Pneus 15

Ano 2 – Nº 15 – Maio/Junho 2010

Publicação Bimestral do Sindipneus

OPERAÇÃO CARCAÇA

Sindipneus em ação – Especial Pneushow/Recaufair – Pág. 12

Pneus e frotas Ressulcagem de pneus – Pág. 22

Fazendo a diferença Eles torcem pela paz – Pág. 28

EXPEDIENTE

EDITORIAL

Pneus & Cia. – Ano 2 – Nº 15 Órgão Informativo do Sindipneus Sindicato das empresas de revenda e prestação de serviços de reforma de pneus e similares do estado de Minas Gerais Diretoria Sindipneus Presidente Paulo César Pereira Bitarães Secretário geral Gláucio T. Salgado Diretor da câmara de reforma de pneus Arilton S. Machado Diretor da câmara de revenda de pneus Antônio Augusto S. Costa Diretor de tesouraria Dênis Oliveira Conselho fiscal Ana Cristina Schuchter Gatti, Júlio César, Wilson Navarro Delegado junto a Federação do Comércio Estado de Minas Gerais Henrique Koroth Delegado junto a Federação do Comércio Estado de Minas Gerais Aureliano Zanon Amirp Rogério de Matos, Fernando Antônio Magalhães, Miguel Pires Matos e Júlio Vicente da Cruz Neto Sindipneus Ronaldo Lídio Navarro, Antônio Domingos Morales e Júlio Coelho Lima Filho Gerente executivo Ader de Pádua Consultor técnico Vanderlei Carvalho Analista Financeira Tatiane de Faria Analista de Projetos Eliza Soares Revista Pneus & Cia. Diretora Responsável Mariana Conrado – Reg.: MTb. 013438/MG Editores Mariana Conrado e Ruleandson do Carmo comunicacao@sindipneus.com.br Revisão Final José Tarcísio Barbosa Arte e Editoração In Foco Brasil (31) 3226-8463 Impressão Pampulha Editora Gráfica (31) 3465-5300 Tiragem 5.000 exemplares

Sindipneus Rua Aimorés, 462 • Sala 108 • Funcionários CEP 30140-070 • Belo Horizonte • MG Tel: (31) 3356-3342 / 3213-2909 sindipneus@sindipneus.com.br • www.sindipneus.com.br

Ao ler essa frase, você pode imaginar que retrata a euforia de um brasileiro na expectativa dos jogos da Copa do Mundo. Não preciso esconder minha torcida, mas na verdade o contexto é outro. Essa frase me chamou atenção enquanto circulava pela 9ª Pneushow/Recaufair – Feira e Convenção Internacional da Indústria de Pneus. Havia uma bandeira do Brasil e lá estava esse chamado estampado. Uma frase simples, de poucas palavras, mas que rendeu conversas, me fez refletir e afirmou minha convicção de que o momento, de fato, é este.

Empresários do setor, a nossa hora é agora! Em edições passadas da Pneus & Cia., já listamos uma série de indicadores de que o cenário é positivo para este ano e para os próximos e de que as projeções econômicas estão prometendo um futuro de sucesso para o nosso país, mas vale sempre repetir: impactos da crise mundial, novas resoluções, proibição da importação de carcaça de pneus usados, novas tecnologias, grandes investimentos e muitas oportunidades.

Se considerarmos os avanços que o Brasil promete e o potencial do nosso setor, uma conclusão é inevitável: o segmento de pneumáticos pode se desenvolver muito mais. Mas para isso temos que aproveitar as chances. É o momento de recuperar eventuais perdas do passado, de arriscar (tenha coragem!), de valorizar seus produtos e serviços (garantindo qualidade, regulamentando e certificando-os), de relevar a questão ambiental, cumprindo assim a sua responsabilidade como empreendedor e cidadão, enfim, de crescer.

Tudo pode parecer um discurso político, mas a intenção é puramente de incentivar. E, como sempre, de convidar. Junte-se a nós, associe-se ao Sindipneus, colabore, participe. O momento é virtuoso, nos mostra que podemos mais. E juntos, mais ainda.

E aqui está mais um número da Pneus & Cia. E a edição está especial: além de trazer matérias e artigos pelos quais acreditamos que você, leitor, vai se interessar, mostramos também todas as ações do Sindipneus e uma cobertura completa da presença do sindicato na Pneushow/Recaufair, que foi muito produtiva.

Boa leitura!

Paulo Bitarães Presidente Sindipneus

3 | Pneus & Cia.

As opiniões expressas nos artigos assinados e os informes publicitários são de responsabilidade dos autores. É proibida a reprodução de textos e de ilustrações integrantes da edição impressa ou virtual, sem a prévia autorização dos editores.

“VAMOS, BRASIL, ESTE É O MOMENTO!”

12

SINDIPNEUS EM AÇÃO Especial Pneushow/Recaufair

20

CAPA Operação carcaça

22

PNEUS E FROTAS Ressulcagem de pneus

4 | Pneus & Cia.

28

FAZENDO A DIFERENÇA Perdendo ou ganhando eles torcem pela paz

Sindipneus em ação Ações do sindicato

8

Conexão Propagando os benefícios da reforma de pneus pelo mundo

18

Cenário Balanceamento automático

26

Estratégia O sexto homem

30

Viver bem Motivação no trabalho, focando resultados

32

Guia dos associados Revendedores e reformadores

34

MOMENTO DO LEITOR Este espaço é seu. Está reservado para suas sugestões e opiniões.

Fale com a gente: comunicacao@sindipneus.com.br

Ano 2 –

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Nº 14 –

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Recebo e sempre leio a revista Pneus & Cia. e tenho percebido que os assuntos estão cada vez mais interessantes, principalmente porque a publicação está abordando assuntos que eram tabus. Toda a equipe está de parabéns por não temer citar algumas questões e de seguir esta linha de raciocínio. Quero elogiar também o trabalho do Sindipneus, acredito que o sindicato está numa linha correta. É preciso mesmo unir os empresários para que todos atuem para uma melhor qualidade do produto, da carcaça, dos métodos de trabalho, do modo operacional, das questões empresariais em geral, enfim, em prol do desenvolvimento de todo o setor.

José Pedro Souza Guarujá – SP

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– Portaria e frotas – Pág. 22 Pneus 9 144/200 Inmetro

A matéria “O mercado se expõe: feiras e eventos de negócios”, da última edição, foi publicada em uma hora ideal. Li o texto enquanto visitava uma feira e concordo com tudo o que foi dito na reportagem. É preciso mesmo que os empresários percebam o quanto os encontros proporcionados por esses tipos de eventos são importantes para eles profissionalmente, independentemente do segmento em que atuam. As feiras podem prospectar bons negócios, deixar o empresário informado sobre o mercado, apresentar as novidades do ramo, tanto a nível Brasil e até mundial. Enfim, vale repetir o que está em destaque na matéria: “mais que brindes e diversão, as feiras oferecem ótimas oportunidades”. Empresários, fiquem atentos e aproveitem.

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us & Cia

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CENÁRIO

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12 | Pne

Fernando Oliveira São Paulo – SP

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Muito bom e oportuno o artigo “Reciclagem e destinação de pneus”, publicado na Revista Pneus & Cia. nº 14. É importante que o público se mostre atento e comprometido com a destinação dos resíduos de forma ambientalmente correta. Parabéns!

Jairo Silva São Paulo – SP

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us & Cia

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6 | Pneus & Cia.

A

Autoestima é a capacidade de sentir a vida e ficar bem com ela. Para isso é preciso ter autoconhecimento e autoconfiança. A pessoa com autoestima elevada não se sente envergonhada de dizer “eu estava errado”. Isso é integridade e maturidade. Parabéns à equipe de comunicação do Sindipneus pelo artigo “Como elevar sua autoestima”, da editoria Viver Bem, pois tal responsabilidade é individual, visto que a tendência é se valorizar para os outros.

Marília Drummond da Silva Pereira Sete Lagoas – MG

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A SOLUÇÃO PARA O SEU PNEU

SINDIPNEUS EM AÇÃO

Para dar continuidade aos encontros mensais, empresários do setor de pneus se reuniram na sede do Sindipneus no dia 9 de março. A reunião contou com a participação ativa de grande parte dos associados, que conversaram sobre assuntos gerais do segmento e também deram sugestões sobre os projetos e ações do Sindipneus.

Na oportunidade, o gerente executivo do Sindipneus, Ader de Pádua, apresentou as últimas ações realizadas pelo sindicato, destacando os cursos do Projeto TWI (confira na pág. 10). Com o objetivo de informar e auxiliar os associados, o gerente falou também sobre questões relativas a índices financeiros e também sobre a abertura de mercado para as empresas de revenda e de reforma de pneus em concorrências públicas no estado.

Os representantes do sindicato falaram sobre as próximas ações a serem realizadas, em que estão agendados mais cursos TWI, reuniões, cursos técnicos sobre pneus para as empresas do segmento, cursos empresariais com o clube de negócios WTC/BH e início das conversas com o Sindicato dos Trabalhadores da Indústria de Artefatos de Borracha (Sintibor – MG) para desenvolver uma convenção coletiva do setor.

8 | Pneus & Cia.

