Rev 2 CV 152
com emendas
Revista 2 cv - 152
Dicas
01/02/2013
12:36
Quando o 2CV teima em não pegar..
Diagnóstico de avarias e reparação do sistema de ignição Quantas vezes nós bicavalistas, sedentos de ir desfrutar do nosso “latinhas”, chegamos junto a este, e na hora de o colocar a trabalhar, este teima em não o querer fazer? Em jeito de brincadeira bem que dizemos “Estás preguiçoso hoje” ou “Não te apetece andar?”. Por muito carácter e temperamento que os nossos carrinhos tenham, há forma de melhorar este “comportamento caprichoso”. Neste artigo, vai ser explicado como fazer o diagnóstico do estado de cada um dos componentes, sua substituição e eventual afinação. Para descobrir a origem dos “ataques de carácter” dos nossos carrinhos, nada como começar por uma pequena explicação sobre o funcionamento do sistema de ignição e substituição dos componentes mais acessíveis: velas, cabos de vela e bobine. Depois, e atendendo a que todos os anteriores componentes estão em bom estado, é explicado como fazer o diagnóstico do estado dos platinados e proceder à sua substituição. Constituição do sistema de ignição No que diz respeito ao motor, o sistema de ignição é o conjunto de peças que provoca a combustão do ar e gasolina no interior do motor. Por outras palavras, é ele que garante que o motor consiga “pegar” e manter o seu funcionamento, sendo responsável pela facilidade em pegar e responsável pelo seu bom desempenho. Um sistema de ignição em mau estado / mal afinado tem reflexo na performance do carro, nos seus consumos e até nas emissões de CO, que tantos problemas dão nas IPO. Por isso, é recomendável verificar o estado de funcionamento do sistema de ignição antes de afinar o carburador, por forma a que se consiga obter um trabalhar regular e um nível de emissões e consumos aceitáveis. O sistema de ignição tem a seguinte constituição: • Velas • Cabos de velas • Bobina de ignição
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Condensador Platinados Caixa de platinados Massas centrífugas de regulação do avanço.
A imagem seguinte esquematiza o sistema encontrado no 2CV:
Quando rodamos a chave para a posição de Ignição – posição imediatamente antes de dar ao arranque – a bobine é alimentada por uma corrente elétrica de baixa tensão (12 V) que é transformada em alta tensão (20.000 V), permitindo a libertação da faísca nas velas e a realização da combustão. Os platinados, em conjunto com o condensador, funcionam como “interruptor” da bobine, ligando e desligando esta de forma alternada em função da rotação do excêntrico que está ligado ao motor. A bobina gera, assim, picos de corrente elétrica que dão origem às faíscas nas velas no momento oportuno, provocando a combustão do ar e gasolina consumidos pelo motor. As principais causas de falha do sistema são as seguintes: • Bobina de ignição avariada • Velas de ignição em mau estado • Cabos de vela degradados e/ou com fugas de corrente • Condensador avariado • Platinados com contactos em mau estado, mola partida, ou mal afinados • Massas centrífugas de regulação do avanço com restrições no seu movimento. Ferramentas necessárias Para a execução do diagnóstico e reparação do sistema de ignição, é importante a utilização das seguintes ferramentas, disponíveis no conjunto descrito na revista anterior: