Das Hausboot am Nil

DAS HAUSBOOT AM NIL

DAS HAUSBOOT AM NIL STADTRAUMATLAS

Salma Zaher RWTH Aachen Fakultät für Architektur Lehr- und Forschungsgebiet Architekturtheorie

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Inhalt Prolog 1 Einleitung .................................. 11

1.1 Die Stadt ............................................ 13 1.2 Der Fluss ........................................... 23 1.3 Das Objekt ........................................ 29

2 Der Roman ................................ 33

2.1 Der Autor .......................................... 35 2.2 Die Handlung ................................... 39 2.3 Die Interpretation ............................ 41

3 Die Architektur ......................... 43 3.1 Die Typologie ................................... 47 3.2 Das Gesetz ........................................ 61 3.3 Die Symbolik .................................... 63

4 Der Stadtraum .......................... 65 4.1 Das Vorbild ....................................... 67 4.2 Der Alltag .......................................... 75 4.3 Die Exklusivität ................................ 81 4.4 Die Landschaft ................................. 89 4.5 Die Freiheit ..................................... 117 4.6 Die Frust ......................................... 125 4.7 Die Eigeninitiative ......................... 133

Glossar ........................................ 176 Abbildungsverzeichnis ............. 178 Literatur- und Quellenverzeichnis .................... 190 Epilog

Prolog Inmitten einer der lautesten, lebhaftesten und chaotischsten Städte der Welt bewegt sich eine zweite Stadt in einem deutlich gemächlicheren Tempo. Die Terrassen dieser Stadt bieten einen großartigen Ort zum Kaffeetrinken. Der Nil glitzert in der Morgensonne, ein Paar paddelt in einem kleinen Boot vorbei.

Die Frau steuert das Boot und der Mann zieht eine einfache Angelschnur. Die Zeit vergeht langsam in der friedlichen Atmosphäre. Langsam geht die Sonne unter hinter der wirren Stadtsilhouette und der Abend sinkt nieder. Auf den Terrassen ist immer noch herrlich. Es weht eine leichte Brise, während bunt leuchtende Partyboote vorbeifahren, die ägyptische Mahragane spielen. Und immer wieder saust ein Motorboot vorbei, das ein kleines, erschütterndes Beben verursacht, als regelmäßige Erinnerung, dass die Häuser auf dem Wasser gleiten.

Die Hausboote des Nils sind ein Wahrzeichen Kairos vom letzten Jahrhundert. Sie spielten eine wichtige soziale, kulturelle, politische und intellektuelle Rolle und stehen nun verstreut entlang des Ufers. Sie sind Zeugen einer Vergangenheit, die heute in der Metropole kaum spürbar ist.

Der Roman „Das Hausboot am Nil” von Nagib Mahfuz verleiht einen Einblick in die Atmosphäre innerhalb der vier Wände dieser raren, enigmatischen Architektur. Dieses Werk ist nach dem Roman benannt und als wissenschaftliche Adaption des literarischen Werkes gedacht. Es weist eine analoge bittere und subjektive kritische Stellungnahme gegenüber den Verhältnissen in der ägyptischen Hauptstadt auf. Wie das literarische Gegenstück von Mahfuz ist diese Arbeit zudem eine Art hoffnungslose Lamentation. Beide Werke führen die Herausforderungen des alltäglichen Lebens in Kairo auf. Dabei fließen eigene Beobachtungen und Interpretationen ein, die besonders aus der Distanz zur Stadt hervorgerufen wurden.

Der Stadtraumatlas versucht anhand des Romans und der Evolution der Typologie des Hausboots architektonische und städtebauliche Schlüsse über Kairo zu ziehen und den herrschenden soziologischen Sachverhalt in der Stadt zu verdeutlichen. Es werden diverse Zusammenhänge und Reflexionen, sowohl Gemeinsamkeiten als auch Unterschiede zwischen dem Hausboot und dem Stadtraum, dokumentiert. Dabei wird erstrangig die Ungerechtigkeit in der städtischen Planung und Flächenverteilung behandelt, was aktuell eine vorherrschende Thematik in der Architektur- und Stadtplanungszene in Kairo ist.

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1.1 Die Stadt Abb. 1.1.1 historische Karte von Kairo nach 1933, M 1:62500

Kairo ist die Hauptstadt Ägyptens und die größte, bedeutsamste Stadt der arabischen Welt. Die Stadt spielt eine ausschlaggebende Rolle als politisches, wirtschaftliches und kulturelles Zentrum der Region und ist voller Leben, Kontraste, Widersprüchlichkeiten und Spannungen. Für viele Menschen verkörpert sie das Versprechen eines besseren Lebens in der Großstadt.

Dadurch wächst Kairo seit Jahren aufgrund einer ungebrochenen Zuwanderungswelle und einer hohen Geburtenrate.

Die Stadt besteht heutzutage aus mehreren zusammengewürfelten Stadtteilen.

Sie ist ein Gefüge aus Uraltem und ganz Neuem. Das Stadtbild ist sowohl von alten Vierteln mit engen Gassen und Basaren als auch von modernen Quartieren mit Hochhäusern und breiten Straßen geprägt, was die reiche Geschichte der Stadt widerspiegelt.

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Die Entwicklung der Kairoer Stadtstruktur ist an den historischen Stadtplänen lesbar. Vor der Regulierung des Nils setzte die saisonale Überschwemmung das gesamte Niltal unter Wasser. Auf höher gelegenem Land entstanden Siedlungen, die kleine Inseln im Wasser bildeten, darunter die Insel Zamalek. Der Großraum Kairo weist seit Jahrzehnten eine fragmentierte Struktur mit heterogenen Teilen auf. Die Stadt besteht aus einer Reihe von kleinen Inseln, die durch starke physische Barrieren voneinander isoliert sind. Mauern, Autobahnen, Überführungen, Militärstandorte, verlassene Ufergegenden, Parkplätze und leerstehende Gebiete tragen alle zu einer Stadt bei, die sich durch einen grundlegenden Mangel an Bindigkeit auszeichnet. Die städtische Segregation ist ein unverändertes Merkmal der Stadt. Bereits das fatimidische Kairo (969) war eine von Mauern umgebene Stadt, die exklusiv für die herrschende Elite gegründet wurde.

In der osmanischen Zeit (1517-1798) bildete eine Hara die städtische Grundeinheit von Kairo. Im Zentrum befand sich die wohlhabende Bourgeoisie und an der Peripherien lagen die Harat der Armen. In der khedivischen Zeit (1869) wurde die Stadt westlich der Altstadt erweitert. Diese Erweiterung sollte ursprünglich hauptsächlich Ausländer und reiche Ägypter beherbergen, wurde stattdessen aber von der Arbeiterklasse bewohnt. Um 1900 kam es zu einem Bauboom in Kairo, der 14

EINLEITUNG

durch Privatinitiativen eine bedeutende planerische und bauliche Entwicklung bewirkte. Großes ausländisches Kapital war dabei ein wesentlicher Antrieb.

Der Großteil der ägyptischen Mittelklasse betrachtet die Innenstadt heutzutage als ein schmutziger, chaotischer und gefährlicher Ort. Die Beschwerde über die Verwahrlosung der einst prachtvollen Innenstadt ist ein weit verbreitetes Klischee in der ägyptischen Öffentlichkeit. Es hängt mit der oftmals als gescheitert gesehenen Moderne nach der Unabhängigkeit der Landes zusammen. Im Gegensatz dazu bleibt die Innenstadt nach wie vor bei einkommensschwachen Familien der unteren Mittelklasse als leistbare Einkaufund Freizeitmöglichkeit beliebt. 2011 bewies sich die Innenstadt zusätzlich als Hinterland der ägyptischen Revolution und wurde zu einem pulsierenden Schauplatz der gesellschaftlichen Frust gegenüber der Regierung.

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Abb. 1.1.2 Karte von Großraum Kairo, M 1:300000

Sphinx Flughafen

Baschtil Imbaba Kit Kat Sheikh Zayed Abu Rauasch

Kirdasa

Zamalek Mohandessin Agouza Dokki Bulak Al Dakrour

Gizeh

6. Oktober

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Al Obour

Al Marg

Shubra Al Khaima

Ain Shams Heliopolis

Kairo Flughafen

Almaza Fliegerhorst Al Rehab

k

Nasr City Kairo (Altstadt) Mansheyet Nasser

Garden City

Al Imam Al Shafei Fustat

Al Mukattam

The Fifth Settlement

New Cairo

Maadi

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In den letzten Jahrzehnten trug die neoliberale Wirtschaftspolitik zum Aufstieg von elitären Wohngegenden bei, die sich hauptsächlich am Rande der Großregion Kairo in den neuen städtischen Gemeinden von Neu-Kairo und 6. Oktober befinden. Gated Communities haben eine aufstrebende Klasse von extravagant reichen Ägyptern angezogen, die sich freiwillig von den übrigen Bürgern Kairos isolieren wollen. Um die Menschenmenge zu meiden und Privatsphäre und Sicherheit zu gewährleisten, haben die Bewohner dieser Gated Communities ortsübergreifende Beziehungen zur städtischen Umwelt aufgebaut. Das heißt, sie sind unabhängig von den Diensten in den tatsächlichen Räumen, in denen sie leben (zumal sie hauptsächlich auf Auto- und Lieferdienste angewiesen sind, um ihren täglichen Bedarf zu decken). Mauern, Zäune und die unfruchtbare Wüste haben diese prestigeträchtige Gruppe von der Stadt und der größeren Gemeinschaft abgekapselt. Dies hat dazu geführt, dass die Dichotomie der Gesellschaft akzentuiert und die soziale Ausgrenzung in der Stadt insgesamt verstärkt wird. Mit dem Gedeihen der Gated Communities hat der chronische Mangel an erschwinglichem Wohnraum ländliche Einwanderer und Neuankömmlinge gezwungen, sich an weniger bevorzugten Orten (z. B. Peripherien, Eisenbahnlinien, U-Bahnlinien, Autobahnen, Überschwemmungsflächen, 18

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Kanälen und steilen Hängen) zu sammeln. Diese zufällige Stadtentwicklung hat die allgemeine Kontinuität der Stadtform gestört. Es hat Kerndörfer und Vorstädte absorbiert und verschiedene Teile der Stadt als isolierte Objekte behandelt und nicht als Teil eines größeren städtischen Systems. Darüber hinaus hat das Verschieben armer Menschen an die Peripherie dazu geführt, dass leerstehende und ungenutzte Flächen in der Stadtmitte wuchsen. Diese verlorenen Räume sind symptomatisch für eine schlecht geformte und schlecht geplante städtische Umgebung. Die daraus resultierende gebrochene Konnektivität ist wohl eine der Hauptursachen für die in der Stadt vorherrschende Desinvestition und soziale Segregation.

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Typ A: informelle Siedlungen auf landwirtschaftlichen Flächen Typ B: informelle Siedlungen auf Wüstenflächen Typ C: verfallener historischer Kern

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EINLEITUNG

Abb. 1.1.3 informelle Siedlungen in Kairo, M 1:300000

Kairo ist ein Mosaik von wohlhabenden Enklaven, ärmsten Gebieten und alles dazwischen. Die soziale Spaltung des Stadtraums und die Diskontinuitäten der Stadtentwicklung haben in Kairo starke sozioökonomische und kulturelle Unterschiede hervorgerufen. Eine Untersuchung der Kräfte, die diese schlechten räumlichen Bedingungen erzeugen, würde dazu beitragen, den Teufelskreis des städtischen Verfalls in der Stadt umzukehren.

Die physische Segregation verweigert den Menschen ihr grundlegendes Recht auf die Stadt, raubt aber auch der Stadt ihr Lebenselixier und zerreißt ihr soziales Gefüge. Um dies zu bekämpfen, müssen Barrieren entfernt und Lücken gefüllt werden. Die Identifizierung dieser physischen Hindernisse und Lücken sollte als erster Schritt im Prozess der Umstrukturierung der Stadt betrachtet werden.

Durch die Beseitigung der Barrieren und resultierende Verbesserung der Konnektivität können neue Bewegungsmuster erzeugt werden, die neue Volkswirtschaften anziehen, Investitionen anregen und so einen positiven Zyklus der Regeneration anregen.

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Marsa Matruh

Alexandria

Port Said Mansoura Tanta

Kairo

Beni Suef

Assiut

Sohag

Luxor

Assuan

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1.2 Der Fluss Abb. 1.2.1 Karte von Ägypten, M 1:830000

Der Nil, mit etwa 6.700 Kilometern Länge, hat seit jeher eine sehr große Bedeutung für Ägypten. Enstehend aus dem blauen Nil im äthiopischen Hochland und dem weißen Nil im Südsudan fließt er durch einige afrikanische Länder und längs durch Ägypten bis er schließlich im Mittelmeer mündet.

Die Alten Ägypter glaubten, der Nil käme aus dem Nun, einem Urgewässer, aus dem die Welt entsprungen ist. Der Fluss hat verschiedene Namen getragen, bis die Griechen ihn Neilos nannten, aus dem sich der heutige Name ableitet. Im Alten Ägypten hieß der Nil „Hapi”, benannt nach dem Gott der Nilflut Hapi.

Hochwasser trieb Schlamm entlang des Nildeltas und machte die Fläche fruchtbar. Jahrelang war die Landwirtschaft Ägyptens auf das Hochwasser angewiesen. Heute sorgen Staudämme für eine gleichmäßige Bewässerung, allen voran der Assuan-Staudamm, durch dessen Wasserkraftwerk, zusätzlich Energie gewonnen wird. Bereits früher war der Nil die Hauptverkehrsader in Ägypten.

Vieh, Getreide, Holz und Steine sowie auch Soldaten und andere Personen wurden auf Fracht- oder Personenschiffen befördert. Immer mehr Häfen wurden gebaut und heute hat der Nil für Ägypten eine große wirtschaftliche Bedeutung. Viele große und kleine Städte haben sich an den Nilufern ausgebreitet, darunter die Hauptstadt Kairo.

Der Assuan-Staudamm befindet sich ungefähr 13 km südlich der Stadt Assuan und staut den Nil zum riesigen Nassersee auf. Der Stausee weist eine Kapazität von 135 bis 169 km³ Wasser auf. Am 9. Januar 1960 begann der Bau des Assuan-Staudamms und am 14. Mai 1964 wurde der erste Bauabschnitt fertiggestellt. In einer großen Zeremonie wurde die Füllung des Stausees von Präsident Nasser eingeleitet. Am 21.

