История легендарных скутеров Vespa

Городская легенда Ис­то­рия куль­то­во­го италь­я н­с ко­го мо­то­рол ­ле­ра на­ча ­л ась в кон ­це Вто­рой ми ­ро­вой, когда пе­ред авиа ­п ро­м ыш ­ленником Эн ­ри ­ко Пьяд ­жо вста ­л а за­ да­ча во­зоб­но­вить про­и з­вод­с т ­во гра ­ж ­д ан­с кой про­дук ­ц ии на за ­во­д ах, вы ­п ускав­ш их во вре­м я вой ­н ы бом­бар­д и ­ров­щ и ­к и для италь­я н­с кой ар­м ии. Эн ­ри ­ко стал ра­бо­тать над иде­ей соз­дания но­во­го про­дук­ та для ши ­ро­ко­го рын ­к а с низ­кой стои ­мо­с тью.

46

авто

№7

май 2011

авиановости

www.avianovosti.info

По­яв­ление мар­ки

depositphotos.com/Евгения Смирнова

Есть идея — есть ре­шение. Эн­ри­ко да­ет ин­женерам за­дание на про­ек­ ти­ро­вание мо­то­ску­те­ра: он дол­жен быть про­стой и проч­ный, эко­но­мич­ ный, лег­кий и удоб­ный в управ­лении, но при этом кра­си­вый и эле­гант­ный, не пач­каю­щий оде­ж­ду во­ди­те­ля и спо­соб­ный пе­ре­вез­ти еще од­но­го пас­са­жи­ра. Пер­вый про­то­тип MP5 (Moto Piaggio 5), соз­дан­ный ин­женером Рен­ зо Споль­ти, не по­нра­вил­ся Эн­ри­ко. Тогда Пьяд­жо пред­ло­жил авиа­ци­он­ но­му ин­женеру Кор­ра­ди­но Д’Асканио соз­дать бо­лее про­дви­ну­тую с точ­ки зрения техники и ди­зай­на мо­дель. Про­то­тип был ок­ре­щен ра­бо­чи­ми Paperino. Пре­ж ­де чем окон­ча­тель­ но транс­фор­ми­ро­вать­ся в Vespa, Paperino был вы­пу­щен ти­ра­жом в сот­ ню эк­зем­п­ля­ров, став­ших позднее меч­той кол­лек­ционеров со все­го ми­ра. Д’Асканио, не лю­бив­ший мо­то­цик­ лы, соз­дал то, что сей­час на­зы­ва­ют «пол­но­стью ин­но­ва­ци­он­ный про­ дукт». Мо­дель но­во­го транс­порт­но­го сред­ст­ва бы­ла спро­ек­ти­ро­ва­на с чис­ то­го лис­та без ог­ляд­ки на тра­ди­ци­он­ ные мо­то­цик­лы. В осно­ву лег­ли иные, авиа­ци­он­ные прин­ци­пы: со­вме­щение функ­ций и от­каз от все­го лишнего. Мно­гие ха­рак­тер­ные осо­бен­но­сти пер­вой мо­де­ли со­хранились до на­ ших дней. На­при­мер, без­рам­ная кон­ст­рук­ция. Роль ра­мы иг­рал несу­ щий ку­зов, про­стые штам­по­ван­ные панели ко­то­ро­го со­еди­ня­лись то­чеч­ ной свар­кой. Дви­га­тель рас­по­ла­гал­ся спра­ва от ве­ду­ще­го ко­ле­са и за­ кры­вал­ся вы­пук­лым штам­по­ван­ным ко­жу­хом. Пер­вая Vespa бы­ла очень тех­но­ло­гич­на в из­го­тов­лении (а по­ то­му де­ше­ва) и бы­ст­ро за­вое­ва­ла по­пу­ляр­ность. В кон­це 1945 го­да Д’Асканио соз­ дал вто­рой про­то­тип MP6. От пер­вой Vespa он от­ли­чал­ся лишь неболь­ши­ ми техниче­­ски­­ми осо­бен­но­стя­ми, а так­же авиа­ци­он­ной эмб­ле­мой. Когда мо­пед был пре­зен­то­ван Эн­ри­ ко, тот, об­ра­тив внимание на ши­ро­ кую цен­траль­ную часть мо­пе­да, пред­ на­зна­чен­ную для по­сад­ки во­ди­те­ля, восклик­нул: «Pare una vespa!» («По­хож

