Terminal Aeroportuário | Ribeirão Preto - SP

RAFAELA MENDONÇA LOTUFO

RIBEIRÃO PRETO 2022

UNIVERSIDADE PAULISTA RAFAELA MENDONÇA LOTUFO

TERMINAL AEROPORTUÁRIO DE PASSAGEIROS DE RIBEIRÃO PRETO

RIBEIRÃO PRETO 2022

UNIVERSIDADE PAULISTA RAFAELA MENDONÇA LOTUFO

TERMINAL AEROPORTUÁRIO DE PASSAGEIROS DE RIBEIRÃO PRETO

Trabalho de conclusão de curso para obtenção do título de graduação em Arquittetura e Urbanismo apresentado à Universidade Paulista - UNIP

Orientador: Prof. Dr. Edson Salerno Junior

RIBEIRÃO PRETO 2022

AGRADECIMENTOS

Primeiramente, agradeço a Deus pelo dom da vida e por me guiar em cada passo durante essa trajetória tão especial.

Agradeço a minha família, em especial minhas irmãs Isabela e Vitoria por estarem ao meu lado todos os dias me apoiando. Aos meus pais, Francisco e Regina que não mediram esforços e dedicação para me proporcionar uma educação de qualidade.

Aos meus amigos e colegas de turma pelo incentivo e apoio, pelas risadas e bons momentos que proporcionaram durante todos esses anos. Compartilhar essa fase com eles foi um verdadeiro privilégio.

Ao meu namorado, Juan Camilo por me fazer enxergar a vida de uma forma mais leve e simples, principalmente nos momentos em que tudo parecia complicado. Por incentivar realizar esse projeto, quando parecia uma ideia precipitada.

As minhas amigas Jane e Lili que estão comigo desde a infância, acompanhando cada passo dessa trajetória e compartilhando bons momentos.

As minhas amigas Neiva e Jaqueline, que tive o privilégio de conhecer quando iniciei o primeiro estágio e seguem sendo minhas companheiras de vida, de viagem e de sonhos.

A todos meus professores do curso de arquitetura, em especial a professora Norma Martins e ao professor Marcio Parreira que me ensinaram desde os primeiros semestres.

Um agradecimento a todos que estiveram ao meu lado nesse momento tão importante.

Muito obrigada por todo carinho e amor!

RESUMO

O projeto do Novo Terminal Internacional de Ribeirão Preto, foi criado para trazer a população brasileira e demais países com destino a essa cidade a essência do que nós possuímos. Sua capacidade anual aumentará para 4 milhões de passageiros, respeitando os limites de sua infraestrutura. As referências nacionais e internacionais foram trazidas para dentro do projeto, desde a parte estrutural até a criação de ambientes e seus principais fluxos, a partir dos levantamentos territoriais.

PALAVRAS CHAVE: Ribeirão Preto, cidade, aeroporto, passageiros, fluxos.

ABSTRACT

The project for the New International Terminal of Ribeirão Preto was created to bring the Brazilian population and other nationalities to this city the essence of what we have. Its annual capacity will increase to 4 million passengers, respecting the limits of its infrastructure. National and international references were brought into the project, from the structural part to the creation of environments and their main flows, based on the territorial surveys.

KEYWORDS: Ribeirão Preto, city, airport, passengers, flows.

"Inventar é imaginar o que ninguém pensou; é acreditar no que ninguém jurou; é arriscar o que ninguém ousou; é realizar o que ninguém tentou. Inventar é transcender."

CAPÍTULO

1. INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

No estado de São Paulo são encontradas cidades médias bem estruturadas, com grande concentração populacional O crescimento para o interior é intenso, o que gera importante impacto urbano no desenvolvimento do ambiente urbano, caracterizado principalmente pela dispersão da indústria no Estado e do fomento da agroindústria.

Isso leva diretamente à necessidade de uma infraestrutura aeroportuária. Ribeirão Preto é um município do interior que, segundo o IBGE, é considerada uma das cidades mais ricas e com melhor qualidade de vida do Brasil com cerca de 711.825 habitantes. Seu crescimento urbano derivou-se do grande êxodo rural, que por sua vez gerou a mecanização do campo e conse

Sua posição geográfica propõe um setor industrial dinâmico e diversificado, que abriga diferentes mercados e escalas, além do setor de comércio e serviços moderno com ampla mão de obra qualificada. Após a privatização do aeroporto de Ribeirão Preto, em julho de 2022, o aumento de voos é esperado para os próximos anos, bem como a concentração de passageiros em sua área de terminal. Assim, a movimentação e fluxos de trabalho requerem uma nova dinâmica e novos espaços de convivência, lazer e otimização de serviços gerais para garantir a funcionalidade do ambiente.

O local de inserção desse projeto, zona Norte de Ribeirão Preto, é conhecido pela população carente e de alta densidade, além do

Para isso, o impacto ambiental e visual da malha urbana deve respeitar seus limites e recortes atuais, para que não haja impactos no cotidiano da população e seus serviços existentes.

“Por que os aeroportos são construídos para todos - a cidade, as companhias aéreas, os varejistas - exceto para as pessoas que mais o usam: os passageiros?” (HOLBROOK, 2016).

Um terminal consiste na edificação dedicada à transferência dos passageiros do transporte térreo ao transporte aéreo e vice-versa. Nesse ambiente, se desenvolvem diversos serviços aeroportuários (sejam serviços internos como manutenção e controle ou externos como refeições, lazer e descanso).

seu maior mecanismo organizacional Nele, existem as principais interações entre passageiros viajantes, companhias aéreas e autoridades aeroportuárias. Atualmente, a qualidade dessa edificação determina a reputação do aeroporto tanto em termos de arquitetura quanto na funcionalidade das necessidades dos usuários.

As particularidades desse tema trazem para a cidade questões positivas e negativas, que deverão ser trabalhadas a partir das legislações existentes com foco principal nos fluxos de circulação interno, externo, público e privado.

Os terminais aeroportuários são locais de encontros, despedidas, trabalho e lazer, dessa forma deve funcionar de acordo com todas essas funções, proporcionando a cada um, uma experiência única

Figura 1 - Croqui do Projeto

Fonte: Autora

JUSTIFICATIVA E PROBLEMÁTICA

ESTUDOS INICIAIS

A infraestrutura técnica do Aeroporto Dr. Leite Lopes - Ribeirão Preto, SP (figuras 2 e 3) é um dos aeroportos mais movimentados do Brasil, segundo o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (DAESP). Enquanto isso, no Estado de São Paulo, é o quarto maior em relação a sua infraestrutura e movimento.

Além disso, segundo uma pesquisa realizada pela empresa de Inteligência de Mercado Urban Systems, seu terminal aeroportuário tem grande potencial para o desenvolvimento regional, estadual e até mesmo nacional levando em consideração sua localização estratégica, eficiência em transporte de passageiros e cargas, hospedagem, educação e saúde

Figura 2 - Hospedagem educação e saúde

FONTE: Canva

No entanto, sua localização em meio a malha urbana é muito debatida e questionada por se tratar de uma região adensada, com comunidades e bairros que representam significante porcentagem da população de Ribeirão Preto atualmente

A problemática parte dessa questão social de como o aeroporto afeta a população e como influência nesse espaço, quais benefícios trazem para os moradores e como será possível ser uma questão auxiliar para seu desenvolvimento. Diversos planos envolviam deslocamento dessas comunidades que já possuem uma história, família, costumes, deslocamento e trabalho nessa região. No entanto, é possível compreender a distribuição social entre comunidades e moradias legais, onde o Jardim Aeroporto, Vila Carvalho e Quintino Facci I são os que têm maior população. A problemática, no entanto, deverá ser uma das questões principais para o desenvolvimento da Expansão do Terminal Aeroportuário, levando em consideração a não - expansão territorial, respeitando as edificações e limites existentes

Figura 4 - Área externa do Term na Aeroportuário Dr Leite Lopes

FONTE: Tribuna R be rão, disponíve em: https://www tribunaribeirao com br/s te/

F gura 3 - Área interna do Term na Aeroportuário Dr Leite Lopes

FONTE: Tribuna R be rão, disponíve em: https://www.tribunaribeirao.com.br/s te/

Para melhor justificar a expansão de uma estrutura de grande porte, fora analisada a Pesquisa de Demanda Turística da cidade de Ribeirão Preto do ano de 2021 (figura 5), elaborada pela Secretaria da Cultura e Turismo cujo objetivo é trazer informações específica sobre o motivo da ida até a cidade, tempo de estadia, modo de transporte, entre outros. Conforme a figura 5 essa demanda parte das 2.347 pessoas entrevistadas, os principais motivos foram de 40,9% lazer, 33,6% eventos, 8,7% cultura, 6,4% educação, 4,4% saúde e 3,5% outras razões. Dessa forma, é possível concluir que grande parte das pessoas que visitam essa região chegam para diversão e consequentemente a estética da cidade é um cartão postal fundamental para a impressão sobre a mesma Dessa forma, é interessante trazer equipamentos que promovam e intensifiquem esse fator da cidade, com inovação e adequação de seus equipamentos que podem melhorar

CAPACIDADE: 132 a 220 passageiros

COMPRIMENTO: 37,57 metros ENVERGADURA: VEL MÁXIMA:

34 metros 871 km/h

CAPACIDADE: 185 a 220 passageiros COMPRIMENTO: 45 metros ENVERGADURA: VEL. MÁXIMA:

34 metros 876 km/h

CAPACIDADE: 189 passageiros COMPRIMENTO: 40 metros ENVERGADURA: VEL MÁXIMA:

34 metros 946 km/h

Com a infraestrutura existente, dimensionamento de pista de pouso, pátio de aeronaves, sistema de controle aéreo, as aeronaves de destaque para turismo são representadas nas figuras 6, 7 e 8. Realizam voos comerciais para diversas cidades do Brasil, cujo proporções e modelos deverão ser mantidos em prol da pista e pátio de pouso Figura 5 - Demanda de

OBJETIVO GERAL

Projetar um terminal de passageiros que visa propor a integração do Aeroporto Dr Leite Lopes, situado em Ribeirão Preto - SP, com a cidade e tenha capacidade de atender as necessidades atuais e as previstas para sua internacionalização

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Pesquisar os fluxos sociais internos (trabalho, lazer, visitas) do aeroporto; Investigar os novos métodos construtivos que contribuem para a sustentabilidade;

Compreender a malha e dinâmica aérea existente e sua influência no local; Buscar as principais necessidades dos trabalhadores e prever com base nesses dados os serviços a serem implantados.

Fluxossociaisinternos (trabalho,lazer,visitas)do aeroporto

TERMINAL DE PASSAGEIROS

Métodosconstrutivos contemporâneos

Necessidadedos trabalhadores

Conexãoentremeio terrestreeaéreo

METODOLOGIA DE PROJETO

ESTUDOS INICIAIS

A metodologia de projeto apresentada visa organizar as principais e fundamentais etapas a serem realizadas ao longo do desenvolvimento projetual. Para isso, a maneira como o mesmo é realizado deve seguir tal ordem para sua eficiência.

Compreender as temáticas de interesse sobre Aeroportos regionais, nacionais e mundiais;

Analisar o terreno e buscar questões de como o projeto afetará seu entorno volumetricamente, socialmente e financeiramente; Buscar referências que se adequem a questão, com fluxos, materialidade e fundamentos similares;

Pré-dimensionar principais setores funcionais dessa infraestrutura para a viabilidade de projeto; Trazer tecnologias construtivas e identidade regional para dentro do projeto;

Realizar o projeto técnico para concretização de ideias; Adicionar a volumetria em 3D finalizada no terreno.

As pesquisas serão realizadas por meio de artigos, pesquisas, doutorados, mestrados e fontes de notícias confiáveis da região e aeronáuticas

Além disso, o estudo em 2D será realizado pelo software AutoCad por sua facilidade de modificação e flexibilidade de criação de formas fluídas e dinâmicas

O estudo em 3D desde o princípio, será realizado pelo Sketchup uma vez que é compatível com a primeira ferramenta (AutoCad) com facilidade de adequar e ajustar o projeto.

Para concluir o estudo, a renderização será realizada pelo Lumion, softaware de criação de imagens realistas para melhor compreensão do projeto.

FIGURA 10 - Boarding Pass FONTE FreePic

CAPÍTULO

2.

FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

Nesse primeiro capítulo do Trabalho de Conclusão de Curso, referente a Fundamentação Teórica, serão abordados os principais temas de relevância para desenvolvimento dos seguintes capítulos até o resultado final do trabalho, apresentando as referências nas quais se baseiam toda a pesquisa e o ponto de vista do assunto de diferentes autores e pesquisadores. Esse embasamento deve se direcionar ao problema existente, seu histórico e resultados.

Na presente Fundamentação Teórica, serão tratados assuntos relacionados ao equipamento urbano de Terminal Aeroportuário, com foco no caso de Ribeirão Preto, interior do Estado de São Paulo, trazendo a história da origem desse equipamento e sua relação diretamente ligada ao desenvolvimento de uma cidade. Além disso, terá destaque para a tipologia de terminal-jardim, pouco explorado atualmente, por se tratar de uma temática que envolve a inserção da sustentabilidade dentro do Terminal As legislações, questões, problemáticas e privatização do terminal de Ribeirão Preto também serão abordadas para trazer claridade nas necessidades existentes

AEROPORTO E A CIDADE

FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

O desenvolvimento da aviação, parte dos primeiros conceitos primordiais de Leonardo da Vinci (1452-1519) e a aerodinâmica por mecanismos construídos. Em um grande espaço de tempo, até 1709, a aerodinâmica não fora um assunto pendente e amplamente pesquisado, pois a tecnologia ainda era muito escassa. No entanto, Padre Bartolomeu Gusmão (1685-1724) teve uma iniciativa fundamental para a continuação e desenvolvimento dos estudos aerodinâmicos dessa época, por meio da criação de um balão que voou em Lisboa e fora considerado uma lenda. Com o passar do tempo, um dos projetos pioneiros da aviação (CROUCH/ 2008).

Dessa forma, o contexto da criação do avião começou a evoluir gradativamente e o transporte aéreo se tornou indispensável para a população no ramo militar, turístico, diplomático, entre outros (ANDRADE/ 2007)

A presença de aviões durante a Primeira Guerra Mundial (1914-1918) determinada pela sua força militar, resultou na construção de diversas aeronaves que, após 1918, tiveram seus serviços deslocados para o uso civil, com destaque nas cargas comerciais.

No entanto, a existência desses aeroportos contava com apenas algumas das estruturas que são utilizadas atualmente, caracterizando como terminais de unidades simples: "recinto único que possuía uma infraestrutura básica para o processamento dos passageiros e bagagens com atividades de bilhetagem, pesagem, embarque e desembarque do pequeno fluxo de usuários do transporte aéreo (HARDING/ 2004).

Os espaços de atendimento desses primeiros terminais se assemelhavam aos utilizados em ferrovias, havendo ainda no local escritórios de administração aeroportuária e instalações de controle de tráfego aéreo" (HARDING/ 2004).

Foi ao final da Segunda Guerra Mundial que essa indústria prosseguiu em uma produção de larga-escala e obteve um crescimento médio de 25 vezes por todo o mundo, que resultou na necessidade do desenvolvimento de terminais para passageiros Empresas variadas começaram a atuar no mesmo espaço, com diferentes funções comerciais e civis, que destacou disposições de terminais que se adaptam para receber companhias aéreas diferentes (SILVESTRI, 2016).

FIGURA 11 - Multiuso do aeroporto entre 1914 - 1918 FONTE: Canva

As instalações de estruturas aeroportuárias de atendimento direto ao público começaram a se desenvolver e popularizar (mesmo que restritivamente) entre final do século XX e a década de 1940. Dentre os primeiros aeroportos do mundo, está o Aeroporto Santos Dumont, localizado no Rio de Janeiro. Essa prática tinha como objetivo garantir a segurança e posições estratégicas para operar diferentes aeronaves em seus pousos e decolagens (ANDRADE/ 2007)

Desde a década de 40, esse espaço se tornou fundamental para os aeroportos atuais, além de gerar muitas requalificações nos aeroportos já existentes que continuaram atuando com a mesma função Esse tipo de edifício tem apresentado inúmeras soluções de questões que surgem com o desenvolvimento aeronáutico, como quantidade de escalas, sustentabilidade e dimensões de aeronaves. Dentre as principais soluções desse equipamento (ANDRADE/2007) é tido como um patrimônio técnico onde se constituem as atividades fundamentais para o desenvolvimento de um aeroporto. Atualmente, o aeroporto é uma infraestrutura essencial para as cidades grandes e seu próprio desenvolvimento, além de gerar diretamente o crescimento de cidades vizinhas. O aeroporto é visto como um espaço de controle e segurança com medidas rígidas de sistema, internamente e externamente (HOLBROOK/ 2007)

A infraestrutura de um aeroporto dentro de uma cidade precisa cumprir a função de microorganismo de uma região, onde serviços básicos precisam ser cumpridos com eficiência e rapidez (HOLBOOK/ 2016).