Juli 1970 wurde der Damm fertiggestellt und am 15.

Januar 1971 von Nassers Nachfolger Anwar el-Sadat feierlich eröffnet.

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Abb. 1.2.2 Zeichnung eines tischen Schiffs

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Abb. 1.2.3 Zeichnung einer Dahabiya

Bereits im Alten Ägypten wurde die Schifffahrt auf dem Nil besonders verehrt.

Schiffe in voller Größe wurden an vielen Stellen in der Nähe der Pyramiden oder Tempel der Alten Ägypter aufgefunden.

Die Funktion der begrabenen Schiffe ist nicht genau bekannt. Sie sind potentiell als Mittel gedacht, um den auferstandenen König mit dem Sonnengott Ra über den Himmel zu tragen.

Das Atet war das Sonnenschiff des Sonnengottes Ra in der altägyptischen Mythologie, mit dem er tagsüber durch den Himmel reiste und der Welt Licht gab.

Nachts fuhr Ra dann mit dem Atet durch die Unterwelt, in der er verschiedene zerstörerische Monster abwehrte. Jeden Morgen tauchte er wieder am östlichen Horizont auf. Die Reise von Ra auf dem Atet wurde manchmal als seine tägliche Abfolge von Wachstum, Verfall, Tod und Auferstehung aufgefasst und erscheint in der Symbologie altägyptischer Totentexte.

EINLEITUNG

Im modernen Zeitalter wurden Nilkreuzfahrten zu einer begehrten Touristenattraktion im Land. Sogenannte Dahabiyas wurden dafür eingesetzt. Dieser Begriff wird normalerweise verwendet, um ein Schiff mit flachem Boden und zwei oder mehr Segeln zu beschreiben. Diese Art von Schiffen war schon seit Tausenden von Jahren unterwegs. Sie ähneln den Abbildungen auf den Wänden der Grabmäler ägyptischer Pharaonen. Der Name Dahabiya leitet sich von dem arabischen Wort für „Gold” ab, da ähnliche, vergoldete Schiffe von den Herrschern Ägyptens im Mittelalter benutzt wurden.

Bis in den 1870er Jahren war die Dahabiya der Standard für Touristen, um den Nil auf und ab zu fahren. Thomas Cook Ltd stellte jedoch das Dampfschiff auf dem Fluss und als ab 1900 Züge mit dem Dampfschiff in Konkurrenz kamen, waren die Dahabiyas nur den wohlhabendsten Reisenden vorbehalten.

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EINLEITUNG

Abb. 1.2.4 Zamalek mit der Qasr Al-Nil Brücke und dem Kairo Turm

Abb. 1.2.5 traditionelle Feluken Abb. 1.2.6 Anglerboot

Abb. 1.2.7 Partyboote

Bis heute trägt der Nil in der ägyptischen Kultur eine immense Signifikanz als Schöpfungsquelle des Landes. Neben seiner wirtschaftlichen und politischen Bedeutung genießt er die symbolische und sentimentale Wertschätzung der ägyptischen Bevölkerung. Besonders in Kairo, als einzige natürliche Landschaft in der anthropogenen Steinwüste bietet er eine in der Stadt fast inexistente Möglichkeit eines freien und erholenden Ausblicks. Auch der frische Wind, der die Stickigkeit und Hitze der dichten Steinwüste auszugleichen versucht, ist eine Seltenheit, deren Notwendigkeit für die Kairoer Einwohner nicht zu unterschätzen ist. Der Nil ist eine Konstante inmitten der politischen und wirtschaftlichen Turbulenzen der letzten Jahre. Der Sturz der Regierungen, die Währungskrise, Stromausfälle und Benzinknappheit beeinflussen seine Existenz und Verlässlichkeit nicht.

Seinen Stimulus erfährt man allerdings nur in seiner unmittelbaren Nähe, entweder als Spaziergänger auf der stark befahrenen Corniche, an Bord einer Feluka oder einem Partyboot im Wasser, oder auf den Brücken, die den Fluss überqueren.

Angler, Liebespaare und Fußgänger integrieren sich zwischen den Fahrzeugen, um an den Nil heranzukommen und sich kurzfristig während der Fossha von der hektischen Stadt und den Sorgen des Alltags zu distanzieren.

„Der Nil spielt in vielen Werken des Meisters eine Rolle. […] In den Romanen, die in einer Periode der Angst und Instabilität nach dem Sechstageskrieg gegen Israel 1967 erschienen sind, verkörpert der Nil die Unruhe dieser Zeit.

Der Nil ist in diesen Romanen ein vielfältiges Symbol, das die unterschiedlichsten Gefühle und Bedeutungen ausdrückt.“ Mein Ägypten, S.38

‫عىل ضفاف النيل ي ن‬ “‫ب� الزهر‬ ‫ف‬ ‫و� ضياء البدر تحت الشجر‬ ‫أو فأهبط الزورق يسبح بنا‬ ‫ن‬ ‫ن‬ �‫والم‬ ‫”وغن� لحن الهوى‬ ‫ام‬ ‫أحمد ر ي‬ „Nilbänke sind von Blumen umgeben, unter den Bäumen und Mondlicht.

Steig in das Boot und lass es mit uns an Bord segeln.

Und sing für mich die Melodie der Liebe und der Hoffnung.”

Ahmad Rami

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EINLEITUNG

1.3 Das Objekt Abb. 1.3.1 Schwarzplan mit dem markierten Hausbootstandort zwischen Imbaba und Zamalek, M 1:10000

Die Hausboote am Nil sind eine weitere Evolution der exklusiven und größtenteils luxuriösen Nutzung der Wasserfläche. Der Aufbruch dieser Architektur in Kairo fand in den 20er Jahren statt, angeblich aufgrund einer Materialnot nach dem Ersten Weltkrieg. Dies trieb die Menschen dazu Baustrukturen aus Holz zu schaffen. Diese wurden darauf von der Elite auf das Wasser gesetzt und als permanente Residenzen von der ägyptischen Prominenz und Sommerhäuser von türkischen Aristokraten und Paschas genutzt. Neben ihrer Wohnfunktion dienten die Hausboote in den 30er und 40er Jahren als Vergnügungsstätten für Tanz und Gesang und als Treffpunkt für Würdenträger, Mitglieder der ägyptischen Königsfamilie und Soldaten der englischen Armee. Diese haben den Aufstieg von vielen Prominenten bezeugt wie Badia Masabni, Tahiyya Kariokka und Naima Akef, berühmte Schauspielerinnen und Bauchtänzerinnen dieser Zeit.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden sie von Spionen und Dissidenten als Unterschlupf verwendet. Spionagegeschichten und große politische Verschwörungen, darunter die bekannte Geschichte von Hekmet Fahmy, einer Tänzerin, die zusammen mit Rommels Spion Johannes Eppler alias Hussein Jaafar arbeitete, sind heute die Relikten dieser Zeit.

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EINLEITUNG

In den 60er Jahren zogen die Hausboote eine intellektuelle und künstlerische Bohème an, die ein libertäres Leben verfolgte. Ikonen wie Nagib Mahfuz, Asmahan und Farid al-Atrash verbrachten viele ihrer Abende in diesen Bauten an der Nilfront bis die Regierung anfing die Hausboote aus dem Stadtzentrum zu verdrängen. Einige wurden Ende der 60er Jahre komplett abgebaut und andere von Agouza nach Imbaba, einem ämeren Viertel Kairo gegenüber der hegobenen Insel Zamalek, verlegt. Dies wirkte sich negativ auf deren Attraktivität und Wert aus, sodass viele Hausbootbesitzer ihre Immobilie verließen oder verkauften. Die einst 500, wie an einer Perlenschnur aufgereihten, Strukturen wurden aufgebrochen. Heute weilen davon 38 (darunter 2 - Cinderella und Dahabiya - mit einer kommerziellen Lizenz), nur teilweise bewohnte Hausboote zwischen der Imbaba Brücke und der 15. Mai Brücke.

Die Entscheidung der Verlegung der Hausboote in 1966 ist auf den damaligen Innenminister Zakariya Mohi El-Din zurückzuführen.

Aufgrund seiner besonderen Vorliebe für das Rudern auf dem, betrachtete er die Ansiedlung der Hausboote an den Ufern als entbehrliche Belästigung und Verengung des Flussverlaufs.

Abb. 1.3.2 Collage, o.M.

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DER ROMAN

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DER ROMAN

2.1 Der Autor Abb. 2.1.1 Nagib Mahfuz

Nagib Mahfuz (* 11. Dezember 1911; † 30. August 2006) war ein ägyptischer Schriftsteller und Literaturnobelpreisträger und galt als einer der bedeutendsten Autoren der arabischen Welt. Seine säkulare und demokratische Haltung war umstritten und machte ihn in den fundamentalistischen Kreisen unbeliebt. 1994 wurde er Opfer eines Mordanschlags, den er schwerverletzt überlebte.

Ende der 40er Jahre lernte er den satirischen Schriftsteller Mohammed Affifi kennen, der ein Hausboot als Arbeitsplatz mietete und Mahfuz auf das Boot einlud. „Man kann sich kaum vorstellen, wie schön es war in dieser schwimmenden Wohnung, umgeben von den schimmernden Wassern des Nils. Oft saßen wir mit Freunden, die bei Affifis Satiremagazin mitarbeiteten auf der Terrasse und unterhielten uns bis tief in die Nacht“ so Mahfuz. Das Leben auf dem Hausboot reizte Mahfuz, der sich zu Beginn seiner Ehe diesen Traum erfüllte.

1954 zog er zusammen mit seiner Frau in ein Hausboot an der Nilstraße in Agouza ein. Seine Zeit im Hausboot zählt angeblich zu den glücklichsten seines Lebens.

Die Besonderheit seines Aufenthalts auf dem Nil lässt sich deutlich an seinen Ausdrücken und Beschreibungen in seinem Roman ablesen.

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DER ROMAN

Abb. 2.1.2 Tharthara Fauq Al Nil (1966)

Besonders geschätzt hat Mahfuz die Ferne zur Stadt. Er konnte die Autos weder sehen noch hören noch deren Abgase riechen. Stattdessen genoss er die Nähe an das Wasser, den Ausblick und die frische Luft. Auf der gegenüberliegenden Uferseite konnte er andere Hausboote und hohe Bäume sehen. Nach Mahfuz wurde damals der Nil noch nicht vernachlässigt wie heute, wo man Abfälle hineinwirft und seine Ufer mit massiven Gebäuden zubaut. Er hätte sein ganzes Leben auf dem Hausboot verbringen können, behauptete er. Allerdings war es seiner Frau zu riskant und gefährlich, nachdem die Tochter ihrer Nachbarn, die so alt war wie ihre eigene Tochter, ins Wasser gefallen und ertrunken war. Daraufhin verließen sie das Hausboot und zogen in eine Neubauwohnung am Nil um. 1966 wurde sein Roman „Das Hausboot am Nil“ (Originaltitel auf Arabisch „Geschwätz auf dem Nil“) veröffentlicht.

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DER ROMAN

2.2 Die Handlung Abb. 2.2.1 Das Hausboot am Nil, Edition Orient (1989)

In seinem avantgardistischen Roman hielt Nagib Mahfuz die Bohème der 60er Jahre fest und beschrieb die Resignation einer Menschengruppe gegenüber der korrupten Regierung, indem sie sich den allabendlichen Haschischgenuss auf einem Hausboot hingab und in der vergeblichen Lamentation Zuflucht suchte.

Eine Gruppe von Intellektuellen der ägyptischen Gesellschaft versucht der Alltagsrealität zu entkommen. Sie versammelt sich allabendlich und diskutiert kiffend und verbittert über die herrschenden Unliebsamkeiten und mangelnden Zukunftsaussichten im Land. Der selbstgefällige Rausch scheint der Gruppe der letzte Ausweg zu sein. Vormund des Hausboots ist der frustrierte Protagonist Anis Zaki, ein gebildeter Beamter im Gesundheitsministerium, der jedoch anspruchslos und zurückgezogen im Hausboot lebt. Nach Feierabend begibt sich sein enger Freundeskreis in das Hausboot, das Refugium der Gruppe. Die Ruhe der Gruppe wird gelegentlich durch politische Auseinandersetzungen und romantische Missverständnisse gestört, aber bricht schließlich zusammen, als eine junge Journalistin ihr beitritt und die Freunde herausgefordert ihr Leben und ihre Haltungen zu Themen wie Liebe, Moral und Zweck zu überdenken. Zum Ende eskaliert die Situation bei einem Autounfall, bei dem ein Mensch umgefahren wird und die Gruppe die Unfallszene flieht.

Die politischen Turbulenzen in Ägypten sind ein ausschlaggebender Auslöser solcher Literatur.

Nagib Mahfuz schrieb nach Ende des Zweiten Weltkriegs in seinen Romanen und Erzählungen die Geschichte der sozialen und intellektuellen Probleme Ägyptens.

Die vergleichbaren Probleme in anderen Ländern des arabischen Raums erstreckte die Bedeutung seiner Werke weit über die Grenzen seines Landes hinaus.

Die Gruppe besteht aus dem Protagonisten (Anis Zaki), einer Hausfrau (Saniya Kamil), einer Übersetzerin (Laila Zaidan), einem Leiter eines Rechnungsamtes (Ahmad Nasr), einem Rechtsanwalt (Mustafa Rachid), einem Kunstkritiker (Ali Al-Sayyid), einem Kurzgeschichtenverfasser (Khalid Azzuz), einem Schauspieler (Ragab Al-Qadi), einer Studentin (Sama Al-Raschidi) und schließlich der Journalistin (Sammara Bahgat).

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DER ROMAN

2.3 Die Interpretation Abb. 2.2.1 Collage aus einem Standbild der Filmadaption Thartharah fawq Al-Nil (1971)

Es ist ersichtlich, dass hinter den Gesprächen der Freundesgruppe mehr als ein triviales „Geschwätz auf dem Nil“ (so der Originaltitel) steckt. Sie offenbaren die kollektive Enttäuschung der ägyptischen Gesellschaft und ihre politische Ohnmacht und Hoffnungslosigkeit. Der radikale Rückzug der Bootsgesellschaft aus der Realität ist eine allegorische Wiedergabe des apathischen Zustands einer gesamten Bevölkerung und kann als Symptom der permanenten Probleme und Herausforderungen des Landes betrachtet werden.

