Revista Transporte Carretero | Abril 2024 - Nº 330

NACIONALES

BITAFAL y MTOP invitan a ingenieros uruguayos al Congreso Ibero Latinoamericano de Asfalto (CILA) en España

UTILITARIOS

El Ministerio del Interior sumó 150 vehículos Nissan para reforzar la seguridad nacional

EXPOCARGA

Recorremos en imágenes parte de lo que fue la exitosa exposición del transporte y logística en Punta del Este.

MAQUINARIA

Historias CASE: “Las mujeres mostramos una capacidad excepcional para adaptarnos y aprender”

CAMIONES POR EL MUNDO

Empresa Europea supera los 800 Volvo de última generación en el último año

EMPRESA AL DÍA

Conocemos a la empresa Carsovial Ltda. de Sarandí Grande.

22. HISTORIAS SOBRE RUEDAS: Llegó el pescador, “El Pez Tiburón”. 40. NOVEDAD: WINDROSE el primer camión eléctrico con más de 600 km de autonomía, llega al Uruguay.

44. EXPOSICIONES: ANCAP impulsa el agro y apuesta a las energías de origen vegetal.

Transporte de Pasajeros

ANETRA presentó la segunda edición de los cursos de formación de conductores profesionales por carretera.

Nº 330 - ABRIL, 2024

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES

Marzo - Diciembre

SUSCRIPCIONES:

1 año (10 revistas): $ 2.000

2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: 2601 2954 - 2601 6153

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía: Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

Impresión: Gráfica Mosca

Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Productos Diseño Producciones:

> Revista Transporte Carretero

> www.transportecarrtero.com.uy

> Revista Carrasco Lawn Tennis

> EXPOCARGA

Avda. Bolivia 1460

Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy

/TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

SEGuRiDAD

APPLUS MERCEDES: Pasaron 15.000 vehículos durante el 2023

Applus+ es líder mundial en servicios de inspección reglamentaria de vehículos y soluciones para ensayos de emisiones y gas, en todo el mundo. Realiza más de 20 millones de inspecciones cada año en Europa, Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica, que hacen de ella una organización global y reconocida en el campo de inspección de vehículos.

Desde la llegada de la empresa a Uruguay, además de desarrollar su planta en los alrededores de Montevideo, creó otra planta en las cercanías de la ciudad de Mercedes, ubicada estratégicamente en una importante zona productiva del país.

La planta de Mercedes se encuentra ubicada en la ruta 2, km 276,300; brinda atención de lunes a viernes de 8 a 17 horas y los sábados de 8 a 12:30 horas. Las instalaciones son muy cómodas para que los usuarios disfruten de una confortable estancia mientras el vehículo es inspeccionado.

La moderna planta cuenta con tecnología de punta, incluye una línea de inspección y está equipada con tecnología alemana MAHA, para garantizar mediciones más exactas, incluyendo un sistema dinámico de toma de dimensiones, balanza para pesaje estático por ejes y un sistema de control RFID.

Para conocer detalles de esta planta, dialogamos con el Ing. Héctor Bondarenco, jefe de la misma.

¿Qué nos puede decir sobre esta planta?

Esta planta surge cuando APPLUS tomó la concesión, lo que permitió descongestionar la planta principal; en este caso no dependemos de las condiciones climáticas como sucede con las plantas móviles.

Ing. Héctor Bondarenco

Si bien tenemos una sola línea, no podemos procesar gran cantidad de vehículos como en Progreso; está la tranquilidad en la zona de que esta planta funciona siempre, tratamos de que sea ágil y expeditiva. Por esa razón siempre pedimos que vengan en el día y el horario agendado, cosa que no se distorsione la atención.

¿En qué momento del día hay mayor actividad?

El grueso de los vehículos que vienen, son del sector forestal; la mayoría de los vehículos de alto desempeño -o sea de 48 toneladas o tri trenes- se desempeñan en esta zona por eso vienen a esta planta. También tenemos vehículos que se dedican tanto a la carga forestal como general.

En segundo lugar, tenemos vehículos que se dedican a los trabajos agrícolas de diferentes cultivos, esos son los dos rubros más importantes.

¿Cuántos vehículos pasaron durante el pasado año?

Durante el año 2023 pasaron 15.000 vehículos, poco más de 9.000 inspecciones completas y cerca de 6.000 inspecciones. El flujo más importante se da en la mañana y durante el año hay dos picos, uno durante marzo / abril y el otro en setiembre, octubre y noviembre; tiene que ver con las zafras.

BITAFAL y MTOP invitan a ingenieros uruguayos al Congreso Ibero Latinoamericano de Asfalto (CILA) en España

Con la finalidad de promover el desarrollo del conocimiento y la innovación en la industria vial, BITAFAL y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas invitan a los técnicos de la Dirección Nacional de Vialidad a participar del Congreso Ibero Latinoamericano de Asfalto (CILA), a realizarse en Granada, España, el próximo mes de abril.

En una ceremonia encabezada por el Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, y el Director de BITAFAL, Santiago Kröger, se procedió a anunciar los ingenieros que representarán a nuestro país en este evento, el principal de la industria vial de Iberoamérica.

El ministro Falero indicó que “nos sentimos orgullosos, como uruguayos más que como ministros, que ustedes hayan presentado proyectos que han sido seleccionados para exponer en el CILA”, destacando el compromiso de todo el equipo de la cartera en mejorar las condiciones de la red vial de nuestro país.

El evento se realizó bajo la consigna “Por Una Obra Pública Responsable”, concepto que engloba muchas de las innovaciones que se han introducido en este período en la construcción vial, en un esfuerzo conjunto entre el sector privado y el público, apuntando a la sostenibilidad y la eficiencia.

Por su parte, el Director de BITAFAL, Santiago Kröger, destacó el apoyo que se le está brindando a la formación de los técnicos del MTOP, indicando que “es muy importante que ellos, que seguramente en el futuro sean quienes lleven adentro las políticas y las innovaciones que van a afectar a nuestra red vial, puedan ver lo que está pasando en los países de Iberoamérica y también en el resto del mundo”.

Kröger también valoró “la cantidad y el excelente nivel de los trabajos presentados” por los ingenieros de la cartera y señaló que “Uruguay quedó en el Top 5 de los países de Iberoamérica”.

En los últimos años, la empresa uruguaya productora de asfaltos y emulsiones BITAFAL, ha introducido innovaciones en materia de construcción vial, incorporando la primera recicladora de pavimentos del país que permite la reutilización de miles de metros cúbicos de material de cantera. También la utilización de emulsiones en base a agua, que

han posibilitado la reducción de hasta 200 camiones de kerosene al año, reduciendo sensiblemente las emisiones y la utilización de asfaltos modificados, que aumentan la vida útil de las carreteras.

Todas estas innovaciones, aplicadas a la obra pública que realiza el MTOP, apuntan a mejorar la calidad, durabilidad y sostenibilidad de las rutas, con la consiguiente mejora en la calidad de vida de los uruguayos.

CiLA, el principal evento de la industria vial de Hispanoamérica

El Congreso Ibero Latinoamericano de Asfaltos se realiza cada dos años y constituye la principal reunión de la industria vial y asfáltica del mundo de habla hispana. La edición anterior se realizó en Punta del Este, regresando en esta oportunidad a España, en la ciudad de Granada.

La convocatoria a los expertos del MTOP se realizó mediante la presentación de trabajos científicos en dicho evento. Un jurado integrado por los principales expertos internacionales en la materia seleccionó los proyectos más destacados, los que serán presentados en el plenario del CILA.

EXPOCARGA en IMÁGENES (Segunda

parte)

Seguimos recorriendo la 2º edición de la Exposición de Transporte de Uruguay. En esta edición conocemos parte de los stand de productos y servicios.

Lubritec

MIEM

Gomistar S.A.

QUIN QUIN

Municipio Punta del Este

TRANSCAL - WILDENGOLD

ROUTIX

Renovables del Este

Rijo Pallets

Todo Baterias

Segura Satelital

Rio Colorado

Estrenando vehículos & equipos

Grupo Barriola - DongFeng

Barraca Paraná adquirió un DONGFENG DF-613 en Grupo Barriola.

Volkswagen

La empresa Juan Ignacio Leites adquirió en Julio César Lestido un Volkswagen Constellation 17.190, la unidad fue retirada por Leibo Boyaro y entregada por Javier Abila.

Volkswagen

La empresa Monital adquirió un Volkswagen Constellation 24.330 en Julio César Lestido. La unidad fue retirada por Nelson Gardiol y René Méndez en manos de Javier Abila.

Grupo Santa Rosa - Iveco Tector

Jorge Gianni incorporó una nueva unidad, Iveco Tector 24-280 adquirida en Grupo Santa Rosa

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

Volkswagen

La empresa Transmodel incorporó a su flota un Volkswagen Constellation 17.190. El camión fue adquirido en Julio Cesar Lestido, en la imagen Jhonatan Pereyra y Javier Abila.