Além disso, as cidades competem por aeroportos de classe mundialdomésticos ou internacionais, pois são o orgulho de uma cidade como qualquer outro monumento ou marco, atendendo a visitantes de cidades e nações. Os aeroportos geralmente são projetados para ter uma vida útil mais longa, operando por pelo menos meio século com o objetivo de desenvolvimento futuro (HOLBROOK/ 2016)

Um Terminal possui dois lados; lado terrestre e lado aéreo (figura 12)

Embora o conforto e a segurança dos passageiros sejam de extrema importância, no lado aéreo as atividades operacionais das aeronaves exigem planejamento e gerenciamento críticos São grandes estabelecimentos que envolvem arquitetura e detalhamento técnico

Dessa forma, a partir da relação dada entre Aeroporto e Cidade, eles também possuem caráter técnico, social, comercial e turístico, se integrando com toda a infraestrutura de transporte disponível em uma cidade: carros, ônibus, metrô ou qualquer outra modalidade de locomoção, pois o principal objetivo é que seja acessado por todos. (GRAMHAM/ 2002; EDWARDS/ 1998).

Uma vez que essa relação é concretizada, automaticamente empresas buscam trazer melhores infraestruturas para perto do aeroporto, como hotéis, shopping, centros comerciais e de negócios, garantindo assim o desenvolvimento econômico da região e cidade (EDWARDS/ 1998)

SUBSISTEMAS DE UM AEROPORTO

lado aéreo '' airside'' aviões

LADOAÉREO

lado aéreo '' landside'' veículos terrestres

pistas caminhos de circulação pátio (aviões)

Além dos objetivos primários das necessidades dos passageiros, necessidades operacionais das companhias aéreas, gestão aeroportuária – segurança e proteção, há também um objetivo comunitário; que envolve uma facilidade para os cidadãos de uma complexa rede de integrações entre companhias aéreas, autoridades e viajantes (EDWARDS/ 1998)

terminal de passageiros estacionamento vias de acesso

Devido a essa expansão e relação concebida, o transporte aéreo no Brasil vem crescendo a cada ano, principalmente desde 2003 (ANAC). De acordo com pesquisas de grandes instituições como Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada, Mckinsey & Company, Senado Federal, comprovaram que com a atual projeção de desenvolvimento, os TPS existentes não serão suficientes para suprir a futura demanda (SILVESTRI, 2016)

FIGURA 12 - Conexão Lado Terrestre e Lado Aéreo FONTE Autoral 2022

O processo de urbanização acelerado deve-se justamente ao desenvolvimento dos meios de transporte e sua eficiência (acessibilidade e economia). O sistema rodoviário e aeroportuário são complementares e responsáveis por esse desenvolvimento, embora tenham estruturas semelhantes, são exemplos complementares de estruturas fundamentais para a cidade. O sistema aeroportuário distingue-se principalmente pela economia de tempo, percurso e quantidade de passageiros, gerando um meio de transporte dinâmico

(SANTOS, 2000) que sobretudo abrange o espaço nacional e internacional, conectando diferentes regiões em poucas horas Dentro do aeroporto, existem setores de divisão de trabalho essenciais para manter a segurança e efetividade como a área de alimentação, área de bagagem, segurança, painéis de controle de voos, informações gerais obtidas pela torre de informações (figura 13). Tais mecanismos funcionam como um órgão municipal que se conecta entre infinitas unidades de terminais aeroportuários.

SEGURANÇA

ALIMENTAÇÃO

BAGAGEM

TERMINAL

HORÁRIO

INFORMAÇÕES

TORREINFO.

2.2 ARQUITETURA AEROPORTUÁRIA

FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

Os aeroportos, como um sistema urbano, possuem uma relação fundamental com os passageiros, funcionários e visitantes. Essa estrutura deve ser apta a receber e abrigar diferentes pessoas, com distintas culturas, costumes, rotinas, sempre em prol da inclusão social. No entanto, a reunião de vários subsistemas trabalha como uma ponte de aproximação entre passageiros/ aeroporto (EDWARDS, 1998). Essa relação é precedida por sua evolução no decorrer do tempo, visto que se trata de uma infraestrutura complexa em constante evolução e otimização de fluxos, dimensionamentos, e conexão entre distintas modalidades de transporte (Salgueiro, 2006).

A arquitetura aeroportuária, sobretudo, envolve inúmeros aspectos do lugar onde está inserido, seja em uma região interna a cidade ou distante da mesma Dentre elas, se encontram a relação com o entorno onde está inserida, as principais vias de acesso, zoneamento urbano das proximidades (ANDRADE, 2007)

Como citado anteriormente, o subsistema de lado ar/ lado terra é de suma importância para o desenvolvimento de um terminal aeroportuário, pois há uma segregação entre os diferentes tipos de passageiros: os que embarcam e aqueles que desembarcam. Tanto o lado terra, quanto o lado ar, tem funções a serem cumpridas por meio do desenvolvimento projetual que partem de seu terminal aeroportuário, uma vez que, os fluxos se partem ou se destinam a este (SILVA, 1991).

No lado terra, é possível destacar os acessos que se dão por vias secundárias em sua grande parte, destinadas especificamente para suprir as demandas de circulação do aeroporto, que gera a necessidade direta do estacionamento de veículos - para funcionários, passageiros e agências de serviço A circulação de bagagens de origem e destino é dada por meio terrestre, uma vez que quando despachada no check-in (lado terra), será retirada em solo, na restituição de bagagens (lado terra) Já o lado ar, se compreende como a área de acesso direto a aeronave, tal como seus fluxos - pista de voo e espaço aéreo - por meio do saguão de embarque. (MEDEIROS, 2004).

FLUXOS DO EMBARQUE FLUXOS DO DESEMBARQUE

O embarque no sistema aeroportuário se trata do fluxo e percurso desde a chegada no aeroporto por alguma modalidade de transporte terrestre, até a entrada no avião em direção ao destino do passageiro. O fluxo intermediário a isso se recorre as funções aeroportuárias fundamentais que se parte do uso das vias de acesso, utilização do estacionamento, tal como o meio-fio, que se trata de áreas externas ao terminal de passageiros. A partir disso, o fluxo de entrada na edificação se direciona possivelmente ao check-in, seja ele físico ou virtual, para emissão de um bilhete de embarque. Além disso, o procedimento de verificação de segurança garante que os passageiros em rumo à sala de embarque estejam de acordo com as normas restritivas para acesso ao aeroporto. A área de espera no saguão de embarque se localiza próximo ao portão de embarque à aeronave, seja por uma ponte de ligação ou veículo terrestre (pela sala de embarque remoto, no pavimento térreo) (BANDEIRA, 2008)

Enquanto isso, o procedimento de desembarque consta desde o pouso da aeronave até a entrada na cidade de destino, com conexões inclusas no roteiro. Desde o momento em que a aeronave estaciona no pátio de aeronaves, inicia-se uma série de procedimentos internos da aeronave como preparação de fiscalização, controle de passageiros, entre outros. As companhias aéreas podem estar auxiliando na entrada do terminal, para ceder informações sobre o destino de conexão nacional, internacional ou desembarque final. Nesse espaço, os fluxos devem sempre ser sinalizados para a compreensão de todos, onde se localizam elevadores, escadas ou rampas, com corredores amplos para circulação de funcionários e passageiros com cargas ou bagagem de bordo. Após o percurso, a restituição de bagagem juntamente com vistoria de segurança (internacional) reforça a maneira de garantir que as normas do aeroporto serão cumpridas Os comércios e servições aeroportuario auxiliam esses passageiros a suprir suas necessidades (BANDEIRA,2008)

IMPLANTAÇÃO

A implantação de um sistema aeroportuário possui vários formas para se distribuir de acordo com o terreno em questão. Cada terreno possui suas particularidades e características que precisam ser específicas para que tal sistema possa ser implantado. Regiões planas e distantes das cidades são as mais comuns para a implantação, por possuírem benefícios de não escavação e não afetar diretamente a população. No entanto, nem todos os aeroportos são adequados nessas condições, o que institui diferentes pensamentos de implantação e adequação da infraestrutura. Com isso, alguns layouts são adotados como padrões funcionais, permitindo a criatividade a partir de suas necessidades físicas topográficas pop lacionais entre o tros O desen ol imento

Para Edwards (1997) os projetos aeroportuários possuem cinco pilares fundamentais para sua elaboração, são eles:

1 | DIREÇÃO DOS VENTOS

2 | QUANTIDADE DE PORTÕES DE EMBARQUE

3 | MODALIDADES DE TRANSPORTE

4 | DIMENSIONAMENTO DAS AERONAVES

5 | TOPOGRAFIA

A partir de todos esses fatores essenciais, é possível definir, por meio do dimensionamento e estudos da área escolhida, um projeto que supra as necessidades dos passageiros, funcionários entre setores operacionais (check-in, vistoria de segurança, salas de embarque, etc) e não operacionais (lojas, lanchonetes, aluguel de veículo) (RIBEIRO, 2009).

LAYOUT LINEAR (figura 14)

Curtas distâncias Conceito predominante no Brasil; Expansível; Baixo custo

LAYOUT EM PIER (figura 15)

Corredor que permite maior número de aeronaves Segregação entre passageiros; Expansível.

LAYOUT SATÉLITE (figura 16)

Necessita um diferente meio de transporte (terrestre) para acessar a aeronave; Pouco expansível; Alto custo.

LAYOUT REMOTO (figura 17)

Necessita de diferente meio de transporte (terrestre) para acessar a aeronave Expansível; Baixo custo

FONTE: Arquitetura de aeroportos: dos term nais de passage ros operaciona s aos comerciais

2.3 RIBEIRÃO PRETO E O TRANSPORTE AÉREO

FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

Dentre todos os estados do Brasil, São Paulo vem sendo um dos principais colaboradores para o desenvolvimento do país, onde está localizada a Grande São Paulo, maior e mais populosa cidade do Brasil. Isso influencia diretamente o cenário global como um todo, concentrando mais de 22% da população brasileira. Dessa forma, a população se distribui em diferentes regiões, onde se ramificam vários setores da economia brasileira. Uma das cidades que possuem maior influência no estado de São Paulo é Ribeirão Preto, conhecida como capital do agronegócio brasileiro. (FEA-RP/2012).

Ribeirão Preto é uma cidade localizada no interior de São Paulo, fundada em junho de 1856 por fazendeiros, onde logo no início o clima e solo contribuíram para o desenvolvimento da cidade por meio da produção de café, agronegócio e alta tecnologia (FEA-RP/ 2012)

Dentre tantos anos de história dessa cidade, que fora conhecida como California Brasileira pelo jornalista Ricardo Kotscho, devido ao potencial e força da cidade. Santos Dumont, "Pai da Aviação", responsável por uma das maiores invenções da história: o avião, fora um dos nomes que passaram por essa cidade, em meados de 1880, quando sua família mudou para a cidade com o objetivo de dedicar-se a plantação de café (Toda Matéria, 2022).

Dessa forma, em Ribeirão Preto no ano de 1915 (apenas nove anos após o voo de Santos Dumont) fora realizado o primeiro voo na cidade, pelo aviador Luiz Bergmann que realizava apresentações aéreas por todo país. Logo, em 1939, Antônio Marincek fora o pioneiro da aviação em Ribeirão Preto (figura 18), chamando atenção até mesmo do ex-presidente Getúlio Vargas que por sua vez contribuiu para a formação de pilotos no recém-inaugurado aeroclube de Ribeirão Preto que até hoje funciona com a mesma proposta de formação de pilotos (ACRP, 2012)

O Aeroclube de Ribeirão Preto (figura 20) é uma estrutura que funciona como escola de aviação, trazendo diferentes funcionalidades fundado em 1939, que fora homenageado em 1940 quando ocorreram as primeiras reformas, cujo nome homenageou o primeiro presidente do Aeroclube: Dr. Leite Lopes (figura 19) (ACRP, 2012).

FIGURA 18 - Chegada do Aviador MarincekFONTE: ACRP, 2012

FIGURA 19 - Homenagem ao Dr Leite Lopes FONTE: RAOSPOTTER 2015

F GURA 20 - Aeroc ube de Ribeirão Preto em 1930

FONTE Aeroc ube de Ribeirão Preto 2015

Dentre todo cenário de Ribeirão Preto, fora elaborada uma pesquisa para a compreensão dos maiores atrativos da cidade de Ribeirão Preto, pela Prefeitura Municipal cujo objetivo era analisar os pontos para realização de uma Pesquisa de Demanda Turística. Dessa forma, alguns dos pontos de maior influência (figura 21) é o lazer, calor, empreendedorismo, universidades, saúde o restaurante Pinguim (típico e tradicional da região, conhecido por seu chopp) e diversidade. O resultado dessa pesquisa consta, no entanto, que Ribeirão Preto no geral é uma cidade que traz lembranças e recordações positivas e de interesse social, sendo então um Município de suma importância e desenvolvimento. (PMRP, 2017)

Com a certeza de que Ribeirão é um ponto de interesse tanto de trabalho, comercial, educacional, turístico, entre outros, o índice de visitas e mudanças para cidade tende a crescer cada ano mais. Isso implica diretamente na infraestrutura urbana, colocando-a em posição de grande adensamento e expansão para as cidades vizinhas. Na figura 25 de 2014, é possível analisar o crescimento da população entre 2000 e 2014 com uma constante de crescimento relacionada ao trabalho (IBGE).

F gura 21 - Nuvem de palavras “Qua s foram os atrat vos v sitados?”

Fonte: Pesqu sa de Demanda Turíst ca

Figura 25 - Dados popu aciona s de Ribe rão Preto Fonte IBGE / RAIS / SECEX / Pro eções Urban Systems * TGCA - Taxa Geométrica de Cresc mento Anua

Parque Curupira Restaurante Pinguim Polo Científico USP

Figura 24 - Polo Cient fico USP

Jorna da USP

A questão da aviação no Município é uma das modalidades fundamentais de transporte e conexão na cidade, além dos ônibus, veículos pessoais e serviço táxi. O Aeroporto Leite Lopes passou por diversas reformas até chegar em 2022 e ser um dos mais importantes do Estado de São Paulo. Iniciou-se o conceito por meio do Aeroclube de Ribeirão Preto, em 1939 pelo piloto e Dr. Leite Lopes com o auxílio de diversos habitantes da cidade (RAOPOTTER, 2018).

Em 1996, uma reforma fundamental trouxe para Ribeirão o pátio, taxiamento e a pista com dimensões ampliadas, dando início para uma nova fase do aeroporto e consequentemente novas recepções de diferentes aeronaves Porém, foi em 2006 que fora a realizada a reforma que trouxe as dimensões de pista atuais, de 15 para 45 metros de largura (RAOPOTTER, 2018)

No ano de 2010, um novo terminal que teve a capacidade aumentada, sentdo possível realizar aproximadamente 11 voos por dia.. Essa quantidade, em apenas um ano, aumentou 500%, operando aproximadamente 50 voos diariamente em 2011, possuindo também um numero de passageiros surpreendente: 1.114.415 passageiros (RAOPOTTER, 2018).

Conforme a figura 26, realizado pelo DAESP e pela ANAC, o crescimento do aeroporto Dr. Leite Lopes em 2025 se aproxima da média anual de 2 milhões de passageiros por ano. No entanto, os indicadores mostrados na figura 27 realizado pelo Urban Systems, existem fatores positivos sobre a infraestrutura e localização, embora tenha contradições visíveis sobre essa questão, por se tratar de uma área com alta densidade por comunidades (RAOPOTTER, 2018)

É possível demonstrar que o transporte de cargas e passageiros é eficiente, embora a infraestrutura do terminal não tenha sido levada em consideração Alguns dos pontos negativos interferem em geral o baixo retorno e investimento trazido para a cidade em diversas áreas como educacional e industrial (RAOPOTTER, 2018).

Figura 27 - Indicadores negativos e pos tivos do Aeroporto Le te Lopes - Ribe rão Preto

Fonte: Urban Systems

FIGURA 26 - Previsão de crescimento de passageiros do aeroporto de Ribeirão Preto entre 2004 e 2025. FONTE: Daesp e Anac , adaptadoo pela autora 2022

No entanto, seu desenvolvimento e aumento do número de voos e passageiros fora afetado no ano de 2020 (figura 26) em vista da pandemia. Segundo uma pesquisa realizada pelo Instituto Nacional de Ciência e Tecnologia (INCT/ 2020), os países com maior desenvolvimento aeronáutico também obtiveram maior taxa de crescimento precoce do COVID-19, como demonstrado na figura 28. Nessa taxa de desenvolvimento, também foram levadas em consideração os fatores socioeconômicos, cujo resultou em um aumento de 59,56% de declínio do desenvolvimento aeronáutico, uma vez que a disseminação se torna mais evidente em locais com populações mais densas, visto que há uma dificuldade considerável tendo em vista o frequente intercâmbio entre pessoas (Cunningham & Tessler, 2020; Stier, Berman & Bettencourt, 2020) Dessa forma, as discussões políticas e sociais enfatizam que o distanciamento social necessita de uma maior agressividade para o retorno efetivo das atividades comerciais, educacionais e de lazer. (COELHO, RODRIGUES, MEDINA, SCALCO, TERRIBILE, VILELA E DOBROVOLSKI/ 2020)

CRESCIMENTO PRECOCE DO COVID-19 (%)

PRIVATIZAÇÃO DO AEROPORTO

Apesar do Brasil ser um país em grande desenvolvimento aeroportuário, ainda existe a falta de planejamentos eficientes para a demanda a longo prazo de um aeroporto. No entanto, nos últimos anos, por todo o Brasil tem acontecido grandes reformas e ampliações aeroportuárias, que parte desde seu funcionamento das pistas até adequações estruturais no terminal (DAESP, 2018).

