XXXIV Concurso Internacional de Elegancia

PRESENTA:

2 y 3 ABRIL 2022

R E S TA U R A N T E L A S C A B A L L E R I Z A S

H U I XQ U I LU C A N , E S TA D O D E M É X I CO

Cisitalia 202-1948 BEST OF SHOW 2019

38

Jaguar E-Type, cumple 60 años

PRESIDENTE DEL CLUB JAGUAR MÉXICO JAVIER CASAS GUZMÁN DIRECCIÓN DEL CONCURSO CLUB JAGUAR MÉXICO ORGANIZACIÓN Y PROMOTORÍA PRODUCTORA IMPULMAX S.A. DE C.V

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76

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CONTENIDO

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Carta Presidente Club Jaguar

Mesa Directiva Club Jaguar

Carta Presidente Comisión Nacional Vintage

Carta Director del GCIE

Carta Director Impulmax

Best of Show Histórico

The Best of Show 2019

Pininfarina, el Arte Automotriz

Los más representativos

Gran Premio Histórico VIII

Future Classic,718 Cayman GT4 RS

Top Classique: los mejores eventos de clásicos del mundo

Subaru WRX, el último samurai

COLABORACIÓN ESPECIAL SANDOWALSKY MEDIA EDITORES CARLOS SANDOVAL LAURA MALAVER

DISEÑO ALEXANDRE CALDERÓN

Guía de cuidados para tu auto clásico

Primeros lugares 2019

Pabellón de la Excelencia

PRESIDENTE FRANCISCO JAVIER NAME SIERRA

80

XVIII Rally Del Golfo Al Pacífico

Revista Oficial Gran Concurso Internacional de Elegancia 2022.

Fecha de publicación: 02/04/22. Edición especial editada y publicada por Sandowalsky Media y Productora Impulmax S.A. de C.V., Manuel Gutiérrez Zamora No. 128 – 2, Col. Las Águilas. C.P. 01710, México D.F, Teléfono (55) 5616 8583, www.hablamosautos.com www.impulmax.com.

Editor Responsable: Carlos Eugenio Sandoval Tavera.

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Carta del presidente Club Jaguar México

D

BIENVENIDOS espués de dos años resguardados en casa, de ver pasar el tiempo de una forma distinta, de extrañar y recordar, por fin tenemos la oportunidad de encontrarnos de nuevo.

Nuestras ganas de disfrutar de los clásicos no han disminuido, pero nuestra prioridad siempre ha sido la salud. Así, recordando que en este evento no es la primera vez que damos más peso a la vida que a nuestra pasión, por fin podemos reunirnos en un entorno más saludable para seguir disfrutando de los autos de colección.

Varias fechas especiales pasaron de largo, pero no dejaron de ser importantes. Hace 61 años se presentó el Jaguar E-Type para el mundo, un ícono del diseño y desempeño en la marca británica, y mismo que en estos años de pandemia vio llegar una actualización en su sucesor, el F-Type de la era moderna.

En esta edición del Concurso rendimos un homenaje a Battista Pininfarina, uno de los íconos del diseño de vehículos de alto desempeño y que dio paso a lo que hoy se posiciona como una nueva marca independiente de híper deportivos tras décadas de colaborar con Ferrari.

Bienvenidos de nuevo a un evento maravilloso en donde el paso de los años solo nos hace sino mejores.

Javier Casas Guzmán Presidente Club de coleccionistas de autos jaguar

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CLUB JAGUAR MÉXICO

MESA DIRECTIVA CLUB JAGUAR 2019.

Presidente Javier Casas Guzmán Vicepresidente Federico Loizaga Tesorero Alejandro Isoard Secretario Alexander Mena

Ex presidentes Peter Barta Fall (Q.E.P.D) Junio 1981 a noviembre de 1984 Eduardo Bonilla Obregón Noviembre de 1984 a marzo de 1986 José A. Sánchez Hernández Marzo de 1986 a febrero de 1987 Alejandro Gilardi Rivero (Q.E.P.D) Febrero de 1987 a abril de 1989 Benjamín Najar Lomelí Abril de 1989 a febrero de 1991 Rafael Oliveros Lara Febrero de 1991 a febrero de 1993

Adrián Mora Aguilar Febrero de 1993 a febrero de 1995 Manuel Oliveros Lara Febrero de 1995 a febrero de 1997 José de la Peña Angelini Febrero de 1997 a febrero de 1999 Benjamín Najar Lomelín Febrero de 1999 a febrero de 2001 Ariel Zagorín Langenauer Febrero de 2001 a febrero de 2003 Antonio Mijares Richi Febrero de 2003 a febrero de 2005 Enrique Vila Gil Febrero de 2005 a febrero de 2007 Alejandro J. Isoard Viesca Febrero de 2007 a febrero de 2009 Guillermo Encinas Marín Febrero de 2009 a febrero de 2011 David Shepherd Febrero de 2011 a febrero de 2013 Mario Medina Febrero de 2013 a febrero de 2015 Guy Lassauzet Febrero de 2015 a febrero de 2017 Jeffrey Carlson Febrero de 2017 a febrero de 2020

Carta del presidente Comisión Nacional Vintage

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Estimados amigos

E

stimados amigos, clubes, y fanáticos de los autos antiguos, clásicos y de colección. Por fin, después de dos años de no vernos, volvemos a encontrarnos frente a frente alrededor de algunos de los autos más fascinantes de México. Hoy, nuestros autos son dos años más clásicos, dos años más experimentados y posiblemente dos años mejores, por lo que seguramente los podremos disfrutar aún más.

Durante este complejo periodo de pandemia, he de destacar cuánto se han fortalecido la unión de todos los clubes y coleccionistas. Felicito a los presidentes de los mismos, esos que integran la Comisión, por participar nuevamente en este concurso. Quiero invitar al público a disfrutar décadas de historia automotriz desde una de las mejores, quizá, la más importante muestra automotriz en México.

Enrique Vila gil Presidente Comisión Nacional Vintage

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LA GENTE Q UE AMA LOS AUTOS AMA MEGUIARS

CARTA DIRECTOR GCIE

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estamos de vuelta

C

reo que el mejor invento del hombre hasta la fecha es el automóvil. Nos dio libertad de movimiento y con ella llegó la transformación de la economía en todos sus aspectos. La Industria automotriz trajo a nuestras vidas magníficos ejemplos de máquinas que añoramos y que con el paso de los años se han convertido en objetos de culto.

Los coleccionistas de automóviles honramos a la industria automotriz al preservar y reconstruir estas piezas únicas del pasado. Nos felicitamos

por las alegrías y la satisfacción que nos da lograrlo y nuevamente disfrutar de estos autos que probablemente marcaron nuestras vidas en nuestra juventud.

Disfrutemos de estos dos días rodeados de preciosos automóviles en compañía de nuestra familia y amigos.

Quizá no haya mejor lugar para estar en estas fechas. Bienvenidos a la trigésima cuarta edición del Gran Concurso Internacional de Elegancia del Club Jaguar.

José de la Peña y angelini Director xxxiv Gran Concurso Internacional de Elegancia

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CARTA DEL DIRECTOR DE IMPULMAX

tradición

E

n 1992 luego de una conversación con el presidente del Club Jaguar, tuve la oportunidad de fungir como promotor del Gran Concurso Internacional de la Elegancia por primera vez. Desde entonces lo hemos realizado año con año hasta esta XXXIV edición.

Durante su historia sólo ha sido pospuesto en 2009 por el brote de la gripe H1N1, y cancelado en 2020 y 2021 por la pandemia de Covid-19.

Este año cumplo 29 años de trayectoria con el Gran Concurso Internacional de la Elegancia, el único evento automovilístico que ha permanecido por más de tres décadas en México.

Durante este tiempo, en Impulmax también hemos sido los encargados del desarrollo de encuentros deportivos importantes. Por 28 años consecutivos realizamos el Rally de Media Noche, uno de los eventos más importantes en Morelos. Gracias a la confianza del Club Jaguar,también organizamos el Gran Premio Histórico de la Ciudad de México, que este 2021 cumple 10 años; el Rally del Golfo al Pacifico que se inició en el año 2002 como una remembranza de la carrera de costa a costa; y finalmente la organización del Rally Acapulco como un rally histórico, el evento de deporte motor más longevo e ininterrumpido en el país.

Para mi y todos los que trabajamos para lograr esto, es un honor el poder destinar nuestro tiempo y esfuerzo al apoyo del automovilismo deportivo nacional. Agradezco también a las marcas y expositores por la confianza para ayudarnos a hacer cada evento posible.

Francisco J. Name Sierra Director Promotora Impulmax

REVIVE EL WOW DE TU CLÁSICO

HISTÓRICO

THE BEST OF SHOW

El Gran Concurso Internacional de Elegancia reconoce y premia a los mejores clásicos presentes del evento. Estos son los vehículos que han sido reconocidos como The Best of the Show en sus últimas ediciones.

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MERCEDES-BENZ 320 B ROADSTER 1939

JAGUAR XKE CONVERTIBLE 1964

JAGUAR XK 150 DHC 1960

1997 1998 1999 2000 2001 2002

JAGUAR SS100 1939

ROLLS-ROYCE PHANTOM III 1937

CADILLAC 341 CONVERTIBLE 1928

THE BEST OF SHOW

HISTÓRICO

ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH HOOPER 1947

JAGUAR XK150 ROADSTER 1959

2005

22

DECAUVILLE PHAENTON 1904

2003 2004 2006

JAGUAR XK120 FHC 1952

DAIMLER WINDOVER LIMOUSINE 1939V

2007 2008

MERCEDES-BENZ 220 SE CABRIOLET 1960

THE BEST OF SHOW

HISTÓRICO

JAGUAR MK IV 1947

MERCEDES-BENZ 220 B CABRIOLET 1952

2010

24

JAGUAR XK120 DHC 1953

2009 2009 2011

MERCEDES-BENZ 300 SL GULLWING 1955

JAGUAR E-TYPE 1961

2012 2013

MERCEDES-BENZ 300 SL GULLWING 1956

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THE BEST OF SHOW

HISTÓRICO

ALFA ROMEO 2600 1963

PACKARD 1937

2016

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JAGUAR XK 150 S ROADSTER 1958

2014 2015 2017

MERCEDES-BENZ 300 SL 1959

ALFA ROMEO 2600 SPIDER 1964

2018 2019

CISITALIA 202 1948

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THE BEST OF SHOW 2019

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n 2019 premiamos como Best of the Show al Cisitalia 202 1948 de Emilio Cruz, restaurando por él mismo. Hacer de este Cisitalia el campeón entre tantos competidores, le tomó un poco más de año y medio a Emilio, quien consiguió el auto como parte de una colección personal en California.

El Cisitalia fue uno de los primeros diseños comerciales de Pininfarina, con una carrocería de aluminio que se hizo a mano. Cuando se dio a conocer se convirtió en un logro estético y técnico que transformó el diseño de carrocerías de automóviles de la posguerra. Tuvo tan buena aceptación que el MoMA de Nueva York honró este diseño en 1951 y lo incluyó en su exhibición sobre autos llamada “Eight Automobile”. El Cisitalia Tuvo una producción de 170 unidades entre 1947 y 1952.

Para Emilio, aunque el auto estaba en muy buen estado cuando llegó a sus manos, el reto más grande fue que la carrocería es de aluminio, lo que implicaba mucho cuidado y técnicas especiales para repararla y cuidarla.

Varias de sus características de origen lo hicieron popular para aumentar la potencia poder competir en carreras.

Este Cisitalia 202 de Emilio Cruz compitió en la carrera de resistencia italiana Mille Miglia, aunque no terminó.

Hoy, el auto ya no se encuentra en México y ha sido trasladado a una colección en Holanda.

Cisitalia comenzó a construir autos de carreras en 1946 y sólo un año después presentó su primer auto de calle. Fue revolucionario por tener dos plazas mientras se mantenía un diseño previo a la guerra. Se fabricaron 170 unidades entre 1947 y 1952.

CISITALIA 202, 1947

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La firma italiana de diseño se ha situado como un referente de la industria, generando incluso algunos de los más altos estándares de diseño automotriz. urante más de nueve décadas ha sido la forma que acompaña a reconocidas marcas, logrado marcar una diferencia en temas de diseño y técnicas de fabricación.

Battista Farina, quien en 1930 fundó la empresa, fue el menor de siete hermanos. Por este status, en Italia se le otorgó el epíteto “Pinin”. Tiempo después, Battista no solo fundó Carrozzeria Pinin Farina, sino que se cambió su apellido de manera permanente.

Las buenas ideas de Battista lo llevaron a construir carrocerías para otros fabricantes que ya eran reconocidos como Lacia, Cadillac y Roll-Royce. Fue por ese entonces que se comenzó a popularizar el monocasco, una nueva técnica de construcción de carrocería en una misma pieza con el bastidor. En ese momento fueron sus clientes en Lancia los primeros en usarlo.