Сер­вис По­сле по­куп­ки но­во­го мо­пе­да нуж­но прие­хать на ТО че­рез 1000 км про­бе­ га. В дальней­шем сер­вис­ ный ин­тер­вал со­став­ля­ет 6000 км для 4‑такт­ных дви­га­те­лей. Для 2‑такт­ ных дви­га­те­лей по­ня­тие «сер­вис­ный ин­тер­вал» от­с ут­ст­ву­ет.

№7

май 2011

на осу!»). Так ро­ди­лось на­звание мар­ки. В ап­ре­ле 1946 го­да в сто­ли­це Ита­лии про­шла пре­зен­та­ция пер­вой мо­де­ли Vespa 98. С это­го мо­мен­та на­ча­лась ис­то­рия са­мо­го из­вест­но­го мо­то­рол­ле­ра на планете. Мо­то­рол­ лер ук­ра­шал но­вый ло­го­тип, сменив­ ший авиа­ци­он­ную эмб­ле­му. В пер­вый год про­из­вод­ст­ва бы­ло вы­пу­ще­но 2484 эк­зем­п­ля­ра. Мо­пед про­да­вал­ся че­рез ди­лер­скую сеть ав­то­мо­би­лей Lancia. Ба­зо­вая мо­дель стои­ла 55 тыс. италь­ян­ских лир, люкс-вер­сия — 66 тыс. лир. Позднее ли­цен­зии на про­из­вод­ ст­во «Вес­пы» ку­пи­ли мно­гие за­во­ды: анг­лий­ский Douglas, немец­кий Hoffmann, аме­ри­кан­ский Allstate, ис­пан­ский MotoVespa и фран­цуз­ский

Це­ны Це­ны на Vespa в России в са­ло­нах офи­ци­аль­ных ди­ле­ров на­чи­на­ют­ся от 140 тыс. руб­лей. За эти день­ ги мож­но при­об­ре­сти Vespa LX с дви­га­те­лем 50 куб. см. Та­кой мо­пед раз­го­ня­ет­ся до 60 км / ч и по­треб­ля­ет в среднем 1 литр бен­зи­на на 40 км пу­ти. Да­же с уче­том амор­ти­за­ции по­ езд­ка на мо­пе­де ока­зы­ва­ет­ся в триче­ты­ре раза эко­но­мичнее по­езд­ки на ав­то­мо­би­ле и в два-три раза — на об­ще­ст­вен­ном транс­пор­те. Мо­ де­ли с дви­га­те­ля­ми 125 куб. см сто­ят от 200 тыс. руб­лей. Для управ­ления мо­де­ля­ми с дви­га­те­ля­ми бо­лее 50 куб. см необ­хо­ди­мы во­ди­тель­ские пра­ва ка­те­го­рии А и обя­за­тель­ное стра­хо­вание гра­ж ­дан­ской от­вет­ст­ вен­но­сти. Так­же сле­ду­ет по­ста­вить

Не толь­ко ску­те­ры По­ми­мо основ­но­го мо­дель­но­го ря­да, со­стоя­ще­го из се­ми мо­пе­ дов, про­из­во­д ят­ся так­же ог­раничен­ные се­рии Vespa ти­ра­жом в несколь­ко де­сят­ков эк­зем­п­ля­ров. Та­кие мо­пе­ды в про­стом ма­га­зине не ку­пишь, и на них идет на­стоя­щая охо­та сре­ди по­ клонников мар­ки. Се­го­дня под мар­кой Vespa про­из­во­дят­ся не толь­ко ску­те­ры, но так­же оде­ж ­да, сум­ки, за­щит­ные шле­мы и да­же чех­лы для iPhone.

