende i offroad-køretøjer. Derudover benyttes bladfjedre i Corvette. Her er fjederen imidlertid anbragt på tværs, og er lavet af kompositmateriale i stedet for stål.

skrueFjedre

Skruefjedre, hvor fjederen er udformet som en spiral eller skrue, er den mest udbredte fjedertype. Da fjederens form gør det muligt at huse støddæmperen, er det en billig, praktisk og pladsbesparende løsning.

luFtFjedre

Luftfjedre er på vej frem i dyre biler. En luftfjeder består oftest af en luftfyldt gummifjederbælg. En af fordelene er, at man ved at tilføre luft nemt opnår mulighed for niveauregulering. Fjedrene kan derfor laves blødere uden, at man skal tage hensyn til sammensynkning ved fuldt læs. Derved opnås bedre komfort. Luftfjedre findes ikke nødvendigvis på begge aksler. Bl.a. har Lexus LS og Audi A6 Allroad luftaffjedring.

torsionsFjedre

I torsionsfjedre opstår fjedervirkningen ved, at en stang vrides. Systemet anvendtes ofte tidligere på franske biler, tværliggende i baghjulsophænget. Det er en pladsbesparende konstruktion, men man kan ikke opnå progressivitet på samme måde som med f.eks. skruefjedre.

hydropneuMatisk aFFjedring

Ved hydropneumatisk affjedring er affjedringselementet en kugle, der øverst er forsynet med et lufttæt kammer, der fungerer som affjedring. Kammeret er adskilt fra den væskefyldte nedre del, der har forbindelse med hjulet, med en membran. Når hjulet arbejder, skubber væsken til membranen, som trykkes op. Niveauregulering foregår ved at regulere væskemængden. Fås bl.a. til Citroën C5.

moment, kort kanal giver effekt ved høje omdrejninger. Katalysator; alle nye benzinbiler har en katalysator, der renser de forbrændte gasser for de miljøbelastende stoffer kvælstofilte, kulbrinte og kulilte. Katalysatoren består af en porøs blok, som gassen presses igennem. Blokkens tusindvis af porer er indvendigt beklædt med ædel-metaller som platin eller rhodium, der får de uønskede stoffer til at indgå i en kemisk reaktion, så de omdannes til kvælstof, vand og kuldioxid – naturens egne grundelementer. Katalysatoren holder som regel i hele bilens levetid. Keramik-bremser; bremseskiver i keramik og komposit-materiale. Findes som kostbart ekstraudstyr på bl.a. Porsche 911 og Bentley Continental GT, og er standard på Ferrari. Tidlige udgaver kunne være svære at dosere under normal kørsel med kolde bremser, men dette problem er løst i dag. Keramiske bremser er ekstremt dyre at fremstille, men forventes at holde i hele bilens levetid. Knastaksel; 4-taktsmotorens funktion er betinget af indsugnings- og udstødningsventiler til at styre tilog afgang af forbrændingsgas. Til at åbne og lukke ventilerne benyttes en knastaksel, der kan være anbragt i selve topstykket (overliggende knastaksel) eller i motorblokken (sideliggende eller centralt placeret knastaksel). Den overliggende knastaksel træder direkte på ventilerne eller aktiverer dem via vippearme, mens den sideliggende og den centrale knastaksel virker via stødstænger og vippearme. Knastakslen trækkes af krumtapakslen via kæde, tandrem eller, i sjældne tilfælde, af tandhjul. En knastakselkæde holder som regel i hele motorens levetid, derimod skal en tandrem udskiftes jævnligt efter producentens anvisninger for at undgå kostbare motorhavarier. Kobling; gør det muligt at afbryde kraftoverførslen fra motor til gearkasse, så bilen kan skifte gear og holde stille med motoren i gang. Kompressionsforhold; forholdet mellem det volumen, der befinder sig i cylinderen, når stemplet er helt i bund og helt i top. Tallet fortæller, hvor meget brændstof/luftblandingen trykkes sammen, inden den antændes. Jo større kompressionsforhold, des større bliver motorens effekt. Kompressor; drives direkte af en rem fra motorens krumtap, og lige som med turbo opnår man en større mængde indsugningsluft og større ydelse. Fordelen ved den direkte drevne kompressor er en hurtig reaktion på speederbevægelser, mens en turbo først giver det ønskede tryk, når skovlhjulene er accelereret op af en større mængde udstødningsgas. Ulempen er, at det kræver noget effekt at drive kompressoren, og med samme ladetryk får man derfor ikke helt samme effekt som i en turboladet motor. Kørecomputer; betegnelsen for et instrument, der viser aktuelt brændstofforbrug, tilbagelagt distance, hvornår du skal tanke næste gang m.m. Ladeluftkøler (intercooler); i en turbo og i en kompressor opvarmes luften, når den trykkes sammen. Især i en turbo bliver luften meget varm, fordi den varme udstødningsluft har opvarmet hele turboen og dermed overført yderligere varme til indsugningsluften. Da varm luft indeholder mindre ilt, er det en fordel at køle luften ned, hvilket kan ske i en ladeluftkøler. Motorens effektivitet øges med koldere indsugningsluft. Litereffekt; udtryk for motorens ydeevne i forhold til dens størrelse. Overboost; en funktion, der kortvarigt kan øge ladetrykket på en turbomotor for eksempel under en overhaling. Partikelfilter; dieselolie efterlader flere affaldsstoffer end benzin ved forbrænding i en forbrændingsmotor. Det kompenseres der for i moderne

