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n av e g a c i ó n

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m u lt i m e d i a

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SALTO DE CALIDAD

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DOSSIER

car au d i o

s eguridad

CARAPPS

ENTREVISTA

AÑO 12 | Nº 118 | 3,5€

Roger Mínguez, propietario del taller Audio Component PÁG. 8

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Aplicaciones para escuchar música en streaming PÁG. 24

Etapas de potencia

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Instalaciones recomendadas para el Seat Ateca PÁG. 50

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EDITORIAL

El auge imparable del streaming

nº_118

Hemos dedicado la sección CarApps de la presente edición (páginas 24-25) a recopilar las principales aplicaciones para escuchar música en streaming, una tendencia cada vez más implantada en el car audio motivada por el descenso constante de los formatos físicos.

De hecho, el auge del streaming es tan elevado que ha propiciado que la venta de música grabada haya crecido durante dos años consecutivos (2014 y 2015) tras tocar fondo en 2013 y después de doce años de caída continuada. En concreto, los datos de ventas de 2015 en España (los de 2016 todavía se desconocen) señalan un crecimiento de la venta de música del 6,85%, lo que implica 160,2 millones de euros, frente a los 149,9 millones que se registraron en 2014, pero muy lejos de los 603 millones de 2001, año a partir del cual las descargas ilegales y el top manta condenaron al sector a doce temporadas consecutivas de caída libre en las ventas.

Según los datos de Productores de Música de España (Promusicae), este crecimiento en la venta de música se debe al auge de los formatos digitales, en particular al éxito del streaming. Por el contrario, las ventas físicas siguieron desinflándose. Y es que el peso del mercado digital y el físico bordean ya el empate en el cómputo global. La venta de música en soporte físico en España ascendió en 2015 a 81,1 millones de euros (un 6,7 % menos) y las ventas digitales reportaron unos ingresos de 79 millones de euros (un 25,6% más).

Según Promusicae, esta tendencia se ha acentuado notablemente durante el 2016, si bien todavía no se han hecho públicos los datos oficiales.

Sin duda, el auge experimentado por los formatos digitales está basado en el éxito de las plataformas en streaming. La escucha de música en línea acapara el 82% del negocio digital gracias a la gran aceptación que suponen las suscripciones de pago de plataformas como Spotify, Deezer, Apple Music o Google Play Music. De hecho, el número de usuarios que disfrutan de una suscripción premium ha crecido en los últimos doce meses más del 35%, superando por primera vez la barrera de los 500.000 suscriptores de pago, señalan desde Promusicae. Esta tendencia no es ajena al car audio, sino todo lo contrario, ya que gracias a los avances en las redes de telefonía, a unas tarifas de datos cada vez más asequibles y a la implantación del Bluetooth en la mayoría de unidades principales, es cada vez más habitual escuchar música en el coche mediante plataformas de streaming. Los más puristas y nostálgicos dirán que la calidad no es la misma que puede aportar un soporte físico como el CD, pero -como diría Bob Dylan- ‘Los tiempos están cambiando’ y el sector del aftermarket -a diferencia de la industria automotriz- siempre ha sido más sensible a la hora de captar estas tendencias e implantarlas en sus nuevos productos.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com.

COLABORADORES: Pepe Lostaló, Diego Ena, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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Gamas ‘Excellent 200’ y ‘Titanium 200’

IHNAVI introduce la plataforma Android en sus nuevas gamas La firma de navegación específica IHNAVI ha hecho coincidir la llegada del nuevo año con el lanzamiento oficial de las plataformas Android de sus gamas ‘Excellent’ y ‘Titanium’, denominadas comercialmente ‘Excellent 200’ y ‘Titanium 200’. uso muy agradable”, afirma Guillermo HerFinalmente, la llegada de la alternativa a La plataforma Android nández, socio y director del departamento los equipos convencionales Windows CE se ha integrado en los de desarrollo de IHNAVI. se ha hecho esperar algo más de lo previsible, y según afirman los responsables nuevos navegadores técnicos de IHNAVI, esto se debe a que se Pulir los principales defectos de Android IHNAVI con una ha preferido hacer unos equipos sobresaUna de las principales pegas de las plalientes, antes que un lanzamiento precipitaformas Android en equipos de estas perfecta sintonía entre tado de una plataforma inestable. De esta características era el grado de dificultad software, hardware y las de uso y manejo, predominando -en la manera se ha asegurado así una fiabilidad, estabilidad y calidad óptimas en ambas mayoría de los casos- una interfaz borroprestaciones originales plataformas. sa, desordenada y de difícil visualización del vehículo Desde IHNAVI, aseguran haber aprendipara el usuario. Dado el amplio target de do y corregido los principales problemas clientes de IHNAVI, la solución no podía de plataformas Android convencionales de la competencia ser otra que diseñar un skin simplificado, por delante de la que ya llevan en el mercado algunos meses, y que han dado interfaz, que consiguiera resolver los problemas. Dicho skin quebraderos de cabeza a muchos instaladores y usuarios. “Un se ha realizado emulando la estética específica y original cambio de software tan radical requiere madurar mucho el de IHNAVI, con una interfaz secundaria Android totalmente uso y lograr una perfecta sintonía entre el software, el hard- completa, logrando las máximas prestaciones con un maneware, y las prestaciones originales del vehículo, logrando una jo sencillo y una estética muy reconocible que ya identifica combinación que finalmente resulta muy atractiva, y de un a la marca.

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Máximas prestaciones en la navegación OEM Las incorporaciones a las prestaciones incluidas son muy notables, dadas todas las novedades que incorporan las plataformas ‘Excellent 200’ y ‘Titanium 200’.

Abandonan las pantallas resistivas para dar paso a capacitivas de 1024x600 píxeles con una óptima resolución y brillo.

La conectividad a internet está completamente integrada, pudiendo compartir conectividad a datos vía Wi-Fi con cualquier dispositivo, lo cual permite absoluta libertad para navegación web, correo electrónico, instalación y uso de aplicaciones. Ofrece también función Mirror Link en todos sus equipos, y una memoria interna de 16GB que permite el almacenamiento de archivos, aplicaciones, programas, etc, entre otras mejoras. En definitiva, un uso muy similar al que estamos acostumbrados en un smartphone de última generación.

Por supuesto, todas las características de integración, conservación y principios básicos de la adaptabilidad de la navegación específica, quedan inalterados con las nuevas gamas a la totalidad de marcas y modelos.

Mejoras de software y hardware Un avance tan significativo tenía que venir acompañado, para estar a la altura, de importantes mejoras de los componentes internos de las unidades y lograr una fluidez vertiginosa.

Sus procesadores con 4 núcleos a 1,6Ghz con al menos 1GB de memoria RAM, la memoria interna de 16GB o las pantallas capacitivas de gran resolución y el resto de componentes optimizados permiten alcanzarlo. Y como siempre, con las modificaciones específicas en Hardware de IHNAVI en sus componentes clave.

La postventa de esta nueva gama requiere adaptación Los responsables de atención al cliente y postventa técnica de la marca también coinciden claramente. “Cualquier cambio radical en una gama es para nosotros una gran prueba de fuego”, afirman desde IHNAVI. En este caso, comentan que la adaptación a las nuevas plataformas está siendo exitosa, fluida, y el índice de incidencias está siendo bajo, y se

Los nuevos equipos incorporan la función Mirror Link y además se pueden conectar a internet, pudiendo compartir conectividad o datos vía Wi-Fi con cualquier dispositivo.

Además del software, también se ha mejorado el hardware: las nuevas gamas ‘Excellent 200’ y ‘Titanium 200’ incorporan pantallas capacitivas con resolución 1024x600, procesadores con 4 núcleos a 1,6Ghz con al menos 1GB de memoria RAM y memoria interna de 16GB van resolviendo exitosamente las dudas y pequeños problemas presentes. Pese a ello, destacan que el cambio de sistema operativo requiere una gran adaptación por parte de los distribuidores y del usuario, debido a la cantidad de nuevas funciones, y a las pequeñas diferencias en el funcionamiento de las prestaciones que ya estaban presentes.

Es muy importante tener en cuenta que ahora estos equipos se pueden conectar de manera permanente a internet y, como suele decirse, es una ventana abierta al mundo, siendo el abanico de posibilidades abiertas de cara al usuario infinitas: de aplicaciones, de personalización, etc. Desde IHNAVI subrayan que es importante que el profesional sepa, y haga ver al usuario final, que existe una línea entre la postventa meramente asociada al dispositivo y a su integración en el vehículo, y todo lo que va más allá de esto (funciones Android), para lo cual el usuario tiene que ser más responsable del uso que hace de su equipo.

Android no supone el fin de Windows CE Desde la directiva de IHNAVI también coinciden e insisten en esto, ¿Son los equipos Android el fin de las plataformas Windows CE? La contestación, al

menos a corto plazo, es no. Y depende claramente del perfil de usuario final.

Los sistemas Windows siguen siendo equipos plenamente vigentes, con amplias prestaciones integradas, estables y fiables. Son ideales para un gran porcentaje de usuarios que únicamente desea las funciones básicas integradas con un simple manejo. Por lo que, el tiempo marcará su futuro.

En resumen… ¿Avanzar? Siempre. Una de las claves del éxito para IHNAVI es ponerse al día de las demandas del mercado, y los sistemas operativos Android son hoy en día ya imparables, pero siempre con paso firme y pisando sobre bases asentadas, que permitan que la navegación específica siga avanzando y mejorando. Ése es el objetivo de las nuevas gamas IHNAVI, ya disponibles en un gran porcentaje de referencias, que se irá ampliando hasta cubrir la totalidad de su amplio catálogo a lo largo del presente año.

MÁS INFORMACIÓN IHNAVI Tel: 91.737.59.60 info@ihnavi.com www.ihnavi.com

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SUMARIO

4_ En Portada

IHNAVI introduce la plataforma Android en sus nuevas gamas.

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8_ LA voz del sector

Entrevistamos a Roger Mínguez, propietario del taller Audio Component.

10_ Actualidad

Noticias del sector.

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22_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de restylings y nuevos vehículos que han salido al mercado en los últimos meses.

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24_ CarApps

Apliaciones para escuchar música en streaming.

24_ ¿Con qué material se

fabrican las membranas?

El funcionamiento básico de los altavoces ha variado poco en las últimas décadas. Uno de los principales cambios ha sido el uso de los materiales, especialmente el empleado para la fabricación de las membranas. En este artículo mostramos los pros y los contras de cada uno de los materiales que se usan actualmente para el diseño de las membranas.

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28_ Car Audio en vehículos

híbridos y con start- Stop

Completo artículo que muestra las particularidades en las instalaciones en vehículos híbridos y con sistema Start-Stop.

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28_ Tecnologías de

aparcamiento asistido

Los sistemas de aparcamiento asistido están presente en un número cada vez mayor de vehículos. En este artículo -elaborado por Centro Zaragoza- se analiza su implantación, los sistemas más utilizados y la evolución futura de una tecnología que nos acerca cada vez más a la tan esperada conducción autónoma.

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36_Panorama

Dossier especial etapas de potencia

En esta edición publicamos un dossier especial dedicado a los amplificadores, el cual está dividido en tres tipologías diferentes de producto: amplificadores Clase A/B, amplificadores Clase D y amplificadores con DSP integrado.

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50_Instalaciones recomendadas Seat Ateca

El Ateca es el primer SUV que lanza Seat, cuya comercialización dio comienzo en el segundo trimestre del año pasado. Se trata de un modelo que deja mucho margen de mejora al instalador, especialmente a nivel de audio, ya que el sonido del Ateca es fracamente mejorable debido a unos altavoces muy sencillos y una inequívocamente mala o inexistente alineación temporal.

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54_Instalación

Equipo Gladen-Mosconi en un BMW X1

“Vivir y sentir la música es necesario”. Nos lo explica Roger Mínguez, propietario del taller Audio Component ubicado en Alzira (Valencia), y gerente del portal virtual especializado en la venta de material de car audio www. audiocomponent.es, quien nos guiará en la instalación de un completo equipo de sonido Gladen-Mosconi en un BMW X1.

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La voz del sector Roger Mínguez, propietario del taller Audio Component, de Alzira (Valencia)

“El car audio tiene una parte de creatividad que está ligada con la autoformación” Este mes visita la ‘La voz del sector’ Roger Mínguez, propietario del taller Audio Component (Alzira) y gerente del portal virtual www.audiocomponent.es, web especializada en la venta de material de car audio dirigida al usuario más exigente que busque aumentar la definición, la pureza y el realismo del sonido de su vehículo. “Los conocimientos y la experiencia son nuestras bazas”, afirma Mínguez. r ¿Cómo empezó todo, Roger?

Era un proyecto que siempre rondó por mi cabeza. Al final, el deseo de cualquier persona es dedicar su vida a lo que le gusta, a lo que le apasiona, y en mi caso era (y es) el car audio. Por ese motivo empecé a prepararme, compaginando mi formación en el sector con otro trabajo de lunes a domingo y los estudios de Formación Profesional en Electrónica. r Sois muchos los profesionales del car audio que habláis de vuestro perfil autodidacta...

Y no mentimos cuando lo hacemos, porque el car audio tiene una parte importante de creatividad que está ligada con la autoformación, con la inquietud de conocimiento de cada uno. De ahí a que me inscribiera, por ejemplo, a varios cursos de sonido cuando empezaba. La idea era aprender todo lo posible para ofrecer un mejor servicio al cliente y eso no ha cambiado. r ¿Cuándo abriste Audio Component?

Levanté la persiana a finales de los 90.

Había realizado ya varios proyectos por cuenta propia y vi que la cosa funcionaba. En cuanto empecé a facturar y pensé que podría vivir de ello creé la empresa. r ¿Cómo fue ese proceso?

Lo cierto es que lo viví con mucha ilusión, pero no fue una tarea sencilla. Al abrir uno se da cuenta de todas las difi-

“Mientras los concesionarios sigan pidiendo cifras astronómicas por equipos inferiores a los que nosotros podemos instalar, tenemos las de ganar” cultades que conlleva poner en marcha un negocio: impuestos, permisos, etc. Al margen de los conocimientos, hay que saber lidiar con los números. Ya puedes ser el mejor instalador del mundo, que si las cuentas no cuadran… La parte empresarial fue lo más novedoso para mí, pero poco a poco fui aprendiendo y hasta hoy. r ¿Hubo algún momento delicado en el camino?

En el año 2007, al igual que todos, nos vimos obligados a apretarnos el cinturón y reinventarnos. Posteriormente, el

car audio evolucionó hacia la integración de todos los aparatos del vehículo y tampoco fue una etapa dulce, ya que no existía material a la altura de esas instalaciones. Es decir, los amplificadores DSP, por ejemplo, no habían llegado al mercado… Fue una transición horrible. r Afortunadamente, ese periodo quedó atrás.

Claro, las marcas se percataron de la situación y empezaron a desarrollar un producto enfocado a la realidad que se estaba viviendo en ese momento. El cliente ya nos empezaba a exigir man-

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tener la estética de su vehículo, la radio original, etc. Pero para conseguirlo necesitábamos cierto material que no existía todavía en el mercado. Ahora, por suerte, los instaladores podemos decir que contamos con las armas necesarias para poder realizar bien nuestro trabajo, pero hubo un tiempo en que no fue así. r Pero eso es más presión para vosotros…

Es cierto que las instalaciones de hoy en día exigen mucho más al profesional, pero desde mi punto de vista eso es bueno para nosotros porque permite demostrar a cada uno su verdadera valía. r ¿Cómo surgió la idea de crear el portal virtual de Audio Component?

Era el paso lógico años después de abrir el taller. Cuando arrancamos no era el momento porque por aquella época internet todavía estaba en pañales y las ventas online eran residuales, sobre todo en España. Poca gente imaginaba en ese momento que tendríamos la posibilidad de proyectarnos de esa forma.

Sin embargo, los tiempos cambian y nosotros estamos obligados a estar ahí, porque al final la web es tu tarjeta de visita, tu imagen. r ¿Y cuál es vuestra imagen?

En Audio Component damos una importancia capital a los conocimientos que creemos poseer y a nuestra experiencia. Ese es el valor añadido que ofrecemos a nuestros clientes, la seña de identidad de la empresa. r ¿Qué tipo de artículos tenéis a la venta online?

Sólo trabajamos con productos de contrastada calidad. Es decir, nuestra pretensión no es ofrecer al cliente una supervariedad de 10.000 marcas de sonido, ya que consideramos que eso no es necesario. Es importante que las firmas queden en segundo plano en beneficio de la experiencia del especialista. r ¿No os afectará entonces la guerra de precios que muchas veces tiene lugar en la Red? Es algo que no nos interesa para nada.

No es nuestra lucha. No compartimos las ideas de importadores o distribuidores mediocres quienes corrompen

En Audio Component miman el sonido a través de la tecnología más avanzada.

“Por desgracia, los talleres de car audio no estamos llegando al consumidor de la manera que nos gustaría. Si lo consiguiéramos, la gente se sorprendería de lo que somos capaces de hacer y tendríamos muchísima más demanda” el material relacionado con el sonido vendiéndolo como si fuera fruta al peso.

