Revista motera nº 39

EDICIÓN Nº 39 2015. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

GENTE VIP

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CONCENTRAS DE VERANO

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RADARES EN GALICIA

VIA ESPE JES CI EN AL MO TOS Colaborador Oficial

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SUMARIO

Editorial Como es costumbre en la editorial nos gusta comentar algunas de las noticias que después podréis leer en el interior de la revista, en este número encontraréis varios artículos (consejos) para que cuando salgan de ruta un imprevisto no les amargue el viaje. Desde cómo atar los bultos, o qué hacer en el caso de que un bicho se cuele en el casco, o cómo prepararte para un viaje largo en moto. En fin, unos consejos que pueden aclarar algunas dudas y prepararnos para que el viaje sea más placentero.

También encontrarán las concentraciones de verano para que no se pierdan ninguna, sobre todo las que tienen descuentos para nuestros socios, como por ejemplo la concentra de Boiromotos.

Y las últimas noticias de Radares en Galicia entre otras.

Como suele pasar los motoclub nos envían sus historias y cada vez más. Eso significa que nos estamos convirtiendo sin duda en la referencia en este mundillo de las revistas moteras.

Este número volvemos a retomar el espacio dedicado a Gente Vip. No os lo perdáis por que Tañia estará firmando ejemplares de la revista en la concentración de Os Keimaos en Moraña.

Buen verano y nos vemos en la carretera.

Moto Club Galicia S T A F F

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera

28. 1ª Jornada de primeros auxilios - 50 aniversarios de Vespas a Santiago

DE INTERES Motos ...

29. Champán en los grandes premios.

4 - 5. Día Nacional de la Moto.

30. Vuelta a Portugal.

6 - 7. Vigo pro - moto.

31. Por Vigo con Clínica dental Romeo.

- Enlace motero.

NOTICIAS

- Motos ...

MOTOCLUBES

8. Aparcamientos en la Coruña - 20 conductores a juicio/día - Fin de los choupeiros y puristas.

32. Motoclub Boiromotos.

- Radares

10. Fomento y su interés por los moteros.

- 18 radares en carreteras secundarias.

12 - 13. Radares móviles en Galicia.

DE INTERES

34. Motoclubes de Galicia.

35. Motoclub Fojeteiros.

36. Homenaje: Juan Manuel López Mella.

COMPETICION - GENTE VIP

38. Tania Fernández Rosendo #72

- Motos ...

14. Verano: consejos para viajar en moto.

- En vacaciones viaja seguro.

16. Siete trucos para atar bien el equipaje.

- Un bicho en el casco…

18. Chicas moteras y sus zapatos.

- Cómo calentar los neumáticos.

20. Decálogo del motorista utópico.

22 - 23. Cafe Racer: Origen e Historia.

24. Cinco motos que no son motos.

25. Ya ha llegado el casco “a la carta”.

26. Las 10 motos más caras del mundo.

27. Celta Motor Vigo en el Lés-a-Lés.

AGRADECIMIENTOS

Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal

33. Concentraciones: Julio - Agosto.

39. 1ª Copa desafío AGMG - FGM

40 - 43. Clasificaciones - Calendario Julio - Agosto - LGMC

44 . Clasificaciones - Calendario 2015

SOCIOS MOTO CLUB GALICIA 45. Toda la información sobre sorteos y descuentos para socios.

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DE INTERÉS Motos...

Día Nacional de la Moto Resumen de las Celebraciones con motivo del Día Nacional de la Moto el pasado día 14 coincidiendo con el Segundo Domingo de Junio Tras la reciente institucionalización del Día Nacional de la Moto por fin el colectivo motorista pudimos celebrar en el segundo domingo de junio de éste 2015, que éste año fue el día 14, un día para nuestras motos, nuestra pasión, nuestra forma de vivir.

Ya era hora que la Moto tuviéramos un Día propio como tal, habiendo un "día de" en el calendario para casi todo ya ha tardado la Moto en tener el suyo.

Han sido unos años de esfuerzo para conseguirlo, concretamente la idea nació en Sevilla hace ya 5 años, y desde entonces han sido múltiples las reuniones mantenidas con la administración, escritos, viajes, comparecencias, representaciones, y demás actuaciones que llevaron a que la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, a propuesta de la PMSV, votara por unanimidad la institucionalización del Día Nacional de la Moto para el segundo domingo de junio, así que desde ya hay que apuntarse la fecha porque en adelante y ya para siempre ese será el Día Nacional de la Moto, el que podamos celebrar todos los que sienten y disfrutan de la afición por las dos ruedas, sea cual sea el uso o tipo de la moto en la que desarrollemos nuestra pasión.

Con motivo de éste primer Día Nacional de la Moto ya institucionalizado, muchos han sido las actividades realizadas a lo largo de la geografía española, muchas de ellas promovidas por la propia PMSV y en colaboración con motoclubes de distintas zonas o integrándose en distintas actividades relacionadas con la Moto, como así por ejemplo ocurrió en la Marcha Motera del Ejército de Tierra en Madrid con motivo de la festividad de las Fuerzas Armadas y que coincidiendo la misma con el Día Nacional de la Moto se sumó a la celebración con un manifiesto conmemorando la ocasión.

Gran variedad de actos y actividades con un denominador común, reivindicar en éste Día el derecho a usar la Moto de forma segura, no en vano el lema con el que se aprobó el Día Nacional de la Moto es "La Seguridad Vial se fomenta con tu propio ejemplo", por eso si el propio motero es el primer responsable de su propia seguridad asimismo se le reivindica a las administraciones corresponda la misma teniendo en cuenta el derecho de los usuarios de circular por unas vías seguras, en las que los guardarraíles y las señales no sean lesivas o mortales en caso de impacto, en las que el mantenimiento sea el adecuado para que no provoque situaciones de peligro, en el que las pinturas sean antideslizantes, y que el resto de usuarios tengan en consideración siendo respetuosos con otros conductores de otros vehículos como las motos en una pacificación de las vías para una mejor circulación en nuestras carreteras.

Múltiples fueron las marchas que recorrieron las provincias y ciudades españolas, como en Logroño, A Coruña, Valencia, Asturias, Pontevedra, Jaén, Alicante, Murcia, Valladolid y un largo etcétera llenando de celebraciones el País. También se desarrollaron campañas informativas en colaboración con distintas autoridades con el objetivo de dar a conocer las reivindicaciones del colectivo motoristas por la Seguridad Vial al resto de usuarios de las vías y compartiéndolas como una mejora de la Seguridad Vial común y general al fin y al cabo, así como un llamamiento a ese mirar dos veces u otras acciones que en favor del respeto al resto de usurios mejorarían mucho la convivencia en nuestras carreteras con una más que probable importante reducción de la siniestralidad que en muchos casos ese factor humano "por despistes" son evitables.

El colectivo respondió a la llamada de forma multitudinaria, así las calles de Valencia o de Logroño fueron testigos de grandes marchas, en Asturias se buscó un punto emblemático

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y característico de reunión de moteros en Arriondas ante las dificultades administrativas para celebrarlo en la capital, en Valladolid confluyeron siete rutas de acceso al punto de celebración desde las principales entradas de la provincia, en Alicante y Murcia una marcha de hermandad unió ambas provincias, en Jaén una ruta por las carreteras de la provincia donde por cierto la celebración de una boda se unió a las del Día Nacional de la Moto al finalizar la ruta, en Galicia las motos llegaron a los puntos más emblemáticos, y así un innumerable sucesión de actos por el territorio. Contando con exhibiciones sanitarias ya que la prevención es algo que siempre nos ha importado al colectivo, Circuitos Viales Infantiles porque la mejora de la Conciencia y Educación Vial será siempre un objetivo, y también con el reconocimiento público a aquellos que desarrollan su trabajo en moto por la seguridad de todos, como son las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Guardia Civil, Policía Nacional y Policías Locales.

Reseñable presencia como por Sirva éste Día como el principio de un nuevo camino, la institucionalización es el reconocimiento a las necesidades que el colectivo motorista sigue teniendo y que se deben acometer para solucionar, las administraciones ya no pueden

también la institucional, ejemplo, en

los actos de Logroño de la Diputada del PP Doña Concepción Bravo que es miembro de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados e impulsora en la misma de la institucionalización del Día Nacional de la Moto, en Valencia se contó con la presencia de la portavoz de la propia Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados Doña Mariví Cediel, la presidenta de Stop Accidentes, el Teniente Coronel Jefe del Sector de Tráfico de la Comunidad Valenciana Don Javier Ferragut que protagonizó además la anécdota de la jornada cediendo la megafonía de su propia moto de la Guardia Civil de Tráfico para proceder con el evento ante el imprevisto de la avería del equipo de sonido que estaba preparado, así como el Presidente de Cerveceros de España Don Jacobo Olalla y promotor de la campaña "SinRiders" avalada por la DGT, en Valladolid fue el primer acto público del nuevo Alcalde de la ciudad, Don Óscar Puente y se contó en una campaña informativa con la colaboración del Subdelegado del Gobierno, Don Jorge Llorente y la Jefa Provincial de Tráfico en Valladolid, Doña Inmaculada Matías.

obviar sus obligaciones con los usuarios de la moto para facilitarles su derecho a circular seguros, y por eso la respuesta multitudinaria del colectivo a las distintas celebraciones desarrolladas, sea cual sea el tipo de moto todos estuvimos unidos en nuestro día,

el Día Nacional de la Moto.

Desde la PMSV esperamos que tuvierais una Feliz Celebración del Día Nacional de la Moto, el cual lo podremos celebrar ya por fin para siempre.

Un cordial saludo.

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DE INTERÉS

Vigo: una ciudad cada vez más segura pa

Motos...

Vigo reduce al 50% los accidentes de moto Vigo la cuidad más pro-moto de Galicia reduce al 50% los accidentes de moto, esta es una buena noticia para todo el colectivo motero, los accidentes de motocicletas en la ciudad de Vigo descienden a la mitad desde 2007 pese a multiplicarse un 55% el número de vehículos.

En Vigo la Policía Local pasó de intervenir en una centena de siniestros al mes a ser requeridos tan sólo en 50 y en su mayoría de poca consideración.

El colectivo motero y las asociaciones como StopGuardarrailes consideran que esta noticia es muy buena y la asocian a las "mejoras dispuestas en temas de seguridad" por el Concello y al "mayor compromiso y conciención" de los moteros.

Aunque el número de motos se haya multiplicado en más del 55% en estos últimos años convirtiendo a la ciudad de Vigo en la cuidad Gallega con más motos, los accidentes no han sufrido (por suerte) la misma tendencia creciente, al contrario, el número cae en picado.

Si nos remontamos hacia atrás en el tiempo hace tan sólo una década en Vigo apenas había 22.000 vehículos de dos ruedas matriculados en la ciudad entre ciclomotores y motocicletas.

Pero el índice de siniestralidad era muy elevado: casi 100 siniestros cada mes, según las estadísticas que ofrece la Policía Local.

A día de hoy Vigo cuenta con casi 35.000 vehículos de dos ruedas, eso representa un aumento del 55% El número de motos se ha disparado a más de 34.000 unidades

TALLER

Por fortuna los accidentes no han seguido la misma senda, sino toda lo contrario. Entre los meses de enero y junio se registran solo una

media de 51 incidentes al mes. Esta cifra, ligeramente inferior a la de 2014, supone una disminución por tercer año consecutivo.

que se reduzca de forma considerable la siniestralidad y por tanto las lesiones de los moteros. Que se tomen medidas como "La reducción de los límites de velocidad de 50 a 30 km/h, la creación de pasos de peatones con poca pintura, las zonas adelantadas para motoristas, etc. Es evidente que todo ello ha contribuido a que cada vez haya menos caídas. Pero además creo que hay una mayor concienciación de los motoristas.

En cuanto a la gravedad y los daños a causa de los accidentes, no sólo se reduce el número de golpes de motoristas, sino también la gravedad de los mismos, y es que en la mayoría de ocasiones los pilotos u ocupantes resultan solo con daños leves. En el año 2007 había una media de seis conductores con heridas de carácter grave cada mes, la media ahora no llega ni siquiera a uno (0,8).

Ya no se ve gente sin casco, por ejemplo, cada vez se ven menos moteros que circulan si protecciones (chaquetas, botas, guantes, etc.). Es muy raro ver gente en bermudas o calzando chanclas rumbo a las playas, cuando hace varios años era bastante común. De hecho, y citando un estudio de la Asociación Mutua Motera “Aguilar apunta que la mayoría de los accidentes que ocurren son de motos scooter pequeñas y de pilotos sin experiencia que aprovechan que pueden conducir vehículos de hasta 125 c.c. con el carné de coche y sin necesidad de pasar un examen de moto.

La portavoz de StopGuardarrailes atribuye esta evolución positiva a dos factores principales: 1) El aumento de la seguridad y las mejoras que acometió el Concello en los últimos años.

2) También la mayor concienciación de los motoristas. "Circular en una moto por Vigo es ahora mucho más seguro que hace unos años atrás" El Concello ha apostado por la moto como medio de transporte y lo ha hecho aplicando medidas continuas que protegen a los motoristas y facilitan su circulación.

Algunas de las actuaciones destacadas en la ciudad son las zonas adelantadas en semáforos, el uso del carril bus, la disminución de pintura en los pasos de peatones o los carriles exclusivos para moto.

Sin duda esto está contribuyendo a reducir la siniestralidad.

El alcalde de Vigo (Caballero), apuesta fuerte por las motos como medio de transporte, "Es que Vigo ha mejorado de forma abismal" nos comenta May "Solo el hecho de quitar casi toda la pintura de los pasos de peatones, lo que reduce ya el riesgo de resbalones y caídas; o que podamos circular por los carriles bus, lo que permite realizar muchos kilómetros por zonas sin apenas tráfico, ha tenido que contribuir enormemente a esta caída de siniestros", señala.

Pero también se vincula el descenso a la mayor concienciación de los motoristas, que cada vez son más precavidos.

Desde StopGuardarrailes nos cuentan que somos la envidia (con cariño) del resto de ciudades de Galicia", presume May Aguilar.

La suma de todos estos factores hace

Stopguardarraíles es la plataforma Gallega que lleva a cabo la recogida de firmas online para eliminar los guardarraíles de las carreteras y ha conseguido dar el impulso necesario para que Vigo se convierta en la cuidad más promoto de España.

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SD

ara las motos Vigo pro - moto El alcalde de Vigo se reafirmó en lo que había anunciado hace unas semanas, el gobierno de la ciudad prepara ventajas fiscales para las motos: las de menos de 125 cc. estarán libres del impuesto municipal; las de mayor cilindrada, verán cómo su tasa se abarata un 50%. A fecha de hoy por las calles de la ciudad circulan más de 25.000 motos con menos de 125 cc., y 20.000 que sobrepasan esa potencia.

Cerca de 2.000 ya están exoneradas de impuestos por causas de discapacidad o su antigüedad.

Las nuevas tarifas restarán al Concello cerca de 250.000 euros en gravámenes, pero darán más fluidez a la circulación en la ciudad y reducirán las emisiones contaminantes. "Es una inversión que favorece el tráfico y la ecología" Las ventajas fiscales no son la única medida de respaldo a las motos, el gobierno de Vigo anunció que se sustituirán 12 kilómetros de guardarraíles en calles de la ciudad por modelos más seguros. "No habrá en Vigo ni un espacio o metro de carretera sin guardarraíles con las medidas de seguridad", garantizó el alcalde, antes de detallar que ya se están instalando en la avenida Clara Campoamor.

Se implantarán ahora, entre otros, en la VG-20, Arquitecto Palacios, el entorno de Citroën, Leonardo Alonso, la carretera vieja a Madrid y Ferro Vello. "Nos ganamos a pulso ser la ciudad de España más segura para las motos; lo dicen asociaciones de motoristas".

El alcalde de Vigo pidió al "resto de Administraciones" que "hagan lo mismo en los viales de su competencia".

"Queremos Vigo sin guardarraíles asesinos", concluyó.

Plazas de aparcamiento El Alcalde insistió también en el aumento de plazas de aparcamiento para vehículos de dos ruedas.

Según concretó, en el 2008, cuando su equipo llegó al Concello, en la ciudad había 200 espacios reservados para motos. Hoy ya suman más de 1.100. Caballero desveló además que el Concello está "tratando con los aparcamientos zonas con tarifas distintas para las motos". "Nos felicitan asociaciones moteras de toda España, pero queremos seguir dando apoyo a las motos en Vigo", abundó el regidor olívico.

Caballero también recordó que desde octubre de 2013 se permite circular a las motos por "carriles bus" del casco urbano. "Ha funcionado espléndidamente, sin ningún problema ni dificultad". El mismo éxito tuvieron los carriles de adelantamiento para vehículos de dos ruedas habilitados en Venezuela y Areal y las zonas avanzadas en semáforos.

