Revista Transportes y Turismo edición 1336 mayo 2024

Elecciones 2024: las cartas contra el robo en el camino a la presidencia

Botrack, la plataforma que blinda la seguridad en Tresguerras

Robos en regiones de México, el desafío para los futuros gobernadores

Samsara ve un panorama de crecimiento e innovación en México

Kenworth del Este llega a la península de Yucatán

Las voces de expertos que buscan incidir en la agenda 2024-2030

Mayo 2024 AHORA EN MÉXICO: DAF

DIRECTORIO

Fundador:

Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt

Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Xanath Lastiri, Pilar Juárez Rodríguez

Corrección de Estilo:

María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López

Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

INSEGURIDAD, EL GRAN LASTRE PARA EL AUTOTRANSPORTE NACIONAL

El autotransporte en México está viviendo una de sus grandes olas productivas y una tendencia económica al alza, pues entre la recuperación después de la pandemia y el denominado nearshoring, las inversiones están demandando movimiento de mercancías y más y mejores servicios de transporte, tanto de carga como de pasaje, turismo y personal.

El escenario está ahí, listo para quienes tomen las oportunidades y generen una mayor rentabilidad en sus operaciones, sin embargo, uno de los grandes obstáculos que deben superar las flotas mexicanas es la inseguridad, pues los robos al sector siguen al alza, y no se ve cómo pudiera mejorar esta situación.

Es por eso que el tema medular de esta edición es la inseguridad. Platicamos con empresarios, especialistas, académicos y proveedores para hacer un análisis de esta situación, pero no sólo eso, sino también preguntar qué alternativas hay, qué están haciendo, qué falta por hacer para disminuir los riesgos y/o los incidentes.

En general, las opiniones de los transportistas en México coinciden en que éste es el gran reto de la operación, pues el tema no sólo no mejora, sino que empeora cada día, cada mes y cada año. Pero no es todo, ya que, incluso, el Estado de Derecho es mucho más alarmante, pues no hay denuncia, ni castigo, ni impartición de justicia.

En este caso nos enfocamos en las buenas prácticas implementadas por empresas y proveedores. Casos de éxito y análisis del panorama en su conjunto dan vida a nuestro número de mayo, justo antes de la elección presidencial que habrá de cambiar el rumbo de los próximos seis años.

De cara al próximo sexenio, las páginas de esta edición no pretenden solamente señalar los hechos y reiterar lo que todos sabemos: además de asumir lo mucho que falta por hacer en el renglón de seguridad, el objetivo de este trabajo es conocer, difundir y compartir lo mucho que sí se ha hecho desde la trinchera del transporte.

Tecnología, gestión de rutas y capacitación que han permitido disminuir los riesgos al interior de una empresa, o los distintos esfuerzos en materia que han ayudado a mejorar el paradigma al menos.

Pero no es todo, ya que en estas páginas también tenemos toda la cobertura de The Logistics World | Summit & Expo 2024, que ha crecido de manera importante en los últimos años, ya que toda la cadena logística se da cita en la Ciudad de México para exponer y compartir innovaciones, tecnología y soluciones para cada eslabón.

Este evento ha marcado la pauta este año para toda la industria de la cadena logística, ya que gran cantidad de proyectos están listos para seguir generando movimiento de carga y de personas, además de los nuevos desarrollos tecnológicos para el futuro que están disponibles desde hoy.

Por último, la llegada de los nuevos camiones DAF – listos para su comercialización en el país – también se asoma al interior de esta revista que hacemos con mucho trabajo y dedicación para ustedes, lectores, ávidos de información, conocimiento y opiniones que les permitan tomar mejores decisiones.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

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Equipo editorial

Kenworth del Este llega a la península de Yucatán.

Alex Theissen, un agente de cambio al frente de la ANTP.

Elecciones 2024: las cartas contra el robo en el camino a la presidencia.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501

Tel. Directo: 55 5362 0649

Kenworth Metropolitanos recibe en su casa el premio de Concesionario del Año.

La fiesta de la logística y la cadena de suministro, The Logistics World | Summit & Expo 2024.

Las voces de expertos que buscan incidir en la agenda 2024-2030.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

19 Bandera a cuadros para FOTON México en la Súper Copa Roshfrans.

20 Converto SPs y SAF Holland exhiben toda su oferta ante flotas de Córdoba y Orizaba.

22 Integridad del operador, otro uso de la tecnología en la seguridad: Geotab

28 Soluciones de Tecnomotum se erigen como factor de disuasión ante robos.

29 Grupo GET comparte en Córdoba la solidez de su gama de soluciones.

32 DFAC Dongfeng arranca operaciones en México con 14 modelos de vehículos comerciales.

34 Solución de Numaris permite ahorros millonarios al autotransporte.

40 Volkswagen Truck & Bus México celebra 20 años de compartir soluciones de movilidad.

42 Hino acelera la productividad de las empresas de logística.

44 DAF debuta en The Logistic World | Summit & Expo 2024.

46 FOTON México presenta su camión S3, ahora con Euro VI.

50 Samsara ve un panorama de crecimiento e innovación en México.

Camiones DAF llegan a México, listos para conquistar el mercado.

Alex Theissen.

Hace casi dos décadas, tuve la oportunidad de trabajar en una empresa operadora de autopistas de peaje, lo que me llevó a participar en eventos internacionales en un par de ocasiones. Durante uno de mis viajes al Congreso Mundial de Carreteras, organicé una reunión de trabajo con el principal operador de carreteras de España. Me sorprendió observar que, en un tramo de 250 km, contaban con la impresionante cifra de 500 cámaras de vigilancia.

Este sistema permitía una respuesta inmediata ante cualquier incidencia, simplemente monitoreando las imágenes. Cuando me preguntaron sobre la cantidad de cámaras en México, mencioné que teníamos aproximadamente 1,000 cámaras para 4,000 km de carretera. Sus gestos revelaron que consideraban esta cantidad insuficiente.

Lo que no revelé en ese momento fue que la mayoría de nuestras cámaras no estaban ubicadas en la carretera en sí, sino en las casetas de peaje y dentro de las cabinas de cobro de peaje, principalmente para el control del manejo del efectivo. Lamentablemente, el enfoque en nuestro país no ha cambiado lo suficiente.

El ejemplo anterior deja claro que la tecnología ayuda a incrementar la seguridad. Sin embargo, cualquiera que sea el objetivo, es necesario contar con una infraestructura que la facilite. En el caso de España, todo el tramo de la autopista estaba equipado con fibra óptica, lo que permitía la conexión de cámaras de video y otros dispositivos de seguridad vial, como

SEGURIDAD SOSTENIBLE

señales dinámicas y postes de teléfonos de emergencia cada cierta distancia. Era tan buena la cobertura en video, que el tema de robos no estaba entre sus prioridades.

Esto significa que el pago por el uso de la autopista no sólo cubría el mantenimiento de la carretera, sino también los servicios adicionales en caso de emergencia. Además, la infraestructura no se limitaba a la conectividad, sino que incluía equipos de respuesta inmediata listos para intervenir en caso de hechos como accidentes, averías mecánicas o emergencias médicas.

En México, no todas las carreteras cuentan con cobertura celular, y aquéllas que la tienen, pueden ser afectadas por dispositivos que interrumpen la señal, lo que dificulta aún más la respuesta

vial, es necesario desarrollar esquemas de comunicación transparentes y efectivos para convertir la información en acciones concretas que mejoren la seguridad de las personas y el transporte de las mercancías.

La desconfianza, en algunos casos, inhibe que se dé este intercambio de información entre la compañía y la autoridad. Si las empresas y la industria instalan el hardware, se podría en algunos casos inhibir robos, pero si sucede alguno, y no existe esta comunicación con la autoridad con base en esquemas de transparencia y confianza, no se obtendrán resultados.

ante emergencias. Mejorar la infraestructura para la comunicación, como se hizo en España con fibra óptica, podría ser una estrategia interesante. Si las autopistas de peaje no sólo mejoran la seguridad vial, sino también la integridad de los pasajeros y las mercancías, seguramente serían más valoradas por los usuarios.

Debe invertirse en infraestructura y equipos para una respuesta rápida, lo que es fundamental para que el Estado pueda garantizar la seguridad en las carreteras.

Aunado a lo anterior, la transparencia puede y debe ser la base de la confianza para poder impulsar una mayor seguridad en el país. Si bien la tecnología está disponible tanto para vehículos como para la infraestructura

Sí, las autoridades tienen la obligación de ofrecer seguridad al ciudadano, pero en caso de algún incidente, deben ser notificadas para responder de manera eficiente, no sólo para recuperar mercancías, sino para salvaguardar la seguridad de los pasajeros y conductores.

Obviamente, también se tiene que mejorar el proceso burocrático para que los culpables enfrenten las consecuencias.

Ahora bien, podrías preguntarte qué tiene que ver todo esto con la movilidad sostenible. Como podrás intuir, la sostenibilidad va más allá del cuidado del medio ambiente; también implica la durabilidad en el tiempo.

Si el transporte de personas y mercancías se ve afectado por la inseguridad, no podrá mantenerse a largo plazo, lo que afectaría la viabilidad económica de las empresas que prestan este servicio, independientemente de lo ecológico que sea el transporte. Por lo tanto, la seguridad en todos los aspectos es esencial para una movilidad sostenible.

Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.

KENWORTH DEL ESTE LLEGA A LA PENÍNSULA DE YUCATÁN

En el marco de sus primeros 30 años, la concesionaria celebró la inauguración de sus instalaciones en Mérida.

Como parte de su expansión en el sureste y la zona peninsular del país, Kenworth del Este celebró la apertura de sus instalaciones en Mérida, Yucatán, para confirmar su compromiso con la atención de los clientes de esta entidad.

La puesta en marcha de esta sucursal, detalló Charin Regules Abella, Directora General de Kenworth del Este, ha requerido una inversión cercana a los 120 millones de pesos, dando como resultado un espacio ideal para la atención y comercialización de los vehículos Kenworth y DAF.

Estas instalaciones están conformadas por nueve bahías de servicio y la posibilidad de habilitar otras ocho; alrededor de 500 m² de almacén de refacciones, vehículos de rescate y personal 100% capacitado para la atención de las unidades.

Regules Abella expresó que Kenworth del Este Mérida está construida sobre un terreno de 17,000 m², por lo que brinda la posibilidad de seguir ampliando su infraestructura de servicio.

Cuenta también con un área de pensión para que más adelante pueda ser utilizada por sus clientes, comedor para el personal de la concesionaria, zona de descanso para los operadores y todos los elementos requeridos por PACCAR México para garantizar la eficiencia, seguridad y agilidad en los procesos de atención y el bienestar de los colaboradores.

A tres años de haber comenzado la adopción de los nuevos territorios de Kenworth del Este, Charin Regules Abella compartió que tuvieron el tiempo suficiente para planear su llegada a Mérida, elegir la ubicación, construir desde cero, considerar

los planes de crecimiento, elegir y capacitar al personal para la atención de esta sucursal e incorporar todos los sistemas y procesos que se han convertido en uno de los grandes diferenciadores de esta organización.

“Mérida es un lugar que como marca le veníamos debiendo desde hace un rato. Hoy, es el principal polo de desarrollo en la península de Yucatán, por lo que nos preocupamos por buscar un lugar en el que pudiéramos crecer”, precisó.

Charin agregó que su llegada a Yucatán representa un paso muy importante en la estrategia de expansión de Grupo KREI, conformado por Kenworth del Este y Kenworth del Sur, pues da muestra de su compromiso con una adopción sólida y a largo plazo de los territorios que se sumaron a su zona de influencia en 2020.

Consciente de que sólo hay una primera impresión, la directiva se dijo muy satisfecha de haber tenido el tiempo y los recursos para conformar una estructura de servicio capaz de soportar el crecimiento que está experimentando esta entidad.

A la fecha, detalló, Yucatán concentra a seis de las principales 100 flotas del país, y es sede de centros de distribución de grandes compañías, de ahí la importancia de ofrecer instalaciones óptimas para su atención y la fortaleza de contar con colaboradores capacitados y comprometidos con la rentabilidad de sus clientes.

La apertura de esta concesionaria llega en el marco de la celebración de los primeros 30 años de Kenworth del Este, tres décadas en las que la organización ha hecho frente a las crisis, a la evolución de la industria del transporte, a los avances tecnológicos y transformaciones en los requerimientos de los clientes. Todo con la honestidad, compromiso y vocación de servicio que caracteriza a la familia Abella y a su equipo de colaboradores.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Charin Regules.

Adrián Luque, Luis Cameras, Charin Regules, Luis Reyes, Salvador Abella, Juan Leonardo Fiorentini y Hugo Abella.

Juan Leonardo Fiorentini.

De cara a los próximos años, Charin Regules Abella comentó que aún queda por delante un arduo trabajo en la expansión de la cobertura de Grupo KREI, conformada actualmente por los estados de Puebla, Guerrero, Morelos, Hidalgo, Tlaxcala, Veracruz, Oaxaca, Tabasco, Yucatán, Chiapas, Campeche y Quintana Roo.

En el camino correcto Acerca de lo que representa esta inauguración para Grupo KREI, Salvador Abella, fundador de Kenworth del Este y Kenworth del Sur, expresó que significa un escalón más en la adopción del territorio que les fue encomendado por PACCAR México hace poco más de tres años.

La península de Yucatán, dijo, es una tierra muy prometedora. “Mérida es un oasis de tranquilidad, seguridad y oportunidades”, expresó el directivo, por lo que la llegada de Kenworth del Este a esta ciudad representa la posibilidad de ofrecer una infraestructura de atención digna y a la altura de los requerimientos de esta zona del país.

“Estar aquí significa mucho para nosotros, pues con esta apertura ya cubrimos casi una tercera parte del territorio nacional, lo que nos hace sentir muy orgullosos, y es un claro indicador de que estamos avanzando en la ruta correcta”, compartió Abella.

Elogió el buen trabajo realizado por Charin Regules, y manifestó que ahora, bajo su gestión, tanto ella como todo el personal de Kenworth del Este tienen muy claro que no hay que bajar los brazos, pues aún queda mucha labor por delante y es momento de seguir haciendo lo que saben y tanto disfrutan.

Testigo de tres décadas de historia

La trayectoria de Kenworth del Este se ha dado de la mano de su fundador, Salvador Abella, y del que terminó convirtiéndose en su gran aliado para echar a andar la compañía y para mantenerla a lo largo de estas primeras tres décadas de vida. Se trata de Hugo Rafael Abella Olavarrieta, quien desde aquel lejano 1994 se desempeña como Gerente de Ventas de la organización.

En entrevista para TyT, el que es reconocido como el segundo integrante de la plantilla laboral de Kenworth del Este, narró que Salvador Abella obtuvo la concesión de Kenworth en Córdoba a finales de julio de 1994 y, en octubre, arrancaron la venta de unidades. Pese al buen comienzo, la crisis suscitada en diciembre de ese año detuvo toda su actividad comercial.

Hugo Abella relató que fue hasta diciembre del siguiente año cuando retomaron la venta de unidades con 30 camiones. Aunque el comienzo no fue tan venturoso como hubieran deseado, a causa del denominado “Efecto Tequila”.

Expresó que las oportunidades de crecimiento para Grupo KREI siempre han coincidido con las crisis, obligando a todo su personal a sacar sus mejores armas para sobrellevarlas y salir fortalecidos.

La adopción de la zona de influencia de Kenworth del Sur coincidió con la incertidumbre desencadenada luego del atentado contra las Torres Gemelas en 2001 y, hace poco más de tres años, la incorporación de los nuevos territorios para Kenworth del Este llegó en plena crisis sanitaria.

No obstante, más allá de las adversidades, Grupo KREI se caracteriza por su cercanía con el crecimiento y la rentabilidad de sus clientes en sus diferentes zonas de influencia.

Al respecto, Hugo Abella hizo referencia a la honestidad con la que siempre se han dirigido a los transportistas a los que atienden, privilegiando la productividad de las flotas, pues como destacó: “Si a nuestros clientes les va bien, a nosotros también, por eso hacemos todo lo que está en nuestras manos para que así sea”.

A la par del desarrollo de Kenworth del Este, Hugo Abella ha sido parte de la evolución experimentada por la industria de vehículos pesados, desde los motores mecánicos hasta las tecnologías más avanzadas vigentes en la actualidad.

Lo anterior ha sido posible gracias a la capacitación constante, a la apuesta por la innovación y eficiencia en sus procesos y, por supuesto, a la visión de los líderes de la organización.

Las generaciones actuales de empresarios también tienen nuevos requerimientos, si bien antes pesaba mucho el amor por determinada marca, ahora es necesario demostrar con resultados que son la mejor opción.

De igual forma, el mercado se ha transformado con la llegada de nuevos competidores y con una presencia cada vez más marcada de los vehículos chatos. Ante este panorama, dijo, la clave es seguir innovando, capacitándose y lo que nunca pasa de moda: mantenerse muy cercanos a los requerimientos de sus clientes.

En este contexto, PACCAR México trae al país su gama de vehículos DAF y, justamente durante la inauguración de Kenworth del Este sucursal Mérida, fue presentado a sus clientes el tractocamión XF de la firma europea, para dar a conocer sus principales atributos y características.

Los Tracto Clásicos viajaron desde Allende hasta Mérida.

Equipo de Kenworth Mérida.

Equipo gerencial de Kenworth del Este.

Premier Manufacturing celebra un siglo

Dewey Weiss, su fundador, fue uno de los primeros empresarios en producir un acoplamiento estilo pivote para semirremolque. Cien años después, ahora como parte de High Bar Brands, la marca continúa manteniendo el impulso, el compromiso y el orgullo de producir componentes de calidad en la industria del transporte.