Bil-revyen 2012

13


dieselbiler med et partikelfilter, som opsamler og afbrænder de mest skadelige partikler. Pluginhybrid; plugin betyder “sæt stikket i” og er betegnelsen for en bil, der primært kører på el. Når batteriet er løbet tør, starter en diesel- eller benzinmotor automatisk og lader det op. Pre-safe; (“før-sikkerhed”) er et Mercedes-Benzudviklet system, der strammer sikkerhedsseler, retter sæder op, lukker vinduer og afbryder brændstoftilførslen, hvis bilen konstaterer, at en kollision er uundgåelig. Sekventiel gearkasse; en manuel gearkasse, hvor gearskiftene sker elektro-hydraulisk. Betjenes via paler eller knapper på rattet, eller via gearstang. Her er ingen koblingspedal. Skivebremser; består af en roterende skive, der er forbundet til hjulet. Bremsevirkningen opstår, når nogle stempler i en bremsecaliper presser bremsebelægningen mod bremseskiven. Kølingen er bedre end i en tromlebremse. Slaglængde; afstand, hvormed stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen, når krumtapakslen drejer rundt. Slagvolumen; det samlede volumen af det rum, som stemplerne udfylder, når de bevæger sig op og ned. Tromlebremser; består af en ankerplade, hvor bremsebakkerne med bremsebelægning er monteret. Selve tromlen drejer sammen med hjulet, og bremsevirkningen opstår, når bremsebakkerne presses ud mod tromlen. Benyttes kun på få biler i dag, og kun ved baghjulene. Turbo/kompressor-motor; i 2006 præsenterede VW en motor med både turbo og kompressor. I denne arbejder kompressoren alene op til ca. 2.500 o/min, hvorefter turboladeren glidende tager over og afløser. Motoren kombinerer dermed det bedste fra de to trykladeformer. Turbolader: en kombination af en turbine og en kompressor. Turbinens og kompressorens skovlhjul sidder på samme aksel, og turbinen drives af motorens udstødningsgas. Kompressordelen trykker indsugningsluften sammen, og man kan derfor få meget mere luft ind i motoren, hvilket forbedrer ydelsen. Groft sagt kan man sige, at hvis man opnår et overtryk på én bar i indsugningen, svarende til et absolut tryk på to bar, vil motorens ydeevne fordobles. Variabel indsugning; en effektiv vej til bedre drejningsmoment. Hver cylinders indsugningsrør kan sammenlignes med en orgelpibe, der har en bestemt tone: I et vist omdrejningsområde passer længden netop, så der er resonans, og så hjælper svingningerne med til at fylde forbrændingskammeret med benzin/luftblanding. Ventilerede bremseskiver; er tykkere end de massive bremseskiver, og de er “hule” og forsynet med indvendige luftkanaler. Under hjulets rotation slynges luften ud gennem disse kanaler, så bremseskiven afkøles. Benyttes oftest til forhjulene, hvor bremserne belastes hårdest. Ventilstyring; giver mulighed for at ændre på ventilernes åbne- og lukketider, så man får en motor med mild knast ved lave omdrejningstal og skrap ved høje. I de mest almindelige systemer forskydes indsugningsventilernes åbne- og lukketidspunkt i forhold til udstødningsventilerne og stemplernes bevægelse. Selve perioden, hvor ventilerne er åbne, ændres ikke, men man kan alligevel opnå en mærkbart forbedret motorydelse. Honda kan med deres VTEC-motorer tillige ændre ventilernes åbningstid og løftehøjde. Lignende systemer findes hos Audi, Porsche og Toyota. Årlig ejerafgift; en statslig ejerafgift, der beregnes ud fra bilens brændstofforbrug og kan findes på www.hvorlangtpaaliteren.dk. 14

Bil-revyen 2012

Ford FOrd Focus FOcuS Får ros rOS rygklap For høj sikkerhed

Sikkerhedsorganisationen Euro NCAP har for første gang tildelt særlige sikkerhedsudmærkelser til en bil uden for den lille, eksklusive kreds af meget dyre biler. Den nye Ford Focus fik to særlige udmærkelser i 2011 for sin automatiske katastrofeopbremsning (Active City Stop) og vognbane-assistent (Lane Keeping Aid). ACTIVE CITY STOP er et system, som overvåger forankørende trafik og bremser automatisk ved fare for kollision, og som er udviklet for at forhindre sammenstød i tæt kø- eller bytrafik. Ved hastigheder op til 30 km/t registrerer en sensor i toppen af forruden eventuelle stillestående objekter i op til 7,6 meters afstand i kørselsretningen. Hvis bilen nærmer sig en bremsende, langsomt kørende eller helt stillestående forankørende bil, vil systemet forberede bremse-aktivering, og hvis føreren ikke foretager sig noget, bremser bilen automatisk. Risikoen for en kollision reduceres derfor væsentligt. LANE KEEPING AID overvåger konstant vejbanen foran bilen ved hjælp af et kamera placeret i toppen af forruden. Billederne bliver konstant analyseret i forhold til vejens midter- og kant-striber. Hvis bilen har retning mod en vejstribe, vil systemet straks aktivere styretøjet og rette bilen op. Hvis den automatiske korrektion ikke er mulig, vil systemet aktivere vibrationer i rattet som en advarsel til føreren om at holde opmærksomheden på vejbanen.

Ford Focus fås med en sikkerhedspakke med radar, ultralydssensorer og automatiske kameraer, der hjælper føreren til at undgå kritiske situationer i trafikken

Den nye Focus opnåede med 86 point en 3.-plads ved kåringen til Årets Bil i Danmark – kun to point efter BMW 1-serie

Begge systemer er fuldt automatiske, men kan slås fra. I DANMARK FÅS systemerne som ekstraudstyr til Focus i en sikkerhedspakke, der desuden indeholder alarm mod køretøjer i blinde vinkler, automatisk registrering af færdselsskilte, automatisk op/ned-blænding af lygter og varme i forruden. Pakken koster 21.600 kr. Ford Focus opnåede i 2011 de maksimale fem stjerner i Euro NCAPs crashtest, herunder den højest mulige score for børnesikkerhed, både ved frontalog sidekollisioner. Samtidig scorede Focus højt i kategorierne fører-, passager- og fodgænger-sikkerhed. MOTORJOURNALISTERNES Klub i Danmark (MKD) hædrede i oktober 2011 Focus med en ærespris for at have bragt ny sikkerhedsteknologi ned i mellemklassen. Det skete ved kåringen af Årets Bil i Danmark 2012.