Dos iniciativas que continuarán expandiéndose hacia otros barrios. "Las vamos a incorporar en todas las partes de la ciudad que se presten a este tipo de situación y dar ventaja para las motos. No se detectó ni un sólo incidente en pasos adelantados para las motos, ni uno. El funcionamiento es perfecto" Facilitar la circulación A lo largo de los últimos años el Concello ha ido aplicando medidas para incentivar el uso de motocicletas, incrementando el número de plazas de aparcamiento o creando espacios que (como los puestos avanzados ante los semáforos) facilitan su uso. Una de las últimas medidas fue el carril de 50 metros exclusivo para motos habilitado en la calle Venezuela y que permite acceder con facilidad y seguridad a la zona adelantada para vehículos de dos ruedas instalada ante el semáforo en el cruce con Gran Vía. A mediados de marzo se creó el segundo carril especial para motoristas, en la calle Areal.

De esta manera Vigo se pone en cabeza de las ciudades “pro- moto”

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NOTICIAS Motos...

Aparcamientos de motos en la Coruña El Ayuntamiento habilita 40 plazas de aparcamiento para motos en la Marina y amplía las de la plaza de Lugo La ciudad cuenta con 571 puntos de estacionamiento para motocicletas, más del doble que en 2012 El Ayuntamiento de A Coruña, a través del área de Movilidad que dirige Begoña Freire, informa de la creación de 40 plazas de motos en la zona de la Marina,

en el entorno de la oficina de Correos, y de la ampliación del espacio destinado a aparcamientos para motocicletas en la plaza de Lugo aprovechando la instalación de un punto de aparca-bicis con forma de coche en la calle Fonseca.

La medida responde a las propuestas recogidas por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de A Coruña. Las motocicletas y ciclomotores representan el 10% del parque total de vehículos motorizados. En A Coruña, desde 2012, se

ha pasado de 257 plazas de aparcamiento de motos a las 571 actuales. Además, hay otras 158 planificadas para ejecutar a corto plazo.

El fomento del uso de motos como medio alternativo al vehículo particular contribuye a liberar espacio de la calzada en la ciudad. Su utilización se caracteriza por su menor tiempo en los desplazamientos, menos huella ecológica y menor coste, convirtiéndose en una opción real para la movilidad diaria.

En Galicia 20 conductores a juicio al día Por los juzgados gallegos pasan una veintena de conductores al día. Un total de 7.500 conductores se enfrentaron en 2014 a penas de cárcel, un 6% más que los registrados años anteriores.

avanzó ayer el fiscal coordinador de Seguridad Vial en Galicia, Carlos Gil, tras un encuentro celebrado ayer en A Coruña con el fiscal superior, Fernando Suanzes, y responsables policiales de Tráfico.

una velocidad excesiva, entre otros, sólo mejorado por los de 2010 (8.357). El pico máximo se registró en 2011 y 2010 con más de 11.100 y 10.500 delitos de tráfico, respectivamente.

Casi la mitad (el 43,36%) de los juicios celebrados el año pasado en Galicia fueron por haberse puesto al volante con una copa de más o tras haber consumido alguna droga, pisar más de la cuenta el acelerador o circular de manera temeraria.

Gil destacó la "pequeña disminución" en los delitos contra la seguridad vial en la comunidad y atribuyó el aumento de los asuntos de tráfico llevados a juicio por una "cuestión estadística" ya que "cuando acaba el 31 de diciembre de 2013 hay pendiente de cualificar muchos procedimientos que se sacan en 2014".

En cuanto al número de gallegos que se enfrentaron a pena de cárcel por infringir las normas de tráfico, el peor balance se dio en el año 2012 con más de 10.000 conductores gallegos sentados en el banquillo y en 2011, con un total de 7.600.

El tercer peor registro se produjo el año pasado con los 7.466 automovilistas llevados a juicio por delitos contra la seguridad vial en la comunidad.

De las 17.787 denuncias impuestas en 2014 por la Fiscalía gallega, un total de 7.466 fueron por delitos contra la seguridad vial. Eso equivale a que cada día se juzgarán en los tribunales gallegos una media de 20 conductoresal día.

El año pasado aumentó el número de automovilistas juzgados en Galicia por haber infringido las normas de tráfico (casi un 6%), la cifra de delitos cometidos en las carreteras gallegas disminuyó, al pasar de los 8.793 contabilizados en 2013 a los 8.658 del ejercicio pasado (-1,54%), según

El volumen de infracciones penales registradas en las carreteras gallegas el año pasado supone casi el 5% del total de delitos incoados en la comunidad, un porcentaje que supera el 43% de los delitos calificados en la comunidad a más del 45% de los sentenciados.

En el caso de los conductores que el año pasado fueron interceptados tras delinquir al volante, el balance de 2014 es el segundo más bajo desde 2008, año en el que entró en vigor la reforma penal de Tráfico que tipificó como delitos infracciones como conducir ebrio o a

El 95% de los delitos al volante cometidos el año pasado en Galicia fueron por conducción bajo los efectos del alcohol o drogas (más de 5.800 casos) y la falta de permiso de conducir (casi 2.400). De los casi 7.500 conductores llevados a juicio en 2014, un total de 5.246 (más del 70%) se enfrentaron a penas de prisión por conducir bajo la influencia del alcohol y las drogas, lo que supone un aumento de más del 17% respecto al año anterior.

Fuente: Faro de Vigo.

Se acerca el fin de los choupeiros y moteros puristas Sí, se les acaba lo de ir de negro con sus chalecos de cuero al estilo americano.

Aunque otro tipo de moteros lo han incorporado a su equipamiento y algunas marcas ya los están comercializando. Las prendas con reflectantes hace un par de años se están utilizando cada vez más.

Quien más sufriría esta próxima normativa europea son los moteros más puristas a los que les gusta ir siempre de cuero negro y luciendo sus chalecos, y ahí está el “mayor problema” ¿qué harán para lucir sus colores?

“A partir del 1 de enero de 2016 Francia obligará a los motoristas a llevar chaleco reflectante por

si surge la necesidad de parar en carretera, como sucede con los coches.”

Esto empieza en Francia y por recomendación europea, aquí de momento sólo se está estudiando pero en unos meses se prevé que también sea obligatorio. Pronto estará aquí impuesto, y sino tiempo.

Su objetivo es el de aumentar la seguridad del motorista cuando tiene que hacer una parada en el arcén por cualquier circunstancia.

Las sanciones en caso de no seguir esta normativa serán de 11€ en el caso de que los agentes comprueben que el motorista no circula con este accesorio.

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“Importante: para los extranjeros también es obligatorio” Y de 135€ si se detecta a un motorista parado por una incidencia en la carretera sin el chaleco reflectante puesto. No es suficiente con una prenda con tiras reflectantes, tiene que ser un chaleco como el que ya es obligatorio para los conductores de coches.

Esta medida aumentará la seguridad pero no deja de ser un auténtico engorro tener que cargar con el chaleco, en el coche hay mucho sitio pero en la moto el espacio para la carga es reducido y alginas nisiquiera lo tienen. A los usuarios de este tipo de motos les tocará llevar el chaleco en una mochila.

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NOTICIAS Radares Poco menos que una limosna Tal y como nos cuenta la AMM en su web, Fomento nos ha discriminado sistemáticamente por ser moteros.

Fomento reconoce que sólo ha instalado Sistemas para Protección de Motoristas (SPM) en 1.850 km. del total de 26.073 km. de su red de carreteras.

Ante la petición realizada por la Asociación Mutua Motera al Ministerio de Fomento para que informe sobre el total de kilómetros que ha protegido con SPM, éste ha reconocido que de la red de su competencia (26.073 km. de carreteras con más de 40.000 km de “guardarrailes”), sólo ha protegido con SPM un total de 1.850 km.

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Más de 10 años después del desarrollo de la normativa específica y de la creación de los primeros SPM, el Ministerio de Fomento apenas ha protegido un 7% de la red de carreteras de su competencia, lo que supone contar con algo más de un 4% de protecciones con SPM del total de “guardarraíles” existentes.

Fomento, el Ministerio sin palabra Debemos recordar que entre 2006 y 2012 el Ministerio de Fomento puso en marcha dos planes de instalación de SPM, en el primero se comprometía a instalar 1.500 km. entre el 2006 y el 2011; y en el segundo, a desarrollar entre 2008 y 2012, se comprometió a instalar 1.625 km. más, con lo que tan sólo con que hubiera cumplido su compromiso, en la red de carreteras del M. de Fomento debería haber al menos 3.125

km de SPM instalados. Sin embargo, 3 años después del último plazo prometido, el Ministerio tan sólo ha cumplido el 59% de sus compromisos con la seguridad de los motoristas.

Solicitud de protección total Ante la solicitud realizada por la Asociación Mutua Motera en el sentido de que proteja la totalidad de la red, con el fin de que se dé cumplimiento al derecho fundamental de igualdad y no discriminación ante la ley de todos los españoles, el Ministerio ha contestado con la ambigua e imprecisa afirmación de que “seguirá instalando SPM en algunos tramos de obras de instalación de barrera nueva y reposición de barrera antigua”.

El Ministerio se niega a cumplir la Constitución Española ¿Esto quiere decir que el Ministerio de Fomento sigue negándose a invertir recursos públicos en garantizar a los ciudadanos motoristas un nivel de protección y seguridad similar al que concede a los usuarios de turismos? O lo que es lo mismo ¿se niega a cumplir el artículo 14 de la Constitución Española?

La Asociación Mutua Motera utilizará todas las herramientas legalmente habilitadas para exigir que el Ministerio de Fomento no discrimine a los motoristas y cumpla los derechos fundamentales a la no discriminación, a la igualdad y a la seguridad recogidos en los artículos 14 y 17 de la Constitución.

La DGT compra 18 nuevos radares para carreteras secundarias La DGT ha comprado 18 nuevos radares que colocará en carreteras secundarias.

En total, ha gastado unos 900.000 euros en medidores de velocidad que se adaptan mejor a las irregularidades y las estrecheces de este tipo de vías (ideales para nuestras carreteras) Al parecer, la DGT ha decidido comprar radares nuevos para las vías secundarias porque los que tiene operativos hasta el momento no están dando muy buenos resultados y registran errores fundamentalmente por las irregularidades y el reducido espacio de este tipo de vías.

La DGT publica la ubicación de 300 radares

Los nuevos radares que operararán en carreteras secundarias son fijos y funcionan con un doble haz de láser que cruza la carretera y mide la velocidad por el tiempo que tarda en pasar de un lado a otro. Cuentan también con una cámara de alta resolución que toma dos imágenes: una de la matrícula y otra del entorno del vehículo cazado.

Estos nuevos radares se suman a los casi•300 ya existentes.

Llegado el verano la DGT instalará los nuevos radares en carreteras secundarias que son las que más accidentes registran, aunque hay informes que aseguran que sólo siete radares están en los 125 km. más peligrosos.

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NOTICIAS Radares Radares móviles en Galicia La Dirección General de Tráfico (DGT) publica la lista de radares móviles y los tramos donde los colocará, así nos advierten de dónde se encuentran para que no nos coja por sorpresa.

Como sabemos que no vais a entrar en la web de la DGT os traemos el listado completo de la ubicación de los radares.

Con el objetivo de reducir la siniestralidad, la DGT concentrará la mitad de los controles de velocidad que se realizarán en Galicia en 120 puntos conflictivos (30 en cada provincia gallega), donde se situarán controles de radar móvil.

Estos controles, cuya ubicación se ha publicado en la página web de la DGT,

estarán situados en puntos conflictivos de las carreteras convencionales donde la siniestralidad es mayor.

Aquí tenéis las listas de las carreteras, con punto kilométrico, en el sentido de la circulación y todo lo necesario para que no os multen.sentidos de la circulación.

Radares móviles en la provincia de Pontevedra CG-4.1. Entre los kilómetros 0,000 y 11,898 en ambos sentidos

PO-226. Entre los kilómetros 5,299 y 12,15 en ambos sentidos

CG-4.1. Entre los kilómetros 11,938 y 14,89 en ambos sentidos

PO-331. Entre los kilómetros 0,000 y 19,05 en ambos sentidos

N-120. Entre los kilómetros 630,846 y 651,128 en ambos sentidos

PO-340. Entre los kilómetros 0,616 y 12,41 en ambos sentidos

N-525. Entre los kilómetros 290,259 y 321,143 en ambos sentidos

PO-344. Entre los kilómetros 0,000 y 12,35 en ambos sentidos

N-541. Entre los kilómetros 51,160 y 75,707 en ambos sentidos

PO-400. Entre los kilómetros 2,332 y 19,282 en ambos sentidos

N-541. Entre los kilómetros 75,707 y 92,142 en ambos sentidos

PO-510. Entre los kilómetros 0,000 y 15,77 en ambos sentidos

N-550. Entre los kilómetros 91,475 y 98,972 en ambos sentidos

PO-531. Entre los kilómetros 6,074 y 18,559 en ambos sentidos

N-550. Entre los kilómetros 98,972 y 117,337 en ambos sentidos

PO-533. Entre los kilómetros 0,000 y 43,037 en ambos sentidos

N-552. Entre los kilómetros 0,000 y 9,63 en ambos sentidos

PO-534. Entre los kilómetros 2,732 y 29,395 en ambos sentidos

N-640. Entre los kilómetros 18,566 y 233,364 en ambos sentidos

PO-552. Entre los kilómetros 1,565 y 71,72 en ambos sentidos

N-640. Entre los kilómetros 144,419 y 165,02 en ambos sentidos

VG-4.1. Entre los kilómetros 19,571 y 26,03 en ambos sentidos

N-640. Entre los kilómetros 182,940 y 193,569 en ambos sentidos

VG-4.3. Entre los kilómetros 0,000 y 4,185 en ambos sentidos

N-640. Entre los kilómetros 233,038 y 238,92 en ambos sentidos

VG-4.3. Entre los kilómetros 4,185 y 7,288 en ambos sentidos

PO-205. Entre los kilómetros 2,064 y 13,864 en ambos sentidos

VG-4.4. Entre los kilómetros 2,434 y 11,0 en ambos sentidos

PO-206. Entre los kilómetros 0,000 y 16,32 en ambos sentidos

VG-4.5. Entre los kilómetros 0,000 y 2,44 en ambos sentidos

Radares móviles en la provincia de A Coruña AC-101. Entre los kilómetros 2,634 y 29,63 en ambos sentidos

AC-552. Entre los kilómetros 34,082 y 88,814 en ambos sentidos

AC-110. Entre los kilómetros 0,000 y 18,55 en ambos sentidos

AC-564. Entre los kilómetros 1,676 y 26,16 en ambos sentidos

AC-231. Entre los kilómetros 0,000 y 17,72 en ambos sentidos

AC-840. Entre los kilómetros 13,353 y 20,761 en ambos sentidos

AC-418. Entre los kilómetros 6,978 y 9,072 en ambos sentidos

AG-59. Entre los kilómetros 1,308 y 6,302 en ambos sentidos

AC-418. Entre los kilómetros 9,072 y 16,33 en ambos sentidos

CG-1.5. Entre los kilómetros 12,359 y 15,752 en ambos sentidos

AC-441. Entre los kilómetros 0,000 y 18,485 en ambos sentidos

CG-1.5. Entre los kilómetros 15,752 y 26,782 en ambos sentidos

AC-441. Entre los kilómetros 18,506 y 21,13 en ambos sentidos

N-VI. Entre los kilómetros 546,434 y 566,881 en ambos sentidos

AC-444. Entre los kilómetros 0,952 y 11,56 en ambos sentidos

N-525. Entre los kilómetros 321,161 y 337,6 en ambos sentidos

AC-522. Entre los kilómetros 0,000 y 3,3 en ambos sentidos

N-547. Entre los kilómetros 42,652 y 88,74 en ambos sentidos

AC-523. Entre los kilómetros 0,000 y 7,273 en ambos sentidos

N-550. Entre los kilómetros 11,643 y 36,909 en ambos sentidos

AC-523. Entre los kilómetros 8,427 y 15,64 en ambos sentidos

N-550. Entre los kilómetros 50,488 y 57,73 en ambos sentidos

AC-543. Entre los kilómetros 0,000 y 6,1 en ambos sentidos

N-655. Entre los kilómetros 0,000 y 14,723 en ambos sentidos

AC-543. Entre los kilómetros 7,345 y 31,64 en ambos sentidos

VG-1.2. Entre los kilómetros 0,000 y 5,81 en ambos sentidos

AC-544. Entre los kilómetros 1,249 y 13,09 en ambos sentidos

VG-1.3. Entre los kilómetros 0,070 y 5,837 en ambos sentidos

AC-546. Entre los kilómetros 2,346 y 15,085 en ambos sentidos

VG-1.2. Entre los kilómetros 0,000 y 5,81 en ambos sentidos

AC-552. Entre los kilómetros 34,082 y 88,814 en ambos sentidos

VG-1.4. Entre los kilómetros 0,000 y 4,855 en ambos sentidos

607 850 510

607 445 664

Radares móviles en la provincia de Lugo CG-2.1. Entre los kilómetros 4,790 y 16,43 en ambos sentidos