Insofern ist das Hausboot nicht nur ein unkonventioneller Wohnraum, sondern eine Leitidee, eine passive Ablehnung der politischen Bedingungen (in diesem Falle die autoritäre Regierung) und der schlechten Lebensverhältnisse. Es ist ein Symbol der Flucht vor eine Dystopie in eine provisorische utopische Enklave, in der man eine grenzenlose Freiheit genießen kann. Nur in der Privatheit sind die Menschen, ihre Gedanken und ihre Handlungen frei. Das Hausboot ist eine Eigeninitiative der Menschen, um sich selbst Freiheitsgrade zu schaffen, die die ägyptische Öffentlichkeit nicht erlaubt. Bis heute ist die Rede-, Bewegungs- und Lebensfreiheit der Ägypter limitiert. Dies offenbart sich alltäglich in banalen Angelegenheiten die oftmals als problematisch betrachtet und grundlos untersagt werden.

„Die Liebe ist ein überholtes, verbrauchtes Spiel, aber in unserem Hausboot ist sie ein Sport. Das Laster ist anderswo ein Laster, aber hier in unserem Boot Freiheit. In den Häusern sind die Frauen traditionelle Reliquien, aber in unserem Hausboot sind sie voll jugendlicher Erotik und betörend. Der Mond ist ein lebloser, sich drehender Planet, aber hier bei uns Poesie. Der Wahnsinn ist überall eine Krankheit, aber bei uns eine Philosophie. Jeder Gegenstand hat seinen Wert, woher er auch sein mag, aber in unserem Hausboot ist er ein Nichts.“ Das Hausboot am Nil, S.96

Alltägliche Aktivitäten wie z.B. das öffentliche Fotografieren kann in manchen Orten problematisch und z.T. auch gefährlich sein. Gefährdet ist man besonders, wenn man sich in der Nähe eines staatlichen Gebäudes oder einer politisch aktiven Szene befindet. Man kann von Polizisten und Angestellten/ Beamten angesprochen und gezwungen werden die Fotos zu löschen. Einen richtigen Grund dafür wird dabei normalerweise nicht genannt.

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DIE ARCHITEKTUR

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Abb. 3.1 Blick von der 15. Mai Brücke

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DIE ARCHITEKTUR

Abb. 3.1.1 Queransicht, M 1:250

3.1 Die Typologie Abb. 3.1.2 Längsansicht (Flussseite), M 1:250

Abb. 3.1.3 Grundriss, M 1:250

„Auf dem bleiernen Nilwasser lag das Hausboot, vertraut wie ein Gesicht, rechts ein leerer Platz, an dem ein Menschenleben lang ein anderes Hausboot gelegen hatte, bevor es eines Tages vom Strom fortgerissen worden war, links eine Gebetskapelle auf einer breiten Landzunge, umgeben von einer rissigen Lehmmauer.

Auf dem Boden der Gebetskapelle lag eine zerschlissene Matte. Anis Zaki trat durch eine weißgestrichene Holzpforte, zu deren Seiten sich ein Gebüsch aus Flieder und Jasmin drängte. Der Türhüter empfing ihn stehend, seine mächtige Gestalt überragte seine Lehmhütte, die mir Holz und Palmenblättern gedeckt war.

Anis ging auf dem Fliesenweg durch den Garten zum Bootssteg. Zu seiner Rechten lag auf halbem Weg ein Raukenbeet, ganz links wucherte hinter dem ausladenden Guavenbaum Efeu. Glühende Sonnenstrahlen stachen durch die Laube aus dem Geäst der Kampferbäume.

Anis zog sich um und setzte sich mit seiner Gallabiya auf die Schwelle zur Veranda, die auf den Nil ging. Eine sanfte Brise unfing ihn, er genoß ihre liebevolle Umfächelung. Seine Augen glitten über das stille Wasser, das bewegungslos und glanzlos dalag, nur die Stimmen der Bewohner der Hausboote unter den Bäumen am anderen Ufer wurden hell herübergetragen.“ Das Hausboot am Nil, S.13 47

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DIE ARCHITEKTUR

Abb. 3.1.4 Hausboot Nr. 52: ‘Auama Mieter: eine niederländische Familie und eine deutsche Rentnerin

Abb. 3.1.5 Hausboot Nr. 50: Dahabiya Mieter: schweizer Produktund Modedesigner

Es gibt zwei Arten von Hausbooten.

Zum einen gibt es ‘Auamat, die statischen Wohnboote, typischerweise aus zwei Geschossen mit jeweils 4-6 zum Nil ausgerichteten Zimmern und einer zum Nil ausgerichteten Terrasse. Ein Hausboot kann bis zu 4 Wohneinheiten beherbergen. Die meisten Hausboote sind allerdings maximal in zwei Wohneinheiten (eine pro Geschoss) aufgeteilt.

Zum anderen gibt es motorbetriebene Hausboote, die saisonal im Sommer zu den Urlaubsorten, wie z.B. Ras Al-Bar, gefahren werden. Diese heißen Dahabiyas und werden nur von einem Haushalt bewohnt. Heutzutage stehen größtenteils ‘Auamat am Nil. Dahabiyas sind nur in geringem Maße vorhanden, aber auch diese stehen permanent am Ufer und werden nicht mehr zum Reisen benutzt.

Die Hausboote sind durch hohe Zäune und Mauern von der Corniche getrennt.

Dahinter befinden sich Gärten mit großen dichten Bäumen, die als private Grünflächen dienen und dem Innenleben der Hausboote Schutz vor den Blicken der Passanten bieten. Hinter dem jeweiligen Eisen- oder Holztor führt eine Treppe herunter auf die Hausbootebene. Über einen wackeligen Steg gelangt man an das Deck.

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Abb. 3.1.6 Tor vom Hausboot Nr. 39

Abb. 3.1.7 Tor vom Hausboot Nr. 50

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Abb. 3.1.8 Tor vom Hausboot Nr. 52

DIE ARCHITEKTUR

Abb. 3.1.9 Tor vom Hausboot Nr. 56

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STADTRAUMATLAS Abb. 3.1.10 Hausboot Nr. 52 Eingang und Steg

Abb. 3.1.11 Hausboot Nr. 52 Terrasse Uferseite

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Abb. 3.1.12 Hausboot Nr. 52 Wohnzimmer

DIE ARCHITEKTUR

Abb. 3.1.13 Hausboot Nr. 52 Terrasse Flussseite

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STADTRAUMATLAS Abb. 3.1.14

Abb. 3.1.15

Abb. 3.1.16

Abb. 3.1.17

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DIE ARCHITEKTUR

Konstruktion: Die Hausboote werden von 20 bis 30, je nach Größe und Gewicht des Hausboots, am Ufer befestigten Stahlpontons (1,5 m x 3 m) getragen. Ein Stahlgerüst bildet die Unterkonstruktion für die restliche, aus Holz gefertigte, Struktur. Da diese Architektur bereits ausstirbt, sind nur beschränkte Schreiner auf den Bau und die Reparatur von Hausbooten spezialisiert. Zwischen zwei Hausbooten wird ein Abstand von 6 m eingehalten.

Wartungsarbeiten sollten alle 5 Jahre durchgeführt werden.

Kosten: Hausboote kosten zwischen 1,5 und 3 Millionen EGP (75.000-150.000 EUR) je nach Standort. Die Monatsmiete einer Wohnung beträgt zwischen 2500 und 7000 EGP (125-350 EUR). Die Parkplatzmiete (bisher 6 EGP pro Meter im Jahr) soll demnächst auf 100 EGP erhöht werden.

Alle Hausbootinhaber sind Ägypter und die Mieter generell Ausländer.

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STADTRAUMATLAS Abb. 3.1.18 ‘Auamet Walid Garten

Abb. 3.1.19 ‘Auamet Walid Eingang und Küche

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Abb. 3.1.20 ‘Auamet Walid Wohnzimmer

DIE ARCHITEKTUR

Abb. 3.1.21 ‘Auamet Walid Terrasse Flussseite

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STADTRAUMATLAS Abb. 3.1.22 ‘Auamet Oriental Tor und Garten

Abb. 3.1.23 ‘Auamet Oriental Wohnbereich

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Abb. 3.1.24 ‘Auamet Oriental Wohnbereich

DIE ARCHITEKTUR

Abb. 3.1.25 ‘Auamet Oriental Terrasse Flussseite

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Abb. 3.1.26 Hausboot Nr. 50

3.2 Das Gesetz

Abb. 3.1.27 Hausboot Nr. 50

Vorschrift:

Zuständige Einheit :

Lizenz

Flussnavigationsabteilung

Lizenz

Bewässeungsministerium

Ordnungsgemäße Lage, technischer Zustand, Sicherheit des Hausboots

Umweltministerium Zivilschutzministerium

Ordnungsgemäßer Parkplatz, Bereitstellung der Fläche am Nil und des Stegs zum Hausboot

Örtliche Einheit

Ordnungsgemäße sanitäre Einrichtungen und Mülldeponierung

Abwasserbehörde Nilschutzbehörde Wasserbehörde

Bezahlung der gesetzlichen Gebühren

Staat

Sonstige

Tourismusministerium

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3.3 Die Symbolik Abb. 3.1.28 Queen Boat

Die Hausboote können als Symptom der Unterdrückung verstanden werden und sind aufgrund dessen als bedeutende und aufschlussreiche Architektur zu betrachten.

Nicht nur im übertragenen Sinne stehen diese Strukturen für einen Mangel an Lebensqualität. Sie sind bekanntlich auch ein faktischer Ort der staatlichen Menschenrechtsverletzung. Am 11. Mai 2001 wurden auf dem Hausboot „Queen Boat“, einem bei Homosexuellen beliebten Nachtclub, während einer Polizeirazzia 52 Männer festgenommen, die als „Cairo 52“ bekannt sind. Zwar ist Homosexualität in Ägypten gesetzlich nicht explizit illegal, aber es werden allgemeinere Strafgesetze ausgenutzt, um homosexuelle Handlungen zu bestrafen. Auch hier war das Hausboot im Grunde ein Zufluchtsort und Asyl für Menschen, die in der Öffentlichkeit ihre Menschenrechte nicht ausüben dürfen.

Deswegen soll der Grundgedanke der Hausboote, selbst wenn ihre physische Existenz ephemer ist, lange bestehen bleiben.

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4.1 Das Vorbild Abb. 4.1.1 (links) Hausboote auf der Seine Abb. 4.1.2 (rechts) Hausboote auf dem Nil

Abb. 4.1.3 (links) Das Batofar in Paris Abb. 4.1.4 (rechts) Nile City Boat in Kairo

Die Hausboote in Kairo fanden vermutlich ihren Impuls in Paris. Auch da wird das Leben auf dem Wasser als Luxus betrachtet. Rund 150 Anlegeplätze stehen zur Verfügung. Das Gemeinschaftsgefühl ist in beiden Städten nahezu identisch. In solchen Großstädten ist das Leben oft anonym. Die Hausbootbewohner wohnen allerdings dicht beieinander, was automatisch das Zusammenleben zwischen den Nachbarn prägt. Die Bauten werden in Paris auch kaum noch zum Reisen benutzt. Sie stehen angereiht am Ufer und formen gemeinsam eine Stadt in der Stadt.

Auf der Seine haben die Boote genauso wie in Kairo nicht nur eine Wohnfunktion. Kommerzielle Vergnügungsstätten und Gastronomie kommen oftmals in den Booten unter. Das berühmte Batofar, ein ehemaliges Feuerschiff steht seit 1999 am Pariser Ufer im 13. Arrondissement und dient als Café und Restaurant.

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Abb. 4.1.5 Kolonialarchitektur Innenstadt

Abb. 4.1.6 Kolonialarchitektur Innenstadt

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Das westlich Vorbild ist nicht nur auf die Hausbootarchitektur zurückzuführen.

Der aus Europa importierte Historismus gewann besonders zwischen 1900 und 1930 an Bedeutung. Während einige Architekturen Kairos mit welchen in Paris, Rom, London oder Berlin qualitativ verglichen werden können, ist die Baugeschichte Kairos diesen europäischen Städten nicht gegenüberzustellen. Kairo hat sich lediglich den Baustil angeeignet ohne jegliche geistige, politische, wirtschaftliche und kulturelle Entwicklungen und Zusammenhänge erlebt zu haben. Dabei griffen die Herrscher Ägyptens beliebig auf westliche Gedanken und Produkte, darunter auch die Architektur, zurück.

Auch die einheimische Elite lehnte die eigene Kultur ab und richtete sich oftmals an ausländische Architekten, die keinen Bezug zur lokalen Bautradition nahmen.

Des Weiteren hatten die ägyptischen, damals in Kairo tätigen Architekten gewöhnlich in Europa studiert und praktiziert. Dadurch entstanden Pseudoarchitekturen des Klassizismus, Renaissancismus, Neobarocks, Jugendstils, Neoklassizismus und Art Decos fast ohne Zeitverschiebung. (vgl. Scharabi, 1989, S.165 ff.)

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Abb. 4.1.7 Werbeschild Seashell

Abb. 4.1.8 Werbeschild Il Monte Galala

Der Westen stellt nicht nur ein architektonsiches, sondern auch ein erstrebenswertes gesellschaftliches und persönliches Vorbild für die Menschen dar. Sämtliche Manifestationen dieser Haltung lassen sich in der Stadt auffinden.

Zum Beispiel verkaufen die Werbeschilder der neuesten Gated Communities, die überall auf den Kairoer Straßen zu sehen sind, ein westliches Idealbild mit ägyptischen, aber deutlich europäisch aussehenden, Models und sind oftmals nur mit englischer Beschriftung versehen. Dieses Idealbild übermittelt eine gewisse Überlegenheit westlicher Nationen, wodurch sich die Ägypter minderwertig fühlen. Auch die Vernachlässigung und Menschenrechtsverletzung der Regierung gegenüber dem Volk kommuniziert die „Billigkeit des ägyptischen Bluts“, so die gebräuchliche Beschreibung. Dadurch fühlt sich der Ägypter als Individuum oft unwichtig und machtlos.

‘Oqdet Al-Khauaga (‫عقدة‬ ‫ )الخواجة‬ist ein ägyptischer Begriff, der die spezifische Xenophilie des Volkes gegenüber dem Westen beschreibt. Die Bezeichnung, im Gegensatz zum neutralen oder gar positiven Ausdruck „Xenophilie“, trägt eine negative Konnotation, die die Faszination der Menschen mit dem Westen mit einem Gefühl der Minderwertigkeit und kulturellen Unterlegenheit verbindet.