årets åretS bil bIL Ii danmark danmarK 2012

“SO eIn dIng” må jeg OgSå Have Mirakelkur eller ligegyldig parantes? Fronterne er trukket op, når diskussionen Falder på hyBridBiler, der koMBinerer el og Benzin. opel aMpera er iMidlertid aF en helt særlig støBning, Viser den Første test

eldrevne biler alligevel blive lige så vigtige og accepterede som internettet: Nemlig den såkaldte turforlænger, altså en lille, diesel- eller benzindrevet hjælpemotor, der tager over, når batteriet er tomt. Nogle vil kalde dette den hellige gral i elbilismen. Jeg kalder det bare en genial løsning, der kan spænde bro mellem dagens og fremtidens teknologi.

Designet minder lidt om en futuristisk Insignia uden, at der er for meget science fiktion over det. Ampera er på størrelse med Opel Astra, men otte centimeter lavere

ALLE EKSPERTER, SOM jeg har talt med i de senere år, siger: I de kommende 15 år kommer der ingen kvantespring indenfor batteriteknologien. Forvent ikke, at et batteri i en given størrelse om nogle år leverer fem gange mere strøm og koster en femtedel af det, det koster i dag. Og

batteriskiftestationer? Ikke sandsynligt. Alene omkostningerne til etablering af disse er så langt fra sund fornuft, som det er at hoppe i en pool fyldt med hajer. Men det, der var båndbredden for internettet, er noget langt mere konventionelt for elbilen. Og derfor kan

Sæderne er, som vi kender det fra andre Opel-produkter med fin sidestøtte. Der er dog kun plads til fire personer

16

Bil-revyen 2012

OPEL AMPERA ER en af de første bilmodeller med denne teknologi, og min dom efter første tur kan Bil Revyens læsere lige så godt få med det samme: “So ein Ding muss ich auch haben!” Men lad os lige dvæle ved, hvad det er, der gør en Ampera særlig i forhold til konkurrerende plugin-biler. Du kan kalde en Ampera en hybrid, men det er altid den 150-hestes elmotor, der

Kabinen er rummelig med en fornuftig ergonomi. Det behagelige og tykke rat genkender vi fra Astra og Insignia

driver bilen. Faktisk er der to elmotorer, men det kan du læse mere om på næste opslag. Batteriet er et lithiumion batteri, og Opel yder otte års (eller 150.000 km) garanti på batteriet. Man kan oplade bilen fra en hvilken som helst 220V-stikkontakt, hvilket tager fire timer for en fuld opladning, og så har man en rækkevidde på mellem 40 og 80 km helt afhængig af, hvordan man kører, og hvad man ellers bruger af elslugende ting i bilen som for eksempel klimaanlægget. MEN ER TIDEN IKKE KOMMET til, at vi ruller af sted? Jeg trykker på den

blå startknap i midterkonsollen, og de to store skærme tænder, én på ratstammen og én øverst på instrumentbordet i midten. Gearvælgeren har tre funktioner: Park, frem og tilbage. En Ampera, der i øvrigt bygges hos GM i USA parallelt med tvillingen Chevrolet Volt, ruller med samme udveksling fra nul til topfart. Lydløst. På det punkt adskiller en Ampera sig ikke fra traditionelle elbiler. Der er masser af moment fra 0 km/t – accelerationen fra 0-100 km/t tager kun 9 sek. – og man flyder behageligt gennem bytrafikken. Efter adskillige kilometer når jeg de tyske lande- og motorveje, og det er tid til at give bilen noget pedal. Der er masser af skub i Ampera, og undervognen har et godt kompromis mellem det dynamiske og det komfortable. Styretøjet er ligeledes mere end godkendt: Direkte og med en fin vægtning, der ikke føles kunstig. Da jeg tidligere i 2011 kørte Nissan Leaf, bandede jeg de følesløse bremser langt bort. Og i en Ampera? Fremragende, selv om bilen bremser på en anden måde end en almindelig bil.

ANDRE PLUGIN-HYBRIDER OPEL AMPERA FÅR FØLGESKAB ...

FISKER KARMA Danske Henrik Fiskers prestigeprojekt er undervejs og har allerede fået næsten lige så meget omtale om Opel Ampera/Chevrolet Volt. Der er tale om en stor, 4-personers, sportsligt indstillet luksus-GT med 406 hk og alt i luksus. Bilerne bygges hos Valmet i Finland. Prisen ventes at blive lige omkring 800.000 kr. uden danske afgifter. På gaden i 2012. SÅDAN VIRKER DEN Karma’s teknologi minder på overfladen om Ampera’s. En benzinmotor fra GM supplerer en lithium-ion-batteripakke via en 240 hk generator. Hjulene drives altid af de to kraftige elmotorer med hver 203 hk.

TOYOTA PRIUS PLUGIN Japanernes første bud på en plugin ventes på gaden i 2012 til en pris på ca. 650.000 kr. Den kan køre cirka 20 km kun på el.

VOLVO V60 PLUGIN HYBRID Svenskerne har arbejdet på sin plugin-teknologi længe og V60 debuterer i 2012. Den kan køre cirka 50 km kun på el.

SÅDAN VIRKER DEN Der er tale om en udvidelse af en almindelig Prius, så det er motoren, der driver hjulene, når lithium-ion-batteriet er fladt.

SÅDAN VIRKER DEN Volvo kombinerer en 215 hk dieselmotor på forakslen med en 70 hk elmotor, der driver baghjulene. Den går 53 km/l i snit.

