12 voltios nº 108

car au d i o

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n av e g a c i ó n

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m u lt i m e d i a

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s eguridad

Enero 2016 | AÑO 11 | Nº 108 | 3,5€

A fondo El coche se rinde a la electrónica en CES Las Vegas Dossier Amplificadores con DSP

Julián Serrano, propietario de Oversound

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SALTO DE CALIDAD

REPORTAJE

ENTREVISTA

1ER CONTACTO

Reportaje ¿Cómo se propaga el sonido?

Unidad X801D-U de Alpine

Novedades Phonocar

Instalaciones recomendadas para el Kia Sorento 2015

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EDITORIAL

La electrónica impulsa las innovaciones del automóvil

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Hemos asistido a la celebración de una nueva edición del Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas, la feria de electrónica de consumo de mayor influencia a nivel mundial (los 170.000 visitantes que registró la cita así lo acreditan). La industria del automóvil cada vez tiene mayor peso en esta feria hasta el punto de que muchas firmas de automoción aprovechan la celebración del CES para presentar oficialmente sus nuevos prototipos y sus nuevas tecnologías de conectividad, seguridad e infoentretenimiento. En muchos casos, estas presentaciones cobran mayor relevancia incluso que las que se efectúan en el Salon del Automóbil de Detroit, la principal feria automotriz del continente americano, que se celebra también en enero, pocos días después de la clausura del CES. De hecho, tal y como hemos comprobado por la reacción de los medios de comunicación, muchas de las innovaciones del automóvil que se presentan en el CES cobran mayor notoriedad y protagonismo en comparación con el que reciben en los Salones tradicionales del automovil. Ello, sumado a que la tecnología electrónica tiene cada vez mayor influencia en los nuevos coches; explica porque la industria automotriz gana cada vez más presencia en las ferias de tecnología, como CES Las Vegas.

Audi, BMW, Mercedes, Ford, Hyundai, Volvo, Honda, Toyota, Volkswagen y Chevrolet asistieron al CES para presentar sus innovaciones vinculadas con la electrónica, a las que cabe sumar una gran variedad de firmas de aftermarket que también asistieron para presentar sus novedades.

Tenéis toda la información relacionada con estas presentaciones entre las páginas 6 y 14, en las cuáles podréis comprobar hasta qué punto la electrónica está monopolizando los avances de la industria del automóvil, ya que las innovaciones en conectividad e infoentretenimiento tienen -desde hace años- mucho mayor peso y notoriedad que las que se producen en el campo de la mecánica.

En la presente edición podréis encontrar otros interesantes contenidos, como un reportaje sobre el mercado de los interfaces (págs 34-36), uno de las tipologías de producto que más está creciendo en el sector del aftermarket. El incremento de la demanda de interfaces obliga a los instaladores a intensificar el aprendizaje de un producto que en ocasiones alberga una gran complejidad técnica, especialmente en su configuración, cuyo proceso se complica debido a la gran variedad de versiones de un mismo modelo de coche. En la edición que tienes entre manos, también queremos destacar otros contenidos de interés, como una entrevista que hemos publicado a Julián Serrano -propietario del taller almeriense Oversound(pags 16-17); un reportaje que explica de forma didáctica cómo se propaga el sonido y cómo se aplica dicha teoría en las instalaciones de car audio (pags 38-40); y un artículo que analiza en profundidad las instalaciones más recomendadas para el Kia Sorento 2015 (pags 50-53).

Disfruten de la lectura.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín.

SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: José Lostaló, Juan Patrón, Alex Alba y Diego Ena. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 Ilustración de portada diseñada por Till Nowak (SCHOTT AC) 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ En Portada

La feria de electrónica CES Las Vegas acoge las novedades del sector del automóvil.

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16_ La voz del sector

Entrevista a Julián Serrano, propietario de Oversound.

18_ Actualidad

Noticias del sector.

28_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de los principales vehículos híbridos y eléctricos del mercado.

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30_ Novedades Phonocar

Repasamos las últimas novedades incorporadas al catálogo de la multinacional italiana.

32_ ¿Qué datos transmite tu coche?

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La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha trasladado al Europarlamento su preocupación sobre la información que recogen y transmiten la nueva generación de coches conectados.

34_ El valor de los interfaces

Artículo que muestra la importancia que han adquirido los interfaces en las instalaciones gracias a su capacidad de poner en contacto multitud de accesorios tecnológicos de nuestro automóvil.

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38_ Propagación del sonido

Reportaje didáctico que explica cómo se propaga el sonido y cómo se aplica dicha teoría en las instalaciones de car audio.

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42_Dossier

Amplificadores con DSP integrado

Dossier que muestra las prestaciones y características de los principales amplificadores con procesador de sonido disponibles actualmente en el mercado.

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46_Primer contacto

Unidad X801D-U de Alpine

La unidad dispone de una pantalla doble DIN integrada en un chasis de 1 DIN.

Cabeceros activos Dynavin Dynavin ha estrenado recientemente su primera gama de pantallas para cabeceros con seguridad activa. Repasamos sus prestaciones.

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50_Instalaciones recomendadas Kia Sorento 2015

La tercera generación del Sorento dispone de mayor tamaño y mejor equipamiento que los modelos anteriores incluso que sus rivales directos, siendo el todoterreno más grande de la marca. Sus principales deficiencias son la baja resolución de la cámara de visión trasera y la mejorable calidad del sistema de audio tope de gama.

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54_Instalación

Alpine Style en un Audi Q5 Los profesionales de Ibersound de Sabadell se están convirtiendo en habituales de esta sección. Y no es de extrañar, ya que sus trabajos ejemplifican a la perfección la evolución que ha experimentado la instalación de car audio & multimedia en los últimos años.

En esta ocasión, la respuesta a las peticiones de un cliente que buscaba optimizar las prestaciones de navegación, sonido y multimedia de su flamante Audi Q5 sin afectar a la estética de su vehículo se plasmaron en una unidad Alpine Style X701D-Q5, exclusiva para este modelo.

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ACTUALIDAD

EN PORTADA

CES Las Vegas pone el acento en el mercado del automóvil La feria de electrónica de consumo más importante del mundo celebró una nueva edición entre el pasado 6 y 9 de enero. Al igual que en las últimas ediciones, las novedades del sector del automóvil fueron uno de los principales reclamos del certamen hasta el punto de que muchos fabricantes escogieron el salón para la presentación de sus nuevos modelos. A continuación hacemos un repaso de cuáles fueron las presentaciones más destacadas.

Bosch La principal presentación de Bosch en el CES fue el Retrofit eCall, una variante de la llamada de emergencia automática eCall que se puede incorporar sin necesidad de instalación a todo tipo de vehículos. Se trata de un dispositivo que se conecta a la toma del mechero del automóvil y dispone de un sensor que detecta colisiones. En función de la gravedad del accidente, el sistema se pone directamente en contacto con los servicios de emergencia.

La compañía alemana también presentó una pantalla táctil con retroalimentación háptica, un

Bosch presentó un eCall que se conecta a la toma del mechero.

producto que permite que las teclas que aparecen en la pantalla se sientan como reales. Esta innovación facilitará a los conductores el poder interactuar con el sistema multimedia

Otra de las presentaciones fue una pantalla táctil cuyas teclas se sienten como si fueran reales. El producto recibió el premio a la innovación CES 2016 en la categoría ‘In-Vehicle Audio/Video’.

del automóvil sin tener que mirar la pantalla y sin apartar los ojos de la carretera.

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Pioneer Pioneer asistió al CES para mostrar su nueva gama de unidades multimedia NEX, compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Gracias a esta doble compatibilidad, la nueva gama de unidades -disponible por ahora en el mercado norteamericano- puede trabajar con más del 90% de los smartphones que hay actualmente en el mundo. El sistema se sincroniza vía Bluetooth o cable USB con el smartphone del usuario y, de manera automática, permite ver navegación de mapas, contestar llamadas o enviar mensajes con sólo dictarlos, entre otras prestaciones.

Otra de las novedades fue la presentación de Advanced Driver Assistance Systems, un conjunto de avanzadas tecnologías que podrán integrarse a los próximos sistemas de infoentretenimiento y asistencia para el conductor. Para ello, la firma nipona expuso en la feria un prototipo de cabina con múltiples prestaciones: capacidad para reconocer al conductor y sus signos vitales, sistemas de comunicación entre el vehículo y los peatones (V2P), un renovado sistema HUD en el parabrisas con tecnología láser, y la tecnología 3D Light Detection and Ranging (LiDAR) de sensores tridimensionales capaces de detectar fuentes de luz que permitirán desarrollar un nuevo ecosistema de navegación y mapas. Los visitantes del salón pudieron probar ellos mismos la funcionalidad de todas estas prestaciones a través de la cabina demo que instaló Pioneer en su stand.

“A medida que el mercado automotriz demande mejoras en los sistemas de seguridad a bordo y crezca el interés por la conducción autónoma, las tecnologías de Pioneer serán fundamentales para satisfacer estas necesidades”, señaló Russ Johnston, vicepresidente ejecutivo de Comunicación Corporativa y Marketing de Pioneer Electronics.

Stand de Pioneer en el CES.

Cabina que instaló Pioneer para que los visitantes del salón pudieran probar algunas de las nuevas tecnologías desarrolladas por la comapañía.

Audi Audi mostró en la feria un salpicadero de un concept car con el cual pretende marcar las pautas que tendrán sus nuevos vehículos a corto-medio plazo. Se trata de una evolución del Audi virtual dashboard, con un diseño de pantallas que ofrecen grandes displays táctiles con tecnología AMOLED (diodos orgánicos activos de emisores de luz).

El salpicadero que presentó Audi muestra grandes pantallas táctiles repartidas por diferentes zonas del habitáculo (cuadro de mandos, pantalla central, climatización tipo tablet extraíble). El prototipo también incluye módulos táctiles en el volante que permiten bucear entre los múltiples menús que están disponibles en las diferentes pantallas. Todo gira en torno al sistema de retorno táctil activo Audi MMI Touch Response.

Paralelamente a esta presentación, la compañía alemana también exhibió el e-tron quattro concept, un SUV 100% eléctrico con 500 CV de potencia que tiene la capacidad de recorrer 500 km con una sola carga. El vehículo ofrece además cualidades de conducción autónoma, gestionadas por el sistema zFAS.

Audi mostró un avance de sus futuros salpicaderos.

La firma alemana presentó también el e-tron quatrro concept, un SUV 100% eléctrico que ofrece 500 CV de potencia.

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Kenwood Kenwood aprovechó el CES para mostrar su nueva gama de unidades multimedia compatibles con el sistema CarPlay de Apple. La colección se ha ampliado a ocho modelos (la colección CarPlay de 2015 constaba de cuatro). Las nuevas unidades tienen la capacidad de vincular hasta dos dispositivos vía Bluetooth e incorporan un nuevo procesador que ofrece mayor rapidez de respuesta. La firma mostró también cuatro unidades compatibles con Android Auto; y el resto de la colección de unidades principales de la gama Kenwood eXcelon.

Otra de las presentación de Kenwood en el CES fue el salpicadero del concept car 675LT de McLaren.

La nueva colección para el mercado norteamericano de Kenwood consta de ocho unidades principales compatibles con el sistema CarPlay de Apple.

Parrot

Continental

Parrot centró sus presentaciones en su nueva gama de drones de uso civil. De la gama automotriz, la compañía francesa presentó dos nuevos dispositivos. Por un lado, el receptor Parrot Simple Box especialmente diseñado para poderlo vincular con todo tipo de smartphones; y una antena que sirve de sintonizador Ethernet para múltiples autorradios y cuya finalidad es simplificar el infoentretenimiento del automóvil.

Continental presentó un nuevo sistema de infoentretenimiento con estética futurista. Se trata de un prototipo de consola que se compone de dos grandes pantallas táctiles curvadas que se extienden desde la parte superior del salpicadero hasta justo delante de la palanca de cambios. Cuenta exclusivamente con Continental presentó un prototipo de superficies capacitivas lo consola que incorpora dos pantallas que ofrece la gran ventaja táctiles curvadas. de que cada fabricante podrá configurar a su gusto la ubicación de los mandos.

El Parrot Simple Box se ha diseñado para potenciar la experiencia smartphone en el habitáculo del coche.

Volkswagen Volkswagen presentó en el CES su nueva generación de infoentretenimiento, con un nuevo concepto de visualización y control que incluye control por gestos y pantallas más grandes. El sistema se ha implementado en el prototipo e-Golf Touch e incluye una versión todavía más desarrollada de la Plataforma Modular de Infoentretenimiento (MIB) con una pantalla de 9,2 pulgadas. Esta pantalla táctil fusiona los mandos operativos de los smartphones y los automóviles.

La compañía alemana también mostró el innovador prototipo BUDD-e, basado en la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) y que supone el siguiente gran paso para los vehículos eléctricos. Su propulsión eléctrica de nueva generación permite una autonomía de conducción de hasta 533 kilómetros. El sistema de tracción a las cuatro ruedas del vehículo tiene una potencia total de 317 CV. Con las baterías situadas en los bajos, el prototipo da lugar a nuevas e ilimitadas formas de diseño interior.

Volkswagen aprovechó el CES para presentar dos prototipos que adelantan muchas de las tecnlogías que incorporarán los nuevos modelos de la firma alemana.

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Alpine Alpine presentó en la feria el KCXC250MC, un controlador multi-cámara para su uso en camiones y vehículos Jeep.

Se trata de un modelo especialmente diseñado para ofrecer múltiples ángulos de visión, y es compatible con varios de los modelos de unidades principales de Alpine del mercado norteamericano (X110-SLV, X110-SRA, X109-MEF, INEW967HD y X108U). El módulo permite controlar hasta tres cámaras desde la unidad principal. Alpine también mostró un sistema de cámaras de visión trasera para camiones General Motors, cuyo modelo se comercializa bajo la referencia HCE-TG130GM. En cuanto a unidades multimedia, la fi rma japonesa presentó el INEW967HD, disponible en versiones de 7 y 8 pulgadas; y dos modelos Alpine Restyle específicamente diseñados para el Chevrolet Silverado y para el Jeep Wrangler.

Alpine presentó dos unidades multimedia específicas para el Chevrolet Silverado y para el Jeep Wrangler.

Integración de la unidad Alpine en el Jeep Wrangler.

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Clarion

Chevrolet

Clarion aprovechó el CES para reforzar su posicionamiento como una de las marcas líderes en el sector del audio marino. Para ello, realizó una presentación en el Hotel Westgate donde desplegó un original showroom que simulaba la cabina de un barco de grandes dimensiones.

Unidades principales, amplificadores, subwoofers y toda la gama de altavoces componían el material que exhibió Clarion, todos ellos integrados en un mueble de madera de estética marina.

A pesar de que la marca había anunciado que el Chevrolet Bolt EV debutaría en el Salón de Detroit 2016, ha sido el CES el lugar elegido para su presentación en sociedad; y es que se trata de un modelo bastante tecnológico.

Se espera que la última creación de la marca americana en el sector de los vehículos eléctricos cuente con una autonomía de 321 kilómetros y que llegue al mercado en 2017.

El Bolt se venderá en 50 países, con un precio en torno a 26.740 euros. A nivel multimedia, incorpora una pantalla de 10,2 pulgadas y se comercializa con la aplicación MyChevrolet Mobile App renovada, en la que el conductor puede conocer el estado de carga del vehículo, arranque por control remoto o el sistema OnStar Map, así como cámara de visión trasera.

Clarion puso el acento en su gama marina con un espectacular showroom.

La firma japonesa también presentó una muestra de su colección de car audio instalada en dos vehículos Ferrari.

Chevrolet presentó el Bolt EV, un modelo 100% eléctrico que se pondrá a la venta en 2017 por unos 26.740 euros.

