Suple CORSA | 30/4/2018

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 30 de abril de 2018 | Argentina

¡EN EL AIRE!

El estonio Ott Tänak (Toyota Yaris WRC) fue imparable en el 38° Rally de la Argentina. Dominó la carrera desde el principio y le sacó más de medio segundo a su escolta, el belga Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC). El francés Sébastien Ogier (Ford Fiesta WRC) terminó cuarto y sigue al frente del torneo.

SúPER TC2000: ARDUSSO, FIRmE

FÓRmULA 1: EL TURNO DE HAmILTON

Ganó la carrera de mendoza con Vuelta Joker y se afianzó al frente del campeonato.

Se impuso en un loco Gran Premio de Azerbaiyán y pasó al frente del certamen.

RALLY MUNDIAL

El estonio no tuvo rivales en el 38° Rally de la Argentina. Con su primera victoria del año, y la tercera en su historial, se anota como uno de los favoritos al título.

E

l Rally de la Argentina está calificado como uno de los más duros del calendario del WRC y por ese motivo vencer en los caminos cordobeses significa muchísimo para cualquier piloto. El que ahora podrá decir con orgullo que está entre sus ganadores es el estonio Ott Tänak, que se quedó con el triunfo tras una actuación soberbia.

Tänak llevó al Toyota Yaris WRC oficial a fondo desde el viernes y eso dilapidó cualquier intento de sus rivales por ganarle.

Terminó la primera etapa con 22 segundos de ventaja sobre el norirlandés Kris Meeke (Citroën C3 WRC), la incrementó el sábado a 44 segundos, ya con Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC) como escolta, y concluyó la carrera con poco más de 37 segundos sobre el belga, justamente el ganador del 2017.

Pupilo de su compatriota Markko Martin (ganador de cinco carreras entre 2000 y 2005), Tänak tiene bien ganado este presente.

Después de destacarse en su país, saltó al WRC gracias a ganar un certamen organizado por la empresa de neumáticos Pirelli.

Eso le posibilitó correr en 2010 en el Mundial de Producción e introducirse poco a poco en la elite de la categoría. En 2011 corrió para el equipo de Martin con un Ford Fiesta S2000 y al final de esa temporada llegó al M-Sport, con el que consiguió continuidad y buenos resultados. En los dos últimos años Tänak se convirtió en un gran animador del torneo. En 2016 logró un par de segundos puestos y el año pasado se lució con dos victorias y el tercer lugar final en el campeonato, resultados que le abrieron las puertas a Toyota. El resto es historia reciente. En 2018 terminó segundo en Montecarlo y Córcega y voló hacia la victoria en la Argentina para sumarse así a la lista de candidatos al cetro junto al francés Sébastien Ogier (Ford Fiesta RS WRC), que debió conformarse con el cuarto puesto; y el propio Neuville.

“Mi auto fue el mejor y yo estuve en mi mejor forma”, explicó Tänak, quien logró anotarse como vencedor de la fecha organizada por el ACA en su sexto intento. “También estoy contento porque estoy más cerca de los líderes del torneo, pero la temporada es muy larga y tenemos que seguir mejorando”, añadió.

fotos: red BuLL CoNteNt PooL y PreNSA ACA y toyotA

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

NADIE pUDo CoN TäNAk Ogier volvió a irse de Córdoba si el triunfo. “Fue un rally difícil, pero cuando puedes sumar 16 puntos no lo es tanto”, se consoló. Mientras que Neuville calificó el “weekend” cordobés como “positivo”.

Párrafo aparte para el público, cuyo comportamiento mereció el reconocimiento de la francesa Michel Mouton, responsable de seguridad de las carreras del Mundial. “Se comportaron muy bien. Entendieron que de ellos depende el futuro de la carrera. La policía cordobesa también hizo un gran trabajo.

Estoy contenta”, le dijo a CORSA la ex piloto, que seguramente elevará un informe positivo que le permitirá a la competencia dejar de tener esa “tarjeta amarilla” que se le sacó en 2016.