PROJETOS DE LEI PARA O SETOR EM BREVE Foto: arquivo Sindipneus

Foto: arquivo Sindipneus

REUNIÃO MARÇO

Os presentes conheceram também novas parcerias do sindicado: a empresa Purific (bebedouros sustentáveis) e a Multiplica (que oferece planos corporativos da operadora de telefonia móvel Claro). Na ocasião, também se apresentou aos associados, a representante do Sebrae, Denise Duarte, que falou sobre a criação de projetos para atender aos empreendedores do setor. Denise explicou que a ideia é que o Sebrae promova cursos específicos com metas traçadas e metodologia ideal para alcançar o resultado desejado, no intuito de capacitar o próprio empresário a promover a lucratividade, aumentar o faturamento e a maior perenidade nos negócios. Satisfeito com as apresentações, o diretor Paulo Bitarães ressaltou que os recursos oferecidos podem contribuir para o desenvolvimento do setor.

Três Projetos de Lei (PL), que objetivam beneficiar o setor de pneus, estão em processo de planejamento. A diretoria do Sindipneus se reuniu, no dia 15 de março, com o deputado federal do Partido Verde, José Fernando Aparecido de Oliveira.

No encontro, a equipe do sindicato entregou ao deputado um levantamento com informações detalhadas sobre o setor de pneumáticos. De posse dos dados, o deputado iniciará a criação de projetos para o setor, nas seguintes linhas de frente: benefícios fiscais; garantia de regulamentação e proteção ao setor; e destinação de pneus inservíveis para a composição de asfalto em âmbito nacional. Atualmente em fase de estudos, os projetos serão elaborados em formato parlamento e posteriormente enviados aos empresários para apreciação. Na ocasião, o deputado reiterou o envolvimento político pela melhoria do setor brasileiro de pneus.

ENCONTRO COM A REDE MINEIRA TIPLER O Sindipneus marcou presença no encontro da rede de concessionários Tipler de Minas Gerais, realizado no dia 29 de março, em Belo Horizonte. A diretoria foi convidada a participar da reunião. Na oportunidade, o gerente executivo do Sindipneus, Ader de Pádua, e o consultor técnico, Vanderlei Carvalho, apresentaram o sindicato aos empresários, ressaltando que o Sindipneus está de portas abertas para auxiliá-los no crescimento dos negócios e do segmento. O gerente regional da Borrachas Tipler, Rafael Gradin, comentou sobre a importância da atuação do sindicato para o setor. “A equipe está desenvolvendo um excelente trabalho, inclusive de conscientização quanto à importância do nosso segmento de pneus e reformas para a economia em geral e para a sociedade”, opina Gradin. O gerente regional da Tipler parabeniza o sindicato e ainda ressalta: “espero estar apoiando vocês, pois é um trabalho muito bom com procedimentos e resultados”.

REUNIÃO ABRIL Foto: arquivo Sindipneus

Propostas para o setor de reforma de pneus

No dia 6 de abril, a diretoria do Sindipneus se reuniu com os empresários do setor. O gerente executivo do Sindipneus, Ader de Pádua, apresentou as últimas ações do sindicado e também falou sobre a imagem do setor de pneus em Minas Gerais. A diretoria do Sindipneus expôs a ideia de realizar campanhas publicitárias que visam a valorizar o ramo no estado. “O objetivo é levar ao conhecimento da população a importância do setor de pneus em relação à saúde, segurança no trânsito, meio ambiente e economia”, afirma Pádua.

Na oportunidade, uma nova parceria do sindicato foi apresentada: Manucci advogados, com a presença da relações institucionais, Viviane Andrade, e do advogado Leandro Vieira. Os profissionais do Manucci advogados pretendem contribuir com os empresários associados, principalmente em relação à recuperação de Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) sobre a demanda contratada de energia elétrica, e também à suspensão de pagamento do Seguro de Acidente de Trabalho (Sat) acrescido do Fator Acidentário de Prevenção (Fap), que, na maioria dos casos, dobra o valor do Sat. Ainda em relação às parcerias, Ader de Pádua falou também sobre os cursos empresariais oferecidos pelo clube de negócios WTC/BH. Na reunião, foram apresentadas também as propostas para o Projeto de Lei (PL) federal para o setor de pneus:

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• Aprovação da Proposta de Emenda à Constituição (PEC) 571/06.

• Eliminação da Taxa do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) – Taxa de Controle e Fiscalização Ambiental.

• Definição em lei pela retirada do valor dos materiais da base de cálculo do Imposto sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN).

• Alterar a resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a utilização de pneus reformados na dianteira de ônibus.

• Permitir a certificação por meio de órgãos autorizados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro).

• Criar incentivos para empresas que reformam pneus (financeiros e tributários).

• Reduzir a alíquota de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para zero nos casos dos pneus remold’s.

• Incluir na resolução 416 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) as reformadoras como agentes de recolhimento de pneus inservíveis.

• Regulamentação dos pneus de reformados de moto.

Propostas para o setor de venda de pneus • Regulamentação da venda de pneus em supermercados.

• Redução da margem do valor agregado para cálculo da Substituição Tributária (ST).

• Redução do IPI sobre pneus industrializados.

• Incluir na inspeção veicular obrigatória a verificação do TWI. • Favorecer iniciativas de ampliação de atendimento por parte do revendedor através de linhas de crédito para o setor.

• Estimular a criação de cursos profissionalizantes com recursos públicos como o Programa Nacional de Inclusão de Jovens (Projovem).

Nossos serviços: • Licenciamento ambiental; • Gestão da sustentabilidade; • Consultoria para destinação de resíduos; • Projeto de arquitetura; • Projeto de prevenção e combate a incêndio; • Gestão ambiental (ISO 14001); • Gestão da qualidade (ISO 9001); • Regularização de alvará; • Assessoria ambiental para certificação do INMETRO e obtenção de financiamentos.

MAIS POLICIAIS SÃO CAPACITADOS A VERIFICAR SEGURANÇA DOS PNEUS

Fotos: arquivo Sindipneus

DEPOIS DOS MILITARES DO BATALHÃO DE TRÂNSITO, MAIS 350 AGENTES DE MINAS PARTICIPAM DO PROJETO TWI, REALIZADO PELO SINDIPNEUS. OS CURSOS SÃO MINISTRADOS PELO CONSULTOR TÉCNICO DO SINDICATO, VANDERLEI CARVALHO

Complexo Logístico da PMMG: Cerca de 170 policiais lotados no Complexo Logístico (Diretoria de Apoio Logístico – DAL, Centro de Material Bélico – CMB, e Centro de Motomecanização e Intendência – CMI) da Polícia Militar de Minas Gerais (PMMG) assistiram ao curso TWI no dia 16 de março. Vanderlei Carvalho ministrou o curso a convite do CMI – responsável por gerir a frota de veículos da PMMG. Polícia Rodoviária MG: Nos dias 6 e 9 de abril, cerca de 140 polícias rodoviários do estado de Minas participaram do curso TWI, realizado no quartel da Polícia Rodoviária, em Belo Horizonte.

1ª Companhia de Missões Especiais – Contagem: Já nos dias 22 e 23 de abril, foi a vez de cerca de 40 policiais do Grupamento Ostensivo de Trânsito da 1ª Companhia de Missões Especiais participarem do Projeto TWI. Os cursos foram realizados em Contagem.

O Projeto TWI Realizado há um ano pelo Sindipneus, o Projeto TWI consiste em curso sobre as especificações técnicas dos pneus, destacando, principalmente, a questão do TWI (Tread Wear Indicator), índice que mede o desgaste da banda de rodagem do pneu. Pela legislação brasileira, a profundidade mínima dos sulcos deve ser de 1.6mm em toda a extensão da banda de rodagem. O intuito é promover a conscientização sobre a importância de se cuidar dos pneus e de se observar o índice TWI. Agradecimento “Quero agradecer os convites dos cursos ministrados e também o apoio dos associados e parceiros do Sindipneus. Em especial, obrigado à Belshina Tires, fábrica de pneus de Belarus, que nos ofereceu a produção dos manuais, e também à empresa Gebor, que sempre nos disponibilizou os profundímetros (do TWI) para serem entregues aos participantes dos cursos”, diz Vanderlei Carvalho.

Conforme já apresentados nas reuniões mensais, o Sindipneus firmou parceria com o escritório Manucci Advogados, que tem uma atuação destacada nas áreas relativas ao direito empresarial, e também com a empresa Multiplica Telecom, que oferece planos corporativos da operadora de telefonia móvel Claro. As parcerias foram formalizadas em reuniões realizadas no dia 26 de abril.

Fotos: arquivo Sindipneus

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NOVAS PARCERIAS

Leandro Ramos, Ader de Pádua e Daniel Manucci

Antônio Furquim, executivo de contas Claro

ASSOCIADO SINDIPNEUS

Foto: arquivo Sindipneus

FAÇA PARTE DESTE TIME

Para o fortalecimento de um sindicato, é preciso que haja a participação dos trabalhadores e também das classes nas reivindicações de seus direitos, quer seja nas empresas, quer seja na entidade representativa do setor.

O sindicato, por sua vez, deve realizar suas funções básicas de intervir e ajustar as convenções coletivas de trabalho; de prestar serviços aos seus representados, contribuindo para o desenvolvimento integral do ser humano; de cooperar para a solução de problemas que se relacionem com a categoria e no desenvolvimento da solidariedade social; de impor contribuições que devem ser aprovadas pela assembleia e fixadas por lei; e de representar perante as autoridades administrativas e judiciais os interesses coletivos da categoria ou individuais de seus integrantes.

Acredito que o Sindipneus esteja no caminho certo.

União.

Nivaldo Matla Oficial Pneus

l EspeciaW

SHO PNEUAUFAIR REC

SINDIPNEUS NA MAIOR FEIRA DE PNEUS DA AMÉRICA LATINA O EVENTO FOI REALIZADO DE 13 A 16 DE ABRIL, EM SÃO PAULO.

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Empresas internacionais e nacionais movimentam estande do Sindipneus

ABRIL

Logo no primeiro dia da Pneushow/ Recaufair, o estande do Sindipneus recebeu visitas nacionais e internacionais.