Es una situación indignante para el profesional. En Audio Component tenemos espíritu, sentimiento y valoramos lo que es el audio. En la actualidad, podemos decir que hay poca profesionalidad en la venta de material de audio, o bien la que hay escasea. La gente que vende sonido, a veces, ni sabe lo que está vendiendo. r ¿Has notado muchos cambios en el sector desde que empezaste?

La tecnología ha evolucionado y los coches cada vez son más complejos al portar de serie equipamiento calificado de premium, seguridad pasiva integrada en todas las zonas del vehículo, etc.

Pero eso es algo bueno para nosotros, porque concede al especialista, más que en cualquier otra etapa del car audio, la posibilidad de demostrar sus capacidades, como comentaba con anterioridad. Las cosas se están encauzando a un plano más profesional y eso juega a nuestro favor. r ¿Cómo hacéis para estar al día de

tanta novedad?

Es complicado, porque los cursillos prácticamente han desaparecido. Por ese motivo, siempre intentamos trabajar con marcas que nos ofrezcan soporte, que las hay, firmas con técnicos serios detrás que te asesoren con algún esquema y resuelvan tus dudas. La otra solución es el manual del autodidacta del que hablábamos al principio. r Haces que parezca fácil…

Mira, la verdad es que, por desgracia, creo no estamos llegando al consumidor de la manera que nos gustaría. Si lo consiguiéramos, la gente se sorprendería de lo que somos capaces de hacer y tendríamos muchísima más demanda de la que gozamos hoy en día. r ¿Cómo ves el futuro del car audio?

Nuestro público es cada vez más maduro y empieza a darse cuenta de las deficiencias a nivel de sonido de los coches que, por regla general, salen del concesionario. Mientras sigan pidiendo cifras astronómicas por equipos inferiores a los que nosotros podemos instalar, tenemos las de ganar.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Fallece el fundador de Gladen Una triste noticia para el sector del car audio. Después de una larga enfermedad, Henning Gladen -fundador de la prestigiosa firma alemana Gladen Audio- falleció el pasado mes de diciembre.

El amor por la música y la búsqueda de la perfección a la hora de reproducir fielmente el sonido inspiró a Henning Gladen y a su equipo de técnicos a desarrollar altavoces y crossovers a principio de la pasada década. Esto llevó a la fundación de la marca Gladen Audio en 2011. Su formación como ingeniero aeroespacial le llevó a introducir nuevas tecnologías con el objetivo de mejorar los puntos débiles en el diseño de membranas y conos de los altavoces. Su pasión y mimo a la hora de desarrollar sus nuevas gamas

Henning Gladen fundo Gladen Audio en 2011.

permitieron que en poco tiempo Gladen Audio se convirtiera en una firma de referencia en el mercado del car audio. Desde 12 Voltios queremos trasladar nuestro pésame a sus familiares y amigos. Descanse en paz.

La venta de coches crece un 11% en 2016 pese al fin del Plan PIVE Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mercado español se situaron en 1,14 millones de unidades durante 2016, lo que supone un aumento del 10,9% en comparación con los datos de 2015, según han informado las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Una mejora que permite alcanzar los mejores datos desde 2008, aunque el crecimiento se ha moderado —del 20,9% de 2015 al 10,9% Renault desplaza a Volkswagen como de 2016— debido en parte al fin del Plan PIVE en líder del mercado español. julio. La francesa Renault consigue en el último año desplazar a Volkswagen como líder del mercado por marcas.

El motor de la subida de mercado automovilístico el pasado año ha sido el canal de empresa, que mantiene su tendencia alcista. Las empresas aumentaron sus compras el último año un 15,9% hasta las 327.974 unidades.

Todos los canales de venta muestran asimismo un resultado positivo en el año. El canal de particulares creció en el último ejercicio un 6,7% hasta las 612.841 unidades.

Por último, en el canal de alquileres (rent a car), gracias al buen comportamiento del sector turístico, creció en 2016 un 16,8%, con un volumen total de 206.192.

Las organizaciones del sector coinciden en que la subida de la venta de vehículos habría sido superior si el Plan PIVE hubiese continuado. No obstante, esto no detuvo el crecimiento y se mantiene por segundo año consecutivo por encima del millón de unidades. De esta forma, las tres organizaciones defendieron que se mantengan estos programas de incentivo a la compra porque permiten rejuvenecer el ya envejecido parque automovilístico español. La edad media del parque se situó en 2016 casi en los 12 años de edad y habría que bajarlo a los 8 según los expertos.

Corea del Sur veta Google Maps por el conflicto con Corea del Norte Corea del Sur ha denegado autorización a Google para usar los mapas oficiales del país por motivos de seguridad en relación con Corea del Norte, por lo que el servicio Google Maps en el país asiático seguirá operando con fuertes restricciones.

Según la versión del Gobierno de Corea del Sur, Google no aceptó la exigencia de Seúl, que le pidió eliminar o difuminar en sus mapas instalaciones importantes de defensa o del Estado, desde bases militares hasta la Casa Azul de presidencia situada al norte de la capital del país.

Google ofrece servicio de mapas en Corea del Sur desde 2008, aunque éste presenta importantes limitaciones como la ausencia de direcciones para itinerarios a pie, de servicios de navegación en coche y de mapas en tres dimensiones. Los grandes beneficiados son empresas locales, como los portales Naver o Daum y operadores de GPS surcoreanos, cuyas páginas web y aplicaciones ofrecen servicios de mapas del país asiático completos y sin restricciones.

Pablo Vía, de Grovisa, se incorpora al Comité de ANCERA Pablo Vía Grosse, directivo de GROVISA, se ha incorporado al Comité Ejecutivo de ANCERA tras la reunión mantenida el pasado 27 de diciembre.

Grovisa es empresa fundada en 1926 en Hospitalet de Llobregat (Barcelona) especializada en la distribución de piezas de recambio para la automoción.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Motortec reúne al sector de la posventa en Navidad

De izquierda a derecha, Benito Tesier, presidente del Comité Organizador de Motortec Automechanika Madrid y de la Comisión de Recambios de SERNAUTO; Miguel Aguilar, director de Motortec AM; y Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA y vicepresidente del Comité Organizador de Motortec AM.

El Comité Organizador de Motortec Automechanika Madrid, a propuesta de ANCERA y SERNAUTO, celebró el pasado 15 de diciembre un almuerzo de Navidad, con presencia de más de 150 asistentes, y representación de las principales asociaciones, como Conepa, Cetraa, Amarauto, Ganvam y Cira.

El encuentro, que se enmarca dentro de las acciones sectoriales que promueve Motortec generando espacios de intercambio de cara a su próxima edición, reunió en Feria de Madrid a fabricantes de componentes, distribuidores, asociaciones de talleres, medios de comunicación y otras entidades colaboradoras. Una oportunidad que ha servido para poner de relieve el buen momento que vive actualmente la posventa en España, y compartir las expectativas favorables que está despertando la nueva edición de Motortec Madrid 2017, en cuya organización se está trabajando para conseguir aunar los intereses de toda la cadena de valor del sector bajo el gran evento de la posventa.

Cifras de la posventa en España Benito Tesier, presidente del Comité Organizador de Motortec Automechanika Madrid y de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, destacó los buenos datos del sector de componentes que en 2015 facturó más de 32.000 millones de euros, empleó

a más de 330.000 personas e invirtió casi el 4% de su facturación en I+D+i.

Tesier remarcó la necesidad de poner en valor la posventa independiente que tanto aporta a la economía y sociedad española. Y en este sentido, aboga por la unión: “No entendemos el sector sin estar unidos luchando juntos por nuestro futuro”.

En relación con la próxima edición de Motortec, Benito Tesier afirmó: “Recibimos satisfactoriamente la noticia de que Motortec se consolida como la feria más importante del sur de Europa aportando unos datos de crecimiento importantes respecto a 2015”.

Por su parte, Miguel Angel Cuerno, presidente de ANCERA y vicepresidente del Comité Organizador de la Feria, ha mostrado su satisfacción por la oportunidad del encuentro sectorial que ha representado esta iniciativa, y ha puesto de manifiesto “la necesidad de estar unidos para favorecer al sector y afrontar los nuevos retos a los que se enfrenta la posventa española que cada vez cuenta con mayor cuota de mercado, es más eficaz, con mayor presencia en el exterior, con más de 40 mil talleres y con una distribución capaz de satisfacer las necesidades de la posventa española”.

Por su parte, Miguel Aguilar, director de Motortec Madrid he hizo un breve repaso por las cifras tan favorables que acumula la Feria, con crecimientos entre el 15 y el 20%.

Crean nueva red social para los amantes de los coches Los presentadores del programa televisivo ‘The Grand Tour’ han creado DriveTribe, una red social para los fanáticos del mundo del automóvil.

La mecánica es bastante simple, ya que DriveTribe se divide en diversos grupos conocidos como “tribus” donde cada quien deberá elegir los que más le llamen la atención. Una vez hecho esto, los usuarios comienzan a recibir en la línea de tiempo de la aplicación todo lo que la comunidad va publicando dentro de esa tribu.

Además, al momento de publicar alguna aportación, la aplicación en automático desplegará la lista de las tribus a las que el usuario pertenece para poder marcarlas y así los integrantes de éstas puedan ver este contenido.

Norauto inaugura un nuevo centro en Tortosa Norauto España ha abierto un nuevo autocentro, el número 81 del país, en la localidad tarraconense de Tortosa. Además de la tienda, el establecimiento dispone de un taller con 5 boxes. Con esta apertura, Norauto Tortosa generará 11 nuevos puestos de trabajo. Como suele ser habitual, el establecimiento se sitúa junto a una zona comercial.

Norauto Tortosa se suma a los otros doce autocentros que dispone la compañía en Cataluña: Vilafranca del Penedès, Esplugues de Llobregat, Granollers, Manresa, Mollet de Vallés, Sant Boi, Sant Cugat del Vallés, Sant Pere de Ribes, Sant Quirze, Terrassa, Blanes y Tarragona.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Nuevo dispositivo multilfunción de Phonocar para coches Volkswagen

Donald Trump se enfrenta a Toyota

Phonocar ha puesto a la venta un nuevo dispositivo multifunción para vehículos Volkswagen que integra, entre otras prestaciones, navegación GPS y funciones multimedia. El dispositivo, que se comercializa por 605 euros bajo Ofrece navegación iGo Primo, Bluetooth, entradas USB y conexión para instalar cámara de visión trasera y/o frontal. la referencia NV004, se controla enteramente mediante la pantalla original de los sistemas Composition Media o Discovery Media presente en toda la gama Volkswagen. La navegación corre a cargo de iGo Primo con mapas para toda Europa y se puede controlar mediante la pantalla táctil o por control vocal.

El dispositivo permite añadir una cámara de visión trasera y/o frontal, dispone de dos entradas USB, Bluetooth y ofrece además una sencilla instalación, ya que no requiere la sustitución del sistema original de Volkswagen.

Hace algunos días, Donald Trump, presidente electo de los Estados Unidos, lanzó una amenaza en Twitter contra Toyota: “Toyota Motor dice que construirá una nueva planta en Baja (California), México, para producir automóviles Corolla para EEUU. ¡De ninguna manera! Construya la planta en EEUU o pague un gran arancel aduanero”, publicó el magnate en la red de microblogging.

Enterados de este tuit, desde Japón los directivos de Toyota le respondieron y aclararon un poco la situación.

En primera medida, señalaron que la planta que se encuentra en construcción no se ubica en Baja California sino en el estado de Guanajuato, donde sí se producirán a partir de 2019 hasta 200.000 unidades del Corolla para el mercado local y la exportación. “Toyota ha sido parte del tejido cultural en EE.UU. por casi 60 años.

El volumen de producción o empleo en EE.UU no disminuirá como resultado de nuestra nueva planta en Guanajuato, México, anunciada en abril de 2015”, respondió la empresa en un comunicado.

Asimismo, Toyota le recordó al nuevo Presidente que tiene 10 plantas manufactureras de coches en su país con más de 21 mil millones de dólares en inversión directa y más de 136 mil empleados, mientras que la nueva planta en Guanajuato es sólo su segunda inversión en México, detrás de la fábrica de Baja California que existe desde 2002. En ese sentido, señaló que esta nueva planta no afectará la producción ni el empleo en el país del norte. “El volumen de la producción o el empleo en EEUU no decaerá como resultado de nuestra nueva planta en Guanajuato”, señaló.

Mosconi, premiada en el CES las Vegas El procesador de sonido ‘Gladen DSP 8to10 Aerospace’ de Mosconi ha sido premiado en la pasada edición de la feria de electrónica CES Las Vegas (del 5 al 8 de enero de 2017) como mejor innovación en la categoría ‘In Vehicle Audio/ Video’.

Este procesador ya fue galardonado en los pasados Premios EISA gracias a sus excelentes prestaciones: dispone de ocho entradas analógicas y doce salidas, así como dos entradas digitales y una salida digital; procesamiento de frecuencia de muestreo de 192kHz/24bits, control inteligente y tecnología ATOM/Autofa Trigger Option Mode, un sistema que permite detectar automáticamente la fuente y seleccionar la corrección requerida.

Asientos en suspensión, la última novedad de BOSE Bose presentó en la pasada edición de la feria de electrónica CES Las vegas un prototipo de su nueva tecnología Bose Ride. Se trata de un sistema de suspensión para los asientos del vehículo que permite que los pasajeros no se percaten de las imperfecciones y las irregularidades de la carretera. El objetivo es poder percibir de forma más nítida la música que se reproduce en el interior del coche. Otro de los objetivos es implantar este sistema en la nueva generación de vehículos autónomos para aportar mayor confort a los ocupantes.

Bose Ride es en realidad la última versión de una tecnología la que la empresa ya presentó por primera vez para camiones pesados en 2010 y que contrarrestaba las sacudidas y los golpes de la cabina al tratarse de un asiento con suspensión neumática.

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Octo Telematics adquiere Mobility Solutions

Mobility Solutions es una de las empresas líderes en Europa en el sector del car sharing.

Octo Telematics ha anunciado la adquisición de la empresa de car sharing Mobility Solutions. Integrando Mobility Solutions en su portfolio actual, Octo será el único proveedor telemático capaz de ofrecer una solución triple, cubriendo las necesidades de gestión de seguros, flotas y

gestión de car sharing de sus clientes.

La tecnología de Mobility Solutions, que aprovecha una sólida plataforma en la nube para ayudar a los clientes a gestionar su flota y servicios de car sharing (incluido el uso corporativo de vehículos compartidos), es actualmente utilizada por 10 operadores de car sharing en 14 ciudades, a través de casi 4.000 vehículos, incluyendo scooters, y más de 500.000 alquileres al mes. Con la incorporación de Mobility Solutions en la plataforma de Octo y uniendo la cartera de usuarios de Mobility Solutions, Octo dará apoyo a más de 4,6 millones de usuarios conectados a través de su plataforma de seguros y a unos 600.000 usuarios más al año registrados en su plataforma de movilidad. Esto se sumará a los cerca de 6 millones de servicios de alquileres que Octo ya ofrece anualmente, con importantes oportunidades de crecimiento en Europa y Estados Unidos, tanto en los espacios de gestión de flota como de vehículos compartidos.

Los talleres de mecánica crecieron un 3% en 2016 La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) ha dado a conocer los datos de facturación de los talleres registrados durante 2016. Según la patronal, el sector incrementó su actividad una media de un 3%, lo que supondría una facturación global en torno a los 11.800 millones de euros.

El sector de la reparación y mantenimiento de vehículos confirmó en 2016 la senda de recuperación ya anunciada en 2015 (+3,7% sobre 2014).

Finalmente, la Federación también ofrece cifras de crecimiento de empleo en el sector, que se sitúa en torno al 1 por ciento (unos 143.000 nuevos puestos de trabajo).

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Canadá también implanta la obligatoriedad de las cámaras de visión trasera Primero fue Estados Unidos, que en 2014 aprobó una ley que obliga a que todos los vehículos vendidos a partir de mayo 2018 estén equipados con una cámara de visión trasera. Ahora, le secunda Canadá, que aprobó el padado mes de diciembre una ley que se equipara a la de Estados Unidos tanto en el contenido como en su fecha de aplicación.

Según ha indicado el Ministerio de Transporte canadiense, se trata de una medida de seguridad para evitar que los niños, las personas con discapacidad, los ancianos y todo aquel que se ubique en el asiento trasero sean vulnerables a sufrir accidentes en circunstancias en que los vehículos retroceden. Se estima que entre 2004 y 2009 este tipo de choques causó la

Canadá se suma a la Ley que aprobó EEUU en 2014 que obliga a que todos los vehículos comercializados a partir de mayo de 2018 estén equipados con una cámara de visión trasera.

muerte de unas 27 personas y dejó heridas a más de 1.500 en Canadá.

La nueva norma se aplica a los modelos nuevos, incluyendo vehículos de pasajeros, camiones ligeros, vehículos de tres ruedas y pequeñas furgonetas y autobuses.

Clarion recibe un premio en el Good Design Award 2016 La aplicación Z-tune, junto a otros productos de Clarion no disponibles en Europa actualmente, ha sido premiada en la pasada edición del Good Design Award. Lanzada en Europa hace varios meses, la Z-tune permite a los conductores apasionados del sonido configurar su sistema de a bordo Full Digital Sound a través de un smartphone o tableta. Durante diez años consecutivos, los productos Clarion han sido premiados en los Good Design Award.