Ampera har sit eget designudtryk, der utvivlsomt vil gå igen i kommende Opel-modeller

Som det ses på centerskærmen, er batteriet formet som et T. Det ligger langs midten af bilen og forgrener sig til hver sin side under bagsædet

Bil-revyen 2012

17


årets åretS bil bIL Ii danmark danmarK 2012 Ampera har både en primær elmotor med 150 hk og en sekundær, der også fungerer som generator. Det betyder, at når jeg bremser blødt, opsamler generatoren bremseenergien og oplader batteriet. Først når jeg bremser hårdere, tager de mekaniske bremseklodser fat om skiverne. Opel har fundet en afstemning, der gør, at jeg har en præcis ”Gefühl” i min højre fod,

når jeg bremser. Smukt. Ude på motorvejen stopper legen i øvrigt ved 160 km/t, da man ellers vil dræne batteriet uforholdsmæssigt meget. Men med alverdens hastighedsbegrænsninger i tankerne – med undtagelse af Tyskland, forstås – er dette en ting, jeg personligt snildt kan leve med. Men hvad så, når man har kørt batteriet tomt? Dette er skønheden ved

systemet. En Ampera har altid sin egen ladestation med i form af en lille 1,4-liters benzinmotor, der starter og via generatoren fungerer som backup for batteriet. Det foregår automatisk uden indgriben fra føreren, og benzinmotoren forlænger radius med op til 500 km. Man kan, inden batteriet er tomt, manuelt sørge for, at benzinmotoren starter, så man på den måde

TEKNIK

VERDENS MEST AVANCEREDE HYBRID Sådan fungerer Ampera Når en elmotor belastes med mange omdrejninger, ryger effektiviteten. Derfor har GM’s patenterede hybridsystem en sekundær elmotor, der både funge-

rer som generator og som hjælpe-elmotor ved høje hastigheder. Hertil kommer benzinmotoren, som er koblet til den sekundære elmotor, som igen er koblet på transmissionen. Motoren har altså forbindelse

til “hjulene” gennem elmotoren; dette har der været postyr om på diverse blogs på nettet. Ampera udnytter ifølge GM den samlede drivlines effektivitet på fire forskellige måder: For at sikre batteriets levetid, bruger bilen aldrig mere end 60 procent af de 16 kWh, som er batteriets maks. kapacitet, til kørsel

“Motoren” består af en 80 hk benziner, en 150 hk primær elmotor samt en 72 hk kombineret elmotor og generator. Elmotorernes kræfter overføres til transmissionen via to koblinger

Den primære, 150 hk elmotor driver altid hjulene og modtager altid al sin energi fra batteriet. Ved hastigheder op til 90-100 km/t er den bilens eneste drivkraft

18

Bil-revyen 2012

EFTER ADSKILLIGE KILOMETER på motorvejen blinker jeg af og bruger tid til at se nærmere på kabinen. Hvad angår bilens finish, er der intet at sætte en finger på, heller ikke selv om dette eksemplar ikke er helt på produktionsniveau.

Den store skærm på ratstammen viser alle de vigtigste informationer: Rækkevidden på batteriet og på turforlængeren, hastighed og en indikator for økonomisk kørsel. Den anden skærm huser mere traditionelle oplysninger som bilens navigationsanlæg, klimaanlægget og flere detaljerede informationer om ens kørsel, batteriets tilstand med mere. PÅ BAGSÆDET ER der god benplads, men der er kun to bagsæder, så en Ampera er en 4-personers hatchback, selv om den ligner en sedan. Til gengæld er det 301 liter store bagagerum tilpas stort til længere ture. Glem idéen om at sætte en tagboks på – det er ikke muligt, og en jydekrog må man også undvære. Til gengæld kan en bilist som jeg selv køre rent elektrisk det meste af tiden. Med et fuldt batteri om morgenen kører jeg på arbejde, lader bilen op, mens den holder parkeret, og kører hjem igen. Og skal jeg til moster Erna

i Jylland – så gør jeg bare det. Uden at skulle finde en lynlader undervejs, der bruger 20 minutter. Uden at skulle finde en batteriskiftestation. Og uden at jeg må aflevere min elbil for at få en traditionel lånebil i bytte, som nogen udbydere bruger som lappeløsning. Og alligevel kører jeg i snit langt over 60 km/l med benzin i tanken. Derfor – sådan en vil jeg også ha’. Jens Peter Lange œ

OpeL ampera œ 5-dørs, 4-personers hatchback œ 1,4-liters benzinmotor + elmotor œ Samlet ydelse: 150 hk/370 Nm œ 0-100 km/t: 9,0 sek. œ Forbrug EU-miks: 83,3 km/l œ Årlige afgifter: 520 kr. œ Køreklar vægt: 1.715 kg œ Bagagerum: 301 liter œ Pris i Tyskland: 325.000 kr. œ Pris i Danmark: 590.000 kr.

Føreren kan følge med i energiflow, kapacitet og andre primære informationer på displayet ved rattet

Fuldt batteri 3 0-100 KM/T

sparer batteriet til senere på turen, feks. når man rammer bygrænsen. Benzinmotoren forsyner batteriet med den strøm, som elmotoren aktuelt har brug for til at drive hjulene. Den lader ikke batteriet 100 pct. op igen, når det er fladt, da dette ikke er energieffektivt nok. Men en særlig bjergkørselsfunktion tillader op til 15-20 pct. påfyldning af batteriet, så elmotoren har noget at gøre godt med, hvis du skal passere Brennerpasset. Og hvordan opleves det så, når den såkaldte turforlænger starter? Man fornemmer den som en summen i baggrunden med lidt forhøjede omdrejninger, men langt fra som man hører motoren i en almindelig bil.

