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free.aero RIVISTA INTERNAZIONALE DI PARAPENDIO E PARAMOTORE

Photo: Jérôme Maupoint

COCOONING


COCON

Tra gli altri argomenti, in questo numero, abbiamo fatto un'osservazione interessante: le imbragature Cocoon (specialmente quelle leggere) stanno decollando e giustamente: portano prestazioni e precisione nella guida, nonché comfort ...

Il fotografo, Jérôme Maupoint, in un Neo Stay Up.

Traduzione Carolina Siragusa/www.icaro2000.com

SOMMARIO

WE ARE THE ROVERS NORWAY VIDEO: TRAILER NORWAY NEWS : ET EN + C’EST VRAI SUPERTESTIVAL KÖSSEN ASPECT RATIO TEST : PHI SYMPHONIA COCOONING NEO STAY UP HARNESS TEST NEARBIRD GENESIS CAMPIONATO MONDAILE DI PARAMOTORE IN THAILLANDIA

3 | 2018/N°10

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Photo : Louis Garnier

WE ARE THE ROVERS, NORWAY Tra tutti gli altri argomenti di questo numero, abbiamo fatto un'osservazione interessante: le imbragature cocoon (specialmente quelle leggere) stanno giustamente decollando: portano prestazioni e precisione nella guida , nonchĂŠ comfort ...

4 | 2018 2018/N°10

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Efficient Performance IOTA 2: the new Performance-Intermediate What is your cross country dream? To achieve your first 200 kms or land in front P i c t u r e : F e l i x WĂś l k | L o c a t i o n : O m a n

of your house after a long flying day? The IOTA 2 presents you with the most important ingredients: efficient performance and relaxed piloting in all conditions. The latest technology also gives the high end EN-B wing an outstanding polar curve for its class. www.advance.ch/iota

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TRAILER: WE ARE THE ROVERS NORWAY


NEWS

ET EN + C’EST VRAI!

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Questa linea di abbigliamento è stata creata da Laetitia Mescoff ed è stata progettata per soddisfare tutti i gusti e gli stili. Alcuni articoli della nuova collezione: 1- Maglietta donna DUNE 22 € 2- Felpa TUMBLING unisex 38 € 3- Polo da uomo PLAY 28 € http://www.etenpluscvrai.com/

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13 | 2018/N°10

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Photo : Markus Gründhammer

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Coming in fast above the event on the Skyman Sir Edmund Race.

SUPERTESTIVAL KÖSSEN Tenutosi alla fine di maggio, il festival di Kössen in Austria è sempre uno dei principali eventi di volo libero. È una vetrina per tutti i nuovi prodotti volanti della stagione.

Photo : Stefan Ungemach

By Stefan Ungemach

15 | 2018/N°10

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"TENDENZE IN TANDEM Esistono alcuni nuovi tandem sia nella categoria "pro", con un peso superiore a 7 kg, sia nella categoria dei "tandem classici a doppia superficie molto leggeri". L'Asterion di U-Turn, EN A, pesa solo 4,85 kg per una superficie di 36 m2. Il nuovo Wisp di Ozone, foto a destra, pesa 4.35 kg / 4.65 kg (riser dyneema / classico) per 38 m2 e un peso totale di 110 - 180 kg.

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Photo: Cody Tuttle, Rider / Pilot: Dave Turner

Nonostante le previsioni meteo fossero pessimiste, ogni giorno risultava possibile volare: gli organizzatori parlano di 6000 decolli in totale, di 3000 piloti, una cifra che sembra un po 'troppo alta. In ogni caso, ogni anno ci sono sempre piĂš espositori, solo quest'anno sulla trentina che hanno portato le loro ultime innovazioni. Tra le altre cose, c'e' stata una proliferazione di imbragature cocoon leggere. Non ci sono state sorprese del tutto inaspettate, avendo visto praticamente tutto nella fase di progettazione a Saint Hilaire. Ma alcune cose interessanti sono state confermate in volo. Ecco una piccola selezione.

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ASPECT RATIO L' aspect ratio" è un fattore determinante nel comportamento di un parapendio. Ci sono alcuni incrementi compresi tra 0,1 e 0,3, ed anche alcune leggere diminuzioni per le nuove versioni di alcuni modelli. Per capire l'evoluzione e l'importanza di questo negli ultimi anni, il nostro articolo, scritto nel 2016, è ancora disponibile gratuitamente. written in 2016, is still freely available.

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SKY PARAGLIDERS Ecco un'imbragatura che segue tutte le tendenze: altrettanto facile da usare, seduto come (1) supino in un cocoon (2). Il super confortevole Transformer di Sky Paragliders pesa solo 4,33-4,83 kg. Un'ala leggera che si abbina bene: l'ala Kea 2 che pesa solo 3 kg.

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L'Eone (foto sotto) è un EN D con un rapporto di aspetto 6,95 ed è un ibrido a 2/3 linee

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Nerv Scratch Grey

Nerv Black & Green

Nerv Deep Forest

Nerv Blu

Nerv Carbon Optic

Nerv Black & Orange

Nerv Carbon White

www.icaro2000.com staff@icaro2000.com


TRIPLE SEVEN Sulla Queen 2, 777 usa le cuciture a forma di onda sulle pareti delle celle per distribuire meglio le forze "

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DUDEK Le imbragature Dudek seguono tutte le tendenze: Soul 2018 e Techno 2018, imbragature cocoon del peso di 3,3 kg. La protezione è stata estesa e le maniglie di riserva sono più facili da raggiungere. La riserva anteriore della Techno, con il suo coltello ad uncino per le linee di taglio, può essere rimossa per poter essere utilizzata su un'altra imbragatura.

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ICARO Alla Icaro, l'ala Xenur freestyle (EN B, una bella contraddizione) pesa 4,6 kg per 22,5 m2 e il rapporto 5.2.