El Good Design Award es un galardón de diseño concebido por el Chicago Athenaeum y promovido por el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies. El premio recompensa los productos de diseño industrial más innovadores del año.

Para smartphone y tablet Z-tune es una aplicación exclusiva para configurar el Z3 (procesador de sonido, tweeter con cúpula suave, unidad de control externa), elemento

La firma nipona ha sido galardonada por una app que permite configurar el sistema ‘Full Digital Sound’.

clave del Full Digital Sound. Este sistema de altavoces de Clarion es completamente digital y garantiza una alta calidad musical. No en vano, este sistema fue galardonado en los pasados premios EISA en la categoría de innovación.

Al conectar un smartphone o tableta vía USB al Z3, el usuario puede ajustar las funciones de ecualización, crossover y alineamiento temporal de una forma sencilla e intuitiva.

Ramón Marcos continuará al frente de ASETRA La Asociación de Talleres de Madrid (ASETRA) ha reelegido a Ramón Marcos como presidente de la entidad, cargo que ocupa desde 2005.

La nueva Junta Directiva, encabezada por Ramón Marcos, fue ratificada el pasado 2 de diciembre en Asamblea General.

Los nuevos representantes dirigirán la entidad hasta el año 2020, momento en el que su presidente cumplirá 15 años en el cargo.

La Junta Directiva tendrá a Ramón Marcos (Carrocerías Ramón SL) como presidente mientras que Mariano Salas Frontelo (Talleres Carbox SL) será vicepresidente y censor.

Francisco Ruiz Fernández (Talleres Paype) ejercerá de tesorero y Víctor Rivera Cayuela continuará al frente de la vicepresidencia ejecutiva de la entidad. Por su parte, José A. Torres Martín (Talleres Prados y Torres CB), Teodoro Lobato Valenciano (Chapacar), Rosa María Marcos Heras (Autocas), Adolfo Nalda Torrecuadrada (Talleres Nalda), Eloísa Canalejo Mendoza (Mael Motor), Alicia Muelas Casero (Muelas), Antonio J. Gómez Bancalero (Talleres Gallardo) y David Iglesias (Interauto) serán los vocales de la Asociación.

La frenada automática de emergencia, sólo en el 2% del parque Según datos ofrecidos por Bosch y Centro Zaragoza, los sistemas de frenado autónomo (AEB) sólo están presentes en el 2% de los vehículos en España, mientras que en Suecia dicha proporción asciende al 12%.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Reino Unido trabaja en un ‘modo avión’ para coches La distracción al volante por contestar al móvil es una de las principales causas de accidentes en carretera. Reino Unido ha decidido tomar esto en serio y su Departamento de Transporte (DFT) está estudiando la posibilidad de incluir un sistema de bloqueo en los móviles para que impida la recepción de datos y llamadas durante la conducción.

Se trataría de la implementación de un software similar al ‘modo avión’, pero de ‘conducción segura’, según señala el diario británico ‘The Independent’.

Un dispositivo especial en el coche El software de los móviles estaría acompañado por un dispositivo especial para el vehículo que inutilizaría cualquier función móvil que requiera de conexión a Internet o red telefónica.

Esto implicaría que también afectaría a los móviles de los demás pasajeros del coche, pero la DFT se reunirá con las compañías automovilísticas y de

La medida pretende inutilizar las llamadas y los datos del móvil del conductor.

móviles para lograr integrar dicha tecnología y llegar a un acuerdo legislativo al respecto.

Este modo de bloqueo de ‘conducción segura’ bloqueará las llamadas, textos y mensajes de correo electrónico.

Actualmente, la ley británica penaliza a los conductores que respondan al móvil mientras conducen con una multa de 200 libras y seis puntos de penalización, pero en el caso de verse involucrados en un accidente con muerte se enfrentarían a una posible pena de cadena perpetua.

Juan José Pedrayes, nuevo responsable de comunicación comercial de Michelin Michelin ha nombrado a Juan José Pedrayes como responsable de la comunicación comercial para la península ibérica. La dirección de comunicación de Michelin España y Portugal está organizada en las divisiones de Comunicación Interna, Comunicación Corporativa y Comunicación Comercial, al frente de las cuales continúa Félix Sanchidrián.

Pedrayes se estrenó en el cargo el pasado 1 de enero, momento en el que ha tomado el mando de los eventos, la publicidad, la imagen de marca, las relaciones externas de marketing y de la relación con los medios de comunicación.

La DGT regulará el coche autónomo en 2017 España se prepara para el inminente cambio en las reglas del juego que supondrá la entrada del coche autónomo en las carreteras. La DGT, desde el joven proyecto de Movilidad Autónoma y Conectada, ya trabaja en un primer reglamento que regule este tipo de vehículos. “Pretendemos que ese reglamento, nuestro primer pasito, esté aprobado en 2017”, asegura Juan José Arriola, responsable del nuevo departamento encargado de estudiar el que será el vehículo del futuro.

En ese reglamento se incluirán “capítulos y anexos dedicados específicamente a la conducción automatizada. Se hablará de definiciones, requisitos y niveles de automatización de los vehículos para dar un soporte jurídico”, expresa Arriola.

Este primer marco legal que regule al coche autónomo en nuestro país será “lo suficiente flexible y definitorio” para que ofrezca una seguridad jurídica pero se pueda adaptar a los cambios de

una industria “que evoluciona a pasos agigantados”. Según Arriola, la DGT debe ser lo suficientemente ágil como para “tener cintura y poder cambiar” esas regulaciones en un futuro cercano.

Esta reglamentación será un primer paso de cara a una legislatura que promete sentar las bases de la regulación del vehículo autónomo en España. “Trabajamos en paralelo para modificar la ley de seguro obligatorio y la de seguridad vial”, reconoce Arriola aunque también admite que su aprobación se retrasará, “probablemente a 2018 o 2019” por diversos motivos.

La primera de las leyes involucra a distintos ministerios y cada uno de los textos precisará de tramitación parlamentaria, lo que hará que el trámite sea mucho más complejo. El objetivo en todas las normas que la DGT tiene en mente es el mismo: “Dotar de mayor seguridad jurídica a compradores y usuarios de estos vehículos”.

Desde la industria del automóvil, se destaca que España está a la cabeza en Europa en materia de coches autónomos, incluso más que el Reino Unido o Alemania, aunque todavía nos queda para estar a la altura de Estados Unidos, que ya ha desarrollado políticas muy precisas y que abarcan muchos aspectos. ¿Actualmente es legar conducir un vehículo con el piloto automático?

En España es legal conducir un Tesla con el piloto automático aunque la reglamentación todavía no haya entrado en vigor.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Nueva cámara de grabación de Kenwood Kenwood ha puesto a la venta una nueva cámara de salpicadero de grabación continua que incorpora además interesantes tecnologías de seguridad vial.

Se trata del modelo DRV410, que ofrece grabación de La DRV ofrece grabación continua, aviso por vídeo Full HD en un diseño colisión frontal y salida compacto para documentar de carril. Tiene un PVP de 230 euros. cualquier incidencia o perturbación durante la conducción. Dispone de un sensor de giroscopio que detecta automáticamente cuando hay un incidente o colisión y separa una parte de la memoria dentro de la tarjeta SD de 8GB para verla.

Gracias a su la tecnología HDR (High Dynamic Range) puede grabar vídeo en lugares oscuros y brillantes, sin subexponer o sobreexponer la imagen.

Tecnologías de seguridad vial El DRV-410 dispone de características adicionales de seguridad y advertencia que detectan y alertan al conductor de una posible colisión frontal o de una salida involuntaria del carril.

Cambiar los neumáticos cuesta de media 470 euros Según un estudio realizado por Tallerator, cambiar los neumáticos en España cuesta, de media, 470 euros.

La provincia que se sitúa a la cabeza de este ranking es Soria, donde el usuario gasta 692 euros en el cambio de cubiertas. Le siguen de cerca Álava (664 euros) y Cáceres (638 euros). En el otro extremo, el de provincias más baratas, Tallerator asegura que es en Las Palmas de Gran Canaria donde los conductores pueden encontrar un servicio más barato, 281 euros por el cambio de las cuatro cubiertas. Huesca y Jaén, con 290 y 338 euros de media respectivamente, ocupan el penúltimo y el antepenúltimo puesto.

Por su parte, las principales ciudades españolas se sitúan en precios que oscilan en torno a los 400 euros, tal y como se refleja en la tabla adjunta.

Madrid (459 euros), Barcelona (455 euros), Valencia (430 euros), Sevilla (352 euros) y Zaragoza (458) se mueven en precios inferiores a la media española.

Por tanto, si se tienen en cuenta estos

TomTom y Atlantis Global System se unen para facilitar la trazabilidad de la cadena de frío TomTom Telematics y Atlantis Global System (AGS) se han unido para lanzar la primera solución que, además de optimizar la gestión de la flota, dispone de un termógrafo digital telemático homologado en España y Europa para cubrir los requisitos de trazabilidad en la cadena de frío. Esta solución será comercializada por Solusoft y Movitycom, ambos partners de TomTom Telematics.

Medicamentos, productos frescos, ultracongelados…

En el transporte de este tipo de productos controlar la temperatura en todo momento es fundamental para garantizar su calidad. Gracias a la alianza con Atlantis Global System (AGS), las soluciones de TomTom Telematics permitirán a partir de ahora, por un lado, incorporar las funcionalidades más avanzadas para la trazabilidad de la cadena de frío; y, a su vez, cumplir con la Guía de Buenas Prácticas exigidas por el sector farmacéutico, la distribución alimentaria y, por supuesto, por los consumidores.

La provincia donde el cambio de neumáticos sale más caro es Soria y la más económica es Las Palmas de Gran Canaria.

Europa aprueba un nuevo test de emisiones de CO2

datos, la diferencia de servicio varía en más de 400 euros. En cualquier caso, desde Tallerator destacan que ninguna media llega a los 700 euros.

El estudio realizado por el comparador de neumáticos online se ha basado en los precios medios que los talleres han enviado a los usuarios del portal web. Tallerator ha analizado miles de solicitudes realizadas por los usuarios y gestionadas por talleres mecánicos en todo el país para conocer los resultados.

Los nuevos test sobre emisiones de CO2 y consumo de combustible que acaban de aprobar los Veintiocho, serán obligatorios a partir de septiembre de 2018 para todos los nuevos vehículos. Los Estados aprobaron una propuesta de la CE, que considera que los controles vigentes no reflejan las condiciones actuales de conducción o las nuevas tecnologías de los vehículos.

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CES Las Vegas premia a Bosch por dos tecnologías de seguridad para motocicletas Las innovadoras soluciones de Bosch en el campo de la conectividad, la Industria 4.0 y la tecnología de sensores ha sido reconocida con tres distinciones del salón de electrónica CES Las Vegas en sus particulares premios Innovation Awards gracias a dos sistemas para motocicletas que logran una mayor seguridad en los desplazamientos.

Nueva pantalla para motos Un sistema de información al motorista a través de una pantalla que reemplaza el tradicional panel de instrumentos, ha sido premiado tanto en la categoría de audio/video para el vehículo como en la categoría de “Vehicle Intelligence”.

Además, una solución de seguridad conectada para pequeñas motocicletas y scooters también ha sido distinguida en la misma categoría de Inteligencia para Vehículos.

Este dispositivo de conectividad integrado aglutina toda la información en una sola pantalla y permite a los usuarios utilizar sus móviles inteligentes. De esta manera, el sistema se adapta al momento actual y sólo

enseña al motorista los datos más relevantes, todo con el objetivo de no poner en riesgo la seguridad. Desde Bosch ejemplifican esta tecnología asegurando que, al rodar a altas velocidades, se ocultan todos los elementos excepto el velocímetro y los avisos de peligro. Todas las funciones principales del smartphone pueden seleccionarse durante el viaje a través de un mando a distancia situado en el manillar gracias a la conexión Bluetooth, de modo que no es necesario manejar el dispositivo directamente. eCall para motocicletas Por su parte, Bosch también ha visto reconocido su trabajo gracias a otro

dispositivo de seguridad que conecta el smartphone a las motocicletas.

Sus principales componentes son un dispositivo de control remoto para el manillar, un pequeño módulo para establecer la conexión con el móvil y una aplicación. Así, en caso de que el conductor se caiga del vehículo, la aplicación envía automáticamente un mensaje de texto que contiene las coordenadas del accidente a una persona de contacto de emergencia previamente seleccionada en el móvil.

En situaciones en las que el piloto se siente inseguro, el mando a distancia del manillar puede utilizarse para realizar una llamada de emergencia.

En este caso también, una persona de contacto de emergencia previamente determinada, es alertada a través de un mensaje de texto. En caso de una llamada de emergencia, la información sobre la ubicación del vehículo se transmite a intervalos regulares.

Fuera del sector de la automoción, Bosch también ha sido galardonado por su calentador de agua inteligente premiado en la categoría de electrodomésticos.

Las ITVs recuerdan la importancia de tener a punto el alumbrado durante el invierno Las ITVs recuerdan en un comunicado que la llegada del invierno conlleva una menor cantidad de horas de luz solar con lo que disponer de un alumbrado y señalización en correcto funcionamiento es de especial importancia para evitar accidentes de tráfico en esta época del año.

De hecho, los datos de las ITVs muestran que los defectos técnicos graves en alumbrado y señalización son la principal causa de rechazo de los vehículos que se someten a la ITV. En el año 2015 el 25% del total de fallos técnicos graves detectados en primera inspección se dio en este apartado. De hecho, los fallos en alumbrado y señalización son especialmente frecuentes en

motocicletas, turismos y vehículos agrícolas. En estos vehículos los defectos graves en este capítulo suponen el 32% del total de fallos técnicos graves detectados en motocicletas; el 25% de defectos graves de los turismos y el 40% de fallos de especial gravedad en vehículos agrícolas.

Diciembre, mes negro Si durante el conjunto del año casi el 40% de fallecidos se producen en el periodo comprendido entre el crepúsculo y el amanecer, en el mes de diciembre ese porcentaje crece significativamente. En diciembre de 2015, según la DGT los accidentes de tráfico se cobraron 146 víctimas mortales.

De ellas, 72 (49,3% del total) fueron por accidentes durante el día, 9 (6,2%) en accidentes durante el crepúsculo y el alba, 18 (12,3%) en carreteras iluminadas con luz artificial y 47 (32,2%) en carreteras sin iluminación artificial. En total, 50,7% de los fallecidos se dieron en accidentes en momentos del día con baja visibilidad y donde el alumbrado y señalización son cruciales para la seguridad del conductor.

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ACTUALIDAD

MOTOR

Multimedia y conectividad Como viene siendo habitual de un tiempo a esta parte, la mayoría de firmas de automóviles continúan apostando por la actualización de sus equipos multimedia a sabiendas de que esta teconología se ha convertido en uno de los principales reclamos para atraer a posibles clientes. Así, mientras marcas como Citroën ponen su miras en un sistema de cámara Full HD integrado al retrovisor del coche, otras como BMW lo hacen en una revolucionaria función de aparcamiento remoto que promete hacer las delicias del usuario en los próximos años. Detallamos algunas de estas novedades a continuación.

Renault Clio,

eficiencia máxima El nuevo Clio es una apuesta por la eficiencia. Con su nueva caja manual de seis velocidades, el motor ENERGY TCe 120 ofrece al usuario suavidad y una gran capacidad de reacción para que viva una experiencia única en cada viaje. Por otro lado, las tablas táctiles de a bordo de siete pulgadas de la firma francesa R-LINK Evolution o Media Nav Evolution confieren la posibilidad de acceder rápidamente a todo el contenido multimedia que uno desee. Sin embargo, si eres de los que prefieres controlarlo todo a través del smartphone también podrás hacerlo mediante la aplicación móvil de carácter ergonómico e intuitiva R&Go. Otra de las novedades del renovado vehículo de Renault son los siete altavoces BOSE Sound System de alta definición que incorpora.

Audi Q5, multiusos

El SUV combina la deportividad de una berlina de Audi con un carácter polivalente y un interior altamente flexible. Ya sea en materia de conectividad, eficiencia o sistemas de ayuda a la conducción, el nuevo Audi Q5 se coloca una vez más como referencia en su segmento. Entre las opciones de alta tecnología disponibles para el nuevo Audi Q5 se encuentra el sistema MMI Navegación plus con MMI touch y pantalla de 8,3 pulgadas, el asistente personal de ruta, las Audi tablet para las plazas traseras o los más avanzados sistemas de asistencia al conductor, que se agrupan en los paquetes Tour, City y Parking. El servicio Audi connect Safety&Service, por otro lado, incluye la llamada de emergencia en caso de accidente y conectividad al vehículo desde nuestro smartphone.