Premier Manufacturing pasó de ser una pequeña empresa en Portland a su ubicación actual en Tualatin, Oregon, donde fabrica acoplamientos, argollas de remolque, plataformas rodantes, conjuntos de bisagras y conjuntos frontales.

Darrel Wilson, Gerente Regional de Ventas de High Bar Brands, comentó que es asombroso decir que Premier Manufacturing tiene 100 años, un hito para cualquier empresa que se mantiene en el mercado por la calidad de sus productos.

MAN alista camiones con propulsión de hidrógeno para Europa

La marca lanzará una serie de vehículos con motor de combustión de hidrógeno. La pequeña serie, inicialmente prevista de unas 200 unidades, se entregará a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega e Islandia.

El MAN hTGX ofrece una variante de accionamiento alternativa sin

DTNA produce el Cascadia número un millón

Daimler Truck North America anunció este hito que coloca al vehículo insignia de Freightliner como el primer camión Clase 8 en Norteamérica en alcanzar esta marca de siete cifras.

“Durante más de 80 años, Freightliner se ha dedicado a servir a sus clientes con soluciones de transporte innovadoras y decididas para ayudar a las empresas a tener éxito. Cuando Freightliner Cascadia se lanzó en 2007, fue diseñado para hacer exactamente eso”, compartió David Carson, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing en DTNA.

EU establece nuevos estándares de emisión para vehículos pesados

La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos emitió las normas nacionales finales sobre los estándares de emisión de gases de efecto invernadero (GEI) para las unidades año modelo 2027 a 2032.

De acuerdo con esta dependencia, la nueva medida, que aplica a camiones, tractocamiones y autobuses, evitará 1,000 millones de toneladas de emisiones de GEI y generará 13,000 millones de dólares en beneficios netos anualizados a la sociedad relacionados con la salud pública, el clima y el ahorro para los transportistas.

El documento denominado “Normas de emisiones de gases de efecto

emisiones para aplicaciones especiales. Por ejemplo, para el movimiento

Hoy, en su cuarta generación, el Cascadia se ha ganado su estatus como líder en el mercado a través de innovaciones continuas diseñadas para la comodidad del conductor, mayor seguridad y reducción del consumo de combustible.

invernadero para vehículos pesados - Fase 3”, tiene el objetivo de ofrecer mayor certidumbre a la industria, al tiempo que catalizará la inversión privada, respaldará los empleos manufactureros de EU en tecnologías de vehículos avanzadas y revitalizará la economía del país.

de mercancías pesadas, como trabajos de construcción, transporte en cisternas o transporte de madera. También puede ser una alternativa respetuosa con el medio ambiente para los camiones eléctricos de batería para su uso en áreas sin suficiente infraestructura de carga, o para mercados donde ya hay suficiente hidrógeno disponible. MAN entregará el hTGX a sus clientes por primera vez en 2024 y la ampliará a partir de 2025.

BANDERA A CUADROS PARA

FOTON MÉXICO

EN LA SÚPER COPA ROSHFRANS

La próxima cita de la Súper Copa Roshfrans es el 19 de mayo en el Autódromo de León.

En la primera fecha de la temporada 2024, los vehículos de la marca debutaron en la categoría Tractocamiones.

Como es costumbre, apenas tocaron la pista, los gigantes del asfalto atrajeron las miradas de los asistentes a la Súper Copa Roshfrans; sin embargo, esta ocasión fue especial, pues fue la primera vez que los vehículos de FOTON México dieron vida a la nueva generación de la categoría Tractocamiones, ahora con unidades cab over.

El escenario de este memorable momento fue el Autódromo Monterrey, sede de la primera de ocho fechas de la temporada 2024 de este certamen, que también incluye las categorías Gran Turismo México, Fórmula 5 y Mexbike.

Como nuevo patrocinador de la Súper Copa Roshfrans, FOTON México y su distribuidor local Camiones FOTON Monterrey —Velcen Motors—, fungieron como anfitriones de transportistas de la región en su hospitality, quienes fueron testigos de las cualidades de las unidades de la marca, tales como su potencia, visibilidad y maniobrabilidad.

José Manuel Armenta, CEO de la armadora, se dijo contento por el éxito de esta primera carrera, en la que el cambio

a unidades chatas en la categoría Tractocamiones, fue bien recibido por los apasionados del deporte motor.

En entrevista para TyT, agregó que la preferencia de sus clientes por vehículos cab over se ha dado muy bien, “y esto es un ejemplo de que la industria está cambiando, inclusive en las carreras”.

Además de destacar la labor del equipo de Marketing de FOTON y LDR Solutions en este proyecto, reconoció la organización de la Súper Copa Roshfrans, encabezada por Michel Jourdain Jr. y su padre, Michel Jourdain Sr. Armenta también subrayó el rol de su red de concesionarios, que los acompañará en las próximas fechas de esta competencia en León, Ciudad de México, Querétaro, Aguascalientes, Chihuahua, Puebla y Mérida. Por su parte, Ciro Picardi, Gerente General de Camiones FOTON Monterrey, se dijo contento de ser partícipe de esta fiesta automotor, pues la Súper Copa Roshfrans tiene un estilo familiar que les permite convivir con clientes y sus familias.

En la nueva era de la categoría Tractocamiones, también participa con su propia

EN LA CIMA DEL PODIO

De la mano de la escudería Compass Blue Diesel Exhaust Fluid / DEF, Juan Cantú, “El Árabe”, inició la temporada 2024 de la Súper Copa Roshfrans con una sólida victoria en la categoría Tractocamiones. Lo acompañaron en el podio Homero Richards, de la escudería Zapata Racing Team, quien hizo gala de su experiencia y su calidad como campeón en 2023, y la poblana Majo Rodríguez, que con pericia fue escalando posiciones en las 12 vueltas que conformaron esta carrera.

escudería FOTON Racing, que está representada por los pilotos Enrique “Tatita” Baca y Salvador de Alba Jr. La marca también tuvo presencia en la pista a través de su pick-up Tunland, que fue utilizada por el equipo de Súper Copa Roshfrans para auxilio y rescate.

El equipo de FOTON México, su distribuidor regio y Súper Copa Roshfrans.

Los ganadores de la primera fecha.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

CONVERTO SPs Y SAF HOLLAND

EXHIBEN TODA SU OFERTA ANTE FLOTAS DE CÓRDOBA Y ORIZABA

Para dar continuidad a su estrategia de acercamiento y asesoría con sus clientes, esta empresa de Grupo Dexel y el fabricante de equipo original convocaron a decenas de empresarios en el sureste mexicano, donde expusieron gran parte de su oferta en productos y servicios.

Una de las principales necesidades de las empresas de autotransporte está relacionada con la disponibilidad de refacciones y el tiempo de atención por parte de los distribuidores, razón por la que elegir un proveedor suele depender de la calidad no sólo de las partes, sino también del servicio.

Es por eso que Converto SPs y directivos de SAF-Holland convocaron a transportistas de Orizaba y Córdoba, Veracruz, a fin de llevarles las principales novedades en su portafolio, además de brindarles una experiencia inolvidable con una cata de vinos a cargo de un especialista en la materia.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Xavier Hernández, Director Comercial de Grupo Dexel-Holding, explicó que durante más de 30 años, la empresa ha solventado las necesidades de las flotas nacionales, y de forma específica, en esta región el objetivo es fortalecer su presencia con su evolucionada estrategia de consolidación.

“Como ya habíamos mencionado, tenemos la estrategia de crecer 100% nuestra operación en cinco años. Y ya estamos cumpliendo este objetivo, de tal manera que vamos por otros cinco años con los mismos objetivos, pero con renovadas ganas de hacer mejor las cosas, y con la confianza que nos da tener productos y servicios líderes”, afirmó.

En este sentido, agregó, la estrategia de la compañía sigue estando enfocada en acercarse a los clientes, escuchar sus necesidades, sus preocupaciones, intereses y llevarles toda su oferta de productos y soluciones, además del conocimiento y capacitación para que tengan, de primera fuente, acceso a la mejor tecnología y el mejor servicio.

“Estamos muy contentos porque congregamos a empresarios muy importantes en toda la región, y esto quiere decir que, por un lado, confían en nosotros y en nuestra oferta, pero por otro, también nos compromete a seguir ofreciéndoles lo mejor en refacciones para tractocamiones, remolques y capacitación, y ése es nuestro compromiso”, precisó.

Dueños de las principales flotas de Orizaba se dieron cita en el evento.

Edgar Chahín, Director General de Fletes HESA, destacó el servicio de Converto SPs y SAF-Holland.

Al respecto, Jorge Contreras, Gerente de Ventas y Aftermarket de SAF-Holland México, destacó que, si bien la compañía goza de una posición privilegiada en el segmento de quinta rueda en el país, estos eventos buscan posicionar su oferta también en suspensiones, ejes, telemetría y sistemas de frenos de disco, ya que su objetivo es crear una oferta integral con un solo proveedor y siempre con el mejor servicio.

“A nosotros nos gusta decir que no vendemos fierros; nosotros vendemos soluciones, asesoría y conocimiento a través de un servicio especializado para que sus tractocamiones estén en la carretera generando empleo y recursos para que sus empresas sean más rentables.

“Al ser fabricantes de equipo original y ofrecer marcas premium, nuestro principal objetivo es que ustedes tengan operaciones más eficientes y confiables, y que lo hagan con nuestra innovación y tecnología, pues para eso es que estamos aquí, para ofrecerles un vasto portafolio y atender todas y cada una de sus necesidades”, afirmó.

El respaldo de grandes flotas Durante los distintos discursos en el evento, Edgar Chahín, Presidente del Consejo de Fletes HESA, hizo especial énfasis en el servicio que su empresa recibe por parte de Converto SPs, pues hay dos ejes fundamentales para valorar a un proveedor de calidad respecto a otros.

“Por un lado, que tengamos a un socio estratégico con una alta disponibilidad de partes siempre se agradece y se valora, pero no sólo eso, ya que en el caso de los asesores técnicos y comerciales de Converto y de SAF-Holland, tenemos un gran servicio y una gran atención, ya que de eso se trata construir relaciones de largo plazo: hacerlo en tiempo, en forma y con eficiencia”, expresó.

El empresario destacó que su relación con ambas compañías data de hace más de 30 años, ya que siempre han sido un facilitador para fortalecer sus áreas de mantenimiento, capacitación e innovación tecnológica. Asimismo su personal, de manera constante, ha ofrecido la infraestructura y los conocimientos necesarios para adoptar novedades y tendencias en distintos segmentos.

En esto coincidió Fernando Arreola, Director General de Acarrealíquidos, empresa cuya flota vehicular solamente utilizar quinta rueda SAF-Holland, además de los ejes y frenos de disco, pues han resultado ideales para su operación, que va principalmente de Guatemala hacia Jalisco. El empresario también destacó la cobertura de Converto SPs, puesto que tienen sucursales en zonas estratégicas en las que la empresa transportista tiene presencia.

Por su parte, Gabriel Martínez Angueben, socio de Autotransportes Especializados Gama, destacó el desempeño de las suspensiones comercializadas por Converto SPs, dado que, por la orografía del sureste y el tipo de operación que manejan con el traslado de materiales peligrosos, necesitaban una configuración más resistente, pero al mismo tiempo eficiente.

“Desde que trabajamos con ejes de SAF-Holland, nuestros vehículos tienen más vida útil debido a que resisten nuestra operación, y esto se convierte en un mejor costo de propiedad. Además, los mantenimientos preventivos también se alargan, mientras que los correctivos por estos factores disminuyeron considerablemente”, explicó.

Entre los beneficios por utilizar estas tecnologías, el empresario resaltó el uptime, porque contar con un proveedor que tenga la infraestructura, el conocimiento y la experiencia para atender no sólo los insumos, sino cualquier requerimiento, ha hecho que los vehículos tengan menos tiempos muertos.

“Sí se traduce en mayor eficiencia, pero también en más seguridad tanto patrimonial como vial, pues los vehículos circulan en mejores condiciones, con la confianza que nos da tener partes de calidad, soportadas por un servicio de primer nivel”, señaló.

Por último, Jorge Martínez, Director General de Transporte GRL, dijo que su empresa lleva más de 40 años comprobando la calidad y eficiencia de toda la oferta de SAF-Holland, siempre en constante innovación y desarrollo, de tal manera que hoy, además de ofrecer soluciones a la medida, también cuentan con precios accesibles y una atención inmejorable.

Jorge Contreras, Gerente de Ventas y Aftermarket de SAF-Holland México.

Xavier Hernández recibió a empresarios de la región.

Parte del portafolio de soluciones de Converto SPs.

INTEGRIDAD DEL OPERADOR, OTRO USO DE LA TECNOLOGÍA EN LA SEGURIDAD

La video telemática de Geotab permite ver en tiempo real el comportamiento al volante y detectar conductas inadecuadas o no deseadas.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

La incorporación de la tecnología a la seguridad en el autotransporte, no solamente se aplica para evitar los robos, para reducir su incidencia o para recuperar vehículos y mercancías, también permite salvaguardar la integridad de los operadores.

Gracias al uso de la video telemática, los conductores de autotransporte pueden mejorar sus hábitos de manejo, además de contar con la ayuda necesaria en caso de alguna situación de riesgo que puedan advertir.

Jonnathan Solís, Gerente Senior de Marketplace de Geotab, explica de qué manera la tecnología de la marca ofrece este valor agregado de salvaguardar la integridad de los operadores, además de la ya conocida solución ante la inseguridad en carreteras.

“Es una herramienta proactiva para cuidar al conductor, para que llegue bien y para ayudarle a que tenga mejor comunicación”, señala.

La capacidad de demostrar la inocencia de un conductor en caso de un incidente, puede evitar costosas demandas y reducir las primas de seguro.

La video telemática permite ver el comportamiento del operador. Si detecta una conducta inadecuada o no deseada, va a mandar una alerta a la central de monitoreo, lo que constituye un elemento a favor para evitar accidentes.

Seguridad que se traduce en ahorro Gracias a que la video telemática de Geotab transmite video e información en tiempo real, el comportamiento de los conductores puede ser analizado en el momento y actuar en consecuencia. Solís expone un caso de una empresa familiar de transporte por carretera de servicio completo.

El problema era que los operadores se distraían mucho y ponían en riesgo la seguridad. Gracias a la video telemática de Geotab, lograron corregir esos malos hábitos de manejo, así como disminuir las primas de seguro.

“La capacidad de demostrar la inocencia de un conductor en caso de un incidente, puede evitar costosas demandas y reducir las primas de seguro”, afirma el directivo.

“La transmisión de video en vivo, que proporciona información en tiempo real luego de lo ocurrido durante un incidente, así como la tecnología de seguridad reactiva, mantuvieron a todos más seguros”, destacó el especialista.

Las empresas pueden utilizar los datos de video para demostrar el cumplimiento de las normativas y regulaciones de seguridad.

Uso de los datos marca la diferencia

Jonnathan Solís señala que los videos y la información de los sensores son una parte del valor de la solución de Geotab, la cual se complementa con el análisis de esos datos, pues se traducen en información para tomar decisiones.

Adicionalmente, el mismo operador tiene la posibilidad de detectar riesgos en la carretera y, gracias al control que ofrece Geotab, puede comunicarse y hacer un video de situaciones como retenes o bloqueos, los cuales representan potenciales riesgos.

Asimismo, las empresas pueden utilizar los datos de video para demostrar el cumplimiento de las normativas y regulaciones de seguridad, lo que puede resultar en sanciones reducidas o evitadas por completo. Esto no sólo protege a los conductores, sino que reduce los gastos legales y también contribuye a la reputación y la credibilidad de la empresa.

Jonnathan Solís, Gerente Senior de Marketplace de Geotab.

ANTONIO ZALDÍVAR

ES EL NUEVO PRESIDENTE DE CANAPAT

El empresario rindió protesta al frente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Pasaje y Turismo para el periodo 2024 – 2025, durante la Asamblea General Ordinaria de la organización. En su primer discurso como Presidente de la

CANAPAT, Antonio Zaldívar compartió que se enfocará en promover un servicio más seguro, eficiente y sostenible.

“En un entorno tan dinámico y cambiante como es el transporte de pasajeros es fundamental que estemos abiertos a nuevas ideas y dispuestos a colaborar y comprometidos a escuchar las diversas perspectivas”, expresó.

Sostuvo que convertirse en Presidente de la CANAPAT es el más alto reconocimiento que pueden recibir quienes se dedican a ofrecer este servicio en México.

Por su parte, Lucio Rodríguez González, Presidente saliente de la Cámara, confió en que los ejes de trabajo permitirán que se siga avanzando en la dirección correcta, pese a los desafíos actuales.

FLETES MÉXICO Y SAIA

UNEN SUS FUERZAS EN TRANSPORTE TRANSFRONTERIZO

A través de su división Carga Express, la empresa mexicana atenderá los envíos de la estadounidense que ingresen a nuestro país y viceversa, reuniendo así la experiencia de ambas compañías en servicios LTL. “Estamos entusiasmados con esta nueva asociación con Fletes México, ya que nuestras empresas comparten valores similares cuando se trata de brindar soluciones de transporte eficientes y puntuales para los clientes”, comentó Juan Barroso, Vicepresidente Internacional de Saia.

El directivo agregó que los clientes se beneficiarán de la red de centros de distribución de Carga Express y del compromiso de brindar un servicio LTL de calidad en todo México.

VOLVO GROUP

ANUNCIA PLANTA DE ENSAMBLE DE CAMIONES PESADOS EN MÉXICO

Las nuevas instalaciones arrancarán operaciones en 2026 para abastecer a Estados Unidos y Canadá, y apoyarán la venta de Mack Trucks en nuestro país.

El objetivo de Volvo Group es generar eficiencias logísticas y proporcionar un ecosistema maduro de suministro y producción que incremente la resiliencia y flexibilidad de la huella industrial en Norteamérica.