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MACPARA L'Outback era finalmente visibile a tutti. Con una dimensione di 21 m2, questa vela EN B, pesa solo 2,7 kg e con un rapporto di 4,7, ha tre usi: volo termico fino a 75 kg, hike & fly fino a 90 kg e velocitĂ di scorrimento fino a 105 kg. "

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APCO Aviation FLOW ALIGNED RIBS FAR more than ever before NAVITER Il famoso variometro Oudie avrà un fratellino: l'Hyper che pesa solo 135 g, ma offre colori, pulsanti e display con layout chiaro ad integrazione della topografia e spazio aereo.

Flow Aligned Ribs (FAR*) is a conceptual change in the way paragliders have been designed until today (Apco and the rest of the industry). Traditionally, due to a paragliders curvature / anhedral, ribs progressively become less and less aligned to the angle of airflow on the wing as you move closer to the wingtip. The FAR concept is, to gradually change the angle of the ribs so that they are aligned with the flow across the span of the wing. On wings designed using FAR, the ribs are positioned as normal on the centre of the wing, and gradually change direction towards the tips of the wing. With the FAR rib layout, air flows over the wing without crossing ribs, and the flow “sees” the designed profile and not a distorted shape as it used to be until today. Wings designed using FAR, result in the cleanest most efficient airflow over the glider, reducing drag, minimising turbulent airflow and therefore increasing lift / performance. We believe that this concept will be embraced by the entire paragliding industry and that in a few years all wings will be designed in this way, as it is the correct way! This concept will gradually be implemented into our entire range of wings! The Flow Aligned Ribs is another example of Apco Aviation Setting Future Standards. Effective profile of standard wing

Effective profile on a FAR wing *Patent Pending

www.apcoaviation.com Setting Future Standards since 1974

23 | 2018/N°10

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NOVA

NOVA Lo Ion 5 ed il Sector attirarono i piloti allo stand Nova. Il settore è un EN C con 67 celle ed un rapporto di 5,92. Il modello precedente, il Factor 2 nel 2011, aveva un allungamento leggermente piÚ grande di 6. "


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OZONE OZONE Alpina 3 è la versione leggera (3,9 - 4,7 kg) del Delta 3. Confronto con il Delta 2: 66 celle (+4), aspect ratio 6 (=). Le lunghissime leading edge possono essere piegate senza causare problemi.

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LA REFERENZA

peguet.fr Made in France

OZONE RUSH 5 Il Rush 5: questa fascia alta EN B ha alcuni degli stessi geni dell' Enzo 3 e di Zeno. Il 3D-Shaping molto sofisticato; 57 celle (come nella versione 4), aspect ratio 5,55 (invariato), 4,63-6,2 kg (circa 400 g in meno).

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SKYWALK Tequila 5 ha 49 celle, alcune in più rispetto al modello precedente, ed un allungamento di 5,29 invece di 5,2.Sul bordo entrata è impressa una più complessa 3D-Shaping, in modo che l'ala abbia ancora ottime prestazioni e la classificazione chiara EN B.' Skywalk ci ha ricordato in modo corretto e chiaro che nel 2014, Armin Harich ha attraversato le pianure tedesche, 300 km, su un precedente modello della Tequila. Abbiamo già presentato il modello di Beam, il Cumeo, con i suoi dati tecnici ed il bel video promozionale del produttore. Al momento ne stiamo testando uno e pubblicheremo i primi risultati il prima possibile.

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Photo : Profly/SWING

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SWING La Nyos RS di Swing (allungamento 5,7), è un'ala EN B di fascia alta con una costruzione particolarmente elaborata e con dettagli come le pulegge Harken. Le C sono facili da usare. La Nyos RS è ora disponibile in XS (60-82 kg). Pubblicheremo il test di Nyos RS nel nostro prossimo numero. La nuova imbragatura Brave 4 è un'imbragatura modulare reversibile per hike & fly, viaggi e speedflying. È possibile collegare un airbag certificato LTF. Insieme i componenti arrivano a 2,8 kg.

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SKYBEAN FAHRRAD Oltre al famoso casco variometro, nello stand Skybean è stato esposto un progetto unico: il prototipo di imbragatura leggera da 3 kg a cui è possibile montare una mountain bike. L'imbracatura è davvero comoda. È previsto un protettore LTF. Sali su per decollare e volare, per poi tornare indietro in bici ... A differenza della pratica di attaccare semplicemente una bici davanti o dietro al pilota, questa soluzione dovrebbe essere più sicura, perché le aste mantengono il telaio metallico lontano dal retro del pilota

Rileggere "Flying bike" nel 2016: due varianti di sistemi più classici.

BGD Il nuovo Punk (EN B) ha una aspect ratio di 5,42, foto sotto.

È realizzato in tessuto resistente Dominico N40 50 g/m² e ha 3 riser. Una rapido commento del nostro collaudatore Philippe Lami: "Uno strumento superefficace dal punto di vista dell'insegnamento

Photo : Philippe Lami

Novita', un'ala per il solo utilizzo a terra: Seed. Questo tipo di vela esiste già da decenni, ma integra tutta la tecnologia moderna: SharkNose, CCB, 3D-Shaping ...

Tre linee, 14 m2 e allungamento 4.4. Basato sull'EN B Epic, il Seed reagisce e viene pilotato come un normale parapendio.

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SUPAIR Accanto ad ali come Eona 2, c'e' stato anche un grande interesse per le imbragature come la Evo Lite (860 €, foto 1 e 2). È pieno di piccoli dettagli intelligenti come l'accessorio retrattile per un cocoon, il tubicino per infilare il cavo dell'acceleratore, un bozzolo opzionale ed un efficace protettore che si comprime realmente verso il basso (foto 3).

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Ne stiamo testando uno al momento ed i risultati dovrebbero uscire a luglio. Novità: la star acro, Raul Rodriguez, fa ora parte della squadra insieme a Tim Alongi e Horacio Llorens. In passato, ha aiutato lo sviluppo, ma su base free-lance.

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Foto 4: la sede dell'importatore a Kossen, che mostra la felice fusione dei nuovi loghi Gradient e Supair. Il nuovo logo Supair, inoltre, simboleggia anche giudiziosamente sia le imbragature che i parapendi.

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Il Gradient Aspen nel 2017 ha un aspect ratio di 6,46, mentre l'Aspen 5 nel 2014 ha avuto 6,25, quindi 0,2 in meno. Il Gradient Golden EN B ha una proporzione di 5,34, mentre i modelli precedenti erano quasi identici: 5,3 per la G4 e 5,37 per la G3.


NIVIUK Il Roamer 2 è un'imbragatura reversibile sulla quale è possibile aggiungere un airbag certificato. Lo zaino è molto pratico, il Roamer 2 pesa solo 1,7 kg, incluso l'airbag. Lo stiamo testando ed il rapporto sarà pronto a luglio. Un'ala che, giustamente, ha suscitato interesse a Kössen è stata l'Artik 5: EN C con aspect ratio 6,3 (0,2 in più rispetto a Artik 4). Tuttavia, l'ala è più calma in turbolenza. Continueremo il nostro test approfondito; nel frattempo le nostre prime impressioni sono già online. . http://www.free.aero/contents/EN/instrum ents2018/index.html#issue/4

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Il tandem Takoo 4, è nella categoria delle ali che pesano più di 7 kg ed è ora disponibile in tre taglie, cosa rara per un tandem. Le proporzioni si sono evolute, 5,5 invece di 5,4 del modello precedente. Rileggere il nostro test del Takoo 4 a destra.

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TAKOO 4 NIVIUK.COM > TANDEM

EN / LTF B

Un tandem come mai prima d’ora

Il Takoo 4 soddisfa le richieste più esigenti dei piloti biposto ed è un gradino al di sopra degli altri grazie alle maggiori prestazioni in tutti gli aspetti del volo.

Scopri le avventure più incredibili sul nostro Facebook e Instagram: facebook.com/Niviuk instagram.com/Niviukparagliders


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SKYTRAXX Abbiamo esaminato lo Skytraxx 3.0 e il sistema FANET nel nostro ultimo numero. Kössen è stata una grande opportunità per testare voli collettivi con numerosi strumenti ed una stazione meteorologica FANET. Tutto ha funzionato molto bene, con il pilota più lontano, in questa rete peer-to-peer, a 40 km di distanza.

WOODY VALLEY Seguendo la tendenza attuale, questo produttore ha messo in evidenza una versione leggera dell'imbragatura cocoon X-Alps di GTO: GTO pesa solo poco più di 3 kg, quindi 2 kg in meno! Le palette sui lati sono ora facili da sostituire. Il montaggio della pedana rappresenta un buon compromesso tra leggerezza e solidità ed, inoltre, non seri ostacolato da alcunche'.


GIN Completamente nuovo: l'Atlas 2 facile ed intermedio sostituisce il modello precedente presente sul mercato dal 2013. L'Atlas 2 pesa 500 g in meno (5,4 kg in M). Questa EN B sarĂ , tra le altre cose, ancora piĂš stabile in turbolenza.


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GIN Abbiamo già recensito l'imbragatura da corsa, la Genie Race 4 (8,5 kg) che è finalmente disponibile, anche se solo in versione ridotta.Eric Roussel, è stato per lungo tempo amministratore delegato di Gin Gliders.

Il nuovo modello tandem, il Fuse 2, pesa 300 g in meno rispetto al suo predecessore. Secondo GIN, ha migliorato la stabilità sull'asse del pitch. Diventa più facile ed è più efficiente nelle termiche.


SKYMAN Lo Skyman Markus Gründhammer (autoritratto a destra) si trovava a Kössen con la sua Sir Edmund Race (in alto a sinistra). È una EN B nonostante abbia un aspect ratio di 6.0, quindi è molto più del classico Sir Edmund (in alto a destra) con cui non ha molto in comune. Per dare una buona coesione a questa vela ad alto aspetto, ha delle diagonali ben visibili. Sul classico Sir Edmund, non ce ne sono.

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SKYMAN (2) Dopo la Skyman Coconea, ecco X-Alps: pesa solo 2,3 kg con protezioni per la schiena e piastre in carbonio (sedile e piedi). INDEPENDENCE RISERVA DI TRIGON. La riserva triangolare, il Trigon, è governabile entro certi limiti. È rivolto ai principianti, offrendo grande stabilità pendolare ed un tasso di caduta molto basso. Senza alcun input da pilota dopo l'apertura, il Trigon funziona come una riserva classica non sterzante. Scende in una traiettoria leggermente circolare. Per i piloti più esperti che vogliono manovrare una riserva completamente orientabile, Independence offre il controllo (in basso a destra). In generale, le riserve Indipendence sono realizzate con materiali e tecnologie altamente sofisticate. "La scelta dei materiali è fondamentale", ci ha detto il proprietario, Stefan Kurrle. "Per le nostre riserve usiamo solo tessuti in nylon ripstop non rivestiti." Per ottenere la necessaria impermeabilità nell'aria, il nostro tessuto subisce numerosi e costosi e complessi processi termomeccanici di calandratura a caldo. Il vantaggio rispetto ad un rivestimento semplice e molto meno costoso: durata dopo il contatto con l'acqua! Perché molti tessuti rivestiti economici sono sensibili all'umidità! Dopo un corso SIV con atterraggio in acqua, questo rivestimento può essere danneggiato e il tasso di caduta aumenta drasticamente.