Y aunque todo iba viento en popa, la Segunda Guerra Mundial hizo una pausa en su crecimiento, ya que durante este tiempo sólo construyeron ambulancias y vehículos de apoyo. En 1946, Pininfarina desafió las normas cuando prohibieron a las marcas italianas la participación en el Salón del Automóvil de París. Como respuesta a esto, Battista y su hijo estacionaron en la entrada principal el Alfa Romeo 6C 2500 y el Lancia Aprilia Cabriolet, causando furor en el mundo entero.

Por esta época también crearon uno de sus autos más icónicos, el Cisitalia 202 de 1947. Fue tanto así que el Museo de arte Moderno de Nueva York lo consideró como uno de los mejores diseños automotrices de todos los tiempos.

El original fue creado en 1951 y catalogado como el primer auto deportivo estadounidense de la posguerra. En 1952 se lanzó un coche rediseñado por Pininfarina con una imagen más conservadora.

NASH HEALEY, 1952

El primer modelo de Giulietta fue un coupé, el Alfa Romeo Giulietta Sprint, presentado a finales de 1954. Le siguió un sedán en la primavera de 1955 y, a mediados de 1955, el Alfa Romeo Giulietta Spider biplaza abierto, con carrocería descapotable de Pininfarina.

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER, 1955

Mientras que Giorgetto Giugiaro diseñó el coupé Fiat Dino, fue Pininfarina quien impuso los arcos de las ruedas más prominentes y una fascia un poco más agresiva para distinguirlo del modelo de techo rígido.

FIAT DINO SPIDER, 1968

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En la década de los cincuenta, fabricaron el roadster Nash-Healey para el mercado estadounidense; fabricaron autos basados en Lancia Aurelia, Alfa Romeo 1900 y 6C 2500, Fiat 1100 y Maserati A6, para luego trabajar con Cadillac haciendo el Eldorado Brougham.

En 1956 y de la mano de Alfa Romeo fabricaron por primera vez un auto de forma masiva: el Giulietta Spider. Fue tanto el éxito, que en tan sólo el primer año de producción salieron 1,025 unidades de la línea de producción, cifra que llegó a los 4,000 en tres años.

Paralelo a esto, la construcción de la relación con Ferrari dio sus frutos luego de la famosa reunión de ambos en Tortona (ninguno quería ir al “territorio” del otro). Aunque muchos estaban escépticos de esta alianza, la combinación de ambas marcas trajo al mundo 65 autos, algunos de ellos catalogados como los más hermosos a la fecha. Hasta hace años era casi imposible concebir a Ferrari sin Pininfarina.

En los años sesenta y setenta del siglo pasado nacen muchos de los modelos más icónicos como los Alfa Romeo Spider “duetto”, Lancia Flaminia, Fiat “124 Sport Spider” y “Dino Spider”.

Battista murió en 1966, luego de heredar la empresa su hijo Sergio y su yerno Renzo Carli, no sin antes recibr múltiples reconocimientos a nivel mundial. Uno de los últimos diseños atribuido personalmente a Battista Farina fue el icónico 1600 Duetto para Alfa Romeo.

En el 2015, Pininfarina fue adquirida por Mahindra Group y en el 2018 nace Automobili Pininfarina. Hace poco la marca presentó un su primer súper auto eléctrico, con 1,900 hp, nombrado Battista.

El diseño de este Alfa Romeo Spider fue catalogado en la época como espectacular. Su producción comenzó en 1966 y se terminó en 1994. No hay muchos diseños que hayan tenido ese tipo de poder de permanencia.

ALFA ROMEO SPIDER, 1966

Ghia fue en realidad responsable del diseño del coupé Aurelia, pero se contrató a Pininfarina para diseñar la carrocería Spider.

LANCIA AURELIA SPIDER

Daytona es nombre que se le dio extraoficialmente al automóvil después del final 1-2-3 de Ferrari en las 24 Horas de Daytona de 1867.

Tiene un frente afilado y pliegues finos, detalles que lo convertirían en una firma de Ferrari, con pares de luces traseras circulares.

FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA, 1968

AUTOS EN EXHIBICIÓN DISEÑADOS POR PININFARINA

Lancia Flavia Coupe

1964

Alfa Romeo Giulietta Spider

1957

Lancia Flavia Coupe

1962

Alfa Romeo Duetto

1967

Peugeot 404 Cabriolet

1966

Alfa Romeo 2000 Spider S2

1974

Peugeot 404 Coupe

1966

Alfa Romeo 2000 Spider S2

1975

Ferrari 330 GT

1967 1978

Alfa Romeo 2000 Spider Quadrifoglio S3

1980

Ferrari 308 GTB Ferrari 308 GTS

1981

Peugeot 404

1962

Cadillac Allanté

1987

MG B GT

1972

Alfa Romeo Spider

1960

Datsun Bluebird

1964

Alfa Romeo Giulietta Spider

1959

Ferrari 365 Daytona

1971

1956

Ferrari 365 GTC

1971

Alfa Romeo Giulietta Spider

El 275 llegó en un momento en que los autos deportivos estaban cambiando a la configuración de motor central.

FERRARI 275 GTB, 1964

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50 años Grupo Cuenca Automotriz

JAG GOES 60

CUENTA LA LEYENDA QUE ESTE ES CONSIDERADO EL AUTOMÓVIL MÁS HERMOSO DEL MUNDO, ADEMÁS DE SER UNO DE LOS MEJORES DEPORTIVOS DE TODOS LOS TIEMPOS.

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E

l icónico Jaguar E-Type tiene una larga historia con tres “generaciones” producidas durante un período de 15 años. Ya han pasado 60 años desde que se lanzó la primera generación del E-Type en vísperas del Salón del Automóvil de Ginebra de 1961. Causó tanta sensación que incluso Enzo Ferrari comentó que era uno de los autos más bellos nunca antes creados. Tiempo después, el Museo de Arte Moderno de Nueva York incluyó un convertible “E” de 1963 como parte de su colección permanente.

Este coupé inglés se mostró por primera vez a la prensa el 15 de marzo de 1961 con gran entusiasmo sin saber que se convertiría en un ícono automotriz. Pero no fue sencillo, pues tan sólo una noche anterior el auto aún se encontraba en el Reino Unido. Fue entonces cuando un ejecutivo de Jaguar tuvo que manejar a toda velocidad durante la noche desde la fábrica en Coventry hasta el Parc des Eaux-Vives en Ginebra, llegando solo 20 minutos antes de que el auto fuera revelado al mundo.