Desde o início de abril de 2022, A Rede Voa, nova concessionária de um aeroporto em Ribeirão Preto (SP), substituiu o Departamento de Aeroportos do Estado de São Paulo (DAESP) O pacote prevê investimentos de R$ 130 milhões no terminal do município, o principal dos 11 abrangidos pelo bloco adquirido pela empresa As melhorias, planejadas há 30 anos, envolvem tanto questões operacionais quanto mudanças na experiência do passageiro (DAESP, 2022)

Segundo a tabela de movimento de passageiros do Aeroporto de Ribeirão Preto, disponibilizada pelo DAESP (figura 29), existe uma grande tendência do crescimento de fluxo nos próximos anos, principalmente pelo amplo desenvolvimento do interior de São Paulo como um todo, porém com ênfase no município de Ribeirão Preto. Acompanhando o histórico do Aeroporto Leite Lopes quanto aos estudos, projetos e planos executados para o mesmo, há tempos vem sendo planejado à expansão das instalações do aeroporto, demonstrando a proximidade com o limite operacional do Aeroporto sinalizando a necessidade de novos investimentos na construção e ampliação do terminal de passageiros, construção de terminal de cargas, construção de novo pátio de estacionamentos de aeronaves, entre outros (DAESP, 2022)

F gura 28 - Padrão geográfico da taxa de crescimento precoce do COV D-19 em diferentes pa ses Fonte: Peerj, disponíve em: https://peer com/artic es/9708/

A mudança de perfil deste aeroporto orientou a necessidade de adequálo as expectativas de crescimento da demanda, principalmente, no que concerne a sua capacitação a fim de tornar-se um aeroporto de tráfego de cargas internacional (RELATÓRIO DE IMPACTO AMBIENTAL DO AEROPORTO LEITE LOPES, 2005, p. 22).

"Não estamos preocupados só com a companhia que vai pousar com segurança, isso é o mínimo, obrigação. Temos que fazer com que a sociedade queira ir ao aeroporto, mesmo que seja para ver avião pousar e decolar, mesmo que seja para levar familiares", afirma o presidente do grupo, Marcel Moure

Na figura 30 estão representados os aeroportos do estado de São Paulo dividido entre os que eram administrados pela Rede DAESP (antes de sua extinção) e a Administração Privada. A partir disso, fica evidente a grande dominância que tinha a rede DAESP no controle dos aeroportos, o que de maneira indireta gerava uma padronização de qualidade, que, muitas vezes, não é alta A privatização do aeroporto Dr Leite Lopes prevê trazer melhorias na infraestrutura e identidade para o local Com a extinção do DAESP - Decreto n° 66.663, de 14 de abril de 2022 - as obrigações relativas aos serviços e da Autarquia, foram transferidas para a Secretaria de Logística e Transportes, responsabilizando o Estado de São Paulo ao polo processual ocupado até então pelo DAESP (Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo - Alesp, 2022)

2.4 TERMINAL - JARDIM

FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

Integrar elementos sustentáveis em uma edificação aeroportuária não é uma proposta fácil. Ao contrário dos edifícios de escritórios e residenciais, os aeroportos necessitam da energia por 24 horas por dia, pois eles possuem grandes setores que funcionam por meio de máquinas e energia elétrica, grandes áreas de piso, e janelas geralmente não podem abrir por conta da acústica e grande geração de resíduos sólidos (RIBEIRO/2004)

O aeroporto, no entanto, tem estado presente na vida das pessoas nos últimos anos Seja a lazer ou trabalho, todo o processo de chegada e saída de um aeroporto sempre tem suas principais semelhanças: checkin, verificação de documentos, despache, passagem de itens pelo raio x e espera. Esse momento da espera em um terminal aeroportuário diz muito sobre sua qualidade e preocupação com a cidade: o conforto nos assentos, a qualidade de iluminação, adequação climática, comércios e área de alimentação são pontos de influência direta nas pessoas que estão de passagem por esse local. (RIBEIRO/2004)

Dessa forma, os aeroportos atuais ou em expansão prezam por trazer a maior quantidade de elementos que gerem conforto para seus passageiros Os setores de funcionamento, no entanto, podem trazer questões sustentáveis como o uso de materialidade renovável, estrutura pré dimensionada, inserção de elementos vegetativos nas áreas sociais e adaptando a insolação e ventos predominantes ao projeto (EDWARDS/ 1998)

No entanto, inevitavelmente, os benefícios econômicos e sociais que os aeroportos trazem para a cidade ainda não compensam a série de impactos ambientais negativos que geram. Dentre eles estão a emissão de gases nocivos, aquecimento global por meio dos gases de efeito estufa (WELLS/ 2000). Para buscar a sustentabilidade no aeroporto, é necessário, no entanto que sejam investigadas as consequências desses acontecimentos. (RIBEIRO/2004)

Figura

Fonte: DAESP 2021

Existem dois fatores fundamentais que auxiliam na sustentabilidade de um aeroporto, cujo Onde o primeiro possui alta eficiência em termos

30- Aeroportos da Rede DAESP E Adm nistração Pr vada

energéticos, a ponto de ser independente da rede pública de fornecimento e o segundo reinventa o aeroporto como uma experiência de transporte paisagística, concebida pela comissão aeroportuária como um “terminal dentro de um jardim” (GARCIA/ 2014/ WELLS 2000)

No caso de Ribeirão Preto, devido a internacionalização de sua estrutura, uma das inovações previstas para o Aeroporto Leite Lopes é o carbono zero, feita pela Air BP Segundo o prefeito Duarte Nogueira para a Prefeitura Municipal em junho de 2021, terá foco na sustentabilidade, as emissões de carbono de todos os combustíveis de aviação usados no Leite Lopes serão compensadas por projetos globais que financiam a utilização de energias renováveis, soluções de baixo carbono e proteção das florestas, sendo o segundo aeroporto da América Latina a ter o programa de compensação de carbono (DAESP/ REDE VOA).

Na figura 31, está representado um exemplo de edifício coorporativo que abriga a sustentabilidade para além da vegetação, mas também priorizando a iluminação natural, uso de materiais aconchegantes que não absorvem o calor da iluminação.

Figura 31 - Jardins internos em Edifício - Gal ery of n Progress - Lotte Wor d Tower

Fonte Archda ly

CAPÍTULO

3.

REFERÊNCIAS PROJETUAIS

REFERÊNCIAS PROJETUAIS

O capítulo de referências projetuais consiste em trazer para dentro do caderno, os principais projetos estudados durante o período de elaboração do projeto final. Ele se dá a partir dos projetos que serviram para a compreensão volumétrica, de distribuição de ambientes, circulações privadas e públicas, materialidade entre outros . A seguir, serão citadas três referências fundamentais para a elaboração do projeto do Terminal Aeroportuário de Ribeirão Preto, descrevendo separadamente os itens necessários para a sua compreensão.

REFERÊNCIAS PROJETUAIS

Os seguintes tópicos possuem uma importância fundamental para a análise de cada um dos três projetos escolhidos para as Referências Projetuais. Dessa forma, a relevância do projeto traz para dentro do capítulo as particularidades de cada que se assemelham ou conversam com o objetivo final do projeto para Ribeirão Preto. Enquanto isso, a localização, implantação e topografia buscam analisar seu território de inserção, o que justifica a localização da pista e pátio de pouso, bem como o terminal de passageiros e suas dimensões de acordo com a população e potencialidades da cidade. A circulação e acessos, assim como setorização permite compreender os principais fluxos dessa edificação complexa. A forma de ocupação, por sua vez, retrata a maneira como se permeia por meio de sua forma na área de ocupação. O tópico de materialidade traz os principais componentes utilizados na sua estrutura e volumetria interna e externa.

RELEVÂNCIA DO PROJETO

IMPLANTAÇÃO

CIRCULAÇÃO E ACESSOS

FORMA DE OCUPAÇÃO

LOCALIZAÇÃO

TOPOGRAFIA

SETORIZAÇÃO

MATERIALIDADE

O PROJETO

A iniciativa do projeto se dá a partir de 2017, quando o Aeroporto Internacional de Florianópolis fora privatizado. O novo projeto arquitetônico recebeu a estrutura capaz de comportar dois diferentes níveis operacionais: embarque e desembarque A principal proposta dessa nova infraestrutura traz novos acessos para a região, trazendo para dentro de si a proposta de lazer Desde então, o mesmo vem participando de diversas premiações relativas à inovação, sustentabilidade, entre outros

“A concepção de um terminal com dois níveis operacionais para embarque e desembarque e dez pontes de embarque foi realizada de forma assertiva, possibilitando a implantação de uma nova estrutura ao lado oposto à pista principal para permitir a desativação do antigo terminal. As características arquitetônicas estão presentes em linhas que remetem à paisagem da cidade, com a valorização de cores e de outros elementos desta região praiana” Observaram os jurados do Prêmio Saint Gobain AsBEA

RELEVÂNCIA DA LEITURA PARA O PROJETO

A relevância do projeto do terminal do Aeroporto Internacional de Florianópolis para o projeto do Trabalho de Conclusão de Curso está na utilização das referências de distribuição de setores operacionais e comercias, além da materialidade com cores terrosas e leveza estrutural - vidros, metal, concreto - para adequação no aeroporto de Ribeirão Preto, onde a estrutura é rígida e sem fluidez de setorização

A iluminação neutra com pontos mais quentes também é um ponto de referência, uma vez que o conforto visual nesse ambiente, trazendo comodidade para quem circula

Figura 37 - Aeroporto de Florianópo is Fonte: ArchDaily

LOCALIZAÇÃO IMPLANTAÇÃO

LEITURAS PROJETUAL

Figura 38 - Mapa Mund / Fonte: UOL 2022

Localizado na cidade de Florianópolis, capital de Santa Catarina, estado da região sul do país. A cidade tem uma população de aproximadamente 550 mil habitantes, sendo a capital com o maior Índice de Desenvolvimento Humano do Brasil. Sua economia é baseada na tecnologia de informações, turismo e serviços, sendo um destino atrativo para estudantes e famílias que geralmente buscam um destino agitado com belas praias.

Figura 39 - Croqui de Florianópol s Fonte: Behance Nár ma Alemsan, 2014

Figura 41 - Mapa do Bras l

Fonte: SerPro.gov, 2022

F gura 42 - Mapa de Florianópo isl Fonte: SerPro.gov, 2022

BRASIL, SANTA CATARINA FLORIANÓPOLIS, SC

Figura 40 - Aeroporto de Florianópo is

Fonte: BING Maps, 2022

F gura 43 - Zona Sul de Florianópo is Fonte: SerPro.gov, 2022

ZONA SUL, FLORIANÓPOLIS

MAR ÁREA RESIDENCIAL

O projeto de estudo, Aeroporto Internacional de Florianópolis fica localizado na costa oeste da cidade, com sua implantação próxima ao mar e uma grande extensão de mata nativa a ser preservada.

TOPOGRAFIA

LEITURAS PROJETUAL

A topografia de seu terreno não possui grandes desníveis, uma vez que a aproximação com o mar nessa região faz com que a terra seja plana.

AEROPORTO ÁREA VERDE

Para viabilizar a sua implantação, do lado terra, os novos acessos foram desenhados a partir da malha urbana da cidade, realocando mais áreas para estacionamento, enquanto no lado terra: novas pistas de taxiamento e pátio de aeronaves

A implantação linear com a pista de pouso voltada para o mar tem seu posicionamento estratégico, levando em consideração seus ventos e condicionantes topográficas da região.

No entanto, como representado nas figuras 44 e 45, em seu entorno existem planaltos que interferem diretamente no posicionamento da pista de pouso, levando em consideração principalmente as manobras realizadas pelas aeronaves.

MAR

PLANALTO

PISTA DE POUSO

Figura 44 - Topograf a de Florianópo is Fonte: 3D Mapper, 2022

Figura 45 - Topografia de Flor anópol s

LEITURA PROJETUAL

O pavimento térreo é destinado ao desembarque Como apresentado na figura 46, é dividido em 7 principais setores que fazem parte do desembarque direto dos passageiros O desembarque é localizado no térreo visando facilitar a compreensão de espaço dos passageiros, além de não cruzar diretamente com os passageiros que estão chegando Essa distribuição facilita os fluxos internos, pois diversos órgãos e espaços são utilizados apenas quando os passageiros desembarcam.

Os desembarques internacional e nacional são supridos pelas esteiras que devolvem as bagagens aos passageiros, logo quando chegam ao terminal A partir disso, o fluxo de saída é obtido a partir dos setores de alfândega (para voos internacionais) ou apoio (geral) As áreas comerciais localizadas na área externa, abrigam restaurantes, lanchonetes e lojas para aqueles que necessitem O embarque remoto é obtido através do térreo, por meio de algum transporte térreo.

Figura 46 - P anta Ba xa Pav mento Superior

Aeroporto de Florianópo is Fonte: Fonte: CAU/BR - UIA 2021 RIO

No pavimento superior do aeroporto, acontece o setor de acesso ao embarque, até a entrada à aeronave

O pavimento superior se divide em 5 principais setores, como representados na figura 47 distribuídos em formato linear, onde estão 9 pontes de embarques nacionais e internacionais e o terraço panorâmico

O intuito principal dessa localização do embarque no pavimento superior é de segregar os fluxos entre passageiros de embarque/ desembarque.

O saguão de check-in é um espaço amplo onde é realizado o despache de bagagens, possuindo também as baterias de sanitário No back-office, localizado atrás dos balcões acontecem os trabalhos diretos das CIAS aéreas, no momento próximo aos voos No processamento de passageiros, são realizadas as vistorias necessárias: passaporte, bagagem e corporal No setor de embarque, estão localizadas as áreas comerciais que devem suprir as necessidades dos passageiros.

Figura 47 - P anta Ba xa Pav mento Superior

Aeroporto de Florianópo is Fonte: Fonte: CAU/BR - UIA 2021 RIO

Os cortes A e B (figura 48 e 49) do aeroporto de Florianópolis (Hercílio Luz) representam não apenas as alturas e estruturas, mas também sua materialidade. No corte A (figura 48) está representado o lado ar. Podese analisar então as áreas de embarque e desembarque das aeronaves, além de um pavimento destinado ao controle operacional para fiscalização de pátio.

O corte B (figura 49) por sua vez traz a malha estrutural definida (treliça metálica) e principais aberturas internas, que se localizam prioritariamente nas áreas comuns (tanto no pavimento térreo quanto superior). A abertura zenital existente na área do saguão do check-in traz iluminação natural e destacando essa parte fundamental ao longo do dia.

Controle operacional Embarque Desembarque

Figura 48 - Corte A - Aeroporto de Florianópo is Fonte: Archdaily

F gura 49 - Corte B - Aeroporto de Florianópo is Fonte: Archdaily

F gura 50 - Aeroporto de Florianópo is Fonte: Archdaily

FORMA DE OCUPAÇÃO

LEITURA PROJETUAL

O corpo principal, como representado na figura 51 possui 130 metros de largura por 70 metros de profundidade, com o topo da cobertura posicionado na cota de 24,4 metros acima do nível do mar. Esse bloco está conectado a longa sequência de salas de embarque, resultando em uma composição com forma aproximada de T. Esse método construtivo distribui as atividades e acesso em setores que guiam os passageiros, visitantes e trabalhadores para que o fluxo interno não entre em conflito com o objetivo final A sua ocupação no terreno é parcial, que é distribuído com a grande área de estacionamento, pista de pouso e pátio de aeronaves, sobrando ainda uma vasta área verde com vegetação rasteira para que o fluxo aeronáutico se mantenha com alta eficiência e visibilidade

CIRCULAÇÃO VERTICAL CIRCULAÇÃO HORIZONTAL ACESSO (EMBARQUE)

F gura 51: Forma de Ocupação da Vo umetria Fonte CAU/BR - UIA 2021 RIO

LÓGICA ESTRUTURAL ACESSO (DESEMBARQUE)

Sua estrutura traz sustentação por meio de pilares posicionados de forma a não interferir os principais fluxos de circulação dos passageiros, ou seja, uma estrutura previamente pensada para que então fosse realizado o projeto Para isso, também foram necessárias paredes estruturais interligando os diferentes pavimentos. Os pilares representados na figura 53 formam uma malha com espaçamento racional entre eles, provando então a não interferência nos fluxos, uma vez que esses pilares se distribuem nas paredes em sua grande maioria

Sua cobertura (figura 53), no entanto, formada por meio de uma malha de treliça metálica permite o uso de grandes vãos sem a necessidade de pilares superdimensionados e com pouco espaçamento (como no pavimento térreo, onde estão centralizadas as paredes que dividem áreas administrativas e operacionais).

