SAAM Mag #1 - Français

SAAM MAG SWISS ASSOCIATION FOR AUTONOMOUS MOBILITY | NUMÉRO 1

GAME CHANGER Comment les véhicules autonomes modifient le trafic en Suisse

PERSPECTIVES EXCLUSIVES DE GRANDS PATRONS SUISSES Jürg Wittwer (TCS) Lara Amini (LOXO) Christian Plüss (CarPostal) Helmut Ruhl (AMAG) Denis Berdoz (TPG)

ÉVOLUTION RÉGLEMENTAIRE Comment la mise à jour récente de la LCR ouvre la voie au trafic autonome en Suisse

« LA CONDUITE AUTOMATISÉE VA FAÇONNER LA MOBILITÉ DE DEMAIN » Jürg Rötlisberger, Directeur OFROU

Table des matières

La mobilité automatisée comme catalyseur du changement

6

Les 4 prérequis techniques essentiels pour la conduite automatisée

8

Les 5 étapes de l’automatisation

10

Données et réalités de la mobilité en Suisse

12

Une sécurité accrue et une réduction du trafic routier

14

La logistique, un modèle pour la mobilité en tant que service

16

La Suisse pionnière grâce aux nouvelles règlementations

18

Helmut Ruhl : « Le coût par kilomètre par passager est réduit d'environ 50 %. » 22 Christian Plüss : « Nous desservons les zones périphériques à l'aide de véhicules autonomes. »

24

Jürg Wittwer : « Les feux rouges deviendront superflus. »

26

L’acceptation sociale, clé du succès

28

SAAM en bref

30

Projets en Suisse

34

Foire aux questions (FAQ)

40

4

Éditorial

Éditorial

Chère lectrice, cher lecteur, La Suisse se positionne à l'aube d'une nouvelle ère de mobilité. Les technologies de mobilité automatisée ont été éprouvées et sont déjà mises en œuvre avec succès dans plusieurs projets pilotes. La législation suisse a solidement préparé le terrain pour cette révolution.

Hans Wicki Président SAAM

Historiquement, la Suisse est reconnue pour son esprit d'innovation et ses percées technologiques. Actuellement, la demande pour de nouvelles approches en matière de mobilité est forte, et SAAM répond à cet appel en déployant ses solutions sur les routes du pays.

Prenons l'exemple des transports publics: plusieurs villes suisses ont expérimenté des navettes automatisées, et les résultats ont été très encourageants. De plus, ces innovations ont été chaleureusement accueillies par la population. La mobilité autonome ne se limite pas à améliorer l'efficacité ; elle joue aussi un rôle crucial dans la construction d'un avenir durable.

Elle offre un accès simplifié et personnalisé aux services de mobilité et favorise le partage de véhicules autonomes, étendant ainsi la mobilité jusqu'à un âge avancé.

Le secteur de la logistique n'est pas en reste. Les partenaires de SAAM ont mené à bien des projets pilotes et étudient actuellement d'autres possibilités

dans le transport automatisé. Cela représente une excellente opportunité pour pallier la pénurie de main-d'œuvre qualifiée grâce à des solutions technologiques.

SAAM est reconnu comme le centre de compétence en mobilité automatisée en Suisse, réunissant des entreprises de premier plan prêtes à façonner activement l'avenir de la mobilité. Son influence dépasse les frontières nationales, s'étendant jusqu'aux États-Unis et en Asie. Ce réseau international est précisément l'une des grandes forces de SAAM, qui rassemble des experts du monde entier pour redéfinir la mobilité en Suisse et la rendre accessible à tous.

Je vous souhaite une lecture inspirante. n

Hans Wicki Entrepreneur, conseiller aux États libéral-radical pour le canton de Nidwald et président de SAAM

5

« SAAM est le centre de compétence de mobilité automatisée en Suisse. »

6

La mobilité automatisée comme moteur du changement

La mobilité automatisée comme moteur du changement

Jürg Röthlisberger Directeur de l’Office fédéral des routes OFROU

La numérisation nous impacte profondé-

D'ici 2060, le véhicule entièrement auto-

ment, ainsi que nos modes de vie, y com-

matisé (niveau d'automatisation 5) pourrait

pris la mobilité. Les certitudes auxquelles

devenir une réalité incontournable pour la

nous sommes attachées perdent leur sens

mobilité de demain. C'est ce que montre

et bien des questions restent encore en

de manière frappante l'étude « Transports

suspens. En revanche, il y a aussi des

du futur 2060 » publiée par l'OFROU.

certitudes : Dans un siècle, la prospérité, la

L'étude mentionnée présente trois scéna-

santé, l'éducation et la culture de notre

rios pour l'avenir : « Révolution des services

société dépendront toujours des infrastruc-

de mobilité collective », « Révolution des

tures, et seront liées à une mobilité acces-

services de mobilité individuelle » et

sible, durable, sûre et fiable. En tant

« Evolution sans disruption ». Dans tous les

qu'autorité de la circulation routière, il nous

scénarios, les véhicules automatisés

appartient de contribuer au développe-

occupent une place centrale.

ment de la mobilité future et de préparer D’ici 2060, le nombre de kilomètres

les routes pour demain.

parcourus par les passagers devrait Dans ce cadre, la conduite automatisée

augmenter de 30 à 40 % par rapport à

ouvre de nouvelles perspectives et l'avenir

2015. Il est donc crucial de maintenir

de la mobilité se profile intelligemment. La

régulièrement l'infrastructure existante en

mission de l'OFROU est d'exploiter pleine-

bon état. Les véhicules automatisés

ment les possibilités

permettront une meil-

offertes par la numérisa-

leure utilisation de

tion et l'automatisation.

Avec la révision de la loi sur la circulation routière et le projet d'ordonnance sur la conduite automatisée (actuelle-

« SAAM joue un rôle essentiel dans le développement de la conduite automatisée en Suisse. »

l'espace routier existant, ce qui représente un effet secondaire positif : Les accidents, qui sont actuellement responsables de plus de 10 %

ment en consultation), le

des embouteillages,

Parlement et le Conseil

seront fortement réduits.

fédéral montrent clairement leur soutien à cette grande tendance. Déjà en 2025, les

Dans le scénario de l’étude « Révolution des

potentiels des véhicules plus ou moins

services de mobilité collective », les auteurs

automatisés (niveaux d’automatisation 3 et

présentent une mobilité assurée à 70 % par

4) pourront être connectés et seront

des navettes, bus et trains sans conducteur.

accessibles sur les routes suisses.