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ADVANCE Advance ha alcuni nuovi prodotti leggari: grazie ad una campagna di marketing che ha svelato, a poco a poco, le informazioni sui nuovi prodotti, tutti erano ansiosi di vedere la loro ala XC leggera, la Xi. Ma, come previsto, non era ancora disponibile a Kössen. Tuttavia, il disegno a strisce Photo-shopped on durante la campagna, non verrà riprodotto su un vero Xi. Questa vela leggera EN / LTF B di fascia alta (3,4 kg), avrà, secondo Advance, i geni di Omega X-Alps 2 e Pi 2 dando un'ala con lo stesso livello di sicurezza e prestazioni dello Iota 2. "La combinazione di Xi e Lightness 3, prevista in autunno, sarà la partnership ideale per" hike & fly ". Molto popolare tra i piloti di Kössen: lo Iota 2 di peso inferiore ai 4 kg. L'abbiamo già testato in dettaglio, che puoi rileggere qui.

L'imbragatura Axess 4, che è rivolta in particolare ai piloti principianti, sarà disponibile a luglio.

La nuova Compressbag Tube accorpa i vantaggi di un TubeBag con il basso volume di un Compressbag

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FLOW XCRacer (EN D) della società australiana Flow, vista a Kössen, è identico a XChord dell'azienda coreana Davinci Gliders. Apparentemente, è il risultato della collaborazione tra i due produttori. Abbiamo testato XCRacer; a prima vista questo 2-liner assomiglia molto allo Zeno ma, alla fine, ci sono alcune differenze interessanti. Altre info nel nostro prossimo numero ...

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SYRIDE In passato, i piloti di deltaplano europei si esercitavano quasi esclusivamente con strumenti tedeschi e svizzeri. Ora, aziende francesi high-tech come Syride stanno iniziando a farsi strada nelle nazioni germaniche: il loro grande tablet, il Sys'Evo, in particolare, ha suscitato interesse presso il pubblico di Kössen ... Rileggere il nostro test:

APCO L'Apco Hybrid (EN B, vicino a una EN A) sarà disponibile da metà luglio. Cosa c'è di speciale in questa combinazione di ala singola e classica? Nonostante il suo piccolo volume una volta ripiegato, paragonabile a una single skin, ha un'ottima penetrazione in termica ed un'eccezionale stabilità del passo, combinata con uno sforzo minimo per i comandi. Lo testeremo appena uscirà.

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PHI Il design della Symphonia ha i suoi fan e i suoi critici. La qualità dell'ala è universalmente riconosciuta; guarda anche il test di Philippe Lami in questo numero. (Pagine successive) Anche EN B Tenor è ora disponibile.

Uno dei rivali di Phi, Markus Gründhammer di Skyman, ha scattato queste splendide foto e si è unito al team Phi per questo divertente selfie. Con Markus, c'è sempre armonia! Da sinistra a destra: Nala Küng (un passeggero abituale), Bennie Hörburger, Markus Gründhammer, Hannes Papesh e Mike Küng.


Photo : Benni Hörburger

TEST

Un EN A che si prevede cambierà la scacchiera dei modelli e la loro certificazione.

PRESTAZIONI ED OMEOGENEITA'

PHI SYMPHONIA

Sembra che i colori non soddisfino tutti i gusti. Diversamente, il suo comportamento in aria, molto omogeneo, dovrebbe rendere felici molti piloti.

La Symphonia e' un'ala ambiziosa per il tempo libero ed ha tutte le caratteristiche di una buona EN B sia per quanto riguarda le prestazioni sia per il volo. L'unica differenza è la certificazione EN A!

Photo :

By Philippe Lami

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Photo : Philippe Lami

Photo : Benni Hörburger

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L'ala vola con pochissimo sforzo. Per essere una EN A si puo' utilizzare a corsi per principianti, anche se risulta un po' troppo manovrabile (nonostante non sia stata progettata con tale fine).

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opo anni trascorsi con Nova ed Advance,un noto designer del settore, Hannes Papesh ha lanciato il suo marchio (Phi), in collaborazione con Mike Küng e alcuni altri partner: la Symphonia è il loro primo modello, un EN A non convenzionale. Apparentemente, Hannes vuole ripetere l'esperienza del Mentor 2, che nel 2010 ha invertito gli standard della certificazione EN B. La Symphonia è pubblicizzata come un'ala semplice, che dovrebbe infrangere le prestazioni e gli standard della sua categoria EN A. Con la Symphonia, ogni tecnica e tecnologia è stata spinta all'estremo in una missione che può essere riassunta cosi': utilizzare la tecnologia al servizio della semplicità. Come sempre, con Papesh, la qualità non deriva da trucchi palesemente visibili, ma ottimizzando la composizione di tutti i dettagli. COM'È VERAMENTE? Qualche ora di volo in una delle prime Symphonias in Francia, importate da Alpyr, questo aprile. Ho volato una misura di 22 m2 (ci sono 5 taglie in totale), caricata a 90 kg (il tutto su un peso compreso tra 75 e

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95 kg). 50 cellule, allungamento piatto di 5,14 per un peso di 4,5 kg. Il tessuto è leggero, ma non estremo, con Porcher 38 sul bordo entrata e 32 per il resto. Le linee sono principalmente rivestite in dyneema sui 2 livelli inferiori. Le tomaie sono molto belle e sfoderate. I riser sono sottili ed elastici, con solo sette linee! 2As (che evoca Nova Ion 2), 2Bs + stabilo e 2Cs. Sono davvero pochi, soprattutto per le prime linee. La struttura interna utilizza tutti i trucchi attuali, con diagonali sottili e due fasce senza cuciture esterne lungo l'apertura alare, una molto pronunciata tra la B e la C, e una più piccola prima delle minuscole sul bordo posteriore. Nota il vantaggio della tecnologia a doppio zigzag "D shaping", che abbiamo già visto in Advance, la società in cui Hannes ha lavorato in R & S fino al 2017. La superficie è incredibile! Puoi vedere i passaggi sul bordo principale. Hannes si rifiuta di chiamarlo 'SharkNose', perché è un'ottimizzazione che ha progettato 12 anni fa, usando il suo software 'CFD' che simula il flusso d'aria per il modello di Nova, il Rookie.

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Il layout a 3 linee è sorprendentemente scarno, con, più classicamente, un grande divario tra i Bs ad Cs.