Tomt batteri 100-160 KM/T Den primære elmotor må snurre for hurtigt for at levere effekten, så den skruer ned og suppleres i stedet af den sekundære. Tilsammen yder de 150 hk. Batteriet leverer strømmen

0-100 KM/T Nu starter benzinmotoren (turforlængeren). Den sender kræfterne til den sekundære elmotor, der fungerer som generator og laver strøm til batteriet/den primære elmotor

100-160 KM/T Den sekundære elmotor kobler på transmissionen og overfører kræfterne direkte fra benzinmotoren. Der genereres simultant strøm til at føde den primære elmotor

Ampera kører officielt 83,3 km/l. Forbruget måles med hhv. tomt og fuldt batteri, og snittet er et vægtet gennemsnit heraf Bil-revyen 2012

19


LANCIA FLAVIA 3,6 V6 CABRIOLET AUT. 296 HK

215 KM/T

10,5 SEK. - KM/L

pRIs IkkE OpLysT - KR.

150 HK

180 KM/T

11,2 SEK.

20,0 KM/L

Den kun tredje nye bilmodel fra Range Rover siden 1971 var forudbestilt af mere end 60 danske købere før debuten i september i 2011. Den har vundet adskillige designpriser for sit vovede udtryk, der alligevel er nemt genkendeligt som en Range Rover, og fås som coupé og 5-dørs. Den 2,2-liters diesel fås med 150 og 190 hk (mindste også med forhjulstræk), og Evoque kan også leveres på gule plader. Udstyrsniveauet er omfattende selv i billigste variant.

MotoR 3,6 V6, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 296 hk v. 6400 o/m, 353 Nm v. 4800 o/m Mål l/B/h & vægt 493/184/148 cm, 1870 kg hjul 225/55R17V på 6,5” fælge Bagagekapacitet 195/360 liter gaRanti 2/3/8 år sikkeRhed ikke testet

MotoR d2,2 R4 turbodiesel, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 150 hk v. 4000 o/m, 420 Nm v. 2000 o/m Mål l/B/h & vægt 436/190/161 cm hjul 225/65R17H på 7” fælge Bagagekapacitet 550/1350 liter gaRanti 3/3/3 år sikkeRhed ikke testet

296 HK

219 KM/T

- SEK.

pRIs IkkE OpLysT - KM/L

- KR.

RANGE ROVER EVOQUE sI4 DyNAMIC AUT. 240 HK

217 KM/T

7,6 SEK.

11,5 KM/L

Benzinudgaven af Evoque kører med en 4-cyl. 2-liter turbomotor fra Ford med 240 hk. Som standard er her et avanceret display midt på instrumentbordet, der er i stand til at vise to forskellige billeder afhængigt af hvilken stol, du sidder i. Dermed kan føreren f.eks. bruge navigationsanlæg, mens passageren kan se tv på samme skærm. Highend-surroundlydsystemet Premium Meridian med 825W forstærker og 17 højttalere er ekstraudstyr til 32.400 kr.

MotoR 3,6 V6, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 296 hk v. 6400 o/m, 353 Nm v. 4800 o/m Mål l/B/h & vægt 504/190/148 cm, 1870 kg hjul ikke oplyst Bagagekapacitet 460 liter gaRanti 2/3/8 år sikkeRhed 5

MotoR 2,0 R4 turbo, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 240 hk v. 6000 o/m, 340 Nm v. 1900 o/m Mål l/B/h & vægt 436/190/164 cm, 1800 kg hjul 235/55R19V på 8” fælge Bagagekapacitet 575/1445 liter gaRanti 3/3/3 år sikkeRhed ikke testet

287 HK

- KM/T

- SEK.

pRIs IkkE OpLysT - KM/L

- KR.

- HK

- KM/T

- SEK.

- KM/L

- KR.

MotoR 3,6 V6, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 287 hk v. 6400 o/m, 353 Nm v. 4400 o/m Mål l/B/h & vægt 515/200/173 cm, 2190 kg hjul 225/65R16H på 6,5” fælge Bagagekapacitet 935/4070 liter gaRanti 2/3/8 år sikkeRhed 4

MotoR d2,2 R4 turbodiesel, 16V + elmotor Ydelse ikke oplyst Mål l/B/h & vægt ikke oplyst hjul ikke oplyst Bagagekapacitet ikke oplyst gaRanti sikkeRhed ikke testet

150 HK

181 KM/T

11,7 SEK.

16,7 KM/L

4.500 KR.

505.000 kR.

LAND ROVER DEFENDER 90 2,2 TDCI 122 HK

145 KM/T

GULE pLADER 286.000 kR.

CA. 500.000 kR.

15,8 SEK. 10,0 KM/L 10.920 KR.

En ud af fire nye solgte SUV’er i Europa har forhjulstræk, og det kan selv ikke den mest hardcore producent af firehjulstrækkere ignorere. Derfor fås Freelander 2 med forhjulstræk under navnet Freelander 2 eD4. Den hidtil mest sparsommelige variant fra mærket har et snitforbrug på 16,7 km/l, og motoren er 2,2-liters turbodiesel med 150 hk/420 Nm. Der er automatgear eller 6-trins manuel gearkasse, sidstnævnte med automatisk stop/start som standard.

Siden 1948 har Defender været en trofast arbejdshest fra Namibia til Nordkap. Den er lavet til at blive brugt og fås derfor med vinylindtræk, så du kan gøre rent i kabinen med en haveslange, og skal du bruge den som brand- eller dyrlægebil, eller måske ambulance, siger du bare til: Fabrikken har mere end fem årtiers erfaring i at specialbygge biler. Der sælges næsten ingen som personbil i Danmark, men et mindre antal som varebil.