La voiture individuelle et les transports

publics traditionnels perdraient leur

devront et voudront s'engager dans ce

position dominante. Le cas échéant, la

domaine, reste à découvrir. Il est crucial

politique et la société ne devraient plus

que nous, en tant que société, nous prépa-

imposer une fréquence coûteuse de

rions à la tendance générale vers une

transports publics pour une région ou un

automatisation et que nous entreprenions

quartier, mais garantir la qualité de

ce voyage ensemble. En tant qu'agence

desserte. À contrario, la voiture retrouve

spécialisée, il nous incombe de garantir

sa place dans le scénario de la « Révolution

que l'infrastructure et la législation soient

des services de mobilité individuelle », qui

adaptées pour soutenir ces nouvelles

prédit des foyers sans voiture individuelle,

technologies. Les possibilités en termes

celle-ci étant remplacée par des réseaux

d'efficacité, de coûts, de sécurité et de

de taxis autonomes dont les familles se

disponibilité sont trop prometteuses pour

serviraient pour leurs déplacements. Le

être ignorées.

grand confort de se retrouver seul dans un

Nous devons exprimer notre sincère

véhicule, sans avoir à le conduire, pourrait

reconnaissance envers des organisations

presque doubler le nombre de kilomètres

comme SAAM, car c'est grâce à leur

parcourus par les voitures par rapport à

engagement que l'acceptation des nou-

2015. Dans le scénario « Évolution sans

velles technologies et des nouvelles offres

disruption », les chercheurs partent de

pourra être maintenue. Et une acceptation

l’idée qu'il n'y aura pas de changements

sociale généralisée est une condition

significatifs. Cela impliquerait que les

essentielle.

ménages continuent majoritairement de posséder leur propre véhicule et que

J'attends avec enthousiasme les change-

l'attachement émotionnel à la voiture

ments à venir dans le domaine de la

personnelle reste important.

mobilité, qui prévoient une sécurité accrue, une meilleure compatibilité et une plus

L'idée que des véhicules automatisés

grande disponibilité, sans oublier d’en

puissent circuler en continu et enchaîner les

réduire les coûts. Je suis particulièrement

trajets est impressionnante. La mobilité

ravi à l'idée du chemin que nous allons

pourrait ainsi devenir extrêmement effi-

parcourir avec des partenaires tels que

cace, ce qui entraînerait une baisse signifi-

SAAM. n

cative des coûts : l'étude prévoit une réduction d'environ 80 % par rapport à aujourd'hui.

Les trois scénarios montrent clairement que les défis de la mobilité future sont à la fois importants et captivants. À mon avis, la conduite automatisée va clairement jouer un rôle clé dans l'évolution de la mobilité

Jürg Röthlisberger

de demain. Dans quelle mesure et de

Directeur OFROU

quelle manière la société et la politique

8

Les 4 prérequis techniques pour la conduite automatisée

Les 4 prérequis techniques pour la conduite automatisée

Les véhicules circulant sans conducteur sur les routes ne relèvent plus de la théorie depuis longtemps.

La technologie a fait d'énormes progrès ces dernières années. Mais à partir de quand parle-t-on de véhicules autonomes ou à conduite autonome ? Ce texte apporte des explications détaillées à ce sujet.

Pour qu'une voiture puisse se conduire elle-même ou être automatisée, elle doit être équipée de commandes avancées et de systèmes basés sur l'Intelligence Artificielle (IA). Les capteurs, le LiDAR (détection et télémétrie par la lumière), les radars et les caméras permettent de saisir instantanément l’environnement du véhicule et de le gérer sans intervention humaine. Les trajets possibles, les panneaux de signalisation et les obstacles sont identifiés et permettent une navigation autonome.

Ainsi, les véhicules automatisés se déplacent avec moins de résistance que sous la direction humaine. L'idée de base est de rendre ces véhicules capables d’effectuer toutes les tâches de conduite dans toutes les conditions et dans divers environnements. Autant d’exigences auxquelles, dans la réalité, peu de conducteurs humains sont en mesure de faire face.

Le niveau d'automatisation (détails au chapitre suivant) peut varier, allant d'une assistance partielle à une capacité de conduite entièrement autonome, pour laquelle aucune intervention humaine n'est nécessaire. n

9

Véhicule équipé du Drive-by-wire

1

Pour la conduite automatisée, le Drive-by-wire (DbW) est essentiel car il permet de contrôler électroniquement toutes les fonctions du véhicule. Il facilite l'intégration de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et de fonctions de conduite autonome, car les commandes peuvent être transmises électroniquement de manière efficace et précise.

En éliminant les liaisons mécaniques, le système DbW améliore également la fiabilité, la sécurité et l'efficacité du véhicule, ce qui est crucial pour répondre à la complexité et aux exigences de la conduite automatisée.

La carrosserie du véhicule équipée de composants techniques

2

Pour se déplacer efficacement dans son environnement, un véhicule autonome est équipé d’un ensemble sophistiqué de capteurs, comprenant des caméras, des radars et des LiDAR (détection et télémétrie par la lumière).

Ces technologies travaillent en interaction pour assurer une détection complète de la position du véhicule par tous les temps, même lorsque la visibilité est réduite.

Contextualisation

3

Car

La contextualisation désigne la capacité du véhicule à capter en temps réel son environnement et à analyser les données pour évaluer sa position.

Cette contextualisation implique le regroupement et l’analyse des informations provenant de divers capteurs.

Choix et manœuvres

4

Human

Le véhicule fait des choix sur la base des données de ses capteurs et sur la contextualisation.

Jusqu’ici, les systèmes de conduite automatisée dépendaient fortement de la cartographie. Mais les choses ont évolué : Grâce aux avancées de la technologie des capteurs, de l’intelligence artificielle et de l’apprentissage automatique, les véhicules automatisés modernes se déplacent toujours plus facilement « sans dépendre de cartes » préétablies.

Human Car

10

Les 5 étapes de l’automatisation

Les 5 étapes de l’automatisation

Dans le langage familier, la distinction entre le terme de véhicule autopiloté, autonome ou automatisé est floue. En termes de réglementation, il est cependant crucial de bien comprendre la terminologie associée.

En Allemagne et aux États-Unis, les véhicules de niveau 3 d'automatisation sont déjà autorisés à circuler sur les voies publiques.

La Society of Automotive Engineers (SAE) préfère utiliser le terme « automatisé » plutôt que « autonome ». En effet, le terme d’« autonomie » suggère des Avec la révision de la capacités qui vont loi suisse sur la circulaau-delà des aspects tion routière, les véhimécaniques et électrocules de niveau 3 seront niques. Un véhicule désormais autorisés à véritablement autocirculer également sur nome aurait ainsi la capacité de prendre les routes suisses. des décisions de manière indépendante.

Il pourrait par exemple changer de destination. En d'autres termes, l'intelligence artificielle amènerait les passagers à la plage plutôt que de les conduire au bureau.

En revanche, un véhicule automatisé suit strictement les instructions données tout en se déplaçant de manière autonome.

Les termes « autonome » et « automatisé » sont souvent utilisés comme synonymes, mais il existe une différence subtile : Un véhicule autopiloté peut se déplacer de manière autonome dans certaines situations, voire dans toutes ; mais il nécessite toujours la présence d'un passager humain prêt à prendre le contrôle. Les voitures autopilotées correspondent généralement aux niveaux 3 (automatisation conditionnelle) ou 4 (automatisation élevée) et sont sujettes à des restrictions géographiques, contrairement à un véhicule entièrement automatisé, qui n'est pas soumis à de telles limitations. n

11

Les 5 niveaux d'automatisation

0

1

2

Absence d'automatisation

Assistance à la conduite

Automatisation partielle

Le conducteur ou la conductrice conserve quasiment le contrôle total.

Le conducteur ou la conductrice est assisté(e) par le régulateur de vitesse et l'aide au stationnement.

Le conducteur a la fonction d’un surveillant mais n'a plus besoin de tenir le volant lui-même.

Le véhicule gère différentes

Le véhicule assure différentes fonctions.

fonctions comme le maintien de

3

4

5

Automatisation conditionnelle

Automatisation élevée

Automatisation complète

Le conducteur ne gère plus que des situations particulières.

Le conducteur devient passager.

Le véhicule se déplace et roule de manière totalement automatique ; il est équipé ni de pédale d'accélérateur ni de frein.

Le véhicule se déplace de manière autonome et alerte

Le véhicule assume toutes les fonctions de conduite dans le domaine d'utilisation défini.

le conducteur quand une telle situation se produit.

Sources : adaptation personnelle, inspirée par BFU 2019

la distance et de la trajectoire.