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Citroën C3, no sólo inspirador La última revisión del vehículo de Citroën se caracteriza por un diseño original y optimista, animado por gran colorido y elementos gráficos como los Airbump, firma gráfica de la firma inaugurada con el C4 Cactus que protege la carrocería. En primicia mundial, por otro lado, incorpora la ConnectedCAM Citroën (opcional), una cámara Full HD conectada integrada en el retrovisor interior que registra todo lo que el usuario ve en el exterior de su vehículo. Esta berlina urbana propone, además, nuevos equipamientos que facilitan la vida al conductor como la navegación conectada 3D con reconocimiento vocal, la cámara de visión trasera, la alerta de cambio involuntario de carril y la vigilancia del ángulo muerto. La tecnología Mirror Screen que añade permite, mientras, conectar un smartphone y duplicarlo sobre la pantalla central.

Honda HR-V,

puramente intuitivo

Diseñado meticulosamente para que todo encaje a la perfección, cada detalle está conectado en el HR-V. El nuevo modelo del SUV pequeño más vendido de 2015 dispone de una instrumentación intuitiva para que el usuario tenga todo justo donde lo necesita, desde un elegante salpicadero con pantalla táctil Honda CONNECT en posición central hasta un volante multifunción. La pantalla de inicio personalizada proporciona, además, un sencillo acceso a los contactos del teléfono móvil e incluso acepta el control por voz. El nuevo HR-V también confiere la posibilidad de manejar a todas las funciones del smartphone a través de una conexión bluetooth, WiFi, USB o HDMI. La app AHA, por otro lado, permite acceder al usuario a estaciones de radio y redes sociales con sólo tocar un botón.

BMW Serie 5, la berlina soñada Gracias a su dinamismo y elegancia a la par, el nuevo BMW Serie 5 se ha convertido en la berlina de negocios moderna por excelencia. Su infinidad de servicios digitales y de asistencia al conductor garantiza la mejor conectividad posible con el mundo exterior.

BMW Connected facilita la movilidad en el día a día a través de información como las recomendaciones relativas a la hora de salida idónea, mientras que una conexión con la antena de techo garantiza una recepción óptima de la señal de telefonía móvil. Otra de las novedades estrella que incorpora el nuevo Serie 5 es la función de aparcamiento remoto, la cual permite al conductor realizar maniobras de estacionamiento sin estar sentado al volante.

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Car Apps

Una revolución musical llamada “streaming” Conocemos como “streaming” -transmisión, en inglés- a esa tecnología que permite reproducir contenidos multimedia sin descargarlos, es decir, al vuelo. Esa retransmisión requiere de una conexión por lo menos de igual ancho de banda que la tasa de transmisión del servicio.

Habitual en los hogares, donde se dispone de un flujo de datos estable vía al ADSL o la fibra, el streaming también ha ido ganando popularidad en los dispositivos móviles gracias a los avances en las redes de telefonía y a unas tarifas de datos cada vez más asequibles.

Spotify Si la plataforma reina en el ámbito del vídeo es YouTube, en el de la música es sin duda Spotify, que ha conseguido dar un soplo de aire fresco, no exento de polémica, a la industria musical mediante la monetización de la música a través de sus opciones premium. Disponible no solo para móviles, sino también para ordenadores y tabletas, la versión gratuita de Spotify permite buscar canciones, artistas o álbumes y escucharlos gratis con anuncios, así como hacer y compartir playlists. Por su parte, la versión de pago elimina los anuncios, mejora la calidad del sonido y añade una mayor compatibilidad entre dispositivos.

Sistema operativo: Android y IOS. Precio: Gratis/Premium (9,99 €/mes).

Actualizado: 2 de noviembre de 2016.

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Deezer Music Fue en 2007 cuando a los 23 años Daniel Marhely comenzó a trabajar en un servicio que permitiría a sus amigos acceder a toda la música que quisieran. Disponible en más de 180 países, esta aplicación propone escuchar música gratis, con anuncios de por medio, y encontrar un estilo entre más de 40 millones de canciones disponibles. Cuanto más música se escucha, las recomendaciones personalizadas son cada vez más ajustadas. Si el usuario opta por la versión de pago podrá saltar las canciones que se quiera, cuando quiera, eliminar los anuncios, descargar la música para escucharla sin conexión y mejorar la calidad del sonido.

Sistema operativo: Android y iOS. Precio: Gratis/Premium (9,99 €/mes) Actualizado: 15 de diciembre de 2016.

Tamaño: 126 MB.

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SoundCloud Orientada más hacia la creación de una comunidad alrededor de la música y al descubrimiento de nuevos artistas y estilos, SoundCloud no solo permite navegar entre los más de 135 millones de pistas disponibles, sino que también permite conocer lo que siguen y escuchan amigos y artistas, reproducir, pausar y saltar canciones, grabar y geoetiquetar las grabaciones, reproducir y suscribirse a podcasts, audiolibros, etc. Y todo ello desde una interfaz sencilla e intuitiva, en la que destaca la sección de exploración para encontrar música y sonidos novedosos de todos los géneros que puedas imaginar.

Sistema operativo: Android y IOS. Precio: gratis.

Actualizado: 12 de diciembre de 2016.

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Apple Music Con un diseño renovado y los estrenos en exclusiva de videoclips, conciertos y actuaciones en directo, el servicio de música en streaming de Apple, nacido tras la adquisición de Beats Electronics, se basa en tres servicios relacionados con el panorama musical internacional: Descubre, que ofrece acceso a millones de canciones en la nube; Radio, en el que destaca el canal Beats 1 con DJ en directo; y Connect, una especie de red social que da acceso a contenidos VIP relacionados con los artistas. Se puede probar gratis durante tres meses para, después, apostar por uno de los planes disponibles, incluyendo uno familiar y uno para estudiantes. También funciona en Android.

Sistema operativo: Android y IOS. Precio: Gratis/Premium (9,99 €/mes).

Actualizado: 20 de octubre de 2016.

Tamaño: sin especificar.

Google Play Music El gigante de internet también reclama su parte de este gran pastel de la música en streaming y propone esta plataforma basada en la tienda Google Play. Con un diseño minimalista, muy en la línea del entorno de Google y Android, esta app lleva la colección de música del usuario allí donde esté. La música se almacena en línea, por lo que no hay que preocuparte por sincronizarla ni por el espacio que ocupa. Es posible añadir hasta 50.000 canciones desde cualquier dispositivo y disfrutar de la música sin publicidad gracias a la suscripción premium, que puede probarse gratis durante un mes.

Sistema operativo: Android y IOS. Precio: Gratis/Premium (9,99 €/mes).

Actualizado: 14 de noviembre de 2016 Tamaño: 73,6 MB.

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reportaje

¿Con qué materiales se fabrican las membranas?

Nadie por los años 50 daría crédito ni hubiera imaginado que el magnesio, el aluminio, el lino o el carbono entrarían a formar parte de aquellos conos de papel que acaparaban los altavoces de car audio. Ahora son protagonistas.

Actualmente, éstos y otros materiales aún más complejos son componentes partícipes y principales de las membranas, que aumentan exponencialmente la calidad de sonido y disminuyen las distorsiones.

Desde la fabricación del primer altavoz hasta la actualidad, la base física de un transductor no ha variado ni lo más mínimo. Su funcionamiento sigue basado en campos electromagnéticos, vibraciones que crean movimiento de aire y su forma crónica de tipo cónico que, a excepción de pantallas cuadradas de Hi-Fi con precios impensables para el común mortal, continúa su proliferación sólo mejorando su composición y no sus fundamentos. Adentrémonos en este artículo a conocer los materiales con

El funcionamiento básico de los altavoces ha variado poco en las últimas décadas. Uno de los principales cambios ha sido el uso de los materiales, especialmente el empleado para la fabricación de las membranas los que se fabrican hoy en día las membranas de los altavoces y sus principales características.

El cartón Debido a la antigüedad y expansión de la materia principal, el papel es el componente más económico que podemos encontrar para la fabricación del cono de un altavoz. Material que, tras unos años de despunte y explotación en el campo de las pantallas acústicas dio paso a otros compuestos, que aun siendo superiores en muchas características, a veces necesitan del papel para su construcción, como es el caso del cono de carbono suspendido.

Como características básicas del cartón podríamos destacar que es un compuesto muy ligero, cosa que hace delicias con las sensibilidades del conjunto, el sonido es suave y con poca coloración debido al gran poder absorbente

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de perturbaciones en sus vibraciones.

Además, es uno de los pocos materiales muy extendidos en altavoces de tamaños muy desproporcionados. Como contrapartida, encontramos que, al ser un material débil, produce suciedad en un rango de frecuencias demasiado extenso, a la vez que se degrada muy fácilmente con el tiempo, por lo que los fabricantes trabajan con productos químicos a base de barnices que una vez impregnados en la materia base le dan más consistencia en el tiempo.

Una alternativa alabada y bastante común en conos de cartón es, como anteriormente hemos comentado, la base de carbono suspendido. Ésta reside en la aplicación de partículas de carbono adheridas a membranas de poca rigidez y mucha ligereza, para conseguir así ampliar la definición y disminuir en lo posible la distorsión en su respuesta, consiguiendo una característica relación/ precio muy interesante para equipos de gama baja.

El polipropileno Es un polímero con base química no tóxica, con la peculiaridad de que es menos denso que el agua, cosa que hace que tenga una masa específica muy ligera, parecida al papel pero con un deterioro al paso del tiempo más retraído que la celulosa, cualidad que conlleva un precio de coste muy reducido y que tenga una perdurabilidad mucho mayor.

Uno de sus mayores defectos, si es que podemos denominarlo así, es que los adhesivos son muy reacios a unirse a este compuesto, por lo que muchas veces hemos de ver la membrana de polipropileno componiendo tándem con una base de goma.

Su calidad de sonido no es una joya, y aun siendo mas rígido que el cartón y teniendo menos distorsión que éste, mantiene una lucha con la casi nula fabricación de woofers mayores de ocho pulgadas.

El kevlar Está basado en la construcción de unos entrelazados de fibras muy resistentes a cualquier tipo de alteraciones mecánicas. Característica que lo define como un componente básico en el mundo de la construcción de productos antibalas.

El Kevlar es un material muy ligero y resistente.

El polipropileno tiene una gran relación calidad/precio.

Su composición produce que el acabado sea relativamente ligero y muy resistente, sobre todo a las torsiones por lo que conseguimos que la membrana tenga una suave rigidez, con una mínima distorsión y una alta definición, que aun perdiendo eficacia muy rápidamente en frecuencias agudas y medio-agudas hace de este compuesto una apuesta muy adecuada para gran número de fabricantes en la construcción de woofers.

El aluminio Es el material más rígido de todos, incluso más que el Kevlar. Su atractivo reside en un sonido altamente natural sobre todo en frecuencias que atraviesan la gama de medio/altas, de ahí la gran difusión en la fabricación de tweeters con cúpulas rígidas de aluminio.

El precio queda centrado entre el cartón y el kevlar. Una opción más que aceptada ya que está al alcance de gran parte de aficionados que desean tener un equipo de calidad con un desembolso medio.

Su punto flaco reside en que, para conseguir sacarle un gran partido a su naturalidad de sonido, hay que hacerlo trabajar con unos filtros de 18 db/Octava o de rango superior debido a que cuando este tipo de altavoces se acercan a su frecuencia de resonancia, sus picos de impedancia suelen ser muy altos y contraproducentes para su vida útil. Justo por ese motivo es un material que no permite fabricar woofers superiores a un 6”1/2 ya que hay que intentar no hacerlo trabajar en frecuencias bajas, a no ser que lo tengamos filtrado incluso con la colocación de un filtro NOTCH.

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El carbono Este material es, sin duda, el más caro de todos. La culpa de su elevado coste reside en la fabricación, ya que el carbono en su base química contiene oxígeno e hidrógeno, componentes que hay que evitar en gran medida para conseguir una buena calidad en la membrana. Para realizar el proceso de esta extracción se necesitan de elevadísimas temperaturas y, como podemos suponer, éste es un proceso costoso y muy laborioso.

Es un material que proporciona unos graves con calidad elevada, lo que resulta ideal para la gama de frecuencias graves y subgraves, y, aun produciendo un sonido completamente limpio, su punto débil está en las cercanías a su Fs con despuntes de impedancias elevadas, al estilo de los componentes del aluminio.

La seda Está especificada en la fabricación de tweeters de cúpula blanda. Su suavidad auditiva resulta muy destacada, obviamente dependiendo de la calidad de la membrana, ya que, según la construcción de la cúpula y el tipo de seda, podemos encontrar una gama de calidades muy variada. Destaca de este material la gran naturalidad en el componente agudo de los instrumentos de cuerda. Su única desventaja reside en que, al ser un material tan maleable y ligero, produce mayor distorsión con respecto a las cúpulas rígidas, aunque sólo en las gamas más bajas de la franja aguda.

El titanio Es otro material característico de la fabricación de tweeters. Debido a su compuesto se crean transductores de cúpula rígida, que aun teniendo una respuesta de baja distorsión penaliza en la claridad y suavidad del sonido, volviéndose en según qué modelos algo punzante. Este tipo de material es, con poca diferencia, más rígido que el aluminio, y también más caro.

La cerámica Es la ‘crème de la crème’ en la fabricación de cúpulas para tweeters, ya que su linealidad es exquisita y su falta de distorsión es extraordinaria. Por lo ge-

En ocasiones, las membranas contribuyen a dar espectacularidad visual al conjunto.

La celulosa de lino es uno de los últimos materiales que se han introducido en la fabricación de las membranas.

neral, en este tipo de altavoces la Fs es relativamente baja, lo que hace que podamos jugar con un rango de frecuencias agudas bastante amplio. Por desgracia no es un material muy extendido, debido principalmente a que el precio final de venta es extremadamente alto.

Celulosa de lino La celulosa de lino es un material especialmente rígido y muy ligero, dos de las principales características que se buscan para la fabricación de los conos.

El lino - al ser hueco- pesa aproximadamente la mitad que la fibra de vidrio.

Además, se produce en madejas de un tamaño que permiten fácilmente usarlas para construir un sándwich. Para acabar de redondear el tema, una cuestión de mercado hace que los derivados del petróleo estén sujetos a variaciones

siempre a la alza por culpa del precio del crudo, mientras que los cultivos como el lino cada vez son más asequibles y sostenibles. Todos estos motivos motivaron a Focal a que lanzara en 2013 una gama de altavoces fabricados con membranas de lino. Se trata, de momento, de un material poco utilizado pero con posibilidades de abrirse camino en la fabricación de altavoces.

Conclusión Basándonos en la característica de las cúpulas de los altavoces, la cualidad de un equipo lineal sin freno en el presupuesto podría estar compuesta por un subwoofer y woofer de carbono; un medio de aluminio; y un conjunto de tweeters para frecuencias agudas de seda, y para frecuencias superagudas uno de cúpula cerámica.

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reportaje

Instalaciones en vehículos híbridos y con Start-Stop Sin duda los coches con soluciones de motorización ecológicas llegaron hace muchos años para quedarse. Parece que la meta será el desplazarnos algún día en coches completamente eléctricos, alimentados por baterías recargadas en casa, en “electrolineras”, o recargadas mediante hidrógeno. Pero hasta que eso sea una realidad completamente extendida parece que aún faltan unos cuantos años…

Lo que sí es una realidad a día de hoy es que ya tenemos en nuestras calles un enorme parque de vehículos con propulsión híbrida, con su combinación sinérgica de motores de combustión y eléctricos que nos plantean muchas incógnitas a la hora de instalar un equipo de sonido. Además, también contamos con coches con los clásicos motores de combustión pero con sistemas de ahorro de combustible como el Start-Stop, que también despiertan ciertas dudas a la hora de plantear una instalación de car audio amplificada.

En este reportaje vamos a tratar de dar un poco de luz sobre ambos retos para que nos ayude a afrontar con más diligencia y una buena base cualquier

instalación que estos nuevos tipos de vehículos puedan necesitar.

Vehículos híbridos: el Toyota Prius Para hablar de vehículos híbridos trataremos como ejemplo uno de los más extendidos en nuestras carreteras y ciudades, el conocido y exitoso Toyota Prius.

Para entender cómo funciona un Toyota Prius hay que quedarse con lo siguiente: a bajas velocidades es el motor eléctrico el que propulsa el vehículo alimentado con una batería de 200 voltios. Pero si pasamos de una determinada velocidad, arranca el motor de combustión para combinar su potencia con la del motor eléctrico. También

arrancará el motor de combustión en caso de que vayamos a baja velocidad propulsados por el eléctrico, pero pisemos el acelerador a fondo y necesitemos esa potencia extra del motor de combustión.

Entendido esto, la pregunta respecto a esa batería de 200 voltios sería ¿cómo se recarga? Pues bien, esa batería recibe carga en varias circunstancias. Por un lado, recibe energía eléctrica cada vez que el vehículo frena, ya que el Prius incorpora frenado regenerativo.

Por otro lado, recibe energía como cualquier otro coche a través del alternador (de 100 A) cuando el motor de combustión está en marcha, lo que como decíamos sólo ocurrirá a

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velocidades medias-altas o en fuertes aceleraciones. Y por último, la batería también será recargada por el alternador forzándose el arranque del motor de combustión en cualquier momento en el que estemos circulando sólo con el motor eléctrico y la batería de 200 voltios baje por debajo de un determinado umbral de carga.