Der Begriff bezieht sich auf unterschiedlichste Aspekte.

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STADTRAUMATLAS Abb. 4.1.9 Werbeschild Badya

Abb. 4.1.10 Werbeschild Vinci

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Abb. 4.1.11 Werbeschild Sarai

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Abb. 4.1.12 Werbeschild Uptown Cairo

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4.2 Der Alltag Abb. 4.2.1 Standbild der Filmadaption Thartharah fawq Al-Nil (1971)

„In der ersten Hälfte des Tages [...] arbeiten wir, um unseren Lebensunter- halt zu verdienen, danach kommen wir auf dem Boot zusammen, das uns in himmlische Sphären entführt. [...] Sie denken vielleicht, das sind Ägypter, Araber, Menschen und überdies Gebildete, sie müssten doch Sorgen über Sorgen haben. In Wirklichkeit aber sind wir weder Ägypter noch Araber noch Menschen. Wir gehören nur dem Boot. [...] Solange die Tonnen in gutem Zustand, die Taue und die Ketten fest sind, und solange Amm Abduh darüber wacht und die Wasserpfeife gestopft ist, solange haben wir keine Sorgen.“ Das Hausboot am Nil, S.48

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Auch wenn die Mitglieder der Bootsgesellschaft draußen aktiv und sogar erfolgreich sind, kehren sie regelmäßig während ihrer Freizeit auf das Boot zurück. Sie wissen, dass die Außenwelt voller Unglück und Katastrophen ist, doch sie vermögen weder helfend noch leidend daran teilzunehmen. Der Rausch ist das Zeichen ihrer Abkapselung aus den gesellschaftlichen Zusammenhängen. Egal ob durch Drogen oder andere Formen der Weltflucht (oft auch durch die körperliche Flucht aus der Stadt), die Kairoer Bevölkerung scheint auf die vorübergehende Befriedigung angewiesen zu sein, um ihren Alltag bewältigen zu können anstatt sich auf eine langfristige Zielsetzung auszurichten.

Der alltäglich herrschende Chaos in der Stadt wirkt sich auf das Freizeitverhalten der Bevölkerung aus. Die schlechte Verwaltung des Landes, die gescheiterte Bürokratie, die kollabierende Wirtschaft und die mangelnde Gelegenheit sich auf einer persönlichen Ebene zu entwickeln sind alles Faktoren, die das Leben der Menschen erschweren und ihre Priorität allein auf die überlebenswichtigen Dinge beschränkt. Hedonismus kommt dabei nicht in Frage. Stattdessen sind die Menschen von einer Anhedonie und einem Mangel an joie de vivre dominiert. Die Erschöpfung durch die erschwerten Lebensbedingungen führt zu einem generell müßigen Freizeitverhalten der Kairoer Bevölkerung.

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Die Unberechenbarkeit des Kairoer Verkehrs entmutigt zusätzlich die Menschen und beeinträchtigt ihre Lebensfreude. Der Stau und die weiten Wege immobilisieren sie und senken ihre Bereitschaft, wenn es keinen verpflichtenden Grund gibt, ihr Haus, geschweige denn ihre Gegend, zu verlassen und sich dem schlimmen Verkehr auszusetzen. Wagt man es doch sich zu verabreden, so muss der Verkehr immer einberechnet werden. Es ist nicht ungewöhnlich das Ziel letztendlich völlig verärgert und erschöpft zu erreichen. Allgemein sind in Ägypten, besonders in Kairo, Bewegung und Transport nicht einfach.

Sie sind ein alltägliches Hindernis, das eine deutliche Müßigkeit im Freizeitverhalten der Ägypter zur Folge hat.

Die schwache Verwaltung und die Zunahme des unkontrollierten Fahrzeugverkehrs haben außerdem eine Verschlechterung der öffentlichen Räume (Grünflächen und Fußgängerzonen) zur Folge. Die Priorisierung des privaten Fahrzeugverkehrs hat den öffentlichen Raum in der Stadt stark eingeschränkt. Die Verfügbarkeit und Nutzbarkeit öffentlicher Räume wäre nur durch eine Verlagerung der Prioritäten von Stadtplanern vom Fahrzeugverkehr auf die Fahrrad- und Fußgängermobilität sowie die Bereitstellung eines allgemein zugänglichen öffentlichen Verkehrssystems möglich, durch das der Raum für die Unterbringung von Kraftfahrzeugen reduziert und anders genutzt werden kann.

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Abb. 4.2.2 Zahma in der Kairoer Innenstadt

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4.3 Die Exklusivität Abb. 4.3.1 Stacheldraht an der Gartenmauer eines Hausboots

Die Hausboote sind einem bestimmten Milieu vorbehalten. Sie sind nicht nur exklusiv im Sinne ihrer Privatheit als Wohnort. Auch als kommerzielle Räumlichkeiten sind sie ausschließend. In Kairo sind solche Orte ein Symptom des Klassismus und der gescheiterten Stadtplanung, die die Gesellschaft zerteilen. Es gibt einen sehr starken Kontrast zwischen den Wohnformen der ägyptischen Allgemeinheit und der verwestlichten Bourgeoisie. Dies lässt sich daran ablesen, dass es kein städtisches Umfeld gibt, in dem verschiedene soziale Gruppen unterkommen. Vielmehr ist jede Gruppe auf eine eigene Enklave beschränkt. Die Bourgeoisie grenzt sich ab, indem sie sich nur an solchen exklusiven Orten aufhält, während die restliche Bevölkerung das beschränkte öffentliche Angebot, aufgrund der fehlenden Zielsetzung des Staats, nutzt. Dadurch kommen die unterschiedlichen Milieus nie gleichwertig zusammen.

„Minimum charge“ ist in der Gastronomie der niedrigste erlaubte Betrag für eine Servicerechnung, d.h. wenn die Rechnung der Bestellung unter diesem Betrag liegt, muss man ihn trotzdem zahlen. Dieses Phänomen ist in Kairo weit verbreitet und verkörpert die Exklusivität mancher Orte, die durch den minimum charge ein Ausschlussverfahren der Gäste ausüben.

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Abb. 4.3.2 Flächenverteilung der Wohnformen, M 1:350000

Gated Communities verfallener historischer Kern informelle Siedlungen auf landwirtschaftlichen Flächen informelle Siedlungen auf Wüstenflächen Friedhöfe

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STADTRAUMATLAS Abb. 4.3.3 ‘Aschua’iyat

Abb. 4.3.4 ‘Aschua’iyat

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Abb. 4.3.5 Madinaty Gated Community

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Abb. 4.3.6 Madinaty Gated Community

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An den Hauptstraßen und Autobahnen von Kairo säumen endlose Werbeschilder Bilder von einem scheinbaren Traumleben, das immer wieder im TV, Radio und Internet wiederholt wird, um der überfüllten, lauten und verschmutzten Stadtteile der bevölkerungsreichen Hauptstadt zu entfliehen. Die Jahrtausendwende erlebte ein wachsendes Interesse an Gated Communities, die am Rande der Stadt wachsen.

Diese dienen einer bestimmten Nische oder Schicht der Gesellschaft, hauptsächlich der Oberschicht, anstatt ein breiteres Spektrum von Bürgern aufzunehmen, vor allem die Klassen, die die Mehrheit der Bevölkerung bilden. Dies ist allerdings nicht der Fall. Stattdessen müssen sie sich in Form von ‘Aschua’iyats in die vorhandene städtische Struktur einweben.

Auch der öffentliche Raum in der Stadt ist von diesem elitären Fokus betroffen. Lebendige und öffentlich zugängliche Räume weisen auf eine Stadt oder Nation hin, in der die Öffentlichkeit bei Landnutzungsentscheidungen mitbestimmt. Anstatt mit Gemeinden zusammenzuarbeiten, um zu entscheiden, wie Land in dicht besiedelten, urbanen Gebieten genutzt werden soll, bevorzugt die ägyptische Regierung oft private Bauherren.

Im Allgemeinen mangelt es an Transparenz und Rechenschaftspflicht bei der Entscheidungsfindung der Regierung in dieser Hinsicht.

Die Privatisierung von Freizeiträumen 86

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schließt bestimmte Aktivitäten oder Personen aus, da die Rentabilität der Räume für die Regierung Vorrang vor ihren sozialen und ökologischen Funktionen und Vorteilen hat. Der Ausschluss aus dem öffentlichen Raum ist nicht nur auf die Privatisierung zurückzuführen, sondern auch darauf, dass diese Räume nicht ausreichend entwickelt sind. Ein leeres Grundstück, das umzäunt ist und keine Sitzgelegenheiten, Schatten, Beleuchtung und eingeschränkte Zugänglichkeit für Behinderte bietet, entmutigt die öffentliche Nutzung.

Frauen sind besonders anfällig dafür, aufgrund vermehrter sexueller Belästigung und wahrgenommener Gefahr vom Besuch öffentlicher Räume, ausgeschlossen zu werden. Laut einer UN-Frauenstudie im Jahr 2013 leiden 99,3% der Frauen in Ägypten unter sexueller Belästigung, wobei die Zahl der Vorfälle in den Ferien (bei zunehmenden öffentlichen Versammlungen) zunimmt. Öffentliche Räume sind ferner dadurch eingeschränkt, dass Regierungsbeamte öffentliche Plätze von historischer Bedeutung häufig für den Tourismus nutzen und gelegentlich den Zugang für Bürger einschränken. Der Schutz historischer Stätten und die Förderung des Tourismus sind wichtig, aber Schutz und öffentliche Nutzung schließen sich nicht aus, und ein Gleichgewicht zwischen den beiden sollte angestrebt werden. (vgl. Tadamun, 2014) 87

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4.4 Die Landschaft Abb. 4.4.1 Ausblick aus der Terrasse eines Hausboots

„Die Gedanken der Hausbootbewohner waren von ihrer Liebe zum Nil geprägt. Der Nil hat viele Bedeutungen und Gesichter. Vor dem Bau des großen Staudamms gegen das Hochwasser war er noch breiter. Damals hatte er die unterschiedlichsten Formen und Farben: Bei niedrigem Wasserstand wurden aus den Ufern manchmal grüne Gärten, bei höherem Wasserstand veränderten sich seine Farben, er wurde dunkelbraun wie die Erde oder schwarz von den Anschwemmungen aus dem Herzen des schwarzen Kontinents. Manchmal stieg das Wasser bis auf Straßenhöhe an, sodaß wir den Eindruck hatten, in einer Villa und nicht auf einem Hausboot zu leben. Der Nil war ein lebendiges Wesen, das sich ständig erneuerte und einen belebenden Duft verströmte. Er wurde noch nicht so mißachtet wie heute, wo man Fabrikabfälle hineinwirft und scheußliche Häuser an seinen Ufern baut. Wir haben es fast geschafft, den ewigen Fluss zu ersticken, den unsere Ahnen verehrten, die Lebensader Ägyptens abzuschneiden.“ Mein Ägypten, S.45

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Die Wasserfront Auch die Ufer des Nils sind nicht immun gegen die Verachtung und Privatisierung öffentlicher Räume. Im Gegensatz zur Themse in London oder der Seine in Paris gibt es in Kairo wenig Platz, um den Nil zu genießen.

Für mehr als sechstausend Jahre gehörten die Ufer des Nils dem Volk. Nun sind 32 km von den 46 km der Corniche mit privaten Investitionen belegt. Es handelt sich um gehobene Restaurants und Hotels oder Clubs für professionelle Konsortien (Richter, Ingenieure, Ärzte usw.) oder Armee- und Polizeipersonal, sodass die Mehrheit der Öffentlichkeit die nationale Ressource nicht richtig erfahren kann.

Das Konzept eines niedrigeren Corniche-Fußwegs wurde lange Zeit vernachlässigt, weil der falsche Eindruck bestand, dass die Ufer für den Erhalt des Nils unzugänglich sein sollten. Das mangelnde Interesse der Behörden an der Rolle des Nils in der Stadt, sei es als Transportweg oder als Bestandteil des öffentlichen Raums, verhinderte auch die Entwicklung verwandter Visionen. Die Idee des Corniche-Projekts, der sogenannte „Gehweg der Menschen Ägyptens“, begann im September 2015.

Das Projekt beansprucht den öffentlichen Raum mit Blick auf den Nil für alle.

Der Bezirk Qasr al-Nil, das Tourismusministerium, das Bewässerungsministerium und das Nile Research Institute haben 90

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den Willen bekundet, das Projekt zu finanzieren und einen Beitrag zu leisten, wobei davon ausgegangen wird, dass es einen Mehrwert für den Tourismus darstellt.

Zu den nichtstaatlichen Interessenvertretern zählen Wissenschaftler aus der Architekturfakultät der Kairo Universität und der Privatsektor (der keine rechtliche Be-fugnis hat, aber entweder Beratung oder Finanzierung bieten kann). Auf der anderen Seite repräsentieren die Eigentümer der Nilboote eine weitere Art von Inte- ressenvertretern als Benefizianten des Nils. Das Projekt wird an 9 Standorten an der Corniche entlang des Nils von Ass-uan bis Kairo umgesetzt und umfasst 7 Standorte im Großraum Kairo (darunter drei in Gizeh: Al Warraq, Imbaba und Kit Kat) und zwei Standorte in Oberägypten (Luxor und Assuan). Die Entwicklung der Corniche wird im Großraum Kairo als erste Etappe umgesetzt. Dabei beteiligt sich die Nationalbank an der Finanzierung eines Abschnitts, um weitere Finanzierung von den Hotels an der Corniche anzutreiben.

10 bis 19 Millionen EGP kostet die Entwicklung der Corniche im Großraum Kairo und 300 Millionen EGP in den Provinzen. Die Tüchtigkeit des Projekts ist momentan noch unabsehbar.

