1. Parigi: città, metropoli, regione
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preso tra le due guerre mondiali, per riscontrare un’intensificazione del dibattito sulla pianificazione della regione parigina, arricchito da una serie di atti parlamentari che descrivono crudamente le condizioni urbane e sociali della sua periferia. In tali rapporti si evidenzia come insostenibile il fatto che una delle città più visitate dai turisti e viaggiatori di tutto il mondo presenti nei suoi dintorni un paesaggio urbano così malsano e laido (Danièle Voldman 2000). L’interesse per il piano di riorganizzazione dell’area metropolitana, di cui verrà incaricato Henri Prost, risiede innanzitutto nell’essere il primo sguardo generale e sintetico sulle problematiche della regione urbana con un carattere anche operativo e legislativo incentrato su alcuni aspetti ritenuti strutturali per l’organizzazione di tutto il sistema. Emergono in particolare due aspetti. Il primo riguarda la salvaguardia del patrimonio forestale e naturale della regione urbana. Grazie al riconoscimento del rilevante interesse naturale di numerose aree non costruite, presenti nei dintorni e all’interno delle maglie urbane metropolitane, vengono protetti circa 75.000 ettari di boschi e di aree rurali di pregio attorno a Parigi: una superficie circa 8 volte più grande di quella della città compatta. Il secondo aspetto affronta il problema della circolazione metropolitana; in particolare si propone la costruzione di un sistema di autostrade convergenti a raggiera su Parigi e sull’anello circolare autostradale esterno. Un terzo aspetto, che assumerà un carattere rilevante nel piano Prost, riguarda il tentativo di contrastare la tendenza all’allargamento dell’urbanizzazione metropolitana tenendo l’accrescimento edilizio all’interno della regione urbana e della città. Tale piano incontrerà numerosi ostacoli e difficoltà, in particolare nei rapporti con i comuni della banlieue, che ne ritarderanno l’attuazione. Si tratta di