Volkswagen

Lucas Mauro de la empresa Trison S.A. retiró de Julio Cesar Lestido un Volkswagen Delivery 9170. La unidad fue entregada por Javier Abila.

Volkswagen

La empresa J.C. Decaux adquirió en Julio Cesar Lestido, un Volkswagen Constellation 24280. La unidad fue entregada por Javier Abila y de la empresa se hicieron presentes, Leonardo Rodríguez y Raúl Falcón.

Volkswagen

Antonio Rodríguez adquirió en Julio Cesar Lestido un Volkswagen Constellation 24.330. La unidad fue entregada por Javier Abila.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen

La empresa Negomar S.A. confió en Julio Cesar Lestido para adquirir una nueva unidad. Se trata de un Volkswagen Constellation 24.330 que fue retirado por Santiago Alonzo y entregado por Javier Abila.

Volkswagen

Omar Larrañaga y Martín Castaño de la empresa Solstar retiraron de Julio Cesar Lestido una nueva unidad. Se trata de un Volkswagen Constellation 25.360 que fue entregado por Javier Abila.

Volkswagen

La empresa Humberto González adquirió dos Volkswagen Constellation, un 24.250 y un 24.280. Las unidades fueron retiradas por Richard y Miguel González y entregadas por Javier Abila.

Volkswagen

Javier Abila de Julio Cesar Lestido entregó a Jorge Houredbagt de Riogas una nueva unidad. Se trata de un Volkswagen Constellation 24.280.

Estrenando vehículos & equipos

Automotora H. Pintado - Scania

H. Pintado Camiones entregó a la empresa Transfor del Litoral dos Scania P450 y un Scania R540. Recibieron la unidad Julio Rodríguez y Marcelo Curtti, la unidades fueron entregadas por Hugo Pintado.

Volkswagen

La empresa Gama adquirió en Julio Cesar Lestido un Volkswagen Constellation 17190. La unidad fue retirada por José Tarrech y entregada por Javier Abila.

Paleson S.A.

La empresa Erro incorporó un ómnibus ANKAI eléctrico de 8,5 metros de largo para el traslado del personal. La unidad fue recibida por Andrés García, y Federico Zorrilla, de Paleson, entregó y realizó la capacitación sobre la nueva unidad.

Volkswagen

La empresa Mapatex adquirió en Julio Cesar Lestido un Volkswagen Delivery 9170. La unidad fue retirada por Diego Giay y el “Sr. Pato”, entregó el camión por Javier Abila.

HiStoRiAS SobRE RuEDAS

Llegó el pescador, “El Pez Tiburón”

El silencio de una tranquila mañana en la ciudad de Fray Bentos se ve interrumpido por un alto parlante rodante; el aviso anuncia la llegada de “el pez tiburón” y culmina diciendo la ubicación, pero los vecinos ya saben dónde está “el camión del pescado”.

Son muchos años en esa ciudad, mismo día y mismo horario; lo que pocos vecinos conocen es la cantidad de kilómetros que recorre para vender su mercadería “el pez tiburón”.

Para conocer su historia, dialogamos con Hugo Luquez, quien hace 24 años está en el rubro del camión y el pescado.

¿Cómo son sus jornadas laborales?

Desde hace dos años y medio vivo en Paysandú; los lunes voy desde Paysandú hasta Montevideo para cargar el pescado. Vuelvo a Paysandú donde vendo los días martes, y el miércoles vengo a Fray Bentos. Los jueves vendo en Paysandú, los viernes en Tacuarembó y los sábados en Rivera.

¿Cuál es el secreto para conservar el pescado en óptimas condiciones?

Hielo, solo con hielo, así lo conservan los barcos pesqueros, no usan cámaras, solo hielo. El pescado necesita hielo por un tema de

humedad, para que no se deshidrate. Si uno solo le pone frío, el pescado se seca.

Todas las semanas además de pescado cargo una tonelada de hielo en escamas, en invierno dura mucho y se carga menos.

¿Cuándo se vinculó a la venta de pescado? ¿Qué nos puede decir sobre su camión?

En el año 2000 comencé a trabajar en la pescadería; en el año 2004 comencé a hacer ruta con otro camión, repartiendo pescado en el interior. En el año 2015 compré este trabajo a quien era mi patrón y comencé a trabajar por mi cuenta.

Ando en un Mercedes Benz 711 del año 2008; todas las semanas hago unos 1700 kilómetros, le hice 1.000.000 de kilómetros a ese camión; le tuve que hacer nuevo el motor.

¿Cómo conserva la clientela?

¿Qué pescado se vende más? La calidad de la mercadería y la atención al

cliente son fundamentales; la gente no se anima mucho a cambiar, a probar, no salen de la merluza, pescadilla y cazón, si le nombras otro pescado les da miedo.

Cada vez más se vende el pescado preparado; la milanesa la quieren pronta, si traes un pescado entero, lo terminás congelando porque no se vende. Solo en alguna ocasión especial vendés un pescado entero.

¿Cómo está el trabajo en la actualidad?

Después de la pandemia el trabajo bajó por un tema económico. En toda la zona del litoral complicó mucho; la gente iba a hacer los surtidos a ciudades de Argentina y se traían el pescado congelado. De a poco la venta va repuntando, ya que no es tan interesante comprar del otro lado.

CONTACTO: trevinventas.biasiuruguay@gmail.com 094 845 000

Valentina Aguiar y Hugo Luquez

Respalda

CAMionES PoR EL MunDo

IVECO S-Way gana el codiciado premio iF DESIGN AWARD 2024

El nuevo IVECO S-Way MY24 conquistó al prestigioso jurado del premio con sus mejoras dinámicas en el exterior y la renovación ergonómica del interior, manteniendo al conductor como foco principal.

El galardón fue obtenido por la categoría de Diseño de Producto de Automóviles/Vehículos.

La iF International Forum Design GmbH fue fundada en Alemania en 1953, convirtiéndose en la organización de diseño independiente más antigua del mundo. Albergando uno de los concursos de diseño más grandes e importantes del planeta, sus premios tienen como objetivo recompensar la excelencia en diseño e innovación en todas las disciplinas.

Un jurado independiente de 132 expertos internacionales en diseño nombró al IVECO S-Way como ganador después de competir con más de 11.000 entradas de 72 países, cada una con la esperanza de recibir este prestigioso sello de calidad.

El diseño exterior reperfilado y el nuevo tablero interior son los puntos focales del galardonado proyecto IVECO S-Way, diseñado y desarrollado siguiendo el fuerte enfoque de IVECO en la experiencia del conductor.

La parrilla exterior, una característica premium instantáneamente reconocible de este camión insignia, está formada por múltiples elementos que permiten una amplia variedad de opciones de personalización. Junto con el nuevo logo de

IVECO, disponible en cromo o mate de pistola, la propia parrilla se puede pedir en ocho estilos diferentes y opciones de color, incluyendo acabados brillantes, elementos metálicos o incluso opciones en color carrocería.

El nuevo tablero personalizable nació de un profundo estudio de investigación de UX y está dividido en tres segmentos, diferenciados por materiales y colores. Una zona de conducción de alta tecnología y profesional maximiza el placer de conducir, un espacio para pasajeros acogedor y fluidamente diseñado envuelve a los ocupantes para un efecto envolvente similar al de un salón, mientras que un almacenamiento central adicional aumenta la practicidad.

Las mejoras interiores incluyen impresionantes ergonomías “tipo automóvil” con la introducción de una posición de asiento mejorada, un volante más pequeño y vertical, y un ajuste de volante mucho más amplio. El nuevo S-Way, líder en carretera de la gama MY24 IVECO, no solo cuenta con un diseño llamativo, sino también con nuevas características avanzadas como el potente y eficiente motor xCursor 13, mejor aerodinámica, GPS predictivo de última generación e incluso mayores niveles de confort. Las nuevas características y servicios se han desarrollado

para mejorar la productividad empresarial y hacer la vida a bordo del conductor más cómoda, segura y conectada, todo lo cual hace de este IVECO WayRange el más capaz hasta la fecha.

Marco Armigliato, Jefe de Diseño Industrial de Iveco Group, comentó: “Estamos muy orgullosos de que el nuevo IVECO S-Way haya sido galardonado con el premio iF DESIGN AWARD. Sentimos que este camión es el IVECO S-Way más impresionante en la historia del modelo, fusionando estéticas sólidas con impresionantes ergonomías. Con aún más opciones de personalización disponibles que nunca, los clientes pueden inyectar su propia personalidad a este vehículo altamente capaz”.

Empresa europea supera los 800 Volvo de

última generación en el último año

La campaña de entrega de las nuevas unidades Volvo FH con I-Save en Europa, culminó en el último trimestre con su integración a una flota compuesta por 2.800 vehículos capaces de dar respuesta a las demandas de miles de clientes en 27 destinos europeos.

El compromiso de ambas compañías en su camino hacia la descarbonización, la neutralización de emisiones y la transición ecológica incluyó la incorporación de las 15 primeras tractoras eléctricas que llegaron a España. Esta operación se integra dentro de la estrategia de renovación de flota de la compañía basada en la mejora continua -la antigüedad media se sitúa en 30 meses-, para dar respuesta a las necesidades de los clientes con las soluciones logísticas más innovadoras.