“Recebemos representantes de empresas de vários estados do Brasil e também de outros países como Malásia, Colômbia, Estados Unidos e China. Inclusive, percebemos a exposição de muitas fabricantes de pneus chineses divulgando seus produtos no evento”, conta o gerente executivo do Sindipneus, Ader de Pádua. Também representando o sindicato no encontro, no dia 13 de abril estavam presentes o consultor técnico, Vanderlei Carvalho, e a gerente de comunicação, Mariana Conrado.

Se for considerada a opinião do público que visitou o estande do Sindipneus no primeiro dia da feira, o balanço é positivo. A visitante Elisangela Rodrigues, da cidade de Esteio, no Rio Grande do Sul, entrou em contato pelo site do sindicato para opinar sobre o estande do Sindipneus na feira: “estava muito organizado e bonito. Pude perceber que estão trabalhando sempre buscando seriedade, comprometimento, e, acima de tudo, qualidade na prestação de serviços”.

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Fotos: arquivo Sindipneus

ABRIL

Reuniões com empresários e o tema da sustentabilidade marcam o segundo dia do Sindipneus na Pneushow

Busca de novas parcerias e apresentação de novos projetos do Sindipneus ao empresariado do ramo de pneumáticos. Assim pode ser resumido o segundo dia de participação do sindicato na Pneushow. Representando a entidade, o gerente executivo do Sindipneus, Ader de Pádua, o consultor técnico do sindicato, Vanderlei Carvalho, o diretor de reforma de pneus, Dênis Oliveira, e a gerente de comunicação, Mariana Conrado, compareceram a diversos encontros.

Visitantes no estande do Sindipneus

12 | Pneus & Cia.

tante ao estande do sindicato foi a do especialista em pneus da Pró-Sul, Pércio Schneider, articulista colaborador da revista Pneus & Cia.

O destaque do início do evento foi o encontro dos representantes do Sindipneus com as autoridades no ramo de pneus. Visitaram o estande do sindicato: o presidente da Associação Brasileira dos Revendedores de Pneus (Abrapneus), Márcio Olívio Fernandes da Costa; o presidente da Tire Industry Association (TIA), Wayne Crosswel; o diretor executivo da Associação Nacional das Empresas de Reciclagem de Pneus e Artefatos de Borrachas (Arebop), José Carlos Arnaldi; o Presidente da Associação Brasileira do segmento de Reforma (ABR), Henrique Orfilo; e o presidente da Associação das Empresas Reformadoras de Pneus do Estado de São Paulo (Aresp), Ademir Serafim. Outra visita impor-

“Tivemos reuniões com o gerente de marketing da Vipal, Eduardo Sacco, com o diretor da Gebor, Geraldo Barcelos, com o diretor da Revista Estrada na Boleia, Emerson Castro, com o assessor de marketing da Borex, Tales Pinheiro, entre outros empresários e diretores de empresas que nos procuraram para conhecer melhor tanto o Sindipneus quanto nossos serviços e projetos para o setor”, conta Ader de Pádua.

Paulo Lucas Silva, da Garra Pneus, também passou pelo estande do Sindipneus e compartilhou sua percepção durante sua caminhada na feira: “conversando com os participantes, observei que está havendo mesmo um problema generalizado quanto à disponibilidade de produtos. E a falta de produtos no mercado é um dos fatores mais complicados no

l EspeciaW

SHO PNEUAUFAIR REC

15

ABRIL

Terceiro dia do Sindipneus na Pneushow é de reuniões e palestra sobre legislação do uso do pneu

Também durante o terceiro dia da feira, o Sindipneus participou de diversas reuniões e encontros com o empresariado do setor de pneus. O então secretário geral do Sindipneus, Paulo Bitarães (atualmente presidente do sindicato), integrou a equipe do sindicato já presente na feira.

Reunião ABR: selo verde, ações e Projeto de Lei Marco Oliveira, Vanderlei Carvalho, Ader de Pádua e Paulo Lucas Silva

momento. O grande déficit em volume é devido ao aumento da produção de veículos”, opina Paulo. O associado não deixa de falar também sobre o sindicato: “pela primeira vez eu tenho visto um sindicato diferente. O Sindipneus está empenhado em desenvolver ações, em trazer novas parcerias, em unificar o setor. Estão todos de parabéns pela iniciativa, por estarem presentes na Pneushow/recaufair, por estarem se inteirando de tudo o que acontece no mercado”.

Outros depoimentos recebidos pelo site do Sindipneus também constatam o êxito do evento e do estande do sindicato na feira. Outro retorno foi o da visitante Maria Afonso, de Teresópolis (RJ), que fez questão de enviar seu e-mail, para ter “a oportunidade de parabenizar o Sindipneus pelo excelente trabalho, pelo tratamento dados a nós por toda a equipe e elogiá-los pelo sucesso que foi a Pneushow 2010”, disse.

Durante o segundo dia do Sindipneus na feira, o estande do sindicato recebeu também a presença de estudantes em busca de noticias e informações sobre sustentabilidade.

A reunião realizada pela Associação Brasileira do Segmento de Reforma de Pneus (ABR) também constou na pauta do Sindipneus. No encontro, o representante da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), Guy Ladvocat, apresentou detalhes sobre o programa de certificação ambiental Selo Verde, uma parceria da ABR com a ABNT, cujo objetivo é a preservação do meio ambiente por meio da melhoria da qualidade dos serviços de reforma de pneus, criando garantias de que as empresas certificadas com o Selo Verde obedeçam aos critérios de promoção da sustentabilidade ambiental.

Na reunião, também foram apresentadas as ações da ABR, pelo gerente técnico da associação, Carlos Tomaz, que destacou os números dos últimos levantamentos sobre o setor de reforma de pneus, bem como detalhes sobre a portaria 144 do Inmetro, que ainda será publicada e criará exigências para a reforma de pneus.

A exposição de uma proposta para Projeto de Lei (PL) federal para beneficiar o setor brasileiro de reforma de pneus foi realizada pelo então secretário geral do Sindipneus, Paulo Bitarães, que também apresentou um balanço sobre o Projeto TWI. De acordo com o gerente executivo do Sindipneus, Ader de Pádua, os empresários perceberam a importância de expandir os cursos TWI a um plano nacional e aprovar o PL para o setor: “os presentes

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O gerente de manutenção/pneus da Soma Logística, Danilo Marri Possas, também enviou sua opinião através do site, após visitar o estande do Sindipneus na feira. Para Possas, a feira foi importante para comprovar a importância internacional do segmento de pneus: “ao visitar a Pneushow, podemos perceber claramente a globalização do segmento, destacando a participação maciça dos produtos importados. Evidenciamos também durante o evento a participação das entidades de classe, representando o setor de pneumáticos tanto em relação a fabricantes como a reformadores, em destaque o Sindipneus, que, além da representatividade regional em Minas Gerais, vem despontando no cenário nacional pela forma inovadora em apresentar projetos e ações de visão para o fortalecimento do setor em todo o país”.

Empresários se encontram na reunião ABR

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SHO PNEUAUFAIR REC rex e a Golden Molds, e com a visita do presidente da Abrapneus, Márcio Olívio Fernandes da Costa, ao estande do Sindipneus.

Palestra sobre o uso do pneu e legislações vigentes encerra a Convenção Internacional da Indústria de Pneus

Balanço positivo e encerramento da Pneushow

Foto: Marcelo Damasceno

gostaram dos nossos dois projetos e solicitaram à ABR que apoie estas iniciativas, alinhadas com os objetivos maiores do setor”.

Vanderlei Carvalho em palestra na Pneushow

Encerrando a Convenção Internacional da Indústria de Pneus, que ocorreu de 13 a 15 de abril na Pneushow/Recaufair, o consultor técnico do Sindipneus, Vanderlei Carvalho, ministrou a palestra “Uso de pneus e legislações vigentes”. De acordo com o consultor, a palestra não poderia ter sido realizada em dia melhor: “hoje é o aniversário de 30 anos da Resolução do Contran nº 558/80, regulamentadora da obrigatoriedade de se observar o índice de segurança dos pneus em circulação. Como a função da palestra é levar ao conhecimento do mercado e dos órgãos fiscalizadores de trânsito a importância de atentar ao uso do pneu e, principalmente, observar o índice de segurança, esperamos que ela sirva de alerta para que essa resolução seja respeitada pela grande maioria da população”.

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A esperança e o alerta de Carvalho são válidos, pois os números crescentes de acidentes em rodovias, grande parte deles motivados por descuidos com os pneus carecas, comprovam a importância dos pneus para a segurança no trânsito e também indicam, infelizmente, que os motoristas não têm atentado como deveriam para essa questão.

Segundo a diretoria da Recaufair, a palestra realizada pelo consultor técnico do Sindipneus teve um dos maiores públicos dentre as demais palestras realizadas durante a feira, além de ter despertado o interesse em receber o curso por empresas de São Paulo, Recife, Rio Grande do Sul e do interior de Minas.

O fim das atividades do sindicato no terceiro dia da feira se deu em encontros empresariais com representantes de parceiros do Sindipneus, como a Bo-

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No último dia da Pneushow/Recaufair, os representantes do Sindipneus aproABRIL veitaram o encerramento da feira para finalizar parcerias e fazer um balanço dos dias de exposição. O então secretário geral do Sindipneus, Paulo Bitarães, se reuniu com várias associações para divulgar os planos da entidade, buscar apoio e também colocar em execução projetos de interesse comum com essas associações. De acordo com estimativa do sindicato, mais de mil exemplares da revista Pneus & Cia., publicação do sindicato, foram distribuídos.

