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Parte 2. Un’esperienza didattica di progettazione urbana
striali. Il processo d’industrializzazione inizierà nei primi decenni dell’Ottocento e, verso la fine del secolo, interesserà anche i terreni lungo la Senna. Fin dal XVII secolo, Il territorio di Ivry era anche un luogo di villeggiatura, prima per l’aristocrazia parigina e in seguito per la borghesia emergente. Del resto la sua posizione era favorevole. Posto alle porte della città, presentava un paesaggio agrario lievemente collinare ed era attraversato dal fiume, era infine ben accessibile, come si può constare dalla Carta di Cassini del 1750. Amministrativamente oggi appartiene al dipartimento della Val-de-Marne ed è integrato nella corona di comuni esterni confinanti con Parigi. Uno degli aspetti più critici dell’attuale assetto urbano è ravvisabile nella cesura generata dalla presenza dell’ampio sedime ferroviario citato, generato dalla vicina stazione parigina di Austerlitz, che separa il comune in due parti. Si tratta di un territorio comunale pressoché interamente urbanizzato dove gli unici “vuoti” li ritroviamo nell’area del forte militare, sopravvissuto all’abbattimento delle mura di Thiers e ancora di proprietà militare, e nel grande cimitero urbano mentre una serie di altri piccoli giardini sono dislocati in differenti settori della città. Il comune non possiede un vero e proprio centro e il suo assetto urbano è caratterizzato da tre fasce parallele al fiume con le attività industriali e portuali collocate nella fascia più vicina ad esso. Attorno all’area ferroviaria sono localizzate le principali attrezzature e un tessuto abitativo misto mentre più in alto, tra la Porte de Choisy e il forte rimasto, troviamo una prevalenza di tessuti residenziali costruiti anche nella parte alta, collinare, del territorio comunale. Ritornando ai due grandi vuoti indicati precedentemente, il grande cimitero si caratterizza oltre che per la sua specifica funzione, anche per la rilevantissima presenza di alberi che