Page 1

DTL magasinet TÆ T PÅ V O GNM A NDEN S H V ER D A G

05 | MAJ 2015 | 17. ÅRGANG

ALT OM DTLs GENERALFORSAMLING:

- De unge skal på banen - Årets Transportvirksomhed NY STATISTIK:

Lavprisbiler østfra tager al transportvækst

MØD LARS SØNDERGÅRD

EUROPAS BEDSTE TIL AT KØRE LASTBIL

CHAUFFØRUDLÅN ERSTATTES NEMT MED AFLØSERANSÆTTELSE

SPECIALSIDER: KRAN OG OPBYGNINGER / TRAILERNYT/ MOBILCIRKUS

PLUS

TEST AF SCANIA R 450


Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Teknisk konsulent: Finn Bjerremand DTLs kommunikationsafdeling: Public Affairs manager: Claus Perregaard Pressechef: Morten Lindbo Webredaktør: Line Sandgreen

ICA, besluttede ICA det samme: Nemlig at de som virksomhed har et medansvar for, at også transportledet lever op til nogle høje standarder om trafiksikkerhed, sikkerhed for de ansatte, arbejdsmiljø og løn- og overenskomstforhold. De har nok også erkendt, at der kunne være en del dårlig presseomtale forbundet med ikke at gøre det. Der er altså gået hul på sagen. De første virksomheder er begyndt at stille krav til transportleddet, som vi ser det med Elgiganten og ICA. Jeg tror, denne tendens vil sprede sig. Jeg tror faktisk kun, vi har set begyndelsen. Man kan ikke med bæven i stemmen indsmigre sig hos politikere og skrive CSR-politikker stolpe op og stolpe ned på sit website og i glittede foldere, hvis ikke der kommer handling bag ordene. Det er simpelthen et spørgsmål om konsistens og troværdighed. Når man som transportkøber vælger transport fra ét af vores medlemmer, skal man kunne føle sig tryg ved, at der er styr på køre-hviletiden, at chaufføren har ordentlige arbejdsforhold, og at der er seriøst fokus på både brændstofforbruget og på trafiksikkerhed. Dét, synes jeg, ville være en værdig og samtidig tidssvarende ambition for DTLs og NLAs vognmænd og organisationer. Og ved I hvad? Jeg tror faktisk, at der er god bundlinje i det.

FORÅR. Ikke kun bladene er forårskåde. Det gælder også vognmændene med deres veterankøretøjer, der skal luftes efter en lang vinter. Blandt dem er Poul Erik Johansen, Ringsted, og denne Scania 110 Super fra 1974.

Erik Østergaard, adm. direktør

Annoncekontakt: Projekt- og annoncechef Anne Gall Seward Telefon 3064 3941 Mail: ags@dtl.eu Grafisk tilrettelæggelse: AdMad Grafisk Tryk: KLS Grafisk Hus A/S Papir: 90 gr. Terrapress Silk og 150 gr. Galerie Art Gloss

Kontrolleret oplag: 3.410 Abonnement kr. 445,ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

DTL magasinet

GENERALFORSAMLING. Transportminister Magnus Heunicke lagde vejen forbi Herning lørdag formiddag 9. maj til DTLs generalforsamling. Her i snak med DTLs Erik Østergaard, tv., og Martin Danielsen, th..

24

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

2

36

FOTO: PER DAUGAARD

Foråret er over os ovenpå et begivenhedsrigt halvår for transportbranchen og for de danske vognmænd. Som det ser ud lige nu, er den værste økonomiske krise ved at være overstået, og der er grundlag for en smule mere optimisme. Det trænger vi også til. Jeg synes, vi som branche skal kende vores besøgelsestid. Det skal vi selvfølgelig i forhold til at gribe de konkrete opgaver, som et opsving bringer med sig. Men jeg synes også, vi skal turde tænke større. Og tænke længere. Jeg kunne godt tænke mig, at DTL-Danske Vognmænd – altså organisation og medlemmer – bliver det danske brand for ordentlig vognmandsvirksomhed. Så når folk kører på vejene og ser en lastbil med DTL-logo på, så tænker de: ”Den lastbil overholder reglerne, chaufføren har ordnede forhold, og de udviser ansvarlighed i forhold til både trafiksikkerhed og miljø og klima.” For nylig traf Elgigantens hovedkontor i Norge en beslutning om at stille krav til deres transportled om ordentlige forhold, overenskomster for chauffører osv. Efter en række pinlige afsløringer af forholdene i transportledet til den svenske supermarkedsgigant

FOTO: JOHN LARSEN

DTL – som garant for ordentlige forhold

FOTO: PER DAUGAARD

LEDER

35 ÅRETS BEDSTE. Som sædvanligt fandt deltagerne på DTLs generalforsamling frem til Årets Transportvirksomhed – denne gang med hjælp fra Facebook. Her er vinderne, Henriette og Jens Johannesen, Hvidovre.

MAJ 2015


INDHOLD Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 Vognmandsdag i Hadsund . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Naturfredningsnej til moderne byggeri . . . . . . . . 9 DTLs konjunkturundersøgelse . . . . . . . . . . . . . . 10 Kæmpe bøde for at mangle uddannelsesbevis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Vognmænd i mobilcirkus hos 3 . . . . . . . . . . . . . . 12 Sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Lastbiler østfra stjæler væksten . . . . . . . . . . . . 14 Hilsen fra Bruxelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Ung vognmand Europas bedste chauffør . . . . . 18 Test lastbil: Scania R 450 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Test varebil: Nissan NV 400 . . . . . . . . . . . . . . . . 22 FOTO: CARSTEN TEINER

Mig og min lastbil, Poul Erik Johansen og veteran-Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Allround anlægsbil som selvbygger . . . . . . . . . . 26 Kranvognmand går ISO-vejen . . . . . . . . . . . . . . . 28 Kran-verdensmester fra Nordsjælland . . . . . . . 30 Min nye trailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Erhvervspolitikken lige nu . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Jura: Brug afløseransættelse i stedet for chaufførudlån . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Årets Transportvirksomhed: Jens Johannesen, Hvidovre . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 DTLs generalforsamling, reportage . . . . . . . . . . 36 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 30 VERDENSMESTER. Branchen har både fået en europamester i lastbilkørsel og minsandten en verdensmester i kranbetjening, nemlig Johnny Jensen, der til daglig arbejder hos Benny Rasmussen i Gilleleje.

FOTO: FINN BJERREMAND

Det er sådan set gået lettere, end vi havde regnet med

Vognmand Mark Kristensen og medarbejder Maria Bak Birkebo om at få virksomheden ISO-certificeret.

SIDE 28 MAJ 2015

Forsidefoto: ROBERT ATTERMANN/ RED STAR

DTL magasinet

3


NYHEDER DE KORTE

Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører (SKV)holder lørdag 27. juni et træf for alle interesserede i lighed med de Vognmandens Dag-arrangementer, som DTLs lokalforeninger har holdt. Arrangementet holdes hos TUC DEKRA i Brabrand kl. 10 – 15.

FOTO: FINN BJERREMAND

Vognmandens Dag med vare- og kurérbiler

Så er der afgang.

HVAD BETYDER DETTE?

Prøv selv at teste en MAN Hvad mener myndighederne mon med dette skilt? Vognmand Mark Kristensen, ny DTL-formand i Thy, passerede sklitet på sin vej i det nordjyske og undrede sig. Øverste del med de 24 tons er såmænd klar nok - men undertavlen? DTL lagde sagen ud på facebook for at få nogle bud: ”Gælder kun biler fra Østerbro (2100 er postnummeret).” ”24 talibanere 2100 meter forude – derfor en advarselstavle.” ”Når 2100 køretøjer har passeret, må der ikke køre flere, der vejer over 24 tons”. ”Ingen biler over 24 tons efter kl. 21”. ”Der er en bro om 2100 meter” ”Der mangler et m” ”De max. 24 tons gælder først om 2100 meter. Der mangler et m” Og sådan nåede man efterhånden frem til det korrekte svar, som blev bekræftet af både politiet og FDM: En undertavle præciserer, indskrænker eller udvider en færdselstavles betydning. Her betyder det, at det først er om 2100 meter, at forbuddet træder i kraft. Derfor burde der have stået et ”m” efter tallet 2100. DTL har henvendt sig til myndighederne om det uklare skilt. Fortsættelse følger…

Under sloganet ”100 år baner vejen” har MAN for nogle uger siden sendt sin jubilæumskaravane ud på vejene. Karavanen runder MANs forhandlere, hvor kunderne inviteres til testkørsel og lastbilsnak. Den 21. juni 1915 begyndte MAN med at producere lastbiler. Det er med den ballast i bagagen, at MAN nu sender de ypperste MAN-lastbiler til test i Danmark: MAN TGX EfficientLine 2 er den til dato mest brændstoføkonomiske lastbil, MAN nogensinde har produceret. Den nye D38 motor til TGX serien er den mest avancerede motor fra MANs side, og MAN TGX Lions Edition er den mest veludstyrede lastbil, MAN har introduceret på det danske marked. Modellerne i forskellige varianter deltager sammen med andre

INTERVIEWS MED TRANSPORTORDFØRERE AFSLUTTET DTL-Magasinet har gennem de seneste numre interviewet partiernes transportordførere op til det kommende folketingsvalg. Rundturen er nu slut. Et interview med Liberal Alliances transportordfører Villum Christensen har trods adskillige henvendelser desværre ikke kunnet gennemføres.

MAN-lastbiler i 100 års jubilæumskaravanen. Karavanen har været i Nordjylland og på Fyn, og kører indtil midten af juni, hvor karavanen efter planen har besøgt samtlige MAN forhandlere og serviceværksteder. Man kan følge karavanen på Facebook og på www.man.dk.

Automatisk træk på alle hjul Som den første producent tilbyder Volvo Trucks automatisk aktivering af træk på alle hjul til anlægslastbiler. Automatic Traction Control aktiverer automatisk forhjulstrækket, hvis baghjulene mister grebet på glat eller blødt underlag. Det minimerer risikoen for fastkørsel. Samtidig har chaufføren bedre manøvredygtighed, og ejeren får lidt lavere brændstofforbrug og slitage på lastbilen. »Mange chauffører aktiverer forhjulstrækket eller differentialespærringen i god tid inden et vanskeligt terræn. Volvo Automatic Traction Control aktiverer forhjulstrækket, imens lastbilen er i bevægelse og kun i den korte tid, der er behov for det,« siger Jonas Odermalm, chef for anlægssegmentet. Volvo Automatic Traction Control, som nu bliver standard på Volvo FMX med træk på forreste aksel, anvendes allerede af Volvo Construction Equipment i deres dumpere.

BLIV KLOG PÅ KOMPETENCEAFKLARINGEN Kjøbenhavns Vognmandslaug holder et gåhjem-møde hos TEC i Hvidovre tirsdag 9. juni om kompetenceafklaring for chauffører. Ufaglærte chauffører, der fx skal forny deres EU-kvalifikationsbeviser, har siden nytår skullet igennem en kompetenceafklaring for

4

DTL magasinet

at kunne få midler i kompetenceudviklingsfonden. Retningslinjerne og gennemførelsen af disse kompetencevurderinger har været indviklede for mange vognmænd. For at råde bod på det lægger TEC hus til mødet kl 16.00.

Her vil det bl.a. blive præciseret, hvem der er i målgruppen, hvordan kompetenceafklaringen kan gennemføres og til hvilke efteruddannelsesformål der kan søges om kompensation til. Udover laugets medlemmer er DTL’ere fra andre sjællandske lokalforeninger velkomne.

MAJ 2015


Man behøver ikke det store kørekort for at kunne tale med om livet på landevejen der kommer hele vejen rundt om din virksomhed. Og de kan hurtigt hjælpe dig videre, hvis uheldet skulle være ude. Vi hjælper også gerne med råd om, hvordan du undgår skader – og får op til 30 % bonus.

he

m

Codan Forsikring A/S 04.15. CVR 1052 9638. Der tages forbehold for trykfejl.

son

Vi r k s o

Vil du høre mere om, hvordan vi også kan gøre din virksomhed bedre kørende? Ring og aftal et møde på 33 55 50 50.

Motor

d

er

Vi er ikke den foretrukne partner for transportvirksomheder, bare fordi vi er eksperter i erhvervsforsikring. Det er i høj grad også fordi, vi ved noget om, hvordan det er at drive en vognmandsforretning. Derfor kan vores transportteam sikre dig løsninger,

P

codan.dk/transport


Scania-reservedele får nyt nøk nedad

FOTO: TRAFIKSIKKERHED I ØJENHØJDE

For nylig sænkede Scania prisen på mere end 100.000 originale reservedele. Nu følger en ny prisreduktion på ekspansionstanke, kølere, intercoolere, styre- og sporestænger, styrekugler- og styreboltsæt og styrehuse. Det sker for at skærpe konkurrencen med de uoriginale reservedele. »Mange vognmænd mener stadig, at det er en god forretning at købe uoriginalt. Men det er vigtigt at forstå, at originale dele ikke handler om at betale en lille ekstra pris men om, at vognmandens samlede investering i lastbil og driftsøkonomi bliver bedst mulig,« siger Scanias Supply Chain Manager Brian North. »Derudover har originale dele naturligvis en markant lavere risiko for at skabe problemer i dagligdagen, da vi har udviklet delene baseret på en masse driftserfaring.«

Indstil et barn som trafikhelt

DTL-Danske Vognmænd er i år med til at uddele en pris til et barn, der har gjort noget særligt i trafikken. Prisen er en del af kampagnen Trafiksikkerhed i Øjenhøjde. Så hvis du kender en, som deler reflekser ud til klassen, eller fx følger lillesøster i skole hver dag, så er det nu, at ”hverdagens helt” kan blive nomineret til Årets Trafikhelt 2015. Præmien er en flot statuette og en iPad Air 2 (værdi: 4500 kr.). Gå ind på www. trafikhelt.dk.

FOTO: MERCEDES-BENZ

NYHEDER DE KORTE

Sådan kan chauffører dyrke fitness i pauser på de lange ture.

Motion i førerhuset Mercedes-Benz lancerer en helt ny type ekstraudstyr, et TopFit Set. Det er et mini-fitnesscenter, der kan bruges i alle lastbiler med et plant gulv i førerhuset. Det giver chaufførerne en nem måde at træne på – og undgå nakkeog rygbesvær. Skader der typisk kan opstå, fordi man sidder stille lang tid ad gangen. »Uanset hvor god ergonomi en ny lastbil har, så påvirkes ryggen på et tidspunkt af den manglende cirkulation, der kommer af at sidde stille for længe,« siger Lasse Wøhlk, salgschef for Mercedes-Benz lastbiler i Danmark. Lastbilchauffører tilbringer desuden ofte

nætter langt hjemmefra, og derfor har de ikke samme muligheder som andre for at gå til træning eller besøge en fysioterapeut. Mercedes-Benz’ TopFit Set består af en 65 x 40 cm plade med specialfremstillede gummistropper, der giver konstant elasticitet i forskellige hårdhedsgrader. Pladen passer perfekt på gulvet mellem sæderne på lastbiler med plant gulv og kan bestilles som originalt tilbehør til alle Mercedes lastbiler. På den måde kan chaufførerne træne helt individuelt i deres eget førerhus. TopFit Set er på markedet i denne måned og koster 799 DKK plus moms.

OK med passager i førerhuset Et TV2-program om lastbilrazziaer skabte usikkerhed om, hvorvidt man må have en passager i førerhuset. DTL har fået bekræftet af Midt- og Vestsjællands politi, at det må man godt. Turen skal dog være gratis og må ikke have karakter af erhvervsmæssig personbefordring. Der kan opstå forsikringsproblemer,

hvis passageren kommer til skade ved fx et færdselsuheld. Problemet i TV-udsendelsen var, at passageren var iført virksomhedens arbejdstøj. Der var kun ét førerkort i kontrolapparatet, så opgaven var at afdække, om passageren udførte en arbejdsopgave. Passageren var blot pensionist og ville hilse på gamle kollegaer.

