Revista 26 febrero 2011 "El Puente Lupu"

ACERO Puente

El

Lupu

El puente en arco construido en acero más grande del mundo ¿Cuándo construir en acero?

Tercera edición del Premio Nacional del Acero

PONENTES

El ingeniero de estructuras y la sociedad ENTREVISTA Ing. Fernando Frías Beltrán

Revista de difusión de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles, A.C. Asociación Nacional de Estudiantes de Ingenieria Civil, A.C. Vector Edición Especial Acero Nº 26 Febrero 2011 Costo $ 50.00

Indice

Vector Edición Especial Acero Febrero 2011 En portada

AMIVTAC

Ingeniería civil del siglo

XXI

El Puente Lupu – El puente en arco construido en acero más grande del mundo.

Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

Dirección y sentido - ¿Cuándo construir en acero?/10. Infraestructura - La Torre Tres Picos/ 18. Suplemento especial - Ponentes del XI Simposio internacional de estructuras de acero y IX Reunión de profesores/ 21. Maravillas de la ingeniería - El puente de la bahía de Sidney/29.

Bitácora - Tercera edición del Premio Nacional de Acero para estudiantes de arquitectura/32.

Jornadas de acero para jóvenes/36. El ingeniero de estructuras y su relación con la sociedad/38.

Entrevista - Ing. Fernando Frías Beltrán/40. Ingenieros Civiles- Leslie Robertson/44. Libros Diseño de estructuras de acero/48.

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Concreto

Conferencia Técnica FEMCIC - Vector

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Editorial Cozumel # 63-A • Col. Roma Norte C.P. 06700 México, D.F. Tel. (55) 5256 1978

Carlos Martín del Castillo Carlos Arnulfo López López Leopoldo Espinosa Benavides Roberto Avelar López Manuel Linss Luján Jorge Damián Valencia Ramírez Enrique Dau Flores CONSEJO EDITORIAL Raúl Huerta Martínez DIRECTOR GENERAL Daniel Anaya González DIRECTOR EDITORIAL Fernando Matus Salcedo COORDINADOR EDITORIAL Alejandro Zavaleta Chávez INVESTIGACIÓN Patricia Ruiz Islas Ana Silvia Rábago Cordero Daniel Amando Leyva González COLABORADORES Alfredo Ruiz Islas CORRECCIÓN DE ESTILO Nallely Morales Luna DIRECTORA DE DISEÑO Lady Mónica Torres Ortuño Cynthia Esther Becerril Torres DISEÑO GRÁFICO Ernesto Velázquez García DIRECTOR DE DISTRIBUCIÓN César Alejandro Martínez Núñez DIRECTOR DE BITÁCORA FEMCIC Hugo Israel Rodríguez Ortíz WEB MASTER Carlos Hernández Sánchez DIRECTOR DE PROYECTOS ESPECIALES Myrna Contreras García ADMINISTRACIÓN Dimensiona Artes Gráficas, S.A. de C.V. IMPRESIÓN

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XI SIMPOSIO INTERNACIONAL DE ESTRUCTURAS DE ACERO

El Instituto Mexicano de la Construcción en Acero. A.C. –IMCA- , es una sociedad no lucrativa de carácter técnico y académico que reúne a las compañías y personas dedicadas a la enseñanza, diseño, fabricación, montaje y supervisión de estructuras de acero y tiene como principal objetivo fomentar y promover el intercambio de conocimientos para la difusión en nuestro país de la información sobre los desarrollos técnicos más recientes, lo que ha logrado mediante la organización de simposios en diferentes ciudades de nuestro país.

Durante el XI Simposio Internacional de Estructuras de Acero y IX Reunión de Profesores que organiza el IMCA con el apoyo del Instituto Americano de la Construcción en Acero – AISC- y del Instituto Canadiense de la Construcción en Acero – CISC- y que tendrá lugar del 9 al 12 del próximo mes de marzo en la ciudad de Pachuca, Hgo., se darán a conocer, por medio de un selecto grupo de conferenciantes nacionales y extranjeros, los últimos adelantos y las técnicas más avanzadas para el uso del acero en la construcción. Cabe destacar, que a este evento, han confirmado su participación como ponentes, algunos de los más reconocidos especialistas en la materia a nivel mundial.

A la Reunión de Profesores, programada para el miércoles 9 y que se realiza con el objetivo, entre otros, de vincular las instituciones académicas con el sector productivo, podrán asistir, sin costo, todos los catedráticos de ingeniería civil y arquitectura relacionados con el tema. Esta sesión tendrá una duración de cuatro horas; se contará con la participación especial del Instituto Latinoamericano del Hierro y del Acero – ILAFA- y todos los profesores tendrán oportunidad de exponer sus dudas, intercambiar opiniones, recibir información veraz y actualizada y de adquirir material didáctico.

Este Simposio tendrá además, una exposición de productos y servicios de los proveedores de la industria de la construcción y edificación, que exhibirán materiales estructurales, soldaduras, gases, maquinaria, programas de diseño, entre otros.

Oscar de Buen López de Heredia Con las computadoras se tiene la impresión de que las cosas se pueden hacer de hoy para mañana y no es verdad. Si bien los muchachos de hoy son muy buenos para las computadoras, no saben lo que están haciendo. Se puede hacer un edificio en un día, pero muy mal.

Las computadoras quitaron el trabajo de hacer números y números; cuando yo empecé, teníamos que simplificar las cosas, porque para resolver una estructura compleja, aunque existían los métodos, no se lo podía hacer a mano porque requería horas, meses y se llegaba a sistemas de ecuaciones muy grandes en las que se perdía precisión, había que buscar sistemas de reducción y uno sabía lo que estaba haciendo, se tenía el control, pero hoy es fácil modelar un edificio, meterlo a la computadora, se tiene tal cantidad de información que si uno no sabe un poco puede cometer errores garrafales y se pierde el control de todo.

Caballero de la Ingeniería Mireya Pérez Estaño http://imcyc.com/personajes/personajes1.htm

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Ingeniería Civil del Siglo XXI

Puente

El

Lupu

Patricia Ruiz Islas

P

reparar a una ciudad para un evento de la magnitud de una Exposición Universal no es cosa fácil. Los franceses, por ejemplo, erigieron en la Ciudad Luz la Torre Eiffel para conmemorar el centenario de la Revolución Francesa y, al mismo tiempo, para dar la bienvenida a los visitantes que asistirían a la Feria Mundial de 1889. Los ingleses, en 1851, decidieron deslumbrar al mundo diseñando y construyendo en Londres el llamado Palacio de Cristal para albergar a los expositores y visitantes de la Gran Exhibición Mundial de las Obras Industriales del Mundo. Si bien es cierto que la organización de tales eventos en el siglo XIX era costosa, también es cierto que dejaba pingües beneficios a los países organizadores, no sólo en metálico sino en proyección internacional. Así, la Gran Exhibición de Londres arrojó ganancias, en su equivalente al día de hoy, por más de dieciséis millones de libras esterlinas.

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Los visitantes no sólo se iban con un buen sabor de boca tras haber contemplado las maravillas que se ofrecían a la vista, sino que también regresaban a sus patrias a relatar lo visto… y quizás a plantar la idea de que un acontecimiento tan magnífico podría darse en sus lugares de origen a partir de lo que relataran. Tal podría ser el caso de Xu Rong–Cun, habitante de Shanghai quien, al tener noticias de la Gran Exposición de Londres, apresuradamente cargó con doce bolsas de seda y partió hacia Inglaterra. El viaje rindió dividendos: la reina Victoria, en persona, otorgó un premio en oro al emprendedor viajero, no se sabe si por la hazaña o por la calidad de sus sedas. Cerca de cuarenta años después, en un tratado que versaba sobre distintos aspectos del gobierno, se sugería que la ciudad de Shanghai era la más adecuada para llevar a cabo una Feria Mundial.

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La ciudad no dejó de sonar como una sede muy deseable para un evento de ese tipo; funcionarios de la dinastía Qing primero, Sun Yat–Sen después, e incluso Den Xiaoping, el artífice de la nueva China, señalaron a Shanghai como la mejor opción para un evento que se había acariciado durante más de ciento cincuenta años, quizás desde que aquel residente de Shanghai regresara a su ciudad con su oro real.

Por fin, en 2002, la ciudad ganó la sede para ser la anfitriona de la Feria Mundial del 2010. Quizás la elección de la ciudad china haya sido lógica: hoy en día, las ferias mundiales —o Expos, como se les llama actualmente— ya no buscan tanto el intercambio cultural o la exhibición industrial como consolidar la imagen del país anfitrión ante el mundo.

Si de consolidar la imagen de su país se trata, bien puede decirse que los chinos son expertos en el tema: basta con ver la remodelación que sufrió su capital, Pekín, para la celebración de los Juegos Olímpicos de 2008. La transformación de Shanghai no fue quizás tan drástica como la sufrida por la capital, principalmente porque esta ciudad no ha perdido su prominencia en por lo menos doscientos años. A partir de 1990, y gracias a las reformas económicas promovidas por Den Xiaoping, la ciudad se convirtió de nuevo en el epicentro económico de China —aunque en ningún momento ha dejado de serlo—, lo que dio lugar a un intenso trabajo de renovación enfocado a hacer de ella la ciudad más importante en los ámbitos financiero y comercial de Asia, o sea, la joya de la nueva corona china.

No es de sorprender que se tuvieran tales expectativas con respecto a la ciudad: el puerto de Shanghai ha sido vital para el comercio y el tráfico entre Oriente y Occidente desde el siglo XIX, y su importancia para el comercio interno en Asia ha sido significativa desde el siglo XVII. Además, la lucha por la estabilidad política en China a partir de la caída de la dinastía Qing y las subsecuentes luchas por el poder no parecieron afectar mayormente a la entidad: Shanghai era la ciudad más grande y más próspera del Lejano Oriente en la década de 1930 y posteriormente, mientras el resto del país se convulsionaba con la hambruna de finales de la década de 1950 y los primeros ramalazos de la Revolución Cultural, la ciudad gozaba de relativa calma. Todo esto rindió sus frutos: el nuevo desarrollo de Shanghai se dio de manera muy acelerada gracias a que nunca había perdido el paso. No es de extrañar que, a la hora de pensar en una ciudad–emblema, se pensara en la urbe próspera, pujante y cosmopolita casi por naturaleza que es Shanghai, de la que su mejor ejemplo en cuanto a la materialización de su prosperidad de la ciudad es el distrito financiero de Pudong, que conjuga ejemplos del auge de la construcción de la década de 1930 y los más modernos rascacielos que se encuentran a la orilla del río Huangpu, pruebas ambas de la importancia del puerto a lo largo de los años.