LU-652. Entre los kilómetros 0,379 y 12,35 en ambos sentidos

CG-2.1. Entre los kilómetros 21,339 y 43,037 en ambos sentidos

LU-750. Entre los kilómetros 0,000 y 7,446 en ambos sentidos

CG-2.2. Entre los kilómetros 0,000 y 2,136 en ambos sentidos

N-VI. Entre los kilómetros 441,318 y 473,135 en ambos sentidos

CG-2.2. Entre los kilómetros 2,136 y 26,8 en ambos sentidos

N-VI. Entre los kilómetros 480,721 y 493,85 en ambos sentidos

LU-111. Entre los kilómetros 0,000 y 18,42 en ambos sentidos

N-VI. Entre los kilómetros 498,232 y 504,967 en ambos sentidos

LU-113. Entre los kilómetros 5,008 y 19,44 en ambos sentidos

N-VI. Entre los kilómetros 507,427 y 546,408 en ambos sentidos

LU-120. Entre los kilómetros 0,000 y 11,146 en ambos sentidos

N-120. Entre los kilómetros 472,804 y 500,643 en ambos sentidos

LU-122. Entre los kilómetros 0,000 y 12,035 en ambos sentidos

N-120. Entre los kilómetros 502,822 y 526,441 en ambos sentidos

LU-162. Entre los kilómetros 1,475 y 12,42 en ambos sentidos

N-120. Entre los kilómetros 534,962 y 549,112 en ambos sentidos

LU-212. Entre los kilómetros 0,509 y 10,8 en ambos sentidos

N-540. Entre los kilómetros 0,000 y 18,606 en ambos sentidos

LU-232. Entre los kilómetros 4,159 y 13,498 en ambos sentidos

N-540. Entre los kilómetros 25,422 y 53,28 en ambos sentidos

LU-540. Entre los kilómetros 0,627 y 39,521 en ambos sentidos

N-540. Entre los kilómetros 53,280 y 68,819 en ambos sentidos

LU-541. Entre los kilómetros 0,000 y 17,25 en ambos sentidos

N-547. Entre los kilómetros 18,630 y 42,617 en ambos sentidos

LU-546. Entre los kilómetros 2,269 y 21,314 en ambos sentidos

N-640. Entre los kilómetros 30,263 y 88,107 en ambos sentidos

LU-546. Entre los kilómetros 26,316 y 55,41 en ambos sentidos

N-640. Entre los kilómetros 121,920 y 144,345 en ambos sentidos

Radares móviles en la provincia de Ourense N-120. Entre los kilómetros 437,121 y 457,371 en ambos sentidos

OU-301. Entre los kilómetros 0,000 y 15,213 en ambos sentidos

N-120. Entre los kilómetros 457,371 y 472,763 en ambos sentidos

OU-304. Entre los kilómetros 0,000 y 14,5 en ambos sentidos

N-120. Entre los kilómetros 574,372 y 581,895 en ambos sentidos

OU-0502. Entre los kilómetros 0,000 y 6,819 en ambos sentidos

N-525. Entre los kilómetros 120,437 y 147,314 en ambos sentidos

OU-504. Entre los kilómetros 1,720 y 18,488 en ambos sentidos

N-525. Entre los kilómetros 148,543 y 167,476 en ambos sentidos

OU-504. Entre los kilómetros 18,804 y 26,677 en ambos sentidos

N-525. Entre los kilómetros 167,476 y 192,62 en ambos sentidos

OU-0508. Entre los kilómetros 0,000 y 8,0 en ambos sentidos

N-525. Entre los kilómetros 226,000 y 237,0 en ambos sentidos

OU-531. Entre los kilómetros 0,000 y 51,35 en ambos sentidos

N-525. Entre los kilómetros 120,437 y 147,314 en ambos sentidos

OU-536. Entre los kilómetros 0,000 y 71,22 en ambos sentidos

N-525. Entre los kilómetros 239,416 y 271,671 en ambos sentidos

OU-801. Entre los kilómetros 0,000 y 6,08 en ambos sentidos

N-540. Entre los kilómetros 68,882 y 78,57 en ambos sentidos

OU-901. Entre los kilómetros 0,000 y 6,715 en ambos sentidos

OU-101. Entre los kilómetros 13,255 y 24,55 en ambos sentidos

OU-902. Entre los kilómetros 13,480 y 27,272 en ambos sentidos

OU-113. Entre los kilómetros 1,796 y 2,522 en ambos sentidos

OU-1008. Entre los kilómetros 0,000 y 5,642 en ambos sentidos

OU-113. Entre los kilómetros 2,522 y 5,605 en ambos sentidos

OU-1107. Entre los kilómetros 1,947 y 4,272 en ambos sentidos

OU-142. Entre los kilómetros 0,040 y 3,0 en ambos sentidos

OU-1112.Entre los kilómetros 10,689 y 24,164 en ambos sentidos

venta@fonmotorcycles.com www.fonmotorcycle.com

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DE INTERÉS Motos...

Verano: consejos para viajar en moto Siguiendo a mi amigo Luis Polo y su blog TarmacTrail.com me encuentro con este artículo interesante sobre viajar seguro en verano. Si os gustan las motos su blog está muy bien hilado, leedlo y seguidle.

Este blog cumple su segundo verano y sigue empeñado en recordar, por más experiencia que tengamos en la moto, algunas medidas de seguridad que por exceso de confianza, a menudo vamos olvidando.

Con el buen tiempo y el calor, las condiciones de la carretera y de la conducción cambian pero no siempre a mejor.

Por desgracia, en esta época se multiplican tanto los conductores de coche que conducen con un exceso de relajación, como los que conducen con un exceso de adrenalina (y los que conducen con el brazo colgando por fuera). Mezclarlos en la misma carretera es dinamita.

Y nosotros estamos en medio.

A veces también, los moteros somos el problema y además de forma intencionada pero los que forman parte de ese grupo seguramente ni siquiera hayan empezado

a leer este artículo.

No deberíamos tener que esperar a sufrir un susto para recordarnos lo cerca que está el límite pero por desgracia suele ser así.

Procura ampliar tu campo de visión para anticiparte y no esperar a reaccionar ante las luces de freno del de delante.

Aunque las condiciones de la carretera sean mejores que en el invierno, la luz del verano hace menos visibles los pilotos de freno. Y recuerda que al que va detrás de ti le pasará lo mismo.

Aléjate de los camiones, sobretodo cuando los lleves detrás. Incluso podrías parar a un lado para dejarlos pasar. Son los que más sufren el cansancio de la carretera pero tienen que cumplir igual con sus estrictos horarios de entrega, por más calor que haga.

Haz descansos regularmente e hidrátate mucho. Aunque te sientas a tope, el cerebro se cansa antes sin que lo notes y la posibilidad de un accidente por despiste se multiplica cuanto más esperes a descansar.

Si vives o vas a viajar a zonas de mucho

calor, prueba a meter un par de hielos en cada bolsillo cada vez que pares en una gasolinera. Además del frío que dan, cuando se evaporan se llevan el calor circundante.

Procura no hacer comidas copiosas si vas a conducir. Todos sabemos lo que pasa después de una gran comilona de verano.

Si tienes que andar por autopista, crea un buen espacio de seguridad a tu alrededor.

Aquí la monotonía mezclada con el calor multiplica las posibilidades de despiste, tanto para ti como para los demás.

Personalmente creo que por encima de todo esto, deberíamos tener en cuenta un factor del que ya hablé en Posibles Soluciones a Problemas Generales de Circulación: la falsa sensación de inmunidad que da no haber tenido un accidente durante muchos años, o incluso nunca.

Creo que lo mejor que podemos hacer para mejorar como conductores, aunque sé que no es fácil, es conseguir que la experiencia no se convierta con el tiempo en malas manías que serán cada vez más difíciles de corregir.

Publicado Luis Polo en Circulación segura del blog TarmacTrail.com

En vacaciones viaja seguro Pocos planes hay mejores si te gusta el turismo y la moto, que viajar a lomos de tu máquina en buena compañía. Además, no es extraño que las carreteras más agradables para ser surcadas suelan recorrer paisajes extraordinarios, como grandes cadenas montañosas o costas accidentadas.

Por eso, no sólo hay que decidir el destino, sino que también hay que tener en cuenta el camino. Si te has planteado un viaje sobre dos ruedas, aquí va una decena de consejos basados en la experiencia. No están todos los necesarios para garantizar un buen periplo, pero igual alguno te sirve para facilitarte el disfrute de la carretera.

1. En cualquier caso, antes de salir, revisa la moto. Es obvio, pero saltarte este consejo es el que puede causarte más arrepentimiento cuando ya sea demasiado tarde. Sigue el mantenimiento previsto y sé consciente del estado de los neumáticos. Si vas a hacer muchos kilómetros puede que necesites unos más turísticos. Negocia con el taller que te guarden los usados si aún no están gastados por completo. Ten en cuenta que dos semanas de carreteras de montaña pueden ser letales para casi cualquier goma, por duradera que sea. Hazme caso y te ahorrarás tener que cambiar un neumático en el extranjero, 2. Sé realista con el cálculo de kilómetros diarios. Hacer 400 km. en Los Alpes o Los Pirineos te llevará más tiempo que hacer 1.200 km. de autopista. Con un smartphone o un pequeño portátil es relativamente fácil ir reservando por internet de un día para otro. Si buscas en una zona, pero no en un pueblo concreto, puedes encontrar alojamientos realmente baratos. Ser flexible te hará ahorrar dinero, y añade al viaje cierta sensación de ‘descubrimiento’

que lo hace aún más interesante.

3. Si vas a repostar fuera de España, es posible que necesites que tu tarjeta sea de código PIN, pues en algunas estaciones de servicio no hay personal, y es la única manera de conseguir combustible. En algunos países, las gasolineras cierran en domingo, y en las zonas rurales a veces escasean.

4. Si necesitas ganar espacio extra, puedes envasar al vacío la ropa en bolsas para compactarla hasta límites casi insospechables. De esta forma, además, te aseguras de que llegará seca al destino. Si con las maletas de tu moto no es suficiente para el equipaje, las bolsas de lona que se usan para barranquismo son realmente estancas y relativamente fáciles de estibar. El material que compres en tiendas de deporte suele ser de la misma calidad que el de las tiendas de ropa para moto, y habitualmente bastante más barato. Como el equipaje va ganando volumen con el paso de los días (nunca se doblan las cosas tan bien como en casa), otra opción es llevar camisetas viejas que no te dé pena ir abandonando por el camino. Otra posibilidad, a la que a veces conviene recurrir, es enviarse a casa cosas por correo para hacer espacio. Suele ser barato.

5. Un antirrobo de cable, como los que se usan para las bicicletas, puede servirte para dejar el casco y/o cazadora atados a la moto mientras das un paseo o comes tranquilamente en una terraza.

6. Si vais dos en una moto (o más de una moto), los intercomunicadores permiten charlar en marcha. Incluso pueden emparejarse con el teléfono y hacer la función de manos libres o permitirnos escuchar las indicaciones del GPS. 7. Una riñonera en la espalda del piloto es

uno de los sitios más cómodos para que el copiloto lleve (y controle) esas cosas que se pueden necesitar en marcha o en un peaje: monedas, tarjeta, el móvil, etc. En cualquier caso, que no sean bultos que se nos puedan clavar en caso de caída.

8. Si vas a llevar cámara de fotos, asegúrate de que sea resistente al agua. Eso te permitirá llevarla colgada al cuello como si fuera una medalla y así tenerla siempre a mano.

9. Lleva ropa que pueda ser dividida en capas y complementos que puedas combinar entre sí. Es mejor una chaqueta no demasiado gruesa con una chaqueta interior que puedas quitar o poner, o incluso vestir una vez que bajes de la moto. Lo mismo se aplica para manos: soto-guantes, braga fina, braga gruesa, etc, todo en función del clima. La ropa más elaborada suele tener forros que pueden ser añadidos o quitados según la temperatura y ventilaciones con cremalleras para facilitar el paso del aire. La ropa deportiva, con tejidos técnicos que secan fácilmente, también es bastante práctica. Plantéate también llevar dos pantallas para el casco, una de ellas clara por si anochece y todavía estás en la carretera.

10. Una red elástica (pulpo) alrededor de las maletas o del baúl puede servirte para sujetar cosas mientras paras (esos guantes en lo alto de un puerto que se los lleva el viento), o, por ejemplo, llevar cosas al aire para que se sequen después de haber llovido. Otra idea es llevar una bolsa (por ejemplo, una mochila sobredepósito) con todo aquello que no debas perder por su valor, para sólo tener que cargar con un bulto cuando te alejes de la moto.

Y ahora sólo queda disfrutar…

Gonzalo de las Heras (Viajeros al blog)

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DE INTERÉS Motos...

Siete trucos para atar bien el equipaje Vamos a intentar dar en este reportaje alguna vuelta de tuerca más al tema de cómo cargar el equipaje en la moto.

No es lo mismo que a abrir el maletero del coche y meter dentro todo lo que se nos ocurra. La moto es diferente: hay que calcular muy bien lo que se va a llevar, hacer cábalas para hacer el montaje, pensar cómo se va a sujetar y estar dispuesto a destinar cada día un tiempo a montarlo todo.

Gran parte de ese aprendizaje ha sido “a palos”: he quemado alforjas, se me ha mojado el equipaje entero, se me han olvidado cosas, he tenido que montardesmontar-montar el equipaje montones de veces, etc.

Bueno, ahí os van siete trucos para montar un equipaje en la moto: 1. Haz una prueba en un viaje cercano a casa.

Antes de emprender un viaje largo es una buena idea hacer una escapada de fin de semana cerca de casa pero cargados como si nos fuéramos de viaje.

Esa prueba servirá para aprender cosas útiles sobre como montar el equipaje en la moto todavía se puede corregir y mejorar.

2. Las alforjas y los escapes son malos amigos: cuando menos lo esperes, la alforja empezará a oler a quemado.

Pues sí, si puede quemarse se quemará.

Si se viaja en una moto deportiva el problema es que se van inclinando y pueden acabar quemándose por debajo.

En cambio, si se viaja en una moto trail con el escape por arriba el peligro es que las horas en la moto acaban derritiendo la alforja.

Si tenéis la suerte de que exista un soporte de alforja específico en la

industria auxiliar para vuestro modelo de moto, es una compra recomendable. Otra alternativa puede ser forrar la parte de la alforja más cercana al escape con tejido ignífugo.

3. Distribuye todo el equipaje en bolsas de plástico.

Este detalle tan simple es una de las cosas más útiles que se pueden imaginar.

Y de hecho, es la única manera real de mantener el equipaje seco en todas las circunstancias.

Si se viaja con alforjas, las bolsas de plástico son un mandamiento de obligado cumplimiento que solamente será valorado en su justa medida el día que llueve y descubres que todo, todo, todo el equipaje está mojado.

E incluso en el caso de viajar con maletas rígidas, desconfía de su estanqueidad: es algo que he aprendido con el tiempo. Las bolsas de plástico son una buena manera de organizar el equipaje y mantenerlo seco.

4. Utiliza camisetas de usar y tirar.

Otro invento tremendamente simple.

Durante el año en el armario se van acumulando camisetas de regalo en el fondo del armario.

Llevarse en un viaje en moto estas camisetas para usar y tirar tiene una doble utilidad: se evita tener que lavarlas y al tirarlas se va liberando espacio disponible para compras que se puedan hacer en el viaje (y que no hubieran tenido sitio para ser ubicadas).

5. Es útil tener a mano la documentación.

Una situación embarazosa es tener que desmontar el equipaje de la moto en la autopista buscando la documentación bajo la atenta mirada de una pareja de

la Guardia Civil. O tener que buscar el pasaporte en una aduana.

Se ha de intentar encontrar un sitio accesible para llevar la documentación: cremalleras, una ubicación fija, en el portamapas… Ah, y recuerda envolverla también en plástico: nada como un día de lluvia para dejar la ficha técnica de la moto hecha unos zorros.

Por cierto, también hay que recordar tener el número de teléfono de la asistencia a mano.

6. Ten accesible documentación.

una

copia

de

la

Hace unos años, el consejo hubiera sido llevar siempre unas fotocopias de la documentación en algún sitio de la moto (bajo el asiento, por dentro de la maleta, etc.). Pero ya hace un par de años que desterré las fotocopias de la documentación bajo el asiento para cambiarlas por unas copias escaneadas disponibles, que se puedan imprimir en caso de necesidad. Tener esa copia escaneada es tan sencillo como dejarla en una cuenta de correo electrónico para descargarla cuando la necesites.

7. Una red, unos pulpos y unas cinchas pueden salvar alguna situación comprometida.

Más de una vez nos encontramos una compra de última hora que no cabe en ningún sitio. O se puede romper la cremallera de la alforja. También puede pasar que en alguna pequeña caída se rompa el cierre de la maleta.

En definitiva, vale la pena reservar algún fondo de maleta para incluir estos elementos en el equipaje.

He intentado sintetizar algunos de esos aprendizajes en estos siete trucos que espero que os puedan ser útiles.