El E-Type fue revolucionario en muchos sentidos, pero fue su carrocería elegante e icónica lo que lo diferenció del resto de los autos de aquel entonces. Contaba con faros carenados y un escape doble al centro que tampoco era popular.

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Sin embargo, no fue sólo la apariencia lo que impresionó sobre el Jaguar E-Type. El precio de lanzamiento era más accesible de lo que el público se imaginaba. En su entonces eran unas 2,250 Libras, que actualmente serían aproximadamente 38,000 Libras (unos 830 mil pesos mexicanos) superando en relación valor-precio a casi todos los que estaban en ese momento en el mercado.

El E-Type también presentaba especificaciones mucho más modernas, como un chasís monocasco, la suspensión trasera independiente y frenos de disco integrales, lo que lo posicionaba como un auto muy avanzado en su tiempo.

Bajo el cofre montaba un motor derivado del XK150 de 3.8 litros que producía 265 hp y podía alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h, lo que lo convirtió en el auto de producción más rápido del mundo en ese momento. Por todo eso, se produjo de manera continua durante 14 años, sumando más de 72 mil unidades.

“El E-Type fue revolucionario en muchos sentidos, pero fue su carrocería elegante e icónica lo que lo diferenció del resto”.

VUHL 1:8 Scale

XXXIII EDICION PRIMEROS LUGARES 2019 Plymouth Volare 1978

Chevrolet Camaro Z28 1978

Renault Alpine 1973

Oldsmobile Cutlass 1971

Volkswagen Sedán 1976

Dodge D24 1946

Volkswagen Sedán 1965

44

Renault Gordini 1963

Chevrolet Biscayne 1960

Volkswagen Tipo III 1970

Chevrolet Corvette 1980

Chevrolet Corvette Stingray 1966

Chevrolet Corvette Conv. 1957

Chevrolet Camaro SS 350 Conv. 1968

Datsun 510 1971

45

Ford Galaxie 500 1974

Datsun Bluebird 1963

Renault Caravelle 1966

Plymouth Barracuda Notchback 1969

Dodge Challenger 1970

Ford A Coupé 1931

Dodge Dart 1972

Volkswagen Karmann Ghia Cabrio 1973

46

Datsun 280 ZX 1983

Volkswagen Safari Militar 1971

Volkswagen Sedán 1967

Volkswagen Sedán 1971

Volkswagen Combi Pasajeros 1981

47

Volkswagen Sedán Split 1952

Mini MK1 Morris Cooper 1960

Mini MK2 Morris 1975

Austin MK1 Cooper S 1963

Renault R8 TS 1974

Renault Caravelle 1963

Renault R10 1971

Volkswagen Sedán 1956

Volkswagen Cabriolet 1963

Ford B 1931

Ford Mercury Eight Sedán 1947

48

Mini MK2 MY FAIRE 1980

Ford Thunderbird 1956

Chrysler Valiant 1969

Volkswagen Caribe GT 1984

Porsche 911 SC 1979

Datsun 510 Sedán 1973

Dodge Super Bee 1980

Plymouth Super Bee 1972

49

Ford Marquiz 1981

Alfa Romeo Giulietta Spider 750 1958

Alfa Romeo 200 Spider 1960

MG A 1957

Fiat 500 1975

Mercedes-Benz 220S 1964

Citröen DS 21 Pallas 1968

Seat 600 1957

50

Alfa Romeo Giulietta Ti 1961

Ford Coupé Tudor 1946

Citröen DS 21 IE 1971

Renault R17TL 1975

Porsche 912 1966

Porsche 356 Speed 1958

Porsche 911 1973

Porsche 356 Carrera 1959

51

Citröen DF 21 1970

Porsche 914 1971

Porsche 944 1984

Porsche 911 RS 1973

Mercedes-Benz 230 SL 1964

Mercedes-Benz 500 SL 1981

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 1979

Mercedes-Benz 190 SL 1956

52

Porsche 930 1981

MG TD 1951

MG Midget 1972

MG BGT 1973

MG B 1977

MG A 1959

Ford Mustang 1977

Ford Mustang FB GT 1967

53

Triumph TR 3 1961

Jaguar D-Type 1956

Jaguar XKE S-1 OTS Conv.1961

Jaguar Mark II Sedán 1961

Jaguar XKE OTS Serie III 1974

Jaguar XK 120 DHC 1953

Jaguar XK 150 1958

Jaguar XJ 12C Serie II BRG 1978

54

Ford Mustang SVO 1985

PABELLÓN DE LA EXCELENCIA Yamaha Kenni Roberts 1984

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Club de Motos Antiguas

Dodge Dart Golden Aniversary 1964

Club Clásicos de Más de 30

Citröen SM Maserati 1972

Club Auto Europeo

Maserati GT 3500 Sebring S II 1966

Club Alfa Romeo México

General Motors Buick Roadmaster 1954

Club Chevy Corvette México

Volkswagen Sedán Split 1950

Club Karmann VW Vintage

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PABELLÓN DE LA EXCELENCIA MG A Coupé 1960

Club Morelia

Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet 1967

Club Mercedes Benz México

Dodge Brother 4 Ptas. 1924

58

Ford Mustang Boss 302 1970

Mustang Club México

Lancia Flavia 1964

Club Auto Europeo

Independiente

Mercedes-Benz 280 SE 1969

Club Mercedes Benz México

PABELLÓN DE LA EXCELENCIA Porsche 356 Carrera 1959

MG TF 1954

Club Porsche México

Club Auto Europeo Chrysler Roadster SIX 1931

60

AC Greyhoud 1961

Club de Coleccionistas de Autos Jaguar Cisitalia 202 1948

Independiente

Vintage Cars Pachuca Buick Eight 1939

Independiente Austin Healey 100M serie BN2 1956

Independiente

RECONOCIMIENTOS ESPECIALES MG TF 1954

AC Greyhoud 1961

Club Auto Europeo

Club de Coleccionistas de Autos Jaguar

COPA CNV

President´s Choice Buick Eight 1939

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Dodge Charger SE Brougham 1972

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Land Rover Santana Serie II 1969

