Revista Transportes y Turismo edición 1335 abril 2024

Trabajo conjunto y unidad ante los grandes desafíos: Miguel Ángel Martínez

Expo Foro Movilidad reúne los avances tecnológicos y crea un espacio de diálogo Grupo Castores, 50 años de una historia de éxito basada en valores

CAPASA renueva su compromiso de servicio en La Paz

Difrenosa y Daimler Truck México ponen en operación el primer eCascadia de Trayecto

Abril 2024

Delo® 400 XLE SB AHORA CON FÓRMULA SEMI SINTÉTICA

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Y SIN EMBARGO… SE MUEVE

Luego del duro golpe que representó la pandemia para la industria del autotransporte de pasaje, la reciente edición de Expo Foro Movilidad 2024 demostró que este segmento está viviendo un momento histórico, dado que la reactivación económica ya trajo los niveles de 2019 y, en algunos casos, ya fueron superados.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) organizó este evento para congregar a miles de personas ávidas de innovación, tecnología, seguridad, eficiencia y sostenibilidad, ya que la nueva realidad así lo exige. En tanto, los fabricantes de autobuses y toda la proveeduría automotriz de vehículos pesados exhibieron su oferta completa con los últimos avances en cuestión de desarrollo.

En este sentido, el autotransporte de pasaje se sigue moviendo en un 2024 que promete mantener la buena inercia que dejó el año pasado, de tal manera que el balón sigue en la cancha de las flotas que están apostando por la profesionalización, combustibles alternativos y tecnologías más eficientes y sostenibles, pues así quedó de manifiesto en esta importante Expo.

Por otro lado, en TyT nos congratulamos por la reelección de Miguel Ángel Martínez Millán al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), ya que este segundo periodo supone la continuidad de un proyecto que ha apostado por la inclusión, diversificación y profesionalización del sector.

En sus propias palabras, el futuro del gremio está en la unidad, y en seguir promoviendo mejores prácticas para contrarrestar los males que han aquejado al gremio en los últimos años. La inseguridad, la falta de operadores y la sobrerregulación, por mencionar algunos, son esos obstáculos que habrán de seguir enfrentando de la mano de las autoridades, los generadores de carga y con el resto de la sociedad, pues un mejor autotransporte, sin duda, siempre significa tener mejor economía y país.

Asimismo, este sector se ha mostrado dispuesto al diálogo con los aspirantes presidenciales; de hecho se dieron cita en la toma de protesta del Presidente Nacional de la CANACAR, Xóchilt Gálvez, Marcelo Ebrard (en representación de Claudia Sheinbaum) y Jorge Álvarez Máynez, quienes expusieron sus prioridades en torno a la seguridad. A dos meses de la elección, todos juntos, unidos, esperamos que esos discursos se conviertan en acciones concretas para beneficio de nuestra industria.

En esta edición, queridos lectores, también les traemos una semblanza fundacional para el autotransporte mexicano. La historia de Grupo Castores, una de las flotas más emblemáticas del país que, a lo largo de cinco décadas, ha construido un sector más profesional, seguro y eficiente.

Prueba de esto es que la tercera generación de la familia Muñoz ya está muy involucrada en la toma de decisiones y planeación del futuro de la compañía. Un ejemplo, sin duda, de cómo hay que hacer las cosas para consolidarse en un sector como éste, que exige constantemente mejores procesos, mayor eficiencia y siempre con una orientación socialmente responsable.

Así pues, les invitamos a leer estas historias en las páginas de nuestro más reciente número, hecho, como siempre, pensado en ustedes

Equipo editorial

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Nuevo Chevron Delo® 400 XLE SB Ahora con fórmula semi sintética.

6

26 CAPASA renueva su compromiso de servicio en La Paz.

28 Grupo Tilsa renueva flota con 12 Freightliner Cascadia y 30 Ford F-350.

Chevron México presenta su nuevo lubricante: Chevron Delo® 400 XLE SB Ahora con fórmula semi sintética.

Difrenosa y Daimler Truck México ponen en operación el primer eCascadia de Trayecto.

Express Oriente gana el “Ever Better” de los Premios Ryder 2024.

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Trabajo conjunto y unidad ante los grandes desafíos: Miguel Ángel Martínez.

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2024

31 Yutong lanza su línea de camiones ligeros eléctricos en México.

36 Grupo GET, cada vez más cerca de sus clientes.

37 Shacman celebra la apertura de la terminal de TDR en Tabasco.

38 Conductoras Scania marca su consolidación con tercera generación en el puerto de Manzanillo.

40 Renault México apunta a la última milla con las versiones eléctricas de Kangoo y Master.

42 Seis claves de una estrategia de gestión de almacenes.

44 ¡Maestros del volante!: Ellos son los ganadores del MT Allende 2024.

46 TeleVía abre camino en la innovación del telepeaje en México.

50 Euro 6 y electrificación, las estrellas de Mercedes-Benz en Expo Foro Movilidad.

52 Volvo Buses moldea el futuro de la movilidad con su 9800 modelo 2025.

54 Volkswagen Truck & Bus México reporta incremento de 65% en pasaje en 2023.

56 DTFS impulsará el segmento de foráneos y se prepara para los eléctricos.

Auto

Expo

Movilidad

reúne los avances tecnológicos y crea un espacio de diálogo.

Grupo Castores, 50 años de una historia de éxito basada en valores.

Todos necesitamos desplazarnos de un lugar a otro diariamente. Como usuarios de diversos medios de transporte, siempre buscamos garantías de seguridad, velocidad, puntualidad, comodidad y, en general, el menor costo posible. Estas son las características que deseamos.

Sin embargo, desde la perspectiva del proveedor del servicio, ya sea una empresa privada o un ente gubernamental, se deben considerar otros aspectos, como la viabilidad económica en el caso de las empresas privadas, y las consideraciones sociales y políticas, en el caso de los Gobiernos.

Teniendo en cuenta estas variables, tanto las deseables como las viables al elegir un modo para transportarnos, es probable que lleguemos a la conclusión de que el autobús es una opción sumamente adecuada en muchos casos.

Su versatilidad para operar tanto en áreas urbanas como en carreteras, la variedad de opciones energéticas disponibles y el hecho de que no requiere infraestructuras costosas, como vías férreas o líneas eléctricas dedicadas, lo convierten en un medio de transporte que continuará siendo relevante durante muchas décadas.

Sin embargo, uno de los principales desafíos, además de encontrar un equilibrio entre lo deseable y lo viable y satisfacer las expectativas de usuarios y proveedores, es cumplir con los objetivos mundiales de reducción de emisiones. Los autobuses no son una excepción y, dado que entran en contacto directo con millones de personas diariamente en México, es crucial explorar opciones que contribuyan a un entorno más sostenible.

TRANSPORTE DE PASAJEROS DESEABLE VS. VIABLE

Aunque es importante destacar que la mayor parte de las emisiones, a excepción del PM2.5, provienen de vehículos ligeros, promover un mayor uso del transporte masivo de pasajeros y la renovación de la flota de autobuses en el país, son pasos cruciales hacia una mejora ambiental significativa.

No existe una solución tecnológica ambiental única para todos los casos. Es necesario evaluar las rutas de pasajeros actuales para determinar qué tecnología es más rentable en términos de reducción de emisiones.

En áreas urbanas, donde existen restricciones más estrictas y tarifas definidas por la autoridad, las opciones pueden incluir desde el uso de diésel de ultra bajo azufre hasta vehículos híbridos, eléctricos e incluso impulsados por hidrógeno.

En áreas rurales y de largo recorrido, el diésel de ultra bajo azufre y el hidrógeno pueden ser opciones más viables. Sin embargo, implementar estas tecnologías requiere una política pública seria y comprometida.

Existen ejemplos de éxito en otros países, como China, donde miles de autobuses eléctricos y de hidrógeno ya están en circulación. Las autoridades ofrecen incentivos significativos para la fabricación y adquisición de estos vehículos, lo que también ha impulsado su exportación a América Latina.

En países como Estados Unidos, hay programas federales y estatales de incentivos para la adquisición de autobuses eléctricos y de hidrógeno, con subsidios importantes que pueden llegar hasta los 240,000 dólares por vehículo.

No existe una solución tecnológica ambiental única para todos los casos.

Es necesario evaluar las rutas de pasajeros actuales para determinar qué tecnología es más rentable en términos de reducción de emisiones.

En el caso específico de México, es fundamental priorizar el transporte público, dado que el 96% de los viajes en transporte público (excluyendo automóviles) se realizan en autobuses.

El cambio de administración federal en este mismo año ofrece una oportunidad para elevar a prioritario el autotransporte en México, asignando recursos específicos alineados con la estrategia nacional de movilidad y seguridad vial, lo que permitiría programas de renovación vehicular para entidades federativas y municipales que mejorarían la calidad de vida de los usuarios de autobuses.

Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.

GRUPO CASTORES, 50 AÑOS DE UNA HISTORIA DE ÉXITO BASADA EN VALORES

La compañía celebra sus primeras cinco décadas de operaciones.

Toda gran historia requiere de las hazañas y arrojo de un protagonista y, por supuesto, la de Grupo Castores no es la excepción, pues la determinación, visión de negocio, esfuerzo y honestidad de don Refugio Muñoz Herrera han servido de inspiración para forjar 50 años de trabajo a favor de 15,000 familias.

Corría el año de 1974 cuando por consejo del entonces Director General del Autotransporte Federal, Fernando Peláez; Refugio Muñoz tomó la decisión de abandonar las filas de la empresa transportista en donde laboraba para conformar su propia compañía.

El plazo para darla de alta era corto, así que a la brevedad debía encontrar el nombre bajo el cual iniciaría operaciones. La mayoría de las empresas existentes hacían referencia a nombres de animales, aves y atributos de velocidad.

Don Cuco halló la inspiración que buscaba en una colección de historietas de Walt Disney: “Manual de los jóvenes castores”. Apasionado de la lectura, no dudó en recurrir a un libro para conocer las cualidades asociadas a esta especie, entre las que encontró el hecho de que son muy trabajadores, previsores y capaces de salir avante en cada desastre.

Todas estas características le hicieron mucho sentido, así que no dudó en adoptar este nombre y comenzar a escribir la historia de Castores en un espacio de menos de 2,000 metros cuadrados.

Más adelante, con 25 camiones de modelos antiguos, movían plataformas, redilas, cajas secas y graneleros; estos equipos abarcaban trayectos entre México, Querétaro, León y Guadalajara, así como la ruta del Pacífico entre Tepic, Mazatlán, Culiacán, Los Mochis, Ciudad Obregón, Hermosillo, Mexicali y Tijuana.

A finales de los 70’s adquirieron una compañía de paquetería, que más tarde serviría para marcar la especialización de sus servicios. En 1984, Castores expandió su servicio a nivel nacional, lo que obligó a la empresa a ser más eficiente, acceder a una mejor administración y realizar inversiones inteligentes.

Castores cuenta con una flota de más de 6,000 vehículos de carga, todos de la armadora Mexicali.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Refugio Muñoz Márquez, Marco Muñoz Anaya y Marco Muñoz Márquez con la escultura de don Cuco Muñoz Herrera.

Refugio Muñoz Márquez, actual Vicepresidente del Consejo Administrativo y Director Adjunto de la compañía con sede en León, Guanajuato, recordó que este camino también ha presentado varios obstáculos, pues al cabo de los primeros 10 años de la empresa, su padre, don Refugio Muñoz, consideró la idea de dejar la compañía, no obstante, optó por seguir adelante.

A mediados de 1985, con los esquemas de financiamiento del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), la organización comenzó su apuesta por la compra de vehículos nuevos, aunque a diferencia de la actualidad en que los camiones se configuran con base en los requerimientos de los clientes, en aquel entonces no había más opción que llevarse los que estuvieran disponibles.

La llegada de la década de los 90’s trajo consigo la evolución de los motores mecánicos a electrónicos, permitiendo así el acceso a información relevante de la unidad para darse cuenta de los beneficios de contar con una flota joven.

De esta forma, se estableció el principio denominado Tiempo Óptimo de Reemplazo (TOR), el cual determina que los vehículos deben salir de circulación cada cinco años, promoviendo además un mercado secundario de unidades, bajo este esquema, este año de celebración, Grupo Castores tiene pronosticado adquirir unidades Kenworth.

La pasión por el autotransporte se lleva en las venas El amor por este sector fue uno de los grandes legados de don Refugio Muñoz Herrera a sus hijos y nietos, quienes abrieron la

puerta de la compañía para compartir con Kenworth del Centro y TyT la cultura que hace de Grupo Castores una empresa grande, no sólo en tamaño sino en los valores que promueve entre sus colaboradores y de cara a la sociedad.

En este sentido, Marco Muñoz Márquez, Presidente del Consejo Administrativo y Director General de la compañía, comentó que desde muy pequeños, su padre siempre inculcó en ellos el amor por el transporte.

De niños jugaban entre camiones y aceite; más grandes, comenzaron a familiarizarse con la conducción de los vehículos y, en su adolescencia, casi sin darse cuenta se adentraron en las entrañas de las unidades mediante sus prácticas en los talleres. Desde ahí, poco a poco iban escalando por las diferentes áreas de la empresa hasta descubrir en cual de ellas podían desarrollarse de mejor manera.

Los hermanos Muñoz Márquez expresaron que su padre siempre les dio la libertad de aprender con base en la experiencia, de tomar decisiones y, por supuesto, de equivocarse. Las únicas condiciones eran no cometer el mismo error y encontrar a toda costa lo que más les apasionaba.

Esta misma idea ha permeado en la tercera generación de la familia, garantizando así una transición exitosa.

En este sentido, Refugio Muñoz Márquez expresó que, actualmente, Grupo Castores está conformado en su mayoría por jóvenes, quienes, de la mano de la experiencia y respaldo de los directivos de mayor antigüedad, conducen a la organización a través de la innovación, las nuevas tecnologías y haciendo honor a los valores de honradez, trabajo y sentido humano inculcados por el fundador de la compañía.

Las crisis también son para crecer

En más de una ocasión, los desafíos económicos y contingencias sanitarias han puesto a prueba la solidez de Castores; no obstante, la familia Muñoz ha sabido hacerles frente y salir fortalecidos.

Estando Marco Muñoz Márquez al frente de la compañía, llegó la primera sacudida con la crisis económica de 1994; entre las principales lecciones aprendidas, los hermanos Muñoz destacaron el hecho de mantener finanzas saludables y, en la medida de lo posible, evitar el endeudamiento a largo plazo.

Refugio Muñoz Márquez comentó que, en esta ocasión, su papá tuvo que vender algunas propiedades para privilegiar el pago de deudas y cumplir así con los compromisos adquiridos previamente.

Como respuesta, una vez superada la crisis, tantos los proveedores como las instituciones financieras siempre han mantenido sus puertas abiertas para la compañía, cumpliendo así otra de las máximas de don Refugio Muñoz Herrera: “defiéndete al tratar y no al pagar”

Otras de las lecciones que llegaron para quedarse en la naturaleza de la compañía fueron la de no gastar más de lo que se genera y la de reinvertir constantemente en el negocio.

Más adelante, 2008 trajo consigo una nueva crisis financiera, que en esta ocasión alcanzó a la compañía con bases más sólidas; de modo que, en plena adversidad, se concretó la apertura de 13 sucursales, así como el incremento de su servicio inhouse y de mensajería.

En 2020, con la emergencia sanitaria, Grupo Castores tomó la decisión de no despedir a ninguno de sus colaboradores, lo que una vez concluida la contingencia, le permitió seguir con su operación habitual y reforzar el sentido de pertenencia de sus equipos de trabajo.

Otro factor clave para superar con éxito este periodo fue el hecho de contar con una cartera de clientes diversificada, en la que ninguno representa más del 4% de las ventas, lo que les permitió compensar la caída de algunos sectores con el alza experimentado por otros.

Talento made in Castores

Uno de los mayores orgullos de la compañía es el hecho de que todos sus colaboradores tienen acceso a un plan de vida y carrera, de modo que constantemente pueden aspirar a un mejor nivel de vida mediante su trabajo y gracias a la preparación que Grupo Castores les ofrece para especializarse en las diferentes áreas de la compañía.

Como ejemplo de lo anterior, Marco Muñoz expresó que uno de los directores de logística inició en la empresa como bodeguero y, gracias a su esfuerzo, talento y a la preparación ofrecida por Castores ha conseguido su desarrollo profesional en la organización.

El directivo comentó que hace 10 años, la compañía enfrentó una crisis a causa de la falta de operadores, pues contaban con los clientes, capital y vehículos para crecer, pero carecía del eslabón más importante, los conductores.

Ante este desafío, optó por poner en marcha su propia escuela de operadores, modelo que actualmente ofrece capacitación para mujeres y hombres que estén interesados en incursionar en la conducción de vehículos pesados, tanto torton como tractocamión.

A la fecha, esta iniciativa da como resultado la formación de alrededor de 100 operadores al mes, lo que permite atender la demanda de talento para soportar los planes de crecimiento de la empresa, al tiempo que ofrece una fuente de empleo para quienes lo necesitan.

Una vez solventada la necesidad de generar conductores, los directivos de la compañía se dieron cuenta de que la plantilla administrativa también debía generar bases sólidas, por lo que todas las áreas cuentan con pasantes, quienes mientras estudian comienzan

su preparación en la compañía y, al término de su instrucción académica, alrededor del 90% se suma a las filas de la empresa.

Otro de los grandes diferenciadores de Grupo Castores es el hecho de que no tercerizan ninguno de sus servicios y, de igual forma, todos los sistemas con los que operan, a excepción de SAP y Sales Force, son desarrollados y soportados por el personal de la compañía.

Muestra de lo anterior es que cuentan con talleres propios, auto abastos responsables de proveer el 98% del combustible que utilizan sus unidades, estaciones de lavado de unidades y representación de sus principales proveedores dentro de sus instalaciones.

La seguridad es otro aspecto del que Grupo Castores se encarga directamente, para lo que disponen de 35,000 cámaras instaladas a lo largo del territorio nacional y un C4 desde donde monitorea sus unidades e instalaciones y activa los protocolos

Los directivos de Castores posan con “La Chata”, vehículo de 1974, año de la fundación de la compañía.

A través de su flota, la compañía ofrece la cobertura más completa a nivel nacional.

necesarios para velar por la seguridad de su personal y de la carga que transportan.

Acerca de la principal contribución que Grupo Castores ha hecho a la sociedad a lo largo de estos primeros 50 años de historia, tanto Marco como Refugio Muñoz coincidieron en que contribuir a la formación de mexicanos trabajadores, honestos y bien preparados, resulta una importante aportación, pues ya sea dentro o fuera de la organización, son personas que se suman al sector productivo del país.

El resultado de cinco décadas de trabajo

Con 50 años recorridos, Grupo Castores se consolida en la cima del autotransporte nacional y avanza con paso sólido en la conquista de territorio estadounidense.

A la fecha, la compañía tiene 800 sucursales a lo largo del país y más de 14 centros de distribución. Cuenta con una flota superior a los 6,000 camiones y tractocamiones Kenworth entre modelos T480, utilizados para el reparto local, y modelos T680, para la distribución nacional, alrededor de 8,500 remolques, 3,200 camionetas y unidades de reparto, así como más de 600 motocicletas.

Toda esta infraestructura de servicio le permite llegar a más de 3,100 destinos en México. Además, en Estados Unidos tiene un parque vehicular cercano a las 800 unidades, con operaciones en la costa oeste del territorio, principalmente en California, Washington, Nevada y Portland.

Actualmente, la tercera generación de la familia ya está al frente de la empresa. Marco Muñoz Anaya, Director Administrativo de Grupo Castores, reiteró que lo más importante para la organización es su gente, por lo que su capacitación y desarrollo seguirá siendo una de las prioridades de la compañía.

La innovación, expresó el joven, no sólo se hace patente en la flota de la empresa, además se pone de manifiesto en los diferentes departamentos que constantemente apuestan por la mejora continua, la calidad y la eficiencia.

De hecho, compartió que cada año, se premia al proyecto más innovador y se implementa en el área correspondiente.

Reiteró que todos los sistemas bajo los cuales opera Castores son desarrollados internamente, por lo que el área de Sistemas está conformada por 150 colaboradores y una división de Innovación encabezada por 10 personas, quienes promueven e implementan las ideas frescas y disruptivas.

Entre las inversiones más recientes, hizo referencia al proyecto de radiofrecuencia implementado a finales de 2023, de modo que los almacenes de la compañía son 100% inteligentes y gracias a la etiqueta de las mercancías en tránsito es posible conocer su estatus.

De igual manera, habló de los sistemas inteligentes que permiten poner el foco sobre los vehículos que presentan alguna alerta para cuidar la integridad de los operadores y de la carga bajo su custodia.