La planta ocupará alrededor de 1.7 millones de pies cuadrados y se centrará en la producción de vehículos convencionales de servicio pesado para las marcas Volvo y Mack.

Será una instalación completa de ensamble de vehículos, incluida la producción y pintura de carrocerías.

Las plantas de Mack en Pensilvania y la de Volvo en Virginia, continuarán como los principales centros de producción de camiones pesados de la empresa en la región.

BALI EXPRESS

REALIZA EL PRIMER CRUCE FRONTERIZO DE EU A MÉXICO CON UNIDADES 100% ELÉCTRICAS

Juan Baéz López, Director General de la empresa transportista de origen mexicano, señaló que su flota eléctrica de 11 unidades realizará recorridos de entre 100 y 120 millas por día.

Asimismo, comentó que los camiones modelo 570EV suministrados por Peterbilt, cubrirán dos cruces redondos por día entre Tijuana y San Diego.

El directivo detalló que, desde su entrega a inicios de año, los vehículos eléctricos, equipados con seis baterías, se han mantenido en pruebas realizando servicios locales en el sur de California.

Hasta el momento, las unidades utilizan cargadores públicos de Truck Net en Otay Mesa; sin embargo, la empresa ya comenzó con la instalación de sus propios cargadores en sus patios.

VENTA DE CAMIONES Y TRACTOS

REPORTA UN PRIMER TRIMESTRE RÉCORD

Entre enero y marzo de este 2024, se comercializaron 11,054 unidades al menudeo, una cifra histórica en los registros de la ANPACT.

Se trata de un incremento del 15.7% frente al mismo periodo de 2023, año récord en la venta de vehículos pesados de carga.

La cifra fue impulsada por los 6,139 tractocamiones colocados en el primer trimestre, un incremento anual del 27.3 por ciento.

Cabe mencionar que

COFECE

INVESTIGA POSIBLES PRÁCTICAS MONOPÓLICAS EN EL

AUTOTRANSPORTE DE CARGA

La Comisión Federal de Competencia Económica encontró indicios que apuntan a que empresas del sector podrían haberse coludido para no competir entre ellos, en detrimento de los consumidores.

este segmento es el de mayor participación en el mercado de vehículos pesados de carga, concentrando el 55.5% del total.

El informe de la ANPACT también revela que, al mayoreo la venta alcanzó las 10,755 unidades, un aumento del 4.1% comparado con el primer trimestre del año pasado.

La COFECE inició la investigación de oficio, con expediente IO-002-2023, para determinar si, en efecto, se habrían celebrado este tipo de acuerdos ilegales.

A partir del inicio de las indagatorias, tiene hasta 120 días hábiles, lapso que puede ser ampliado hasta en cuatro ocasiones para concluir su indagatoria.

De confirmarse la existencia de esta clase de acuerdos ilegales, los participantes en el autotransporte federal de carga que resulten responsables serán llamados a un procedimiento seguido en forma de juicio para su defensa, por lo que el inicio de la investigación no constituye prejuzgamiento alguno.

Alejandro Rivera, al frente del Comité de Camiones de la AMDA El también Director General de Camiones Rivera ocupará este cargo en el periodo 2024-2025, sustituyendo a Charin Regules Abella. En la LXXIX Asamblea de la AMDA, también se ratificó a Guillermo Rosales como Presidente Ejecutivo del organismo.

KENWORTH METROPOLITANOS RECIBE

EN SU CASA EL

PREMIO DE CONCESIONARIO DEL AÑO

Directivos de PACCAR México visitaron sus instalaciones para la entrega oficial del galardón.

Luego de ser nombrado Concesionario del Año durante la visita de la red de PACCAR México a Europa hace unas semanas, Kenworth Metropolitanos recibió en sus instalaciones de Cuamatla, Estado de México, la visita de los directivos de la armadora para hacer la entrega oficial de este galardón.

Para la ocasión, la concesionaria, dirigida por Fabrizio Bartolini, seleccionó a 20 de sus colaboradores más destacados de cada área para recibir este premio de manos de Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México.

El líder de la compañía acudió a esta ceremonia acompañado de Luis Reyes, Director Comercial; Juan Leonardo Fiorentini, Director Comercial; Adrián Luque, Director de Cuentas Corporativas; y Oliver Velez, Gerente de Mercadotecnia.

Acerca de esta distinción, Bartolini expresó su entusiasmo ante la entrega del premio, pues si bien ya les había sido otorgado en el viejo continente, el hecho de recibirlo ahora con su gente, representa un motivo de gran orgullo para todos los que conforman el equipo de Kenworth Metropolitanos.

El directivo compartió que ésta es la tercera ocasión en que la concesionaria a su cargo recibe este galardón; la última vez, dijo, fue hace 19 años, por lo que confía en que, gracias al trabajo bien hecho y a la estrecha cercanía con sus clientes, podrán repetir este logro muy pronto.

Colaboradores de Kenworth Metropolitanos reciben el galardón de Concesionario del Año de manos de Alejandro Novoa.

Fabrizio Bartolini.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Fabrizio Bartolini expresó que, a lo largo de su historia, Kenworth Metropolitanos se ha distinguido por la atención a sus clientes, por lo que siempre han buscado crecer a la par de sus flotas y brindarles el soporte que su operación demanda.

A lo largo de 2023, detalló, todas las áreas de la compañía fortalecieron los esfuerzos para ofrecer un servicio de excelencia a los transportistas que atienden en su zona de influencia, y rebasar sus expectativas de atención. Además de que, dijo, comercializan “los mejores productos de la industria”.

Entre las acciones que influyeron también en la obtención de este galardón, el directivo hizo referencia a la puesta en marcha de un centro de distribución de partes en Cuamatla, que cuenta con 140 millones de pesos (mdp) en refacciones.

De igual modo, destacó la fortaleza de sus 12 puntos de venta repartidos a lo largo de su territorio en la Ciudad de México y el Estado de México para atender de forma más ágil los requerimientos de sus clientes y llevar las refacciones adecuadas en el momento idóneo.

De cara a los próximos meses, precisó, Kenworth Metropolitanos pondrá en operación un centro logístico en el sur de la ciudad, y recordó que hace solo unas semanas inauguraron una tienda TRP en Acolman, Estado de México, la cual contará próximamente con un taller de servicio para reforzar su atención postventa.

Bartolini reiteró su compromiso con los clientes y manifestó que pueden tener la certeza de que constantemente revisan cada una de sus áreas para implementar las mejoras pertinentes y garantizarles una atención óptima a través de la pasión y profesionalismo de sus colaboradores y la calidad de sus soluciones.

la sucursal de Ceylán.

Con 16 años en Kenworth Metropolitanos, Sergio comentó que este galardón representa un gran logro para toda la organización, ya que corona el esfuerzo realizado por todos los colaboradores bajo la guía de la dirección general.

Desde su trinchera, señaló que el objetivo es rebasar las expectativas de los clientes en materia postventa, pues cada vez son más exigentes en la necesidad de tener sus unidades circulando sin perder tiempo en el taller.

Destacó la relevancia de contar con técnicos capacitados, brindarles las herramientas necesarias para desempeñar su labor de forma óptima, apostar por la mejora continua en los procesos, apegarse a los estándares de la certificación

Red Total y contar con el soporte de PACCAR Parts para tener las partes que requieren en el momento y el lugar precisos.

Manifestó que una de las grandes fortalezas de la organización es contar con la experiencia de colaboradores con varios años de antigüedad, combinada con las ideas frescas y el empuje de las nuevas generaciones.

Este equipo apuesta por el cuidado de sus clientes de muchos años y los de reciente incorporación.

Roberto Sánchez Flores, técnico líder de la matriz de Cuamatla.

Cercano a retirarse luego de más de dos décadas de pertenecer a la familia de Kenworth Metropolitanos, Roberto se dijo muy emocionado tras recibir este premio, experiencia que orgulloso comparte con sus hijos y familiares, pues sabe del valor de ser reconocidos por los directivos de PACCAR México.

Señaló que, a lo largo de estos 23 años de trabajo en la concesionaria, el servicio a los clientes ha experimentado una fuerte evolución, puesto que ahora no sólo se trata de esperar a que ellos lleven las unidades hasta sus talleres, sino hay que ir directamente a sus instalaciones, ya sea en las noches o en los fines de semana para no interferir con sus horarios de operación.

Expresó que, a diferencia de hace unos años, la competencia es cada vez más fuerte, por lo que hay que redoblar esfuerzos para mantenerse en la preferencia de los clientes.

Reiteró la necesidad de contar con personal capacitado, stock de refacciones, promover la comunicación entre todas las áreas para garantizar procesos más eficientes y, por supuesto, privilegiar el sentido de urgencia para reducir la estancia de los vehículos en los talleres y maximizar la productividad de sus clientes.

El responsable de la recaudación de las ventas de unidades a crédito y la administración del flujo de efectivo en la organización, compartió que la obtención de este reconocimiento representa una gran satisfacción, pues tanto él como cada uno de sus compañeros aportaron su granito de arena para poner el nombre de la concesionaria en alto.

Destacó que Kenworth Metropolitanos es una gran empresa que, entre sus principales fortalezas, hace valer la experiencia técnica de su personal, la excelente mancuerna que se ha formado entre los colaboradores más experimentados y los más jóvenes; así como la pasión, dedicación y la capacidad de disfrutar su labor.

Expresó que, luego de recibir el galardón como Concesionario del Año, lo importante ahora es defender este premio. Al respecto, mencionó una de las analogías que Fabrizio Bartolini comparte con ellos: “Esta responsabilidad es como ponerse a dieta, lo importante ahora es mantenerse”.

Felicitó a todos sus compañeros por este logro y lanzó un llamado a que cada uno siga haciendo la parte que le corresponde para estar siempre en una posición de honor.

Emmanuel Cortés Martínez, responsable del área de Tesorería de Kenworth Metropolitanos.

Sergio Mendoza Chávez, jefe de taller de

SOLUCIONES DE

SE ERIGEN COMO FACTOR DE DISUASIÓN

ANTE ROBOS

Tecnomotum ofrece una solución integral: geolocalización, telemetría y video telemática para tu flota.

El incremento en los robos al autotransporte en México se ha colocado en el centro de las discusiones entre transportistas. El elevado número de robos de vehículos y mercancías exige el uso de herramientas cada vez más efectivas, como el uso de la tecnología.

En ese sentido, Tecnomotum se ha ganado el reconocimiento del sector gracias a que ha desarrollado una plataforma integral que no sólo minimiza robos y accidentes, sino que también mejora la gestión del riesgo a través de la video telemetría y otras tecnologías innovadoras.

Ángel Hernández, Gerente de Seguridad Robotizada en Tecnomotum, destaca: “Nuestra solución combina avanzadas capacidades de geolocalización y telemetría para ofrecer vigilancia y protección sin precedentes”.

El ejecutivo señala que la tecnología de Tecnomotum permite la monitorización en tiempo real desde cualquier dispositivo, aumentando así la seguridad y eficiencia operativa.

Caso de éxito

Hernández cita el ejemplo de una compañía de transporte que redujo los robos en un 80%: “Anteriormente, esta empresa sufría entre 60 y 70 robos al año. Con nuestra tecnología y la revisión de sus

Tecnomotum

se ha ganado el reconocimiento del sector gracias a que ha desarrollado una plataforma

protocolos de seguridad, logramos una disminución significativa”. Este éxito no sólo se traduce en menores pérdidas económicas, sino que también actúa como un potente disuasivo contra la delincuencia.

El especialista señala que los resultados de disminución de robos no solamente significan menores pérdidas para el cliente, sino que también crearon un factor de disuasión ante los delincuentes, quienes se dieron cuenta de que no era tan fácil delinquir ante una empresa tan bien preparada y con herramientas tecnológicas de primer nivel.

“Queremos enviar un mensaje claro a los delincuentes: estamos equipados con alta tecnología y estrategias robustas para mitigar los riesgos”, añade.

Ángel Hernández comenta que lo más importante para Tecnomotum es la vida humana que está al volante de un camión. Más allá de la protección del activo físico, Tecnomotum pone un énfasis especial en la seguridad de los conductores. “Valoramos sobre todo la vida humana.

No sólo estamos vigilando; estamos protegiendo”.

Ciertamente es valioso el vehículo y la carga que transporta, pero es importante concientizar, tanto la operación como a los propietarios y a los transportistas.

Lo más importante para Tecnomotum es la vida humana

que está al volante de un camión.

Por último, el ejecutivo comparte que en la reciente Expo Transporte ANPACT, Tecnomotum anunció el pre lanzamiento de NeuroMotum, una plataforma revolucionaria basada en inteligencia artificial que promete transformar la gestión de flotas. Esta innovación está prevista para ser lanzada ampliamente este año, y se espera que juegue un papel crucial en la reducción de accidentes y robos, además de mejorar la eficiencia operativa.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Ángel Hernández, Gerente de Seguridad Robotizada en Tecnomotum.

Como parte de su interés por compartir con los transportistas de todo el país los atributos y características de su gama de productos, Grupo GET reunió a un nutrido grupo de transportistas en Córdoba, Veracruz, al llamado del 2° Encuentro Nacional de Líderes del Transporte.

Celebrada por primera vez el pasado 19 de marzo en Tepotzotlán, Estado de México, esta iniciativa tiene la finalidad de que Grupo GET, conformada por Utility Trailers de México y GET Shacman, exponga su oferta tanto en producto como en servicios, pues además de contar con equipo aliado y tractocamiones, también ofrece financiamiento, asesoría y el respaldo de toda su área de postventa.

Adán Palomeque, CEO de Grupo GET, expresó en entrevista para TyT que, mediante este tipo de eventos, la compañía a su cargo busca mostrar que son capaces de ofrecer a sus clientes, actuales y potenciales, una solución integral que abarca a los vehículos de carga, el equipo aliado y toda una infraestructura de servicio destinada a impulsar la productividad de las flotas.

GRUPO GET COMPARTE EN CÓRDOBA LA SOLIDEZ DE SU GAMA DE SOLUCIONES

Transportistas de la zona se adentraron en el portafolio de soluciones de Utility Trailers y Shacman.

En tanto, Pepe Denogean, Director Operativo de Utility Trailers de México, explicó que entre los grandes pilares de la marca que representa, destacan los materiales de calidad con los que fabrican sus remolques, ya que tienen las características óptimas para cada aplicación.

Además del diseño eficiente (movimiento, resistencia, ligereza) y la estructura de máximo soporte (robustez, manejo de distintos tipos de carga).

También destacó la manufactura casi “artesanal” con la que elaboran sus remolques, pues están hechos a la medida de las carreteras y aplicaciones en México.

De igual forma, los productos de la marca incorporan tecnología patentada 360 de máxima eficiencia en aislamiento térmico.

Con 30 años en el mercado nacional, el directivo destacó la vocación postventa de la compañía, así como la constante retroalimentación de sus

clientes y el trabajo conjunto con sus proveedores, lo que se traduce en mejoras continuas en diseño e ingeniería.

Alma Mejía, Gerente de Postventa de Utility Trailers de México, manifestó que, adicional a la calidad de sus productos, para la empresa es muy importante estar cerca de los clientes y darles un mejor servicio, de modo que actualmente cuentan con 15 sucursales a lo largo del territorio nacional y tres talleres en el Estado de México, Monterrey y Guadalajara.

Por otro lado, Abelardo Ruiz, Director General de GET Shacman, agradeció la participación de los transportistas que se dieron cita en este evento y reiteró el interés de la marca de camiones por entender sus requerimientos y ofrecerles una solución adecuada para cada necesidad.

En representación de la armadora, acudió a este evento Walter Arce, Director de Ventas

en Shacman, quien explicó a detalle los atributos y diferenciadores de la gama de productos de la marca.

De forma especial, destacó la tecnología de las unidades, pues sus sistemas de seguridad están equipados de línea para proteger la integridad de los operadores.

Entre otros aspectos, detalló que la Serie X de su línea de producto viene equipada con sensor de salida de carril, control crucero, retardador hidráulico, ejes de mayor capacidad de carga que otras opciones en el mercado; aire acondicionado independiente, rines de aluminio, frenos de disco en todas las ruedas, frenos ABS y telemetría.

Tras el éxito de las dos primeras reuniones realizadas en el Estado de México y Veracruz, Grupo GET seguirá visitando diferentes entidades del país para compartir su portafolio de servicios con un mayor número de transportistas.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Transportistas de Córdoba y Orizaba conocieron los atributos de los productos y soluciones de Grupo GET.

Paul Gómez, Leticia Negrete, Pepe Denogean, Adán Palomeque, Abelardo Ruiz y Walter Arce.

DOUBLE COIN, LA INVERSIÓN INTELIGENTE EN LLANTAS

Si bien en el mercado mexicano se puede encontrar una gran variedad de marcas chinas de neumáticos, no todas ofrecen productos de calidad y confiables como los de Double Coin, una empresa que invierte fuertemente en investigación y desarrollo.

Para George Yang, VP para LATAM de CMA LLC / Double Coin, el hecho de que estén disponibles en el mercado neumáticos más baratos representa una gran tentación para las flotas; sin embargo, el costo a largo plazo es mucho más elevado, al igual que el riesgo, ya que no ofrecen la misma durabilidad ni seguridad: “Hoy en día, en México se importan llantas que son aún más baratas en comparación con una renovada. Esto ha afectado fuertemente al negocio de los renovadores y a la gama alta de las grandes marcas que sí ofrecen altos estándares de calidad en sus productos”.

Es importante saber que pueden ofrecer esos costos porque utilizan un porcentaje mucho mayor de caucho reciclado en su producción, mientras que los grandes fabricantes, como Double Coin, utilizan más caucho natural para garantizar la máxima calidad de los productos que salen de sus fábricas.