Dodge Dart Golden Aniversary 1964

Club de Autos Antiguos y Clásicos de Toluca

Chevrolet Corvette Stingray 1966

Club Chevy Corvette México

Club Autos Chrysler

Datsun Guayin 1974

Club Datsun México

LOS MÁS REPRESENTATIVOS Yamaha Kenni Roberts 1984

Club de Motos Antiguas

Citröen SM Maserati 1972

MG TF 1954

Club Auto Europeo

Volkswagen Sedán Sport Jeans 1976

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Club Auto Europeo

Cisitalia 202 1948

Club de Coleccionistas de Autos Jaguar

Autos Internacionales

Jaguar XJ 12C Serie II BRG 1978

Club de Coleccionistas de Autos Jaguar

LOS MÁS REPRESENTATIVOS Jaguar Mark II Sedán 1961

Club de Coleccionistas de Autos Jaguar

Club Karmann VW Vintage

MG A Coupé 1960

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Mini MK1 AUSTIN 1961

Volkswagen Sedán Split 1950

Club Mini Asociados

Porsche 911 1974

Club Porsche México

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Renault Alpine 1964

Club Renault MX

LOS MÁS REPRESENTATIVOS Volkswagen Convertible 1966

Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet 1967

Club de Autos Históricos de Querétaro

Club Mercedes Benz México

MG TD 1951

Volkswagen Karmann Ghia 1972

Club Motor Zapiens

Ford Mustang Boss 302 1970

Datsun Bluebird Vagoneta 1965

Mustang Club Mexico

OMACC Chrysler Roadster SIX 1931

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9 AL 11 DE NOVIEMBRE

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UNIVERSIDADES

12 PRESENCIAL DE NOVIEMBRE

SÁBADO

FERIA DE

FERIA DE UNIVERSIDADES

DEL LICEO FRANCO-MEXICANO A.C. SOBRE LA FERIA DE UNIVERSIDADES 2021

Año con año, el Liceo Franco-Mexicano realiza la Feria de Universidades a la que asisten representantes de más de 130 universidades públicas y privadas, nacionales e internacionales, en particular francesas, europeas, canadienses y americanas.

Este evento de entrada libre, está dirigido a los jóvenes y a sus padres de familia, interesados en conocer las diferentes ofertas académicas en estudios superiores a través de conferencias y de la convivencia con los representantes de cada universidad; tratando temas de interés relevantes sobre: la evolución de la educación superior; los diversos tipos de apoyos que existen para los estudios de licenciatura

en el extranjero; así como recomendaciones, mitos y realidades para realizar una selección apropiada de carrera.

Este año, se llevará a cabo la 8.º edición de la Feria de Universidades en formato híbrido, es decir presencial y virtual.

Las universidades más prestigiosas del mun-

POLANCO: HOMERO 1521, T. (+52) 55 9138 8080

do juntas en un solo lugar; más de 3000 asistentes y más de 10 países alrededor del mundo, se darán cita de forma virtual del 9 al 11 de noviembre, y de forma presencial el 12 de noviembre de 2022. Los esperamos en la Feria de Universidades más importante de México, un evento de talla global.

COYOACÁN: CERRO XICO 24, T. (+52) 55 5339 0370

LiceoFrancoMx

• Conectamos a más de 3000 estudiantes. Se facilitó la conexión entre alumno-escuela, rompiendo las fronteras gracias a la interacción virtual.

• Logramos más de 8,000 postulaciones. Cada universidad recopiló un alto porcentaje de solicitudes por parte de los alumnos.

• Chat de apoyo: A lo largo de todo el evento virtual, los alumnos y ponentes tuvieron a su disposición un chat interactivo para resolver todas sus dudas.

• Más de 100 conferencias en vivo. Las universidades brindaron la información a los alumnos con la libertad de hacerlo en tres idiomas.

• Participaron instituciones de alto nivel de diferentes países, más de 130 universidades: Francia, Irlanda, Reino Unido, Canadá, Alemania, USA, China, México, Emiratos Árabes, Australia, entre otros.

lfm.edu.mx

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Ante ustedes muy probablemente uno de los autos más coleccionables de toda la historia Porsche hasta el momento. Lo mejor de un 718 Cayman con lo mejor de un 911 como un homenaje a los puristas antes de la era eléctrica.

ste auto es el tope de gama del 718 Cayman en Porsche sólo por debajo de su hermano gemelo Clubsport, enfocado sólo en las pistas. Se trata de un modelo súper exclusivo qué, por diversas razones, se convertirá en un hito del coleccionismo. Todo es to sucede justo antes de que dentro de poco conozcamos la nueva generación del 718 que, se supone, será electrificada. Para los más puristas, el cambio de los rugidos del motor por sonidos electrónicos del futuro será un proceso que tome tiempo, quizá incluso generaciones.

El 718 Cayman casi nunca ha sido el Porsche más destacado, pues su hermano mayor el 911 se ha llevado siempre la fama y ha sido, de cierta forma, el consentido. Sin embargo, El 718 Cayman nació con un esquema de motor

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central que potencialmente podría ser mucho más eficiente que el 911, por lo que siempre se procuró mantenerlo por debajo de aquél en términos de potencia.

La actual y más reciente generación del Taycan se despide portando el motor atmosfertico más grande y potente creado por la marca. Se trata de un seis cilindros opuestos colocado en posición central, con 4.0 litros y capaz de generar una potencia de 500 hp dirigida sólo al eje trasero a través de una transmisión PDK de doble embrague con siete cambios cortos y muy rápidos.

Esta versión RS, la más potente, tiene cifras que no se pueden ignorar. Logra hacer un 0 a 100 km/h en tan solo 3.4 segundos, con una velocidad máxima de 315 km/h. Estos numeros y prestaciones van de la mano de únicamente 1,425 kilogramos, 35 kg menos que la versión GT4, haciendo que este Cayman se coloque con la mano en la cintura, como el más capaz, exótico, potente y distintivo en la vida del modelo a la fecha, justo lo que hace material de coleccionistas.

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Goodwood Revival

Quizá es más famoso su hermano enfocado en la velocidad, pero si de clásicos hablamos, lo más destacado del año, al menos en el Reino Unido, tiene que ser el Goodwood Revival.

Este evento ofrece tres días de carreras rueda a rueda entre clásicos a menudo invaluables. Pero más que eso, el Revival siempre se ha tratado de una percepción global del mundo de los clásicos y del momento. Todo el mundo se viste con un fabuloso estilo de época, hay un parque de atracciones retro, tiendas de la era de los años 30 y edificios evocadores por todas partes... incluso la música está en consonancia con el espíritu.

Aunque no hayas visto una sola carrera o ni siquiera te gusten los coches es un evento en el que te lo vas a pasar de maravilla, incluso el estacionamiento está tan repleto de deliciosos clásicos, que es una atracción en sí mismo.