12

Données et réalités de la mobilité en Suisse

Données et réalités de la mobilité en Suisse

500’000

18’396

personnes en Suisse sont très limitées dans leur mobilité 1

accidents sur les routes suisses en 2022 1

241 décès sur les routes suisses en 2022 1 1

blessés graves sur les routes suisses en 2022 1

CHF 92,5 milliards Coûts de transport en 2020 1

4002

2x Le transport de marchandises a presque doublé 1 depuis 1980

13

91 % des accidents de la route en 2023 sont dus à une erreur 2 humaine

CHF 4,2 milliards env. de coûts annuels dûs aux accidents de la route 3

50 %

20,8 km

des déplacements du domicile au travail en 2022 ont été effectués en voiture 1

sont parcourus par les Suisses/Suissesses par jour en voiture 2021 1

26 %

Part des trajets logistiques à vide sur les routes suisses en 2021 1

14’926 km

Mobilité annuelle par personne et par an en 2021 1

84’868 km Réseau routier suisse 2023 1

Sources 1

bfs.admin.ch

2 runtervomgas.de 3

unfallstatistik.ch

14

Une meilleure sécurité et moins de véhicules sur les routes

Une meilleure sécurité et moins de véhicules sur les routes

Les avantages des véhicules automatisés sont nombreux. Si les véhicules sont électrifiés et transportent plusieurs personnes en même temps, ils contribuent largement à la transition de la mobilité.

« La transition de la mobilité ne signifie pas de passer à des embouteillages électriques. » Robert Habeck (Ministre fédéral de l’économie et de la protection du climat en Allemagne, 20.8.2021)

Le graphique illustre l'impact positif des

sur l'utilisation de navettes, capables de

véhicules automatisés sur divers aspects tels

transporter plusieurs personnes simultané-

que le stationnement, les coûts, et l'environ-

ment d'un point A à un point B, se rappro-

nement, entre autres. L'accent est mis sur

chant ainsi de l’offre de bus que nous

l'utilisation partagée (Sharing) de véhicules

connaissons aujourd'hui. Un autre avantage

automatisés, notamment des navettes. Ces

des navettes automatisées réside dans le fait

innovations représentent de véritables

qu'elles peuvent être commandées « à la

opportunités pour la mobilité, en particulier

demande » grâce à leur haut niveau de

pour les transports publics.

technologie. Cela signifie que l'utilisateur réserve la navette via l'application à l'heure

Ce point a également été reconnu par

qui lui convient. La navette combine ensuite

Politique Suisse. Les taxis-robots ne sont pas

les demandes de trajets, ce qui permet

forcément une priorité. L'accent est plutôt mis

d'éviter les déplacements superflus.

Mobility-as-a-service (MaaS) : la mobilité comme service, un modèle d’avenir

L'avenir repose sur une offre de mobilité complète et personnalisée. Dans le débat entre le rail et la route, la révolution de l'automatisation routière offre, du moins en théorie, un plus grand potentiel pour améliorer l'efficacité, réduire les coûts et introduire des offres innovantes.

Dans ce contexte et selon les scénarios de l'OFROU, le rail offrirait moins d'avantages. C'est pourquoi la promotion des transports publics routiers est importante, en les considérant comme une opportunité de développer les atouts des systèmes de transport public.

Défis

Coûts

Pour cette raison, entre autres, le gouvernement suisse soutient fermement le concept de réseau de véhicules pris en commun (navettes/sharing) et le reconnaît comme une approche essentielle pour l'avenir des transports.

Le succès des nouveaux services de mobilité repose sur la réduction du nombre de véhicules personnels sans créer de trafic supplémentaire inutile. En d’autres termes, il s'agit de passer de la possession de véhicules individuels à des solutions de MaaS. n

Pollution

Embouteil-

Places de

lages

stationnement

Accidents

Électrifié

À la demande

Partagé

Automatisé Potentiel de réduction

-50 %1

-76 %2

-54 %3

-87 %4

1 The economic and social impacts of fully autonomous vehicles, Compact Magazine, KPMG (2021).

2 Energy and environmental impacts of shared autonomous vehicles under different pricing strategies (2023).

3 Unlocking Cities, The Boston Consulting Group (2017).

4 How Self-Driving Cars Might Transform City Parking -IEEE Spectrum​(2019).

5 Comparative Safety Performance of Autonomous-and Human Drivers : A Real-World Case Study of the Waymo One Service.

Swiss Reinsurance Company (2023).

Mise en page : Schaeffler Technologies AG & Co

-93 %5

La logistique, un modèle pour la Mobilité en tant que service

La logistique, un modèle pour la Mobilité en tant que service

Photo : CarPostal

16

17

En plus du potentiel du secteur des

En Suisse, les entreprises suivantes

navettes, celui de la logistique

sont des références en logistique

peut grandement bénéficier des

automatisée :

véhicules automatisés. Les experts prévoient que le secteur des

Embotech : En tant que leader des

véhicules utilitaires passera

systèmes d'automatisation,

directement du niveau 2 (semi-

Embotech révolutionne la sécurité,

automatisé, avec assistance à la

la productivité et l'efficacité

conduite) au niveau 4 (automati-

énergétique d’usines dites « intelli-

sation élevée) d'ici 2025.

gentes », de plateformes logistiques et de ports grâce à ses

En Suisse, en particulier, grâce à

logiciels et solutions innovants. Les

une excellente infrastructure

principales applications incluent la

ferroviaire et à des conditions

coordination automatisée des

géographiques uniques, il existe

véhicules, l'automatisation des

des opportunités pour des proces-

flottes commerciales, ainsi que la

sus et services innovants. L'accent

robotique industrielle et la

n'est plus uniquement mis sur les

gestion énergétique. Ces

transports à grande échelle entre

innovations ne se contentent

les centres logistiques (hubs).

pas d'optimiser les opéra-

L'émergence de centres logis-

tions existantes ; elles

tiques micro-urbains et la gestion

ouvrent également la voie à

du dernier kilomètre offrent des

de nouvelles opportunités

opportunités uniques et une

révolutionnaires dans le

transformant ainsi des défis

nouvelle approche des chaînes de

secteur de la logistique.

en opportunités. L'essentiel

transport et des livraisons. Cela permettra d’améliorer l’efficacité

Planzer Transport : L'entre-

des flux de travail dans le domaine

prise de transport Planzer

de la logistique mondiale.

réinvente la logistique urbaine en zones denses

Ces avancées montrent comment

grâce à diverses approches

une approche économique,

novatrices utilisant des

associée à l'innovation technolo-

véhicules automatisés de

gique, peut révolutionner le

niveau 4. Grâce à l'utilisa-

secteur de la logistique. L'utilisa-

tion de navettes cargo intelli-

tion ciblée de véhicules automati-

gentes et de consignes à colis mobiles automatisées, Planzer a pour objectif la distribution fine des marchandises en zones urbaines pour une efficacité sans précédent.

LOXO : L'entreprise LOXO, pionnière de la conduite automatisée, propose un service logistique complet incluant ses propres véhicules de livraison et des capacités de contrôle à distance révolutionnaires. Le « LOXO Alpha », est le premier véhicule

sés permet non seulement de créer

entièrement autonome à circuler

de nouveaux services, mais aussi

sur les voies publiques en Europe.

d'optimiser considérablement les

LOXO élargit actuellement

processus de transport et de

l'horizon de sa propre technolo-

livraison en Suisse. C'est une

gie, révolutionnant la conduite

perspective prometteuse pour la

autonome sans carte.

mobilité des marchandises de demain.