Al ser parte fundamental de la economía y, sobre todo, el rostro moderno y global de China, no sorprende que Shanghai aloje un buen

número de construcciones que en últimos años han roto récords y son hitos en el campo de la ingeniería. Está, por ejemplo, el edificio del Centro Financiero Mundial, que en su momento fue el edificio terminado más alto del mundo, o qué decir de la increíble torre de televisión La Perla Oriental, por no hablar de una adición que sirvió de marco para mostrar el maravilloso panorama de Shanghai al mundo durante la Expo Mundial: el puente Lupu, el segundo puente en arco más grande del mundo .

El puente tiene un arco de 550 metros y una longitud de 3,900 metros en total; desde su mirador, situado en la parte más alta del arco, se puede observar buena parte de la ciudad y se tiene una impresionante vista del río Huangpu, el cual conecta en su curso los distritos de Luwan y Pudong.

De las primeras sílabas de los dos distritos unidos por el puente es que éste recibe su nombre, como es costumbre al nombrar los puentes que cruzan el río Huangpu. Dicen los visitantes que, a lo lejos, parece que el puente flota sobre

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el río; esta ilusión óptica se logró pintando los arcos en blanco, por lo que resaltan contra el color del cielo y del río y al atardecer el sol poniente le da un tinte rosado, al tiempo que el color de los cables se eligió de modo que parezca que se funden con el fondo. Setecientas toneladas de pintura se emplearon a este fin.

La construcción dio inicio en el año 2000. Tanto investigadores como autoridades estaban de acuerdo en que se requería un puente nuevo para ayudar al desarrollo de la ciudad: hacía falta conectar la vía que va del norte al sur de la ciudad y hacía falta también une mejor comunicación entre el centro de la ciudad y el aeropuerto. Sobre este punto, todos parecían estar de acuerdo.

Sin embargo, la elección del diseño fue causa de controversias: estaban quienes afirmaban que un puente en arco de las dimensiones del Lupu no sería factible, dado lo poco adecuado que resultaba el blando suelo de las orillas del Huangpu; también estaban los que afirmaban que si se eligió el puente en arco no fue teniendo en mente los aspectos prácticos sino políticos del asunto, y que a la larga un diseño así sería mucho más costoso para los contribuyentes. Una de las razones que dio Lin Yuanpei —jefe de arquitectos del proyecto— para la elección del puente en arco fue que había que buscar hacer diferente al Lupu de los otros tres puentes ya existentes sobre el río; el arquitecto, artífice también de los otros tres puentes sobre el Hunagpu, afirmó que, como los estándares de vida en China habían mejorado para finales del siglo XX, no estaba tan fuera de lugar hablar de un puente donde importaran a un mismo tiempo la funcionalidad y la estética. sin embargo, se ha mencionado que, en realidad, el puente en arco fue prácticamente un capricho del entonces alcalde de Shanghai, Chen Liangyu, quien quería a toda costa un diseño de tales características para que así su ciudad ostentara un récord, cosa que demostró, a ojos de muchos, la su-

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perficialidad de unas autoridades que no tomaron en cuenta las necesidades reales de la ciudad. A pesar de todo esto, el puente Lupu ha cumplido con su cometido de mejorar el tránsito en los siete años que lleva en funciones, y no sólo eso: durante los meses en que se llevó a cabo la Expo Mundial sirvió, a su vez, para embellecer el panorama de Shanghai y como marco inmejorable al sitio de la misma.

Desde el mirador del puente, al que se asciende tras ascender 367 escalones, se tiene una vista del hoy desierto sitio de la Expo, del distrito de Pudong y de Pixi, el último remanente del distrito industrial que había dentro de la ciudad.

Aparte de haber sido, en su momento, el puente en arco más grande del mundo, el Lupu también es el único puente de acero que está totalmente soldado. Para ello se emplearon más de 600 toneladas de barras de soldadura J507Ni. La única

Ingeniería Civil del Siglo XXI

excepción a esto es un par de secciones del medio, unidas por remaches.

También es el puente más complejo en cuanto a tecnología empleada, ya que para su construcción se emplearon tres métodos distintos: el de arco, de suspensión y atirantado. Además, para su construcción concurrió la mayor cantidad de maquinaria pesada empleada en una construcción de este tipo. Por si fuera poco, además del récord, el puente ganó el premio de la Asociación Internacional para la Ingeniería de Puentes y Estructural —IABSE, por sus siglas en inglés— a

la construcción más sobresaliente en el año 2008. Como dato curioso, cuando se inauguró el puente, en junio del 2003, Yao Ming, la estrella china del basquetbol, abrió la marcha del contingente que cruzó el puente por primera vez.

Quizás los trescientos dos millones de dólares que costó en total el puente Lupu hayan sido vistos como una exageración por algunos. Para otros más, el puente será visto como un monumento a la vanidad del alcalde que encargó la obra. Lo cierto es que esta obra, completamente conce-

bida y creada en China, ha establecido varios referentes en la ingeniería de puentes y ha marcado un estándar muy alto para los que le siguen: podrá haber puentes más grandes pero el primero, el que lo hizo posible, siempre será recordado por haber convertido la posibilidad en realidad de acero. Y es con pasos como éste, tal vez incluso más que con acontecimientos como la Expo Mundial, como se logra hacer realidad el lema de la misma: “una ciudad mejor, una vida mejor”, al pensar y llevar a cabo obras que articulan funcionalidad y belleza.

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Dirección y sentido

¿Cuándo Construir en

Acero?

Ing. Octavio Alvares Valadez

Presidente de la Comisión de Promoción del Acero y Desarrollo de Mercados de la CANACERO

Guía para la elección del sistema estructural más adecuado

L

a elección del sistema constructivo no debe ser una competencia entre los diferentes tipos de estructura, sino una elección basada en las características de cada sistema…

La elección del sistema constructivo no debe ser una competencia entre los diferentes tipos de estructuras, sino una decisión basada en las características de cada sistema. La determinación de los que es más adecuado, debe pasar por el análisis del mayor número posible de aspectos representativos de la obra, priorizando las características obligatorias y también las deseables.

La pregunta “¿Cuándo construir en acero?” es frecuentemente repetida. Y las respuestas están casi siempre apoyadas en una extensa lista de ventajas del uso de las estructuras de acero que no ofrecen información suficiente para una evaluación correcta de la influencia de cada una de ellas y en estudios comparativos de costos, que son nada más que casos particulares y no pueden ser aplicados como regla. En algunos casos, la simple afirmación que la estructura en acero sería más costosa encierra una discusión sin profundizar el proceso de análisis. En otras situaciones, la opción por sistemas convencionales, por el simple desconocimiento de otros, aún cuando el resultado sea de una estructura más económica, no garantiza que la decisión haya sido la más adecuada.

Por lo tanto, la pregunta que debe ser hecha por los profesionales, constructores o inversionistas preocupados por el mejor resultado para el conjunto de la obra es:

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“¿Qué tipo de estructura es más adecuada para mi obra?”

La mayor dificultad para identificar el tipo de estructura más adecuado para una obra, es la falta de una metodología de evaluación más amplia que la simple comparación de costos. Se deben considerar también todos los factores limitantes y condicionantes de las alternativas en condiciones comparables, teniendo en cuenta aspectos importantes, desde diferentes calidades y desempeños, hasta la influencia de las estructuras en los demás servicios, incluyendo las transferencias de ganancias que pueden beneficiar al costo total de la obra. Una metodología para evaluación que identifique la alternativa de estructura más conveniente, pasará por el conocimiento de todas las características de cada sistema estructural, por las experiencias y culturas de la propia constructora y, es claro, por el tipo de obra de análisis.

El método que aquí se propone se basa en la elaboración de un cuadro comparativo (hoja de cálculo), en el cuál se indicarán las principales características que puedan influir en la elección de la estructura a utilizar. Consiste, además, en establecer un peso por cada una de esas características, de acuerdo a su grado de importancia para la obra en cuestión. El paso siguiente es asignar notas para cada uno de los sistemas constructivos, evaluando su capacidad de cumplir con los requisitos o de influenciar en las características de la obra.

Finalmente, se calculan las medias aritméticas ponderadas para cada sistema; las mayores medias deben iniciar los sistemas más adecuados para la obra en cuestión. Sobre la base de estos resultados, se vuelve más fácil la decisión del sistema estructural que debe ser adoptado. Varias de las características pueden ser de difícil interpretación y cuantificación y, algunas veces, existirán conflictos. Pero, el análisis Característica vs. Sistema será

siempre mejor que la simple intuición.

La optimización de una elección bien estructurada agrega valor al proceso y, ciertamente, conduce a una decisión final más acertada.

Está metodología debe ser desarrollada por la propia empresa, ser lo más impersonal posible y perfeccionada continuamente por el ejercicio de identificación de las características más importantes para la obra y su ordenamiento y puntuación, basándose, siempre que sea posible, en experiencias anteriores.

Como forma de ayudar en esta decisión, presentamos a continuación una lista de las principales características de las estructuras de acero que sugiere sean analizadas y ponderadas, aisladamente y en conjunto. Se presupone, obviamente, el conocimiento del comportamiento de cada uno de los tipos de estructura en relación a estas características. No es razonable una elección errada del sistema estructural por la no evaluación de todos los tipos de estructuras o por la utilización de parámetros equivocados, incompletos y/o no actualizados.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRCUTURAS DE ACERO QUE DEBEN SER CONSIDERADAS EN LAS EVALUACIONES PARA ELEGIR EL SISTEMA ESTRUCTURAL MÁS ADECUADO: 1- CIMENTACIONES. La influencia de la reducción de las cargas debido al menor peso de las estructuras de acero sobre los cimientos de una pequeña obra, en un suelo muy fuerte, puede ser casi imperceptible. Pero, la reducción de las cargas en una gran estructura, en un suelo difícil, puede sencillamente viabilizar la construcción. Por lo tanto, el costo de

la cimentación en algunos casos será un importante factor de decisión sobre el tipo de estructura a ser usada en una obra.

Las estructuras de acero pesan entre 6 y 10 veces menos que otros sistemas constructivos, pero teniendo en cuenta que hay una proporción considerable de peso del edificio que no corresponde a la estructura, las reducciones de las cargas verticales son del orden del 20%. Esa diferencia puede representar, por ejemplo, un pilote menos por base y reducir significativamente los costos de las cimentaciones. En algunas bases la influencia de las acciones horizontales (vientos, etc.) es tan grande que lleva la ventaja de la carga final a valores bien menores. En algunos casos, donde existe carga de desplazamiento, la reducción de peso puede ser hasta desfavorable.