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Abb. 4.4.2 Club des Ingenieurenkonsortiums am Nilufer in Zamalek

Abb. 4.4.3 Club des Ingenieurenkonsortiums am Nilufer in Zamalek

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Abb. 4.4.4 Club der staatlichen Anwälte am Nilufer in Zamalek

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Abb. 4.4.5 Club der staatlichen Anwälte am Nilufer in Zamalek

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Urbane Grünflächen Öffentliche Parkanlagen haben das Potenzial einen der umfassendsten öffentlichen Räume zu sein (kostenlos, keine Mitgliedschaft erforderlich, offen für jedermann, Bürger und Besucher gleichermaßen). Menschen unterschiedlicher ethnischer und sozioökonomischer Herkunft, politisch-religiöser Zugehörigkeit, sollten sich den grünen Raum teilen und friedlich miteinander koexistieren können. Öffentliche Parks schaffen organisch eine Gemeinschaft von Stammgästen sowie gelegentliche Besucher. Die eingeschränkte Zugänglichkeit zum öffentlichen Raum erhöht die soziale Kluft innerhalb einer Stadt, da sich nicht jeder leisten kann Freizeitaktivitäten in „befestigten“ halböffentlichen Räumen in Wohnanlagen, Sportvereinen, Vergnügungsparks, Einkaufszentren usw. zu genießen.

Studien haben gezeigt, dass städtische Grünflächen zum psychischen Wohlbefinden der Menschen beitragen können.

Die Weltgesundheitsorganisation bezieht die Menge an Grünflächen pro Person in ihrer Reihe von Gesundheitsindikatoren für nachhaltige Städte mit ein und bezeichnet den Zugang zu Grünflächen als „unerlässlich für die öffentliche Gesundheit”.

Solche Grünflächen, in denen die Menschen die Stadt frei und bequem genießen können, sind in Ägypten, insbesondere in Kairo, äußerst begrenzt. Statistiken zeigen, 94

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dass Einwohner in Kairo eine Grünfläche von 0,8m²/Person haben. Einwohner in Alexandria haben sogar noch weniger: 0,4m²/Person. Partnerstädte in der Region sind da viel besser: Dubai (VAE) hat etwa 12m²/Person, Tunis (Tunesien) 14,5m²/Person, Addis Abeba (Äthiopien) 36,1m²/Person und Casablanca (Marokko) 55,5m²/Person. Unter den rivalisierenden Megastädten mit ähnlichem Landnutzungsdruck hat Kairo eine der niedrigsten Raten für Grünflächen: Kolkata (Indien) verfügt über 1,8m²/Person, Jakarta (Indonesien) 2,3m²/Person, Istanbul (Türkei) 6,4m²/Person, Mumbai (Indien) 6,6m²/Person und Karachi (Pakistan) 17m²/Person. Der weltweite Durchschnitt liegt bei 4m²/Person. Kairo ist zudem eine der wenigen Megacities, deren Grünfläche zwischen 2005 und 2015 (12.15% auf 11.83% städtischem Grünraum) geschrumpft ist. Darüber hinaus ist die begrenzte Grünfläche in der Stadt weit von gleich verteilt. Einwohner von Gebieten mit hohem Einkommen verfügen über eine Grünfläche von 4 bis 7m²/Person. Dies ist fast das Siebzigfache derjenigen in den ärmsten Gebieten, von denen viele nicht einmal 0,1m²/ Person erreichen.

Für den Durchschnittsägypter sind Grünflächen aber keine Priorität. Der Stress der Megacity, die sich politisch verändert, manifestiert sich in den verschiedenen Lebensbereichen. Der Mangel an Grün95

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Abb. 4.4.6 Luftbild von Kairo

flächen ist für diejenigen, die keine Zeit haben, um sie zu nutzen, kein ausgiebiges Problem. Das derzeitige Regime setzt sich für die Schaffung von Satellitenstädten ein; verkaufte Utopien, die mitten in der Wüste für einen Teil der Bevölkerung errichtet werden, der das Privileg hat, grün zu denken, zu fordern und zu genießen. Daher ist der Rest von Kairo in Gefahr, in einem Meer aus schwarzem Staub gestrandet zu werden, es sei denn, Grünflächen werden für politische Entscheidungsträger zu einer Priorität. Die Menschen, die in den ‘Aschua’eyat leben und sich ein Bad mit vier anderen Familien teilen, können die Wichtigkeit und Schönheit einer Grünfläche nicht schätzen. Das ägyptische Schönheitsempfinden wurde durch die schrecklichen Lebensverhältnisse in den letzten 40 Jahren stark beschädigt. Die Hierarchie der Bedürfnisse der Ägypter rechtfertigt teilweise die schleppende Nachfrage der Menschen nach Grünflächen. Die mangelnde Planung der Kommunen, die geringe Anzahl von Parks und die schlechte Verteilung der grünen öffentlichen Räume tragen zur Entbehrung der Bevölkerung bei. Kostenlose öffentliche Grünflächen sind in Kairo schwer zu finden. Die meisten gepflegten Parks, ob öffentlich oder privat, sind umzäunt und mit Tickets und beschränkten Öffnungszeiten versehen. (vgl. Tadamun, 2014) 97

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Urbane Grünflächen: Al-Azhar Park Abb. 4.4.7 Luftbild vom Al-Azhar Park

Der Al-Azhar-Park, erbaut vom Aga Khan Development Network, ist die größte und einzige Grünfläche dieser Art in Kairo. Er ist einer der wenigen Ortie, die eine vielfältige Besuchergruppe aus Kairenern verschiedener Lebensbereiche und sozioökonomischen Verhältnisse anzieht.

Der Park verfügt über 30 Hektar an Grünflächen und Einrichtungen. Die Beliebtheit des Parks zeugt vom begrenzten Angebot von hochwertigen öffentlichen Räumen in der Stadt. Er ist ein rares Juwel in Kairo und eine Quelle des Nationalstolzes.

Grün und gepflegt, aber mit einer dreisten Eintrittsgebühr, die den Park fast von einem „öffentlichen“ Raum ausschließt und für den Großteil der Bevölkerung, der mit weniger als zwei Euro pro Tag lebt, nicht besonders wenig ist, zieht AlAzhar Park nichtsdestotrotz Tausende von Menschen am Tag an.

Öffnungszeiten: 9 bis 22 Uhr Eintritt: 15 EGP (0,75 EUR) 20 EGP (1,00 EUR) an Feiertagen

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STADTRAUMATLAS Abb. 4.4.8 Al-Azhar Park

Abb. 4.4.9 Al-Azhar Park

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Abb. 4.4.10 Al-Azhar Park

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Abb. 4.4.11 Al-Azhar Park

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Abb. 4.4.12 Al-Azhar Park

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STADTRAUMATLAS Abb. 4.4.13 Al-Azhar Park

Abb. 4.4.14 Al-Azhar Park mit der Zitadelle von Saladin im Hintergrund

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Abb. 4.4.15 Al-Azhar Park

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Abb. 4.4.16 Fossha im Al-Azhar Park

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Urbane Grünflächen: Orman Botanischer Garten Abb. 4.4.17 Orman Botanischer Garten

Der Orman Garten ist ein historischer Garten. Er war ursprünglich Teil der Gärten des Khedive Ismail Palastes (um 1884) nach seinem Wunsch einen ägyptischen Wald zu errichten, der eine große Ähnlichkeit mit dem Park Bois de Boulogne in Paris aufweist. 1910 wurde der Garten unter der Leitung des Landwirtschaftsministeriums zu einem botanischen Garten, der der Öffentlichkeit zugänglich war.

Die Gesamtfläche des Orman Gartens wurde im Laufe der Jahre erheblich reduziert. Nach und nach wurden Teile des Gartens umfunktioniert. Somit entstand auf der Fläche der Gizeh Zoo, die Egyptian Survey Authority, Gebäude der Kairo Universität und die Al-Nahda Straße. Der Garten umfasst heute magere 28 Hektar und beherbergt ein Herbarium, einen Steingarten, einen Rosengarten, Kakteengärten und das wohl bemerkenswerteste Merkmal, den Lotusteich.

Die jährliche Frühlingsblumenmesse findet im Orman Garden statt und zieht die größte Besucherzahl des Jahres an.

Während dieser Zeit stellen viele Unternehmen ihr vielfältiges Pflanzenangebot aus, darunter Zierpflanzen, Schnittblumen, Kakteen, Pflanzensamen, Dünger und Töpfe.

Öffnungszeiten: 9 bis 16 Uhr Eintritt: 3 EGP (0,15 EUR)

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Abb. 4.4.18 Orman Botanischer Garten

Abb. 4.4.19 Orman Botanischer Garten

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Abb. 4.4.20 Frühlingsblumenmesse 2018 im Orman Botanischer Garten

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Abb. 4.4.21 Frühlingsblumenmesse 2018 im Orman Botanischer Garten

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Urbane Grünflächen: Aquarium Grotto Garten Abb. 4.4.22 Aquarium Grotto Garten

Der Aquarium Grotto Garden befindet sich auf der Insel Zamalek. Früher auch ein privater Garten gewesen, wurde er 1902 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Er enthält künstlich angelegte Höhlen und beherbergte einst mehrere Aquarien mit lebenden Fischen. Aus wirtschaftlichen Gründen wurde die Instandhaltung der Aquarien jedoch abgebrochen und es blieb nur noch der Garten mit Höhlen, Bäumen und leeren Tanks mit toten Fischen in Konservierungsgläsern übrig. Heutzutage finden im Aquarium Grotto Garten diverse Veranstaltungen wie Festivals und Basare statt, die gelegentlich größere Besucherzahlen hervorrufen.

Öffnungszeiten: 9 bis 16.30 Uhr Dienstags geschlossen Eintritt: 5 EGP (0,25 EUR) 20 EGP (1,00 EUR) für Ausländer

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Abb. 4.4.23 Aquarium Grotto Garten

Abb. 4.4.24 Aquarium Grotto Garten

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Abb. 4.4.25 Veranstaltung im Aquarium Grotto Garten

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Abb. 4.4.26 Veranstaltung im Aquarium Grotto Garten

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Abb. 4.4.27 Aquarium Grotto Garten

Abb. 4.4.28 Aquarium Grotto Garten

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Abb. 4.4.29 konservierte Fische im Aquarium Grotto Garten

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Abb. 4.4.30 konservierte Fische im Aquarium Grotto Garten

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4.5 Die Freiheit Abb. 4.5.1 Standbild der Filmadaption Thartharah fawq Al-Nil (1971)

„Unser Boot ist das letzte Refugium der menschlichen Weisheit.

Ist das Versinken in Träumen eine Flucht?!

Ist die Hoffnung auf das Absolute eine Flucht?

Ist das sexuelle Verlangen eine Flucht?

Ist das Haschischrauchen eine Flucht?

Ist es eine Flucht vor dem Leben?

Es ist das Leben selbst.“ Das Hausboot am Nil, S.95 Der Freundeskreis im Roman genoss seine Freiheit auf dem Hausboot. Das Refugium bat ihnen Mögilchkeiten Dinge zu erleben, die für sie selbstverständlich, dennoch in der Öffentlichkeit tabu sind.

In der Stadt fehlen viele grundlegende Freiheiten, u.a. die Bewegungs- und die Meinungsfreiheit. Der tyrannisierte öffentliche Raum raubt den Menschen ihre Rechte und beweist die Zerbrechlichkeit eines Staates, der auf die Einschüchterung des Volkes zählt.

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Abb. 4.5.2 Metallbarrieren in der Innenstadt

Metallbarrieren

Abb. 4.5.3 Metallbarrieren in der Innenstadt

Jeder Einwohner oder Besucher von Kairo kennt die sperrigen Metallbarrieren, die die meisten öffentlichen Plätze und Hauptstraßen umgeben, ein Gefühl der Einklemmung vermitteln und implizite Vorschriften für Ein- und Ausschluss erzeugen. Sie sind grün mit goldenen Ak- zenten bemalt, als würde dies die groteske Präsenz der Barriere verzeihen oder sogar attraktiv machen. Diese Barrieren zeigen, wie der Staat seine Bewohner als bloße Herden wahrnimmt. Sie sind mögli- cherweise vorhanden, um den Verkehr zu kontrollieren und das regellose Überqueren der Straßen durch Fußgänger zu vermeiden. Jedoch wurde keine offizielle Aussage dazu gefunden, die den Grund für diese militarisierten Interventionen in den Städten darlegt.

Von Alexandria im Norden bis nach Assuan im Süden ziert jede Stadt Meter für Meter solche Barrie- ren, als Symbol des oppressiven Staates und seiner hegemonialen Präsenz begriffen werden können.

Sie teilen den öffentlichen Raum in einen Archipel und erschweren es den Massen, sich frei zu bewegen. Der Zugang der Fußgänger zu den Bürgersteigen wird manchmal erschwert, sodass sie auf den Straßen neben ihnen herlaufen und sich die Straßen mit den Fahrzeugen teilen.

Außerdem haben die Absperrungen tote Räume geschaffen und sind ein Beweis für das Ausmaß der Korruption im ägyptischen Staat.

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Abb. 4.5.4 Metallbarrieren an den Straßenseiten und zwischen den Fahrspuren

Während es an grundlegenden Dienstleistungen mangelt und die Mehrheit der Bevölkerung in Armut lebt, gibt der Staat Millionen von Dollar und verschwendete Ressourcen aus für kilometerlange, grün gestrichene Metallbarrieren. Aufgrund ihrer großen Verbreitung sind die Wände im Alltag zu einem normalen und fast unsichtbaren Element geworden, und die meisten Menschen haben sich daran gewöhnt um sie herum zu gehen. Im Gegensatz zu den Betonmauern, die das Militär in den letzten Jahren errichtet hat, herrscht im Hinblick auf die sperrigen grünen Wände ein Gefühl der Vergänglichkeit, was sie zu einem akzeptierten Element des städtischen Straßenbildes von Kairo macht.

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Abb. 4.5.5 bemalte Mauer zur Revolutionszeit

Mauern

Abb. 4.5.6 bemalte Mauer zur Revolutionszeit

Abb. 4.5.7 bemalte Mauer zur Revolutionszeit

Bei dem wachsenden Versuch des Staates in den letzten Jahren die Kontrolle über die Öffentlichkeit zu erlangen wird die Innenstadt „aufgeräumt”, indem beispielsweise ausgewählte Gebäude oberflächlich verschönert und die Straßenhändler vertrieben werden. Eine wesentliche Freiheitseinschränkung ist in der Errichtung von Mauern und Kontrollpunkten, die zu einer verstärkten Militarisierung des Gebiets führt, abzulesen.Das Mauerkonzept in der Innenstadt, als Folge der zunehmenden staatlichen Domination, teilt die Stadt und behindert die Freizügigkeit der Menschen. Diese Mauern erschienen noch lange nach den gewalttätigen Vorfällen der Revolution in 2011. Einige Mauern wurden entfernt, um durch öffen- und schließbare Eisentore ersetzt zu werden. Diese Elemente schaffen Angsträume, die der Terrorisierung der Bürger dienen, als Erinnerung an die mögliche Bestrafung eines Aufstands. Wände sind nicht nur physische Strukturen, die Grenzen definieren und den Zugriff begrenzen. Eine Wand ist eine Manifestation von weit mehr. Überall, wo eine physische Mauer errichtet wird, wächst eine entsprechende mentale Mauer.