« Certaines tâches répétitives ou peu attrayantes dans la logistique sont parfaites pour l'automatisation,

est de voir cette technologie comme un complément précieux, et non comme un simple substitut. » Nils Planzer

18

Les pionniers suisses ouvrent la voie grâce à la nouvelle réglementation

Les pionniers suisses ouvrent la voie grâce à la nouvelle réglementation

Imaginez-vous conduire une voiture sans jamais toucher le volant ? En Suisse, ce sera bientôt autorisé.

Grâce à l’expertise de SAAM, l’OFROU a pu rédiger le nouveau chapitre de la loi sur la circulation routière, ouvrant la voie à une ère de mobilité novatrice.

La procédure de consultation étant clôturée, le Conseil fédéral présente désormais des propositions concrètes dans une ordonnance visant à réguler la conduite automatisée à l'avenir.

Avec la révision partielle prévue de la loi

Le lieu d'utilisation de telles navettes

suisse sur la circulation routière, la Suisse

dépend des capacités techniques du

se démarque sur la scène internationale, car la nouvelle législation rend les avancées révolutionnaires en matière de mobilité désormais possibles.

Grâce à la collaboration des entreprises partenaires de SAAM, des navettes autonomes, également appelées « bus sans conducteur », ont déjà été utilisées dans plusieurs villes suisses. Il s’agit notamment de Berne, Zoug, Genève, Fribourg, Sion, Schaffhouse ou encore Zurich. Ces navettes ont été conçues comme des projets pilotes qui ont été menés à terme avec succès. Le Conseil fédéral souhaite désormais réglementer

véhicule. Partant de ce constat, les exploitants de navettes autonomes doivent démontrer que leur véhicule est capable de réaliser le trajet prévu de manière automatisée. En outre, un opérateur doit pouvoir intervenir à distance, car les véhicules autonomes doivent pouvoir s'intégrer sans heurt dans le trafic. Et, enfin, les parcours doivent recevoir l'approbation du canton.

Lire le journal plutôt que de tenir le volant En Suisse, les véhicules automatisés

l'utilisation des véhicules autonomes et

peuvent déjà circuler sur des routes

autoriser leur exploitation commerciale.

spécifiquement définies à cet effet.

19

« La proportion de la mobilité entièrement automatisée va croître au cours des cinq prochaines années.

Cependant, il faudra encore de nombreuses années avant qu'une part significative et pertinente adopte cette nouvelle technologie. Je suppose qu'il y aura encore des solutions hybrides dans 20 ans. » Nils Planzer (CEO Planzer AG)

Toutefois, il s'agit de projets pilotes

Avantages par rapport à d’autres

nécessitant une autorisation exception-

législations au niveau international

nelle de l'Office fédéral des routes

Comparé à la législation européenne, le

(OFROU). Avec la nouvelle révision de la

Conseil fédéral adopte une approche

LCR, le Conseil fédéral souhaite désormais

pragmatique pour la mise en œuvre de la

inscrire ce processus dans la loi afin de le

loi révisée. Contrairement à l'Union

simplifier. À condition que les exigences

européenne, le Conseil fédéral ne fixe pas

légales soient respectées, il ne sera plus

de limite quant au nombre de véhicules

nécessaire d'obtenir des autorisations

autorisés. La Suisse n'exigera pas des

exceptionnelles à l'avenir.

constructeurs automobiles de fournir un rapport annuel sur les incidents spéci-

La nouvelle législation prévoit que le

fiques, ce qui encouragera davantage

conducteur lâche le volant après l’activa-

d'innovation et réduira la bureaucratie. De

tion du système d’automatisation (SAE

même, des dérogations à l'homologation

niveau 3), bien que le Conseil fédéral n’ait

de type de l'UE selon l'article 45 de

pas encore défini dans quelles situations

l'ordonnance sur la conduite automatisée

spécifiques ce sera autorisé. Tout dépen-

(OCA) peuvent être accordées si le four-

dra des capacités techniques du véhicule

nisseur peut garantir un niveau de sécurité

et de la preuve que la sécurité routière et

comparable du véhicule.

la fluidité du trafic sont garanties en permanence. À l'avenir, ceux qui souhaitent profiter d'un véhicule de tourisme sans conducteur (SAE niveau 4) pourront s'installer dans des véhicules entièrement automatisés. À l'instar des États-Unis et de la Chine, ce sera bientôt une réalité en Suisse. Le Conseil fédéral envisage d’en donner l’autorisation sur des trajets spécifiques sachant que les véhicules automatisés peuvent réduire considérablement les embouteillages, voire les éliminer complètement.

20

Les pionniers suisses ouvrent la voie grâce à la nouvelle réglementation

Un potentiel énorme en tant que composante de la mobilité publique La Suisse bénéficie d'une infrastructure très développée, parfaitement adaptée aux véhicules automatisés. Le réseau routier est bien développé et entretenu, permettant une navigation et une communication fluides entre les véhicules. Et la Suisse possède un système de transport public performant, déjà largement adopté par la population.

L'intégration de véhicules automatisés dans ce réseau pourrait rendre les transports encore plus efficaces, sécurisés et écologiques. n

Modifications de la loi sur la circulation routière (LCR)

Base légale

Arrêté du 17 mars 2023 sur la loi de la circulation routière autorisant la conduite automatisée.

Ordonnances à modifier

1. Ordonnance sur la conduite automatisée (OCA)

Champ d’application de l’ordonnance

2. Ordonnance concernant les aides financières destinées à promouvoir des solutions innovantes pour la circulation sur la voie publique (OAFC)

Véhicule AVEC conducteur/conductrice (niveau SAE 3, 4) et un soulagement temporaire

Véhicule SANS conducteur/conductrice (niveau 4) + véhicules avec homologation UE/UNECE Itinéraires prédéfinis avec télésurveillance obligatoire (Dérogation pour des cas particuliers)

Petit véhicule SANS conducteur/conductrice Sans itinéraires prédéfinis, avec décharge pour l’opérateur uniquement pour les véhicules de petite taille et à faible vitesse

Véhicule SANS conducteur/conductrice (N5) SANS itinéraire prédéfini - projets pilotes uniquement (Subvention de l’OFROU : CHF 2 millions/an)

Tronçon d’utilisation autorisé (art. 39) Applicable au canton d’immatriculation : description du tronçon, confirmation de la conformité de conception opérationnelle (ODD), liaison radio fiable, concept d’exploitation, et certificat UE.

Révision de la loi sur la circulation routière

2025* Entrée en vigueur

Fin 2024* Adoption

Oct. 2023 à fév. 2024 Consultation

Octobre 2023 projet préliminaire

Plusieurs modifications de la LCR entreront désormais en vigueur progressivement.

Les informations suivantes se rapportent aux articles relatifs à la conduite automatisée.

Printemps 2023

Novembre 2021 Adoption du message

*Prédictions

Approbation par le Parlement

22

Entretien avec Helmut Ruhl

« Le coût par kilomètre par passager est réduit d’environ 50 %. »

L'Allemand Helmut Ruhl, qui a grandi en Franconie, est CEO du groupe AMAG depuis mars 2021, après avoir occupé le poste de CFO depuis 2017. Ce gestionnaire de la mobilité à succès considère que l'automatisation de la mobilité représente un changement de paradigme fondamental qui offre principalement des avantages économiques pour les clients.

Que pensez-vous de la mobilité automati-

Quelles sont les attentes des clients que la

sée : est-ce une opportunité ou un risque

mobilité automatisée pourrait satisfaire ?

pour AMAG ?