Terminó otra fiesta del este clásico del Mundial de Rally y con un justo ganador que demostró que está para lograr grandes cosas. diego durruty

CLASIFICACIÓN GENERAL PoS.

PiLoto

Auto

1

Ott Tänak (EST)

Toyota Yaris WRC

tiemPo/dif.

2

Thierry Neuville (BEL)

Hyundai i20 WRC

a 37s7

3

Dani Sordo (ESP)

Hyundai i20 WRC

a 1m15s7

4

Sébastien Ogier (FRA)

Ford Fiesta WRC

a 1m58s6

5

Andreas Mikkelsen (NOR)

Hyundai i20 WRC

a 2m02s6

6

Elfyn Evans (GBR)

Ford Fiesta WRC

a 3m06s3

7

Kris Meeke (GBR)

Citroën C3 WRC

a 3m25s7

8

Esapekka Lappi (FIN)

Toyota Yaris WRC

a 4m32s6

9

Teemu Suninen (FIN)

Ford Fiesta WRC

10

Pontus Tidemand (SUE)

Skoda Fabia R5/WRC2

a 12m15s8

11

Ole Veiby (NOR)

Skoda Fabia R5

a 18m06s1

12

Gus Greensmith (GBR)

Ford Fiesta R5

a 19m54s9

13

Alejandro Cancio (ARG)

Skoda Fabia R5

a 21m03s3

14

Khalid Al Qassimi (ARE)

Citroën C3 WRC

a 21m18s3

15

Pedro Heller (CHL)

Ford Fiesta R5/WRC2

a 21m18s7

3h43m28s9

a 5m38s6

WTCR

EL TEMA

“UNA CARRERA SoñADA”

SUERTE DISpAR DE gUERRIERI EN hUNgRíA

El neuquino Alejandro Cancio fue el mejor compatriota en la clasificación general: llegó 13° y cuarto en la categoría WRC2.

A

unque no hubo argentinos corriendo con un auto del WRC, sí hubo compatriotas en la categoría WRC2: el neuquino Alejandro Cancio (Skoda Fabia R5) y el tucumano Gerónimo Padilla (Peugeot 308 MR). Solo el primero llegó al final ya que el segundo tuvo una falla mecánica que lo marginó en la primera etapa.

Cancio finalizó 13° en la clasificación general y fue cuarto en su división gracias al abandono de Kalle Ronvapera (Skoda Fabia R5) en el penúltimo especial (Giulio Cesare-Mina Clavero). El finlandés sufrió un espectacular despiste que terminó contra los autos del público y le dejó el triunfo en bandeja al sueco Pontus Tidemand (Skoda Fabia R5).

“Fue una carrera soñada. Llegué con muy pocos kilómetros sobre este auto y desde el principio anduvimos bien.

Como no teníamos muchos repuestos hicimos una carrera inteligente”, le dijo Cancio a CORSA. El de Cutral-Co también corrió por Codasur y terminó segundo detrás del paraguayo Gustavo Saba (Skoda Fabia R5). “El sábado veníamos adelante, pero tuve que levantar el ritmo para cuidar las gomas y llegar al domingo de la mejor forma. Fue una pena no haber ganado por un segundo, pero estoy contento porque este resultado en el Mundial era lo

que veníamos a buscar”, relató.

En cuanto a la Copa ACA, el ganador fue David Nalbandian (Chevrolet Onix MR). El ex tenista tuvo una dura lucha con Luis Arceluz (Mitsubishi Lancer), quien llegó a liderar la clasificación, pero luego abandonó. Nalbandian les ganó a Rodrigo Zeballos (Peugeot 208 MR) y a Pablo Peláez (VW Gol).