Diversas pessoas visitaram o estande do Sindipneus em busca de informações sobre os serviços prestados aos associados, sobre os projetos que beneficiam o setor de reforma e de revenda de pneus em Minas e em todo o país.

Em busca de novas parcerias para a revista Pneus & Cia. e para o site do sindicato, o Sindipneus se reuniu com algumas empresas. Outro compromisso cumprido pela agenda do sindicato no último dia de feira foi o encontro com o diretor executivo da Arebop, José Carlos Arnaldi, para a prestação de consultorias em geral.

Presença de Paulo Bitarães na feira

Em um dos pontos importantes dos encontros realizados pelo sindicato no dia de encerramento da feira, os representantes do Sindipneus se reuniram com o presidente do Sindicato da Indústria da Borracha e da Recauchutagem de Pneus no Estado do Espírito Santo (Sindibores), Rogério Pereira dos Santos, e com o sócio diretor da empresa Eccox – tecnologia e soluções ambientais, João Ricardo Gonçalves, que presta consultoria ambiental ao Sindipneus e seus associados.

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SHO PNEUAUFAIR REC A pauta da reunião tratou de um projeto do Sindibores sobre a implantação de um selo verde para qualificar as empresas de reforma do estado do ES como empreendimentos verdes, aqueles empreendimentos que têm especial preocupação com o meio ambiente.

Apoiando a iniciativa, o Sindipneus pretende firmar parceira com o Sindibores para que tal selo seja viabilizado e possa também ser realidade para as empresas mineiras.

De acordo com o gerente executivo do Sindipneus, Ader de Pádua, a Pneushow/Recaufair foi oportuna para a entidade perceber as principais necessidades e dificuldades das empresas do setor de pneumáticos: “o contato com empresários de outros estados nos mostrou como os empreendedores do setor de pneus sentem falta de informações e de conhecimento preciso sobre consultoria para a área financeira, certificações do Inmetro, assessorias tributária, técnica, empresarial e de custos. Há uma grande demanda por conhecimento especializado nessas áreas”. Segundo Pádua, o esforço do Sin-

dipneus para prestar esse tipo de serviço confirma que as ações do sindicato estão na direção certa em função das necessidades e do avanço de seus associados.

Além disso, Paulo Bitarães, então secretário geral e atual presidente do sindicato, destaca a notória percepção de que o setor de pneumáticos é importante em relação às atividades sustentáveis no Brasil. “Recebemos em nosso estande diversos estudantes e empresários à procura de informações sobre reciclagem de pneus, tanto para empreendimentos quanto para trabalhos acadêmicos”, narra Bitarães.

Entre outros associados e parceiros que estiveram presentes, podem-se citar o Ricardo Moura, da Duron – Renovadora e Comércio de Pneus, e o João Pereira Júnior, representante da Pereira e Antunes Representações. “É preciso mesmo expor os trabalhos do Sindipneus, pois envolvem conscientização, inovação e incentivam o campo empreendedor. A atuação do sindicato é muito importante e mais, é necessária para o setor”, afirma Júnior.

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SHO PNEUAUFAIR REC

MUDANDO PARA MELHOR!

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Foto: divulgação

ara acompanhar a imponente e constante evolução dos mercados nos mais diversos segmentos é preciso estar atento às tendências. E no setor de borracha não poderia ser diferente.

Um movimento interessante mostra claramente os caminhos que levam grandes empresas a tomar decisões que implicam fusões, novas parcerias e, mais que tudo, investimentos. Refiro-me ao segmento de reforma, que de tanto estar consolidado como atividade essencial, se mostra cada vez mais apto para chamar a atenção dos fabricantes de pneus para esse negócio.

De olho nas atraentes cifras que movimentam esse mercado, desembolsadas principalmente pelas empresas de transporte, os fabricantes estão seguindo uma forte tendência de ampliar sua oferta de produtos e serviços, que incluem a reforma.

Mas isso não implica apenas vender o serviço, vai além, proporcionando ofertas competitivas que acabam desembocando em estratégias de fidelização. Vale tudo para manter o cliente ligado à marca. Vale até o caminho inverso, trilhado por uma das maiores empresas brasileiras de artigos para reforma, a Vipal, que anunciou recentemente parceria estratégica selada com a Fate – principal fabricante e exportadora de pneus da Argentina – avançando em uma progressiva integração de suas operações e estruturas.

Isso apenas mostra que o mercado está mudando, e para melhor! Nessa ciranda, quem ganha é quem compra, e também opta pela reforma. O consumidor, finalmente, está começando a ficar com a faca e um pedaço do queijo nas mãos!

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A reforma no Brasil é o segundo mercado mundial. É uma atividade predominantemente popular, com mais de 60 anos de tradição. Nesse segmento, pouco mais de mil empresas geram serviços agregados, totalizando cerca de três mil microempresas, a maioria de pequeno porte, prestadores de serviço.

O setor de transporte é o grande mercado para os reformadores, já que o pneu é o segundo custo do transporte rodoviário. Para essas empresas, o reformado possui rendimento quilométrico semelhante ao novo, com custo 70% menor. Em média, os pneus podem ser reformados duas vezes, gerando três vidas para cada carcaça. E, além de tudo isso, ainda proporciona 57% no custo/km, maximizando o retorno sobre o investimento em pneus. Que “negocião” é o pneu reformado!

Ademar Araújo Queiroz do Valle

Para se ter uma ideia da economia que as empresas fazem com a reforma, dois terços dos pneus de carga em uso são reformados. A reforma repõe no mercado mais de nove milhões de pneus da linha caminhão/ ônibus, enquanto a indústria de pneus novos repõe cinco milhões. Indo só um pouco mais além, com a reforma, o meio ambiente agradece ao fato de que esse processo retarda a destinação final da carcaça, reduzindo os impactos ambientais. Não é uma atividade poluidora e seus resíduos sólidos são reciclados por outras atividades, tais como, massa asfáltica, asfalto ecológico, combustível alternativo (em fornos de cimenteiras), solados e outras.

Recentemente, um grande encontro reuniu todo esse mercado em franca ebulição: a Pneushow-Recaufair 2010 – Feira e Convenção Internacional de Pneus e Equipamentos - Reforma, Reciclagem, Comércio e Serviços, já considerada o maior evento do setor na América Latina. Esta edição reuniu 105 empresas e profissionais envolvidos com a produção, comercialização e uso do pneu – transportadoras de carga, revendedores, borracharias, indústria automotiva, mineradoras, transportes especiais, transportadoras de passageiros, centros de serviços, truck centers, distribuidores, empresas de logística e agroempresas e usinas. O encontro atraiu 10.500 visitantes que foram à feira em busca de negócios, oportunidades, tendências, atualização, fusões, parcerias etc. É a celebração de um mercado que não para de crescer.

Ademar Araújo Queiroz do Valle – diretor executivo da Associação das Empresas Reformadoras de Pneus do Estado de São Paulo (Aresp), do Sindicato da Indústria de Artefatos de Borracha do Estado de São Paulo (Sindibor) e da Associação Brasileira da Indústria de Artefatos de Borracha (Abiarb)

CONEXÃO

PROPAGANDO OS BENEFÍCIOS DA REFORMA DE PNEUS PELO MUNDO por Mariana Conrado

Com a participação do diretor internacional de negócios para a América do Sul da TIA – Tire Industry Association (Associação da Indústria de Pneumáticos), Brodsky, que propaga os benefícios da reforma de pneus no mundo, compartilhou seu conhecimento e deu sua opinião sobre o setor de reforma do Brasil e também sobre a ação de conscientização feita pelo Sindipneus quanto ao respeito do limite do desgaste do pneu.

Pneus & Cia.: Qual a mensagem sobre a reforma de pneus que você busca transmitir em todo o mundo?

H. Brodsky: Eu sempre afirmo que a indústria de reforma é fundamental, que reformar é econômico, se-

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Harvey Brodsky, diretor gerente da TRIB Tire Retread and Repair information Bureau (Bureau de Informações sobre Reforma de Pneus)

guro e a prática ainda traz benefícios ambientais. Com a reforma, valiosos recursos naturais são conservados, e a vida útil dos pneus é prolongada. Mas, infelizmente, muitos caminhoneiros, gestores de frotas, e demais motoristas às vezes ainda têm uma imagem distorcida do pneu reformado. Ao verem uma borracha solta jogada na beira da estrada, ou aquele jacaré, pensam que foram causados pelos pneus reformados. Muitas vezes, os pneus reformados têm sido percebidos como produtos inseguros, instáveis e mal feitos. Mas a realidade é totalmente diferente. Os pneus reformados fabricados com qualidade e certificados são completamente seguros, o que é comprovado cientificamente.

Pneus & Cia.: Em sua segunda visita ao Brasil, qual a sua impressão sobre o setor de reforma de pneus do país?

Foto: arquivo Sindipneus

M

ais uma vez presente na maior feira da América Latina para o segmento de reforma de pneus, a equipe do Sindipneus teve como vizinho de estande o americano Harvey Brodsky, diretor gerente da TRIB – Tire Retread and Repair information Bureau (Bureau de Informações sobre Reforma de Pneus). Brodsky é palestrante conhecido não só por grande parte do setor de pneumáticos em todo o mundo, como pelos leitores da Pneus & Cia. Logo em nossa quarta edição, trouxemos uma entrevista realizada com o diretor da TRIB durante a Pneushow/ Recaufair 2008. Nesse reencontro com Brodsky, não perderíamos a oportunidade de falar novamente com quem tem renome internacional e mais de 40 anos de experiência no segmento de reforma.