Les avantages principaux pour les clients

La conduite autonome représente avant tout

résideront avant tout dans une réduction des

un changement majeur et diffère fondamen-

coûts lorsque les systèmes autonomes seront

talement de la mobilité traditionnelle telle

pleinement opérationnels sans conducteur.

que nous l'avons connue jusqu'à présent. Il

Le coût par kilomètre par personne sera

faut dire qu’au fil des ans, nos produits n'ont

réduit d'environ 50 %, rendant les solutions

cessé de progresser, et l'électromobilité les a

de conduite entièrement autonome plus

rendus beaucoup plus durables. Il est égale-

avantageuses que les transports publics ou

ment important de rappeler que les systèmes

que le même trajet dans sa propre voiture. En

d’assistance à la conduite ont déjà contribué

comparaison avec les transports publics

à rendre la circulation beaucoup plus sûre

traditionnels, les véhicules autonomes

par le passé, réduisant ainsi les accidents

permettent naturellement des modèles

graves de 80 % au cours des 50 dernières

commerciaux de covoiturage, où les passa-

années. La vision d'une conduite sans

gers sont pris en charge là où ils se trouvent.

accident est désormais à portée de main

L'avantage réside donc dans la possibilité de

grâce à des systèmes entièrement automati-

se déplacer de manière moins coûteuse et

sés. D’autre part, l'intégration de systèmes

plus confortable qu'actuellement. Quelle que

autonomes dans le transport de personnes

soit la situation, la mobilité automatisée doit

brouille les frontières entre les transports

s'intégrer harmonieusement à l'offre de

publics et individuels. Nous entrevoyons ici

mobilité déjà en place.

quelques nouvelles opportunités pour l'avenir.

23

« Le groupe AMAG veut être à la pointe de l’actualité et savoir comment évolue l’acceptation sociale. Tout cela est coordonné par SAAM. »

Quand la mise à l’échelle de la technologie et de tels modèles commerciaux sera-t-elle possible ?

Il existe déjà des projets pilotes en Californie et à présent aussi en Europe qui sont réalisés dans des conditions météorologiques plus difficiles, comme ceux de VW MOIA à Hambourg ou de Holo, à Oslo, une entreprise à laquelle nous nous sommes associés.

Les conditions météorologiques expérimentées dans ces régions existent également en Suisse. Dans les deux projets, les véhicules sont prévus pour circuler sans conducteur de sécurité à partir de 2026, ce n'est donc pas si loin dans le futur. Je suppose par conséquent que les véhicules autonomes qui circulent dans une plage opérationnelle spécifique seront disponibles également en Suisse au cours de cette décennie. Mais nous ne verrons certainement pas le niveau 5, l’automatisation complète, c'est-à-dire la capacité de s'asseoir dans la voiture et d'aller n'importe où, au cours de cette décennie.

Pourquoi l’entreprise AMAG s’engage-t-elle auprès de SAAM ?

La conduite automatisée est un sujet majeur qui est indéniablement en voie de réalisation.

En conséquence, nous souhaitons approfondir nos connaissances sur le sujet et nous avons également investi dans Holo. Pour ce

Entretien exclusif avec Helmut Ruhl, CEO Group AMAG

qui est de la conduite automatisée, les dispositions légales seront l'un des facteurs

membres de l'association. Nous pouvons

clés pour déterminer les modèles commer-

apporter notre contribution, tout en acqué-

ciaux possibles. À cet égard, nous sommes

rant de nouvelles connaissances sur les idées

ravis de partager notre expérience pratique.

de la Suisse en matière de mobilité autonome

Il est également crucial pour nous de com-

ou sur les nouvelles valeurs ajoutées poten-

prendre les perspectives des régulateurs et

tielles pour les clients. Quoi qu’il en soit, nous

de suivre les développements en termes

espérons que dans le cadre de la régularisa-

d'acceptation sociale. Tous ces sujets sont

tion, on créera les conditions nécessaires

coordonnés par SAAM, c'est également l'une

pour favoriser le développement de la

des raisons pour lesquelles nous sommes

conduite autonome également en Suisse.n

Entretien avec le Dr Christian Plüss

« Nous desservons les régions périphériques avec des véhicules autonomes. »

Christian Plüss occupe le poste de CEO de CarPostal depuis 2018. Il est aussi membre de la direction du groupe La Poste Suisse. Les SmartShuttles de CarPostal ont été les premiers véhicules automatisés au monde à être intégrés dans les transports publics.

Dans cet entretien, le docteur en géophysique nous explique comment CarPostal prévoit son positionnement de pionnière dans le domaine de la conduite automatisée grâce à la nouvelle législation.

M. Plüss, quel rôle joue pour vous la mobilité automatisée ?

Nous sommes véritablement des pionniers dans le domaine de la conduite automatisée.

CarPostal a été la première entreprise de transports publics à utiliser un bus autonome.

Cette expérience passionnante que nous avons menée à Sion a malheureusement pris fin aujourd'hui. Pourtant, le sujet est d’une importance stratégique, car la conduite autonome fera partie intégrante des transports publics.

Image : CarPostal

24

Mais quels sont les besoins clients auxquels vous pourrez répondre de cette manière ?

Le plus grand potentiel réside probablement dans les régions périphériques. Nous pourrons améliorer les services de navette vers la gare

Image : CarPostal

« SAAM assure l’échange entre les projets et fédère les énergies. »

Entretien exclusif avec le Dr Christian Plüss, directeur de CarPostal et membre de la direction du groupe à la Poste

la plus proche ou vers le prochain arrêt d’une ligne de bus stratégique.

flexible. Dès l'année prochaine, nous aurons la

Cette nouvelle offre économique avec des

possibilité d'introduire la conduite autonome à

véhicules plus petits que nous pourrons

distance. Ce changement nous permettra de

proposer ainsi nous permettra de développer

lancer des projets pilotes. Ensuite, si les

les régions périphériques grâce aux véhicules

expériences sont concluantes, il est probable

autonomes. Pour les clients, l’offre de mobilité

que la législation s'améliorera progressive-

devient ainsi plus flexible.

ment vers une plus grande flexibilité. Par la suite, il sera essentiel d'obtenir le financement

À votre avis, combien de temps faudra-t-il

adéquat pour de tels projets dans les trans-

pour que ce scénario devienne réalité en

ports publics. Il ne nous sera pas possible de

Suisse ?

tout financer nous-mêmes. J’espère que nous

Il est encore trop tôt pour avancer des délais.

obtiendrons le soutien et la coopération des

Nous espérons pouvoir lancer un projet pilote

milieux politiques.

dans les années à venir pour évaluer les possibilités. En premier lieu, une telle offre doit

CarPostal est un partenaire important de

pouvoir être intégrée comme une composante

SAAM. Quelle est votre motivation pour cet

essentielle des transports publics. Une fois

engagement ?

qu’elle sera opérationnelle, son expansion se

L’association SAAM est extrêmement impor-

fera naturellement, selon mon avis, car les

tante. Avant qu’elle ne soit fondée, de nom-

avantages seront une évidence pour tous.

breux projets non coordonnés existaient en Suisse. Aujourd’hui, SAAM facilite l'échange

La politique fixe actuellement les condi-

entre les projets et fédère les efforts. Nous

tions-cadres. Quelles sont vos attentes à

pouvons collaborer avec d'autres partenaires

l'égard du Parlement ?

pour échanger et mettre en place des projets

Je me réjouis que la nouvelle loi sur la circula-

pilotes.n

tion routière soit désormais beaucoup plus

26

Entretien avec le Dr Jürg Wittwer

« Les feux rouges deviendront superflus. »

Dr Jürg Wittwer est CEO du Touring Club Suisse (TCS) depuis 2016, le premier club de mobilité en Suisse avec 1,6 million de membres et 1’900 employés. Dans notre entretien il révèle pourquoi la conduite automatisée va révolutionner la mobilité, à l'instar de la révolution qui a eu lieu lors de l’avènement du train, de l'avion et de la voiture.