Mercedes Mercedes presentó un avance de cómo será su nuevo Clase E. Para ello, la automotriz alemana presentó una réplica del diseño del salpicadero y la consola central de la nueva berlina. Como se ve en la fotografía adjunta, el puesto de conducción del nuevo Clase E viene cargado de tecnología con un diseño que rompe con lo establecido hasta la fecha en los vehículos Mercedes.

Además, la compañía también presentó un concept car. El año pasado Mercedes-Benz deslumbró al CES con el F015 Luxury in Motion, su propuesta de coche autónomo. En 2016 la empresa alemana lo hizo de nuevo. Presentado originalmente en septiembre de 2015 en el Salón del Auto de Frankfurt, el Mercedes-Benz Concept IAA (siglas de Automóvil Aerodinámico Inteligente) altera su forma automáticamente de modo diseño a modo aerodinámico cuando el vehículo alcanza los 80 km/h. Quizá el cambio más notorio sea el de la cola, que se extiende por completo unos 30 centímetros para reducir la resistencia del vehículo al aire.

Salpicadero del nuevo Clase E.

El Concept IAA tiene la particularidad de alterar su forma automáticamente con un diseño más aerodinámico cuando el coche supera los 80 km/h.

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Rockford Fosgate Rockford no faltó a la cita y, al igual que en las últimas ediciones, acudió para mostrar sus últimas novedades, gran parte de ellas incluidas en el nuevo democar de la firma, que incorpora el procesador de señal interactivo 3Sixty.3, un amplificador mono de 2.500W (T25000-1bdCP), un amplificador 4 canales de 1.000W (T1000-4ad), un subwoofer de 19’’ (T3S2-19), kit de altavoces 8-8 PPS8 y tweeters de 1,5’’ (PP8-T).

Entre los nuevos productos que presentó la compañía norteamericana destaca el amplificador mono PM100X1, de diseño ultra compacto y que ofrece 100 vatios de potencia; y su nueva gama de láminas insonorizantes Deadskin, que destacan por su reducido grosor (tan solo 1,5 mm) sin comprometer su capacidad de insonorización.

Novedades gama marina Para mostrar algunas de sus novedades de la gama marina, Rockford exhibió un kayak en el cual se había integrado un compacto receptor digital multimedia (PMX 0 UItra), un kit de altavoces coaxiales de 6,5’’ (PM265B), un subwoofer de 10’’ (PM210S4) y un amplificador clase AD de 4 canales (TM400X4).

La firma mostró también otras interesantes novedades de la gama marina, entre las que destacó una fuente específicamente diseñada para motos acuáticas (PMX-0) con un tamaño compacto de 2.6’’ de alto y 4,1’’ de ancho; la unidad principal PMX-8DH, compatible con iPhone y Android.

Rockford aprovechó el CES para mostrar su nuevo democar con las últimas novedades de la firma.

Algunas de las novedades naúticas se mostraron en este original kayak con sistema de audio incorporado.

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Ford Ford anunció en Las Vegas una alianza con el gigante del comercio electrónico Amazon para conectar el automóvil con el “hogar inteligente” y adelantó que triplicará su flota de vehículos autónomos hasta 30.

La alianza permitirá la integración de los coches de Ford con el sistema para el control de hogares inteligentes Amazon Echo, lo cual hará posible abrir la puerta del garaje antes de llegar a casa mediante un comando de voz desde el vehículo y permitiría también controlar las luces del hogar, los termostatos, el sistema de seguridad de la vivienda y otros dispositivos desde el automóvil.

“Estamos ansiosos por ofrecer esta novedad a los consumidores a finales de este año”, manifestó el presidente de Ford, Mark Fields, durante una rueda de prensa en el CES.

Ford anunció en el CES su reciente alianza con Amazon.

La alianza con Amazon se concretará a finales de año La tecnología de vehículos conectados a la web de Ford, conocida como Sync, se integrará con Echo a finales de este año. Unos 15 millones de vehículos utilizan Sync y Ford espera que la cifra aumente a los 43 millones para 2020.

Ford anunció también en Las Vegas que la empresa triplicará el número de vehículos autónomos Ford Fusion Hybrid en los estados de California, Arizona y Michigan hasta un total de 30, en un intento por acelerar sus planes para el desarrollo de coches sin conductor.

“Esto hace que tengamos la mayor flota de vehículos autónomos de la industria automovilística”, dijo durante la rueda de prensa Raj Nair, director tecnológico de Ford.

Pese al incremento, Ford está aún muy por detrás del gigante tecnológico Google, que tiene 73 automóviles autónomos circulando por el estado de California.

Hyundai

Harman

Hyundai aprovechó el CES para mostrar su nuevo manual de instrucciones digital con realidad aumentada que ha diseñado para el lanzamiento de sus nuevos modelos. Para poder usarlo, basta con descargar la app ‘Virtual Guide’ y apuntar con el móvil o tablet hacia el lugar en cuestión (como si fuésemos a hacerle una foto). El sistema de realidad aumentada se encargará de explicárnoslo todo, ya sea con texto, fotos e incluso vídeos.

Harman mostró el primer sistema que monitoriza el estado del conductor a través de los cambios en la dilatación de su pupila. Esta tecnología permite detectar el cansancio, la distracción e incluso la excesiva estimulación de quien se encuentra al volante.

La cámara que utiliza este sistema captura continuamente la dilatación de la pupila, y un algoritmo analiza los reflejos del conductor procesando todas las señales.

El filtro de la tecnología de seguimiento ocular aísla e identifica las respuestas provocadas por la alta carga cognitiva, ajustando de manera intuitiva a cada usuario e impidiendo que se produzca una distracción, tanto física como mental del conductor.

Hyundai mostró su nuevo manual de instrucciones digital con realidad aumentada.

Ford está desarrollando una tecnología de comandos de voz -denominada Alexa- con la que se concretará la alizanza con Amazon a partir de finales de este año.

El sistema de Harman analiza constantamente la pupila del conductor para identificar un posible cansancio o somnolencia.

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BMW Las principales presentaciones de BMW en el CES fueron un sistema de cámaras con función de retrovisor, un casco con tecnología HUD y un sistema de conexión con la vivienda inteligente a través de Internet.

Cámaras con función de retrovisor Una de las novedades que incluyó BMW en los modelos i8 e i3 que presentó en el CES fue la aplicación de un sistema de cámaras de video y pantallas que sustituyen a los clásicos retrovisores. Las cámaras laterales se complementan con una tercera cámara ubicada en el techo, sustituyendo a los espejos. Las imágenes procesadas se unen para mostrarse como una imagen única en la pantalla interior que hace las veces de retrovisor, con un tamaño de 300 mm de ancho y 75 mm de alto.

Las ventajas son enormes: mejor aerodinámica, se elimina cualquier posibilidad de punto muerto, no existen deslumbramientos, y el contraste de la pantalla se ajusta de forma automática a las condiciones de luz. Además, puede mostrar líneas guía de asistencia a la hora de aparcar, y monitorizar el tráfico o lo que sucede alrededor del vehículo antes de bajarse, alertando así la posible presencia de un ciclista o de un peatón.

Luz láser para motos y casco con HUD BMW también hizo debutar sus faros láser que se ofrecen en el BMW i8, BMW Serie 7 y en un vehículo de dos ruedas, en este caso en un prototipo realizado sobre la motocicleta BMW K 1600 GLT. En el sector de las motos, la firma alemana también sorprendió con la presentación de un casco con head-updisplay, que permite al conductor visualizar la información directamente en su campo de visión. Las funciones se controlan directamente desde un mando remoto situado en el puño izquierdo de la motocicleta.

BMW Open Mobility Cloud: conectados en red Por último, queremos destacar también los avances de BMW por vincular el vehículo con el hogar a través de dispositivos personales como un smartphone o un smartwatch. Así, en el BMW i3 que BMW presentó en el CES, el sistema Open Mobility Cloud permite compartir información relevante

Una de las novedades que presentó BMW fue un sistema de cámaras que sustituyen a los clásicos retrovisores.

Casco BMW con tecnología HUD para visualizar la información directamente en el campo de visión del motorista.

para que distintas funciones puedan ponerse en marcha y ejecutarse de forma autónoma. Un ejemplo sería un espejo conectado en red con la vivienda inteligente y el sistema Open Mobility Cloud que permite comprobar desde casa el estado de carga del vehículo aparcado en el garaje, acceder a información del tráfico y planificar una ruta antes de partir, o gestionar los eventos del día. El sistema se ajustaría de forma dinámica ofreciendo horarios o rutas alternativas, tiempos de salida y horas de llegada estimadas. También podría activarse la calefacción o el aire acondicionado de la vivienda a través del mando iDrive mientras se conduce, o comprobar el estado de las ventanas y las puertas.

QNX-BlackBerry La división de software de BlackBerry (QNX) anunció en el CES que está desarrollando software para vehículos autónomos, con la intención de proporcionar una plataforma central que otras compañías puedan utilizar con sus propias características.

El sistema operativo QNX que BlackBerry utiliza en los sistemas de navegación y ocio de la industria automotriz se utiliza en más de 60 millones de vehículos de todo el mundo, según informó la compañía canadiense. Ford, Toyota, Audi, Mazda, Nissan, Peugeot, Volkswagen y BMW son algunas de las compañías que han integrado el SO de QNX.

El sistema operativo QNX es usado por muchos fabricantes, entre ellos Ford.

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Garmin Garmin recibió en el CES un premio a la innovación por la creación del primer radar para bicicletas del mundo que avisa cuando un vehículo se acerca por detrás hasta una distancia de 140 metros. El modelo se denomina Varia y se puso a la venta a finales de 2015.

Con la idea de crear un entorno lo más seguro posible para los ciclistas, este radar -compatible con diversos modelos de Garmin Edge- es capaz de mostrar (en la unidad principal o en el dispositivo Edge) los distintos vehículos que se acercan e indican la velocidad de aproximación relativa y el nivel de riesgo mediante un código de colores.

Además, la luz trasera del radar también actúa como un aviso para los vehículos acerca de la posición del ciclista, puesto que cambia su destello para alertar al conductor del coche de la presencia del ciclista.

La familia Varia también incluye luces frontales y traseras inteligentes que funcionan de forma independiente y, también, vinculadas con un ciclocomputador Edge compatible. Estas luces ayudan a crear unas condiciones

Garmin recibió uno de los premios CES a la innovación por desarrollar el primer radar que avisa a los ciclistas cuando un vehículo se acerca por detrás.

más seguras para montar en bicicleta ajustando la zona de enfoque de luz según la velocidad. Así, cuando la velocidad aumenta, la luz frontal llegará más lejos en la carretera para alumbrar hasta donde sea necesario y se irá reduciendo a medida que disminuya la velocidad.

Volvo Volvo desveló en el CES su alianza con Ericsson para desarrollar y poner en marcha un sistema conectado inteligente en ‘streaming’ para coches autónomos, que permitirá que los conductores y pasajeros puedan disfrutar al máximo de su tiempo durante los desplazamientos.

Desde Volvo están convencidos que en el futuro próximo los ocupantes de sus automóviles verán sus programas favoritos de televisión en alta definición, para lo cual se necesitará nuevas tecnologías y un ancho de banda mucho más amplio para garantizar una óptima experiencia. Por ello, el objetivo de Volvo, utilizando la red y la experiencia en la nube de Ericsson, es prestar una experiencia sin interrupciones en sus coches mientras estos están en movimiento. Todo ello se pudo ver en el nuevo Concept 26, un vehículo demo que muestra algunos de estos avances.

Volvo desveló en el CES su alianza con Ericsson para la creación de un mayor ancho de banda para mejorar la transferencia de datos dentro del vehículo.

Toyota Tras iniciar la comercialización del primer coche de hidrógeno producido en serie (el FCV), Toyota dio un paso más en el CES presentando su FCV Plus Concept, un vehículo vanguardista de cuatro plazas eléctrico con pila de combustible.

El FCV Plus presenta la particularidad de que puede ceder de forma inalámbrica parte de su energía. Mientras esté detenido, puede trasvasar energía eléctrica mediante inducción electromagnética. Así sería capaz de suministrar fluido a otro vehículo aparcado a su lado o al propio domicilio.

Sobre cada eje se sitúa la pila de combustible, en posición delantera, y el depósito de hidrógeno construido en fibra de carbono detrás. El conjunto busca ser ligero en contraposición a los eléctricos con batería.

Toyota presentó un vehículo de hidrógeno que permite compartir su energía de forma inalámbrica.

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ACTUALIDAD

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NOTICIAS

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ACTUALIDAD

LA VOZ DEL SECTOR

Julián Serrano, propietario del taller Oversound, de Almería

“El futuro del car audio es halagüeño” r ¿Cómo nace Oversound, Julián?

Llevo muchos años trabajando en el sector del motor. Profesionalmente, de forma autónoma y con diversos socios, desde el año 97, pero en diciembre de 2013 decidí emprender mi camino en solitario y puse en marcha el proyecto de Oversound con la intención de dedicarme en exclusiva al tema del car audio, ya que es verdaderamente lo que me apasiona y estimula. r ¿Qué motivos tuvisteis en cuenta para decidir el lugar en el que asentar la empresa?

Mi principal preocupación a la hora de escoger el local era acertar con la localización. Tenía la experiencia de las tiendas que regenté con anterioridad y sabía que no era una cuestión baladí, porque no es lo mismo establecerse en una vía principal que en una calle secundaria o en un pueblecito. Buscábamos un lugar de fácil acceso para el cliente, con posibilidad de aparcamiento y sin vecinos que pudieran ser molestados a causa del ruido. r Y acertasteis de pleno.

La verdad es que no buscábamos un local tan grande. Mi idea era que no superara los 300 metros cuadrados, pero como reunía todas las condiciones no nos importó que al final fuera de 500.

Cuadraba dentro del presupuesto y nos lanzamos a la piscina. Ahora disponemos de 150 metros cuadrados de tienda, 150 de almacén con dos habitaciones para realizar trabajos de carpintería, pintura y guardar la maquinaria, 100 de taller donde llevamos a cabo las instalaciones y 100 más de futuras oficinas. r Para la apertura creasteis el portal digital de la tienda (www.oversound.es). ¿Qué función desempeña la web?

Es nuestro escaparate virtual. No vendemos a través del portal, porque nuestros precios no pueden competir con los de Internet. Sin embargo, sirve para que los clientes puedan informarse de los productos que instalamos en el taller y

“Hay muchas webs de venta online de car audio que no obtienen el rendimiento económico de la venta directa del dispositivo, sino en el porte del envío” observar sus especificaciones detalladamente. Digamos que el portal cumple la función de catálogo. r Claro, es muy difícil rivalizar con las tiendas de venta online...

Totalmente imposible, porque si nosotros estableciéramos esos precios a nuestros productos el margen de beneficio sería prácticamente nulo o negativo.

Aisladamente, te encuentras con casos en los que te sale más barato comprar el producto por Internet que directamente al distribuidor. ¡Imagínate! La trampa reside en que, algunas veces, muchas de esas tiendas no obtienen el rendimiento económico de la venta directa del dispositivo, sino en el porte del envío. Afortunadamente, la mayoría de las marcas con las que trabajamos en Oversound impiden que eso ocurra obligando a las tiendas online a fijar los mismos precios que etiquetan las tiendas físicas.

r También sois visibles en las redes sociales.

Fundamentalmente en Facebook. Lo utilizamos para exponer nuestras obras más laboriosas e interesantes. Para nosotros, es capital que nuestros clientes puedan ver la labor que ejercemos en el taller. No en vano, gracias a todas las fotografías que subimos a la Red muchos de ellos contactan con Oversound mostrando su interés por el trabajo que efectuamos y partir de ahí podemos brindarles asesoramiento respecto a sus necesidades. r ¿Cuál es el perfil de cliente de Oversound?