“Fue una carrera muy difícil y peleada. Cuidamos mucho y pudimos llegar. Estoy contento de haber completado toda la vuelta a un buen ritmo”, resumió el ex tenista

Esteban Guerrieri (Munnich Motorsport) corrió la segunda fecha del WTCR en Hungría. En las tres carreras disputadas en el Circuito de Hungaroring, con su Honda Civic Type R, el piloto porteño fue segundo (foto), quinto y 22°. En la última competencia en realidad Guerrieri cruzó la meta en la tercera posición, pero fue penalizado por falsa largada. Los triunfos correspondieron al francés Yann Ehrlacher (compañero de equipo del argentino), el inglés Robert Huff (Volkswagen Golf GTI) y el italiano Gabriele Tarquini (Hyundai i30), quien se mantiene en la punta del campeonato. Esteban marcha octavo en la tabla general. La próxima fecha será del 10 al 12 de mayo en Nurburgring, Alemania.

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

Los fanáticos aprovecharon para comprar merchandising oficial.

Thierry Neuville en acción en el súper especial nocturno que se realizó en el centro de Villa Carlos Paz. El belga fue el más rápido.

David Nalbandian festeja junto a sus mecánicos el triunfo en la Copa ACA.

sébastian ogier sigue sin ganar en Córdoba… ¿Lo logrará alguna vez?

Kalle Rovanpera (17 años) abandonó en la WRC2 por un fuerte golpe en el penúltimo tramo.

El recordado Jorge Recalde fue homenajeado en el marco del 30° aniversario de su éxito en el Rally de la Argentina.

En el acto estuvieron su hermano José María, su esposa Isabel, su hija Manuela y su sobrino Esteban Goldenhersh.

EL TEMA

BuENos VECINos

Chile llegaría al Mundial en 2019, pero su ingreso no afectaría la fecha que organiza el Automóvil Club Argentino. “Estimo que las carreras se podrían realizar con una semana de diferencia”, afirmó el Ing. García Remohí.

L

os promotores del Rally Mundial tienen casi cerrada la llegada de Chile al calendario de la categoría a partir de 2019. En ese contexto, realizó hace unas semanas un “evento candidato” en la Octava Región. Si bien tuvo algunos problemas en el primer día, la prueba cumplió con las expectativas de quienes regentean el WRC. A eso, además, se agrega un buen aporte económico de los organizadores chilenos…

Lo que es seguro es que el ingreso del país trasandino no afectará la permanencia del Rally de la Argentina que organiza Automóvil Club Argentino. “Hablé con el promotor y la idea de ellos es que haya tres carreras en el continente americano: México, Argentina y Chile”, afirmó el Ing. Carlos García Remohí, titular de la CDA del ACA. “Estimo que las carreras de Argentina y Chile se podrían realizar con una semana de diferencia. No bien terminan una, los autos podrían estar al día siguiente en el otro país”, analizó.

A raíz de la intención de Chile de sumarse al Mundial en las últimas semanas se especuló que esto podría marginar a la Argentina, más que nada por desconocer las intenciones de los responsables del certamen que ahora quedaron

Facundo Chapur acompañó a Craig Breen en el shakedown del jueves.

¿LARGADA EN BAIREs?

La edición 2019 del Rally de la Argentina podría largarse nuevamente desde Buenos Aires como ocurrió en 2008, cuando el inicio también incluyó un súper especial nocturno en la cancha de River Plate. Para que las competencias no sean tan monótonas, los promotores del WRC quieren que los organizadores de las fechas hagan algunas cosas distintas. Eso encendió la llama para proponer partir otra vez desde Baires, más allá que la experiencia de hace una década no resultó grata por las consecuencias del mal clima y el retraso de los vuelos que llevaban a los pilotos hacia Córdoba.

En las próximas semanas se analizará esta idea para presentarla formalmente antes de fin de año.

APRoBADo

bien claras. El Arq. David Eli, coordinador de la carrera argentina, fue contundente cuando CORSA lo consultó al respecto: “No somos una alternativa de nadie, ni de Chile, ni de México, ni de ningún otro evento del campeonato.

Tenemos 38 años de historia y hemos pasamos de todo.

No les tengo miedo. Y, repito, si está, que esté. Además, es bueno que haya alguien con quien medirse porque eso siempre te obliga a mejorar”.