La innovación también se gesta desde sus proveedores, quienes encuentran en Castores un óptimo laboratorio de pruebas para analizar el desempeño de sus nuevas tecnologías y comprobar su viabilidad.

Con 15 años en la compañía y toda una vida de compartir con sus mayores la pasión por el autotransporte, Marco Muñoz Anaya reconoció todo el potencial de Castores para seguir creciendo en diferentes nichos de mercado en el país.

Como ejemplo, hizo referencia a la incursión de la compañía en los puertos, donde en menos de un año participan ya con 350 portacontenedores.

Respecto al futuro, Refugio Muñoz expresó su interés por seguir creciendo en el mercado estadounidense y más adelante, participar también en algunas operaciones aéreas, con un plan bien estructurado.

Éxito compartido

Los integrantes de la segunda y tercera generación de Grupo Castores manifestaron su orgullo por el legado de su fundador y agradecieron la intervención divina que les ha permitido construir un proyecto exitoso para la familia Muñoz y para los 15,000 colaboradores que con su trabajo y talento contribuyen a diario al desarrollo de la compañía.

Asimismo, los directivos expresaron su gratitud hacia sus colaboradores, clientes y proveedores, cuya labor, pasión y cercanía han sido fundamentales para escribir esta historia de 50 años de éxito.

De manera especial, reconocieron el acompañamiento constante de Kenworth Mexicana a través de su concesionario Kenworth BACE, lo que les ha permitido crecer de forma conjunta, gracias a la confianza depositada en la calidad y tecnología de los camiones y tractocamiones de la armadora de Mexicali para apoyar a Grupo Castores a transportar el patrimonio de México.

Castores pone énfasis en la capacitación de sus operadores a través de sus camiones escuela.

Así luce el C4 de Castores con 35,000 cámaras instaladas a lo largo del territorio nacional.

“

DIFRENOSA Y DAIMLER TRUCK MÉXICO

PONEN EN OPERACIÓN EL PRIMER eCASCADIA DE TRAYECTO

Esta mañana iniciaremos la siguiente etapa de una sinergia en la que llevamos trabajando más de medio año. Ésta es una colaboración que traerá un mutuo beneficio para nuestras empresas, y es el resultado de un robusto análisis y acompañamiento que realizó nuestro equipo de eConsulting con Trayecto.

“La puesta en operación de este eCascadia de última generación comprende, además del tractocamión, un programa de

capacitación, instalación de cargadores y un análisis de la operación para asegurar la rentabilidad de su operación”, señaló Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.

En tanto, Jaime Tamez, Director General de Difrenosa, agradeció el compromiso y el interés que siempre ha mostrado Trayecto por estar a la vanguardia en tecnología, innovación y buenas prácticas en pro del ambiente, la seguridad y rentabilidad del sector, además de la

En este hito en electromovilidad, la compañía transportista recibió el tractocamión eléctrico a través del distribuidor regiomontano, lo que marca el siguiente paso hacia la descarbonización.

confianza que en esta ocasión también depositan en ellos.

Asimismo, recordó que esta iniciativa de electromovilidad nació en conversaciones con directivos de Trayecto hace más de dos años, cuando conocieron el desarrollo de nuevas tecnologías de Daimler tanto en Norteamérica como en México, razón por la que hoy ratifican este compromiso.

“Muchas gracias a Trayecto, que desde 2013 confía en Difrenosa, y hoy, sobre todo,

Jorge Casares, Director General de Trayecto.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Jaime Tamez, Director General de Difrenosa. Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.

Difrenosa, Daimler Truck México y Trayecto, en el banderazo por la llegada del primer eCascadia.

invierte en tecnologías más limpias y amigables con el ambiente, pues ustedes son un referente para todo el sector”, afirmó.

Al respecto, Jorge Casares, Director General de Trayecto, resaltó el poder tecnológico del vehículo y, en general, de todas las soluciones de Daimler Truck, por lo que hoy están materializando este hito con el eCascadia.

Y no sólo eso, sino que al contar con un vehículo de tan alta tecnología, también se requiere un respaldo de personas que ofrezcan valor a la solución. Tal es el caso de Difrenosa, puesto que, desde hace mucho tiempo, invierte en capital humano para poder atender cualquier tema, siempre bajo los más altos estándares de calidad en el servicio.

“Esto es prueba de que tenemos una sinergia de muchísimo valor para la industria, pues el desarrollo e innovación de Daimler Truck son innegables, así como el servicio y el talento de nuestros amigos de Difrenosa, que siempre han apostado por las personas, ya que, al igual que Trayecto, compartimos la filosofía del capital humano como el principal valor de lo que hacemos”, expresó.

Pioneros en electromovilidad

Al respecto, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Truck México, señaló que la apuesta en operación de este eCascadia representa un paso importante para la electrificación del sector, ya que Trayecto es una empresa con procesos y estándares muy profesionales, lo que permitirá tener mayor información sobre el desempeño de la unidad, a fin de seguir aprendiendo y consolidando la oferta de la compañía.

“Este inicio de operaciones del eCascadia con Trayecto no es el final, sino un paso adicional en la ruta cero emisiones, ya que ahora nosotros estaremos muy cerca de ellos con telemetría para entender mejor las rutas, el clima y la conducción de la unidad, a fin de tener más información y ofrecer una constante capacitación a operadores y operadoras, pues nuestra oferta es integral y el objetivo es que su conducción sea cada día más rentable”, señaló el directivo.

En entrevista para TyT, Vargas explicó que, si bien este tractocamión no es el ideal para cualquier operación, sí hay rutas y aplicaciones muy particulares en las que, sin duda, representaría una gran inversión para las flotas nacionales. Por lo tanto, hizo un llamado a fin de que los que estén

interesados en esta tecnología, se acerquen a la marca para conocer tal factibilidad.

Este tractocamión eCascadia es un vehículo totalmente eléctrico y de producción en serie, fabricado con los más altos estándares de calidad desde la planta de manufactura sede de Daimler Truck North America en Portland, Oregon, en Estados Unidos.

• Tiene autonomía de alrededor de 400 km con una sola carga dependiendo la ruta y condiciones de operación.

• Capacidad utilizable de baterías de 438 kWh.

• Tren motriz Detroit ePowertrain que genera hasta 470 hp de potencia y es capaz de lograr hasta 82,000 lb de PBC.

• Incorpora el eje Detroit eAxle que puede lograr una regeneración de hasta el 20% de sus baterías en una operación normal.

• Sus baterías están equipadas para recibir una carga máxima de 270 kW y con el cargador Detroit eFill, con el estándar CCS1 a 600 A, pueden cargarse del 0% al 80% en tan sólo 90 minutos.

Esta nueva era de electromovilidad para Trayecto está acompañada de una

robusta infraestructura equipada con dos cargadores Detroit eFill con las siguientes características:

• Capacidad de carga de 120 kW en una instalación todo en uno.

• Optimizado para carga secuencial y en paralelo.

• Cuenta con un protocolo de comunicación e intercambio de datos para validación de parámetros.

• Emplea el estándar CCS1 +OCPP 1.6.

El servicio de consultoría de Daimler Truck México, denominado eConsulting, determinó, a través de un robusto acompañamiento con Trayecto, cuáles serían las necesidades de infraestructura para lograr viabilidad en la operación del eCascadia y garantizar que el ecosistema de movilidad completo de Daimler Truck opere a la altura de la empresa transportista.

Mediante este acompañamiento, se determinaron las condiciones de operación y la ruta ideal para lograr el mejor rendimiento posible de este ecosistema, que podrá ser comprobado por Trayecto posterior a este inicio de operaciones.

Como resultado de esto, se llevó a cabo la instalación de la infraestructura eléctrica necesaria para poder tener dos cargadores eléctricos: uno en Escobedo y otro en Nuevo Laredo.

Juan Menchaca, Jorge Vargas y Juan Esteban Corzo.

También instalaron infraestructura para la recarga en Escobedo y en Nuevo Laredo.

Fultra realiza movimiento clave a favor de la cadena de suministro

El grupo al que pertene-

cen East Manufacturing, Fruehauf, Amparts-Promare y Sierra Norte, dio a conocer que Dave Kinsley recibió el nombramiento de Chief Procurement Officer (CPO) de este conglomerado.

Previo a esta promoción, tuvo a su cargo la Vicepresidencia de Materiales en East Manufacturing, responsabilidad que desempeñó desde 2011.

El ascenso de Kinsley implica un movimiento estratégico en la organización para alinear los objetivos de Fultra y todas sus unidades de negocio a favor de la eficiencia en la cadena de suministro.

Como líder clave, Kinsley se encargará de los procesos de abastecimiento, adquisición y gestión de la cadena de suministro. Asimismo, dirigirá a los equipos de abasto de las empresas de Fultra, incluyendo la coordinación del abasto de East Manufacturing como ha venido haciendo hasta ahora.

Numaris adquiere SFleet, empresa especializada en la gestión de flotas

Con crecimientos a triple dígito en los últimos tres años, la compañía da un nuevo paso en su consolidación como líder en telemática a través de esta nueva compra, la cual se suma a la de Easytrack realizada en 2023.

Al respecto, Mateo Cantú, CEO de Numaris, expresó que esta iniciativa surgió a solicitud de sus clientes, quienes reiteran su interés por un solo proveedor para sa-

Vipal incorpora a Reprollan a su red de renovadores

Ubicada en Tenango del Valle, Estado de México, Renovación Profesional de Llantas opera en los segmentos de neumáticos para vehículos de pasajeros y de carga.

Ahora, la firma se suma a la red de Vipal, que cuenta con más de 25 años de historia y alrededor de 250

Industria de autopartes logra récord de producción en 2023

De acuerdo con la INA, se alcanzaron los 121,158 millones de dólares, apoyada por las exportaciones, principalmente al mercado de Estados Unidos y las tendencias del nearshoring Armando Cortés, Director General de la INA, expuso que dicho récord permite estimar que este

Mateo Cantú da la bienvenida a SFleet. tisfacer sus diferentes necesidades a favor de un óptimo control, gestión y seguridad de sus flotas.

El objetivo de la nueva adquisición es complementar su oferta de servicios y reforzar su posición como one stop shop, toda vez que SFleet es una empresa especializada en la gestión de flotas mediante aplicaciones en la nube.

Numaris inició con la compañía Tecnocontrol, pilar del proyecto; posteriormente integró a Smart Tracker y, más tarde, a Easytrack.

renovadoras en toda Latinoamérica, 14 de las cuales están en México.

“Nos sentimos orgullosos de anunciar la incorporación, a nuestra red autorizada, de una nueva planta renovadora en el Estado de México. Representa un paso importante para la empresa, ya que nos permite ampliar nuestra presencia en el mercado mexicano y ofrecer un servicio más cercano y eficiente para los clientes en la región”, comentó Esequiel Di Matteo, Gerente Comercial de Vipal en México y Centroamérica.

año se logrará una producción de 125,687 millones de dólares, lo que significará un incremento de 3.4% comparado con el año anterior.

Sostuvo que el sector autopartes es una industria principalmente exportadora, ya que el 87% de los productos se destina a los mercados del exterior.

La fabricación promedio durante 2023 rebasó los 10,000 millones de dólares mensuales: “Son cifras históricamente altas, que superan las etapas prepandemia”, apuntó.

Dave Kinsley.

CRISTHIAN LEÓN, NUEVO DIRECTOR DE SCANIA TRUCKS MÉXICO

Asumirá el cargo el 1º de mayo de 2024, donde será el responsable comercial y de postventa para las operaciones de carga en el país.

Previo a este nombramiento, Cristhian León tomó las riendas del área de Administración y Finanzas de Scania en 2018. Además, formó parte del Consejo Directivo responsable de la creación de la financiera de la marca en México durante 2019 y 2020. Hasta este nombramiento, era el CFO de la compañía.

Asimismo, fue asesor de Scania México en 2013 hasta su llegada a la marca sueca en 2018, y estuvo encargado de proyectos de desarrollo de mercado principalmente en la industria automotriz, enfocados en la integración del Customer Journey.

Directivos de DHL Supply Chain y Chirey inauguran el almacén.

DHL SUPPLY CHAIN,

NUEVO SOCIO DE CHIREY EN LA DISTRIBUCIÓN DE REFACCIONES

Con este acuerdo, la firma automotriz de origen chino espera optimizar su cadena de suministro, donde actualmente tiene un fill rate (nivel de surtimiento) del 82 por ciento, con el objetivo de llegar al 92.0 por ciento, lo que superaría el promedio de la industria en México, situada en 90 por ciento. El nuevo sistema mejorará los tiempos de surtido en el mismo día y también reducirá el tiempo de tránsito de tres a un día. Estas optimizaciones permitirán a Chirey alcanzar una cifra equivalente a 120 millones de pesos en partes almacenadas, lo que representa una disponibilidad de siete meses de venta.

AMDA PROYECTA NUEVO RÉCORD DE VENTA DE PESADOS EN 2024

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores estimó que este año se establecerá un máximo histórico en la comercialización, resultado que será impulsado por la demanda de tractocamiones.

Tras tener un primer bimestre con una venta de 8,894 unidades, superior a lo esperado, Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo de la AMDA, estimó que al menudeo se podrían colocar 58,537 vehículos pesados este 2024.

El alza proyectada es de 14.7% anual y superaría el nivel de 2007.

Detalló que el principal factor que está impulsando este mercado es la recuperación de la producción, que a su vez permite atender la demanda rezagada.

2024 arranca con una antigüedad de la flota de carga por arriba de los 20 años

En enero de este año, el parque vehicular llegó a un millón 337,961 unidades motrices y de arrastre, las cuales promedian 20.36 años, revelan datos de la DGAF.

Se trata de la segunda cifra más alta en la antigüedad de la flota en México, sólo por debajo de los 20.37 años registrados en enero de 2023.

ISUZU REPORTA AÑO RÉCORD EN ÁREAS DE POSTVENTA

La marca japonesa informó de un crecimiento del 10% en la venta de refacciones durante 2023 frente a 2022.

La información se dio a conocer en el marco del Seminario de Postventa de la armadora, que se llevó a cabo con las áreas de Servicio y Refacciones de toda su red de distribuidores.

En el acto, donde participaron Takashi Ichinose, CEO, y Mitsuo Muto, Director de Postventa y Producción de Isuzu Motors de México, también se informó que el porcentaje de surtimiento fue superior al 95 por ciento.

Durante el seminario, la marca realizó la premiación de los concesionarios con el mejor desempeño en las áreas de Servicios y Refacciones.

Takashi Ichinose y Mitsuo Muto encabezan el Seminario de Postventa.

Cuanto más lo utilice, más resistente se vuelve

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ANTONIO PINTO, NUEVO PRESIDENTE DE LA AMAVe

El CEO de Ariza de México asumió esta responsabilidad al frente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos para el lapso 2024-2026.

Tras rendir protesta en el cargo, se comprometió a continuar con la labor realizada por los expresidentes de la AMAVe, relacionada con el fortalecimiento de sus relaciones con otras instituciones, la modernización de flota y difusión de los beneficios del arrendamiento.

Otro punto será la promoción del arrendamiento y un mayor conocimiento de las distintas áreas de la asociación, para que realmente un mayor número de personas sepan sus ventajas financieras de este servicio.

MAURICIO DE ALBA

ASUMIRÁ LA DIRECCIÓN GENERAL DE SCANIA COLOMBIA

Debido a los resultados sólidos y ascendentes que ha demostrado desde 2020, el directivo tendrá esta nueva responsabilidad en el país sudamericano a partir del próximo 1º de mayo. Mauricio De Alba se convierte así en el primer mexicano que toma una posición de Dirección General fuera de México. Cuenta con 15 años de experiencia dentro de la compañía; fue Gerente de Desarrollo de Sucursales y Nuevos Negocios, así como Director Comercial del Retail para los segmentos de buses y camiones.

En su nueva posición, reportará directamente a Andrés Leonard, Presidente de Operaciones Comerciales de América.

PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN

DE PESADOS LOGRAN UN NUEVO FEBRERO RÉCORD

En el segundo mes de este 2024, llegaron a las 18,792 y 15,167 unidades, respectivamente, revelan datos de la ANPACT.

De acuerdo con datos de la agrupación, la fabricación de pesados creció 11.1% frente a febrero del año pasado, que ya se colocaba como una cifra histórica.

Además, es un aumento del 20.6% comparado con las 15,587 de enero de este año.

Respecto a la exportación, ésta creció 14.6% anual y superó el promedio mensual de 2023 por 372 unidades.

Entre enero y febrero, la industria agrupada en la ANPACT ha enviado vehículos pesados a 13 mercados, siendo Estados Unidos el principal destino de exportación, con 25,991 unidades en el primer bimestre del año.

KENWORTH MEXICANA

ENTREGA EL PRIMER

T680E A TRAYECTO

La armadora detalló que esta unidad 100% eléctrica tiene gran potencia, toda vez que está configurada con ejes traseros eléctricos hasta de 536 caballos de potencia y potencia pico de 670 caballos.

Igualmente, el T680E está equipado con frenado regenerativo para recargar baterías y una capacidad de 36 toneladas de peso bruto combinado.

Kenworth Mexicana destacó que este tractocamión es capaz de

Guanajuato habilita línea para atención de delitos carreteros

A través del número 445-155-8412, transportistas de carga y pasaje podrán solicitar el apoyo de la Guardia Nacional, la SEDENA y la Secretaría de Seguridad Pública estatal ante cualquier situación en las vías de la entidad. El Gobierno de Guanajuato habilitó esta línea directa en coordinación con el Gobierno federal, y en seguimiento a los acuerdos con representantes del sector para reforzar las labores de vigilancia en carreteras.

arrancar en pendientes de 25% y ofrece una autonomía de 240 kilómetros.

Respecto al servicio postventa del modelo, éste estará a cargo de Kenworth Tractocamiones de Monterrey, a través de su recién inaugurada sucursal Santa Catarina, la cual cuenta con cargador eléctrico para recargar las baterías de esta unidad.

SERGIO

CHAVARRÍA,

NUEVO DIRECTOR CORPORATIVO DE POSTVENTA DE LDR SOLUTIONS

En esta posición liderará la estrategia de postventa de las marcas FOTON y Jetour, con un enfoque destacado en la excelencia en el servicio al cliente.

La compañía compartió que, con más de 27 años de experiencia en la industria automotriz, Chavarría aportará un profundo conocimiento y una sólida trayectoria en la implementación de estrategias orientadas a ofrecer la mejor experiencia para los consumidores.

Antes de asumir la Dirección Corporativa de Postventa de LDR Solutions, ocupó el cargo de Director de Postventa en Jetour, marca perteneciente al grupo, donde demostró su compromiso con la satisfacción del cliente y el fortalecimiento de los servicios de postventa.

VENTA DE CAMIONES Y TRACTOS REPORTA SU MEJOR CIFRA

EN LOS ÚLTIMOS SEIS MESES

De acuerdo con datos de la ANPACT, durante febrero de este año se comercializaron 3,939 unidades al menudeo.

Con tal resultado, este mercado creció 31.5% frente al mismo mes de 2023 y 11.5% comparado con enero de este año.

Este comportamiento positivo fue impulsado por el mercado de tractocamiones que, con la venta de 2,313 unidades, incrementó 55.8% anual, siendo el de mayor aumento en el segmento de carga.

Los quinta rueda representaron 58.7% de la comercialización de vehículos pesados de carga en el mes.

Por su parte, la venta de camiones y tractocamiones al mayoreo alcanzó las 3,809 unidades en febrero. Así, este mercado creció 15.1% anual y 26.1% mensual.

TMS SE ASOCIA CON SAMSARA PARA REDUCIR 24% LOS ACCIDENTES EN 2024

De la mano del proveedor de tecnología, Transportes Monroy Schiavon busca mejorar sus estándares de seguridad vial.

Según Samsara, TMS integrará las cámaras de tablero con inteligencia artificial de la marca en su programa integral de seguridad.

Estos dispositivos proporcionarán alertas en tiempo real en la cabina, así como la capacidad de recuperar videos bajo demanda, lo que permitirá reducir el uso de dispositivos móviles mientras se conduce, y exonerar fácilmente a los conductores no culpables en caso de incidentes.

Con estas medidas, TMS busca seguir formando a sus operadores y alcanzar sus objetivos de reducción de accidentes y costos asociados a finales de 2024.

BAJA IDEALEASE

INVIERTE 11 MDD EN CRECIMIENTO DE FLOTA Este anuncio es resultado del aumento en la demanda de servicios de transporte de carga en el norte del país, pues la empresa de arrendamiento señaló que, en el primer bimestre del año, se registró un notable impacto del nearshoring en la región. Esto se pudo observar en el crecimiento de las industrias maquiladora, de reciclaje y el eCommerce, sin dejar de lado a los fabricantes de productos electrónicos y automotrices, los más propensos a la relocalización.