Es decir, si estamos circulando a 25 kms/h con el motor eléctrico durante tanto tiempo que la batería comienza a agotarse, el motor de combustión arrancará automáticamente esta vez sólo para recargar la batería de 200 voltios.

Por último, pero no menos significativo, no nos podemos olvidar de que el Prius como cualquier otro coche también incorpora una batería de 12 voltios con la que alimenta todo el instrumental eléctrico de a bordo y a la que también conectaríamos un equipo de car audio amplificado.

Pues bien, esta batería de 12 voltios es recargada por la batería de 200 voltios.

Es decir, al igual que si se tratase de vasos comunicantes, ambas baterías del Prius comparten nivel de carga tras la lógica conversión de voltajes.

¿Cómo afecta en una instalación?

Este funcionamiento tan interesante del Toyota Prius, nos deja dos posibles escenarios de funcionamiento: a) Cuando funcionan ambos motores a alta velocidad: el coche se comportará eléctricamente como cualquier otro coche, con su alternador cargando la batería de 200 V y por tanto la de 12 V. No implicará ninguna consideración especial para una instalación de car audio.

Esquema interno de un Toyota Prius. En el maletero se observan la batería de 200 V y la de 12 V.

Al igual que si se tratase de vasos comunicantes, ambas baterías del Toyota Prius comparten nivel de carga tras la lógica conversión de voltajes b) Cuando funciona sólo el motor eléctrico a bajas velocidades: en este caso, además de que el motor eléctrico consumirá energía de la batería de 200 V, toda equipación eléctrica del coche así como el equipo de car audio consumirán potencia de la batería de 12 V (y esta a su vez se recarga de la de 200 V). Por tanto, cuanta más potencia consumamos con el equipo de audio, más rápido bajará el nivel de las baterías y más frecuentemente arrancará el motor

de combustión de manera automática sólo para recargarlas.

Conclusión para los híbridos Pues bien, la conclusión es clara. Si queremos que el motor de combustión no arranque más de lo normal cuando andemos con el motor eléctrico, tendremos que minimizar el consumo del equipo de car audio en lo posible buscando una alta eficiencia, por ejemplo con amplificadores en clase D y altavoces de gran sensibilidad.

No obstante, si no nos importa que el motor de combustión arranque más frecuentemente cuando escuchemos música a niveles altos, siempre podremos instalar los componentes que consideremos hasta un consumo teóricamente cercano a los 1.000 Watios (a razón del alternador de 100 A que incorpora el Prius).

Vehículos con Start-Stop

Batería de 200 V de un Toyota Prius.

El sistema Start-Stop que traen incorporado ya tantos vehículos de combustión, busca la reducción del consumo de combustible y de las emisiones mediante el apagado automático del motor cada vez que el vehículo se detiene, ya sea en un semáforo, un atasco, una parada en doble fila, etc. Es decir, el motor del vehículo se apaga cada vez que engranamos el punto muerto, y arrancará automáticamente cuando volvamos a pisar el embrague.

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Estas paradas del motor implicarán que durante ese periodo no tendremos recarga del sistema eléctrico por parte del alternador. Y por tanto, cualquier consumo eléctrico dependerá únicamente de la batería.

Huelga decir que las baterías de los coches con Start-Stop están más preparadas que las tradicionales para soportar repetidas cargas y descargas, pero aun así, siempre que el motor esté parado, bajará el voltaje del sistema de 14’4 a 12 voltios, y cualquier dispositivo eléctrico que siga consumiendo durante esa parada estará descargando la batería, por lo que fácilmente puede bajar incluso de ese voltaje en poco tiempo.

El sistema StartStop está siempre monitorizando el voltaje de la batería y pueda llegar a arrancar espontáneamente el motor Por ello, no es de extrañar que el sistema Start-Stop esté siempre monitorizando el voltaje de la batería y pueda llegar a arrancar espontáneamente el motor, o incluso ni siquiera lo detenga si el voltaje de la batería no garantiza que se pueda hacer el arranque con seguridad.

Por lo tanto, en un coche con StartStop tenemos que tener en cuenta especialmente dos consecuencias que afectan al sistema eléctrico: - Si durante una parada hay consumo eléctrico, la batería se sigue descargando, arrancándose el motor automáticamente si se reduce hasta un voltaje determinado.

- Cada vez que se detiene el motor en las paradas, el voltaje baja de 14,4 V a 12 V.

Conclusión sistema Start-Stop Si queremos eliminar un estrés excesivo para la batería evitando repetidas descargas y arranques imprevistos del

Batería de 12 V de un Toyota Prius.

Si queremos eliminar un estrés excesivo para la batería evitando repetidas descargas y arranques imprevistos del motor, lo más recomendable es desactivar el sistema Start-Stop cuando se escuche el equipo de música amplificado.

Las fuentes conmutadas estabilizadas mantienen fijo el voltaje de salida ante variaciones del voltaje de entrada.

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motor cuando estemos parados, la respuesta es evidente. Tendremos que recomendar al usuario que desactive el sistema Start-Stop cuando escuche el equipo de música amplificado, o al menos cuando lo escuche a medios y altos volúmenes.

Si el usuario prefiere no desactivar el sistema porque no escucha el equipo a un nivel alto, el hecho de que el voltaje caiga de 14,4 V a 12 V en cada parada implicará que se reduzca el volumen cada vez que se detenga el motor. Si queremos evitar esta variación de volumen con cada parada, una solución es optar por fuentes y amplificadores con fuente de alimentación regulada, es decir, que mantienen siempre el mismo voltaje interno aunque varíe el voltaje de la batería.

Dispositivos con fuente regulada Pocos fabricantes ofrecen dispositivos con fuente regulada (entre ellos podemos encontrar los amplificadores JL Audio con su mítico sistema RIPS - Regulated Intelligent Power Supply). No obstante, siempre está la opción de instalar nosotros un estabilizador de voltaje para los amplificadores, como al XXL Power Station de Helix o el PH V16 de Phonocar que mantengan siempre estable a 14.4 Voltios la amplificación, consiguiendo además la mejora que eso supone para la dinámica de una reproducción musical a altos volúmenes.

Además de los amplificadores, las unidades principales también sufren

En el mercado encontramos algunos componentes tan específicos como los estabilizadores de tensión para amplificadores.

esta bajada de voltaje en cada parada. Algunas de ellas vienen con cierta regulación interna que podemos confirmar con el fabricante. Pero si no es el caso, también podemos instalar un regulador de voltaje conmutado genérico adecuado, como lo es el Meanwell SD-50A-12, con capacidad de aceptar voltajes de entrada desde los 9 a los 18 voltios, y convertirlos en unos estables 12 voltios con una entrega de corriente de hasta 4.2 amperios.

El resultado con ambos estabilizadores de tensión instalados será que se mantendrá el volumen del equipo aunque se detenga el motor en las paradas, además del beneficio adicional que implica una alimentación estabilizada para una mejor dinámica musical del equipo amplificado.

Componentes de bajo consumo Aunque no resulte imprescindible utilizar componentes de car audio de bajo consumo en un vehículo hibrido o con Start-Stop, está claro que un equipo de sonido eficiente ayudará a no salirnos del objetivo de reducción de emisiones y consumos propios de estos vehículos; ya que como hemos visto, un mayor consumo del equipo de audio implica un mayor número de arranques de los motores de combustión en ambos tipos de tecnologías ecológicas.

A día de hoy, la tecnología de amplificación que mejor eficiencia ofrece es la de Clase D, con eficiencias superiores al 75%. Así como los altavoces que mayor sensibilidad presentan suelen ser los de conos ligeros, de materiales como el papel o el polipropileno.

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reportaje

Tecnologías de aparcamiento asistido Los sistemas de aparcamiento asistido permiten realizar esta maniobra con la mínima intervención del conductor, convirtiéndola en prácticamente automática.

Se trata de una tecnología presente en un número cada vez mayor de vehículos.

En este artículo analizamos su implantación, los sistemas más utilizados y la evolución futura de una tecnología que nos acerca cada vez más a la tan esperada conducción autónoma.

Reportaje elaborado por Centro Zaragoza

Aunque parezca que este tipo de sistemas den respuesta a un problema menor en cuanto a que no evitan la producción de fallecidos o lesionados graves, los sistemas de aparcamiento asistido constituyen la solución a uno de los problemas más frecuentes desde el punto de vista de los daños materiales ocasionados en los vehículos, aquellos producidos al entrar o salir de un estacionamiento.

Según datos de los estudios realizados por el Allianz Zentrum für Technik (AZT) en Alemania, aproximadamente la mi-

tad de los accidentes en donde se han producido daños materiales, se originan durante maniobras de aparcamiento del vehículo.

Los sistemas de aparcamiento asistido pueden parecer totalmente novedosos, si bien su desarrollo se lleva implementando desde hace varios años y tienen su base en los sensores de ultrasonidos montados en los vehículos para ayudar al conductor en la detección de posibles obstáculos, tanto en maniobras de marcha atrás como hacia adelante.

Funcionamiento Aunque puedan existir algunas diferencias en función de la marca que implemente el sistema, los sistemas de aparcamiento asistido funcionan fundamentalmente de la siguiente forma: Cuando el vehículo se encuentra circulando, el conductor debe activar la función de aparcamiento asistido mediante su correspondiente interruptor, momento a partir del cual el sistema pasa a modo ‘stand by’. En ese modo, y una vez que la velocidad del vehículo esté por

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debajo de un valor mínimo (normalmente alrededor de los 30 km/h), el sistema comienza a chequear los posibles huecos libres que puedan permitir la maniobra de aparcamiento.

Para realizar esta función, el vehículo utiliza los sensores de ultrasonidos situados en los laterales, que le permiten detectar la presencia de objetos a un lado del vehículo, así como calcular el tamaño de los huecos que va encontrando en función de la velocidad a la que circula el vehículo.

Por defecto, el vehículo buscará posibles huecos libres en la derecha del mismo, para aquellas calles de sentido único con posibilidad de aparcar en el lado izquierdo, bastará con accionar el intermitente de ese lado para que la búsqueda del espacio necesario se haga en dicho margen.

Una vez detectado un hueco de tamaño suficiente (con las tecnologías actuales, la holgura del espacio considerado como válido para aparcar se reduce a distancias de tan sólo 1 metro por encima de la longitud del vehículo), el sistema avisa al conductor de que ha encontrado dicho espacio, con una alerta visual y sonora combinada.

A partir de ahí, el sistema preguntará al conductor si quiere iniciar la maniobra de aparcamiento asistido y una vez corroborado, se iniciará la maniobra guiando al conductor sobre los pasos a realizar.

Las acciones del conductor se limitarán normalmente al accionamiento del cambio de marchas, acelerador y freno.

Una vez mostrado el interés de iniciar la maniobra de aparcamiento, se indicará al conductor que engrane la marcha atrás (si la distancia de aparcamiento no es suficiente, se indicará al conductor que previamente se desplace un poco hacia adelante) y que controle la velocidad del vehículo mediante acelerador y freno.

El giro del volante corresponderá al propio sistema, quién de forma automática irá moviendo y corrigiendo la posición de la dirección mientras realiza la maniobra.

Una vez iniciada la maniobra, la posición del vehículo con respecto a los distintos obstáculos es continuamente monitorizada mediante los sensores de ultrasonido situados en los paragolpes, para una vez alcanzada la posición de esta-

Aproximadamente la mitad de los accidentes en donde se han producido daños materiales se originan durante maniobras de aparcamiento del vehículo.

Los sistemas de aparcamiento actuales realizan su función de forma “semiautomática”, siendo todavía el conductor el encargado de controlar tanto el cambio de marchas como el acelerador y el freno. No obstante, ya existen sistemas experimentales que permiten aparcar el coche sin que el conductor esté dentro del vehículo.

cionamiento, detener completamente el vehículo o, en caso de haber quedado descentrado, invitar al conductor para que introduzca la marcha hacia adelante y completar de esta forma la maniobra, momento que será indicado también al conductor.

Si por cualquier circunstancia fuera necesaria ir haciendo correcciones a la maniobra, el sistema irá advirtiendo al conductor mediante las correspondientes instrucciones.

Aparcamiento en línea vs batería La mayoría de los sistemas implementa-

dos en la actualidad sólo permiten maniobras de aparcamiento en línea, si bien ya existen modelos en el mercado con la opción de poder realizar de forma asistida el aparcamiento en batería.

Asimismo, entre las funcionalidades con las que cuentan muchos de estos sistemas está la posibilidad de utilizarlos para salir de un aparcamiento que se haya realizado previamente mediante el sistema de asistencia. Bastará presionar el interruptor de conexión para ir obteniendo de nuevo instrucciones sobre cómo salir del aparcamiento, en cuanto a marchas a engranar, puesto que del movimiento

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de la dirección se encargará el propio vehículo.

Evolución futura de los sistemas de aparcamiento asistido Los sistemas de aparcamiento actuales realizan su función de forma “semiautomática”, siendo todavía el conductor el encargado de controlar tanto el cambio de marchas como el acelerador y el freno.

La próxima evolución de estos sistemas pasa por aquellos que realizan la maniobra de forma completamente automática, con el conductor fuera del vehículo, simplemente dando orden de que el vehículo realice dicha maniobra.

En estos sistemas (algunos prototipos de distintos fabricantes ya han sido presentados), una vez detectado el hueco libre para aparcar, el conductor sale del vehículo y mediante un mando remoto (por ejemplo en la propia llave), da la orden de iniciar la maniobra, que se ejecuta de forma completamente automática por el vehículo.

Un paso más adelante constituye el de aquellos sistemas de aparcamiento completamente automático que se conectan con el propio parking. En dichos sistemas, el conductor deja el vehículo a la entrada de un parking, elige la plaza libre que desea y de forma automática es el propio vehículo el que se dirige a la misma y aparca.

Del mismo modo, cuando el conductor regresa, llama al vehículo y éste sale completamente de forma automática de la plaza y acude al lugar donde se encuentra su propietario.

Algunos de estos sistemas se vienen ensayando de forma experimental en los últimos años.

La mayoría de los sistemas implementados en la actualidad sólo permiten maniobras de aparcamiento en línea, si bien ya existen modelos en el mercado con la opción de realizar de forma asistida el aparcamiento en batería.

Los sistemas de aparcamiento asistido tienen su base en los sensores de ultrasonidos montados en los vehículos para ayudar al conductor en la detección de posibles obstáculos,

Implementación de los sistemas de aparcamiento asistido Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS, Advanced Driving Assistant Systems) van ganando en implementación a lo largo de los últimos años en los coches puestos a la venta en el mercado.

En el caso de los sistemas de aparcamiento asistido, según datos ofrecidos por ANFAC y Bosch, en su “Barómetro sobre Seguridad Vial y Medio Ambiente.

Informe sobre la presencia de sistemas

Uno de cada tres vehículos matriculados en nuestro país en 2015 tenía la posibilidad de implementar sistemas de aparcamiento asistido, si bien en la mayoría de los casos como equipamiento opcional.

de asistencia y ayuda al aparcamiento en el Mercado Español de Turismos”, uno de cada tres vehículos matriculados en nuestro país en 2015 tenía la posibilidad de implementar este tipo de sistemas, si bien en la mayoría de los casos como

equipamiento opcional. En esa fecha, el número de marcas que ofrecían este sistema era de hasta 19, representando hasta el 86% del total del mercado de turismos. Óscar Cisneros

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PRODUCTO

PANORAMA

Amplificadores Clase A/B En esta edición hemos dedicado un dossier especial a las etapas de potencia, dividiéndolo en sus tres principales tipologías de producto: amplificadores Clase A/B, amplificadores Clase D y amplificadores con DSP integrado.

Iniciamos el dossier con la Clase A/B, que abarcan los amplificadores analógicos, la tipología más clásica dentro de las etapas de potencia. A diferencia de la tecnología digital, la Clase

A/B ofrece -en general- menos distorsión, especialmente en las frecuencias medias y altas y además su precio suele ser más ajustado, en comparación con las etapas digitales (Clase D).

Por contra, los amplificadores Clase A/B se calientan más, consumen más energía, ofrecen mejor estabilidad a nivel de potencia y tienen unas dimensiones notablemente superiores a sus homólogos digitales, lo cual es un hándicap a la hora de integrarlos

en el vehículo. Estas desventajas son suficientes para entender el constante crecimiento de las etapas digitales en detrimento de las analógicas. No obstante, la Clase A/B sigue teniendo su espacio en el mercado y los expertos aseguran que, a pesar que seguirán descendiendo sus ventas y su presencia en los catálogos de las marcas de car audio, no desaparecerán debido a sus excelentes prestaciones acústicas.

ALPINE ‘PMX-F640’ TIPO >> Amplificador de 4/3/2 canales.

POTENCIA MÁXIMA>> 640W. POTENCIA RMS >> - Por Canal a 4 Ω: 4 x 50W - Por Canal a 2 Ω: 4 x 75W - Puenteado a 4 Ω: 2 x 150W

RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> >90dB. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 10 Hz - 50 kHz

(+ 0,-1 dB).

IMPEDANCIA DE ALTAVOZ >> 4 ó 2Ω.

DIMENSIONES >> 270 x 60 x 242mm.

PESO >> 3kg.