Grupo Primafrio, el operador logístico internacional líder en Europa en transporte por carretera de productos hortofrutícolas a temperatura controlada, y Volvo Trucks, la división de fabricación de camiones de Volvo

líder en el segmento de tractoras y camiones eléctricos en España, completan una nueva etapa de su colaboración, al cierre de la campaña 2023-2024, con 815 vehículos de última generación como parte esencial de la flota del Grupo. Actualmente la flota de Primafrio cuenta con más de 1.400 unidades Volvo, una vinculación histórica que marca el interés de ambas compañías por la excelencia, la innovación y la sostenibilidad.

El Volvo FH con I-Save de 460 CV está equipado con cabina Globetrotter, Retarder, I-Park Cool y ADR. Un modelo que, no solo ha demostrado ser un referente en rendimiento, sino que también juega un papel vital en la reducción del impacto ambiental. Los vehículos cuentan con

“Los camiones deVolvo se adaptan a nuestras rutas,pero también a nuestra filosofía empresarial.Es por eso que,trabajar de la mano de esta compañía,es una garantía de innovación y de vanguardia que nos ayuda a continuar avanzando en nuestro camino hacia la eficiencia energética y la reducción de las emisiones contaminantes”, añade José Esteban Conesa, Presidente de Grupo Primafrio.

un sistema más fluido, con un menor consumo de combustible gracias al sistema I-Save, que utiliza el motor D13 con tecnología Turbo Compound con más par a bajas revoluciones del motor, ejes traseros eficientes y soluciones de software optimizadas para ahorrar combustible y mejorar sus márgenes. Además, I-Save ofrece una mayor facilidad de conducción: más par motor, menos revoluciones del motor y una cadena cinemática más silenciosa, como ventajas diferenciales.

“Los camiones de Volvo se adaptan a nuestras rutas, pero también a nuestra filosofía empresarial. Es por eso que, trabajar de la mano de esta compañía, es una garantía de innovación y de vanguardia que nos ayuda a continuar avanzando en nuestro camino hacia la eficiencia energética y la reducción de las emisiones contaminantes”, añade José Esteban Conesa, Presidente de Grupo Primafrio.

Giovanni Bruno, Director General de Volvo Trucks España, ha destacado la importancia de la relación: “Estas más de 800 unidades que ya operan en su flota, compuesta por un total de

más de 1.400 unidades Volvo, han alcanzado los más altos niveles de productividad y disponibilidad; en Volvo esto nos motiva a seguir avanzando con Primafrio y contribuir juntos a un transporte de mercancías más eficiente y sostenible”.

La llegada de estos 815 camiones de Volvo forma parte del plan de renovación anual de la flota que lleva a cabo Grupo Primafrio como parte de la búsqueda constante de una mayor eficiencia energética, reducción de las emisiones y del consumo de combustible, y un ahorro de costes en el mantenimiento de los vehículos. Estas unidades han pasado a formar parte de la flota de la compañía compuesta por 2.800 vehículos, capaces de dar respuesta a las demandas de miles de clientes en 27 destinos europeos, a través de servicios cada vez más eficientes y sostenibles.

Las unidades han sido incorporadas como una solución completa de Volvo, llevando asociado un contrato de mantenimiento y reparación, gestión de flota, a través de una solución completa de Volvo Financial Services.

José Esteban Conesa (Presidente de Grupo Primafrio) y Giovanni Bruno (Consejero Delegado de Volvo Trucks España)

una propuesta eléctrica pionera en España

La colaboración marcó un hito en su trayectoria con la incorporación, el pasado año, de 15 unidades tractoras Volvo FH Eléctricas -las primeras tractoras 100% eléctricas que llegaron a España-. Estos vehículos están dedicados a la recolección de productos hortofrutícolas a temperatura controlada en la región de Murcia, los cuales se distribuyen posteriormente en los supermercados EDEKA, la principal cadena minorista de alimentación en Alemania.

Para Grupo Primafrio, esta adquisición supone un nuevo avance del sector de la logística y el transporte en su camino hacia la descarbonización, la neutralización de emisiones y la transición ecológica.

El modelo Volvo FH Electric, pionero en la industria de transporte de larga distancia, alcanza una autonomía de hasta 300 kilómetros, destacando su línea motriz potente y suave. Cuentan con tres motores eléctricos que se combinan con la caja de cambios I-Shift de Volvo, y que ofrecen tres potencias distintas: continua al eje de 315kw (430PH), pico al eje de 490 kW (666HP) y par motor instantáneo de hasta 2.400 Nm. Además, están dotados de baterías de última generación, con un almacenamiento de energía total de 540kWh.

Coca-Cola adquiere más de 144 camiones VW en Perú

Ciento cuarenta y cuatro camionesVolkswagen ya están siendo operados por Arca Continental Lindley,el embotellador exclusivo de Coca-Cola e Inca Kola en Lima, Perú.

El lote completa la flota de 850 vehículos VW de la empresa; la entrega estuvo a cargo de la importadora Euromotors S.A. Los camiones se utilizan para distribuir bebidas embotelladas a más de 300 mil clientes en el país. Todos están adaptados a las necesidades operativas del Arca Continental.

“Con la asociación con Euromotors, hemos construido una excelente relación con el cliente, basada en la confianza de nuestros productos y soluciones”, celebra Leonardo Soloaga, Director de Ventas Internacionales de Volkswagen Camiones y Buses.

Los modelos Constellation y Delivery están equipados con modernos sistemas

de seguridad como frenos ABS, EBD y EVB, diferenciadores a la hora de elegir vehículos Volkswagen, además de tecnología Euro 5.

Hechos a medida del cliente, incorporan retrovisores adicionales que ofrecen al conductor una visión panorámica de 360 grados, sensores de advertencia y una cámara de marcha atrás con una visibilidad de hasta 30 metros.

“Es muy gratificante ser parte del éxito de la marca VWCB. Juntos dejamos un legado para la industria del transporte con vehículos que satisfacen las necesidades del mercado peruano”, afirma Luis Alvarado, Director Comercial de Euromotors.

intERnACionALES

Enero 2024 fue el mejor mes de la historia en Remolques y Semirremolques en Brasil

El segmento registró 7.075 productos vendidos; las perspectivas para 2024 son favorables para el negocio de la industria

La industria de implementos carreteros en Brasil registró en enero del 2024 el mejor resultado de toda la historia del segmento. En el período, fueron licenciados 7.075 remolques y semirremolques. “Es un comienzo de año muy prometedor para los negocios”, afirma José Carlos Spricigo, Presidente de ANFIR (Asociación Nacional de Fabricantes de Implementos de Carretera).

Las primeras ventas del año forman parte de los preparativos de las empresas de logística que atienden a la agroindustria brasileña en el transporte de las cosechas. Las principales cosechas que se realizan en el primer semestre del año son las de soja, maíz y caña de azúcar.

Las perspectivas para el negocio de la industria en 2024 son buenas. Los recursos asignados al

PAC -Programa de Aceleración del Crecimientodel gobierno local son del orden de R$ 54 mil millones y deben traer efectos positivos para el sector. La baja tasa de desempleo y el crecimiento de la renta media pueden también impulsar las ventas en el mercado minorista.

“Tenemos un escenario interesante frente a nosotros que también podría beneficiar al segmento liviano”, dice Spricigo.

La reducción prevista de la tasa de intereses Selic puede mejorar las condiciones crediticias, pero el Presidente de ANFIR, advierte: “es necesario crear condiciones que impidan el crecimiento del endeudamiento, porque este hecho puede impedir que la economía se mueva de manera saludable”.

Segmentos

El sector de Pesados registró un crecimiento del 8,2% respecto a enero de 2023. En el mes, se otorgaron licencias a 7.075 implementos carreteros, en comparación con los 6.539 del primer mes del año pasado. Ya el segmento de livianos tuvo 4.196 productos registrados en enero de 2024, lo que representa una disminución del 18,01% en comparación con enero de 2023, cuando se vendieron 5.118 productos.

FICHA TÉCNICA FICHA TÉCNICA

JCB es la marca número 1 en venta de manipuladores telescópicos a nivel global. La marca inventó este concepto en 1977 el cual denomina LOADALL y, desde ese entonces mantiene un sólido liderazgo global en ventas de esta línea de productos, así como también con sus retroexcavadoras.

Dentro de esta gama de productos se encuentra el JCB 531-70. Con una capacidad de carga máxima de 3,1 toneladas y altura máxima de elevación de 7 metros, este manipulador está equipado con todo lo que se necesita para realizar diversas tareas con una sola máquina.