Figura 52 Corte em Perspectiva + Estrutura Fonte: CAU/BR - UIA 2021 RIO

Figura 53 Malha estrutural Aeroporto de F orianópo is Fonte: CAU/BR - UIA 2021 RIO

Figura 53 - Aeroporto de F orianópo is Fonte: BKWeb 2017

CONDICIONAMENTES AMBIENTAIS

LEITURA PROJETUAL

As condicionantes ambientais, como representado na figura 55, permitem uma ampla insolação nas fachadas norte (insolação provinda do nascer do sol) e sul (final do dia). O vento predominante que tem origem Norte é um fator que pode causar conflito na hora dos pousos, principalmente em dias de tempestade por ser praticamente ortogonal a pista de pouso

Uma questão importante para a área do aeroporto é a forma como as nuvens permanecem nesse território No Aeroporto Hercílio Luz, ao longo do ano o céu é encoberto, sofrendo poucas variações sazonais Como representado na figura 54, a época mais encoberta dá início em 21 de setembro, estando encoberto aproximadamente 51% do tempo, enquanto a menos encoberta é em abril (quase sem nuvens ou sem nuvens) em 61% do tempo.

SOLSTÍCIO DE INVERNO

EQUINÓCIO PRIMAVERA/ OUTONO

SOLSTÍCIO DE VERÃO

Figura 54 - Categorias de nebu osidade no Aeroporto Hercí io Luz

Fonte: Weathers Park, disponível em: https://pt weatherspark com/y/147577/Cl ma-caracter%C3%ADsticono-Aeroporto-Herc%C3%ADlio-Luz-Brasil-durante-o-ano

CARTA SOLAR: Fonte: Sun Earth Tools, disponível em: https://www sunearthtoo s com/dp/too s/pos sun php? ang=pt Acesso em 20/10/2022, Adaptado pela Autora, 2022

VENTOS: Fonte: Weathers Park, disponível em: https://pt.weatherspark.com/y/147577/Cl ma-caracter%C3%ADstico-noAeroporto-Herc%C3%AD io-Luz-Bras l-durante-o-ano Acesso em 20/10/2022, Adaptado pela Autora, 2022

Figura 55 - Cond cionantes ambientais - Aeroporto de Florianópo is Fonte: BING Maps, 2022

LEITURA PROJETUAL ACÚSTICA

Segundo a ANAC, o ruído aperacional das aeronaves possuem duas características: as sonoras e psicossociais. Para o controle desses ruídos, fora estabelecido o regulamento RBAC 36, que adota parâmetros americanos eficientes para o controle desses ruídos. Esse regulamento é utilizado para a análise no Aeroporto Hercílio Luz, de Florianópolis, através de reuniões semestrais que buscam analisar o impacto no seu entorno Na figura 56, a modelagem representa a área de impacto das curvas sonoras (alcance sonoro) Pode-se certificar que a área residencial que possui impacto encontra-se distante, em uma área onde analisando a figura 57, conclui-se que não há ruídos intensos que perturbem os moradores Os resultados da operação de estudo entre 2018 a 2035 (figura 57) demonstram o impacto significativo nos seus arredores. No entanto, as curvas 65, 70, 75, 80 e 85 db comprovam que os ruídos e impacto sonoro futuro estão dentro das exigências necessárias do RBAC n°161:2013 da ANAC, bem como o regulamento RBAC 36, pois os cenários de ruídos que afetam as regiões habitadas são permitidos.

Figura 56 - Área afetada pe o ru do - Aeroporto de Florianópo is

Fonte: F oripa Airport, 2022

Figura 57 - Curvas de Ruído - Aeroporto de Florianópol s

Fonte: F oripa Airport, 2022

MATERIALIDADE

LEITURA PROJETUAL

As placas Miniwave são utilizadas nas fachadas de serviço do aeroporto Hercílio Luz, sendo uma boa solução acústica, com isolamento térmico e valor estético agregado, por sua excelente fabricação

MATERIAIS PREDOMINANTES

Miniwave | Hunter Douglas Brasil - Fachadas

Figura 58 - Revest mento Min wave

Fonte: Archdaily

Material: Zincalume

Espessura: 0,5 e 0,6mm

Peso (kg/ml): Zincalume 0,5: 5,62 / Zincalume 0,6mm: 6,74

Comprimento máximo (m): 6

Cores: Mais de 100 cores padrão e especiais sob encomenda Acabamento: Liso e perfurado

Usos: Revestimento ou coberturas exteriores e interiores

Cobertura: 270mm (+ / – 5) com o rendimento de 3,7 painéis por metro

Utilizado no revestimento das fachadas, pele única e perfurações de alta performance, agregando também isolamento térmico e acústico para o interior do aeroporto

Figura 59 - Revest mento Screenpane

Fonte: Archda ly

•

Materiais: Alumínio, aluzinc, aço cortén e cobre.

• Cores: Mais de 100 cores padrões e especiais.

• Acabamento: Liso ou perfurado.

• Usos: Revestimento

• Comprimento máximo: 3,50 m

• Acabamento: Liso ou perfurado

• Módulos: 600 ou 1050

• Espessura: 3mm

• Peso (kg/m²): 20,2 ou 19,5

Revestimento Screenpanel XL | Hunter Douglas Brasil

Figura 60 - Aeroporto de Flor anópol s

Fonte: Archdai y

O PROJETO

O projeto concebido em 2016, tem como objetivo inserir as realidades culturais e naturais da região onde está inserida (Palmira, Valle del Cauca - Colômbia). Dito isso, o novo terminal é uma resposta às características pré existentes de sua região, buscando abrigar as cargas necessárias para seu bom funcionamento. Busca, no entenato, aprofundar a dictomia de lugar e não lugar, padronizando a identidade do Departamento inserido.

“O novo terminal internacional T2 do aeroporto Alfonso Bonilla Aragón em Palmira é concebido e realizado como uma resposta a uma série de précondições existentes no local, buscando enfrentar a dimensão global do uso do aeroporto O projeto, além de aprofundar a dicotomia entre lugar e não-lugar, é entendido como um espaço que alterna a diversidade de um mundo cada vez mais genérico e padronizado com a identidade regional do Valle del Cauca ” Enfatiza o escritório Espacio Colectivo Arquitectos SA, sobre o projeto

RELEVÂNCIA DA LEITURA PARA O PROJETO

A relevância do projeto do terminal do Aeroporto Internacional Alfonso Bonilla Aragón parte da criação de uma nova unidade de terminal para uma infraestrutura principal. Uma das hipóteses de solução para o Aeroporto Dr. Leite Lopes era preservar a edificação existente, acrescentando um anexo. No entanto, pela viabilidade física do entorno, a questão de ampliação não seria eficiente por razão do pátio de pouso que é pouco flexível. No entanto, por se tratar de um anexo internacional, o T2 do aeroporto Alfonso Bonilla é um excelente exemplo para compreender a forma e fluxos de uma área internacional, que envolve questões de maior segurança e complexidade.

Figura 62 - Aeroporto de Alfonso Boni la Aragón

Fonte: Archdaily

LEITURAS PROJETUAL

O Aeroporto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (anteriormente chamado Aeroporto Internacional de Palmaseca) localizado na cidade de Palmaseca, no município de Palmira, Colômbia, serve a cidade de Cali. Foi inaugurado em 1971 e atualmente é o terceiro aeroporto mais movimentado da Colômbia em termos de tráfego de passageiros, depois do Aeroporto El Dorado de Bogotá e do Aeroporto Internacional José María Córdova de Medellín. Em 2019, teve um fluxo de mais de 5.686.212 passageiros A sua principal cidade próxima é Cali com 2,28 milhões de habitantes

Figura 66 - Mapa da Colômbia

Fonte: Vemaps, 2022

COLÔMBIA, VALLE DEL CAUCA

Figura 67 - Departamento Valle del Cauca

Fonte: Vemaps, 2022

PALMIRA, VALLE DEL CAUCA

Figura 68 - Departamento Valle del Cauca

Fonte: Vemaps, 2022

PALMIRA, VALLE DEL CAUCA

Figura 65 - Proxim dades de Palm ra - Aeroporto Fonte: BING Maps, 2022

F gura 64 - Catedral de Pa mira Fonte: W kimedia Commons 2008

Figura 63 - Mapa Mund / Fonte: UOL 2022

AEROPORTO INTERNACIONAL

CIDADE PALMIRA

VIA PALMIRA - CALI

AVENIDA DE ACESSO

A implantação é fundamental para o desenvolvimento do projeto. Nesse Aeroporto a utilização do terreno de implantação permitiu que seu formato segue o mesmo, dando ênfase ao seu formato original. Além disso, a possibilidade de criar diferentes setores nos terminais (como representado na figura 70 entre cinza claro e cinza escuro), onde o de cima tem sua tipologia em hexágono e o abaixo, linear A facilidade da implantação nesses formatos varia pela dimensão necessária de pouso dos aviões, assim como a capacidade de passageiros que embarcam A circulação de veículos, no entanto, se parte para lado sul e oeste que guiam os passageiros que desembarcarão no aeroporto para o centro da cidade.

TOPOGRAFIA

LEITURAS PROJETUAL

A topografia plana nesse projeto, assim como nos diversos aeroportos, deve ser a menos inclinada possível. Como representado na figura 70, existia previamente uma diferença de aproximadamente 7 metros no total do terreno que fora ajustado para o nível mais alto de sua pista (967 metros acima do mar).

PISTA DE POUSO

Fonte:

Figura 69 - Topografia de Palm ra

Fonte: 3D Mapper, 2022

Figura 70 - Topografia de Pa mira

Fonte: Contour Map Creator 2022

Figura 70 - mp antação

Aeroporto de Pa mira

Archdai y 2022

LEITURA PROJETUAL ACESSOS, CIRCULAÇÃO E SETORIZAÇÃO

O pavimento térreo, assim como no aeroporto de Florianópolis, é destinado ao desembarque No entanto, nesse projeto o pátio de embarque é realizado em uma grande área externa que unifica todos os portões de desembarque A área de processamento de passageiros, por sua vez, é destinada prioritariamente aos passageiros internacionais, sendo obrigatória a passagem pela vistoria de documentos Nesse projeto, o acesso a restituição de bagagens é secundário, o que fornece

uma melhor setorização de fluxos A saída de desembarque é compacta, estabelecendo apenas a relação extremamente necessária com o passageiro: alguns comércios e serviços aeroportuários Nesse pavimento também acontecem os serviços administrativos e internos do aeroporto que, no entanto, por medidas de segurança não são divulgados ao público Esse é um exemplo de terminal compacto de fluxo rápido e direto, que busca trazer o essencial para seu funcionamento.

B B

1 2 3 4

Fluxo de passageiros

Desembarque/ Embarque Remoto Vistoria de Documentos

Restituição de Bagagem Área comercial

Figura 71 - P anta Térreo - Desembarque Aeroporto de Palmira

Fonte: Archda ly, 2022

O embarque obtido pelo pavimento superior ocorre diretamente também, não disponibilizando diversos serviços comerciais ao público Essa característica, geralmente é utilizada em terminais que possuem anexos de expansão de um terminal principal, devido a expansão populacional, turística e de serviço Esses atrativos são utilizados para o dimensionamento de novas unidades de terminal O back-office (escritório cias aéreas) fica localizado atrás do check-in, para auxiliar as

próximas ao voo O embarque é destinado prioritariamente aos voos internacionais, que direciona diretamente ao setor de embarque com os portões para as aeronaves Possui áreas comerciais e de alimentação.

1 2 3 4

PAVIMENTO SUPERIOR - EMBARQUE

72ção Aeroporto ra rchda ly, 2022

CONEXÃO AO TERMINAL ANEXO (PRINCIPAL) A

Fluxo de passageiros

Saguão de Embarque/ Check-in Vistoria de Documentos Vistoria de Segurança Portões de Embarque

Figura 73 - Planta SuperiorEmbarque Aeroporto de Palmira Fonte: Archda ly, 2022

Os cortes são fundamentais para a concepção volumétrica do edifício

No caso do Aeroporto Alfonso Bonilla Aragón, a cobertura é compreendida na sua forma em relação com o pé direito do pavimento superior e as aberturas que auxiliam na entrada de luz natural representada no corte AA (figura 74) Além disso, divisão entre embarque e desembarque nos diferentes pavimentos retrata indiretamente os fluxos de passageiros.

No corte transversal BB (figura 75) a inclinação da cobertura também retrata as aberturas zenitais, com sua volumetria sendo possível identificar a forma como a mesma se modifica em cada setor do volume do edifício por meio de diferentes inclinações. No corte BB representase que o pavimento térreo e superior é conectado através da circulação vertical - escada rolante

Vidros

CORTE LONGITUDINAL AA CORTE TRANSVERSAL BB

Figura 74 - Corte Long tudinal AA - Aeroporto de Palmira

Fonte: Archda ly, 2022

F gura 75 - Corte Transversal BB - Aeroporto de Palmira

Fonte: Archda ly, 2022

Figura 76 - Aeroporto de Alfonso Boni la Aragón Fonte: Archdaily

FORMA DE OCUPAÇÃO

LEITURA PROJETUAL

A forma de ocupação do projeto se enquadra em um anexo inferior à sua estrutura já existente, onde se aproxima das vias de entrada e saída para facilitar a circulação dos passageiros e visitantes, evitando que os mesmos precisem acessar uma única porta de entrada e existir um conflito de circulação com os demais fluxos internos Esse formato auxilia na melhor circulação externa e interna, facilitando a percepção de local Por se tratar de um projeto de anexo, a forma de ocupação depende diretamente ao volume principal existente, aumentando quase em 100% seu espaço útil. O layout em satélite dos portões de embarque permite a integração entre esses dois volumes, direcionando os passageiros para o satélite específico de seu voo. Dessa forma, além de reduzir o cruzamento de fluxos e sobrecarga, esse volume é distribuído entre esses dois layouts satélites.

Figura 77mplantação Aeroporto de Palmira

Fonte: Archda ly, 2022

ESPAÇO PÚBLICO

Figura 78 - Aeroporto de Palm ra

Fonte: Archdaily, 2022

RELAÇÃO INTERNA COM O ESPAÇO PÚBLICO

ESPAÇ O P ÚBL I CO

RELAÇÃO INTERNA COM O LADO AR (AERONAVE)

LAYOUT

SATÉLITE

LAYOUT SATÉLITE

ESPAÇO INTERNO

Figura 79 - Aeroporto de Palm ra

Fonte: Archdaily, 2022

Figura 80 - Ocupação Aeroporto de Palm ra

Fonte: Archda ly, 2022

LÓGICA ESTRUTURAL

A malha estrutural do aeroporto é constituída por treliças metálicas, além da formatura em zig-zague que traz movimento para dentro do edifício, resolvendo um vão de 38 metros. A utilização de pilares cônicos traz leveza para a lógica estrutural simples (pilares sustentando o miolo do edifício pela fachada lateral e fachada posterior, como representado na figura 81. Na figura 82, é representada a malha estrutural de sua planta baixa e cobertura, passo a passo, em quadrantes e a forma como se encaixa na racionalização volumétrica Os quadrantes possuem aproximadamente a dimensão de 12x12 metros, que traz a possibilidade desde o início de projetar previamente da maneira adequada para o aproveitamento efetivo do espaço livre Além disso, a adequação de sua cobertura tem como objetivo adequar por meio da estrutura o rigor da luz solar Leste-Oeste, com a telha termoacústica e aberturas zenitais.

MODULAÇÃO COLUNAS CONEXÃO

PILARES CÔNICOS ALTERNADOS

TRELIÇAS NERVURADAS

Figura 81 - Lógica Estrutural do Aeroporto de Palm ra

Fonte: Archda ly, 2022

ESTRUTURA TELHA TERMOACÚSTICA ABERTURAS ZENITAIS VIGUETAS

Este elemento é proposto como um sistema de treliças modulares pré-fabricadas em betão iluminado que reduzem o impacto do sol no edifício, o que impede incursões solares no espaço de estar, e que reduzem a gama de utilização de ar-condicionado para evitar a dependência energética do ar-condicionado. Além disso, eles mantêm a continuidade do concreto aparente como o material predominante usado no edifício original e resolvem a linguagem, a escala e a proporção de um edifício de 209 metros de comprimento

Figura 82 - Lógica Estrutural do Aeroporto de Palm ra

Fonte: Archdaily, 2022

CONDICIONAMENTES AMBIENTAIS

LEITURA PROJETUAL

Devido à proximidade com o Equador, na Colômbia não existem as 4 estações, pois recebe praticamente a mesma quantidade de sol durante todo o ano. Dentre os países que não tem inverno, está a Colômbia, assim como todos os países que se localizam entre o Trópico de Câncer e o Trópico de Capricórnio.