Volose-leke. В СССР в 1957 го­ду был вы­пу­щен мо­то­рол­лер ВП-150 «Вят­ ка» — точ­ная ко­пия мо­то­рол­ле­ра Vespa 150GS. В кон­це со­ро­ко­вых гон­щи­ки на Vespa на­чи­на­ют уча­ст­во­вать в со­ рев­но­ваниях. Ус­та­нав­ли­ва­ет­ся 17 ми­ ро­вых ре­кор­дов ско­ро­сти. Так Vespa бро­са­ет вы­зов дру­гой куль­то­вой мар­ ке — Lambretta, о ко­то­рой мы рас­ ска­жем в сле­дую­щих ма­те­риа­лах.

По­став­ки в Россию Ди­ст­рибь­ю­то­ром Vespa в России яв­ ля­ет­ся ком­пания Sumeko: 150 ди­лер­ ских цен­тров в 40 го­ро­дах. По­став­ки ску­те­ров из Ев­ро­пы осу­ще­ст­в­ля­ют­ся один раз в год — поздней осе­нью. На по­став­ки в Россию Vespa, как и мно­гих мо­де­лей ав­то­мо­би­лей, уста­нов­ле­ны кво­ты. В среднем го­до­ вая кво­та со­став­ля­ет око­ло 300 штук на весь мо­дель­ный ряд. Со­от­вет­ст­ вен­но, об­ла­да­те­ля­ми но­вой Vespa в России ка­ж ­дый год ста­но­вят­ся око­ло 300 сча­ст­лив­чи­ков. Ос­нов­ ной спрос на­блю­да­ет­ся с се­ре­ди­ны ап­ре­ля до кон­ца ию­ля. Наи­боль­шей по­пу­ляр­но­стью у россий­ских по­ку­ па­те­лей поль­зу­ет­ся LX 50 (дви­га­тель 50 куб. см), на эту мо­дель при­хо­дит­ ся око­ло 40 % про­даж. В 2010 го­ду (по сравнению с 2009‑м) на­блю­дал­ся трех­крат­ный рост про­даж. На мо­мент на­пи­сания ма­те­риа­ла, по сло­вам пред­ста­ви­те­лей ди­ле­ра, поч­ти вся кво­та Vespa в России на 2011 год уже рас­про­да­на. авиановости

www.avianovosti.info

транс­порт­ное сред­ст­во на учет. Для управ­ления мо­де­ля­ми с дви­га­те­ля­ ми 50 куб. см во­ди­тель­ские пра­ва, по­ста­нов­ка на учет и стра­хов­ка не тре­бу­ют­ся.

Вто­рич­ный ры­нок У ка­ж ­дой Vespa есть ори­ги­наль­ный VIN-но­мер (да­же на мо­де­лях с дви­га­ те­лем 50 куб. см), что, кста­ти, от­ли­ча­ет ее от ску­те­ров дру­гих ма­рок. На по­пу­ляр­ном россий­ском сай­те www.auto.ru в раз­де­ле «Мо­пе­ды» на мо­мент на­пи­сания ма­те­риа­ла на про­да­ж у бы­ли вы­с тав­ ле­ны 24 ску ­те­ра по цене от 65 тыс. до 270 тыс. руб­лей. На­при­мер, за 94 тыс. руб­лей мож­но при­об­ ре­с ти Vespa LX 2009 го­да вы­пуска с про­бе­гом 1200 км. В Ев­ро­пе на www.autoscout.de в раз­де­ле «Мо­пе­ды» це­ны на Vespa вы­пуска се­ре­ди­ны 1990‑х го­дов на­чи­на­ют­ся от 600 ев­ро. Так, все­го за 1200 ев­ро с уче­том воз­вра­та НДС мож­но ку­пить но­вый Vespa LX 50 2010 го­да вы­пуска. А за 2000 — 2500 ев­ ро мож­но при­об­ре­сти Vespa LX с бо­лее мощ­ным дви­га­те­лем 125 куб. см и про­бе­гом менее 5 тыс. км. По­ку­па­те­лям так­же нуж­но знать, что в по­следнее вре­мя на рын­ке поя­ви­лось мно­го ази­ат­ских под­де­лок Vespa. Так на­зы­вае­мые от­рес­тав­ ри­ро­ван­ные Vespa из Юж­ной Азии не име­ют ниче­го об­ще­го с ори­ги­ наль­ны­ми мо­пе­да­ми, при­ве­зен­ны­ ми из За­пад­ной Ев­ро­пы. авто

47