No existe un perfil definido, aunque por la experiencia que atesoramos en el sector somos capaces de identificar, de alguna manera, las necesidades de cada cliente rápidamente. Por regla general, la juventud busca potenciar su equipo de sonido, mientras que en el caso del clien-

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te más adulto su preocupación radica en la calidad y estética del producto. r ¿Qué tipo de instalaciones lleváis a cabo en el taller?

Desde el montaje de cámaras de aparcamiento hasta la instalación de interfaces en equipos originales. Tocamos todo lo relacionado con el car audio: navegadores GPS, avisadores de radar, localizadores, alarmas, etc. El tema de los interfaces es algo que trabajamos a menudo.

A veces los coches de alta gama, por ejemplo, no incorporan cámara de marcha atrás, bluetooth o USB y el cliente nos pide que le encontremos un interfaz adaptado a sus necesidades. En cierto modo, lo que hacemos es aumentar las prestaciones de su equipo original. r ¿Trabajáis con todo tipo de marcas?

Siempre con las que sabemos que no nos van a dar problemas. Intentamos evitar las marcas chinas con el fin de poder garantizar la instalación al cliente. r ¿Cuáles son los productos más demandados?

Altavoces, autorradios, etapas de potencia, procesadores digitales para mejorar la calidad de sonido, etc. Al cliente lo que más le interesa es que aquello que le instalamos ocupe el mínimo espacio posible y por eso tratamos de colocar cajas pequeñitas debajo del asiento, en el hueco de la rueda de repuesto o en algún doble fondo. r Decidiste abrir la tienda en un contexto delicado a nivel económico. ¿Qué te impulsó a hacerlo?

Me embarqué en el proyecto de Oversound porque los otros talleres en los que trabajé no se dedicaban exclusivamente al car audio y mi deseo era que así fuera. Sabía que con la crisis las ventas habían disminuido, pero asumí el riesgo sin temor a las consecuencias. De algún modo, prevalecieron mis intereses personales a mis intereses económicos. Contaba, además, con una cartera de clientes fieles y aproveché la tesitura para hacer el traslado. El boca a boca hizo el resto.

No hay mejor publicidad que esa, porque el cliente percibe el engaño y si acude a ti es porque respeta tu trabajo. A mí me apasiona y se me da bien el tema del car audio y por ese motivo me dedico a él.

Interior de las instalaciones de Oversound.

“El mercado del car audio siempre camina un paso por delante de los concesionarios de coches” r ¿La época de vacas flacas ya quedó atrás?

Me gustaría creer que sí. El primer año fue el más delicado como consecuencia de la inversión realizada. Has de ganarte a los clientes y siempre hay incertidumbre, pero una vez superada esa etapa desaparece la tensión y, desahogado, uno puede ofrecer lo mejor de sí mismo.

Es estos momento vivimos un periodo de calma y vislumbro un futuro halagüeño para el sector. r ¿Y cómo es el car audio que viene?

Es difícil de prever, pero el equipamiento de sonido es un producto que siempre va a funcionar, ya que al cliente le gusta estar bien dotado en ese aspecto y la tecnología que incorporan los coches de serie no se corresponde con las últimas tendencias. Siempre gozaremos de la posibilidad de ampliar esos equipos y actualizarlos al tiempo que pertoque. r ¿En qué medida afecta al sector el hecho de que los coches salgan a la venta cada vez más preparados?

Es algo que nos hace daño, pero a pesar de todo sigue habiendo margen de mejora en los equipos. Si bien hace unos años la diferencia entre lo que portaban los coches de serie y las posibilidades de

ampliación que había en ese momento era más palpable, todavía restan oportunidades para satisfacer al cliente. La conectividad multimedia es un claro ejemplo de ello. El mercado siempre camina por delante de los concesionarios. r ¿Cómo hacéis los profesionales para no perder el paso a esta rama del motor en constante evolución que es el car audio?

Recabamos la información que va surgiendo por distintas vías, aunque la principal es la de los proveedores. Los mismos proveedores que van sacando a la luz nuevos productos te ofrecen el material informativo. Si es necesario, incluso, realizamos cursillos de formación para reciclar nuestros conocimientos. El año pasado, sin ir más lejos, viajamos a Italia a la fábrica de Audison, donde nos pusieron al día sobre los últimos sistemas de alta definición para el coche. r ¿Con el asunto del audio marino estáis familiarizados?

No es nuestro tipo de obra habitual. A pesar de pertenecer a una ciudad costera, pocos de los barcos que amarran son de recreo y a sus usuarios no les interesa invertir un importante montante de dinero, a sabiendas de que el salitre acabará deteriorando sus equipos.

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ACTUaLIDAD

NOTICIAS

La tecnología electrónica encabeza las reclamaciones por averías a los concesionarios El último estudio de la consultora J.D. Power nos da detalla cuáles son las marcas que más y menor grado de confianza tienen por parte de los propietarios de coches en Alemania.

Han contado con la experiencia de 14.605 personas que compraron un coche de 12 a 36 meses antes de la realización del estudio, el cual se centra en la calidad de fabricación del vehículo.

Los conductores germanos que participaron en esta encuesta relataron los problemas que tuvieron con sus coches durante el primer año tras su compra. Detectaron un total de 177 síntomas problemáticos en los vehículos que fueron agrupados en ocho categorías: motor/transmisión, exterior, interior, experiencia de conducción, controles/características, sistema de navegación/audio/entretenimiento y sistema de calefacción/aire acondicionado.

Ha sido el apartado de tecnología en el coche el que mayor número de problemas han reportado los propietarios que participaron en el estudio: el sistema de navegación, la conexión Bluetooth y la no recepción de la radio. Es algo habitual y ocurre en otros mercados, según dicen desde J.D. Power, ya que las expectativas sobre las capacidades de las últimas tecnologías están creciendo.

Mazda encabeza el ranking El ranking elaborado por esta consultora

por encima de la media de la industria.

Solamente Porsche y Volvo están por encima de esos 129/100 en puntuación.

La media de las marcas generalistas es de 121/1000, mientras que en las premium es de 147/100. En las últimas posiciones Alfa Romeo, Chevrolet y Audi.

En el estudio no se incluye a Lada, Lancia, Land Rover, Lexus o Subaru debido a que no contaban con datos suficientes.

La consultora JD Power ha elaborado un ranking de los coches que más averías registran durante su primer año de vida (a menor puntuación, mayor confianza sobre una marca). El estudio mostró también que los problemas con el sistema de navegación y la conexión Bluetooth encabezan las reclamaciones a los concesionarios.

puntúa la confianza de los propietarios de coches en Alemania teniendo el número de problemas experimentados por cada 100 vehículos. A menor puntuación, mayor confianza sobre una marca. Mazda es la número uno de la clasificación, con 87 sobre 100, seguido de Mitsubishi, Skoda, Dacia y Toyota. La media de la industria es de 129 sobre 100.

El TOP 10 lo completan Suzuki, Nissan, Mini, Porsche y Seat. El estudio resalta la escasa presencia de las marcas premium

Versión en español del NX505E de Clarion Ecsamovil ha puesto a la venta este mes de enero la versión en español de la unidad multimedia NX505E. El modelo incorpora la tecnología Intelligent Voice

by Google, que permite dar órdenes de voz a la unidad para buscar un destino al navegador, llamar a cualquier contacto de la agendo o enviar SMS o correos electrónicos dictando el texto a enviar.

Ranking por categorías de coche Entre los coches urbanos, en J.D. Power destacan el buen hacer del Volkswagen Up! Le sigue el Opel Adam.

Entre los utilitarios, encontarmos al Skoda Fabia, seguido por el Toyota Yaris y el Peugeot 208 (el único coche francés que aparece en el listado).

Llama la atención que en el continente donde los coches compactos son los reyes del mercado, el mejor (entre los compradores) es el Mazda 3, seguido por el también japonés Toyota Auris y el coreano (fabricado en Europa) Kia cee´d.

En cuanto a las berlinas, el modelo que da menos quebraderos de cabeza al comprarlo según el estudio es el Skoda Superb. Le siguen el Mazda 6 y el Ford Mondeo.

El BMW X1 encabeza la lista de los SUV compactos. Tras él, el tercer modelo de los de Hiroshima en la lista, el Mazda CX-5. Cierre el trío el Volkswagen Tiguan.

Honda y Volvo, ganadores en el Autoshow de Detroit El reconocimiento de Coche del Año en el Autoshow de Detroit lo otorgan 53 periodistas americanos y canadienses. El Honda Civic 2016 fue elegido coche del año, mientras que el Volvo XC90 fue escogido como mejor SUV del 2016.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Control remoto para el Wikango XL Wikango ha incorporado a su catálogo de accesorios un control remoto Bluetooth que permite manipular todas las opciones del menú del Wikango XL, el avisador de radar comunitario con mayor número de usuarios del mercado. Este pequeño dispositivo se ha diseñado para que el conductor pueda controlar fácilmente las opciones del Wikango XL sin la necesidad de tener que acceder a la pantalla del mismo. Ello permite colocar el Wikango XL en la posición más cómoda del conductor, sin la obligatoriedad de que esté al alcance de su mano.

La gama de accesorios se ha ampliado además con dos nuevos productos: un soporte con protección anti lluvia específico para instalar el Wikango XL en motocicletas; y una funda de piel para almacenar y transportar el dispositivo de forma cómoda y elegante.

La mayor comunidad de antirradaristas Wikango cuenta con la mayor base de usuarios de Europa y España (3,15

La App Octo U recibe el segundo premio en los ‘Best Mobile APP Awards’

Otro de los nuevos accesorios de Wikango es un soporte antilluvia para motocicletas.

millones en Europa, de los cuales 350.000 corresponden a conductores españoles). La empresa recibe una media superior a 1.000 avisos Live diarios, que permiten verificar constantemente la fiabilidad de todas las alertas.

TomTom se alía con Eliocity La empresa Eliocity, perteneciente al Grupo Mobvia y creadora de la solución de vehículos conectados Xee, junto con TomTom lanza al mercado una nueva aplicación para conectar a los conductores de vehículos comerciales ligeros.

La solución combina datos de su XeeCONNECT Box con la plataforma TomTom BRIDGE, que se ha diseñado para ofrecer a los conductores de vehículos comerciales ligeros una mejor manera de comunicarse, localizarse y trabajar entre ellos.

La solución Xee es un sistema para salvaguardar y proteger a los vehículos, y sus conductores. Incluye la caja XeeCONNECT, y un panel asociado de aplicaciones y servicios. El sistema se conecta a la toma de diagnósticos, a la red CAN o a la batería del coche. Lee los datos del vehículo de forma remota en

La aplicación Octo U de Octo Telematics suma nuevos premios como app revelación del año.

A principios de enero, la app fue galardonada por los Favourite Website Awards (FWA) como la aplicación móvil del día (9 de enero 2016) a nivel mundial, votada por un panel de jueces entre los que se incluyen Google, Microsoft y Adobe.

A este premio hay que sumar el recientemente otorgado por la web Best Mobile App Awardsa Octo U, en una cita donde desarrolladores de todo el mundo mostraron sus últimas aplicaciones móviles. La app de Octo ha conseguido la “plata” en la categoría Lifestyle.

Octo U detecta automáticamente la conducción diaria del usuario, ayudándole a mejorar determinados hábitos y comportamientos al volante. Así, la app convierte los resultados obtenidos en descuentos en el seguro de hasta el 10%, otorgando puntos de fidelidad y promociones.

Grovisa, distribuidora exclusiva de amortiguadores deportivos Koni Ambas compañías han creado una solución que combina los datos de la plataforma TomTom BRIDGE con la que ofrece la XeeCONNECT Box (en la imagen).

tiempo real y los traslada a aplicaciones móviles como el GPS del vehículo, la alarma antirrobo, la transmisión de emergencias por SMS, etc.

A través de XeeCONNECT, los conductores podrán comunicarse con sus colegas en tiempo real y localizar su posición a través del GPS. Además, se beneficiarán de alertas sobre la condición de sus vehículos.

Grovisa será la firma encargada de comercializar en exclusiva para España la línea de amortiguadores Koni para turismo deportivo y tuning. En virtud de este acuerdo, Grovisa ofrecerá al mercado más de 1.100 referencias bajo cuatro gamas de productos: el kit Koni FSD; los amortiguadores deportivos Koni Sport y Koni Classic; y el amortiguador estándar no regulable Koni STR.T.

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Ranking de los coches más seguros según Euro NCAP Euro NCAP, programa de seguridad para automóviles apoyado por varios gobiernos europeos y fabricantes importantes, ha anunciado los resultados de su último estudio sobre los vehículos más seguros del mercado.

Los resultados se han evaluado a través de diferentes pruebas de choque. Los resultados se han dividido entre las diferentes categorías de vehículos. Los coches mejor valorados han sido: - Volvo XC90 (SUV grande) - Mercedes GLC (SUV compacto).

- Infiniti Q30 (vehículo compacto) - Honda Jazz (utilitario)

Los resultados de los crash test han sido determinantes para la elaboración del ranking.

- Jaguar XE (berlina) - Ford Galaxy (monovolumen grande) - Mazda MX-5 (descapotable) - VW Touran (monovolúmen compacto)

¿Qué conceptos debe incluir obligatoriamente la factura de un taller?

La facturación es una de las tareas más importantes y complejas que llevan a cabo los talleres, pues las facturas que emiten a los clientes deben elaborarse de forma rigurosa para cumplir fielmente con todos los requisitos legales y fiscales. Por ello, una de las dudas más frecuentes es qué conceptos no pueden nunca faltar en la factura. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) nos detalla los conceptos obliglatorios que debe incluir una factura, ya sea de un taller de mecánica, chapa y pintura o de car audio.

Partamos de la base de que todos los talleres están obligados a entregar al cliente una factura por cualquier servicio. El documento puede elaborarse de forma escrita o electrónica, pero siempre debe estar sellado y firmado, como cualquier factura del resto de actividades empresariales.

En el caso de los talleres de reparación es necesario desglosar cualquier tipo de recargo devengado que se le haga al cliente: las operaciones que se han realizado, las piezas o elementos utilizados en la reparación o puesta a punto que se haya llevado a cabo,

las horas de trabajo empleadas y los impuestos correspondientes. A cada concepto se le debe añadir su importe concreto.

La elaboración de las facturas está fijada por el Real Decreto 1457/1986 que regula la actividad de los talleres de reparación de vehículos, así como por los decretos de las comunidades autónomas que disponen de su propia normativa.

En este aspecto, es importante resaltar que algunos decretos autonómicos –Madrid, por ejemplo- exigen que se incluya una leyenda indicativa de la garantía de la reparación. En los casos de Asturias y Castilla-La Mancha, por citar otros supuestos, hay varios contenidos relativos a garantías, manipulación por terceros, averías y reparación en otro taller.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “es necesario consultar toda la normativa que haya al respecto en cada comunidad autónoma, pues hay pequeños detalles que difieren de unas a otras y que, si no se tienen en cuenta, pueden perjudicar gravemente tanto al taller como al cliente a la hora de declarar impuestos o cerrar la contabilidad”.

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ACTUaLIDAD

NOTICIAS

Evoluciona el sistema de control gestual de BMW BMW ha presentado a la prensa un prototipo del AirTouch, una evolución del sistema de control de menús gestual que ya incorpora el nuevo BMW Serie 7. El nuevo sistema incluye una pantalla panorámica táctil instalada en el interior del vehículo que permite activar comandos sin necesidad de tocar la pantalla, solo con el movimiento de la mano en el aire, gracias a unos sensores que registran el movimiento que se produce entre la consola central y el retrovisor interior.