La carrera de este año comenzó con un súper especial en el centro de Villa Carlos Paz que se realizó el jueves por la noche ante más de 50.000 personas.

La experiencia en el circuito de 1.900 metros, que incluyó un sector sobre tierra y un par de saltos, recibió muy buenas crítica de parte de los pilotos y los responsables de la categoría. Esta aprobación llenó de satisfacción a la organización local ya que la vara estaba muy alta. Es que el súper especial realizado en el centro cívico de Córdoba en 2017 fue elegido como el mejor de la temporada.

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

Stc2000

cARtA gAnAdoRA

fOTO: PRENSA STC2000

Facundo Ardusso (Renault) ganó en San Martín con Vuelta Joker y se aleja en la punta del torneo.

E

n tres fechas corridas del Súper TC 2000 su campeón Facundo Ardusso demuestra por qué se perfila como candidato a lograr el bicampeonato.

Es pronto, es cierto, pero el piloto oficial de Renault tiene una cosecha de puntos importantes, muchos de ellos logrados este fin de semana en San Martín, Mendoza, donde ganó las dos carreras, la clasificatoria y la más importante, con Vuelta Joker.

La cita cuyana entregó por un lado, el gran momento que vive Ardusso en la categoría. Por otro, si esta clase de carrera le suma al espectador que concurre al circuito. Respeto de la labor del piloto santafesino, fue soberbia. En lo que va del ejercicio 2018 ganó las tres competencias sabatinas.

Este fin de semana lo hizo en el sprint clasificatorio, donde metió un 2x1 al superar en una misma maniobra a Agustín Canapino (Chevrolet) y Matías Rossi (Toyota). En tanto que ayer largó adelante en la final y tras cumplir con sus dos giros comodines (13º y 21º), donde los pilotos cortan el camino, se quedó con el triunfo.

“No fuimos los más rápidos, pero el equipo supo trabajar y evolucionar el auto. Mostré un gran ritmo con el Fluence.

Nos llevamos una gran victoria”, contó el triunfador. “Fue increíble lo que hicimos. Cuando llegué a cola de Ardusso ya no podía hacer más nada. Estoy contento por esta remontada, aunque no puedo sacarme la bronca de los puntos perdidos el sábado”, afirmó Canapino, que largó

fOTO: PRENSA MERCEDES

FÓRMULA 1

E

l GP de Azerbaiyán suele entregar diferentes alternativas.

Su tercera edición no fue la excepción ya que fue una carrera en la que los golpes de escena marcaron el pulso de la cuarta fecha de la Fórmula 1. El ganador fue el inglés Lewis Hamilton, quien así le dio a Mercedes su primera victoria en el año y tomó la punta del campeonato.

Hamilton esperó hasta el momento clave en el circuito callejero de Bakú: el toque entre los pilotos de Red Bull. Daniel Ricciardo no pudo evitar tocar a Max Verstappen, quien le barrió la pista al australiano. El incidente motivó la neutralización de la carrera y en el reinicio Sebastián Vettel (Ferrari) quiso tomar la punta, pero se pasó. Luego al líder Valtteri Bottas (Mercedes) se le

último (entre 24 corredores) tras ser excluido el sábado por anomalías en la altura del piso del baúl de su Cruze. “Pensé que estaba para más y que tenía un ritmo más firme. Pero igual está bueno meterse con los pilotos más rápidos y pelear adelante”, expresó Rossi.

El otro punto a analizar es cuanto le aporta al deporte esta clase de competencias con Vuelta Joker. La variante que viene empleando desde 2015 el STC 2000 en San Martín entrega cambios en el liderazgo de la carrera, pero ellos son “artificiales”. No hay superaciones en la pista, es decir, mano a mano entre dos pilotos. Ayer, por los dos usos de las vueltas comodines, hubo seis punteros: Ardusso, Julián Santero (Toyota), Néstor Girolami (Peugeot), que abandonó por rotura de motor; Rossi, Leonel Pernía (Renault) y Canapino. El evento puede haber resultado interesante al telespectador, sin embargo ¿qué pasa para la mayoría del público que concurrió al autódromo? “Pusimos una pantalla gigante cerca de la variante de la Vuelta Joker, enfrente de una tribuna que se armó para esta ocasión. Veremos si el año próximo podemos poner más”, explicó Antonio Abrazian, presidente de la categoría.