E-mail om ændrede ruter for modulvogntog Nu kan vognmændene få tilsendt e-mails fra Vejdirektoratet hver gang, der er ændringer eller spærringer på de ruter, modulvogntogene kan køre på. Modulvogntog må kun køre på et begrænset og godkendt vejnet. Derfor kan modulvogntogene ikke bare sådan lige køre ned ad

6

DTL magasinet

den næste sidevej. Den skal godkendes af Vejdirektoratet og eventuelt bygges om, inden modulvogntogene må køre på den. »Vognmændene har længe ønsket sig en mulighed for direkte besked ved ruteændringer,« fortæller fuldmægtig Erik Søbjerg, Vejdirektoratet. Nu er den mulighed der. »Vi gør det

som en service for vognmændene. Vi ved godt, at de ikke har tid til hele tiden at tjekke vores hjemmeside. Nu kan de simpelthen tilmelde sig en mailliste, så får de direkte besked.« Vognmænd og andre interesserede kan tilmelde sig via Vejdirektoratets hjemmeside, www.vejdirektoratet.dk

MÅNED 2015


ANNONCE

Scanias koncept sætter fart på energibesparelserne Tekst: Lasse Skytt / pa-magasiner@brandmovers.dk Foto: PR

Det behøver ikke at koste en masse penge at gøre noget ved CO2-udslippet. Faktisk er det så enkelt, at man ved at reducere sit energiforbrug automatisk også reducerer CO2-udslippet. Og den tilgang har Scania, der er en af verdens førende leverandører af tunge lastbiler, brugt til at udvikle det energibesparende koncept Ecolution By Scania. ”Sagt på en anden måde: Hvis man nedsætter brændstofforbruget på en lastbil med x-antal procent, har man med det samme mindsket CO2-udslippet med x-antal procent,” pointerer Anton Freiesleben, der er salgsdirektør i Scania Danmark A/S. Konceptet blev introduceret på det danske marked for et par år siden, og i dag anvendes det af omkring 250 danske Scania-lastbiler, som i gennemsnit har reduceret deres brændstofforbrug – og CO2-udslip – med 16 procent. For mange transportvirksomheder kan Ecolution By Scania nemt omsættes til en årlig besparelse på 50.000 kr. pr. lastbil. ”Brændstof er langt den største udgift ved transportkørsel, faktisk hele 41 procent af den samlede omkostning, så det kan betale sig at overveje denne løsning,” siger Anton Freiesleben. Optimering og undervisning Han uddyber, at der er mange faktorer, der spiller ind i forhold til brændstofbesparelsen – dæktryk, kørestil, motorkonstruktion med mere. Derfor er konceptet

inddelt i fire indsatsområder, som hver især medvirker til den samlede reducering af energiforbrug og CO2-udslip. Den første del handler om lastbilens specifikationer. ”Vi optimerer lastbilen til at køre længst muligt på literen, for eksempel ved at vælge de rigtige skifteprogrammer til gearkassen, der tager særlig højde for at køre økonomisk fremfor blot at komme hurtigst frem,” forklarer han og nævner også valg af dæk som et andet aspekt med betydning for dette indsatsområde. Det andet indsatsområde handler om chaufførtræning, og her bliver chaufføren undervist og uddannet i energirigtig køreteknik. ”Det er vigtigt at involvere chaufførerne, for det er dem, der har den største betydning for driftsøkonomien. Undervisningen er ikke et langvarigt forløb, men et endagsprogram,” siger Anton Freiesleben. Skræddersyet coaching og service Via en trådløs forbindelse mellem lastbilen og Scanias kontor kan Scanias konsulenter monitorere og følge med i, hvordan bilen bliver betjent. Disse data er grundlaget for de samtaler, som konsulenterne har med de enkelte chauffører en gang om måneden. ”Det er et løbende coachingforløb, hvor vi taler med chaufførerne om, hvor det går godt, og hvor der er plads til forbedring. Det kan foregå over flere år, da det typisk kan tage op til to år at få de nye rutiner ind under

”Ecolution By Scania er noget, alle transportører kan tage fat i,” siger salgsdirektør Anton Freiesleben.

huden,” forklarer salgsdirektøren. Endelig er der det fjerde og sidste indsatsområde, som er en skræddersyet serviceaftale kaldet Maintenance+, der rummer en række tillægseftersyn på områder med særlig betydning for brændstofforbruget. ”Det er en række ekstra servicepunkter, som er udformet specifikt i forhold til de pågældende kørselsopgaver, så der tages individuelle hensyn, ligesom Scania klarer vedligeholdelse og service af lastbilen,” konstaterer Anton Freiesleben. Alle kan bruge konceptet Han tilføjer, at energibesparelsen med Ecolution By Scania endvidere har en række sidegevinster, heriblandt mindre stressende kørsel uden de samme faremomenter, mindre risiko for trafikuheld samt mindre slitage på mekanikken. ”Nogle vil måske kritisere den energibesparende kørsel med argumentet ”jamen, så kommer jeg jo ikke ligeså hurtigt frem i trafikken”. Men her er modargumentet, at man med en nedsættelse af farten fra eksempelvis 90 km/t. til 80 km/t. faktisk blot mister en procents produkti-

vitet, hvilket er minimalt, især med de øvrige besparelser taget i betragtning,” påpeger han og tilføjer: ”Ecolution By Scania er noget, alle transportører kan tage fat i. Det er ikke for nogle få udvalgte – konceptet her virker for stort set alle. Og det er både økonomisk og klimamæssigt fordelagtigt,” slutter han.

OM ECOLUTION BY SCANIA Konceptet blev introduceret på det danske marked i 2011, og i dag anvendes det af omkring 250 danske Scania-lastbiler, som i gennemsnit har reduceret deres brændstofforbrug – og CO2udslip – med 16 procent. For mange transportvirksomheder kan Ecolution By Scania nemt omsættes til en årlig besparelse på 50.000 kr. pr. lastbil. Konceptet omfatter optimering af det fabriksnye køretøj med henblik på lavest mulige brændstofforbrug, en særlig Maintenance+ serviceaftale med ekstra servicepunkter for at sikre køretøjets miljøegenskaber under driften samt uddannelse og coaching af chaufføren i den mest økonomiske kørestil. På denne side kan du selv beregne din besparelse: www.originalscania.dk/#ecolution.


Gæsterne kunne se en del nye lastbiler her er det en Iveco Trakker 500 i forgrunden.

ÅRETS FØRSTE

VOGNMANDSDAG

Lastas viste bl.a. denne DAF XF 510 med tiptrailer og automatgearet ZF AS Tronic.

Forårsvejret var smukt, da de tre DTL-vognmandsforeninger i Randers, Skørping-Arden og Himmerland lørdag 18. april fik mobiliseret omkring op mod 300 vognmænd og transportinteresserede til årets første Sparke Dæk-dag. Det foregik i Hadsund nærmere betegnet ved lagerhallen hos gave- og indretningsfirmaet Rikki Tikki, hvor 34 udstillere viste lastbiler, trailere, grej, dæk og meget andet frem. Et væsentligt formål er medlemshvervning, og optællingen viste fire nye medlemmer og muligvis tre på vej. Blandt talerne var DTLs formand Martin Danielsen, der fortalte om DTL og fordelene ved at være med i det faglige fællesskab. DTLs Finn Bjerremand har samlet disse indtryk fra dagen.

En amerikanertruck som denne Peterbilt med 470 hk vækker altid opmærksomhed.

Et kik ud over pladsen hos Rikki Tikki i Hadsund.

Her er vinderen af dagens Applus+ konkurrence, Claus Christensen fra Volvo Truck Center i Randers. Præmien er en boks med billet til en testkørsel i en Ferrari.

8

DTL magasinet

MAJ 2015


Tekst og foto af Finn Bjerremand

Erhvervsvirksomheder bremses i udviklingen Først ja fra et enigt byråd. Siden nej til at bygge. Naturklagenævnet har magten.

Søskendeparret Pia og Aleks Frank, der står uforstående over for afslaget.

F

ørst var der grønt lys på alle lamper til at opføre en ny bygning. Så blev det et nej. Paradoksalt nok kunne indehaver af SOS Dansk Autohjælp i Fredericia, Pia Frank, læse i avisen, at virksomheden på trods af et tidligere ja til at bygge, nu havde fået et afslag og vel at mærke et afslag, som ikke kan ankes. Det skete på trods af et enigt byråd med fuld opbakning fra bl.a. borgmesteren i efteråret 2013 havde givet tilladelse til byggeriet af en garage- og værkstedshal på ca. 300 kvadratmeter og syv meter høj, som samtidig kunne være med til at forbedre hele miljøet. Den ny hal skulle ikke være en udvidelse men en modernisering og en samling af alle aktiviteter under tag. Afslaget kom fra Naturklagenævnet på baggrund af en naboklage. Et afslag som til gengæld aldrig blevet fremsendt til firmaet, og redningsvirksomheden er aldrig blevet hørt på nogen måde, inden nævnet tog afgørelsen. I stedet blev Pia Frank ringet op af en medarbejder fra Fredericia Dagblad, som kunne fortælle hende, at de ikke kunne bygge alligevel. »Borgmesteren sagde, at selvfølgelig skulle vi have lov til at opføre den nye bygning, og det var et enigt byråd, der stemte for beslutningen om at give tilladelsen. Så kan man godt undre sig over, at Naturklagenævnet kan træffe den beslutning om, at der ikke må bygges, uden at have hørt os og besigtiget området. Der er ikke så meget som blevet ringet til os,« siger stationsejer Pia Frank til DTL Magasinet.

»Bl.a. henvises der i afslaget til en naturpark. Men den ligger langt herfra, og den eventuelle nye bygning vil ikke kunne genere nogen, da vi kun har én nabo. Ellers er der marker omkring vores virksomhed. Vi har heller ingen planer om at drive et værksted, men vi vil blot servicere vore egne køretøjer. Samtidig vil vi gerne have bedre forhold for vore medarbejdere. Og endelig vil vi gerne opføre noget, der ser pænt ud. Men der er ingen mulighed for at anke, i stedet kan vi anlægge et civilt søgsmål.« SOS Dansk Autohjælp har i dag en unik placering tæt på den gamle hovedvej mellem Vejle og Fredericia, og dermed kan man hurtigt nå ud til alle mulige opgaver i hele Trekantområdet. For et par år siden byggede firmaet en ny admini-

strationsbygning til ca. tre millioner kroner. Og den flytter man ikke bare lige. »Så vi bliver boende, hvor vi bor. Så vi har heller ikke tænkt os at flytte til et industriområde i en naboby, siger Pia Frank. Hun har heller ikke taget stilling til, om der vil blive rejst en sag for at forsøge at få omstødt den urimelige inddragelse af byggetilladelsen fra 2013. ■

DTL MENER... DTL – Danske Vognmænd arbejder for at få ændret planloven, så det bliver lettere at drive fx vognmandsvirksomhed i landzoner. Der har gennem årene været for mange eksempler på, at bl.a. vognmandsvirksomheder har fået bremset nyt byggeri af hensyn til landskabet. Desuden bør det være muligt at drive moderne vognmandsvirksomhed tæt på de mange transportkunder i landbruget.

Sådan tager virksomheden sig ud. Den ligger tæt på den gamle hovedvej mellem Fredericia og Vejle.

MAJ 2015

DTL magasinet

9


NYHEDER KONJUNKTURUNDERSØGELSE Af John Larsen

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Digitale løsninger er der masser af. Vognmændene bruger dog især it til at lette kontorarbejdet.

Vognmændene bruger mest it på kontoret Når vognmænd kaster sig over it, så er det mest for at bruge PC’erne og internettet på kontoret. Og knapt så meget for at få mere effektive transporter. Det viser en medlemsundersøgelse, der har kortlagt brugen af it i vognmandsforretningerne. Undersøgelsen bygger på besvarelser fra 137 DTL-virksomheder og er

udført i forbindelse med DTLs årlige konjunkturundersøgelse. Den ny viden fra it-undersøgelsen skal bruges i et fremstød for at fremme it-anvendelsen i transportbranchen, som DTL deltager i samarbejde med bl.a. IT-Brancheforeningen, Erhvervsfremmestyrelsen og Transportministeriet. Næsten to tredjedele af virksom-

hederne bruger it til at få en mere effektiv administration, og næsten lige så mange bruger it for at servicere kunderne på en bedre måde. Noget færre, ca. en tredjedel, bruger it som helt nye services til kunderne, og også blot en tredjedel bruger it til at opnå mere effektive transporter. Undersøgelsen fortæller også

DTLs MEDLEMMER

10

DTL magasinet

endnu. Undersøgelsen hæfter sig ved, at branchen stadig er fanget i et dobbeltgreb: Dels fra den økonomiske situation i landet dels fra unfair konkurrence og social dumping. Der er fortsat lang vej igen, før man er i samme økonomiske situation som før krisen. Og den politiske kamp for at sikre fair vilkår i forhold til fx social dumping, regelshopping, udflagning, postkasseselskaber er kun lige startet. ”Da prognoserne for konjunkturerne i det kommende år langt fra er prangende, må det samlet set vurderes, at der stadig ligger nogle

Bedre mobil- og bredbåndsdækning Når vognmændene skal angive de rammebetingelser, der skal til for at bruge mere it, så mener omkring halvdelen, at bedre mobil- og bredbåndsdækning er vigtigst. Lidt under halvdelen efterlyser også mere viden om it-projekter og uvildig sparring og vejledning. Omvendt går vognmændene ikke så højt op i finansieringsspørgsmål og rekruttering af it-kompetence. Se hele it-undersøgelsen på www.dtl.eu.

Læs hele konjunkturundersøgelsen på www.dtl.eu.

Det går lidt bedre Den økonomiske krise har løsnet sit greb. Det går lidt bedre for de danske transportvirksomheder. Det konkluderer DTL – Danske Vognmænd i sin årlige konjunkturundersøgelse blandt medlemmerne. Undersøgelsen, der er offentliggjort i forbindelse med DTLs generalforsamling, er baseret på besvarelser fra 558 medlemsvirksomheder ud af 1.822 udsendte spørgeskemaer. Det giver en tilfredsstillende svarprocent på 30,6. Men. Krisen er ikke overstået

noget om, hvad der er de største barrierer for at benytte it i firmaet. Næsten halvdelen af vognmændene (48 procent) mangler tid til at indføre it-løsningerne. Næsten lige så mange (47 procent) mener, at it-markedet er uoverskueligt, og at prisen på it-grejet er for høj. Der er også 47 procent, der mener, at manglen på it-kompetence i virksomheden er en stopklods. Omvendt så mener vognmændene ikke, at manglende datasikkerhed og manglende økonomiske ressourcer er nogen større barriere. Ej heller anses manglende itparathed hos kunderne for at være nogen større barriere.

hårde år forude for branchen, trods visse lyspunkter og forbedringer,” hedder det i undersøgelsen. Der er fremgang i de fleste nøgletal for 2014, men ikke i transportpriserne. Her står alt stille.

Alligevel er det lykkedes for DTL-virksomhederne at opnå en svagt forbedret indtjeningsevne. Overskudsgraden er en smule forbedret i forhold til året før. Det gennemsnitlige resultat pr. beskæftiget er steget til 58.047 kroner mod 49.835 kroner i 2013. Det er mere end tre gange så stort som i lavpunktet i 2009. I forventningerne til det kommende år ser de fleste mere positivt på udviklingen i omsætningen og det økonomiske resultat, mens der fortsat er negative forventninger til transportpriserne. ■

MAJ 2015


Af John Larsen

KÆMPE BØDE FOR AT MANGLE DET BLÅ BEVIS

Chauffør havde ikke chaufføruddannelsesbeviset. Det kostede vognmanden 8.000 kroner og chaufføren 4.000 kroner i bøde. »

D

er var ikke meget virke lighedssans i retssalen. Det virkede som om, vognmand og chauffør var dømt på forhånd. Bureaukratiet sejrede over, hvad der er ret og rimeligt,« siger DTLs chefkonsulent Frank Davidsen om en sag, der burde være løst som den bagatelsag, den er, men som endte med store bøder til vognmand og chauffør. »Vi fik knap 10 minutter i byretten. Dommeren lyttede overhovedet ikke. Jeg er overrasket og skuffet over be-

MAJ 2015

handlingen. Det er sådan noget, der er med til at jage folk ud af branchen og hindre, at unge mennesker kunne tænke sig en fremtid bag rattet i en lastbil,« siger vognmand Erik Schondelmeier, Sønderjyllands Fragt Service A/S. Alt sammen på grund af et manglende blåt uddannelsesbevis. En septemberdag sidste år bliver en af firmaets chauffører, Troels Jensen, 26, stoppet af politiet, der vil tjekke hans bevis for gennemført chaufføruddannelse. Chaufføren tager sin mappe frem og viser sit svendebrev og et papir fra AMU-center Syd som bevis for gennemført chaufførgrunduddannelse i november 2009. Men betjenten vil se det blå plastik chaufføruddannelsesbevis, der få dage før – 10. september – er blevet obligatorisk for alle chauffører. Det viser sig, at chaufføren aldrig har fået bestilt det blå chaufførkort og betalt gebyret på 250 kroner men har kørt rundt i næsten fem år i den tro, at svendebrev og AMU-bevis var nok dokumentation. »Vi troede også, at alt var i orden. Vi var ikke opmærksomme på, at politiet kun vil se det blå kort. Troels Jensen var tilmeldt den obligatoriske efteruddannelse et par måneder

senere, og vi forventede, at han fik kortet derefter,« forklarer vognmanden. Men der er ingen kære mor ved politikontrollen. Chaufføren og vognmanden får et bødeforlæg på henholdsvis 4.000 kroner og 8.000 kroner som om, at uddannelsen slet ikke er gennemført. »Vi gik i retten med sagen. Det burde højest have givet tusind kroner i bøde svarende til et manglende kørekort – chaufføren havde jo uddannelsen på plads. Sagen bunder i

manglende rådgivning fra AMUskolens side dengang reglerne om chaufføruddannelsen var helt nye og praksis ikke var ordentligt gennemprøvet ude på skolerne i forbindelse med indførelsen af EUs obligatoriske efteruddannelse,« siger Frank Davidsen. Men i byretten i Aarhus lyttede dommeren ikke til de argumenter. Der blev ikke skelnet imellem, om en uddannelse var gennemført, eller om der blot manglede den korrekte dokumentation. Så chauffør og vognmand fik bøden på samlet 12.000 kroner. »Det er ikke let at få gode chauffører som Troels Jensen, der kan sit fag til bunds og har sin uddannelse og certifikater. Det er sådan nogle sager, der gør det sværere at rekruttere kvalificerede folk, når de skal leve med en daglig risiko for store bøder for sådanne bagateller,« lyder det fra Erik Schondelmeier. Sønderjyllands Fragt Service A/S blev i øvrigt kåret som Årets Transportvirksomhed i 2005. Chauffør Troels Jensen har været ansat i firmaet, siden han blev udlært, og hans far har været chauffør i firmaet i mange år. ■

Husk det blå uddannelsesbevis På baggrund af sagen råder DTL til, at virksomhederne tjekker, om deres chauffører har uddannelsen i orden og har bevis på det. Alle chauffører skal have det blå chaufføruddannelsesbevis. Det dokumenterer, at chaufføren enten har den faglige uddannelse eller har gennemført den obligatoriske efteruddannelse. Chaufføruddannelsesbeviset skal medbringes under kørslen, så det kan vises til politiet. Ellers vanker der en bøde.

Kørekortnummeret For at undgå, at chauffører får problemer i udlandet, hvis der efter udstedelse af nyt kørekort ikke er overensstemmelse mellem kørekortnummeret på kørekortet og på chaufføruddannelsesbeviset, har Trafikstyrelsen udarbejdet en tekst på dansk og henholdsvis tysk, fransk og engelsk, hvor det danske system med ændring af kørekortnummer beskrives. Læs mere på Trafikstyrelsens hjemmeside.

DTL magasinet

11


MEDLEMMERNE JURA Af John Larsen

VOGNMÆND I 3-MOBILCIRKUS Telefonselskabet 3 holder ikke, hvad sælgerne lover. Og de er meget, meget svære at få fat på, erfarer to DTL-vognmænd

12

DTL magasinet

løftet om at overflytte mobilnumrene indfriet. Derfor er han fortsat hos sit gamle selskab samtidig med, at regningerne på abonnenterne fra 3 er begyndt at strømme ind. DTL har sagen Begge har overdraget deres mellemværende til DTLs jurister. »Der er åbenlyst ikke styr på sagerne hos 3,« siger chefjurist John Roy Vesterholm. Han fik ellers fat på et menneske i den anden ende af telefonen hos 3, men medarbejderen afslørede ukendskab til lovgivningen: »Trods klar besked om, at DTL repræsenterer vognmanden og varetager sagen – og derfor står for al kontakt fremover, så får vognmanden fortsat direkte henvendelser fra både 3 og inkasso-

Jeg råder til, at vognmændene altid får det lovede og aftalte på skrift (evt. mail), inden man så meget som overvejer at skrive under på en erklæring om overflytning af mobilnumrene.

D

en lune nordjyske troubadour Niels Hausgaard synger, at han har svømmet rygsvømning rundt om Australien, cyklet nedad Mont Blanc, krydset Atlanten i en stålvask og kvalt en kvælerslange – ja tilmed spist en sulten krokodille – men han er aldrig kommet igennem på telefonen til 3 Mobil. To DTL-vognmænd kan synge med på kor. Og de kan istemme, at 3 heller ikke holder, hvad de lover men til gengæld er meget kvikke til at sende regninger – vel og mærke for ydelser, 3 ikke leverer. Vognmand Torben Nielson, Varhede Vognmandsforretning i Aulum, blev lovet billigere mobiltelefoni og nye Iphones, hvis han skiftede abonnement. Han betingede sig, at samtlige telefonabonnementer blev overflyttet samlet, så det passede med bindingsperioden hos det gamle selskab. Det er aldrig sket. Og det har været umuligt for ham at få kontakt til sælgeren trods løfte om én kontaktperson og et direkte nummer. Til gengæld kom regningerne på abonnementerne i en lind strøm. Da han ikke betalte, blev et inkassobureau aktiveret. Også vognmand Henrik Eriksen i Randers har oplevet, at 3 er umulig at komme i kontakt med, efter han også lod sig overtale til at skifte telefonselskab af en heftig sælger. Heller ikke i dette tilfælde blev

O O O L L A H

CHEFJURIST JOHN ROY VESTERHOLM, DTL.

firmaet, selv om begge har fået klar besked om, at DTL varetager sagerne.«

Vil ud af 3-affæren Torben Nielson vil bare ud af sin 3-affære: »Sælgeren lovede billigere mobilregninger med nye iPhones, som jeg har fået og gerne vil betale for. Men jeg vil ikke betale for abonnementer, jeg ikke kan bruge, fordi en samlet overflytning fra det gamle selskab aldrig har fundet sted. Og samtidig har det været komplet umuligt at få aftalt en løsning med selskabet.« Vognmand Henrik Eriksen har også opsagt sit kortvarige 3-abonnement: »Jeg bliver, hvor jeg i forvejen er mobilabonnent. Desværre har det været umuligt at få fat

i nogen hos 3 og få forklaret, at de sender regninger for ydelser, jeg ikke kan bruge, da mit abonnement hos det gamle selskab stadig gælder. Den lovede overflytning af abonnementet er aldrig sket.« DTLs chefjurist råder til, at vognmændene altid får det lovede og aftalte på skrift (evt. mail), inden man så meget som overvejer at skrive under på en erklæring om overflytning af mobilnumrene. SMS-misforståelser Direktør for 3Erhverv Jacob Hein Knudsen har denne kommentar: »Vi skal naturligvis være

MAJ 2015


NIELS HAUSGAARD SYNGER OM 3: Jeg har svømmet rygsvømning rundt om Australien, kørt på cykel ned af Mont Blanc. Jeg har kryset Atlanten i rustfri stålvask, og jeg har kvalt en stor kvælerslange. Jeg har sporet og dræbt en dræbersnegl, jeg har slugt en sulten krokkedille. Men jeg er aldrig kommet igennem på telefonen til 3 Mobil nej, jeg er aldrig kommet igennem på telefonen til 3 Mobil.

de første til at beklage den oplevelse, de to vognmænd har haft. Når det så er sagt, vil vi gerne understege, at der i begge tilfælde er fremsendt skriftlige tilbud til vognmændene, hvori aftalerne beskrives. Disse tilbud er skriftligt accepteret af begge vognmænd. Herefter har de modtaget beskeder via sms fra 3 omkring forløbet med flytning af deres oprindelige numre. Begge vognmænd er således blevet gjort opmærksom på, at en nummerflytning først kunne ske

Vi har gennemgået forløbet omkring de to omtalte vognmænd igen – og erkender, at det ikke har været et optimalt forløb

DIREKTØR JACOB HEIN KNUDSEN, 3.

mere end tre måneder efter aktivering hos 3 pga. aftaler indgået med tidligere udbyder. Desværre kan vi se, at vognmændene ikke har reageret på vores sms-beskeder, hvilket er meget uheldigt, da de selv er ansvarlige for at tjekke op på deres aftale med tidligere udbyder. Før disse aftaler udløber, kan vi nemlig ikke flytte numrene over til 3.« Jacob Hein Knudsen tilføjer: »Siden disse to aftaler blev indgået, har vi optimeret vores aftaleproces yderligere, så det fremgår endnu mere klart, hvad kunden selv skal sørge for at holde rede på. Og derudover sender vi i dag flere sms-beskeder til kunder for at holde dem opdateret om forløbet i forbindelse med nummerflytning.«

MAJ 2015

Tilbyder tilbudstool Direktøren tilføjer, at hos 3 anvendes et ”elektronisk tilbudstool”, som betyder, at både fremsendelsen og accepten foregår elektronisk via e-mail. »Vi kan se i vores systemer, at de to vognmænd begge har accepteret de tilbud, der er fremsendt til dem. Hvad angår det videre forløb med Varhede Vognmandsforretning, erkender vi, at der så absolut er plads til forbedring i vores interne processer og kan kun beklage, at håndteringen af sagen ikke har været håndteret optimalt. Det har vi nu efter jeres henvendelse fået styr på – og advokaten, der repræsenterer Varhede Vognmandsforretning, vil blive orienteret herom. Vi har gennemgået forløbet omkring de to omtalte vognmænd igen – og erkender, at det ikke har været et optimalt forløb, ej heller omkring inkasso og registrering af indsigelse fra kunderne. Det beklager vi naturligvis. Det skal dog understreges, at vores samarbejdspartner, Advis, har handlet alene ud fra vores oplysninger, siger 3-direktøren.« DTLs John Roy Vesterholm er noget rystet over det store telefirmas dybt kritisable håndtering af sagerne: »Det er et sammensurium af mundtlige aftaler fra sælgere, som man ikke længere kan få kontakt med, købsaftaler og praktisk information leveret via telefon, papir og sms, så det er umuligt at holde styr på, hvad der er lovet og aftalt. Desuden bør såvel 3 som inkassobureauet vide, at når der er partsrepræsentant på sagen, så er det herigennem, at korrespondancen foregår. « ■

SAGT & SKREVET Når tale er guld »Jeg har fået reduceret udgifterne til skaderne til under fem pct. eller ca. 14.000 kr. i 2014. Jeg har fået folk til at tale sammen. Programmet har skabt en forbedret kommunikation internt mellem chaufførerne.« Vognmand Kim Sand Andersen, Kastrup, i Børsen om sine erfaringer med Codan Skadestop. I 2013 var udgifterne til arbejdsskader på mere end 400.000 kroner.

Derfor er det svært at tiltrække nye chauffører. 1 »Dem, vi gerne vil have ind i branchen, er dem, der undersøger branchen, og måske har det som bijob et stykke tid og faktisk godt kan lide at køre lastbil. Så kommer de til at lave en eller anden latterlig lille overtrædelse, hvor de får en eller anden vanvittig bøde for noget, der ikke har noget som helst at gøre med trafiksikkerhed. Og så kan man ikke se røven for bar skosåler.« Advokat Jacob Forman i Lastbil Magasinet.

Derfor er det svært at tiltrække nye chauffører. 2 »Hvis vognmænd i fremtiden er interesserede i at engagere talentfulde unge, så gør de sig selv en kæmpe bjørnetjeneste ved at behandle deres chauffører dårligt. De er nødt til at tænke på branchens ry og rygte i stedet for udelukkende at tænke på at tjene så mange penge som muligt.« Europa-parlamentariker Ole Christensen, (S), i Politiken om grådige vognmænd, der hyrer østchauffører til lav løn og dårlige vilkår i ly af uklare EU-regler.

Lysten dæmpes Fotovogne er et effektivt redskab til at sætte en dæmper på lysten til at trykke sømmet i bund. Transportordfører, Rasmus Prehn (S) i Altinget.dk

Simpel fysik Fart er ikke et spørgsmål om, hvad vi mener, synes eller tror. Fart er simpel fysik. Og fysikkens love er klare. Større fart giver flere og mere omfattende ulykker. Adm. direktør Mogens Kjærgaard Møller, Rådet for Sikker Trafik, i Altinget.dk

Ingen ledig p-plads Når jeg møder ind lørdag og søndag morgen, er der ikke en eneste ledig p-plads. Det hele er omdannet til ét stort campingområde, hvor chaufførerne drikker sig fulde, laver mad og sover i deres biler. Jeg mister masser af kunder, som kører direkte ud igen, fordi der ikke er plads. Kim Hansen, indehaver af Info-teria på rastepladsen Hylkedal Øst, i Lastbil Magasinet.

Politiet skal passe deres arbejde »Selvom det er ulovligt, så holder mange udenlandske chauffører deres lovpligtige ugentlige hvil i deres lastbiler. Det skal stoppes.« Af politiet. Formanden for Folketingets retsudvalg, SFs Karina Lorentzen er utilfreds med politiets nedprioritering og vil have svar fra Justitsministeriet på, hvorfor EUs og den nationale lovgivning ikke håndhæves, oplyser TV Syd.

DTL magasinet

13


NYHEDER STATISTIK Af John Larsen

Lastbiler indregistreret i østeuropæiske lande har fat i al den vækst, der spås i europæisk transport.

Lavprisbiler tager al transportvækst Tal fra EUs statistiske kontor dokumenterer fremmarchen østfra

N

æste år kommer EUKommissionen med forslag til nye spilleregler for den europæiske gods- transport. Udspillet bliver en del af en meget stor transportpakke. Allerede nu er der møder i gang mellem EU-politikere, branchefolk og embedsmænd om, hvad Kommissionens forslag til en ny transportpakke skal indeholde. Sagen er klar for de nordiske vognmænd, der gør fælles front i Nordic Logistics Association: De vil have skærpede regler for virksomheders etablering samt cabotageog tredjelandskørslen. Mange andre

især vesteuropæiske transportorganisationer er enige. EUs gældende, uklare regler for godstransport har dækket et tagselv-bord for lavpristransportører. »Tag-selv-bordet fremgår klart af tal fra EUs statistiske kontor, Eurostat. »DTL har bearbejdet tallene, som ses i graferne her på siderne. Selv om der kan sættes mange statistiske fingre på pålideligheden af indberetningerne, der ligger til grund for tallene, så er tendensen entydig og ikke til at komme udenom,« forklarer DTLs erhvervspolitiske cheføkonom, Ove Holm:

Cabotagekørsel i EU, Østeuropa erobrer markedet Mio. tonkm

30.000

»De billigere østeuropæiske lastbiler tager store markedsandele. Og de løber med al væksten i EUs transportarbejde, fordi de nuværende EU-regler påfører fx danske, norske og svenske vognmænd en ulige konkurrence på egen banehalvdel. Det gælder cabotagekørslen men i udpræget grad også den såkaldte tredjelandskørsel – den lastbilkørsel, der udføres i to eller flere udenrigslande. Det presser især vesteuropæiske vognmænd. Herhjemme er det gået

ARKIVFOTO: VOLVO

stejlt tilbage med antallet af danske transportvirksomheder, så der i dag er godt 5.000 tilbage. Så det er ikke for ingenting, at debatten kører, og at land efter land værger for sig fx med at indføre en mindsteløn som i Tyskland,« siger Ove Holm.

DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm: »Vesteuropæiske vognmænd er hårdt presset af den såkaldte tredjelandskørsel udført af lastbiler indregistreret i Østeuropa.«

ARKIVFOTO: SØREN SVENDSEN

Tredjelandskørsel i EU, Østeuropa løber med det hele Mio. tonkm

Nordvesteuropa Sydeuropa

Østeuropa EØS/EFTA

160.000 140.000

25.000

Nordvesteuropa Sydeuropa

Østeuropa EØS/EFTA

120.000 20.000

100.000

15.000

80.000 60.000

10.000

40.000 5.000

0

20.000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

0

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

KILDE: EUROSTAT

14

DTL magasinet

MAJ 2015


VI HAR DET DU LIGE STÅR OG MANGLER Kig for bi og få et g odt tilbud... FRA KR.

3.599-* P R . MD R .

NY

Cit y-gar din tr ailer

FLE

FRA KR.

LEASING

2.999-*

FRA KR.

P R . MD R .

OD ET M

3.599-*

2.699-*

P R . MD R .

EL

2 aks. city-gardintrailer

LEASING FRA KR.

LEASING

H ED

LEASING

LEASING

▪ Tridec styring ▪ DHollandia lift 2.500 kg

FRA KR.

P R . MD R .

2.299-* P R . MD R .

FLEKSIBILITET...

... så er det Maxi Flex

Maxi F lex G ar din tr ailer

KEL-BERG TRAILER SES OVER HELE LANDET VI HAR OGSÅ EN TIL DIG! LEASING

FRA KR.

5.299-*

59 M

56 M3

P R . MD R .

E T IP T R AIL

T IP T R AIL

R

37 M

3

5.499-*

P R . MD R .

ER

61½ M3

5.699-*

P R . MD R .

ER

FRA KR.

LEASING FRA KR.

T IP T R AIL

LEASING

3

T IP T R AIL

ER

LEASING FRA KR.

5.999-* P R . MD R .

* På betingelse af finansierings godkendelse

ALTID 200 NYE TRAILERE PÅ LAGER TIL OMGÅENDE LEVERING! LASTAS Anders Larsen +45 4018 2222 AL@lastas.dk

KONTAK T VORES SALGSTEAM:

Jan Bertelsen +45 2228 1514 JB@lastas.dk

Ivan Kristensen +45 6039 1651 IK@lastas.dk

FØLG OS PÅ:

Jacob Jørgensen +45 6039 1667 JJ@lastas.dk

E n e r g i v e j 3 5 | D K - 8 7 2 2 H e d e n s t e d | T l f .: + 4 5 7 219 8 0 0 0 | i n f o @ l a s t a s . d k | w w w. l a s t a s . d k


EU ERHVERVSPOLITIK

FRA BRUXELLES: TAK FOR INDSATSEN

På DTLs generalforsamling sendte EU-politikere og organisationsfolk en videohilsen til DTLs medlemmer fra EUs hovedstad: Hold dampen oppe! Meget mere fra generalforsamlingen fra side 35.

»Tak for samarbejdet. Jeg ser DTL som en stærk og dygtig aktør ikke kun i Danmark men også på den europæiske scene. Vi skal kunne konkurrence på lige vilkår. Men det er ikke et problem vi løser mellem danske politikere. Det er et europæisk problem, og det skal løses den vej igennem.« Bendt Bendtsen, MEP, Konservative.

»Det har været en stor udfordring at sætte vognmændenes interesser på dagsordenen. Men vi er lykkedes over evne – næsten – på grund af vores samarbejde med finske, norske og svenske vognmændsorganisationer i Nordic Logistics Association. Vi har sat social dumping på dagsordenen. « Søren Hylstrup Larsen, direktør, NLA.

»Jeg synes, vi gør små fremskridt i kampen mod social dumping. Men det kan blive endnu bedre, så jeg håber, at et stærkt DTL også vil støtte os i kampen mod den sociale dumping i Europa også det næste år.« Anders Vistesen, MEP, Dansk Folkeparti.

»Gennem NLA med formanden Erik Østergaard i spidsen gør vi en betydelig indsats for at styrke rammebetingelserne for det nordiske transporterhverv både i Bruxelles og i IRU. Jeg ser frem til et fortsat, utroligt godt samarbejde også i årene fremover. « Geir A MO, direktør, NLF.

Grunden til at farten stiger i Køge Skandinavisk Transport Center passeres dagligt af 100.000 køretøjer og det stiller krav til infrastrukturen. Derfor bliver Køge Bugt Motorvejen udvidet fra seks til otte spor i 2016, og der kommer en ekstra afkørsel fra motorvejen til transportcenteret. Det betyder mindre kø og højere fart, så dine varer kommer hurtigere på hylderne. Placér din virksomhed i fremtidens transportcenter. Kontakt os allerede i dag. Vi tilbyder erhvervsgrunde fra 20.000 m2. Find din egen grund på: www.stc-koege.dk Der er gode grunde til, at fremtiden ligger i Køge.

Skandinavisk Transport Center

STC_annoncer_184x125.indd 2

12/02/15 15.14


»På Danmarks EU-repræsentation i Bruxelles arbejder vi med at varetage Danmarks interesser. Og her har vi et godt, tæt og løbende samarbejde med DTL på et professionelt niveau. Det er noget, vi værdsætter meget, og det håber jeg vil fortsætte i fremtiden.« Ole Toft, ambassadør, DK Rep. Bruxelles.

»Samarbejdet os nordiske lande imellem er uhyre givende og jætte vigtigt. Flere og flere beslutninger træffes i EU, så vi har nogenlunde de samme udfordringer – og de samme problemer og muligheder. Sammen er vi rigtigt stærke, vi repræsenterer ca. 20.000 virksomheder og er dermed større end det tyske transporterhverv. Og det er det, der skal til.« Richard Gegö, VD, Sveriges Åkeriföretag.

»Det næste år står vi over for nogle kæmpe udfordringer i form af social dumping, ulovlig cabotage og at skaffe nogle ordentlige arbejdsvilkår. Vi kæmper hernede for jer. Men vi er også afhængige af, at I fortsætter jeres gode arbejde. Og tak for kampen indtil nu. Der står rigtigt meget på spil.« Rina Ronja Kari, MEP, Folkebevægelsen mod EU.

»Tak til DTL for samarbejdet om at skabe ordentlige forhold. Jeg synes, Kommissionen skulle komme med nogle nye regler i stedet for en løftet pegefinger med åbningsskrivelser og sådan noget, for vi ved jo, at landene administrerer forskelligt i forhold til de hér vanvittige regler. Dem som jo desværre vognmænd forsøger at omgå. Vi skal have nye, ordentlige regler.« Ole Christensen, MEP, Socialdemokraterne.

Kør nemt med EasyGo+ BroBizz® i Danmark, Norge, Sverige og Østrig EasyGo+ BroBizz er en service til lastbiler og busser, der vejer over 3.500 kg og kører mellem Skandinavien og Østrig. Fordele med EasyGo+ BroBizz: • Med EasyGo+ BroBizz kan I bruge den samme betalingsenhed i fire lande • I slipper for at have flere betalingsenheder • I indtaster let antallet af aksler på køretøjet, direkte på jeres EasyGo+ BroBizz • I betaler alt forbrug ét sted, nemlig til BroBizz A/S • I kommer hurtigere gennem betalingspunkterne

Læs mere om EasyGo+ BroBizz og bestil den under Erhverv på

brobizz.com


PORTRÆT MEDLEMMERNE Af John Larsen

FOTO: SCANIA

Lars Søndergård – øverst på podiet.

UNG DTL’ER MED SPECIALKOMPETENCE:

udlært lastbilmekaniker og har kørt som chauffør siden jeg var 18 år. I dag er noget af det sværeste for unge, der vil ind i faget, at finde en arbejdsplads, hvor du kan få plads bag rattet. Alle vil helst have nogen med ti års erfaring. Det var nu også sådan, jeg oplevede det i sin tid. Jeg blev ansat, fordi jeg var barnebarn af en vognmand, så ”noget måtte jeg vel kunne”, fik jeg at vide.« Lars Søndergaard startede som chaufførafløser hos Søren Mønsters vognmandsforretning i Rask Mølle og kørte foder og gylletransporter. Forretningen blev dog efter et halvt års tid overtaget af S. Chr. Sørensen i Skodborg, og Lars fulgte med. Samtidig var han i mekanikerlære hos Ejner Hessel i Vejle, og så var der værnepligten. Han vendte tilbage til S. Chr. Sørensen, men fik så job hos vognmand Kurt Holm og Sønner i Tørring tæt på bopælen i Aale. Her kørte han i knap ni år »med alt muligt.« Herefter blev det til et halvt års tid hos onklen Henning Jensen i Aale, men så tog Lars det store spring at køre korn og foderstoffer i en R og blev selvstændig vognmand 2. 480 bogietrækker med tipsættevogn for firmaet R2 Agro, mens han januar 2014. Vognmandskurset tog selv kører distribution for DHL i en G han på nettet i efteråret 2013 hos Vognmandsspecialisterne. 400 trækker med citytrailer. Privat bor han sammen med Mia, og de har »Det at være selvstændig har jeg datteren Naja, 4, og en lille ny er på både fra min far, der har haft egen entreprenørforretning og fra min vej til sommer. Han er DTL’er og det yngste med- morfar Hans Jensen, der var vognlem af Sydøstjyllands Vognmands- mand. Han døde for et år siden.« forening. Øget tidspres Hvad kræves der af unge i branLars synes, at der siden han kørte chen i dag? med rundt som dreng er blevet et »Lysten. Du skal ville det. Jeg er

Europas bedste til at manøvrere en lastbil

L

ars Søndergård, 32, er tilbage i hverdagen som vognmand i Aale Vognmandsforret ning efter al virakken ovenpå europamesterskabet i Scanias store konkurrence ’Young European Truck Driver i sidste måned. Her slog den manøvredygtige midtjyde de 25 europæiske konkurrenter af banen og blev hyldet efter alle kunstens regler. Han kunne vende hjem fra Sverige med pokal og ikke mindst et bevis på, at han har vundet en spritny Scania til en

SALG: Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08

værdi af 750.000 kroner bl.a. efter at have sejret i manøvredisciplinen. »Jeg har ikke bestilt den færdige udgave endnu, men det bliver i hvert fald med fuld luftaffjedring og den bedste kørekomfort. Men lige så vigtigt er, at jeg først skal finde ud af, hvad den skal køre med. Der går nok et halv års tid, før Scania’en ruller ind i Aale,« siger Lars Søndergård. Indtil da råder den unge vognmand over to andre Scania’er. Lars har ansat sin far Erik Søndergård til

Køb & salg af dit brugte materiel.

Kontant afregning! Lastbiler · Trækkere Sættevogne · Anhængere Entreprenørmaskiner

FØLG OS PÅ FACEBOOK

facebook.com/euronor.dk

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

INDKØB: VEST Jan Løw-Larsen +45 40 55 50 90 ØST Heino Johansen: +45 60 88 88 66


FOTO: ROBERT ATTERMANN / RED STAR PHOTO

klart større pres på tiden. »Det er nok den største forandring, og det skal man naturligvis være klar over, når man starter som ung vognmand.« Hvad kræver det at være ung vognmand? »Igen – du skal nok brænde for at være selvstændig. Det har jeg fået ind i blodet fra dreng af. Og så er det vigtigste, at du finder nogle faste, stabile og ikke mindst seriøse samarbejdspartnere/kunder at køre for. Og du skal være klar over, at du driver en forretning. Så kør kun, når prisen på kørslen er OK. Ellers hold

stille. Man skal også gøre sig klart, at der altid er nogen, der kan gøre det billigere, så det gælder om at slå på sine kompetencer. Men igen – du skal ville lastbilerne – lysten skal drive værket, og gør det ordentligt.« Lyder det fra unge Lars, der som den eneste har papir på, at han er den bedste i Europa i at manøvrere en lastbil – under pres. Det var i øvrigt anden gang, at Lars Søndergård deltog i Young European Truck Driver. I 2012 sluttede han som en flot nummer to i den danske finale. ■

DTL Unge netværk

Lars Søndergård er tilbage på landevejene. Hans præmie, en ny Scania, får han om et halvt års tid.

DTL-Danske Vognmænd har heldigvis mange unge talenter. Er du mellem 18 og 35 og er ved at finde dine ben i en vognmandsvirksomhed – så er DTLs Ungenetværk måske noget for dig. Netværket er ret nyt – så der er god mulighed for både at

blive klogere – og være med til at påvirke netværkets retning. Under alle omstændigheder møder du jævnaldrene med lyst til alle aspekter af vognmandsforretningen. Få mere info eller tilmeld dig hos Frank Davidsen på fda@dtl.eu

Grunden til at fremtiden ligger i Køge En af de gode grunde er vores placering. For den er helt unik. Skandinavisk Transport Center er placeret, hvor motorvejene E20, E47 og E55 mødes, tæt på både København og Malmø. Og i fremtiden bliver vores placering kun endnu bedre: Motorvejen udvides, havnen vokser og Femern Bælt-forbindelsen giver direkte adgang til Tyskland. Placér din virksomhed i fremtidens transportcenter. Kontakt os allerede i dag. Vi tilbyder erhvervsgrunde fra 20.000 m2. Find din egen grund på: www.stc-koege.dk Der er gode grunde til, at fremtiden ligger i Køge.

Skandinavisk Transport Center

STC_annoncer_184x125.indd 3

12/02/15 15.14


TEST LASTBILER Tekst og foto af Finn Bjerremand

TEST SCANIA R 450

TESTKØRER

FINN BJERREMAND

Den forårsgrønne Scania på vej i det sjællandske landskab. Den varierede testkørsel endte på et brændstofforbrug på 2,78 km/l.

Scania scorer fine point med sin allround model

”Only SCR”-motorerne bliver stærkere

S

cania har de seneste år profiteret meget på Only SCR versionen 410. Den har vist sig at være en rigtig økonomisk lastvogn. NU bliver den fulgt op af den nye 450’er, der også klarer sig med Only SCR, når det gælder rensning af udstødning og at overholde Euro 6-normen. Stik imod hvad Scanias motorteknikere udtalte for år tilbage, er det nu SCR (katalysator som kræver AdBlue), der er det store tekniske hit. DTL Magasinet har haft fornøjelsen af at prøvekøre en R 450 Streamline i 4x2. En ganske fin oplevelse.

20

DTL magasinet

Motoren med typebetegnelsen DC13 147 450 Euro 6 har en slagvolumen på 13 l, og den har lige lidt mere power end 410. Det gør, at vognen vil kunne sættes ind næsten overalt i de tunge segment fra 40 til 60 ton vogntogsvægt. Derfor passer den fint til distribution og langturstransporter men fx også offroad kørsel. Det, man skal lægge mærke til, er drejningsmomentet frem for antallet af hestekræfter. Og 450’eren har hele 2350 Nm, som afleveres mellem 1000 og 1300 o/m, hvor kurven nærmest er helt flad. Til sammenligning har R 143 V8,

som blev produceret for en snes år siden, en maksimal effekt på henholdsvis 450 hk og 2020 Nm. Så den legendariske V8 motor har en væsentlig mindre trækkraft. Sammenligner man i stedet med en mere moderne sekscylindret Scania motor, så havde Euro 4-udgaven med 480 hk et højeste drejningsmoment på 2200 Nm. Over få år er der også sket en udvikling. Motoren har en fin gang, og det skal ikke mindst tilskrives XPI (commonrail brændstofindsprøjtningssystemet), som er en videreudvikling af HPI, der blev udviklet sammen med Cummins i Amerika.

Med Only SCR kan man ”nøjes med” FGT (turbolader med fast geometri). Det er en væsentlig billigere løsning samt SCR (SCRkatalysator), DOC (Diesel oxiding catalyst) og DPF (Diesel partikel filter). På sidste vers Der er ingen tvivl om, at Scania snart kører på sidste vers med den nuværende generation. Et nyt førerhus venter lige om det næste hjørne. Streamline førerhuset, der kom som et facelift for få år siden, er jo ved at være en ældre sag, men som dog

MAJ 2015


alligevel repræsenterer en god arbejdsplads. R 450 er udstyret med et Topline førerhus af typen CRT19T, som er Scanias største version, og med R versionen er gulvet næsten fladt. Førerpladsen er på et niveau, som man kan forvente det af en moderne lastvogn. Alle vigtige funktioner er inden for rækkevidde. Førersædet er et typisk sæde, der ikke adskiller sig fra tidligere Scania testvogne, hvor førersædet normalt altid er godt at sidde i. Underhynden i testvognens sæde var dog ikke god at sidde på. Det føltes som om, hynden havde mistet polstringen, og det er tidligt i forhold til det lave kmtal. Jeg vælger at betragte det som en fejl i sædet. Der er godt udsyn i spejlene. Det bedste gearskifte Opticruise gearskiftet på GRS895R transmissionen med 12 fremadgående trin, har aldrig været bedre i en Scania end i denne generation. Det skifter helt uproblematisk hurtigt og nærmest lydløst. Scania har nærmet sig Volvos I-Shift, men der er stadig langt op til Volvos Dual Clutch, der slår alt. Bagakslen er en R780 med en lang gearing på 2,59, hvilket i sammenhæng med Michelin Savergreen dækkene i størrelsen 315/70 R 22,5 er helt fint til et 40 ton Europavogntog som netop testvognen. På forakslen anvendes tilsvarende dæktype dog i størrelsen 315/80 R 22,5. Transmissionen omfatter også en freewheeling retarder af typen R4100, som har mindre påvirkning af modstanden i transmissionen end forgængeren. Det har jo betydning for vognens evne til at rulle i friløb, der som bekendt er gratis energi. Med retarder har vognen også alle funktioner i den fine styring af hastigheden, både op og ned ad bakke. Vognmænd, der vælger at anskaffe en ny Scania uden retarder, går desværre glip af muligheden for at styre

MAJ 2015

hastighederne på samme måde, som dem, der vælger retarderen. Det er en af de egenskaber, som Scania bør rette ved en kommende programfornyelse. Både Volvo og DAF har maksimal styring af hastighederne både op og ned ad bakke, selv om vognen kun er udstyret med en effektiv motorbremse. Fire punkts luftaffjedring Bagakslen er ophængt i en 4-punktsluftaffjedring, der helt klart giver både den bedste affjedring og den mest komfortable samt neutrale vejbeliggenhed ud ad vejen. Forakslen er udstyret med parabelfjedre, og akslen er en 7,5 ton aksel. Bremsesystemet indeholder ESP

og ACC, der er virkelig godt udstyr. Desuden er der også Scania Driver Support, som understøtter chaufføren i kørslen med den kontante afregning for kørslen. Den avancerede fartholder er udstyret med Active Prediction, som giver gas på de rigtige tidspunker. Det styres fra GPS-systemet. Rundt om Roskilde Fjord Testruten gik fra Ishøj op til Frederiksværk tilbage til Frederikssund, over Roskilde Fjord og tilbage til Ishøj via vestsiden af Roskilde Fjord. Vognen kørte rigtig godt, og alt virker fuldstændig efter hensigten. Brændstofforbruget var egentlig i orden, fordi den valgte rute bød på lidt motorvej men også almin-

Informationerne tilflyder chaufføren om, hvordan han kan opnå en bedre kørestil.

delig vej med mange uforudsigelige lyskryds, som jeg ikke kører igennem hver dag. Derfor lykkedes det ikke altid at ramme den grønne bølge, og samtidig var der meget varieret trafik, som gav en del nedbremsninger og accelerationer. Turen forløb over 143 km med en snithastighed på 52 km/t. og et samlet dieselforbrug på 51,4 l, svarende til 2,78 km/l. Der er ingen som helst tvivl om, at versionen aldrig har været bedre, men sådan er det ofte lige op til et modelskifte: Den sidste generation af den gamle er ofte den bedste, har jeg ladet mig fortælle…. ■

Frontgitteret er meget åbent for at slippe meget luft ind omkring motoren. En nødvendighed for en højeffektiv Euro 6 motor. Gode indstigningsforhold har altid været et kendetegn for Scania Streamline.

Skiltet viser, det er en 450 hk version, som i dette tilfælde dækker over en version uden EGR (udstødningstilbageførsel). Bemærk den lille sorte firkant over nummerpladen. Det er ACC-sensoren.

DTL magasinet

21


TEST VAREBILER Tekst og foto af Carsten Teiner

TEST NISSAN NV 400

TESTKØRER Nissan vil booste salget med denne lavprismodel.

CARSTEN TEINER

NISSAN I PRISKRIG med stor varebil

En super lav pris på basisudgaven Access af NV 400 skal sikre et større salg

I

nden for et år vil Nissan formentlig være klar til at præsentere afløseren for deres Primastar-model, en søstermodel til de tidligere Opel Vivaro og Renault Trafic modeller. Imens satser den danske importør hårdt på at holde salget af varebiler oppe – bl.a. ved at tilbyde en lavprismodel af den større NV 400 model, der er søstermodel til Opel Movano og Renault Master. Alle tre bygges i øvrigt hos Nissans alliancepartner, Renault, i franske Batilly. Med et salg på beskedne 18 biler i årets to første måneder og 96 biler hele 2014 er der også brug

22

DTL magasinet

for et ekstra skub til den i øvrigt velkørende bil. 55.000 i rabat 139.900 kroner er prisen eksklusive moms – og det er en rabat på 55.000 kroner i forhold til tidligere. Det betyder også, at prisen ligger under bilens mindre konkurrenter. Der er tale om en udgave med kort akselafstand og lavt tag kaldet L1H1. Selv om den er stor at se på i forhold til Primastar, er den let nok at køre i – selv i bytrafik. Med en længde på lige over fem meter er den endda til at parkere med, bare det ikke er skråparkering. En

parkeringssensor skal man unde sig selv. Varerummet er pænt stort med otte kubikmeter – og bilen rummer 1.030 liter. Varerumsgulvet i testbilen var beklædt. Læssehøjden er kun på 58 cm. Men et ekstra trin ville lette ind- og udstigning. Skydedøren er 1.050 mm bred – altså nok til en europalle. Bagdørene åbner 180 grader. Desuden er der mange aflæggepladser i kabinen. Basismodellen har dog ikke det ekstra store rum under passagersæderne. Vi savnede også handskerumslås. På vejen har man det godt i en NV 400. Bilen er fast dæm-

pet og køreegenskaberne er gode. Gearskiftet er dog noget kantet at arbejde med. Til gengæld er udsynet fint. Motoren er en ny 2,3 liters Renault med enkelt turbo på 110 hk, som selv med halv last klarer opgaven tilfredsstillende. En racer er den dog ikke. I sjette gear trækker den rent fra 1.250 omdrejninger eller 65 km/t. ECO-knap men ikke Start/stop Den mindste udgave har ikke et Start/stop system, men der er ECO-knap for standard- eller motorvejskørsel. Forbruget er 12,8 km/l og udledningen er 207 g/km.

MAJ 2015


Et kik indenfor

NISSAN

NV 400 ACCESS MOTOR: 4 cyl. diesel med single turbo SLAGVOLUMEN: 2,8 ccm YDELSE: 110 hk MOMENT: 285 Nm GEAR: 6 BRÆNDSTOFFORBRUG: 12,8 km/l CO2 UDLEDNING: 207 g/km GRØN EJERAFGIFT: 4.460 kr. halvårligt VENDEDIAMETER/KANTSTEN: 12 m VARERUM: 8 kubikmeter VARERUMSMÅL: 2.583 x 1.765 x 1.700 mm HJULKASSER: 1.380 mm BIL-DIMENSIONER: 5.048 x 2.470 (m. spejle) x 2.305 mm SKYDEDØR: 1.050 x 1.581 mm BAGDØRE: 1.580 x 1.627 mm TOTALVÆGT: 2.800 kg NYTTELAST: 1.030 kg PÅHÆNG M. BREMSER: 2,5 tons

Der er meget plads for pengene.

Der er 4.480 kroner i grøn ejerafgift pr. halvår. Selv om det er en basismodel, er der dog (i testbilen) omdrejningstæller, elruder, vipbare og opvarmede sidespejle, aircondition, armlæn, kørecomputer og mo-

derne infotainment-system med bl.a. Bluetooths tilslutning. Dertil både kop- og flaskeholdere. Rattet var dog af plast. Sikkerhedsmæssigt har den ABS bremser og esc stabilitetssystem – ikke fartpilot, men dog

hastighedsbegrænser. De todelte sidespejle er store og tydelige. Testbilen havde også fabriksmonteret anhængertræk – og det er så med indbygget trailer-assistsystem. ■

Anders S. Espersen Nord- og Midtjylland ass@ok.dk Tlf. 29 64 70 39

Lars T. Sørensen Trekantsområdet og Fyn lats@ok.dk Tlf. 30 36 94 03

Lars Chr. Jensen Sønderjylland lje@ok.dk Tlf. 29 43 59 69

Kurt T. Henriksen Sjælland og Lolland/Falster kth@ok.dk Tlf. 29 46 38 78

Få dit eget transportteam i ryggen Hos OK ved vi, at de bedste resultater handler om mere end dieselkvaliteter. Det er derfor, vi har samlet et stærkt team, der udelukkende arbejder med transportbranchen.

smøremidler eller bedre økonomi, der står på agendaen, er vi altid tæt på og klar til at hjælpe dig. Så du kan træffe dine beslutninger på det bedst mulige grundlag.

Du får en fast kontaktperson og et stærkt team, der kender dig og dine udfordringer. Uanset om det er bedre sikkerhed, Mobil-

Har du spørgsmål, eller vil du vide mere, er du altid velkommen til at ringe til os på 89 32 25 40.

RING

og hør mere

89 32 25 40


INTERVIEW POUL ERIK JOHANSEN / SCANIA 110 SUPER (1974) Tekst og fotos af John Larsen

Scania’en og Wabash-traileren i den grønne skov ved Dianalund, hvor den har garage. Bemærk dollartegnene forrest ved kængurugitteret - gamle grisekroge.

Det smager af eventyr V

il du have dine medtrafikanter til at smile og vende tommelen op, så kom kørende i denne prægtige Scania-veteran – så skal du bare se. »Ja, min Scania 110 Super fra 1974 skinner og signaler eventyr på landevejen. Den sætter noget i gang hos folk. Så smilene kommer frem,« fortæller vognmand Poul Erik Johansen,

24

DTL magasinet

mens DTL Magasinet kører en tur i landskabet omkring Dianalund på Midtsjælland. Det tager da også kun et par minutter, før vi får et stort grin og en tommelfinger opad fra en landmand i vejsiden. Lastbilen er behørigt indregistreret som en veteranlastbil, der ikke bruges erhvervsmæssigt. »Så her er ikke noget med fx. tysk maut for

den sags skyld. Det er ren køreglæde,« griner Poul Erik, mens han skifter gear med en overdrevet høj ”amerikanergearstang” og drejer på det lille originale, hvide Scania-rat. Gearkassen er den oprindelige ti trins gearkasse, og motoren er på 275 hk. Den har gået ca. 1,2 millioner km, og Poul Erik regner med, at det er den originale motor fra 1974.

MAJ 2015


MIG & MIN

LASTBIL

DTL Magasinet har i Finn Bjerremands gigantarkiv opsporet dette foto af lastbilen. Det er fra sommeren 1982 på Dyrskuepladsen i Odense, hvor Convoy Buddy holdt Jamboree. Her mødte Herning Godstransport bl.a. op med den flotte langsnudede Scania bogietrækker.

Poul Erik Johansen står foran den noget specielle luftindsugning. Den kommer oprindeligt fra en gummiged.

»Jeg kører omkring 5.000 km om året i lastbilen især til veterantræf herhjemme og i Sverige, Tyskland og Holland.« Senest er den blevet luftet ved et lokalt træf 2. maj, som Poul Erik for anden gang har været med til at arrangere. 45 veteranlastbiler, heraf to tyske, startede hos Euromaster i Ringsted og kørte rundt i det midtsjællandske med afslutning og stegt flæsk på Benløse Kro for i alt 110 veteranentusiaster. Senere på måneden går turen til et træf i Småland. Og sådan går det løs sommeren igennem. »Jeg er med i klubben Convoy Buddy, og vi forsøger at bevare et vigtigt stykke transporthistorie – ja et stykke kulturhistorie,« fortæller vognmanden. Han driver til daglig vognmandsforretningen Poul Erik Johansen Krantransport med tre ansatte. De betjener fortrinsvis entreprenørkunder og byggefirmaer med tre kranbiler og en trækker. Han har endnu en veteranlastbil, en toakslet Ford A halvton’er fra 1929. Scania’en, en jubilæumsmodel, var oprindeligt en forvogn til en tankbil, der kørte for olieselskabet Calpam. Den aktive ”karriere” fortsatte i en årrække hos Herning Godstransport, hvorefter lastbilen endte i Frederiksværk hos Mogens Bay. Den skiftede ejer til Kasper Nielsen i Spjellerup, som Poul Erik Johansen kendte fra vognmandsskolen, og det endte med et salg i 2007. Så gik Poul Erik Johansen og gode bekendte i gang med at skille bilen ad fra A til Z. Den blev lakeret i hans egne firma-

MAJ 2015

farver men bevarede skrifter og stafferinger fra tiden hos Herning Godstransport. De første ture var i 2009. I sommeren 2014 anskaffede han sig traileren for at få skabt en helhed. Det er en let, amerikansk Wabash selvbærende bokstrailer, der aldrig har været indregistreret før. Poul Erik fandt den på nettet hos en tysk forhandler, der havde opkøbt flere af samme type trailere, der skulle have været anvendt af Coca Cola til nogle juleoptog. Den er således uden chassis og har tre aksler med tvillingemontering. For at få trailer og lastbil til at spille sammen, er der indsat et nyt el-system. På turen til Nordtyskland for at hente traileren, brød lastbilens kompressor sammen. Den nåede ind til forhandleren på det sidste luft. »Vi var flere veteranbiler afsted på vej til et stævne, og jeg fik beskeden: Vi kører ikke videre uden dig. Men hvad nu – hvor finder man en kompressor til en 40 år gammel Scania? Til sidst kontaktede jeg en bekendt i Holland, Leo Bol, berømt for sin enorme viden og reservedele. Og han havde sgu en på lager. Og han kom selv med den nogle timer efter. Den blev monteret, og vi kørte alle videre til stævnet. Sådan hjælper vi hinanden.« Hvad har det hele kostet, og hvor mange timer har du brugt på istandsættelsen? ”Det vil jeg ikke vide”, griner han. ■

Den lange gearstang er kun for sjov. Bemærk det hvide Scania rat. Lastbilen er ”født med” servostyring – trods alt. Der er sat nye sæder med luftaffjedring i til de lange ture.

Poul Erik Johansen er klar til sommerens ture.

Et kik indenfor.

DTL magasinet

25


SPECIALSIDER TRAILERE, KRANER OG OPBYGNINGER Tekst og foto af Finn Bjerremand

Allround anlægslastvogn som selvbygger Egtved-vognmand har puslet med sagerne i sit værksted

V

ognmandsfirmaet Jens H. Pedersen & Søn i Egtved har for kort tid siden taget sin første Volvo lastvogn i brug. Hidtil har lastvognene i firmaet været nærmest synonyme med mærket Mercedes. Den nye lastvogn, der bryder den årelange linje, er en fireakslet Volvo FMX 8x4, hvor chassiset er med tridempusher-bogie. Det betyder, at der er en tandembogie bagest og en foraksel lige foran tandembogien. Hejs med trevejstip Opbygningen omfatter et 25 ton KLC-hejs med trevejs tippelad og en Palfinger kran, som vognmand Søren H. Pedersen selv har bygget på hjemme i firmaets værksted. Hejset udmærker sig ved at være udstyret med to hydraulisk drevne Roller Stator motorer, en gearkasse med indvendig lås, friløb og il-gang ved håndtering af tomme containere. Tipcylinderen er en Nummi og ventilbordet fra Nordhydraulik. Der er udtag til automatbagsmæk og pendelsider samt omskifter til den nye aftagelige kran, en Palfinger PK 22002-EH. Det hydrauliske system har en variabel pumpe, og vognen er bygget op med en kombitank. På grund af den korte akselafstand på 4300 mm, er AdBlue-tanken og lufttankene flyttet for at give plads til en værktøjskasse. Kranen sidder på chassiset med et KLC kranbeslag, og vognmand Søren H. Pedersen har selv stået for monteringen af kranbeslaget.

26

DTL magasinet

Entreprenørchassis FMX er jo en rigtig entreprenørlastvogn. Den har en 13 liters motor med en topeffekt på 500 hk. Transmissionen er en Volvo-gearkasse med I-Shift automatisk gearskifte og koblingsbetjening, der har anlægssoftware. Chassiset, der er leveret af Autohuset Vestergaard A/S i Kolding, er med fuld luftaffjedring på alle aksler, og forakslen er en 9 ton version. Udstyret omfatter bl.a. også Volvo Work Remote, der ved hjælp af en trådløs fjernbetjening, kan styre en masse forskellige funktioner. 30 års jubilæum Jens H. Pedersen & Søn blev etableret af Søren H. Pedersens farfar helt tilbage i 1937. I 1962 overtog Sørens far forretningen, og i 1985 begyndte Søren som

Flaget er oppe ved afleveringen af FMX’eren.

chauffør i firmaet, og han havde dermed 30 års jubilæum 1. april i år. I 1990 blev Søren H. Pedersen, der også er bestyrelsesmedlem i Sydøstjyllands Vognmandsfor-

ening, medejer i firmaet, og i 1996 ejede han 98 procent for i 2001 at blive eneejer. I juni 2012 fejrede firmaet 75 års jubilæum med en reception. ■

Volvo FMX’en mens den var under opbygning på vognmandens værksted.

MAJ 2015


Palfinger København Palfinger Danmark har udvidet salgs- og servicenettet i Danmark , med et nyetableret Palfinger serviceværksted i København. Nettet af veluddannede og højt kvalificerede samarbejdspartnere er dermed endnu mere finmasket i Danmark. Palfinger Serviceværkstedet i Storkøbenhavn er vigtigt for Palfinger organisationen, da der her opererer rigtig meget Palfinger materiel, og efterspørgslen på vore produkter både her, men bestemt også i resten af landet stadig øges.

Palfinger Danmark AS Fabriksvej 11 5580 Nørre Aaby Tlf. 7010 8010 info@palfinger.dk

www.palfinger.dk

– VINDER I LÆNGDEN

Palfinger København Avedøreholmen 92 2650 Hvidovre Tlf. 7010 8012 info@palfinger.dk


SPECIALSIDER TRAILERE, KRANER OG OPBYGNINGER Tekst og foto: Finn Bjerremand

Et ISO-kraftspring ind i fremtiden

Mark Kristensen har gjort sin virksomhed langt mere elektronisk.

D

en nordvestjyske kranog specialtransportør, Tage Kristensen A/S, har taget et stort skridt ind i fremtiden. Virksomheden er nemlig blevet certificeret i henhold til ISO-standarden 9001:2008, og forleden fik firmaet overrakt et certifikat, der dækker helt frem til 2018. Vognmand Mark Kristensen, der leder familievirksomheden og dens

mobilkraner og specialtransporter, betragter certificeringen som et tiltag, der skal være med til at forbedre hverdagen og samtidig sikre kvaliteten i arbejdet. »ISO-certificeringen er et godt værktøj. Vi har nu fået nedfældet alt, hvad vi gør, på papir. Samtidig har vi fået fastlagt klare retningslinjer for alle procedurer i virksomheden,« siger Mark Kristensen.

DÆK I LANGE BANER Helstrup Dæk ønskes til lykke med den nye dolly og containertrailer.

Ellehammersvej 2 6100 Haderslev Telefon: 40 74 03 03 www.bplatz.dk

»Det er sådan set gået lettere, end vi havde regnet med, da vi begyndte at tænke de første tanker om, hvordan det ville gå. Det skyldes dog ikke mindst Marias store indsats.« Maria Bak Birkebo blev ansat i kranvirksomheden sidste år, og hun har løst de fleste af de opgaver, som skulle laves af virksomheden selv for at opnå kvalitetsledelsesværktøjet. Gen-

nem DTLs regionskontor i Viborg, fik Tage Kristensen A/S etableret en kontakt til Process Manager i Charlottenlund, som har stået for opgaven med at føre firmaet flot gennem forløbet. Efter at virksomheden blev tjekket af en auditør fra DIC (Dansk Institut for Certificering), vil der være løbende kontroller frem til at certifikatet løber ud i 2018. Der er tjekket meget op overalt


7055

Maria Bak Birkebo og Mark Kristensen med deres nyerhvervede ISO-certifikat.

– fx også i firmaets værksted, hvor man nu har helt faste procedurer omkring en masse forhold. Samtidig er der også styr på alle vigtige dokumenter i virksomheden. De fleste er simpelthen blevet gjort elektroniske, så de er nemme at finde.

robust g o il b ta fra S.KI: S rtrailer e p ip k t ll. 4-aksle argobu C z it m Sch

Stor udbyder af mobilkraner Tage Kristensen A/S har gennem de sidste 12 – 14 år udviklet sig til en regulær mobilkransudbyder, og i 2013 blev hejseladsbilerne og de tilhørende containere solgt til en anden vognmand i byen. Herefter har Tage Kristensen A/S koncentreret sig om løfteopgaver. Flåden af mobilkraner råder i dag over en 60 ton, en 100 ton, en 130 ton, en 200 ton og en 400 ton kran. 200 tons kranen bliver inden længe udskiftet med en ny 250 ton, og opgaverne løses ikke bare i det nordvestlige hjørne men over hele Danmark. Derfor har firmaet oprettet et depot i Randers til flere af mobilkranerne. Firmaet råder også over fem lastvogne til at servicere mobilkranerne og løse mindre opgaver. De tre af dem er med kraner. Hertil kommer diverse blokvogne og specialtrailere til bl.a. transport af kranernes ballastklodser m.v. ■

Stabil.Robust. Kipper Ski 32 – 3 AT 10,5: Klassens stærke dreng

Kraftigt stålchassis giver bedre stabilitet ved af- og pålæsning, er reparationsvenligt og har høj gensalgsværdi. En stærk kombination – just more.

www.cargobull.com/dk

Mere info: +45 74 67 40 24


SPECIALSIDER TRAILERE, KRANER OG OPBYGNINGER Af Carsten Teiner

Kran-verdensmester er fra Nordsjælland

Vognmandsfirmaet Benny Rasmussen i Gilleleje kan tilbyde kunderne noget særligt, nemlig verdens bedste kranfører, Johnny Jensen

J

BIRMINGHAM ohnny Jensen fra Bistrup kan noget bedre end andre på jordkloden. Han kan arbejde med en lastbilmonteret kran hurtigere og mere præcist end andre. Det har han bevis på. Han har lige vundet kran-VM i Birmingham foran 17 andre i finalen, som blev holdt i forbindelse med en stor transportmesse. Han kvalificerede sig til finalen på udstillingen Vestfyn Trækker

2014 og kom som eneste dansker til Birmingham. Men Johnny vandt faktisk også en lignende dansk konkurrence ved Vestfyn Trækker i 2012, hvor han vandt en tur til Sargassohavet i Vestindien. DTL Magasinet talte med ham under verdensmesterskabet, som er sponseret af Hiab – et selskab i Cargotec koncernen – og Johny Jensen var sekunderet af SAWO

Her får Johnny Jensen overrakt 1. præmien af Carl Gustaf Göransson, Senior Vice President for salg og markeder ved Hiab.

sælger Henrik Schjøttz fra SAWO i Herlev, som støttede ham mentalt i kampens hede. »Det handler om at arbejde stille og roligt med kranen. Det er en helt ny X Hi-Pro 192 kranserie, men den er nem at arbejde med for mig. Til daglig arbejder jeg med den større og mere avancerede Hi-Pro 244-serie, hvor man kan arbejde med flere funktioner samtidig,« siger Johnny Jensen.

En dybt koncentreret Johnny Jensen i gang med finaleøvelserne.

30

DTL magasinet

13 øldåser ovenpå hinanden »Vi er nogle kolleger, der konkurrerer med vores kraner – bl.a. med at stable øldåser oven på hinanden, og rekorden er 13 dåser. Det kræver rigtig meget koncentration – og den træning kan jeg jo få glæde af her i England,« fortæller Johnny Jensen under træningen. Han var urørlig i finalen. Han sejrede med en tid på 2 minutter og 18 sekunder foran den svenske deltager, der var 12 sekunder langsommere. En tysk deltager blev tre’er – yderligere syv sekunder efter. Hjemme i hverdagen arbejder

han som kranbils-chauffør med entreprenørkørsel hos vognmandsforretningen Benny Rasmussen & Søn i Gilleleje, der har 31 lastbiler. Her har den snart 42 årige kran-chauffør været ansat i 19 år. Han kører hver dag på hele Sjælland med jord, sten, grus og asfalt i sin farvestrålende Scania R560 V8, der er flot dekoreret i blå metallak med den gamle tegneseriefigur Betty Boop som motiv. De fleste lastbiler i firmaet har tegneserie-figurer som motiv. I sin fritid har han en lille forretning som brolægger, JJ Brolægning, med base i hjemmet i Bistrup, få kilometer fra Gilleleje. Præmien for at vinde VM-titlen var 25.000 euro svarende til 175.000 kroner. Heraf får Johnny Jensen selv de 5.000 euro eller 37.500 kroner, mens resten går til Benny Rasmussen & Søn. Pengene skal bruges til den næste Hiab-kran, som skal købes. Næste VM finder sted i forbindelse med IAA transportmessen i efteråret 2016. Den danske finale finder igen sted i forbindelse med Vestfyn Trækker – som holdes næste forår. ■

MAJ 2015


MIN NYE

TRAILER

Af Finn Bjerremand

Påhængsvognen kommer let og smertefrit rundt på gårdene. Rullepresenningen er bonus til arbejdsmiljøet.

Store fordele med én foraksel og tripplebogie

H

vis ikke et nordvestjysk DTL-medlem for et par år siden havde fået overbevist Trafikstyrelsen om, at en fireakslet påhængsvogn med blot én foraksel og en tripplebogie i bag var en god konstruktion, havde vi nok aldrig set den i Danmark. Vognmand Paul Larsen, Mors, fik imidlertid Trafikstyrelsens velsignelse til – under hensyn til opfyldelse af specielle krav – at lade Schmidt Tip i Løgumkloster bygge sådan en påhængsvogn. De har i øvrigt kørt i årtier i Finland og Sverige – og uden specielle krav omkring akseltryksfordeling, selvsporende aksel m.v. Siden det første eksemplar kom på landevejen i 2012 er en håndfuld kommet ud at køre i Danmark. Senest har vognmand Gert Nielsen, R.C. Nielsen & Søn i Guldager ved Esbjerg, fået leveret en ny 1+3 tippeladspåhængsvogn og et lad med samme opbygning til sin

MAJ 2015

forvogn. Den nye påhængsvogn og tilhørende lad er skabt til transport af foderstoffer. Det betyder mange ture ud på gårdene, så derfor er 1+3 løsningen en god løsning, fordi påhængsvognen kun har én foraksel, og det mindsker risikoen for mange spor i landmændenes indkørsler. Tilfreds vognmand Vognmanden er ovenud tilfreds med den nye fireakslede 1+3 påhængsvogn. »Den kører fantastisk bagefter lastbilen, og den er nem at komme rundt med,« siger Gert Nielsen. Når der køres tom, kan den 2. aksel og den 4. aksel løftes, og så ruller den som en almindelig 2-akslet påhængsvogn. Ind i mellem kan det ved lastning være nødvendigt at ”knække” påhængsvognen, så forakslen står på tværs, og med en toakslet forende på en normal 2+2 påhængsvogn vil det nemt kunne lave furer i belægningen.