Posee un peso operativo de 7060kg, motor JCB de 100hp, el LOADALL 531-70 viene equipado con el ya conocido sistema de enganche rápido Q-FIT con el que se puede realizar el cambio de accesorios de una manera rápida y eficiente, maximizando la productividad del cliente. Entre los accesorios se destacan las uñas, baldes de distintos tamaños para uso en construcción y agricultura, canastillas para elevar personal, plumines, barredoras, ahoyadores, etc. Para una mayor versatilidad, el 531-70 cuenta con línea hidráulica auxiliar, que facilita el uso de accesorios que requieran de este accionamiento.

ROBUSTEZ…

JCB mantiene la robustez de sus manipuladores telescópicos con un diseño de chasis monobloque construido con placas de gran espesor, que brindan integridad estructural superior, así como una mejor maniobrabilidad en espacios reducidos.

El brazo es también extremadamente robusto, fabricado con una placa doblada como U invertida más una placa de cierre inferior, las cuales una vez soldadas proporcionan una estructura con resistencia superior, ofreciendo una mayor capacidad de carga y la posibilidad de soportar altos esfuerzos durante el trabajo de la máquina.

VISIBILIDAD 360 GRADOS

El movimiento de elevación de la pluma, así como la extensión es por medio de cilindros hidráulicos. El diseño de este manipulador es del tipo Hi-Viz o alta visibilidad, gracias a que el punto de apoyo

o articulación de la pluma, se ubica en un punto más bajo sobre el chasis, lo cual da al operador una visibilidad de 360º, mejorando la seguridad de la operación a la vez que contribuye a que se puedan hacer movimientos manera más ágil.

ALTO DESEMPEÑO

El 530-70 cuenta con un tren motriz muy similar al de la reconocida retroexcavadora 3CX, el cual es enteramente JCB.

El motor JCB DieselMax 444 de 100hp, 4 cilindros, 4.4L de cilindrada, tiene la potencia necesaria para todas las tareas que lleva a cabo el manipulador. Este a su vez está acoplado a una transmisión powershift, que cuenta con 4 velocidades de avance, 4 de reversa, control electro-hidráulico de cambio de sentido y de marchas, los cuales se combinan para dar al equipo una excelente movilidad y eficiencia, tanto sobre el pavimento como en el terreno blando.

El 531-70 cuenta con tracción y dirección en las 4 ruedas, con tres modos de dirección, para desempeñarse de forma óptima en cualquier terreno y en espacios reducidos.

CONFORT Y SEGURIDAD

JCB brinda al usuario del 531-70, un entorno adecuado para esas largas jornadas de trabajo, en primer lugar, muy seguro, ya que cuenta de serie con una cabina ROPS/FOPS, también un confortable asiento con suspensión y ajustable a cada persona, vidrios planos panorámicos que facilitan la visibilidad en todas las direcciones, controles intuitivos colocados de manera muy accesible, espejo retrovisor convexo y otras prestaciones que se combinan para reducir la fatiga del usuario, resultando en una operación mucho más productiva y rentable.

La cabina silenciosa es el resultado de estudios detallados de ingeniería y ergonomía, y un programa sin precedentes de consultas a los usuarios finales, para satisfacer las demandas de visibilidad, comodidad, control y sentido práctico de los operadores más exigentes. Además de eso, es espaciosa y tiene una distribución de controles más cuidada con espacio de almacenamiento considerablemente más amplio.

EFICIENCIA DE MANTENIMIENTO

cuenta Tornometal en lo que refiere a servicio post venta, de más está decir que el manipulador 53170 se presenta como una excelente opción para todo tipo de empresas y aplicaciones.

ESPECIFICACIONES DE PRODUCTO

Altura máx. de elevación

Capacidad de elevación máx.

Potencia del motor

Pensando en la seguridad del operario, del equipo y de la carga, el 531-70 cuenta también con el sistema de Indicador de Momento de Carga Longitudinal, LLMI, el cual muestra al operador, en todo momento, la condición de carga en la pluma para una posición y extensión dadas, alertando cuando el equipo entra en una condición insegura de carga, lo que permite estar todo el tiempo “en control”.

El 531-70 viene equipado de serie con su exclusivo e innovador sistema de telemetría, JCB LiveLink, el cual permite gestionar las máquinas de forma remota, en línea, por correo electrónico o por telefonía móvil en tiempo real. También los servicios al equipo se realizan con personal a nivel del suelo y los puntos de verificación diaria y mantenimiento se ubican convenientemente para que las inspecciones y servicios se realicen de una manera segura y rápida, así su manipulador JCB pasa menos tiempo detenido y más tiempo produciendo.

Hoy en día Tornometal ofrece entrega inmediata de este modelo de manipulador telescópico, y múltiples opciones de financiación. Si a todo lo antes dicho le sumamos la reputación con la que

Alcance máximo en horizontal Velocidad máxima

Peso operativo

7m

3,100kg

100hp

3.7m

33kph

7,060kg

Más información sobre éste y otros modelos de Manipuladores telescópicos

Entre la credibilidad del sector, la honestidad intelectual y otras yerbas

No es nuevo decir, escribir o concluir que el transporte de cargas por carretera es uno de los sectores dinamizadores de la economía del país, y de generar directa o indirectamente, 400 mil puestos de trabajo, aproximadamente, al día hoy.

Por lo tanto, es difícil de explicar como un sector de esta magnitud no cuenta con la credibilidad de los gobiernos de turno. En una reciente entrevista en el programa que conducimos (Doble Vía), el Presidente de la ITPC Ecn. Ignacio Asumendi, entendía que parte de esto era por el comportamiento de colegas transportistas que pedían determinadas soluciones y luego las desechaban, jugando en contra de su propia credibilidad, perdiendo sustento a la hora de exigir y pedir soluciones.

Se podrán o no compartir estas afirmaciones, pero no distan de la realidad. Desde hace un tiempo a esta parte los logros gremiales han sido escasos o nulos. Escuchamos a muchos transportistas que se declaran independientes, no sabemos de qué, ya qué (valga la redundancia) a la hora de gozar de los pocos o muchos beneficios conquistados, no rechazan los mismos, llámese diferencial en peajes, inspección técnica, entre otros.

La credibilidad no es menor, es algo que hoy escuchamos de varios lados hasta en las negociaciones de fletes y esto muchas veces termina jugando un rol importantísimo y difícil de defender. Hay que mejorar y trabajar este

tema porque se pueden complicar y mucho las diversas gestiones a encarar por el sector.

Honestidad intelectual es la que se le debería de pedir a quienes hoy están en el gobierno y a los que vendrán, sobre todo en campaña electoral. Ya llegarán promesas que serán difíciles de cumplir y volverán quienes están -y estuvieron-, pero habrá que ponerse firme a la hora de responder a esas promesas. No olvidemos que, en este quinquenio, en los puestos más estratégicos, están hombres que vienen del riñón del transporte y no solo no resolvieron temas importantes, sino que sacaron lugares de injerencia del sector, quitaron sistemas de control y, además, no le concedieron nada al transporte. Por eso lo de la necesaria honestidad intelectual a quienes van en busca de compromisos.

Te comentamos que las zafras están ahí (a la hora del cierre de este número). La gente de la gremial CATGADU logró resolver una necesidad para quienes hacen el trabajo de zafra del arroz, consiguiendo un terreno frente a la rotonda de Samán para estacionamiento, donde los camioneros podrán descansar en las esperas; vaya para la gremial nuestras felicitaciones.

Por último, queremos agradecer y saludar a todo el staff de la revista en el arranque de un nuevo año.

Te esperamos en nuestro programa Doble Vía en Radio Nacional 1130 AM o por Streaming Somos la Treinta, los días lunes, miércoles y viernes de 9:00 a 10:00 de la mañana.

PoR JoRGE GoDoy

PoR SEbAStián GiRáLDEz

Conociendo más detalles de la industria automotriz

Para seguir entendiendo el funcionamiento de la industria automotriz, hay que comprender las distintas estrategias de diseño, de producción y de logística que se dan en la industria y que también están sufriendo cambios en la actualidad.

Me quiero detener en tres grandes estrategias; la modularización (que se puede abrir a modularización en diseño y en producción), el uso de piezas comunes “commonolization” y la estrategia de seguir la fuente o “follow source”. Las tres están hoy evolucionando junto con los cambios del sector.

Comenzando por la modularización, esta estrategia de pensar el vehículo como módulos (tren delantero, tren trasero, sistema de propulsión, software y panel de instrumentos) permitió el desarrollo de plataformas modulares que son utilizadas por las marcas para desarrollar una gran variedad de modelos, ya sea de un mismo modelo en sus distintas versiones hatch, sedan, pickup, o también en distintos segmentos de la misma marca y, por último, compartir plataformas entre distintas marcas del mismo grupo.

Esta estrategia va de la mano con la de uso de partes comunes; inicialmente eran las partes centrales, las no visibles, aunque en la evolución de la modularización y del uso

de piezas comunes, hoy vemos cada vez más partes “visibles” que llamamos autopartes periféricas (también compartidas entre marcas dejando en ocasiones poco espacio a la diferenciación de productos).