Analisando a Carta Solar, é possível compreender que não há grande variação de recepção solar no edifício, tanto nos solstícios, quanto nos equinócios

No Aeroporto Alfonso Bonilla Aragón, ao longo do ano o céu é encoberto, sofrendo poucas variações sazonais Como representado na figura 83, a época mais encoberta dá início em 16 de setembro, durando aproximadamente 8,8 meses estando encoberto aproximadamente 89% do tempo, enquanto a menos encoberta é em junho (quase sem nuvens ou sem nuvens) em 27% do tempo por aproximadamente 3,2 meses.

SOLSTÍCIO

EQUINÓCIO

SOLSTÍCIO

Figura 83 - Categorias de nebulosidade no Ca i / Alfonso Bon llaaragon

Fonte: Weathers Park, dispon ve em: https://pt weatherspark com/y/147070/Clima-caracter%C3%ADstico-noCal -Alfonso-Boni laaragon-Col%C3%B4mbia-durante-o-ano

F gura 84 - Condic onantes amb entais - Aeroporto de Fort McMurray

Fonte: BING Maps, 2022

CARTA SOLAR: Fonte: Sun Earth Tools, disponível em: https://www sunearthtoo s com/dp/too s/pos sun php? ang=pt Acesso em 20/10/2022, Adaptado pela Autora, 2022

VENTOS: Fonte: Weathers Park, disponível em: https://pt weatherspark com/y/147070/Cl ma-caracter%C3%ADstico-noCa i-Alfonso-Bon llaaragon-Col%C3%B4mbia-durante-o-ano Acesso em 20/10/2022, Adaptado pela Autora, 2022

LEITURA PROJETUAL ACÚSTICA

Apesar do mapa específico de acústica não se encontrar disponível, o a sessão Aero Civil do governo disponibiliza o procedimento de atenuação de ruídos, por razão de segurança operacional. Nele, são dadas medidas para decolagem e pouso, de acordo com o tipo e dimensões de aeronave, especificando a vaga no estacionamento de aeronaves. Os motores também têm parâmetros específicos para se iniciar e para a chegada, relacionados com questões ambientais e acústicas. Na figura 85, está representada a zona de controle do tráfego aéreo local, diretamente direcionado com a previsão média de ruídos. As altitudes são representadas através dos pontos de A a I.

Nas figuras 86 e 87, estão representados alguns dos exemplos de rotas de voo estipuladas por esses estudos acústicos e ambientais, segundo o departamento Aero Civil da Colômbia.

F gura 85 - Zona de Controle do Aeroporto de Palm ra

Fonte: AeroC v l Gov, 2021

Figura 86 - SID: Carta de Saída Norma izada Fonte: AeroCivi Gov, 2021

Figura 87 - STAR: Carta de Chegada Normalizada Fonte: AeroCiv l Gov 2021

Carta de saída - Quatro Alfa Carta de saída - Manga Nove

Por meio das cartas de saída e chegada, representadas nas figuras 86 e 87, define-se que os estudos acústicos realizados para a adequação da pista e preservação do meio ambiente e controle de ruídos proporciona diferentes rotas que se direcionam e se dissipam em diferentes altitudes, de acordo com as aeronaves e condições de clima.

Por se tratar de uma área distante da malha urbana, as questões sociais possuem baixo impacto de ruídos, sendo em sua maioria sem interferência direta a população urbana.

MATERIALIDADE

LEITURA PROJETUAL

Um dos materiais específicos utilizados no Aeroporto Alfonso Bonilla é o forro metálico - metal screen. Esse material tem características que agregam na estética do projeto, trazendo leveza e benefícios acústicos para o edifício.

Forros metálicos - MetalScreen | Hunter Douglas Brasil

A fachada o é proposta como um sistema de treliças modulares préfabricadas em betão iluminado que reduzem o impacto do sol no edifício.

A aparência com concreto aparente como material predominante é utilizado no primeiro terminal e fora mantido nesse anexo.

Vantagens e características

- Absorção acústica; - Leveza;

- Ampla gama de texturas, materialidades, aberturas e cores; - Design flexível.

Especificações técnicas

- Aplicações: Forros, Revestimentos interiores e exteriores, Controle solar

- Comprimento: Varia de acordo com a plotagem e funcionalidade

- Cores: Diversas opções disponíveis

- Materiais: Aço, Aço Cortén, Aluzinc, Cobre, Alumínio

Figura 89 - Fachada do T2 do Aeroporto Alfonso Bon lla Aragón

Fonte: Archdaily

Figura 88 - Forro metálico Meta Screen

Fonte: Archda ly

Figura 90 - Aeroporto de Alfonso Boni la Aragón Fonte: Archdaily

O PROJETO

O Aeroporto Internacional de Fort McMurray fora um novo projeto que serve como entrada para a comunidade em expansão. Além do terminal, há o projeto para a nova pista de táxi e área de estacionamento e pista para pouso O projeto consiste em solucionar desafios desse contexto urbano, se expressando por meio da materialidade que traz harmonia ao espírito pioneiro dessa localização Esse edifício passa a ser um exemplar pela sua adoção criativa, análise de custos e integração

"O novo aeroporto de Fort McMurray cria um marco significativo para os visitantes e residentes do Município de Wood Buffalo, no norte de Alberta Economicamente, é sede de uma crescente indústria de areia betuminosa, que impulsionou a pequena comunidade no cenário mundial e contribuiu para um crescimento sem precedentes do lugar; espera-se que a população seja duplicada até o ano de 2030. No quesito social, a rica história da área e sua próspera indústria fomentaram uma enorme diversidade dentro da comunidade residente. Também criaram o impulso para uma grande quantidade de residentes temporários, atraídos pelos empregos, que vão e voltam via área à suas comunidades". Descreve a equipe de projeto de Office of Mcfarlane Biggar Architects.

RELEVÂNCIA DA LEITURA PARA O PROJETO

EA relevância do projeto para o Trabalho de Conclusão de Curso está na inclusão de atividades para diferentes faixas etárias enquanto esperam o embarque, tal como as aberturas que facilitam a visualização dos aviões em suas portas de embarque A materialidade e volumetria também são itens de grande importância para a referência, uma vez que traz elementos vernaculares Os fluxos de trabalho com acessos laterais para a facilidade e privacidade, áreas de trabalho concentradas também são aspectos a considerar

Figura 92 - Aeroporto Internacional For MvMurray Fonte: Archdaily

LOCALIZAÇÃO

LEITURAS PROJETUAL

F gura 93 - Mapa Mundi/ Fonte: UOL , 2022

Fort McMurray é uma área de serviços urbanos no Município Regional de Wood Buffalo, em Alberta, Canadá Com uma população de 60.002 pessoas, está localizada no nordeste de Alberta, no meio das areias petrolíferas de Athabasca, rodeada por floresta boreal Tem desempenhado um papel importante no desenvolvimento da indústria petrolífera nacional.

Figura 96 - Mapa do Canadá

Fonte: Vemaps, 2022

Figura 94 - Croqui de Fort McMurray

Fonte: Ksa Urban, 2022

COLÔMBIA, VALLE DEL CAUCA

Figura 97 - Wood Bufalo, Alberta

Fonte: Vemaps, 2022

PALMIRA, VALLE DEL CAUCA

Figura 95 - Proxim dades de Palm ra - Aeroporto

Fonte: BING Maps, 2022

Figura 98 - Fort McMurray- Canadá Fonte: Goog e Maps, 2022

PALMIRA, VALLE DEL CAUCA

FORT MCMURRAY

TIMBERLEA

FORT MCMURRAY

RIO CLEARWATER

AEROPORTO

A implantação de seu projeto, assim como em todos os outros aeroportos estudados, se encontra em uma planície que visa facilitar a adequação do terreno para as pistas de pouso. Sua implantação leva em consideração a superfície plana próxima ao planalto próximo, que por sua vez facilita o pouso por bloquear parte dos ventos laterais Dessa forma, além de estar distante da cidade, também está próximo ao Rio Clearwater que divide o município de Fort McMurray com Wood Bufalo. A implantação visa distanciar os fluxos urbanos, concentrando em sua massa territorial o subsistema de um aeroporto.

TOPOGRAFIA

LEITURAS PROJETUAL

A pista de pouso é paralela ao rio (figura 99) , acompanhando a topografia natural do seu entorno (figura 100), onde existe uma superfície extensa com pouca variação topográfica na região sul, enquanto no Norte há a grande diferenciação por conta do planalto que divide os municípios.

RIO CLEARWATER

PLANALTO

PISTA DE POUSO

Figura 100 - Topografia de Fort McMurray

Fonte: Contour Map Creator 2022

(maior comun dade de Fort McMurray )

F gura 99 - Topografia de Fort McMurray Fonte: 3D Mapper, 2022

LEITURA PROJETUAL ACESSOS, CIRCULAÇÃO E SETORIZAÇÃO

O pavimento térreo (figura 101) é destinado ao desembarque de passageiros. Nele ocorre o manuseio de bagagens e grande parte da área administrativa Os serviços aeroportuários acontecem no saguão de desembarque, destinando aos passageiros vários equipamentos de auxílio, se necessário

A setorização das principais áreas ocorre de forma interligada para o desembarque a partir do processamento de passageiros, ligado diretamente a alfândega, restituição de bagagens (que se divide em duas esteiras diferentes) dando destino ao saguão de desembarque O embarque remoto acontece no setor oeste, segregado dos demais

Meio-f o Desembarque Aluguel de Carros

Varejo, Al mentos e Bebidas Saguão de Desembarque Restituição de Bagagens 1 Restituição de Bagagens 2 Jardim do Pátio

Verificação de Segurança Escritór os Praça de Mov mentação e Manuseio de Bagagem Serv ços Carregamento de Carga Saguão de Embarque

CIRC PÚBLICA CIRC.SERVIÇO

CIRC VERTICAL ACESSO/SAÍDA

Figura 101 - P anta Ba xa Pav Superior Fonte: OMB OFFICE mod ficado pela Autora2022

Os portões para as aeronaves são conectados por fingers, sendo distribuídos em 4 portões principais nesse pavimento A circulação pública acontece nos saguões (para público geral e passageiros) Os setores são conectados e direcionados na lateral esquerda do edifício, separando com a parte de serviço e administração na lateral direita

PLANTA BAIXA PAVIMENTO SUPERIOR

PAVIMENTO SUPERIOR- EMBARQUE

A elevação oeste tem como objetivo representar a volumetria do edifício e a fachada frontal O edifício se adapta na topografia sem necessidade de amplas movimentações de terra, além de se destacar pela fachada envidraçada e pelo volume posterior (área onde são localizados os setores destinados ao serviço e administração (figura 103).

Figura 103 - E evação Oeste Fonte: OMB OFF CE

Figura 104 - Corte Long tudinal AA Fonte: OMB OFF CE

LEGENDA 1. 2.

Figura 105 - Aeroporto Internacional For MvMurray Fonte: Archdaily

A maneira como o edifício se adequa ao terreno em relação a pista existente é diferente do usual é posicionado em uma forma ortogonal, que se interliga com a pista por meio do estacionamento de aeronaves Dessa forma, o acesso ao aeroporto (pela rodovia) tem um percurso que é possível ver a pista de pouso na sua lateral, enquanto o terminal está na frente.

Na figura 106, representado em vermelho, o volume do edifício interliga o lado ar e o lado terra diretamente para a cidade, se tratando de formas e volumes racionais (ortogonais) Seu edifício é pensado para servir de apoio não só para a pista existente, mas também para a pista que será implantada nos próximos anos.

Figura 106 - Forma de Ocupação Aeroporto Fort McMurray Fonte: Archda ly

LÓGICA ESTRUTURAL

Sua volumetria é constituída em um paralelepípedo (formato racional) com aberturas em vidro, beiral extenso para proteção da água da chuva. Suas vigas são racionalizadas ao longo da distribuição de cargas, no entanto parecem adornos pela combinação com o amadeirado do forro e iluminação. Possui pilares metálicos, mesclando duas materialidades estruturai: metal e madeira A identidade é marcada pelos diferentes métodos estruturais, iluminação neutra (4000k), utilização de vidro e madeira em seu volume principal (figura 107)

A sua distribuição de cargas é dada por meio de paredes estruturais largas, que suportam a construção leve sem a necessidade de pilares intermediários As paredes estruturais (figura 108) foram pensadas e projetadas em um setor esquemático do edifício, uma vez que visa distribuir a carga para as duas extremidades opostas e paralelas.

PAREDES ESTRUTURAIS

Figura 107 - Estrutura Aeroporto Fort McMurray

Fonte: Archda ly

Figura 108 - Planta Baixa Estrutura Pav Superior

Fonte: OMB OFF CE, modificado pela Autora2022

PAVIMENTOSUPERIOR-EMBARQUE

LEITURA PROJETUAL CONDICIONAMENTES AMBIENTAIS

As condicionantes ambientais na cidade Fort McMurray são definidas a partir de um inverno extremamente frio que pode chegar a -40°° e um verão quente, que pode variar até 30°C. Na carta solar, representa-se um verão com dias longos e invernos curtos, com incidência solar nas fachadas leste e oeste. A adaptação de materialidade busca trazer eficiência para as duas estações, trazendo vidro para a fachada leste e poucas aberturas na fachada oeste. O vento predominante em direção oeste para leste é positivo para os pousos, não afetando diretamente nos dias de tempestade, pois sua pista de pouso é paralela aos ventos (figura 110)

Em relação as nuvens, no Aeroporto de For McMurray, ao longo do ano o céu é encoberto, sofrendo significativas variações sazonais Como representado na figura 109, a época mais encoberta dá início em 14 de outubro, durando aproximadamente 6 meses estando encoberto aproximadamente 77% do tempo, enquanto a menos encoberta é em agosto (quase sem nuvens ou sem nuvens) em 53% do tempo por aproximadamente 6 meses.

SOLSTÍCIO DE VERÃO EQUINÓCIO PRIMAVERA/ OUTONO

SOLSTÍCIO DE INVERNO

Fonte: BING Maps, 2022

CARTA SOLAR: Fonte: Sun Earth Tools, disponível em: https://www sunearthtoo s com/dp/too s/pos sun php? ang=pt Acesso em 20/10/2022, Adaptado pela Autora, 2022

VENTOS: Fonte: Weathers Park, disponível em: https://pt.weatherspark.com/y/145542/Cl ma-caracter%C3%ADstico-noFort-McMurray-Airport-Canad%C3%A1-durante-o-ano Acesso em 20/10/2022, Adaptado pela Autora, 2022

Figura 109 - Categor as de nebulosidade no Fort McMurray A rport Fonte: Weathers Park, disponível em: https://pt weatherspark com/y/145542/C ima-caracter%C3%ADst cono-Fort-McMurray-Airport-Canad%C3%A1-durante-o-ano Acesso em 20/10/2022

F gura 110 - Condic onantes amb entais - Aeroporto de Fort McMurray

Ventos Predominantes (Oeste)

LEITURA PROJETUAL ACÚSTICA

Na década de 1980, quando a Província de Alberta preparava Planos de Proteção de Vizinhança de Aeroportos, Exposição a Ruído Os contornos foram preparados pela primeira vez para o Aeroporto Regional de Fort McMurray. A previsão canadense de exposição ao ruído (NEF) foi desenvolvido para incentivar o planejamento compatível do uso da terra nas proximidades dos aeroportos. NEFs são contornos oficiais e apoiados pela Transport Canada. Os contornos de ru preparados pela EBA Engineering Consultants assume apr 70.000 movimentos anuais com um dia de pico de planeja i to C f tr d fi 111: C

configuração estendida da pista c único contorno abrangente. O co de pla máxim A fim uso d

Bairro Residencial Existente Proposta de área industrial

MATERIALIDADE

LEITURA PROJETUAL

Na materialidade predominante do Aeroporto de McMurray estão - forro em madeira (figura 112) ao longo do edifício: traz sensação de conforto, aconchego, além de ser um ótimo material para absorver a acústica e nos dias frios mantem o calor existente. As vedações em vidro termoacústico permitem aberturas amplas que se adaptam nesse clima extremo, sem comprometer o ambiente em que está inserido. Além disso, ao longo do edifício, um dos materiais de revestimento predominante são as placas de aço termoacústico (figura 113), que traz as propriedades similares dos containers. mantém o calor e o frio, absorvidos pelas entradas estratégicas de sol no edifício.