Debemos aún examinar los costos de las cimentaciones profundas con pilotes metálicos (utilizando perfiles de acero) que, junto con las estructuras de acero o también con las estructuras en hormigón, representan una alternativa interesante cuando se comparan con los pilotes metálicos de rieles (usados) o con los prefabricados en concreto, principalmente cuando el pilote es muy ancho, o se quieren minimizar las dificultades con el transporte y manejo de los pilotes en el lugar de la obra y también reducir las indeseables vibraciones para las edificaciones vecinas.

2- TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN En principio, cuanto menor sea el tiempo de construcción mejor para el inversionista. Sin embargo, para algunas obras, como los condominios habitacionales, el tiempo de construcción debe ser compatibilizado con la capacidad de desembolso de los compradores. Para una obra comercial, cualquier anticipo que represente reducción del tiempo de amortización de la inversión, es bienvenida. Existe aun la obra política o estratégica,

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Dirección y sentido

donde el tiempo de construcción es determinado por un evento fijo, independiente de eventuales costos adicionales que una construcción más rápida puede representar.

Sin duda la característica más favorable de las estructuras de acero es la rapidez de construcción, a diferencia de la construcción convencional que normalmente tiene el camino crítico en la fase de la estructura y ubicaba por limitar la velocidad de la obra. Si la decisión es por la estructura de acero se pueden, por ejemplo, ejecutar los cimientos mientras las estructuras están siendo fabricadas. La posibilidad de avanzar en diferentes frentes de servicio en forma simultánea (losas, paredes, instalaciones, etc.) puede, en un cronograma bien elaborado, reducir el tiempo de ejecución de la obra en hasta 40%, comprado con los sistemas convencionales.

3. TIPO DE OCUPACIÓN Dependiendo del tipo de uso final de la edificación y de algunas características de la obra, un determinado sistema estructural puede ser mas o menos adecuado. Por lo tanto, es importante conocer bien la localización, la arquitectura y, principalmente, la utilización prevista para la edificación.

Describimos a continuación algunas características generales de los diversos tipos de ocupación de las edificaciones:

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* Edificios Residenciales: Piso tipo, estacionamiento en los pisos inferiores, modulación difícil, espacios pequeños, muchas instalaciones y fachadas mas elaboradas (barandales, etc.)

La prontitud significa posibilidad de venta más rápida, pero puede no interesar; el caso involucra el aspecto financiero.

Para las edificaciones siguientes, “la rapidez” significa el pronto retorno de la inversión y es un factor relevante en la decisión. . * Edificios de oficinas: Terreno caro, poco espacio para el lugar de la obra, modulación fácil, estacionamiento en los pisos inferiores, instalaciones de arreglo simple, fachadas sencillas. . * Hoteles: Gran modulación (habitacionales), alta densidad de instalaciones, grandes espacios libres en las áreas comunes, fachadas sencillas o elaboradas y repetitivas. * Hospitales: Modulación para (departamentos), instalaciones complejas, fachadas sencillas o elaboradas y repetitivas, necesidad de ampliaciones y adaptaciones constantes sin interferencia con las áreas ya construida.

La “rapidez” significa, además del retorno mas rápido de la inversión, un tiempo menor de la interferencia en el funcionamiento y en las edificaciones existentes. * Centro Comerciales: Plazos de entrega rígidos, construcción mas hori-

zontal, grandes espacios, terreno caro, poco espacio en el lugar de la obra, modulación fácil, instalaciones concentradas en las áreas de circulación, fachadas sencillas o elaboradas, y coberturas complejas. Los cronogramas son normalmente regulados por las temporadas de compras (Navidad y otras fechas especiales). * Estacionamientos: Bastante modulado, grandes espacios, piso tipo, rampas, pocas instalaciones, fachadas sencillas o inexistentes y posibilidad de desmontaje. * Universidades y Escuelas: Plazos de entrega rígidos, construcción de más horizontal, buena modulación, pocas instalaciones, fachadas estandarizadas.

Para ciertos tipos de edificaciones las estructuras de acero tiene muchas características que son favorables, tales como la facilidad para construcciones mas altas, mejor aprovechamiento del terreno, mayor área útil, menor necesidad de espacio para la obra, liberación de varios pisos simultáneamente, modulación con mejor desempeño en la fabricación y montaje, precisión favoreciendo la utilización de otros componentes industrializados de cierre y fachadas.

La facilidad de ejecutar grandes espacios y ocupar menos espacio estructural son factores que explican, por ejemplo, por qué en los edificios comerciales y en las universidades la solución con estructuras de acero

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Dirección y sentido

se aplica mas naturalmente que en los edificios habitacionales.

con pocos trastornos operacionales y menores costos a largo plazo.

4. DISPONIBILIDAD Y COSTO DE LOS MATERIALES Es importante acompañar la evolución, la disponibilidad y el costo de los materiales básicos usados para las estructuras y para los sistemas complementarios. En el caso de existir alternativas, hay que verificar siempre la relación del costo /beneficios de los materiales sustitutos.

Esto ocurre principalmente con las edificaciones industriales, donde son muy frecuentes los cambios tales como el aumento de las cargas del proyecto, remoción de elementos estructurales que pasan a interferir con nuevos equipos e incluso modificaciones más drásticas, como la colocación de un nuevo nivel de piso o aumento de la capacidad de carga.

Principales materiales de las estructuras de acero y su disponibilidad /características:

6- COMPATIBILIDAD CON SISTEMAS COMPLEMENTARIOS.

• Perfiles Soldados:: Costo elevado de producción en función de las diversas etapas del proceso, como el corte de las placas, el montaje y la soldadura para armado de la sección. Con diferentes calidades de ejecución de las soldaduras, poseen tensiones residuales altas en la región de la soldadura.

Perfiles Laminados de Alas o Patines Paralelos (Tipo • IR ó IPR): Son los más utilizados en todo el mundo. Producidos normalmente en acero de alta resistencia, poseen calidad certificada y son ofrecidos en amplia variedad de medidas, disponibles para entrega inmediata. Proporcionan excelente relación peso / resistencia y añaden alta productividad a la fabricación de las estructuras. En México, los tiene en disponibilidad Gerdau CORSA. En acero ASTM A992 / AISC A572-50, con medidas entre 102 mm y 914 mm (4” y 36”).

Perfiles Conformados en Frió: Conformados de • lámina delgada, tienen limitaciones dimensionales en función de la esbeltez de la lámina, y son indicados como elementos secundarios o de pequeñas dimensiones. Existen muchos proveedores, el control dimensional es difícil y pueden ser encontrados en diversas especificaciones de acero no estructural o de calidad desconocida.

Tubulares: Laminados o conformados en frío, en las • formas cuadrada, rectangular o redonda, tienen gran defecto estético y complejidad estructural cuando se requiere colocar atiezadores interiores. Son utilizados principalmente en cubiertas (tipo espacial) y reticulados. La dificultad en su utilización requiere concentrarse en las conexiones, que normalmente exigen adaptaciones o soldadura de campo.

Tornillos y tuercas: Son encontrados fácilmente • para entrega inmediata en los diámetros y largos usuales y acabado negro o galvanizado.

La precisión de las estructuras de acero, con tolerancias de milímetros, asociada a la característica de permitir estructuras más moduladas, ha viabilizado cada vez más a la industria de los sistemas complementarios que necesitan estandarización, como las losas prefabricadas y diferentes tipos de paneles para interiores y exteriores.

5- POSIBILIDAD DE ADAPTACIONES Y AMPLIACIONES. Identificar sí una obra tiene o no posibilidades en el corto o mediano plazo de adaptaciones, ampliaciones y hasta de desmontaje. Es importante la definición de un sistema estructural que pueda acompañar esas modificaciones

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Se observa también que la industrialización de la construcción es un proceso que no tiene retorno y quien se adapte primero tendrá todas las ventajas de los que toman la delantera.

7- MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN. La vida útil de las estructuras implica un análisis detallado de todas las etapas del proceso constructivo y hoy los ingenieros, quienes ya piensan normalmente en el ciclo de vida de las estructuras, están cada vez más conscientes de la necesidad de mantenimiento y se preparan para hacer el monitoreo y mantenimiento preventivo y correctivo de las estructuras.

Ha sido constatado en los últimos años que el concreto armado, es un material de construcción muy versátil, no es eterno; exige atención en el proyecto, en la ejecución y un mantenimiento programado para que sea durable y atienda las necesidades de resistencia durante la vida útil para la cual la obra fue prevista. O sea que requiere mantenimiento como las estructuras de acero.

Hoy se sabe que cada sistema tienes sus características y exige cuidados específicos. La durabilidad de las estructuras depende básicamente del cuidado de los detalles en el proyecto, del nivel de exposición de la estructura y de una protección adecuada a la agresividad del ambiente. Los problemas con las estructuras de acero son fácilmente identificables y tiene, normalmente, bajo costo de reparación.

8- ESPACIOS LIBRES Y ALTURA DE LA EDIFICACIÓN. Determinados proyectos pueden exigir grandes claros (espacios) y/o grandes alturas y, por lo tanto, llevar a un siste-

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ma estructural con componentes más livianos y más fuertes. El sistema más adecuado debe vencer los grandes claros y las grandes alturas ocupando el menor espacio estructural liberando áreas para la ocupación útil de la edificación.

Las vigas de acero, con apoyo lateral por el sistema de losas, trabajan aisladamente o como viga mixta en conjunto con la propia losa – sistema muy eficiente que utiliza las mejores características del acero y del concreto armado – pueden alcanzar grandes claros, siempre con las menores alturas finales entre pisos. Se observa que algunos tipos de losas prefabricadas no permiten o no pueden asociarse estructuralmente con las vigas de acero.

9- PROTECCIÓN (CORROSIÓN Y FUEGO) Hoy se entiende que todos los sistemas estructurales necesitan protección para garantizar un desempeño adecuado durante la vida útil para la cual la obra está prevista. Esa protección puede ser intrínseca del propio material y/o lograda a través de revestimientos protectores, como pintura y revestimientos no metálicos.

Es aceptado también que toda la protección necesita de mantenimiento periódico, lo que demanda eventuales interrupciones para los usuarios y envuelve costos.

Por lo tanto, se debe tener un especial cuidado en la elección de lo materiales y sus respectivos sistemas de protección. Si los tipos de patologías conocidas implican altos costos de reparación durante la vida útil de la obra, se debe analizar si un material que requiere una protección inicial mayor puede representar una elección de menor costo a largo plazo, tomando en cuenta la incidencia de las interrupciones necesarias y los costos de ejecución de las reparaciones.