George Yang explicó: “Para ofrecer un neumático confiable, se requieren ingenierías física y química combinadas para crear un producto final muy confiable. Normalmente, lo que hacen estas empresas es copiar el diseño, por lo tanto, lo que el cliente final está recibiendo no es una llanta de calidad que cumpla con todas las especificaciones de seguridad”.

¿Realmente está ahorrando o está pagando un precio más alto?

Cuando se adquieren neumáticos más baratos, no hay garantía en caso de que algo suceda, en cambio, marcas como Double Coin, respaldan su producto porque pueden hacerlo.

“A la larga, el cliente se encontrará con

que tendrá que reemplazar 20, 30, incluso 50 llantas debido a su mala calidad. Y cuando eso sucede, no hay nada que puedas hacer porque estás comprando un producto que ni siquiera pasó por un proceso de inspección”, puntualizó George Yang.

En la planta de Double Coin, el 100% de los neumáticos son inspeccionados, y aquéllos que no pasan este proceso se destruyen, de tal forma que sólo los que superan las pruebas de uniformidad y Rayos X se envían al cliente final. Las fábricas de productos más baratos no tienen esa maquinaria, ni el personal para hacer esto.

“Cuando una llanta tiene un punto amarillo y uno verde a un costado, significa que ha superado la verificación. Muchas de estas fábricas no hacen la prueba, simplemente contratan a dos personas y estampan los puntos en el neumático de manera manual, están falsificando la inspección” reveló el ejecutivo.

¿Un mal neumático puede dañar sus unidades?

A largo plazo, el uso de llantas de baja calidad puede acarrear graves consecuencias al chasis o al remolque, ya que se está dañando la suspensión. Al usar productos Double Coin, se protege la inversión: “El daño que hace a tu sistema, a tu remolque, puede ser más costoso comparado con lo que aparentemente estás ahorrando. Si gestionas una flota, el costo por milla es uno de los factores más importantes para el consumo de neumáticos. El ahorro que supone

elegir un producto de gama alta se verá en cinco o 10 años”, recalcó.

Un mejor servicio a su red de concesionarios y a los usuarios finales

Uno de los principales objetivos de Double Coin para este 2024 es mejorar la disponibilidad de inventarios y la respuesta a su red de concesionarios; por ello, la marca ha decidido instalar un almacén en nuestro país que estará listo a mediados de año: “De esta manera, quien requiera neumáticos, podrá tenerlos en una semana o quizá en unos días, así les ayudaremos a nuestros distribuidores a dar un mejor servicio a las flotas. Los usuarios finales estarán muy contentos”, consideró el señor Yang. Para mejorar la experiencia con el cliente, Double Coin también apoyará a los distribuidores que se dedican al renovado: “Creemos firmemente que la compra de una llanta de calidad como Double Coin, que pueda renovarse al menos dos o tres veces, sigue siendo el camino”, agregó George Yang.

Confianza en sus productos

La calidad de Double Coin ha sido reconocida por fabricantes premium como FOTON, que ya los incorpora a sus autobuses urbanos y vehículos comerciales. Adicionalmente, ya se corren pruebas con flotas importantes en la Ciudad de México y Monterrey.

Y justamente para fortalecer su presencia y dar a conocer las ventajas de su gama de neumáticos, la marca estará presente en Expo Proveedores del Transporte en Monterrey del 22 al 24 de mayo.

George Yang, VP para LATAM de CMA LLC de Double Coin.

REDACCIÓN TYT

DFAC DONGFENG

ARRANCA OPERACIONES EN MÉXICO CON 14 MODELOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES

El portafolio de la marca china incluye pick-ups, vanes de carga y de pasaje, camiones ligeros, medianos y tractocamiones.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

DFAC Dongfeng inició operaciones comerciales en México de la mano de Magma Automotive, parte de Grupo Magna, con la oferta de 14 modelos de vehículos comerciales, tanto del segmento de pasaje como de carga.

En un evento realizado en el primer distribuidor de la marca en México, DFAC Dongfeng Vallejo, de Grupo MYLSA, directivos de la marca presentaron el portafolio de productos que van desde pick-ups, vanes de carga y de pasaje, hasta camiones ligeros, medianos y tractocamiones.

Eduardo Arreguin, Director Comercial de DFAC Dongfeng, comentó que se trata del mayor fabricante de vehículos comerciales de China, y el segundo a nivel mundial. Puntualizó que la marca invierte muchos recursos en investigación y

desarrollo, lo que resulta en vehículos que son “reconocidos por su durabilidad”.

El directivo anunció que DFAC Dongfeng entra a México, en un inicio, con 14 modelos y una amplia diversidad de especificaciones: “Son cinco distintas pick-up de gasolina y diésel; tenemos desde 1.5 toneladas doble cabina, dos toneladas, 2.3 toneladas ya en diésel. En carga contamos con distintos tamaños y también tenemos vehículos de pasajeros”, aseguró.

Arreguin destacó los chasises, que van desde las 3.5 toneladas, pasando por 5.5, 7.5, 9 y 14 toneladas, llegando hasta los dos modelos de tractocamiones que traerán al mercado mexicano: “Ofrecemos precios bastante competitivos, y en calidad es-

Directivos de Grupo MYLSA y DFAC Dongfeng cortaron el listón inaugural.

tamos por arriba de muchas de las marcas que estan llegando a México”, señaló.

Con respecto a los tractocamiones, Luis Ricardo García Castro, Director de Ventas de DFAC Dongfeng, detalló que uno de los modelos está diseñado para carga sencilla de hasta 49 toneladas, mientras que el otro es para doble semirremolque, con capacidad de hasta 80 toneladas.

Abrirán más de 40 agencias en 2024 Eduardo Arreguin informó que ya cuentan con un almacén de refacciones en Querétaro, además de que cada una de las más de 40 agencias que esperan abrir este año, contarán con una “canasta básica” de refacciones para componentes de volumen y de colisión.

La marca ya cuenta con un almacén de refacciones en Querétaro, y espera abrir más de 40 agencias este año.

También adelantó que ya están planeando abrir una planta SKD en el país, la cual ensamblará todas las unidades del portafolio de la marca: “Todavía no se sabe si va a estar en Querétaro o en San Luis Potosí, pero el próximo año ya estaremos ensamblando unidades Dongfeng en México”, aseguró.

Por lo que respecta a opciones de financiamiento, Arreguin comentó que, aunque no tienen una financiera cautiva, instituciones financieras como Banorte, HSBC y Santander, ya les abrieron las puertas para poner a disposición de los clientes productos de financiamiento.

Asimismo, la compañía se encuentra trabajando para aumentar su oferta con unidades eléctricas, autobuses y una gama más amplia de vehículos de pasajeros.

Eduardo Arreguin.

Luis Ricardo García Castro.

Las soluciones tecnológicas a favor de la seguridad en el autotransporte han ganado terreno gracias a los resultados que han logrado, ya sea en la recuperación de vehículos y mercancía, o bien, en evitar que las unidades sean robadas.

En ese sentido, Numaris, una empresa one stop shop, es decir, que ofrece una amplia gama de productos o servicios bajo un mismo techo, ha demostrado con hechos las bondades y ventajas de sus soluciones.

Mateo Cantú, CEO de Numaris, expuso el caso de una compañía de transporte pesado que manejaba su propia central de monitoreo; sin embargo, no tuvo cambios en el comportamiento de las unidades, ni recuperación de lo robado.

Entonces, dicha empresa migró su central de monitoreo a Numaris: “Y en cuestión de dos meses ya pudimos reemplazar toda esa operación, y ese cliente ha tenido ahorros por arriba de 10 millones de pesos anuales, tanto

SOLUCIÓN DE NUMARIS PERMITE AHORROS MILLONARIOS AL

AUTOTRANSPORTE

La compañía procesa millones de datos todos los días, mismos que analiza por medio de IA y aprendizaje de máquina.

en consumo de combustible como en recuperación de unidades robadas”, aseveró Cantú.

Numaris, con más de 20 años de experiencia, ha logrado integrar varias compañías para complementar sus servicios.

El especialista señaló que Numaris, que actualmente atiende a más de 3,000 clientes, ha logrado integrar varias compañías para complementar sus servicios. Esta fortaleza le ha permitido ofrecer a los clientes una sola plataforma en lugar de cinco o seis proveedores, a fin de poder solucionar todos los temas relacionados con la seguridad y productividad de la flota.

IA y aprendizaje de máquina para combatir la inseguridad Cantú explicó que Numaris procesa millones de datos que les llegan todos los días; posteriormente, hacen uso de

la IA y el aprendizaje de máquina para analizar esa información y así ofrecer una visión muy clara para la operación.

Cantú también reconoció la colaboración que mantiene con autoridades federal, estatales y locales, con quienes juntan las bases de datos para tener información robusta en materia de seguridad.

En este sentido, el especialista detalló que el vínculo con autoridades se da en varias formas, una es por medio de ANERPV y otra a través de un sistema propio que reúne la base de datos de las compañías con las que tienen relación.

“Juntamos las bases de datos de todos los C5, los contactos principales de todas las carreteras de las ciudades; hicimos un esfuerzo muy grande en sistemas y tenemos un contacto todavía más directo con estas autoridades”, subrayó el experto.

Asimismo, las alianzas y sinergias que han logrado en los últimos años les han funcionado sumamente bien, a tal punto que ya son un one stop shop, que ofrece a sus clientes la capacidad de solucionar todos los temas relacionados con la seguridad y productividad de la flota, además de todo lo que tiene que ver con telemática.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Mateo Cantú, CEO de Numaris.

Octubre: enfatiza la importancia de los operadores durante el PNSV.

ALEX THEISSEN,

UN AGENTE DE CAMBIO AL FRENTE DE LA ANTP

El experto regiomontano cumple una década como Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación, con la mirada puesta en cómo el transporte puede ser más competitivo y eficiente.

NANCY BALDERAS SERRATO

En 10 años se experimentan múltiples cambios que traen oportunidades y, muchas veces, situaciones de las que no se sale ileso; sin embargo, cuando hay visión, generalmente habrá evolución. Éste es el acompañamiento que Alex Theissen Long ha dado desde la Presidencia de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

El pasado 29 de abril se cumplió una década del nombramiento de Theissen Long para relevar a Javier Altamirano en una posición estratégica dentro de la ANTP, desde donde ha logrado incidir en la política pública a favor del transporte de carga, y de las empresas, en pilares que se traducen en el cuidado de su capital humano, del resto de la sociedad y del medio ambiente.

Agosto: crea el Congreso Nacional de Seguridad Vial.

Junio: firma convenio con el IMT y la ANPACT para promover las tecnologías.

29 de abri:

llega Alex Theissen Long a la Presidencia de la Mesa Directiva.

Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de ANTP.

Aquí radica una de sus máximas satisfacciones, el trabajo realizado en los pilares de la asociación: seguridad vial, preservación del medio ambiente, cuidado de la infraestructura, así como la productividad y sostenibilidad de las empresas. Incluso, añade uno más: la movilidad, punto en donde considera que se deben concentrar más esfuerzos ante el crecimiento de las ciudades.

Theissen Long celebra que el Premio Nacional de Seguridad Vial ya sea un ícono dentro de la industria. En su edición 24, distinguió a 1,200 operadores pertenecientes a 21 empresas de distintas partes del país. De hecho, una de las aportaciones del Presidente de la Mesa Directiva fue la creación del Congreso Nacional de Seguridad Vial, en agosto de 2017.

En cuanto al pilar de movilidad comparte: “Ya tenemos nuestro evento de Movilidad Sostenible, hemos abogado y empujado para que todas esas tecnologías y todos sus avances en el mundo vengan a México”.

Agente de cambio Los esfuerzos de la ANTP tienen una visión integral, pues en este proceso de transición energética, también se encarga de apoyar las acciones del Gobierno y de las empresas privadas dirigidas a mejorar la infraestructura, aspecto en el que México está rezagado, evalúa el también experto en eficiencia vehicular.

En su involucramiento en el movimiento de mercancías, el especialista se ha implicado en el desarrollo y discusión de las Normas Oficiales Mexicanas 012 y 087, que repercuten directamente en la seguridad de los operadores, las empresas y el resto de los usuarios de las vías de comunicación.

En 2014, justo cuando Theissen Long llegó a la Presidencia de la Mesa Directiva de la ANTP, la discusión sobre el

uso de los tractocamiones doblemente articulados vivía uno de los momentos más álgidos en México. Los intentos por prohibir esta configuración aún prevalecen, la diferencia es que ahora las empresas han demostrado mejores prácticas en su operación.

“Hemos defendido el full , entre otras cosas, porque se debe hacer más con menos, pero hay que hacerlo bien; sin descuidar todos los otros rubros. Cuando llegué aquí ya existían los fulles en el transporte de carga del Servicio Público Federal, pero hoy vemos a más gente mejor preparada, con mejores vehículos, certificados y con flota más moderna”, sostiene.

El trabajo permanente de la ANTP en el estudio y análisis del transporte de mercancías en el país, basado en las reglas y normas, así como en los datos existentes, ha posicionado a la asociación como el referente cuando se trata de hacer consultas técnicas, estudios y demostrar hechos. Ésta es otra de las satisfacciones de Alex Theissen.

Resalta también el trabajo en equipo, no solo de forma interna, sino con quienes conforman la industria del transporte en todas sus modalidades, desde fabricantes y proveedores hasta las cámaras y asociaciones.

¿Qué está por venir? Theissen revela que desea quedarse más años al frente de la ANTP, y cada día sumar aprendizaje y amistades, uno de sus mayores placeres. En cuanto a la industria, su objetivo es continuar con el impulso de la adopción de tecnologías dirigidas a la seguridad vial y patrimonial, enfrentar el déficit de operadores y ser más competitivos ante el nearshoring . Sí, sostiene que las empresas deben adoptar innovaciones como el big data y la inteligencia artificial para enfrentar los retos y evitar el rezago.

Marzo: participa en el Primer Foro Regional sobre el Doble Remolque.

Marzo: surge el simulador TrackSIM para operadores.

Abril: consolida el Primer Encuentro de Movilidad Sostenible.

PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ & VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Con un enfoque en el reto que representa para el transporte y la logística la tendencia del nearshoring , se celebró en la Ciudad de México The Logistics World | Summit & Expo 2024 (TLW), la exposición de logística, comercio exterior y carga.

La edición 17 de este evento, uno de los más relevantes para México y América Latina, superó las expectativas de sus organizadores, al atender a poco más de 24,300 asistentes, cuando se esperaban 22,800.

Este foro y exposición, que tuvieron lugar en el Centro Citibanamex, se distinguieron por la presencia de actores muy relevantes, quienes presentaron innovaciones en materia de tecnología y logística, así como lanzamientos de productos y servicios, acompañados de conferencias magistrales de expertos.

Nearshoring

La tendencia de relocalizar los centros de producción cerca de los de consumo en el mundo, especialmente acercarlos a Estados Unidos, la mayor economía global, abre grandes ventajas para la industria del autotransporte y la logística.

LA FIESTA DE

LA LOGÍSTICA Y LA

CADENA

DE SUMINISTRO, THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO 2024

El sector logístico, comercio exterior y carga, se dieron cita en uno de los foros más relevantes para discutir los retos del nearshoring y las tendencias en innovación tecnológica.

Por ello, se proyecta que las industrias tengan un importante crecimiento en los próximos años, derivando en la demanda de servicios para carga y pasaje.

Con el propósito de revisar los retos que representa para México dicha tendencia, en este marco se celebró el Congreso Nacional de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM) 2024, que abordó el tema: “México, respuesta competitiva al nearshoring a través de la logística y facilitación comercial”.

En dos días de reuniones, la comunidad del comercio exterior y los representantes de empresas dedicadas al transporte, distribución y asesoría para las empresas que buscan desarrollar proyectos en México, hablaron sobre las oportunidades que tiene la República Mexicana de continuar atrayendo inversiones, destacando el norte y centro del país como las regiones con más potencial.

El norte ofrece oportunidades para desarrollar infraestructura para la cadena fría, y es donde las inversiones han llegado más por la industria manufacturera y de exportación, así como por la cercanía con Estados Unidos. No obstante, enfrenta desafíos como escasez de agua y falta de mejoras en la movilidad en puntos como Nuevo Laredo y Monterrey, zonas por donde más cruzan mercancías.

El Bajío cuenta con mayor conectividad con puertos, aeropuertos y ferrocarriles, por lo que se requiere infraestructura para potencializar los corredores logísticos que ayuden a conectar con el norte del país y, con ello, asegurar la eficiencia de las cadenas de suministro.

Romper paradigmas

En el Foro de la ANIERM destacó Yoani Paola Rodríguez, rectora de la Universidad Anáhuac del estado de Oaxaca, gracias a su ponencia “Directrices para el desarrollo de ecosistemas logísticos productivos regionales para la atracción de inversión dentro del nearshoring”.

De acuerdo con la especialista, se deben romper los paradigmas de siempre, como considerar que habrá mucho empleo porque se instalarán grandes manufactureras y ensambladoras.

De seguir este paradigma, la rectora expuso que la manufactura crea zonas de bajo ingreso porque sólo acumula grupos de obreros sin posibilidad de movilidad social, y los derechos laborales suelen degradarse por el exceso de oferta de obreros.

El evento tuvo 24,360 asistentes.

Para evitar este escenario, señaló que es necesario celebrar acuerdos en los que se integre la economía doméstica en el sistema logístico, y donde la proveeduría incluya a las Pymes locales tanto para productos como para servicios.

La consecuencia será contar con desarrollo y crecimiento real en las regiones. Buenos empleos con posibilidad de movilidad social y garantías laborales justas.