MotoR d2,2 R4 turbodiesel, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 150 hk v. 4000 o/m, 420 Nm v. 2000 o/m Mål l/B/h & vægt 450/191/174 cm, 1890 kg hjul 215/75R16T på 6,5” fælge Bagagekapacitet 755/1670 liter gaRanti 3/3/3 år sikkeRhed 5

MotoR d2,2 R4 turbodiesel, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 122 hk v. 3500 o/m, 360 Nm v. 2000 o/m Mål l/B/h & vægt 388/179/208 cm, 1930 kg hjul 265/75R16Q Bagagekapacitet 1600 liter gaRanti 3/3/3 år sikkeRhed ikke testet

Bil-Revyen 2012

949.000 kR.

pROTOTypE

På Frankfurt-udstillingen 2011 viste Land Rover en konceptbil for en ny Defender, der efter planen skal gå i produktion i 2015. Det er planen at konstruere den som hybridbil med diesel- og elmotor, og i en pluginhybridversion a la Opel Ampera. Konceptbilen genkendes som en Defender og har blandt andet indbygget sonar, så føreren kan vurdere vanddybde inden passage af floder! Land Rover viste også en cool roadsterudgave af Evoque.

GULE pLADER 305.000 kR.

GULE pLADER 554.000 kR.

LAND ROVER DEFENDER CONCEpT

Grand Voyager har været et ikon for amerikanske børnefamilier i 27 år med sin enorme rummelighed og ekstremt praktiske sædearrangement, hvor de to bageste sæderækker nemt klappes ned i bunden eller helt fjernes. Desværre har den tvivlsom samlekvalitet, ikke-eksisterende rustbeskyttelse og horribelt brændstofforbrug, så ethvert forsøg på at introducere den i Europa har været håbløst. Nu forsøger Lancia, og held og lykke med det.

LAND ROVER FREELANDER 2 ED4 E 2WD

699.000 kR.

4.500 KR.

Navnet Thema blev første gang anvendt i 1984 om Lancias version af firkløveret Saab 9000/Fiat Croma/Alfa Romeo 164, og nu er det Chrysler 300C, der skal bære det. Målet er amerikansk design kombineret med italiensk luksus og karisma, motoren er en 3,6-liters V6 på 292 hk, og der fås panoramasoltag og mere end 70 features som ekstraudstyr. Thema vil også kunne fås med 3-liters V6-turbodiesel med 190 og 239 hk, og skal introduceres i Europa i 2012.

LANCIA VOyAGER 3,6 V6 AUT.

GULE pLADER 399.000 kR.

3.220 KR.

Flavia er baseret på Chrysler 200, som er efterfølgeren til Chrysler Sebring. Den er på størrelse med en Ford Mondeo, og i Genève 2011 viste Lancia sin version af modellen som sedan og cabriolet pakket med alt tænkeligt elektronisk og luksusbaseret udstyr fra Chrysler og Fiat. Hvis der er interesse for en af bil af denne type blandt køberne af kompakte europæiske luksusbiler, oplyses det, at den vil kunne gå i produktion inden for seks måneder.

LANCIA THEMA 3,6 V6 AUT.

88

RANGE ROVER EVOQUE ED4 pURE 2WD COUpé

Bil-Revyen 2012

89


FORD FUSION 1,6 ELEGANCE 100 HK

178 KM/T

GULE pLADER 153.740 KR.

10,9 SEK. 14,9 KM/L

222.500 KR.

FORD EvOS CONCEpT

pROTOTypE

2.520 KR.

Ford Fusion er en let forhøjet og forstørret Fiesta af den forrige generation, der på trods af en længde på kun fire meter har god plads i kabinen. Elegancevarianten har passagersæde, der kan klappes ned og bruges som bord, sædeog rudevarme for, 15” alu, elspejle m/varme, aircon, læderrat og -gearknop, og masser af rum til småting. Fusion fås fra 189.300 kr., og fås også som varebil. Den forventes afløst af B-Max i 2012. MotoR 1,6 R4, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 100 hk v. 6000 o/m, 150 Nm v. 4000 o/m Mål l/B/h & vægt 402/172/153 cm, 1146 kg hjul 195/60R15H på 6” fælge Bagagekapacitet 337/1175 liter gaRanti 2/2/12 år sikkeRhed 4

FORD B-MAX 1,0 ECOBOOST 100 HK

- KM/T

- SEK.

pROTOTypE - KM/L

- KR.

B-Max er en ny familieudgave af Fiesta. Den har to almindelige døre fortil og to skydedøre bag – men ingen B-stolpe. Det betyder nemmere adgang til både for- og bagsæde, og skaber en døråbning på mere end 150 cm. Ford oplyser, at der er anvendt højstyrkestål i dørene, der udfylder b-stolpens funktion, når de er lukkede. B-Max er 11 cm længere end en 5-dørs Fiesta, og måler lige over 400 cm. Motoren er bl.a en ny 3-cyl. benziner. MotoR 1,0 R3 turbo, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 100 hk Mål l/B/h & vægt ikke oplyst hjul ikke oplyst Bagagekapacitet ikke oplyst gaRanti 2/2/12 år sikkeRhed ikke testet

FORD FOCUS 1,0 ECOBOOST 120 HK

- KM/T

- SEK.

pRIS IKKE OpLyST 20,0 KM/L

520 KR.

BENZIN + ELMOTOR

I 2012 kommer Focus med en 3-cyl. 1-liters benziner med turbolader, direkte indsprøjtning, 100 hk og 5-trins gearkasse. Den kommer også med 120 hk og 6-trins. Turboladeren er nyudviklet og har ekstrem hurtig respons, hvilket stort set eliminerer ketchupeffekten (at hele ydelsen kommer på én gang). Momentet er kraftigt for så lille et slagvolumen: 170 Nm ved 1.300-4.500 o/min i 120 hestes-versionen. MotoR 1,0 R3 turbo, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 120 hk, 170 Nm v. 1300-4500 o/m Mål l/B/h & vægt 436/182/148 cm, 1250 kg hjul 205/55R16H på 6,5” fælge Bagagekapacitet 363/1148 liter gaRanti 2/2/12 år sikkeRhed 5

FORD FOCUS 1,6 SEDAN 105 HK

189 KM/T

12,4 SEK. 16,9 KM/L

pRIS IKKE OpLyST 1.520 KR.