10- DURABILIDAD La durabilidad de las estructuras y su capacidad de mantener a lo largo del tiempo un desempeño compatible con la utilización prevista depende del proyecto, de la calidad de la ejecución y del control de los mecanismos de deterioro que en generar patologías a mediano y largo plazo. En el caso de las estructuras de acero, su materia prima principal es producida por acerías, con calidad garantizada, teniendo un número muy pequeño de variables a controlar (básicamente el tipo de acero y el sistema de protección), haciendo que las estimaciones de la durabilidad sean mucho más fáciles y confiables que la de otros sistemas más complejos y con un mayor número de mecanismos de deterioro, así como la previsión de su comportamiento a través del tiempo o su vida útil.

11- ESTÉTICA. La estética de una obra es siempre importante; en algunos tipos de edificaciones puede ser uno de los aspectos primordiales, como en los edificios de grandes corporaciones, museos y algunos tipos de obras públicas. La estética de las estructuras de acero inspira normalmente una característica de modernidad en la obra y por esto mismo existe una tendencia a exponer la estructura como parte principal de la arquitectura, con sus elementos rectilíneos, inclinados, grandes claros, equilibrio, etc. Pero, es importante recordar que la estructura expuesta es estructura con mayores costos de protección y mantenimiento. Por lo tanto, se debe de graduar el nivel de exposición al mínimo necesario para garantizar una estética compatible con cada tipo de edificación. En la arquitectura del acero, cuando se trata de obtener partido estético de elementos estructurales, todo

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parece bien, pero si los elementos estéticos son apenas decorativos, sin función estructural, el resultado estético casi nunca es bueno.

12- DESPERDICIO DE MATERIALES Y MANO DE OBRA. Se sabe que es muy grande el desperdicio de materiales y de mano de obra en la construcción convencional artesanal y que la solución para reducir este desperdicio en las obras apunta a la racionalización de la estructura y el empleo de materiales prefabricados. Se consigue así optimizar todo el proceso de producción, con un mejor aprovechamiento de los materiales y servicios y reduciendo a prácticamente cero los índices de desperdicio.

La construcción en acero es industrializada por naturaleza, lo que garantiza niveles mínimos de pérdida. La clave para una obra sin pérdidas es la planificación, optimizada cada material y sus interfaces, de forma de garantizar el mejor resultado para el conjunto de la obra.

Una estructura más estandarizada puede no ser, aisladamente, la solución más económica. Sin embargo, la estandarización de la estructura ayuda a optimizar otros subsistemas y el resultado final puede ser muy compensador.

Dirección y sentido

13- SEGURIDAD DEL TRABAJADOR. Las estructuras en acero, así como toda la construcción industrializada, incorporación en los últimos años muchas de las conquistas de la industria y quizás la más importante sea la reducción de los índices de accidentes en obras, esto, por los esfuerzos de educación asociados a la utilización de equipos modernos de protección individual.

Como el proceso de construcción de estructuras de acero es totalmente controlado, desde la fabricación hasta el montaje final, se alcanzan para el trabajador niveles de seguridad semejantes a los de la industria, tanto para el ambiente de fábrica como en los lugares de la obra.

14- COSTOS FINANCIEROS. Conocer los costos financieros de cualquier inversión puede ser la clave de una elección correcta. Por ejemplo, las ganancias financieras que se pueden obtener con la anticipación del cronograma de un edificio comercial pueden ser del mismo nivel que el costo de las propias estructuras. Lo que importa es constatar que, independientemente de la estructura, tener costos más altos puede estar viabilizando el mejor resultado para la inversión. Otro aspecto financiero que debe ser tomado en cuenta es el valor actual de los flujos de caja con diferentes sistemas estructurales, considerando los costos previstos de mantenimiento y reparaciones.

Racionalidad en el uso de los materiales y bajo nivel de pérdidas (la precisión es milimétrica), son características que favorecen el acero en cuanto al impacto en el medio ambiente. Espacios abiertos, permitiendo iluminación y ventilación naturales representan economía de energía y disminuyen la contaminación ambiental.

Agotada la vida útil de la edificación, el acero puede regresar bajo forma de chatarra a los hornos de las usinas siderúrgicas para ser reprocesado, sin pérdida de calidad. El acero es el material más reclicado en el mundo (40% de la producción mundial es a partir de chatarra).

16- CALIDAD. En la comparación entre sistemas, no se deben tomar en cuenta solamente los costos relativos, sino que también la calidad de cada uno de esos sistemas. Sistemas más caros pueden representar mejor calidad y agregar algunas características importantes, aún

cuando la diferencia sólo aparezca a mediano o largo plazo. La construcción en acero nace en las acerías y es casi totalmente ejecutada en fábricas bajo condiciones controladas, garantizando así las especificaciones y la calidad de sus componentes.

17- INCOMODIDAD PARA LAS ÁREAS PRÓXIMAS. La construcción en acero puede reducir dramáticamente el impacto de las actividades de la obra en las áreas vecinas, principalmente en los lugares próximos a áreas habitacionales, hospitales y escuelas. La construcción en acero, además del menor plazo, produce mucho menos ruido y contaminación y casi no genera basura y desechos. El montaje puede ser programado para las horas más favorables de tráfico, minimizando las interferencias en las vías de acceso y manteniendo en niveles mínimos las incomodidades para las áreas vecinas comunes a toda obra.

Cada iniciativa tiene una ecuación financiera a ser resuelta; el análisis de la tasa de retorno podrá llevar a elegir un sistema estructural más rápido como las estructuras de acero.

15- ADECUACIÓN AMBIENTAL. La construcción en acero es el método de construcción más rápido y limpio.

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Infraestructura

Torre Tres Picos

La

Julieta Boy

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Infraestructura

• • • • • • •

Obra: Torre Tres Picos.

Ubicación: Arquímedes #19, col. Bosque de Chapultepec, México, D. F. Diseño arquitectónico: L. Benjamín Romano.

Ingeniero calculista: Néstor Federico Alcaraz Lozano.

Constructora: Fondo Hexa, S.A. de C.V. Área construida: 3,905 m2.

Año: 2010.

Conceptos y características generales del proyecto

L

a Torre Tres Picos es un edificio de oficinas ubicado en la Ciudad de México, en uno de los centros económicos más importantes de la metrópoli. El edificio se desplanta sobre un terreno triangular de 167.68 m2, con una limitante de altura máxima habitable de 36 metros. El área tan reducida del terreno obligó a buscar una solución arquitectónica en la que se aprovechara al máximo el área por nivel; de esta forma surgió el concepto del edificio, que forma un gran marco de acero a base de dos placas desfasadas en forma de triángulo que sostiene un prisma de cristal, el cual queda totalmente libre de columnas en su interior y con unas vistas direccionadas al Bosque de Chapultepec.

El estacionamiento del edificio —que es uno de los ejes rectores del proyecto por estar destinado a albergar oficinas, lo que se relaciona con el problema vial que existe en la zona— se resolvió de una manera muy innovadora: se decidió instalar un estacionamiento totalmente automatizado en seis niveles de sótano, utilizando parte de la cimentación del edificio y sus sótanos de servicio para conformar el cilindro donde se colocarían los autos.

De esta manera se ahorró el área perdida en circulaciones y la demanda de cajones se pudo cubrir en la menor área posible.

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Infraestructura

El estacionamiento automatizado, que es el primero de su tipo en México, se forma por un par de armaduras de acero que sostienen una plataforma sobre la cual viaja el auto; ambas armaduras rotan mientras la plataforma se eleva para llevar el auto tanto a la posición de entrega en la planta baja como al cajón correspondiente.

Estructuración y materiales Para lograr el concepto de marco portante de los muros del edificio fue necesario diseñar un sistema modular de acero que conformara los muros del edificio.

Estos módulos —1.20 x 3.47 metros cada uno— están integrados por dos placas de acero de 2.5 centímetros de espesor, separados por riostras perimetrales de acero de 22 centímetros que ayudan a integrar el sándwich modular.

Cada panel forma una pieza rígida de 27 centímetros de espesor, integrada por la unión de las dos placas de 2.5 centímetros de espesor —cada una— más las placas de 22 centímetros de ambas caras del modulo.

Para el sistema de losa de entrepiso se eligió la tridilosa debido a sus propiedades únicas de estructura tridimensional, mismas que permiten formar un marco estructural en cada piso con los esbeltos muros de acero. Aunado a esto, la tridilosa funciona de manera muy eficiente para invertir los esfuerzos del cantiléver —de 7 metros— que integra el volumen de cristal del edificio.

Las escaleras del edificio también están fabricadas en acero y su diseño responde a la normativa aplicable —voladas fuera del perímetro de la propiedad— y a la necesidad estructural de unir al panel que queda desfasado dentro del marco del resto de la estructura del edificio Para la construcción del estacionamiento se construyó un cascarón de concreto que albergaría los pisos en donde se colocarían los cajones de estacionamiento, con un espacio vacío al centro que va a todo lo alto para colocar el sistema de elevación y rotación que acomoda los autos en sus posiciones definitivas. Las losas de entrepiso se fabricaron de tal forma que funcionaran como diafragma para contener los muros que forman la cimentación del edificio. El anillo central, que quedó vacío, funciona como anillo de compresión para detener los empujes de la tierra en los sótanos. Dentro del cilindro central se colocó el sistema del estacionamiento automatizado.

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IX Reunión de Profesores y

Exposición de Productos y Servicios Afínes

Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

daniel álvarez alejandro donnadieu cervantes luis garza vázquez gustavo lópez padilla thomas m. murray ronald o. hamburger theodore v. galambos charles j. carter fernando frías beltrán gómez salvador nuñez guman alejandro enrrico soto sobenis victor rodolfo jordán montaño

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Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

daniel álvarez Nuestro grupo se ha especializado desde 1980 en los servicios profesionales interdisciplinarios relacionados a la Arquitectura, Diseño Urbano, Diseño de interiores, Construcción y Desarrollos inmobiliarios en todas sus etapas.

Contamos con los recursos humanos, técnicos y económicos, además de la cartera de asesores especializados en ingenierías, ecología, legislación y finanzas,que participan como consultores para estudios y proyectos de diversa índole.

En cada proyecto trabajamos muy cerca de nuestros clientes para entender claramente sus necesidades y requerimientos particulares. Así, nuestro equipo multidisciplinario desarrolla de manera eficiente cada proyecto, con una postura estética distintiva.

alejandro donnadieu cervantes Objetivo. Desarrollar y consolidar el mercado en el sector energético nacional y expandirlo hacia Centro América para las soluciones de infraestructura de Bentley Systems, aportando en la sustentabilidad de la infraestructura, el ambiente, la sociedad y nuestras profesiones.