Det klares let og elegant med 1+3 løsningen uden at lave furer. Med den selvsporende bageste aksel – et krav fra Trafikstyrelsen – kræver påhængsvognen samtidig mindre plads til at dreje på under fremadgående kørsel. Drejepunktet ligger således mellem 2. og 3. aksel, når der køres fremad, og ved bakning låses bagakslen.

Wabco Elex sørger for funktioner Af hensyn til vejgrebet er det et krav, at affjedringen konstant automatisk lægger 30 procent af vægten på forakslen, der er udstyret med tvillinghjul. Det klares med den avancerede Wabco Elex, som også gør det muligt at betjene aksler, aksellifte med tvangssænkning, og evt. tvangsløft af 2. aksel med læs,

Vognmand Gert Nielsen styrer tipningen med den trådløse fjernbetjening.

DTL magasinet

31


SPECIALSIDER TRAILERE, KRANER OG OPBYGNINGER samt niveauregulering af luftaffjedringen. Vel at mærke uden, at der er trukket nogen kabler fra forvognen til påhængsvognen. Elex er en udbygning af styreboksen med en ekstern udgang, der giver yderligere 10 porte til forskellige ekstra faciliteter. Fordelene tæller også mindre dækslid, fordi kun én foraksel vrides, når der skal drejes, og den bageste aksel er styrende, når der køres med læs. Under tomkørsel er både den

I forenden er forakslen fastgjort på sit eget lille chassis, som er forbundet til det lange chassis med en kugledrejekrans og trækstangen er en VBG med Ø 57 mm prodsøje, der også er forsynet med optrin og strækmetal. Akslerne og akselophænget er fra BPW med en 10 ton BPW Eco-plus foraksel, 2 BPW Eco-plus 9 ton aksler som 2. og 3. aksel samt en 9 ton BPW Eco-plus selvsporende aksel som bageste aksel. Luftaffjedringen med hævesænkefunktionen og bogieliften på 2. og 4. aksel kan betjenes fra forsmækken i venstre side. Alle aksler er forsynet med skivebremser og anlægget er et WABCO EBS E 4S/3M bremseanlæg, der bl.a. indeholder RSS funktion (forhindrer vælteulykker) og vægtfunktion.

og nr. 2 aksel hævet fra jorden. Det udløser et mindre brændstofforbrug og mindre CO2-udledning. Ren dansk produktion 1+3 påhængsvognens 8400 mm lange lad er et dansk produkt. Produceret fra bunden hos Schmidt Tip i Løgumkloster. Chassiset er konstrueret ud af to længdevanger i højstyrkestål St700, som udmærker sig ved en lav vægt og stor styrke et must til et tippeladskøretøj.

Den rigtige løsning er altid den billigste

Lidt af det vi kan tilbyde

Bygget til kørsel med bulkvarer Tippeladet er bygget med en hård forkromet tipcylinder, stopventil, lynkobling og kuglehane. Oven på tippeladets topramme er der en 3 mm rustfri stålplade som bund, med 3 mm kantprofil, og forsmækken er 1700 mm høj inkl. rammen til toppresenningen. Den er fremstillet i 25 mm aluprofiler og forsynet med optrin, som sikrer, at det er let at kravle op i ladet. Opbygningen omfatter bl.a. tværgående stænger til at holde ladet sammen, hvor der er monteret en stang i 1000 mms højde for hver deling af ladet. Og der er en blæsepistol med spiralslange, så støv m.v. hurtigt kan blæses af.

3- og 4-akslet letvægts-tip-anhænger Letvægts-tippelad Lægtvægts-ladkasser Opbygning af trækker Fastlads-anhænger og forvogns-opbygninger Krog- og wirehejsopbygninger Pendel-ladkasser Kran-opbygninger og andre kundetilpasset løsninger

SCHMIDT TIP

Arbejdsmiljø og klima i fokus Arbejdsmiljøet får gevinst af monteringen af en Ecotop Type 10 rul-

Schmidt Tip ApS · Industrivej 23 · 6240 Løgumkloster · schmidt.tip@gmail.com Thomas Schmidt 2080 0578 · Mogens Schmidt 2080 0579

KVALITETSOPBYGNINGER

SAWO A/S

//

Industrimarken 1

//

9530 Støvring

//

Tlf. 7010 0766

//

Vognmand Gert Nielsen er meget tilfreds med påhængsvognen. Opbygningen sparer også på de dyre dieseldråber.

lepresenning med nedhæng i højre side. Tir bøjler gør det meget nemt og hurtigt at lægge presenningen over. Det sparer både tid og arbejde for vognmanden, og samtidig kan der ved anvendelse af presenning ved tomkørsel spares rigtig meget på brændstoffet. Udstyret omfatter også Irbis WeightPilot med trådløs fjernbetjening/håndterminal, der er monteret af Schmidt Tip. Totalvægten er 30 ton, mens egenvægten er på blot 7,0 ton, så en ganske flot lastevne. Vognmandsfirma i generationer I 1932 etablerede Gert Nielsens farfar, Alfred Nielsen, vognmandsforretningen i Guldager med kørsel for mejeri og landbruget. I begyndelsen af 1960’erne overtog Gerts far, Regnar Christian Nielsen, firmaet. Her trådte Gert Nielsen ind i 1988, og firmaet fik navnet R. C. Nielsen & Søn. Dengang var der en fodertankvogn og to ladvogne, som dog siden er blevet trappet ned. I 1998 overtog Gert forretningen, og han har siden kørt med bulkgods i et enkelt vogntog i Jylland og lidt på Fyn. ■

- UDEN SAMMENLIGNING

sawo@sawo.dk

//

www.sawo.dk


OVERBLIK ERHVERVSPOLITIK NU

FOTO: JOHN LARSEN

Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Landbrugshjælp gavner vognmændene

Lastbilproducenterne har leget med mulighederne for at designe mere aerodynamiske lastbiler. Her er en fremtidsvision fra MAN og Krone. Vogntoget blev vist på IAA-udstillingen i 2012.

EU-ja til længere lastbiler

EUs transportministre har på rådsmødet 20. april godkendt et såkaldt vægt- og dimensionsdirektiv, der gør det muligt for lastbilproducenterne at udforme førerhusene mere aerodynamiske, så lastbilerne kan køre mere brændstofeffektivt til gavn for miljøet. Fremtidens rundere og længere snuder på lastbilerne vil også være en gevinst for trafiksikkerheden.

Det bliver også tilladt bagtil at montere aerodynamiske flapper. Det bliver nu op til EU-Kommissionen i et samarbejde med producenterne at udarbejde regler for typegodkendelser med mere. Både DTL og Dansk Erhverv hilser de nye muligheder for mere miljøvenlige og trafiksikre lastbiler velkommen. Og Nordic Logistics Association, NLA, i Bruxelles har

Når regeringen påtænker at nedbringe landbrugets høje gæld og at få de mange konkurstruede landbrug videre oven på krisen samt at sprøjte investeringskapital ind i erhvervet, kan det meget vel smitte positivt af på flere af landets vognmænd. »Vi vurderer, at 1.000-1.500 af landets vognmænd kører med landbrugs- og gartneriprodukter. Og går det godt for landbruget, så smitter det af på transportaktiviteten. Giver man landbruget et

tidligere opfordret EUs politikere til at gribe chancen med det nye direktiv og derved skabe produktivitets, sikkerheds og miljøforbedringer i vejtransporten. Hos Dansk Erhverv ser chefkonsulent Jesper Højte Stenbæk frem til aerodynamiske førerhuse i stedet for de nuværende klodsformede førerhuse, der møder

”boost”, så er det noget, der batter i vognmandserhvervet,« konstaterer DTL-direktør Erik Østergaard. DTLs direktør peger dog på en stor sten på vejen – nemlig den nugældende planlov – der skal fjernes, for at man kan få virkelig fart på synergieffekten mellem transporten og landbruget. »Vi skal have lov til at bo på landet – tæt på kunderne, så at sige! Men i dag er det sådan, at planloven i dens nuværende udformning bremser udviklingen.«

alt for meget vindmodstand, og det koster på brændstofkontoen: »Lastbilerne bliver i fremtiden også tungere. De må veje et ton mere, end de gør i dag, men kun hvis der er tale om at installere elektriske eller hybride enheder, der kan lette brugen af alternative brændstoffer med et mindre CO2udslip til følge.

Legende let! Hvordan fragtmanden Martin gør sin ordresøgning enklere, idet han finder det bedst egnede med det samme. Sikker søgning med TC Truck & Cargo®. I fire uger kan du gratis og i realtid teste Europas markedsførende fragtbørs.

Nu også mobilt!


MEDLEMMERNE JURA Af Kasper Güldner Kolenda, Dansk Erhverv

Ansæt en afløser i stedet for at låne en chauffør Ordningen med chaufførudlån har givet vognmændene en fleksibilitet, som forsvinder med ordningens ophør som følge af en snarlig ændring af godskørselsloven. Men ansættelse af en chauffør på afløservilkår er en fuldgod erstatning for chaufførudlånsordningen, mener DTLs arbejdsgiverforening. Regeringen fremsatte i marts et forslag til ændring af godskørselsloven, hvor bl.a. reglerne om udlån af chauffører mellem indehavere af en godskørselstilladelse udgår. Udlånsordningen udgår for at bringe godskørselsloven i overensstemmelse med EU-retten, ligesom der i lovforslaget henvises til muligheden for at ”leje” vikarer fra chaufførvikarbureauer.

Forsvinder fleksibiliteten? Fleksibilitet er et nøgleord for at få den daglige drift til at hænge sammen. Fx når en vognmand får en sygemelding fra en chauffør. Eller hvis der opstår akut mangel på chauffører. Det vil sjældent være en god løsning af fastansætte chauffører i den situation, da garantitimer og opsigelsesvarsler mv. hæmmer fleksibiliteten. Men allerede ved overenskomstforhandlingerne i 2012 fik DTLs arbejdsgiverforening forhandlet en gunstig afløserordning på plads. Den betyder, at fleksibiliteten ved akut opstået chaufførmangel fortsat sikres. Sådan ansættes chauffører på afløservilkår Der er adgang til at anvende afløsere, hvis der foreligger et sagligt

driftsmæssigt behov. Overenskomsten indeholder en ”ikke udtømmende” liste, hvor følgende saglige begrundelse for anvendelse af afløsere er oplistet: • Spidsbelastningssituationer • Sæsonafhængige udsving • Ferie og feriefridage, afspadsering • Uforudsigeligt forfald som fx sygdom, graviditet, barsel, orlov, barns første sygedag og lignende. Øvrige vilkår Af øvrige vilkår for at ansætte afløsere skal her yderligere næves, at: • Afløsere ansættes og aflønnes efter overenskomsten regler om timelønsansættelse jf. 1, stk. 2. • Afløseren står ikke til rådighed i større omfang, end afløseren selv ønsker. Og afløseren er ikke garan-

teret nogen fast eller minimumsbeskæftigelse, da det afhænger af behovet. • Arbejdstiden og antallet af normaltimer aftales fra gang til gang, så tidspunktet for arbejdstidens begyndelse og ophør skal ikke anføres i ansættelsesaftalen. Er andet ikke aftalt, er arbejdstiden fastlagt med 7,4 normaltimer pr. dag. Afløsere kan ikke aflønnes for mindre end 4 timer pr. gang. • Der er intet opsigelsesvarsel for afløsere – hverken for lønmodtager eller arbejdsgiver. For en fuldstændig gennemgang af rammerne for ansættelse af afløsere henvises til transportoverenskomstens bilag 6, mens overenskomstparterne i transportoverenskomstens bilag 2, har udarbejdet en standard ansættelseskontrakt for afløser. ■

KURSER MED FOKUS PÅ MILJØ OG RENOVATION

Y Vi gør alt for at bringe dig hurtigt videre

Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig. Synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? Så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig. Du kan vælge imellem:

Alle forsikringer kan være med til at dække tabet og udgifterne, hvis du fx har en skade på en af virksomhedens køretøjer. Hos Codan gør vi også en ekstra indsats for at bringe dig hurtigt videre. Vi er bl.a. kendt for vores hurtige skadebehandling – mindre skader som stenslag i forruden kan vi ordne på stedet.

• • • • • • •

For yderligere oplysninger kan du kontakte Maria Blum Ragner på tlf. 6312 6404 eller på mail mabr@sde.dk

Vil du høre mere om forsikringer, der gør din virksomhed bedre kørende, så aftal et møde på 33 55 50 50. © Codan Forsikring A/S 04.15 CVR 1052 9638. Der tages forbehold for trykfejl.

DTL_90x127.indd 3

EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dage Affaldsfraktioner – 2 dage Dagrenovation sikkerhed – 2 dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Erhvervsaffald – 2 dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

Du kan også læse mere på sde.dk/transportkurser

codan.dk/transport

09/04/15 14.33


Årets Transportvirksomhed 2015

Årets vinder Jens Johannesen, Hvidovre, med vindertrofæ og diplom, sammen med værtinden Line Baun Danielsen og DTLs formand Martin Danielsen, th..

ÅRETS TRANSPORT VIRKSOMHED 2015 Henriette Johannesen måtte knibe en glædeståre.

ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED 2015:

Kranspecialist forstår at optimere driften

R

ejsen til sejrsskamlen har været belagt med spænding i form af en længere afstemning på Facebook og sms-afstemning i salen i Herning, lige efter DTLs generalforsamling 9. maj. 3.506 deltog i afstemningen på Facebook, og hertil skulle lægges stemmerne fra salen. Hver afstemning vægtet ligemeget. Herefter var det tid til fanfare og glimmerregn over de stolte vindere. Temaet for konkurrencen er i 2015 optimering af virksomheden, og det har bragt mange fine virksomhedsfortællinger frem. Vinderens fortælling handler om, at virksomheden er specialiseret inden for kran-området. Johannesen Kran & Maskintransport råder over 30 moderne kranbiler

og beskæftiger 40 ansatte. Optimeringspolitikken er at være konstant bevidst om, hvor og hvordan virksomheden bedst kan anvende sine ressourcer. Nyere køretøjer er udstyret med informationssystemer om brændstoføkonomi, som bruges som nyttig informationsindsamling. Jens Johannesen er 4. generation som vognmand i en ubrudt kæde af familiemedlemmer, der har drevet virksomheden siden 1931. »En dejlig følelse og noget at være stolt af. Og jeg ved, at mine medarbejdere også bliver stolte,« lød det fra Jens Johannesen, da han modtog prisen. Ud over æren glæder vinderen sig til en tur til Rom sponsoreret af Bridgestone. Vinderen får desuden en markedsføringspakke,

Finalisterne Bjarne og Benny Bloch fra Thisted Kloakservice.

MAJ 2015

Årets Transportvirksomhed 2015

der skal hjælpe virksomheden med at nå bredt omkring med sin gode historie. Om konkurrencen Årets Transportvirksomhed afvikles af DTL-Danske Vognmænd i samarbejde med Codan, Scania, Bridgestone, VBG og SOS Dansk Autohjælp. I år var det 12. gang, at kåringen fandt sted. De to øvrige virksomheder i finalen var Thisted Kloakservice og Bjarne Pedersen & Søn I/S i Hjerm. De modtog et gavekort hver på 5.000 kr. til virksomheden. Vinder af ÅTV-konkurrencen på ”Transport 2015” i Herning blev Viggo Jensen Vognmandsforretning i Frederikshavn. Gevinsten er en weekendtur for to til Sverige med VBG.

Finalisterne Gerda, Tommy og Bjarne Pedersen fra Bjarne Pedersen & Søn i Hjerm.