Lo anterior tiene el objetivo central de la escala para ser competitivos, eficientes y tener un mayor abanico de productos optimizando las inversiones en desarrollo. Si recordamos la columna anterior, donde hablamos de los anillos de proveedores, estas dos estrategias han dado lugar a lo que llamamos “mega proveedores”, compañías autopartistas gigantes que al igual que las marcas forman grandes grupos o, directamente, son adquiridas, como sucedió recientemente con la empresa Faurecia y Hella, hoy transformada en Forvia. De esta forma, una misma pieza puede equipar distintos segmentos de diferentes marcas. Una plataforma puede ser la base de 20 modelos de vehículos.

El desarrollo de la motorización eléctrica está abriendo una nueva etapa en la modularización y en el uso común de piezas (bajando sustancialmente el contenido de piezas en los

MBA. Lic. en Relaciones Internacionales. Experto en industria automotriz. Con vasta experiencia en relaciones institucionales y asuntos gubernamentales. https://www.linkedin.com/in/ sebastiángiráldez

vehículos, pero no vamos a entrar en eso ahora). Las plataformas eléctricas permiten una gran versatilidad en el desarrollo de nuevos modelos, incluso en la multifunción de un mismo vehículo que se podrá modularizar dependiendo de la necesidad del usuario.

Estas estrategias de diseño y de desarrollo, están seguidas por estrategias de producción, una de ellas de escala, y las otras en logística y “política”.

El desarrollo de la motorización eléctrica está abriendo una nueva etapa en la modularización y en el uso común de piezas

SEbAStián GiRáLDEz

Recordando la nota anterior, el sistema de abastecimiento funciona “justo a tiempo” y esto lleva a la tercera estrategia que quiero comentar. Al radicarse una montadora en un nuevo mercado para abastecer sus vehículos localmente, genera lo que llamamos “follow source”.

Actualmente se habla también de “nearshoring”, que implica no solo la

inversión extranjera directa, sino el desarrollo de proveedores locales. Esto ha tenido un impacto muy importante a partir de la crisis de abastecimiento que se generó por problemas logísticos globales, agravado por el Covid y la crisis de los semiconductores.

Esta estrategia implica que los proveedores de las terminales (recordemos que la terminal

compra más del 80% de las piezas de proveedores externos) tengan que ubicarse cerca de la montadora (seguir a la fuente) para abastecer localmente y, de esta forma, no poner en riesgo la cadena de producción de vehículos.

Por último, y esto lo veremos con más detenimiento en la siguiente columna, está la cuestión política o las condiciones necesarias para acceder a un mercado, que hacen que exista fabricación local o regional para vender localmente con condiciones preferenciales.

Estas herramientas de competitividad y de desarrollo local hacen que se generen flujos de comercio, radicación de inversiones, generando el mismo efecto de “follow source”. Sin ir más lejos, Brasil acaba de reglamentar el plan “Movilidade Verde, MOVER” por el que se anunciaron inversiones para los próximos años por 19.000 millones de dólares.

Trayectoria de respaldo y la más amplia gama de camiones prontos para USAR

pronta entrega de scania 0 km

ANCAP apoya al automovilismo y al desarrollo de varios rubros en los autódromos nacionales

ANCAP y la Intendencia de Soriano, suscribieron un convenio por el cual el ente apoya las actividades que se desarrollan en el Polideportivo, “Ciudad de Mercedes”.

La firma se cumplió en el marco de la 27 Expoactiva Nacional, donde el Intendente, Guillermo Besozzi, recordó que “el Polideportivo cuenta con su pista a nuevo”, contándose para ello con el apoyo de ANCAP y del Ministerio de Transporte, aunque su inauguración estuvo dada en el 2010. “Queremos darle nuestro reconocimiento a ANCAP que siempre ha estado junto a esta propuesta, que reconoce y apoya las diferentes actividades del interior y al automovilismo en general.”

“Cuando apostamos a este Polideportivo y a desarrollar las competencias automovilísticas, sabíamos que esto generaría en cada ocasión un gran movimiento en diferentes rubros de la ciudad; nos ha posicionado, ha dado mano de

obra y además se trata de un espacio donde otros deportes también tienen su lugar”.

Diego Durand, en representación de ANCAP, recordó: “Uruguay tiene tres autódromos de competición, estamos en todos ellos; sin dudas nuestra marca está directamente vinculada al motor, así como también tenemos lubricantes y otros productos. Estamos en todo el país y eso habla de la descentralización y del compromiso que tenemos con la sociedad. Estamos tan compenetrados con el deporte que el 11 de abril se estará realizando el lanzamiento de la película de Gustavo Trelles y en este momento hay una promoción de automóviles; la firma de este convenio permitirá un recapado del autódromo”.

WINDROSE: el primer camión eléctrico con más de 600 km de autonomía, llega al Uruguay

En una era donde la sostenibilidad es primordial, CARACOR SA – NEW ENERGY

SOLUTIONS

presenta algo inédito para la industria del transporte en nuestro país y en la región: Windrose Electric Truck, un vehículo pionero que promete revolucionar el transporte de larga distancia, minimizando el impacto ambiental.

Windrose Technology es un desarrollador de camiones de larga distancia, inteligentes y libre de emisiones, que busca revolucionar la industria del transporte por carretera en China, Estados Unidos, Europa y otros mercados.

Para dicho desarrollo, Windrose trabajó junto a clientes como Decathlon, Kerry Logistics y Rokin Logistics, y más de 100 profesionales del sector.

El camión ya desarrollado y lanzado por Windrose, tiene una autonomía de 600 km; ha

sido homologado en origen para un peso total de 49 toneladas.

Está equipado con una plataforma de carga rápida de alto voltaje de 800 V, lo que permite cargar el camión rápidamente con los nuevos “super fast chargers” (más de 480kWh), lo cual aumenta aún más sin la eficiencia operativa.

Además, el camión Windrose BEV ha logrado un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,2755, el más bajo entre los camiones pesados, lo que resulta en un consumo de energía significativamente menor. A través de un extensivo desarrollo en chasis, tren motriz, sistema de batería, exterior e interior y el sistema de conducción autónomo L4, Windrose

ha logrado un vehículo que marca un antes y un después en el transporte de cargas. Sin embargo, los beneficios del Windrose Electric Truck van mucho más allá de sus credenciales ecológicas. Equipada con batería de última generación, esta central eléctrica cuenta con un rendimiento y una autonomía impresionantes, lo que la convierte en uno de los líderes en el mundo del transporte de larga distancia.

El Windrose Electric Truck está diseñado para satisfacer las demandas del transporte de larga distancia, con una autonomía altamente elevada y capacidades de carga rápida. Esto garantiza que los conductores puedan viajar largas distancias con un tiempo de inactividad mínimo, lo que convierte a los camiones eléctricos en una opción viable para una amplia gama de aplicaciones.

Además, el Windrose Electric Truck está diseñado para priorizar la comodidad y seguridad del conductor, con una cabina espaciosa equipada con las últimas comodidades y sistemas avanzados de asistencia al conductor.

En general, el Windrose Electric Truck representa una solución con visión de futuro a los desafíos que enfrenta la industria del transporte hoy en día. Al adoptar la movilidad eléctrica y las prácticas sostenibles, ofrece una visión convincente para un futuro más limpio y verde en la carretera.

Las primeras unidades en el continente estarán llegando al Uruguay durante el segundo semestre de este 2024, para así comenzar diferentes pruebas junto a clientes del sector.

El Windrose Electric Truck está diseñado para satisfacer las demandas del transporte de larga distancia, con una autonomía altamente elevada y capacidades de carga rápida.

El Ministerio del Interior sumó 150 vehículos Nissan para reforzar la seguridad nacional

Se trata de unidades del modelo Frontier S CD 4x2 diésel, que formarán parte de la nueva flota de la cartera.

Con la presencia del Ministro del Interior, Nicolás Martinelli, entre otras autoridades nacionales, Nissan entregó 150 camionetas adquiridas por el Ministerio del Interior con la finalidad de contribuir con la gestión de la cartera.

“Para nosotros es un orgullo que el Ministerio del Interior decida usar los productos de Nissan porque demuestran día a día la capacidad, la robustez y la calidad de la marca, así como nuestro servicio”, manifestó Guillermo Laborde, encargado de ventas corporativas de la marca.

Los vehículos escogidos en esta oportunidad son del modelo Frontier, que cuenta con las características ideales para el desempeño de las funciones en el Ministerio, gracias a su motor diésel 2.5 que otorga una potencia de 160HP.

Eugenia Techera, ventas corporativas en Nissan

Guillermo Laborde, encargado de ventas corporativas en Nissan

Nicolás Martinelli, ministro del Interior

María José Oviedo, Directora Gral. de la Secretaría del Ministerio del Interior

José Manuel Azambuya, director de la Policía Nacional

Según explicó Laborde, este es un vehículo ya utilizado por la Policía Nacional, por lo que “tienen probado que da los resultados esperados y por eso volvieron a elegirlo”. Al tratarse de un modelo Pick up con espacio para cinco personas, ofrece una gran versatilidad para trasladar carga y pasajeros.