Quel est selon vous l'impact de la mobilité

véhicules sera meilleure et la circulation plus

automatisée ?

sûre. Dans le futur, les feux rouges seront

La mobilité automatisée représente une

superflus, remplacés par des véhicules qui

révolution d’une importance comparable à

détermineront rapidement et en toute

celle de l’avènement des trains, des avions ou

sécurité qui a la priorité etc.

des voitures au siècle dernier. Aujourd'hui, tous nos déplacements d’un point A à un

Quels sont les besoins clients que les

point B nécessitent qu’un humain soit le

véhicules automatisés peuvent satisfaire ?

conducteur du véhicule. Et si l'on ne peut pas

Le TCS compte 1,6 million de membres.

conduire soi-même, on doit supporter des

Autant d’utilisateurs de la route qui profite-

frais supplémentaires pour les services d’un

ront des avantages de la mobilité automati-

taxi ou autres services de transport. Outre

sée ; mais les membres du TCS ne seront pas

ces coûts directs pour les clients, le modèle

les seuls, toute la population suisse sera

des services de transport actuel est souvent

concernée. L’avantage indéniable est la

peu efficace car, cans la majorité des cas, le

meilleure adaptabilité aux besoins indivi-

véhicule ne transporte que deux personnes :

duels. Pour utiliser les transports publics

le conducteur et le passager.

aujourd’hui, je dois d'abord me rendre à l'arrêt le plus proche. Et, selon l'itinéraire, je

Quelle est la plus grande valeur ajoutée ?

dois changer de mode de transport. Du bus

Les ordinateurs sont plus rapides et com-

au train, changer de train, peut-être prendre

mettent moins d'erreurs que les humains. En

aussi le vélo.

conséquence, la communication entre les

Grâce aux navettes autonomes, il existe un service porte-à-porte abordable et flexible et j'atteins ma destination plus rapidement.

Image : TCS

« Les véhicules automatisés vont révolutionner profondément notre manière de nous déplacer. »

Ces navettes auront-elles un impact positif sur l'environnement ?

Il est difficile de prédire l'impact écologique

Entretien exclusif avec le Dr Jürg Wittwer, CEO Touring Club Suisse (TCS)

de navettes ou de véhicules autonomes. Si tous les trajets sont effectués en navette avec une seule personne à bord, le bénéfice écologique sera nul, voire négatif. D'un autre côté, dans les transports publics actuels, il y a

Quand verrons-nous des véhicules complè-

souvent un conflit entre des horaires très

tement automatisés sur les routes suisses ?

denses et des taux d'occupation très faibles

En 2000, on disait que la conduite automati-

en fin de journée. Surtout en dehors des

sée existerait en 2020. 23 ans plus tard, il est

heures de pointe. Il est donc impossible à

prévu que la conduite complètement auto-

l’heure actuelle de prédire le bilan global. Ce

matisée fasse partie intégrante de nos routes

qui constitue un bon argument en matière de

dans environ vingt ans. On peut se demander

durabilité, c’est que très probablement les

pourquoi il faut attendre tout ce temps ? En

voitures autonomes seront électriques.

réalité, le sujet est d’une complexité considérable. Le scénario futuriste où la voiture viendra me chercher devant ma porte pour me conduire à ma destination ne se réalisera probablement pas avant une vingtaine d’années.

Découvrez les moments forts de nos interviews en vidéo.

Dr. Christian Plüss, CEO CarPostal, membre de la direction du groupe La Poste

Helmut Ruhl, CEO Group AMAG

Dr. Jürg Wittwer, CEO Touring Club Suisse (TCS)

Denis Berdoz, CEO Transports Public Genevois (TPG)

Lara Amini, co-fondatrice de LOXO

28

L’acceptation sociale est la clé du succès

L’acceptation sociale est la clé du succès

L'acceptation sociale est cruciale pour l'introduction de la mobilité automatisée, car la confiance en une technologie est essentielle pour son adoption et son utilisation généralisée. La création d'une base de confiance ne sera possible que lorsque la société comprendra pleinement les nombreux avantages et les aspects sécuritaires de la mobilité automatisée.

Il est crucial que les individus se sentent en

lumière ces préoccupations.

sécurité et perçoivent la technologie comme fiable pour apaiser leurs préoccu-

Le dialogue est essentiel

pations concernant le contrôle et la sécuri-

Du point de vue de SAAM, il est crucial

té. Une bonne acceptation sociale est donc

d'établir un dialogue continu avec la

décisive pour exploiter pleinement les

société et de rendre compte des avancées

avantages de la mobilité automatisée.

technologiques ainsi que des enseignements tirés des projets pour renforcer la

Les systèmes d'aide à la conduite et les

confiance. La collaboration entre l'indus-

fonctions de conduite automatisée ont le

trie, les acteurs politiques et les opérateurs

potentiel de renforcer la sécurité routière

est essentielle lors de l’élaboration de

de manière significative si l’on considère

stratégies de communication avec le public

que les erreurs humaines sont responsables

sur les opportunités et les risques des

de 90 % des accidents de voiture. Cepen-

nouvelles technologies. Il est également

dant, les véhicules automatisés suscitent

important de faire savoir que ces technolo-

toujours des préoccupations parmi la

gies ne peuvent certes pas éliminer com-

population. Selon une enquête menée par

plètement les risques d'accidents, mais

CARiD en 2018, deux tiers des répondants

qu’elles peuvent grandement en réduire le

étaient en faveur d'une réglementation sur

nombre.

la mobilité automatisée, mettant ainsi en

En outre, il faut mettre en avant la manière

Défi de communication :

dont les informations peuvent être parta-

Une part significative de l'acceptation

gées et utilisées après un accident pour

sociale doit se focaliser sur la communica-

prévenir de futurs incidents. Une impor-

tion publique visant à dissiper les préjugés

tance particulière est accordée à la sensibi-

et à présenter de manière compréhensible

lisation du public aux avantages et aux

les avantages de la mobilité autonome.

impacts positifs des nouvelles formes de

Parallèlement, il s’agit de standardiser les

mobilité, tels que l'amélioration de la

termes utilisés. Les institutions gouverne-

sécurité routière, la durabilité, la réponse

mentales telles que les pompiers et la police

aux défis de la pénurie de main-d’œuvre

doivent également participer activement au

qualifiée, l'accès facilité aux zones rurales ;

débat sur la conduite automatisée, en plus

la promotion de l'inclusion et de la partici-

de la population civile. En effet, ces acteurs

pation sont d’autres priorités qui occupent

ont un intérêt commun pour la sécurité et le

une place en vue. La communication seule

bien-être du public.

de ces avantages n’est cependant pas suffisante ; il faudra aussi les rendre visibles,

Bien qu’il existe déjà différentes études sur

notamment aux usagers de la route qui

l'acceptation sociale de la mobilité auto-

préfèrent ne pas utiliser de véhicules

matisée, celles-ci ne sont pas comparables

automatisés, sachant qu’une sécurité

entre elles et leur capacité à fournir des

renforcée grâce à la mobilité automatisée

conclusions définitives est limitée. SAAM

et les données de l'infrastructure de trans-

s'efforce en l’occurrence de promouvoir des

port leur profiterait également.

études sur l'acceptabilité sociale utilisant une méthodologie simple et standardisée,

Pourquoi l'acceptation sociale estelle à ce point primordiale ?