Antallet af kombinationsmuligheder, hvis du vil have en Focus, er uendeligt. Den fås som sedan, 5-dørs, stationcar og med 5- og 6-trins manuel gear og 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Benzinmotorer er 3-cyl. 1,0 turbo med 100 hk, og 4-cyl. 1,6/105 hk, 1,6 turbo med 150 og 182 hk, og 2,0 turbo med 250 hk. Diesel omfatter 1,6/95 og 115 hk, og 2,0 115, 140 og 163 hk, og der fås endda også en E85-version til markeder med biobrændstof. MotoR 1,6 R4 , 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 105 hk v. 6000 o/m, 145 Nm v. 4000 o/m Mål l/B/h & vægt 453/182/148 cm, 1270 kg hjul 205/55R16H på 6,5” fælge Bagagekapacitet 475 liter gaRanti 2/2/12 år sikkeRhed 5 64

Bil-Revyen 2012

På Frankfurt-udstillingen i efteråret 2011 blev der blandt publikum spekuleret i, om Evos er en forsmag på en ny Mondeo eller Capri

RÆKKEVIDDE IALT 800 KM

Evos Concept kan være bilen, der varsler en ny Ford Capri. Det er en 4-dørs, 4-sæders pluginhybrid med el- og benzinmotor, der genkender sin fører og automatisk tilpasser sig de køreegenskaber og indstillinger, denne plejer at foretrække. “Vi undersøger hele tiden hvordan, vi kan gøre livet enklere for føreren,” siger chefingeniør og vicepræsident for Fords forsknings- og udviklingsafdeling, Paul Mascarenas. Bilen kommer til at kende føreren og kan fungere som personlig assistent ved at håndtere en række daglige rutiner under kørslen. Den kan for eksempel afspille yndlingsmusik automatisk, finde favorit radioprogrammet eller opvarme eller nedkøle kabinen til den ideelle temperatur. Via trådløs kommunikation med enheder i hjemmet kan garageporten lukkes, og udendørslysene slukkes automatisk, når bilen forlader hjemmet. Ved at lære førerens vaner og rutiner, kan teknologien bruge kort- og vejrdata hentet fra internettet for at justere motorydelse, styring, affjedring og bremser. Her er også et system, der overvåger førerens hjerterytme. MotoR 4-cyl. turbobenzinmotor + elmotor (Ford PHEV) saMlet Ydelse ikke oplyst foRBRug ikke oplyst Rækkevidde eldRift 60-75 km Rækkevidde ialt 800 km Mål l/B/h 450/197/136 cm akselafstand 274 cm køReklaR vægt ikke oplyst

Saksedøre, der åbner op, giver nem indstigning. De er dyre og komplicerede at fremstille, og kommer helt sikkert ikke i en eventuel produktionsudgave

Evos har benzin- og elmotor. De to motorer arbejder sammen eller hver for sig, og bilen ved selv, når den f.eks. kører ind i en zone kun for elbiler

Bil-Revyen 2012

65


SKODA FABIA 1,2 TDI GREENLINE COMBI 75 HK

172 KM/T

14,3 SEK. 29,4 KM/L

GULE GULE pLADER pLADER IKKE XXX.XXX OpLyST KR.

740 KR.

SKODA OCTAVIA 1,2 TSI CLASSIC 105 HK

192 KM/T

10,8 SEK. 17,5 KM/L

204.000 KR. 1.520 KR.

Fabia lægger på ingen måde op til sportslig kørsel, så langt de fleste danske købere nøjes med de små motorer. Mindste diesel er den 3-cyl. motor fra VW Polo BlueMotion, der kun yder 75 hk via en 5-trins gearkasse. Momentet er 180 Nm ved 2.000 o/min og prisen 194.000 kr. (+10.000 kr. for Tour de France-pakken). For flere kræfter anbefaler vi Fabia Combi med 1,6-liters diesel og 90 hk/230 Nm, der kører 23,8 km/l og er 20.000 kr. billigere.

En 1,2-liters motor i en 5-dørs familiebil med en køreklar vægt på over 1,3 ton? Grin bare, for den lille 4-cyl. turbobenziner fungerer fortræffeligt i Octavia. Det er ingen raket, men følelsen af kvalitet er gedigen, bagagerummet er større end i en BMW 7-serie, og der er masser af plads. Når man åbner den store bagklap, er det som at kigge ned i en stor kælder – en kapacitet på 560 liter betyder, at hatchbacken er et reelt alternativ til stationcaren.

MotoR d1,2 R3 turbodiesel, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 75 hk v. 4200 o/m, 180 Nm v. 2000 o/m Mål l/B/h & vægt 424/164/149 cm, 1269 kg hjul 195/55R15H på 6” fælge Bagagekapacitet 480/1460 liter gaRanti 2/3/12 år sikkeRhed 4

MotoR 1,2 R4 turbo, 2 ventiler pr. cylinder Ydelse 105 hk v. 5000 o/m, 175 Nm v. 1500 o/m Mål l/B/h & vægt 457/177/146 cm, 1320 kg hjul 195/65R15H på 6” fælge Bagagekapacitet 560/1430 liter gaRanti 4/3/12 år sikkeRhed 5

SKODA ROOMSTER 1,2 TDI GREENLINE 75 HK

165 KM/T

15,4 SEK. 23,8 KM/L

199.000 KR. 1.960 KR.

SKODA OCTAVIA 1,6 TDI AMBIENTE 105 HK

190 KM/T

11,8 SEK.

22,2 KM/L

259.000 KR. 2.600 KR.

Familiebilen fås med 1,2/70 hk til 174.000 kr. og 1,2 TSI/105 hk til 194.000 kr., men Greenline er mest interessant og giver mest for pengene. Sparetricks omfatter aut. start/stop-funktion, der går ud på, at motoren automatisk slukkes, når den holder stille og starter omgående igen, når koblingen aktiveres. Alle øvrige funktioner, som kræver strøm, virker også, selv om motoren er slukket. Her er praktisk tredelt bagsædesystem og højt udstyrsniveau.