Madeira Vidro termoacústico Placas de aço termoacústico

Figura 113 - Aeroporto Internacional For MvMurray Fonte: Archdaily

Figura 112 - Aeroporto Internacional For MvMurray Fonte: Archda ly

F gura 114 - Aeroporto Internacional For MvMurray

Fonte: Archdaily

ANÁLISE GERAL DAS LEITURAS

LEITURA PROJETUAL

A análise geral das leituras realizadas tem como objetivo trazer uma perspectiva da relação comparativa entre elas. Nessa análise foram levadas em consideração se o aeroporto é internacional (fluxos de passageiros indo e vindo de outros países), a proximidade com a cidade, que demonstra a influência direta dos ruídos e fluxos de veículos no local. O embarque e desembarque se refere ao nível dessas duas atividades, se encontram em diferentes níveis (baixo conflito de fluxos de passageiros) ou no mesmo nível (conflito de fluxo de passageiros), que são promovidos pelo Acesso Específico - por sua vez se refere se existem pistas diretas aos diferentes níveis de embarque e desembarque. O tipo de construção se trata da tipologia da construção do terminal.

* Refere-se aos projetos elaborados do zero, sem adequação ou anexo a outra infraestrutura pré existente, com objetivo de suprir as necessidades dos passageiros.

NÍVEIS DIFERENTES

AEROPORTO DE MCMURRAY

Figura 117 - Aeroporto Internac ona Fort MvMurray Fonte: Archda ly

Figura 116 - Aeroporto nternacional A fonso Bonil a Aragón Fonte: Archdai y

Figura 115 - Aeroporto Internacional Herc lio Luz Fonte: Archda ly

CAPÍTULO

4.

LEVANTAMENTO DE DADOS

LEVANTAMENTO DE DADOS

No terceiro capitulo serão realizados levantamentos territoriais e informativos sobre a região onde o aeroporto está inserido. Questões essas serão traduzidas em mapas com diagramas padronizados para a melhor compreensão do que se trata cada tópico elaborado. Ao final, a conclusão de relação entre as informações obtidas e como poderá afetar no projeto será exposto.

LOCALIZAÇÃO

O atual projeto possui sua localização na cidade de Ribeirão Preto, atual capital do agronegócio do Brasil Ribeirão Preto conta com um crescimento populacional devido sua grande oportunidade de trabalhos, conexões e equipamentos de interesse urbano. O projeto do aeroporto visa trazer para a cidade uma adequação de infraestrutura que represente a cidade, além de sua internacionalização.

Figura 118 - Mapa Mundi/ Fonte: UOL , 2022

F gura 121 -Mapa do Bras l

Fonte: UOL, 2022

Figura 119 - Mercadão de R be rão Preto Fonte: Jonathan A buquerque, 2015

F gura 122 - Estado de São Paulo

Fonte: UOL, 2022

Figura 120 - Mapa Aéreo de Ribeirão Preto

Fonte: BING Maps, 2022

Figura 123 - Ribeirão Preto Fonte: PMRP, 2016

BRASIL, SÃO PAULO ESTADO DE SÃO PAULO, RIBEIRÃO PRETO RIBEIRÃO PRETO - SP

ZONA NORTE

RODOVIAALEXANDREBALBO

AEROPORTODR.LEITELOPES USPCAMPUS 7,5KM

FEAPAM

ROD.PREF.ÂNTONIO DUARTENOGUEIRA

SETECAPELAS CATEDRAL UNIP

ARENAEUROBIKE

RIBEIRÃOSHOPPING NOVOSHOPPING

THEATRO PEDROII HOSPITALSINHÁJUNQUEIRA SHOPPINGIGUATEMI

CENTRO RODOVIAANHANGUERA

PRINCIPAISÁREASDEINTERESSE: Área de Expansão Comercial e Urbana

Área Central Entretenimento e lazer Polos de comércio e serviços

Área de intervenção Figura 124 - Princ pais Áreas de nteresse de Ribeirão Preto Fonte: PMRP, adaptado pela Autora, 2022

A Zona Norte de Ribeirão Preto é conhecida por ser uma região que abriga uma expansão populacional densa. Nela se encontram bairros populares, como o Jardim Iara, Jardim Joquei Clube, Quintino Facci e Avelino Alves Palma. Além disso, é uma zona que abriga alguns tipos de indústrias de base, principalmente próximo à rodovia

O Aeroporto Estadual de Ribeirão Preto - Doutor Leite Lopes - é localizado na Av Thomaz Alberto Whately - Parque Industrial Cel Quito Junqueira, zona Norte de Ribeirão Preto e nas suas proximidades são encontrados bairros residenciais horizontais de alta densidade, além de áreas industriais

Por ser um grande terreno de uso público, suas principais atividades comerciais são: Aeroclube, Área destinada a check-in / check-out, Banca de Jornal, Bar e Lanchonete, Cadeiras de Massagens, Caixa Eletrônico 24 horas, Cia Aérea, Combustível, Estacionamento de Veículos, Hangar, Locadora de Veículos, Publicidade, Sorveteria. O entorno da pista 18 é composto por uma densa área de residências, comércios e indústrias, enquanto a lateral da Avenida Thomaz Alberto Whately fica em frente ao Parque Industrial Coronel Quito possui baixa densidade de ocupação

No entanto, o aeroporto é uma infraestrutura que não impacta apenas a região onde está inserida, mas sim a cidade, estado e até mesmo o país. No caso do Aeroporto

Leite Lopes, que está passando por um processo de internacionalização, seu impacto regional não é positivo, uma vez que está inserido em uma malha urbana de alta densidade, trazendo pontos negativos para a população como trânsito nas principais avenidas, ruídos das aeronaves e constantes obras de grande porte.

Na área regional, o segundo aeroporto mais importante do interior de São Paulo, uma vez que já possui uma infraestrutura internacional de cargas

Já na questão federal, o Aeroporto continua sendo um dos principais do Brasil, pois a cidade oferece para o país, infraestruturas educacionais, de saúde e atrações que atraem pessoas de diversas cidades do Brasil. O agronegócio, os espetáculos e faculdades são pontos que definem a cidade de Ribeirão Preto como um potencial município de grande evolução. O desenvolvimento do aeroporto Leite Lopes conta com diversas pesquisas elaboradas para Anac e Daesp. Dentre elas, o índice de passageiros para os próximos anos, antes da pandemia, era estimado de 1.917.394 passageiros em 2025. Sua infraestrutura, no entanto, ainda não se encontra apta para essa quantidade, principalmente por sua internacionalização

Figura 125 - Mapa Zona Norte de Ribeirão Preto Fonte: BING Maps, 2022

MAPA DE USO DO SOLO

O mapa de uso do solo (figura 127) tem como objetivo analisar as principais atividades e funções do entorno do projeto. Na área recordada (entorno do aeroporto Dr. Leite Lopes) há uma grande concentração de áreas residenciais, sendo grande parte comunidades, além de sua área industrial cimenteira, alimentícia e siderúrgica. Também são encontrados muitos comércios de pequeno porte e outros que abastecem a região geral Dessa forma, é possível determinar que a área tem uma influência de geração de serviços e desenvolvimento financeiro para a cidade No entanto, há uma precariedade nos equipamentos institucionais de saúde e educação, o que implica na densa locomoção para diferentes regiões

O mapa de gabarito (figura 128) tem por sua finalidade demonstrar as alturas médias (desde a calçada até o maior ponto dos edifícios de cada quadra). Dessa maneira, é possível definir se determinada área tem uma predominância horizontal ou vertical. No caso da região no entorno do Aeroporto Dr. Leite Lopes, há uma predominância de edificações com 1 pavimento. No entanto, também são encontradas edificações com 2 a 3 pavimentos na região sul e oeste do aeroporto

Um dos principais motivos para o gabarito baixo é exatamente pela interferência aérea e de seu entorno precário: muitos ruídos, limitação de altura, áreas industriais e equipamentos urbanos e de saneamento precários que não atraem grandes construtoras para a verticalização dessa região.

RODOVIAANHANGUERA

MAPA DE ÁREAS VERDES

No mapa de áreas verdes (figura 129), a densidade de vegetação fica representada por diferentes tonalidades e representações, de acordo com a necessidade e escala Nele, é possível analisar as regiões onde há predominância da vegetação permanente e prevista, excluindo praças e vazios urbanos na região do entorno representado, foram representadas as áreas com massas vegetativas, que se concentram ao leste, além das áreas preservadas (onde não será possível construir) segundo a Lei Complementar 2157 de 08 de janeiro de 2007, Capítulo III Artigo 9°. Segundo essa representação, é possível analisar uma grande precariedade de áreas verdes e massas vegetativas arbóreas, visto que as mesmas se concentram em regiões pequenas com pouca influência

ÁREA DE INTERVENÇÃO

ÁREAS VERDES MASSAS VEGETATIVAS (ARBÓREA)

MAPAS DE ESTUDO DO ENTORNO RAIO DE 1,5 KM DO AEROPORTO

MAPA DE CONDICIONANTES AMBIENTAIS

RODOVIAANHANGUERA

--------------- - - - - - - - - - - - - -----

No mapa de condicionantes ambientais (figura 130), as questões de ventilação e iluminação natural são fundamentais para o desenvolvimento do projeto, uma veze que se deve levar em condição suas características naturais para a elaboração de fachadas, aberturas, amparos solares, entre outros elementos construtivos Os estudos foram realizados a partir das pesquisas do Weather Sparks, que indica o vento frequente provindo do leste durante 9,8 meses e do norte durante 2,1 meses, podendo variar de acordo com a temperatura e topografia da região.

O sol nasce no Leste e se põe no Oeste, de acordo com o mapa ao lado, cuja inclinação tende a variar no verão e inverno, porém sempre direcionado ao Norte.

VENTILAÇÃO PREDOMINANTE

PERCURSO SOLAR

No mapa de topografia (figura 131) é possível analisar a pouca variante topográfica nessa região Por se tratar de uma área que abriga um aeroporto, a facilidade de pouso se torna um ponto positivo para essa infraestrutura, uma vez que anão possui barreiras físicas Além disso, a área residencial também possui benefícios na questão topográfica, visto que a circulação de pedestres exige menos esforço, podendo se tornar um potencial área acessível. Conforme a indicação de alturas acima do nível do mar (figura 131), a região de entorno do aeroporto varia entre +560,00 metros (regiões representadas em amarelo no centro e sul do mapa) e +517,00 (regiões representadas em azul na área leste e oeste) metros acima do nível do mar

Figura 132 - Mapa Topográfico

FONTE: Topographic Map

Figura 133 - Volumetria Topográfico FONTE Topograph c Map

RODOVIAANHANGUERA

DE HIERARQUIA VIÁRIA FÍSICA

No mapa de hierarquia viária física (figura 134), são representadas as vias e suas principais funções que segundo o CTB:

"De trânsito rápido - caracterizada por acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível.

Arterial - caracterizada por interseções em nível, geralmente controladas por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade.

Coletora - destinada a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o trânsito dentro das regiões da cidade

Local - caracterizada por interseções em nível não semaforizadas, destinadas apenas ao acesso local ou a áreas restritas " Seguindo essa definição, as ruas e avenidas da região são de grande maioria local, que se distribuem a partir de poucas avenidas arteriais e coletoras.

TRANSITO RÁPIDO ARTERIAIS COLETORAS LOCAIS

MAPAS DE ESTUDO DO ENTORNO RAIO DE 1,5 KM DO AEROPORTO

RODOVIAANHANGUERA

MAPA DE HIERARQUIA VIÁRIA FUNCIONAL

No entanto, no mapa de hierarquia funcional (figura 135). as vias são representadas da maneira de são utilizadas pelos moradores, trabalhadores, ou qualquer fluxo de veículo que aconteça com certa frequência no local.

Dessa forma, no mapa são destacadas algumas vias que se modificam pelo fluxo da rotina, que deixam de ser locais para serem arteriais ou coletoras

Esses dados são verificados no Google MapsTrânsito em horários de pico ao longo da pesquisa durante 10 dias, além de informações coletadas pelos moradores dos bairros

TRANSITO RÁPIDO ARTERIAIS COLETORAS LOCAIS

MAPAS DE ESTUDO DO ENTORNO RAIO DE 1,5 KM DO AEROPORTO

RODOVIAANHANGUERA

MAPA DE CHEIOS E VAZIOS

No mapa de cheios e vazios, são representados os volumes construídos por quadra e lote. No lado leste do mapa, estão representadas duas regiões densas em questão de edificações, restando poucos espaços de circulação de iluminação natural e ventilação Enquanto isso, na região sul, onde o predominio se dá por industrias, a densidade não é uma questão problemática, uma vez que ainda se encontra em desenvolvimento

MAPAS DE ESTUDO DO ENTORNO

RAIO DE 1,5 KM DO AEROPORTO

RODOVIAANHANGUERA

Figura 137- Mapa de Ruidos sonoros

Fonte: Autora, 2022

MAPA DE RUIDOS SONOROS

No mapa de ruídos sonoros (figura 137) estão representadas as curvas de ruído pelo programa INM (Integrated Noise Model) com o intuito de trazer a informação das regiões mais afetadas pela poluição sonora, existente pelo tráfego aéreo na Zona Norte de Ribeirão Preto Essas simulações permitem estimar o impacto sonoro nessa vizinhança, para que sirva de base nos futuros levantamentos. As ondas sonoras representadas em vermelho entre 55 e 65 dB representa o impacto mais significativo, enquanto as ondas acima de 65 dB são menores.

Figura Mapa de Ruídos Sonoros

Fonte: old scielo br

CURVA TEMPERATURA 30° VENTO CALMO

CURVA TEMPERATURA 30° VENTO DE 13 KM/H

MAPAS DE ESTUDO DO ENTORNO RAIO DE 1,5 KM DO AEROPORTO

CARTA SOLAR

A carta solar tem a função de trazer informações, com base na geometria do sol, sobre determinado dia e horário, auxiliando no projeto de uma edificação. Como representado na carta solar de Ribeirão Preto, com latitude de 21,15 o percurso do sol varia entre as diferentes estações do ano gerando dias mais curtos e mais longos Um exemplo é no dia 22 de dezembro (solstício de verão) cujo sol nasce aproximadamente as 5:30 e se põe aproximadamente as 18:30. Em constraste, no dia 22 de junho (solstício de inverno) o dia é mais curto: o sol nasce aproximadamente 6:40 da manhã e se põe aproximadamente as 17:30. Esse constraste, além de representar o tempo médio do sol nessa região também representa as incidências norte

CONCLUSÃO SOBRE O LEVANTAMENTO DE MAPAS

LEVANTAMENTO DE DADOS

O principal objetivo ao realizar o levantamento de dados é agrupar conhecimentos, fatores e condicionantes para a elaboração de um projeto com as melhores características, extraindo do que já é existente

Os mapas realizados com informações levantadas por meio de pesquisas e analises regionais permite a compreensão de fatores definitivos para o projeto de Expansão do Terminal Aeroportuário de Ribeirão Preto. Dentre eles, destacam-se:

Mapa de Uso do Solo; Mapa de Gabarito; Mapa de Áreas Verdes; Mapa de Condicionantes Ambientais; Carta Solar; Mapa de Topografia; Mapa de Hierarquia Viária Física; Mapa de Hierarquia Viária Funcional; Mapa de Cheios e Vazios; Mapa de Ruídos Sonoros.

Tendo os estudos e pesquisas como base, a conclusão de que a área prioritariamente residencial e comercial está localizada próxima a infraestrutura aeroportuária, o projeto deve trazer funcionalidade e dinâmica para melhorar o fluxo de veículos e pedestres na região, uma vez que as principais ruas e avenidas se encontram com altos fluxos de tráfego nos horários de pico (8h da manhã e 18h da noite). Além disso, por conta da sua natureza topográfica, não será necessário realizar grandes modificações no terreno, pois naturalmente ela auxilia no desenvolvimento do projeto, sendo um fator positivo

Infelizmente a questão técnica de interferência de ruídos sonoros externos ao aeroporto é algo que prejudica a população local e que o projeto do novo terminal não tem a amplitude de solucionar No entanto, por meio dessa questão, serão trabalhados elementos que minimizam essa interferência buscando conforto para os passageiros e visitantes

CAPÍTULO

5.

ESTUDOS PRELIMINARES

ESTUDOS PRELIMINARES

No quinto capítulo serão realizados os estudos preliminares, os quais tem como objetivos unificar os estudos anteriores, - Fundamentação Teórica, Referências Projetuais e Levantamento de Dados - para concretizar o projeto. Os estudos realizados são: recorte projetual e suas diretrizes (define e delimita o que de fato será trazido para dentro do projeto), conceito e partido, estudos volumétricos (encaixa no terreno os volumes preliminares do projeto), dimensionamento de ambientes (cálculos de ambientes de acordo com os passageiros), programa de necessidades (quais são os ambientes necessários para que o edifício funcione com eficiência), organograma e fluxograma (trazem conexões de fluxos e ambientes)

A partir desses, o plano de massas e setorização são resultados gerais de todo processo projetual.