DTL magasinet

35


SPECIALSIDER DTLs GENERALFORSAMLING Af Claus Perregaard, Morten Lindbo og John Larsen. Fotos af Per Daugaard

Martin Danielsen: »Den sociale dumping i branchen er med til at skræmme unge væk.«

DTLs FORMAND

De unge skal på banen

M

artin Danielsen lagde i sin debuttale som DTL-formand hovedvægten på fremtidens danske vognmænd og chauffører. I sin beretning på generalforsamlingen 9. maj i Herning efterlyste han input og det perspektiv, som de unge up-andcoming-vognmænd kan bidrage med. »Det er den eneste måde, vi som organisation hele tiden kan blive klogere på, hvad vi kan gøre bedre,« sagde han. »Jeg ser rigtigt meget frem til at være i løbende dialog med den gruppe af unge – og forhåbentlig efterhånden flere endnu – om deres ønsker og behov og krav til en brancheforening.« Martin Danielsen mente også,

36

DTL magasinet

at de unge vognmænd kan bidrage til at få løftet transporterhvervets brug af it op på det nødvendige

niveau, så både virksomheden internt og kunderne får glæde af digitaliseringen. Han henviste her

Tre veteraner på plads i Herning, f.v. DTLs tidligere formand Anker M. Jensen, gæsten, folketingsmedlem Fl. Damgaard Larsen, V, og tidligere formand Jørgen Egeskov.

til it-temaet i årets konjunkturundersøgelse, hvor kun en tredjedel anvender it til at forbedre indtjeningen i form af onlinefakturering og -booking. »Med skyldig respekt for de gamle, så tror jeg, at det er hér, ungdommen kan bidrage med et løft.« DTL-formanden så social dumping som en hindring for at rekruttere unge til chaufførjobs i transporterhvervet, for sporene skræmmer jo. Men det er på grund af realiteterne på vejen med social dumping og ikke på grund af selve debatten, at de unge trækker sig. Hvem er skurkene? Martin Danielsen har noteret sig, at andre organisationer gerne vil fremstille det som om, at det

MAJ 2015


DTLs NÆSTFORMAND

Optimismen bobler Næstformand i DTLDanske Vognmænd, Ole Bang Jensen, gav i sin beretning til generalforsamlingen udtryk for den optimisme, der hersker i organisationen trods vanskelige tider i hverdagen. Et klap på skulderen til DTLs konsulenter og en konstatering på samme tid, at trods underskud på økonomien, sover alle godt om natten. For det nødvendige bliver gjort – og mere til. Og det skal fortsætte: »Vi ønsker at kunne blive ved med at have et DTL, som kan levere den konkrete service til medlemmerne. Og vi ønsker et DTL, som kan blive ved med at presse den politiske dagsorden, så vi opnår forbedringer for vores medlemmer. Så vi kan sikre, at de grundforhold,

De unge skal løfte branchen ikke mindst på it-området.

voksende problem med chaufførmangel er DTLs skyld, fordi DTL har fremhævet problemerne med social dumping og østchauffører: »Vi skulle altså give branchen et dårligt ry og være årsagen til fravalget af en fremtid i branchen. Det er et fuldstændigt forskruet

MAJ 2015

vi skal konkurrere på, er i orden og fair,« fastslog han. Ole Bang uddybede bestyrelsens holdning ved at konstatere, at der kun er DTL til for alvor at løfte de politiske opgaver, som de danske vognmænd har brug for: ”Det er DTL, der udgør bolværket mod et ræs mod bunden i forhold til unfair konkurrence, der går på marginalomkostninger. Og hvad har vi så? Helt ærligt. Alle i branchen ved jo godt, at det er DTL, der sikrer de erhvervspolitiske fremskridt for vognmændene. At det er DTL, der leverer resultaterne i både København og i EU. Og så har vi tilmed en fin struktur med både lokalforeninger og specialforeninger, som giver demokratisk kontakt og indflydelse.« Ole Bang kunne konstatere, at den hvervekampagne, som DTL

servicefolkene søsatte i 2014, har betydet, at medlemsafgangen til organisationen er bremset op – men ikke stoppet. »Krisen har kostet 1.400 danske vognmænd livet. I 2014 indmeldte vi 109 nye medlemmer, så der er vitterligt nogle, der stadig vil DTL! Og bare ved den seneste Vognmandens Dag kom der fem nye medlemmer.«

synspunkt og at vende tingene på hovedet. Dem, der hyrer østchauffører til mikroskopiske lønninger og lader dem leve som dyr på rastepladserne – de er renere end ren? Mens vi der gør opmærksom på problemerne er skurkene? Livet som vognmand og chauffør er hårdt. Den frihed, som vi, der er i erhvervet, kender, den har de unge jo endnu ikke stiftet bekendtskab med. Så her ligger en klar formidlingsopgave. De unge er jo ikke dumme. De ved da godt, at hvis de skal leve for en rumænsk lønning i Danmark, så kan man ikke stifte familie og skabe et hjem.« Men også samfundsforandringerne er en barriere. Den traditionelle chauffør, der fik stort kørekort i militæret, er afløst af et anderledes samfund end for bare 25 og 35 år siden, mente DTL-formanden. Prestige, medier, sociale medier, familiemønstre fylder meget mere og giver andre betingelser. Også bureaukrati og mange regler kan skræmme nogen.

Martin Danielsen slog fast, at DTL kæmper en benhård kamp for at redde erhvervet fra at blive udhulet indefra af unfair konkurrence og urimelige forskelle i erhvervsvilkår: »Dét er DTL’s store bidrag til at sikre en fremtid for unge i transporterhvervet.«

Næstformanden nævnte den nye specialforening for kurér og varebilskørsel som et nyt interesseområde med nye medlemmer. »…men ”det siver stadig fra spanden. Men lyt til en sønderjyde: Jeg er overbevist om, at vi kan lukke hullet og få fyldt frisk oveni.« ■

Ole Bang Jensen: »Vi ønsker et DTL, som kan blive ved med at presse den politiske dagsorden.«

Vognmandens Dag Formanden fremhævede nyskabel-

sen det seneste år, ”Vognmandens Dag” rundt om i landet. »Det har været et godt samarbejde mellem lokale kræfter, virksomhederne, gode samarbejdspartnere og DTLs regionskontorer. »Det er på rekordtid blevet en institution i vognmandskredse. Det har skabt en fornyet energi for DTL-medlemmer og store dele af branchen.« ■

Årets generalforsamling samlede omkring 250 delegerede og tilhørere i salen.

DTL magasinet

37


SPECIALSIDER DTLs GENERALFORSAMLING DEN ADM. DIREKTØR

Slaget står om et reguleret arbejdsmarked eller det vilde vesten DTLs adm. direktør Erik Østergaard opsummerede i sin beretning en stribe initiativer, som transportminister Magnus Heunicke og den siddende regering har taget hen over det seneste år for at hjælpe danske vognmænd på ret køl: Hele 13 EU-lande har ministeren nu samlet omkring konkrete forslag om ordnede forhold i den europæiske transportbranche, og godskørselsloven er på vej til at blive justeret på flere punkter. DTL-direktøren fremhævede arbejdet i NLA – Nordic Logistics Association, der med 20.000 vognmænd i ryggen er med til at holde både EU-Kommissionen og Europa-Parlamentet fast på dagsordenen om problemerne ved social dumping – og det sker! På samme tid er der utålmodige lande i Europa, der indfører eller vil indføre en mindsteløn for at få ordnede forhold. Østergaard lagde også vægt på de initiativer, der kommer fra flere danske partier for at få ordnede forhold – blandt andet klampning af lastvognstog som i Sverige. »Det er min oplevelse, at stadig flere politikere er ved at erkende, at det er nu, slaget skal slås. Enten har vi et reguleret arbejdsmarked, hvor arbejdsmarkedets parter finder kompromisser om både løn og arbejdsforhold, og hvor disse rent faktisk overholdes. Eller også har vi det Vilde Vesten, hvor alt er tilladt, og hvor der ingen nedre grænse findes.« DTL-direktøren kvitterede også for samarbejdet med danske myndigheder: »Jeg synes, vi over en bred kam har oplevet en voksende forståelse for danske vognmænds udfordrin-

38

DTL magasinet

Erik Østergaard: »Man kan ikke skrive CSR-politikker stolpe op og stolpe ned, hvis ikke der er handling bag ordene, også når det gælder transporten.«

ger. Og jeg synes, der er grund til at glædes over, at vi lever i et land, hvor muligheden for indflydelse på politiske og administrative beslutninger ikke bestemmes af størrelsen på din pengetank – men af sagen og de gode argumenter. Det er en åbenhed og gennemsigtighed, der er grund til at påskønne.« CSR skal følges i praksis Erik Østergaard havde til gengæld krabasken fremme mod de virksomheder, der kun flager CSR-politikker men ikke følger dem i praksis, når det gælder køb af transportydelser: »Man kan ikke i længden i store organisationer og virksomheder fremføre storladne, etiske proklamationer og skrive CSR-politikker stolpe op og stolpe ned på sit website og i glittede foldere, hvis ikke der kommer handling bag ordene, også når det gælder transportleddet. Det er spørgsmål om konsistens, troværdighed og om at praktisere det, man prædiker.« Han foreslog, at man kunne gøre som i Sverige, hvor de svenske vognmænd har kørt kampagnen ”Fair Transport”. »Og ved I hvad? Jeg tror faktisk, der er en god bundlinje i det.« DTL-bossen havde selv et bud på, hvordan vognmændene på transportsiden kan komme med på CSR vognen på et for både virksomheder og samfund særdeles vigtigt område – nemlig trafiksikkerheden: »Vi har et stående tilbud fra Rådet for Sikker Trafik: De kommer gerne ud på større arbejdspladser eller i lokal- og specialforeningerne og giver rådgivning, så man kan skabe en mere trafiksikker arbejdsplads og mere trafiksikker kultur.« ■

MAJ 2015


arbejdsforhold på vejene i EU, og vi skal kæmpe for at få så mange allierede lande som overhovedet muligt. For kampen mod social dumping handler ultimativt om, hvorvidt vi kan blive ved med at have et dansk vejtransporterhverv – også længere ud i fremtiden.«

Magnus Heunicke: »Danmark skal stå fast på, at der skal være ordentlige lønog arbejdsforhold på vejene i EU, og vi skal kæmpe for at få så mange allierede lande med som overhovedet muligt.«

TRANSPORTMINISTEREN

Sammenhold fra trafiksikkerhed til ulovlig cabotage

»Jeg har noteret mig, at vi på væsentlige områder står sammen,« lød det fra en veloplagt transportmister fra talerstolen i MCH Herning Kongrescenter. »Det gør vi, når det handler om indsatsen for at forhindre højresvingsulykker, hvor vi stod ude på Nørrebro sammen og delte materiale ud. Og det gør vi, når det drejer sig om at bekæmpe social dumping og ulovlig cabotagekørsel ude på vejene,« sagde Magnus Heunicke.

Så der var ministerros til DTL for en konstruktiv indsats ”hver eneste dag på hver eneste sag”. Transportministeren ser en branche, der kan blive endnu stærkere, hvis erhverv, myndigheder og politikere kan tackle to udfordringer: Social dumping på vejene og en klar vej fremad for branchen med vækst og udvikling. »Går det godt for den danske transportbranche, går det langt hen ad vejen også godt for Danmark,« fastslog transportministeren. Heunicke var tydeligvis begejstret

for den tur, som DTL i efteråret sidste år formidlede med ”Allan fra Thy” (chauffør hos N. C. Christensen, red.), for at opleve, hvordan arbejdslivet er som chauffør. Turen var en øjenåbner for en, der ellers kun befinder sig i tog og ministerbiler. Antallet af udenlandske lastbiler på rastepladsen var markant større end de danske, måtte han konstatere. Om sit arbejde i EU var transportministeren meget stålsat: »Danmark skal stå fast på, at der skal være ordentlige løn- og

Godskørselslov justeres Ministeren var også inde over det vigtige arbejde i Folketinget med at få justeret godskørselsloven, så det sikrer overenskomstløn og lige konkurrencevilkår i branchen. Vikarbureauer skal følge de danske overenskomster – og hvad der menes med de danske kollektive overenskomster bliver nu præciseret, så der ikke længere er nogen tvivl. »Det skal være slut med Wild West lignende tilstande i branchen! Og det skal være slut med at udnytte chauffører! Vi hverken kan eller skal acceptere udnyttelse, og vi skal frem for alt sikre ordnede forhold,« lovede ministeren. Udviklingsplan på vej Ministeren vil se fremad på de nødvendige rammevilkår for branchen: »Jeg ved, at Vejtransportrådet vil udarbejde en udviklingsplan for vejgodsområdet, som beskriver og arbejder hen imod den position, som erhvervet ønsker at indtage i fremtiden. Jeg ved, at arbejdet med udviklingsplanen bliver startet op her i maj måned, og jeg glæder mig til at følge arbejdet.« ■

Vognmændene besøgte også den lille udstilling i foyeren, hvor uddannelseseksperterne fra TUC og den tyske trailerleverandør Schmitz Cargobull viste deres tilbud frem.

MAJ 2015

DTL magasinet

39


SPECIALSIDER DTLs GENERALFORSAMLING

DEBATTEN Her er et udpluk af debatten om formandens beretning og under eventuelt:

Formand Ole Frederiksen, Nordre Birk:

»Vi må gøre branchen mere attraktiv for de unge. I Nordre Birk har mange vognmænd store problemer med at skaffe kvalificerede chauffører. Under krisen fik mange job andre steder. Så vi må starte forfra og forsøge at gøre transportbranchen mere tiltrækkende. Vores erhverv har svært ved at tiltrække unge. Ikke mindst på grund af de mange negative og ofte misvisende historier om branchen. Manglen på kvalificerede chauffører er ved at udvikle sig til vel nok den største udfordring for den danske transportbranche. Fortsætter det, vil tusindvis af stillinger om få år ikke være besat med danske chauffører. Skal vores branche overleve, må vi opsøge de unge og fortælle dem om mulighederne i godstransporten. De unge kommer jo ikke af sig selv.«

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen, København: »Tak, Martin, for din første formandsberetning. Ifølge traditionen fortjener den en tiøre, men de findes ikke mere, så jeg har taget en dåseøl med i stedet for. Til gengæld havde jeg gerne set, at DTL havde medfinansieret en juridisk udredning af beregningen af bødestørrelserne for overlæs og hvordan forstraffe og frikørselsperioder beregnes, men det ville DTL ikke medvirke til. Nu har lauget bekostet en udredning og fået et svar fra Rigsadvokaten, der giver lauget ret i, at alle forstraffe skal medregnes. Interesserede kan således kontakte lauget og få mere at vide. Og så et smut til håndboldens verden. Hvad med at vi også indfører et kampråb for hele branchen: ”Hvad kæmper vi for – DANSKE VOGNMÆND”.« Råbet gjaldede derefter gennem salen. Til sagen om den juridiske udredning forklarede Erik Østergaard, at DTLs bestyrelse undlod støtte, da man ikke havde været inddraget i beslutningen om at sætte den i gang.

Formand Christian Jensen, FDL:

»Tak for invitationen. Vi har grund til at fejre, at vi er sammen om kampen mod cabotage – hvor lovlig cabotage er det store problem – og den afledte sociale dumping. Vi presser vore modstandere, og kampen står også i EU. Alt dette blev startet på et stormøde 9. juni 2012 i Middelfart, hvor DTL tonede rent flag. Nu glæder vi os til kontorsamarbejdet.«

Vognmand Morten Bach, Simested: »Der tales meget om EU og social dumping. Husk os herhjemme. Landmænd kan køre egne varer rundt i op til 100 km uden at være omfattet af køre- hviletiderne, en national bestemmelse. Så mere støtte til landbruget giver ikke os vognmænd mere at køre med. Angående ophør af chaufførudlån, så får vi problemer med at opretholde en fleksibel hverdag.« Martin Danielsen anbefalede, at man i stedet bruger den nye ordning med afløserkontrakter og opdatering i lønsystemet. Det er faktisk nemmere.

Næstformand Jørgen Aarestrup, 3Fs transportgruppe: MF’er Flemming Damgaard Larsen, Venstre:

»Tak for invitationen. Vi fastholder et kanonsamarbejde om ulovligheder og social dumping, hvor vi jo har de samme mål. Vi har nået meget nationalt – nu skal EU-Kommissionen overbevises om problemerne. Vi er også sammen om rekrutteringen til branchen, og vi starter i juni en kampagne med ATL, og vi kan gøre det samme med DTL.«

»Tak for invitationen. Vi skal lette vognmændenes dagligdag, så jeg kæmper for disse tre sager: 1. Forbedrede og brede rammevilkår. 2. Udbygget infrastruktur til at sikre bedre fremkommelighed. 3 Regelforenkling.«

VEDTÆGTSÆNDRINGER BÅDE VEDTAGET OG AFVIST DTLs bestyrelse havde to forslag om ændringer til vedtægternes § 15: 1 Møde og stemmeret. Som delegerede kan udpeges indehavere af eller ledende medarbejdere i en medlemsvirksomhed eller medlemmer af en bestyrelsen i en medlemsforening forudsat, at den medlemsvirksomhed eller medlemsforening, den pågældende er tilknyttet, ikke er i restance pr. 15 januar i året for generalforsamlingens afholdelse. VEDTAGET.

40

DTL magasinet

2 Møde og stemmeret. Bestyrelsen kan forinden generalforsamlingens afholdelse tillade, at der gives de pågældende, som kan udpeges som delegerede, møde- og stemmeret, selvom de repræsenterer en virksomhed eller en medlemsforening, som er i restance. Bestyrelsen kan ligeledes forinden generalforsamlingens afholdelse tillade, at der gives repræsentanter for DTLs medlemmer møderet til generalforsamlingen. Generalforsamlingen skal ved dens begyndelse orienteres om eventuelle tilladelser givet efter denne bestemmelse. BORTFALDET. Kompetencen forbliver hos generalforsamlingen.

MAJ 2015


ARBEJDSGIVERFORENINGEN:

Martin Danielsen: »Vi vil forsøge om 3F vil være med til forsøgsordninger om øget fleksibilitet og virksomhedstilpassede aftaler.«

De delegerede ved DTLs Arbejdsgiverforenings generalforsamling blev gjort klart, at udfordringerne på arbejdsgiverområdet er mange – selv om der efter sidste års overenskomstindgåelse var spået mere ro og stabilitet. Men arbejdsgiverforeningen tackler problemerne i rækkefølge. Som formanden Martin Danielsen udtrykte det i sin beretning: »Det er lidt som at spise en hval: Man tager kniv og gaffel – og starter fra en ende af.« Formanden beklagede, at manglen på fleksibilitet i overenskomsten har fået flere medlemmer til at tage sagen i egen hånd og lavet aftaler i strid med overenskomsten: »Flere af disse er rejst med påstand om løndumping og er blevet behandlet ud fra overenskomstens regler,« oplyste han. Øget fleksibilitet og muligheder for virksomhedstilpassede aftaler er et udtalt ønske hos medlemmerne, og DTL Arbejdsgiver vil bruge den

overenskomstmæssig løn. »Det må komme an på en prøve, hvis 3F fastholder denne holdning i en eventuel sag,« sagde formanden. På uddannelses- og rekrutteringssiden er der til stadighed udfordringer: De nye regler pr. 1. januar for kompetenceafklaring ved støtte fra kompetencefondene har voldt knuder, men Martin Danielsen kunne konstatere, at parterne – PensionDanmark og skolerne – har fået løst problemerne, så kompetenceafklaring kan ske på skolerne. Og så er der uddannelsesaftalerne, som er faldende men ikke i alarmerende grad. »Men det må forventes at udviklingen vender,« sagde formanden og henviste til, at de store anlægsarbejder rundt i landet på flere måder vil stille krav om flere chauffører og andre medarbejdere inden for transportfaget. »Derfor er det væsentligt, at vi får fat i vores andel af unge mennesker. Vi må forvente, at der bliver kamp om dem i fremtiden.« ■

Hvalbøf og tango kommende overenskomstperiode til at få afklaret viljen hos 3F til nogle forsøgsordninger. Om det bliver til noget, lod formanden stå åbent: »Der skal som bekendt to til en tango.« Brud på overenskomsten skal behandles ved faglig voldgift, og dem er der trods den nævnte kreativitet ikke mange af. Men Martin Danielsen nævnte specifikt en sag om overarbejde ved forskudt arbejdstid, hvor arbejdsgiversiden fik medhold i, at der ved arbejde på forskudt tid skal aflønnes på normal vis – startende med den lave sats. I denne sag var DTLs Arbejdsgiverforening og ATL for første gang gået sammen om at varetage arbejdsgiversidens interesser. Overraskende fartbøder En af de mere overraskende udfordringer for arbejdsgiverne opstod efter nytår i forbindelse med indførelsen af et objektivt ejeransvar hos arbejdsgiveren for

ansattes hastighedsovertrædelser, hvis medarbejderen ikke inden 30 dage erkender overtrædelsen. »Vi har anbefalet medlemmerne at indsætte et afsnit i ansættelsesaftalerne om modregning af bøder i lønnen, hvis medarbejderen ikke vil erkende en hastighedsovertrædelse over for politiet.« Her kan udfordringen blive modregningen i medarbejderens løn. Her har 3F det principielle standpunkt, at der ikke kan foretages modregning i

Uændrede bestyrelser Årets generalforsamling bød på fredsvalg til bestyrelserne i både DTL – Danske Vognmænd og DTLs arbejdsgiverforening.

