NYHEDER TRAILERE
MIN NYE
Tekst og foto af Finn Bjerremand
TRAILER
Her er akselsektionen med sættevognsskamlen forsvundet ind under bagenden, så vogntoget kan udføre bydistribution og laste direkte fra bagenden.
DET EFFEKTIVE LINK
SDL har taget sin første linktrailer i brug til modulvogntog, bydistribution og meget andet Det fynske logistik- og transportfirma Schou-Danielsen Logistik A/S, SDL, har effektiviseret sit transportsystem ved bl.a. at sætte modulvogntog ind for både at være med til at reducere trængsel og brændstofforbrug – til glæde for klimaet. Introduktionen af de 25,25 m lange vogntog er sket ved, at SDL har købt to nye Kel-Berg linktrailere, der passer ind i materiel-
Den lodretstående Zepro-lift er udviklet specielt til linktrailere.
20
DTL magasinet
flåden, så der lige bliver skudt en link ind imellem trækkeren og den tilkoblede standardtrailer. Den første link er leveret. Nummer to er på vej. Allerede kort efter at den første link var taget i brug, kunne virksomheden konstatere succesen: »Den første link har stort set ikke holdt stille, siden vi har taget den i brug,« siger vognmand Martin Danielsen til DTL Magasinet. I øvrigt også formand for DTL – Danske Vognmænd. Om natten kører linktraileren terminalkørsel mellem landsdelene, og om dagen kører den distribution på Fyn. Godt indarbejdet koncept Den nye linktrailer er en Kel-Berg C350dD bygget op over et toakslet letvægtschassis, der er svejset op i I-profil med to længdevanger og tilhørende tværvanger med en plade og tilhørende kongebolt i fronten samt en forskydelig toakslet akselsektion i bagenden. Chassiset er 8,05 meter lang. Den teoretiske akselafstand er på 4,88 m. Over akselsektionens bageste aksel er der en sættevognsskammel, som anvendes til
at tilkoble den bageste trailer, når akselsektionen er skubbet bagud. Akselsektionen bærer groft sagt chassisets bagende på nogle ruller, og med afkoblet bageste trailer afbremses akselsektionen og låseboltene, som holder akselsektionen fast under kørsel, åbnes. Herefter bakkes der, indtil akselsektionen er forsvundet ind under bagenden, og låsene bliver igen aktiveret. Så kan linktraileren faktisk anvendes til at lave bydistribution som et kort 12 meter sættevognstog, der kan fragte gods med læssebagsmæk fra bagenden Ladet er et fast lad med presenningsoverbygning, hvor der er skydetag og skydebare gardiner i siderne. Der er en fast forsmæk og en lodretstående Zepro bagsmæklift, der er specialbygget til netop linktrailere, fordi der ikke er plads til noget liftaggregat under bagenden. Det betyder, at liftarmene sidder i siderne, og det hele forskydes over chassishøjde, når akselsektionen skydes bagud, så der kan tilkobles en trailer. Oven over liftpladen er der en
mindre topklap, som lukker hullet. Opbygningen er både XL- og EX/II godkendt. Koblingshøjden er i niveauet mellem 1,08 meter og 1,15 meter, og bundhøjden er på 1,268 m. Lastsikringen er i form af 2 x 7 binderinge i kantskinnerne, der er konstrueret efter svensk standard. Siden de første Kel-Berg linktrailere blev udviklet i sidste halvdel af 00’erne, er udviklingen fortsat. På Kel-Berg linken betjenes næsten alle funktioner – inklusive den bageste sættevognsskammel på akselsektionen – via panelet i venstre side mellem de to aksler. Med luftbetjening af den bageste skammels tilkoblingsfunktion undgår man, at chaufføren glemmer at udløse skamlen og derved kommer til at bakke skammelhåndtaget af, når akselsektionen skubbes ind under bagenden på chassiset. De to aksler er produceret af SAF og ophængt med SAF-luftaffjedring, hvor der også er hæve/ sænkefunktion til rådighed. Det er af stor nødvendighed, når man skal kunne sammenkoble modulvogntog og tilpasse linktraileren
JUNI/JULI 2016