TOP CLASSIQUE Hoy aquí celebramos lo mejor del mundo de los clásicos en Latinoamérica, pero la fascinación por los autos de colección es un fenómeno global desde hace décadas, y estos son los mejores eventos en todo el mundo.

Definitivamente no son los únicos, pero dependiendo de la perspectiva, probablemente esto sean los cinco mejores eventos de clásicos alrededor de todo el mundo.

Monterey Car Week y Pebble Beach Concours d'Elegance

Concorso d’Eleganza Villa D’Este Establecido en 1929, el mundialmente famoso Concorso d’Eleganza Villa D’Este es reconocido por los increíbles autos clásicos que atrae a las orillas del lago Como en Italia. Ahora han trasladado la su tradicional fecha de mayo al otoño, pero no hay nada mejor que los impresionantes paisajes, por lo que sin duda será igual de impresionante más adelante en el año, teñido con los tonos de la temporada.

Autos extremadamente exóticos, incluso escenario para las presentaciones de algunos autos conceptuales súper lujosos de marcas modernas, son el estándar en Villa D’Este.

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Muy probablemente el festival de autos clásicos más importante del mundo. Se lleva a cabo durante casi dos semanas en varios lugares bañados por el sol alrededor de la ciudad de Monterey y el centro turístico cercano de Pebble Beach, California.

Durante la semana hay una gran cantidad de eventos, incluidas subastas importantes (RM Sotheby’s, Bonhams, Gooding & Company, Worldwide Auctioneers, Mecum y Russo and Steele), eventos extravagantes como el Little Car Show y el Concours d’Lemons, y eventos deslumbrantes que incluyen el Concorso Italiano y Pebble Beach Tour D’Elegance.

Todo culmina con el Pebble Beach Concours D’Elegance: probablemente la mejor de todas las competencias de autos clásicos del mundo.

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Rétromobile Paris El evento más importante de clásicos en la Ciudad de la Luz da la bienvenida a entusiastas, coleccionistas y a los principales actores del segmento de autos de colección.

El evento presenta una exhibición vibrante de autos antiguos, motocicletas, camiones, vehículos agrícolas y blindados.

Además, generalmente está acompañado de subastas en vivo, demostraciones dinámicas y talleres informativos que ayudarán a los coleccionistas y amantes de los automóviles a conectarse para oportunidades lucrativas.

El evento se realiza en la Expo Versalles, famoso durante décadas por alojar al Autoshow de París, posiblemente el evento de autos más grande e importante de todo el mundo.

Se trata de un evento de autos clásicos popular, no solo por su tradición habitual de ser una exhibición de autos en interiores, como si fueran estands de clubes, sino porque además funciona con uno de los más grandes mercados de clásicos. Tienen cerca de 20 pabellones para exhibir autos antiguos, automóviles de prestigio y refacciones, además presidir reuniones de clubes mundiales. El Techno-Classica tiene un espacio más que ganado en esta lista.

Techno-Classica Essen

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MÁS DE 200 AUTOMÓVILES CLÁSICOS Y DE COLECCIÓN SE REÚNEN EN EL CIRCUITO PARA DISFRUTARSE TANTO EN EXHIBICIÓN COMO EN LA PISTA.

i el Gran Concurso de Elegancia abre tus ojos y disfrutas de cada uno de estos autos icónicos, El Gran Premio Histórico te va a encantar y dejar con la boca abierta, pues no sólo es observar los autos, sino verlos en acción.

Gran Premio Histórico de la Ciudad de México es la competencia emblemática en pista para autos deportivos de colección. Para entenderlo hay que hacer referencia a los grandes eventos dedicados a los autos de colección

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como el Festival de GoodWood, el Goodwill revival, carreras históricas en Monterey, California, Pebble Beach y Le Mans Classics, entre otros.

El Gran Premio Histórico es la respuesta para los fans de los autos deportivos de colección en México para tener un evento de clase mundial enfocado al auto deportivo de colección, pero en pista. Dentro de las atracciones del evento existe la opción de ver los autos en el paddock del autódromo en una exhibición impresionante, para más tarde verlos en movimiento en el asfal-

to del circuito profesional mexicano.

Los diferentes autos están catalogados tanto por marcas, por países o por cilindrada, y de esta manera se puede disfrutar de varias carreras. El Gran Premio Jaguar está dedicado a sólo autos de la marca británica con todo y arranque tipo Le Mans antiguo, el que los pilotos corren hacia el coche, se ponen el cinturón y arrancan.

El Gran Premio Porsche, el Gran Premio para italianos, el Gran Premio para autos de cuatro cilindros, el Gran Premio

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“Cada año se ha presentado un Fórmula 1 de 1987, al igual que un prototipo Le Mans de los años 80 y un McLaren de la serie de canam de los años setenta.”

para Autos Americanos y la presentación de autos que han sido protagonistas de los grandes seriales de automovilismo en el mundo, complementan el evento.

Cada año se ha presentado un Fórmula 1 de 1987, al igual que un Le Mans de los años 80 y un McLaren de la serie de Farnham de los años setenta. Son autos emblemáticos, que

además de poderlos ver y escuchar, tenemos la oportunidad de verlos correr de nuevo en la pista.

El público tiene dos opciones para disfrutar de este evento.

Pueden obtener el pase para las gradas del Foro Sol o el boleto Switch, lo importante es que con ambas entradas tienes acceso a la exhibición de los autos.

ara una tripulación con experiencia o incluso para conductores que quieren probar algo diferente, el Rally del Golfo al Pacífico te llena de adrenalina, emoción y muy buenas anécdotas.

Si eres fanático del automovilismo deportivo, pero no necesariamente de ir todo el tiempo a máxima velocidad, esta se apunta como una de las mejores experiencias al volante. Se trata de dos de los más reconocidos eventos de regularidad en el país, y uno de ellos es el evento de deporte motor más longevo en México, realizado de forma ininterrumpida desde XXX a la fecha: el Rally Acapulco.

LA PREPARACIÓN

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EXPERIENCIA DE Ganar un rally de regularidad casi nunca depende del auto. Hoy en día hay mucha tecnología involucrada, pero, sobre todo, una dupla con una gran comunicación es esencial. Es un evento más humano que de máquinas, por lo que no es extraño ver ganar tripulaciones conformadas por buenos amigos, familiares o parejas.

A pesar de que no es un evento de velocidad, hay que preparar el auto para todo tipo de climas y condiciones, desde el caluroso nivel del mar, hasta los más de 2,400 msnm lluvias y tormentas, nuestro auto debe poder estar listo para todo.