Dado el resultado, Baja Idealease proyecta un

FOTON México capacita a mujeres en la operación de vehículos eléctricos Como parte del impulso a la formación y profesionalización del talento femenino al volante, la armadora ofrece una serie de clínicas especializadas en la conducción de unidades cero emisiones. Esto, como parte de una colaboración con la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), cuyo objetivo es que saquen el mejor provecho y rendimiento de esos vehículos, así como promover el empoderamiento de las mujeres en el sector.

crecimiento del 100% y una importante inversión para incremento de flota, con el objetivo de mantener la oferta de valor de la empresa.

A través de un comunicado, Javier Muñoz Aguirre, Gerente General de Baja Idealease, destacó que la empresa plantea mantener en operación el 98% de la flota y sólo el 2% en servicio preventivo o de corrección.

TRABAJO CONJUNTO Y UNIDAD ANTE LOS GRANDES DESAFÍOS: MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ

La Asamblea General Ordinaria 2024 de la CANACAR, llevó hasta los transportistas las propuestas de los aspirantes a la presidencia de México.

Miguel Ángel Martínez Millán rindió protesta para encabezar su segundo periodo al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), junto con su Consejo Directivo Nacional 2024-2025, en una Asamblea General Ordinaria a la que llegaron las propuestas de campaña de quienes aspiran a la presidencia de la República.

El pasado 20 de marzo, transportistas de distintas regiones del país arribaron a Expo Santa Fe, en la Ciudad de México, para asistir a una sesión de actividades que duró 12 horas y que incluyó el planteamiento de los principales retos del autotransporte de carga a quienes medirán fuerzas en la jornada del 2 de junio para gobernar México.

De frente a los nuevos tiempos, los invito a ir juntos por un mejor autotransporte, por una mejor CANACAR, pero todos juntos vayamos por un mejor México ,

Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente de la CANACAR.

Mano dura

La jornada inició con la presentación de Xóchitl Gálvez, candidata a la presidencia del país por la coalición Fuerza y Corazón por México, quien sostuvo que la seguridad será su máxima prioridad, y se comprometió a atender los retos mayúsculos de la industria.

“Quiero hacer un compromiso con todos los transportistas de que, para mí, la máxima prioridad será el tema de la seguridad, pues sin seguridad no hay absolutamente nada. Voy a actuar con toda la fuerza y la capacidad del Estado, y quiero que sepan que soy una mujer valiente”, afirmó.

Planteó la creación de una aduana de América del Norte binacional, con el propósito de detener el tráfico de fentanilo y armas, así como de agilizar el comercio entre ambos países mediante el uso de tecnología.

Martínez Millán preguntó a Gálvez Ruiz su estrategia para reducir la antigüedad de la flota en México, mejorar la infraestructura logística y contrarrestar el déficit de operadores.

La candidata se comprometió a revisar una estrategia de financiamiento que involucre a los transportistas de todos los tamaños, a garantizar el abasto de diésel UBA y a crear becas con capital público y privado para la profesionalización de los conductores.

Cambio de policía

Jorge Álvarez Máynez, candidato a la presidencia de México por Movimiento Ciudadano, habló sobre un cambio de modelo que incluya a una policía de caminos federal y la creación de convenios con las autoridades estatales.

Su estrategia incluye el uso de tecnología e inteligencia para prevenir los delitos carreteros y, cuando los robos sucedan, se actúe de forma contundente, con mapas georreferenciados que den seguimiento en tiempo real a la actividad delictiva.

NANCY BALDERAS SERRATO

Consejo Directivo Nacional, conformado por mujeres, jóvenes y hombres de distintas regiones de México.

Rogelio Jiménez Pons, Subsecretario de la SICT, fue el encargado de tomar protesta a los transportistas.

“Es un estado de fuerza distinto, que tenga inteligencia, que los operadores puedan denunciar en tiempo real, a través de una app, lo que está sucediendo”, destacó.

También planteó el uso de tecnología en aduanas, con la creación de recintos inteligentes, como en Puente Colombia. Esto, aunado al incremento de la inversión pública, actualmente de 2.8% del PIB en infraestructura, a un nivel de 4.5% para el final del sexenio.

Sugieren Consejo

El excanciller mexicano Marcelo Ebrard acudió ante los transportistas, en representación de la candidata Claudia Sheinbaum, para proponer la creación de un Consejo para atender la inseguridad en carreteras, de carácter institucional y con resultados auditables.

Ebrard Casaubón expuso que tienen en su poder una serie de puntos aportados por la CANACAR, los cuales serán incluidos en el Consejo, en materia de seguridad.

“Debo reconocer la actitud constructiva, seria y profesional de Miguel Ángel (Martínez Millán) y de toda la CANACAR, porque ese programa de seguridad que nos compartieron y las ideas que han sugerido son serias, y pueden ser más eficaces en los años por venir”, precisó.

Invitó a los integrantes de la CANACAR a tener un encuentro directo con Sheinbaum el próximo 15 de abril, a fin de dialogar sobre la agenda de los transportistas, compuesta por los retos en seguridad, infraestructura, renovación de flota y los programas para reducir la siniestralidad y mejorar la capacitación de los operadores.

Ebrard Casaubón también se pronunció por elaborar un plan común con los transportistas mexicanos, dirigido a aumentar su competitividad en la región T-MEC. Esto incluye su camino hacia las cero emisiones y la renovación de flota.

Protagonistas

La Asamblea General Ordinaria rindió un homenaje póstumo a Refugio Muñoz, “Don Cuco”, quien se desempeñó como Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara. Su esposa e hijos recordaron sus aportes, su trabajo dedicado a incrementar la competitividad del autotransporte de carga en México, así como su profesionalización.

A la toma de protesta del Consejo Directivo Nacional, le antecedió el panel “Mujeres Transformando México”, espacio moderado por Claudia Sánchez, Directora General de la CANACAR, y que tuvo como invitadas a Juanita Velasco, Vicepresidenta de la Región Occidente de la Cámara; a Laura García, Directora de Autotransportes ROMEDU; Paola Moncada, Presidenta de la AMO; Patricia Vizcaya, de la ANTP; y a Virginia Olalde, de la ANPACT.

En el cierre de actividades, Rogelio Jiménez Pons, Subsecretario de Transporte de la SICT, tomó protesta al equipo de trabajo de la CANACAR para el periodo 2024-2025. En este contexto, Miguel Ángel Martínez Millán instó a los transportistas a actuar en unidad en busca de que la industria se convierta en protagonista ante las oportunidades económicas.

“El próximo Gobierno tendrá el reto de tomar las riendas de este país en un momento complejo y de grandes desafíos. Comprendemos que este escenario no es el idóneo, pero tenemos una gran oportunidad si trabajamos juntos Gobiernos, sector empresarial y sociedad civil, todos comprometidos”, aseveró.

Reconoció que se vive una crisis en materia de inseguridad sin precedentes; en cambio, sostuvo que se puede revertir con el trabajo en equipo, así como los retos de renovación de flota, escasez de operadores y las necesidades de infraestructura.

Xóchitl Gálvez planteó el uso de inteligencia artificial y big data para combatir el robo en carreteras.

El equipo de Claudia Sheinbaum invitó a la CANACAR a discutir sus propuestas este 15 de abril.

Jorge Álvarez Máynez propuso incrementar a 4.5% del PIB la inversión pública en infraestructura.

La familia de Refugio Muñoz, “Don Cuco”, recordó el aporte del economista a favor de la industria.

La Asamblea creó un espacio para que mujeres del autotransporte compartan sus experiencias.

Transportistas de los distintos estados del país escucharon de primera mano las propuestas de los aspirantes a la presidencia.

CAPASA RENUEVA SU COMPROMISO DE SERVICIO EN LA PAZ

Como parte de su proceso de mejora continua a favor de sus clientes, la distribuidora inauguró estas instalaciones.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Con 17 años de presencia en La Paz, Baja California Sur, Camionera del Pacífico (CAPASA) reitera su compromiso de servicio con sus clientes de esta ciudad mediante la puesta en marcha de sus nuevas instalaciones.

Luego de arrancar como un punto de venta de refacciones hace casi dos décadas, la demanda en las operaciones de los transportistas de esta zona obligó a la distribuidora a abrir un centro de servicio, hasta que hoy, estos esfuerzos se cristalizan con la inauguración de esta agencia completa.

Luis Gerardo Amarante Alvarado.

Irian Ruelas Espinoza.

Eduardo Moguel Torres.

Corte de listón de CAPASA La Paz.

Al respecto, Irian Ruelas Espinoza, Gerente de CAPASA La Paz, comentó en entrevista para TyT que esta distribuidora International está conformada por ocho bahías de servicio, 400 m² de almacén de refacciones, piso de venta para exhibir tres unidades nuevas y un área destinada a Idealease.

Toda esta infraestructura de atención, dijo, cobra vida gracias al talento, experiencia y compromiso de sus 23 colaboradores, quienes a diario hacen su labor para seguir posicionando las soluciones de International en esta región del país y brindar a sus clientes todo el respaldo que requieren para hacer sus operaciones más eficientes y rentables.

Con 11 años de trayectoria en esta plaza, Irian Ruelas compartió que la sucursal anterior quedó rebasada por la mancha urbana y relegada a una avenida secundaria, mientras que las nuevas instalaciones, ubicadas en el Boulevard Agustín Olachea en la colonia Palo de Santa Rita, se erigen sobre una vía principal, brindando así mayor accesibilidad a sus clientes más relevantes.

Ruelas Espinoza manifestó que la ciudad de La Paz constituye el corazón logístico de Baja California Sur, por lo que la labor de CAPASA es fundamental para dar viabilidad a las operaciones de los clientes de esta zona.

El 80% de las mercancías que se consumen en la entidad, detalló, entran por el puerto de Pichilingue, por lo que la mayor parte de sus clientes se especializan en el movimiento de estos productos, tanto perecederos como bienes diversos.

De igual forma, CAPASA La Paz atiende a un importante nicho de empresas dedicadas al traslado de materiales de construcción que transportan principalmente varilla y cemento, desde el puerto hacia varios puntos de la ciudad.

Y, no menos importante, expresó, resulta la atención de la distribuidora a las diferentes instituciones gubernamentales, tanto municipales como estatales, para la proveeduría de vehículos de servicio.

Irian Ruelas se dijo muy entusiasmado por las oportunidades que trae consigo este nuevo comienzo. Agradeció la confianza depositada por

la familia Amarante, el compromiso y pasión de sus colaboradores y, por supuesto, la preferencia de sus clientes.

“Se renueva esta agencia y, con ella, el espíritu de este gran equipo”, enfatizó Ruelas.

Además, detalló que continuarán apostando por el crecimiento y capacitación de la plantilla laboral de esta distribuidora para avanzar a la par de la capacidad instalada de esta nueva ubicación, todo con el objetivo de darle a la entidad el nivel de servicio que demanda y merece.

A su vez, Luis Gerardo Amarante Alvarado, Director General de CAPASA, precisó que esta renovación se suma a las realizadas recientemente en Culiacán y Mazatlán, con el objetivo de estar cada vez más cerca de los requerimientos de sus clientes, avanzar al ritmo de la evolución experimentada por el transporte y confirmar el compromiso establecido por la compañía desde hace más de 60 años.

Por otro lado, Eduardo Moguel, Director de Desarrollo de Distribuidores de Navistar México, manifestó su satisfacción ante la inversión realizada por la fa-

milia Amarante en La Paz, pues abona a la estrategia de la marca a favor de la postventa.

El directivo comentó que éste es sólo el inicio de la transformación de International hacia un enfoque total en soluciones de servicio. Manifestó que es una labor que van realizando poco a poco, pero con pasos muy sólidos que se verán reflejados tanto en la rentabilidad de sus distribuidores como en la de sus clientes.

La gran apuesta de la marca, explicó, será privilegiar el servicio de los vehículos mediante soluciones integrales y a la medida de cada necesidad; que atiendan la venta de refacciones, pero con la mano de obra incluida, a fin de simplificar aún más la operación de los clientes y dejar la postventa en manos de los expertos.

Como parte de esta evolución experimentada por la red de International, Moguel adelantó que la marca establecerá una serie de estándares de atención y requerimientos especiales en las instalaciones de sus distribuidores para incrementar la eficiencia en todos sus procesos de servicio.

Luis Amarante Leal, Luis Gerardo Amarante Alvarado y Eduardo Moguel.

GRUPO TILSA

RENUEVA FLOTA CON

12 FREIGHTLINER CASCADIA Y 30 FORD F-350

La compañía adquirió estas unidades como parte de la modernización del parque vehicular de sus empresas Técnica Internacional en Limpieza y Servicios Integrales Ecológicos de Limpieza y Saneamiento.

Leticia Beltrán Hernández y José Héctor Huerta Carrasco, Directores de Grupo TILSA.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

José Héctor Huerta Carrasco, Leticia Beltrán Hernández y Harold Huerta Ramírez.

La renovación vehicular de Grupo TILSA está en línea con los objetivos de brindar una mejor calidad en el servicio a sus clientes, así como ofrecer el mayor confort a sus operadores, y aportar a la reducción de emisiones contaminantes y cumplir el estándar Euro V.

Leticia Beltrán Hernández y José Héctor Huerta Carrasco, Directores de Grupo TILSA, presentaron las primeras unidades que forman parte de esta renovación vehicular: dos tractocamiones Freightliner Cascadia y seis Ford F-350, además de que las unidades restantes las recibirán en las próximas semanas.

Los Freigthliner Cascadia fueron adquiridos por medio de Difrenosa. Se trata de tractocamiones que integran lo más avanzado en tecnología y seguridad para el operador.

Al interior de la cabina, el confort para los operadores es evidente. Cuentan con todo el sistema neumático, asientos ergonómicos y excelente comodidad para los operadores.

Cámaras, telemetría y sensores en los Cascadia Los tractocamiones adquiridos por Grupo TILSA integran un motor DD16, el más potente que Detroit haya producido. Entrega hasta 2,050 lb/pie y ofrece 540 caballos de fuerza, las unidades están preparadas para su uso como fulles y cuentan también con sistemas de telemetría y cámaras de seguridad para el conductor.

“Lo más importante aquí es recalcar el confort para los operadores reduciendo la fatiga en cada trayecto, así

como cabinas más silenciosas para el descanso en ruta, ya que nuestros conductores son la columna principal en el desarrollo de nuestras operaciones”, afirmó el directivo.

Los tractocamiones integran cámaras HD, sistema de telemetría, sensores antichoque que permiten que las unidades se detengan solas si detectan un riesgo de impacto.

Estos nuevos vehículos darán servicio en toda la República Mexicana y forman parte de un cambio importante en la flota de la empresa pues durante más de 30 años trabajaron con otra marca y ahora están iniciando con Freightliner.

Cabe mencionar que Grupo TILSA tiene una flota actual de más de 600 vehículos, 500 de los cuales son tractocamiones. La compañía tiene cobertura a nivel nacional con un tránsito de 95% en autopistas.

F-350, configuradas para recolección de residuos Por lo que corresponde a las 30 pick-ups de Ford, éstas se incorporan a la división de Servicios Integrales Ecológicos de Limpieza y Saneamiento. Las primeras seis unidades ya están en las instalaciones de la empresa y han empezado a configurarse para recolección de residuos.

El uso de estos vehículos es para la recolección de residuos sólidos en corporativos, diversificando y ampliando su portafolio de servicios, sumando a su flota unidades para limpieza y saneamiento de corporativos, teniendo así una fuerza de reacción más eficiente ante las necesidades de sus clientes.

Las camionetas F-350 operarán en la Ciudad de México. Cabe destacar que la adaptación de la caja de volteo se realiza por Grupo TILSA, quienes habilitan esta función para un manejo óptimo de los residuos y una mayor comodidad para el operador.

Adicionalmente, estas camionetas mantienen un estándar de seguridad equipadas con torretas y luces especiales para su detección en las vialidades de la ciudad. “Nuestro compromiso es brindar un servicio eficiente y con óptimas medidas de seguridad para nuestros usuarios y operadores con unidades que cumplen con los estándares de las normas mexicanas. Reduciendo nuestro impacto ecológico y ambiental, operando con modelos de última generación”, afirmó el directivo.

Las 30 Ford F-350 son adaptadas con una caja de volteo por parte de Grupo TILSA.

PACCAR Inc. reconoce el desempeño de sus proveedores

Como parte de su Programa de Gestión del Desempeño de Proveedores (SPM, por sus siglas en inglés), este año la compañía distinguió a 17 empresas.

Este reconocimiento se otorga en tres distintas categorías: SPM Master, SPM Leaders y SPM Achievers, donde se evalúan sus logros en las áreas de desarrollo de productos, operaciones, soporte postventa y la alineación con los objetivos comerciales clave de la compañía.

Cabe mencionar que el Programa SPM impulsa la colaboración y la mejora continua entre PACCAR y sus proveedores. Además, esto conduce a optimizar el rendimiento e innovaciones de productos.

Entre los galardonados de este año se encuentran: Cummins, Horton, Michelin North America, ConMet, MAHLE Industries y PKC Group North America, por mencionar algunos.

TRATON Group y Plus aceleran el despliegue de camiones autónomos

Las empresas pondrán a prueba en operaciones internas esta tecnología durante 2024, luego comenzarán la producción en serie y el despliegue comercial global a escala.

Mediante este acuerdo, las marcas de TRATON Group –Scania, MAN y Navistar– se equiparán con la solución de conducción autónoma de Nivel 4 de Plus, SuperDrive.

“Consideramos la autonomía como una parte clave

Directivos de UPS reciben la emblemática unidad.

UPS estrena el primer T680 con motor Cummins X15N

La compañía recibió en Estados Unidos esta unidad a gas natural que ofrece 400 hp con 1,650 lb-pie de torque; incluye una transmisión automatizada Eaton Endurant HD y un sistema de suministro de combustible equivalente a 175 galones diésel.

El motor Cummins X15N ayudará a que las operaciones de UPS cumplan con los estrictos requisitos de emisiones de la EPA (2027) y con los estándares

CARB 2024 NOx.

Esto, debido a que sus niveles de CO2 y NOX están 90% por debajo de los estándares actuales de la EPA y presenta una mejora de hasta el 10% en economía de combustible con respecto al motor de gas natural de 12 litros de Cummins.

El X15N proporciona potencia y rendimiento similares a los del diésel para operaciones regionales y de larga distancia.

de nuestra oferta de una gama completa de soluciones de transporte seguras, eficientes y sostenibles que pueden adaptarse según las necesidades específicas de cada cliente, algo que se ve reforzado aún más por nuestra asociación con Plus”, dijo Peter Hafmar, Vicepresidente y Responsable de Soluciones Autónomas en Scania, liderando la coordinación de Soluciones Autónomas para TRATON Group.

DTNA entrega los primeros Freightliner eM2 en EU

Daimler Truck North America reportó este hito, después del inicio de la producción en serie de estos vehículos eléctricos de servicio mediano a finales de 2023.

La armadora informó que las primeras dos unidades del Freightliner eM2, fabricadas en su planta en Portland, Oregón, se entregaron a PITT OHIO, una empresa de servicios de transporte, almacenamiento y logística.

Estos vehículos eléctricos de batería operarán desde la terminal de la flota en Cleveland, Ohio. Las unidades respaldarán su negocio de envío de carga menor a un camión completo.

YUTONG LANZA SU LÍNEA DE CAMIONES LIGEROS ELÉCTRICOS EN MÉXICO

Los vehículos presentados están desarrollados con la plataforma YEA de la marca y ofrecen hasta 300 km de autonomía.

Con el objetivo de abrir una nueva era de logística verde y de última milla, Yutong México presentó su línea de camiones ligeros eléctricos para el mercado nacional, conformada por sus modelos T3 y T5.

Con el apoyo de su socio en postventa en nuestro país, Trolley and Bus, la marca develó sus vehículos de tres y cinco toneladas totalmente cero emisiones.

Los camiones ligeros de Yutong ofrecen una autonomía de entre 220 y 300 kilómetros, con menos de una hora de recarga completa.

Tienen un sistema de tracción eléctrica adaptativa de alta potencia y un sistema de frenado compuesto eficiente.

Estos vehículos incorporan la plataforma tecnológica YEA (Yutong Electric Architecture), de desarrollo independiente por la marca, lanzada en 2023 y que destaca por ser un sistema operativo que integra el software y hardware

Esta tecnología ofrece entre sus valores principales: más economía, funcionamiento eficiente, autonomía superior en más de 10% y 20% menos en costos de operación.