Por su parte, el Jefe de Policía de Montevideo, Mario D’Elía, explicó que estas unidades tendrán como destino las jefaturas y divisiones policiales de todo el país. En lo que respecta a la capital, estarán a disposición para el patrullaje en las zonas operacionales 3 y 4.

ANCAP impulsa el agro y apuesta a las energías de origen vegetal

El Presidente en ejercicio de ANCAP, Diego Durand, repasó en la EXPOACTIVA la marcha de la iniciativa de cal hidratada para suelos agrícolas, la calidad de los combustibles, el plan de lubricantes y el plan Canola, como parte del impulso del grupo al agro y a las energías de origen vegetal, indicando que esto es el futuro.

En la inauguración del stand en EXPOACTIVA, Durand estuvo junto al integrante del directorio, Vicente Iglesias, y al Presidente de ALUR, DUCSA y Cementos del Plata, Ing. Alfredo Fernández.

Sobre la marcha de la empresa, Durand expresó que: “la compañía está ordenada, viene avanzando, cerrando el ejercicio 2023 con 85 millones de dólares de ganancia y a su vez resignamos 67 millones de dólares que fueron directamente al público, cobrándose 50 millones por debajo del PBI y 17 millones fue lo que se les dio a las familias más vulnerables con el descuento del 50% en el costo de la garrafa. Esto habla de una empresa eficiente, de resultados, que se vuelca en la gente. Estamos avanzando en la transición energética, en un ALUR verde. Para nosotros es muy importante el lanzamiento del Plan Canola, buscando una producción que nos permita ir hacia los aceites y su exportación. Se va a trabajar en la bio-refinería, donde la parada

técnica ha tenido una inversión de 30 millones de dólares, más los 50 millones de dólares que nos cuesta el mantenimiento, pero entendemos que era necesario modificar el catalizador para usar aceites vegetales e introducir materia prima renovable en los nuevos combustibles.

Este país productivo es el que permite el desarrollo de la compañía y el mantenimiento de ANCAP.

Debemos señalar además que ANCAP tiene muy buenas gasolinas y gasoil, estamos catalogados a nivel internacional con excelentes especificidades, por lo que nuestros productos son de alta calidad y eso permite que los camiones y otros vehículos de alta tecnología cuenten con un gasoil que es la esencia del agro y es el que ANCAP pone a disposición de todos los clientes.

Contamos con una gama de productos históricos y tradicionales dando resultados para el país y en transición energética.

Este país productivo es el que permite el desarrollo de la compañía y el mantenimiento de ANCAP.

Debe tenerse en cuenta que nosotros hicimos un proyecto que es una inversión privada de 6 mil millones de dólares ubicado en Paysandú, que brindará muchas fuentes de trabajo. El mismo tuvo un análisis de pre factibilidad, estamos siguiendo los pasos y eso sin dudas será desarrollado por la nueva administración. La propuesta nos posicionará en el mundo, somos cautelosos y sabemos que el desarrollo se verá en un par de años, pero, se inicia ante la seguridad que brinda el país y durante esta gestión.

Sabemos que nos quedan cosas pendientes como el fideicomiso del transporte, donde se tiene que ver el costo del gasoil y que quedará para la próxima administración encontrar lo que es para el transporte colectivo la transición energética, lo que además debe trasladarse al interior del país.

A nivel político y de gobierno habrá que encontrar soluciones acordadas y la hoja de ruta para seguir la transformación necesaria”.

Historias CASE: “Las mujeres mostramos una capacidad excepcional para adaptarnos y aprender”

Así lo destaca Lina Marcela González Vásquez, colaboradora dedicada y trabajadora que, junto a otras compañeras, reivindica la labor de la mujer en el campo de la maquinaria de construcción.

En el marco del Mes de la Mujer, CASE, marca de CNH, destaca la historia de una profesional que día a día se enfrenta y aprende en la búsqueda de mejorar sus habilidades en el sector.

Históricamente las mujeres en la construcción han enfrentado grandes desafíos, incluyendo la discriminación de género y la falta de igualdad de oportunidades. Sin embargo, han perseverado y logrado avances significativos en la lucha por la igualdad en la industria.

En un relato donde la pasión y actitud son pilares esenciales, CASE presenta la historia de Lina Marcela González Vásquez, Coordinadora Comercial del distribuidor colombiano Partequipos: “La palabra que mejor define lo que significa para mí el trabajo es “realización”. Cada día, tener la oportunidad de contribuir, crecer profesionalmente y alcanzar metas dentro de mi campo de trabajo me brinda una sensación de satisfacción y logro personal que encuentro invaluable”.

En su día a día, Lina tiene un rol fundamental, apoya y sostiene el proceso comercial para impulsar el desarrollo de cada oportunidad de venta, brindando acompañamiento tanto a los asesores comerciales como a otros involucrados. Además, se encarga de los procesos de negociación con proveedores internacionales, siempre manteniendo un enfoque orientado a resultados, con un alto nivel de productividad y calidad en su trabajo.

“En la industria de maquinaria pesada tengo 12 años de experiencia, todos ellos dedicados a mi trabajo en Partequipos. Durante este tiempo, he tenido la invaluable oportunidad de desarrollarme y avanzar profesionalmente gracias a las experiencias y desafíos que he enfrentado en esta empresa”, explicó Lina.

Ganando terreno

Aunque la industria de la maquinaria de construcción está identificada como mayoritariamente masculina, la participación femenina en el rubro es cada vez más evidente, mostrando un equilibrio en cuanto a la equidad de género, con mayores compromisos y obligaciones.

La mujer ocupa un papel destacado en toda la cadena de valor del sector, que se ha incrementado en los últimos años. “Personalmente, veo con optimismo la creciente presencia de mujeres en un sector mayoritariamente masculino como el mío. La participación no solo fomenta la igualdad de género, sino también, enriquece nuestro entorno laboral con una variedad de perspectivas y habilidades”.

Con gran entusiasmo, Lina destaca la evolución que ha notado en el segmento desde que comenzó en el negocio: “En el sector de la maquinaria pesada, las mujeres estamos demostrando una habilidad notable

y un profesionalismo destacado. Aunque históricamente ha sido dominado por hombres, nuestra presencia está creciendo y aportando una valiosa diversidad de perspectivas. Las mujeres mostramos una capacidad excepcional para adaptarnos y aprender, contribuyendo significativamente a la innovación y al éxito en este campo”.

Acerca de cómo cree que se desenvuelven las mujeres en la profesión, Lina aseguró: “he notado algunas diferencias significativas en el panorama actual. Principalmente, la tecnología ha transformado la forma en que llevamos a cabo nuestras funciones, haciendo que cada uno de los procesos sean más ágiles y eficientes. Además, he observado una mayor competencia en el mercado, lo que ha requerido una adaptación constante para mantenernos relevantes y competitivos”.

un aprendizaje para el futuro

“Mi trayectoria en el campo de la maquinaria pesada me ha enseñado la importancia de la adaptabilidad, la comunicación efectiva y el aprendizaje continuo. He aprendido a enfrentar desafíos con flexibilidad y determinación, a valorar la satisfacción del cliente y a buscar constantemente oportunidades para mejorar mis habilidades. Estos aprendizajes han sido fundamentales para mi crecimiento personal y profesional en el campo”, destacó Lina.

Presencia en Colombia

Desde el año 2016, Partequipos es distribuidor oficial CASE en el país latinoamericano. Actualmente, cuenta con puntos de venta en siete de las principales ciudades del país, brindando cobertura y asistencia a nivel nacional, asegurando un servicio integral y efectivo en todo el territorio.

Desde las estratégicas ubicaciones, el distribuidor ofrece el amplio portfolio de la línea de construcción de la marca, destacando las minicargadoras, retrocargadoras, motoniveladoras, excavadoras, entre otros, equipos que desempeñan un papel fundamental en el crecimiento y desarrollo del país.

Lina Marcela González Vásquez

EMPRESA AL DíA

Conocemos a la empresa

Carsovial LTDA

Juan Carlos Soca comenzó en la actividad del camión con un Volkswagen 23220 en el año 2005, actividad que con el transcurso del tiempo se complementó con el sector de la maquinaria. Para conocer esta empresa de cerca, fuimos hasta Sarandí Grande y dialogamos con Soca.

¿Cómo se inicia en la actividad del camión?

Yo trabajaba con mi suegro, Walter Carrion, en una barraca; en el año 2005 nos compra el Volkswagen 23220 con volcadora a su hijo y a mí, para empezar a trabajar en sociedad. Yo era el chofer y ahí nos largamos a trabajar.

En esos años la zafra era todo un furor; arrancamos a trabajar en la vuelta y cuando agregamos la zorra ya salimos para otras partes. Donde más trabajamos por aquella época era en Dolores.

En esos tiempos se trabajaba bien; sin embargo, lo sufrí mucho, yo soy muy casero, estar tres o cuatro meses en la cosecha de soja y trigo, lejos de casa, no fue fácil.