Hasta ahí nada nuevo respecto al sistema de control gestual que ya conocemos, pero la novedad llega porque el AirTouch crea un campo de control en tres dimensiones que permite manejar más menús con menos movimientos. Además se

El nuevo AirTouch permite manejar más menús con menos movimientos e incorpora dos botones para facilitar su uso.

Tamscar Audio renueva su página web La tienda-taller de car audio de Alcobendas Tamscar Audio ha renovado este mes de enero su página web (www.tamscar-audio. es). El nuevo site incluye venta online, fotos de instalaciones y ofrece todo el catálogo de productos de las firmas que comercializa, incluyendo ofertas y liquidaciones.

complementa con dos botones, uno situado en el brazo izquierdo del volante que permite al conductor confirmar los comandos marcados con la mano en el aire y otro botón, en este caso situado en la puerta del copiloto, que también permite al acompañante confirmar los comandos.

Garmin renueva su gama de cámaras de grabación Garmin presenta sus nuevas generaciones de cámaras de grabación para la conducción: Dash Cam 30 y Dash Cam 35. Proporcionar más seguridad en carretera es el objetivo principal de estas dos nuevas cámaras, que se presentan con un diseño compacto a modo de cámara de fotos digital, y cuentan -además- con diversas novedades respecto a los modelos anteriores.

Grabación inteligente y HD Estas cámaras disponen de un objetivo gran angular y una pantalla LCD de 3 pulgadas (Dash Cam 35) o de 1,4 pulgadas (Dash Cam 30). Para comenzar a utilizarlas, tan sólo es necesario situarlas en un punto adecuado del parabrisas y conectarlas a una fuente de alimentación. Desde ese momento, la cámara se puede configurar para grabar a modo de bucle continuo todo el recorrido y almacenarlo en su tarjeta de memoria y, también, tiene la opción de grabar el audio del interior del coche.

Asimismo, una vez configurado el equipo, todas las grabaciones incluyen la fecha y la hora y, en el caso de Dash Cam 35, al contar con GPS, también la

Las nuevas cámaras tienen un diseño compacto, similar a las cámaras de fotos digitales.

latitud, longitud, velocidad y dirección de desplazamiento para conocer los datos exactos del momento y lugar en el que ocurrió el incidente.

Al finalizar la grabación, el conductor puede escoger entre revisar las imágenes en ese momento, a través de la pantalla de Garmin Dash Cam o, por el contrario, visualizarlas posteriormente en su ordenador.

También, es posible elegir la calidad de las grabaciones entre 1080p o 720p y almacenarlas en su tarjeta de memoria micro SD de 4 Gb (incluida).

Sensor inteligente Además, ambas cámaras poseen el sensor especial G-Sensor, que detecta

de manera automática los accidentes y que ofrece configuración de sensibilidad personalizable. Así, cuando se percibe un incidente como, por ejemplo, un frenado brusco, o una colisión, la cámara registra tanto la grabación actual como la anterior o la siguiente.

En caso necesario, es posible retirar la cámara Dash Cam de su soporte y realizar fotografías de los daños sufridos en el vehículo o en cualquiera de las propiedades de los usuarios.

Más avisos con Dash Cam 35 El Dash Cam 35 cuenta con sistema de aviso de colisión frontal, que alerta al conductor si conduce demasiado cerca del vehículo que circula delante. A ello se suma el sistema de aviso de radares de semáforo y de velocidad, que alertan siempre que hay algunos de los dos radares en las proximidades.

Herramientas para repasar el viaje Cuando el conductor llega a casa, puede repasar su trayecto con tan sólo insertar la tarjeta micro SD de la cámara en el ordenador o conectando directamente el dispositivo al PC gracias a su cable USB.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Los nuevos radares de la DGT multan por ir sin cinturón o hablar por el móvil Los nuevos radares que ha instalado la Dirección General de Tráfico (DGT) en 70 puntos de la red de carreteras secundarias son capaces de detectar si el conductor no lleva el cinturón abrochado y si éste circula utilizando el teléfono móvil, además de controlar la velocidad a la que marcha el vehículo.

Estos dispositivos, de apariencia muy similar a los radares actuales, según ha señalado la DGT, están equipados con cámaras que pueden captar 50 imágenes por segundo, gracias a las cuales descubrirán si algún ocupante no lleva el cinturón de seguridad bien abrochado o si el conductor va

Los nuevos radares ya están en funcionamiento en 70 ubicaciones de carreteras secundarias

hablando por el móvil, así como reunir las pruebas necesarias para identificar el vehículo y tramitar la pertinente denuncia.

Con esta novedad, la DGT incrementa sus esfuerzos por mejorar la seguridad

Coches que dejaron de venderse en 2015 Cada año se estrenan nuevos modelos de coches, mientras que otros acaban por desaparecer al no venderse en el volumen que los fabricantes necesitan; o porque son sustituidos sin conservar su nombre. A continuación os ofrecemos la lista de los modelos que han dejado de venderse a lo largo de 2015: - Gama Chevrolet: La firma norteamericana abandonó el mercado europeo en diciembre de 2015, tal y como anunció hace dos años.

- Citroën C8: Monovolumen nacido en 2002 que dejó de fabricarse en enero de 2015.

- Honda Accord: Modelo emblemático de Honda que se estrenó en el mercado europeo en los años 70.

- Jaguar XK: En ocho años en el mercado se han comercializado 54.000 unidades.

Las ventas han caído en picado, hasta el punto de vender a Suzuki Kizashi penas 4.000 unidades el último año.

-Hyundai ix35: La firma mantiene la venta de este modelo pero a partir de este año se comercializa como Tucson.

-Lancia Voyager: El modelo dejó de comercializarse en febrero de 2015.

-Mercedes Clase GLK: Mercedes está inmersa en un proceso de renombre de todos sus modelos. Ello ha dictado la “muerte” del GLK, que dejó de venderse

en marzo de 2015 (se habían vendido 650.000 unidades desde su lanzamiento en 2008).

- Peugeot 807: Tras 12 años de servicio y tres restyling, la producción del 807 (desarrollado en colaboración con Fiat) se detiene sin un reemplazo previsto.

- Peugeot 207 CC: En 2015 se puso fin a la producción de este pequeño cabrio lanzado el 2007.

- Porsche 918 Spyder Híbrido: El año pasado se dejó de fabricar este superdeportivo híbrido al alcanzar la cifra de 918 previstas para su venta - Renault Koleos: El lanzamiento del Renault Kadjar 2015 ha sustituido la comercialización del Koleos.

- Skoda Roomster: Este monovolumen derivado del Fabia 2007 dejó de comercializarse en primavera de 2015.

- Subaru Legacy: Subaru ha querido reinventar su idea del familiar deportivo sustituyendo el Legacy por el nuevo Levorg Sports Tourer.

- Suzuki Kizashi: Este modelo no ha tenido las ventas esperadas y se retira su comercialización sin incorporar un modelo sustituto.

- Volkswagen EOS: Tras nueve años en el mercado, el EOS pone fin a su fabricación tras haber vendido 230.000 unidades.

en carreteras secundarias en las que, según los resultados de la última campaña de control, 1.349 conductores fueron denunciados por no utilizar cinturón de seguridad y otros 1.113 por utilizar el móvil al volante. En este sentido, 57 motoristas recibieron denuncias por no llevar el casco.

Gracias a este mismo estudio la DGT determinó que el 77% de los fallecidos en carreteras secundarias no llevaba cinturón pese a que este tipo de vías tienen un Índice de Peligrosidad (16,6) que dobla el de las autovías (8,1) y autopistas (8,1) y supera en cinco puntos al de las carreteras desdobladas (11,4).

Toyota integrará el sistema SmartDeviceLink de ford Después de varios meses estudiando esta herramienta que facilita el desarrollo de aplicaciones para coches que utilicen reconocimiento de voz, Toyota anunció que adoptará la tecnología opensource de Ford para conectar aplicaciones móviles con los sistemas internos de los vehículos (SmartDeviceLink) en sus próximos lanzamientos.

Además, empresas como QNX Software Systems y UIEvolution también se sumarán a esta tendencia. Asimismo, Ford explicó que PSA Peugeot Citroën, Honda, Subaru y Mazda también están considerando aplicar esta tecnología a sus propios vehículos. La idea detrás de SmartDeviceLink es darle una herramienta unificada a los desarrolladores para que creen mejores herramientas para los conductores. De esta forma, se facilita la interacción de los usuarios con sus dispositivos móviles, sus aplicaciones y el sistema del vehículo.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Los sistemas de ayuda a la conducción, a examen Bosch ha analizado el porcentaje de penetración de los sistemas de ayuda a la conducción en los vehículos nuevos en Europa. Su investigación muestra que su implantación es muy desigual entre los países de la UE. En España, tecnologías como la frenada de emergencia y la alerta por cambio involuntario de carril están presentes en el 10% de los coches matriculados en 2014; mientras que en Bélgica y Alemania la frenada de emergencia es la tecnología más extendida, con un 25% de implantación. En los Países Bajos está presente en el 17% de las nuevas matriculaciones, un porcentaje que en el caso de Reino Unido baja hasta el 5%.

En cuando a la asistencia de carril, el 21% de los coches matriculados en Alemania lo llevan, lo mismo que el 14% de los belgas y el 6% en Reino Unido.

El informe apunta también a la detección de fatiga como el tercer

La frenada de emergencia está presente en el 10% de los coches matriculados en España; mientras que en Alemania su implantación es del 25%.

sistema de ayuda a la conducción más extendido, pues está presente en el 12% de los vehículos que se matricularon el año pasado. Uno de los sistemas de detección de fatiga más extendidos es el de Bosch, que utiliza el sensor de ángulo de giro del volante y la dirección asistida eléctrica para analizar constantemente el comportamiento sobre el conductor, en busca de signos típicos de somnolencia.

El turbo eléctrico podría llegar a la posventa en menos de 5 años Aunque todavía queda camino por recorrer para reducir los costes de producción y que resulte rentable a los fabricantes, todo apunta a que los primeros turbos eléctricos llegarán al mercado de la posventa en un plazo inferior a cinco años. Audi y Valeo están trabajando en su desarrollo y, según publica Lausan en un artículo en su web, los primeros prototipos ofrecen una potencia de 385 cv para motores 3.0 V6 TDI y una reducción de emisiones contaminantes de7 gr/km. El montaje en serie de los turbocompresores eléctricos encuentra su mayor obstáculo en la arquitectura eléctrica, puesto que tendría que pasar de la convencional de 12 voltios a una de 48.

A la venta el primer navegador HUD holográfico Si bien casi muchos coches ya pueden equipar un navegador HUD, la mayoría necesitan una pantalla para que podamos ver la información. Algunos modelos proyectan esa información en la pantallita delante del volante (como la versión que ofrece MINI) o bien en un rincón del parabrisas (versión más costosa como en muchos BMW y algunos del Grupo PSA). El nuevo navegador WayRay Navion va más lejos y proyecta esa información sobre la carretera, según informa el portal tecnológico Motorpassion.com Esta es la gran diferencia con respecto a los otros sistemas, el sistema de Navion superpone las indicaciones a la carretera: la flecha para girar a la derecha en la siguiente calle está en el mismo cruce. Las indicaciones del sistema se adaptan a la velocidad del coche. Otra ventaja importante es que no necesita una superficie reflectante en el parabrisas para poder proyectar las informaciones (idénticas a otros

La particularidad de este navegador es que superpone las indicaciones directamente en la carretera.

modelos de GPS, como los puntos de interés o los radares fijos).

Funciona con conexión al móvil El WayRay Navion es un GPS conectado que funciona únicamente con una conexión móvil (vía su propia conexión a internet o a través del Bluetooth de un móvil). Se compone de dos elementos, el proyector-GPS Navion, y el módulo Element que lee toda la información del coche (velocidad, por ejemplo) vía el puerto OBD del mismo.

El Navion se controla exclusivamente por voz y gestos y, como funciona vía el teléfono móvil, también permite responder a las llamadas o usar otras de sus funcionalidades. Mientras que el módulo Element, por su parte, envía toda una serie de datos a una App para que el conductor pueda analizar su comportamiento al volante (velocidad, tiempo entre cada parada, distancia recorrida, etc).

Ya a la venta en Estados Unidos Si bien el WayRay Navion no es el primer sistema de estas características (Jaguar Land Rover está desarrollando algo muy similar y más completo), es el primero de este tipo en llegar al mercado. Se ha puesto a la venta en enero en Estados Unidos, por un precio de 400 dólares, de la mano de la francesa Orange (que provee la conectividad y sistemas telemáticos a fabricantes como Tesla, Peugeot o Citroën).

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ACTUALIDAD

MOTOR

Lujo híbrido y eléctrico El mercado de los coches híbridos y eléctricos cotiza al alza en España desde que el pasado mes de noviembre el Gobierno aprobó el plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Renovables (Plan MOVEA). La creciente preocupación social respecto al problema del cambio climático incrementó la venta de este tipo de vehículos en el último año, algo que no debe extrañar si tenemos en cuenta que nos dirigimos hacia un mundo del motor cada vez más sostenible. Este mes hacemos un viaje por algunos de los modelos que han conquistado a sus usuarios y demostramos que contrariamente a la leyenda urbana estos vehículos no son de papel y cuentan con un equipamiento que nada tiene que envidiar a sus homólogos de motor de combustión.

Bmw I3,

interconectado Con las soluciones de BMW ConnectedDrive especialmente diseñadas para vehículos eléctricos, el BMW i3 es el primer coche completamente conectado de serie. La Navegación BMW i, con asistente de autonomía e indicador de puntos de recarga, dirige, por un lado, al conductor a su destino de la forma más eficiente. Por otro lado, ofrece la posibilidad de acceder a los datos del vehículo (carga de batería, autonomía eléctrica, etc.) a través de un smartphone o un smartwatch mediante la aplicación BMW i Remote. Los servicios telemáticos BMW Teleservices son otra de las novedades que ofrece la marca: un Agente BMW i informa en exclusiva al usuario acerca de si el vehículo necesita alguna reparación o tiene algún problema de funcionamiento.

Lexus CT 200H,

Suntuosidad híbrida

El primer compacto premium híbrido del mundo, disponible también en su versión sport, llega dotado de la avanzada tecnología Remote Touch y puede encontrarse con el sistema de navegación Lexus Premium Navigation, el cual incluye una elegante pantalla de 7 pulgadas que se acciona por comandos de voz. La marca ofrece, además, la posibilidad de equipar el nuevo CT 200h con un extraordinario sistema de sonido envolvente de alta calidad Mark Levinson con 13 altavoces. El vehículo cuenta con un sistema de marcha atrás que transmite la imagen de la parte trasera del coche a la pantalla del sistema Lexus Media Display, que mediante una pequeña actualización del sistema Lexus Premium Navigation concede al usuario la posibilidad de visualizar guías en pantalla a la hora de aparcar.

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Nissan Leaf, Más que autonomía Su flamante batería de 30 kWh de capacidad ha aumentado la autonomía de este coche eléctrico hasta los 250 kilómetros, pero la revisión que ha hecho Nissan del modelo también ha afectado al sistema telemático multimedia del vehículo, rebautizado con el nombre de Nissan Connect EV. El nuevo sistema permite comprobar todo lo relacionado con la carga del coche desde el teléfono móvil a través de una sencilla aplicación que brinda la posibilidad de analizar la conducción del usuario para que las recargas y los trayectos sean más sencillos y eficientes. La plataforma también ofrece llamadas manos libres, streaming de audio, conectividad USB y reconocimiento de voz mejorado, así como un sistema de navegación de 5,8 pulgadas. Posee, además, tecnología de Cámara de Visión 360 grados para aparcar y sistema de sonido Bose Energy Efficient.