5.1 RECORTE PROJETUAL

ESTUDOS PRELIMINARES

O recorte projetual é fundamental para a compreensão dos limites do projeto. Nele, serão descritos os conteúdos do projeto e até onde ele deverá atuar.

Por se tratar de uma malha ampla, o desenvolvimento do projeto do Terminal de Aeroporto abordará toda distribuição volumétrica interna da edificação, seus setores funcionais, administrativos e de interesse público. Visto isso, o mesmo não abordará questões de expansão da pista de pouso ou pátio de aeronaves, por existirem técnicas que não abrigam a arquitetura.

Sua relação entre Terminal - Pista/ Pátio será dada levando em consideração aos condicionantes e dimensionamento existentes no ano de 2022, durante o processo de privatização do Aeroporto Dr Leite Lopes

O Terminal tem como função abrigar diferentes fluxos de passageiros e funcionários, desde a chegada a edificação, até sua saída, seja nacional ou internacional Para isso, os fluxos de circulação de passageiros devem ser estabelecidos com o objetivo de sintetizar e determinar os ambientes necessários para seu funcionamento.

5.2 DIRETRIZES

ESTUDOS PRELIMINARES

Sabendo-se que a região de implantação do Aeroporto Leite Lopes possui uma grande densidade populacional, visa-se manter suas características iniciais, desde a pista de pouso, pátio de estacionamento de aeronaves.

Além disso, a conexão terra/ar será mantida, preservando a localização do atual terminal, porém criando uma estrutura completamente nova para trazer aos passageiros e funcionários, maiores diversidades de serviços, alimentação e varejo.

Outra diretriz do projeto é a utilização de materiais que possam diferenciar o Terminal do Aeroporto Leite Lopes dos demais terminais que estavam vinculados com o DAESP, pois possuem uma linguagem global de estilos e materiais

As diretrizes de sustentabilidade que serão agregadas no projeto estão entre:

01. Utilização de madeira de reflorestamento;

02. Reutilização de água ;

03. Utilização de elementos translúcidos para maior utilização da luz solar e menor utilização de luz artificial. As luzes artificiais terão um controle fotosensível, que se ajustarão de acordo com a incidência de luz natural;

04. Utilização de elementos com proteção termoacústica;

05. Criação de jardins internos;

06. Trazer um conceito que remeta a cidade de Ribeirão Preto dentro do projeto

O conceito de um projeto se refere a sensação que se busca trazer para o projeto. por meio de pensamentos e palavras, sendo assim algo abstrato em relação a concepção do mesmo. Nele, se buscam as ideias fundamentais para que seja representado consequentemente no patido.

/ LIQUIDEZ

O conceito do projeto busca trazer rapidez e ao mesmo tempo tranquilidade Essas sensações reversas precisam trabalhar juntas, pois ao mesmo tempo que pessoas estão atrasadas, outras estão esperando a hora passar Dessa forma, o conceito de liquidez se encaixa no projeto visto que o mesmo tem a capacidade de se permear constantemente em diferentes situações, fluindo os diferentes passageiros e funcionários dentro. Além disso, Ribeirão Preto está localizada acima do Aquífero Guarani, um dos maiores reservatórios subterrâneos de água doce do planeta, que abastece a cidade.

/ GEOLOGIA DE RIBEIRÃO

A geologia de Ribeirão Preto é formada por uma baixa altitude (média de 531 metros em relação ao nível do mar) quando comparada aos municípios vizinhos A concentração do ar quente nessa região é dada justamente por essa geologia e o calor se tornou um fator muito conhecido da cidade de Ribeirão Preto, uma de suas identidades. Dessa forma, integrar a geologia da cidade tem como objetivo trazer para dentro de uma edificação de grande importância, a identidade de seu local. Além disso, se inclui a caracterização de solo da cidade, Latossolo Roxo e demais solos vermelhos.

Figura 141 - L quido Fonte: Canva

Figura 142 - Topograf a Fonte: Canva

PARTIDOS INICIAIS

O partido arquitetônico de um anteprojeto tem como função justificar e representar as escolhas funcionais, tecnológicas e estéticas para relatar seu processo. No projeto de expansão do Aeroporto Dr. Leite Lopes, foram realizados três estudos com volumetrias e distribuições espaciais distintas que resultaram na combinação de conhecimentos adquiridos ao longo desse processo

A O partido arquitetônico do Estudo A consistiu em trazer a elaboração de um novo Terminal, isolado do existente (que seria mantido da forma que se encontra), conectando-os por meio de uma área de entrada principal que traria vegetações regionais e vidro para permeabilidade das vistas externas

No entanto, esse estudo precisou ser repensado por conta da localização da entrada ao terminal, uma vez que se encontrava de frente para uma área que necessita ser restrita (pátio de aeronaves) podendo causar dificuldades na circulação de veículos

B Dessa maneira, o estudo A foi reprensado de forma a unir os três volumes diferentes em apenas um. Seu partido consistia em proporcionar um ''sentido de lugar'' desde sua fachada, cujo seria possível identificar as áreas de embarque, desembarque e circulação vertical pelo formato da fachada, como representa na figura

Nesse caso, a volumetria e área total não abrigavam com eficiência as necessidades de um aeroporto internacional com tamanho desenvolvimento, então fora necessária uma adequação volumétrica horizontal e vertical que buscasse elementos regionais

A ESTUDO

Figura 143 - Desenvolvimento do Estudo A Fonte: Autora, 2022

ENTRADA NOVO TERMINAL TERMINAL EXISTENTE 45 - Projeto nte: Canva

Figura 144 - Desenvolvimento do Estudo B Fonte: Autora, 2022

PARTIDO FINAL

A terceira proposta de partido e volumetria do projeto de Expansão do Terminal Aeroportuário de Ribeirão Preto traz seu volume principal por meio do encaixe e implantação prévios alinhado a pista de pouso existente. Sua estrutura em planta será racionalizada por ângulos ortogonais, conforme representado na etapa 1 (figura 146). Com base nos estudos A e B, o partido final teve sua essência primordial na cobertura, trazendo uma leveza por meio de uma casca estrutural, um tipo de cobertura utilizada para suprir grandes vãos sem apoios intermediários

Na sua estrutura, as cores e revestimentos utilizados trarão para dentro do projeto cores terrosas, como vermelho e laranja (cores que representam a terra de Ribeirão Preto)

A edificação se divide em quatro pavimentos, sendo dois intermediários para trazer fluidez, proximidade e praticidade para os funcionários e passageiros. Além disso, as circulações verticais como centro do projeto para que a locomoção entre pavimentos seja intuitiva, buscando deixar evidente os diferentes pavimentos principais: embarque e desembarque.

A divisão realizada entre lado terra e lado ar será dividido entre passageiros nacionais e passageiros internacionais, tanto no pavimento térreo, quanto no pavimento superior. No entanto, com o objetivo de cruzar fluxos para que o aeroporto seja permeado por ambas as laterais (esquerda e direita), independentemente da quantidade de voos nacionais e internacionais, o acesso ao embarque nacional será obtido pelo lado direito, enquanto o desembarque realizado pela lateral esquerda Consequentemente, o embarque internacional realizado pela lateral esquerda, por sua vez terá o desembarque na lateral direita

O cruzamento de fluxos promove a maior circulação dentro do aeroporto, incentivando que os passageiros e públicos conheça e percorra o aeroporto e tenha novas experiências em diferentes viagens, conhecendo em cada uma, mais uma parte do aeroporto.

ENTORNO IMEDIATOÁREADOAEROPORTO VOLUMETRIA GERALEIMPLANTAÇÃO

FIGURA146-Etapa1partidofna Fonte:Autora,2022

01. / VOLUME BRUTO

VINCO NA COBERTURA

PRAÇA EXTERNA VIDRO ACÚSTICO

TRELIÇA ESPACIALCASCA VIDRO ACÚSTICO

FIGURA 147 - Etapa 2 partido final Fonte: Autora, 2022

FIGURA 148 - Etapa 3 partido final Fonte: Autora, 2022

03. / COBERTURA E FACHADA PROJETADA 02./ DIVISÃO DE SETORES

DIMENSIONAMENTO DE AMBIENTES

O dimensionamento de terminais de passageiros ocorre quando uma área tem a necessidade de atender uma demanda que geralmente é determinada a partir da hora pico. Por se tratar de uma área pouco explorada, ainda não existe um manual específico o qual se deve seguir rigorosamente ou métodos consagrados. Dentre os principais métodos estão:

Empírico: se baseia nas experiências dos autores dos projetos; Analítico: se baseia em fórmulas e estatísticas a partir de institutos aeronauticos, como o IATA (Internacional Air Transport Association); Simulação: se baseia em modelos pré estabelecidos a partir de de programas de simulação como SIMMOD, SIMSCRIPT, entre outros

O método escolhido para a realização do dimensionamento do projeto para o Terminal de Ribeirão Preto fora o proporto por MEDEIROS (2004), que reuniu parâmetros de dimensionamento e avaliação de capacidade se baseando na hora-pico, de acordo com o tipo de aeroporto. Esse modelo fora elaborado a partir de modelos de terminais brasileiros, considerando os índices para cálculo de áreas, ergonomia e classificação de qualidade. Seguindo o método de dimensionamento adotado (Método Medeiros) e levando em consideração a previsão de crescimento de passageiros do aeroporto Leite Lopes disponibilizado pelo Daesp e Anac (2004 - 2025), adaptado pela autora (2020 - queda de passageiros devido a pandemia do COVID-19) juntamente com o crescimento hipotético realizado por meio das fórmulas pré-estabelecidas nos anos anteriores, a projeção de passageiros por dia no ano de recorte do projeto (até 2050)

Dessa maneira, conforme o gráfico 149 e a tabela 150, os dados do ano de 2050 a média diária será de 10.838 passageiros No entanto, segundo o método de Medeiros, é necessário adotar o cálculo de passageiros no horário/pico para o maior conforto e melhor dimensionamento do mesmo. Para isso, em média, a porcentagem de passageiros no horário de pico é de 15% do total de passageiros/ dia, o que resulta em um total de 1625,70. Esse valor será utilizado para todos os cálculos de dimensionamento.

Esses dados foram obtidos através de uma média de crescimento anual entre 2006 até o cescimento que era previsto em 2020, que por sua vez obteve uma grande queda por conta da pandemia de COVID-19. Assim, utilizando a média, fora possível utiliza-la para descobrir dados de passageiros no futuro

Gráfico 149 - Fluxo de Passageiros no Aeroporto Le te Lopes até 2050 Fonte: DAESP, ANAC, adaptado pela Autora, 2022

Figura 150 - Fluxo de Passageiros no Aeroporto Leite Lopes até 2050 Fonte: DAESP, ANAC, adaptado pela Autora, 2022

Após a análise dos dados disponibilizados pela ANAC e DAESP durante os últimos anos sobre seu desenvolvimento, a estimativa hipotética resultada por esses dados apresentados nas tabelas a seguir, foi possível compreender que a média de embarque é de 55%, enquanto de desembarque é de 45%. Esses valores devem ser multiplicados por um fator de carregamento (load factor) de 60% pressuposto por Medeiros (2004) afim de trazer estimativas de planejamento para os passageiros, acompanhantes e visitantes.

Conforme as tabelas 151, 152 e 153, são representados os dados de passageiros de embarque, desembarque, seus acompanhantes e visitantes. As tabelas têm função essencial no desenvolvimento do projeto do TPS (Terminal de Passageiros) uma vez que a metragem e distribuição de equipamentos, tal como mobiliários serão definidos a partir desses números básicos. Esse dimensionamento visa trazer uma hipótese de cenário futuro para o projeto, visto que sua intervenção deve possuir um grande recorte temporal (nesse caso, de 28 anos).

AEROPORTODR.LEITELOPES-RIBEIRÃOPRETO/SP-2050

EMBARQUE-55% DESEMBARQUE-45%

6h00-6h55 894,13 12h05-12h55 731,57

Horário Passageiros TOTAL 1625,70

Tabela151-Númerohipotéticodepassage rosembarcadosedesembarcadosnahora-picoem2050 FONTE:ANAC,Daesp adaptadopelaautora,2021

HORA-PICOEMBARQUE

Acompanhante(50%) Passageiros 447,06 89,41

536,47

LoadFactor(60%) 536,47 438,94

Visitantes(10%) Total

Os cálculos realizados para a área de embarque representam e demonstram a forma como o método MEDEIROS é eficiente para o dimensionamento do terminal, uma vez que a população máxima é obtida através de cálculos estatísticos Para isso, se concentram os principais setores e funcionamentos do aeroporto, buscando reunir os ambientes no pavimento onde apenas o embarque é realizado.

1 EMBARQUE

1.1 Saguão de embarque -passageiros + acompanhantes + visitantes

dimensão: 2,5 m²/ usuário = 2,5 * 1072,94 = 2.682,35 m² assentos: 25/100 * usuário = 268,23 assentos

1.2 Sala de pré embarque dimensão salas total: 1,6 m²/ pax = 1,60 * 536,47 = 858,352 // mínimo = 1,10 m² área corredor de acesso: 3,00 m²/ pax = 3,00 * 536,47 = 1.609,41 // mínimo = 2,00 m² assentos: 80/100 * passageiros = ,80 * 536,47 = 429,176 // mínimo = 60/100

1 3 Check-in quantidade cabine: hora / tempo de atendimento = 60 min/ 2 minutos = 30 passageiros/ h/ cabine // pax/ 30 = 543,47 passageiros / 30 = 18 cabines

1.4 Área para vendas e reservas de bilhetes quantidade: 0,35 * qtdd de balcões de check in = 0,35 * 21 = 7,35 áreas dimensões: balcão = 1,50 largura// profundidade 2,50 // circulação 2,50 // área 15 m²

1 5 Esteira

Estima-se que no aeroporto Leite Lopes, 70% dos voos serão nacionais, enquanto 30% internacionais. 543,47

Passageiros nacionais - 380,42 Passageiros internacionais - 163,00 Dessa forma, segundo o manual de Ana Glória Medeiros, pode-se adotar 0,9 bag/pax passageiros nacionais e 1,2 bag/pax Bagagem nacional = 0,9 * 380,42 = 342,38 bagagens Bagagem internacional = 1,2 * 163 = 195,6 bagagens

TOTAL = 537,98 bagagem hora pico

De acordo com os dados da MBA Empresarial , o comprimento (em metros) pode ser obtido pela fórmula: (N° pax dom )(N° de bag/pax) + (N° pax int.)(N° de bag/pax)/3 = 342,38+195,6/3 = 179,32 m de esteira

1.6 Área de vistoria de segurança

1.7 Área de vistoria de passaportes

dimensão fila: 1,2 m²/ 50% pax internacional = 1,2 * 81,5 = 97,8 m² dados: 2 agentes por balcão/ 30 segundos de atendimento por passageiro/ tempo máximo de espera de 15 minutos = 30 passageiros = 5 balcões, sendo 1 balcão de step caso haja falha no sistema

Figura 153 - Saguão de Check-in Fonte: Canva, 2022

PROGRAMA DE NECESSIDADES

O programa de necessidades tem como objetivo trazer os principais setores de uma edificação. A partir dos setores, esses se expandem para segregar os espaços, com área estimada e definição dos equipamentos necessários. No aeroporto, o programa de necessidades é extenso porque se trata de um organismo que precisa funcionar de forma praticamente autônoma. Esses ambientes podem ser estudados e analisados por meio dos manuais disponíveis pelo governo ou instituições aeronáuticas, até mesmo com a compreensão de outros projetos aeroportuários.