Buscar alternativas para mejorar el espectáculo siempre es positivo. Aunque habría que ver qué piensa la gente que paga su entrada. Más en una plaza que, sacando el STC 2000, esta temporada no tiene actividad nacional…

DARÍO CORONEL

carrera (27 vueltas) POS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PiLOTO

AUTO

Facundo Ardusso Agustín Canapino Matías Rossi Leonel Pernía Manuel Mallo Bernardo Llaver Facundo Conta Mariano Werner Damián Fineschi José Manuel Urcera

Renault Chevrolet Toyota Renault Chevrolet Chevrolet Chevrolet Peugeot Toyota Citroën

TiEmPO/Dif.

43m33s907 a 1s550 a 3s279 a 7s419 a 10s521 a 12s308 a 15s399 a 16s821 a 22s354 a 23s913

PROmEDiO: 154,917 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Canapino (6ª) en 1m19s733/1000 a 149,842 km/h. CAmPEONATO: 1) Ardusso, 93 puntos; 2) Pernía, 56; 3) Canapino, 56; 4) Werner, 42; 5) Rossi, 39; 6) Chapur, 32; 7) Girolami, 31; 8) Yannantuoni, 23; 9) Santero, 22; 10) Llaver, 22. PRóximA fEChA: 20/5 en Potrero de los Funes, San Luis.

FESTEJO COMPLETO En la tercera fecha de la Fórmula 2.0 corrida en San Martín, Lucas Vicino (LR Team) ganó ayer y lidera el torneo de forma sólida. El podio lo completaron Exequiel Bastidas (Gabriel Werner Competición) y Esteban Fernández (Croizet Racing).

La primera final corrida el sábado fue para Facundo Rotondo (Croizet Racing). Lo escoltaron el propio Vicino y Mateo Polakovich (Martínez Competición).

¡QUé LocURA! El inglés Lewis Hamilton (Mercedes) ganó el gran Premio Azerbaiyán, donde pasó de todo, y ahora lidera el campeonato.

carrera (51 vueltas) POS.

rompió la goma trasera derecha y así Lewis quedó primero y venció. “Fue una carrera emotiva. Bottas hizo todo perfecto.

Vettel también. Pero yo no me doy por vencido”, dijo Hamilton. “No hice una largada ideal, pero luego tuve fortuna. Esto demuestra que a veces hay que esperar al momento justo”, contó el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari), segundo. “Hace dos años logré mi último podio y fue acá. Las últimas dos vueltas de hoy (por ayer) fueron las mejores de mi carrera”, sostuvo el mexicano Sergio Pérez (Force India), tercero.

Tres pilotos y equipos ganadores en cuatro fechas corridas.

Una buena señal de la F-1 que promete más para este 2018 que recién comienza.

PiLOTO (NAC)

AUTO

1

Lewis Hamilton (GBR)

Mercedes

2

Kimi Räikkönen (FIN)

Ferrari

a 2s460

3

Sergio Pérez (MEX)

Force India-Mercedes

a 4s024

4

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

a 5s329

5

Carlos Sainz (ESP)

Renault

a 7s515

6

Charles Leclerc (MON)

Sauber-Ferrari

7

Fernando Alonso (ESP)

McLaren-Renault

a 10s931

8

Lance Stroll (CAN)

Williams-Mercedes

a 12s546

9

Stoffel Vandoorne (BEL)

McLaren-Renault

a 14s152

Brendon Hartley (NZL)

Toro Rosso-Honda

a 18s030

10

TiEmPO/Dif.