PVP >> 159 € + IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis El PMX-F640 entrega una alta potencia de salida y un rendimiento excepcional para su clase. Entre sus prestaciones a destacar cabe mencionar sus divisores activos Pasa-Altos y Pasa-Bajos, que permiten ajustar los puntos de frecuencia para los márgenes de altos, medios y bajos con el fin de adaptarlos a los altavoces del vehículo y asegurar una eficiencia óptima; y la tecnología Bass EQ, propia de Alpine, a través de la cual se maximizan los sonidos graves otorgándoles mayor potencia. Otras de sus prestaciones a destacar es la protección térmica y de corriente, los conectores RCA de entrada y los terminales bañados en oro para mejorar su conductividad y su práctico indicador de encendido LED de color azul montado en la parte superior.

Valoración rrrrPROS - Conectores y terminales bañados en oro.

- Tecnología Bass EQ para reforzar los sonidos graves.

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PIONEER ‘GM-A6704’

KDX ‘BS-400.2’

TIPO >> Amplificador puenteable de 4 canales.

POTENCIA DE ENTRADA MÁXIMA>> 1.000W (Puenteable) ó 4 x

TIPO >> Amplificador Analógico.

POTENCIA >> Potencia de salida

170W (4 Ω) ó 4 x 250 W (2 Ω).

máxima 800W. -Potencia máx.: 2x400W/Tecn. Mosfet estable a 2Ω.

-Potencia RMS: a 4Ω-200Wx2Ch/a 2 Ohm-380Wx2Ch. -Puenteado 4Ω: 770W x 1Ch. CARACTERÍSTICAS >> Terminales chapados en oro de 24kt, circuito de protección de encendido, protección contra calentamiento/sobrecarga/ cortocircuito, entrada y salida de bajo nivel (Alta impedancia), ajuste de las frecuencias de corte de los filtros, filtro subsónico ajustable de 20Hz a 55Hz, Bass Boost ajustable de 0 a 18dB. PVP >> 159€.

WEB >> www.radiovox.es.

POTENCIA RMS DE SALIDA

>> 4 x 60W (4 Ω) ó 4 x 95W (2Ω) ó 2 x

190 W (4Ω Puenteable).

RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB. RESPUESTA DE FRECUENCIAS >> 10Hz ~ 70kHz (+0dB , -3dB) Hz. CARACTERÍSTICAS >> Permite ajustar la frecuencia de filtro de paso

alto y bajo para lograr una mayor flexibilidad del sistema de audio.

PVP >> 209€.

WEB >> www.pioneer-car.eu

Análisis

Análisis Esta etapa de potencia permite amplificar 4 canales con una buena amplificación de 95W a 2 ohms; y además es conmutable para amplificar un subwoofer con una potencia máxima de 1.000W. El resultado es un amplificador que ofrece altas dosis de potencia sin distorsión, todo ello con unas medidas compactas que facilitan su integración en el vehículo.

Entre sus prestaciones, cabe destacar su HPF y LPF variable para poder ajustar la frecuencia de filtro de paso alto y bajo para lograr así una mayor flexibilidad del sistema de audio.

Valoración rrrrPROS - Sus 1.000W de potencia máxima.

- Que permita ajustar la frecuencia de filtro de paso alto y bajo

Ahora pasamos a uno de los modelos con una mejor relación calidad-precio.

Se trata de uno de los amplificadores del catálogo de la distribuidora Radiovox, el KDX – 400.2, que puede ser adquirido por tan sólo 160€. Pero no pensemos que por ser una opción barata no cuenta con prestaciones. Son interesantes sus terminales chapados en oro de 24 quilates o su circuito de protección frente calentamiento, sobrecarga o cortocircuito.

También remarcables son sus opciones para el ajuste de las frecuencias de corte de filtros y el Bass Boost ajustable de 0 a 18dB. Una máquina nada desdeñable.

Valoración rrrrPROS Su buena relación calidad-precio.

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PRODUCTO

PANORAMA

KENWOOOD ‘KAC-6406’ TIPO >> Etapa de potencia de 4/3 canales puenteable.

POTENCIA >> Máxima de salida 600W. RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB. CARACTERÍSTICAS >> 2Ω Capacidad de carga, filtro de paso alto y bajo incorporado, fuente de alimentación modo conmutado con MOS-FET potencia, disipador térmico de aluminio extorsionado, respuesta de frecuencias (+0dB, -3dB) 5Hz ~ 50000Hz, voltaje operativo 14.4V (11V ~16V permisibles), consumo actual 20A, entrada con nivel de altavoces.

DIMENSIONES Y PESO>> 330 x 55 x 215(mm). 2,6kg.

PVP >> 120 € WEB >> www.kenwood.es

Análisis

El catálogo Kenwood es de los mejores surtidos del mercado en cuanto a amplificadores se refiere. Lo demuestran piezas como este KAC-6406 que viene equipado con todo lujo de detalles y que puede encajar en instalaciones complejas gracias a su versatilidad como etapa de potencia de 4/3 canales puenteable. Su relación señal ruido de sólo 95dB, su disipador térmico y su intercambiador de calor de aluminio fundido garantizan unos resultados con calidad, fiabilidad y duración. Para instalaciones exigentes.

Valoración rrrrPROS Su versatilidad.

MOSCONI ‘GLADEN CLASS A’ TIPO >>Amplificador de 2 canales alta gama clase A. POTENCIA >> 100W por canal a 4Ω, 200W vatios por canal a 2Ω.

-Potencia de salida nominal (DIN 45500) con configuración de canales máx. 4Ω (W) 600.

-Potencia de salida nominal/RMS 20 - 20000 Hz 1 x 330 /1.0 (20-200Hz) RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 70dB. CARACTERÍSTICAS >> Distorsión (THD): < 1%, conversión de frecuencia: 50 KHz (± 6%), operación máxima absoluta de alimentación Rango de voltaje de 10V ÷ 16V, tiempo de retardo Mute 3 segundos, salida máxima de tensión de offset (cada canal): ± 15 mV, consumo en reposo 4,4A, masa de la carrocería contra la batería de baja disociación 65Ω, entrada de disociación baja: 33Ω.

DIMENSIONES >> 450 x 250 x 50 (mm).

PVP >> 1.390€.

WEB >> www.mosconi-system.it

Análisis Pasamos ahora a un modelo premium sólo al alcance de unos pocos bolsillos. Se trata de uno de esos amplificadores de ensueño a los que nos tiene acostumbrados la italiana Mosconi, que busca por encima de todo la perfección del sonido y que, a juzgar por algunas de las valoraciones, se le acerca bastante. Para empezar, rompe con uno de los mitos de los amplificadores analógicos, que la baja distorsión conlleva también baja potencia. Otro detalle a destacar lo encontraremos en la posibilidad de ampliación y mejora de la máquina a través de unos módulos-dispositivos llamados G-Card’s que permiten configuraciones especiales con ecualización y retardos concretos

para diferentes vehículos del mercado. Todo ello nos evitará largos periodos de configuración asegurando así el mejor resultado de fábrica. Su diseño sobrio, además, posibilita su inserción en las más elegantes instalaciones y vehículos, obviamente, el segmento al cual se dirige este Class A. El resto de los mortales podemos seguir soñando, porque la brillante criatura cuesta unos 1.300 euros. La perfección tiene un precio.

Valoración rrrrPROS Su calidad y opciones. rCONTRAS Su precio.

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PHONOCAR ‘PH4802’

HERTZ ‘HP 802’

TIPO >> Amplificador Analógico de 4 canales.

POTENCIA >> Potencia de salida máxima 800W.

TIPO >> Etapa de 1/2 canales.

POTENCIA MÁXIMA >> 1.800W. POTENCIA DE SALIDA >>

- Potencia Stereo RMS. 4Ω: 60W x 4 - Stereo Max. 4Ω: 120W x 4 - Mono Watt Rms 4Ω: 200W x2 RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 90dB. CARACTERÍSTICAS >> Respuesta en frecuencia 10Hz ÷ 30kHz, THD <0,2%, sensibilidad de entrada 250mV High / 5V, entrada baja sensibilidad 50W máx, resistencia de carga 2 ÷ 8Ω, bass-Boost 9dB, fuente de alimentación 14,4V (10 ÷ 15,6), crossover ajustable activo 12db/oct, paso alto / paso bajo 40 ÷ 250Hz. DIMENSIONES Y PESO>> 290 x 56 x 357(mm), peso sin especificar.

WEB >> www.phonocar.es.

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Ch: Ch: Ch: Ch: Ch:

330 W x 2 (4 Ω) 550 W x 2 (2 Ω) 800 W x 2 (1 Ω) 1100 W x 1 (4 Ω) 1600 W x 1 (2 Ω)

RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 103dB. FACTOR DAMPING >> 500.

DISTORSIÓN >> 0,05%.

DIMENSIONES >> 21,41 x 9,45 x 2,55 cm

WEB

>> www.hertzaudiovideo.com www.ifceuropa.com

Análisis

Análisis A la italiana Phonocar le avalan sus más de treinta años fabricando amplificadores. Sus primeros prototipos se remontan al año 1978.

Mucho ha llovido desde entonces y mucho ha cambiado el mercado hasta llegar hasta nuestros días, pero Phonocar sigue erigiéndose como una opción a tener en cuenta antes de realizar nuestra compra, sobre todo si lo que buscamos es una solución de calidad a unos precios asequibles. Su nueva serie de amplificadores, la Serie 4 o Cuarta Generación, viene dotada de unos nuevos diseños totalmente renovados y con unas dimensiones considerablemente más reducidas.

La línea está compuesta por dos modelos de amplificadores, uno de dos canales, el PH4402 y el de cuatro

canales que nos ocupa, el PH4802, que tiene 800W de potencia de salida máxima y una relación señal ruido de sólo 90dB. El modelo viene a sustituir al antiguo PH4800, y a superarlo en cuestiones básicas que afectan a una mejor respuesta en frecuencia, sensibilidad en entrada y resistencia de carga. Todo un paso al frente que hará las delicias de lo amantes de lo analógico gracias a sus prestaciones pero también a su competitivo precio, sólo 165 euros.

Valoración rCONTRAS Una opción asequible que puede no satisfacer a los más perfeccionistas.

El HP 802 es un amplificador capaz de entregar hasta 1.800W de pontencia.

Está fabricada con componentes de alta calidad que aseguran robustez y eficacia incluso para usos muy prolongados en el tiempo. La etapa de salida cuenta con una fuente de alimentación de gran tamaño con 4 transformadores toroidales, proporcionando la capacidad de ofrecer una potencia notable y estable de trabajo en una carga de 1 Ohm. La gama de los filtros destacados es notablemente compleja, más allá de los estándares de la electrónica móvil en esta categoría: filtros separados Hi-Pass y Lo-Pass, que pueden configurarse en un filtro Band-Pass ajustable de 50 Hz a 10 Hz. Un ecualizador paramétrico también está a bordo, para optimizar la respuesta en canales amplificados, así como un Pre Out, para volver a lanzar la señal de entrada a otro HP 802 en un sistema multi-amplificado.

Valoración rrrrPROS Sus 1.800 de potencia máxima.

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PRODUCTO

PANORAMA

Amplificadores Clase D Seguimos ahora con otro dossier dedicado a las etapas de potencia. Esta vez focalizado en los modelos Clase D, una tipología de amplificador que ha ido ganando peso en los últimos años gracias a la continua mejora de la tecnología digital. Como resultado, los modelos Clase D se calientan menos, no consumen tanta energía, ofrecen mejor nivel de potencia y presentan un tamaño menor, llegando incluso a suponer la mitad de volumen que su

homólogos analógicos, factor este último especialmente útil de cara a su integración en el vehículo. No obstante, sus detractores también tienen argumentos a esgrimir, y es que las etapas digitales presentan algo más de distorsión, sobre todo en las frecuencias medias y altas, y son ligeramente más caras.

El mercado, sin embargo, evoluciona muy rápidamente, y en tan sólo una década los amplificadores digitales

han conseguido abrazar todas las frecuencias, en comparación con los modelos de las primeras generaciones.

De momento, el mercado se encuentra dividido entre la amplificación analógica y la digital, aunque todo apunta a que los modelos Clase D están ganando la ‘batalla’.

A continuación repasamos las prestaciones de algunos de los modelos más destacados de etapas Clase D del sector del car audio.

PIONEER ‘PRS-D800’ TIPO >> Amplificador estéreo puenteable de 2 canales, Clase-D, ultra compacto.

POTENCIA >> Potencia de salida máxima 600W. - 125W RMS x 2 canales (a 14.4V, 4Ω) - 150W RMS x 2 canales (a 14.4V, 2Ω) - 300W RMS x 1 canal (a 14.4V, PUENTE de 4Ω) RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> >105dB. CARACTERÍSTICAS >> Respuesta de frecuencia 10 - 30.000Hz, Distorsión <0.004%, sección de salida MOSFET, Terminales RCA 2-can. (enchapados en oro), terminales de altavoz tipo rosca, control de nivel de entrada 400mV a 6.5V (A/B independiente), circuito de aislamiento balanceado de altas prestaciones, consumo máximo (A/4Ω) 6.4 A / 4 para dos canales.

DIMENSIONES Y PESO>> 255 x 50 x 104 (mm), peso sin especificar.

PVP >> 299€.

WEB >> www.pioneer.es

Análisis Ante la potencia del creciente mercado de etapas digitales, la llamada Clase D, ingenieros de primeras marcas como Pioneer han puesto toda su inventiva al servicio de unidades tan completas como este PRS–D800, situado dentro de la serie Reference de Pioneer. Se trata de una unidad extremamente compacta, con dos canales puenteables de rango completo totalmente digitales. Sus eficientes niveles de respuesta y rapidez garantizan una reducción de la distorsión de la alta frecuencia tan propia de otras etapas totalmente digitales. A pesar de que no dispone de función crossover, está fabricado con materiales antivibratorios por lo que consigue minimizar la distorsión y mejorar la relación señal ruido. Una opción de calidad.

Valoración rrrrPROS Su tamaño compacto y su fabricación en materiales que reducen la vibración. rCONTRAS Carece de opción crossover.

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ALPINE ‘PDR-F50’

ALPINE ‘MRX-T 17’

TIPO >> Amplificador de 4 canales.

POTENCIA >> Potencia de salida máxima 1.000W

TIPO >> Amplificador de 2 canales.

POTENCIA MÁXIMA >> 350W. POTENCIA RMS >>

Potencia RMS: - Por canal a 4 Ohms: 85W RMS x 4 (14.4V at <1% THD+N) - Por canal a 2 Ohms: 125W RMS x 4 (14.4V at <1% THD+N) - Puenteado a 4 Ohms: 250W x 2 (14.4V ≤1%THD+N) RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 106dB (ratio de potencia a 4 ohms).

SENSIBILIDAD DE ENTRADA (RCA) >> 0.2 - 4.0 V IMPEDANCIA DE ENTRADA >> >10k ohms

RESPUESTA DE FRECUENCIA

>>

Por canal a 4 Ω: 55W x 2.

Por canal a 2 Ω: 85W x 2.

Puenteado a 4 Ω: 170W x 1.

RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 104dB. IMPEDANCIA DE ENTRADA >> 10k Ω.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 5Hz - 45kHz; 7Hz - 30kHz.

(+0, -3dB: 1W a 4 ohms): 8Hz - 45kHz (+0, -1dB: 1W a 4 ohms): 10Hz - 30kHz

FACTOR DE AMORTIGUACIÓN

AJUSTE DE SONIDO

DIMENSIONES

>>

Filtro: Variable Pasa-Bajo, 50-400Hz (-12dB / oct ) Filtro: Variable Pasa-Alto, 50-400Hz (-12dB / oct ) EQ (Ecualizador): 0 o +6 o +12dB (CH3/4, fc=50Hz) Seleccionable FACTOR DE AMORTIGUACIÓN >> (10W a 4 ohms a 100Hz): >500 PESO >> 2,5 kg.

PVP >> 369 € + IVA. WEB >> www.alpine.es.

500.

>>

>>

Radiador: 190 x 58 x 230 mm Superficie: 250 x 58 x 230mm PESO >> 2,3 kg.

PVP >> 189 € (+ IVA).

WEB >> www.alpine.es.

Análisis

Análisis Modelo de 4 canales de la nueva gama PDR de Alpine. Ofrece un sonido limpio y brillante, con un rango de frecuencia muy alto que evita la distorsión incluso con volúmenes elevados. Además, su reducido tamaño lo hace ideal para instalaciones donde prime el ahorro de espacio. Su construcción es robusta: una gruesa estructura de aluminio macizo y de una sola pieza que asegura una correcta refrigeración.

Presenta otros detalles interesantes, como la posibilidad de girar el logotipo de Alpine para encararlo en

función de la posición que adopte el amplificador; o la incorporación de circuitos de protección que detectan posibles calentamientos de los componentes, en cuyo caso el procesador de gestión reduce la salida de potencia en dos etapas si fuera necesario hasta que el amplificador vuelva a la normalidad sin necesidad de cortes de sonido.

Valoración rrrrPROS - Factor de amortiguación.