O atual programa de necessidades a se aplicar no projeto, se dividem em:

Acesso Principal: Área destinada a chegada de passageiros, acompanhantes, funcionários, etc Deve-se aplicar equipamentos higiênicos e de necessidades básicas, além do comércio e serviço;

Back Office: Um setor onde funcionam os serviços principais das companhias aéreas, com escritórios, sanitários, copa e área para manutenção. O back office se trata de espaços com a função de trazer para o público o funcionamento e eficiência do check-in, logo é uma área onde se deve armazenar equipamentos de exposição;

Administração: Espaço destinado a administração e finanças geradas pelo aeroporto, bem como equipamentos necessários para ao funcionamento aeronáutico e interno;

Saguão de embarque: Essa área é destinada a proporcionar aos passageiros uma área de espera e processamento de passageiros; Saguão de desembarque: Essa área destina os passageiros que chegam de outra cidade ou país para dentro da cidade ou para sua conexão

Manutenção: espaço fundamental nos pavimentos existentes, uma vez que para manter a ordem e higiene de amplos espaços, deve ser acessível espaços que armazenam itens necessários no dia-a-dia

FIGURA 154 - Programa de Necessidades do Terminal Aeroportuário Fonte: Autora, 2022

ORGANOGRAMA PAVIMENTO TÉRREO

O organograma tem como função representar a relação entre os principais setores do projeto. Por se tratar de um edifício aeroportuário, divide-se em setores públicos, semipúblicos e restritos, uma vez que esse organismo é projetado a partir desses No pavimento térreo, os setores públicos estão relacionados diretamente ao saguão de embarque, que é o destino dos passageiros O espaço semipúblico é retratado como aquele em que os passageiros circulam, uma vez que sua permanência é temporária Já os setores restritos são utilizados por funcionários que circulam diariamente por esses espaços

acesso principal

aeronave/ galeria técnica

SERVIÇOS/ ADMINISTRATIVO DESEMBARQUE NACIONAL E INTERNACIONAL

SISTEMA AEROPORTUÁRIO acesso restrito

ESTACIONAMENTO MEIO-FIO ALIMENTAÇÃO/ COMPRAS

SAGUÃO DE DESEMBARQUE

SERVIÇOS AEROPORTUÁRIOS

LEGENDA PÚBLICO

SEMIPÚBLICO RESTRITO

SANITÁRIOS

FLUXOGRAMA PAVIMENTO TÉRREO

aeronave/ galeria técnica

acesso principal

acesso restrito

SERVIÇOS/ ADMINISTRATIVO DESEMBARQUE NACIONAL E INTERNACIONAL

SERVIÇOS AEROPORTUÁRIOS SISTEMA AEROPORTUÁRIO

ESTACIONAMENTO MEIO-FIO ALIMENTAÇÃO/ COMPRAS

SAGUÃO DE DESEMBARQUE

LEGENDA PÚBLICO GERAL PASSAGEIROS FUNCIONÁRIOS

SANITÁRIOS

No fluxograma, são apontados os acessos restritos e principais, diferenciando nesse caso o acesso entre funcionários, passageiros e público geral. A finalidade de um fluxograma é representar as conexões entre os setores e quais são permitidos entre os diferentes usuários No fluxograma do pavimento térreo, os principais fluxos (público geral, passageiros e funcionários) estão relacionados diretamente com os setores de origem: os passageiros possuem essa característica enquanto estão circulando por uma área de semipúblico (onde ainda são passageiros em processo de desembarque - passando pela restituição de bagagens, vistoria de documentos, entre outros) Já os funcionários têm livre acesso para percorrer toda a infraestrutura, fornecendo os serviços necessários para a manutenção desse organismo Enquanto isso, o público geral tem acesso ao saguão de desembarque e seus equipamentos (alimentação, compras, serviços aeroportuários e sanitários). F gura 156 -

Organograma Pavimento Térreo

acesso principal

ESTACIONAMENTO MEIO-FIO

SAGUÃO DE EMBARQUE

ORGANOGRAMA PAVIMENTO SUPERIOR LEGENDA PÚBLICO

ALIMENTAÇÃO/ COMPRAS

SEMIPÚBLICO RESTRITO

Figura 157 - Organograma Pav mento Superior Fonte: Autora, 2022 FISCALIZAÇÃO DE EMBARQUE NACIONAL E INTERNACIONAL EMBARQUE SERVIÇOS LOJAS / LANCHONETES PORTÕES DE EMBARQUE ACESSO SALAS VIP SANITÁRIO ACESSO GALERIA TÉCNICA

FLUXOGRAMA PAVIMENTO SUPERIOR

No fluxograma do pavimento superior mostra o fluxo de até onde é o limite do público geral (pré embarque) e direciona os passageiros por meio da fiscalização até a sala de embarque Nela, estão localizados os comércios, sanitários, acesso para salas VIP e serviços de uso restrito Além disso, se encontram os portões de embarque que direcionam os passageiros para os fingers por meio da galeria técnica

acesso principal

FISCALIZAÇÃO DE EMBARQUE NACIONAL E INTERNACIONAL

DE EMBARQUE

ACESSO BACK OFFICE PRÉ EMBARQUE

SAGUÃO DE EMBARQUE

ESTACIONAMENTO MEIO-FIO ALIMENTAÇÃO/ COMPRAS

BALCÕES CIAS AÉREAS

CHECK-IN

ORGANOGRAMA

PAVIMENTO INTERMEDIÁRIO 1 - GALERIA TÉCNICA acessopelaaeronave

No pavimento intermediário da galeria técnica, há apenas o setor semipúblico (passageiros) e restrito (funcionários). Se trata de um pavimento para direcionar o fluxo dos passageiros com desembarque nacional, internacional e as conexões nacionais. Além disso, o sistema aeroportuário conta com espaços destinados a fiscalização aérea e do terminal completo, por se tratar de um pavimento intermediário entre os dois principais Os desembarques são setorizados nas laterais direita e esquerda do grande corredor dessa galeria, bem como as conexões nacionais Por sua vez, o sistema aeroportuário é centralizado de modo a atender as necessidades da pista e do terminal geral.

CONEXÕES NACIONAIS

DESEMBARQUE NACIONAL

acessoparaaaeronave

GALERIA TÉCNICA

SANITÁRIOS

SISTEMA AEROPORTUÁRIO acessorestrito

DESEMBARQUE INTERNACIONAL

LEGENDA SEMIPÚBLICO RESTRITO

acessoaeronave

FLUXOGRAMA

Os fluxos no pavimento intermediário se trata apenas de funcionários e passageiros, por ser uma área de circulação e fiscalização. Os passageiros se direcionam para o setor de desembarque ou conexão, destinados a cidade ou ao próximo voo. Já os funcionários com livre acesso para circular nessas dependências, assim como no pavimento térreo, uma vez que o aeroporto necessita de circulações eficientes para funcionários

CONEXÕES NACIONAIS

GALERIA TÉCNICA

SANITÁRIOS

DESEMBARQUE NACIONAL

SISTEMA AEROPORTUÁRIO acessorestrito

DESEMBARQUE INTERNACIONAL

LEGENDA PASSAGEIROS

FUNCIONÁRIOS

Figura X - Organograma Pav Interm Fonte: Autora 2022

F gura 159 - Organograma Pavimento Térreo Fonte: Autora, 2022

acessopelasalade embarque

ORGANOGRAMA

- SALAS VIP

Nas salas VIP, os setores de acesso são de uso restrito, para aqueles que possuem os benefícios cedidos pelas companhias áreas.

FLUXOGRAMA - SALAS VIP

PAVIMENTO INTERMEDIÁRIO 2 - BACK OFFICE E SALAS VIP ÁREA DE DESCANSO

ÁREA DE LAZER E TRABALHO SANITÁRIOS SANITÁRIOS

O fluxograma representa que a circulação de todo o pavimento das salas VIP é percorrida tanto por funcionários quanto por passageiros que possuem o benefício da CIA aérea

RECEPÇÃO VIP

LEGENDA SEMIPÚBLICO RESTRITO

F gura 160 - Organograma Pav nterm Sa a V P

Fonte: Autora 2022

acessopelasalade embarque

RECEPÇÃO VIP ÁREA DE DESCANSO ÁREA DE LAZER E TRABALHO SANITÁRIOS SANITÁRIOS

acessopelosaguãode embarque

ORGANOGRAMA - BACK OFFICE

Os escritórios são acessados pelo corredor principal, a partir do hall Além disso, os equipamentos necessários para os funcionários (sanitários e copa) se acessam pelo hall principal.

FLUXOGRAMA

- BACK OFFICE

Os fluxos são destinados aos funcionários, uma vez que no back office são realizadas atividades operacionais para o processo de check-in.

FUNCIONÁRIOS

LEGENDA PASSAGEIROS

Figura 161 - Fluxograma Pav Interm Sala V P

Fonte: Autora 2022

Figura 162 - Organograma Pav Interm Back Office

Fonte: Autora, 2022

F gura 163 - Fluxograma Pav Interm Back Office

Fonte: Autora, 2022

CAPÍTULO

6.

PROJETO

F gura 164 - Term nal Internac ona Aeroporto Dr Leite Lopes Fonte: Autora, 2022

IMPLANTAÇÃO

A implantação do projeto é obtida através da adequação de quatro níveis que foram projetados em um volume único. A cobertura com aberturas traz fechamento ao mesmo, promovendo a iluminação natural e proteção solar por meio de seus beirais Com o objetivo de trazer maior adequação às pistas existentes, o edifício fora implantado na mesma localização da infraestrutura atual, que era administrado no padrão Daesp Dessa forma, se encontra paralelo ao pátio de aeronaves, assim como está paralelo a pista de pouso. Para isso, todas as plantas serão rotacionadas de acordo com a rotação da pista para um angulo ortogonal a projeção.

GALERIA TÉCNICA - INTERM.

F gura 165 - Croquis do Pro eto Fonte: Autora, 2022

TÉRREO - DESEMBARQUE

F gura 166 - Perspect va Explodia Fonte: Autora, 2022

COBERTURA

SALAS VIP - INTERM BACK OFFICE - INTERM. SUPERIOR - EMBARQUE

PÁTIO DE AERONAVES

LADO AR LADO TERRA

ESTACIONAMENTO ALUGUEL DE CARROS

Figura 167 - Implantação do pro eto Fonte: Autora, 2022

MEIO FIO

SAGUÃO DE DESEMBARQUE

DESEMBARQUE ALIMENTAÇÃOPÚBLICO

SERVIÇOS/ÁREARESTRITA

SISTEMAAEROPORTUÁRO EMBARQUEREMOTO SERVIÇOSAEROPORTUÁRIOS CIRCULAÇÃOVERTICAL

ACESSOFUNCIONÁROS ACESSOPÚBLCO

DESEMBARQUENACIONAL DESEMBARQUE NTERNACONAL

CIRCULAÇÃOPÚBLICA

ESTRUTURA-PAVIMENTOTÉRREO ESCALAGRÁFCA

PAREDE ESTRUTURAL DECONCRETO

PILARES REVESTIDOS COM PROTEÇÃO ANTI-IMPACTO

Terminal Internacional do Aeroporto Dr. Leite o desembarque de passageiros, operações os de manutenção. O meio fio dá acesso ao a os portões principais quanto os secundários. se resumem em:

O (RESTRITO): sistema aeroportuário, serviços/ LICO): todo o sistema de desembarque; guão de desembarque, serviços aeroportuários, ação vertical

Figura 170 - Estrutura Pav mento Térreo Fonte: Autora, 2022

BAIXA - PAVIMENTO TÉRREO

Figura 169 - Pavimento Térreo Terminal Leite Lopes Fonte: Autora, 2022

ACESSO PELO PÁTIO CENTRO DE OPERAÇÕES DE EMERGÊNCIA

CENTRO DE OPERAÇÕES AEROPORTUÁRIAS

SISTEMA DE TV DE VIGILÂNCIA DEPÓSITO DE SEGURANÇA COPA SANITÁRIO MASC SANITÁRIO FEM

Autora

CIRCULAÇÃO FUNCIONÁRIOS CIRCULAÇÃO PASSAGEIROS SERVIÇOS AEROPORTUÁRIOS MANUTENÇÃO

Autora,

Figura 173 - Recorte 2 Pavimento Térreo Fonte: Autora, 2022

Figura 174 - Mapa Geral Pavimento Térreo Fonte: Autora, 2022

ÁREA DE ALIMENTAÇÃO

SERVIÇOS AEROPORTUÁRIOS

ESPAÇO ECUMÊNICO

CIRCULAÇÃO PÚBLICO CIRCULAÇÃO PÚBLICO

RECORTE 3 - PAVIMENTO TÉRREO ESCALA GRÁFICA ACESSO PÚBLICO

PRAÇA DE MOVIMENTAÇÃO E MANUSEIO DE BAGAGEM

RECORTE 4 - PAVIMENTO TÉRREO ESCALA GRÁFICA i n c l i n a ç ã o = 1 0 % i n c l i n a ç ã o = 1 0 %

F gura 177 - Recorte 4 Pavimento Térreo Fonte: Autora, 2022

Figura 178 - Mapa Geral Pavimento Térreo Fonte: Autora, 2022

CIRCULAÇÃO PASSAGEIROS

ACESSO FUNCIONÁRIOS ACESSO PÚBLICO

PASSAGEM DE PASSAGEIROS PARADESEMBARQUE/CONEXÃO SERVÇOS/ ÁREA RESTRITA

Figura 179 - Pavimento Intermediár o Terminal Leite Lopes Fonte: Autora, 2022

LEGENDA

1 Embarque/ Desembarque da Aeronave 2 Sala de Fiscais de Pátio

Conexões Nacionais 4. Acesso Desembarque Nacional

Acesso Desembarque Internacional 6. Sala do Superior de Pátio 7. Monitoramento de Fluxos 8. Brigada de Bombeiros 9. Refeitório 10. Bateria de Sanitários 11. Shaft Elétrico

O pavimento intermediário - galeria técnica, localizado acima do pavimento térreo, traz para o projeto um pavimento destinado a circulação de passageiros em fluxo (para desembarcar ou realizar uma conexão nacional. Além disso, alguns setores de controle da pista que servem de apoio tanto para o lado nacional, quanto para o internacional estão projetados de maneira linear para servir o pavimento térreo e pavimento superior

PAVIMENTO INTERMEDIÁRIO

GALERIA TÉCNICA

Figura 180 - Pavimento Intermed ário Terminal Leite Lopes Fonte: Autora, 2022

FISCALZAÇÃO COMÉRCIO

PRÉEMBARQUE EMBARQUE | 142 |

Figura 181 - Pavimento Superior Terminal Leite Lopes Fonte: Autora, 2022

LEGENDA

F gura 182 - Pav mento Superior Terminal Leite Lopes Fonte: Autora, 2022

O pavimento superior é destinado ao embarque de passageiros nacionais e internacionais, onde ficam localizados os portões de embarque.

SALASVIP BACKOFFCE

Figura 183 - Pavimento Intermediár o Terminal Leite Lopes Fonte: Autora, 2022

O pavimento intermediário - Salas VIP e Back Office abrigam a área para passageiros exclusivos (com benefícios de alguma companhia aérea), e o setor de serviço principal dos funcionários dessas companhias (localizado no sagão de check-in.

Figura 185 - Corte AA Pro eto Fonte: Autora, 2022

Figura 186 - Corte BB Pro eto Fonte: Autora, 2022

Figura 188 - Corte DD Projeto Fonte: Autora, 2022

F gura 187 - Corte CC Pro eto Fonte: Autora, 2022

FACHADA POSTERIOR

VIDRO TERMO-ACÚSTICO

REVESTIMENTO CIMENTO QUEIMADO

REVESTIMENTO CIMENTO QUEIMADO

VIDRO TERMO-ACÚSTICO

Figura 189 - Fachada Posterior Fonte: Autora, 2022

FACHADA FRONTAL

F gura 190 - Fachada Frontal Fonte: Autora, 2022

FACHADA LATERAL DIREITA

REVESTIMENTO CIMENTO QUEIMADO REVESTIMENTO CASTELLATO - TAIPA DE PILÃO

REVESTIMENTO CASTELLATO - TAIPA DE PILÃO REVESTIMENTO CIMENTO QUEIMADO

Figura 191 - Fachada Latera Dire ta Fonte: Autora, 2022

FACHADA LATERAL ESQUERDA

Figura 192 - Fachada Lateral Esquerda Fonte: Autora, 2022

ESTRUTURA DE SUSTENTAÇÃO EM TRELIÇA ESPACIAL METÁLICA

Figura 196 - Cobertura Fonte: Autora, 2022

F gura 197 - 3D Fachada

Fonte: Autora, 2022

F gura 198- 3D Fachada

Fonte: Autora, 2022

Figura 199 - 3D Fachada Posterior Fonte: Autora, 2022

Figura 200 - 3D Fachada Posterior Fonte: Autora, 2022

Figura 201 - 3D Saguão de Check-in Fonte: Autora, 2022

F gura 202 - 3D Saguão de Check-in Fonte: Autora, 2022

Figura 203 - 3D Saguão de Check-in Fonte: Autora, 2022

F gura 204 - 3D Saguão de Check-in Fonte: Autora, 2022

Figura 205 - 3D Saguão de Check-in Fonte: Autora, 2022

F gura 206 - 3D Saguão de Desembarque Fonte: Autora, 2022

F gura 207 - 3D Saguão de Embarque Fonte: Autora, 2022

Figura 208 - 3D Saguão de Embarque Fonte: Autora, 2022

F gura 209 - 3D Saguão de Embarque Fonte: Autora, 2022

Figura 210 - 3D Saguão de Embarque Fonte: Autora, 2022

MAQUETE FÍSICA

F gura 214 - Maquete Fís ca Fonte: Autora 2022

F gura 212- Maquete Fís ca Fachada Frontal Fonte: Autora, 2022

F gura 213- Maquete Física Fachada Posterior Fonte: Autora, 2022

Figura 210 - 3D Saguão de Embarque Fonte: Autora, 2022

SUMÁRIO

Aeroporto de Florianópolis – Terminal Internacional de Passageiros / Biselli Katchborian Arquitetos" 03 Mar 2021 ArchDaily Brasil Acessado 28 Mar 2022 <https://www archdaily com br/br/933249/aeroporto-de-florianopolis-nil-terminalinternacional-de-passageiros-biselli-katchborian-arquitetos>

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