Toyota Prius,

Viejo rockero no muere

El padre de todos los vehículos híbridos producidos en serie continúa en plena forma gracias al sistema Toyota Touch 2, un sistema modular que permite la ampliación de la unidad base al sistema superior. GO ofrece un nuevo mundo de posibilidades multimedia, entre las que se encuentran la navegación vía satélite, el servicio de búsqueda Google Local Search, la información sobre tráfico en tiempo real o los avisos de radares. Plus incorpora entre las prestaciones de entretenimiento a bordo la búsqueda y reproducción de música y una función de rastreo de música similar a la que esté sonando (Play More Like This).

Integra también otras funciones como el acceso al correo, la escucha de mensajes de texto y la posibilidad de seleccionar determinadas rutas mediante patrones históricos.

Renault Zoe, Integración total El coche eléctrico de Renault estrena el sistema integrado de conectividad multimedia R-Link (control por voz, mandos al volante y pantalla táctil de 7 pulgadas), a través del cual el usuario puede acceder a distintos datos del vehículo como el historial del consumo o los flujos de energía, además de programar la recarga de las baterías. Incluye, asimismo, una función de ecoconducción y un sistema de navegación GPS TomTom con localización de puntos de recarga e información visual del rango del coche. Con la aplicación My Z.E. Connect se puede acceder desde un ordenador o un smartphone al sistema R-Link para conocer el estado de la recarga, energía consumida, encenderla o apagarla, así como para programar el climatizador.

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reportaje

Repasamos los nuevos productos que ha incorporado recientemente la firma italiana a su catálogo

Novedades Phonocar Ofrecer productos de calidad a precios contenidos es una de las características de Phonocar, pero no la única. Otra de sus grandes señas de identidad es la extensísima variedad de su catálogo, que abarca todas las familias de producto del sector de car audio. Con la intención de mantenerse siempre al día, Phonocar actualiza constantemente su gama de productos con nuevos modelos diseñados para satisfacer las nuevas demandas de los consumidores. A continuación mostramos las últimas incorporaciones al portafolio de productos de la multinacional italiana.

Empezaremos el recorrido de las novedades de Phonocar mostrando las nuevas unidades multimedia OEM para los Fiat Punto y Fiat Punto Evo de los años 2009-2014 (referencia VM100), Volkswagen Polo 2014> (VM111) y Volskawagen Passat 2014> (VM112).

Los tres modelos ofrecen conexiones Plug&Play, mandos de volante autoconfigurables sin necesidad de programación, compatibilidad iPod/ iPhone y navegación iGO Primo de

El amplísimo catálogo de Phonocar permite a los instaladores disponer de todas las familias de producto en un solo proveedor forma opcional, entre otras muchas prestaciones.

Con estas nuevas referencias, Phonocar sigue ampliando su colección de unidades OEM, que abarca las principales firmas y modelos de coche.

Interfaces y cables personalizados Los interfaces son otra de las líneas de producto de las cuales Phonocar dispone de una de las ofertas más amplias del mercado. Para mantener este posicionamiento, la firma incorpora constantemente nuevas referencias. Es

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el caso de los nuevos interfaces para el Volskwagen Polo 2014> (ref. 04660) y Volkswagen Caddy, Multivan, New Beetle, T5 y Tiguan 2015> (ref. 04615).

Además, también se han incorporado al catálogo de Phonocar cables adaptadores, kits de manos libres y adaptadores de cable de antena para una gran variedad de modelos de coche.

Marcos adaptadores Otra de las novedades que ha lanzado recientemente Phonocar son nuevos marcos adaptadores para unidades 2DIN y 1DIN. Los nuevos modelos se han diseñado para diferentes vehículos de las marcas Citroën, Fiat, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Seat, Suzuki, Toyota y Volkswagen Monitores Entre las novedades de Phonocar también destacan tres nuevos modelos de pantallas. Se trata de las pantallas de techo VM183 (13,3 pulgadas y conectividad USB/SD), VM196 (10,1’’ con DVD, USB y SD) y la pantalla reposacabezas VM158, cuyo modelo ofrece sistema operativo Android 4.4.4, conexión USB/SD, monitor de 10,1’’ pulgadas y compatibilidad con tablets y smartphones Android, entre otras prestaciones.

Cámaras de visión trasera Phonocar también ha incorporado dos nuevas referencias de cámaras de visión trasera. Una de ellos (VM260) presenta un diseño universal para poder adaptarlo a todo tipo de vehículos. El otro modelo se ha diseñado específicamente para el Mercedes Vito-Viano, y se suma así a la larga lista de cámaras de visión trasera personalizadas para los principales modelos de coche de firmas como Volkswagen, Audi, Skoda, BMW, Opel y Mercedes, entre otras.

Las dos nuevos modelos ofrecen un ángulo de visión de 130º, resolución de 300.000 píxeles y sistema NTSC. Sensores de aparcamiento La firma italiana también ha incorporado dos nuevos sensores de aparcamiento.

Se trata de las referencias 06928 (sensor

Nueva unidad Phonocar para el Volkswagen Polo 2014> (modelo VM111).

Unidad VM100 específicamente diseñada para el Fiat Punto y Punto Evo (2009-2014>).

La pantalla VM158 ofrece sistema operativo Android.

tradicional electromagnético) y 06929 (sensor de ultrasonidos que requiere el uso del taladro para su instalación).

Ambos modelos se comercializan con los kits completos de instalación, que se componen de cuatro sensores, unidad central y accesorios.

Router Wi-Fi 3G Por último, queremos destacar la renovación estética del router Wi-Fi 3G de Phonocar. El nuevo modelo (VM314) presenta un diseño más moderno, manteniendo las mismas prestaciones que su modelo predecesor (VM313).

Otra de las novedades de Phonocar es el nuevo expositor de mesa modular para autorradios y unidades 2DIN, que permite crear un expositor con el número de módulos deseados (máximo cuatro) y posicionarlos según las necesidades gracias a su sistema de rotación.

MÁS INFORMACIÓN Phonocar-Domenico Verderese d.verderese@cgac.es 607 59 24 06 www.phonocar.es

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conectado? reportaje

La FIA alerta sobre la información que transmiten los coches conectados El automóvil ha ido integrando en los últimos años todos los avances de las nuevas tecnologías. No obstante, la mayoría de conductores desconocen qué datos de nuestro coche y de nuestra conducción pueden ser compartidos o consultados por determinadas empresas; y si existe alguna legislación que controle este flujo de información. En el presente artículo arrojaremos luz sobre este asunto.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los clubes que pertenecen a ella, entre ellos el RACE, presentaron en diciembre en la sede del Parlamento Europeo de Estrasburgo un estudio en el que se revela qué tipo de información es la que recogen y transmiten los nuevos coches y la preocupación de los consumidores ante esta situación.

La investigación se ha centrado en dos tipos de vehículos: un vehículo convencional de combustible y un vehículo eléctrico. Los estudios demostraron que el coche es capaz

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha presentado al Europarlamento un estudio sobre la información que recogen y transmiten la nueva generación de coches conectados de registrar informaciones que van desde la ubicación del vehículo has-

ta la información personal sincronizada con el coche desde teléfonos móviles. Sin olvidar la creación de perfiles de usuario, o la duración de cada uno de los viajes que realiza el vehículo. Toda esta información es rastreada y transmitida al fabricante en cuestión.

Los datos recogidos llevaron a la FIA a llevar acabo una encuesta a 12.000 conductores de 12 países europeos.

Muy pocos de los conductores consultados eran conscientes de la cantidad de información que su coche nuevo podía registrar, pero al ser conscientes

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de la realidad, su interés por el tema aumentó.

El 90% de los encuestados opina que los datos del vehículo pertenecen al propietario o a su conductor. Al mismo tiempo están preocupados por la piratería y hackeo de vehículos (95%), por la divulgación de la información privada (88%) y por la comercialización de sus datos personales (86%).

Con estos resultados, la FIA solicitó la necesidad ante los eurodiputados de regular la situación de forma legal. El presidente de la FIA, Thierry Willemarck, afirmó que “los coches conectados ya están en el mercado, y son capaces de registrar datos del consumidor y transmitirlos de forma privada. Ahora es el momento de que los responsables políticos tomen una posición firme y defiendan a los consumidores”. A lo que la eurodiputada Evelyne Gebhardt agregó que los consumidores tienen derecho a saber qué datos están compartiendo cuando conducen sus coches, así como tener la posibilidad de cortar dicha comunicación.

Campaña ‘My car, my data’ Para concienciar sobre esta situación, la FIA y los clubes pertenecientes han iniciado una campaña bautizada My car my data (mi coche, mis datos) con el objetivo de concienciar a los usuarios del envío de estos datos y para exigir a las autoridades una legislación que regule la situación que incluya una protección de datos, una competencia leal y permita la libre elección.

Los objetivos que persigue la campaña, tal y como se puede consultar en la web www.mycarmydata.eu, son: r Protección de datos. La legislación debe garantizar a los conductores la propiedad de los datos y dar su consentimiento sobre cómo se utilizan. r Libre elección. Los conductores deben tener el derecho a elegir su proveedor de servicios preferido. r Competencia leal. Los proveedores de servicios deben tener derecho a desarrollar productos seguros y funcionalidades útiles.

La FIA ha impulsado la creación de la campaña ‘My car, my data’ con la que pretende exigir a las autoridades la creación de una legislación que regule la protección de los datos que transmiten los vehículos conectados. En el gráfico superior se puede observar los resultados de una reciente encuesta realizada a 12.000 conductores europeos.

A la izquierda, logotipo de la campaña impulsada por la FIA.

A través de este código QR podrás acceder al vídeo que ha editado la FIA para conciencia de los peligros de la información que transmiten y comparten los coches conectados.

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reportaje

El valor de los interfaces En la ardua tarea de poner en contacto la multitud de accesorios tecnológicos de nuestro automóvil existe un valioso aliado. Se trata de los interfaces, unos dispositivos que se han vuelto imprescindibles en el campo de la instalación, un producto en alza que, no obstante, presenta también numerosas especificidades que conviene repasar.

Cada vez es más habitual las dificultades para cambiar la unidad principal de los nuevos modelos de coche que salen de los concesionarios. A veces por su particular diseño e integración en el salpicadero, y otras por la tendencia cada vez más implantada de integrar el ordenador de abordo, la climatización y otras funciones en la unidad, lo cual pone trabas a la hora de su sustitución.

Para lidiar con un problema de este calibre existen los interfaces, unos pequeños dispositivos electrónicos que permiten mejorar las prestaciones de serie de la unidad -por ejemplo incorporando navegación integrada, cámara de visión trasera o TDT- sin necesidad de cambiar la unidad principal.

Ello está incrementando el volumen de venta de los interfaces situándolos como un gran aliado para los instaladores.

Los interfaces son un poderoso aliado a la hora de realizar instalaciones complejas En sentido metafórico, los interfaces actúan como una piedra de roseta en la comunicación de los diferentes lenguajes que nos encontramos, un catalizador para poner en comunicación diferentes señales no siempre compatibles.

Horquilla de precios muy variable Estos conectores presentan una casuística muy compleja relacionada con la multiplicidad de necesidades que existen en el actual mercado. En este sentido, su precio puede variar mucho

entre los 20 euros de los adaptadores de corriente más sencillos a los 300 de un completo equipo de receptores y cableado destinado a cubrir casi cualquier necesidad.

Conscientes de la potencialidad del mercado, los fabricantes han entrado en la carrera por un producto que supone todo un revulsivo para las dañadas cuentas del aftermarket automovilístico. También los talleres han visto el filón a la hora de especializarse en un tipo de mecánica electrónica muy compleja y, por tanto, que hace necesario el trabajo de un instalador experto. Todos estos factores contribuyen a que sea un producto en alza, que poco a poco ha ido superando la dificultad de adquisición que existía en un primer momento, cuando los interfaces eran difíciles de conseguir y no siempre eran tan especializados y precisos

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FÁCILES DE CONSEGUIR INTERNET ÉS UN BUEN LUGAR PARA CONSEGUIR TODO TIPO DE INTERFACES PARA CONECTAR A TODO TIPO DE DISPOSITIVOS.

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RADIOVOX.ES, PHONOCAR.ES O DISARTMA.ES SON SOLO TRES EJEMPLOS DE WEBS CON UNA INGENTE OFERTA DE INTERFACES PARA TODO TIPO DE CONEXIONES.

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EN LOS CATÁLOGOS WEB DE ESTAS FIRMAS PODEMOS ESCOGER MARCA DEL AUTOMÓVIL E INCLUSO EL MODELO Y AÑO PARA QUE EL APARATO SE ADAPTE A NUESTRAS NECESIDADES.

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como lo son ahora.

A modo de resumen, el mercado ofrece actualmente interfaces de conexión, fuentes con interfaces internos o módulos de procesado de señal para equipos de serie.

Interfaces de conexión Normalmente, lo que más frena al usuario y le empuja a mantener su reproductor de serie, y renunciar de este modo a uno de aftermarket, tiene que ver con la posibilidad de perder la eficacia de los mandos en el volante, e incluso el funcionamiento de las pantallas de información asociadas. Pero como para todo roto hay un descosido, existen los interfaces. En la práctica, no son más que adaptadores que, mediante cableados y decodificadores, realizan el demultiplexado de la información que manejan los accesorios antes mencionados.

Un interface es un circuito a través del que se envían y reciben diversas señales desde un sistema, como el eléctrico de un vehículo, o subsistemas como los mandos en el volante o las pantallas de información, hacia otros elementos que interactúan con ellos, como la fuente de sonido. No existe un interfaz universal, como no existe un vehículo universal, sino que hay multitud de estándares, que varían en fun-

La evolución de los interfaces pasa por la multiconexión de varias señales en un solo dispositivo ción de la marca y modelo del coche, o del aparato a instalar. Estos establecen especificaciones técnicas concretas, con lo que la interconexión sólo puede realizarse utilizando el mismo tipo de información entre el origen y el destino de esta, por lo que el interfaz debe

de ser el adecuado.

Por supuesto, estos interfaces nos solucionan muchos problemas, pero no todos, ya que en un gran número de casos la pérdida parcial del manejo de ciertos componentes es palpable. Pero cada vez más los diseñadores apuestan por estas soluciones y las marcas introducen en sus catálogos interfaces para el funcionamiento unánime de los mandos y el manejo de la información vía display, también conocida como EDI (External Display Interface).

Para localizar el modelo de interface concreto, resulta ineludible contar con toda la información necesaria, desde

Cada vez hay más demanda de interfaces, sobre todo relacionados con la imagen.

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la fecha de fabricación del coche (mes incluido), a los nombres específicos de la marca y el modelo, datos estos absolutamente básicos para determinar el tipo de conector y de cableado, sobre todo en esos modelos que viven el típico re-styling o cambios de motorización. También resulta capital asegurar el tiro de la elección con la asociación de la marca de autorradio a instalar, por ejemplo, ya que puede variar de una a otra, o ser específico para una determinada.

Tendencia hacia el Plug&Play En la carrera por simplificar la instalación de los interfaces, los fabricantes han hecho un esfuerzo por ampliar su catálogo, dando de esta manera la mayor cobertura posible a gran cantidad de modelos y marcas de coches.

Algunos fabricantes de automóviles, por su parte, han hecho también sus deberes creando sistemas electrónicos simplificados con el objetivo último de hacer más accesible el ensamblaje de sistemas electrónicos de todo tipo. ¿Cómo actúan?