H. Brodsky: Acredito que o Brasil tem um futuro promissor para o setor dos pneus reformados. Tenho percebido que a indústria brasileira de reforma é moderna e oferece produtos de boa qualidade em sua maior parte, que há algumas indústrias que ainda vão potencialmente se modernizar, pois quem não acompanhar a evolução, principalmente no quesito qualidade, provavelmente vai desaparecer. A qualidade é fundamental. É preciso sempre educar o usuário a não comprar pneu sem qualidade, a não focar somente no preço do produto como o seu maior diferencial, e sim na qualidade.

Garantir a segurança é o melhor negócio.

Pneus & Cia.: Falando em segurança, o Sindipneus promove o Projeto TWI (indicador de desgaste dos pneus), que são cursos que visam a conscientizar e orientar os agentes de trânsito e demais entidades envolvidas sobre a importância de observar a profundidade mínima de segurança dos sulcos da banda de rodagem dos pneus (1.6mm). O que acha dessa iniciativa?

H. Brodsky: Acho fantástica. Com ações como essa o sindicato está no caminho certo para o segmento continuar crescendo. É o outro ponto que eu ia abor-

dar: deve-se educar os usuários em relação ao preço e valor, mas principalmente quanto aos cuidados com os pneus. O produto vem do fabricante com algumas recomendações e é preciso respeitar as formas de uso.

Fazer os usuários entenderem mais sobre os pneus é fundamental, pois se trata de itens de segurança. Costumo brincar que quem não cuida dos pneus é uma pessoa masoquista.

Cuidar dos pneus, respeitando as orientações de uso sugeridas pelo fabricante e obedecendo ao limite de desgaste, beneficia a todos. Além de deixá-lo disponível e possível de reformar, prolongando sua vida útil o que, consequentemente, é mais econômico e ainda contribui com a preservação do meio ambiente, cuidar dos pneus é também uma forma de prevenir acidentes, não colocando em risco a segurança do motorista e dos que trafegam ao redor.

Todas as entidades relacionadas ao setor de pneus em geral deveriam ter esse trabalho de conscientização, de mostrar como cuidar dos pneus e por que fazer isso.

Continuem educando, conscientizem os usuários de que cuidar dos pneus é cuidar deles próprios.

CAPA

OPERAÇÃO CARCAÇA

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POLÍCIA FEDERAL TENTA IMPEDIR A IMPORTAÇÃO DE PNEUS USADOS PARA O BRASIL

por Ruleandson do Carmo

A

Operação Carcaça da Polícia Federal completa seis meses neste mês de maio. Iniciada em novembro de 2009, a ação foi deflagrada em 17 de março de 2010 e continua em execução. Sob o comando da Superintendência da Polícia Federal em Santa Catarina, em parceria com a Receita Federal, a operação pretende impedir a entrada indevida no Brasil de pneus usados, fabricados principalmente na China, mas também na Europa.

Segundo a Superintendência da Polícia Federal em Santa Catarina, responsável por comandar a Operação Carcaça no país, até o momento, durante a ação, que envolveu quebra de sigilos fiscais e telefônicos, foram apreendidos cerca de 10.500 pneus irregulares, carros importados, um caminhão, maquinários utilizados na remoldagem de pneus, documentos e cheques, um revólver calibre 38 sem documentação, uma lancha, um jetski, documentos fiscais e de importação, CDs, discos rígidos de computadores e até pen drives. Todos os itens apreendidos eram usados para importar ilegalmente carcaças de pneus para o mercado brasileiro.

No entanto, o montante de pneus irregulares apreendidos pode subir a qualquer momento, pois a operação continua em vigor em busca de importações ilegais nos estados do Rio de Janeiro, Paraná e Santa Catarina. A atual fase da ação envolve também a perícia do material apreendido, além do interrogatório de todos os envolvidos. Somente na deflagração da Operação Carcaça, 45 servidores da Receita Federal e cerca de 100 homens da PF estiveram envolvidos, segundo dados oficiais da PF. Independentemente do país de origem, a importação de pneus usados está proibida no Brasil desde junho do ano passado, por decisão do Supremo Tribunal Federal (STF), em 24 de junho de 2009, após aproximadamente três décadas de disputas judiciais, por meio de portarias e decretos que se alternavam entre a permissão e a proibição da importação de carcaças de pneus para o país.

Mercado brasileiro e o problema com os pneus chineses Ao que tudo indica, a escolha pelos pneus chineses para a importação indevida parece não ter se dado por acaso. Em 2008, antes de a importação ser proibida pelo STF, a Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip) solicitou abertura de investigação da prática de dumping por parte dos fabricantes chineses de pneus, no mercado brasileiro. O dumping se dá quando uma empresa de um determinado país vende seu produto a outro por um preço abaixo do custo de produção do país importador, tendo como objetivo a conquista do mercado. A prática é considera ilegal e desleal pelas normas que regulamentam o comércio exterior.

Conforme divulgado pela Anip na época das investigações, o levantamento da Câmara do Comércio Exterior (Camex), que coletou dados dos últimos cinco anos, indicou que a indústria brasileira de pneus foi prejudicada pelo dumping dos pneus chineses. De acordo com o relatório da Camex, os pneus chineses, de fabricação similar e para as mesmas aplicações dos pneus brasileiros, eram vendidos, em média, por um valor inferior em até 30% se comparado ao preço de venda do pneu nacional. O resultado foi a perda de 20% do mercado pelos fabricantes brasileiros de pneus novos. Após o pedido de apuração da Anip, a Camex concluiu em 2009 que a importação dos pneus chineses caracterizava o dumping, o que motivou a aplicação de taxa antidumping nos pneus chineses importados ao Brasil, para frear a concorrência desleal. Para equiparar a concorrência, a Camex publicou a resolução nº 33, de 9 de junho de 2009, válida por cinco anos, que estabeleceu a cobrança de

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No entanto, alguns meses após a decisão final do STF que decretou o fim da importação de carcaças de pneus para o Brasil, a Polícia Federal começou a apurar indícios que apontavam para a introdução irregular de pneus estrangeiros usados em território nacional. As suspeitas eram de que a fronteira do Paraguai com o Brasil estivesse sendo utilizada para trazer os produtos indevidos às terras brasileiras. Até então, não se sabia a procedência desses pneus, ape-

sar das desconfianças. “Pelos dados obtidos no curso da operação policial anteriormente conduzida, que indicavam a existência de um esquema de introdução irregular de pneus em território nacional, pela fronteira do Brasil com o Paraguai, apurou-se que a irregularidade era executada por uma empresa com matriz na cidade de Biguaçu, em Santa Catarina. Mediante trabalho investigativo realizado com a Receita Federal, foi possível identificar que tal esquema de fraudes envolvia a importação de pneus fabricados na China, que eram trazidos para o Paraguai por uma empresa com sede em Ciudad del Este, e, em seguida, reexportados, sem recolhimento dos impostos devidos, e distribuídos para o mercado brasileiro”, detalha o delegado da PF de SC, Gustavo Emilio Trevizan, responsável pela Operação Carcaça.

Foto: arquivo Polícia Federal

Apreensão ocorrida no galpão de uma empresa localizada em Foz do Iguaçu (PR)

taxa antidumping, que varia de US$ 1,12 a US$ 2,59 por quilo de pneu, sendo a taxa referente aos pneus de carga, ônibus e caminhão, aros 20”, 22” e 22,5”.

E se os pneus chineses novos chegavam ao país com preços bastante atrativos, o mesmo parece se repetir agora com os pneus usados. As estimativas da PF são de que as carcaças eram compradas por valores inferiores a US$ 2 por unidade, o que incentivava a fraude.

Apesar de os nomes de todas as empresas e suspeitos envolvidos correrem em segredo de justiça para não comprometer os rumos das investigações, a PF informa que parte do esquema da fraude já foi desvendada e aponta para a importação e reexportação dos pneus, da China para o Paraguai e daí para o Brasil.

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Além da China No entanto, os resultados iniciais das investigações apontam que as fraudes apuradas não se restringiram às ações descritas, muito menos à China. “Simultaneamente à importação de pneus da China e posterior reexportação para o Brasil, acham-se em curso outros negócios ilícitos envolvendo a importação e venda de pneus usados de origem estrangeira, essencialmente, pneus europeus. Constatou-se que uma empresa da cidade de Biguaçu se dedicava à importação de pneus usados, depois à sua reforma, utilizando a remoldagem, e posterior revenda no mercado interno”, esclarece o delegado Trevizan.

Conforme apuração da PF, no Paraguai, a legislação permite e entrada no país de pneus sem condição de uso bem como sua comercialização. Assim, os fraudadores investigados pela Operação Carcaça importavam os pneus usados para terras paraguaias legalmente e os repassavam ao Brasil por meio das fronteiros entre Paraguai e Brasil. No caso dos pneus

europeus, a legislação europeia obriga as empresas a reciclar os pneus, mas como a reciclagem tem um custo elevado, muitos países preferem repassar os pneus para outros países. Desse modo, os criminosos tinham o custo apenas com o transporte feito por navio, da Europa para o Brasil. Em território brasileiro, tanto os pneus chineses quanto os europeus eram raspados até sobrar somente a estrutura. Na sequência, os pneus recebiam uma nova camada de borracha e, tendo sido comprados por um valor, eram vendidos, em média, cerca de 20 vezes mais caros do que o preço pelo qual foram adquiridos.