PREPARAZIONE E DECOLLO Stendersi è molto facile e basta un colpo di polso. Abbi cura di fare lo stesso con le linee molto sottili, in alto. Due passaggi per tensionare le linee e Symphonia sale, si alza e prende forma senza la tendenza al sorvolo, il tutto facilmente. È sicuramente nella classificazione A per queste caratteristiche. Pochi passi e le prestazioni diventano chiaramente ovvie, con un ottimo carico di presa e planata. La corsa del freno è lunga, circa 70 cm prima dello stallo, ma va rapidamente in curva, con poca escursione e pressione abbastanza delicata. Ciò significa che l'ala funziona meglio per i piloti con almeno un po 'di esperienza. La maneggevolezza è schietta ed evidente, e la comunicazione è chiara, tanto che l'ala rimane solida a tutte le velocità.

TECHNICAL DATA

MANUFACTURER: PHI Web :https://phi-air.com/project/symphonia/

Questo ampio spazio tra il B e il C è evidentemente associato ad una banda consistente che corre lungo l'ala, qui mostrata con grandi aperture ellittiche. Non è una partizione RAST, come si potrebbe pensare.

DATE

2017

SIZE

18 50 21.54 10.52 5.14 5.14 4.10 A DHV

CELLS FLAT SURFACE AREA [m2] FLAT WINGSPAN [m2] FLAT ASPECT RATIO ALL UP WEIGHT [kg] WEIGHT OF THE WING [kg]

Ma durante un collasso, il grande vuoto provoca una rottura qui e mantiene la coesione nella parte posteriore dell'ala. È una tecnica che i produttori hanno accuratamente testato. "

FREE FLIGHT CERTIFICATION FF CERTIFICATION LAB PPG CERTIFICATION PRICE [€]

2017

2017

2017

2017

24 26 20 22 50 50 50 50 28.4 30.62 23.72 26 12.08 12.54 11.04 11.56 5.14 5.14 5.14 5.14 5.14 5.14 5.14 5.14 4.70 4.95 4.30 4.50 A A A A DHV DHV DHV DHV Undergoing DGAC certification 4150 4150 4150 4150 4150

Materials:Porcher Skytex 32, Porcher Skytex 38

Manufacturing Aero Dynamics Sri Lanka

Photo : Philiipe Lami

Photo : Philiipe Lami

Personalmente, non mi piace avere solo 2 linee nella parte anteriore, a causa del fatto che una semplice tenda di 2 linee (ammettiamolo, è una cascata su 3 livelli), potrebbe eventualmente favorire un leggero rischio di cravating, ma non l' ho sperimentalo in aria. Nelle termiche, Symphonia si posiziona con precisione, ed è facile da guidare, con una stabilità dal passo impressionante.

SYMPHONIA

47 | 2018/N°10

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È molto omogeneo ed efficiente, con un bordo entrata molto solido. E' necessario un minimo sforzo. 37 km / h di velocità di marcia e 47 km / h con massima accellerazione. L'ala è chiaramente contenuta quando accelerata, certamente per motivi di certificazione. La glide ratio misurata con un'imbragatura cocoon era intorno a 10.Chiaramente eccellente con proporzioni così basse!

There are only 2 A lines. That’s very few and could give a risk of cravats. But apart from games on the ground in the wind, we didn’t encounter this.

Le orecchie sono chiaramente grandi perché sono solo 2. Entrano facilmente, si piegano sotto l'ala e si riaprono da sole, anche se un po 'lentamente. Un'ampia applicazione del freno velocizza l'operazione.

Photo : Benni Hörburger

Symphonia incappa in turbolenza nella sua falcata senza crollare e senza nemmeno accartocciare una punta dell'ala. Resta molto tollerante da gestire. Devo ammettere che mi sono davvero divertito senza avere problemi. L'ho trovato omogeneo, preciso, coeso, con un ottimo rapporto di planata ed è stato generalmente abbastanza veloce per qualsiasi XC nelle Alpi del Sud della Francia. Mi piace pilotare, ma mi piace anche un'ala che sia abbastanza semplice da farti dimenticare tutto, offrendoti, allo stesso tempo, un livello alto di planata e sicurezza. È un pacchetto molto coerente e di successo sotto tutti gli aspetti (tenendo conto dei commenti precedenti) ed allo stesso tempo costa 4150 €, strisce incluse ... Ma, ancora una volta, non confondere la certificazione e la categoria del pilota. La Symphonia è sicuramente destinata ai piloti che hanno già un po 'di esperienza offrendo una gamma molto ampia di possibilità. Dimentica la nozione che e' una EN A e concentrati su un'ala semplice con buone prestazioni, accessibile ed allo stesso tempo non convenzionale. Un saluto affettuoso a Hannes!

Photo : Phi Pilote: Hannes Papesh

A causa della sua fabbricazione e dei materiali utilizzati, la EN A Symphonia è considerata da Phi come un'ala di "portata più alta" rispetto a B Tenor, che invece è meno costosa. Le classificazioni delle certificazioni sono state decisamente scosse, in tutti i sensi!

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ALCUNI DETTAGLI SULLA PHI SYMPHONIA. Il bordo entrata con barre arancioni, reputato molto resistente.

Le cuciture portano stabilità tridimensionale al bordo posteriore.

Le linee di Dyneema Liros, inguainate più in basso.

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I rinforzi a livello dei Bs.

Classico: accorciamento del bordo posteriore utilizzando il freno.

Molto sottile e sguainata: le linee Edelrid da 0,5 mm 8000 / U-050 in alto.

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COCOONING

Photo : Jéromé Maupoint

I Cocoons: una tendenza che offre comfort, prestazioni ed un ulteriore mezzo di controllo.

50 | 2018/N°10

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Photo : Jéromé Maupoint

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Durante le competizioni (nella foto qui alla Coppa del Mondo di Parapendio in Brasile), e anche per l' Hike&Fly, il Cocoon permette al pilota di decollare a gambe nude.