Su conexionado se realiza entre el conector del vehículo y la unidad a instalar. En la gran mayoría de marcas, este conector se sitúa en la columna central del salpicadero. No obstante, marcas y modelos como Mercedes, por ejemplo en su clase C-Sportcoupe 2007-2014, parten de la premisa de acoplar el interface en el conexionado de la llave de encendido, o en su clase E, cuando lo hace directamente en el panel de instrumentos. Sea cual fuere el procedimiento a realizar, la información del fabricante será ineludible para la correcta manipulación del mismo.

Infinidad de listas y cuadrantes con la información necesaria se encuentran disponibles en los fabricantes tanto de vehículos como de componentes de car audio.

También encontramos en el mercado fuentes con dicho interface ya instalado en su interior. Su función es idéntica al interface externo, con la ventaja de que no ocuparemos más espacio del necesario en el interior de nuestro hueco DIN, además de que el in-

Interface para la unidad original del Citroën C3.

¿Cómo funciona el sistema CAN bus?

Hablar de CAN bus es hacerlo de una tecnología que incorporan la gran mayoría de los coches, mediante la cual sus sistemas electrónicos pueden entenderse e interactuar entre ellos. Como no podía ser de otra forma, los equipos de sonido y multimedia entran en el juego.

El funcionamiento del sistema CAN bus es el siguiente. La información que transita entre las unidades de mando a través de los dos cables (bus) son paquetes de 0 y 1 (bits). Estos tienen una extensión delimitada y una estructura precisada de campos que definen el mensaje.

Todos los mecanismos de mando pueden ser trasmisores y receptores, y la cantidad de las mismas instaladas en el sistema puede ser variable hasta cierto número limitado por las posibilidades del vehículo en cuestión.

cremento de precio sobre la fuente adquirida se establecerá entorno a los veinte euros, dedicados a la compra del cableado de adaptación al modelo concreto de vehículo, frente a los setenta o cien que cuesta adquirirlo de forma específica.

El interface como elemento de mane-

La información transita por dos cables que acoplan las unidades de control. Esta información se trasmite por diferencia de tensión entre los dos conductores, de forma que un valor alto de 5V representa un 1 y un valor de 2,25V representa un 0.

La combinación adecuada de unos y ceros basado en un código binario conforman el mensaje a trasmitir.

Gracias a este sistema de información se controla desde el funcionamiento del elevalunas, hasta el chequeo del airbag o las diferentes funciones de los mandos de audio del volante.

De ahí que la inclusión de un nuevo controlador de información vía CAN bus intercalado en nuestra nueva fuente pueda interactuar en dicha instalación y controlar al 100% las opciones del display o de los mandos del volante. Una ventaja irrenunciable.

jo de la información es solo uno de los caballos de batalla de las marcas del aftermarket para mantener su hueco en el mercado, pero -por sus prestaciones y su reducido precio- se están convirtiendo en piezas clave para gran parte de las instalaciones de hoy en día.

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reportaje

¿Cómo se propaga el sonido?

Sabemos que el sonido puede propagarse tanto en un medio gaseoso, como líquido o sólido, y que no puede hacerlo en el vacío. En el presente artículo explicaremos de forma didáctica cómo el sonido se propaga por el aire -que es el medio que nos interesa-, lo cual nos proporcionará una mayor comprensión de algunos de los términos asociados al car audio.

El sonido comienza por un fenómeno que hace vibrar a las partículas del aire mediante movimientos ondulatorios.

La vibración completa de una partícula se conoce como ciclo, y al número de ciclos que efectúa una onda en un tiempo determinado se le conoce como frecuencia. Esta se mide en hercios (Hertzios o Hz), que no son otra cosa que la cantidad de ciclos que realiza una onda en el periodo de un segundo. Cada uno de estos ciclos tiene una longitud; así pues, cuanto más grave es el sonido mayor es su longitud de onda y cuanto más agudo la longitud, menor resulta.

El sonido se produce por el movimiento vibratorio y ondulatorio de un cuerpo y se propaga en forma de ondas elásticas, las cuales determinan el tipo de frecuencia El rango de frecuencias que más nos interesa es el que puede oír el oído humano. Un buen oído humano es capaz de oír un rango de frecuencias com-

prendido entre 20Hz y 20kHz. A este rango es al que nosotros conocemos como sonido, pues las frecuencias inferiores (infrasónicas) y las superiores (ultrasónicas) no podemos oírlas.

El sonido que podemos oír lo podemos desglosar en varios rangos más pequeños que nos son más familiares. Así pues, dentro del rango audible diferenciamos las frecuencias llamadas subsónicas, graves, medias y agudas, donde las cercanas a 3.000Hz son las que mejor oímos; a partir de estas, tanto hacia arriba como hacia abajo, nuestro oído pierde percepción progresivamente hasta no oír nada.

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Las cualidades del sonido Tono: Nos permite diferenciar frecuencias distintas del rango audible. De este modo, sabemos si un sonido es más grave o agudo que otro.

Timbre: Toda frecuencia fundamental va acompañada de sus peculiares armónicos, lo que hace que diferenciemos dos instrumentos distintos que tocan una misma nota incluso con un tono, intensidad y duración idénticos.

Intensidad: Es la cualidad mediante la que percibimos si un sonido es fuerte o débil.

Duración: Es el tiempo que oímos un sonido, diferenciando si es corto o largo.

Intensidad del sonido (dB) Las variaciones de intensidad del sonido que percibe nuestro oído se miden en decibelios (dB), y la potencia que entregan los equipos esta medida en vatios (W). Teóricamente, en la mayoría de los casos para conseguir aumentar 3dB es necesario doblar la potencia en W. Así pues, si aplicando 1W se nos da una intensidad de 90dB, aplicando 2W en el mismo equipo, la intensidad subirá a 93dB. Pasar de 130dB podría comenzar a dañar nuestro oído.

La potencia viene expresada de varias maneras, normalmente -y sobre todo en componentes de baja o media gama-, los fabricantes suelen indicar los vatios de pico o máximos, pero estos normalmente son alcanzados en casos puntuales y durante un periodo corto de tiempo, así que los que realmente nos interesan son los RMS o nominales, que son los vatios que mantiene un equipo durante la mayor parte del tiempo o de media.

Repercusión del sonido según la superficie Existen una serie de factores por los que nuestro equipo puede modificar o variar relativamente su reproducción del sonido. En el car audio estamos limitados a un habitáculo minúsculo compuesto por chapas, cristales y plásticos rígidos que no es precisamente lo mejor para obtener un sonido ideal.

La distribución de los elementos, el material del que están construidos,

En la mayoría de los casos para conseguir aumentar 3dB es necesario doblar la potencia en vatios.

Aplicación al car audio de la teoría del sonido A continuación, citamos unos cuantos consejos acerca de cómo la teoría del sonido incide en una instalación de car audio, qué factores debemos tener en cuenta y cuáles no, y detallamos una serie de pasos a seguir para que una instalación goce de la mayor fidelidad sonora.

Trasladando todo esto al car audio, sacamos varias conclusiones claras: r Debemos procurar que nuestro equipo reproduzca lo más fiel posible las frecuencias del rango audible.

Aunque eso no quiere decir que omitamos las que se salen de él, ya que cuanto mayor sea el rango de reproducción, mejor resultará. Lo que está claro es que únicamente seremos capaces de valorar aquello que oímos, y lo demás lo tendremos que percibir a través de otras sensaciones.

r Si hacemos uso de un ecualizador, hemos de ser conscientes de las frecuencias en las que nuestro oído aprecia más o menos intensidad, y no modificar el sonido de forma que sea irreal, si no para corregir los posibles errores de reproducción que tenga nuestro equipo. r No por tener un buen equipo debemos escuchar mejor la música que reproduce. Al margen de temas que ya hemos visto en otros artículos como el correcto cableado, la amplificación, orientación y ubicación de los altavoces, etc, hemos de ser conscientes que el tratamiento del habitáculo para minimizar los efectos de reflexión, transmisión y difracción es vital, así como el aumentar sin pasarse el tratamiento para mejorar la absorción.

Los herzios miden el número de ciclos que efectúa una onda en un tiempo determinado. Como se aprecia en el gráfico, cuanto más grave es el sonido, mayor es su longitud de onda.

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las personas que están en el interior, la insonorización respecto al exterior...

Todos estos condicionantes hacen que el sonido adquiera unas peculiaridades distintas, pues cada vez que éste choca contra un elemento del habitáculo se ve modificado. Esto es debido a la reflexión, transmisión, absorción y difracción.

Reflexión: Consiste en la parte del sonido que viene de vuelta rebotado al chocar en una superficie.

Transmisión: Cuando un sonido choca contra una superficie, una parte de este rebota (reflexión) pero otra parte traspasa esta superficie y transmite ondas mas allá de esta.

Absorción: Es la causante de que todo sonido se vaya disipando progresivamente, tanto el roce de las partículas del aire como algunos materiales determinados en los que la onda acústica choca.

Difracción: Se podría definir como la manera que tiene el sonido de sortear obstáculos. Si se coloca un obstáculo entre la fuente de sonido y el oyente, se consigue algo así como una sombra, es decir, al tener ese obstáculo el sonido no llega del mismo modo que si no estuviera. De este modo apreciaremos

El gráfico muestra los diferentes fenómenos físicos que afectan la propagación del sonido.

Las frecuencias inferiores a los 20 Hz o superiores a los 20kHz no son audibles para el oído humano.

que las frecuencias más agudas tienen mayor dificultad para que las escuchemos. En cambio, las graves -al tener una

difracción y longitud de onda mayoreslas oiremos más atenuadas pero mejor que las agudas.

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PRODUCTO

PANORAMA

Amplificadores con procesador de sonido integrado Los ingenieros de sonido han dado otra vuelta de tuerca en su empeño de dotar a nuestro automóvil del sonido perfecto. Esta nueva innovación pasa por unir dos conceptos de última generación en el tratamiento de sonido, los amplificadores digitales y el procesador de sonido digital (DSP). A estas alturas ya sabemos las ventajas que supone para nuestra instalación el hecho de digitalizar el sonido: multigeneración de señales sin pérdida, desaparición del ruido, facilidad de transmisión o la posibilidad de tomar muestras para alterar sus parámetros y conseguir ajustes inimaginables hace

tan sólo unos años.

Todas estas ventajas y muchas más son las que nos vamos a encontrar al incorporar a nuestro amplificador de señal un DSP. Recordemos que un procesador digital de audio está compuesto de varias etapas. Una primera que convierte el audio analógico en digital muestreando la frecuencia. Como siempre, a mayor frecuencia de muestreo mejor calidad y fidelidad del sonido obtendremos. Este rango de frecuencia es de los parámetros más importantes a la hora de adquirir un amplificador con unidad con DSP y debe ser la primera cosa por la que preguntaremos al co-

mercializador. La segunda etapa viene a modificar el sonido de acuerdo a la configuración que le queramos aplicar.

Conviene saber si los parámetros se modifican mediante display o bien sólo con conexión a ordenador. La tercera y última etapa está llamada a repartir la señal entre la unidades de destino y, por lo tanto, su utilidad dependerá de la variedad de canales de salida. Una vez tenidos en cuenta estos parámetros ya estaremos listos para poder comparar con propiedad las calidades de los mejores amplificadores dotados de DSP y el selecto grupo de marcas que los comercializan.

BRAX 4 CH Amp NOX4 DSP TIPO >> Amplificador Hi-End de 4 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> Punteado a 4Ω 340W, 4 canales a 170W. RANGO DE FRECUENCIA >> 20 Hz - 20 kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB. CARACTERÍSTICAS >> EQ de 30 bandas con “ajuste fino”, filtro de alto y de paso bajo en 01.24 pasos de 1 Hz (subwoofer), alineación de tiempo en 7 mm / 0,27 “/ 0,02 ms, formación señal de hasta 4 canales de entrada.

DIMENSIONES Y PESO>> 58 x 320 x 320mm.

PVP RECOMENDADO >> 2.500€.

CONTACTO >> www.audiodesign.de

Análisis del producto

Para abrir la sección nos damos el capricho de pasarnos por el catálogo de la marca Brax, que fabrica modelos que buscan la perfección como este Nox4, que se basa en los principios de “hechos a mano”. La versión extendida NOX4 DSP ofrece un amplio rango de ajuste a través de la integración de 6 canales Audio-DSP. Permite no sólo la configurar los cuatro canales internos, sino también los dos de salida. La fuente de alimentación de conmutación es una combinación de tecnología de última generación y componentes seleccionados con precisión. Con el fin de controlar las fluctuaciones de tensión, se puede incorporar un estabilizador de energía externa. Lo que tendremos será una obra de arte altamente dinámica, potente y veloz como una flecha, una mercancía de lujo que se fabrica bajo demanda y que sólo está al alcance de unos pocos sibaritas del sonido.

Valoración rrrrPROS La calidad extrema del “hecho a mano”. rCONTRAS La calidad tiene un precio.

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MOSCONI GLADEN ONE 130.4 DSP

Mosconi Gladen D2 100.4 DSP

TIPO >> Amplificador de 4 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> 130W a 4Ω y 175W a 2Ω.

RANGO DE FRECUENCIA >> 10 Hz - 20 kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 67dBA. CARACTERÍSTICAS >> Variable “Q” 0.25 ÷ 40; incluye cable USB para la conexión al PC; GUI (Windows XP, VISTA 32/64bit); memoria externa opcional; 30 bandas de ecualizador paramétrico.

DIMENSIONES Y PESO>> 310 x 200 x 50mm, 2,7Kg. PVP RECOMENDADO >> Sin especificar.

CONTACTO >> www.mosconi-system.it

TIPO >> Amplificador Hi-End de 4 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> 100W a 4Ω y 130 Watt a 2Ω.

RANGO DE FRECUENCIA >> 10 Hz 20 kHz CARACTERÍSTICAS >> Control de volumen remoto (opcional), inversión de fase: 0 ° ÷ 180 °, Retardo de tiempo (ms): 0 ÷ 15 (0.02 pasos) DIMENSIONES Y PESO>> 150x140x40 mm.

PVP >> Sin especificar.

CONTACTO >> www.mosconi-system.it

Análisis del producto En el privilegiado y selecto club de marcas que han incorporado procesadores digitales a unidades de amplificación no podía faltar la italiana Mosconi. Como veremos a continuación, la submarca Gladen no nos presenta una sino dos novedades en este campo. Empezamos hablando de la One130.4, una unidad de 4 canales que cuenta con un régimen de potencia de 130 vatios por canal y cuya relación de ruido se queda en los 67 dBA si referenciamos en un vatio por 4 omnios. Incorpora, como el resto de productos de esta comparativa un DSP interior que dispone de 30 bandas paramétricas de configuración, todas ellas personalizables, y ecualizador gráfico de amplia aplicación. Para su configuración podremos contar con entradas auxiliares que, como en la unidad anterior, nos van a

Análisis del producto Seguimos la pista del binomio MosconiGladen para presentar ahora esta unidad D2 que cuanta entre sus características tratarse de un elegante producto de clase D, un amplificador de 4 canales con DSP que pueden ser clasificados como salida de linea. Su procesador de señal digital cuenta con entrada SP-DIF, además de otras entradas AUX adecuadas para el kit de manos libres, la navegación o cualquier otro tipo de fuentes externas compatibles.

Muy preparado, como vemos, para cualquier instalación que requiera trabajar a fondo el multimedia.

ayudar en la configuración de las características multimedia de nuestra instalación. También en materia de configuración, resulta sencillo el manejo de sus parámetros a través del software que puede ser actualizado a través de la página web de la compañía. Otras de sus características destacables son las memorias externas opcionales, la banda de paso aceptada o el control remoto de volumen opcional.

Valoración rrrrPROS Las opciones de configuración de las bandas y otras características opcionales de su configuración.

Valoración rrrrPROS Sus posibilidades multimedia. rCONTRAS Que el control remoto sea opcional.