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4.6 Die Frust Abb. 4.6.1 Standbild der Filmadaption Thartharah fawq Al-Nil (1971)

„Die wichtigste Eigenschaft der Ägypter ist wohl ihre Fähigkeit, jedes Leid zu ertragen, ob sozial oder politisch. Darin kommt ihnen kaum ein Volk gleich.

Leiden ist für uns Schicksal. So steht es geschrieben.”

Mein Ägypten, S.48 Der Zustand der Hausbootgesellschaft ist eine Widerspiegelung der Wesenart einer gesamten Gesellschaft, die von zahlrei- chen historischen, gesellschaftlichen und natürlichen Faktoren geprägt ist. Der radikale Rückzug ist Produkt einer tiefen Enttäuschung persönlicher und kollektiver Art. Hinter der Hingabe an den Rauschzustand verbirgt sich ein bitteres Gefühl der verlorenen Hoffnung und politischen Ohnmacht. Die Frust und die Apathie reflektieren das Trauma, was das Land seit Jahrzehnten mit sich trägt.

„Was hören wir nicht alles, aber die Welt bleibt weiter, wie sie war. Es geschieht absolut nichts.“ „Überdies geht uns die Welt nichts an, wie auch wir die Welt nicht angehen.“ „Wenn nur die Wasserpfeife kreist, braucht uns nichts mehr zu kümmern.“ Das Hausboot am Nil, S.21 „Weil wir die Polizei, die Armee, die Engländer, die Amerikaner, das Bewusste und das Unbewusste fürchten, sind wir so weit, dass wir nichts mehr fürchten.“ Das Hausboot am Nil, S.31 „[Wir] sehen, dass das Schiff seinen Weg nimmt, ohne uns zu fragen und ohne unsere Hilfe. Das Nachdenken darüber führt zu nichts. Es hat doch nur Verdruss und hohen Blutdruck zur Folge.“ Das Hausboot am Nil, S.48

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Urbane politische Plattform Abb. 4.6.2 Demonstration gegen das Morsi-Regime

Die Verfügbarkeit offener, zugänglicher öffentlicher Räume ist notwendig, um den öffentlichen Geist und den politischen Diskurs aufrechtzuerhalten. Seit Jahrzehnten ist der Staat jedoch auf die Kontrolle der öffentlichen Räume angewiesen, um „Sicherheit und Ordnung” zu wahren, eine Praxis, die vom derzeitigen Regime weitgehend übernommen wird.

Das beste Beispiel dafür ist das neue Gesetz „Das Recht auf Protest”, das die Versammlungsfreiheit und die Proteste ohne die vorherige Zustimmung der Behörden einschränkt. Das Gesetz unterscheidet sich von globalen Gegenstücken, die eine vorherige Benachrichtigung des Staates und keine vorherige Zustimmung zur Organisation eines friedlichen Protestes erfordern. Der öffentliche Raum sollte als politische Plattform und Forum für öffentlichen Ausdruck und Ideenaustausch genutzt werden können, auch wenn die Meinung der Gruppen anderen oder dem Staat widersprechen.

Friedliche Kundgebungen und Proteste sind berechtigte Anwendungen des öffentlichen Raums. Durch diese Nutzung des öffentlichen Raums können Menschen Anerkennung und Legitimität für ihre sozialen, wirtschaftlichen und politischen Forderungen erhalten.

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Urbane politische Plattform: Tahrir-Platz Abb. 4.6.3 Demonstration gegen das Mubarak-Regime

In der Zeit vor der Revolution gab es in Kairo keine richtigen öffentlichen Räume, die gleichwertig allen Gruppen der Stadtgesellschaft gedient hätten. Die öffentlichen Räume waren und sind vernachlässigt, segregiert, teilweise auch privatisiert bzw. einseitig durch politische oder ökonomische Interessen bestimmt. Eine neue Bedeutung und Funktion erhielt der Tahrir-Platz während der Revolution.

Durch die soziale Mobilisierung wurde der Platz, der zuvor ein bloßer Verkehrsknoten gewesen war, zu einer öffentlichen Bühne der Diskussion, des Protestes und des Widerstands. Es entstand ein lebendiger Ort, von allen Milieus gleichermaßen in Anspruch genommen, der durch soziale Verantwortung (z.B. die kollektiven Säuberungsaktionen und der gegenseitige Schutz) und einer symbolischen Bedeutung bestimmt ist. Diese Bedeutung entsteht nicht lediglich durch die Existenz eines Raums, sondern durch seine Nutzung. Die ägyptische Revolution hat eine Veränderung im öffentlichen Raum bewirkt. Überall haben Menschen vom Tahrir-Platz gehört, der nicht nur zum Symbol der Revolution Ägyptens, sondern auch der Widerstandsfähigkeit des Volkes gegen die Staatsmacht geworden ist. Bei den Demonstrationen in Madrid, bei Occupy Wall Street und Occupy London waren Hinweise auf Tahrir zu sehen.

Dies bekundet die Macht eines solchen Raums.

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Abb. 4.6.4 Tahrir-Platz während der Revolution

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4.7 Die Eigeninitiative Abb. 4.7.1 Blick aus einer Feluka auf dem Nil

„Ich meine, wir sollten bei unserer Suche den Lebenswillen selbst ins Auge fassen und nicht nach einer weiteren Grundlage fragen, an die schwer zu glauben ist. Der Lebenswille ist es, der bewirkt, dass wir uns an das Leben klammern, selbst wenn wir mit unserem Verstand Selbstmord begehen. Das ist die unerschütterliche, uns unmittelbar gegebene Grundlage.

Wir könnten damit über uns selbst hinauswachsen.“ Das Hausboot am Nil, S.59 In diesem einschränkenden Umfeld hat die Kairoer Bevölkerung ein großes Improvisationsvermögen entwickelt. Die Hausboote können dabei als Beispiel der Eigeninitiative und Raumaneignung betrachtet werden. Das dichte Stadtgewebe triebt die Menschen dazu sich in Nischen einzunisten und sich selbst in eine Stadt zu integrieren, die sie nicht organisch inkorporiert.

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Subversive Stadtaneignung: Brücken Abb. 4.7.2 Zamalek, M 1:50000

Spaziergänge entlang der Nilbrücken sind manchmal die einzige Möglichkeit, den Fluss kostenlos zu genießen, da auch Bürgersteige mit Blick auf den Fluss überraschend selten sind, da die Ufer oft mit hohen Wänden und Zäunen abgetrennt sind. In der dicht bebauten Stadt, packen die Menschen den begrenzten öffentlichen Raum und machen ihn zu ihrem eigenen. Brücken sind dafür ein Favorit. Nachts werden die Bürgersteige festlich. Die Brücken bieten ihnen die einzige Chance in einen weiten, offenen Raum zu starren. Sie sind ein spirituelles Stärkungsmittel für diejenigen, deren Leben durch die harten Grenzen, kleinen Wohnungen, schlechte Bezahlung und geringen Möglichkeiten bestimmt ist. Die Brücken verfügen über anständige Bürgersteige im Vergleich zu den Bürgersteigen der Straßen, die oft kaputt, viel zu schmal oder von Kiosken besetzt sind. Es entstehen somit öffentliche Streifen quer über dem Nil, die einen seltenen offenen Ausblick auf den Fluss bieten. Informelle Straßencafés, Farshas, die an den Brückengeländern platziert sind, bieten Tee und Leckerbissen auf stapelbaren Plastikstühlen. Flanierende Verkäufer bieten Maiskolben, Zuckerwatte und Ballons.

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Imbaba Brücke Abb. 4.7.3 Zamalek mit Markierung der Imbaba Brücke, M 1:50000

Die Imbaba Brücke besitzt eine hohe Wertschätzung bei den Bewohnern des Gebiets, sie ist Teil des Genius Loci Imbabas. Grund dafür ist die historisch architektonische Bedeutung der Brücke, die 1924 gebaut wurde. Sie ist die erste Brücke, die das Schienennetz zwischen Norden und Süden verbunden hat. Außerdem besteht sie seit mehreren Generationen als öffentlicher Aufenthaltsraum, da sie einen expliziten Fußgängerweg besitzt, was in Kairo eine Seltenheit ist.

Die zwischen 1913 und 1925 erbaute Brücke ersetzte eine Ältere, die die Stadt mit dem Bahnhof Gizeh verband, wo sich die Eisenbahnstrecke über 935 km bis zum Assuan-Staudamm erstreckt. Die aktuelle Version wurde jedoch 1980 vom Verkehrsministerium für den Betrieb schwererer Wagen und für mehr Verkehr auf der Brücke entwickelt. Sie umfasst zwei Eisenbahngleise, zwei Fahrzeugspuren und zwei Fußgängerwege.

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Abb. 4.7.4 Imbaba Brücke

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Abb. 4.7.5 Kletteraktion auf der Imbaba Brücke

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15. Mai Brücke Abb. 4.7.6 Zamalek mit Markierung der 15. Mai Brücke, M 1:50000

Die Brücke beginnt am Sphinx-Platz und überquert den Nil zwischen Zamalek und Abu Ela. Sie endet im Stadtteil Bulaq und erstreckt sich über 4,5 km. Die Brückenbreite beträgt 16,63 bis 35 m einschließlich Auf- und Abfahrten, von denen es insgesamt 15 gibt. Der Überbau besteht aus vorgespanntem Beton. Das Projekt umfasst zudem zwei 6 m breite Tunnel, die jeweils 440 m und 260 m lang sind.

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Abb. 4.7.7 15. Mai Brücke zwischen dem östlichen Ufer der Insel und der Innenstadt

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Abb. 4.7.8 Autos und Fußgänger auf der 15. Mai Brücke und das Hausboot von Madame Ikhlas

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Abb. 4.7.9 Fußgängererschließung 15. Mai Brücke

der

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6. Oktober Brücke Abb. 4.7.10 Zamalek mit Markierung der 6. Oktober Brücke, M 1:50000

Die 6. Oktober Brücke ist eine der längsten Brücken der Welt und misst 20,5 Kilometer. Sie verbindet den Stadtteil Agouza im Westen der Stadt mit der Insel Zamalek und dem internationalen Flughafen im Osten Kairos und überquert den Nil zweimal. Der Bau dieser Brücke dauerte fast 30 Jahre, von 1969 bis 1996, wo sie in Betrieb genommen wurde. Seit ihrer Eröffnung ist sie zu einer der wichtigsten Verkehrsadern der Hauptstadt geworden und wird täglich von rund 500.000 Menschen befahren. Der Name der Brücke verweist auf den Tag des Ausbruchs des Jom-Kippur-Kriegs am 6. Oktober 1973.

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Abb. 4.7.11 6. Oktober Brücke zwischen dem östlichen Ufer der Insel und der Innenstadt (Blick vom Kairoturm)

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Abb. 4.7.12 Fußgänger auf der 6. Oktober Brücke

Abb. 4.7.13 Fußgänger auf der 6. Oktober Brücke

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Abb. 4.7.14 Autos und Fußgänger auf der 6. Oktober Brücke

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Abb. 4.7.15 Liebespaare auf der 6. Oktober Brücke

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Qasr Al-Nil Brücke Abb. 4.7.16 Zamalek mit Markierung der Qasr Al-Nil Brücke, M 1:50000

Die Struktur stammt aus dem Jahr 1932, wo König Fuad den Grundstein für die Einweihung legte. Die heutige Brücke steht an der Stelle der Khedive Ismail Brücke, die erste Brücke die den Nil in Kairo überspannt hat. Sie ist 382 m lang und 20 m breit und für ihre 4 Löwenstatuen aus Bronze an beiden Enden bekannt.

Sie verbindet den Tahrir-Platz in der Innenstadt mit dem Opernhaus in Zamalek und bietet einen guten Blick auf den Nil und die Sehenswürdigkeiten (Gebäude und Hotels), die entlang der Corniche verstreut sind. Abends wird sie zu einem beliebten Treffpunkt für junge Ägypter und Liebespaare.

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Abb. 4.7.17 Qasr Al-Nil Brücke mit dem InterContinental Cairo Semiramis Hotel (rechts)

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Abb. 4.7.18 eine der vier Löwenstatuen der Qasr Al-Nil Brücke

Abb. 4.7.19 Fußgänger und ein Zuckerwattenverkäufer auf der Qasr Al-Nil Brücke

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Abb. 4.7.20 Fußgänger auf der Qasr Al-Nil Brücke

Abb. 4.7.21 Fußgänger auf der Qasr Al-Nil Brücke

Abb. 4.7.22 Liebespaar auf der Qasr Al-Nil Brücke

Abb. 4.7.23 Fußgänger auf der Qasr Al-Nil Brücke

Abb. 4.7.24 Familienpicknick auf der Qasr Al-Nil Brücke

Abb. 4.7.25 Fußgänger auf der Qasr Al-Nil Brücke

Abb. 4.7.26 Autos und Fußgänger auf der Qasr Al-Nil Brücke

Abb. 4.7.27 Autos und Fußgänger auf der Qasr Al-Nil Brücke

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Abb. 4.7.28 angeeignete Sitzplätze

Subversive Stadtaneignung: Straßenräume

Abb. 4.7.29 Sitzplätze eines informellen Cafés mit einer Shisha zwischen zwei geparkten Autos

Als Grauzone zwischen privatem und öffentlichem Raum sind die Straßen und ihre Bürgersteige ein Raum der sozialpolitischen Auseinandersetzung, der ständig neu verhandelt wird. Informelle Strukturen sind in Kairo in allen Maßstäben zu finden und prägen das Stadtbild deutlich.

Von den informellen Siedlungen bis hin zu den informellen Cafés, weist die Stadt ein gezwungen heterogene Struktur auf.

Es ist durchaus möglich, den ägyptischen informellen Sektor als einen umfassenderen staatlich-gesellschaftlichen Rückzug zu betrachten, der sowohl auf staatlicher Schwäche als auch auf dem eigennützigen Charakter einer patrimonialen politischen Ordnung beruht. Informalität ist nicht nur per definitionem resistent gegen die staatliche Kontrolle, sondern eine Manifestation einer Eigeninitiative, die der vernachlässigten Mehrheit die nötigen Mittel zur Verfügung stellt, um ihren Ausschluss von der formellen Politik zu bestreiten.