Un bicho en el casco…

Con el buen tiempo, es tentador prescindir de la ropa de abrigo y no sustituirla por prendas mejor ventiladas, específicamente diseñadas para moverse con altas temperaturas.

Sobre todo en ciudad, cuando se circula despacio, se descuida mucho la vestimenta y los cascos pasan a ser 'quitamultas' que, además del riesgo que presentan en caso de caída, tienen otro problema añadido: los animales voladores. Vayas por la urbe o por carretera, en este reportaje encontrarás 5 sencillos consejos contra las picaduras de insectos al ir en moto Para empezar, incluso la visera abierta de un casco integral puede ser una trampa para el que lo lleva, porque si se te cuela un visitante indeseado, lo tendrá mucho más complicado para salir. Por eso, lo mejor es que abras

completamente este elemento sólo cuando te detengas ante un semáforo o al aparcar.

Pero en cuanto cojas un poco de velocidad, ciérrala a cal y canto, pues te protegerá también los ojos contra los impactos de los insectos que estén revoloteando por ahí (piquen o no).

Tanto si se te cuela algo en el casco o notas la picadura de un insecto en el cuello, en los brazos o en las piernas, los consejos a seguir son los siguientes: - No te pongas nervioso y aminora la velocidad.

- Conecta el 'warning' si tu moto dispone de este elemento y abandona la circulación con las precauciones de siempre. Detente en una zona de seguridad.

- Quítate el casco o la chaqueta para cerciorarte de que el insecto se va y no persiste el riesgo de que te siga picando.

- Si notas que te ha picado ya, no te rasques ni te frotes y trata de llegar a la farmacia más cercana para que te asesoren sobre qué pomada has de aplicarte y cómo. Si eres alérgico, ve directamente a urgencias por tus propios medios (si es lo más rápido y estás en condiciones de conducir) o pide a alguien que te lleve.

- Si los síntomas se agravan o la picadura la has sufrido cerca de los ojos, en la boca o en algún otro lugar peligroso que te impida volverte a subir a la moto, no dudes en llamar al teléfono de Emergencias 112, explicarles la situación e indicarles el lugar exacto en el que te encuentras.

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DE INTERÉS Motos...

Chicas moteras y sus zapatos...

Estos consejos van dirigidos a todas esas moteras que sacrifican la seguridad de unas buenas botas, por ir a la moda luciendo unos bonitos zapatos de tacón.

Es por todos conocido el riesgo que corren los tobillos y las piernas al caer de la moto y que estadísticamente ahí se acumulan el mayor porcentaje de fracturas y daños por caídas.

2. Al conducir, necesitas seguridad y comodidad para reaccionar con rapidez: estar unos centímetros más alta del firme no te dará esta posibilidad. A todo ello, un buen calzado disminuye la presión en la rodilla y la espalda baja, lo que mejora tu comodidad, evita lesiones y estrés conduciendo.

Por eso te dejamos estas seis razones para no usar tacones en moto, sobre todo si eres conductora.

No es capricho, sino que se debe a los siguientes motivos de peso:

3. La suela del tacón es lisa, y en la vía hay multitud de obstáculos que te harán perder el equilibrio (huecos y surcos, arena, piso húmedo, aceite derramado, frenadas inesperadas, etc.). Instintivamente bajarás el pie y tu tacón no está preparado para ofrecer el soporte necesario.

1. El tacón no permite agarre del pavimento: es fácil que al apoyar el pie en el suelo según llegues a un semáforo resbales, pierdas el equilibrio y no controles el peso de la moto.

4. Si tu moto no es automática usarás los pies para cambiar de marcha y accionar el freno trasero: estas acciones se dificultan hasta un 80% al usar zapatos inadecuados como los tacones.

5. Si usas tacones que no cubren el pie en su totalidad o que se pueden salir fácilmente, dejarás tus pies expuestos y vulnerables ante un posible accidente. Nadie va pensando en sufrir un percance, pero es de ser precavido contemplar esa posibilidad. Si te vas al suelo, cuanto más protegido esté tu cuerpo, mejor.

Y lo mismo con el frío y el calor: unos zapatos así te lo harán pasar mal en plena marcha.

6. Encender tú moto con el crank, tirar de pata de cabra o subirla al caballete central desgasta y estropea el calzado: seguro no quieres ir por la vida luciendo tus mejores zapatos con rascasos y arañazos.

Una solución para tal dilema (segura o guapa) es llevar esos bonitos zapatos de tacón en la mochila y cambiarlos después porque no debe de estar reñida la seguridad con el ir guapa.

Cómo calentar los neumáticos Les traemos este artículo muy interesante del foro del Club Bandit que disipa ciertas dudas sobre cómo calentar los neumáticos. Alguna que otra vez tengo visto a moteros haciendo “zig-zag” antes de iniciar un tramo revirado o, simplemente en rectas. Siempre me pregunté si será efectivo y si tendrá una base científica que lo avale...

A. Pues bien, los neumáticos no se calientan haciendo el típico zigzag, eso sólo sirve para limpiar los costados de goma, polvo, barro, etc. Para calentarlos correctamente hay dos formas: circular de manera progresiva subiendo el ritmo despacio o acelerar y frenar bruscamente (si se hace de esta manera hay que vigilar muchísimo si tenemos a alguien detrás, ya que lo más probable es que no se espere una clavada de frenos en medio de una recta).

B. Coger la temperatura ideal según el tipo de goma que estemos usando. Lo blando o duro que sea un neumático en ningún caso determina lo rápido o lento que éste se calienta.

Me explico, hablando en términos generales, un neumático blando se calienta a la misma velocidad que uno duro. Lo que pasa es que cada neumático está pensado para trabajar correctamente entre un rango de temperaturas. Cuanto más blando sea el neumático, la temperatura que deberá coger para trabajar adecuadamente será más

alta, por esa razón los neumáticos blandos (generalmente) no es que cueste más calentarlos sino que se debe pasar más tiempo hasta llegar a su temperatura de uso.

Los neumáticos relativamente duros están pensados para trabajar a bajas temperaturas. No es que se calienten más rápido sino que llegan antes a su temperatura de uso. Por esta razón van mejor en mojado que los neumáticos puramente sport. El problema puede venir por una utilización sport de neumáticos duros, lo que hace que trabajen por encima de su temperatura óptima, se degraden antes y no tengan buena adherencia.

Por el contrario, los neumáticos blandos son más costosos de calentar al obligarlos a subir mucho de temperatura pero, una vez alcanzada, su adherencia es una pasada. En contrapartida, una parada en una gasolinera puede bastar para que bajen de temperatura y sea necesario volver a calentarlos. Por eso los slicks necesitan calentadores, si no necesitarían la mitad de una tanda para calentarlos. Además, un slick frío agarra menos que una chincheta en un cristal.

C. Otro detalle importante es el dibujo de los neumáticos. El dibujo cumple tres objetivos: el primer objetivo es de marketing, un dibujo agresivo le da visualmente carácter al neumático (eso puede favorecer en algunas marcas la compra de ese modelo).

El segundo objetivo es drenar el agua que pisemos en caso de lluvia para evitar hacer aquaplanning, aunque en la moto es difícil que ocurra ya que el neumático delantero es estrecho y desplaza el agua a los lados por sí solo. Y el tercer objetivo, muy importante para calentar el neumático, es el hecho de que en los laterales del neumático haya dibujo para hacer más fricción con el suelo en su apoyo.

Más fricción implica un aumento de temperatura a costa de quitar superficie de contacto. Los slicks no tienen dibujo porque, al haber calentadores, se presupone que ya salen a rodar en condiciones de máxima temperatura.

En un neumático de calle, al haber momentos en que vamos rectos, es fácil que el lateral se enfríe así que en el momento de la plegada, al haber más fricción se calienta antes. Otra ayuda que tenemos en este caso es el nitrógeno, un gas inerte que facilita que el neumático tenga una temperatura en su interior más uniforme.

Si os habéis fijado en los slicks de carreras (de motos) para lluvia, veréis que están llenos de surcos. Esos surcos son precisamente para ayudar a su calentamiento además de drenar el agua de la pista.

Con estas aclaraciones esperamos que sigas calentando los neumáticos pero siempre de la forma adecuada y dependiendo del componente que lleve tu moto.

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Decálogo del motorista utópico Son muchas las demandas que el colectivo motorista lleva manteniendo a lo largo de los años, una lista que podríamos resumir en este decálogo del motorista utópico. Es tiempo de pedir, que ya tuvimos tiempo de hacer autocrítica en los buenos propósitos del motorista en 2015.

Por motivos de distribución, fiscalidad y volumen de motos vendidas el mismo modelo de moto es más barato en otros países de Europa que en España en la comparación. Algo injusto ya que por volumen España es el cuarto mercado más importante en el viejo continente tras Francia, Italia y Alemania.

1. Acabar con los guardarraíles asesinos: Una de las auténticas lacras de la carretera para los motoristas, los guardarraíles asesinos llevan haciendo estragos décadas y ya es hora de que se sustituyan por dispositivos SPM adaptados a las características del motorista. Queremos protecciones que reduzcan las lesiones en caso de accidente y no que las potencien.

5. Acabar con el impuesto de matriculación por emisiones: Un coche diésel que emite menos de 120 gr/km de CO2 se ahorra el impuesto de matriculación, mientras que una moto entre 100 y 120 gr/km de CO2 paga el 9,75%. Sin contar que el coche diésel emite contaminantes óxidos de nitrógeno que la moto apenas emite con su motor de gasolina. Una situación aberrante en cuanto a justicia fiscal que no puede durar un segundo más aunque tiene tintes utópicos por la acción de los políticos.

2. Grandes ciudades adaptadas a los motoristas: Zona adelantada en los semáforos, resaltos razonables, bolardos de plástico, aparcamientos de moto suficientes, pinturas antideslizante en las señales del asfalto, carriles moto… Las grandes ciudades tienen mucho que hacer para que la vida de los motoristas sea más fácil y segura en ellas. Al menos algunas van tomando nota aunque sea muy lentamente.

3. Límite de 140 km/h. en autovías: Otro demanda clásica por parte de muchos motoristas y conductores en general. Muchos modelos de moto van ‘parados’ en carretera a 120 km/h por su relación potencia/peso, siendo más real este límite de velocidad para escalonar mejor las diferencias de prestaciones entre los distintos tipos de vehículos.

4. Motos más baratas en España:

6. Una obtención del permiso en moto más justo y económico: Para acceder al carné A de moto que da acceso a motos de más de 47 CV de potencia en España tienes que esperar dos años como poseedor del carné A2 y pagar las tasas de varios exámenes. Sin embargo nada le priva a un conductor novel de 18 años hacerse con un coche de 400 CV y salir a carretera sin mayor control progresivo. ¿Alguien lo entiende?

7. Conductores más sensibilizados con el motorista: Frases como ‘perdona, no te había visto‘, son el pan de cada día sobre una moto. Muchos ‘enlatados’ siguen viendo a los motoristas como forajidos sobre dos ruedas que habría que eliminar de las vías, algo que aplican a su conducción siempre que tienen ocasión. Una convivencia difícil que podría ser mucho mejor con la concienciación adecuada.

ese mundo ideal también habría subvenciones para circular seguro en moto con un correcto equipamiento formado al menos por un casco, chaqueta y guantes.

9. Un cielo sin Pegasus: Una cosa es que Tráfico tenga que controlar la velocidad en las carreteras para evitar en lo posible accidentes y otra cosa es que lo se hace con Pegasus. Usar tecnología militar para amargar las salidas de curvas de miles de motoristas los fines de semana sin evitar realmente los accidentes es algo difícil de comprender.

10. MotoGP en abierto y gratis: A partir de 2016 sólo se podrán ver en abierto en España los Grandes Premios de MotoGP españoles, todo gracias a los abusivos derechos de televisión de Dorna y las estrecheces de la televisión pública, la cual sufragamos en parte con nuestros impuestos de matriculación injustos. Una demanda que lamentablemente se extenderá en el tiempo.

Como podrás comprobar lo que parecen utopías son en realidad cosas perfectamente realizables con la voluntad y valentía necesarias. ¿Se te ocurren más demandas utópicas o realizables. www.masmoto.net

8.

Subvenciones para el equipamiento motorista: En un mundo ideal la moto se vería como el método de transporte más rápido en las ciudades y desde luego menos contaminante que los coches. En

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Cafe Racer: Origen e Historia El término Cafe Racer (sin acento) cuya traducción literal sería “corredor de café”, nació a finales de los 50 en Inglaterra, estrechamente relacionado con un estilo de música entonces en plena eclosión: “The blues had a baby and they named it rock and roll”.

En efecto, descendiente directo de la piedra angular de la música moderna, el rock salta el oceánico charco en disco y aterriza en Europa.

Sus seguidores adoran a Bill Haley, Eddie Cochran, Gene Vincent, Jerry Lee Lewis, Buddy Holly y sobre todo San Elvis Presley (antes de su entronización como rey de la solapa kilométrica), y también a esos chicos un poco raros que empiezan a despuntar llamados Rolling Stones…

Ton Up Boys Un rocker con un motor y dos ruedas entre las piernas se convierte en ton-up boy, en coffee-bar cowboy o en cafe racer; sinónimos pero con matices. El chico más allá de la tonelada no es necesariamente un gordo descomunal; ton, en el argot inglés del motor, significa cien millas por hora. El vaquero de cafetería se desplaza de un bar a otro montado en su caballo mecánico. Café racer define al hombre y, por extensión, a la máquina.

El Ace Café, en la North Circular Road de Londres, es uno de los garitos más concurridos por esta selecta parroquia. A principios de los sesenta, explica Mike Clay en su libro “Café Racers (Osprey, 1988), congregaba en sus alrededores a un millar de motos.

Con sus mesas de formica atornilladas al suelo, al igual que las sillas, el Ace estaba abierto las 24 horas del día.

A las ocho empezaba a llegar la peña motera, y a partir de medianoche la carretera quedaba despejada, lista para los burn-ups (estripadas) hasta el Bussy Bee, otro antro mítico situado doce millas más allá, en el cruce de Watford, o el Club 59.

Con la música de las juke-boxes nace una de las actividades favoritas de la panda: las carreras de discos. Las reglas son muy sencillas: poner un disco, subirse a la moto, cubrir un circuito preestablecido y volver al bar antes de que termine la canción, eso sí, con gran estruendo de escapes, frenazos al límite y aires de todo controlado. Este circuito, abierto al tráfico normal, solía tener unas tres o cuatro millas e incluía rectas, curvas, puentes y cruces. Para completarlo en los casi tres minutos que duraba el single hacía falta una media de más de 110 km/h.

Las Café Racers eran en general monocilíndricas y twins de entre 500 y 850cc (de fabricación británica, of course), casi siempre con unos cuantos años encima; modelos de mediados de los cincuenta que podían adquirirse por poca pasta y ser modificados a gusto del usuario: BSA Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket y Thunderbolt; Matchless G12 CSR y G15; Norton Atlas, Dominator y 650SS; Royal Enfield Super Meteor, Constellation y Continental; Triumph Trophy y Bonneville; Velocette Venom y Viper Clubman; Vincent Grey Flash BSA Goldstar.

Pero la pionera indiscutible fue sin duda la BSA Gold Star (su versión DBD34 Clubman, hoy buscadísima, representa la quintaesencia de la cafe racer), cuya concepción básica databa de finales de los años treinta.

A mediados de los cincuenta apareció el modelo de 500 cc, ya con carburador Amal GP, 40 CV a 7.000 rpm. y escape elevado por atrás. Eran tan rápidas (177 km. /h de punta) que lograban zafarse de los Daimler Dart SP250, un roadster de aspecto algo vampiresco empleado por la policía para persecuciones. Pese a su motor V8, el Dart tenía el handicap de la transmisión automática, ajustada para cambiar a 65 millas por hora, justo en el momento de darles alcance. La Triumph T110, lanzada en 1954, era una bi-cilíndrica vertical de 650 cc. tan pistonuda que dejaba a los usuarios de las Goldies friendo embragues en

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los semáforos por culpa de la larguísima desmultiplicación del cambio BSA. Eso sí, casi siempre acababa siendo modificada para paliar su nefasta estabilidad (el chasis flexaba sin compasión).

Cinco años después llegó su evolución T120 Bonneville, hoy clásica entre las clásicas.

De ahí salieron unas máquinas mestizas, híbridadas entre lo mejor de cada casa. La madre del cordero nació en un lecho de plumas, el Featherbed (icono indiscutible y cuna de las Norton Manx), y tras maridarlo con un propulsor Triumph acabaría pariendo una extraña criatura llamada Triton. Había nacido la cafe racer por antonomasia. Luego vinieron las Norvin (con chasis Featherbed y el contundente V-twin Vincent), Tribsa y otras nobles bastardas. Pero la receta más común consistía en un cóctel formado por bastidor Norton, motor Triumph, depósito de aluminio sin pintar, asiento monoplaza con colín integrado, semimanillares bajos, estriberas retrasadas, escapes Dunstall, tambores de doble leva Grimeca y horquilla Manx Roadholder.