La Asociación Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA) hizo un llamado para atender la evolución requerida en las cadenas de suministro y la logística a fin de continuar siendo competitivos en el país.

México se enfrenta al reto de atender las nuevas cargas con rezagos en capacidad de infraestructura, falta de operadores para el autotransporte y el aumento de la inseguridad, por lo que la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) planteó la combinación de autotransporte con ferrocarril y navieras como una solución para resolver estos desafíos con beneficios en reducción de costos y emisiones.

ANTP presente

La Asociación Nacional de Transporte Privado participó en The Logistics World | Summit & Expo 2024 con la organización de diversas conferencias que analizaron, entre otros aspectos, la gestión tecnológica como herramienta para prevenir accidentes y generar ahorros.

Coca-Cola FEMSA expuso que, entre 2022 y 2023, logró una reducción del 34% en los costos por siniestros, gracias a la gestión de la tecnología con la que ha sido dotada su flota en los últimos años.

Marco Ávila, Director de Transporte en la compañía, explicó que comenzaron a incorporar distintos sistemas para resolver necesidades desde cuatro puntos de atención: visibilidad, telemetría safety , telemetría security y productividad y rendimiento.

Así, entre las tecnologías que ha adoptado y que actualmente están en sus vehículos se encuentran: localizadores GPS, reconocimiento facial (para detectar signos de fatiga o distracción); ADAS, asistencia de frenado, botones de pánico y asistencia, telemetría con alertas de riesgo, control crucero adaptativo, bloqueo de quinta rueda, así como conexiones a motor con antijammer, antitamper y lectura de códigos de falla.

AMACARGA hizo un llamado para fortalecer la competitividad de todos los agentes de carga e involucrados en el comercio exterior.

Además de la reducción de siniestros, la compañía ha encontrado otros beneficios en la gestión de la tecnología, como el incremento en la productividad de flota o generar contenidos para la formación de operadores profesionales.

Una vista al futuro

Pilar Seoane, Directora de Canales de Zebra Technologies México, compartió los principales hallazgos del “Estudio sobre el futuro de los almacenes 2023”, donde los tomadores de decisiones consideran que el eCommerce generará mayor impacto en los próximos cinco años.

Entre las tendencias, detectaron que el 85% de los tomadores de decisiones espera aumentar el volumen de artículos enviados; el 86% piensa incrementar la cantidad de unidades de mantenimiento de stock (SKU); y el 87% prevé expandir las operaciones de administración de devoluciones.

Por ello, la adopción de tecnología será clave para conseguir operaciones eficientes y rentables. De hecho, entre los principales detonantes para fomentar la automatización en almacenes, están: evitar errores, compensar la escasez de personal, cumplir con los acuerdos de nivel de servicio.

Para la especialista, mejorar la visibilidad se traduce en decisiones más automatizadas, lo que facilita el trabajo, mejora el uso de los activos y el aprovechamiento de terceros (3PL).

TLW contó con 34,000 m² de piso de exposición.

Se reunieron actores relevantes de la industria para hacer negocios, capacitarse y buscar proveedores.

La directiva de Zebra Technologies México agregó que la tecnología será un actor esencial para conseguir un trabajo ideal, toda vez que ahora es más aceptada por los colaboradores, quienes la ven como una ayuda en su labor y no como una amenaza que los pueda sustituir.

En suma, esto fue parte de la gran fiesta de la logística y el transporte que superó la expectativa de propios y extraños, un evento para recordar y agendar para el próximo año.

Pilar Seoane presentó un estudio sobre el futuro de los almacenes.

La comunidad del comercio exterior revisó los retos que enfrentarán con el nearshoring.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO

CELEBRA 20 AÑOS DE COMPARTIR

SOLUCIONES DE MOVILIDAD

En la edición 2024 de The Logistics World | Summit & Expo, la compañía compartió las fortalezas que ha logrado en estas primeras dos décadas.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Por varias generaciones, la marca Volkswagen ha estado ligada a la historia de muchos mexicanos, así que en 2004, la firma alemana también trajo al país su oferta de camiones y autobuses.

De esta forma, Volkswagen Camiones y Buses celebra en 2024 dos décadas de haber llegado a Puebla y MAN a Querétaro, para unos años más tarde, concentrar la operación de ambas marcas en esta segunda ubicación.

Al respecto, Frank Gundlach, Director de Volkswagen Truck & Bus México, compartió en entrevista para TyT que han sido 20 años de gran aprendizaje y crecimiento. Destacó que fueron de los primeros fabricantes en traer al país los vehículos chatos, lo que en aquel entonces representó toda una revolución, por ser un concepto diferente y, hoy en día, gozan de gran aceptación en este mercado.

De su gama de productos, el directivo destacó la visibilidad, maniobrabilidad y versatilidad y, ni qué decir de los atributos de calidad, tecnología, durabilidad y robustez asociados a ambas marcas de origen alemán.

Otra de las grandes ventajas, expresó, es que su portafolio abarca soluciones que van de las seis a las 80 toneladas, lo que le brinda la posibilidad de adaptarse a los diferentes requerimientos de los transportistas nacionales.

Frank Gundlach señaló que a lo largo de estas dos décadas, la compañía ha trabajado en la consolidación de cuatro pilares fundamentales: producto, red de concesionarios, atención postventa y financiamiento, los cuales, dijo, son responsables de apuntalar los crecimientos que ha experimentado año con año.

Frank Gundlach, Director de Volkswagen Truck & Bus México.

A la fecha, Volkswagen Truck & Bus México cuenta con una sólida red de atención a nivel nacional. Tan sólo de 2022 a la fecha, han incorporado 10 nuevos concesionarios en diferentes estados de México y, para este año, tiene prevista la apertura de instalaciones en Tijuana y Chihuahua, como parte de su estrategia para fortalecer su presencia en el norte del país.

Otra de las acciones previstas para 2024, es el crecimiento de su flota de talleres móviles. A la fecha, precisó, hay 10 vehículos rodando a lo largo del territorio nacional, iniciativa que ofrece a sus clientes la posibilidad de desplazarse hasta donde ellos lo requieran.

Mediante una cobertura cada vez más amplia, la constante capacitación de los técnicos de su red, la apertura de un nuevo centro logístico de refacciones y el diseño de estrategias para estar más cerca de los requerimientos de los transportistas, la compañía da muestra de la solidez de su estructura postventa.

Por otro lado, entendido como otro de sus principales ejes, ofrece respaldo financiero a través de los diferentes productos de la institución de casa, Volkswagen Financial Services, capaz de confeccionar alternativas a la medida de cada necesidad.

Una solución para cada cliente Acerca de la gama de Volkswagen Camiones y Buses, Frank Gundlach comentó que se caracteriza por su amplia variedad, que va desde el Delivery seis toneladas hasta

la familia Constellation. Respecto a esta última, hizo referencia al reciente lanzamiento de su primer tracto en el país: el 19.360 4x2 para configuración sencilla.

Expresó que se trata de un vehículo muy eficiente que rápidamente se ha colocado en la preferencia de los clientes mexicanos, pues les permite maximizar sus costos de operación.

Asimismo, hizo referencia al VW Constellation 31.330, un vehículo 6x4 para aplicaciones vocacionales. Éste cuenta con una capacidad de carga útil de 22 toneladas, además de que resulta muy versátil y adaptable para distintos segmentos.

Mencionó también el eDelivery de 14 toneladas, unidad 100% eléctrica, ideal para el reparto urbano.

Estos tres modelos a los que hizo referencia el directivo, fueron lanzados en el segundo semestre de 2023, y si bien han tenido muy buena recepción por parte de los transportistas mexicanos, el objetivo es seguir trabajando en su posicionamiento durante los próximos meses.

A su vez, la marca MAN, precisó el directivo, está encabezada por un vehículo que roba miradas a su paso: el TGX 6x4, equipado con un motor de 13 litros y 510 hp.

Se trata, dijo, de un tracto muy robusto, moderno y eficiente; dotado de los atributos de visibilidad y maniobrabilidad que caracterizan a las unidades chatas.

Comentó que, en los últimos años, los vehículos cabina sobre motor han cobrado gran relevancia en el mercado mexicano, por lo que augura que esta unidad seguirá ganando adeptos e incrementando el posicionamiento de la firma alemana en territorio nacional.

Continúa la tendencia positiva Luego de un 2023 récord para la industria de vehículos pesados, Frank Gundlach compartió que esta inercia continuó presente en el primer trimestre de 2024, por lo que sus clientes siguen pidiendo productos en todos los segmentos para respaldar sus operaciones.

De acuerdo con su lectura, la llegada de nuevas empresas a México a consecuencia de la relocalización, motiva la demanda de vehículos de carga y pasaje, por lo que prevé que la tendencia positiva se mantenga hacia los próximos meses y, por supuesto, expresó, Volkswagen Truck & Bus México está lista para brindar al mercado el soporte que requiere.

En plena celebración por sus primeros 20 años en el país, la compañía presidida por Frank Gundlach está preparada para seguir ganando terreno y lograr que más transportistas nacionales tengan acceso a los atributos de sus productos.

HINO

ACELERA LA PRODUCTIVIDAD DE LAS EMPRESAS DE LOGÍSTICA

La armadora japonesa combinó la calidad y eficiencia de sus productos con varias novedades en equipo aliado.

Hino asistió a la edición 2024 de The Logistics World | Summit & Expo para compartir una serie de innovaciones destinadas a hacer más eficiente la operación de las empresas de transporte y logística e impactar directamente en su rentabilidad.

Una de las unidades que más despertó el interés de los asistentes fue su vehículo híbrido Serie 300 modelo 616; por sí solo, este camión llama la atención por los beneficios que implica su uso para el cuidado del medio ambiente y el ahorro de combustible, pero en esta ocasión, el equipo aliado que lo acompañaba también fue muy apreciado por los visitantes a la expo capitalina.

Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia, y Kenji Mendoza, Director de Operaciones.

Al respecto, Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia de Hino México, compartió para TyT que esta caja ofrece la dualidad de transportar carga a temperatura controlada y carga seca, ofreciendo así mayor flexibilidad y versatilidad a la operación de las empresas.

Este equipo aliado permite que al fondo de la caja se coloque la carga refrigerada, cuya temperatura es regulada gracias a la instalación de un equipo de refrigeración y, mediante una pared térmica, es posible aislar esa parte.

Del otro lado de esa división, permite transportar productos que no requieren viajar a temperatura controlada, haciendo de

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

ésta una caja muy versátil para las empresas de distribución.

Los beneficios de esta solución multitemperatura hacen mancuerna con el modelo 616 híbrido de la firma oriental, que se caracteriza por una fácil conducción gracias a su transmisión mecánica automatizada; además, promueve una reducción en la contaminación ambiental mediante su sistema “Stop & Go” y a su motor eléctrico AC Síncrono.

Incorpora también un motor a diésel de cuatro litros de desplazamiento, potencia de 148 hp @ 2,500 rpm y un torque de 310 lb-pie @ 1,400 rpm.

Eficiencia y productividad detrás de una cortina Otra de las innovaciones que la armadora oriental presentó en la expo fue su vehículo Serie 500 1018 con un peso bruto vehicular de 10 toneladas; está equipado con un motor Hino de cinco litros de desplazamiento, con 177 hp y 401 lb-pie de torque, disponible con transmisión manual y automática.

Para este evento, el camión de la armadora japonesa estuvo acompañado por una caja seca con encortinado lateral, la que de acuerdo con Oswaldo Cacheux, está destinada a facilitar la carga y descarga del remolque, lo que se ve reflejado en mayor productividad para la unidad.

Los productos presentados por la marca en The Logistics World | Summit & Expo, al igual que los de toda su gama, están respaldados por el Soporte Total de Hino, iniciativa enfocada en que los vehículos pasen más tiempo en operación, a favor de la rentabilidad de los transportistas.

Entre las principales acciones que dan vida a este programa, destaca la de ofrecer precios estandarizados en todo México, ya sea a través de su red de concesionarios o de los talleres aliados de la marca.

Sin importar el punto de servicio que los clientes visiten, los costos y la calidad en la atención deben ser los mismos.

Igual de relevante es el concepto de garantía ilimitada para el primer dueño de la unidad.

Entre las acciones sobresale también el menor costo total y el óptimo valor de reventa de los camiones Hino, así como la posibilidad de acceder a frenos y embragues gratis.

Otra de las iniciativas que ha resultado muy exitosa es la de mantenerse cerca de los operadores y sus requerimientos a través de un canal de comunicación por WhatsApp.

La armadora también se caracteriza por las capacitaciones EcoDrive para garantizar una conducción eficiente y, al mismo

tiempo, apuesta por la preparación de sus técnicos para asegurar la óptima atención de las unidades. En ambos casos y con el fin de mantener bien motivados tanto a los conductores como al personal de los talleres, la armadora organiza concursos anuales para medir su desempeño y reconocer a los mejores.

De igual forma, Hino pone a disposición de sus clientes su sistema de administración de flotas Checking Fleet, así como el compromiso de realizar los mantenimientos preventivos de los camiones en menos de hora y media.

Otro de sus grandes diferenciadores es el hecho de ser la única marca que cuenta con unidades híbridas para acceder a una operación mucho más eficiente y amigable con el ambiente.

Asimismo, la facturación centralizada para la atención de los vehículos Hino, simplifica el proceso administrativo de las flotas y se suma a la lista de iniciativas de su Soporte Total.

Mediante todas estas acciones y una estrecha relación con su red de concesionarios, la firma japonesa confirma su compromiso con la satisfacción total del cliente y con el firme objetivo de ser el número uno en servicio.

DAF DEBUTA EN

THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO 2024

Luego de su llegada al país, los vehículos cab over de PACCAR ya hicieron su primera presentación en un evento del sector, donde la compañía ratificó su oferta integral para cada segmento del autotransporte nacional.

Durante más de seis décadas, los vehículos Kenworth se han posicionado en el gusto del autotransporte nacional, al grado de que hoy ostentan una gran participación de mercado, con una proyección positiva y de largo aliento, pues los resultados así lo demuestran.

Por si fuera poco, ahora en México ya están disponibles también los camiones y tractocamiones DAF, la opción europea de PACCAR que llega a complementar la oferta de la compañía de acuerdo con cada aplicación del autotransporte nacional.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Luis Fernando Reyes, Director Comercial de PACCAR México.

Y así fue como en la reciente edición de The Logistics World | Summit & Expo 2024, PACCAR México exhibió ambas marcas con sus vehículos más emblemáticos: el Kenworth T680 Next Gen y el DAF XF, ambos en color blanco para demostrar la gran combinación que hoy representa ofrecer las dos tecnologías.

Luis Fernando Reyes, Director Comercial de PACCAR México, recordó que tras la llegada de los camiones DAF al país —a través del puerto de Veracruz en semanas recientes—, estas unidades ya están camino a su red de concesionarios, listas para que las flotas nacionales las conozcan y hagan sus pedidos.

“Estamos muy contentos de que en el marco de The Logistics World | Summit & Expo al fin podamos tener camiones Kenworth y DAF conviviendo en el mismo espacio ya que, si bien el primero ya tiene toda una historia y tradición en el autotansporte nacional, para PACCAR es importante ofrecer también la tecnología europea para aquellas flotas que así lo requieran”, señaló.

En entrevista para TyT, el directivo explicó que toda la red de concesionarios ya tiene listas las refacciones para los vehículos DAF, además de que su personal ya recibió la capacitación oportuna sobre especificaciones técnicas y servicios, de tal manera que en cuanto tengan la disponibilidad, puedan empezar a levantar los primeros pedidos.

“Tenemos una buena proyección con los camiones DAF, dado que el mercado los ha estado pidiendo y nosotros contamos con la tecnología de punta que, sin duda, se adaptará a cada operación que así lo necesite”, añadió.

En el primer trimestre de 2024, PACCAR México ya entregó más vehículos que en el mismo periodo de 2023.

Kenworth va por otro año récord Luego del duro golpe que representó la pandemia para la industria armadora de vehículos pesados, principalmente por la interrupción de la cadena de suministro, 2023 fue un año histórico para Kenworth Mexicana, pues superó todas las cifras de ventas reportadas en su historia.

Y esta inercia podría continuar en 2024, pues de acuerdo con Luis Fernando Reyes, mientras la cadena de suministro se sigue recuperando, la expectativa para PACCAR México es

poder entregar más unidades que el año pasado, lo que representaría imponer un nuevo récord de ventas.

“Conforme siga avanzando el año continuaremos teniendo mayor disponibilidad, y con lo registrado al primer trimestre de 2024, estamos arriba de lo entregado hace un año, de modo que podemos decir que vamos por buen camino para superar 2023 y tener un nuevo récord histórico”, afirmó.

De momento, agregó, los concesionarios están teniendo mucha cercanía y comunicación con los clientes, a fin de explicar la situación actual en la cadena de suministro y, de ser necesario, pedirles paciencia para esperar sus unidades.

Asimismo, explicó que la llegada de nuevas inversiones al país, la creciente demanda de transporte y las tasas de interés, le están dando mucha certidumbre al sector, por lo que el panorama a futuro es positivo, y es por esa razón que la compañía sigue apostando a la cercanía con los clientes, para acompañarlos en todo momento y ofrecerles soluciones personalizadas, hechas a la medida.

Por otro lado, también compartió que directivos de planta han visitado distintas ciudades del país y lo seguirán haciendo, puesto que gran parte del éxito de la compañía consiste en escuchar de primera fuente las necesidades e inquietudes de las flotas, a fin de poder desarrollar opciones que representen ventajas competitivas para tener operaciones más robustas y rentables.

Así, con la llegada de los camiones DAF, Reyes insistió en la fortaleza de su oferta tanto en producto como en servicio, ya que para PACCAR México, su vocación está en la calidad de sus vehículos y en la excelencia de la atención al cliente.