El respaldo

Jeremy Sun, Director Comercial de Camión Ligero de Yutong México, precisó que la armadora proporciona un sólido servicio postventa y ha creado un sistema de mantenimiento y reparación de estas unidades: “Garantizamos la respuesta a las demandas en minutos y rescate de emergencia 24 horas”, expresó.

Yutong México y Trolley and Bus estiman colocar hasta 150 unidades en el primer año de comercialización.

En este renglón, Alberto Vidaurri, Director de Operaciones de Trolley and Bus, reveló que, de la mano de la marca, incursionarán de manera contundente en el segmento de transporte de mercancías, por lo que ya alistan la apertura de dos concesionarios en Ciudad de México y Estado de México.

En entrevista para TyT, detalló que la elección de estos puntos responde a la atención de las zonas con mayor demanda de trayectos de última milla para camiones ligeros eléctricos: “Posteriormente vamos a ir evolucionando a otras ciudades como Guadalajara, Monterrey y Mérida”.

Respecto al ecosistema que requieren las unidades eléctricas para operar, Vidaurri dijo que realizan acompañamientos con los transportistas para ayudarles a integrar estas tecnologías en su red de distribución.

“Y de la mano va el cómo integramos la infraestructura requerida para alimentar esa flota y que tenga un funcionamiento óptimo, es decir, la instalación de cargadores y modificaciones, en caso de que fueran necesarias en la infraestructura eléctrica, o poder gestionar con el cliente la mejor manera de que sus camiones siempre estén disponibles”, compartió.

De hecho, Yutong tiene cargadores de marca propia con dos versiones de tiempos de carga: “En ambos casos, no-

sotros mismos hacemos la instalación para no depender de un tercero”.

Asimismo, dijo que, con la llegada de los primeros vehículos, tienen disponibilidad de un porcentaje importante de refacciones, tanto de colisión como de elementos específicos de la estructura del camión.

El directivo también dijo que la batería tiene una vida útil aproximada de 15 años; sin embargo, ofrecen una garantía de ocho años o 200,000 kilómetros; mientras que la del vehículo es de tres años en todas partes o 200,000 kilómetros.

La ruta del desarrollo

Durante la presentación, Michel Ren, Director General de Yutong México, dijo que, a partir de hoy, la marca en nuestro país se convierte en Grupo Yutong México, toda vez que atenderá dos segmentos: autobuses y camiones.

El directivo destacó los 25 años de desarrollo de tecnología para la electromovilidad que respaldan a la compañía y las 180,000 unidades eléctricas vendidas en todo el mundo.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Michel Ren.

Alberto Vidaurri.

E l ayuntamiento y la empresa Red Ambiental dieron el banderazo de salida a las unidades año modelo 2025 y alineadas con el estándar de emisiones Euro V.

Los 49 Kenworth T480 tienen capacidad de 15.2 metros cúbicos. Además, están equipados con aire acondicionado, GPS, cámara de reversa y frontal que contribuyen a mejorar la seguridad del personal y la eficiencia del servicio.

Luis Nava, Alcalde de Querétaro, señaló que las emisiones de gas de combustión de estos vehículos nuevos son ocho veces menores que las de un camión tradicional. Además, estas unidades recolectarán diariamente más de 850 toneladas de residuos.

Red Ambiental tiene 26 años de experiencia y está presente en más de 30 ciudades en la República Mexicana. Recolecta más de 2.8 millones de toneladas de residuos al año.

Querétaro estrena 49 Kenworth T480 para recolección de residuos

T480

• Motor: PACCAR PX-7

• Potencia: 225 hp

• Torque: 627 lb-pie

Arca

Continental

electrifica su flota con FOTON México

E l camión eléctrico S3 EV fue recibido por la compañía en Monterrey, Nuevo León, el cual está equipado con un motor eléctrico de última generación FTTB-064 AC Síncrono, capaz de ofrecer 154 hp de potencia.

Este vehículo de FOTON ofrece una autonomía de hasta 225 km con una sola carga, además de un consumo de energía de 81.14 kW h.

La armadora destacó que el S3 EV no sólo reduce la huella de carbono, sino que también proporciona una solución eficiente y rentable para las necesidades de movilidad de Arca Continental en la región.

Las dos compañías están comprometidas con la construcción de un mundo más limpio y sostenible, y esto representa un paso significativo en esa dirección.

• Motor: FTTB-064

• Potencia: 154 hp

• Autonomía: 225 km

S3 EV

AUTO EXPRESS ORIENTE

GANA EL “EVER BETTER” DE LOS PREMIOS RYDER 2024

Una vez más, la flota jalisciense se llevó el máximo reconocimiento en la más reciente edición de este evento, en el que destacaron un total de 24 empresas en las distintas categorías.

Auto Express Oriente (AEO) fue la única empresa condecorada en la categoría “Ever Better” durante los Premios Ryder 2024, un reconocimiento de Ryder México que premia la excelencia en el servicio a los transportistas con mejor desempeño.

Durante la decimocuarta edición de los Premios Ryder, 24 compañías de autotransporte mexicanas fueron distinguidas por su excelencia en áreas clave: seguridad y protección, desempeño en tiempo, servicio al cliente y mejora continua a lo largo de 2023.

“Los fuertes lazos que Ryder ha cultivado con las principales empresas de transporte mexicanas en el transcurso de sus tres décadas de presencia en México, han sido fundamentales para ofrecer un servicio excepcional en toda América del Norte”, señaló Ricardo Álvarez, Vicepresidente y Director General de Ryder México.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Ricardo Álvarez, Vicepresidente y Director General de Ryder México. TMS ganó el premio en la categoría AAA+.

Rogelio Montemayor y Ricardo Álvarez.

“Nuestro reconocimiento anual nos permite premiar a aquellos que han superado las expectativas al apoyar a Ryder y a nuestros clientes, con operaciones seguras y eficientes”, agregó.

A lo largo de la frontera norte, Ryder ofrece soporte a los procesos de manufactura y brinda soluciones de administración de transporte transfronterizo en medio de la posición de México como el principal socio comercial de Estados Unidos.

Durante 30 años, la compañía ha proporcionado soluciones integrales a los clientes, incluyendo: soporte a manufactura, almacenamiento y distribución, administración de transporte, despacho de aduanas y comercio exterior.

Todo esto respaldado por los mejores protocolos de seguridad de su clase. Ryder también cuenta con certificaciones clave de la industria, como C-TPAT y OEA, para garantizar un comercio más rápido y seguro.

Las compañías transportistas mexicanas fueron evaluadas con base en diversos criterios, como: monto facturado, seguridad y protección, servicio al cliente, colaboración, crecimiento y tiempo de tránsito.

A continuación, se enlista a los ganadores de los Premios Ryder por la excelencia en el servicio 2023:

+ Máximo galardonado con el premio “Ever Better”: Auto Express Oriente (AEO)

+ Grandes transportistas (Categoría AAA+):

· Auto Express Oriente (Plata)

· Transportes Lar Mex (Bronce)

· Transportes Monroy Schiavon (Bronce)

· Transportes Pitic (Bronce)

+ Transportistas medianos y grandes (Categoría AAA):

· Óscar Eli Pérez Peláez (Plata)

· Refrigerados Monarch (Bronce)

· Transportes Comandos del Norte (Bronce)

· Promotora Norte Pacífico (Bronce)

+ Transportistas medianos (Categoría AA):

· José Alejandro Elizarraraz (Plata)

· Isidro Pérez Lorenzo (Bronce)

· Vivía Araceli Chávez Sánchez (Bronce)

· Rosalba Morales Ramírez (Bronce)

· Carga Express y Logística (Bronce)

· Rápidos Sabinas (Bronce)

+ Transportistas pequeños y medianos (Categoría A):

· Handling and Integrated Trade System (Bronce)

· Anel Anali González Benigno (Bronce)

· Transportes Saya (Bronce)

· Ri Vinculación Express Terrestre (Bronce)

+ Transportistas especializados (Colaboración estratégica):

· Akna Transportes (X-Border Drayage)

· Servicio de Transportes Internacional y Local (X-Border y Automotriz)

· Fletes Lozmar (Industrial)

· Fletes Línea Azul (Automotriz y Consumo)

· Bonar Transportes (Consumo)

Ryder México gestiona más de 250,000 movimientos de carga al año a través de la frontera entre México y Estados Unidos, y brinda soporte a clientes en los sectores automotriz, industrial, tecnología, bienes de consumo y retail, entre otros.

Además, cuenta con más de 5,000 empleados, tiene contratos con más de 250 transportistas y opera más de 550,000 metros cuadrados de espacio de almacén, incluyendo sitios propios, de clientes y patios distribuidos en todo el país.

Ésta fue la edición número 14 de los Premios Ryder.

Para esta edición, 24 empresas fueron reconocidas. Empresarios condecorados, previo a la ceremonia de premiación.

GRUPO GET,

CADA VEZ MÁS CERCA DE SUS CLIENTES

Directivos de GET Shacman y Utility Trailers de México ofrecieron una experiencia holística para compartir su portafolio de productos y servicios a empresas del sector en el Estado de México.

Para conocer de primera mano las necesidades de las flotas mexiquenses y desarrollar soluciones a la medida, Grupo GET organizó un evento para exponer las principales novedades de sus dos marcas: GET Shacman y Utility Trailers de México.

Por el lado de GET Shacman, la compañía ofreció un walk around y una prueba de manejo de sus tractocamiones X3000 y X5000, tanto con motores diésel como a gas natural.

La marca también expuso su oferta de servicios financieros, de mantenimiento y refacciones, a fin de que los asistentes conocieran y probaran las distintas soluciones.

Al respecto, Abelardo Ruiz, Director General de GET Shacman, señaló que uno de los grandes diferenciadores de Grupo GET es justamente el servicio, ya que cuentan con una experiencia de más

Adán Palomeque, CEO de Grupo

de 30 años atendiendo las necesidades del transporte nacional.

La tecnología, agregó, es otro valor agregado para el autotransporte nacional, pues sus sistemas de seguridad están equipados de línea, ya que se trata de una necesidad primordial para las flotas.

Además de que Shacman, a nivel global, es el tercer fabricante de camiones más grande del mundo, cuenta con una experiencia de 55 años desarrollando soluciones de movilidad, tanto en la venta como en la postventa de vehículos pesados.

Adán Palomeque, CEO de Grupo GET, destacó que GET Shacman tiene sucursales en el Estado de México, Monterrey, Puebla, Veracruz y Guadalajara, además de que cuenta con una alta disponibilidad en la venta de refacciones, al grado de que, hoy, registra un promedio de 92% en este renglón.

Por la parte de Utility Trailers de México, Alma Mejía, Gerente de Postventa de la compañía, informó que alistan la apertura de dos nuevas sucursales de refacciones: una en Santa Catarina, Hidalgo, y otra en Texcoco, Estado de México.

“Además de la calidad de nuestros productos, para Utility México es muy importante estar cerca de los clientes y darles un mejor servicio postventa, razón por la que resulta crucial seguir invirtiendo en consolidar nuestra capacidad para atender cualquier demanda por parte de las flotas”, señaló.

Actualmente, la marca ya tiene sucursales en Toluca, Querétaro y en Cuautitlán, Estado de México, donde ofrece servicio y cobertura a toda la Zona Metropolitana de la Ciudad de México.

Por último, Pepe Denogean, Director Operativo de Utility Trailers de México, explicó que algunos de los grandes diferenciadores de la compañía son los materiales de calidad con los que fabrican sus remolques, el diseño eficiente y su estructura de máximo soporte, además de la manufactura casi artesanal con la que elaboran sus productos.

“En Utility Trailers de México también tenemos tecnología patentada 360 de máxima eficiencia en aislamiento térmico, y realizamos pruebas en pista; recibimos retroalimentación de los clientes y hacemos mucho trabajo conjunto en investigación y desarrollo con proveedores, lo que se traduce en mejoras continuas en diseño e ingeniería”, afirmó.

Asimismo explicó que la alianza recién anunciada con Cargo Bull dará mucho de qué hablar, pues ambas tecnologías se han hecho compatibles para ofrecer una solución de caja refrigerada, con sistema de refrigeración, altamente eficiente y también sostenible.

GET.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

SHACMAN

CELEBRA LA APERTURA DE LA TERMINAL DE TDR EN TABASCO

Shacman continúa ampliando su participación en México con una oferta tecnológica que impulsa a las flotas a crecer sus operaciones y a transitar en la ruta de la descarbonización del transporte, y lo hace con clientes como TDR Transportes, que anunció la apertura de sus servicios en Villahermosa.

“En TDR somos muy estrictos con las unidades que compramos; tenemos que configurar la flota prácticamente con dos tipos de vehículos, pero vemos con muy buenos ojos la entrada de nuevos participantes al mercado. Y Shacman, sin duda, es una muy buena propuesta en cuanto a tecnología y respaldo de la marca”, dijo Carlos Bres, Director General de TDR.

En entrevista para TyT, en el marco de la inauguración de las instalaciones, el directivo detalló que Shacman ha sido uno de los proveedores y aliados estratégicos de TDR para impulsar el crecimiento de la empresa, sin descuidar su compromiso con el medio ambiente.

“Creemos que los vehículos chinos van a ser cada vez más relevantes, y nosotros estamos haciendo lo propio para poder asumir estas nuevas tecnologías, entender su comportamiento y poder incorporarlas a nuestra flota de una manera eficiente”, comentó.

Prueba de esta colaboración son las 21 unidades Shacman con las que ya cuenta TDR, y las que se irán sumando en este año, pues de acuerdo con el directivo, la empresa prevé duplicar esta cifra: “Y poco a poco pensamos ir creciendo la participación de este tipo de vehículos en nuestra configuración de flotas”, agregó.

Carlos Bres mencionó que, una de las grandes ventajas que ofrece Shacman, a diferencia de otras marcas, es la disponibilidad de unidades, un factor que valoran mucho sus clientes, e impulsa el crecimiento de las operaciones.

Al respecto, Ángel Romero, Director General de Shacman Tabasco, mencionó que la armadora china ha aprovechado como una oferta de valor la entrega a tiempo de los camiones, sobre todo luego de la escasez de equipos que dejó la pandemia por COVID-19.

“La idea es tener unidades en centros de servicio y agencias cerca de los patios de los clientes; obviamente con personal capacitado, unidades de atención móviles, talleres autorizados y refacciones disponibles”, destacó.

En cuanto a la apertura de la terminal de TDR en Villahermosa, celebró que Shacman pueda ser partícipe de este crecimiento, dado que el sureste mexicano tiene

Carlos Bres, Director General de TDR Transportes.

De acuerdo con directivos de ambas compañías, la armadora china ha colocado 21 unidades en la empresa transportista, cifra que espera duplicar en este año.

grandes oportunidades con el desarrollo de proyectos como el Tren Maya y el Corredor Interoceánico.

En ese sentido, Carlos Bres explicó que parte de la apuesta de TDR se basa en expandir sus operaciones en regiones específicas como Tabasco, a donde llegaron hace cinco años para cubrir las necesidades de una de las tiendas de retail más grandes de México. Ahora van por nuevas, además de ser la terminal que participa con el 10% de los ingresos de la empresa.

La terminal de TDR cuenta ahora con más espacio para los operadores, áreas de esparcimiento y descanso, una enfermería, vigilancia y monitoreo; un centro de servicio técnico, almacén de refacciones y oficinas administrativas.

Para Carlos Bres, las nuevas instalaciones no sólo permitirán ajustarse al crecimiento del sureste y de sus clientes, también significan poder ofrecer mejores condiciones a sus operadores.

“Esta industria es de operadores, no es de camiones. Es interesante cómo luego medimos el tamaño de las empresas por camiones, pero en realidad son personas; creemos profundamente en que necesitamos poner al operador en el centro de la fórmula”, destacó.

XANATH LASTIRI

CONDUCTORAS SCANIA

MARCA SU CONSOLIDACIÓN CON TERCERA GENERACIÓN EN EL PUERTO DE MANZANILLO

El grupo de 11 mujeres fue elegido de entre 120 aspirantes.

Conductoras Scania graduó a su tercera generación de operadoras de quinta rueda, en el puerto de Manzanillo, Colima; un proyecto que ha logrado consolidarse y que apunta a volverse sostenible ante el déficit de capital humano que prevalece en el autotransporte de carga.

Durante la celebración, el 6 de marzo, Rodolfo Hernández, responsable de Relaciones Institucionales de Scania México, sostuvo que la tercera generación marcó la consolidación de esta iniciativa de la armadora sueca, que egresó a un primer grupo en diciembre de 2022, en Tijuana, Baja California.

“Ya todo un equipo sabe lo que tiene que hacer, ya la comunidad empresarial de Manzanillo está a la expectativa, la CANACAR nos está apoyando, las escuelas nos están ayudando. Esta tercera generación ya muestra una madurez en el proyecto”, externó.

Una muestra de ello, es que en este mes iniciará la profesionalización de una cuarta generación en Tula, Hidalgo, donde se prevé la capacitación de 10 mujeres más para su integración en el autotransporte de carga, actividad que enfrenta un déficit de operadores estimado en hasta 60,000 vacantes.

Adriana Guzmán Astorga, Adriana Ramos Gaucín, Ana Jiménez González, Clariza Perfino Chacón, Esther González

Mellin, Julia Ramos Velázquez, María Cortines Ramos, Roxana Rosas García, Sonia Galeana Solorio y Verónica Aldrete Juárez, fueron las 11 mujeres que celebraron su graduación bajo el programa Conductoras Scania.

Sostenible

Mauricio De Alba, Director de Scania Trucks México, compartió que, cuando se implementó esta iniciativa en el país, su objetivo fue hacerlo sostenible, crear una red que realmente incorpore a las mujeres al autotransporte de carga.

Ahora, próximo a tomar la Dirección General de la armadora en Colombia, instó a quienes se han sumado a hacer que el proyecto se mantenga: “Les pido a todos los que estamos sumando voluntades que esto nunca pare, cambiemos todas las reglas, hagamos un mejor México”.

Oportunidades

Paola Moncada, Presidenta de la Asociación de Mujeres Operadoras de Vehículos de Carga (AMO), reconoció que realizar el proyecto en Manzanillo fue una grata experiencia, al tratarse del puerto más importante del país, con movimiento de contenedores y no de cajas secas, como en anteriores generaciones.

Invitó a las nuevas operadoras a sentirse acompañadas en su inicio profesional, pues ha surgido una red de apoyo en la que empresas transportistas han puesto su interés y recursos económicos para impulsar su formación y permanencia en la industria.

La iniciativa de la armadora

sueca se dirige a capacitar a más mujeres, ahora en Tula, Hidalgo.

Fernanda Mares Villaseñor, una de las 11 egresadas, agradeció el respaldo de Scania México, la AMO, el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 34 y los patrocinadores del programa.

Destacó que durante la capacitación, sus mentores les inculcaron la disciplina, dedicación, constancia y compañerismo, herramientas que las acompañarán en su nuevo camino.

Gladys Jiménez, Directora del CECATI 34, reconoció a la armadora por contribuir a cubrir la necesidad real y latente de formar operadores en México, y en este caso específico, en el puerto de Manzanillo.

Detalló que en el CECATI 34 hay 29 personas que contribuyen a la mejora de la calidad de vida del puerto, a través de la capacitación y el desarrollo de competencias. Y consideró que Conductoras Scania es una oportunidad para difundir el trabajo que realizan en el Centro, así como para visibilizar sus necesidades.

Estefanía García, Team Leader de HR de Transportes Pilot –una de las empresas patrocinadoras de Conductoras Scania–, sostuvo que esta flota cree en ellas, en el proyecto y se mantendrá en su labor por incorporar a más mujeres.

A la celebración también asistieron Mariana García y Felipe Viveros, de Promotora Ambiental, otro de los patrocinadores de la iniciativa, así como representantes de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga y autoridades locales.

NANCY BALDERAS SERRATO

RENAULT MÉXICO

APUNTA A LA ÚLTIMA MILLA CON LAS VERSIONES ELÉCTRICAS DE KANGOO Y MASTER

La marca francesa fortalece su portafolio de vehículos comerciales ligeros para ofrecer una solución integral que destaca por el ahorro en combustible y mantenimiento.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Renault México busca fortalecer su presencia en el segmento de última milla con el lanzamiento de tres modelos, dos de ellos eléctricos. Se trata del Kangoo E-Tech, Master Diésel y Master E-Tech.

Dimitri Castiglia, Director de Mercadotecnia de la compañía, dijo que el fortalecimiento del portafolio de vehículos comerciales ligeros (LCV, por sus siglas en inglés) de la marca, busca brindar una solución integral que destaca por el ahorro en combustible y mantenimiento para las empresas.

El directivo recordó que Renault ya contaba con la versión de gasolina del Kangoo, a la que se suma la versión 100% eléctrica E-Tech que, junto con la

Master Diésel y cero emisiones, llegan a fortalecer el segmento de última milla.