A segurança do usuário de pneus É fato que os pneus reformados certificados são seguros e ambientalmente corretos. No entanto, os crimes cometidos pelos envolvidos na Operação Carcaça ultrapassam a importação ilegal de carcaças e podem colocar em risco o usuário de pneus que, porventura, adquirir esses pneus indevidamente reformados pelas empresas envolvidas nas irregularidades. O principal risco é de que a nova camada de borracha se desgrude e faça com que o pneu gire em velocidades diferentes, aumentando os riscos de acidentes. Uma alternativa para a melhora da carcaça nacional, no sentido de que o pneu seja reformado no momento devido e que ele não seja utilizado até se tornar inservível, é ficar atento ao índice TWI (Tread Wear Indicator), que determina o mínimo de profundidade dos sulcos da banda de rodagem dos pneus (1.6mm) para que o pneu circule com segurança e se aumente a recapabilidade do produto.

Nesse sentido, o Sindipneus vem realizando, há um ano, o Projeto TWI, que são cursos cujo objetivo é conscientizar a população, empresários, interessados e trabalhadores do ramo de pneus, bem como autorida-

des ligadas ao trânsito, sobre a importância de se atentar a esse índice. O engenheiro mecânico e consultor técnico do Sindipneus, Vanderlei Carvalho, já ministrou o curso TWI nas cidades de Uberlândia, Betim, Contagem e Belo Horizonte em Minas Gerais, e também nas cidades São Paulo e Rio de Janeiro. Segundo Carvalho, o curso é antes de tudo de cunho social: “conscientizando as pessoas sobre o respeito necessário ao TWI, espera-se diminuir o uso de pneus que não deveriam estar circulando, o que aumenta a segurança e reduz, consequentemente, os gastos públicos com acidentes de trânsito. O projeto contribui também, indiretamente, com o meio ambiente, pois, ao possibilitar a identificação do momento adequado para reformar o pneu, incentiva-se e possibilita um maior número de reformas, prolongando a vida útil do pneu”.

Alerta para o ramo de pneumáticos Segundo a PF e a Receita Federal, a base legal para a Operação Carcaça foi a citada proibição de importação de pneus usados, estabelecida por meio das resoluções nº 258/1999 e 301/2002, ambas editadas pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama).

Para o delegado Trevizan, a problemática da importação indevida perpassa por uma questão histórica do ramo de pneumáticos. “Durante anos, diversas empresas do setor de pneus se utilizaram de decisões judiciais para continuar suas atividades de importação e venda de pneus usados. Com a decisão do STF, nos autos da Arguição de Descumprimento de Preceito Fundamental nº 101 (ADPF/101), foi ratificado o teor das Resoluções do Conama no sentido de proibir a importação de pneus usados, recapados ou reformados definitivamente. No entanto, a empresa investigada continuou a realizar a internalização irregular de pneus usados em território nacional, para que servissem como matéria-prima para a remoldagem ou mesmo para que fossem vendidos a terceiros. Em razão

do custo ínfimo de aquisição e do alto valor agregado que apresenta tal espécie de mercadoria em território nacional, a referida indústria teve sua finalidade desvirtuada, passando a comercializar irregularmente os pneus usados, sem submetê-los a qualquer processo de reforma ou remoldagem”, narra o delegado da PF de SC, que coordena a Operação Carcaça.

De acordo com a legislação vigente, uma série de penalidades podem ser aplicadas aos que comprovadamente estiverem envolvidos no esquema da importação de pneus, em resposta a crimes de diversas ordens. Segundo a PF de SC, os responsáveis pela administração das empresas que fizeram as importações irregulares de pneus estão sujeitos às penas do artigo 334 do Código Penal (contrabando e descaminho), detenção de um a quatro anos; artigo 56 da Lei 9.605/98 (crime ambiental), prisão de um a quatro anos; artigo 288 do Código Penal (formação de quadrilha), detenção de um a três anos; e artigo 298 do Código Penal (falsificação de documento particular), pena de um a cinco anos de reclusão.

Mesmo com o foco da Operação Carcaça estando na apuração de crimes cometidos por grupos específicos de indivíduos e empresas – sediados nas cidades de Foz do Iguaçu, Curitiba, Pinhais e Paranavaí, no estado do Paraná, Biguaçu e Florianópolis, em Santa Catarina, e na cidade de Nova Iguaçu, no estado do Rio de Janeiro – sobre os quais já existiam indícios da prática de atos ilícitos envolvendo a importação e comércio de pneus, o alerta é para todos os empresários do ramo de pneumáticos, revendedores e reformadores. Como explica o delegado Trevizan, “qualquer espécie de comércio de pneus usados de origem estrangeira está proibida, sujeitando os autores a responder criminalmente pelo fato. Mas no tocante a pneus novos, a empresa adquirente também deve exigir a comprovação documental da sua importação regular, notadamente a nota fiscal e declaração de importação, para evitar problemas”.

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PNEUS E FROTAS

RESSULCAGEM DE PNEUS

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R

essulcar, riscar, regravar. São vários os nomes dados para o ato de aprofundar os sulcos dos pneus, com o auxílio de uma ferramenta dotada de uma lâmina aquecida que vai recortando a borracha no fundo do sulco, aprofundando-o para que o pneu seja usado por mais tempo. Existem dois métodos básicos para fazer isso.

muito maior habilidade de quem estiver fazendo a ressulcagem. Se a mão do operador oscilar, a lâmina irá retirar mais ou menos material, e o resultado pode ser igualmente irregular.

O mais antigo usa uma lâmina fixada num suporte apoiado sobre os gomos do desenho da banda de rodagem. Esse método tem como desvantagem deixar o fundo do sulco com o mesmo relevo da banda onde a ferramenta se apoia. Se o pneu já apresentar um desgaste irregular, o sulco ficará com a mesma característica. Em pneus com desgastes ondulados, o sulco fica ondulado. Se o desgaste for maior num lado que em outro, pode até acontecer que a região com maior desgaste chegue até a expor as lonas da carcaça, quando mantida a mesma lâmina utilizada na região que tem maior profundidade.

Pessoalmente, posso aceitar a ressulcagem apenas em uma única situação: naquele pneu que foi enviado para reforma e foi recusado pelo estado em que se encontra a carcaça, faz-se a ressulcagem para dar-lhe um último sopro de vida. Caso contrário, jamais devemos ressulcar um pneu.

No outro método, a lâmina se apoia no fundo do sulco, o que elimina a interferência do relevo apresentado pela banda de rodagem. Porém, exige

Agora, a pergunta de sempre: a ressulcagem deve ser feita ou não?

A resolução 558/80 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que regulamenta pneus, em seu artigo 4º, estabelece:

Fica proibida a circulação de veículo automotor equipado com pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm.

§ 1º - A profundidade remanescente será constatada visualmente através de indicadores de desgaste.

Ou seja, a única maneira reconhecida por lei de verificar se um pneu tem ou não condições de ser utilizado, de determinar se está careca ou não, é a análise feita por meio dos ressaltos existentes no fundo dos sulcos do pneu.

A mesma resolução faz menção às normas da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), que em sua norma NBR NM 251, item 6 – Ressulcagem, determina:

Só podem ser ressulcados os pneus que ostentem originalmente em seus flancos os termos “RESSULCÁVEL” ou “REGROOVABLE”, que indicam que sua construção admite essa operação. Nestes casos, a ressulcagem deve ser efetuada de acordo com a especificação do fabricante do pneu.

Teoricamente, pneus com essa inscrição possuem uma camada de borracha com cerca de 3 mm destinados à ressulcagem, ao aprofundamento do sulco.

Na última edição, falei de normas, e vale a pena repetir aqui uma parte do segundo parágrafo da matéria anterior:

Acredito que as normas devem ser claras e objetivas, determinando parâmetros e limites com clareza e absoluta precisão, sem deixar espaço para dúvidas.

Devem igualmente utilizar termos específicos, que tragam em si mesmos toda a definição necessária.

Ora, a norma da ABNT admite a ressulcagem, mas não estabelece nenhum parâmetro e, sem parâmetros, é impossível avaliar uma determinada característica, se o resultado de um serviço está de acordo. É profundamente lamentável (e até inadmissível) que um texto técnico, de um órgão normativo, seja redigido de forma tão vaga e imprecisa. Deixar a cargo do fabricante é como chamar o lobo para cuidar do galinheiro, depois de retirar as cercas e prender o cachorro.

De 13 a 16 de abril aconteceu em São Paulo a 9ª Pneushow/Recaufair, evento destinado ao setor

Conversando com ele, perguntei qual a sua opinião sobre a ressulcagem. Além de ser contra essa prática, ele disse que entre os integrantes do TRIB estão os fabricantes de pneus e os representantes de três marcas – uma americana, uma europeia e uma asiática – que também são totalmente contrários à ressulcagem.

Vou usar como exemplo uma situação bem diferente, mas que serve para ilustrar o raciocínio pelo qual eu não acredito na ressulcagem. Possivelmente você que está lendo esse texto já reformou uma casa, ou conhece alguém que o fez.

Digamos que no final da obra quando é feito o acabamento, o dinheiro ficou curto, justamente na hora de azulejar o banheiro. Pergunto: o que é mais barato? Azulejar todas as paredes até o teto ou somente a área do chuveiro, até meia altura?

Se a intenção do fabricante é dar ao transportador condições de rodar por mais tempo, seria muito mais barato acrescentar 3mm de borracha somente sobre os gomos, e não em toda a largura da banda de rodagem.

Quanto mais material se gasta, mais caro é o produto final. Além disso, ao ressulcar o pneu e depois enviar para reforma, o reformador é obrigado a raspar mais fundo, diminuindo a espessura da borracha original, chegando mais próximo das lonas, o que reduz a proteção da carcaça.