Cuando el camión quedaba en Dolores había que ir hasta Montevideo en ómnibus y luego volver a Sarandí Grande; la otra opción era irte a dedo. Después vine más cerca, a la Unión Rural de Flores, ahí se facilitó más la situación.

¿Cómo se inicia en el sector de la maquinaria?

En los primeros tres años de trabajo con el camión nos fue muy bien, y decidimos comprar una retro; no sabíamos ni cómo abrir la puerta.

Acá en Sarandí había una sola retro, era vieja y andaba ahí nomas, entonces vimos que había posibilidades de trabajo y compramos una JCB nueva.

No teníamos conocimiento en retros, recuerdo que en los primeros trabajos paré la máquina y me dije que esto no era para mí, no sabía cómo hacerlo.

Acá no había nadie que supiera de máquinas, entonces fui haciendo los trabajos a prueba y error, alguno que había visto trabajar una retro me decía algo, pero me fui haciendo solo.

Durante un tiempo habíamos querido conseguir algún maquinista, pero no había. De a poco le fui agarrando la mano y las cosechas se fueron

JUAN CARLOS SOCA

achicando, ahí el camión comenzó a estar al servicio de la máquina.

¿Cuándo comenzó a incorporar más equipos en la empresa?

Con mi cuñado fuimos socios por 10 años, por esos años ya teníamos más equipos. Luego, de común acuerdo, decidimos repartir fierros; yo me quedé con el camión y dos retros chicas.

En el año 2015 arranqué de nuevo y continuando por el lado de la maquinaria, me quedé con el chofer del camión y un maquinista.

En el año 2018 compré otro camión Volkswagen, un 17190 con volcadora; junto con el 220 son los dos camiones que tiene la empresa.

De máquinas tenemos tres retroexcavadoras New Holland B90 y una excavadora.

¿Qué trabajos demandan mayor cantidad de horas de las máquinas?

Se trabaja mucho con los tambos, desde lo

básico que es el mantenimiento de limpieza, arreglo de caminería para la entrada y salida de vacas, reparación de silos, hasta la reparación de los caminos para el tránsito de los camiones. Los trabajos en los tambos son casi siempre los mismos, pero también surgen otras cosas.

A su vez trabajo para OSE y desde hace algunos años tengo equipos en una estancia, demandan uno de los camiones y una retro de forma constante. La idea es crecer, hay trabajo para expandirse.

¿Cuál es el diferencial de su empresa? Pasa por el lado de la experiencia, el servicio que vendemos, obviamente tenemos que ser cada vez más competitivos. Nos ha pasado de ir a un lugar donde antes otra empresa hacía el mismo trabajo y nos dicen que nosotros somos más rápidos, la gente ve esos detalles.

OPORTUNIDADES PARA EL TRANSPORTISTA

Transporte de pasajeros

Crónica de viaje

Nos fuimos a Laureles y Campo de Todos

Desde la ciudad de Salto, la empresa de ómnibus Lagreca, realiza varios servicios rurales hacia la extensa campaña del departamento.

El servicio hacia los poblados de Laureles y Campo de Todos no es el más extenso, ni el que tiene los caminos más dificultosos. El viaje es muy pintoresco y, como sucede siempre en campaña, descubrimos varias historias interesantes.

PÁG 58

ANETRA y la segunda edición del curso de formación de conductores

La Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (ANETRA) presentó la segunda edición de los cursos de formación de conductores profesionales por carretera.

PÁG 62

Volkswagen iniciará la producción de buses eléctricos en el segundo semestre de 2024 Volkswagen Camiones y Buses acaba de confirmar que comenzará la producción de su bus eléctrico en 2024. El modelo denominado e-Volksbus está siendo desarrollado en el centro mundial de ingeniería de VWCB en Resende.

CRÓniCA DE ViAJE

Un viaje entre amigos y familia

Es una calurosa tarde de enero; una de las unidades de la empresa Lagreca se encuentra en la terminal de la ciudad de Salto, está a punto de partir.

Las encomiendas y los usuarios van subiendo al ómnibus.

Con casi 30 años de antigüedad, el Mercedes Benz Marcopolo Allegro luce en impecables condiciones; aprovechando que tiene puerta trasera, algunos pasajeros suben sus mercaderías por ese lugar; el fondo de la unidad es el lugar ideal para acomodar los bultos.

Alberto Sarti, conductor, cobra los pasajes antes de partir; si bien no tiene guarda el servicio, Alberto va acompañado de su hijo, Felipe, que ayuda a su padre y a los pasajeros.

Nos esperan algo más de 50 kilómetros de viaje que vamos a recorrer en algo más de hora y media. Partimos puntualmente a las cinco de la tarde, abandonamos la terminal y durante el recorrido por la ciudad, van subiendo pasajeros. Felipe ayuda a subir sus pertenencias y encomiendas.

A los pocos minutos de viaje dejamos Salto y recorremos la ruta 31, luego nos internarnos en la ruta Jones donde termina el asfalto y empieza el verdadero camino de campaña.

Como contrapartida de los malos caminos, el paisaje es muy pintoresco. El primer poblado es pueblo Laureles, donde bajan pasajeros; en ese

lugar el ómnibus recorre las calles del poblado para que desciendan los pasajeros y también va por los comercios para bajar los pedidos. En este poblado viven menos de 200 personas y el ómnibus de Lagreca cumple un importante rol; además del traslado de sus vecinos, trae y lleva mercaderías a Salto y otros poblados.

Abandonamos la ruta Jones y nos internamos por unos caminos bastante angostos que nos llevan a nuestro destino.

Al ingresar a Campo de Todos, el joven Felipe baja una bolsa de pan en un almacén, mientras tanto algunos pasajeros van bajando con sus mercaderías y varios pobladores salen al cruce del ómnibus para recibir sus pedidos.

En el destino del ómnibus, los vecinos esperan a sus familiares; Felipe y otros pasajeros bajan las encomiendas y Alberto prepara y revisa la unidad para salir nuevamente a Salto.

La información sobre los orígenes de esta localidad menciona a los pobladores de la

En este poblado viven menos de 200 personas y el ómnibus de Lagreca cumple un importante rol; además del traslado de sus vecinos, trae y lleva mercaderías a Salto y otros poblados.

localidad de Vera que llegaron a esa zona, tras la noticia de que un campo había sido abandonado por su dueña.

Actualmente, en ese poblado no hay Mevir y sus pobladores no tienen los títulos de sus propiedades; esta particular situación sigue sin resolverse con el transcurso del tiempo.

El regreso del ómnibus de Lagreca a Salto se hace con muy pocos pasajeros. Los días lunes y viernes la empresa une estas localidades con la capital salteña, siendo uno de los servicios rurales que la empresa brinda en esa parte del país.

PROTAGONISTAS

ALMACÉn

EL HoRnERo

El segundo comercio de Laureles donde se detiene la unidad de Lagreca, es un típico comercio de campaña, el almacén “El hornero”. En ese lugar hay una mesa de casino, las botas exhibidas para su venta no pueden faltar y hay una amplia variedad de comestibles.

Tras el mostrador, atiende Pamela Barboza que está desde hace un año en el comercio. “Este almacén tiene más de 20 años, antiguamente lo tenía mi suegro”, cuenta.

Mónica Barboza

CoMERCiAntE DEL uRuGuAy PRoFunDo

Como sucede en tantas localidades del interior profundo, los corredores con mercadería ya no pasan y eso dificulta la actividad de los comerciantes. En el comercio de Mónica, ubicado al ingreso de Campo de Todos, mantenemos una breve charla.

“Hace 30 años que tengo almacén, para comprar mercadería hay que ir hasta Salto que está a unos 50 kilómetros de acá; ahora ya no vienen los corredores, antes había nueve almacenes”, cuenta.

Sobre el estudio de los jóvenes de la localidad, dice: “a las 5 de la mañana viene un ómnibus que lleva a los chiquilines hasta el liceo de San Antonio; regresan a las 2 de la tarde”.

Pamela Barboza

LA PAnADERíA DE LAuRELES

La primera parada del ómnibus de Lagreca en el pueblo de Laureles, es la panadería del lugar; ahí está Mario atendiendo a los clientes.

Consultado sobre la elaboración de los productos de la panadería, nos comenta que “viene desde Salto un panadero para elaborar los productos; es un costo importante pero los clientes compran por tener mercadería fresca”.

En el exhibidor de la panadería tiene variada mercadería, algunos pasajeros del ómnibus compran la clásica galleta de campaña y esperan el ómnibus a la sombra mientras éste recorre el pueblo.

oRGuLLoSA

Sentada en la última fila de asientos del ómnibus, Zully lleva una caja que cuida con mucho cuidado para que no reciba golpes en los tramos más complicados del camino. Según nos cuenta, vive en la zona de Campo de Todos y viaja a la ciudad de Salto para acompañar a su madre que está recibiendo un tratamiento médico.

Zully viaja los días del servicio, lunes y viernes, ya que es el único medio de transporte con el que cuenta.

En la caja que cuida celosamente, lleva algo muy importante: “una impresora para mi hija que hace pocos días se recibió de maestra y la va a necesitar”.