Renault Master Diésel arriba a México con un motor Euro 6 que le permite tener un holograma doble cero hasta por dos ocasiones, y una nueva tecnología turbo (double stage turbocharger) que ofrece un torque máximo a bajas revoluciones.

La Master está equipada con motor 2.3 L diésel, inyección directa y turbo. La van se lanza en dos versiones, ambas con 134 caballos de fuerza y capacidad de carga que va desde los 1,127 hasta los 1,171 kilos.

Ofrece amplias puertas traseras con apertura de 180° y su puerta deslizante a la derecha, proporcionan una mejor maniobrabilidad para la carga y descarga de objetos.

Versiones E-Tech

Para esta versión, Renault brinda una potencia de 76 caballos, capacidad de carga de 1,300 kilos con capacidad volumétrica de 11 metros cúbicos y una autonomía de 180 kilómetros.

Asimismo, integra tecnologías como la recuperación de energía durante el frenado y el modo Eco, que ayudan a optimizar la autonomía del vehículo hasta en un 15 por ciento.

Por lo que se refiere a la Kangoo E-Tech, Alfredo Portillo, Gerente de Producto, detalló que el modelo ofrece una

Renault Master Diésel llega a México con un motor Euro 6 y una nueva tecnología turbo que ofrece un torque máximo a bajas revoluciones.

capacidad de carga de 800 kilos y una potencia de 120 caballos, el doble que el de su modelo hermano Kangoo Z.E.

Kangoo E-Tech desarrolla una autonomía de hasta 270 kilómetros lo que, a decir de los directivos de Renault, es ideal para las empresas de paquetería y última milla.

Con respecto a la recarga de las unidades, Dimitri Castiglia dio a conocer que, desde el año pasado, la marca ya empezó a instalar cargadores en sus más de 80 distribuidores alrededor del país, llegando a más de 100 dispositivos.

Renault cuenta con cargadores para los clientes. En ese sentido, el directivo afirmó que, además del vehículo, ofrecen la instalación de cargadores en los centros de distribución, así como el servicio, mantenimiento y financiamiento, todo ello para acercar una oferta integral a los clientes.

Dimitri Castiglia, y Alfredo Portillo.

Renault Master Diésel.

Renault Kangoo E-Tech.

Renault Master E-Tech.

SEIS CLAVES

DE UNA ESTRATEGIA DE GESTIÓN DE ALMACENES

Éstos son los pilares para que los centros de distribución se adapten más rápido a las necesidades cambiantes del mercado.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Si bien contar con una estrategia para gestionar de manera competitiva un almacén tiene diferentes variables, para Francisco Olvera, Socio Director de Logistec, hay seis elementos que sí o sí se deben tener.

Durante su participación en Desayunando Logística de #SoyLogístico Asociación, definió estas claves al margen del tipo de industria, volumen de carga y ubicación que tengan los centros de distribución.

1. Organización. Francisco Olvera compartió que ésta debe hacerse quizá desde antes de que exista el almacén o se defina su configuración.

Con aspectos que consideren dónde debe estar ubicado, si va a funcionar como cross dock o no, si va a ser para almacenamiento de nivel primario o secundario.

Asimismo, se deben tomar en cuenta los productos que va a manejar: su volumen y tipificación, a fin de determinar qué se podrá hacer en el centro de distribución para que responda a las necesidades de la estrategia.

En este renglón, comentó Olvera, la puesta en marcha de gemelos digitales es una opción para tomar decisiones antes de que las implementen.

“El tema de gemelo digital no es de adopción, sino de que en la organización tengan un área de analítica interna en el centro de distribución o en cadena de suministro que modele y valide antes de que se tomen las decisiones”, detalló.

El especialista precisó que hoy existen tecnologías suficientes para brindar un buen enfoque sobre el costo-beneficio y ayudar a las organizaciones a tener un gemelo digital.

2. La eficiencia. Si bien la búsqueda de ésta es un tema muy recurrente en toda la cadena de suministro, desde el punto de vista de Francisco Olvera, la eficiencia de un almacén se refiere a la velocidad con la que un producto se convierte en dinero.

“Cualquier foco diferente que no esté atendiendo que el producto se mueva y transite rápidamente desde el recibo hasta el embarque y la entrega del producto, que no lo ayude a convertirse en dinero, pues implica que estamos perdiendo enfoque”, recalcó.

3. Precisión. “Yo creo que todos tenemos claro el tema de la exactitud del inventario, pero no sólo es eso”.

El especialista dijo que la precisión en los almacenes se refiere al nivel de exigencia de la organización y la capacidad de dar información sobre los productos: su presentación, ubicación, frecuencia de envío y disponibilidad.

Agregó que es un grave problema si la información que se consume, se digiere y se visualiza no cumple con las expectativas de sus clientes: “Así es que, cuando hablamos de precisión, no solamente estamos hablando del inventario”.

4. Flexibilidad. “¿Se han preguntado ustedes cómo podemos medirla? Intuitivamente sabemos lo que puede indicar en nuestros procesos, en la forma en que tomamos decisiones, pero ¿cómo la medimos?”, cuestionó Olvera.

El especialista señaló que las medidas destinadas a la flexibilidad deben hacer que el almacén se adapte lo más rápido posible.

“Los cambios en el entorno, en los recursos, personal, equipo, en los vehículos, todo eso es continuo; por lo que a nosotros nos toca que las iniciativas que emprendamos minimicen el cambio y así alcancemos un nivel de desempeño normal en muy corto tiempo”.

5. Seguridad. Francisco Olvera comentó que, en algunos casos, en el “frenesí” de implementaciones, se pierde el enfoque en los riesgos que implica.

“Nos puede ralentizar cuando los temas de seguridad no están cubiertos. Ésta es un tema que no se debe abandonar”, enfatizó.

6. Centrarse en el cliente. El directivo reconoció que la mayoría de las empresas están enfocadas en servir a sus clientes, tanto internos como externos, pero reflexionó sobre qué sucede cuando los recursos son limitados.

“Tenemos que decidir a quién atendemos y a quién no; qué pasa cuando existe un entorno cambiante que tenemos que valorar, cuál decisión tomar en función de estar centrado en el cliente, pero cuál de ellos o qué volumen”.

En este renglón, destacó la necesidad de que, además de la tecnología, las organizaciones deben tener mecanismos para jerarquizar y tomar decisiones.

“El reto es que no hay una respuesta única, se trata de balancear estos indicadores de acuerdo con la estrategia que tenemos, sin perder uno u otro o sabiendo lo que nos va a afectar”, dijo Olvera ante los asistentes al evento de #SoyLogístico, realizado con el apoyo de Infor.

Virgilio Paniagua, Presidente de #SoyLogístico, entrega reconocimiento a Francisco Olvera.

¡MAESTROS DEL VOLANTE!:

Además del premio económico, los nueve ganadores también se llevaron un trofeo en forma de volante.

Uno de los eventos más importantes de la región llevó a cabo su tercera edición en la cuna del transporte, y lo hizo con un festival que busca reconocer y promover el papel de los operadores de autotransporte federal, además de un sinfín de actividades para toda la familia.

Por tercer año consecutivo Allende, Nuevo León, abrió sus puertas para realizar una de las competencias regionales más importantes para el autotransporte: MT Allende 2024, el concurso de maniobras para operadores que sigue creciendo y consolidándose al norte del país.

Durante dos días, 104 conductores profesionales se batieron para demostrar su pericia y experiencia al volante en tres categorías: cab over, sleeper cab y doble remolque.

prepararon stands, actividades, área gastronómica, zona infantil, los tracto clásicos y, por supuesto, la pista para la competencia.

Los primeros lugares se llevaron un premio de 50,000 pesos cada uno, los segundos 30,000, y los terceros 20,000 pesos.

El MT Allende 2024 inició con las pruebas eliminatorias para 50 conductores de sleeper cab, quienes tuvieron que hacer un recorrido sencillo, pero con cierto grado de dificultad: sobre una primera recta debían salir a toda marcha para pasar el primer check point, a unos 30 metros de la salida, para después echarse en reversa y continuar el camino por el carril de al lado.

La fiesta inició desde el sábado 9 de marzo muy temprano en las instalaciones del ICET, en El Reparo, donde se

Después, una vuelta a la derecha y continuar recto hacia el segundo

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Andrés Tamez, Jorge Cárdenas y Jaime Tamez.

Empresarios transportistas, previo a la inauguración.

En total participaron 104 operadores.

check point; una vez ahí, de reversa, los conductores debían preparar su unidad para acomodarla exactamente en sentido contrario a como iniciaron, pues al final de la primera gran recta había una suerte de andén, formado para conos y por el que debían entrar lo más centrados posible.

Al final de este espacio había un “carrito” especial que debía ser tocado o empujado por el remolque; en el suelo había una lona marcada con 200 centímetros, ya que el carrito impulsado pasaba por encima de éste y la cantidad de centímetros se convirtió en segundos para el cronómetro final.

Así se llevó a cabo la primera parte del MT Allende 2024, para después dar espacio a la ronda eliminatoria en la categoría de doble remolque, en la que 44 profesionales del volante pusieron a prueba su pericia.

El recorrido fue similar, sólo que sin check points intermedios: los conductores salían rápido de la pequeña recta, daban vuelta hacia la izquierda hasta el final, para después echarse de reversa y entrar en ese mismo andén improvisado.

En cada categoría, los mejores 10 tiempos pasaron a la final, aunque en el caso específico de los doble remolque, los números 10 y 11 quedaron empatados, de tal manera que ambos se convirtieron en finalistas.

En el segundo día se llevaron a cabo las tres finales, ya que en la categoría cab over no hubo eliminatorias, dado que los 10 participantes entraron directamente a la final y los tres mejores tiempos fueron los ganadores.

A diferencia de otras ediciones, en esta ocasión la prueba era más corta y con menos obstáculos, pues se buscó ponderar la pericia, sobre todo en maniobras de reversa, además de que al ganar tiempo se logró un evento más ágil y con más participantes.

Con tiempos muy similares, los 30 finalistas se batieron en pruebas que no dieron margen para el error, pues hasta el más mínimo segundo contó para hacer la diferencia entre el podium y los demás, de modo que las emociones y la adrenalina se vivieron en todo momento.

Además de las tres categorías, también se corrió un hit de directivos, en el que 11 dueños de empresas se subieron al camión y demostraron sus habilidades al volante, aparte de que los familiares, amigos y colaboradores de cada empresa no dejaron de apoyar.

En distintos casos se trató de empresarios que en sus orígenes fueron operadores y, ahora, con mucho orgullo, se volvieron a subir al tractocamión para demostrar que lo que bien se aprende, nunca se olvida.

Luego de las tres finales se dieron a conocer los ganadores del MT Allende 2024:

Hit de Directivos:

1. Bernabé García, de Altamira Logística.

2. René González, de Transportes René González.

3. Luis Cavazos, de Zinergia.

Cab Over:

1. Efrén Acosta, de Traslados y Logística 3T.

2. Christian Orozco, de STI.

3. Miguel Rocha, de Transmontes.

Sleeper Cab:

1. Ricardo González, de STI.

2. Víctor Barrientos, de ALA Transportes.

3. Milton Rodríguez, de Nor y Caribe.

Doble Remolque:

1. Carlos Guerrero, de H Carga Superexpress.

2. Víctor Gámez, de Fletes Marroquín.

3. Isidro Garza, de Transportadora de Granos.

El hit de directivos, justo antes de subirse al camión para la exhibición.

La categoría doble remolque siempre es de las más vistosas de este evento.

Organizadores, patrocinadores e invitados especiales, en el banderazo de salida del evento.

ABRE CAMINO EN LA INNOVACIÓN DEL TELEPEAJE EN MÉXICO

La empresa de telepeaje fue pionera en facilitar los sistemas de prepago y cobro electrónico. Ahora busca consolidar su presencia en el transporte de carga y pasaje.

TeleVía, operador de telepeaje, continúa creciendo desde la innovación, y este año llega a más usuarios con soluciones que se reflejan en una oferta de valor basada en una movilidad más segura, cómoda y ágil.

“Queremos que cuando alguien llegue a una plaza de cobro, su tag sea identificado y tenga las condiciones de acceso que se requieren, que realmente pueda utilizar su dispositivo, que éste sea leído y pueda ingresar a las autopistas por todo el ancho y largo de la República Mexicana”, expresa Rodrigo Bernal, Director General de TeleVía.

En entrevista para TyT, cuenta que la empresa tiene 15 años de experiencia en el mercado mexicano, siendo uno de los primeros operadores de telepeaje en el país en desarrollar un sistema de pago inteligente.

“Estamos apostando siempre a mejorar la experiencia del cliente y, para lograrlo, hemos impulsado una estrategia de innovación con propósito. No se trata de innovar por innovar, sino de hacerlo con un propósito”, destaca el directivo.

Al respecto, explicó que hace más de 10 años se impulsó en México el convenio de interoperabilidad, el cual tenía el objetivo de que, con un solo tag, los usuarios pudieran pasar por la mayor cantidad de casetas posible; un hito, en el que TeleVía fue partícipe con una meta muy clara: ofrecer un servicio de telepeaje eficiente.

“Claro que al principio no fue perfecto y la cobertura tampoco; sin embargo, con el empuje y el esfuerzo que hemos realizado, logramos una cobertura de más del 95% de las plazas de cobro, y hemos hecho muchísimos esfuerzos para que esa cobertura no solamente esté en lo que abarcaba el convenio que firmamos en aquel tiempo, también hemos construido una buena relación el sector privado y público para llegar a más lugares”, comparte.

Pioneros en innovar

En ese camino, Rodrigo Bernal cuenta que TeleVía fue el primer operador de telepeaje en desarrollar un sistema de cobro

llamado “Free Flow” en el país: “Eso quiere decir que implementamos una solución que permite cruzar las casetas a 50 o 60 kilómetros por hora”, explica.

También fueron los primeros en establecer un sistema de prepago, así como el cobro electrónico al 100% en algunas autopistas, como en la Urbana Norte y el Viaducto Bicentenario.

“Ahora parece muy natural que puedas ir a recargar un tag, pero ésa fue una innovación que nosotros trajimos al mercado; es muchísimo más complicado manejar un saldo de una cuenta que tenerlo asociado a una tarjeta de crédito”, amplía.

Y por si fuera poco, TeleVía realizó una alianza con Edenred, con el objetivo de facilitar el pago y gestión del combustible.

“Lo que hicimos fue que, con sólo un tag y una plataforma personalizada, nuestros clientes pueden pagar ahora combustible y telepeaje juntos, que son dos de los elementos que cualquier flota quiere controlar de la manera más eficiente posible, y esta alianza atiende justamente esa necesidad”, detalla.

Tipos de tags

Para TeleVía, el transporte de mercancías y de pasaje cobra cada día mayor importancia por su crecimiento acelerado, por lo que han desarrollado diversos mecanismos para facilitar la gestión de las flotas.

“Se trata, principalmente, de tres tipos de tags que permiten viajar por las autopistas y segundos pisos de México sin hacer filas ni portar efectivo”, comenta el directivo.

De acuerdo con Televía, el tag rígido ofrece eficiencia y se adapta a cualquier unidad ofreciendo flexibilidad operativa.

También cuentan con el tag de calcomanía, el cual brinda mayor control, seguridad y comodidad, ya que éste permanece adherido a la unidad.

Por otro lado, DriveTAG es una solución de cobro única que permite a las empresas pagar y controlar con sólo un dispositivo los gastos destinados a peaje y combustible de las flotas.

Además, TeleVía ofrece tres opciones de pago para las flotas: el prepago de viajes con factura mensual por consumo, el domiciliado a cualquier tarjeta de crédito y el financiamiento decenal con depósito de fondo de garantía.

“Televía es el sistema más innovador y confiable para transitar por las principales autopistas del país. Nuestra oferta de valor tiene que ver con ofrecer viajes que sean seguros, ágiles y cómodos, y todas las iniciativas que lanzamos tienen que ver con el cumplimiento de esta propuesta de valor”, destaca.

XANATH LASTIRI

Rodrigo Bernal.

REÚNE LOS AVANCES TECNOLÓGICOS Y CREA UN ESPACIO DE DIÁLOGO

La exposición organizada por la CANAPAT muestra el músculo del transporte de pasaje y turismo en la economía, al tiempo que coloca los retos como centro de discusión.

Expo Foro Movilidad 2024 mostró, ante sus más de 15,000 visitantes, las innovaciones tecnológicas disponibles en el mercado de transporte de pasaje y turismo. También se fijó el objetivo de replantear la manera en que se ve al autotransporte, como un sector clave para el desarrollo de la economía de México y de su población.

La actividad organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), se llevó a cabo los días 28 y 29 de febrero y el 1º de marzo en Expo Santa Fe, en la Ciudad de México. Contó con 26,000 metros cuadrados de exhibición, aprovechados por 120 empresas, entre armadoras y la amplia red de proveeduría del sector.

Durante la inauguración, José Lucio Rodríguez, Presidente de la CANAPAT, afirmó que Expo Foro Movilidad se ha convertido en el espacio para mostrar las innovaciones, tendencias y avances hacia una movilidad más eficiente,

incluyente y sostenible para el transporte de personas.

Ante autoridades federales y representantes de otras cámaras y asociaciones, el Presidente de la CANAPAT destacó que el objetivo del foro también es crear un espacio de diálogo sobre inclusión y equidad de género, multimodalidad y financiamiento de unidades.

El llamado

La edición 16 de esta exhibición inició con un llamado a redoblar esfuerzos en uno de los mayores retos de interés público: la seguridad carretera, al ser indispensable para garantizar el derecho humano a la movilidad.

Por ello, Rodríguez González consideró necesario tener una coordinación permanente con las autoridades de seguridad, como la Guardia Nacional, la Fiscalía General de la República (FGR) y los cuerpos de seguridad de los estados.

“En estos tiempos de polarización, es crucial que recordemos que ser críticos no es lo mismo que ser opositores. Nuestro llamado, siempre respetuoso, es a que se fortalezcan los mecanismos de prevención y combate a la inseguridad”, señaló.

En un contexto electoral, la CANAPAT tiene el objetivo de generar un debate amplio y profundo sobre las perspectivas

NANCY BALDERAS SERRATO

José Lucio Rodríguez, Presidente de la CANAPAT, sostuvo que el sector es clave en la acción climática global.

Miguel Torruco Márquez, Secretario de Turismo, invitado de honor en la inauguración.

de movilidad, turismo y la seguridad en las carreteras, con miras a construir acuerdos que deriven en acciones en beneficio de la población, así como del propio sector.

A favor del turismo

Los representantes del gobierno sostuvieron que han realizado acciones en pro del transporte de personas. Rogelio Jiménez Pons, Subsecretario de Transportes de la SICT, destacó que en México existe un programa importante de conectividad, que involucra líneas completas de ejes carreteros habilitados.

El funcionario de la SICT aseguró que la agenda del gobierno federal está abierta para atender las necesidades de los transportistas, y los instó a crear un plan que se mantenga en

Especialistas hablaron sobre la necesidad de una subsecretaría para la movilidad y desarrollo urbano.

El PIB del autotransporte de pasajeros creció 5.3% en 2023, refieren datos del INEGI.

La CANAPAT reunió a funcionarias del Gobierno federal y a activistas para compartir los avances conseguidos en la equidad de género.

el mediano y largo plazo, aun con la llegada de nuevas administraciones.

En cuanto a la atracción de turismo, se ha trabajado en el reposicionamiento del país como sitio para los viajeros internacionales, sostuvo Miguel Torruco, titular de la Secretaría de Turismo (SECTUR).

El funcionario estimó que, en este 2024, arribarán a México 45.5 millones de turistas internacionales, 7.3% más respecto a 2013, quienes incrementarán en 9% su gasto total.

Espacio abierto

Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de la CANAPAT, compartió que entre sus objetivos está consolidar a Expo Foro Movilidad como un escenario para el diálogo, y de reflexión en temas clave para el autotransporte de pasaje y turismo.

En este contexto, Expo Santa Fe también fue sede de 19 conferencias de

La exhibición fue un espacio idóneo para hacer negocio, debido a la recuperación económica y al restablecimiento de los aforos.

prensa y paneles con expertos que debatieron sobre: financiamiento para la renovación de flota, el transporte intermodal para optimizar la movilidad de personas, el futuro económico y del autotransporte en México, así como equidad de género e inclusión en el sector.

Entre los invitados estuvieron Nohémi Muñoz, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF); Roxana Montealegre, Directora de Movilidad de la SEDATU; y Abel López, especialista senior en Transporte del Banco Mundial, sólo por mencionar a algunos actores.