Le succès de la mobilité automatisée repose sur trois facteurs principaux : Technologie, régulation et acceptation sociale. Souvent négligé, le troisième facteur fait pencher la balance. Pour réellement progresser dans ce domaine, la société et les milieux politiques doivent adopter une attitude positive envers la conduite automatisée dans notre espace public.

afin qu'elles soient rentables et facilement réplicables.n

30

SAAM en bref

SAAM en bref

Depuis sa fondation en décembre 2020, l’association SAAM est devenue le centre principal de la mobilité automatisée en Suisse. Elle tend à rendre la mobilité future durable tout en soutenant la création du cadre réglementaire nécessaire pour la conduite automatisée. Opérant comme une plateforme d'échange et de collaboration entre ses membres, elle joue un rôle essentiel dans la coordination et le lancement de projets communs.

Si la Suisse a intégré la mobilité automati-

Vision

sée dans son paysage de transport au-

Les véhicules automatisés représentent le

jourd’hui, la responsabilité en incombe en

futur de notre mobilité.

grande partie à SAAM, qui s'engage dans ce domaine depuis plus de trois ans. Les

Mission

avantages de la mobilité automatisée sont

En tant que plateforme de premier plan en

de taille pour la Suisse. Elle rend la mobili-

matière de mobilité autonome en Suisse,

té plus sûre et efficace et, en fonction de

l'association SAAM vise à développer de

son utilisation, elle peut être plus respec-

nouveaux services de mobilité. Elle favo-

tueuse de l’environnement et plus écono-

rise le partage des savoirs entre ses

mique. En plus de la réglementation et de

membres, encourage la coopération dans

la technologie, SAAM s’engage également

des projets et participe activement à des

à ce que les véhicules automatisés sur les

projets politiques. n

routes suisses soient acceptés par la population et considérés comme une opportunité.

Régulation SAAM collabore avec les milieux politiques lors de l'élaboration de consultations favorisant une utilisation sûre des véhicules automatisés sur les routes suisses.

Acceptation sociale SAAM démontre que la population est favorable à l’intégration de la mobilité automatisée et qu’elle comprend ses avantages.

Technologie SAAM examine les solutions technologiques qui répondent le mieux aux besoins de la Suisse et s'efforce d'attirer de nouvelles entreprises technologiques innovantes pour des projets en Suisse.

« SAAM propose une plateforme de collaboration interdisciplinaire axée sur un objectif commun : Faire progresser les solutions de mobilité automatisées en Suisse. Selon moi, SAAM a rapidement identifié le potentiel permettant à la Suisse de jouer un rôle de leader dans le domaine de la mobilité automatisée à long terme. » Andreas Kyrtatos CEO Embotech

32

SAAM en bref

Forces unies : Les acteurs de la mobilité automatisée sous un même toit

33

swisstransitlab solutions for smart cities

34

Projets en Suisse

Projets en Suisse

Étude sur l’acceptation sociale Examen de projets pilotes réalisés dans le passé avec des véhicules automatisés en conditions réelles pour évaluer l'acceptation et l'expérience des utilisateurs de ces services.

Service porte-à-porte à Genève Genève TPG Belle-Idée est un projet visant à intégrer le MaaS dans les services de transport existants, jetant ainsi les bases de cette initiative. (voir aussi p. 38-39)

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Service de navette à Schaffhouse La ligne 13 est un service de bus automatisé reliant la gare Bahnhof Nord au nouveau quartier Stahlgiesserei à Schaffhouse, et elle est déjà largement plébiscitée par la population.

Achats automatisés Avec « Migronomous powered by LOXO », le premier service de livraison autonome arrive sur les routes en Suisse, à Lucerne. (voir aussi p. 36-37)

Projets en cours Projets terminés

Découvrez tous les détails de nos projets sur saam.swiss/projects

Dépôt de bus pour les bus sans conducteur L’utilisation de bus automatisés dans les dépôts peuvent contribuer à réduire les accidents, à optimiser l'espace, et surtout, à économiser du temps de conduite et des coûts précieux, particulièrement en période de pénurie de conducteurs. Cette étude préliminaire réalisée à Fribourg établit les spécifications nécessaires pour un prototype.

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Projets en Suisse -entretien avec Lara Amini

Service de livraison autonome avec LOXO

LOXO Migronomous (Lucerne)

Avec « Migronomous powered by LOXO », le premier service de livraison autonome arrive sur les routes suisses. Le projet, prévu pour un lancement en 2023, représente non seulement une première en Suisse, mais aussi dans toute l'Europe.

L'environnement de test du projet se situe à Ebikon (canton de Lucerne), où le « LOXO Alpha » assure le transport quotidien des commandes du supermarché Migros voisin vers le site de l'entreprise d'ascenseurs Schindler du lundi au vendredi.

Entretien exclusif avec Lara Amini, co-fondatrice de LOXO

Lara Amini est co-fondatrice de LOXO et responsable du business lead de la start-up technologique bernoise. Titulaire d'un diplôme en génie chimique, elle a travaillé plusieurs années dans la recherche appliquée.

Pourquoi la logistique joue-t-elle un rôle crucial dans le domaine de la mobilité automatisée ?

La logistique est un domaine très vaste.

Ce qui nous intéresse est le premier, le dernier et le moyen kilomètre. Chez LOXO, l’intérêt principal est dans la logistique urbaine, dans le « last-mile » et « middle-mile », où nous voyons un énorme potentiel dans les secteurs B2B et B2C. Les professionnels de la logistique ont en particulier besoin de solutions

évolutives, plus durables et économiquement raisonnables. Nous voyons le potentiel des véhicules autonomes dans la possibilité de s’en servir pour plusieurs usages différents.

Parlons de la régulation : Quels sont vos souhaits en matière de politique par rapport à votre modèle économique ?

Mon souhait serait que les cantons chargés de mettre en œuvre la nouvelle réglementation s’accordent sur les dispositions Découvrez le projet en garantissant ainsi une utilisation vidéo. uniforme des véhicules automatisés à travers tous les cantons, sans disparités. Il est essentiel d'aboutir à un consensus afin d'assurer une exécution uniforme dans tous les cantons.n

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Projets en Suisse -entretien avec Denis Berdoz

Belle-Idée ULTIMO aux TPG

Genève TPG Belle-Idée ULTIMO (Genève)

Ce projet pose les fondations d'un service porte-à-porte rentable grâce à l'utilisation de véhicules automatisés. Les connaissances acquises lors de ce projet serviront également au développement de nouvelles solutions de mobilité en tant que service (MaaS), destinées à s'intégrer dans les services de transport existants.

Projet financé par

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PROJET ULTIMO Le projet ULTIMO vise à établir et à déployer à grande échelle les premiers services de véhicules automatisés (VA) dans les transports publics, en les rendant économiquement durables et adaptés aux besoins des passagers. Il met l'accent sur les services à la demande et le transport de porte à porte pour renforcer une mobilité durable, accessible et inclusive.

Le projet ULTIMO est en cours sur trois sites en Europe :

Entretien exclusif avec Denis Berdoz, CEO Transports Publics Genevois (TPG)

•

Genève (Suisse)

•

Herford (Allemagne)

•

Oslo (Norvège)

Budget : 56 millions d’euros, cofinancé par l’Union européenne et le Secrétariat d’Etat à la formation, à la recherche et à l’innovation (SEFRI) de la Suisse.