Sin ponernos enciclopédicos citaremos a los mejores preparadores, como Eddie Dow, artífice de los primeros trucajes sobre Gold Star, o los hermanos Don y Derek Rickman (de cierta fama en España por su chasis Metisse para la Bultaco Pursang), que crearon en 1959 la primera Tribsa, fruto del cruce entre un motor Triumph y un chasis BSA. La idea tuvo éxito y fue muy copiada, pero boicoteados por las marcas, que no veían con buenos ojos sus triquiñuelas, los Rickman acabaron haciendo sus propios bastidores con el legendario tubo Reynolds 531.

Paul Dunstall ya vendía piezas especiales a principios de los 60 y se lanzó a comercializar Norton preparadas bajo su propio nombre en 1964: las Dunstall Dominator, y posteriormente las Dunstall Comando. También alineó sus motos en competición con éxito, al igual que el padre de las Dresda, Dave Degens, quien comparte con Doug Clarke la paternidad de las Triton. Sus DresdaTriton son tal vez las más valoradas del mundo. A los mandos de una D r e s d a - Tr i u m p h (chasis RickmanMetisse y motor Triumph), ganó

las 24 Horas de Montjuïc en 1970, haciendo equipo con Ian Goddard. Por cierto, Dave todavía fabrica la Dresda-Triton, con unas listas de espera de aquí te espero.

Royal Enfield Continental GT Toda esta efervescente cafeína motociclista no podía pasar inadvertida a la industria británica ¿O si? La Royal Enfield Continental GT y la preciosa Velocette Thruxton Venom fueron sus respuestas a la onda cafe racer, casi diez años después de haberse iniciado. Su proverbial falta de reflejos estaba empezando a resultar fatal. Honda iba a cambiar el curso de la historia lanzando su CB 750, una máquina moderna, fiable, segura y bien equipada cuya arquitectura (motor transversal de cuatro cilindros en línea) ha sentado las bases de la moto gorda actual. Además, el genial invento de Alec Issigonis puso el clavo definitivo en el ataúd del cafe racer: un Mini de segunda mano más o menos aceptable costaba unas 100 libras, mucho menos que una 500 o 600 cc. usada en buen estado, y dentro de él se podían hacer muchas más cosas y más fácilmente que encima de una moto. La última expresión de esta cultura, de la que las marcas inglesas tomaron nota demasiado tarde, fue la Norton John Player con su enorme carenado blanco y escapes negros. Y si bien el movimiento es británico, su filosofía también se aplicó a las motos italianas (aunque nadie llegara a acuñar el neologismo capuccino corsa), de las cuales la Ducati 750 Sport representa un ejemplo perfecto. Asimismo, el apellido cafe racer va unido a la Harley-Davidson más deportiva de la historia de Milwaukee: la XLCR 1000, una preciosidad mecánica de seductoras líneas, derivada de la Sportster. La Honda XBR 400, las Kawas KZ 400 y 650 cc. o las Yamahas RD 350, SRX 600 y XJ 650, fueron excelentes puntos de partida para fabricarse una cafe racer decente; de hecho, cualquier otra alma en pena de las que vagan por el purgatorio motociclista puede ser redimida para la buena causa de la cafeína mecánica.

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Cinco motos que no son motos

Hay algunos fabricantes con ganas de innovar que son capaces de idear vehículos entre la frontera de lo que es una moto y un quad, con postura de moto pero con la sensación de no llevar una moto convencional. Y con la estabilidad adicional de poseer más de dos ruedas. Veamos algunos de los ejemplos más conocidos.

Brudeli 654L

Leanster

El fabricante noruego Brudeli Tech lanzó en 2008 tras tres años de desarrollo su modelo Brudeli Leanster 654L, en la práctica una adaptación de una KTM 690 Supermoto hacia un trike invertido de corte off-road. A medio camino entre una moto y un quad, lo interesante de este modelo es la capacidad de inclinar en curva (a unos 45º) con la estabilidad propia de tener dos ruedas en el eje delantero. Como los scooters de tres ruedas pero mucho más radical en su concepción.

Otro detalle importante es que las suspensiones son 100% mecánicas, por lo que el usuario tiene un control total de lo que pasa bajo él. Con 64 CV y 238 kg. de peso tenemos una máquina para el fuera pista de lo más llamativa.

Piaggio Ape El modelo más simpático de la lista es el Piaggio Ape, el trike de la firma italiana que lo mismo sirve como vehículo de reparto que como medio de transporte en lujosos resorts de vacaciones o para protagonizar locas carreras en circuitos de karts. Un icono de los años 50 y 60 que en sus versiones más modernas disfruta de un motor monocilíndrico 4 tiempos de 200 cc., con 10 CV de potencia a 4.500 rpm. y 16 Nm de par máximo a 3.500 rpm. Con cambio de cuatro velocidades y marcha atrás independiente.

De gran valor vintage.

Can-Am Spyder Quizás el modelo más en boga de los presentes, el CanAm Spyder (prueba Can-Am Spyder RS) en sus diferentes versiones llegó de Canadá para quedarse. También con una estructura de trike invertido, aunque en este caso con una postura más custom o al ataque en función de la variante

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elegida. Equipa un motor V-Twin de 998 cc. por encima de los 100 CV de potencia y un peso en orden de marcha cercano a los 350kg., por lo que proporciona una experiencia de conducción única. No tumba ni tienes que poner los pies en el suelo en los semáforos, pero su relación potencia/peso sigue dejando en pañales a la gran mayoría de coches.

Es ideal para llamar la atención allí donde vayas. Eso sí, olvídate de aprovecharte de la mayoría de ventajas que tiene una moto en ciudad.

SFD Industries Big Wheel Drift Trike El modelo más gamberro haría las delicias de los técnicos de la ITV, ya que es más un juguete para adinerados que una verdadera alternativa de transporte. El Big Wheel Drift Trike de SFD Industries lleva tiempo pegando en Estados Unidos al convertir el típico concepto de triciclo de toda la vida en un kart de 6,5 CV de potencia y asiento pegado al suelo con el que ir a por el pan se convierte en toda una experiencia.

Una auténtica máquina de hacer derrapes en un entorno más o menos controlado.

Wazuma R1 Y llegamos al más bestia y más lejano a un concepto tradicional de moto. El Wazuma R1 ha sido una de las creaciones más locas del preparador francés Lazareth a lo largo de su extensa carrera. Este modelo de cuatro ruedas es una especie de quad con el eje delantero más ancho que el trasero que equipa una motor de Yamaha YZR-R1 para animar ‘el cotarro’.

También apareció la versión más extrema, el Wazuma V8F Matt Edition con motor Ferrari V8 de 250 CV, cambio adaptado de un BMW M3 y frenos Brembo. Para presentarse en unas tandas de circuito con algo completamente radical.

Ya ha llegado el casco “a la carta” La fiebre del casco personalizado llega a Galicia y está arrasando.

Gracias a la innovadora tecnología 3DHELMETS®, patentada por NZI y única en el mundo, hoy es posible personalizar los cascos con fotografías y/o ilustraciones en alta definición, sin distorsiones y con una calidad excepcional.

De la mano de Simonetta Spada, italiana afincada en Vigo y diseñadora de las actuales colecciones de NZI, nace cascocustom. com, empresa dedicada a la personalización de cascos para los moteros inconformistas que quieren diferenciarse en un mundo globalizado y estandarizado.

En cascocustom.com te ayudarán a crear el casco que siempre has deseado y con un trato totalmente personalizado, desde la idea hasta la realización. ¿Cómo funciona esto? Es muy simple, te lo explicamos en pocos pasos:

Escoge el modelo de casco que más se adapta a tus necesidades: integrales o abiertos, en carbono o resina, con doble pantalla o visor solar, con Bluetooth o intercomunicador, para niños… NZI dispone de una amplia gama de modelos y acabados que se ajustan a todas las necesidades, edades y gustos. Fabricados en España, todos los cascos están homologados y diseñados en base a criterios ergonómicos y aerodinámicos, para garantizar el máximo confort, visibilidad y seguridad que requiere un casco de calidad.

En cascocustom.com disponen de un arsenal muy variado de ideas, bocetos e imágenes para que escojas tu estilo y los orientes para el diseño de tu casco.

Si ya tienes una idea muy concreta o quieres utilizar tus propias fotografías, tan sólo tienes que enviárselas para que puedan diseñar tu casco exactamente como lo imaginas.

Siempre verás una simulación 3D de tu casco antes de cursar el pedido y podrás requerir todas las modificaciones que quieras hasta ese momento.

Puedes escoger la entrega en mano o recibir tu casco en casa, los tiempos son muy breves, en media 15 días desde el pedido.

Por último, y no menos importante: el precio es totalmente asequible, aunque depende lógicamente del modelo y del tipo de diseño que escojas. Puedes tener un casco abierto personalizado a partir de 164€! Y además hay descuentos para producciones de más unidades, para grupos o clubs.

Por ello cada día hay más moteros que se animan a crear su casco personalizado. ¡El resultado es realmente espectacular!

Para saber más o contactar con cascocustom.com tan sólo tienes que entrar en su página web, te contestarán sin ningún tipo de compromiso. Y si quieres ver las últimas novedades y cascos realizados puedes echar un vistazo a su página de Facebook.

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Las 10 motos más caras del mundo

Motores de ensueño, materiales de altísima calidad o prestaciones únicas son algunos de los elementos que definen a las diez motos más caras del planeta. Las hay de casi todos los segmentos, todas son producidas en serie y están (o estuvieron) disponibles para cualquiera que quiera (y pueda) agenciárselas.

10. Vyrus 987 C3 4V – Hasta 75.000€ aprox.

La marca italiana Vyrus es famosa por utilizar un peculiar sistema de suspensión delantera, el cual lleva hasta el extremo con su 987 C3 4V. Su motor de 1.200 cc made in Ducati parte de los 165 CV, pero lo que más destaca es el carenado realizado con Alutex, un material extra resistente y ligero que deja el peso final en tan sólo 159 kg. en seco. Combinación de potencia y agilidad que la convierten en una de las motos de calle de más altas prestaciones y con claras conexiones con Moto2. Y con múltiples opciones.

9. NCR MH TT – 96.000€ aprox.

Para celebrar los 30 años de la última victoria de Mike Hailwood en el Tourist Trophy NCR decidió crear un modelo retro homenaje sin renunciar al posicionamiento claramente elitista de sus productos. Sus 130 CV de potencia no la convierten en la moto que más rápido ha rodado en la Isla de Man, pero su chasis de titanio de sólo 5 kg., un peso total de 136 kilos y un incalculable valor sentimental justifican este desembolso. Se supone, sólo se produjeron 12 unidades.

8. MV Agusta F4CC – 100.000€ Nacida de la mente de Claudio Castiglione, la MV Agusta F4CC fue desde el momento de su concepción la opción para los clientes más adinerados de la marca italiana. Lo que Castiglione no esperaba fue la repentina crisis que primero motivó la venta de la casa a HarleyDavidson y después la posterior recompra con un futuro incierto.

En ese tránsito todavía quedan disponibles unas cuantas de las 100 unidades que salieron a la venta en su día. Sus 200 CV y piezas de titanio en el motor son un clásico dentro de las Superbike de serie más extremas.

7. NCR Leggera 1200 – Hasta 103.000€ Con la Leggera 1200 NCR ha querido producir la Supermotard definitiva y echándole un vistazo a los datos técnicos no anda lejos de ello. En su versión 1200 Corse, la opción de más alta gama, atesora 132 CV de potencia y tan sólo 135 kiloskg. de peso. Materiales como el titanio o la fibra de carbono tienen la culpa para este modelo que sólo está homologado para su desempeño por circuito en la variante más extrema.

6. MTT Y2K Turbine Streetfighter – 110.000€ aprox.

Con aspecto de moto tuneada y con una dudosa decoración, esta MTT Y2K Turbine alberga en su interior una turbina Rolls Royce que da en el banco de pruebas 320 CV, un tren de potencia más propio de una carrera de drag. La rueda trasera de 240 mm, la cámara trasera LCD instalada o el carenado de fibra de carbono son de serie. Lo que no es de serie es la turbina de 420 CV opcional para barrer a cualquiera en una carrera de aceleración. Las velocidades punta

rozan los 400 km/h… si tienes agallas para llegar ahí.

5. Icon Sheene – 118.000€ aprox.

Otra moto homenaje, en este caso la de Icon sobre el ‘7’ más conocido de la historia del motociclismo, Barry Sheene. Equipada con un motor Suzuki de 1.400 cc. y turbo que rinde nada más y nada menos que 250 CV, se produjeron 52 unidades totalmente realizadas a mano y con una prueba antes con el cliente para adaptar su postura a la moto. Desde luego habría que ver al bueno de Sheene con un elemento de estos en sus manos.

4. Ronax 500 – 119.000€ Esta marca alemana se propuso producir una réplica de la Honda NSR 500 con la que Valentino Rossi logró el último título mundial de 500 cc. en Liza. Por tanto estamos hablando de una deportiva de 2 tiempos y 500 cc. matriculada para la calle. Brutal. Sus 160 CV y 145 kilos en vacío son secundarios cuando la moto arranca y empieza a sonar. Un gorgoteo celestial que cada vez es más difícil de encontrar hoy día ante el imperio de los 4 tiempos. 46 afortunados van a disfrutar de sus prestaciones de otro tiempo añorado.

3. NCR 16 – Más de 150.000€ Acaba de ser destronada como la deportiva más bestial y cara del planeta que se produce en serie. Coge el motor de la Ducati Desmosedici RR, vístelo con un chasis de fibra de carbono, añádele detalles como unos frenos cerámicos y te sale la Millona.

Además cuenta con un diseño rompedor y unos números de escándalo, 200 CV de potencia y tan solo 145 kilos de peso. Para rivalizar con cualquier moto de carreras.

2. Honda RC213V-S – 188.000€ aprox.

Siguiendo los pasos de la Honda RC30, la firma del ala ha cumplido por fin su largo sueño planteado desde 2002 de poner en la carretera una deportiva derivada directamente de MotoGP. La Honda RC213V-S 2016 parte de la Honda RCV1000R ‘carreras cliente’ de 2014, la cual ha sido adaptada convenientemente para poder ser matriculada y conseguir unos intervalos de mantenimiento razonables. En su versión estándar da sólo 159 CV de potencia, aunque el kit para circuito saca toda su vena competitiva, con más de 215 CV y 160 kilos de peso en seco.

1. Ecosse Series FE Ti XX – 221.000€ aprox.

Y llegamos a lo más de lo más en el lujo sobre dos ruedas. Ecosse sustituyó su modelo Herétic, valorado en casi 200.000€, por esta FE Ti XX. Detrás de su rebuscado nombre se esconde una naked con un motor de 2.409 cc. que rinde 225 CV, el tope de la marca hasta el momento. No sólo el motor encarece el producto, ya que cuenta con detalles: un asiento de cuero de la casa Berluti, escape cerámico con acabado en titanio y así con cada elemento. Solo 13 se han producido, una de ellas para el actor Brad Pitt. Ahora el creador de la marca trabaja en un nuevo modelo que podría llegar hasta los 400 CV de potencia gracias a la acción de un Turbo.

Para evitar suspicacias decir que las cifras monetarias pueden cambiar en función de los cambios de divisas y el tiempo. ¿Qué os parece? ¿Valen lo que cuestan?

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Celta Motor Vigo en el Lés-a-Lés Para los amantes de este tipo de Rallys-Maratón, la Gran Cita Lusa es el LES a LES que este año cumple (entre grandes expectativas) su 17º edición.

Esta edición transcurre entre las localidades de Sabrosa Castelo Branco – Albufeira del 7 a 9 de junio 2015. ¿Qué es el LéS a LéS? El lés-a-lés es la Rally maratón mototurística que año tras año, desde 1999, lleva muchos cientos de motociclistas en la aventura del descubrimiento de un país lleno de Tesoros.

De los paisajes sin igual, a la gastronomía de incomparables sabores, los históricos monumentos a las más bonitas carreteras, en camino elaborado por la federación de automovilismo de Portugal y que es verdadero himno al placer de andar de moto.

En esta edición os contamos la participación de los 4 pilotos de Celtamotor Vigo: Basilio, Florentino, Jenaro y José María entre los más

de 1.400 pilotos venidos de toda Europa. Los cuatro completaron el recorrido y se trajeron un montón de historias y anécdotas para ir sumando a su lista de eventos moteros a los que habitualmente asisten.

Una vez que llegaron al sitio donde se reparaba la salida todo se convierte en una marabunta de motos, motociclistas, organizadores y gentes del lugar, mezcladas, pero bien organizados entre colas diversas: a pie primero, para recoger la documentación, dorsales, camisetas, pegatinas e identificativos, así como el imprescindible cartón de picaje de control de paso y el Road Book, secreto para los pilotos hasta ese momento, siempre bien diseñado y con gran cantidad de información, que se convertirá el único y fiel aliado para poder realizar la ruta y “picar” en los controles de paso establecidos a lo largo de todo el recorrido.