Otro de los detalles que la usuaria destaca, fue la amabilidad del personal, “uno llama a la agencia y te atienden muy bien, eso está muy bueno”, expresa.

EL CoMPAÑERo

Como nuestro viaje es realizado en enero, Felipe se encuentra de vacaciones, por lo que puede acompañar a su padre. Siempre que puede, hace el viaje, eso no interfiere en sus estudios ya que nos cuenta que pasó con 9 a primero de liceo.

“Hago los deberes y después vengo al viaje, lo ayudo en lo que se pueda, cobrar algún boleto, subo y bajo las encomiendas, si se necesita también ayudo a algún pasajero con los bolsos”, cuenta Felipe.

Mario Frola

Felipe Sarti

Zully Birriel

ANETRA y la segunda edición del curso de formación de conductores

La Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (ANETRA) presentó la segunda edición de los cursos de formación de conductores profesionales por carretera.

El evento de presentación se realizó en las instalaciones de la asociación donde asistieron los transportistas, directivos de las empresas, el Director Nacional de Transporte, Dr. Pablo Labandera, y el Director Nacional de Trabajo, Dr. Federico Daverede.

Al ser consultado el Presidente de ANETRA, Walter Sosa Kluver, sobre estos cursos, expresó que: “las empresas invitan a sus conductores y el que quiere venir lo puede hacer, los cursos tienen un máximo de 20 participantes por evento. Son cursos de tres horas donde se tocan los temas más importantes”.

Sobre la primera edición, Sosa explicó que: “el año pasado contratamos a Arturo Borges para esta instancia, nos pareció interesante esta herramienta que ANETRA podía proporcionar a los conductores profesionales, fue una experiencia muy buena”.

Arturo Borges, Director de ISEV, al ser consultado sobre la intención de los cursos,

señaló que: “hace años que venimos trabajando para agregar a la actividad del manejo -que es una exposición al riesgo fenomenal donde se transportan vidas-, todo aquello que pueda servir como una herramienta para prevenir situaciones violentas en el tránsito”. Sobre la primera edición Borges expresó que: “fue realmente espectacular, tuvimos llena la

sala durante todo el año, la verdad que fue una sorpresa para nosotros”. En cuanto a la formación del conductor, Borges dijo que: “puede haber un conductor que rechace una capacitación porque hace 20 años que conduce y nunca le pasó nada, pero no es para nada conveniente. En el mundo entero, la formación del conductor previo a ponerse al volante, es

PABLO LABANDERA, DIRECTOR NACIONAL DE TRANSPORTE; WALTER SOSA, PRESIDENTE DE ANETRA, Y ARTURO BORGES, DIRECTOR DE ISEV

ineludible. Acá existe la creencia que la destreza y la habilidad frente al volante es todo, y no es así, eso es una parte de la tarea, la otra es el conocimiento”.

Por último, consultamos a Borges sobre el nivel de los conductores profesionales de Uruguay frente a los de la región, y dijo: “la verdad que estamos bastante bien, el sistema está bien regulado, estamos padeciendo algo que sucede en el mundo entero y es la falta de conductores; las rutas han mejorado, también los vehículos, las leyes y las normativas apuntan al siglo XXI”.

El curso impartido por el Sr. Arturo Borges, Director de ISEV, consta de tres módulos:

Seguridad vial:

• Programa de prevención de siniestros viales a partir del análisis de casos prácticos.

• Manejo defensivo.

• El conductor, la vía y el pasajero.

• Técnicas para la evitación del siniestro.

• Normativa actual.

• Contexto jurídico.

Taller de primeros auxilios:

• Programa donde se enseñan diversas técnicas como primeras maniobras médicas al accidentado.

• El desfibrilador.

• El deber de socorro.

• Triage.

• Entrenamiento con equipos específicos.

El sueño nunca pierde:

• Estrategias para despistar una patología cada vez más extendida dentro del conductor profesional.

• Fatiga.

• Higiene del descanso.

• El síndrome de apnea.

Arturo Borges

HiStoRiAS

SobRE RuEDAS

Los viajeros que se quedaron en Sarandí Grande

En el estacionamiento de camiones sobre la ruta 5 a la altura de Sarandí Grande, hay un veterano ómnibus Mercedes Benz que ya no funciona pero que oficia de negocio y casa. Varios camioneros a lo largo del día pasan a buscar sus pedidos para decorar sus camiones.

Al ingresar al ómnibus uno se encuentra con una variedad de trabajos artesanales muy interesantes, desde ágatas con amatistas, árbol de la vida, trabajos en madera, accesorios decorativos para camiones, hasta atrapasueños.

Los trabajos en crochet, macramé o dos agujas trascienden el camión ya que hay productos decorativos para el hogar.

Para conocer más sobre este “ómnibus tienda”, charlamos con los “Artesanos de Sarandí Grande”, como se autodenominan.

¿Cómo llegaron a Sarandí Grande? Vivíamos en La Paz y estábamos saturados de la inseguridad; nos fuimos buscando un lugar tranquilo en la campaña. Al final compramos

“Compramos una kombi, la reformamos y salimos a vender nuestras artesanías por todo el país”.

una kombi, la reformamos y salimos a vender nuestras artesanías por todo el país. Cuando estábamos en Florida nos agarró la pandemia, en una estación de servicio estuvimos un mes y medio, luego seguimos y llegamos hasta acá, a Sarandí Grande. Como estuvimos mucho tiempo parados en este lugar, no nos pudimos ir, los clientes ya nos identificaban en este sitio.

¿Acá encontraron su lugar en el mundo? Cuando descubrimos que este era nuestro lugar, cambiamos la kombi por un camioncito y el año pasado conseguimos este ómnibus que nos da más espacio. La idea nuestra era viajar, pero nunca creímos que nos iba a pasar esto de tener que parar en un lugar y no irnos a pedido de la gente.

¿Los camioneros les traen ideas para que ustedes las realicen?

Sí, muchas veces el camionero ve algo en internet y quiere eso mismo para su camión; te traen la idea. Nuestros trabajos son artesanales y los detalles se hacen según lo que piden los clientes. Nuestros clientes son principalmente camioneros, pero también vienen vecinos a comprar atrapasueños, encargan árboles de la vida, entre otras cosas.

Volkswagen iniciará la producción de buses eléctricos en el segundo semestre de 2024

Volkswagen Camiones y Buses acaba de confirmar que comenzará la producción de su bus eléctrico en 2024. El modelo denominado e-Volksbus está siendo desarrollado en el centro mundial de ingeniería de VWCB en Resende (RJ) y se basa en todo el conocimiento acumulado por la empresa en los cinco años de experiencia con el primer camión eléctrico fabricado 100% en Brasil, el e-Delivery. Los dos vehículos incluso comparten tecnologías y componentes para hacer frente a las severas condiciones operativas en el país.

Esta confirmación ocurre en el foro “RJ Electromovilidad - Nueva Matriz Energética y el Futuro del Transporte por Carretera en Buses en el Estado de Río de Janeiro”, organizado por el Departamento de Transporte por Carretera del Estado de Río de Janeiro (Detro-RJ), en colaboración con la Secretaría de Estado de Transporte y Movilidad Urbana (Setram). El encuentro se realizó los días 12 y 13 de marzo, de 9h a 17h, en el Estadio de Remo de Lagoa, en la Zona Sur de la ciudad de Río de Janeiro.

“Damos un paso más hacia la electromovilidad en el transporte urbano. Luego de acumular suficiente kilometraje en pruebas con los chasis eléctricos de VWCB y también con el primer camión eléctrico desarrollado en el país, iniciaremos la producción en el segundo semestre de 2024. Esta será una etapa

importante para la adaptación del producto a la línea de producción”, afirma Rodrigo Chaves, Vicepresidente de Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses.

El e-Volksbus comenzó sus primeras pruebas en mayo del año pasado, en línea con las tendencias que surgen en el escenario automotriz para el transporte de pasajeros. El modelo presentado en el evento tiene una capacidad de 22 toneladas y una autonomía de hasta 250 kilómetros, con un sistema de carga orientado a las horas nocturnas para maximizar la productividad. Además, viene con un sistema de frenada regenerativa que maximiza la autonomía de la batería y reduce el desgaste de los frenos del vehículo, y el sistema Eco-Drive Mode, que ajusta el consumo energético del vehículo.

Otro diferencial es que tiene protección contra inundaciones, lo que hace que el producto sea adecuado para la realidad de operar en Brasil. También estará equipado con un sistema de arrodillamiento para una mayor accesibilidad de los pasajeros y suspensión neumática integral.

Aún en fase de prototipo, el modelo utiliza la solución exclusiva de arquitectura modular para la construcción de vehículos eléctricos, pudiendo producir desde un minibús de nueve metros hasta uno doble articulado de 23 metros. La configuración fue diseñada por la Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses en Brasil, lo que agiliza la adaptación a las diferentes plataformas de camiones y buses Volkswagen. La configuración permite dividir el vehículo en tres módulos principales: módulo delantero, módulo central y módulo trasero.