1h43m44s291

a 9s158

PROmEDiO: 177,012 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Bottas (37ª) en 1m45s149 a 205,525 km/h. CAmPEONATO: 1) Hamilton, 70 puntos; 2) Vettel, 66; 3) Räikkönen, 48; 4) Bottas, 40; 5) Ricciardo, 37; 6) Alonso, 28; 7) Hulkenberg, 22; 8) Verstappen, 18; 9) Pérez, 15; 10) Sainz, 13. PRóximA fEChA: 13/05 GP de España.

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

EN LOS PUNTOS El cordobés José María López (Dragon Racing) volvió a sumar puntos en la Fórmula E tras finalizar décimo en el ePrix de París, octava fecha del torneo. Pechito largó desde la décima posición y mantuvo el puesto pese a la presión de otros rivales. Al cabo de 49 vueltas cruzó la meta a más de 20 segundos del ganador, el francés Jean-Eric Vergne (Techeetah). El podio lo completaron el campeón brasileño Lucas Di Grassi (Audi Sport ABT) y el inglés Sam Bird (DS Virgin Racing). En el campeonato Vergne suma 147 puntos contra los 116 de Bird. Mientras que López marcha 16° con 14 tantos. La próxima fecha será el 19 de mayo en Berlín (Alemania)..

Rumbo a la cima Volkswagen presentó oficialmente el prototipo eléctrico que utilizará en la edición 2018 de la trepada de Pikes Peak.

V

olkswagen inició un nuevo capítulo en su historia dentro del automovilismo a partir de la presentación oficial del I.D. R Pikes Peak, el vehículo eléctrico con el que correrá en la edición 2018 de la trepada de Pikes Peak con la meta de establecer un nuevo récord para este tipo de máquinas. El lanzamiento se realizó en Alès, Francia, antes de salir a la pista por primera vez para continuar con su desarrollo.

Con 680 CV de potencia, 650 Nm de par y un peso de menos de 1.100 kg, el súper deportivo deberá recorrer la ruta de 19,99 kilómetros que está situada en las montañas de Colorado Springs (Estados Unidos) en menos de 8m57s118. La prueba de fuego tendrá lugar el 24 de junio cuando se desarrolle una nueva edición de la mítica “Carrera hacia las nubes”.

El prototipo de la marca alemana, que será conducido por el francés Romain Dumas, lleva dos sellos de calidad en su nombre.

La “R”, que es sinónimo de autos de alto desempeño. Y el “ID”, el símbolo de E-tecnología inteligente de Volkswagen.

MUY ENCHUFADOS La empresa Electric GT Holdings Inc. anunció un calendario de diez carreras para la nueva categoría Electric Production Car Series (EPCS). La primera fecha del certamen se disputará el próximo 3 de noviembre en el circuito español de Jerez de la Frontera. Entre 2018 y 2019 el EPCS también visitará Paul Ricard (Francia), Nürburgring (Alemania), Assen (Holanda), Silverstone (Reino Unido) y Portimao (Portugal). La empresa promotora confirmó que habrá otras carreras adicionales “en otros continentes” que serán anunciadas próximamente.

La EPCS utilizará exclusivamente el modelo Tesla P100DL con una preparación especial. El vehículo pesa 500 kg y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos (es tres décimas más veloz que la versión de producción). Tiene una batería de iones de litio de 100 kWh que le permite una autonomía de 90 kilómetros con una sola carga y su torque llega a los 585 kW, es decir 748 caballos.

Los ingenieros de VW crearon el I.D. R Pikes Peak a partir de la premisa de encontrar el equilibrio ideal entre la capacidad de energía y el peso. El enfoque no fue, como suele ser el caso de los coches de carreras, conseguir el máximo rendimiento.

Al igual que con el sensacional bimotor Golf que corrió en Pikes Peak en 1985, 1986 y 1987, los ingenieros optaron por una solución con dos motores eléctricos que le entregarán toda su potencia a las cuatro ruedas motrices. También cuenta con un sistema de recuperación de energía que le permitirá recargar las baterías de iones de litio en las frenadas y generar así el 20% de la energía eléctrica requerida.