- Relación S/N

El MRX-T17 destaca por su diseño compacto y por su avanzada protección térmica, que permite hacerlo funcionar al máximo rendimiento sin cortes de música en ningún momento, garantizando siempre un buen nivel de señal. Las entradas de nivel de altavoz le permiten conectar directamente estos amplificadores a las unidades principales de origen que no dispongan de salidas de preamplificación. Otra de sus prestaciones destacadas es la función de detección de remoto, que enciende los amplificadores automáticamente cuando detectan una señal de audio en la entrada (no se necesita cable adicional de remoto).

Valoración rrrrPROS

Su circuito de protección térmica protege contra picos de tensión y reduce la alimentación en dos fases, sin interrumpir la música.

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PRODUCTO

PANORAMA

HERTZ ‘HCP 5D’

SONY ‘XM-GS100’

TIPO >>Amplificador de 5 canales Clase-D con Crossover.

POTENCIA >> Potencia de salida máxima 1160W. -Potencia de salida (RMS) @ 14,4V CC, THD 1%: 4Ch: 75W x 4 (4 Ω) 4Ch: 130W x 4 (2Ω).

-Potencia de salida (RMS) @ 14,4VDC, 10% THD: 4Ch: 85W x 4 (4Ω) 4Ch: 145W x 4 (2Ω).

RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 80dB. CARACTERÍSTICAS >> Circuitos especiales de entrada balanceada para rechazar las perturbaciones electromagnéticas, función automática Turn-On/Off remoto, fase de suministro de alimentación con transformador bobinado múltiple, refuerzo de graves (50Hz) ajustable a 12dB que aumenta el punzón subwoofer, Lo-Pass y Hi-Pass 12dB ajustables (50Hz a 3200Hz).

DIMENSIONES Y PESO>> 215 x 190 x 50(mm), 1,94kg.

WEB >> www.hertzaudiovideo.com

TIPO >>Amplificador estéreo.

POTENCIA MÁXIMA DE SALIDA

Análisis

El HCP 5D, modelo que obtuvo el premio EISA al mejor amplificador del año 20132014, destaca por combinar reducido tamaño con una energía acústica libre de distorsión (incluso en las más duras condiciones). Un digno representante de la clase D capaz de hacer callar a las voces críticas más díscolas frente al salto a lo digital.

Valoración rrrrPROS El nivel de respuesta de su sonido. rCONTRAS Su ajuste de fase y su sujeción.

>>

- A 4 Ohmios: 600 W x 1 - A 2 Ohmios: 1.100 W x 1.

RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 100dB. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 10-300Hz. FILTRO DE PASO BAJO >> 50-300 Hz. FILTRO DE PASO ALTO SUBSÓNICO >> Sí.

CONECTORES BAÑADOS EN ORO >> Sí.

DIMENSIONES >> 272 x 51 x 202 mm.

PESO >> 2,5kg.

WEB >> www.sony.es

Análisis El marco compacto del amplificador XM-GS100 de Sony y las conexiones por una sola cara proporcionan diferentes opciones de montaje, a la vez que sacan el máximo partido a la salida de audio. El control térmico activo integrado regula la temperatura de funcionamiento de la unidad para ofrecer una reproducción estable a largo plazo con un volumen elevado, mientras que el supresor de la distorsión dinámico permite una reproducción nítida de los graves.

Su compacto tamaño de 20,2 x 27,2 centímetros facilitan además su integración en prácticamente cualquier hueco del vehículo.

Valoración rrrrPROS Control térmico integrado.

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KENWOOD ‘KAC-X4D’

PHONOCAR ‘PH260D’

TIPO >> Amplificador digital de 4 canales.

POTENCIA >> Potencia de salida máxima 1200W.

TIPO >> Amplificador Mono.

POTENCIA >>

- Potencia RMS de salida 120W x 4 (4Ω) - Potencia RMS de salida 150W x 4 (2Ω) - Potencia de salida en puente (4Ω) 300W x 2 RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 105dB. CARACTERÍSTICAS >> Filtro pasa bajo y alto incorporado, capacidad de carga 2Ω, doble fuente de alimentación, fuente de alimentación conmutable MOSFET, amplificador clase D digital de rango completo, capacidad de carga, 2Ω, fuente de alimentación modo conmutado con MOS-FET potencia, fuente de alimentación doble, ventilador, indicador de potencia multifuncional, iluminación azul, protección, líneas de entrada 1 RCA (chapado en oro), selector de entrada A/AB, líneas de salida 1 RCA (chapado en oro), terminales en un solo lateral, terminales de contacto completo, terminales de alimentación y altavoces chapados en oro, chasis estructura en aluminio, tapa removible.

DIMENSIONES Y PESO>> 235 x 52 x 192(mm), 3kg.

PVP >> Sin especificar.

-1 Ohm Max 2600-Rms 1300/a -2 Ohm Max 1700-Rms 850/a - 4 Ohm Max 920-Rms 460 - 4 Ohm Rms 1840 - a 2 Ohm Rms 3400 RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 90dB. WEB >> www.phonocar.es

Análisis

Análisis Siguiendo con el catálogo Kenwood, pasamos a ver ahora una de sus joyas más preciadas que, no por casualidad, obtuvo el prestigioso premio EISA 2009 – 2010 en la categoría de amplificadores para el coche. Las razones nos las podemos imaginar nada más ver sus prestaciones, capaces de aglutinar todos las ventajas de una máquina digital y casi ninguno de sus inconvenientes. Para empezar resulta un 49% más pequeño que las etapas convencionales, llegando a exponerse como uno de los modelos más compactos de su gama y siendo especialmente útil para instalaciones en espacios reducidos. Pero su tamaño no nos ha de confundir

pues consigue movilizar una potencia de 1200W. Encontraremos muchos más atractivos en una larga lista de detalles que van desde su tapa removible a su fuente de alimentación doble, pasando por su indicador de potencia multifuncional o sus terminales chapados en oro.

Toda una joya para satisfacer a los instaladores más perfeccionistas.

Valoración rrrrPROS Su larga lista de detalles calidad. rCONTRAS Que no incorpore mando a distancia como otros modelos de su gama.

Cerramos el dossier de etapas de potencia digital con este modelo de Phonocar, el cual está construido para proporcionar una menor absorción de la corriente.

Además, proporciona baja temperatura de funcionamiento, un tamaño reducido en relación a la potencia de salida que ofrece y posibilidad de configuración Link.

Valoración rrrrPROS

Baja temperatura de funcionamiento.

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PRODUCTO

PANORAMA

Amplificadores con procesador de sonido integrado Finalizamos el dossier dedicado a los amplificadores mostrando los modelos con DSP integrado. Este tipo de producto pasa por unir dos conceptos de última generación en el tratamiento de sonido: los amplificadores digitales y el procesador de sonido digital (DSP). A estas alturas ya sabemos las ventajas que supone para nuestra instalación el hecho de digitalizar el sonido: multigeneración de señales sin pérdida, desaparición del ruido, facilidad de transmisión o la posibilidad de tomar muestras para alterar sus parámetros y conseguir ajustes inimaginables hace tan sólo unos años.

Todas estas ventajas y muchas más son las que nos vamos a encontrar al incorporar a nuestro amplificador de señal un DSP. Recordemos que un procesador digital de audio está compuesto de varias etapas. Una primera que convierte el audio analógico en digital muestreando la frecuencia.

Como siempre, a mayor frecuencia de muestreo mejor calidad y fidelidad del sonido obtendremos. Este rango de frecuencia es de los parámetros más importantes a la hora de adquirir un amplificador con unidad con DSP y debe ser la primera cosa por la que preguntaremos al comercializador. La

segunda etapa viene a modificar el sonido de acuerdo a la configuración que le queramos aplicar. Conviene saber si los parámetros se modifican mediante display o bien sólo con conexión a ordenador. La tercera y última etapa está llamada a repartir la señal entre la unidades de destino y, por lo tanto, su utilidad dependerá de la variedad de canales de salida. Una vez tenidos en cuenta estos parámetros ya estaremos listos para poder comparar con propiedad las calidades de los mejores amplificadores dotados de DSP y el selecto grupo de marcas que los comercializan.

BRAX ‘MATRIX MX4’ TIPO >> Amplificador Hi-End de 4 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> Punteado a 4Ω 340W, 4 canales a 170W. RANGO DE FRECUENCIA >> 20 Hz - 20 kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB. CARACTERÍSTICAS >> EQ de 30 bandas con “ajuste fino”, filtro de alto y de paso bajo en 01.24 pasos de 1 Hz (subwoofer), alineación de tiempo en 7 mm / 0,27 “/ 0,02 ms, formación señal de hasta 4 canales de entrada.

DIMENSIONES Y PESO>> 58 x 320 x 320mm.

PVP >> 3.400€.

WEB >> www.audiodesign.de

Análisis

Para abrir la sección nos damos el capricho de pasarnos por el catálogo de la marca Brax, que fabrica modelos que buscan la perfección como este Nox4, que se basa en los principios de “hechos a mano”. La versión extendida NOX4 DSP ofrece un amplio rango de ajuste a través de la integración de 6 canales Audio-DSP. Permite no sólo la configurar los cuatro canales internos, sino también los dos de salida. La fuente de alimentación de conmutación es una combinación de tecnología de última generación y componentes seleccionados con precisión. Con el fin de controlar las fluctuaciones de tensión, se puede incorporar un estabilizador de energía externa. Lo que tendremos será una obra de arte altamente dinámica, potente y veloz como una flecha, una mercancía de lujo que se fabrica bajo demanda y que sólo está al alcance de unos pocos sibaritas del sonido.

Valoración rrrrPROS La calidad extrema del “hecho a mano”. rCONTRAS La calidad tiene un precio.

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MOSCONI ‘GLADEN ONE 130.4 DSP’ TIPO >> Amplificador de 4 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> 130W a 4Ω y 175W a 2Ω.

RANGO DE FRECUENCIA >> 10 Hz - 20 kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 67dBA. CARACTERÍSTICAS >> Variable “Q” 0.25 ÷ 40; incluye cable USB para la conexión al PC; GUI (Windows XP, VISTA 32/64bit); memoria externa opcional; 30 bandas de ecualizador paramétrico.

DIMENSIONES Y PESO>> 310 x 200 x 50mm, 2,7Kg. PVP >> 599€.

WEB >> www.mosconi-system.it

Análisis En el privilegiado y selecto club de marcas que han incorporado procesadores digitales a unidades de amplificación no podía faltar la italiana Mosconi. Como veremos a continuación, la submarca Gladen no nos presenta una sino dos novedades en este campo. Empezamos hablando de la One130.4, una unidad de 4 canales que cuenta con un régimen de potencia de 130 vatios por canal y cuya relación de ruido se queda en los 67 dBA si referenciamos en un vatio por 4 omnios. Incorpora, como el resto de productos de esta comparativa un DSP interior que dispone de 30 bandas paramétricas de configuración, todas ellas personalizables, y ecualizador gráfico de amplia aplicación. Para su configuración podremos contar con entradas auxiliares que, como en la unidad anterior, nos van a

ayudar en la configuración de las características multimedia de nuestra instalación. También en materia de configuración, resulta sencillo el manejo de sus parámetros a través del software que puede ser actualizado a través de la página web de la compañía. Otras de sus características destacables son las memorias externas opcionales, la banda de paso aceptada o el control remoto de volumen opcional.

Valoración rrrrPROS Las opciones de configuración de las bandas y otras características opcionales de su configuración.

MOSCONI ‘GLADEN D2 100.4 DSP’ TIPO >> Amplificador Hi-End de 4 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> 100W a 4Ω y 130 Watt a 2Ω.

RANGO DE FRECUENCIA >> 10 Hz 20 kHz CARACTERÍSTICAS >> Control de volumen remoto (opcional), inversión de fase: 0 ° ÷ 180 °, Retardo de tiempo (ms): 0 ÷ 15 (0.02 pasos) DIMENSIONES Y PESO>> 150x140x40 mm.

PVP >> 689€.

WEB >> www.mosconi-system.it

Análisis Seguimos la pista del binomio MosconiGladen para presentar ahora esta unidad D2 que cuanta entre sus características tratarse de un elegante producto de clase D, un amplificador de 4 canales con DSP que pueden ser clasificados como salida de linea. Su procesador de señal digital cuenta con entrada SP-DIF, además de otras entradas AUX adecuadas para el kit de manos libres, la navegación o cualquier otro tipo de fuentes externas compatibles.

Muy preparado, como vemos, para cualquier instalación que requiera trabajar a fondo el multimedia.

Valoración rrrrPROS Su tamaño compacto. rCONTRAS Que el control remoto sea opcional.

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MATCH ‘M 5DSP’ TIPO >> Amplificador Plug & Play con 5 canales de amplificación y con DSP integrado de 7 canales.

RANGO DE FRECUENCIA >> 20Hz 20kHz. POTENCIA >> Subwoofer output 4Ω (180W). Subwoofer output 2Ω (320W).

HighPower mode (120W). MidPower (70W).

RESOLUCIÓN DSP >> 56 Bit. POTENCIA DE PROCESAMIENTO DSP >> 172 MHz. RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 99dB. DIMENSIONES>> 35 x 85 x 110 mm.

PVP >> 569€.

WEB >> www.audiodesign.de

Análisis Seguimos ahora en el catálogo de la marca Match, distribuida en nuestro país por Audio Design, con este modelo que destaca por sus dimensiones ultracompactas y baja disipación de calor. Dispone de dos opciones de alimentación: modo “HighPower” para un rendimiento máximo y modo “MidPower” con una potencia de salida reducida y un bajo consumo de energía. Otras prestaciones destacadas son la resolución de 56 Bits del DSP, su entrada para control remoto por cable opcional y su entrada óptica en formato SPDIF con frecuencias de muestreo de entre 6 y 96 kHz. Por todo ello, este modelo fue galardonado en la pasada edición de los premios EISA en la categoría ‘Smart Upgrade’.

Valoración rrrrPROS Ultracompacto (es tan pequeño que cabe en el bolsillo de una camisa). rCONTRAS Por poco más, optaremos por 8 canales.

MATCH ‘PP 82 DSP’ TIPO >> Amplificador Plug & Play de 8 canales con DSP integrado.

POTENCIA >> A 4Ω 8 x 55W /110W. A 2Ω 8 x 70W / 140W. RANGO DE FRECUENCIA >> 20Hz - 22kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 100dB. CARACTERÍSTICAS >> Resolución DSP 56 Bit, potencia de procesamiento DSP172 MHz, distorsión armónica total (THD) <0,02%, factor de amortiguamiento> 100 DIMENSIONES>> 44 x 185 x 164 mm PVP >> 649€.

WEB >> www.audiodesign.de

Análisis Seguimos con otro de los modelos de Match, en este caso una unidad que nos ha sorprendido por ser uno de los pocos prototipos del mercado que incorpora DSP y, además, presenta un tratamiento Plug & Play desde una medidas muy compactas de grandes prestaciones. En materia de sonido destaca por la sensibilidad.

Combina de la tecnología de amplificador digital y una fuente de alimentación conmutada controlada dinámicamente que reduce la generación de calor y el consumo de energía. Sus ocho canales de amplificación son independientes y libremente configurables, y permiten incluso configuraciones de sistemas sofisticados con un solo amplificador. Su potente DSP puede configurarse a través de

software PC y cuenta con 56 bits y 24 bits en AD convertidor. Incorpora un convertidor de frecuencia de muestreo y puertos USB para conectarlo directamente al PC. Siguiendo con sus puertos cuenta con salida de preamplificación de libre configuración de 2 canales para la conexión de amplificadores adicionales y entrada Aux con cambio automático o manual. Como vemos, cargada de detalles y buenas maneras.

Valoración rrrrPROS Sus opciones de configuración.

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AUDISON ‘PRIMA AP8.9 BIT’ TIPO >> Amplificador con integración de hasta 8 canales.

POTENCIA >> 4Ω, 35W x 8, 130W x 4.

RANGO DE FRECUENCIA >> 10Hz - 22kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB. CARACTERÍSTICAS >> Factor de amortiguamiento @ 1 kHz, 2 V RMS, 4Ω:> 70, sensibilidad de entrada: 2 ÷ 15 V RMS, impedancia de entrada: 15kΩ.

DIMENSIONES Y PESO>> 198 x 45,50 x 134mm.

PVP >> 725€.

WEB >> www.audison.eu

Análisis

Seguimos en la gama Prima de Audison con el Ap8.9 Bit, un modelo que ha sido galardonado con el premio EISA en 2014 por la integración de procesador de audio.

La gama Prima dispone de tres modelos, cuyo rango de prestaciones abarca desde los 4,5 a los 8 canales con salida para adicional, es decir, que podríamos controlar un noveno canal externo para otra etapa en modo de link. El noveno canal no amplificable se puede utilizar para conducir un subwoofer a través del amplificador AP1 mono D. Siguiendo con las características de este AP8.9, que como su nombre indica es la unidad de 8 canales, fue diseñado por Audison Departamento I + D con el objetivo de lograr la máxima calidad de sonido en aplicaciones

de integración OEM. El potente software de gestión facilita a los instaladores el afinado al máximo de las posibilidades de configuración de la unidad. Gracias a la innovadora etapa de suministro de energía se consigue una potencia de 520 vatios de potencia total, y todo en un marco muy compacto. Muy bien pensado.