Desarrollar de manera productiva, precisa y oportuna la ingeniería de detalle de proyectos en México y América Latina para las áreas de infraestructura, edificación y la industria.

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luis garza vázquez Ingeniero Civil y Maestro en Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México.

Profesor Asociado de estructuras de acero en elposgrado de estructuras de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín, y profesor invitado para cursos avanzados de estructuras de acero en varias Universidades del país. Ha dirigido más de 60 trabajos de grado y posgrado.

Director del Grupo de Investigación en Estructuras de Acero de la Universidad Nacional de Colombia, sede Medellín, que ha desarrollado numerosas investigaciones sobre el comportamiento de elementos de ángulos dobles y conexiones sísmicas en Estructuras de Acero.

Autor de numerosos artículos y conferencista invitado en varios eventos del país y el exterior, en temas relacionados con el Diseño y Construcción de Estructuras de Acero.

Consultor particular para temas específicos de Patología de Estructuras de Acero yReforzamiento de Edificios de Concreto con Estructuras Metálicas.

Director General de Inhierro S.A., empresa que diseña, fabrica y monta Edificios de Acero,con 25 años de experiencia en el mercado.

Director del Subcomité para la actualización del Título F de Estructuras Metálicas de la Norma Colombiana NSR-09.

gustavo lópez padilla Arquitecto por la Universidad Nacional Autónoma de México.

Profesor de historia y teoría de la arquitectura en el taller Max Cetto de la Facultad de Arquitectura de la UNAM por más de treinta años.

Socio de Sánchez Arquitectos y Asociados desde 1973, realizando diseños de vivienda particular, social, educativa, salud, turística y de servicios.

Columnista permanente en temas de arquitectura y urbanismo actual en la sección cultural del periódico El financiero.

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Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

thomas m. murray Se integró al Tecnológico de Virginia en 1987, después de 17 años en la Universidad de Oklahoma, de los cuales, había pasado el último como catedrático Visitante Distinguido en la academia de la fuerza aérea de Estados Unidos.

Después de recibir su título en la Universidad Estatal de Iowa, en 1962, hizo prácticas en la empresa acerera Pittsburgh-Des Moines. En 1966 recibió su grado de maestría en la universidad Lehigh, y en 1970 el doctorado en Ingeniería Mecánica en la Universidad de Kansas.

Fue el responsable de la construcción de grandes laboratorios en la universidad de Oklahoma y el Virginia Tech.

ronald o. hamburger Ingeniero estructural y director general de Simpson Gumpertz & Heger de San Francisco. El señor Hamburger tiene más de 35 años de experiencia en diseño estructural, evaluación sísmica y mejora, estudio de daños por terremotos, investigación, códigos de construcción y desarrollo de estándares y educación. Del 2000 al 2010 el señor Hamburger fungió como director del Building Seismic Safety Council’s Provision Update, el grupo que elabora las previsiones sísmicas para el Código Internacional de Construcción, y también dirige y participa en comités de desarrollo de códigos de construcción auspiciados por National Council of Structural Engineering Associations, la American Society of Civil Engineers y el American Institute of Steel Construction. Fungió como presidente de la Asociación de Ingenieros Estructurales de California (1999-2000), del National Council of Structural Engineering Associations (2004-2005) y es actualmente presidente de la Structural Engineering Certification Board a nivel nacional. El señor Hamburger ha estudiado personalmente los efectos de nueve terremotos en el mundo y dio conferencias al respecto en Caltech, en la Universidad de California en Los Ángeles, en Berkeley, en Stanford y algunas otras escuelas de prestigio. Después de los ataques al World Trade Center, en septiembre del 2001, el señor Hamburger fue uno de los investigadores principales del derrumbe de las torres gemelas, por parte de la Federal Emergency Management Agency y el National Institute of Standards and Technology.

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theodore v. galambos Profesor emérito de ingeniería estructural en la Universidad de Minnesota en Minneapolis. Recibió su título en ingeniería y la maestría en la Universidad de Dakota del Norte en Grand Forks en 1953 y 1954, respectivamente, y el doctorado en ingeniería civil en la Universidad de Lehigh, de Bethlehem, en Pennsylvania, en 1959.

Hizo carrera en investigación y enseñanza en la Universidad de Lehigh (1959-1965) y en la Universidad de Washington en Saint Louis (1965-1981)y en la Universidad de Minnesotta.

Sus áreas de investigación son: el comportamiento y diseño de estructuras de acero, confiabilidad de las estructuras, estándares de diseño estructural y estabilidad de las estructuras de acero. Es autor de varios libros técnicos y de una veintena de artículos publicados. Es miembro honorario de la American Society of Civil Engineers y miembro de la National Academy of Engineering, el Structural Stability Research Council y la International Association of Bridge and Structural Engineering. Es ingeniero certificado en Minnesotta y Missouri. Ha sido galardonado con doctorados honoris causa en las universidades Técnica de Budapest, la de Dakota del Norte y la de Minnesotta.

charles j. carter Vicepresidente y director del departamento de Ingeniería Estructural del AISC, donde ha laborado desde 1991. Charles recibió su grado de licenciatura y maestría en ingeniería y arquitectura en la Universidad Estatal de Pennsylvania y su doctorado en ingeniería civil y arquitectura en el Illinois Institute of Technology.

Es ingeniero estructural con licencia e ingeniero profesional (?) en el estado de Illinois. Funge como secretario del Comité de Estándar de Práctica del AISC, es miembro de los comités de Especificaciones y de Manuales del AISC y funge como director del Consejo de Investigación de Conexiones Estructurales.

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Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

fernando frías beltrán gómez Nació en julio de 1925 en Calexico,California. Su educación primaria fue en E.E.U.U. Graduado de Bachelor in Sciencein Civil Engineering en la Universidad de Nuevo México en 1947.

Graduado con título de Ing. Civil de la Universidad Autónoma de México (UNAM) en 1948.

En 1960 fundador y Director General de Fabricaciones Estructurales, hoy Fabrestructuras, compañía dedicada al diseño, fabricación y montaje de estructuras de acero.

Fundador y presidente de 1980 a 2004 de Fabricantes de Estructuras Metálicas ( FEMAC) En 1983 es presidentefundador del Instituto Mexicano de la Construcción en Acero (IMCA) y hasta hoy ocupa este puesto.

En septiembre del 2005 la Mesa Directiva del American Institute of Steel Construction (AISC) nombró al Ing. Fernando Frías como miembro honorable de este instituto por: • su trabajo de traducción al español del manual AISC • por ser fundador del IMCA • por su cooperación y apoyo al Instituto( AISC) durante 40 años • por la amistad que tantas personas de la Industria del Acero Estructural sienten por él.

Cabe mencionar que este reconocimiento sólo se ha otorgado en ocho ocasiones durante los 84 años que tiene AISC desde su fundación.

En diciembre de 2006 fue invitado a ser miembro consultor en el Comité de Especificaciones de AISC.

salvador nuñez guman Nació en 1972 en la Ciudad de México, estudio la carrera de arquitectura en la Universidad Anahuac y en USL, University of Southwestern Louisiana obteniendo mención Honorífica por el proyecto Revitalización del Centro Histórico, actualmente el arquitecto es profesor de proyectos la Universidad Anahuac y asociado senior de la firma KMD ARCHITECTS en donde cumple el rol de diseñador.

Dentro de sus proyectos más relevantes se encuentran el Corporativo de Liverpool, El Centro Tecnológico y Operacional de Santander Serfin, El Corporativo de Cinepolis, El Centro ComercialGarden Underground Mall y el proyecto Arena Cd. de México actualmente en proceso de construcción.

Las inquietudes más relevantes estudiadas dentro de estos proyectos son la integración a la Ciudad, la evolución de los procesos constructivos y los sistemas de operación sustentable.

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alejandro enrrico soto sobenis Realizó sus estudios de Ingeniería Industrial en la Universidad Católica Santa María La Antigua, en la ciudad de Panamá, Panamá.

Es miembro fundador del Instituto Mexicano de la Construcción en Acero, A.C. (IMCA) y es miembro de su Comité Técnico. Ha sido miembro del Comité Técnico de Normalización de la Industria Siderúrgica de la Camara Nacional de la Industria del Hierro y el Acero (CANACERO). Es miembro activo de American Welding Society (AWS), membresía Nº 865451 con 24 años de antiguedad. Ha sido Presidente del Comité de Membresías de la American Welding Society (AWS), Sección Internacional 210, México.

Inicialmente colaboró con el Ing. Carlos Pichardo Pagaza (Q.E.P.D), de cuyo despacho fue Director Técnico, hasta formar en sociedad la empresa Consorcio de Asesores Profesionales en Soldadura y Acero, S.C. y en 1999 constituyó su propia firma: SP2000, S.A. de C.V. Con más de treinta y dos años de experiencia, ha colaborado en numerosos e importantes proyectos en México y en el extranjero.

Participó en al elaboración del Manual de Supervisión de Obras Públicas del Estado de Guerrero; en la elaboración del manual: La Soldadura en Tridilosa; también colaboró en la elaboración de las Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de Estructuras Metálicas del Reglamento de Construcción de la Ciudad de México.

Ha sido expositor en seminarios, conferencias y cursos de Aseguramiento de Calidad de estructuras de acero, en instituciones como la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en el Instituto Politécnico Nacional (IPN), Universidad de San Carlos (Guatemala), Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), Canacintra, Anippac, Capfce y diferentes organismos colegiados y docentes del país y Centro América.

victor rodolfo jordán montaño Manejo de personal Cursos de liderazgo, toma de decisiones y trabajo en equipo WCM. Manufactura esbelta Automatización de procesos, Just in time (JIT) Right first time (RFT), ISO 9000, Poka joke, AMEF, Equipos de alto desempeño, establecimiento de indicadores clave de desempeño (KPI), Mejora continua (Kaizen) control estadístico de los procesos, mantenimiento productivo total (TPM).

Control y planeación de la producción Administración, coordinación, supervisión y planeación de los procesos productivos. Control de inventarios Reposición de materiales de acuerdo a stocks definidos e inventarios de protección (Kankan). Especialista en colorimetría.

Manejo de programas para análisis y formulación del color (macbeth, X-rite), para las áreas textil, pinturas, alimentos y plásticos.