N

egli ultimi anni, i Cocoons erano usati solo dai concorrenti che volavano esclusivamente con "kayak" di da 10 kg di su' ... Da allora, l'XAlps ed il trend dell'Hike &Fly hanno percorso la stessa strada, che sia per pochi chilometri che 100.Quando si rimane due ore o più in aria, il comfort di un Cocoon non è solo apprezzabile, ma anche molto utile: sempre più piloti ne stanno realizzando tutti i vantaggi: CALORE. In volo, siamo costantemente di fronte ad un flusso d'aria di 25-55 km / h. Anche con aria calda, le tue gambe tendono a raffreddarsi. Con un Cocoon, il pilota è protetto molto efficacemente. Puoi anche salire in pantaloncini senza dover portare pantaloni lunghi. I Cocoon ultraleggeri sono quindi sempre più utili nelle escursioni e durante le uscite estive "

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Genie Lite

Nei voli a distanza, la carenatura sul retro dell'Exoceat è stata ottimizzata per migliorare le prestazioni. Foto: Philippe Goutagny La piccola parte profilata sul retro, come in questo Advance Lightness 2, contribuisce, inoltre, in una certa misura, a ridurre la resistenza ...

PRESTAZIONI Quando si vola velocemente, le prestazioni del pilota con carenatura, aumentano. Avere le gambe allungate in avanti ovviamente riduce la resistenza. Ma il guadagno più grande è ottenuto dalla carenatura posteriore, come nel caso delle imbragature da competizione. Proprio di recente, Johan Eklund, pilota e programmatore norvegese, ha simulato sul suo computer la differenza di flusso d'aria tra una classica imbragatura "sit up" ed una con carenatura posteriore. Il risultato: un miglioramento del 10-12% in planata, che risulta circa un punto. Stupefacente! VELOCITÀ La velocità di volo non aumenta necessariamente con un Cocoon. Nel volo non accelerato, una minore resistenza del pilota può persino aumentare l'angolo di attacco perché il pilota avanza rispetto all'ala. Ma in volo accelerato, puoi, invece, guadagnare 1-2 km / h. PILOTARE Non c'è solo l'aumento delle prestazioni dovuto all'aerodinamica. Pilotare è più efficace ed in diversi modi.

Sopra: le simulazioni di Johan Eklund. 1 punto di planata guadagnato grazie al profilo posteriore! A destra, ottimizzazioni nella carenatura posteriore grazie al CFD durante lo sviluppo dell'imbragatura Kortel Design Kannibal Race II.

Da un lato, pilotare in posizione sdraiata modifica la nostra percezione dall'ala ed il modo in cui reagiamo ad esso.

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Apco ha iniziato a produrre imbraghi da paramotore per i Cocoon. Nessuna carenatura posteriore ovviamente. Ma il comfort dovuto all'isolamento è innegabile. Aerodinamico? Certamente un po 'per le gambe, ma l'importanza è relativa data l'enorme quantità di trascinamento dalla gabbia. Per quanto riguarda il miglioramento dello sterzo, lo testeremo presto.

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Photo : Paul Haxby/APCO

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Stare seduto, appoggiare il corpo a sinistra od a destra è molto efficace ed i piloti Acro e freestyle ne sono consapevoli, implicando pero' altri tipi di movimento, quando sdraiati .Nell'imbrago Cocoon 'rotoliamo attorno all'asse del nostro corpo con minima inerzia.Il feedback dall'ala può essere anche più percettibile, perché può facilmente farci rotolare intorno all'asse della testa e del piede. Soprattutto, sterzando con le gambe protese in un Cocoon, in contatto con tutto il tuo corpo, ti consente di reagire più precisamente. Oltre a guidare attraverso i comandi e l'imbragatura, il pilota può reagire all'ala con le gambe, ad esempio spingendo con i piedi, può esercitare una piccola quantità di forza sull'ala per rinforzare l'inizio di una curva . "

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La regolazione ottimale non è una scienza esatta, specialmente per quanto riguarda la lunghezza del Cocoon.In generale, quando il pilota blocca le gambe distese, questo dovrebbe essere sottoposto a tensione, corrispondndoe alla lunghezza delle gambe del pilota meno 1-3 cm. Quando il pilota rilascia completamente le gambe, si piega automaticamente.Secondo i test di Kortel Design un' imbragatura che tiene dritte le gambe del pilota, senza alcuno sforzo da parte sua, sarebbe molto scomoda Per quanto riguarda l'angolo di attacco del Cocoon, ci sono due possibilità: o esattamente lungo l'asse del flusso d'aria, cioè l'angolo di planata (in basso a sinistra), o leggermente sopra, in modo che la faccia del pilota sia protetta nel lee del Cocoon (sotto). Durante lo sviluppo della Kannibal Race II, Kortel ha cercato di ottimizzarlo per fornire il più alto possibile angolo di attacco (a destra).

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Cocoon to all-rounder

transforming

Modern stable geometry, optimized hang point height & distance

harness

Unique, easy on/o昀 speedbag system Carbon seat board and footrest, L size weight 4,6 kg even with 16cm back protector!

Fly classic without speedbag or foot stirrup

TRANSFORMER

Photo : Tristan Shu

sky-cz.com

Ancora più efficace: se il flusso d'aria colpisce il Cocoon da una direzione diversa rispetto a quella prevista, produce molta resistenza, persino più di un pilota seduto in un'imbragatura classica.Per pilotare puoi giocare dinamicamente con la sua resistenza al vento . Alzandosi in piedi, si procede all'indietro rispetto all'ala, entrando più facilmente nella termica.Il pilota può anche andare leggermente di lato per ottenere lo stesso effetto. Solo essendo completamente racchiuso nel tessuto che, a sua volta, fa parte dell'aereo, consente al pilota di controllare il parapendio in modo molto più efficiente. Ogni movimento del corpo può contribuire a mettere a punto la guida. In un Cocoon, si definiscono i turni! Funzionano perfettamente insieme: una bella EN B ed un Cocoon leggero, con un buon profilo sia nella parte anteriore che nella parte posteriore. Skywalk Chili 4 EN B e Skywalk Range X-Alps, un'imbragatura profilata che pesa meno di 2 kg. Al decollo, non lo senti nemmeno!