FOTON MÉXICO

PRESENTA SU CAMIÓN S3,

AHORA CON EURO VI

La unidad es la primera de la gama S en debutar con el más alto estándar de emisiones disponible en el país.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Teniendo como escenario la edición 2024 de The Logistics World | Summit & Expo, FOTON México develó su camión Aumark S3 con motorización Euro VI, siendo el primer vehículo de su portafolio de carga en presentarse en este estándar de emisiones.

Francisco Chávez, Director Comercial de la marca en el país, detalló que se trata de una unidad totalmente rediseñada en su cabina, tanto de forma interna como externa.

Además, dijo, la llegada en Euro VI incluye una transmisión automatizada para hacer su manejo más confortable para el operador.

Esta gama va desde las tres hasta 12 toneladas, y la vamos a tener con Euro VI, y en algunas unidades con transmisión automatizada .

Hi-Van eléctrica.

Francisco Chávez, Director Comercial de FOTON México.

LA FAMILIA AUMARK S

S3

El más pequeño de la línea, tiene una capacidad de carga de hasta 3.5 toneladas. Está dirigido al rango ligero, experto en distribución y logística.

S5

Con una capacidad de carga de hasta 5.7 toneladas, es un camión versátil por su cualidad de utilizarse con múltiples aplicaciones.

S6

Tiene una capacidad de carga de hasta 6.5 toneladas. Puede recorrer largas distancias, garantizando seguridad, comodidad y potencia.

S8

Ofrece una capacidad de hasta 8.5 toneladas, sus interiores son confortables para el operador, y es considerado altamente rentable.

S12

Cubre las necesidades de pequeñas, medianas y grandes empresas, transportando cargas de hasta 12 toneladas.

S20

Es considerado el mejor aliado para empresas de logística y paquetería, pues se configura con caja seca y es apto para un volumen de hasta 20.5 toneladas.

El directivo también reveló que con este camión inician el crecimiento de su portafolio en Euro VI, pues preparan la llegada del resto de vehículos de la línea S, que va de las tres a las 12 toneladas, algunos de ellos con transmisión automatizada.

Apuesta por la última milla La armadora oriental participó por segundo año consecutivo en The Logistics World | Summit & Expo, evento que se posiciona como el más grande en cuanto a logística y cadena de suministro, dejando en claro su interés por incrementar su presencia en este nicho de mercado.

Para responder a las necesidades de este sector, FOTON México llegó al encuentro con su oferta de vehículos especializados en última milla, como el Miler, un vehículo lanzado en 2022 que destaca por su estética moderna, al tiempo que cubre las necesidades del segmento de reparto urbano.

Este camión tiene una capacidad de carga sobre chasis de 2.9 toneladas con motor a diésel, y su radio de giro de 5.1 metros permite una gran maniobrabilidad en espacios reducidos.

También estuvo presente en el piso de exhibición el mini truck TM3 en su versión a gasolina. Se trata de un camión diseñado para la distribución urbana.

Aparte de su capacidad de carga sobre chasis de 1.8 toneladas, ofrece maniobras más sencillas en las ciudades con un mínimo de radio de giro.

Asimismo, FOTON México exhibió la Hi-Van eléctrica versión carga, se trata de una van premium que ofrece una capacidad de hasta 1.7 toneladas.

Cabe mencionar que éstas dos últimas unidades pertenecen al segmento vans & pickups de la marca, la cual tiene la meta de comercializar 7,600 unidades este 2024. Se estima que entre un 10 y 15% pueden ser eléctricas.

Con tendencia positiva Durante su participación en The Logistics World | Summit & Expo 2024, Francisco Chávez compartió que, en el primer trimestre del año, los tres segmentos de la marca (carga, pasaje y vans & pickups) reportan cifras acordes a las proyecciones.

“Conforme al tema de venta, vamos más o menos sobre un 9394% de cumplimiento versus lo planeado, y estamos pegándole muy duro al tema de desarrollo de distribuidores”, dijo en entrevista para TyT

Las últimas cifras que se reportaron van conforme al

plan, y no vemos ningún cambio en lo que tengamos que hacer respecto a los objetivos comerciales de venta .

En este sentido, dio a conocer que FOTON México está por inaugurar ocho distribuidores de manera oficial, lo que reafirma su compromiso de reforzar su red para contar con cobertura en todo el territorio nacional y respaldar a sus clientes en el propósito de mantener a sus vehículos más tiempo en el camino.

El directivo también adelantó que la marca alista eventos de lanzamientos de gama en los distintos segmentos, los cuales anunciará próximamente.

Igualmente, compartió que robustecerán a la compañía en temas de producción: “Nos estamos ampliando, vamos a tener mayor flexibilidad en los tiempos de entrega, y seguramente vamos a empezar con el tema de tropicalización y nacionalización de partes”, comentó.

S3 Euro VI y Miler. TM3.

FORD DE MÉXICO

LANZA EN TLW LA RENOVADA

TRANSIT CUSTOM 2024

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Ford de México presentó en The Logistics World | Summit & Expo 2024 la Transit Custom, que llega con un nuevo diseño y motorización, así como destacados elementos de seguridad y confort.

“La Van, que integra un motor 2.0 L. Panther E con 134 caballos y 265 lb-pie de torque, es un producto muy competitivo en todo lo que ofrece. El motor le permite tener eficiencia de combustible y mayor potencia, con sus 134 caballos de fuerza, llega en dos versiones de carga y una de pasaje las cuales refrendan el legado de Ford”, comentó Ana Luisa González, Gerente de Marca de Camiones Ford de México.

Detalló que la Transit Custom 2024 se convierte en el modelo de entrada al portafolio de Ford Transit: “Tenemos tres versiones: Van Corta Techo Bajo, Van Larga Techo Bajo y Van Larga ocho Pasajeros Techo Bajo, esta última con opción de convertirse en modelo de nueve pasajeros.

“Las dos versiones de carga, la Van corta y la Van larga, brindan una capacidad de carga de 1,320 kilos y un volumen que va desde seis metros cúbicos, en la corta, hasta siete metros cúbicos en la larga”, explicó la directiva.

La Van integra un motor 2.0 L. Panther E que aporta 134 caballos y 265 lb-pie de torque, y ofrece versiones de carga y pasaje.

En el rubro de seguridad, la nueva Van de Ford ofrece bolsas de aire frontal para el conductor y pasajero. También integra bolsas de aire laterales en la versión de pasajeros, asistencia para arranque en pendientes y frenos de disco con ABS.

Ford Transit Custom 2024

se convierte en el modelo de entrada al portafolio de Ford Transit.

El modelo llega a México arropado con la campaña “Negocios en movimiento”, que busca dirigirse a distintos tipos de clientes, que forman parte de cualquier industria, desde repostería, mascotas, transporte de muebles, plantas, abarrotes y más.

Confort para el operador

Además del renovado diseño y la motorización, la Ford Transit Custom 2024 ha puesto énfasis en el confort. El conductor dispone de una pantalla táctil de 13 pulgadas, algo innovador en este segmento. Asimismo, tiene aire acondicionado, sistema de navegación activado por voz, puerto de carga USB y puerta deslizable con apertura, entre otros elementos.

Con el legado de Ford Ana Luisa González destacó que, la nueva Ford Transit Custom 2024, hace honor al legado de la marca “Nacidos Ford, nacidos fuertes”. Además, el modelo tiene suspensión delantera McPherson con barra estabilizadora y suspensión trasera con muelles laminados y amortiguadores presurizados.

Adicionalmente, presenta una transmisión manual de seis velocidades para las versio-

nes de carga, y automática de ocho velocidades para la versión de pasaje. Asimismo, todas cuentan con control electrónico de estabilidad, cámara de reversa y sistema de encendido con botón.

Ana Luisa González dijo que el modelo cuenta con el respaldo de la red de Distribuidores Autorizados Ford en México, todos listos para ofrecer este increíble producto, así como servicio y refacciones para que la Ford Transit Custom 2024 tenga el éxito esperado.

Ford Transit Custom 2024 versión Van Corta Techo Bajo.

Todas las versiones cuentan con control electrónico de estabilidad, cámara de reversa y sistema de encendido con botón.

Ana Luisa González, Gerente de Marca de Camiones de Ford de México.

PM STEELE®: SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO AL DÍA CON LA TECNOLOGÍA

La compañía se mantiene actualizada y ve a la inteligencia artificial como una herramienta para ayudar a sus clientes a encontrar la solución ideal.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Si bien el uso de la tecnología en la logística no es algo nuevo, en años recientes los nuevos patrones de consumo y de demanda han exponenciado su aplicación en diversas áreas de la cadena de suministro, y los almacenes no son la excepción.

Edgar Roque, Gerente Técnico de Sistemas de Almacenamiento de PM STEELE®, considera que, concretamente, la inteligencia artificial (IA) se ha colocado como una herramienta novedosa para analizar esas tendencias y poder encontrar la solución ideal para sus clientes.

Y es que, para el experto, los almacenes están ligados a la demanda, al consumo y su temporalidad, pues esta información se requiere para determinar el nivel de inventarios y, por lo tanto, la infraestructura que se requiere en los centros de distribución para solventar estas necesidades.

En este sentido, la aplicación de la inteligencia artificial ayuda a recopilar información y ordenarla para predecir lo que se requerirá en el almacén. Por ejemplo, señala, las empresas experimentan temporadas del año de mayor demanda de ciertos tipos de productos, y esta tecnología les ayuda a saber con exactitud los periodos de consumo, la cantidad requerida y el tiempo que tiende a durar.

“Yo puedo manejar inventarios de un día, un mes, de un semestre... todo depende del

Fundada en 1950, PM STEELE® hoy cuenta con dos unidades de negocio: mobiliario de oficina y sistemas de almacenamiento, donde emplea a cerca de 1,000 colaboradores.

tipo de producto que vaya a almacenar, y la inteligencia artificial me ayuda a hacer esa programación”, comparte en entrevista para TyT

Agrega que la información se concentra y se convierte en datos precisos de lo que se requerirá en el almacén: “Esto me va a dar la certeza, de cuándo lo hice, para prever con tiempo lo que tengo que hacer para esa situación en particular”.

Edgar Roque señala que la inteligencia artificial va más allá y también se convierte en una herramienta para tomar decisiones informadas sobre el diseño del propio almacén, como determinar si se requiere automatizar procesos, cuáles y con qué tecnología; también la IA ayuda a analizar

las posibilidades de expansión en un centro de distribución, por ejemplo, si puede crecer hacia arriba, con qué tipo de racks y estantería podría hacerlo o si requiere una nueva sede y qué implicarían todos estos cambios.

El entrevistado revela que esta tecnología ayuda a determinar incluso si lo que necesitan las empresas es una reducción de inventarios, si es que se logra un mayor control sobre el suministro.

“Eso no quiere decir que sea algo malo, finalmente lo único que estoy haciendo es analizar mis movimientos de un periodo y manejar alternativas; ahí es donde los datos me están dando interpretaciones”, comenta.

Otra aplicación que ve Edgar Roque de la inteligencia artificial, es el prever el mantenimiento y/o cambios de equipo en un almacén: “Para que pueda manejar bien un sistema de almacenamiento, debo tener los montacargas, andenes y transporte adecuados; en eso también me puede ayudar”.

Para PM STEELE®, dedicada al diseño y fabricación de sistemas de almacenamiento, el uso de la IA entre sus clientes es fundamental para conocer mejor su operación y reconocer más rápidamente sus necesidades.

“Cuando tenemos los datos, los interpretamos en un proyecto, vemos las ventajas que puede tener la implementación de un sistema y ahí es donde nosotros lo proveemos”.

Para la compañía, comparte, lo importante es hacer el proyecto que realmente cumpla y cubra las necesidades de sus clientes: “Somos especialistas en los sistemas de racks, que es lo que fabricamos e instalamos; sin embargo, estoy convencido de que tenemos conocimiento de toda la tecnología que está alrededor de un sistema de almacenamiento”, sostiene.

Edgar Roque, Gerente Técnico de Sistemas de Almacenamiento de PM STEELE®.

SAMSARA VE UN PANORAMA DE CRECIMIENTO E INNOVACIÓN EN MÉXICO

La empresa pionera en soluciones conectadas en la nube reiteró su confianza en nuestro país.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Expansión de las operaciones, aumento en el portafolio de productos y servicios, y mayor investigación y desarrollo orientados al mercado mexicano, es el panorama que Samsara ve para México, país clave para la compañía a nivel mundial.

“Los planes que tenemos para México son la expansión y aumentar el portafolio de Samsara en un futuro”, declaró Kiren Sekar, Director Ejecutivo de Producto de la empresa.

“Tenemos muchos proyectos para México, y seguimos haciendo investigación y desarrollo de los productos orientados al mercado mexicano”, añadió.

En entrevista para TyT, Kiren Sekar reconoció la importancia de nuestro país y afirmó que han aprendido mucho de las personas; tan es así, que han empezado a “construir funcionalidades de producto en la plataforma específicamente para este mercado”.

El directivo destacó que Samsara ayuda a los clientes mexicanos que se han integrado en la plataforma, con la finalidad de que tengan cada vez mayor seguridad y todos los beneficios de la misma.

Kiren Sekar, Director Ejecutivo de Producto de Samsara.

De igual modo, reiteró el compromiso de la compañía de continuar invirtiendo y confiando en el mercado mexicano para incorporar nuevos productos que cubran las necesidades que van surgiendo.

Samsara ayuda a los clientes mexicanos que se han integrado en la plataforma para que tengan cada vez mayor seguridad.

Ejemplo de esta confianza en el país, es la reciente inauguración de sus oficinas en la Ciudad de México.

Cabe mencionar que Samsara ingresó por primera vez al mercado mexicano en 2019 y ha crecido rápidamente, muestra de ello es que cinco de las 10 principales empresas de transporte de carga en México ahora son sus clientes.

Desafíos para el transporte mexicano Kiren Sekar reconoció que, desde que llegaron al mercado mexicano, han tenido una muy buena retroalimentación con los transportistas, lo que los ha ayudado a ampliar su perspectiva.

“Durante muchos años, sus comentarios nos han ayudado en muchas estadísticas y para mantener la seguridad de los operadores”, aseveró.

En ese sentido, indicó que también ven desafíos en México; sin embargo, puntualizó que cada cliente es diferente, pero todos comparten la preocupación por la seguridad en el transporte; siendo la prioridad proteger a los operadores, seguido de los camiones y la carga.

En el caso de los conductores, el Director Ejecutivo de Producto de Samsara adelantó que continuarán poniendo énfasis en evitar las distracciones con los teléfonos celulares, así como en el cansancio u otros hábitos que puedan poner en riesgo su integridad y seguridad.

Ejemplo de la importancia que tienen los operadores para Samsara, es el hecho de que el año pasado la empresa lanzó nuevas funciones diseñadas específicamente para el mercado mexicano.

Ejemplo

de la confianza de la compañía en el país, es la reciente inauguración de sus oficinas

en la Ciudad de México.

Entre ellas está el inmovilizador de motor, que detiene el vehículo automáticamente cuando se detecta manipulación, manteniendo seguros tanto a los conductores como a la carga. También está el Código QR del operador, que los vincula con sus vehículos a través de esta tecnología.

Importancia del nearshoring para Samsara Kiren Sekar recordó que Samsara es una empresa global y, como tal, está al pendiente de las necesidades de los clientes que requieren operar en varios países, como en el caso de México, que ha visto incrementar su comercio con Estados Unidos gracias a la tendencia de relocalización.

“El nearshoring es un área importante para Samsara como compañía global, pues significa llegar a los clientes que trabajan en varios países”, comentó. Si bien Estados Unidos y México no comparten todas las soluciones de la marca, la firma cumple con todas las empresas dependiendo del producto que utilizan.

Además, la plataforma de Samsara tiene la capacidad de trabajar con los transportistas que cruzan la frontera, si así lo requieren.

Modelos predictivos y mayor tecnología, lo que viene Kiren Sekar, quien es un entusiasta de los datos y los algoritmos, advierte que en el futuro el sector transporte continuará beneficiándose del uso de la inteligencia artificial, los modelos predictivos y una mayor tecnología.

Afirmó que continuarán desarrollando productos y soluciones para mejorar la seguridad y el nivel de servicio; sin embargo, algo que seguirá siendo una prioridad es la relación con los clientes.

Samsara continuará desarrollando productos

y soluciones para mejorar la seguridad y el nivel de servicio.

“Nos enfocamos en las relaciones de largo plazo con nuestros clientes, tratamos de entender sus necesidades, sus operaciones y sus activos”, concluyó Kiren Sekar, Director de Producto en Samsara.

Los tres candidatos a la Presidencia de México han presentado sus principales estrategias para reducir los delitos carreteros, todas con amplias coincidencias.

NANCY BALDERAS SERRATO

La inseguridad carretera se ha agudizado al grado de ser la máxima preocupación para el autotransporte y los generadores de carga, esto la coloca como una problemática apremiante que no puede ser ignorada en la agenda de los candidatos a la Presidencia de México.

CONSEJO CONTRA ROBOS, CON RESULTADOS MEDIBLES

El equipo de Claudia Sheinbaum Pardo, candidata a la presidencia de México por Morena, PVEM y PT, propuso a los transportistas crear un consejo contra el robo carretero, en el que participen las autoridades responsables de la seguridad pública, con resultados medibles y auditables. La

ELECCIONES MX 2024 USO DE TECNOLOGÍA Y MAYOR

VIGILANCIA, MEDIDAS CONTRA EL ROBO A TRANSPORTISTAS

En el primer bimestre de 2024, el robo a transportistas descendió 7.6% anual, con 2,041 ilícitos reportados, de acuerdo con la Fiscalía General de la República (FGR) y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC). Sin embargo, no deja de ser un nivel crítico que implica un promedio de 34 operadores atacados todos los días en las carreteras de México.