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IX Reunión de Profesores y

Exposición de Productos y Servicios Afínes

Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

daniel álvarez alejandro donnadieu cervantes luis garza vázquez gustavo lópez padilla thomas m. murray ronald o. hamburger theodore v. galambos charles j. carter fernando frías beltrán gómez salvador nuñez guman alejandro enrrico soto sobenis victor rodolfo jordán montaño

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Maravillas de la Ingeniería

puente de la bahía de Sydney: El

una obra para salvar tiempos turbulentos Daniel Amando Leyva González

Los nombres del puente Por su apariencia, al puente de Sydney durante algún tiempo se le conoció como the Coat Hanger —el gancho para colgar la ropa—; en la actualidad, los habitantes de la capital australiana prefieren llamarlo, simplemente, el Puente; dada su monumentalidad e importancia icónica es por demás seguro que a nadie le queda duda de que se está haciendo referencia al puente de la bahía de Sydney.

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Maravillas de la Ingeniería

Durante los nueve años que duró su construcción —entre 1923 y 1932—, el puente recibió otro apelativo: el Pulmón de Hierro, debido a que fue de gran ayuda para darle un “respiro” a la maltrecha vida económica australiana, duramente golpeada por la Gran Depresión.

Larga gestación de una idea Una de las primeras propuestas para unir las dos orillas más urbanizadas de la bahía de Sydney data de 1815, y fue ideada por Francis Greenway, arquitecto inglés condenado a catorce años de exilio en Australia que, a la sazón, fungía como colonia penal británica. Con el tiempo, Greenway construiría muchos edificios de gran importancia histórica en Sydney, pero no lograría realizar su puente. Muchos otros planes serían formulados durante el siglo XIX, como puentes de tres brazos y hasta un túnel, pero la gran mayoría de estos proyectos rebasaban las posibilidades técnicas de la época, así como la capacidad económica de la colonia inglesa.

La situación comenzó a mejorar con el cambio de siglo, gracias a la experiencia ingenieril acumulada. Finalmente, en 1916, el ingeniero australiano John Bradfield presentó un diseño factible, pero la situación internacional —Aus-

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tralia se había involucrado en la Primera Guerra Mundial desde 1914, a lado de la Gran Bretaña— impidió que se atendiera la obra por falta de recursos.

Con todo, Bradfield no se descorazonó: regresó a su trabajo en el departamento de obras de la bahía, desde donde siguió impulsando el proyecto. En 1923, cuando el gobierno colonial aprobó el diseño del ingeniero inglés Sir Ralph Freeman, su paciencia fue recompensada: él y su equipo se encargarían de supervisar la construcción del puente de arco que rompería todos los récords de su época.

La obra y la construcción La ceremonia de la primera palada se llevó a cabo el 28 de julio de 1923, con el propio primer ministro Jack Lang manejando la herramienta. No queda registro de cuánta tierra removió ese día el funcionario, pero lo que sí se sabe es que fue necesario cavar zanjas de doce metros de profundidad para colocar los cimientos de concreto reforzado en el lecho de arena, así como túneles de anclaje de treinta y seis metros de largo clavados en el fondo rocoso de la bahía.

Para construir el enorme arco —con una luz de 503 metros y una altura, en su punto más alto, de 135 metros

Maravillas de la Ingeniería

sobre el nivel del mar— se utilizaron 52,800 toneladas de hierro. Las obras se iniciaron al mismo tiempo en ambas márgenes de la bahía, utilizando para colocar las piezas sendas grúas montadas sobre la estructura, y que se iban “deslizando” a medida que avanzaba la construcción. Les tomó un poco menos de dos años a los obreros “juntar” los dos extremos del arco, que fueron conectados el 19 de agosto de 1930. Para entonces ya se había colocado la mayor parte de los seis millones de remaches que habrían de ser utilizados para fijar todos los elementos del puente.

Terminado el arco, la siguiente fase consistió en colocar los cables de suspensión y armar el tablero del puente, esta vez yendo del centro hacia los extremos. Sobre el tablero se colocaron vías de tren y de tranvía, y se cubrió con cemento y asfalto el espacio previsto para el tráfico de automóviles, bicicletas y, por extraño que parezca, coches tirados por caballos.

En segundo lugar, después del gigantesco arco, los elementos visuales más sobresalientes del puente de la bahía de Sydney son las dos parejas de to-

rres de 89 metros de altura, hechas de concreto y recubiertas con lajas de granito, que se alzan en los dos extremos del mismo. Los contrafuertes que forman la base de dichas torres tienen la importantísima función de soportar el peso del arco y mantener firmemente en su lugar al tablero; sin embargo, las torres mismas no cumplen con ningún fin estructural. Su función es hoy en día más que nada estética, pero en su momento también sirvieron a un propósito económico: a pesar de que su construcción elevaría mucho el costo de la obra, tanto Bradford como el primer ministro Lang insistieron en que se llevaran a cabo.

La razón era muy sencilla: eso significaría más empleos.

Alrededor de 250 mamposteros australianos, escoceses y hasta italianos, junto con sus familias, fueron enviados a la región de Moruya, a 300 kilómetros de Sydney, para extraer y cortar los 18,000 metros cúbicos de granito necesarios. Por otra parte, todo el concreto requerido para los contrafuertes y las torres fue producido en Australia, lo cual ayudó a equilibrar un poco la fuga de divisas

causada por la compra del hierro de la estructura, 80% importado de Inglaterra.

Si bien la longitud del Puente sigue causando admiración —en la actualidad ostenta el quinto puesto en su categoría—, su característica más sobresaliente es la anchura de 49 metros de su tablero, un récord mundial todavía no sobrepasado. Actualmente, bajo el majestuoso arco corren una autopista de ocho carriles, dos vías de tren, una ciclopista y una avenida para peatones pero el tránsito ecuestre ya no está permitido.

Colorido final La política, que tanto influyó en todas las fases de la construcción del puente de la bahía de Sydney, volvió a “dar la nota” el día de su estreno oficial, el 19 de marzo de 1932, cuando Francis de Groot, de profesión mueblero y miembro de la organización derechista la Nueva Guardia, se le adelantó a Lang —político laborista— y cortó de un sablazo el listón inaugural. Vestido con su antiguo uniforme de húsar, nadie se había percatado que el señor se había “colado”, con todo y caballo, en la comitiva.

De Groot fue prontamente desmontado y retirado de escena. Alguien volvió a unir la cinta con un nudo y el primer ministro pudo, finalmente, concluir la ceremonia, acompañado de un sonriente Bradford.

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Bitácora

del Premio Nacional del Acero para Estudiantes de Arquitectura

Primer lugar: Universidad La Salle de México

El Jurado Calificador del Premio Nacional del Acero para Estudiantes de Arquitectura 2010 seleccionó a los ganadores entre concursantes de 48 instituciones.

E

l Premio Nacional del Acero para Estudiantes de Arquitectura surgió a iniciativa del Instituto Latinoamericano del Fierro y el Acero

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(ILAFA), con el objetivo de difundir entre los futuros arquitectos las propiedades que hacen del acero un elemento constructivo innovador, capaz de dar forma a la creatividad de los profesionales, contribuir a mejorar la calidad de vida de las personas y preservar el medio ambiente.

La propuesta de ILAFA fue adoptada por la mayoría de sus países miembros, entre ellos, Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México (a través de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero, CANACERO), Perú, República Dominicana y Venezuela. Cada uno de estos países creó su propio premio local y desde 2008, han convocado a participar a los estudiantes de

Bitácora

los últimos dos semestres de la carrera de arquitectura, bajo el tema y bases técnicas definidas por ILAFA y adecuadas por cada país participante.

Los ganadores del Primer lugar de cada país, obtienen el derecho a participar en el concurso de ILAFA, en 2010 este concurso se celebró en el mes de octubre, en el marco del Congreso Latinoamericano de Siderurgia ILAFA-51 e ILAFAEXPO 2010, en Buenos Aires, Argentina.

Primer lugar: Universidad La Salle de México Alumno: Gerardo E. Ramírez Díaz Profesor Guía: Arq. Armando Ajuría González

Centro urbano, “Plaza Pública Techada de uso Múltiple”, tema seleccionado por ILAFA para el 2010 En el Premio Nacional del Acero para Estudiantes de Arquitectura 2010, que organiza CANACERO, se inscribieron 434 alumnos de 48 instituciones. Al cierre del concurso se entregaron 32 proyectos de 21 instituciones. Los participantes desarrollaron su proyecto haciendo un análisis de las propiedades y principios de este material y con el apoyo de su profesor guía.

Ganadores De acuerdo con la decisión del Jurado Calificador del Premio, conformado por los arquitectos José Luis Cortés Delgado, director Técnico del concurso y presidente del Jurado Calificador, Gustavo López Padilla, Bernardo Gómez-Pimienta, Benjamín Romano Jafif, Ernesto Velasco León, Enrique Norten Rosenfel y Arq. Adrian Alfonso Palafox García, representante del Arq. Lizandro de la Garza Villarreal, presidente de la Federación de Colegios de Arquitectos de la República Mexicana, el resultado del concurso fue el siguiente:

De izquierda a derecha, Arq. Ernesto Velasco León, miembro del Jurado Calificador, Arq. Bernardo Gómez Pimienta, miembro del Jurado Calificador, Arq. José Luis Cortés Delgado, director Técnico del Premio Nacional del Acero para Estudiantes de Arquitectura, Arq. Gustavo López Padilla, miembro del Jurado calificador, Arq. Adrian Alfonso Palafox García, representante del Arq. Lizandro de la Garza Villarreal, Presidente de la Federación de Colegios de Arquitectos de la República Mexicana Arq. Adrian Alfonso Palafox García.

Primer Lugar : Corredor Elevado / Centro Urbano

Segundo Lugar: Universidad Veracruzana, Unidad Córdoba Alumnos: Clara Luz Valiente Sánchez y Jaime Alejandro Figueroa Martínez Profesor Guía: Arq. Víctor Manuel Pablo Mora Dorantes

Segundo Lugar : “Universidad Veracruzana”

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Bitácora

De izquierda a derecha, Arq. José Luis Cortés Delgado, director técnico del Premio Nacional del Acero para Estudiantes de Arquitectura, Arq. Gustavo López Padilla, miembro del Jurado calificador, Arq. Adrian Alfonso Palafox García, representante de de Arq. Lizandro de la Garza Villarreal, Presidente de la Federación de Colegios de Arquitectos de la República Mexicana, Arq. Ernesto Velasco León, miembro del Jurado calificador.

