1964-1985 – Verticalização urbana e crescimento periférico
afastados da cidade começavam a ter seu cotidiano articulado com a metrópole, formando um tecido urbano continuo. A construção de grandes rodovias, como a Castelo Branco, Imigrantes e Bandeirantes aumentou de modo significativo a mobilidade da população e empresas, promovendo a formação de pólos industriais mais afastados (REIS, 2004). Desse momento sociopolítico se pode concluir que existiu um forte investimento publico direcionado para grandes obras. Essas obras direcionavam seus
Imagem 26 - Avenida Faria Lima.
benefícios a classe mais abastarda da cidade, que pressionando o poder público, tinham interesses de diminuir seu tempo de deslocamento físico na cidade. Foi aprimorado o sistema viário da região sudoeste, com diversas em vias perimetrais, abrindo novas avenidas, elevados e vias expressas, fato que não aconteceu nas demais regiões da cidade. Essas vias perimetrais garantiam ao setor imobiliário uma valorização espontânea do entorno. Diferentemente das vias radiais, que conduziam o transporte ao longo de um eixo cujo o destino final eram zonas periféricas, as vias perimetrais ligavam os bairros de alto padrão entre si (VILLAÇA, 2004). Alguns exemplos dessas vias se tornaram novos centros urbanos de interesse econômico, como a Avenida Faria Lima e a Luís Carlos Berrini, com uma forte taxa de verticalização em seu entorno. Os terminais rodoviários e os de ônibus intermunicipais passaram a se instalar nas proximidades das marginais, o que facilitaria o fluxo na região metropolitana. É dessa época também, a implementação do Metrô na cidade de São Paulo, porém executado de forma lenta e atendendo basicamente o centro expandido da cidade, com exceção da linha leste vermelha, que chegava até a periferia da cidade. Ao longo das linhas era
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