Los tres candidatos coinciden en que se tiene que incorporar tecnología para enfrentar a la delincuencia, ampliar la presencia policial en vías de comunicación y fortalecer a los Ministerios Públicos para reducir su carga de trabajo. A un mes de distancia de las elecciones del 2 de junio, aquí se muestran las propuestas de cada aspirante para mejorar la seguridad carretera.

Consolidar la GN en carreteras y como primer respondiente, así como su coordinación con policías estatales.

estrategia tendría recursos humanos y tecnológicos disponibles para atender las denuncias de forma inmediata.

Precisamente, el uso y aprovechamiento de la tecnología para combatir y prevenir el delito, es otra de las apuestas de la candidata de la alianza “Sigamos haciendo historia”, con la interconexión de los 23 sistemas de cámaras de videovigilancia existentes

en el país, el procesamiento de datos, uso de Inteligencia Artificial (IA) y drones.

En la estrategia contra el robo y la inseguridad está la renovación y actualización de la Plataforma México, herramienta que integra las bases de datos relativas a la seguridad pública, así como mejorar el Registro Público Vehicular (REPUVE), una demanda constante de la industria.

La exjefa de Gobierno de la Ciudad de México, ha planteado el fortalecimiento de la Guardia Nacional, mediante su pertenencia a la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), con el incremento de la fuerza policial para su despliegue nacional, la vigilancia de carreteras y su papel como primer respondiente.

Sobre la mesa está incrementar la capacidad de los Ministerios Públicos para la investigación de los delitos, y la formación de policías profesionales con medidas de fuerza suficientes, mejores salarios y equipos en los distintos estados y municipios del país. Éstas son algunas de las propuestas presentadas en el plan de trabajo “100 pasos para la transformación”, de la candidata.

MÁS INVERSIÓN Y USO DE INTELIGENCIA

Jorge Álvarez Máynez, candidato de Movimiento Ciudadano (MC), ha planteado incrementar la inversión en seguridad pública, dar paso a un nuevo modelo de policías, así como emplear una mayor inteligencia y tecnología en la persecución y prevención del delito.

TECNOLOGÍA Y RECOMPOSICIÓN DEL TEJIDO SOCIAL

Xóchitl Gálvez Ruiz, candidata por la coalición “Fuerza y Corazón por México”, se ha pronunciado por vincular el uso de datos y la IA a la persecución y prevención del delito en el autotransporte de carga; sin embargo, también incluye un plan para recuperar el tejido social desde la infancia y la juventud.

App

de alerta de delitos y mapas georeferenciados, herramientas contra el robo de carga.

La estrategia es migrar hacia un esquema de policías más efectivo, con mejores sueldos, seguros de vida y de gastos médicos. Esto viene acompañado de la creación de una Academia de Alta Formación Policial, que fortalezca la fuerza efectiva que requiere México.

Entre sus planes está dar paso a un estado de fuerza distinto al actual, con la integración de más tecnología, como el

desarrollo de una app que permita a los operadores del autotransporte alertar sobre delitos en tiempo real y crear mapas georreferenciados con seguimiento inmediato a la actividad delictiva.

Asegura que, con el uso de inteligencia, el universo criminal es fácilmente detectable y se podrá actuar de forma preventiva para reducir la incidencia delictiva y, cuando se consolide, proceder de forma contundente.

Acuerdo

nacional

entre autoridades de los tres niveles de Gobierno y la sociedad civil para enfrentar los delitos carreteros.

La contendiente del PAN, PRI y PRD a la Presidencia de México sostiene que la seguridad carretera atraviesa por un grave problema que se debe enfrentar con el uso de inteligencia en la persecución y prevención del delito, así como con una mayor capacidad del Estado para reducir la impunidad y la cifra negra en el robo de carga.

Álvarez Máynez ha compartido su propósito de formar una policía federal de caminos, como sucedió en el pasado, pero que trabaje de forma estrecha con policías estatales. En su Plan Nacional de Pacificación propone cambiar el modelo de Ministerios Públicos a policía investigadora, con objeto de aumentar la capacidad de investigación y reducir la impunidad.

También prevé un regreso gradual de las Fuerzas Armadas a los cuarteles y focalizar su presencia en zonas de alta incidencia del crimen organizado. El candidato de MC sostiene que al incrementar la inversión en seguridad pública e, incluso, en infraestructura carretera, es una forma de abonar a la reducción de los delitos en contra de los transportistas.

cuerpos policiales, con enfoque de derechos humanos y perspectiva de género.

Su estrategia está acompañada de mejores condiciones laborales y de las capacidades técnicas de los policías.

Al robustecer los Ministerios Públicos, las fiscalías locales y a los poderes judiciales, la también empresaria busca reducir los tiempos de denuncia y recuperación de unidades pesadas, agilizar los procesos de las indagatorias y disminuir la carga de trabajo que enfrentan estas autoridades.

Entre sus propuestas tituladas “Por un México sin miedo”, Gálvez Ruiz expone la creación de un organismo autónomo para reclutar, preparar y certificar a todos los

En su plan de trabajo está fortalecer a la Guardia Nacional para que tenga un mejor desempeño en la atención de delitos carreteros, así como promover las reformas legislativas y los cambios institucionales para que sea una institución civil.

La candidata ha expresado la importancia de que las Fuerzas Armadas se enfoquen en la seguridad nacional, en fortalecer los derechos humanos y enfrentar a los grupos criminales con “la ley en la mano”.

ROBOS EN REGIONES

DEL CENTRO Y SURESTE DE

MÉXICO,

EL DESAFÍO PARA LOS FUTUROS GOBERNADORES

El próximo 2 de junio se celebrarán elecciones en algunos estados donde se registra un alto índice de asaltos, por lo que urge delinear acciones para atender este delito que amenaza rumbo al próximo sexenio.

Representantes del autotransporte y dueños de flotas que transitan por estados peligrosos, señalaron cuáles son las carreteras donde más han sido atacados, y explican los modus operandi de la delincuencia, así como sus perspectivas sobre la inseguridad que azota al país.

Si bien el robo de mercancías en las carreteras de México es un problema a nivel nacional que ha llevado a los transportistas a exigir mayor seguridad por amenazas, extorsiones, asaltos, secuestros y asesinatos, también es una realidad que este problema se “regionaliza” cada vez más.

Datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y de la Fiscalía General de la República (FGR), indican que el Estado de México, Puebla y Guanajuato registran el mayor número de asaltos al transporte de carga.

Le siguen San Luis Potosí, Michoacán y Jalisco, además de Hidalgo, Querétaro, Tlaxcala y Veracruz, siendo éstas las 10 entidades que concentraron en 2023 más del 90% de las denuncias.

Además, hay robos en Puebla, Guanajuato, Jalisco y Veracruz, donde se disputarán las próximas gubernaturas, por lo que transportistas piden a las autoridades locales emprender acciones, junto con los mandos federales, que ayuden a reducir los incidentes que en 2023 crecieron 4.8% frente a 2022, según la SSPC y la FGR.

De acuerdo con la edición 2023 de la Evaluación Global de Riesgos de Robo de Carga, de Overhaul, en 2022 el 68% de los hurtos ocurrió en aproximadamente el 9% del territorio nacional.

“Esto muestra que la actividad criminal se está concentrando en la región central, por su conectividad carretera, en lugar de expandirse a otras partes del país”, explica el organismo.

Empresarios coinciden en que el robo de mercancías cada vez está más focalizado y en regiones específicas, tanto al norte como al centro y sureste del país, aunque perciben que el centro es la zona más insegura.

“Con medidas que han promovido las empresas ha disminuido algo, pero ha migrado a regiones cercanas y, si no se ataca la situación de fondo, si no hay un compromiso de todas las corporaciones, esto no va a cambiar”, considera Enrique González, Presidente del Clúster Logístico y de Movilidad Guanajuato.

El reporte de Overhaul indica que los puntos críticos de robo de carga en México están en las regiones centro y sureste. El Estado de México y Puebla concentraron el 52% de los casos, mientras que Guanajuato y Jalisco fueron los estados con mayor representación en occidente, con el 17 por ciento.

La compañía detalla que durante el tercer trimestre de 2023, se detectaron 5,239 robos, lo que significó un aumento de 7% respecto al mismo periodo de 2022, “la región central representó el 65% del robo de carga, lo que muestra un desplazamiento de la actividad criminal desde el oeste, noreste y zonas del sureste al centro”, destaca el organismo.

Transportistas de estas regiones comparten cuáles son los puntos donde más incidentes han tenido, y algunas de las formas en que opera la delincuencia.

Puebla

En 2023 se registraron 2,966 denuncias por robo a transportistas. Los municipios con más incidentes se reportaron en San Martín Texmelucan y Esperanza, que colindan con Veracruz y Tlaxcala.

Otros municipios donde también se registran actos de violencia contra los operadores son Cuautlancingo, Huejotzingo, Acatzingo y Chalchicomula.

XANATH LASTIRI

La preocupación más grande para los transportistas en el estado es que “no sólo se roban la mercancía, ya nos empiezan a disparar antes de parar el camión”: Enrique Rodríguez González, Delegado de la CANACAR Puebla.

Veracruz

En este estado los puntos en que más se roba y extorsiona a los operadores se encuentran en las largas filas para ingresar a las casetas. El año pasado se contabilizaron 411 robos en toda la entidad.

Algunos de los “focos rojos” que reportan los operadores son: Cuitláhuac, Esperanza, Puente Metlac, Paso del Toro, Puente Dovali, Cosamaloapan-La Tinaja y Tamarindo.

“Los delincuentes van en moto, se suben a los camiones y los vacían”: José Carlos Gilibert, Delegado la CANACAR Córdoba-Orizaba.

El 58% de los robos ocurre entre martes y jueves.

Guanajuato

Con 706 denuncias, esta entidad se ubicó en la lista de las más afectadas por ser el corredor industrial por excelencia al conectar con cinco estados.

Las zonas más peligrosas se detectan en tramos de Celaya a Salamanca; de León a Lagos de Moreno, aunque también se han ubicado hacia San Luis Potosí y Querétaro.

“Hoy tenemos que apoyarnos en la tecnología y la inteligencia artificial. México tiene una gran posición geográfica”: Enrique González.

Jalisco

Conecta con Morelia y Guanajuato, quedando en medio de la región que se disputan grupos armados, en sitios como: Lagos de Moreno, San Juan de los Lagos, Los Altos de Jalisco y en el tramo de La Barca-Ocotlán. En 2023 hubo 706 reportes.

“Hemos visto algunos cambios, pero lamentablemente, seguimos con números que a ningún transportista ni a ningún sector convienen”: Julio Mora, Delegado la CANACAR Jalisco.

Propuestas para los candidatos

Transportistas de diversas empresas comparten que sus peticiones más urgentes para los futuros gobernadores, en materia de seguridad son:

● Que sigan los diálogos abiertos entre transportistas, cámaras y los tres niveles de gobierno.

● Que se fortalezcan los mecanismos de prevención, vigilancia y atención inmediata en carreteras.

● Que se actualice el marco regulatorio en materia de seguridad en carreteras.

● Que los elementos policiales cuenten con el apoyo de las autoridades respecto al presupuesto, alianzas y estrategias.

● Que se apliquen las legislaciones correspondientes en el combate al delito.

Una de las acciones que impulsa la CANACAR es el diálogo con las autoridades federales y estatales, donde se han acordado planes como la coordinación con la Guardia Nacional, así como los Centros de Alertamiento Inmediato (CAI) que están conectados con los C5.

JALISCO

GUANAJUATO

PUEBLA

VERACRUZ

LAS VOCES DE EXPERTOS

QUE BUSCAN INCIDIR EN LA AGENDA 2024-2030

Representantes del autotransporte coinciden en la urgencia de incrementar la presencia policial, la capacitación de los elementos y realizar una estrategia nacional contra el delito, sin colores partidistas.

Mientras las bandas criminales profesionalizan sus técnicas y tácticas delictivas contra el autotransporte, los Gobiernos cambian cada determinado periodo; las autoridades recién llegadas traen sus propios equipos, con nuevas estrategias, e inician una curva de aprendizaje que los pone en desventaja frente a los delincuentes.

Tras la parálisis en la economía, provocada por la pandemia de COVID-19, el robo a transportistas en México se ha colocado en el ojo del huracán por el incremento de su incidencia y de la violencia empleada contra los operadores. En los dos primeros meses del año, cada 42 minutos un conductor de vehículo de carga fue atacado, en promedio.

Las elecciones presidenciales de México están a la puerta, en un contexto de niveles críticos de inseguridad carretera. Ante esta problemática, TyT recopiló las voces de representantes del sector, quienes han dedicado sus esfuerzos a enfrentar el delito, para exponer qué estrategias deben integrarse en la agenda de quien resulte triunfante este 2 de junio y reducir esa curva de aprendizaje.

Coordinación

Para Luis García López Guerrero, Director de Seguridad de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), uno de los problemas de inseguridad existente en los últimos

20 años, es la ineficiencia de la coordinación entre los distintos ámbitos de Gobierno. Tema que se puso sobre la mesa de la federación y se mantendrá con la administración entrante.

En esta línea, la Cámara ya tuvo encuentros con la Secretaría de Gobernación (SEGOB) y autoridades de Guanajuato, Jalisco, Tlaxcala, Estado de México, San Luis Potosí, Querétaro, Hidalgo, Veracruz, Puebla y Michoacán, entidades que en 2023 registraron 92.3% del total de los delitos en contra del autotransporte, dirigidos a crear una estrategia de seguridad.

Hay muchos elementos policiales que no conocen la regulación básica del autotransporte , Luis García, CANACAR.

Claudio Gallegos, Secretario General de la CONATRAM. Luis García, Director de Seguridad de la CANACAR.

Aquí destaca la importancia de que se establezcan acciones que se mantengan pese a los cambios de administración, pues Puebla, Guanajuato, Veracruz y Jalisco elegirán nuevos gobernadores, además del cambio en el Gobierno federal.

La CANACAR ha planteado ante los candidatos presidenciales la necesidad de reforzar la vigilancia en tramos carreteros del país, mayor infraestructura, así como paradores seguros para el descanso de los operadores. Y en especial, la implementación de tecnología e inteligencia para combatir y prevenir el delito.

Acciones

Claudio Gallegos Pérez, Secretario General de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos

NANCY BALDERAS SERRATO

(CONATRAM), pide acciones a quien asuma la presidencia de la República, el próximo 1º de octubre, pues el autotransporte de carga se encuentra desprotegido.

“Queremos que la Guardia Nacional nos brinde patrullaje en carreteras, como lo hacía la Policía Federal con la división de Caminos, porque estamos desprotegidos, las patrullas están paradas en sitios ‘estratégicos’ y es obvio que el ladrón no irá a robar el camión en esos puntos”, afirma.

Califica como apremiante propiciar una buena coordinación con los Gobiernos estatales y municipales, ya que los robos a transportistas son realizados, por lo general, en vías federales, pero las cargas son desviadas a poblados donde la Guardia Nacional ya no actúa y se pierde el rastro, por la razón que sea.

“Quisiéramos decir que hay una herramienta que ha funcionado contra el delito, pero no hay elementos. Tal vez las acciones que deben prevalecer son el Operativo Escalón y la Línea de Atención Inmediata contra Asaltos (LAICA), pero con mejoras”, añade.

Corredores seguros

Una de las estrategias que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) impulsará ante la administración entrante es, precisamente, el Operativo Escalón a nivel nacional, que opere los 365 días del año y sin restricciones de horarios, como actualmente sucede.

En el caso de LAICA, también hay un pronunciamiento para que se mantenga, aunque su efectividad en la recuperación de unidades ha pasado de 75 a 40 por ciento, debido a que en 2023 ese chat de atención se institucionalizó. La propuesta es que la Guardia Nacional dé retroalimentación a los transportistas para que sepan cómo aprovecharla correctamente, refiere Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad de la ANTP.

Germán Paz, Gerente de Seguridad por Delito de la ANTP, expone que, además de la relación entre las empresas y las autoridades de la Guardia Nacional o de la institución que vaya a crear la próxima administración, deben prevalecer distintas reformas conseguidas en el sexenio.

Patricia Vizcaya, Directora de Normatividad de la ANTP.

Falta mucha capacitación de los cuerpos policíacos en el tema de la atención al delito ,

Patricia Vizcaya, ANTP.

Elim Luviano, Director Ejecutivo de la CANAPAT.

Hay que homologar a nivel nacional los protocolos de acción contra el robo a transportistas ,

Elim Luviano Heredia, CANAPAT.

Verónica Torres Landa, Directora General de la AMESP.

El especialista recuerda la reforma al Código Penal, que en 2018 convirtió en delito federal el robo al autotransporte; así como el surgimiento de la llamada Ley Antijammer y la reforma a la Ley de Vías Generales de Comunicación, que trajo sanciones a la toma de casetas y el cobro ilegal de peaje, a partir de febrero de 2022. Vizcaya Ángeles agrega que impulsarán la creación de corredores seguros, con más vigilancia en carreteras y que existan paradores idóneos para el descanso de los operadores.

Inteligencia

Elim Luviano Heredia, Presidente de la Comisión de Seguridad de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), se ha pronunciado porque las autoridades desarrollen un trabajo de inteligencia, con el análisis de la información disponible sobre mercancía robada, estados con mayor incidencia, rutas, días y horarios en que opera la delincuencia.

El también Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) reiteró que debe incrementarse la vigilancia carretera, fortalecer los mecanismos de alerta y de atención a los ilícitos, así como facilitar a los operadores mejores herramientas de denuncias del delito.