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MATCH PP 62 DSP

MATCH PP 82 DSP

TIPO >> Amplificador Plug & Play de 6 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> A 4Ω 4 x 35W /70W. A 2Ω 4 x 50W / 100W. RANGO DE FRECUENCIA >> 20Hz 22kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 103dB. CARACTERÍSTICAS >> Entradas 4 x Highlevel, 1 x Aux, resolución DSP 56 Bit, Potencia de procesamiento DSP 172 Mhz, distorsión armónica total (THD) <0,01%, factor de amortiguamiento > 100.

DIMENSIONES>> 44 x 185 x 139 mm.

PVP RECOMENDADO >> 599€.

CONTACTO >> www.audiodesign.de

TIPO >> Amplificador Plug & Play de 8 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> A 4Ω 8 x 55W /110W. A 2Ω 8 x 70W / 140W. RANGO DE FRECUENCIA >> 20Hz - 22kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 100dB. CARACTERÍSTICAS >> Resolución DSP 56 Bit, potencia de procesamiento DSP172 MHz, distorsión armónica total (THD) <0,02%, factor de amortiguamiento> 100 DIMENSIONES>> 44 x 185 x 164 mm PVP RECOMENDADO >> 699€.

CONTACTO >> www.audiodesign.de

Análisis del producto Seguimos ahora en el catálogo de la marca Match, distribuida en nuestro país por Audio Design, con este modelo que cuenta sólo con cuatro canales más una entrada auxiliar. Este modelo es una evolución del PP50, ganador del premio EISA en 2012. El concepto mejora aún el aplaudido prototipo. Se añade, por ejemplo, la entrada USB para que pueda ser configurado desde el PC. Cuenta con un canal de salida de pre-amplificador libremente configurable y su montaje resulta sencillo gracias al Plug & Play. Al igual que el modelo anterior, cuenta con tecnología DSP de 56 bits y 24 bits de convertidor A / DA. Muy buena opción y aún más económica que la anterior.

Análisis del producto Seguimos con otro de los modelos de Match, en este caso una unidad que nos ha sorprendido por ser uno de los pocos prototipos del mercado que incorpora DSP y, además, presenta un tratamiento Plug & Play desde una medidas muy compactas de grandes prestaciones. En materia de sonido destaca por la sensibilidad.

Combina de la tecnología de amplificador digital y una fuente de alimentación conmutada controlada dinámicamente que reduce la generación de calor y el consumo de energía. Sus ocho canales de amplificación son independientes y libremente configurables, y permiten incluso configuraciones de sistemas sofisticados con un solo amplificador. Su potente DSP puede configurarse a través de

Valoración rrrrPROS El marco para su configuración rCONTRAS Por poco más, optaremos por 8 canales.

software PC y cuenta con 56 bits y 24 bits en AD convertidor. Incorpora un convertidor de frecuencia de muestreo y puertos USB para conectarlo directamente al PC. Siguiendo con sus puertos cuenta con salida de preamplificación de libre configuración de 2 canales para la conexión de amplificadores adicionales y entrada Aux con cambio automático o manual. Como vemos, cargada de detalles y buenas maneras.

Valoración rrrrPROS Sus opciones de configuración.

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Audison Prima AP8.9 bit TIPO >> Amplificador con integración de hasta 8 canales.

POTENCIA >> 4Ω, 35W x 8, 130W x 4.

RANGO DE FRECUENCIA >> 10Hz - 22kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB. CARACTERÍSTICAS >> Factor de amortiguamiento @ 1 kHz, 2 V RMS, 4Ω:> 70, sensibilidad de entrada: 2 ÷ 15 V RMS, impedancia de entrada: 15kΩ.

DIMENSIONES Y PESO>> 198 x 45,50 x 134mm.

PVP RECOMENDADO >> 725€ IVA incl.

CONTACTO >> www.audison.eu

Análisis del producto

Seguimos en la gama Prima de Audison con el Ap8.9 Bit, un modelo que ha sido galardonado con el premio EISA en 2014 por la integración de procesador de audio.

La gama Prima dispone de tres modelos, cuyo rango de prestaciones abarca desde los 4,5 a los 8 canales con salida para adicional, es decir, que podríamos controlar un noveno canal externo para otra etapa en modo de link. El noveno canal no amplificable se puede utilizar para conducir un subwoofer a través del amplificador AP1 mono D. Siguiendo con las características de este AP8.9, que como su nombre indica es la unidad de 8 canales, fue diseñado por Audison Departamento I + D con el objetivo de lograr la máxima calidad de sonido en aplicaciones

de integración OEM. El potente software de gestión facilita a los instaladores el afinado al máximo de las posibilidades de configuración de la unidad. Gracias a la innovadora etapa de suministro de energía se consigue una potencia de 520 vatios de potencia total, y todo en un marco muy compacto. Muy bien pensado.

Valoración rrrrPROS Las posibilidades de detalles como su noveno canal. rCONTRAS Sólo permite configuración a través de ordenadores de Microsoft.

Audison Prima AP4.9 bit TIPO >> Amplificador con integración de hasta 4 canales.

POTENCIA >> 4Ω a 70W x 4 i 260W x 2.

RANGO DE FRECUENCIA >> 10Hz 20kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB. CARACTERÍSTICAS >> Factor de amortiguamiento @ 1 kHz, 2 V RMS, 4Ω:> 170, Sensibilidad de entrada: 2 ÷ 15 V RMS, Impedancia de entrada: 15k Ω.

DIMENSIONES Y PESO>> 198 x 45,50 x 134mm.

PVP >> 605€ IVA incl.

CONTACTO >> www.audison.eu

Análisis del producto Nos pasamos ahora por la marca Audison y por sus nuevos modelos Prima con este amplificador que también integra un procesador de señal digital, en este caso una unidad de cuatro canales que puede ser puenteada en dos para que resulte una instalación con un poderoso frente bidireccional. El procesador incorporado, que este amplificador comparte con la unidad AP8.9, ofrece la posibilidad de asignar las salidas de preamplificador al amplificador AP1 D, creando con ello un sistema muy potente en un pequeño espacio gracias a la configuración de “montaje en rack”. La formas de su diseño resultan atractivas para que pueda ser integrado en instalaciones a vista del usuario.

Valoración rrrrPROS Su configuración en bidirecional.

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PRODUCTO

primer contacto

Unidad X801D-U de Alpine

Pantalla 8 pulgadas con chasis 1DIN Cada vez hay más vehículos en el mercado que cuentan con un espacio en el salpicadero para una pantalla de 7 u 8 pulgadas. Sin embargo, en muchos casos detrás de la pantalla no hay espacio para adaptar un sistema 2 DIN completo. El VW Golf 7, Skoda Octavia 3 o el nuevo SMART son claros ejemplos de ello. Para solucionar este inconveniente, Alpine puso a la venta a mediados del año pasado las unidades X801D-U y INE-W997D, las cuales incorporan pantalla de 8 y 7 pulgadas respectivamente pero con chasis 1DIN, lo cual facilita enormemente su instalación. A continuación analizamos en profundidad las prestaciones del X801D-U. A nivel de navegación, el X801D-U está dotado con el software de última generación de IGO Primo, que ofrece un cálculo más rápido de las rutas y cuenta además con gráficos mejorados, función de zoom muy suave y rotación de mapas.

Otra de las ventajas de la unidad es su compatibilidad con la app TuneIt, una solución cómoda y a la última para ajustar y personalizar el sonido desde el smartphone. La app permite cargar los ajustes de sonido al servidor de Alpine para compartirlos con otros fans

de Alpine. La aplicación muestra también los mensajes de Facebook, con la posibilidad de que el sistema lea los mensajes y con la opción de pulsar ‘Me gusta’.

Kits de Instalación Alpine dispone de diversos kits de instalación del X801D-U para facilitar la labor de los instaladores. Los kits incluyen todo, desde las partes mecánicas a los adaptadores de interface para mandos en el volante y display del vehículo (si está disponible).

Ajustes de sonido avanzados El X801D-U incorpora la tecnología Bass Engine SQ que permite maximizar el sonido de graves y el balance general del sonido, además de muchas otras funciones de ajustes como la corrección de tiempo digital y DUAL HD EQ. También dispone de un Convertidor Digital Analógico de 24-Bits y salidas Pre-Amplificadas de 4 Voltios.

Bluetooth Integrado El módulo Bluetooth integrado per-

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Facilidad de uso

El particular diseño del X801D-U facilita su integración en todo tipo de vehículos.

El interfaz de usuario ha sido rediseñado para permitir el cambio rápido de aplicaciones con solo deslizar un dedo. Si el usuario, por ejemplo, está viendo la lista de reproducción de su iPod simplemente lo que tiene que hacer es pasar el dedo de derecha a izquierda para ver el mapa de navegación y el iPod en la pantalla dividida más conveniente.

Esta metodología funciona en las cuatro direcciones para así llegar fácilmente a las funciones usadas con más frecuencia. Esta función es especialmente útil durante la conducción, ya que elimina la necesidad de buscar botones específicos.

Pantalla HD La pantalla de 8” cuenta con alta resolución para ofrecer una imagen de excepcional claridad, contraste y resolución. Esto permite que los mapas de navegación y los vídeos se muestren con gran detalle.

Ejemplo de instalación en un Volkswagen Tiguan.

mite la conexión inalámbrica con terminales móviles para establecer la comunicación en modo manos libres. Las frecuentes actualizaciones de software aseguran total compatibilidad con los últimos modelos de teléfonos.

Una interfaz de usuario muy intuitiva facilita el manejo e incluye también una función de marcación rápida para los contactos más habituales.

La tecnología Bluetooth permite también reproducir el contenido musical del teléfono. Los archivos de audio y la radio por internet se pueden transferir

inalámbricamente a la unidad.

Visualización One Look La novedosa tecnología de pantalla dividida “One Look” de Alpine permite al conductor ver el mapa de navegación y la información de la reproducción de audio de un vistazo. Esto elimina la necesidad de tener que cambiar entre diferentes funciones y fuentes. El usuario puede cambiar de la vista normal a One Look simplemente con el toque de un botón. Esta función es especialmente útil en los viajes largos por autopista.

Conexión HDMI Usando un cable opcional HDMI se puede conectar al X801D-U a cualquier smartphone o dispositivo con HDMI para ver el contenido en la pantalla. Se puede incluso utilizar el iPhone 5 o 6 y conectarlo vía Lightning para disfrutar del contenido del teléfono en la pantalla Alpine (requiere cables y adaptadores adicionales). El X801D-U también incluye una salida HDMI para conectar un monitor trasero.

MÁS INFORMACIÓN Alpine Electronics de España SA

945 283 588 www.alpine.es www.facebook.com/AlpineSpain

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Primer contacto

Novedades Dynavin

Dynavin amplía su gama de pantallas con una colección de cabeceros con seguridad activa

Cabeceros activos Dynavin Dynavin ha estrenado una nueva gama de pantallas multimedia para cabeceros con seguridad activa, que se suma a la gama de pantallas de techo y cabeceros estándar de la firma alemana. La nueva colección está compuesta por nueve modelos con diferentes prestaciones que cubren todo el espectro de necesidades que demandan los usuarios a la hora de escoger un cabecero aftermarket: modelos de 9 ó 10 pulgadas, con o sin mecánica CD/DVD, conexión USB y SD, versiones táctiles, etc. A continuación repasamos las prestaciones de esta completa gama.

Los extras que ofrecen las firmas de automoción para complementar el equipamiento original del vehículo suelen tener precios totalmente desorbitados.

Los sistemas de sonido y los navegadores 2DIN son un claro ejemplo de ello, pero también las diferentes opciones de entretenimiento multimedia para las plazas traseras. Por ello, siempre es más recomendable acudir al aftermarket a la hora de ampliar las opciones multimedia del vehículo. Si además buscas calidad a precios contenidos, Dynavin será -sin duda- la mejor de las opciones.

Además de disponer de la oferta más completa del mercado en unidades OEM, el catálogo de Dynavin incluye también una extensa gama de pantallas, interfaces y accesorios Además de accesorios, interfaces y una completísima gama de unidades

multimedia diseñadas específicamente para los principales modelos de coche, la firma de aftermarket de origen alemán dispone también de una extensa gama de pantallas, que engloba cabeceros, monitores y pantallas de techo. Recientemente, Dynavin ha incorporado a esta colección una gama de cabeceros activos compuesta por nueve modelos.

El auge de los cabeceros activos En la mayoría de los coches modernos, y sobre todo en las versiones o marcas de alta gama, cada vez es más co-

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Interfaces para todo tipo de vehículos El catálogo de Dynavin incluye la gama más completa del mercado de Interfaces, que ofrece a los consumidores la posibilidad de ampliar las funciones multimedia del vehículo sin la necesidad de sustituir la radio o pantalla original.

La oferta incluye modelos específicos para vehículos Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Skoda y Seat,, así como para los principales modelos de Toyota, Renault, Peugeot, Citroën y Mazda,, entre otros.

Tres gamas de inteface Todos los modelos de interface están disponibles en tres versiones: - Gama cL o Camara Link (ofrecen la posibilidad de conectar una cámara trasera + una cámara frontal a un sistema original).

- Gama mL o Media Link (ofrecen lo anterior + 2 entradas de Audio y vídeo para conectar un DVD, TDT,

mún encontrarse con cabeceros que disponen del sistema de seguridad activa. Son un tipo de cabeceros que, en caso de accidente, disponen de un movimiento estudiado para proteger en la medida de lo posible las cervicales de los ocupantes del vehículo. Las pantallas que se instalan en este tipo de vehículos presentan un diseño especial que permite el movimiento del cabecero.

Oferta para todos los gustos Cada uno de los nueve modelos de la gama de cabeceros activos de Dynavin está disponible en tres colores diferentes (negro, gris y beige; y también en marrón para los modelos NVX-901CM y NVX-903CM).

La colección está compuesta por cabeceros con pantalla de 9 ó 10,1 pul-

Los modelos NVX-901CM (de 9’’) y NVX-903CM están disponibles en cuatro colores diferentes.

USB, etc.

- Gama gL o GPS Link (es el interface más completo dado que incluye todo lo anterior y además tienen gps que se va a poder controlar desde la pantalla táctil original).

gadas.

La gama de 9 pugadas está disponible en versión ‘solo monitor’, ‘multimedia’ (incorpora SD y USB), ‘táctil’ (además de tener pantalla táctil, también ofrece SD, USB, HDMI y resolución de pantalla de 1080 píxeles) y por último una versión con reproductor CD/DVD. La gama de 10,1 pulgadas está disponible en versión táctil y con SD, USB, y CD/DVD (modelo NVX-903CM), así como dos versiones HD (una de ellas con tecnología MirrorLink).

Esta extensa oferta permite adaptarse a las necesidades concretas de cada usuario con una gama de cabeceros que disponen de todo lo necesario para poder realizar largos viajes con los niños evitando en la medida de lo posible la tan temida frase de... ¿Cuándo llegamos?

El modelo NVX-180CDT.WF incorpora tecnología MirrorLink y calidad de imagen en HD.

MAS INFORMACIÓN Dynavin España Tel: 91 651 94 63 www.dynavin.es info@dynavin.es

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INSTALACIONES recomendadas

kia sorento

KIA SORENTO 2015

Posibilidades de mejora para el instalador La tercera generación del Sorento ha llegado en 2015, con mayor tamaño y mejor equipamiento que los modelos anteriores incluso que sus rivales directos, siendo el todoterreno más grande de la marca. Dispone de siete plazas, y además con un precio inferior a los competidores de su categoría.