Faço aqui um desafio. A primeira pessoa que, na minha presença, conseguir ressulcar um pneu deixando todos os ressaltos do TWI, os indicadores de desgaste exigidos por lei, em todos os sulcos, coincidentes com a exata posição das indicações nos flancos, e com exatos 1,6mm em todos eles, ganhará de presente um profundímetro digital, igual ao que eu vou utilizar para medir se todos os sulcos são uniformes em toda a circunferência do pneu e se todos os ressaltos têm a altura determinada por lei.

A ressulcagem pode até ser admitida pela ABNT, mas pneu ressulcado e sem os ressaltos do TWI é ilegal.

Pércio Schneider – especialista em pneus da Pró-Sul E-mail: pneus@greco.com.br

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Entrei em contato com todos os fabricantes instalados no Brasil. O único que me respondeu recusouse a fornecer essas especificações, alegando que a ressulcagem deve ser feita por um técnico e que, se desejasse, enviaria uma pessoa para fazer o serviço. Mas como poderia avaliar se o resultado final está de acordo sem ter uma especificação ou parâmetro para avaliar?

de reforma de pneus e, como na edição anterior, aconteceu um fórum de debates com a apresentação de diversos palestrantes. Entre eles, tive o prazer de novamente encontrar com o Sr. Harvey Brodsky, diretor gerente do Tire Retread Information Bureau (TRIB – Bureau de Informações sobre Reforma de Pneus).

CENÁRIO

BALANCEAMENTO AUTOMÁTICO

O

balanceamento automático está ganhando mercado no Brasil e em toda a América do Sul, sendo uma boa novidade para os estradeiros. Trata-se de uma nova tecnologia que trabalha com microesferas introduzidas dentro do pneu com ou sem câmara de ar. Substituindo o chumbo do balanceamento comum, as microesferas, ao serem inseridas no pneu, proporcionam o balanceamento não só do pneu, mas de tudo o que roda com ele, eliminando seu desgaste irregular e as vibrações na direção. Os benefícios são satisfatórios quando comparados ao chumbo tradicional.

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As microesferas podem ser utilizadas em todas as posições do veículo (cavalo mecânico e/ou semirreboque) , sendo um método que minimiza o desgaste dos pneus, bem como a dos elementos de suspensão (buchas e pinos). Tais medidas aumentam em aproximadamente 15% a vida útil dos pneus.

Mesmo com impactos, solavancos e quedas em buracos, as microesferas não se desprendem do pneu, ao contrário do chumbo que se desprende e gera poluição. O resultado é um produto atóxico, que respeita o meio ambiente.

Geralmente, os caminhoneiros fazem o balanceamento apenas dos pneus dianteiros porque é neste ponto que eles sentem as vibrações no volante, mas é importante destacar que todos os pneus têm a mesma consequência, por isso, devem-se balancear todos os pneus para economizar em relação aos futuros e possíveis gastos com os desgastes irregulares.

Pela performance que essa tecnologia apresenta, o pneu só precisa de um único balanceamento ao longo de toda sua vida útil. E as vantagens vão além: segundo pesquisa realizada pela Universidade Federal de Uberlândia (MG), as reformadoras de pneus também têm a ganhar, uma vez que o pneu que passou por este procedimento mantém suas características e permite uma segunda ressolagem sem a necessidade de grandes reparos internos em sua carcaça. Enquanto isso, o pneu sem as microesferas não permite a ressolagem.

Pode-se dizer que o balanceamento automático exerce um papel fundamental para o pneu e todo o conjunto rodante. Além de ser de fácil e rápida aplicação, este produto prolonga a vida útil e a qualidade do pneu, facilitando ao máximo sua manutenção.

Como funciona o balanceamento automático Através do movimento giratório realizado pelo conjunto rodante quando o caminhão entra em circulação, surge a aderência eletrostática, que faz com que as microesferas se energizem pelo atrito com a borracha, aderindo à parte interna do pneu, de maneira a obter o balanceamento não só do pneu, mas de todo o conjunto rodante do caminhão.

Eloíza Aparecida dos Anjos e Nina de Melo Counteract Balanceamento Automático E-mail: counteract@uai.com.br Site: www.counteractbalancing.com

Leo Burnett Brasil

pirelli.com.br

NOSSOS CLIENTES LEVAM A PIRELLI A TODOS OS LUGARES. INCLUSIVE À LIDERANÇA. Pirelli, ganhadora do prêmio Os Eleitos da revista 4 Rodas, 7 vezes Top of Mind da Folha de S.Paulo e a marca mais lembrada pelos homens brasileiros.

No último ano, a Pirelli ganhou o prêmio Os Eleitos e, pela 7ª- vez, o Top of Mind da Folha de S.Paulo, sendo inclusive, a marca mais lembrada pelos homens. É a líder em pneus no Brasil, escolhida para equipar um em cada dois carros que saem de fábrica e também é a preferida pelos consumidores na hora da reposição. Afinal, a Pirelli tem a linha mais completa de pneus, todos produzidos com alta tecnologia, em cinco fábricas no país.

Por isso, quando for trocar pneus, escolha Pirelli. Você vai entender que ninguém é o Nº- 1 por acaso.

O Nº- 1 corresponde à posição da Pirelli no setor de pneus e é atestada por informações constantes nos sites da ANIP e ANFAVEA, conforme critério comparativo com dados do setor – dezembro/2008, pela pesquisa Top of Mind do instituto Datafolha (2000 a 2009), pesquisa Autopofmind da revista Autodata, pesquisa Job 200802301 – setembro/2008, realizada pelo instituto IPSOS/Marplan, e estudo Advertising Tracking Trace, realizado pelo instituto Research International – maio/2008.

FAZENDO A DIFERENÇA

Foto: Bruno Cantini/Clube Atlético Mineiro

PERDENDO OU GANHANDO ELES TORCEM PELA PAZ por Ruleandson do Carmo

E

m época de Copa do Mundo, não importa com qual país fique a taça, pois, além de ser pentacampeão mundial, o Brasil possui outro título internacional, o do país do futebol. De acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), dos aproximadamente 190 milhões de habitantes do Brasil, o país abriga dois milhões e 100 mil jogadores de futebol registrados, 11 milhões e 200 mil jogadores não registrados, 29.208 clubes, e realiza cinco mil jogos profissionais por ano.

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E para animar e movimentar o país do futebol, os torcedores são parte fundamental dessa história. Segundo o Portal das torcidas organizadas, Organizadas Brasil, somente em Minas Gerais são 42 torcidas organizadas, cujo único objetivo é incentivar os times a se tornar campeões. No entanto, nem sempre as torcidas apenas apoiam seus clubes preferidos, e hoje, algumas chegam a ser vistas como um problema de violência urbana.

Em Belo Horizonte, de acordo com a tenente Débora Santos, assessora de comunicação do Comando de Policiamento da Capital da Polícia Militar de Minas Gerais, isso ocorre quando as torcidas “deixam de respeitar os direitos do próximo, as opções das pessoas em torcer para outros times, por exemplo. O efeito das ‘massas’ absorve a vontade pessoal, o medo, a sensação de punidade e, muitas vezes, os torcedores se aproveitam dessa força e do suposto anonimato

para provocar badernas, agressões, quebrar coletivos e patrimônios públicos e particulares, ridicularizar pessoas, ou seja, praticar crimes e contravenções que causam a desordem pública”.

Segundo resultados de pesquisa da Universidade de Campinas (Unicamp), divulgados em 2009, Minas é o terceiro estado em casos de violência entre torcedores, ficando atrás apenas do Rio de Janeiro e São Paulo.

No entanto, para as torcidas dos dois maiores times de Belo Horizonte, a causa para a violência é social e não apenas relacionada à paixão pelos times. “Há torcedores que praticam atos de vandalismo o time deles ganhando ou perdendo. Quando eles querem, eles saem de casa para quebrar os ônibus, e não é o time que os motiva”, analisa o presidente da Torcida Organizada da Galoucura (Clube Atlético Mineiro), Ferrugem.

Para o presidente da Galoucura, “geralmente, quando uma pessoa está disposta a cometer um ato ilícito não é culpa do segmento que frequenta. Ela pode ir a um baile funk, forró, axé ou a qualquer tipo de evento e ser violenta. Em um estádio de futebol, por ser frequentado por todas as classes sociais, ocorrem vários tipos de violência, desde brigas, furtos e arrastões, e essas pessoas provavelmente nem fazem parte das torcidas organizadas, elas vão porque querem ser destaque na sociedade de alguma forma e escolhem o futebol como alvo para esses tipos de atos violentos”.

Foto: Divulgação/Vipcomm

Opinião semelhante é a do gerente de marketing do Cruzeiro Esporte Clube, Marcone Barbosa. Responsável pelo departamento que mantém contato com as torcidas do time, Barbosa diz que “muitos se aproveitam das ocasiões, refletindo exatamente a educação que têm (ou que lhes falta), agindo de forma indevida, como se fosse em nome do futebol. Toda violência deve ser coibida de forma firme, onde quer que seja. Se a pessoa percebe que está sendo vigiada, tende a ser menos violenta”, avalia.

Entretanto, as torcidas organizadas podem ser uma forma de conscientizar os torcedores e de fazer a diferença na conquista pela paz e na diminuição da violência entre as torcidas. “Quando os torcedores se organizam em grupos com intuito de torcer, apoiar seu time e até realizar ações comunitárias como bandas, escolas de samba, aulas de lutas marciais, as torcidas organizadas são um bem para a coletividade, integrando pessoas e criando espaços de convivência para todos”, pondera a tenente Débora.