La tecnología utilizada le permiten al I.D. R Pikes Peak acelerar de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos, es decir que es más rápido que un Fórmula 1 (2,6 segundos) o un Fórmula E (2,9 segundos). Mientras que su velocidad final supera los 240 km/h, la suficiente para este tipo de desafío.

OPERATIVO RETORNO Diego Santilli, Vicejefe del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, reveló que se reunió con Chase Carey, Director Ejecutivo de la Fórmula 1, en el marco de las negociaciones que se mantienen para que la Máxima vuelva al país. “Ellos quieren y necesitan venir a la Argentina. Pero nosotros tenemos que construir el camino”, contó el funcionario porteño. “No puedo dar una fecha o decir 2020. Sí que tenemos un equipo que está trabajando. En 12 meses vamos a terminar el Hermanos Gálvez para el Grado 2 de la FIA (todas las categorías menos F-1). Una vez que lo logremos y si ellos (F-1) bajan un poco sus pretensiones ante la posible caída de la fecha en Brasil, se podría lograr. Hablé con un inversor sudafricano que busca la vuelta de la F-1 a su país y también está interesado en hacerlo en la Argentina. Ya lo invité al Autódromo. Estoy muy pendiente del tema”, culminó Santilli.

Ya tiEnE fEcha...

El próximo Dakar se disputaría del 5 al 19 de enero de 2019, aunque aún es una incógnita cuáles serán los países anfitriones.

E

l tiempo pasa y el futuro del Dakar en Sudamérica se mantiene como una gran incógnita. Sin embargo, durante el Rally Merzouga, realizado hace unos días en Marruecos y que también es organizado por la empresa francesa ASO, se supo que la edición 2019 de la gran aventura se disputará entre el 5 y el 19 de enero y tendrá 14 etapas y una jornada de descanso, tal como sucedió este año.

Aunque nada se sabe sobre los países anfitriones, que en principio serían Argentina, Chile y Perú. “Estamos teniendo complicaciones para negociar el recorrido por la situación política que hay en Chile y Perú en estos momentos”, afirmó un miembro de la compañía gala a los pilotos que

corrieron en la prueba marroquí.

La continuidad de Bolivia estaría descartada por las malas condiciones climáticas que hay en enero en su territorio y también por las serias consecuencias que tiene la altitud en los participantes, mientras que la llegada de Ecuador al itinerario quedaría para más adelante. Pero siempre y cuando la carrera se quede en el continente ya que la posibilidad del regreso a África es algo que tomó mucha fuerza en las últimas semanas.

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

PrESEnTACión

El nuEvo rugido dEl lEón

FOTO: PEUGEOT SPORT

El nuevo Peugeot 308 TCr fue desarrollado íntegramente por Peugeot Sport para ser utilizado en las categorías que utilizan el revolucionario reglamento TCr que ofrece competitividad a un bajo costo.

E

l auge que tomó la categoría TCR en los últimos años, coronado a partir del 2018 con el WTCR que sustituye al WTCC, motivó a Peugeot Sport a desarrollar el Peugeot 308 TCR. Este auto supone una evolución significativa del 308 Racing Cup, basado, a su vez, en el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport.

El chasis, el motor, la caja de cambios y la aerodinámica de esta versión deportiva del Peugeot 308 respetan tanto la normativa TCR como la reglamentación de las carreras internacionales de turismos como el VLN (Alemania), el CER (España), el CITE (Italia) o el BGDC (Bélgica), y la de los campeonatos de resistencia, como las 24H Series.

“Aunque el Peugeot 308 Racing Cup cumple las especificaciones TCR, el rápido desarrollo de campeonatos basados en el reglamento TCR nos ha llevado a ir más lejos en la búsqueda de mayores prestaciones, apoyando, además, la ambición de nuestros clientes hasta alcanzar el máximo nivel internacional, encarnado, a partir de 2018, por la FIA World Touring Car Cup (WTCR)”, afirmó Bruno Famin, director del departamento de competición de la marca francesa. “La llegada del nuevo Peugeot 308 TCR se produce en el momento justo y refleja el profundo compromiso de Peugeot Sport con sus clientes. Con el fin de satisfacer sus exigencias, hemos recurrido a nuestra experiencia y saber hacer para diseñar un modelo de altas prestaciones, fiable y cada vez más agradable de pilotar”, agregó.