Pepe Lostaló

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El fabricante coreano tiene una gran in- Las principales tral para el navegador crece hasta las serción en nuestro país y, junto a Hyundai ocho pulgadas, un conjunto de cuatro (recodemos que pertenecen al mismo deficiencias del Sorento cámaras exteriores, dos de ellas en los grupo), cada día se afianza más en los son la baja resolución de retrovisores, que generan una visión cemercados gracias a precios contenidos, nital del vehículo, un equipo de sonido la cámara de visión trasera teóricamente mejor de la marca Infinity calidades mejoradas, y grandes ampliay la mejorable calidad del y el sistema de aparcamiento semiautociones de la garantía.

Hay tres niveles de equipamiento llamasistema de audio tope de mático, que al igual que en otros fabridos Concept, Drive y Emotion. En el más cantes, como por ejemplo Ford, no es básico, el Concept, el navegador con pan- gama, cuyo subwoofer necesario que el conductor accione el talla de 7”, la cámara trasera, el programa- está desubicado respecto volante durante la maniobra. dor de velocidad y los sensores de ayuda La pantalla principal -sea la de siete o la al aparcamiento son de serie. En el segun- a la escena sonora de ocho pulgadas- es táctil y con una do, el Drive, el cuadro de instrumentos visibilidad y definición correctas. Dispotiene una pantalla en color, el techo solar ne de unas teclas a los lados para conpanorámico y reglajes eléctricos para el asiento del conduc- troles principales. El manejo del panel táctil es rápido y sin tor. Una cosa que cada día está más de moda es sustituir la necesidad de incidir presión sobre el. La pantalla de ocho en rueda de repuesto por el típico kit repara-pinchazos, con la el equipamiento más alto se agradece sobre todo en el sisteidea de ganar más espacio en el maletero, sin embargo aquí ma de navegación o en las cámaras en este caso perimetrales se mantiene la susodicha con mismas medidas y llanta que que dan una imagen del coche bastante fiable para aparcar. equipa en coche.

La visión y calidad de las mismas todavía no es suficienteRespecto a la seguridad de conducción, los sistemas de aler- mente buena y siempre dan ese aspecto de poco definido o ta por cambio involuntario de carril (LDWS), la detección de borroso un tanto molesto. No es tan malo como el del Nissan obstáculos en el ángulo muerto (BSD) se incluyen en el nivel Qashqai pero deberían mejorarlo. Los sistemas de cámaras no más alto, en otros fabricantes por ejemplo no es necesario ir deberían generar dudas sobre lo que estamos viendo. al máximo equipamiento para tener estos elementos, pero aun así el Sorento no se va de precio. Es en este nivel donde El audio tope de gama no da la talla también podremos disfrutar de elementos de confort como Nos centraremos en el sistema de audio del acabado más el sistema de entrada y arranque sin llave, el portón con aper- alto, en éste caso firmado por la archiconocida Infinity y que tura y cierre eléctricos por proximidad, la tapicería de cuero, durante largos años ha equipado gran variedad de vehículos la calefacción en los cuatro asientos y en el volante, además de Jeep y Chrysler por ejemplo. Aquí pocos elogios caben de un sistema de ventilación en los delanteros. Como opción puesto que el sistema en cuestión no da la talla ni de lejos. hay un paquete llamado Luxury que podemos añadir al nivel En vehículos de este tamaño, con grandes distancias entre Emotion y que consta de programador de velocidad activo altavoces, no es de recibo que no tenga un mínimo de ca(ASCC), freno de estacionamiento eléctrico, la,pantalla cen- lidad, ya que conseguir un mínimo de especialidad y defini-

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ción del grave en la parte frontal no suele El sistema de audio del La ubicación de los altavoces de las puertas nos es mala del todo. El woofer está resultar tan complicado como en otros de a media altura y el tweeter en el triántamaño contenido. El sistema se basa en acabado más alto es gulo del retrovisor. La insonorización a una unidad de amplificación en clase D muy mejorable, debido conciencia de los paneles y superficies ubicada bajo el asiento del acompañante susceptibles de transformar la música en que es la encargada de manejar el sistema a la baja calidad de los resonancia será primordial si realmente de vías separadas delantero, coaxiales tra- drivers y a una deficiente queremos disfrutar del equipo de audio. seros y el subwoofer ubicado en el lateral alineación temporal Los acabados y materiales de los plástiizquierdo del maletero. La mayor causa de cos como hemos comentado antes han su baja calidad es, sin duda, aparte de la sufrido una evolución considerable en calidad de los propios drivers, una deficiente alineación temporal. Esto se traduce en una imagen cuanto a calidades pero sigue sin ser suficiente. El recinto del y escenario sonoro nulos, y en un sub-grave completamente sub es de plástico por lo que puede que aunque intentemos desubicado y que literalmente no tiene nada que ver con el reforzarlo siga sin tener la suficiente rigidez estructural para albergar sin arrugarse un driver de mayor potencia y calidad. resto de la música.

Lo mejor es realizarlo de nuevo con las especificaciones necesarias para el nuevo altavoz.

La solución: sustituir el ampli por un 6 canales con DSP Solucionar esto es relativamente fácil. Podemos optar por sustituir directamente el amplificador original que funciona Instalación de multimedia trasero por alta y el encendido lo hace por bus, por uno de seis cana- Un sistema de multimedia trasero es una opción muy inteles con DSP integrado con lo que cambiarlo no tiene ningún resante en este tipo de vehículos y su instalación es relativamisterio. Incluso si no queremos cambiar los altavoces en un mente sencilla. Incluso podemos conectar la salida de audio primer paso. de las pantallas a la entrada Aux ubicada en la consola central

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para reproducir el sonido de éstas por todos los altavoces.

La unidad principal puede tener la posibilidad de reproducir vídeos pero solo en parado y no dispone de salida para monitores traseros, que sepamos, con lo que parece ser que no es posible utilizar el reproductor de la unidad OEM para la visualización de películas en la parte trasera.

Sustitución de la unidad Si cambiamos la unidad principal por otra mejor y mas completa, también con procesador por ejemplo, nos encontraremos con la necesidad de adaptar las cámaras originales si las lleva, y el sistema de encendido del amplificador OEM, que al ser a través de la línea can, necesitará un módulo especial para ello. En el mercado los hay, pero no para todos los modelos y marcas. Y puede ser que luego tengamos que sustituirlo

también. Esto nos puede ocurrir igualmente en el Sportage.

Conclusión Cada día los vehículos vienen más equipados con navegador de serie, sensores de aparcamiento y sistemas de cámaras. Pero por lo general las calidades de los mismos nunca suelen ser de lo mejor. Para determinado público será suficiente pero no para otros. Los instaladores tenemos la necesidad de conocer los puntos flacos de cada vehículo para poder completar o mejorar su equipamiento, y no sólo hacérselo ver al cliente final sino también al propio concesionario. Estar bien informados de cada mejora o cambio posible es una vía de trabajo muy importante. Además de que por muchas cosas que traigan de serie, sobre todo el sistema de audio siempre será mejorable.

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INSTALACIONES brico

Instalación de Alpine Style en un Audi Q5 (X701D-Q5)

Alta gama para la gama alta Los profesionales de Ibersound de Sabadell, capitaneados por Raúl Pardo, se están convirtiendo en habituales de esta sección. Y no es de extrañar, ya que sus trabajos ejemplifican a la perfección la evolución que ha experimentado la instalación de car audio & multimedia en los últimos años. En esta ocasión, la respuesta a las peticiones de un cliente que buscaba optimizar las prestaciones de navegación, sonido y multimedia de su flamante Audi Q5 sin afectar a la estética de su vehículo se plasmaron en una unidad Alpine Style X701D-Q5, exclusiva para este modelo.

En verano de 2014, Alpine estrenaba una de las propuestas más innovadoras de los últimos años para la equipación multimedia del automóvil. Nos referimos a la gama Alpine Style, una colección compuesta por soluciones diseñadas específicamente para determinados coches de gama alta. Con esta línea, la multinacional se adentraba en un terreno hasta entonces apenas explorado: la sustitución plug & play de unidades principales de vehículos premium. Apenas un año más

Navegación, conectividad Bluetooth y USB eran las prestaciones que se buscaban, y que este Q5 no traía de serie tarde, la marca ampliaba la gama con nuevas unidades y kits de audio diseñados especialmente para los Audi A4, A5 y Q5.

Nuestros amigos de Ibersound saben muy bien qué es lo que le conviene a cada cliente, y lo que es más importante: saben transmitírselo al interesado. En este caso, el propietario del Audi Q5 buscaba ampliar las prestaciones de navegación y multimedia de su vehículo sin afectar a la estética del mismo -sin duda, una de las peticiones más demandadas por los clientes con vehículos de gama media y alta-, y si de paso conseguía una mejora del sonido, pues mucho mejor.

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Se trataba, como también suele ser habitual últimamente, de un cliente informado, que había buscado y rebuscado en páginas y foros de internet la solución más adecuada para integrar sistema de navegación y una mayor conectividad en su coche. En concreto, como nos explica Raúl Pardo, “buscaba reproducción de música a través de Bluetooth y USB”, prestaciones que su Audi Q5 no ofrecía de serie.

La unidad Alpine Style para este Audi Q5 consigue el equlibrio perfecto entre integración estética y calidad de sonido “En un principio -nos explica Raúl Pardo-, el cliente preguntaba por una réplica de origen chino que había encontrado en la web, y que creía que iba a darle el mejor resultado. Sin embargo, cuando le explicamos las virtudes y le mostramos el acabado de la gama Alpine Style, se convenció inmediatamente de que aquella solución era la suya”.

Desde Ibersound, acostumbrados a trabajar con todo tipo de marcas y soluciones, y con casi dos décadas de experiencia a sus espaldas, explicaron al cliente que algunas de las pantallas que han desembarcado últimamente en el mercado procedentes ofrecen una buena integración estética, aunque los resultados en cuanto a calidad no están altura, pues “no cuentan con procesadores rápidos, suelen fallar en la recepción del sintonizador de radio, la descompresión de archivos MP3 son lenta...”. En opinión de Pardo, “la nueva línea Alpine Style consigue, por un lado, la integración estética sin premarcos en el interior del vehículo, muy bien pensada para el modelo en sí, y por otro, una calidad de sonido de primera marca”.

Más prestaciones para el Q5 Alpine presenta el modelo Style X701D-Q5 como un sistema de navegación avanzado y un sistema de infotainment premium “que ofrece a los propietarios de Audi Q5 acceso a lo último en compatibilidad multimedia, la tecnología de navegación de última generación y la extraordinaria calidad de sonido característica de Alpine”. Y eso es precisamente lo que buscaba el cliente que acudió a Ibersound para mejorar el sistema de serie de su vehículo.

Desde el punto de vista del instalador, lo bueno de esta gama Style de Alpine es que todos los componentes del sistema están diseñados para adaptarse perfectamente a las ubicaciones originales e integrarse totalmente con todos los sistemas electrónicos del vehículo. No obstante, el trabajo de cableado fue considerable. Según nos explica Raúl Pardo, “El ca-

La instalación del cableado fue uno de los grandes retos del trabajo con el Q5.

La unidad Alpine Style consigue una integración perfecta con la estética del Audi.

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bleado y la adaptación de la pantalla más grande, así como el montaje de un módulo de interfaz en la guantera, han sido los grandes retos de la instalación, aunque hay que reconocer que todo por parte de la marca está muy bien pensado”.

Más prestaciones y una pantalla de altura A diferencia de las propuestas de otras marcas, “donde se sustituye solo la pantalla por una táctil, pero se deja la base original”, en este caso “se reemplaza la pantalla con el premarco y la fuente, por lo que la instalación resulta bastante laboriosa”, comenta Pardo. El cliente consigue así una pantalla táctil más grande y de mayor calidad y resolución. Se trata de una pantalla de 7 pulgadas y 1.152.000 píxeles, que entre otras cosas, permite mostrar los mapas de navegación con un detalle asombroso.

Otro de los deseos del cliente era poder conectar la unidad con su teléfono móvil de manera inalámbrica. Gracias al modelo Alpine Style instalado

“El sistema de Alpine se suministra con un CD en el que se encuentra un software de ajuste que permite calibrar y optimizar la calidad de sonido en función del modelo de vehículo” por Ibersound, el conductor dispone de tecnología Bluetooth que permite la conexión inalámbrica con terminales móviles para establecer la comunicación en modo manos libres, así como la reproducción del contenido musical del teléfono. Los archivos de audio y la radio por internet se pueden transferir inalámbricamente al sistema Alpine.

Calibración para un mejor sonido Por si fuera poco, además de estas prestaciones de conectividad tan prácticas y demandadas hoy en día por la mayoría de los clientes, la serie X701DQ5 proporciona una experiencia sonora de alto nivel para el Audi. El sistema ofrece funciones de ajuste tales como la corrección digital de tiempo y un

avanzado ecualizador, con el que los usuarios pueden ajustar el sistema según sus preferencias. En este sentido, explica Pardo, “el sistema de Alpine se suministra con un CD en el que se encuentra un software de ajuste que permite calibrar y optimizar la calidad de sonido en función del modelo de vehículo. De hecho, el cliente encontró una gran mejoría en cuestión de audio, sobre todo en lo que a ubicación de la escena sonora se refiere, profundidad de graves, distribución de los elementos, etc”. Todo un acierto de Alpine, pues este sistema de calibración tiene en cuenta la ubicación original de los altavoces en el Q5.

Asimismo, puesto que el sistema Alpine se conecta completamente al sistema electrónico del vehículo, se pueden

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Un traje tecnológico a medida para el Q5 1. Alpine ha desarrollado un sistema multimedia completo para Audi, con una integración perfecta y una calidad de sonido, navegación y multimedia a la que la marca nos tiene acostumbrados.

2. A través de la fuente se accede a todas las funciones nuevas que nos ofrece el Alpine Style: USB, navegación, manos libres, aunque siguen operativos el mando rotativo MMI y los mandos al volante.

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3. La pantalla es más grande que la original, y permite visualizar y controlar con una mayor comodidad el clima y los demás elementos que se manejaban con la pantalla de serie, sin perder ninguna función.

4. La pantalla Alpine nos sigue ofreciendo toda la información del vehículo. El menú del ordenador de a bordo también aparece en la nueva pantalla táctil.

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5. Una vez instalada, tan solo hay que introducir el software correspondiente al modelo Audi Q5.

obtener muchas funciones adicionales en la pantalla principal, como la visualización del sensor de estacionamiento, la configuración del aire acondicionado y la calefacción, la configuración de los asientos calefactables, etc.

En definitiva, tanto desde el punto de vista de la ejecución técnica como de la adaptación a las necesidades reales del cliente, un nuevo acierto de Ibersound y de Raúl Pardo, quien destaca la especialización de su taller en este perfil de cliente, con vehículos de gama media-alta, muy informado, y

que es capaz de valorar las virtudes y el trabajo que conlleva una buena instalación: “Procuramos que el cliente sepa valorar lo que hacemos, explicándole todo aquello que a simple vista no se ve, como por ejemplo la calidad de un buen cableado, los efectos de una buena insonorización, las diferencias de prestaciones entre los productos, los ajustes para que saque el máximo rendimiento a su sistema o las transformaciones casi artesanales que realmente marcan la diferencia en una instalación”.

Material instalado - Fuente: Alpine Style X701DQ5

EL INSTALADOR Ibersound Raúl Pardo Tel.: 93 717 44 01 C/ Mola, 56 - 08207 Sabadell www.ibersound.com

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... y en el número 109 de

INSTALACIÓN: BY OVERSOUND

INSTALACIONES RECOMENDADAS PARA EL RENAULT MÉGANE 2016

ENTREVISTA: AUDIO-MOVIL (A CORUÑA)

REPORTAJE: APPS INTEGRADAS EN EL COCHE

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