De las colas a pie se pasa a las colas con moto, donde se pueden ver marcas y modelos de todas las categorías y cilindradas, predominando por supuesto, las grandes motos de trail, que deben pasar los controles de buen estado y funcionamiento general.

Basilio llevaba una BMW -R1200 GS ADVENTURE de 125 C.V. José María una BMW -R1200 GS de 125 C.V. Jenaro pilotaba una BMW -R1200 GS Triple Black de110 C.V y Florentino la BMW –R1200 GS de 110 C.V.

Motos ideales para afrontar el recorrido y las etapas, un itinerario siempre enrevesado y con tramos de pistas y caminos.

Más de 1000km. en etapas de varias horas, donde las llegadas se realizan de forma escalonada y donde el tiempo apremia para buscar el hotel, normalmente a distancias considerables, preparar el Rood Book del día siguiente y descansar unas horas antes de madrugar para de nuevo dirigirse al lugar de salida e iniciar las etapas.

Toda una experiencia digna de repetir.

Ya puestos en ruta las emociones se suceden una tras otra, el paisaje, los caminos y las carreteras dan ese toque de off –road que tanto gusta.

1ª etapa: el día 8, llena de encantos, con paso por la pradera protegida del Parque Natural do Douro Internacional y el patrimonio de la humanidad, reconocido por la Unesco.

2ª etapa: el día 9 de junio y con partida de castillo blanco rumbo al reino de los Algarves, fue más larga pero más relajada y fácil por sus largas retas, con ritmo cortado por la visita a varios centros urbanos de gran interés histórico. Y sólo después de pasar por Serpa, con la visita a las espectaculares paisajes de las minas de S. Domingos o en el placer de conducción en Sierra del Caldero, La 3º y última etapa acaba con la comida de despedida en el “Miradouro del Palo de la Bandera”, donde está montada la tribuna de la presidencia final, Escenario de la gran fiesta junto a las arenas y aguas algarvias.

El sitio ideal donde venir a pasar un buen rato con tus amigos, con un interior renovado y una estupenda terraza superior.

OS ESPERAMOS!!

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1ª Jornada de primeros auxilios para el motorista Si finalmente da tiempo se hará una pequeña ruta por la localidad, pero la organización no cree que sea posible.

Las asociaciones Motoleiros y Golfos Artabros Escúter Clube, organizan el próximo 11 de julio, en el auditorio de la casa de la cultura Pintor Lloréns de la localidad de Sada (A Coruña), las 1ª Jornada de primeros auxilios para el motorista.

La ventaja de esta jornada no es sólo el carácter formativo básico que todos deberíamos tener, sino que las mismas tienen un carácter solidario, ya que es en beneficio de Cruz Roja.

La recepción de los participantes comenzará a las 16:30hs en la zona de aparcamiento reservado delante de la casa de la cultura, con unas charlas sobre seguridad vial, siniestralidad y circulación en grupo.

La inscripción es de 5 €, y a todos los inscritos se les dará un boleto para participar en el Sorteo de Oro de la Cruz Roja con un valor igual a la inscripción.

A continuación se hará un pequeño descanso y se comenzará con la parte práctica sobre primeros auxilios, contando con la colaboración de técnicos de la Cruz Roja.

Allí estaremos para disfrutar de una jornada de compañía motera, solidaridad y formación muy interesante.

50 aniversarios de la peregrinación de Vespas a Santiago de Compostela Los Vespistas vuelven a Santiago 50 años después para conmemorara su peregrinación.

“En esta ocasión se dieron cita más de doscientas Vespas” Las vespas se runieron en la Praza do Obradoiro para conmemorar el 50 aniversario de la peregrinación, en la que participaron mil vespas.

Entonces, los "locos" de las máquinas italianas respondieron a la llamada del Marqués de Villaverde y peregrinaron, subidos a sus vespas, por los caminos y carreteras del Camino de Santiago.

Corría el año 1965 y el auge de la ruta del Apóstol era incipiente. Aún así, a la aventura se sumaron motoristas de Francia, Italia y de muchas localidades

españolas. Aquella fue la primera y última peregrinación en moto vespa, A la praza se acercaron numerosos compostelanos y turistas, que aprovecharon la ocasión para fotografiarse junto a sus modelos favoritos.

Entre todos los ejemplares que acudieron a la cita de Vespa Club Galicia destacó la más antigua, una moto de manillar de tubo de 1946, que fue restaurada por un empresario compostelano. Sobre el empedrado del Obradoiro había ayer representación de prácticamente todos los modelos que han salido al mercado desde 1946, cuando se manufacturaron las primeras Vespa en Pontedera (Italia) por Piaggio. Entre los participantes de

este homenaje a la peregrinación del 65 destacó la delegación de Santiago, la más numerosa, pero también muchos de Portugal y de otras localidades gallegas y españolas.

Los actos del club gallego arrancaron el sábado con una peregrinación a Fisterra desde Santiago, que pretendía ser el cierre de la peregrinación de los años 60. En la jornada del domingo, los participantes en el homenaje se sumaron a la misa del peregrino en la Catedral de Santiago para pedirle al Apóstol protección para la familia motora.

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¿Por qué se celebra con champán los grandes premios?

El dónde encuentra respuesta en la tierra del champán pero ¿el cómo y el porqué?

"Las 24hs. de Lemans" tienen la culpa La primera ocasión en la que a un ganador se le entregó una botella de champán fue en 1950, cuando se disputó por vez primera un Gran Premio en Francia. Sin duda, el lugar y el momento invitaban a la celebración y para ello nada mejor que una botella de la región. En este caso, optaron por bebérsela y no por derramarla, de momento.

En el año 1966, en las 24 horas de Le Mans, la física y la casualidad (por qué no decirlo), añadieron a este deporte un momento característico del que ya no se podría desvincular año tras año. La botella que el ganador debía abrir al final de la carrera permaneció al sol durante un buen tiempo.

La presión acumulada provocó que tras su apertura, Jo Siffert, el ganador, dejara empapados a todos los que estaban alrededor.

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Pues nos hemos preguntado dónde y cómo se originó este curioso hábito, que se ha convertido en todo un símbolo y emblema de este tipo de eventos.

Fue totalmente accidental pero ese instante revolucionario no pasó desapercibido. El siguiente año, Dan Gurney, el también ganador de las 24h de Le Mans, decidió replicar el efecto de su antecesor agitando la botella enérgicamente.

El resultado conseguido fue idéntico. Ahí nació la tradición hasta el año 2000, la botella protagonista de este momento era una Magnum Moet & Chandon (1,5 litros de riquísimo champán). A partir de entonces, marketing mediante, la botella cambió por una de mayor capacidad: la Jéroboam de GH Mumm Cordon Rogue (3 litros, ni más ni menos).

Esta tradición en pocos años se extiende a todo el mundo o casi.

Existen algunos países como Turquía, donde no se puede consumir alcohol hasta rebasar los 25 años, en. Ese caso si la edad del piloto no llega a los 25 le dejan agitarla y celebrarlo con un baño a los asistentes. ¡Faltaría más! ¿País árabe? Zumo...

Los países árabes acogen importantes restricciones en relación al consumo de alcohol, así que con respecto a este tema los organizadores se enfrentan a distintos problemas. Por un lado, la publicidad de algunos de los patrocinadores de las escuderías ha de desaparecer en estos grandes premios.

Además, no pueden celebrar las victorias con el habitual brebaje francés, sino que lo hacen con una mezcla de zumo con burbujas. Da el pego, desde luego.

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Seguro que lo has visto en muchos actos deportivos, pero muy especialmente en aquellos relacionados con el mundo del motor, y cómo no, en las celebraciones de los grandes premios de motos.

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DE INTERÉS Motos...

La Vuelta a España en Vespa, en el verano del 2013, había sido una experiencia inolvidable.

Quizás porque fue el primer viaje largo que realizaba con la moto que restauré yo mismo o simplemente por la emoción de recorrer y visitar casi 5.000 km de tu país… Sea por lo que sea, sigo recordándolo muy a menudo; 13 días espectaculares, sentimientos indescriptibles, una vivencia que no tiene precio.

Por eso mismo, por las experiencias, decidimos no parar de movernos.

Como este año estoy realizando mi Erasmus en Portugal, la pregunta que me cuestioné, a la altura de noviembre, fue sencilla: ¿Por qué no visitar nuestro país vecino? -¡Adelante!

Esa fue la respuesta recibida de mi compañero de viaje, el irrepetible Juan Zaragoza. Rápidamente Google Maps, ¿Cuándo hacerlo? ¿Qué ver? ¿Dónde ir? ¿Por dónde pasar? Preguntas con una respuesta rápida…

Cuadramos el viaje con la prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes en Portimão, del 4 al 11 de Junio. La ruta, toda la costa. ¿Toda? Toda, toda.

Salimos de Vigo, desde Motomanía, hacia Goián, a partir de ahí ya casi no perdimos de vista el mar hasta Huelva.

El primer día todo perfecto. Bajamos hasta Nazaré y nos encontramos con varios amigos vesperos y vespa clubs por el camino, compartiendo un bacalhau às natas en Porto, una parrillada o 140 km. de ruta (más la vuelta) que se hizo el amigo João Pinheiro desde Ofir hasta Aveiro.

En el segundo día conocimos al presidente del Vespa Club Portugal, Filipe, y turisteamos mucho al inicio de la ruta (Nazaré, Alcobaça, Óbidos y Peniche) lo que siempre conlleva a un retraso en el programa. Tras los imponentes parajes de Cabo da Roca (el punto más al oeste de Europa continental) y los majestuosos palacios de Sintra, proseguimos hacia

Vuelta a Portugal mi desesperación y muy amablemente me condujo hasta ella a 5 minutos de que cerrara. Flux, estaño, gas y el soldador, 60 euritos... bueno, ahora tenía un regalo de puta madre para el cumpleaños de mi padre. Vuelvo a mi moto y me encuentro a Juan echando una siesta, muy tranquilo, él ya sabía

Lisboa, momento en el que mi vespa se paró. Problema eléctrico. Como pasó en la Vuelta a España, el segundo día de ruta es el día de romper algo... MIERDA. Que no cunda el pánico, ¡llevo herramienta para desmontar toda la vespa si hace falta! Me voy a centrar en contar esto ya que fue de las mejores experiencias del viaje; cuando una avería parece que va a joderte la ruta pero, al final, estas “putadas” se convierten en momentazos.

Lo primero fue diagnosticar el problema.

Después de las comprobaciones básicas me fui directamente a las bobinas. Antes de desmontar nada, chequee con un pequeño polímetro el estado de éstas desde los cables que salen al exterior del motor. No hay continuidad en el pick-up, okay. Pues ¡a quitar el plato magnético a ver que nos encontramos! La cosa fue que las bobinas van remachadas a la placa porta-bobinas, pero estos remaches cogieron holgura. A causa de las vibraciones, el cable soldado al pick-up se partió. Sin la posibilidad de remachar en aquel lugar alejado 5 km. de Cascais, ya que necesitaba de un banco de trabajo donde dar unos buenos golpes, la única opción era soldar el cable y rodar hasta Sines (180 Km.) donde al día siguiente remacharíamos en el taller Vespa. Pero, cosas de la vida, o más bien, de la inexperiencia, no había traído soldador de gas...

- Juan, déjame tu moto que voy a Cascais a comprar uno.

- ¡Okay!

Allá fui con La Chuleta a la búsqueda de un taller en Cascais. El único que encontré era de reparación de lunas y no tenían soldador para dejarme. Vale, pues ¿donde hay una ferretería? ¿Y como cojones se dice ferretería en portugués?

Se hacía tarde y yo sabía que en Portugal las tiendas cierran muy pronto. ¡Joder, joder, joder! Me perdí por Cascais en búsqueda de la maldita ferretería dónde encontrar lo que necesitaba. Una MV Agusta apareció de la nada. El portugués que la conducía debió darse cuenta de

que lo iba a solucionar. En 15 minutos estaba el motor cerrado y funcionando. ¡Seguimos la ruta! Pasamos fugazmente por Belém y Lisboa. Se nos hizo de noche cruzando el puente 25 de abril y llegamos a Sesimbra, donde teníamos planeado pasar la noche. Dorada a la brasa y a dormir que ha sido un día agotador.

El tercer día rodamos hasta Setúbal.

Una carretera fantástica, que ya habíamos recorrido hace 7 años en el Iberovespa 2008. Allí cogimos 3 km de camino polvoriento donde las motos se ensuciaron y quedaron llenas de mierda el resto del viaje. 10 km de ferry y una hora de calor rodando hasta Sines donde nos recibieron por todo lo alto, gente 10.

Comimos hasta hartarnos, remachamos mi volante y cogimos carretera hacia Cabo San Vicente. Ruta que parecía iba a ser aburrida viéndola en el Google Maps, pero que resultó muy divertida y rápida, manteniendo una buena media.

Costa espectacular la Alentejana y del Algarve. Hicimos noche en Portimão, dormimos bien poco y bebimos bien mucho con los amigos del sur. ¡Cómo se lo montan!

Y aquí termina la primera parte de la crónica de la vuelta a Portugal.

La segunda parte la podréis leer en el siguiente número de Revista Motera.

Búscanos en

"En Vespa"

De ruta motera por Vigo con Clínica dental Romeo La clínica dental Romeo, Moto Club Galicia y la Revista Motera llevan unos meses trabajando juntos. Como colaboración, la mejor clínica dental de Vigo le ofrece a los socios de Motoclub Galicia descuentos en tratamientos de odontología.

Y por supuesto eso había que celebrarlo como a los moteros nos gusta: con una ruta en moto.

de la entrada. Bajamos el Castro hacia Gran Vía para lucir motos.

Sentir que la gente nos mira al bajar en grupo por el centro de la ciudad, sin duda mola.

La rutita fue corta pero no sin una anécdota, claro y de eso se encargó Gabi (algún día os lo contaré). Enfilamos todos hacia la carretera Camposanco nº 152 donde está la clínica dental Romeo y después de aparcar las motos delante nos quitamos la foto de grupo.

El domingo 21 de junio por la tarde nos organizamos para dar una vuela por Vigo y conocer al jefe de la clínica Romeo, algo que nos demandaban los lectores que se interesaron (y mucho) por las ventajas que nos ofrece en su clínica dental.

Cerca de las siete de la tarde subimos al Castro, un sitio muy tranquilo y bonito para comenzar una rutita.

Al llegar nos encontramos con las camisetas rojas del grupo “Mis cuñados y yo”, que siempre colabora con todas las movidas moteras (gracias cuñados).

Además de un par de “roubagalinas" (poco más hay que decir con ese nombre, unos figuras), también estaban (y esos eran mayoría), los amigos de la peña motera “Seteparroquias” de Beade, muy buena gente por cierto.

Contamos con representantes de las moteras más bonitas del mundo, las "100% moteras": Maru, Gloria y Glo. También estuvo Gabi de "Os de Sempre Tuy" y alguno más que iba por libre.

Después de frío decidimos ver la clínica y correspondiente

tomar algo marchar a sacarnos la foto delante

Como hacía calor, se dispuso por decisión unánime ir tomar algo frío en una terracita guapa.

-¿Y a dónde vamos?

-

Pues si queréis terracita guapa, buenos pinchos, y sin salir de Vigo nada mejor que la cervecería: A Trave 122, un sitio agradable y con una atención especial para los moteros, buenos pinchos y una terracita amplia.

Y ya saciada la sed con un par de rondas “gentileza” de la clínica dental Romeo, nos fuimos dispersando después de una jornada con rutita y terraceo como nos gusta a los moteros.

Para finalizar agradecemos a los amigos que asistieron y colaboraron con esta iniciativa, a la clínica dental Romeo por la invitación y esos descuentos tan interesantes que nos ofrece, y a la cafetería A Trave 122 por ese trato genial.

Seguro repetiremos…

Escolta motera enlace de Javi y Ana Este pasado sábado 27 de junio el motoclub Redondela y el motoclub Os Furacurvas escoltaban a Javi Cernadas componente del moto club Os Furacurvas a la iglesia del monte de la guía donde contraería matrimonio con su novia Ana, un evento muy bonito y donde ninguno de ambos motoclubes quisieron perderse.

A las 11:00hs. de la mañana nos reuníamos ambos motoclubes en la Farola de Redondela para preparar minuciosamente la sorpresa a este gran compañero y amante de las motos, A las 11:30hs. se llegaba a Pazos de Borbén donde reside Javi Cernadas, al llegar a su casa nos tenían preparado una mesa a lo largo de refrescos y pinchos, que por cierto los compañeros que le hicimos la escolta agradecimos por el calor que hacia ese día por la mañana.

Después de quitar las correspondientes fotos de rigor con el novio, decidimos coger nuestras monturas y camino al monte de la guía donde el novio con mucha ilusión iba a contraer matrimonio con Ana, Javi

como buen motero quiso desplazarse en su moto y el resto de la comitiva le seguía.

El recorrido fue el siguiente: Pazos de Borbén, Amoedo, Redondela, Chapela, Teis, Sanjurjo Badía y la Guía.