A preocupação é semelhante com a da presidência da Galoucura. “Focamos na questão social durante todo o ano, pois acreditamos ser o melhor modo de amenizar a violência e coibir o mau torcedor a adentrar as torcidas organizadas, como a Galoucura. Fazemos campanha do agasalho, cadastramento para doação de medula óssea, campanha contra

Segundo o presidente da Galoucura, o trabalho diminuiu os casos de violência ligados a torcedores cadastrados na torcida em 90%. “As nossas reuniões sevem para cada torcedor passar para o componente novato a importância de levar a paz aos estádios e a qualquer lugar, visto que todas as nossas filiais espalhadas pelo Brasil têm o compromisso e a obrigação de desenvolver esses projetos comunitários e sociais.

Esse tipo de ação tem nos ajudado muito”.

Além das ações sociais fora dos campos, o time do Cruzeiro também se preocupa com o dia do jogo, data em que, geralmente, ocorrem os atos de violência. “O futebol é um esporte que mexe com a emoção dos torcedores, e isto se intensifica nos estádios.

Por isso, fazemos dos jogos do Cruzeiro um verdadeiro dia de festa, buscando torcer sem ofender o adversário”, conta o gerente de marketing do time celeste.

A participação da PMMG na luta pela torcida sem violência é feita com a promoção de reuniões entre os líderes das torcidas organizadas e representantes do poder público. “Foi dessas reuniões que surgiu a ideia do estatuto do torcedor, que prevê direitos e deveres dos torcedores e o agravamento de crimes praticados pelas torcidas organizadas. Outra medida importante foi a proibição de venda e consumo de bebidas alcoólicas nas dependências do estádio”, conta a tenente Débora.

Unidos, poder público, torcidas organizadas e times, independentemente do placar final, quem marca ponto é a paz, e o troféu fica para quem torcer sem violência.

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No time do Cruzeiro, o trabalho social é o lema para minimizar a violência. “Incentivamos o torcedor a cantar as músicas que enalteçam o Cruzeiro sem uso de palavrões ou insultos aos adversários. Aliado a isso, temos também a atuação de nosso mascote Raposão, que faz visitas periódicas a escolas e ensina para as crianças a importância de respeitar os torcedores rivais. É preciso torcer, mas com respeito”, explica Barbosa.

vandalismo de ônibus, palestras sobre roubos, organizamos doação de mantimentos, temos escola de samba, time de jiu-jitsu, dentre outros trabalhos sociais”, destaca Ferrugem.

ESTRATÉGIA

O SEXTO HOMEM

L

eandro Barbosa, ou apenas Leandrinho, é um dos brasileiros a brilhar na liga norte-americana de basquetebol, a NBA. O armador foi eleito o melhor sexto jogador da temporada 2006/2007 e o segundo melhor na temporada 2007/2008. Eu disse “sexto jogador”. Isso significa que ele é um dos melhores reservas do mundo. Inicia os jogos no banco, sendo chamado a participar no decorrer das partidas quando entra e resolve: muitos pontos convertidos e ótimas assistências realizadas.

O arqueiro do São Paulo, Rogério Ceni, era apenas o terceiro goleiro do Sinop Futebol Clube nos idos de 1990. Durante o campeonato estadual, o goleiro titular e o primeiro reserva ficaram lesionados. Ceni assumiu a posição e já na partida inaugural defendeu um pênalti. Sua equipe sagrou-se campeã naquele ano e logo depois ele principiaria uma carreira vitoriosa em sua atual equipe.

Os dois exemplos relatados demonstram que não ser o primeiro pode ser uma condição apenas temporária. E a lição é perfeitamente aplicável ao mundo corporativo.

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A maioria dos profissionais que inicia uma carreira almeja alcançar o topo da pirâmide com a maior velocidade possível. Subir na hierarquia, acumulando dinheiro, poder e realizações. Mas sendo este o desejo de muitos é evidente que o funil de oportunidades é rigoroso. Poucos têm êxito. E mesmo os bem-sucedidos descobrem com rapidez que mais difícil do que chegar ao cume é permanecer por lá.

Se você está no banco de reservas, o que simbolicamente equivale a integrar o segundo ou terceiro escalão em sua empresa, aproveite o momento para preparar sua ascensão futura.

1. Aprenda. Como subalterno, seguramente você está vinculado a atividades operacionais. Em lugar de reclamar desta condição, aproveite para aprender tudo sobre o seu trabalho – e sobre o trabalho dos outros.

Lembre-se de que os fundamentos são essenciais. Não

se pode calcular uma integral de uma função sem compreender as quatro operações matemáticas básicas.

2. Observe. Como você é pouco notado, pode transitar livremente pela companhia e compreender sua estrutura de poder. Pesquise e observe quem é quem, como funcionam as relações interpessoais. Olhos abertos e boca fechada. Não é por acaso que ascensoristas e office-boys são tão bem informados.

3. Melhore. Pratique o kaizen, ou seja, o aprimoramento contínuo. Exercite suas habilidades, eleve sua destreza no exercício das tarefas. Faça mais com menos. Gaste menos tempo executando para sobrar mais tempo para pensar e planejar. Assim você começará a se destacar.

4. Conheça. Procure estabelecer relações interpessoais verdadeiras. Neste estágio você será avaliado por seus pares pelo que você de fato é, e não pela posição que ocupa. E poderá construir uma teia de amizades que lhe dará suporte quando estiver lá em cima. Seja solícito com todos, mas evite entrar em “panelas”!

5. Prepare-se. Se trabalhar com afinco, esteja certo: sua hora chegará. Por isso, aproveite o distanciamento que sua posição atual lhe confere para lapidar suas competências. Projete a “pessoa ideal”, aquela que vislumbra ser, e planeje sua escalada.

No decorrer deste processo, você poderá atirar no que viu e acertar no que não viu. Talvez opte por mudar de empresa. Talvez decida, por exemplo, redirecionar sua carreira para a forma consultiva ao invés de executiva. Alguns atletas descobrem que jamais serão craques, mas podem ser ótimos técnicos. Ou que podem ser apenas o sexto homem e ainda assim fazer toda a diferença.

Tom Coelho – consultor, professor e palestrante E-mail: tomcoelho@tomcoelho.com.br Site: www.tomcoelho.com.br

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VIVER BEM

MOTIVAÇÃO NO TRABALHO, FOCANDO RESULTADOS

Q

uando o renomado psicólogo da área do comportamento humano, Abraham Harold Maslow, considerou uma hierarquia de necessidades humanas, colocou que, além da necessidade de suprir necessidades fisiológicas e de segurança, o ser humano ainda busca a socialização, o reconhecimento com prestígio, e no cume desta pirâmide, a autorrealização. O que significa que, além das necessidades básicas, que são a fisiologia e a segurança, o ser humano necessita de significado, crescimento e contribuição.

Então, muito mais do que uma questão de querer, é uma questão de precisar. Nós necessitamos de um fator motivacional que nos impulsione, que nos faça buscar mais, superar, desejar propósitos extraordinários que gerem uma vida extraordinária. Mesmo porque uma vida sem propósitos não é vida! Isso é busca de significado. Aquele sentimento de que somos únicos, importantes, indivisíveis e que fazemos diferença neste mundo.

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Quando não conseguimos este significado, a vida parece se tornar monótona, rotineira e nos leva ao ostracismo, ou porque não dizer, à estagnação. E quando atingimos este estado de estagnação, a nossa vida começa a se enterrar no vale, fazendo-nos esquecer que estamos neste mundo para habitar o cume. Passamos então ao estado de desmotivação. Pessoas que possuem extraordinária formação, que têm competência acima da média e que já fizeram MBA, às vezes, até no exterior, mas que não fazem nada com isso tudo, permanecem no vale.

Qual é o fator emocional e o motivacional que pode tirar as pessoas deste estado?

Sem dúvida, está surgindo necessidade de transformação.

E no trabalho, as pessoas só se sentem motivadas para os resultados quando sentem que fazem parte do time. E não adiantam os discursos

de boas-vindas e programas iniciais de integração só início da carreira. Lembre-se de que no início da carreira temos toda a motivação para começar. Está faltando competência para resultados. Então o que precisamos no início é direção. Treinamento. A gestão de pessoas deve privilegiar o foco no seguinte sentido: prover aos colaboradores aquilo que eles não podem prover por conta própria. Isso é gestão de pessoas, isso é motivação para resultados no trabalho. Com o passar do tempo, os colaboradores da empresa atingem competência técnica, mas sentem que aquele ânimo todo no início da carreira está se esvaindo. Por quê?

Porque a necessidade de significado – e necessidade quer dizer que é coisa de sobrevivência, e que faremos de tudo para suprir esta necessidade, se tivermos esta consciência – não estará sendo suprida. A empresa e seus gestores não estão provendo esta necessidade.

Por isso, a estagnação de tantas carreiras que conhecemos. E nos aspecto comportamental, a psicologia acena com o seguinte: parece que quando as adversidades começam a aparecer como desafios, buscamos forças interiores antes apagadas e conseguimos a superação.

O melhor significado nesta hora é, então, o desafio para resultados. Crescer. Contribuir. Mas isso só é possível com propósitos extraordinários. E cada colaborador, tendo o seu significado reconhecido, estará se automotivando para resultados!

Agora, cabe também a cada colaborador o seguinte compromisso: não é possível somente fazer o que você gosta de fazer, mas é possível gostar do que você faz. Se tivesse que lhe dizer onde você pode obter sua maior motivação no trabalho, obtendo sempre os melhores resultados, eu colocaria o seguinte: “todos nós, nos tornamos cada vez mais fortes, quando fazemos o nosso melhor!” (autor desconhecido).

Massaru Ogata – professor, consultor e palestrante Site: www.massaruogata.com.br

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