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STADTRAUMATLAS Abb. 4.7.30 Männer in der Qahua

Abb. 4.7.31 Familie am Nilufer in Imbaba

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Abb. 4.7.32 informelle Bäckerei

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Abb. 4.7.33 ‘Arabeyet Ful

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Straßenhandel Kurz nach dem Sturz des Mubarak-Regimes, als die Präsenz von Polizisten und Sicherheitskräften zurückging, besetzten Straßenhändler einen größeren Teil der Straßen der Stadt, insbesondere im Geschäftsviertel in der Innenstadt von Kairo. In einigen Gegenden nutzen Ladenbesitzer auch die Bürgersteige, um ihre Waren zu verkaufen. Diese reduzierte Überwachung des öffentlichen Raums ermöglichte vielfältigere Praktiken und Nutzungen öffentlicher städtischer Räume. Straßenhändler nutzten das Sicherheitsvakuum aus und wuchsen über ihre traditionellen Grenzen hinaus. Das neu gewonnene Gefühl des Eigentums in diesen Räumen, den Straßen, war vor 2011 nicht so präsent, und es wird diskutiert, ob dies eine vernünftige Nutzung des öffentlichen Raums ist oder ob es das Recht anderer auf die Nutzung des Platzes verletzt (u.a. Fußgänger). Obwohl der Sicherheitsapparat in Ägypten den öffentlichen Raum eingedämmt hat, bleibt der Straßenverkauf eine der wenigen verbleibenden sichtbaren Reklamationen des öffentlichen Raums seit der Revolution. Die einst provisorisch und beim Erscheinen der Polizei leicht abbaubaren 1 x 2 m Paletten wurden nach und nach zu festeren, permanenteren Strukturen, die zu einem dauerhaften Bestandteil des öffentlichen Raumes wurden.

Seit 2011 sind mehrere Regierungs- und Polizeikampagnen unternommen worden, 164

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um die Verkäufer von den Straßen zu räumen. Diese Versuche waren häufig unregelmäßig und ineffektiv. Ab Juli 2014 startete der Staat jedoch eine gezielte Kampagne, um die Straßen der Innenstadt von Verkäufern zu befreien. Pressemitteilungen und Erklärungen des Gouvernements und des Premierministers warnten vor der bevorstehenden Vertreibung. Am 24. August 2014 fand eine große Sicherheitsoperation statt, an der das Innenministerium (Polizei sowie die zentralen Sicherheitskräfte) und die Armee beteiligt waren, um die Straßenhändler von der Innenstadt zu einem alternativen Standort, dem Parkplatz um den Turgoman Busbahnhof, zu verlegen. In der Zeit seit dieser Massenvertreibung wurde in Ägypten die Aufmerksamkeit der Minister auf das Problem des Straßenhandels gerichtet mit laufenden Räumungsereignissen und Bemühungen, „das Straßenhändlerproblem zu lösen”.

Das Thema des Straßenhandels löst kontroverse Diskussionen und heftige Debatten aus und stellt grundlegende Fragen in Bezug darauf, wer das Recht auf die Stadt und den öffentlichen Raum hat und Entscheidungen über deren Kontrolle und Nutzung treffen kann. Der kleine Fußabdruck eines Straßenverkäufers kann als Mikrokosmos von größeren Ansprüchen an den öffentlichen Raum, die Schnittstelle konkurrierender Interessen und Bezugsrahmen, betrachtet werden.

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Abb. 4.7.34 typischer Koshk auf dem Bürgersteig

Abb. 4.7.35

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Abb. 4.7.36

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Abb. 4.7.37

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Straßenkunst Seit der Revolution hat nichts so viel Aufmerksamkeit bei der internationalen Presse, den Dokumentarfilmemachern und den Medien auf sich gezogen wie das Graffiti und die Straßenkunst, die als neue Möglichkeit, den öffentlichen Raum und das Recht auf die Stadt zu beanspruchen, angesehen werden. Einige Architekten argumentieren, dass eine zeitgenössische Methode zur Rückforderung des „Rechts auf die Stadt“ beobachtet werden kann.

Henri Lefebvre hat als erster das Konzept des „Rechts auf die Stadt“ formuliert. Er argumentierte, dass das Recht auf die Stadt im Rahmen der neoliberalen globalisierten Politik des Stadtmanagements eine Möglichkeit ist, die demokratische Machtbefugnis durch die Besetzung des öffentlichen Raums zu stärken, als ein Recht auf Teilhabe und die Aneignung der Stadt, um auf die Probleme der Entrechtung zu antworten. (vgl. Abaza, 2015, S.290)

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Politisches Graffiti kann als eine der Waffen der Revolution angesehen werden, ebenso wie eine Aufzeichnung davon. Es bedeckte die Mauern Ägyptens und vor allem der Innenstadt in Kairo, wo die wichtigsten Ereignisse der Revolution stattfanden. Die Behörden haben dieses Phänomen in den letzten Jahren als Provokation betrachtet. Jedes Regime, das seitdem an die Macht gekommen ist, wollte das Graffiti von den Wänden entfernen und hat es überdies kriminalisiert. Der wiederkehrende Graffiti-Konflikt widerspiegelt einen Kampf um die Mauern der Innenstadt als Träger der politischen Botschaften der Jugend und Instrument der Raumaneignung und des politischen Ausdrucks.

eL Seed ist ein tunesisch-französischer Künstler, der arabische Kalligraphie und einen unverwechselbaren Stil verwendet, um Botschaften des Friedens und der Einheit zu verbreiten und die Gemeinsamkeiten der menschlichen Existenz zu unterstreichen.

Seine Kunstwerke sind auf der ganzen Welt zu finden und zielen stets darauf ab, Gemeinschaften zu vereinen und Klischees zu überwin- den.

In seinem Projekt „Perception”, sein wohl bekanntestes Werk, hinterfragt er, wie viel Urteil und Missverständnis die Gesellschaft gegenüber einer Gemeinschaft haben kann aufgrund ihrer Unterschiede.

In der Nachbarschaft von Manshiyat Nasser in Kairo sammelt eine koptische Gemeinde seit Jahrzehnten den Müll der Stadt und entwickelte ein extrem effizientes Recyclingsystem. Trotzdem wird der Ort als schmutzig, marginalisiert und getrennt wahrgenommen.

Um diese Gemeinschaft hervorzuheben, schuf er mit seinem Team und der Hilfe der lokalen Bevölkerung ein anamorphes Stück, das fast 50 Gebäude umfasst, die nur von einem bestimmten Punkt des Moqattam-Berges aus sichtbar sind. Das Kunstwerk verwendet die Worte des Heiligen Athanasius von Alexandria, eines koptischen Bischofs aus dem 3. Jahrhundert, in dem es heißt: „Wer das Sonnenlicht deutlich sehen will, muss zuerst sein Auge abwischen.” (s. Abb. 4.7.41)

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STADTRAUMATLAS Abb. 4.7.38 ein Koranvers tyrerportraits

und

Mär-

Abb. 4.7.39 Märtyrerportraits der Revolution

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Abb. 4.7.40 modernes pharaonisches Motiv in der Mohammed Mahmoud Straße in der Nähe des Tahrir-Platzes

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Abb. 4.7.41 Projekt „Perception” von eL Seed in Manshiyet Nasser

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Subversive Stadtaneignung: Passagen Abb. 4.7.42 Sindbad, ein informelles Café in einer Passage an der Moustafa Abou Hif Straße

Die Innenstadt von Kairo war teilweise nach europäischen Städten des späten 19. Jahrhunderts wie Paris und Wien modelliert. Die kommerzielle Passage war eine der wichtigsten städtischen Typologien, die in oder zwischen Gebäuden der In- nenstadt eingefügt wurden. Viele Durchgänge in der Innenstadt, die in den vergangenen Jahrzehnten durch Verfall geprägt waren, dienen heute als Standorte für vielfältige Nutzungen und Aktivitäten.

Diese Aktivitäten erstrecken sich auf die Lücken zwischen Gebäuden, Höfen und Seitenstraßen, die entweder offiziell oder faktisch zu Fußgängerzonen umgewandelt wurden. Die Nutzung dieser Räume reicht von Gastronomiebetrieben und Cafés bis hin zu Standorten für Handel und Einzelhandel. Dazu gehören Schreibwaren und Buchhandlungen, Bars und Restaurants, Galerien und Kunsträume sowie kleine Gebetsecken. Sie befinden sich außerhalb der Hauptverkehrskanäle und dienen als Hub für konkurrierende Interessen und Ansprüche auf den Raum. Alte, verstaubte Räume wurden dabei von der jungen Generation von Künstlern, Journalisten, Studenten und Aktivisten, die die Revolution von 2011 angeführt hatten, wiederentdeckt. Dies trägt zur Revitalisierung und möglichen künftigen Aufwertung der Innenstadt bei.

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Abb. 4.7.43 Zahret Al-Bustan (übersetzt: die Blüte des Gartens), mit Graffiti von Umm Kulthum, Ahmed Fouad Negm und Nagib Mahfuz an den Wänden

Abb. 4.7.44 Abd Al-Hamid Said Passage

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Abb. 4.7.45 Al-Sufi Passage

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Abb. 4.7.46 Zuckerfabrikpassage

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Glossar

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‘Arabeyet Ful

informeller Betrieb, der Essen (meistens Ful und Falafel Sandwiches) bietet

‘Aschua’iyat

Elendsviertel, übersetzt: improvisiert

‘Auama

statisches Hausboot

Corniche

aus dem Französischen und bedeutet Küsten-, Ufer- oder Klippenstraße (in arabischen Ländern verläuft eine Corniche entlang eines Flusses, einer Küste oder eines Hafens)

Dahabiya

die einst großen Schiffe für die Kreuzfahrten auf dem Nil, oder heute: mobiles Hausboot

EGP

ägyptische Währung (Egyptian Pound), 1,00 EGP entspricht nach heutigem Stand (Februar 2019) 0,05 EUR

Farsha

improvisiertes, informelles Café auf den Straßen, Brücken oder Bürgersteigen

Feluka

traditionelle Segelboote, die bis heute in Ägypten auf dem Nil verwendet werden, manchmal wird der Begriff auch für die modernen Party-/ Motorboote verwendet

Fossha

Freizeitausflug

Gallabiya

ein locker sitzendes, knöchellanges Gewand, das von Männern in Nordafrika getragen wird

Hara

Bezirk, Nachbarschaft mit verbundenen Häusern, eine enge Gasse zwischen Häusern

Koshk

Kiosk

Mahragan

auch Elektro-Schaabi genannt, die jüngste Entwicklung aus Kairos Schaabi-Musikszene

Qahua

Café, übersetzt: Kaffee

Schaabi

ägyptisches Musikgenre, eine Form der populären Arbeitermusik, die die Schwierigkeiten und Frustrationen des modernen ägyptischen Lebens zum Ausdruck bringt, sowohl politisch als auch voller Humor und Doppeldeutigkeit

Tharthara

Geschwätz (Hocharabisch), Aussprache des „th”

Zahma

Manifestationen der Überbevölkerung in Form von Verkehrsstau und unerwünschten Menschenmengen

englische

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Abbildungsverzeichnis

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Abb. 1.1.1, S.12

Quelle: https://upload.wikimedia.org/wiki pedia/commons/b/b1/Cairo_map1933_ Nicohosoff.jpg (bearbeitet)

Abb. 1.1.2, S.16/17

Quelle: https://www.openstreetmap.org/ (bearbeitet)

Abb. 1.1.3, S.20

Quelle: https://favelaissues.files.wordpress. com/2010/10/cairo-types-of-inf-settlemen ts.jpg (bearbeitet)

Abb. 1.2.2, S.24

Quelle: https://ayoqq.org/images/boat-dra wing-ancient-egyptian-5.jpg (bearbeitet)

Abb. 1.2.3, S.24

Quelle: https://upload.wikimedia.org/wiki pedia/commons/9/90/Dahabeah_%28PSF %29.png

Abb. 1.2.4, S.26

Foto: Mahmoud Gamal El-Din, Quelle: https://www.flickr.com/photos/mahmoud gamaldin/22014407242/in/album-721576 59234474230/

Abb. 1.2.5, S.26

Foto: Seyr-ü Zafer, Quelle: https://www.fli ckr.com/photos/43654543@N04/471007 6282/

Abb. 1.2.6, S.26

Foto: Marwan Mowaffak

Abb. 1.2.7, S.26

Foto: Hossam el-Hamalawy, Quelle: https://www.flickr.com/photos/elhama lawy/6762273845/in/album-721575943 11287679/

Abb. 2.1.1, S.34

Quelle: http://blog.ali-edizioni.com/wpcontent/uploads/2011/12/Naguib-Mah fouz.jpg

Abb. 2.1.2, S.36

Quelle: http://fliphtml5.com/ogsy/xcgy

Abb. 2.2.1, S.38

Quelle: https://www.amazon.de/Das-Ha usboot-Nil-Nagib-Mahfuz/dp/39228250 60 (bearbeitet)

Abb. 3.1.18, S.56 Abb. 3.1.19, S.56 Abb. 3.1.20, S.57 Abb. 3.1.21, S.57 Abb. 3.1.22, S.58 Abb. 3.1.23, S.58 Abb. 3.1.24, S.59 Abb. 3.1.25, S.59

Foto: Mohamed Ramadan „Mashakel“

Abb. 3.1.28, S.62

Quelle: https://upload.wikimedia.org/wiki pedia/commons/a/ac/QueenBoat.JPG

Abb. 4.1.1, S.66

Foto: Christine Leonard, Quelle: Internet, https://www.fewo-direkt.de/ferienwohnung-ferienhaus/p233184vb

Abb. 4.1.3, S.66

Foto: Zivax, Quelle: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/ Batofar_-_Paris.JPG

Abb. 4.1.4, S.66

Foto: Jorge Láscar, Quelle: https:// w w w. f l i c k r . c o m / p h o t o s / j l a s car/14800836534/ 179

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Abb. 4.1.7, S.70

Foto: Ross Batchelor, Quelle: https://pbs. twimg.com/media/DcnkmBlW0AM2dQ5.jpg

Abb. 4.1.8, S.70

Foto: Mohamad Abotera, Quelle: http:// journal.urbantranscripts.org/article/ billboard-space-egypt-reproducing-nature-dominating-spaces-representation-mohamad-abotera-safa-ashoub/