Si bien ahora este tipo de eventos son regulados y cronometrados de forma ultra precisa con tecnología de navegación satelital, aún se pueden correr a la vieja usanza, con libretas de ruta, cronómetros y mucha experiencia.

Si optas por la versión moderna y tecnológica, conocer los sistemas de medición requieren tiempo de aprendizaje. Plataformas como Rally Rabbit, antenas satelitales externas de alta precisión y teléfonos y tabletas inteligentes deberán ser dominados si queremos ser exitosos.

EL RALLY

Los rallies de regularidad no son acerca de velocidad, sino de precisión al volante, de comunicación entre piloto y navegante, de control del auto y ahora también de tecnología. Antes, el ritmo de carrera era calculado minuto a minuto con calculadora y cronómetro en mano, pero ahora, gracias a la tecnología, equipos de navegación GPS y teléfonos inteligentes nos ayudan a llevar un ritmo mucho más preciso.

Durante los kilómetros de recorrido, al menos en las etapas medidas, hay cientos de puntos de revisión invisibles que miden de manera constante la velocidad a la que vamos. De nada sirve poner velocidad crucero si no llevas una cuenta correcta o no nivelas la velocidad excedente, en algunos momentos incluso teniendo que ir un poco más lento que los demás para nivelarte.

Tampoco funciona ir a toda velocidad porque, una vez más, el objetivo es sobre qué tan preciso y que tanto tacto tienes sobre el auto.

“De nada sirve poner velocidad crucero si no llevas una cuenta correcta o no nivelas la velocidad excedente...”

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ALTA PRECISION

LA SATISFACCIÓN

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El general, las rutas de ambos rallies no son complicadas, pero sí requieren de toda nuestra atención. Es el paraíso para que ellos que disfrutan ser preciso hasta en el último detalle, una aventura diferente para quienes busquen cambiar su día a día, y ya sea que lo hagas con amigo, pareja, familiar o como tripulación profesional, correr estos rallies dejara siempre grandes anécdotas para compartir.

Precisión, horarios, cronómetro, décimas de segundo, arrancadas, tiempos, velocidad, ritmo y uno que otro grito son la constante en un rally de regularidad, pero la emoción, la camaradería y la pasión por los autos fueron lo que fascina y lo que seguramente nos hará mantenernos compitiendo en estas categorías, sobre todo sabiendo que con preparación y pasión, podemos incluso ganar así seamos una tripulación novata.

20 RALLY DEL GOLFO AL PACÍFICO Pos. Auto Tripulación

Marca

Modelo

Año

Serie 2

2020

1

2

Miguel Amerlinck Corsi Miguel Camacho

BMW

2

1

Parrish Moranchel Suazo Laura Cristina Cedillo Brito

Mini S Cooper

3

12

Carlos Eugenio Sandoval Tavera / Laura Marcela Malaver Pérez

Volkswagen

Golf GTI 2021

Marca

Modelo

Golf GTI 2021

2018

65 RALLY ACAPULCO Pos. Auto Tripulación

Año

1

12

Carlos Eugenio Sandoval Tavera / Laura Marcela Malaver Pérez

Volkswagen

2

1

Parrish Moranchel Suazo Laura Cristina Cedillo Brito

Mini S Cooper

3

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Francisco Davó Pamanes Laodice Sánchez-Hidalgo Reynoso

Lincoln Navigator 2021

2018

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EL uLTIMO

SAMURAI ALGUNOS DE LOS AÑOS DE GLORIA EN LOS RALLIES DE LOS AÑOS NOVENTA Y DOSMILES LLEVAN RINES DORADOS. ESTA ES SU HISTORIA.

Han pasado 30 años desde el lanzamiento de este especial modelo. En su entonces, el WRX llegaba para competir con algunos de los autos que reinaban en el segmento C, tales como Honda Civic, Toyota Corolla y sobre todo el Mitsubishi Lancer. Su apuesta era la potencia y agilidad, en particular con las ediciones STi. Con ellas no sólo cautivó corazones, sino que marcó la historia de la marca.

1992–2000: PRIMER CAPÍTULO Toda esta emocionante historia comienza cuando en 1988 Subaru Tecnica International (de ahí las siglas STi) fue creada para mejorar las prestaciones tanto del Legacy como del Impreza para poder ser competitivos en los rallies, una especie de ala deportiva de la marca japonesa. Pero si querían competir en el WRC, era necesario que tuvieran ciertas unidades a la venta. Así fue como en 1992 llegó al mercado el primer Subaru Impreza WRX STi. El WRX STi destacaba por el motor boxer de cuatro cilindros opuestos, de 2.0 litros, DOHC con turbocompresor. El centro de gravedad era bajo y tenía culatas modernas con válvulas ligeras. La cifra de potencia se encontraba entre 210 y 280 hp, tenía tracción integral y pesaba menos de 1,200 kg. Esta combinación hacía que sobresaliera en el manejo.

Fue hasta 1994 que se convirtió en un ícono cuando llegó la actualización con rines dorados y el colector de admisión en color rojo.

También contaba con un chasís más rígido y caja de seis velocidades marchas.

2007–2012: TRES Y LO QUE VIENE

2000-2007: CAPÍTULO DOS

Subaru ha sido acreedor a varios reconocimientos gracias al Impreza y sus versiones, tanto WRX como WRX STi, entre ellas: Campeonato Mundial de Rally como constructores por tres años seguidos (1995- 1997) y Campeonato Individual en el que los pilotos Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) y Petter Solberg (2003) fueron campeones mundiales.

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La segunda generación llega en el 2000 con más peso, pues ahora tenía más equipamiento de comodidad y seguridad debido a su llegada al mercado estadounidense y europeo. Fue repensado desde cero, incluyendo un chasís más rígido, motor de 2.5 litros en lugar de 2.0 l, nuevo turbocompresor IHI y faros ovalados en la parte delantera que fueron muy populares y conocidos como ojos de insecto.

De esta generación también hubo ediciones especiales, como el 22B y el RA-R, celebrando las victorias en el WRC y el aniversario de la marca, así como peso reducido en el RA-R. Del 22B sólo fueron fabricadas 555 unidades con frenos Brembo, rines de aluminio y que sin importar el pacto que tenían las marcas japonesas (no superar 280 hp), alcanzaba 350 hp de manera no oficial. Con esto lograron un auto que sobresalía por su rigidez, precisión y tracción, ideal para los amantes de los rallies.

Del RA-R sólo se fabricaron 300 unidades, inolvidables por sus cambios técnicos. Tenía llantas de 18 pulgadas, escapes en titanio, pinzas delanteras de seis pistones, discos ranurados, y un motor 2.0 litros turbo con 320 hp.