Tercer Lugar: Universidad Tecnológica de México (UNITEC), Campus Sur Alumnos: Víctor Cordero Espinosa y Moisés A. Hernández García Profesor Guía: Arq. Israel López Balan

La ceremonia de entrega de la Tercera Edición de este reconocimiento, no se llevó acabo en el evento de clausura de la EXPO CIHAC, como se hizo con las dos ediciones anteriores, tendrá lugar en la Asamblea Anual de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (CANACERO) a celebrarse a finales del mes de marzo de 2011.

Proyecto ganador del Primer Lugar del concurso CANACERO, que obtuvo también el Segundo Lugar del Premio ILAFA El segundo lugar del premio ILAFA este año fue para el alumno de la Universidad La Salle, Gerardo Ramírez Díaz, ganador del primer Lugar del Premio Nacional del Acero para Estudiantes de Arquitectura que organiza la CANACERO.

Corredor Elevado / Centro Urbano Tercer Lugar: UNITEC Campus Sur, Plaza Pública Techada de Uso Múltiple en Tlatelolco México, D.F. 34 Vector

Edificación propuesta en la Ciudad de México que pretende ser un punto neural para acercar a la gente al arte, con

Bitácora

Primer lugar: Universidad La Salle de México

espacios de recreación artes plásticas y visuales, diseñados con luz natural y artificial.

Cuenta con comercios y un foro al aire libre en una de las plazas públicas, en el cual las escaleras sirven como gradas para los espectadores, donde puede haber eventos masivos como eventos cotidianos de expresión cultural.

arcos, núcleos y un “bosque de columnas de acero”, una solución en la que la construcción tenga gran ligereza. La estructura se vuelve generadora de los espacios arquitectónicos gracias a su lógica de acomodo en las trabes secundarias sobre las primarias logrando una flexibilidad ordenada.

Como premisa se proyecta generar un cambio en el ámbito urbano como punto detonador, buscando un equilibrio para mejorar el entorno incorporando el edificio al trazo urbano procurando la recuperación del espacio público.

Este proyecto propone suspender una estructura basada en una armadura de acero con grandes dimensiones:

Primer lugar: Universidad La Salle de México Vector 35

Bitácora

JORNADAS

DEL

ACERO

La Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero —Canacero—, con apoyo de sus asociados y del Instituto Mexicano de la Construcción en Acero —IMCA—, organiza jornadas del acero en diversas universidades del país para brindar a los estudiantes de las carreras afines al sector siderúrgico —ingeniería civil e industrial, metalurgia, siderurgia, minería, construcción, materiales, electromecánica, metalmecánica, diseño industrial y arquitectura— información sobre el uso y aplicaciones de los materiales de acero, tablas de dimensiones y propiedades y catálogos de los productos de acero que se encuentran en el mercado. Al finalizar el evento, se entrega a las instituciones sedes un árbol de conexiones, que permite a los estudiantes identificar físicamente los materiales de acero.

Las jornadas del acero consisten en pláticas, exposiciones, talleres, herramientas de cálculo, videos, ejercicios interactivos y foros de discusión que permiten a los estudiantes conocer las características, propiedades y aplicaciones que hacen del acero un material versátil, sustentable e innovador.

En estos eventos se expone la importancia en México del sector siderúrgico y se describe la manera de operar de las empresas de este sector, mismas que actúan bajo una cultura organizacional de responsabilidad social, comprometida con el desarrollo sustentable.

Las jornadas del acero son foros sin costo, abiertos al público en general, en las que se convoca también a profesionistas, egresados, ingenieros, arquitectos, diseñadores, especificadores, proyectistas, constructores, inversionistas y encargados de áreas de ingeniería y obras públicas para darles a conocer soluciones estructurales y brindarles asesoría técnica para la edificación de proyectos en acero.

Para obtener mayor información sobre las jornadas del acero, favor de consultar la página de la Canacero en internet: www.canacero.org.mx

Próximas jornadas del acero: Institución

Fecha programada

Carreras  Arquitectura.  Ingeniería minero metalúrgica.

Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo.

17 y 18 de febrero 2011.

 Ingeniería civil.  Ingeniería en ciencias de los materiales.  Ingeniería industrial.  Química.

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Instituto Tecnológico de la Construcción —Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción—.

16 y 17 de marzo 2011.

Universidad Autónoma de Querétaro.

Esta jornada se llevará a cabo en el marco del Congreso Internacional de Ingeniería, a realizarse en el mes de abril

 Arquitecto constructor.  Ingeniería de construcción.

 Ingeniería agroindustrial.  Ingeniería en automatización.  Ingeniería civil.  Licenciatura en diseño industrial.  Ingeniería electromecánica

Bitácora

El ingeniero en

estructuras y la sociedad

Sergio Montes de Oca Ochoa

El mundo de la ingeniería civil es muy amplio. En la mayoría de los casos, los ingenieros se enfocan a seguir una sola especialidad, a veces por decisión propia y en ocasiones porque la vida conduce al profesionista por caminos insospechados. En este sentido, conviene pensar en la responsabilidad que pesa sobre los hombros de aquel ingeniero que se atreve a tomar el camino del diseño estructural. De manera habitual, la sociedad reconoce a los arquitectos como los urbanizadores, constructores, y creadores de las ciudades y su infraestructura; sin embargo, cuando se presentan los grandes fenómenos naturales que ponen a prueba a las estructuras es cuando los ingenieros civiles salen a la luz pública para dar la cara y aportar soluciones y respuestas ante esa misma sociedad.

Uno de los más grades desastres ocasionados por la naturaleza en México fue el sismo de 1985, y resulta imposible imaginar cómo habrán sido las noches de los ingenieros —y arquitectos— que diseñaron irresponsablemente los edificios que se derrumbaron en septiembre de ese mismo año. Es muy complicado concebir el gigantesco peso que pesaría sobre la conciencia de los diseñadores, o constructores que no cumplieron cabalmente con su responsabilidad o que, en aras de reducir los costos de cada proyecto, causaron la muerte de innumerables personas.

En ocasiones, la responsabilidad de un diseñador o de un constructor es mucho mayor que la de un médico, a quien la sociedad otorga un venerable respeto por tener la vida de sus pacientes en sus manos al momento, por ejemplo, de una cirugía. Sin embargo, cuando se presenta un fenómeno natural —un sismo—, las vidas de toda las personas que puedan estar dentro de un determinado edificio deben ser conservadas, al igual que todos los bienes materiales que contenga. Tal es la obligación del ingeniero: garantizar que se conserven y protejan las vidas de los ocupantes de los edificios que proyecte, vidas se pueden contar por cientos, incluso por miles.

Es fácil para un ingeniero hacer cálculos, modelos matemáticos, dibujar planos, apegarse a los diversos reglamentos y códigos de diseño, e inclusive tratar de buscarles atajos en aras de obtener una ventaja frente a su competencia. Sin embargo, nunca se podrá diluir la responsabilidad que tienen los especialistas en estruc-

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turas en cada uno de sus proyectos, por lo que, como opción profesional, se vuelve un camino que no puede ni debe tomarse a la ligera. Para darse cuenta de ello, basta con pensar la manera en que cambia la vida de una persona, una ciudad, una sociedad y un país cuando sus ingenieros en estructuras hacen mal su trabajo: decenas de miles de muertos, solamente en el Distrito Federal, son una valiosa y dolorosa lección recibida por los ingenieros en estructuras hace más de veinticinco años.

La ingeniería en estructuras es uno de los caminos menos transitados de la ingeniería civil; no obstante, ofrece un reto muy atractivo para los nuevos egresados, quienes no deben tener miedo de pertenecer a una selecta minoría de ingenieros civiles mexicanos que continuará manteniendo el prestigio y reconocimiento de nuestra ingeniería a nivel mundial.

Entrevista

Entrevista

por Daniel Anaya González Director Editorial

Fernando Frías Beltrán Presidente del Instituto Mexicano de la Construcción en Acero —IMCA—

Daniel Anaya González: El próximo mes de marzo, el Instituto Mexicano de la Construcción en Acero llevará a cabo en la ciudad de Pachuca el XI Simposio Internacional de Estructuras de Acero. ¿Qué puede decirnos de este evento?

Fernando Frías Beltrán: Los simposios que el IMCA organiza cada dos años son una parte muy importante de sus actividades, dado que la mejor forma de difundir el uso de las estructuras de acero es mejorar su calidad y bajar su costo, y la manera de lograr estos fines es a través de mejores diseños, un mejor aprovechamiento de los materiales y una mejoría en los procedimientos de producción y montaje.

Nuestros simposios representan la manera más eficiente de lograr estos fines.

Los conferencistas son investigadores, autores de textos y profesores del más alto nivel pertenecientes a los mejores centros de estudio del mundo, quienes personalmente exponen y explican lo más nuevo en diseño estructural. Los expositores presentan programas de cálculo, de dibujo y de control de producción, así como las herramientas y máquinas de producción más eficientes, accesorios y consumibles, medios de protección contra fuego y corrosión; en fin, prácticamente todo lo involucrado de principio a fin con las estructuras de acero. ¿Cuándo y por qué es más conveniente construir con acero?

Fernando Frías Beltrán: De acuerdo con las condiciones particulares de la obra en cuestión, la estructura de acero es la que mejor satisface las necesidades del cliente. Hay

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estructuras que, por su propia naturaleza, deben ser de acero o de concreto: acero si se trata de torres de transmisión eléctrica, naves industriales y comerciales de grandes claros, edificios altos en terrenos con poca capacidad de carga, puentes de grandes claros; concreto si se trata de acueductos, casas —en nuestro país— o pequeñas obras incosteables en acero.

Hay otras consideraciones que a veces son fundamentales en la elección del acero o el concreto: la rapidez de la construcción en acero puede ser el motivo de su elección en algunos casos, o la necesidad de llevar la obra a menor paso para financiarla con los ingresos provenientes de preventas. A su vez, la falta de espacio en el interior de la obra puede obligar a hacer la estructura de concreto. Otras veces es la preferencia del arquitecto o del contratista por uno u otro material, o las condiciones particulares del mercado, como la escasez de uno u otro material.

DAG: ¿Cómo considera usted el momento actual del mercado del acero?

FFB: Considero que en estos momentos el precio del acero está un poco alto. Me han explicado que se debe a escasez de chatarra, debido a que la severidad de este invierno dificulta su recolección, pero que no tarda en bajar a sus niveles anteriores.

Entrevista

DAG: ¿Cómo visualiza usted la industria del acero en México actualmente?

FFB: Pujante, resolviendo los problemas producidos por la reciente situación económica y buscando nuevos mercados.

DAG: ¿Y el uso del acero en la industria de la construcción?

FFB: En lento pero constante aumento.