Abb. 4.1.9, S.72

Quelle: https://pbs.twimg.com/media/ DcmMUyaW4AEqRf7.jpg

Abb. 4.1.10, S.72

Quelle: https://insiteooh.com/article/1500-misr-italia-launches-vinci-withbold-outdoor-campaign

Abb. 4.1.11, S.73

Quelle: https://insiteooh.com/article/853-sarai-ooh-campaign-series

Abb. 4.1.12, S.73

Quelle: https://insiteooh.com/article/1081-new-limited-outdoor-campaign-for-uptown-cairo

Abb. 4.2.1, S.74

Quelle: https://www.elcinema.com/ work/1011565/gallery/123614878

Abb. 4.2.2, S.78/79

Foto: Morten Oddvik, Quelle: h t t p s : / / w w w. f l i ck r. c o m / p h o t o s / mortsan/412429651/

Abb. 4.3.2, S. 82/83

Quelle: https://failedarchitecture.com/ cairos-metropolitan-landscape-segregation-extreme/ (bearbeitet)

Abb. 4.3.3, S.84 Abb. 4.3.4, S.84

Foto: Hossam el-Hamalawy, Quelle: https://www.flickr.com/photos/elhamalawy/albums/72157594311287679/ page1

Abb. 4.3.5, S.85 Abb. 4.3.6, S.85

Quelle: https://www.heidelbergcement. com/en/new-cairo-city-al-rehab-andmadinaty-settlements

Abb. 4.4.2, S.92

Quelle: https://plus.google.com/photos /photo/107853436045882052665/6502 389739843278578

Abb. 4.4.3, S.92

Quelle: https://plus.google.com/photos /photo/109704183638528965054/6450 40895486686150 (bearbeitet)

Abb. 4.4.4, S.93

Quelle: https://plus.google.com/photos /photo/101691393268346630166/65472 32925335652194 (bearbeitet)

Abb. 4.4.5, S.93

Quelle: https://plus.google.com/photos /photo/110443983851670592743/6571 736990462720178 (bearbeitet)

Abb. 4.4.6, S.96

Foto: Xerxes2K, Quelle: https:// w w w. f l i ck r. c o m / p h o t o s / q u i ck s i l ver/4850217822/ (bearbeitet)

Abb. 4.4.7, S.98

Foto: Gary Otte, Quelle: https://www. akdn.org/gallery/creating-urban-oasisal-azhar-park-cairo-egypt

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Abb. 4.4.8, S.100 Abb. 4.4.9, S.100 Abb. 4.4.10, S.101 Abb. 4.4.11, S.101 Abb. 4.4.12, S.102/ 103

Foto: Aga Khan Foundation, Quelle: https://www.flickr.com/ photos/agakhanfoundation/albums/72157685178055100 (bearbeitet)

Abb. 4.4.13, S.104

Foto: Jesse, Quelle: https:// w w w. f l i ck r. c o m / p h o t o s / w i s h i n g bone/45704523554/

Abb. 4.4.14, S.104

Foto: Meg Da Con, Quelle: https:// www.flickr.com/photos/45033964@ N02/4562789217/

Abb. 4.4.15, S.105

Foto: Cham Jeuk Wai, Quelle: https:// w w w. f l i c k r . c o m / p h o t o s / s k y _ sil24/32800945438/

Abb. 4.4.16, S.105

Foto: Aga Khan Foundation, Quelle: https://www.flickr.com/ photos/agakhanfoundation/albums/72157685178055100 (bearbeitet)

Abb. 4.4.17, S.106

Foto: Rosie Edge, Quelle: https:// w w w. f l i c k r . c o m / p h o t o s / r o s ieedge/9370137509/

Abb. 4.4.18, S.108

Foto: Ahmed Eldaly, Quelle: https:// www.f lickr.com/photos/midoeld aly/8050983741/in/photostream/

Abb. 4.4.19, S.108

Foto: Ahmed Eldaly, Quelle: https:// www.f lickr.com/photos/midoeld aly/8038471594/

Abb. 4.4.20, S.109

Foto: Zeinab Mohamed, Quelle: https:// www.flickr.com/photos/96884693@ N00/41375716102/ (bearbeitet)

Abb. 4.4.21, S.109

Foto: Zeinab Mohamed, Quelle: https:// www.flickr.com/photos/96884693@ N00/41374796362/ (bearbeitet)

Abb. 4.4.22, S.110 Abb. 4.4.23, S.112 Abb. 4.4.24, S.112

Foto: Ester Meerman, Quelle: https:// www.flickr.com/photos/estermeerman/ albums/72157643525806433

Abb.4.4.25, S.113

Quelle: https://www.atlasobscura.com/ places/the-aquarium-grotto-garden-cairo-egypt

Abb. 4.4.26, S.113

Foto: United Nations Information Centre, Quelle: https://www.flickr.com/photos/unicphoto/15489028489/

Abb. 4.4.27, S.114 Abb. 4.4.28, S.114 Abb. 4.4.29, S.115 Abb. 4.4.30, S.115

Foto: Ester Meerman, Quelle: https:// www.flickr.com/photos/estermeerman/ albums/72157643525806433

Abb. 4.5.1, S.116

Quelle: https://www.elcinema.com/ work/1011565/gallery/123614878

Abb. 4.5.2, S.118 Abb. 4.5.3, S.118 Abb. 4.5.4, S.120

Quelle: https://failedarchitecture.com/ public-space-in-cairo-a-fragmented-archipelago/

183

184

Abb. 4.5.5, S.122

Quelle: https://observers.france24.com/ en/20120313-egypt-cairo-street-artistsno-wall-campaign-paint-military-barricades-protest

Abb. 4.5.6, S.122

Quelle: https://foreignpolicy. com/2012/03/19/art-conquers-walls-incairo/

Abb. 4.5.7, S.122

Foto: Aishah Schwartz, Quelle: http:// aishahsjourney.blogspot.com/

Abb. 4.6.1, S.124

Quelle: https://www.elcinema.com/ work/1011565/gallery/123614878

Abb. 4.6.2, S.126

Foto: Mahmoud Gamal El-Din, Quelle: https://www.flickr.com/ photos/mahmoudgamaldin/ sets/72157632608313313

Abb. 4.6.3, S.128

Foto: Mahmoud Gamal El-Din, Quelle: https://www.flickr.com/ photos/mahmoudgamaldin/ sets/72157631755168279

Abb. 4.6.4, S.130/ 131

Foto: Mahmoud Gamal El-Din, Quelle: https://www.flickr.com/ photos/mahmoudgamaldin/albums/72157634378695261/page1

Abb. 4.7.4, S.138/ 139

Foto: Hossam el-Hamalawy, Quelle: https://www.flickr.com/photos/elhamalawy/271400110

Abb. 4.7.5, S.140/ 141

Foto: Rachid H, Quelle: https:// w w w. f l i c k r . c o m / p h o t o s / r a chidh/11586473963/in/photostream/

Abb. 4.7.7, S.144/ 145

Foto: Adham Aboul Enein, Quelle: https://www.flickr.com/photos/aabouleinein/4567027902/

Abb. 4.7.9, S.147

Foto: Joed Viera, Quelle: https://www. flickr.com/photos/jo_ed/36245694026/ (bearbeitet)

Abb. 4.7.11, S.150/ 151

Foto: Jorge Láscar, Quelle: https:// w w w. f l i c k r . c o m / p h o t o s / j l a s car/14800095821/

Abb. 4.7.12, S.152

Foto: Clement Guillauma, Quelle: https://www.flickr.com/photos/clementguillaume/9031427653/

Abb. 4.7.13, S.152

Foto: Clement Guillauma, Quelle: https://www.flickr.com/photos/clementguillaume/9033655106/

Abb. 4.7.14, S.153

Foto: Stu Rapely, Quelle: https://www. flickr.com/photos/yelpar/5282730025/

Abb. 4.7.15, S.153

Foto: Bolbolaan, Quelle: https://c1.staticflickr.com/5/4136/4762840081_386f026d7a_b.jpg

Abb. 4.7.17, S.156/ 157

Foto: Nagi Mikhail, Quelle: https:// w w w. g o o g l e . c o m / m a p s / c o n trib/104730216870373020853/photos/ 185

186

Abb. 4.7.18, S. 158

Quelle: https://plus.google.com/photos /photo/106096461786521917608/66185 94558964550578

Abb. 4.7.19, S.158 Abb. 4.7.20, S.159 Abb. 4.7.21, S.159

Quelle: https://akhbarelyom.com/ news/newdetails/2653622/1/-‫كوبري‬-‫عىل‬-‫صور‬ ‫بديع‬-‫واجلو‬-‫ربيع‬-‫ادلنيا‬-‫النيل‬-‫قرص‬

Abb. 4.7.22, S.159 Abb. 4.7.23, S.159

Quelle: https://al-ain.com/article/kasrnile-bridg-source-pleasure

Abb. 4.7.24, S.159 Abb. 4.7.25, S.159

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Abb. 4.7.26, S.159

Quelle: https://plus.google.com/photos /photo/108182927390700664970/65363 66726419775474

Abb. 4.7.27, S.159

Foto: Mohamed Abbas, Quelle: https:// www.flickr.com/photos/moemoepics/4151640734/

Abb. 4.7.28, S.160

Foto: Amanda Mustard, Quelle: https:// www.featureshoot.com/2014/09/like-abad-relationship-young-photojournalistamanda-mustard-on-life-in-cairo/

Abb. 4.7.30, S.162

Quelle: https://www.mei.edu/publications/egypts-informal-economy (bearbeitet)

Abb. 4.7.31, S.162

Foto: Marwan Mowaffak (bearbeitet)

Abb. 4.7.34, S.166

Foto: Ester Meerman, Quelle: https://www.flickr.com/photos/ester meer man/25012278982/in/album-72157662536404583/

Abb. 4.7.35, S.166

Foto: Cluster, Quelle: https://passageways.clustermappinginitiative.org/en/ passageways/passageway-l8

Abb. 4.7.36, S.167

Foto: Ohoud Saad, Quelle: https://ideas. ted.com/cairo-in-pictures-where-to-gowhat-to-eat-and-things-to-see-in-this-vibrant-city/ (bearbeitet)

Abb. 4.7.37, S.167

Foto: Belal Darder, Quelle: https://egyptianstreets.com/2016/05/16/in-photosa-glimpse-into-daily-life-and-culture-inegypt/

Abb. 4.7.38, S.170 Abb. 4.7.39, S.170

Foto: Hossam el-Hamalawy, Quelle: https://www.flickr.com/photos/elhamalawy/albums/72157627941491870/ page1 (bearbeitet)

Abb. 4.7.40, S.171

Foto: Hassan Ammar, Quelle: https:// www.theguardian.com/cities/2016/ mar/23/struggle-cairo-egypt-revolutionary-graffiti

Abb. 4.7.41, S.171

Quelle: https://elseed-art.com/projects/ perception-cairo/ (bearbeitet)

Abb. 4.7.42, S.174

Foto: Seddiq El Bakhshongy, Quelle: https://mantiqti.cairolive.com/-‫مع‬-‫�سيلفي‬/‫فنون‬ ‫البل‬-‫وسط‬-‫يف‬-‫هل‬-‫ودعاء‬-‫صالح‬-‫محمد‬/ 187

Abb. 4.7.44, S.174

Foto: Cluster, Quelle: https://passageways.clustermappinginitiative.org/en/ passageways/passageway-d11

Abb. 4.7.45, S.175

Foto: Cluster, Quelle: https://passageways.clustermappinginitiative.org/en/ passageways/passageway-p11

Abb. 4.7.46, S.175

Foto: Cluster, Quelle: https://passageways.clustermappinginitiative.org/en/ passageways/g5

Alle hier nicht eigens nachgewiesenen Abbildungen sind eigene Werke.

188

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Epilog Diese Arbeit ist offenbar nicht nur wissenschaftlich, sondern auch sehr persönlich. Sie hat mich dazu getrieben mich näher mit den Problemen meiner Heimatstadt auseinanderzusetzen.

Es ist ein Stadtraum, den ich nicht nur analysiert, sondern jahrelang erlebt habe, wodurch er für mich bisher größtenteils selbstverständlich gewesen ist. Die Beschäftigung mit seinen Schwächen hätte ich ohne den jetzigen Abstand, den ich zur Stadt habe, so nicht durchführen können.

Der Atlas ist keine komplette Darbietung der Stadt Kairo. Das wäre nahezu unmöglich. Vielmehr ist es ein Versuch Elemente der Stadt aus dem Gefüge zu filtern, verstehen und aufzuführen.

Die Arbeit zielt darauf dem Leser einen Einblick in eine Stadt zu verschaffen, die im permanenten Kampf mit sich selbst steht.

Die Stadt ist chaotisch, anstrengend, schmutzig und laut. Jeden Tag setzen sich die Kairoer Einwohner diesen Bedingungen aus und meistern humorvoll ihre Geduld. Dies ist für mich extrem bewundernswert. Ihre Ausdauer liegt vielleicht daran, dass sie nie etwas anderes erlebt haben und somit keine Referenz haben wie es alternativ sein könnte. Vielleicht liegt es daran, dass sie keine andere Möglichkeit haben, zumal es ein Privileg ist aus der Stadt fliehen zu können. Oder vielleicht liegt es einfach daran, dass ihre Hoffnungslosigkeit, genauso wie die der Hausbootgesellschaft im Roman, sie desensibilisiert und sie dadurch die Lage akzeptieren und sich anpassen.

Ich wünschte es wäre nicht so. Ich wünschte Kairo wäre eine funktionstüchtigere Stadt, die allen gleichermaßen zur Verfügung steht. Ich wünschte sie würde es ihren Bewohnern nicht so schwer machen. Der Stadtraumatlas ist nun zu dieser sehr persönlichen kritischen Auseinandersetzung mit der Stadt geworden. Ich hoffe, dass die Stadt mir dafür verzeihen kann, so wie ich ihr zu verzeihen versuche.

STADTRAUMATLAS STADTRAUMATLAS STADTRAUMATLAS

M3 WS18/19 RWTH Aachen Fakultät für Architektur Lehr- und Forschungsgebiet Architekturtheorie Dipl.-Ing., Prof. Axel Sowa Juniorprofessur für Werkzeugkulturen Dipl.-Ing., Profin. Carolin Stapenhorst