Todo el camino fue una fiesta, haciendo sonar más de 30 bocinas a nuestro paso por todas las calles por donde pasaba la escolta motera.

Una vez en la guía se hacia el paseíllo de rigor a los novios donde iban a contraer matrimonio.

La novia estaba radiante y el novio muy elegante, un día que quedará en nuestra retina y también en la de ellos.

El motoclub Redondela quiere agradecer al motoclub Os Furacurvas por contar con nosotros en ese día tan especial.

Y a los recién casados le deseamos muchas felicidades y mucho gasss.

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MOTOCLUBES

MOTOCLUBES Motoclub Boiromotos

¿Quiénes somos?

Un motoclub relativamente joven y lleno de ilusión.

Después de unos años sin concentración motera en la localidad de Boiro, A Coruña, nace BOIROMOTOS con una difícil tarea, realizar la concentración motera del pueblo. Eso sí, manteniendo el gran nivel del que siempre gozó la concentración motera de Boiro organizada hace años por el Club Motociclista Boiro.

hemos tenido que tomar decisiones muy duras, destacando cuando a dos días del inicio de nuestra concentración un terrible accidente de tren en Angrois tiñe de luto a toda Galicia, tomando la difícil decisión de cancelar nuestra Concentración Motera BOIROMOTOS 2013. Desde estas líneas aprovechamos para dar las gracias a tod@s por entender nuestra postura de respeto hacia las víctimas y familias, dando una vez más el colectivo motero un ejemplo de solidaridad.

Pues bien, a puertas de nuestra VIII edición creemos que hemos cumplido con ese sueño, aunque la ambición no deja de exigirnos cada vez más, de ahí que cada año tratemos de innovar y mejorar actividades para que nuestra concentración sea una de las referentes en Galicia.

Otra de las novedades de esta edición es una atracción espectacular, la “LANZADERA HUMANA”, solo para los más atrevid@s.

Trayectoria BOIROMOTOS se funda en 2008, sufriendo un varapalo importante al poco de nacer. Fue la pérdida de uno de los socios fundadores en accidente sólo tres meses antes de celebrar la 1ª Concentración, V'sss al cielo DANI. En vez de venirnos abajo nos mostramos más fuertes para dedicársela y nuestra sorpresa fue mayúscula, Boiro abarrotado de motos y moter@s. Todos los contratiempos quedaron en el pasado y la sonrisa inundaba nuestra cara y la de todos los asistentes. Desde ese año, el último fin de semana del mes de julio celebramos nuestra concentración.

Durante

estos

años

también

tipo de actividades y exhibiciones, desde Drift, Barchetas, 4x4 enormes, carreras de enduro, exhibiciones de trial, Freestyle, etc… También hemos organizado exposiciones “La Semana de la Moto de cascos y motos antiguas”. Cada año intentamos poner alguna actividad nueva y llamativa. Este año realizamos el “I Salón de la Moto BOIROMOTOS”, donde distintos concesionarios ponen a la venta las últimas novedades de motos, correduría de seguros nos ofrecen sus ofertas en seguros para motos, stands de los últimos modelos de ruedas a la venta, ofertas de autoescuelas, etc... Uno de nuestros objetivos es consolidar este SALÓN, donde cada año podamos conocer las novedades que rodean el sector de la moto.

Actividades Desde el inicio hay actividades que ya son como de la familia, una pionera es el Curso de Seguridad Vial Infantil. Todos los niñ@s que lo desean participan en una formación adaptada a su edad, en la que desde pequeños comienzan a interiorizar las normas de las vías, pasándoselo bien por supuesto y manejando distintos vehículos.

En resumen, desde nuestra fundación tenemos como objetivo realizar un evento para tod@s l@s que nos gusta el mundo de la moto, y para darlo a conocer al resto de la sociedad.

Gracias y un saludo.

Texto: Manuel García Secretario del Motoclub Boiromotos.

Foto: Lukke de Tu Moto Web

Hemos tenido todo

GRÚA TODO EL AÑO POR - Servicio de grúa urbano las 24 hs. los 365 días del año.

- Área de cobertura: toda Galicia.

Ta r j e t a S o c i o - Reparaciones en carretera e “in situ”: Descuentos de mecánica ligera, colocación de cadenas, regalo cambios de bujías, traslados, etc...

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H a z t e s o c i o e n w w w. m o t o c l u b g a l i c i a . w i x . c o m / r e v i s t a

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JULIO

AGOSTO

10, 11 y 12 - VI CONCENTRACIÓN MOTERA Organiza: Motoclub A Rosa Dos Ventos Lugar: A Reiboa, Poio (Pontevedra) Más información www.arosadosventos.com

8 y 9 - I CONCENTRACIÓN MOTERA VILA DOS VIADUCTOS REDONDELA Organiza: Motoclub Redondela Lugar: Redondela, Pontevedra Más información en facebook

10, 11 y 12 - 10º ANIVERSARIO ABUTRE´S MC SPAIN Organiza: Abutre´s 1% MC Spain Lugar: Bemposta ( Seixalbo - Ourense ).

Más información en facebook 11 - XX ANIVERSARIO SLEEPWALKER Organiza: SLEEPWALKER MC Lugar: Biker Party (Playa de Patos, Nigrán (Pontevedra) Más información en facebook

14, 15 y 16 - VIII CONCENTRACIÓN MOTERA RÍA DE NOIA Organiza: Asociación Mototurística Ría de Noia Lugar: Noia, A Coruña Más información en facebook 14, 15 y 16 - III REUNIÓN MOTOTURÍSTICA NOROESTE EN MOTO “LUCUS AUGUSTI” Organiza: Desafío Motos Des Lugar: Lugo Más información en facebook

11 - 1ª JORNADA DE PRIMEROS AUXILIOS PARA EL MOTORISTA Organiza: Motoleiros y Golfos Artabros Escúter Clube.

Lugar: Casa de la cultura Pintor Lloréns, Sada (A Coruña).

Más información: www.motoleiros.com golfosartabros@ gmail.com 17, 18 y 19 - XIV CONCENTRACIÓN MOTERA Organiza: Motoclub + Gass Sarria Lugar: Avda. de Becerreá, Sarria (Lugo) Más información en facebook

24, 25 y 26 - VIII CONCENTRACIÓN MOTERA I Salón de la Moto + Educación Vial de la moto Organiza: Motoclub Boiromoto Lugar: Boiro (A Coruña) Más información: 652 684 444

15 - II XUNTANZA UNO ENTRE TANTO Organiza: Motoclub Uno Entre Tantos Lugar: Carballeda de Avia Más información en facebook 28, 29 y 30 - CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA A CURUXA Organiza: Motoclub A Coruxa Lugar: Quiroga (Lugo).

Más información en facebook 28, 29 y 30 - IV CONCENTRACIÓN MOTERA VALGA Organiza: Transpont Galicia Club Motero Lugar: Parque Irmans Dios Mosquera, Valga (Pontevedra). Más información en facebook

SEPTIENBRE

Descuento para socios de Moto Club Galicia: 2€ inscripción completa 1€ media inscripción

5 y 6 - I XUNTANZA MOTERA Organiza: Peña Motera Os Keimados Lugar: Moraña (Pontevedra).

Más información en facebook

31 de Julio, 1 y 2 de Agosto - XV CONCENTRACIÓN MOTOCLUB 36600 Organiza: Motoclub 36600 Lugar: Vilagarcia de Arousa, Pontevedra Más información en facebook

11, 12 y 13 - XXXI CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA INTERNACIONAL RÍAS BAIXAS Organiza: Motoclub Amigos De La Moto Lugar: Sanxanxo (Pontevedra).

Más información: www.mcsanxenxo.com

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M.C.

Familia motera en Galicia

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MOTOCLUBES

MOTOCLUBES

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10 años de Concentración Motera Cidade de Narón La afición de un grupo de jóvenes moteros de Narón, sus ganas de aventura y diversión son en el verano de 2004 los que propician el nacimiento del Moto Club Fojeteiros.

Un grupo de amigos moteros que tenían su punto de reunión en un conocido local de este Concello y quedaban para curvear, disfrutar de la carretera y de las concentraciones moteras.

Se pone en marcha la idea de crear un Moto Club en Narón y la respuesta es impresionante, apuntándose ya en el inicio, más de 150 moteros.

Más adelante y tras varias reuniones empiezan las tomas de decisiones, haciendo que algunos abandonen antes prácticamente de empezar.

La primera presidencia estará a cargo de una mujer, algo poco común en un moto club hace 11 años, y unos meses después en junio de 2005, se celebra la primera concentración motera Cidade De Narón, desde el primer momento en su actual ubicación, en el paseo marítimo de Xuvia.

Es tras esta primera concentración, en la que este grupo de amigos comienza a ver la dificultad de crear un evento de esta magnitud y del trabajo y problemas organizativos que acarrea, pero son más las ganas que las dificultades y continúan adelante.

Durante un tiempo la presidencia queda en manos de Francisco Gálaso, pero será Santiago Galego, quien durante los siete años siguientes lleve el moto club hacia adelante trabajando en conjunto con Jorge Prado, Raquel García, José Manuel Suárez, Manuel Ramiro, José L Quintían, actual presidente, y otros muchos compañeros que a lo largo de estos años participaron y trabajaron al frente de la directiva del moto club o como socios.

Tras la dimisión de Santiago Galego en el 2013, se convocan nuevas elecciones y son los socios los que deciden por mayoría que el moto club continúe con el espíritu de 2005.

Eligen como presidente a José L. Quintián quien formará la directiva, manteniendo a su lado buena parte de los compañeros que están en el moto club desde sus inicios e incorporando a otros nuevos.

Moto Club Fojeteiros es un moto club donde moteros de toda la comarca de Ferrolterra, tienen las puertas abiertas.

No importa el tipo de moto, ni la cilindrada. Es más, algunos socios por salud o circunstancias no tienen moto. Lo único necesario es tener espíritu motero y ganas de trabajar desinteresadamente por esta afición.

En la actualidad muchos socios se han ido y otros nuevos han ido llegando; la cifra sigue siendo aproximadamente la misma, entorno a los 150 socios.

Llevamos a cabo dos eventos cada año.

Además de la Concentración motera en junio, en diciembre tenemos la Xornada solidaria, dedicada a los más pequeños, y diversas colaboraciones a lo largo del año con algunos eventos organizados en el Concello de Narón.

El socio de menor edad (no numerario), Fran Teijeiro tiene 10 meses, y el de mayor edad Juan Delgado con 78 años y continúa totalmente activo y participativo en rutas, colaboraciones y trabajando en la concentración.

Warning Rock Band, el grupo madrileño The Ladies y los ferrolanos Padel Rock, con una espectacular aceptación por parte de los moteros y los vecinos del Concello de Narón.

La jornada del sábado comenzó a las once de la mañana con una ruta de unas 300 motos hasta la plaza roja de Cedeira y una visita a la playa de Valdoviño.

Por la tarde brilló Narcis Roca con su exhibición de stunt en la nueva ubicación habilitada este año en Xuvia y los pequeños remeros del Club de Remo de Narón dieron un toque de color a la ría con una regata de bateles.

La jornada finalizaba con una gran fiesta motera a cargo de Dreamer's Dj's, la entrega de trofeos a los moteros inscritos y una multitudinaria ruta de antorchas por las calles de Narón, con más de 500 motos.

Este año 2015, Moto Club Fojeteiros celebró, su décima concentración motera y a pesar de los numerosos eventos programados ese fin de semana, volvió a sentir el calor de miles de moteros, que se acercaron a Xuvia a disfrutar de las rutas, de los conciertos del viernes y de la fiesta del sábado.

La ruta del domingo llevaba más de 200 motos hasta las playas del vecino Concello de Ferrol con una parada en las inmediaciones de la playa de Doniños y disfrutando de las vistas espectaculares de la playa de San Xurxo a su regreso a Narón.

Once años después, el espíritu motero de quienes crearon Moto Club Fojeteiros sigue más vivo que nunca y con muchas ideas nuevas para celebrar la undécima.

Ya de vuelta en la carpa del evento fueron recibidos por la Banda de Gaitas de la Escuela del Padroado da Cultura de Narón.

Décima Concentración Motera Cidade de Narón

Tras la comida y el sorteo de regalos el Moto Club Fojeteiros presentaba su nueva bandera y despedía así una concentración marcada por la gran participación de moteros Asturianos.

Moto Club Fojeteiros, celebró en Narón, la décima edición de su Concentración motera anual los días 5, 6 y 7 de junio.

Cerca de 3.000 moteros se acercaron a Narón para participar en la misma durante todo el fin de semana. El piloto más lejano este año llegó desde Vizcaya con unos 600 Km. recorridos, recibió su trofeo de manos del presidente José López Quintián y del Alcalde de Narón, José Manuel Blanco.

La celebración de la décima concentración comenzó el viernes 5 de mano de los grupos

Además durante todo el fin de semana se recogieron tapones de plástico para la Alba la Promesa y hubo una Máster Class de Zumba durante la mañana del domingo para ayudar a la Asociación de Alba Pérez contra el Cáncer Infantil.

Carmen Alvariño

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MOTOCLUBES

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Homenaje a Juan Manuel López Mella El Motoclub Lostregos Lvcvs de Lugo organizó un Homenaje al Piloto JuanManuel López Mella, una jornada de motos, ruta y comida de fraternidad con visita al museo que lleva su nombre y así nos lo cuentan…

instalado en el Museo y donde se puede ver el video que la productora Imaxina de Lugo hizo para dicho evento y en memoria de Lopez Mella, así mismo de lo recaudado con la venta de los polos tambien se harán mejoras tales como renovado de pintura, luces, etc.

“De todo lo recaudado el motoclub Lostregos Lvcvs no se queda con absolutamente nada”.

Han pasado 20 años desde ese fatídico día y el Motoclub Lostregos Lvcvs de Lugo, en colaboración con un numero importante de personas y fans han decidido homenajerlo en esta VII Motofiesta que se ha realizado el día 30 de mayo en el Mesón Os Barricos, sito en C/ San Eufrasio 133 Lugo.

Para ello se hizo un polo conmemorativo diseñado por "Pipe Molina", con un precio de tan solo 20€, con lo recaudado de dicha venta se hizo un regalo a la familia de Lopez Mella de un TV Led de 32" que ya está Juan-Manuel López Mella nace en Lugo el 12 de Abril de 1965 y comienza practicando motocross. A los 19 años se pasa a la velocidad con una OSSA F3 250 cm3, participó en el Criterium “Solo Moto” y en la “Motociclismo” Series, quedando 2º del Criterium 1985. En 1986 queda 2º en la Copa Yamaha RD 350.

En 1987 corre en España el criterium de bicilíndricas 250 cm3, queda 2º y dos pruebas del campeonato mundial FIM en 250 cm3 con una Yamaha y una Honda, y siempre escaso de medios, lo cual condiciona sus resultados.

En 1988 hace Campeonato de Europa de 250 cm3 (con la Honda RS de Castro, 9º en Jerez), resistencia (Calafat, con una Honda RC-30 compartida con Bravo), torneo SuperPrestigio, campeonato de España de Velocidad en 250 cm3 (subcampeón, tras Alberto Puig, con una JJ-Cobas alquilada, una Aprilia cliente y el apoyo del Team Rana de Fernando "Nani" González de Nicolás), y campeonato del mundo FIM 1988, con otros cuatro Grands Prix de 250 cm3 como suplente de Carlos Cardús en la Honda RS 250 del equipo de Ángel Nieto, sufriendo una espeluznante caída en el Tamburello de Imola.

A la motofiesta acudieron un total de unas 200 personas, donde a parte de hacer una ofrenda floral en Memoria de Lopez Mella, si realizó una comida y una cena de confraternizacion con los asistentes, asi como la entrega de trofeos donados por la Concejalia de Deportes de Lugo, asistiendo a la entrega el Concejal de Deportes Jose Manuel Grandio, para la entrega de trofeos Lostrego de Honor a la familia Lopez Mella y los otros dos Lostreguillos al Motoclub a Carroula de Castro Riberas de Lea y a Tintorería Moderna Emperatriz de Lugo.

Artesana Lostrega, realizada por los miembros del motoclub siendo el maese cervezero Miguel, teniendo la misma una gran aceptación.

Se hizo una visita guiada al Museo Lopez Mella, donde se pudo disfrutar del video realizado para este evento asi como de todos los trofeos y recuerdos que posee dicho museo.

La motofiesta terminó a altas horas con el sorteo de la gran cantidad de regalos de los que disponiamos, entre los que destacamos como un curso de conducción 4x4 donado por Non Estreses Aventura asi como una noche en una suite para dos personas en el Motel Montecarlo, y cascos, guantes, productos para la moto, etc.

Sin duda fue todo un exito y el año que viene esperamos seguir mejorando.

Cabe destacar que también se pudo probar y saborear la Cerveza

En 1989 prueba fortuna en el Campeonato del Mundo en 500 cm3. disputando el Grand Prix de España, circuito de Jerez, con una Honda 500 cm3 privada con la que consigue puntuar; en total hizo 10 Grands Prix ese año.