Valoración rrrrPROS Las posibilidades de detalles como su noveno canal. rCONTRAS Sólo permite configuración a través de ordenadores de Microsoft.

AUDISON ‘PRIMA ‘P4.9 BIT’ TIPO >> Amplificador con integración de hasta 4 canales.

POTENCIA >> 4Ω a 70W x 4 i 260W x 2.

RANGO DE FRECUENCIA >> 10Hz 20kHz RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 95dB. CARACTERÍSTICAS >> Factor de amortiguamiento @ 1 kHz, 2 V RMS, 4Ω:> 170, Sensibilidad de entrada: 2 ÷ 15 V RMS, Impedancia de entrada: 15k Ω.

DIMENSIONES Y PESO>> 198 x 45,50 x 134mm.

PVP >> 605€.

WEB >> www.audison.eu

Análisis Nos pasamos ahora por la marca Audison y por sus nuevos modelos Prima con este amplificador que también integra un procesador de señal digital, en este caso una unidad de cuatro canales que puede ser puenteada en dos para que resulte una instalación con un poderoso frente bidireccional. El procesador incorporado, que este amplificador comparte con la unidad AP8.9, ofrece la posibilidad de asignar las salidas de preamplificador al amplificador AP1 D, creando con ello un sistema muy potente en un pequeño espacio gracias a la configuración de “montaje en rack”. La formas de su diseño resultan atractivas para que pueda ser integrado en instalaciones a vista del usuario.

Valoración rrrrPROS Su configuración en bidirecional.

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INSTALACIONES recomendadas

seat ateca

SEAT ATECA

El SUV ‘made in spain’ El Seat Ateca viene a completar el catálogo de la marca nacional por excelencia y por lo tanto seguro que los talleres recibirán más de una visita de este SUV, que no complica el trabajo más que cualquier otro Seat o Volkswagen y que además deja mucho margen de mejora, especialmente a nivel de sonido, debido a la mala calidad de los altavoces y a la prácticamente inexistente alienación temporal.

Pepe Lostaló

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La detección de señales de tráfico es La cada día mayor tendencia del merca- El sonido del Ateca es otra función cada día más común; y la do está haciendo que todas las marcas fracamente mejorable posibilidad de la detección de vehícude vehículos tengan en su catálogo de los que circulan por una vía a la que nos producto uno o varios modelos con ca- debido a unos altavoces incorporamos marcha atrás frenando el rrocería SUV, que sin ser un todo terreno muy sencillos y una vehículo y evitando así la colisión, son al uso, las sensaciones de conducción no dos de los sistemas incluidos en el Ateson las de una berlina tradicional, por su inequívocamente mala ca. mayor altura respecto al suelo y mayor o inexistente alineación tamaño exterior. Incluso fabricantes con Multimedia, más de lo mismo arraigo deportivo como Jaguar también temporal Tecnológicamente hablando, no hay han sucumbido a la moda. Seat, el fabrimucha novedad respecto a las unicante nacional por excelencia, tampoco podía ser menos y se suma a sus competidores y hermanos dades montadas en otros vehículos de la marca como el de grupo como son el VW Tiguan y el Skoda Kodiak con los León. Dentro del mismo consorcio es normal que se usen que comparten bastantes cosas. Posiblemente sea el más tecnologías similares o directamente el mismo sistema que equilibrado de los tres en cuanto a precio y equipamientos en otros vehículos, al igual que se hace con las plataformas aparte del peso de la marca que en nuestro país tiene más y los motores.

Hay dos sistemas multimedia disponibles, el más básico adeptos que otras. cuenta con una pantalla de cinco pulgadas (Radio System Completo equipamiento para su categoría Media Colour) y el superior con una de ocho pulgadas (RaLos ingenieros de Seat no han sido nada parcos en lo que a dio System Media Plus), ambas con funcionamiento táctil, equipamiento destinado a seguridad se refiere, algo menor Bluetooth y reproductor de cd’s en la guantera, además de que en el Tiguan de Volkswagen pero también su precio es conexiones USB y para tarjetas SD. más contenido. Entre ellos destaca el sistema de detección La versión más alta dispone de conectividad Apple CarPlay de vehículos en el ángulo muerto, el freno de emergencia y Android Auto, incluso función Mirror Link. Además de todo con detección de obstáculos y el programador de velocidad esto se puede añadir como opción una base de carga inaactivo con asistente para los atascos (quizás sea una de las lámbrica para teléfonos móviles compatibles en la consola opciones que más destacan los conductores puesto que esta central. Ambos sistemas funcionan bastante bien y son muy tecnología es la que se ocupa de acelerar, frenar completa- intuitivos de manejar pero destaca más el modelo superior mente y retomar la distancia con el coche precedente den- por sus prestaciones más avanzadas, incluso la pantalla se ve tro de un atasco). bastante mejor que en vehículos de similar precio.

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Sistema de sonido básico El esquema de altavoces es el básico y utiliza vías separadas delantero con un driver de graves de 6’5 pulgadas en la puerta y tweeter en el montante delantero. Lo mismo para la parte trasera menos el tweeter que va en la parte alta del panel y un pequeño subwoofer en el maletero.

Los tweeters están mal orientados, lo cual redunda en unos agudos muy duros y sin extensión

Cambiar la unidad, ¿es necesario?

Hace algunos años, mantener la unidad principal OEM era un problema por la nefasta calidad resultante a la hora de conseguir una línea de previo decente con la que dar señal a un amplificador posterior y mejorar así la dinámica del vehículo en cuestión. Si la fuente OEM sonaba mal, el resultado era el mismo, pero con más volumen. Hoy, eso es cosa del pasado y la capacidad de procesar la señal es alucinante, tanto en la forma como en el resultado. Procesadores DSP con grandes prestaciones y conectividad tanto analógica como digital son la herramienta imprescindible para llevar un vehículo de última generación a otro nivel.

Alineación temporal inexistente

En este vehículo debemos hacer entender a nuestro cliente que su coche no suena mal solamente por la unidad principal, si no por unos altavoces muy sencillos y una inequívocamente mala o inexistente alineación temporal.

Pocos son los fabricantes que se preocupan de que sus automóviles tengan un sonido decente, cosa que ya nos va bien sinceramente, Seat no es una excepción y sus creaciones tienen las mismas carencias y fallos que sus hermanos y parientes del grupo VAG. Graves muy gordos y sin definir, y unos agudos de muy poca calidad. La causa de que estos últimos vayan así siempre suele ser la misma: tweeter de mala calidad unido a una mala ubicación y por lo tanto un corte de frecuencia que no será lo más adecuado al resto de componentes.

Conviene recordar que las frecuencias de agudos son direccionales, más cuanto más altas son, con lo que sí tenemos el tweeter en el pilar A completamente plano, es decir prác-

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ticamente sin orientar hacia nosotros, casi seguro que tenemos una falta de las frecuencias más agudas y un exceso de las cercanas al punto de cruce. Al final los agudos suenan duros y sin extensión. Cuando la ubicación no es la ideal, el uso de ecualizacion, cambios de fase, diferentes tipos de corte, etc. es la única manera de que una instalación llegue a buen puerto y que aquello suene como debe. ¡¡Y solo hemos hablado de los agudos!!

Las puertas tienen los plásticos típicos del grupo Seat, no son malos del todo pero sería recomendable hacer algo en ellos para mejorarlos. En una instalación básica, sería aconsejable tratar un poco la superficie donde se sujeta el driver; y para una reforma más elaborada debemos hacer todo el panel y los soportes de los altavo-

ces en madera.

Subwoofer plano en el maletero El hueco del maletero no es muy grande, ni siquiera el doble fondo deja mucho espacio. El subwoofer original va dentro de la rueda de repuesto, que es de las pequeñas, y a los lados solo nos quedan los corchos utilizados para guardar la herramienta y algún accesorio. Si quitamos todo, incluida la rueda sustituyéndola por un kit reparador de pinchazos, podemos hacer una caja para un sub extraplano y no sacrificar mucho maletero.

Al igual que en el León, como la cámara trasera es opcional, podemos añadirla fácilmente solo conectando en la unidad multimedia de la guantera y codificando. Sin necesidad de módulos caros como en otras marcas.

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instalacion

Instalación de un equipo de audio Gladen-Mosconi en un BMW X1

Tú eliges tu sonido “Vivir y sentir la música es necesario”. Nos lo explica Roger Mínguez, propietario del taller Audio Component ubicado en Alzira (Valencia), y gerente del portal virtual especializado en la venta de material de car audio www.audiocomponent.es, quien nos guiará en la instalación de un completo equipo de sonido Gladen-Mosconi en un BMW X1. Álex Alba El cliente de car audio ha madurado en los últimos años. Nos lo explica Roger Mínguez, a cuyo taller (Audio Component, de Alzira) acudió hace unos meses un usuario preocupado en mejorar las prestaciones a nivel de sonido de su vehículo (un BMW X1) después de regresar del concesionario y no convencerle los diferentes equipamientos en sonido.

“Es un caso cada vez más habitual”, reconoce Mínguez. “La mayoría de equipos de sonido que incorporan los co-

“La mayoría de equipos de sonido de los coches premium continúan teniendo deficiencias y el cliente actual es capaz de identificarlas” ches de alta gama continúan teniendo deficiencias y el cliente actual es capaz de identificarlas. Son sistemas de soni-

do efectistas, que ofrecen un sonido envolvente, coloreado, con graves recargados. Además, el fabricante los saca al mercado a un precio desorbitado”. la música debe transmitir sentimiento y realismo, con una imagen estéreo delantera, que nos haga sentir que realmente tenemos al artista delante de nosotros”.

Es precisamente por ese motivo que el usuario, antes de lanzarse a la piscina, busca asesoramiento en instaladores cualificados como es el caso del dueño

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“La oferta de los concesionarios es mala, porque el equipamiento que ofrece es caro y no está puesto al día” de Audio Component, taller con casi 20 años de experiencia en el sector, por donde han pasado algunos de los mejores disc-jockeys del país y amantes de la música en busca de consejo.

“Nuestra labor se ha revalorizado de un tiempo a esta parte. El formato mp3 hizo que nos estancáramos, pero las nuevas tecnologías y la alta definición nos han hecho emerger de nuevo. La oferta de los concesionarios no es buena, porque el equipamiento que ofrece es caro y no está puesto al día. En ese sentido, el aftermarket siempre camina un paso por delante. Por precio y prestaciones, partimos con ventaja en la partida”, argumenta Mínguez.

Una reunión con el cliente bastó al dueño de Audio Component para terminar de seducirlo. “Al final, la confianza es clave. Todos llegan con sus inquietudes y nuestra labor es ejercer de guías. Por eso intentamos conocerles a fondo, nos preocupamos por sus gustos musicales o les preguntamos acerca de las carencias que advierten en el coche. La finalidad no es otra que cumplir con sus exigencias a la hora de realizar la instalación”.

El nuevo equipo de sonido Para dar respuesta a la solicitud del cliente en esta ocasión Mínguez optó por incorporar al BMW X1 dos conjuntos nuevos de altavoces (Gladen Audio One 201 para la zona delantera y Gladen Audio One 100 para las puertas traseras).

Como director de orquesta, en el taller valenciano eligieron el amplificador con procesador DSP Mosconi D2 80.6.

De la marca Harman Kardon fueron las molduras escogidas para colocar los nuevos tweeters y como material insonorizante se utilizaron las laminas de Gladen Aero Butyl.

“La gama Mosconi con DSP ofrece un excelente compromiso entre la fidelidad y prestaciones, ya que con el pro-

Amplificador Mosconi D2 80.6 con DSP.

El nuevo equipamiento que utilizaron en Audio Component para llevar a cabo la instalación.

“Mosconi ofrece un sonido tridimensional, limpio, con apertura y su distribución de los instrumentos es genial” cesador a volumen cero no hay ruidos ni soplidos. La verdad es que ofrecen un sonido limpio, con mucha apertura, control y la distribución de los instrumentos es sensacional”, señala el instalador.

Los altavoces Hablamos de unos altavoces de fre55

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cuencias medias con los anclajes idénticos a los originales BMW, fabricados en papel tratado con potentes imanes de neodimio, y diseñados para mejorar la calidad del sonido original del coche aportando un excelente sonido sin alterar ni modificar nada en el vehículo, incluida la radio, que el cliente decidió conservar. El sistema multidireccional que añaden distribuye las diferentes bandas de frecuencia, con lo que se obtienen unos tonos bajos, medios y agudos más precisos y claramente diferenciados, así como una reproducción transparente, con unos bajos contundentes y unos agudos brillantes.

“Gracias al procesador, posteriormente alineamos y corregimos el sonido para 55

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adaptarlo al gusto del cliente”, apunta Mínguez.

El amplificador A la hora de seleccionar el corazón de la instalación los profesionales de Audio Component no tuvieron dudas y se decantaron por la tecnología con DSP de Mosconi (D2 80.6), premiada por la Asociación Europea de Imagen y Sonido (EISA) con el galardón de mejor amplificador del año.

Este modelo de la firma italiana cuenta con un procesador de Texas Instruments y se encuentra entre los mejores de su clase, según los especialistas, porque añade una serie de características adicionales como activar filtros, corregir la posición de los instrumentos u otorgar al altavoz el corte perfecto para la acústica del vehículo.

“Su potencial es enorme”, afirma el propietario de Audio Components.

“Permite a los instaladores corregir las deficiencias de la radio original del coche hasta alcanzar una señal fiel, lo más plana posible. Una vez realizado

“El cliente me aseguró que cuando compre un coche nuevo no encargará el equipo de sonido a la marca” el proceso pasamos a tener un control absoluto de nuestro sistema de audio, gracias a su ecualizador por bandas y corrección de tiempos, que nos deja alinear todos los altavoces del coche en perfecta fase con la posición de escucha del conductor. El objetivo es conseguir una imagen de concierto con un estéreo magnífico”.

El reducido tamaño del amplificador de Mosconi hizo el resto. Por esa razón en Audio Component decidieron ubicarlo debajo del asiento. “Era el lugar idóneo para hacerlo, porque no molesta a los pasajeros del vehículo y queda oculto a la vista”, admite Mínguez. “Construimos un soporte a medida para la moqueta de modo que el

amplificador quedara sujeto al chasis del coche”.

La insonorización Otro de los puntos clave de la instalación fue la insonorización del vehículo, para la que se utilizó material Gladen Audio AERO Butyl. Colocándolo sobre la superficie donde va instalado el altavoz, se eliminan gran parte de las vibraciones al no flexionar la chapa y eso incrementa la calidad sonora. Mínguez lo explica de forma gráfica: “La vibración emitida por la chapa metálica pasa a través del butilo, el butilo la absorbe y la elimina el aluminio”.

El caso de la insonorización los altavoces medios es diferente, pues para ello se realizan soportes artesanales, una tarea a la que en Audio Component también están acostumbrados. “Es importante para que entre nuestro oído y el altavoz no se interponga nada. De ahí la necesidad de programar con tiempo este tipo de instalaciones. Son cosas que hay que planificar al detalle y eso lleva su rato. Nuestra exigencia es máxi-

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ma, pues la prioridad es conseguir niveles de acabado lo más perfectos posibles. Por eso antes de instalar el nuevo altavoz de frecuencias medias también tratamos con insonorizante la chapa y colocamos una espuma sellante en el soporte del altavoz para fugas y ruidos”.

Conclusiones La valoración final fue la plena satisfacción del cliente, según reconoce el propietario del taller valenciano, quien se muestra optimista respecto al futuro del car audio.

“La realidad es que cuando el cliente se percata de las grandes diferencias que hay entre los equipos de sonido y multimedia que los profesionales somos capaces de instalar y lo que les ofrecen en el concesionario no hay color. La mayoría de ellos me comenta que cuando se compre un nuevo vehículo no tiene pensado encargar el sistema de sonido a la marca, sino que piensa volver a confiar en nosotros.

En primer lugar, porque partimos con ventaja en la batalla de la integración; y en segundo lugar, porque ofrecemos un resultado superior a un precio muy inferior.

Al final, debemos ser conscientes de que la música es necesaria en nuestras vidas.

Un buen sistema de audio es un generador de emociones”, concluye Mínguez.

Todo el material instalado se ubica en su lugar original para no alterar la estética del vehículo.

Material instalado - Gladen Audio One 201 BMW (para la zona delantera) - Gladen Audio One 100 BMW (para la zona trasera - Mosconi D2 80.6 DSP - Molduras Harman Kardon para los tweeters - Insonorizante Gladen AERO Butyl

El amplificador queda oculto debajo del asiento.

EL INSTALADOR Roger Mínguez Taller: Audio Component c/ Catadau, 7 46600 Alzira (Valencia) Teléfono: 96 241 62 24 Correo: info@audiocomponent.es Web: www.audiocomponent.es Una de las exigencias del cliente fue mantener la radio de origen.

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... y en el número 119 de

INSTALACIONES RECOMENDADAS: MAZDA 6

DOSSIER: PROCESADORES DE SONIDO

TEST: SUBWOOFER GLADEN AEROSPACE

REPORTAJE: ELECTRÓNICA APLICADA AL PARABRISAS

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