Denis Berdoz est CEO des TPG depuis

Quelles sont les attentes des TPG concer-

2015. Avant de rejoindre les TPG, il a

nant le projet ULTIMO ?

dirigé une entreprise privée spécialisée

Aux Transports publics genevois (TPG), le

dans les secteurs du transport et de

développement des transports à la

l'énergie, qu’il a intégrée après avoir

demande fait partie des priorités. L'objec-

dirigé pendant 12 ans la division technique

tif à long terme est d'intégrer des véhicules

de Genève Aéroport. Auparavant, il a fait

automatisés pour offrir à nos clients une

ses armes pendant une dizaine d'années

flexibilité accrue qui tienne compte de

dans l'industrie automobile.

leurs besoins changeants. Dans le cadre du projet ULTIMO, les attentes des TPG

Quels sont les défis que la mobilité

sont élevées. Nous prévoyons l'exploita-

automatisée peut relever ?

tion d'environ quinze véhicules automati-

La mobilité automatisée pourrait repré-

sés financés par ce projet. L'intégration de

senter une réponse efficace à deux défis

véhicules automatisés dans notre flotte

majeurs : la maîtrise des coûts et le

actuelle représente une opportu-

manque de conducteurs, un problème

nité significative pour développer

courant dans notre entreprise ainsi que

des solutions à la demande et

dans de nombreuses autres du secteur.

améliorer la qualité ainsi que l'accessibilité des transports publics dans notre région.n

Découvrez le projet en vidéo.

40

Foire aux questions (FAQ)

Foire aux questions (FAQ)

En quoi la mobilité automatisée favo-

grâce aux nouvelles offres de la mobilité

rise-t-elle les objectifs climatiques de la

comme service.

Suisse ?

Cependant, des défis subsistent concernant l'infrastructure numérique, l'organisation de

La promotion de systèmes de transport

l'espace routier, les ajustements législatifs

automatisés, notamment dans les trans-

nécessaires, la possibilité d'augmentation

ports publics, favorise l'émergence de

des kilomètres parcourus et les stratégies

nouveaux concepts de mobilité grâce à

de gestion du trafic.

l'utilisation de véhicules à faibles émissions.

Les possibilités d'utilisation des véhicules

La desserte des trajets peut être optimisée

automatisés doivent donc être intégrées

et rendue plus efficace. La taille des véhi-

dans une vision d'ensemble des transports,

cules peut être choisie de manière flexible

de l'aménagement du territoire et de

en fonction du nombre de passagers et du

l'urbanisme.

parc de véhicules disponibles. L’utilisation partagée des véhicules (Sharing) réduit le

La logistique urbaine sera-t-elle plus

trafic par rapport aux déplacements en

facile grâce à la mobilité automatisée ?

voiture personnelle. De plus, l'intégration de la mobilité automatisée dans les proces-

Dans les zones urbaines, où les services de

sus logistiques permet d'optimiser les

livraison exercent une pression importante

itinéraires de livraison, améliorant ainsi

sur le secteur logistique et congestionnent

l'efficacité du transport des marchandises.

les réseaux routiers, l'utilisation de véhi-

Les autres bénéfices incluent des livraisons

cules automatisés contribue à un apaise-

rapides et l'utilisation de véhicules élec-

ment de cette situation. Ainsi, les flux de

triques, ce qui contribue également à la

marchandises peuvent être regroupés et les

réalisation des objectifs climatiques.

trajets optimisés, ce qui réduit finalement le volume de trafic. La mobilité automatisée

Quels sont les avantages et les défis pour

représente fondamentalement un défi pour

les cantons et les villes qui veulent adop-

le secteur de la logistique : Les responsabili-

ter des solutions de mobilité automatisée ?

tés et les interfaces dans les processus de chargement, de transport et de décharge-

Pour les cantons et les villes, la conduite

ment nécessitent une redéfinition.

automatisée présente de nombreuses chances : des gains en efficacité et de

Comment la sécurité du trajet et l’interac-

l'espace de stationnement, une augmenta-

tion avec les autres usagers de la route

tion de la capacité routière, de nouvelles

sont-elles assurées ?

manières de gérer le trafic, des plateformes intégrées permettant de combiner divers

Les véhicules automatisés sont extrême-

services de transport public et privé, ainsi

ment sûrs grâce aux technologies de

qu'une amélioration globale de la desserte

pointe. En outre, la législation suisse exige

41

une surveillance à distance. Un opérateur

de nombreuses questions dépassant ce

surveille constamment le véhicule et peut en

cadre se posent pour la planification

prendre le contrôle à tout moment en cas

urbaine et cantonale ainsi que pour les

d'urgence. De plus, les véhicules automati-

entreprises de transports publics. Quel

sés sont programmés avec une fonction

impact les véhicules automatisés ont-ils sur

pour minimiser les risques appelée « Mini-

la capacité des infrastructures de trans-

mal Risk Manœuvre » (MRM). Cette fonction

port ? Devra-t-on construire des infrastruc-

de sécurité garantit que le véhicule s'arrête

tures nouvelles, différentes ou en quantité

immédiatement en cas de problème.

réduite ? Quelles adaptations juridiques seront nécessaires ? Quel rôle et quelle

L’utilisation de véhicules automatisés ne

responsabilité incombent aux pouvoirs

supprime-t-elle pas de nombreux em-

publics ? À qui appartiennent les données

plois ? Par exemple, les conducteurs de

publiées ? Quelles offres de mobilité ont un

camions, les conductrices de bus ?

véritable potentiel de marché ?

Il est indéniable que la numérisation et les

Les véhicules automatisés ne remplaceront

technologies vont offrir de nouvelles

pas les transports publics, mais ils les

possibilités de transport pour les personnes

compléteront. La mobilité automatisée

et les marchandises. La sécurité routière est

offre l’avantage qu’avec une offre bien

renforcée et la société bénéficie d’une

adaptée, il devient possible de renoncer

mobilité illimitée, grâce aux offres « À la

davantage à l'utilisation d’un véhicule

demande ».

privé. Les conductrices et conducteurs de transports publics demeureront indispen-

Notre entreprise souhaite mettre en place

sables. De plus, la réglementation suisse sur

un projet pilote. Quelles sont les dé-

la circulation routière exige qu'un opéra-

marches que je dois entreprendre ?

teur surveille en permanence la flotte à distance. Néanmoins, le secteur souffre

L'OFROU a publié un guide d'information

toujours d'une pénurie de main-d'œuvre

pour le lancement d'essais pilotes de

qualifiée, rendant essentiel de prendre soin

véhicules automatisés en Suisse. Pour plus

du personnel existant.

de détails, veuillez consulter le site web de SAAM.

Quel avenir pour la conduite automatisée ?

Où puis-je consulter les rapports des projets pilotes ?

L'avenir de la mobilité automatisée sera connecté et aussi exempt de combustibles

Un aperçu des projets en cours et terminés

fossiles. Lorsque l'on évoque la mobilité

est disponible sur le site web de SAAM n.

automatisée, c'est souvent sous l'angle de la technologie et de l'industrie. Cependant,

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Informations générales

Informations générales

Construisez avec nous l’avenir de la mobilité !

Martin Neubauer

Oliver Nahon

Martin Zahn

Directeur exécutif

Directeur des opérations

Caissier

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L’avenir de la mobilité est automatisé. « La mobilité automatisée est une révolution d’une importance comparable à celle de l’avènement du train, de l’avion ou de la voiture. » Jürg Wittwer, CEO TCS

« Le sujet a déjà pour moi une importance stratégique.

Nous ne savons pas encore précisément à quelle vitesse le changement se produira ni quelle en sera l'ampleur.

Cependant, je suis convaincu que la mobilité automatisée arrivera et qu’elle deviendra une composante essentielle des transports publics. » Christian Plüss, CEO CarPostal

« Au cours des 50 dernières années, les accidents graves ont diminué de 80 %. Les systèmes entièrement automatisés permettent désormais de franchir une nouvelle étape : La vision d'une conduite sans accident est à notre portée. » Helmut Ruhl, CEO AMAG

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