Photo : Véronique Burkhardt

Consiglio: al decollo, agganciati al Cocoon mentre stai ancora sporgendo in avanti; è più facile!

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Questo è anche il motivo per cui Max Jeanpierre di Kortel Design non esita a consigliare piloti che vogliono salire di livello:" Invece di acquistare un'ala dalle prestazioni più elevate con una classificazione superiore, vola con un Cocoon! "

Questo è il motivo per cui è essenziale stare dritti e ritirare tutto il corpo quando si verifica un grosso collasso. Se ancora in tempo. Numerose imbragature di Cocoon di generazioni precedenti non ti permettono facilmente di farlo percio' ti sembra di cadere fuori. Ora, anche i "kayak da competizione" possono essere volati sedendosi contemporaneamente, se necessario.

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Photo : Sascha Burkhardt

Svantaggi Max non esita a mettere in evidenza anche gli svantaggi che sono gia' ben noti: volare con un Cocoon aumenta significativamente il rischio di torsioni quando c'è un incidente in volo.

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Come per tutte le imbragature, la stabilità e la reattività nell'aria dipendono, tra le altre cose, dall'altezza degli attacchi, dalla triangolazione e dall'elasticità del sedile ... Indicato qui, una Skywalk Range Air.

Nel caso di incidenti gravi, nel tempo necessario per rimettersi in piedi, il movimento di torsione potrebbe essere già iniziato. Questo non è trascurabile. Abbiamo notato che le ali certificate EN B, ad esempio, possono agire totalmente al di fuori della loro categoria non appena vengono utilizzate con un imbrago supino. I test di certificazione non tengono conto di questo perché vengono effettuati da seduti utilizzando i classici imbraghi. Alcuni professionisti suggeriscono di eseguire almeno i test di certificazione delle ali EN C, EN D e CCC con imbragature supine in modo che corrispondano all'uso reale.

L'Advance Lightness 2: anche se il sedile e lo schienale formano un guscio flessibile, è considerato un'imbragatura ad amaca.

A Kolibri Pro: un'imbragatura Cocoon di peso inferiore a 900 g.


Ma, dato che anche i piloti che volano su EN usano i Cocoon ci chiediamo se non dovrebbero testare tutte le categorie di ali con entrambi i tipi di imbragatura. Come visto sopra, non è ridicolo volare su Coocon con un livello di ingresso EN B. Sicuramente, data la sua velocità in volo, il guadagno in termini di prestazioni è inferiore rispetto ad un'ala 'top gun'. Ma il miglioramento del pilotaggio, aggiungendo un controllo extra nel caso dei Cocoon, può essere molto utile per un pilota intermedio che è già abituato a pilotare usando i freni ed il classico weightshift.

COCOON HARNESS COMFORT • Calore • Aerodinamica, prestazioni • Il pilotaggio con un leggero trasferimento di peso può sembrare più delicato • Pilotaggio efficiente mediante pressione e rotazione del corpo che è in costante contatto con l'intera imbragatura • Pilotare usando l'acceleratore più ergonomico • Pilotare giocando con la resistenza al vento • Gli strumenti sono chiaramente visibili • Un look più elegante

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INGOMBRANTI • Più pesante • Effetto avverso sul comportamento durante un incidente aereo (torsione) • Pilotaggio meno efficace con grandi quantità di spostamento del peso • Sensazione di instabilità in turbolenza • Instabilità reale per alcune imbragature ad amaca • Possibilità di problemi in decollo / atterraggio • Aumento del rischio di dimenticare l'inserimento • Meno visibilità in avanti • Prezzo più alto

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Photo : Jérôme Maupoint

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NEO STAY UP

Le rigidità e le tecniche di cucito consentono a questa imbragatura, che pesa solo 1,8 kg, di stare in piedi da sola.

S

tayUp è un'imbragatura ultraleggera in stile amaca per l'Hike &Fly senza un sedile, al di sotto c'è un protettore Neo Koroyd 2 da 9 cm: è un insieme di schiuma e, soprattutto, piccoli tubi in copolimero.Una speciale forma di polimero: il Koroyd, chiaramente ottimo ammortizzatore che viene utilizzato anche negli strati sottili dei caschi. "In aria, con il protettore ed il cocoon, si nota davvero la rigidità e la coerenza sorprendente di un'imbragatura che pesa meno di 2 kg. Lo Stay Up è molto confortevole e rimane così anche in voli lunghi e di diverse ore. Si adatta perfettamente al corpo: in turbolenza, è di grande aiuto, con una stabilità sorprendente che consente, con il corpo, uno sterzo molto preciso.

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L'imbragatura è visibilmente ben rifinita fin nei minimi dettagli, essendo stata fabbricata in Francia.

"Il protettore NeoKoroyd 2.0 340g ha la forma di una tavola in questa imbragatura ibrida ad amaca. Per convertirlo in un'imbragatura del peso di 1,45 kg, è possibile utilizzarlo senza protezione. Nel cocoon, l'acceleratore leggero con diverse barre è standard.

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Sono possibili molte regolazioni: angolo di attacco, comfort per la parte bassa della schiena, reclinazione posteriore …

La fascia toracica è molto facile da regolare. I codici colore facilitano quando ci si prepara.

Photo : Jérôme Maupoint

Tra i cablaggi ultraleggeri del cocoon è, senza dubbio, uno dei più comodi ed efficienti. Il tessuto leggero nella carenatura mantiene bene la sua forma.

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HARNESS TEST

NEARBIRD GENESIS

Imbragatura Cocoon da competizione, ad un prezzo imbattibile, dall'Europa orientale. Abbiamo dato un'occhiata da vicino.