La tercera generación se presentó en el 2007, con un motor 2.5 litros con turbocompresor con una potencia de 301 hp, pero también llegó la versión STi con carrocería hatchback y un año después, como sedán. Esta generación era de mayores dimensiones, incluyendo una mayor distancia entre ejes.

La cuarta generación del Impreza llegó en 2011 con un diseño polémico y en las dos carrocerías, pero fue aquí cuando la marca decidió separar las versiones WRX y STi del nombre Impreza, comenzando con un nuevo legado con lo que se supondría sería un modelo independiente.

Finalmente, en 2016 llega la más reciente generación conservando el tamaño de la anterior pero con cambios para ampliar el habitáculo y montado sobre la nueva plataforma modular global de Subaru. Al mismo tiempo es más ligero y eficiente. En este 2022, Subaru renueva al WRX, ahora sí como un modelo nuevo e independiente de la línea Impreza, pero aún en espera por el nuevo STi.

REVISA LOS FLUIDOS

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Asegúrate que siempre tenga los líquidos que necesita, desde gasolina, como los niveles de aceite, líquido de frenos, anticongelante y limpiaparabrisas para evitar que el vehículo tenga problemas adicionales. Es posible que los autos más antiguos no necesiten líquido de dirección, pero es importante tenerlo en cuenta. También hay que cambiar los filtros de manera regular.

Refrigerante: revisa que no esté contaminado, que tenga una apariencia lechosa o partículas que flotan en la mezcla. Mantén una mezcla 50/50 de agua destilada y anticongelante y haz una descarga de refrigerante una vez al año para evitar la oxidación y la corrosión.

Aceite: asegúrate de que el aceite tenga un color ámbar y frótalo entre los dedos para asegurarte de que esté libre de arena o suciedad. Tienes que estar atento a cualquier signo de fuga y trata de cambiar el aceite y el filtro al menos una vez al año o cada 1,000 kilómetros.

Líquido de frenos: revisa el nivel y el color, debe ser de un amarillo dorado claro. Si está muy oscuro puede estar contaminado. Este tiende a acumular humedad, y para evitar fallas, se recomienda limpiar el sistema y reemplazar el líquido al menos una vez al año.

Si esperas hacer muchos viajes y seguir robando miradas y suspiros mientras escuchas la radio y disfrutas el manejo de tu clásico, hay varios cuidados que debes tener en cuenta. anto para un auto que usas frecuentemente, como para aquel que tienes estacionado para manejarlo en una ocasión especial, hay cuidados que no son complicados, al contrario, son sencillos, pero necesarios para que la vida útil de tu hermoso clásico sea más larga. Si sacas el auto con frecuencia, recuerda tener en cuenta lo siguiente.

MANTÉNLO LIMPIO

HAZ REVISIONES GENERALES Por dentro, aspira los pisos y tapicerías frecuentemente. Si tiene suciedad en las alfombras, retendrá la humedad, se podrá ir debajo del piso y comenzará el proceso de oxidación.

Hay productos especiales para mantener plásticos, maderas y metales en condiciones óptimas y protegidos de la radiación solar. Idealmente el vehículo debe estar guardado y cubierto del sol.

Bujías: si están muy viejas o desgastadas pueden causar problemas o fallas de encendido, aceleración lenta y pérdida de potencia. Revísalas individualmente para detectar si tienen signos de derretimiento, desgaste o depósitos inusuales.

Batería: Incluso la acumulación más pequeña de residuos en las terminales puede causar problemas de arranque y disminuir drásticamente su vida útil.

Correas y mangueras: si alguna está defectuosa o tiene fugas pueden tener graves consecuencias. Para mantenerlos en buen estado debes estar pendiente de los ruidos, grietas o cualquier otra irregularidad.

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Intenta que el auto no tenga suciedad o al menos que sea la menor cantidad de tiempo posible. Por fuera, lávalo de manera sencilla con un trapo suave y jabón especial, sécalo y remata con una buena cera. Eso no solo le dará un buen acabado y se verá bien, sino que también actuará como sellador, evitando que la pintura se descascare, reduciendo la aparición de rayones y protegiendo la carrocería de los contaminantes.

Aunque seas muy cuidadoso y dedicado a tu auto, es importante que tengas un sitio de confianza para que cumplas con las revisiones cada cierto kilometraje. Adicionalmente, es importante que dediques un espacio para que revises los detalles de tu auto tales como:

BUEN LUGAR DE ESTACIONAMIENTO

No lo estaciones sobre superficies como tierra o grava, eso permitirá que la humedad ingrese al automóvil desde abajo y acelerará su degradación. Cuando lo guardes, intenta que no le de la luz del sol de manera directa ya que puede afectar la carroceria y calentará el interior, haciendo que las telas cambien de color y que el vinilo y los plásticos se vuelvan quebradizos y se rompan. Busca un espacio con temperatura agradable ya que el clima muy frío traerá humedad que oxidará el auto, disminuye la presión de los neumáticos, las cerraduras se pueden humedecer y congelarse, aumenta la viscosidad del aceite y congela las mangueras de combustible.

MANÉJALO

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A DETALLE CON SONAX Los productos alemanes de Sonax son algunos de los mejores en el mercado para limpieza y protección del auto. Desde shampoos y ceras, hasta limpiadores y protectores especializados, lo tienen todo.

La mejor manera de ver el estado real de tu auto y que se conserve es que lo saques a la carretera al menos una vez al mes. Aprovecha ese momento para asegurarte que los líquidos fluyan, se elimina la humedad del motor, y todas las piezas se ejerciten. Lo que daña los autos es quedarse quietos, pues los sellos y componentes de goma se secan si no se usan, pudiendo desarrollar fugas.

Si tienes que dejar guardado tu auto por varios meses, ten en cuenta lo siguiente: Deja el auto sin el freno de mano. Puedes poner cuñas de rueda para evitar que el auto se deslice.

Levanta los limpiaparabrisas. Si los dejas en una posición normal, es posible que se peguen al vidrio y/o que la goma se dañe.

Desconecta la batería o mantenla cagada con un dispositivo especial para esa función.

Puedes agregar algún estabilizador de combustible para mantenerlo limpio y proteger el motor.

MEGUIAR’S A PROFUNDIDAD Esta tradicional marca estadounidense parte de 3M Corporation tiene en su enorme catálogo productos desde algunas de las mejores ceras del mercado, hasta productos para renovar los faros. No hay dueño de un clásico sin sus productos.