El transporte de personal, motivado por el crecimiento de la industria en México, así como los viajes de negocios interurbanos y el movimiento turístico, motivan el mercado de vehículos de pasaje en el país, y Expo Foro fue el sitio idóneo para concretar negocios y conocer lo último en tecnología disponible en el mercado.

Autoridades y empresarios deben garantizar una movilidad idónea en un país con un alto atractivo turístico.

EURO 6 Y ELECTRIFICACIÓN,

LAS ESTRELLAS DE MERCEDES-BENZ EN EXPO FORO MOVILIDAD

La marca desplegó sus novedades en el evento bienal, entre las que destacan las tecnologías limpias.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Haciendo gala de la innovación que la han colocado por 26 años en el liderazgo del segmento de buses en México, Mercedes-Benz Autobuses llegó a Expo Foro Movilidad 2024 con las tecnologías Euro 6 y eléctricas como principal apuesta.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, compartió que este evento es el espacio ideal para mostrar la tecnología y ecosistema completos para mover personas de forma segura, eficiente e innovadora.

Como muestra de ello, en la decimosexta edición del evento organizado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), la marca exhibió autobuses con el estándar Euro 6 para distintas aplicaciones, así como su chasis eléctrico O500 U.

Sobre el tema, Raúl González, Director de Ventas, Postventa y Mercadotecnia de MercedesBenz Autobuses, detalló

que se trata de un autobús con chasis MBO 1421/60 con renovada carrocería Boxer de Marcopolo.

La unidad Euro 6, destinada al servicio urbano, tiene nuevas suspensión y transmisión de seis velocidades, 10.8 metros de largo y capacidad para 41 asientos.

También estuvo presente el bus basado en el chasis OF 1421/48, un Torino de motor delantero, de 10.5 metros de largo y capacidad para 42 asientos.

Esta unidad Euro 6 está equipada con motor OM 924 LA de 205 hp y frenos ABS.

En la parte de largo recorrido, se contó con el chasis O 500 RS 2048, con carrocería Paradiso 1200 G8 de Marcopolo.

El directivo destacó el nuevo motor de este vehículo de 480 hp, así como su kit de seguridad para que se frene sólo en caso de emergencia.

Asimismo, se exhibió el O500 RSD 2548 de tres ejes, con carrocería Busscar de doble piso, con renovada imagen y nuevas características de seguridad.

Estuvo presente asimismo en Expo Foro Movilidad, el chasis O500 U 1920 Euro 6 con accesibilidad universal y una transmisión ZF automatizada.

El directivo explicó que la introducción de unidades Euro 6 al mercado mexicano, ha supuesto un proceso que incluye pruebas estrictas para cada aplicación: “Tenemos 12 o 13 unidades circulando en toda la República y, desde el punto de vista de ingeniería, nos estamos preparando para aquellos proyectos para los que ya se está solicitando esta tecnología”.

Agregó que esta transición no representa sólo un cambio de motor, sino que implica un cambio generacional de producto que abarca electrónica, transmisión, suspensión y características de seguridad; en suma, una oferta integral nueva.

En su oportunidad, Alexandre Nogueira precisó que las distintas soluciones Euro 6 de Mercedes-Benz Autobuses estarán listas a lo largo de este año.

Raúl González también destacó la presencia del esperado chasis eléctrico de la marca, el cual incluye un paquete de baterías modular, desarrollado para el mercado latinoamericano.

Alexandre Nogueira encabeza a los directivos de Daimler Buses, acompañados del equipo de DTFS y ADAVEC.

La nueva oferta Euro VI.

El equipo de la marca recibió dos premios en Expo Foro Movilidad 2024.

Esta unidad está basada en la experiencia que la marca ha adquirido en Sudamérica y Europa: “Es una combinación muy interesante de una plataforma muy comercializada en Brasil, con más de 15,000 unidades, y toda la tecnología y concepto de eCitaro, que es un vehículo eléctrico que se vende en Europa. Con esto integramos lo mejor de los dos mundos”, expresó en entrevista para TyT

El resultado es una unidad con 300 kilómetros de autonomía, que además es silenciosa, segura y eficiente. A ello se le suma el concepto integral de la marca, para una solución completa del ecosistema que requiere un vehículo eléctrico: infraestructura, financiamiento y capacitación, por mencionar algunos.

El directivo anunció que después de su exhibición en Expo Foro Movilidad 2024, se carrozará para un evento de lanzamiento en la segunda mitad del año, para posteriormente iniciar pruebas en distintas ciudades.

La meta es que en 2025 se comercialice esta tecnología de manera regular;

no obstante, aclaró, cuando ese momento llegue, Mercedes-Benz quiere ofrecer una solución llave en mano que incluya consultoría, gestión de flota, monitoreo y soluciones de financiamiento a la medida.

Los pilares iMBAtibles

Alexandre Nogueira subrayó que los 2,525 m 2 de stand en este evento, también representaron los cuatro pilares de la marca que la hacen iMBAtible: tecnología, innovación, liderazgo y accesibilidad.

Referente al primer aspecto, destacó que cada unidad está dotada de la tecnología para aportar al cuidado del ambiente, desde la cadena de proveeduría hasta la entrega final del bus; asimismo, en el piso de exhibición estuvieron presentes los autobuses generación Evolution Euro 6, así como el chasis eléctrico de la marca.

Sobre la innovación, dijo que los productos y servicios de Mercedes-Benz facilitan los negocios de sus clientes y cómo prepararse para el futuro; por ejemplo, la solución de conectividad Bus Connection.

En la parte de liderazgo, enfatizó que los 26 años continuos a la cabeza del mercado han sido posibles gracias a la confianza de clientes y usuarios finales, que confían en la reputación de sus soluciones, así como en los productos adaptados a cada necesidad y destinados para todas las Clases y aplicaciones del transporte de pasajeros en el país.

Finalmente, dijo que la accesibilidad es un compromiso para la marca, tanto en sus unidades como en el propio stand, pues por primera vez contaron con un elevador para que personas con discapacidad motriz y adultos mayores pudieran acceder al segundo piso de este espacio.

El mundo de la movilidad

Bajo este concepto, durante los tres días de actividad, la marca se fijó el objetivo de compartir experiencias con distribuidores, transportistas y aficionados a los buses.

El stand de Mercedes-Benz Autobuses estuvo conformado por un Auditorio de Movilidad, destinado a pláticas que brindaran una experiencia educativa; un escenario de entregas, fanzone, espacio de conectividad, postventa 360 en cada rincón y más de 80 colaboradores de la firma y de Daimler Truck Financial Services resolviendo las inquietudes de los visitantes.

Chasis O500 RSD 2548 con carrocería Busscar.

Como resultado, la firma de la estrella fue reconocida con los premios al Mejor Montaje y Stand Favorito de los Visitantes.

Chasis eléctrico.

Raúl González.

Luego de consolidarse como líder en el mercado de autobuses foráneos en 2023, Volvo Buses México llegó a Expo Foro Movilidad 2024 teniendo entre sus estandartes al modelo 2025 de sus exitosas unidades 9800 y 9800 doble piso.

Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México, destacó las mejoras de esta plataforma en materia de seguridad, pues es un aspecto que ha distinguido a la marca a lo largo de su historia.

Así, el directivo resaltó el paquete integral con sistema de seguridad activa de tercera generación, que incluye opciones que permiten reforzar el cuidado de conductores, pasajeros y todos los usuarios de las vías, sumándose a su objetivo de cero accidentes.

VOLVO BUSES

MOLDEA EL FUTURO DE LA MOVILIDAD CON SU 9800 MODELO 2025

La marca llegó al evento más importante del autotransporte de pasajeros con el objetivo de incorporar tecnologías que moldeen caminos más seguros, vanguardistas, eficientes y versátiles.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Entre ellos se encuentra el sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS, por sus siglas en inglés), con radar de nueva generación con más precisión, mayor rango de detección delantera (de 46º a 50º), y activación a menor velocidad (desde los 5 km).

También el sistema de asistencia para evitar colisiones laterales, con alerta visual en el pilar A y alerta acústica de peligro; así como el de asistencia frontal de proximidad, con alerta durante maniobras a baja velocidad y amplia zona de detección, y asistencia de cambio de carril.

Igualmente, incluyen asistencia de velocidad inteligente, que notifica al conductor sobre los límites de velocidad de las señales en el camino.

Específicamente para el operador, la renovada plataforma cuenta con protección mejorada contra impactos en la rodilla.

“Estamos moldeando también caminos más vanguardistas, incluyendo un nuevo tablero de instrumentos totalmente digitalizado y más funcional”, destacó Kisel.

Cabe mencionar que este tablero ahora incorpora luz halo para avisos y se le suma una pantalla digital lateral de instrumentos.

Para comodidad del operador, el volante tiene una función ergonómica de inclinación de la columna y botones de control de todas las funciones del tablero.

Respecto a la eficiencia, los 9800 tienen la transmisión i-Shift con overdrive, la cual permite en promedio ahorros de combustible de 4% en rutas de mayor velocidad, de acuerdo con pruebas medidas en México.

Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México. La comitiva de honor visitó el stand de la marca en el recorrido inaugural.

Autotransportes Tufesa, una de las flotas que adquirió unidades 9800.

En este renglón, también incorporan espejos laterales digitales, que mejoran la visibilidad nocturna y en lluvia, aportando una aerodinámica óptima que favorece la reducción de combustible, hasta del 1.5 por ciento.

Entre las novedades que presentó Volvo Buses, asimismo está un sistema de monitoreo de presión de llantas.

Para abonar a la versatilidad, tiene un camarote opcional en la cabina de pasajeros y un baño opcional en el segundo piso, en el caso de las versiones DD.

“Estas innovaciones fortalecen nuestra oferta de producto en el segmento foráneo, brindando, como siempre, las mejores soluciones del mercado que nos permitan, sin duda, mantener nuestro liderazgo en este segmento”, expresó Rafael Kisel.

Cabe recordar que, en la edición anterior de este evento, Volvo Buses lanzó su propuesta “Más allá de Euro 6”, con la que ha sembrado más de 500 unidades con este estándar en el segmento foráneo y más de 400 en el urbano.

Durante Expo Foro Movilidad 2024, la marca entregó simbólicamente unidades a Omnibus de Alba, Transportes Vencedor, Grupo Lazcano, Viajes La Cuesta, Transpaís, Grupo González, ROYMA, Autobuses El Refugio, Conextla, Transmorva, Turismar, Enlaces Turísticos de Sonora, Unidos de Sinaloa, Autobuses La Sierra Adelas Tufesa y La Sultana.

Crece la familia eléctrica

Aprovechando este espacio, el directivo dio a conocer que a su oferta cero emisiones se le sumará su unidad biarticulada, que en el segundo semestre de este año llegará al mercado mexicano para iniciar pruebas. Se prevé que su producción arranque en 2025.

“Es un esfuerzo multinacional. Estamos trabajando Suecia, Brasil y México en tener un producto completamente Volvo, 100% eléctrico y fabricado en nuestro p aís”, expresó Kisel en entrevista para TyT .

MEJOR QUE VOLVO, SÓLO VOLVO

Durante su paso por Expo Foro Movilidad 2024, Volvo Buses conquistó los premios a Contenido más Tecnológico y Mejor Experiencia al Visitante, otorgados por la CANAPAT.

LUMINUS.

Esta propuesta se sumará al LUMINUS, el autobús 100% eléctrico que desde el año pasado ha cumplido con exitosas pruebas en Ciudad de México, Monterrey y Mérida.

“Nuestro enfoque actual es impulsar la electromovilidad como la mejor solución para el desarrollo de ciudades cero: cero emisiones, cero ruido, cero tráfico y cero accidentes”, señaló Kisel.

Se prevé que el biarticulado eléctrico inicie su producción en 2025

La oferta de Volvo Buses incluye asesoría, unidades fabricadas en la planta mexiquense de la marca, infraestructura, servicios, refacciones, financiamiento y un modelo de circularidad para las baterías.

Finalmente, en la parte de chasis, la armadora de origen sueco presentó su nueva versión del B13R, ahora con 420 hp y tecnología Euro 6.

“Con esto estamos ampliando el alcance en México de las soluciones Volvo, ya que esta plataforma se podrá carrozar con autobuses de altura de 3.5 metros”, reveló Rafael Kisel.

Liliana Torres, Rafael Kisel y Sergio Rubinstein.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO

REPORTA INCREMENTO DE 65% EN PASAJE EN 2023

Con una venta superior a las 1,000 unidades de pasaje el año pasado, la compañía estima mantener el crecimiento para 2024, ya que el segmento así lo está demandando, además de que será en el marco de sus primeros 20 años en el país.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Postventa de VW Truck & Bus México.

En línea con la gran recuperación que ha tenido el segmento de pasaje en el país, la oferta de Volkswagen Truck & Bus México, a través de sus marcas MAN y Volkswagen Camiones y Buses, también ha registrado resultados positivos, pues en 2023 cerró con un crecimiento de 65 por ciento.

Durante su conferencia de prensa en Expo Foro Movilidad 2024, Frank Gundlach, Director General de la compañía, explicó que 2024 también será un año récord para ambas marcas, pues la economía mexicana seguirá en tendencia positiva, impulsada, principalmente,

por el nearshoring , ya que “no es una moda, sino toda una realidad”.

Asimismo, Gundlach recordó que este año la armadora cumplirá 20 años en el mercado mexicano, periodo en el que ha comercializado más de 15,000 autobuses, lo que le ha dado un lugar cada vez más relevante en la industria de pasaje nacional.

Por otro lado, Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Postventa de la compañía, refirió que, entre MAN y Volkswagen Camiones y Buses, ofrecen una de las gamas de pasaje más completas del mercado nacional, ya que cuentan con una solución para cada necesidad.

Y no sólo eso, sino que, además, tiene una alianza estratégica de BMB, compañía especializada en la modificación y adaptación de vehículos comerciales para personalizar cada producto de acuerdo con los requerimientos de cada cliente, y siempre con la garantía del fabricante.

Por otro lado, Gundlach recordó que durante 2023 se graduó la primera generación de Mujeres Transformando, un programa impulsado junto con la Asociación de Mujeres Operadoras de Vehículos de Carga (AMO) para capacitar a 10 mujeres, quienes ya cuentan con su licencia federal y, además, ya están trabajando al volante de un tractocamión.

Es por eso que, para este año, añadió el directivo, llevarán a cabo una segunda generación de este exitoso programa, pero como ahora celebrarán 20 años, serán 20 las mujeres que integren la nueva etapa, de la que darán detalles más adelante.

En este sentido, Paola Moncada, Directora General de la AMO, agradeció la confianza y el compromiso de MAN y Volkswagen Camiones y Buses México para seguir apoyando a más mujeres interesadas en sumarse al autotransporte, aparte de proveerles las herramientas para construir un mejor futuro.

Este proyecto forma parte de las acciones de la compañía para tener un impacto positivo tanto en el sector como en la sociedad, al igual que el desarrollo de productos y soluciones más amigables con el ambiente, la descarbonización del autotransporte y, por supuesto, la electromovilidad.

Por último, Frank Gundlach agregó que este año abrirán nuevas sucursales para reforzar su red de distribuidores, como en el caso de Tijuana y Chihuahua, por mencionar algunas, ya que los distribuidores también creen en la marca y continuarán invirtiendo para tener mayor presencia y cobertura de servicio postventa.

Así es como Volkswagen Truck & Bus celebrará sus primeros 20 años en México Para celebrar sus primeras dos décadas en el país, la compañía alista una serie de eventos que redondearán su presencia en nuevas regiones del territorio nacional, fortalecerán su oferta de servicio postventa y abonarán a tener un 2024 con resultados positivos.

Giovanni Juárez señaló que uno de los principales objetivos para este año será la apertura del nuevo Centro Logístico de Partes, un proyecto que busca fortalecer la disponibilidad de refacciones para toda la red de distribuidores en el país, y que estará localizado a poco más de un kilómetro de distancia de su planta en Querétaro.

Por si fuera poco y, a partir del 65% de crecimiento registrado en 2023 en el segmento de pasaje, la expectativa para este año es seguir avanzando para consolidarse como una compañía con

Este año la armadora cumplirá 20 años en el mercado mexicano, periodo en el que han comercializado más de 15,000 autobuses.

un lugar preponderante en la preferencia del autotransporte nacional.

“El año pasado logramos un incremento de 65% en el segmento de buses, y este 2024 queremos no sólo mantener este ritmo, sino seguir creciendo para consolidar cada vez más toda nuestra gama de soluciones de movilidad para los segmentos tanto de carga como de pasaje”, afirmó.

Es por eso que la gama de autobuses sigue siendo una de las más completas

del mercado, pues cuenta con vehículos desde las Clases 6 y 7 para atender al transporte urbano, hasta el ya tan posicionado “Huracán” y, por supuesto, los foráneos MAN, que siguen ganando terreno en largas distancias.

Además de todo esto, la marca informará oportunamente sobre los festejos de sus primeros 20 años en el país, puesto que su objetivo es consolidar esta historia con más clientes satisfechos y más vehículos de ambas marcas en las carreteras nacionales.

Frank Gundlach, Paola Moncada y Giovanni Juárez, tras el anuncio de Mujeres Transformando, ahora para pasaje.

DTFS

En Expo Foro

Movilidad 2024, los directivos de Daimler Truck Financial Services reconocieron que el autotransporte de pasajeros se ha profesionalizado rápidamente en los últimos años.

Respaldada por una amplia disponibilidad de vehículos, tecnología de vanguardia, una sólida red de concesionarios con experiencia y productos que ofrecen las tasas más competitivas en mucho tiempo, Daimler Truck Financial Services (DTFS) está lista para potenciar el segmento de transporte de pasajeros. Esto incluye soluciones específicas para autobuses foráneos, participación en licitaciones gubernamentales y la introducción de vehículos eléctricos.

Esta visión fue compartida por Carlos García Amandi, Director de Ventas, Marketing y Seguros de DTFS, y Antonio Moreno Escamilla, Director Comercial de Financiamiento de Autobuses, durante la Expo Foro Movilidad 2024. Ambos destacaron el proceso de profesionalización del mercado, evidenciado por un mayor número de transportistas, un cambio notable en comparación con años anteriores.

“Vemos muchos más empresarios en el sector de pasaje tomando decisiones más financieras, más sustentables”, dijo

Carlos García, quien destacó que esos clientes ahora están más estructurados y ponen atención en temas como el financiamiento, los precios del combustible y los operadores.

Antonio Moreno confirmó esta percepción y aseveró que, en los últimos años, el 80% del volumen de los financiamientos lo realizan el 30% de los clientes, lo que conlleva también un mayor uso de la tecnología en los sistemas de cobro y administración del negocio para los transportistas.

Impulso a foráneos Moreno dio a conocer que este será uno de los proyectos estratégicos de DTFS para este año: “Hay un claro objetivo de incrementar mucho la participación de mer-

IMPULSARÁ EL SEGMENTO DE FORÁNEOS Y SE PREPARA PARA LOS ELÉCTRICOS

cado de la marca, y nosotros estamos trabajando para estructurar e impulsar mucho este segmento”.

Al respecto, Carlos García puntualizó: “Los planes actuales que tenemos los mejoramos de manera importante para todos nuestros clientes. Sabemos que hay un poco menos de hombre-autobús en el segmento de larga distancia, pero las tasas aplican para todos, para el que quiera”.

Asimismo, adelantó que, al haber más empresas medianas y grandes en el segmento de foráneos, van a ofrecerles las soluciones que necesiten, “con los plazos más largos que se pueda y los pagos iniciales más bajos, acorde a sus flujos de efectivo y necesidades”.

Cabe mencionar que DTFS financió cerca de 1,800 unidades en 2023, llegando a tener una penetración de 48 por ciento; en otras palabras, una de cada dos unidades vendidas por Mercedes-Benz Autobuses fue por medio de su brazo financiero.

Trabajar en licitaciones y eléctricos Los directivos reconocieron el trabajo que se ha realizado en las licitaciones de varias entidades, cuyas negociaciones han durado incluso más de un año, pero que han dado como resultado proyectos importantes en ciudades como Mérida, Guadalajara, Querétaro y la Ciudad de México.

Además, señalaron que están trabajando en otros proyectos en Torreón, Chihuahua, Morelia y Zacatecas, aparte de Guadalajara y la capital del país.

En los últimos años, el 80% del volumen de los financiamientos lo realiza el 30% de los clientes.

Por lo que respecta a los autobuses eléctricos, Carlos García precisó que están listos para financiarlos, pero advirtió: “Lo que queremos asegurar es ser parte de esa consultoría integral para que se vendan los eléctricos y financiar no solamente las unidades, sino realmente todo el proyecto completo. Es ser facilitador para que el proyecto sea viable y, sobre todo, sustentable, eso es algo en lo que vamos a sentar las bases este año, para tener un financiamiento integral para la electromovilidad”.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Carlos García Amandi y Antonio Moreno Escamilla.