Photo : PWCA 2017 SuperFinale , Organisation

Photo : Véronique Burkhardt

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By Philippe Lami

Ha gia' destato la nostra attenzione alla Super Finale della Coppa del Mondo del 2017.

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Photos : Véronique Burkhardt

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Even more comfortable: the fastening system with a padded cushion between your legs. The ventral container is clipped to it before take-off. The ABS is adjustable.

E

l mondo delle imbragature da competizione, l'egemonico Ozone (Exoceat), Gin (Genie Race 4, il più sottile) e Woody Valley (X-Rated7) dominano il campo alla Coppa del Mondo. Apco ha recentemente portato fuori la Swift. Ora Nearbirds, il produttore ucraino, che ha già una gamma completa di imbragature, ha lanciato la Genesis, vista alla Coupe Icare 2017 e alla Super Finale. Promettono bassa resistenza, massimo comfort e stabilità direzionale ...

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Pratica chiusura e collegamento della riserva sul ventre con una Kong Frog, ben nota tra gli scalatori.

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Photo :Philippe Lami

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Un'imbragatura molto confortevole e incredibilmente efficiente. Ha un sedile stile "amaca ibrida" con ampi rinforzi rigidi posizionati sotto il sedile e le cosce.

Il cono sul retro è gonfiato da due palette laterali.

La Genesis, vista da lontano, assomiglia molto all'Ozone Exoceat. Da vicino, molti dettagli sono diversi. Il peso, per cominciare (6,5 kg nella taglia M rispetto ai 9,4 kg dell'Exoceat in taglia M) .Il sistema di ventilazione nell'aircone (la parte posteriore del punto) è costituito da due palette laterali, la protezione è assicurata da un sacchetto di schiuma. È un prodotto molto sofisticato con tutti i dettagli ben rifinito. Ad esempio, il collegamento dalla riserva anteriore montata ai moschettoni, tramite una Kong Frog, è molto popolare. Tutto sommato, un ottimo lavoro di progettazione da Nearbirds, che garantisce un bel prodotto. Il sedile stile amaca è stretto, molto avvolgente e scende a poco sotto le ginocchia quando si vola. Il sistema di fissaggio utilizza non meno di 9 punti. Ci sono tubi, cavi e fili ovunque, ma è normale. Il passaggio al supino richiede un po 'di tempo nella regolazione in modo da poter agganciare il pod senza usare le mani.

Una schiena comoda con un cuscino regolabile. L'ampio pozzetto dello strumento sopra la riserva sul ventre.

Photo : Véronique Burkhardt

Lo spazio per la seconda riserva è ben integrato.

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Photo :Philippe Lami

IN ARIA Davvero confortevole, senza punto di compressione e molto efficiente nel rollio, gli strumenti sono ben posizionati per essere chiaramente visibili. L' inclinazione può essere regolata.Il cono nella parte posteriore, semplicemente volando con le braccia un po' basse, può perdere aria, ammorbidendosi e bloccando una presa d'aria. Per avere una bella superficie, è necessario dedicare del tempo alla regolazione ed alla lettura completa del manuale.La scala dell'accelleratore è posizionata piacevolmente sotto i piedi per

l'utilizzo. Con l'acceleratore completamente acceso, sotto un'ala ad alto allungamento, l'imbragatura funge bene il suo ruolo di stabilizzatore. La riserva sotto al sedile è straordinariamente ben integrata. Questa imbragatura ha davvero un ruolo da giocare nella Coppa del mondo di parapendio e non dovrebbe sentirsi in imbarazzo accanto ai suoi rivali. Il suo punto di forza principale è in realtà il prezzo (1390 €). http://www.nearbirds.com

Il Cocoon è rimovibile per facilitarne la pulizia. Con il suo sacchetto di schiuma e' integrato, l'imbragatura è certificata LTF. Offre un concetto generale e numerosi dettagli ben studiati, nonostante i prezzi molto ragionevoli.

Comodo ed efficiente in posizione supina. Ma se necessario, il pilota può facilmente sedersi in posizione eretta.


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CAMPIONATO MONDAILE DI PARAMOTORE IN THAILLANDIA Photos : Pascal Vallee

Il Campionato Mondiale di Paramotore, che si è svolto in Tailandia, ha visto la Francia spazzare via i titoli. L'allenatore della squadra francese, nonché ex campione del mondo e co-proprietario di Adventure, ora ha riportando questo bellissimo reportage fotografico del campionato ...

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Campione del Mondo per la terza volta, Alex Mateos!

Alex Mateos non ha lasciato ai suoi avversari nessuna possibilita' nello slalom.

La squadra francese di lancio monoposto ha portato via con la maggior parte dei premi della competizione.

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Boris Tysebaert in azione sul nuovissimo FlexRace RC19.

Il pilota della PAP, Laurent AssiĂŠ, sta migliorando ogni anno; ha terminato undicesimo. Ăˆ stato penalizzato per la sua mancanza di esperienza nello slalom.

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Il tailandese, Phumsit Thanasasakuikornsaeng era felice che il test di manovrabilità non fosse avvenuto su terreno duro ...

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La squadra brasiliana in forza con dodici piloti, mostrati insieme a CĂŠsar Medeiros, pilota paraplegico di un trike monoposto.

La maggior parte dei trike tandem hanno preso parte ai corsi di slalom sull'acqua. Nella foto la squadra francese Better Malochet.

70 | 2018 2018/N°10

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Laurent Salinas ha festeggiato un grande ritorno in gara concludendo al 9 ° posto.

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72 | 2018/N°10

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Cocooning  

Tra gli altri argomenti, in questo numero, abbiamo fatto un'osservazione interessante: le imbragature Cocoon (specialmente quelle leggere) s...

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Tra gli altri argomenti, in questo numero, abbiamo fatto un'osservazione interessante: le imbragature Cocoon (specialmente quelle leggere) s...

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