En el campeonato de Europa de 500 cm3 logra un podio en El Jarama, mientras sigue el campeonato de España de SuperBikes.

En la sexta prueba del campeonato de España de Velocidad, disputada en el Jarama, LÓPEZ MELLA fue

contaban para el campeonato europeo y mundial), hizo 5 Grands Prix FIM con una ROC Yamaha 500 cm3 En 1993, con la ROC Yamaha Nivea que había estrenado la temporada anterior consigue un excelente12º puesto (sobre 40 clasificados) en la lista final del campeonato mundial FIM de 500 cm3. Juan fue el mejor privado con dos 7º puestos (en Montmeló y Donington Park), un 8º (Jerez) y otros seis resultados en los puntos.

En 1994, falto de medios, disputa otros 10 Grands Prix FIM en 500 cm3 y queda 16º en la tabla final.

La última carrera la ha hecho con una Suzuki ex Kevin Schwanz con la que se clasifica 13º en Montmeló.

6º en la primera manga y 5º en la segunda.

En 1990 se pasa al campeonato mundial de SuperBikes con una Honda RC-30 y el patrocinio de la marca Nivea, quedando en el puesto 38º sin disputar todas las pruebas.

En 1991 conquista el campeonato de España de SuperBikes con una Honda RC30 Moriwaki del Team Rumi, es 3º en una manga en el Jarama.

En 1992, además del campeonato SBK español (puntúa en las dos mangas de Albacete, que también

En 1995 se dedicó al ThunderBikes Trophy, clasificándose 4º en Jerez.

Tres días después, el 10 de Mayo, debido al aquaplaning sufría ese accidente de carretera que le costaba la vida.

La noticia de su pérdida despertó un profundo sentimiento de dolor en los aficionados que le apreciaban por sus cualidades deportivas y su pundonor, doblado en aquellos que conocían personalmente su gran calidad humana.

En memoria del piloto se dio su nombre a un parque de Lugo, y el Museo López Mella que se encuentra en el nº 34 de la calle Perpetuo Socorro en Lugo.

37

38

COMPETICIÓN

V. I. P.

Motos...

GENTE

Hablemosde...

Tania Fernández Rosendo

En este número de la Revista Motera vamos a presentaros a una promesa del motociclismo femenino, una chica que por su gran técnica y su descaro al pilotar, sorprende a todos los que se acercan a verla. Ella es Tania Fernández Rosendo (2001), piloto de la Escuela de Lorenzo Pontevedra Motorbike Racing School desde hace 3 años.

Tania es pontevedresa y tiene 14 años, se podría decir que comenzó tarde en esto de las motos (si lo comparamos con otros pilotos que comienzan a los 4 o 5 años), pero su progreso fue espectacular. “A mi desde pequeña me gustaban las motos” nos dice y si la veis pilotar no os quedará dudas... le gustan las motos!!

Tania nos comenta que nunca pensó que iba a pilotar una moto, pero eso cambió cuando abrió la Escuela de Lorenzo Pontevedra, Tania acompañaba a su primo a las clases de pilotaje y en ocasiones le cronometraba .

Y un día probó la moto... “me gustó la experiencia y quise participar".

Sólo lleva tres años pilotando pero ya cosecha fans (confieso que yo soy uno de ellos) y ella lo nota en las carreras en las que participa. Nos cuenta que un día en una carrera, dos personas no paraban de darle la enhorabuena, “me gritaban que querían ser como yo y me sorprendió mucho”.

“Ahora estoy estudiando 1º de ESO y compagino bastante bien los estudios con las motos ya que uno de los requisitos indispensables para seguir en la escuela es que tenemos que aprobar todas las asignaturas”. ¿Pero cómo pilotando?

es

Tania

A ella le gusta la velocidad y se refleja en su tipo de conducción ágil y rápida.

Le preguntamos por algún piloto que le guste o admire y

nos responde muy segura: “yo admiro mucho a Jorge Lorenzo por su forma de pilotar y su estilo de trazada y también a Ana Carrasco por ser una de las pocas mujeres que corren en el mundial y su esfuerzo en cada carrera la hacen ser muy buena piloto”.

“Para comenzar mi aprendizaje me compraron una moto nueva, una polini 6'2, y en estos tres años que llevo ya tuve dos motos más, actualmente piloto una una Pit Bike IMR”.

Aunque aún no tiene títulos, no nos cabe duda que tendrá una trayectoria llena triunfos porque ella tiene "eso" que tienen los campeones.

Este año la podremos seguir en el Campeonato Gallego, Campeonato del ANPA Gallego y seguramente pueda disputar la última carrera de la Liga Interescuelas en Murcia el 24 de Octubre.

Además estará el 5 de septiembre en la concentración de Os Keimaos en Moraña donde haremos algo especial, como por ejemplo donar una camiseta o un día de entreno con ella. Os lo iremos contando.

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Tania nos comenta su opinión sobre la escuela: “Edu es muy buen profesor por que nos impone una disciplina y nos explica muy bien todos los ejercicios y siempre que lo hacemos bien nos da la enhorabuena, eso me da más seguridad en mi misma. Para mi la escuela es muy importante ya que sin ella nunca estaría donde estoy ahora y haciendo lo que tanto me gusta.

Agradezco a toda esa gente que siempre me apoya, en primer lugar a mis padres que siempre están ahí. A Fumigaciones Torres, Talleres Fast Bike, Luis Alonso Decoraciones, Casa Rural Videira, Moto Club Galicia. A los profesores Edu y Chema, y una mención especial a todo el grupo de facebook son moter@ galeg@ por el apoyo que recibo cada día de ellos.

MAS GAS MOTO Avenida de Galicia nº42 Bajo - 36470 Salceda de Caselas Telf.: 986 349 325

1ª COPA DESAFIO Asociación de Grupos Moteros Galegos (AGMG) diplomas, etc. al vencedor o incluso a todos los participantes o grupos desafiantes.

Categorías Motos de 50cc. hasta las 600cc. y motores de 2 y 4 tiempos.

Tenemos una primicia, la gente de la Asociación de Grupos Moteros Galegos (AGMG), está preparando una Copa Desafío. Una Copa en la que podrán participar pilotos de los motoclubs asociados.

Para ello se confeccionará un reglamento de seguridad para los vehículos participantes.

Se disputará anualmente entre pilotos designados por los motoclubs, peñas o grupos pertenecientes a la propia Asociación de Grupos Moteros Galegos (AGMG).

Esta primera edición se desarrollará íntegramente en asfalto para poder dar más oportunidades a todos, seguramente en el circuito La Magdalena de Forcarei. (Esto está sujeto a posibles cambios).

Cada grupo asociado podrá presentar un máximo de dos pilotos desafiantes.

Todos los participantes tienen la obligatoriedad de haber estado "sin federar" al menos los últimos tres años para darle cierto aire festivo y de oportunidades al evento.

Los participantes deberán de haber pertenecido al grupo o peña desafiante al menos los últimos tres años como socio.

Al vencedor se le tallará a pie de trofeo su nombre, el de su grupo, fecha, edición y montura.

La copa quedará en poder del grupo ganador con la obligación y el deber de devolverla en perfecto estado de conservación para poder así disputarla en la siguiente edición del desafío cuando la Asociación lo estime oportuno, ejemplos a seguir, "La Copa América de Vela", "Copa Davis de tenis" etc.

La Asociación se reserva el derecho de hacer clasificatorias por si hubiese excesiva inscripción inicial.

La Asociación se reserva el derecho de dar cualquier tipo de trofeo, replica de la copa,

Lugar

Se hará coincidir, en la medida que sea posible con eventos cercanos de tipo lúdico tales como concentraciones, kedadas, etc. y presten su aprobación y colaboración.

Reglamentación Los grupos desafiantes presentarán su solicitud por escrito en forma y tiempo establecido por la Asociación.

La Asociación (AGMG) siempre será la única y exclusiva propietaria del trofeo (copa).

* Carné AM, A1, A2, BTP y B

La Asociación se reservará todos los derechos de imagen y explotación del evento.

* Haz los test desde tu

La Asociación organizará o delegará, según lo estime oportuno, para llevar a buen puerto, el desafío anual.

La Asociación creará una reglamentación interna mucho más detallada para el buen y ordenado desarrollo del evento.

La Asociación se reserva todos los derechos de expulsar a todo aquel que se salte las normas establecidas, incumpla el reglamento interno del propio desafío o por comportamiento anti-deportivo.

CAFÉ - BAR

EL CAMAR TE Descuento para socios 3ª consumición Gratis

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COMPETICIÓN

40

FGM

COPA DE RESISTENCIA QX Y MX AGOLADA (PO) QUAD CLUB AGOLADA - 03/05 QUADCROSS GRUPO 1

Café - Bar

O Paraxe Ferrol 981 329 732 Armada Española, bloque 31 - Portal 9 bajo

CL

D.

Name

1

99

JOSÉ PÉREZ MÉNDEZ

2

31

MARCOS FERNÁNDEZ RODRÍGUEZ

3

23

LUCAS GUTIÉRREZ ÁLVAREZ

QUADCROSS GRUPO 2 CL

D.

Name

1

21

JOSÉ MANUEL CONDE LEMA

2

16

JOSÉ ANTONIO LOUZAO LOUREIRO

3

12

DANIEL SUÁREZ LORENZO

MOTOS CL

D.

Name

1

377 OSCAR REGUEIRO DÍAZ

2

289 MARTÍN PÉREZ DORADO

3

27

DIEGO DOMÍNGUEZ SIERRA

CTO GALEGO QX Y MX AGOLADA (PO) QUAD CLUB AGOLADA - 31/05 MX 65 CL

D.

Name

1

666 ALEJO PERAL LOPÉZ

2

78

HUGO AMADO DE MIGUEL

3

22

NICOLÁS SOUTULLO VIDAL

CL

D.

Name

1

66

JOSE CANOSA FERNÁNDEZ

2

46

SAMUEL VÁZQUEZ ROCA

3

63

ANTONIO SAMPEDRO SANTAMARÍA

CL

D.

Name

1

22

DANIEL A. REMUIÑAN GRAÑA

2

9

JOSE PÉREZ MÉNDEZ

3

5

RUBEN MARTÍNEZ ROSALES

CL

D.

Name

1

88

DAVID LOUREIRO ÁLVAREZ

2

23

LUCAS GUTIÉRREZ ÁLVAREZ

3

27

MANUEL SOAGE DOMÍNGUEZ

MX 85

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COMPETICIÓN

42

FGM

CTO. GALEGO DE TRIAL LAMPAI - TEO - A CORUÑA CLUB MOTOCICLISTA TEO - 21/06

986 622 491

TR1 CL

D.

Name

1

50

MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL

2

202 SUÁREZ BUCETA, JOSE M.

3

55

DAMIL GARCÍA, ALEN

CL

D.

Name

1

122 PIÑEIRO BUDIÑO, J. JAVIER

2

83

3

124 MIGUENS DEVESA, CARLOS A.

Calle Uruguay, 12

TR2

RIOBO HERMELO, MARTÍN

TR3 JUNIOR OPEN CL

D.

Name

1

260 ARMESTO LÓPEZ, YAGO

2

268 SEGADE OLVEIRA, SERGIO

3

257 MONTILLA FONTAO, CÉSAR

TR35 CL

D.

Name

1

244 LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

2

254 WALDOMAR CAAMAÑO, CARLOS

3

138 NEO FOLGAR, JAVIER

Pizzería - Restaurante Parrillada - Cafetería Cervecería

C/ Florida, esquina Padre Seixas 40, bajo Tel. 986 12 80 30 - Fax 986 12 80 10 www.lapasiva.es 36209 Vigo Pontevedra

TR4 CL

D.

Name

1

290 LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.

2

293 ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

3

297 GARCÍA GONZÁLEZ, CASIMIRO J.

COPA GALEGA DE TRIAL INFANTIL RODEIRO - PONTEVEDRA MOTO CLUB DEZA - 27/06 XUVENIL CL

D.

Name

1

71

LÓPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE

2

73

FERNÁNDEZ CALVETE, HUGO

3

74

ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

ALEVIN CL

D.

Name

1

108 IGLESIAS VALLIN, JORGE

2

111

NEO SUÁREZ, XURXO

3

112

SOLORZANO GARCIÍA, FERNANDO http://www.fgmoto.net/

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M o n t er r e al , 11 B a i o n a (3 6 200) Pontevedra

COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO VILA DE CRUCES ( PO ) - M.C. DEZA - 06/06

CASTELA ABOGADOS

CLÁSICAS A CL

D.

Name

1

1

LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

2

3

MIGUENS DEVESA, CARLOS A.

3

2

PÉREZ OROZCO, ANTONIO

CLÁSICAS B CL

D.

Name

1

57

BOTANA LÓPEZ, JOSÉ MANUEL

2

55

EMBUDO FERNÁNDEZ, ARSENIO

3

53

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Name

1

102 MIGUENS DOVAL, VERÓNICA

2

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SOCIAL CL

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Name

2

77

COTO PITA, JOSÉ GUILLERMO

CALENDARIO FGM JULIO - AGOSTO 2015 Trial Clásicas Copa Galega de Trial Clásicas - Forcarei (11/07/2015) Trial Infantil Copa Galega de Trial Infantil - Forcarei (11/07/2015) Copa Galega de Trial Infantil - As Pontes (18/07/2015)

DESCUENTOS ESPECIALES A MOTEROS

ACCIDENTES DE TRÁFICO Reclamación de lesiones y daños Invalideces y minusvalías

Velocidade - Cto. Galego de Velocidade Campionato Galego de Velocidade - Motorland Aragón (26/07/2015) Campionato Galego de Velocidade - Braga II (30/08/2015) Velocidade - CGV F70 - Minivelocidade - Clásicas - Scoo Clásico Minimotard - Liga Minimotos Campionato Galego de Velocidade Forcarei II (12/07/2015) Motocros - Cto. Galego de Motocros Campionato Galego de MX - Rodeiro I (05/07/2015) Campionato Galego de MX - Rodeiro II (19/07/2015) Quads - Campionato Galego Quad Cross

TRAMITACIONES GENERALES (civil, penal, matrimonial) GABINETES PERICIALES PROPIOS en daños materiales y lesiones, con vigilancia y seguimiento del tratamiento médico

Campionato Galego Quadcros - Rodeiro (19/07/2015) Dirt Track - Trofeo Galego de Dirt Track Campionato de España de Dirt Track - Santiago (25/07/2015) Trofeo Galego de Dirt Track - Santiago (25/07/2015) Trofeo Galego de Dirt Track - O Porriño (15/08/2015) http://www.fgmoto.net/

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COMPETICIÓN

44

LGMC

Liga Galega da Moto de Campo 2015 Pos.

Dors.

Nombre y Apellidos

Mondoñedo

ELITE 4T 1

28

Daniel Carracedo

20

2

26

Arturo Franco

17

3

4

Román Pérez

ELITE 2T 1

7

Adrián Noriega

17

2

23

Daniel Mayan

9

3

10

Juan C. Moreiras

20

OPEN 2T 1

66

Juan Outon

2

61

Juan J. García

3

88

Hugo Rodríguez

SUB 21 1

590

Bruno Quintas

20

2

594

Eduar Didych

15

3

652

Adrian Freire

17

1

566

Rafael GarcÍa

20

2

522

Amado Alonso

13

3

503

Ignacio de Castro

11

1

511

Jorge Arjones

20

2

517

Luiyi Montoya

15

3

519

Francisco J Castroman

13

1

502

Gustavo Menéndez

2

540

Juan C. Blanco

3

551

Jose L. Álvarez

20

1

582

Natalia Alonso

20

2

581

Ana Sanchez

SENIOR 4T

SENIOR 2T

17 15

OPEN 4T 1

90

Benito Varela

20

2

58

Jesús Muñíz

17

3

84

Juan Rubio

13

VETERANOS 1

422

Mario Fernández

15

2

404

Jorge Suárez

20

3

460

Javier Rodríguez

9

MASTER

FÉMINAS

CALENDARIO 2015 JULIO 5 – ALCANENA (CNE) SETEMBRO

E1 1

105

Alejandro Argudin

13

26 – LIGA MESEGO (OURENSE)

2

116

Alberto Fernández

20

27 – EXTREMO MESEGO (NON PUNTUA PARA A LIGA)

3

118

Sergio Insunza

15

OUTUBRO 10 -11 – CAMPILLOS PARAVIENTOS (CNE)

E2 1

233

Javier Corujo

20

2

272

Borja Braña

17

3

251

Víctor Pérez

8

18 - TREVIAS ASTURIAS (LIGA) 18 – FIGUEIRA DA FOZ (CNP) NOVEMBRO 7-8 – CASTELLOLI (CNE)

E3 1

337

Carlos Palmas

20

2

305

Raúl Vicente

11

3

323

Bruno Campo

13

Motos Pardal Rúa Emilia Pardo Bazán , 109 - 36204 Vigo, Pontevedra Telf.: 986 422 808 www.motospardal.com

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