Kespan Viikon Lounaslista

Torstai: 27.07.

Kespan mureke L, G ja kermakastike L, G Broilerin koivet ja currykastiketta L, G

Hernekeitto M, G

Letut L, hillo M, G ja kermavaahto L, G

Päivän leike:

Aurajuustoleike

Perjantai: 28.07.

Murea porsaanlihakastike L, G

Broileri-pastavuoka L

Siskonmakkaraborssikeitto L, G

Mansikkakiisseli M, G

Päivän leike:

Wieninleike

Lauantai: 29.07.

Karjalanpaisti M, G

Uunimakkara L, G ja remoulade L, G

Pinaattikeitto ja kananmunat L, G

Jäätelö ja hillo L, G

Päivän leike:

Pekonileike

Sunnuntai: 30.07.

Kaalikääryleet ja puolukkahillo L, G Naudan palapaisti L, G

Kukkakaalikeitto L, G

Kespan pannacotta L, G

Päivän leike: Pippurileike

Keskiviikko: 02.08.

Meksikon pikajuna (uunimakkara) L, G Paistetut silakat L ja kermaviilikastike L, G Lihakeitto M, G Persikkarahka L, G

Päivän leike: Aurajuustoleike

Kespa

oskika tu 1, 24240 SALO Ma-Pe 6-21, La-Su 8-21 P. 040 654 8145

- Hyvät fiilikset, hauska oli ajaa. Hienoa oli, että päästiin läpi ja saatiin tulos. Sitä ne ruotsalaisetkin ihmetteli, että miten kovaa me suomalaiset mentiin, Koivunen naurahti tuoreeltaan maaliintulon jälkeen.

Vain historic-ralliautoille tarkoitetussa kilpailussa oli mukana yli sata kilpailijaparia. Yleiskilpailussa Koivunen ja Muntola sijoittuivat parhaina ei-ruotsalaisina sijalle 12. ja omassa luokassaan, missä mukana oli lähes 40 kilpailijaparia, sijoitus oli kahdeksas.

Ruotsalaisten ihmettelyn ymmärsi hyvin, sillä toisin kuin etukäteen oli ilmoitettu, niin kilpailussa ei ollutkaan käytössä järjestäjän tekemät nuotit, vaan kilpailussa ajettiin ilman nuotteja.

- Täytenä yllätyksenähän se meille tuli. Ajettiin sitten täysin pimeeseen ja olihan se haasteellista, kun ruotsalaiset kuitenkin tunsivat tiet paremmin, he kun ovat niitä ajaneet usean vuoden ajan. Meillä ei ollut autossa kisabensaa eikä myöskään ohjaustehostinta, toisin kuin ruotsalaisilla. Ihmettelivät siellä, että ajaako tuo suomalainen tosiaan ilman ohjaustehostinta, sitä kun pidettiin lähes mahdottomana asiana, Koivunen korosti.

Kolmepäiväisessä kilpailussa ajettiin 12 erikoiskoetta yhteispituudeltaan reilut 112 kilometriä. Torstaina, kilpailun avauspäivänä, Koivusen ja Muntolan vuoden 1981 Volvo 242 otti sen verran osumaa, että autosta takapuskuri irtosi ja toinen taka-

Autoilu Ja Liikenne

valo hajosi. Matka kuitenkin jatkui huollon jälkeen ja perjantain ehdoton kohokohta kaksikolle oli kilpailun seitsemännelle erikoiskokeelle tullut yleiskilpailun kolmanneksi nopein aika.

- Hieno pätkä, se oli vähän kuin suomalaista tietä. Vaikeaahan se on ajaa kaasu pohjassa paikkoihin, mistä ei yhtään tiedä mitä siellä on. Ja kun vielä tienreunat oli täynnä kiviä, niin yhtään ei voinut oikoa.

Jos olivat tiet ja olosuhteet Ruotsissa erilaisia kuin Suomessa, niin myös Ruotsin lennoston museossa järjestetty rallin jälkeinen iltajuhla pääsi vertailuun suomalaisten kilpailujen kanssa.

- Ruotsalaiset osaa kyllä järjestää paremmat loppubileet kuin suomalaiset. Lauantaina oli aika kova meno. Suomessa tykätään jakaa palkinnot jossain ”piilossa”, mutta Ruotsissa oli ihan kunnon palkintojenjakotilaisuus iltajuhlana. Ja Volvolla kun ajettiin, niin tuli kyllä myös hyviä kontakteja luotua. Tosi moni ruotsalainen ilmaisi myös kiinnostuksensa tulla kilpailemaan Suomeen. Yhteystietoja vaihdettiin ja luvattiin auttaa heitä, Koivunen kertoi.

”Vauhtihan se on mikä viehättää”

Teemu Koivusen innostus autoihin ja ajamiseen syttyivät teini-ikäisenä vanhempien maatilalla, missä kesät ajettiin pelloilla ja talvet järven jäällä.

Vuonna 2000 Koivunen meni ja osti itselleen ralliauton, legendaarisen Sunbeam Avengerin. Vaikka ensimmäisestä autosta kori menikin vaihtoon jo toisessa kilpailussa, ei innostus päässyt laantumaan missään kohtaa.

Eikä edes vuonna 2009 sattuneen rajun ulosajonkaan jälkeen, joka oli viedä Koivuselta hengen.

- F-Cupin kilpailu Heinolassa. Oltiin jo melkein erikoiskokeen maalissa, kunnes tosi loivassa oikealle kääntyvässä mutkassa takatukivarsi meni poikki ja täräytettiin kylki edellä puuhun. 15 kylkiluuta meni poikki ja keuhko puhkesi. Auto oli ihan banaanina puun ympärillä, Koivunen muistelee.

Hurjasta onnettomuudesta huolimatta mitään pelkotiloja rallia kohtaan ei tullut ja jo sairauslomansa aikana Koivunen alkoi rakentamaan uutta autoa.

- Ei ollut muutakaan tekemistä. Neljä kuukautta sen jälkeen, kun luut oli suurin piirtein paikoillaan, ajettiin taas kilpaa. Ei ollut pelkotiloja, paitsi kun oli isompaa ja nopeampaa tietä. Silloin se ulosajo kävi mielessä. Vauhtihan se on mikä viehättää, ei siitä mihinkään pääse. Adrenaliini, kilpaileminen ja totta kai yhteisöllisyys, mikä tämän lajin parissa on. Olen rakentanut kaikki autot joilla olen kilpaillut, Koivunen kuvailee tekijöitä rallissa, jotka viehättävät.

Koivusen ja Kati Muntolan yhteistyö käynnistyi viime vuoden syyskuussa Espoon seudulla ajetulla RTRC-rallilla. Tänä vuonna kaksikko on kiertänyt kilpailuja niin BMW:llä kuin Volvollakin. Myös Muntolalla on kokemusta siitä, kun hengenläh-

Lähetä sähköpostiosoitteesi meille osoitteeseen tilaus@salonjokilaakso.net tai täytä lomake osoitteesta www.salonjokilaakso.net