Family-varianten har fire elruder, tågeforlygter med kørelysfunktion, kørecomputer, fartpilot, tonede ruder og indfarvede sidelister, sidespejle og dørhåndtag. Pakken har også 16’’ alufælge, 2-zone klimaanlæg, midterarmlæn med kølerum, AUX-stik til iPod, særligt indtræk, p-sensor bag, Isofix-beslag i passagersædet, måttesæt, taske til bagagerummet, et sæt bagagerumsnet og et net under hattehylden. Udstyr for 30.000 kr. til en merpris af 5.000 kr.

MotoR d1,2 R3 turbodiesel, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 75 hk v. 4200 o/m, 180 Nm v. 2000 o/m Mål l/B/h & vægt 421/168/161 cm, 1364 kg hjul 195/55R15H på 6” fælge Bagagekapacitet 480/1585 liter gaRanti 2/6/12 år sikkeRhed 5

MotoR d1,6 R4 turbodiesel, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 105 hk v. 4400 o/m, 250 Nm v. 1500 o/m Mål l/B/h & vægt 457/177/146 cm, 1405 kg hjul 195/65R15H på 6” fælge Bagagekapacitet 560/1430 liter gaRanti 4/3/12 år sikkeRhed 5

SKODA MISSIONL CONCEpT 105 HK

- KM/T

- SEK.

pROTOTypE - KM/L

- KR.

SKODA OCTAVIA 2,0 TSI RS COMBI 200 HK

239 KM/T

7,5 SEK.

13,3 KM/L

GULE GULE pLADER pLADER IKKE XXX.XXX OpLyST KR.

RS-varianten fås med to motorer: Den 4-cyl. 2,0 turbo fra Golf V GTI med 200 hk eller en 2,0 TDI med 170 hk/350 Nm; begge med 7-trins DSGdobbeltkoblingsgearkasse som ekstraudstyr. RS er udstyrsmæssigt baseret på Elegance-niveauet og har elklapspejle m/varme, alarm, dæktrykskontrol, bakkeholder og regnsensor. Den fås som hatchback og stationcar, og er lige som sine fætre fra VW en glimrende allrounder til både hverdag og fest.

MotoR 1,2 R4 turbo, 2 ventiler pr. cylinder Ydelse 105 hk v. 5000 o/m, 175 Nm v. 1500 o/m Mål l/B/h & vægt ikke oplyst hjul ikke oplyst Bagagekapacitet ikke oplyst gaRanti ikke oplyst sikkeRhed ikke testet

MotoR 2,0 R4 turbo, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 200 hk v. 5100 o/m, 280 Nm v. 1800 o/m Mål l/B/h & vægt 457/177/147 cm, 1535 kg hjul 225/45R17W på 7” fælge Bagagekapacitet 580/1620 liter gaRanti 4/3/12 år sikkeRhed 5

110 HK

174 KM/T

12,2 SEK. 16,4 KM/L

GULE GULE pLADER pLADER IKKE XXX.XXX OpLyST KR.

4.500 KR.

335.000 KR.

SKODA SUpERB 1,8 TSI AMBITION 160 HK

220 KM/T

8,6 SEK.

13,9 KM/L

365.000 KR. 3.020 KR.

Yeti er lidt af en bastard i Skodas modelprogram, for udover soft-offroadere som Octavia Scout har mærket ingen tradition for firehjulstrækkere. Derfor fås Yeti også med forhjulstræk, og skal man pege på en relevant kundeskare, bliver det nuværende Skoda-ejere, der gerne vil have en høj siddeposition. Billigste diesel er 1,6 TDI med forhjulstræk til 319.000 kr., mens billigste benziner er 1,2 TSI/105 hk til 260.000 kr. 2,0 TDI er billigste Yeti med firehjulstræk.

Superb er en forrygende succes for Skoda. Ved lanceringen i 2008 blev der peget fingre af det ikke særligt elegante bagparti, der ligner noget fra en Bresjnev-limousine, men kan du leve med det, er det den mest velkørende og rummelige store bil til under 400.000 kr. Pladsen på for- og bagsæde er fyrstelig, og 1,8-turbomotoren med 160 hk er et fint valg med overskud. Benzinere omfatter også 1,4 TSI/125 hk fra 289.000 kr. og 3,6 V6 fra 489.000 kr.

MotoR d2,0 R4 turbodiesel, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 110 hk v. 4200 o/m, 250 Nm v. 1500 o/m Mål l/B/h & vægt 422/179/169 cm, 1600 kg hjul 215/60R16H på 7” fælge Bagagekapacitet 405/1580 liter gaRanti 4/3/12 år sikkeRhed 5

MotoR 1,8 R4 turbo, 4 ventiler pr. cylinder Ydelse 160 hk v. 5000 o/m, 250 Nm v. 1500 o/m Mål l/B/h & vægt 484/182/145 cm, 1581 kg hjul 205/55R16V på 7” fælge Bagagekapacitet 565/1670 liter gaRanti 2/6/12 år sikkeRhed 5

Bil-Revyen 2012

435.000 KR.

3.020 KR.

På Frankfurt-udstillingen i september 2011 viste Skoda en forløber for en ny model mellem Fabia og Octavia. Den har ikke fået et navn endnu og kaldes MissionL, men Skoda oplyser, at der er gjort plads i produktionslinjen på fabrikkens store fabrik i Tjekkiet fra 2013. Den kommer som 5-dørs liftback, det vil sige en sedan med udvendigt bagagerum, men stor bagklap. Groft sagt fylder den samme hul i modelprogrammet som Jetta hos VW.

SKODA yETI 2,0 TDI 110 ACTIVE 4X4

142

194.000 KR.

Bil-Revyen 2012

143


Bil-revyen 2012