DEBUTA EN EXPO FORO MOVILIDAD 2024 LA CUARTA GENERACIÓN DEL BECCAR URVIABUS

BECCAR reveló en Expo Foro Movilidad 2024 la cuarta generación del autobús interurbano Urviabus, ahora con motor trasero, nuevo diseño y capacidad para emplearse en los principales corredores del país, rutas alimentadoras, rutas troncales o dar soporte a los sistemas BRT.

Don Julián Becerra, Socio Fundador y Director General de BECCAR, dio la bienvenida a los asistentes, agradeciendo la compañía de clientes y proveedores.

“Es un gusto para nosotros y un compromiso trabajar para esta industria, realmente es una oportunidad importante”, dijo.

El Urviabus MT (Motor Trasero), montado en un chasis Volvo, es una unidad que mantiene la calidad del modelo que ha permanecido en el mercado durante 24 años.

Gandhi Martínez, Jefe de Diseño de BECCAR, explicó que esta cuarta generación del Urviabus, con casi un cuarto de siglo de experiencia, se coloca como el “autobús urbano con mayor duración en la historia reciente del país”.

Recordó que el modelo ha presentado versiones de entrada baja, con motorización eléctrica y con motor delantero. Ahora, la generación actual cuenta con motor trasero y un renovado diseño que permite un mayor confort para el operador y los pasajeros.

Diseño renovado Gandhi Martínez detalló que para cada una de las generaciones del Urviabus, BECCAR desarrolla su sistema estructural y trabajan para hacerlo “alegre, empático, duradero y resistente”.

Comentó que siempre cuidan mucho la geometría de los diseños y, en el caso del Urviabus MT cuarta generación, no es la excepción. Han utilizado diseños verticales en el parabrisas, que bajan hasta la tapa frontal.

En el diseño frontal, el nuevo Urviabus cuenta con novedosos conos laterales más grandes, lo que permite mejorar la visibilidad. Además, los mecanismos limpiaparabrisas fueron reubicados en la parte inferior, con una mejora en el área de barrido.

Asimismo, integra nuevos sistemas de iluminación BI-LED delantero, luces DRL y direccionales en LED. También cuenta con una renovada ventana para el operador que mejora la visibilidad.

El modelo, ahora con motor trasero, tiene un renovado diseño que permite mayor confort para el operador y los pasajeros.

El jefe de Diseño de BECCAR destacó la reducción del ancho de los postes delanteros que optimizan la visibilidad.

En lo que respecta a la parte trasera, Gandhi Martínez subrayó el mayor tamaño de la tapa de mantenimiento, lo que facilita una mejor ventilación. Además, cuenta con un nuevo sistema de iluminación LED con reflejantes verticales.

Inversión de cinco mdp en el modelo

Benjamín Tovar, Director Comercial de BECCAR, explicó que el desarrollo de la cuarta generación del Urviabus MT, tuvo una inversión que ronda los cinco millones de pesos, desde su etapa de planeación hasta la etapa final de fabricación.

En cuanto a la producción, Tovar informó que este año estiman alcanzar alrededor de 850 unidades de transporte urbano, y unas 200 de los segmentos interurbanos y foráneos.

Comentó que, si bien la proveeduría ha sido un “factor complicado”, han superado los retos gracias a que algunos de sus proveedores se han reinventado y fabricado diversos componentes, siempre teniendo como punto de partida la calidad; además, tienen un apoyo importante por parte de proveedores internacionales.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Directivos de BECCAR, encabezados por Julián Becerra, presentaron el Urviabus MT.

La cuarta generación del Urviabus ofrece un renovado diseño y un mayor confort.

Directivos de BECCAR mostraron al Secretario de Turismo, Miguel Torruco Marqués, el Urviabus MT.

CUMMINS TRAZA LA RUTA ÓPTIMA PARA LA DESCARBONIZACIÓN

El transporte genera la tercera parte de las emisiones contaminantes y México tiene la responsabilidad de realizar acciones que mitiguen el cambio climático; para lograrlo, la empresa desarrolló tecnología que permite a las flotas adaptarse a la transición energética.

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) planteó como objetivo global la disminución de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en un 45% para el año 2030, y alertó que el planeta no puede rebasar los dos grados de temperatura. Ante esta situación, Cummins creó soluciones que permitirán a los transportistas asumir el reto sin fallar en el intento.

“Pensando en que cada cliente tiene necesidades diferentes, Cummins ha desarrollado nueva tecnología; son motores que en el futuro podrán trabajar con diésel, gas natural e hidrógeno”, dijo Jorge Machuca, Director de Motores para Hispanoamérica y New & Recon Parts LATAM de Cummins.

Recordó que, en los próximos años, las regulaciones en materia ambiental, tanto de México como de Estados Unidos, demandarán el uso de tecnologías más limpias en los motores, por lo que es importante analizar las condiciones del autotransporte en el país para poder facilitar esta transición energética.

“Cummins está apostando a dos caminos, pues si bien tenemos tecnología Euro VI y a

gas natural, a futuro vemos las celdas de combustible, pero también a motores como los flexibles (agnósticos), que pueden trabajar con hidrógeno”, expresó en entrevista para TyT, en el marco de Expo Foro Movilidad 2024.

Jorge Machuca detalló que con los motores agnósticos que fabrica Cummins, se tiene la capacidad de adaptar la tecnología para el uso de energéticos más limpios como el gas natural o el hidrógeno.

“Nuestros motores tienen la flexibilidad de instalarse y trabajar con diferentes combustibles; no es el mismo motor, pero prácticamente es la misma base o core, sólo se cambian algunos componentes de fábrica”, explicó el directivo.

Aunque en México aún queda mucho por hacer respecto al desarrollo de infraestructura que garantice el suministro de hidrógeno o de energía eléctrica, la empresa se adelantó en este sentido y trabajó en otra solución que apuesta a las celdas de combustible.

“Prácticamente son una membrana; son el cátodo y el

ánodo, que son las terminales en donde se utilizan metales preciosos, y todo esto está en una cápsula con algunos otros componentes”, detalló.

Aseguró que lo que más conviene a los transportistas es transitar conforme a las características de sus flotas, por lo que la ruta “natural” del sector es ir primero hacia Euro 6 o el uso del gas natural, luego a la electromovilidad y de ahí al hidrógeno, aunque precisó que algunos pueden saltarse de una tecnología a otra.

“No es posible que para todos sea la misma solución, habrá quien tenga que pasar a gas natural o a la tecnología más nueva de diésel, así como a las tecnologías futuras de electrificación”, comentó.

Y mientras se impulsan las condiciones necesarias para el uso de combustibles más limpios, Cummins también trabaja de la mano del Gobierno federal en una hoja de ruta

La empresa tiene planes tecnológicos para continuar contribuyendo a la reducción de la huella de carbono y ayudar a los transportistas en la transición energética.

sobre las necesidades y condiciones para explorar el potencial del hidrógeno.

“Hay que revisar la operación, hay que ver en qué tiempo toca saltar a qué tipo de tecnología. No podemos todos correr a una, hay que revisar todo para ver cuál va a ser la ruta que va a llevar a reducir las emisiones hacia 2030”, dijo Jorge Machuca.

Finalmente, aseguró que en Cummins están listos para atender a cualquier transportista que desee asesoría para saber en qué momento puede dar el siguiente salto tecnológico.

XANATH LASTIRI

Jorge Machuca, Director de Motores para Hispanoamérica y New & Recon Parts LATAM de Cummins.

DIFRENOSA

DEBUTA EN EXPO FORO MOVILIDAD 2024 CON TRES CLAROS MENSAJES

En línea con el proceso de transición que está viviendo con su llegada a Coahuila y Durango, la compañía hizo su aparición en el evento más importante para la industria de pasaje en el país e, incluso, ya entregó sus primeros dos autobuses.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

En la pasada edición de Expo Transporte ANPACT 2023, Difrenosa anunció su llegada a Coahuila y Durango, territorios en los que, además de la venta y postventa de toda la gama de soluciones de Freightliner, inicia la era en la comercialización y soporte de autobuses de la marca Mercedes-Benz, de tal manera que ahora debutó en Expo Foro Movilidad 2024, un espacio dedicado a la industria de pasaje y en el que dejó tres mensajes muy claros.

Jaime Tamez, su Director General, explicó que la máxima prioridad es lograr que la cultura de la compañía, enfocada en ofrecer valor al cliente con soluciones a la medida de cada necesidad y brindar un servicio excepcional, sea permeada en el nuevo territorio.

“Estamos ‘difrenosizando’ tanto al personal como los procesos y servicios ofrecidos en Coahuila y Durango, de modo que queremos permear la cultura organizacional de Grupo Difrenosa para homologar y estandarizar la calidad de lo que ofrecemos”, explicó.

El segundo mensaje, agregó, está en la tropicalización de las soluciones de postventa que han desarrollado en el segmento de camiones en el de buses, pues si bien Grupo Tracto, de la familia Tamez, tiene más de 50 años atendiendo al sector transporte de carga, reconoce

que, fiel a su filosofía, el transporte de personas tiene sus particularidades.

De hecho, en la reciente edición de Expo Foro Movilidad 2024 ya hicieron la primera entrega de autobuses a una empresa de transporte turístico de Coahuila que ya conoce la marca, y ahora confía en la alianza con Difrenosa.

José Guadalupe Escobedo López, Presidente de Turismo Titos, señaló que esta empresa, con casi 30 años de historia, lleva ya muchos años confiando en la tecnología de MercedesBenz Autobuses, y ahora, con el servicio de Difrenosa, dijo, están seguros de que seguirán consolidando su flota con la marca de la estrella de las tres puntas.

Grupo Difrenosa ya entregó sus primeros dos autobuses

Mercedes-Benz a Turismo

Titos, una empresa que se congratuló por su llegada a la Comarca Lagunera.

“Estamos muy contentos con la llegada de Difrenosa a Coahuila, pues nosotros tenemos gran parte de nuestra operación en este estado, y ahora estamos iniciando con el pie derecho una relación que, seguros estamos, será por muchos años más, ya que este cambio ha sido para bien, y así lo están demostrando”, señaló el empresario.

Jaime Tamez y Alexandre Nogueira.

De hecho, estas primeras dos unidades de turismo que ya recibieron de Difrenosa, estarán dando servicio en las operaciones locales de Turismo Titos. Escobedo López adelantó que seguirán renovando y creciendo su flota de la mano del nuevo distribuidor en la región.

Asimismo, el tercer mensaje de Difrenosa para el sector y especialmente para los transportistas de Coahuila y Durango, es la inversión que ya están realizando en capacitación, mejora de instalaciones y equipo para ofrecer más y mejores servicios en toda la región.

“Para Difrenosa, es muy importante ofrecer valor a los clientes, es decir, vendemos camiones y ahora autobuses, damos servicios de mantenimiento y refacciones, pero también vamos junto con los clientes para optimizar sus operaciones a través de equipos técnicos y de soporte especializados cuyo objetivo es hacer más rentables a las flotas”, precisó Tamez.

Como muestra de las acciones claras en esta materia, Jaime Tamez confirmó que las instalaciones de Ramos Arizpe y Torreón serán completamente renovadas en este año.

A lo largo de 2024, Difrenosa estará materializando estas y otras iniciativas que ya están en marcha, y lo hará de forma gradual, para que el gremio transportista de la zona tenga acceso a un mejor servicio en todos los aspectos posibles.

Sembrar bien para cosechar mejor Desde el pasado 8 de enero, Grupo Difrenosa tomó control de las operaciones en Coahuila y Durango, de acuerdo con el propio Tamez, en este momento se encuentran en un periodo gradual de transición, pero ya operando y ofreciendo soluciones a los transportistas locales.

En noviembre, cuando se dio el anuncio, también se dijo que esta transición está totalmente avalada por Daimler Truck México, y está contemplada como un proyecto de crecimiento y expansión para Difrenosa, que luego de conquistar a las flotas de Nuevo León y Tamaulipas, ahora ya está desarrollando soluciones personalizadas de acuerdo con las necesidades de los empresarios en la Comarca Lagunera y en toda la región.

Con este cambio de paradigma en la zona, también es importante precisar que el personal que laboraba con el anterior distribuidor conservó su empleo, además de que una de las primeras acciones de Difrenosa ha sido homologar la capacitación e instrucción en todos los niveles.

Por último, Jaime Tamez agregó que este movimiento representará un crecimiento cercano al 35% para Grupo Difrenosa, ya que, con su llegada a Coahuila y Durango, pasaron de 450 a más de 600 colaboradores, y para el cierre de 2024 estiman llegar a 700.

FOTON PRESENTA EL PRIMER AUTOBÚS DE HIDRÓGENO EN MÉXICO

Directivos

Bajo el concepto Multiverso FOTON, la marca desplegó tecnologías limpias para distintas necesidades.

VERÓNICA

Durante su participación en Expo Foro Movilidad 2024, FOTON México presentó su autobús H12 FCE, una unidad para aplicaciones interurbanas e impulsado por hidrógeno, siendo éste el primero con esta tecnología en el país.

Como parte del concepto Multiverso FOTON, la armadora de origen chino develó este vehículo que ofrece una autonomía de 550 kilómetros, de los cuales, 400 son impulsados por hidrógeno y 150 por electricidad.

HERNÁNDEZ SEGURA

de FOTON y LDR Solutions, en la presentación de la unidad de hidrógeno.

José Manuel Armenta presenta a autoridades la nueva unidad de hidrógeno.

Francisco Chávez.

Marco Balbuena.

Tiene un largo de 12 metros, con capacidad para 50 personas a bordo. Asimismo, tiene una potencia pico de 248 hp y un torque de 1,700 lb-pie.

“El autobús H12 es una prueba de nuestro compromiso con la innovación y la sostenibilidad”, dijo Marco Balbuena, Director Divisional de Buses de la marca.

En conferencia de prensa, el directivo también dio a conocer que ya están contempladas las pruebas para esta unidad.

En la parte de infraestructura, precisó que ya cuentan con el apoyo de sus socios Linde y Grupo Infra, proveedores de hidrógeno que pueden soportar las operaciones en las distintas regiones a nivel nacional.

“Como FOTON, nos enfocamos en traer el material rodante, soportar la tecnología como tal y darles el servicio postventa. Todo es transparente y ellos (los transportistas) decidirán qué empresa les proveerá el hidrógeno y nosotros los apoyaremos para que la carga se haga correctamente”, explicó.

En este sentido, reafirmó el compromiso de la firma de acompañar a sus clientes en la introducción de esta nueva tecnología.

Recientemente nombrado al frente de la división de Buses de FOTON, el directivo destacó al hidrógeno como el elemento más abundante en el universo, que sólo emite vapor de agua, reduciendo la huella de carbono y, por lo tanto, aprovecharlo para el transporte supone un cambio radical.

ENFOQUE A NIVEL GLOBAL

La presentación de la marca en Expo Foro Movilidad 2024 se engalanó con la presencia de Mr. Hogan, responsable del sector de mercado internacional de FOTON, quien habló sobre la estrategia GREEN 3030, que incluye las tres rutas de energías limpias en sus productos: electrificación, híbridos e hidrógeno.

El directivo dijo que, para México, buscarán consolidar el mercado existente de buses y potenciar el desarrollo del transporte de pasajeros por carretera, innovando con soluciones para el segmento interurbano y dotados de energías renovables.

Por su parte, José Manuel Armenta, CEO de la marca en territorio nacional, destacó a esta unidad única, con la que están imponiendo un nuevo estándar en la movilidad en México.

En esto coincidió Francisco Chávez, Director Comercial de FOTON, quien calificó a este hito y el resto de productos presentes en el evento, como una nueva era en la movilidad.

Multiverso de soluciones

Consciente de que cada empresa requiere una alternativa adecuada a su operación, la compañía presentó su amplia gama de opciones para el transporte de pasajeros.

“En LDR creemos firmemente en la importancia de la movilidad con una visión orientada al futuro, con una F de FOTON; nos esforzamos por ofrecer un multiverso de productos que, además de satisfacer las necesidades, excedan las expectativas de nuestros clientes”, dijo Miguel Ángel Velasco, CEO de LDR Solutions.

En este sentido, la marca desplegó sus soluciones a gas natural comprimido, con sus modelos C9 y C18; diésel, incluyendo su chasis carrozado con BECCAR y disponible en Euro V y VI; así como su eléctrico a batería, el Aurora eC10.

FOTON México

tiene la meta de vender 1,200 buses de todas las tecnologías que ofrece.

José Manuel Armenta señaló que, para el éxito de estas tecnologías, se requiere el apoyo de una red sólida, por lo que informó que la compañía tiene actualmente 24 distribuidores, y prevé sumar 10 más este año.

Como parte del éxito del Multiverso FOTON en Expo Foro Movilidad 2024 y el debut de la marca en este evento, el equipo fue reconocido por la CANAPAT con el premio al Contenido más Innovador.

C18 a gas natural comprimido.

Aurora eC10.

Sarahí Figueroa, Miguel Ángel Velasco e Irma Soto, con el premio al Contenido más Innovador.

Mr. Hogan.

SCANIA BUSES

RATIFICA SU OFERTA SOSTENIBLE Y SEGURA EN EXPO FORO MOVILIDAD 2024

Con soluciones que prometen ahorros de hasta 10% en el consumo de combustible más un servicio postventa cada vez más personalizado, la compañía expuso todo su arsenal en este evento.

Ados años de haber presentado el chasis Nuväk y con un transporte de pasajeros en franca recuperación, Scania Buses México sigue posicionando su oferta de sostenibilidad, seguridad y eficiencia entre las principales empresas de autotransporte de pasaje en el país, ya que ofrece ahorros de combustible de hasta 10 por ciento.

En el marco de Expo Foro Movilidad 2024, Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses México, recordó que cuando fue lanzado el Nuväk, la oferta de ahorro era de 10 por ciento, pero ahora esa cifra ha quedado demostrada y superada.

Scania México tiene 40 talleres en el país que dan soporte a 4,500 pólizas de mantenimiento.

“Con Nuväk revolucionamos el mercado al superar aquel 10 por ciento, con lo que reforzamos la transición a una movilidad más sustentable y en línea con nuestro compromiso de reducir 20% las emisiones de CO 2 para el año 2025, con el punto de partida de 2015”, afirmó Navarro.

Es por eso que la marca aprovechó el contexto de Expo Foro Movilidad 2024 para ratificar su capacidad en el desarrollo de avances tecnológicos en el sector,

cuyo principal atributo es el ahorro en consumo de combustible, la rentabilidad, la sostenibilidad y la seguridad.

La nueva generación de autobuses Nuväk se sustenta en un tren motriz que garantiza una precisión inigualable en la inyección de combustible, ya que logra una mayor pulverización del diésel y, en consecuencia, una reducción significativa de emisiones contaminantes.

En cuanto a estándares de seguridad, cuenta con el avanzado Sistema de Seguridad Activa Scania 2.0, que detecta peatones y puntos ciegos para privilegiar la seguridad en las vialidades. Todo esto acompañado del retarder, un freno auxiliar que le permite al operador evitar el desgaste del freno de pedal.

“El sistema ADAS 2.0 lo vislumbramos desde el inicio como un estándar, porque la seguridad no es opcional, así que tenemos el autobús más seguro para el conductor, los pasajeros y quienes están alrededor”, enfatizó Navarro.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Paola Moncada y Nohemí Muñoz fueron las madrinas del nuevo Conductoras Scania.

Acerca del mercado de autobuses en México, Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México, destacó su sentido de previsión, que se percibe en la buena aceptación de los chasis y las unidades Euro 6, pues respecto a estas últimas, se han vendido más de 240, lo que muestra que los transportistas se están anticipando a la NOM-044.

A decir de Scania México, sus vehículos diseñados para aminorar el impacto ambiental resultan también atractivos al mercado por el servicio postventa que brindan, un pilar fundamental para el rendimiento óptimo de las unidades.

El comportamiento de este segmento de negocio de la armadora sueca indica que, el año pasado, se vendieron y entregaron 601 autobuses, lo que representó el 41% de participación de mercado, además de que duplicó las ventas de 2022.

La atención de la marca para este año se centrará en los foráneos, tanto para líneas de autobuses como para grupos independientes de turismo, al igual que en la colocación de unidades eléctricas y, para el segundo semestre, en la presentación del nuevo chasis BEV 3 para el segmento urbano.

Celebrando 30 años de innovación y confianza

En este 2024, Scania celebra tres décadas de presencia en México. Desde su llegada en 1994, la armadora sueca se ha convertido en un referente gracias a su tecnología europea de vanguardia y sistemas de seguridad avanzados, marcando un hito en el transporte de pasajeros y carga en el país.