Tejido social

Verónica Torres Landa Castelazo, Directora General de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada (AMESP), plantea una estrategia integral que parte de la recomposición del tejido social, con acciones transversales que involucren a estados, municipios y a la federación.

Sostiene que la policía de los municipios debe estar mejor armada y contar con mejores prestaciones y, desde la federación, sin importar el color partidista, se debe propiciar la sinergia entre las autoridades de seguridad nacional y estatal para intercambiar información y usarla de forma efectiva a fin de desmantelar al crimen organizado.

Estas voces se han alzado una y otra vez, ahora el reto está en realmente incidir en las agendas de quienes estarán a cargo de la seguridad pública de México para concretar sus propuestas en acciones efectivas contra el flagelo del robo a transportistas.

BOTRACK,

LA PLATAFORMA QUE

BLINDA LA SEGURIDAD EN

TRESGUERRAS

La empresa apostó por un desarrollo propio que le permitió mayor productividad en su área de monitoreo y, desde luego, reducir la incidencia delictiva.

En 2019, Tresguerras registró un total de 54 intentos de robo, de los cuales, 19 terminaron con pérdida de unidades, y aunque en su momento se solicitó a las autoridades correspondientes aplicar acciones preventivas para combatir el delito, la realidad es que los casos se siguieron reportando en carreteras del país.

Consciente del impacto que esta incidencia representaba para su operación, el equipo de la flota originaria de Celaya buscó por su cuenta las opciones que tenía para prevenir más incidentes de este tipo.

José Antonio Chávez, gestor de Innovación de Paquetería Tresguerras, recuerda que, entre las distintas alternativas más efectivas que encontraron, estaban las plataformas avanzadas de monitoreo, las cuales eran desarrollos del extranjero y resultaban una inversión muy importante.

Además, no encontraban un traje a la medida de Tresguerras que le ofreciera la flexibilidad operativa que estaban buscando, por lo que se tomó la decisión de apostar por un desarrollo propio de una tecnología.

Chávez Montaño relata que el área de Innovación de la empresa volcó toda la creatividad, inventiva y experiencia que tenían en las carreteras del país, para crear una plataforma que permitiera blindar a Tresguerras de las amenazas en el camino.

El resultado de esta labor fue Botrack, una herramienta de rastreo que funciona con base en protocolos de seguridad de la propia empresa y alimentada con información de su operación específica.

Por ejemplo, explica José Antonio Chávez, la plataforma es alimentada en un mapa con datos de los orígenes y destinos de diferentes rutas, itinerarios, unidades, coordenadas brindadas por el GPS y, muy importante, con las zonas que Tresguerras ya tiene definidas como de alto riesgo.

Esa información es procesada y estructurada para ayudar al personal de rastreo, en tiempo real, a identificar eventualidades en el camino: “Por ejemplo, una salida fuera de tiempo, unidades que estén saliéndose de la ruta o haciendo paradas en zonas que no tenemos permitidas”.

La clave es que la información es acomodada con base en condicionantes o prioridades que el equipo de Tresguerras encontró en su análisis de la operación, para que sea atendida por el personal de rastreo: “Esto permite agilizar y dar preferencia a las alertas de mayor prioridad y generar o activar los protocolos en un menor tiempo de respuesta”.

José Antonio Chávez comenta que, para la jerarquización de prioridades, se detectaron y crearon alertas de los protocolos de seguridad y de los operativos; estos últimos asociados con arribos a tiempo, o en caso de que una unidad esté perdiendo más tiempo del que debía en un tramo carretero por algún accidente.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

José Antonio Chávez, gestor de Innovación de Paquetería Tresguerras.

“Entendemos que tiene más prioridad una unidad que se queda parada en una zona de alto riesgo, y tenemos que atenderla”, señala. Justo esa capacidad para priorizar de forma automatizada, es lo que diferencia a Botrack de los sistemas de rastreo tradicionales o de monitoreo, con los cuales se revisan los vehículos cada determinado periodo de tiempo, según el número de camiones.

“Si tú tienes 50 unidades y te tardas media hora en darle la vuelta a esas 50, lo que va a pasar es que te tardas 30 minutos en volver a ver un vehículo; entonces, para eficientar ese proceso se instala un sistema de prioridad, y la propia inteligencia artificial indica qué alerta es la más importante”.

Un verdadero aliado en el camino

En entrevista para TyT, José Antonio Chávez señala que, una vez que el personal de rastreo entendió el nuevo sistema y forma de trabajar, la productividad de esta área mejoró: “Empezaron a sentirse más seguros ellos mismos, y se dieron cuenta de que sus unidades iban mejor protegidas y no tenían que estar adivinando cuál corría más riesgo, o si se encontraba más próxima a llegar a destino y tenían que cuidar con mayor detalle”.

De hecho, desde su implementación se ha incrementado el número de vehículos que rastrea cada colaborador, sin necesidad de aumentar o reducir la plantilla laboral y considerando el crecimiento de flota de Tresguerras, que se coloca entre el 10 y 15% anual.

No sólo este aspecto se vio beneficiado. Chávez destaca los avances que se consiguieron en el combate a la inseguridad en carreteras, pues esos 54 intentos que registraron en 2019, al año disminuyeron a 15, en los siguientes dos

Con el proyecto “Botrack,

un aliado confiable en el camino”,

Tresguerras ganó el Premio Nacional de Logística en 2022.

años se redujeron a siete y, hoy, la cifra se coloca en cero robos concretados.

Otro efecto de Botrack se registró en la negociación con los proveedores de seguros, donde encontraron que, gracias a la reducción de incidencia, lograron mantener los costos de las pólizas. Incluso, relata el entrevistado, las empresas aseguradoras se mostraron curiosas sobre el descenso tan significativo en casos de robo y, una vez que se les habló de esta plataforma, se declararon sorprendidas de que esta tecnología se aplicara en México.

Con este resultado, el proyecto “Botrack, un aliado en el camino” de Tresguerras, fue ganador del Premio Nacional de Logística 2022 en la categoría de Proveedor de Servicios Logísticos.

Primero, pero no último

Antes de la creación de Botrack, en Tresguerras no había desarrollos propios de esta naturaleza. Si bien la compañía lleva años apostando por tecnología para mejorar sus procesos, nunca había diseñado una plataforma que marcara una diferencia como ésta.

“Confiamos en la experiencia que teníamos y sabíamos detectar esas áreas de oportunidad que existían en las carreteras, y fue por eso que decidimos trabajar con nuestras propias herramientas y romper un paradigma”, expresa José Antonio Chávez.

Sin embargo, la empresa no se ha detenido ahí. Tras tres años de implementación, Botrack ha tenido mejoras y ajustes en su proceso, especialmente para combinarla con otra plataforma de desarrollo propio para administrar la flota.

Esta herramienta, que Chávez define como un “hermanito” de Botrack, permite dentro de Tresguerras identificar qué porcentaje del parque vehicular se tiene disponible y cómo está distribuido a lo largo de la República Mexicana.

A su vez, se busca que ambos desarrollos se complementen con la aplicación móvil para operadores 10-76, la app para conductores de la empresa, con la que tienen el objetivo de conformar una tríada de tecnologías en favor de la seguridad y eficiencia.

Actualmente, Tresguerras no tiene previsto abrir sus desarrollos a otras empresas, toda vez que están adaptados específicamente a su operación, pero el éxito de Botrack es una muestra del aporte que las flotas pueden hacer en el combate a la inseguridad a través de su experiencia y los datos que poseen.

“Depende de que confiemos en el conocimiento que estamos generando de manera continua los transportistas. Y si le sumamos el hecho de arriesgarnos a hacer las cosas, seguramente se pueden obtener resultados que serán memorables para los negocios del autotransporte en México”, concluye.

debe su nombre a la asociación de palabras en inglés bot, en alusión a la inteligencia artificial que usa, y track, referente al tracking o rastreo.

EMPRESAS GLOBALES PIDEN

CORREDORES Y PARADORES SEGUROS

PARA NO DESINCENTIVAR LAS INVERSIONES

XANATH LASTIRI

Con el crecimiento de carga que se avecina, derivado de la relocalización, compañías internacionales instaladas en México delinearon el plan “Coordinación para emplear rutas seguras”, el cual busca reforzar la seguridad.

La organización Empresas Globales en México, dio a conocer en su reciente publicación “20 Ideas para México, propuestas y acciones para prosperar juntos”, que el país requiere paradores y corredores seguros que garanticen que las cadenas de valor no sean interrumpidas por los robos y la delincuencia que hoy azota al país.

“Uno de los principales retos en materia de seguridad que afectan a las empresas es el robo al transporte. La inseguridad carretera funciona como un impuesto en muchas regiones y hace más difícil su integración. Garantizar la seguridad en el transporte debe ser una prioridad para incrementar la inversión y el comercio, aprovechando las tendencias del nearshoring”, señala el Capítulo V del presente estudio.

De acuerdo con Empresas Globales que operan en México, la violencia y la inseguridad en el país provocaron en 2022 un impacto económico de 4.6 billones de pesos, lo que significó 18.3% del Producto Interno Bruto (PIB), o bien, de 35,705 pesos por persona.

Destaca que, aparte de las pérdidas que la inseguridad provoca de manera general, también impacta fuertemente en uno de los motores principales de la economía: las pequeñas, grandes y medianas empresas, tanto a las nacionales como a las extranjeras, mismas que pueden perder el interés en invertir o reinvertir por el creciente robo de sus mercancías.

Sólo el año pasado se cometieron 13,848 robos a transportistas a nivel nacional, cifra que se elevó 4.8% respecto a los resultados de 2022, según datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), y de la Fiscalía General de la República (FGR).

EL PLAN DE COORDINACIÓN PARA EMPLEAR RUTAS SEGURAS CONTEMPLA ADEMÁS:

• Fortalecer los operativos en carreteras, como el programa Escalón de la Guardia Nacional, para garantizar la seguridad en los tramos donde se ha incrementado el robo al autotransporte.

• Reforzar la capacidad de respuesta de las autoridades de seguridad en todo momento, principalmente en zonas de alto riesgo.

• Establecer esquemas adecuados de coordinación entre fuerzas federales, estatales y municipales para la atención en zonas carreteras limítrofes.

• Reforzar la capacidad operativa mediante el aumento del número de elementos y una mejor organización.

• Capacitar a los elementos en materia de seguridad carretera.

“La escalada de violencia e inseguridad es un disuasivo para la inversión y daña la reputación de México como destino seguro. Ello tiene consecuencias negativas para la economía, deteriora el clima de negocios y reduce nuestra competitividad en un momento en el que necesitamos aprovechar las oportunidades que significa el nearshoring”, señala el documento.

En este momento en el que las cadenas de suministro están restablecidas tras el golpe que representó la pandemia a la economía mundial y el auge de la relocalización de empresas extranjeras en México, es importante reconocer que se requiere mejorar la seguridad para los transportistas, ya no sólo con las acciones de la Guardia Nacional, sino con espacios adecuados.

Paradores seguros

La organización anunció en abril pasado que propondría a los candidatos a la presidencia de México para el periodo 2024-2030, el plan “Coordinación para emplear rutas seguras”, en el que destaca la necesidad de implementar paradores seguros y corredores regionales.

Para lograrlo, Empresas Globales explica que se requiere la colaboración de distintas autoridades, como la de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT).

También sugiere establecer un grupo de trabajo entre las autoridades correspondientes, “por ejemplo, grupos de coordinación de seguridad estatales, y un grupo de compañías para crear sinergias, definir objetivos, mecanismos de trabajo, responsables de actividades, entre otros”, agrega el estudio de Empresas Globales.

Datos de la SICT indican que, en la Red Federal de Autopistas de Cuota, hay alrededor de 130 paradores y 240 en la Red Federal Libre de Peaje; sin embargo, autoridades y transportistas refieren que, tal como lo señala la SICT, son paradores de servicio, lo que no necesariamente implica que sean seguros, ya que muchos sólo son patios o estaciones de servicio.

Al respecto, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), así como empresas privadas —entre ellas las que integran a los concesionarios de autopistas—, han manifestado su interés por construir paradores que, además de ofrecer espacios como comedores, baños, regaderas y estacionamiento, tengan un sistema de seguridad eficiente.

De ese modo, la CANACAR y la SICT han anunciado que trabajan de la mano para la instalación de nuevos paradores, los cuales se estima que sean alrededor de 110, y se harán conforme a un esquema de Asociación Pública- Privada (APP) para poder asegurar su financiamiento, aunque a la fecha no se han mostrado los primeros resultados.

Corredores en la mira La organización Empresas Globales recomendó también la instalación de corredores seguros en donde más asaltos al transporte de mercancías se registran constantemente.

“Una propuesta para el corto plazo es iniciar con una selección de cuatro corredores carreteros con alta incidencia delictiva, y enfocar los esfuerzos para reducir los índices de delincuencia y los accidentes viales y, posteriormente, añadir de manera incremental a todas las carreteras del país”, indicó.

Las rutas de corredores seguros que propone el estudio por orden de priorización son:

1. Chalco–Puebla–Orizaba–Acayucan.

2. Lázaro Cárdenas–Querétaro.

3. CDMX–San Luis Potosí–General Escobedo.

4. Manzanillo–León, Guanajuato / Manzanillo–Morelos–Michoacán.

Para el logro de este objetivo se recomienda:

• Compartir información precisa en tiempo real sobre el tipo de delito, la ubicación y la hora exacta en la que sucede para encontrar tendencias y actuar en consecuencia.

• Una vez identificados los puntos críticos, diferenciar si la jurisdicción es estatal o federal.

• Establecer un grupo de trabajo entre las autoridades correspondientes, por ejemplo, grupos de coordinación de seguridad estatales, y un grupo de empresas para crear sinergias, definir objetivos, mecanismos de trabajo, responsables de actividades, entre otros.

• Enfocar los recursos en la disuasión en esas áreas críticas, y el desmantelamiento de los grupos más violentos.

“SE ME VOLTEÓ EL CAMIÓN POR NO ATROPELLAR AL GANADO EN LA CARRETERA”

Por la mañana, cuando Jaime salió de la empresa con la carga lista recordó que su hija le dio un beso antes de irse a la escuela y le dijo: “Que te vaya bien, papi, que no choques ni te voltees y que no roben en la carretera”.

Su hija tiene seis años y siempre ha sido muy ocurrente; inventa diálogos con sus muñecos, dignos de una película de drama o de acción. Pero al mismo tiempo, se la pasa platicando con su mamá y su hermano mayor sobre temas que tal vez no sean adecuados para su edad, pero ella siempre participa.

Por eso la ocurrencia de aquel mensaje de despedida para su papá, para decirle que se cuidara mucho. En eso pensaba Jaime mientras tomaba camino al noreste; su viaje era de Michoacán a Nuevo Laredo y tendría que estar entregando ese día por la noche.

El camino lucía normal, con algo de tránsito, pero con buen ritmo, ya que Jaime llegó al parador autorizado para bajarse a comer y a estirar las piernas un rato. Ahí se encontró a un par de colegas y se sentó con ellos, pues tenían ganas de platicar aunque fuera un ratito.

Les contó, incluso, lo que su hija le había dicho antes de salir, y ellos reaccionaron con una sonrisa conmovida y sincera; ya antes les había contado sobre sus ocurrencias y vocabulario sofisticado.

Cuando terminaron de comer, cada uno se volvió a su tractocamión. Los tres iban para lugares distintos, así que mejor se despidieron y tomaron su camino. Kilómetros después, ya cuando la luz del día se estaba extinguiendo, Jaime empezó a sentir un poco de sueño, de modo que sacó su termo de café y tomó dos sorbos largos.

Se sacudió el tedio del camino y cambió la música. Justo estaba en los movimientos para ejercitar cuello y hombros, cuando prácticamente enfrente de él atravesaba una manada de vacas; iban lento, con calma, una tras otra, como hipnotizadas.

No iba tan rápido, pero entre la oscuridad y la neblina no logró ver a los animales desde antes, así que tuvo que frenar de golpe, pues no quería lastimar a las vacas. El camión se amarró y como no lograba detenerse por completo, Jaime tuvo que dar un volantazo hacia la derecha y la propia inercia ladeó de más al camión, hasta que se volteó.

En ese momento, el conductor esperaba sentir el golpe cuando cayera del otro lado de la cabina, pero se agarró fuerte al volante, así que no fue tan grande el impacto; no obstante, sí se lastimó la mano y el cuello por el zarandeo, hasta que al final cayó en la puerta del copiloto.

Logró salir sin muchos problemas, pero el dolor era intenso. Se aguantó porque su principal preocupación eran las vacas. Pensó que habría sido inútil la maniobra si alguna hubiera salido lastimada, pero no fue así, pues comprobó que todas avanzaban al mismo ritmo y ni se inmutaron por el accidente que habían provocado.

Jaime alcanzó a sacar su teléfono del tracto y llamó a la empresa para contar lo sucedido, a fin de que mandaran auxilio y avisaran al cliente para que supiera que la carga podría tardar un poco más en llegar.

Justo cuando colgó el teléfono y reparó en lo mucho que le dolía el cuello, una de las últimas vacas que atravesaban el camino volteó a verlo, como si quisiera decirle algo con sus enormes ojos negros.

Jaime lo interpretó como una mirada de agradecimiento, y fue hasta ese momento cuando sintió que había hecho algo “bueno”, pues en las distintas empresas en las que ha trabajado, siempre les dieron la indicación de que cuidaran a los animales en la carretera de aquellos que habían invadido con infraestructura y construcción.

Se puede disentir, pero el tema es que para Jaime fue valioso no haber lastimado a las vacas. Lo ideal hubiera sido frenar a tiempo y tomar precauciones. Sin embargo, pasó así y no hubo mucho que lamentar. En tanto, este operador continuó su camino, su carrera y su trabajo sobre esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1336 Mayo 2024. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.

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