El motor THP que utiliza el 308 TCR cuenta con una base robusta que ya ha demostrado su capacidad para asegurar una gran potencia por litro de cilindrada. Un trabajo exhaustivo en la admisión, el escape y la sobrealimentación ha hecho posible que el bloque de 4 cilindros turbocomprimido pueda desarrollar 350 CV a un par motor de 420 Nm a partir de

3.000 rpm, disponiendo, además, de potencial para recorrer 5.000 Km, lo que equivale al doble de lo necesario para completar una temporada de la WTCR. En lo que se refiere a la transmisión, dispone de una caja de cambios específica secuencial de seis velocidades, con levas en el volante, reforzada respecto a la que equipa el Peugeot 308 Racing Cup. Gracias a un ensanche muy significativo de las vías y a un diseño de suspensión específico, con barras estabilizadoras regulables en ambos ejes y elementos totalmente articulados, cuenta con un tren delantero con un gran potencial al entrar en curva y un tren trasero que se adapta como un guante.

Las múltiples posibilidades de reglaje (altura de la carrocería, vías, inclinación de las ruedas delanteras y traseras) permiten optimizar el chasis y prepararlo ante cualquier circuito o para cualquier piloto. En cuanto al sistema de frenado, está bien equipado con discos ventilados de Ø 378×34 mm con pinzas de 6 pistones adelante y discos de Ø 270×12 mm, dotados de pinzas de 2 pistones, detrás. Un nuevo juego de pedales, totalmente “racing”, proporciona al piloto todo lo que necesita para controlar perfectamente este vehículo.

Fruto de un trabajo conjunto de los ingenieros de Peugeot Sport y los diseñadores del Centro de Estilo Peugeot, la carrocería del nuevo auto del León conjuga, bajo un aspecto atlético, una aerodinámica optimizada, gracias, sobre todo, a un gran trabajo de desarrollo en CFD, y un diseño impresionante.

El paragolpes delantero permite alimentar perfectamente los flujos de aire hacia el radiador y el intercambiador aireaire, como garantía de prestaciones y fiabilidad mientras que el splitter genera un máximo de apoyo, esencial para lograr una buena estabilidad en la dirección. En la parte posterior

el paragolpes está rematado por un ancho extractor, que se encarga de generar soporte aerodinámico en el tren trasero. La estética de este vehículo se completa con llantas exclusivas de 18´´, equipadas con neumáticos 27-65/18.

El nuevo Peugeot 308 TCR llega a las pistas para lograr dos objetivos: ser competitivo a un bajo costo y seguir con la rica historia de éxitos de Peugeot Sport dentro del automovilismo. ¿QuÉ ES El TCr? Este reglamento permite modelos de carrocería de cuatro o cinco puertas, motor de hasta dos litros naftenos o diesel, tracción delantera, cambio de un máximo de seis velocidades y un peso mínimo de entre 1.250 kg y 1.285, según la caja de cambios. El costo debe ser apenas superior a los 100.000 euros. Estos autos son desarrollados por las propias marcas, que los ponen a la venta para diferentes categorías del mundo. “El TCR reintrodujo el concepto de los coches cliente en las competiciones de turismos, algo que se remonta a hace varias décadas y que se había perdido en los últimos 30 o 40 años. El desarrollo de un coche para el TCR es relativamente caro para un fabricante, aunque representa una excelente inversión, ya que ayuda a construir un mercado global de clientes que compran coches, recambios y asistencia técnica. Además, también se benefician de la promoción y exposición mediática creada por los diferentes campeonatos”, afirmó el promotor italiano Marcelo Lotti, justamente quien fue el primero en aplicar este concepto.