“Somos personas moviendo personas. En 30 años nos hemos especializado en el mercado mexicano y hemos comprendido a nuestros clientes, y por eso nace en Scania México una gran cultura de atención; somos referencia. También nos hemos especializado en autobuses para darles el mejor producto, el mejor servicio y las mejores piezas”, agregó Jorge Navarro.

Asimismo, hay que mencionar que la compañía cubre al 96% la disponibilidad de piezas, porcentaje que está por encima del promedio de otras marcas. Scania tiene 40 talleres en el país que dan soporte a 4,500 pólizas de mantenimiento, lo que ha distinguido a la armadora sueca en el crecimiento de su oferta de vehículos en México.

Conductoras Scania, ahora para pasaje con la CANAPAT La armadora firmó un acuerdo para un nuevo capítulo de Conductoras Scania, ahora en colaboración con la Cámara Nacional de Pasaje y Turismo (CANAPAT), de tal manera que este conocido proyecto de capacitación pasará de los tractocamiones a los autobuses.

En el marco de Expo Foro Movilidad 2024, Rodolfo Hernández, responsable del programa Conductoras Scania, señaló que esta iniciativa con la CANAPAT es similar a las ya realizadas en el transporte de carga, pero con los ajustes y adaptaciones necesarios para las especificaciones del transporte de personas.

“Hay que recordar que Scania ya formó a tres generaciones de conductoras especializadas en el transporte de carga, y 90% de ellas ya trabaja en la industria; ahora, el paso natural es abarcar el sector de transporte de pasajeros, razón por la que la CANAPAT es ideal para un convenio de este tipo”, afirmó.

En tanto, Elim Luviano, Director Ejecutivo de la cámara, se dijo agradecido y satisfecho por esta firma, ya que, desde este organismo, también están buscando la forma de facilitar y proveer las condiciones necesarias para una mayor participación de mujeres en el sector.

“Estamos muy contentos de participar de la mano de Scania en un programa que busca darle cabida a más mujeres en el sector de transporte de pasajeros. Desde la CANAPAT realizamos distintas acciones para seguir ayudando a disminuir la brecha de género, mientras cubrimos las necesidades de la industria y de nuestros agremiados. Con la calidad siempre por delante, estamos seguros de los frutos y beneficios que Conductoras Scania traerá para todos los involucrados”, señaló Elim Luviano,

Scania México fue pionera en el lanzamiento de este tipo de planes de capacitación en 2022, cuando en Tijuana formó a 11 mujeres que aprobaron un programa de preparación teórica y práctica en la conducción de vehículos pesados de carga.

Después, en 2023, instruyó a una segunda generación de 10 mujeres en Coahuila, y en marzo de 2024, 10 conductoras más se graduaron en operación de transporte de carga.

El CECATI avalará la capacitación anunciada según los lineamientos de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), para que tengan validez oficial, mientras que Scania, junto con afiliados de la CANAPAT, dará clases a las seleccionadas.

Al término del plan de estudios de 196 horas de entrenamiento teórico y en patio de maniobras, obtendrán la licencia de conducir, necesaria para incorporarse al mundo laboral.

Más del 90% de las primeras dos generaciones de egresadas ya se encuentran laborando, de tal manera que la marca toma acción para dar alternativas de solución ante una de las problemáticas más preocupantes del sector: el déficit de 56,000 operadores que impacta negativamente a consumidores y negocios en México.

Alejandro Mondragón y Lucio Rodríguez, con operadoras capacitadas en el transporte público.

Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses México.

NAVISTAR ACELERA EL IMPACTO DE LA MOVILIDAD

SUSTENTABLE

Como muestra de este compromiso, la marca exhibió en Expo Foro Movilidad 2024 sus unidades Euro VI y entregó el primer autobús eléctrico para transporte escolar en el país.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Navistar México tiene la misión de acelerar el impacto de la movilidad sustentable; por ello, su portafolio de productos y servicios está enfocado en reducir las emisiones al mínimo o hasta desaparecerlas”, compartió Rafael Alvarenga, Presidente de la marca en Latinoamérica.

En su participación en Expo

Foro Movilidad 2024, el directivo señaló que la compañía ofrece soluciones a la medida, con las que las flotas podrán maximizar la rentabilidad de sus negocios, al tiempo que contribuyen al cuidado del ambiente.

Como muestra de ello, en el piso de exhibición de este evento la armadora presentó los autobuses SC y FE con el motor MWM, disponible tanto con el estándar Euro V como el nuevo Euro VI, al igual que el chasis para que los transportistas conozcan el corazón de estas unidades.

Alvarenga comentó que la introducción del Euro VI ha pasado por pruebas para asegurar que la tecnología sea adecuada y que, como marca,

pueden apoyar las operaciones de sus clientes.

“Ya estamos totalmente capacitados y preparados con refacciones, talleres, personal de venta, financiamiento, todo completo para el despliegue de Euro VI”, expresó en entrevista para TyT.

Por su parte, Ángel Fernández, Director de Soluciones Comerciales Autobuses de Navistar, reveló que sus unidades con esta tecnología ya tienen operaciones en Tijuana, Monterrey y Ciudad de México, debido a que son zonas con

mayor accesibilidad al diésel de ultra bajo azufre (UBA).

“Han sido pruebas muy significativas, nos han dado muchos datos de consumo, desempeño y los clientes están muy contentos con esta nueva opción”, informó.

Detalló que son entre 10 y 15 clientes los que tienen a prueba estos autobuses en aplicaciones de transporte de personal y urbano, que significan entre 25 y 30 unidades en circulación.

Con los resultados obtenidos, el directivo señaló que ya está

lista esta tecnología para su comercialización en México.

Cabe mencionar que, en el evento, International presentó el autobús SC con motor MWM con opción de cuatro o seis cilindros, el cual cuenta con el torque necesario para subir cualquier pendiente sin problema, aun cuando esté completamente lleno.

Está disponible en 9, 10 y 12 metros, con capacidades de 29 hasta 45 asientos, así como para carrozar con AYCO, BECCAR y Marcopolo.

También se exhibió el autobús FE, disponible con motor MWM de seis cilindros Euro V y VI con capacidad de hasta 46 asientos, frenos ABS y suspensión neumática opcional.

Al ser un modelo con motor delantero, ofrece una amplia visibilidad, lo que se traduce en mayor seguridad y comodidad para el operador y sus pasajeros.

Sobre la llegada de estas soluciones más limpias, Rafael Alvarenga dijo que la potencia y durabilidad de estas unidades los coloca como Ángel Fernández

y Cristina Perkins.

Rafael Alvarenga, Presidente de Navistar en Latinoamérica.

proveedores de las principales empresas de transporte del país.

Entregan el primer autobús eléctrico para transporte escolar Durante este evento, Grupo Traxión recibió la unidad basada en el chasis eCE de cero emisiones, la cual se incorporará a los servicios de Transportes LiPU en la Ciudad de México.

Este autobús está diseñado para mantener la integridad física de las personas a bordo ante cualquier eventualidad, al mismo tiempo que cuenta con una carrocería preparada para proteger a los niños.

En materia de seguridad, incluye ventanas especiales que no son tan fáciles de abrir por un infante, y cuenta con salidas de emergencia adicionales.

El bus eléctrico también tiene una cabina amplia con capacidad de 29 hasta 52 asientos altos reclinables, en aplicación de transporte escolar y de personal.

Su motor es de 650 voltios, con una potencia sostenida de 335 hp y su autonomía alcanza los 320 kilómetros con una sola carga.

Durante la entrega, Elias Dana, Director General de Movilidad de Personas de Grupo Traxión, comentó que operar el primer autobús eléctrico para transporte escolar ratifica el compromiso de la compañía de mantenerse a la vanguardia.

“Termina reafirmando la estrategia de Grupo Traxión, que en los últimos años nos ha encaminado como líderes en el segmento de movilidad de personas, tanto de transporte escolar como de personal”, expresó el directivo.

Sobre el tema, Ángel Fernández dijo que éste es un gran paso en la electromovilidad, y que será el primer autobús de muchos que comercializarán en el país.

El directivo precisó que, si bien es una unidad probada 100% en Estados Unidos, Traxión estará comprobando sus beneficios durante unos tres a seis meses.

Explicó que el proceso de tropicalización de este autobús implicó cambios en los asientos, el resto es prácticamente la misma ingeniería estadounidense.

Respecto a la proyección para el eCE, dijo que estarán en pruebas con Traxión y otras empresas de transporte escolar en otros estados.

Estamos convencidos de que la sustentabilidad y la rentabilidad van de la mano, y nuestros productos y servicios están enfocados exactamente en eso , Rafael Alvarenga.

Prevé que a principios de 2025 se puedan traer más autobuses de este tipo, “pero queremos que ellos se convenzan y vean la calidad del producto antes de traer unidades para la venta al público”.

Sobre el respaldo financiero de proyectos de electromovilidad, reveló que están trabajando con Navistar Financial a fin de desarrollar programas para este tipo de autobuses.

Los directivos de Navistar aprovecharon la oportunidad para entregar a Grupo Traxión un autobús 4700 FE, el cual se distingue por ser el primero a nivel nacional en tener el característico color verde de la empresa transportista.

De acuerdo con Elias Dana, esta aplicación solventará las necesidades particulares de clientes en ciudades del sureste.

“Traxión, a través de su división de movilidad de personas, ha tenido un crecimiento importante en los últimos años, de doble dígito ya por cinco o seis años consecutivos, y eso nos ha obligado a siempre pensar en cómo podemos seguir evolucionando”, señaló.

Todos a bordo con Navistar Consciente de la importancia del tiempo efectivo de operación, la compañía pone a disposición de sus clientes servicios a la medida de sus necesidades, que se contratan de manera fácil, rápida y confiable, y que representan una solución integral para que los transportistas se centren en sus negocios.

“Estamos desarrollando opciones de contratos de servicio y mantenimiento considerando costos estandarizados y eliminando negociaciones por evento. Todo esto para facilitar la planificación de las visitas al taller y, por supuesto, gestionar un mejor flujo de caja de las empresas, reduciendo significativamente el costo total operativo de cada unidad”, manifestó Rafael Alvarenga.

Elias Dana recibe el primer autobús eléctrico para transporte escolar.

MARCOPOLO

PRESENTA EL PARADISO G8… 100% HECHO EN MÉXICO

Para celebrar sus primeros 25 años en el país, la carrocera brasileña está marcando nuevos hitos, con la producción local de esta unidad y con una proyección positiva de cara al 2024 y la reactivación del transporte de pasajeros en México.

Afin de duplicar su venta de autobuses foráneos en el país, Marcopolo presentó el Paradiso G8 fabricado 100% en México, un desarrollo regionalizado para atender de forma más directa las necesidades de este segmento en el país.

Durante su conferencia de prensa en Expo Foro Movilidad 2024, Lucas Gabardo, Director General de Marcopolo México, explicó que este desarrollo requirió una inversión de 10 millones de dólares, ya que parte de la estrategia de la empresa es traer todo el proyecto de Brasil, pero con más del 80% de proveeduría mexicana para tener la capacidad de producción que el mercado demande.

“Un gran pilar de Marcopolo a nivel global es desarrollar soluciones idóneas para cada mercado, y México no puede ser la excepción, ya que se trata de un mercado muy relevante para la marca, de tal manera que ahora estamos fabricando al 100% estos Paradiso G8”, declaró.

Sobre las expectativas de este nueva solución, Gabardo agregó que, al tener la producción del G8 en Nuevo León, podrán reforzar su participación en el segmento foráneo, de modo que proyectan comercializar más de 300 unidades de este tipo durante 2024, lo que representaría duplicar lo registrado el año pasado.

En tanto, Pablo Muciño, Gerente Comercial de Marcopolo México, informó que la empresa estará cumpliendo con sus primeros grandes pedidos de autobuses 100% eléctricos: un primer lote de 45 unidades Attivi a Yutong, y un segundo paquete de Torino a BYD, ambas entregas para Monterrey, en Nuevo León.

“Con esto nos convertiremos en la única marca con una flota eléctrica tan grande de autobuses hechos en México, y gran parte de nuestra estrategia, alineada con el Gobierno estatal, es hacer de Monterrey un gran hub de electromovilidad”, señaló.

Asimismo, Gabardo informó que, durante 2023, Marcopolo México registró un importante crecimiento de 45% respecto a 2022, y para este año, con el renovado portafolio y el auge que sigue teniendo el transporte público, la empresa estima tener al menos 40% de crecimiento.

Sobre la versatilidad y flexibilidad de la compañía, el directivo dijo que ellos históricamente han trabajado con distintos fabricantes, por lo que su portafolio es muy robusto y sus posibilidades son muchas, además de que no están cerrados a trabajar con alguien que esté dispuesto a seguir desarrollando soluciones personalizadas para el sector.

Es por eso que para este año venderán aún más autobuses eléctricos, pues se trata del futuro y de una tendencia que seguirá tomando fuerza en el corto plazo.

Tecnología y versatilidad, clave del éxito en estos 25 años Como prueba de su flexibilidad y posicionamiento en el transporte nacional, en Expo Foro Movilidad 2024 Marcopolo exhibió 11 autobuses con su carrocería en distintos stands, lo que la convirtió en la carrocera con mayor presencia en el evento, pues mientras en su espacio expuso cuatro unidades, las otras siete estuvieron presentes con sus distintos aliados estratégicos.

En su stand, por ejemplo, estaban dos autobuses foráneos: el Paradiso G8 1800 DD y el Paradiso G8 1350, justo el que será fabricado 100% en México; además del Torino eléctrico, también producido en el país, y el icónico y renovado Boxer, un autobús con nuevo diseño y cambios estructurales que lo hacen más aerodinámico sin perder su esencia de poder para el transporte urbano.

El resto de la gama exhibida estuvo conformada por un Paradigma G8 1200, un Torino Convencional Euro 6 y otro Boxer, también de la nueva generación. En otro stand se pudo ver un Paradiso G8 1600 y un Torino con motor trasero y otro de entrada baja, aparte de un midibús Senior.

De acuerdo con Lucas Gabardo, tener el conocimiento, la infraestructura, la experiencia y, sobre todo, la sensibilidad para entender las necesidades de los clientes, les ha permitido desarrollar más soluciones que se adapten a sus distintos requerimientos, a fin de que puedan ensamblar una carrocería con distintos fabricantes.

“Así es como podemos compartir que, durante estos 25 años de experiencia en México, hemos producido cerca de 37,000 unidades, y la expectativa es seguir creciendo de una forma sólida y responsable”, finalizó el directivo.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Directivos de Marcopolo México, tras su conferencia de prensa en el evento.

El nuevo Paradiso G8 1350, hecho 100% en México.

Mercado de buses

reporta su mejor primer bimestre desde 2007

Entre enero y febrero de este 2024, la venta de autobuses al menudeo en México llegó a las 1,371 unidades, un crecimiento del 34.8% comparado con el mismo periodo del año pasado.

Asimismo, de acuerdo con datos de la ANPACT, fue el mejor primer bimestre desde 2007.

Destaca que entre enero y febrero de este año, se vendieron 215 autobuses foráneos, 49.3% más que en el mismo periodo del año anterior.

El resto de segmentos de buses reporta aumentos, a saber: la Clase 8 llegó a las 391 unidades, 74.6% más que en 2023; mientras que las Clases 5-6 suman 94 registros, un crecimiento del 25.3 por ciento, y la Clase 7 un ascenso del 16.9% anual.

Mexibús recibe sus primeros 10 buses eléctricos

Con una inversión de 300 millones de pesos, la empresa concesionaria Transcomunicador Mexiquense introdujo los autobuses a la Línea 2 de este BRT, que darán servicio en el municipio de Ecatepec.

Las unidades realizarán un recorrido de 35 kilómetros, ciclo completo que iniciará en Las Américas y conectará con la estación Río de Los Remedios del Metrobús en la Ciudad de México.

Los buses eléctricos tienen una capacidad máxima para 101 pasajeros con accesibilidad universal, acceso a nivel de estación y guías podotáctiles.

Beneficiarán a más de 16,000 usuarios de Ecatepec, reduciendo el tiempo de traslado de una hora a sólo 25 minutos.

Mercedes-Benz Autobuses, a

prueba en el Platabús de Zacatecas

Autoridades del Gobierno estatal realizaron un recorrido piloto en una unidad de la firma de la estrella, proporcionada por el distribuidor Euro Centro Camionero.

Las pruebas se realizaron en una unidad O500 U de piso bajo, con un motor de 6 cilindros y capacidad para 90 pasajeros (34 asientos y 56 de pie). El modelo cuenta con accesibilidad para las personas con discapacidad.

El proyecto consta de dos terminales, las cuales ya están avanzadas en un 70% y entraría en operación en 2026.

Arranca la primera ruta 100% eléctrica de Transmetro

Con 100 unidades nuevas Torino Marcopolo con chasis BYD, el Gobierno de Nuevo León dio el banderazo de arranque a la ruta Exposición-Pablo Livas. Los autobuses eléctricos, ensamblados en el estado, fueron construidos con 90% de proveeduría local, destacó el Gobernador Samuel García, durante su inicio de operaciones.

Asimismo, detalló que las unidades están equipadas con rampas de accesibilidad, piso bajo para adultos mayores, rack para bicicletas, clima, internet y WiFi. Aunado a ello, comentó que cuentan con cámaras de videovigilancia conectadas al C5 para seguridad pública y prevención del delito.

SÓLO SE DETUVO PARA ESTIRAR LAS PIERNAS Y CASI PIERDE LA VIDA

Manuel llevaba ya 10 horas manejando con un intervalo de una hora de descanso cuando cumplió las primeras cinco. Era de noche y todavía le faltaba un buen tramo para llegar a Tabasco. De acuerdo con el plan, podía hacer otra breve parada y manejar otras tres o cuatro horas, de tal manera que cuando llegó a la caseta El Piñal, sobre la México-Tuxpan, decidió bajarse a estirar las piernas.

Debieron de haber pasado tres o cuatro minutos cuando regresó al tractocamión y se disponía a continuar el camino. El lugar lucía desolado, oscuro y sólo se oía el silencio de la noche. Un vehículo ligero pasó a unos 30 kilómetros por hora y Manuel pisó el embrague. Cuando hacía el juego de pies para echar a andar el tracto, una camioneta pick-up se le estacionó justo enfrente.

Iba a tocar el claxon cuando dos sujetos armados ya estaban cada uno en una puerta del camión. Entre el miedo, el impacto y toda la adrenalina del momento, este operador no pudo reaccionar, sólo atinó a levantar las manos.

El hombre que estaba de su lado le gritaba y le indicaba que desbloqueara los seguros de la puerta. Con cuidado, Manuel lo hizo y el sujeto armado violentamente abrió la puerta y le conectó dos puñetazos en el pómulo izquierdo mientras rezaba la cantaleta llena de maldiciones, amenazas y otras palabras inaudibles.

El conductor no se movía y seguía con las manos arriba mientras los delincuentes le decían que si no cometía ningún error, no le pasaría nada. Sólo iban por la mercancía y el vehículo. En eso estaban cuando las luces de una torreta se acercaban por detrás.

El segundo hombre, armado con una metralleta, le gritó a su compañero que ya había llegado la patrulla, que debían irse en ese momento. El otro, empuñando un cuchillo, de esos cebolleros, le volvió a pegar a Manuel y después le clavó el arma un par de veces en el vientre.

El operador sintió primero mucho calor, pero muy rápido éste se convirtió en frío. Solamente escuchó las pisadas rápidas y el rechinar de las llantas de la camioneta en la que huyeron sus atacantes.

La patrulla se detuvo al lado del tractocamión y se bajaron dos policías mientras un tercero se quedó a bordo para pedir refuerzos y reportar los hechos, aunque todavía no sabía qué había sucedido.

Cuando los uniformados subieron al tracto, vieron que el conductor estaba consciente, pero herido. Pidieron una ambulancia e intentaron preguntarle qué había pasado. Manuel, con dificultades, les contó este relato. Les dijo que si no hubieran llegado, seguro lo habrían matado.

Vivió para contarla y les agradeció mucho a los policías, pues ya le habían robado en otras ocasiones y nunca había llegado nadie para auxiliarlo. También llegó muy rápido la ambulancia y se lo llevó al hospital, donde más tarde lo alcanzó una persona de la empresa y su esposa.

Dentro de lo que cabe, contó, no había lesiones internas, de manera que la recuperación no sería tan difícil; sin embargo, su esposa le siguió insistiendo en que ya se bajara del camión, pero para Manuel, al igual que para miles de colegas suyos, su vida seguirá siendo escrita sobre esta remota Autopista del Sur.

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