BESTYRELSERNE DTL – DANSKE VOGNMÆND: Formand Martin Danielsen Næstformand Ole Bang Jensen Jens H. Petersen Kristian Skov Petersen Steen Tofteng

Winnie Grant Carl Lauritzen Poul Jørgensen Per Rasmussen

DTLs ARBEJDSGIVERFORENING: Formand Martin Danielsen Winnie Grant Næstformand Ole Bang Jensen Carl Lauritzen Jens H. Petersen Poul Jørgensen Steen Tofteng Per Rasmussen

DTLs HOVEDTAL BUDGET 2015 I 1000 KR.

RESULTATET I 1000 KR.

2013

2014

Primære indtægter

26.243

Primære indtægter

23.331

24.923

Primære udgifter

27.967

Primære udgifter

30.817

30.293

2.785

1.632

0

0

- 4.701

- 3.738

0

0

- 3.738

- 1.854

Finansielle indtægter Finansielle udgifter Resultat før skat Skat

ÅRETS RESULTAT

1.860 0 135 0

135

Finansielle indtægter Finansielle udgifter Resultat før skat Skat

ÅRETS RESULTAT

Der blev vedtaget uændret kontingent og indskud

MAJ 2015

DTL magasinet

41


SPECIALSIDER GENERALFORSAMLINGER

FEST - JAZZ, ROCK OG STAND-UP FOTO: PER DAUGAARD

Her er nogle glimt fra den ovenud festlige aften. Jo, de ca. 360 feststemte gæster fik både frække og overraskende indslag og kunne feste igennem til både swing, jazz og rockn’ roll, leveret af Michael Carøe og hans alsidige Guldholdet.

Totalt overrumplende indtog DTL-boss Erik Østergaard scenen, nappede mikrofonen og gav Michael Carøe kamp til stregen som crooner. Og nummeret, ”My Way” naturligvis. Der blev sunget igennem – Frank Sinatras ånd kunne mærkes.

Vognmandsdatter Sanne Søndergaard fra Ikast holdt sig ikke tilbage. I dag er hun stand upper, og den fik hele armen med med pige- og drengejokes og en hel del udflugter til arealet syd for bæltestedet.

FOTO: JOHN LARSEN

FOTO: JOHN LARSEN

FOTO: JOHN LARSEN

FOTO: PER DAUGAARD

Der kommer meget godt fra Langeskov fx disse to herrer. Her overrækker DTLs formand Martin Danielsen mikrofonen til aftenens ikke toastmaster (det er noget med pølsevogne) men konferencier, tidligere DTL-formand Kaj Nielsen. Han sørgede for sikker afvikling af aftenens indslag krydret med kinesiske ordsprog og vittigheder med et fynsk tvist.

FOTO: JOHN LARSEN

Bordet er dækket. Gæsterne er klar….

”Rockn’ roll – jeg skal komme efter jer!”

Aftenens vært, formanden for de vestjyske vognmænd Poul Jørgensen, gav en kort introduktion til Herning og byens fortræffeligheder. Han kom næsten til at glemme at fortælle, hvem der ligger nummer et i fodboldens Superliga.


FOTO: FINN BJERREMAND

MASSER AF PRÆMIER

Lykkens Gudinde, Esther Haubjerg Jørgensen, kom næsten på overarbejde, da hun skulle trække den ene vinder efter den anden op af posen. Her er vinderne:

Esther Jørgensen trækker de heldige op af posen, mens DTLs Lisbeth Hamberg, festaftenens tilrettelægger, og Frank Davidsen sørger for præmierne.

Applus+

Hotel Scandic

2 gange weekendophold for 2 personer inkl. forplejning: Gurli Silkjær, Skive, og Jørgen L. Jensen, Nordjylland.

2 rejsegavekort på hver kr. 3.000: Erna Blaaberg, Morsø, og Kaj Simonsen, Skørping- Arden.

Statoil

5 gaver á 2 årskrus med gratis varme drikke i et år: Ann Trine Due, København, Søren Sørensen, Vestjylland, Ina Pedersen, Sydøstjylland, Lisbeth Andersen, Sydøstjylland og Annemarie Overgaard, Morsø.

Thyfon

4 gavekort af kr. 500,- hos KLC Erhvervscenter i Thisted: Gunnar Simonsen, Sønderjylland, Lars M. Mouritsen, København, Bjarne Bloch, Finalist til ÅTV 2015 og Lene Thygesen, Sydøstjylland.

Svea Finans

Allerød Vinhandel

2 stk. Livsnyderkurve med øl, vin, chokolader m.m: Emil Thøgersen, Østjylland, og Dorte Schmidt, Vestjylland.

Kontorlinien

2 stk. Epson printere: Gitte Andersen, Danaffald, og Gurli Kryger, Odsherred.

Fartskriver

DK Download key + 1 bluetooth: Janni E. Nielsen, Østjylland.

Euromaster

Gavekort på kr. 6.000,- til persondæk & fælge: Michael Busse, Randers.

4 flotte frugtfade: Bente Mitrofanov, Sjælland, Michael Palle, Næstved, Anders Due, København, og Flemming Hansen, Vestjylland.

FOTO: ANNE HANSEN

VINDERNE

Messecenter Herning

6 billetter til én indledende VM-kvindehåndboldkamp: Søren Pedersen, Sydøstjylland.

LEDSAGERTUREN. Knapt 150 deltog i ledersagerturen for ægtefæller, kærester med flere, og i år stod den i dansk design og møbelkulturs navn. Der var besøg hos møbelvirksomheden Muubs og livsstilsbutikken X-Akt, hvor man også kunne svinge Dankortet. Der var også tid til en rundtur i og omkring Herning, der som bekendt knytter trådene i det jyske. Frokosten blev indtaget i Teaterkælderen under kongrescentret.

Næste generalforsamling holdes 28.maj 2016 – et endnu ukendt sted


SPECIALSIDER GENERALFORSAMLINGER

DEN RØDE LØBER

Et lille udpluk af de festklædte gæster til aftenfesten i Herning Kongrescenter

44

Kenneth og Katja Jacobsen

Peter og Kirsten Kristensen

Steen og Sussie Andersen

Ole og Birthe Frederiksen

Mikkel Fogh Hansen, Winnie Brogaard

Martin og Malene Warming Hvid

DTL magasinet

MAJ 2015


SE ALLE BILLEDERNE PÅ DTLs HEMMESIDE

www.dtl.eu

Morten og Birthe Bach

Rikke Andersen, Kaj Simonsen, og Solveig Nørgaard

Jens Peter Hansen og Annie Højbo Nielsen

Bent og Anette Bredgaard

Jørgen B. Kristensen og Maibrit Møller

Kim Christiansen og Pia Adelsteen

René og Bente Mitrofanov

Martin Danielsen og Merete Nielsen

Torben og Lone Andersen

Fredrik og Ulla Christensen

Jørgen og Berit Kannik

Henrik Sørensen og Anne Mette Jensen

MAJ 2015

DTL magasinet

45


Navne NOTER JUBILÆUM

NYT TRYKKERI DTL Magasinet bliver fra og med denne udgave trykt på nyt papir hos KLS Grafisk Hus A/S, der holder til på Avedøre Holme i Hvidovre. Det sker efter godt 20 år i Næstved hos NPC Tryk nu Eurographic. DTL Magasinet har fået en god trykpris og rykker til et topmoderne trykkeri med ca. 50 medarbejdere, der er specialister i at trykke magasiner og fagblade. Ydermere er der tale om Skandinaviens grønneste trykkeri. Miljø- og klimavenlig produktion er i højsædet. Så sent som 4. maj gik trykstarten til Nordeuropas første 100 procent nedbrydelige tryksag. Hidtil har kun 75 procent af papirmassen kunnet genbruges, men nu er KLS gået skridtet videre og bruger trykfarver med mere, som er biologisk nedbrydelige. Herefter kan hele tryksagen indgå i et miljøneutralt kredsløb. Trykkeriet har således som det første i Nordeuropa fået tildelt den fineste miljøcertificering i verden, Cradle2Cradle. Metoden er toppen af klimapyramiden. Virksomheden har i årevis arbejdet med en miljø- og klimastrategi, der er støttet af Erhvervsstyrelsens grønne omstillingsfond og Region Hovedstaden. KLS er i dag en 100 procent klimaneutral virksomhed med fx el fra egen vindmølle og en bilpark af el-biler bl.a. en Modec el-lastbil. Ja selv taget på huset er skiftet fra sort til hvidt for at mindske CO2-udslippet.

Peder Pedersen, 74, kører stadig i en Scania, der nu har tilbagelagt ca. 2,4 millioner km.

50 års jubilæum i Genner

46

DTL magasinet

Trykkeriets egen klimapyramide med den helt nye cradle-to-cradle certificering på toppen. DTL Magasinets hidtidige svanemærke erstattes i øvrigt af et mærke for klimaneutral tryksag.

DØDSFALD Æresmedlem i DTL og i Holstebro Vognmandsforening, Vagn Poulsen, Sørvad, er død 86 år. Han forblev aktiv vognmand i mange år efter den normale pensionsdato og kunne i 2007 fejre sit 55 års jubilæum som vognmand. I 2004 blev han hædret med æresmedlemskabet for sit bestyrelsesarbejde i 35 år heraf ti år som formand for Holstebro-vognmændene.

VANDT REJSEGAVEKORT. Her er vinderne af Applus’ konkurrence på DTLs stand på ”Transport 2015” i Herning, Elin og Brian Hansen, indehavere af Silkebus i Silkeborg. Over 300 deltog i konkurrencen, hvor førstepræmien var et gavekort på 10.000 kroner til en weekendtur til Barcelona for to personer. Parret har haft forretningen siden 2003. Der er 50 ansatte og 40 busser.

FOTO: CLAUS TJERRILD

Lørdag 2. maj var der fest i Genner. Vognmandsparret Bente og Peder Villy Pedersen, fejrede ved en velbesøgt reception ikke mindre end et 50 års forretningsjubilæum. Ingen, der kender Peder, er i tvivl om, at han er fynbo. Forretningen blev etableret i Rynkeby i 1965, og alt muligt blev transporteret, bl.a. transport af blik fra Haustrups Fabrikker. På det højeste rullede der syv lastvogne rundt. I 1975 sprang vognmandsparret over i bjærgningsbranchen. En brugt Scania-Vabis LT76 med tandembogie blev indkøbt og bygget op med en Lyka kran samt et interimistisk bjærgningsaggregat, hvor den bomstærke hovedbom kom fra et periskop til en ubåd. Firmaet blev kendt under navnet Sleipner. Med det store fokus på bjergning af lastvogne fra det sydlige udland, fandt vognmandsparret det mindre hensigtsmæssigt at bo på Fyn, så i stedet lejede man et nybygget stuehus til en ejendom i Hoptrup. Siden er virksomheden flyttet til Genner. I 1987 solgte Bente og Peder Pedersen bjærgningsforretningen til Krusaa Bjærgning, der siden blev købt op af Falck. Vognmandsparret valgte derefter at trucke løstrailere og skibscontainere fra Esbjerg og Aarhus med en lille håndfuld trækkere. I 2001 blev flåden skåret ned til den ene trækker som Peder Pedersen selv har kørt med lige siden, en Scania R143 fra 1996. Den vogn har nu kørt omkring 2,4 mio. km, og der er ingen planer om at lægge hverken lastvogn eller chaufføren – på 74 år – op. I fritiden passes flere veteraner, såvel motorcykler, traktorer, biler og lastbiler.

Tryksager bringes ud i denne Modec el-lastbil, der kan laste ca 2,1 ton og har en rækkevidde på ca. 160 km - nok til at dække Københavnsområdet.

Kampagne nået til Tradiums højresvingsbane I sidste måned kom kampagnen Trafiksikkerhed i Øjenhøjde til Pederstup på Tradiums højresvings-øvelsesbane på Djursland. Her ventede elever fra Kolind Centralskole. Børnene fra 2. og 3. klasse mødte bl.a. chauffør Patrik Rasmussen fra Danske Fragtmænd. For Patrik betyder undervisningen noget særligt. Han har selv prøvet at være impliceret i en højresvingsulykke i København, hvor en pige kom i klemme under lastbilen. Pigen blev kørt på sygehuset og der gik en hel uge, før Patrick fik oplyst, at hun slap fra ulykken uden større skader eller mén. Hun blev reddet af sin cykel, som tog det største pres. For Patrik, der her ses mellem børnene, var det den længste og mest forfærdelige uge i hans liv og den oplevelse giver ham et særligt engagement i undervisningen.

MAJ 2015


FOTOS: JOHN LARSEN

Oldermand ikke i nærheden af pensionering

Viceoldermand Henrik Tofteng, th., overrækker laugets gave, et rejsegavekort.

»Jeg har aftalt med min bestyrelse, at den dag, jeg snakker sort og er ædru, så er det tid at stoppe,« lød det fra Kjøbenhavns Vognmandslaugs oldermand, Jørgen K. Jensen, da talrige transportfolk troppede op på Tune Kursuscenter i Greve 24. april for at lykønske ham med de 70 år. Nej, tværtimod fik han stor ros for sin altid klare tale fra DTLs adm. direktør Erik Østergaard: »Tak for dine borgerlige københavnerord ikke mindst på vore generalforsamlinger. Vi har nu haft et tiårigt bekendtskab,

og du har altid været leveringsdygtig i sikre budskaber uden omsvøb. Og du har altid haft mærkesager som fx havnetunnelen, der langsomt nærmer sig. Du har hverken fysisk eller mentalt passeret nogen pensionsalder,« sagde Erik Østergaard. Vært for receptionen, viceoldermand Henrik Tofteng, takkede for et mangeårigt, godt samarbejde med oldermanden, der har fungeret på fuld tid siden 2005, da Jørgen og Claus Jensen solgte deres virksomhed, Kjeld Jensen & Sønner, til SCT Transport. »Måske har vi fået en lidt slappere mødeledelse end før, eller også er der bare blevet så meget mere at tale om,« sagde Tofteng. Fødselaren konstaterede selv, at han nu har levet mere end sit halve liv som medlem af laugets bestyrelse: »Og jeg må takke min hustru for, at det er gået sådan. Den tidligere oldermand, Bent Heick, sagde nemlig ved min indtræden i bestyrelsen, at uden min smukke kone havde jeg aldrig fået lov til at komme ind.«

VELKOMMEN TIL STORKEDAL »Jeg har længe været medlem af flere landbrugsorganisationer og har nu efter moden overvejelse valgt at slutte mig til DTL. Jeg kender flere gode kolleger, som er DTL’ere, og det er vigtigt med et fagligt sammenhold, så man kan påvirke tingene. Det kender jeg fra landbruget.« Det siger vognmand og landmand Thomas Clausen, der

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Kjøbenhavns Vognmandslaug Erik Svendsen Bachersmindevej 11 2791 Dragør

Erik Østergaard siger tak for ti års godt bekendtskab og Jørgen K. Jensens altid klare budskaber.

FØDSELSDAG

Bitten Traberg, 60 år

Birgitte Nellemann, 50 år

Sekretær Bitten Traberg, der i knapt seks år har siddet på DTLs regionskontor i Kolding og hjulpet vognmænd og konsulenter med alverdens opgaver, har lige fejret sin 60 års fødselsdag. Det var 7. maj, og dagen blev fejret på en velfortjent ferietur til Tyrkiet.

DTLs telefonstemme og ”blæksprutte” på Grønningen 17, Birgitte Nellemann, er netop fyldt 50 år. Nærmere bestemt mandag den 11. maj. Birgitte Nellemann har passet ”butikken” hos DTL siden november 2014.

MAJ 2015

har firmaet Storkedal Landbrug og Transport, der ligger i Lynge i Nordsjælland. Her driver han bogstaveligt talt en blandet landhandel, der også rummer handel med træpiller og vejsalt. Transportforretningen rummer tre egne biler og tre ansatte, der kører med containere, grus og sand samt andet entreprenørkørsel.

Nordre Birks Vognmandsforening Storkedal v/Thomas Clausen Lyngevej 259 3540 Lynge Randers & Omegns Vognmandsforening Vognmand Michael Døhr Johansson Gyden 6 8870 Langå Sjællands Vognmandsforening Hvalsø Teltudlejning Tjørneager 6 4330 Hvalsø

Skørping - Arden Vognmandsforening JJC Transport v/Jesper Christensen Nordmarken 21 9510 Arden Sydøstjyllands Vognmandsforening B.S. Transport I/S Vindelevvej 34 7300 Jelling Sønderjyllands Vognmandsforening SOS Dansk Autohjælp - Bredebro Auto-Service ApS Birkevej 1 6261 Bredebro Østjyllands Vognmandsforening F.P. Transport & Livsstil ApS Spørringvej 3 8530 Hjortshøj

DTLs ARBEJDSGIVERFORENING SOS Dansk Autohjælp - Bredebro Auto-Service ApS Birkevej 1 6261 Bredebro

Vognmand Michael Døhr Johansson Gyden 6 8870 Langå

DTL magasinet

47


In-Mind

100 år baner vejen I år er det 100 år siden, at vi lod vores første lastbiler trille på landevejen.

Tag med på vores jubilæumstur rundt i Danmark til foråret og få en eksklusiv tur bag rattet på 100 års suveræn trucknology: Den nye, sekscylindrede, TGX D38, det brændstofsparende mirakel, TGX EfficientLine 2 og ikke mindst vores sprødeste brøl til dato – luksus-lastbilen TGX Lion’s Edition.

Følg jubilæumsturen på man.dk/100 og få et overblik over, hvor du nemmest hopper med på vognen.

Dtl magasinet maj 2015 pdf ny  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you