DAG: Usted es un reconocido especialista en estructuras de acero, y ha señalado que quienes diseñan estructuras de concreto armado —en las que todas las conexiones son rígidas— tienen la tendencia a pensar que el acero debe diseñarse igual, aun cuando son dos materiales muy diferentes y que deben aprovecharse las mejores características de cada uno.

FFB: Hay forma de lograr ahorros importantes en las estructuras de acero usando un doble sistema estructural: una parte de la estructura que soporta las cargas verticales y otra —de armaduras o muros de rigidización verticales— las cargas horizontales. Este tipo de diseño puede reducir el peso de las estructuras de acero en más del 40%, lo que las hace muy competitivas. El problema está en que a algunos arquitectos no les gusta que se vean elementos estructurales diagonales en la fachada, aunque en el extranjero es la solución comúnmente usada.

DAG: Usted también ha indicado que el montaje más económico es el atornillado con tornillos de alta resistencia, siempre y cuando el fabricante haya demostrado su capacidad para hacerlo bien.

FFB: El armado en campo empleando tornillos de alta resistencia se ha convertido ya en práctica mundial por su rapidez y por eliminarse muchos de los problemas del ensamble con soldadura. Requiere, sin embargo, que los anclajes de la estructura a la cimentación se ubiquen con precisión y que la elaboración de la estructura sea hecha también con la precisión necesaria. Ambos objetivos pueden alcanzarse sin demasiada dificultad respetando las tolerancias señaladas en las especificaciones y en el código de prácticas generales del IMCA y del Instituto Estadounidense de la Construcción en Acero —AISC—, lo que puede hacerse al poner un cuidado razonable durante la ejecución de los trabajos. Creo que hoy el mayor problema ya no es la exactitud de la fabricación de la estructura, sino la incorrecta colocación de anclajes.

DAG: ¿Cómo calificaría la capacidad de diseño en acero que puede encontrarse actualmente en México?

FFB: Existe en México una amplia tradición de diseño estructural en concreto. Desgraciadamente, en algunos centros de educación superior que enseñan la carrera de ingeniería civil ya no dan cursos de diseño estructural en acero,

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o se enseña con técnicas muy atrasadas. En este sentido, es muy importante que los diseñadores estructurales, como todo profesional, se mantengan actualizados.

DAG: ¿Cuál es su visión del futuro que puede tener esta especialidad?

FFB: Por razones de economía, estoy seguro que seguirá en constante aumento el uso de las estructuras de acero en México. Cuando se fundó el IMCA, hace más de veinticinco años, era evidente que las construcciones con estructuras de acero no llegaban al 1.5% y hoy, cuando tampoco tenemos estadísticas, estimamos que su uso se acerca al 15%, lo que es un enorme aumento aunque todavía se encuentra muy lejos del 60% ó 70% que existe en Estados Unidos y en el Reino Unido. Lo lógico es que siga aumentando el uso del acero en la construcción por razones que también involucran a la ecología, ya que es un material 100% reciclable que no se convierte en basura como el concreto cuando termina la vida útil de los edificios, sino que puede usarse un número indefinido de veces.

DAG: ¿Qué diferencias señalaría usted entre su formación como ingeniero civil y la que reciben quienes hoy estudian esta carrera?

FFB: Cuando yo estudié, en la UNAM y en Estados Unidos, se daba mucha importancia al diseño estructural. Tengo entendido que este énfasis ha ido cambiando hacia temas como la organización de obras, en vez de abordarse la construcción y sus aspectos tanto financieros como comerciales.

DAG: Como ingeniero civil, ¿cuál es su percepción de la situación actual que vive México?

FFB: Difícil, pero que acabará eventualmente por componerse. Falta mucho por hacer, pero somos muchos que queremos un país en el que podamos vivir en paz y prosperar, y confío que acabaremos haciendo lo necesario para lograrlo.

DAG: Finalmente, ¿cuáles son las actividades que lleva a cabo el instituto que usted preside?

FFB: Aparte de la organización del próximo Simposio, a realizarse en Pachuca, Hidalgo, estamos trabajando intensamente en el nuevo manual del IMCA para actualizarlo, de acuerdo con la edición 2010 del AISC. Son muchos los cambios que hay, todos encaminados a mejorar la confiabilidad y la economía de las estructuras de acero.

Esperamos tener listo para la venta el Manual IMCA 2010 en noviembre de este año.

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Maravillas de la Ingeniería

Leslie E.

Robertson E

l nombre de Leslie Earl Robertson cobró especial relevancia en 2001 tras el atentado sufrido por el complejo del World Trade Center —Nueva York—, mejor conocido como las Torres Gemelas, el 11 de septiembre de ese año, al haber sido el ingeniero que proyectó y calculó dichas torres. No obstante, es mucho menos conocido por sus logros fuera de los Estados Unidos.

Nacido en el sur de California el 12 de febrero de 1928, no parecía que el chico estuviera destinado a recibir una educación superior. A los dieciséis años dejó la preparatoria para alistarse en la Marina de Estados Unidos, donde sirvió como ayudante de técnico en electrónica durante la Segunda Guerra Mundial. Al término de la guerra, y gracias al G. I. Bill —programa de ayudas otorgadas a veteranos por el gobierno estadounidense—, Robertson ingresó a la universidad de Berkeley. Sin esa ayuda, él mismo admite que no le hubiera sido posible acceder a una educación universitaria. En Berkeley estudió matemáticas, ingeniería eléctrica e ingeniería civil y se graduó en 1952, a los veinticuatro años de edad.

Su primer trabajo, después de graduarse, fue como matemático, donde aplicó sus conocimientos a la resolución de problemas de ingeniería civil, tales como la distribución de corriente y los cableados eléctricos, apoyándose, como siempre, en sus conocimientos matemáticos. Esta experien-

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cia le dio confianza para comenzar a resolver problemas de estructuras, comenzando por laws cargas dinámicas para terminar en el diseño de torres.

En 1958, después de mudarse a Seattle, vio su primera gran oportunidad: el proyecto del Pabellón Federal de la Ciencia que sería montado en la Feria Mundial de Seattle, donde trabajó con el arquitecto Minoru Yamasaki. Debido al éxito del proyecto, Robertson fue incorporado como socio de la empresa Worthington Skilling, que a partir de 1963 se llamó Skilling Helle Christiansen Robertson —SHCR—.

En ese mismo año, la empresa abrió una oficina en Nueva York para empezar un colosal proyecto, junto con Yamasaki: el World Trade Center. Robertson se hizo cargo de la oficina neoyorkina y del proyecto, consistente en dos torres, una dwwe 417 metros de alto y la otra de 415. En 1982 la empresa se escindió, y la oficina dirigida por Robertson recibió el nombre de Leslie E. Robertson Associates, mismo que ostenta hasta el día de hoy. La compañía atiende clientes tanto locales como extranjeros, con proyectos que van desde lo más simple hasta lo monumental, si bien sus altísimos edificios y sus futuristas estructuras se han convertido en la marca de fábrica de la compañía.

Uno de los edificios más celebrados, realizados por la compañía de Robertson, es la Torre del Banco de China, en Hong Kong, construida a finales de la década de

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1980. En su momento, esta estructura, de 369 metros de altura, fue considerada como el edificio más alto fuera de los Estados Unidos. Aparte del Banco de China y el World Trade Center, Robertson cuenta en su portafolio con otras construcciones no menos impresionantes, como el Centro Financiero Mundial de Shanghai — China—, el edificio de la IBM en Pittsburgh —Pennsylvania—, el Meyerson Symphony Center en Dallas —Texas— y el Miho Museum Bridge de Shigaraki —Japón—.

Además de su labor como ingeniero estructural, Robertson ha dictado conferencias en todo el mundo y forma parte de la plantilla de profesores de la Universidad de Princeton, donde imparte clases a nivel licenciatura y posgrado en la asignatura de diseño de estructuras a gran escala. Ha escrito más de trescientos artículos sobre ingeniería estructural, de terremotos y de vientos. Es miembro de incontables asociaciones y colegios de ingenieros civiles en todo el mundo, además de ser miembro de una organización que busca informar a la gente acerca de los peligros de la guerra nuclear.

Cuando no está dando clases, proyectando una nueva estructura o dictando conferencias —“tengo ocupadas 240 horas a la semana”, dice—, a Robertson le encanta escuchar a Brahms, y entre los hobbies que ha practicado a lo largo de su vida se encuentran el esquí, el surf, el alpinismo y las carreras de autos.

Robertson es un convencido de la importancia de la ingeniería estructural como profesión. Para él, no hay otra actividad que brinde las satisfacciones, a todos los niveles, que ésta da: “¿En qué otras empresas se puede uno regodear en la felicidad que proporciona ver el esfuerzo de uno convertirse en una obra de arte?” Esto, y la satisfacción que brinda pensar que se puede convertir al mundo en un lugar mejor, con sistemas de ingeniería eficientes pero, sobre todo, creativos.

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Libros

Diseño de Estructuras de Acero Método LRFD Jack C. McCormac

L

a segunda edición del libro Diseño de Estructuras de Acero. Método LRFD del Grupo Editor Alfaomega, tiene como principal objetivo poner en concordancia al texto con las especificaciones LRFD del Instituto Estadounidense de la Construcción en Acero —AISC por sus siglas en inglés—, dado que tales especificaciones han mostrado numerosos cambios con relación a las primeras, emitidas en 1986. Los ingenieros de estructuras prefieren cada vez más el método LRFD con respecto al ASD de diseño por esfuerzos permisibles, debido a que el primero proporciona diseños más realistas y su uso da como resultado estructuras más económicas.

El contenido del libro está integrado por veinte capítulos, seis apéndices y un glosario, en los que se abordan los siguientes temas: introducción al diseño estructural en acero; especificaciones, cargas y métodos de diseño; análisis de miembros a tensión; diseño de miembros a

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tensión; introducción a los miembros cargados axialmente a compresión; diseño de miembros cargados axialmente a compresión; introducción al estudio de vigas; diseño de vigas por momentos; tópicos diversos de diseño de vigas; flexión y fuerza axial; conexiones atornilladas; conexiones atornilladas cargadas excéntricamente y notas históricas sobre los remaches; conexiones soldadas; conexiones en edificios; vigas compuestas; columnas compuestas; vigas armadas, secciones armadas de patín ancho y trabes armadas; diseño de edificios en acero.

Jack C. McCormack, autor de esta obra, es un reconocido académico en el ramo de la ingeniería civil y profesor emérito en la Universidad de Clemson. Entre sus obras, destacan Análisis de estructuras, método clásico y matricial; Diseño de concreto reforzado y Diseño de estructuras metálicas: método ASD.