Relatório da auscultação sobre ciclovias em Marvila. Projeto BICI

BICI Auscultação sobre ciclovias

Alfinetes, Salgadas e Marquês de Abrantes

2

Enquadramento O Grupo Comunitário 4Crescente é um grupo informal

Perante as restrições existentes, nomeadamente de

em que moradores e entidades dos bairros dos Alfinetes,

cronograma e orçamento, foi desenhada uma proposta de

Salgadas, Marquês de Abrantes e Quinta do Chalé

processo participativo com as seguintes etapas e objetivos:

trabalham em conjunto para melhorar estes territórios.

Dentro deste grupo, algumas pessoas têm-se dedicado

· Fase I - informação à população sobre a construção das

ao debate sobre mobilidade e transportes, realizando um

ciclovias nas ruas António Gedeão, Dinah Silveira de Queiróz

trabalho extenso de análise e caracterização da mobilidade

e João César Monteiro;

na freguesia e ações de reivindicação de melhorias,

· Fase II - auscultação para identificar as principais

nomeadamente através de uma petição entregue à

necessidades e desejos de melhoria das ruas alvo de

assembleia municipal.

intervenção, discutir diferentes possibilidades de desenho

Em 2023 o grupo comunitário foi informado pela Lisboa

das ciclovias, priorizando as propostas;

E-Nova e a Câmara Municipal de Lisboa de que estava

· Fase III - partilha do desenho da proposta que será

planeada a construção de ciclovias em 3 ruas estruturantes

construída e o cronograma de implementação de execução

dos bairros Alfinetes, Salgadas e Marquês de Abrantes,

do projeto.

no âmbito do BICI - projeto financiado pela Bloomberg Philanthropies e pela Global Designing Cities Initiative (GDCI) e que tem como objetivo aumentar, melhorar e tornar mais inclusiva a rede ciclável da cidade, de forma participada.

Após o conhecimento sobre o processo participativo apresentado, o Grupo 4 Crescente apresentou à CML e à Lisboa E-Nova uma proposta alternativa, mais ambiciosa, com o intuito de promover uma maior informação e colaboração no desenho das novas ciclovias, envolvendo moradores e comunidade escolar. Este processo foi financiado pela Junta de Freguesia de Marvila, nomeadamente através de protocolo estabelecido com a organização Rés do Chão, que liderou o processo, e contou com os recursos e participação do Centro de Promoção Social da PRODAC - SCML, da GEBALIS e da Biblioteca de

Se o orçamento e cronograma permitissem, teria sido proposta a criação de pop-ups que permitissem à comunidade testar diferentes possibilidades para que, no momento de discussão das soluções pudessem ter opinado de forma mais informada. Esta opção seria particularmente interessante por se tratar de um contexto em que a mobilidade ciclável é muito pouco expressiva e o uso do automóvel tem aumentado, reduzindo o uso de transporte público. Importa salientar que a fase II demonstrou que o conceito de ciclovia não era conhecido por todos os participantes no processo.

Apresentam-se em seguida os resultados da fase II auscultação.

Marvila. O sociólogo Henrique Chaves apoiou a equipa da Rés do Chão na análise de dados.

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

3

Fase II - Auscultação Definiu-se como estratégia de implementação do processo

A ferramenta de auscultação pretendeu reunir informação

priorizar a auscultação de 2 grupos: crianças e jovens que

com os participantes sobre:

frequentam a escola EB 2,3 de Marvila e moradores das ruas

· como avaliam a segurança das ruas;

onde serão implementadas as ciclovias.

Apesar de ter sido priorizada a mobilização destes grupos, o processo manteve-se aberto a todos os que desejaram participar.

Na escola EB 2,3 foram realizadas 10 sessões, em aulas da disciplina de cidadania e desenvolvimento, com um total de 151 alunos participantes, e em espaços públicos foram realizadas 4 assembleias/sessões de trabalho em 4 locais estratégicos dos bairros, tendo participado 146 pessoas.

As sessões incluíram uma apresentação do projeto e a aplicação de uma ferramenta de auscultação em pequenos grupos - 3 a 6 pessoas idealmente, tendo existido algumas excepções. A aplicação da ferramenta foi sempre mediada por uma pessoa da equipa da organização, com o objetivo de garantir a participação de todos os elementos presentes e o esclarecimento de quaisquer questões que surgissem.

Na apresentação, para além da partilha de informações do projeto BICI, e de dados de mobilidade relevantes sobre a cidade e a freguesia, foi promovida uma reflexão sobre diferentes tipos de desenho de ciclovias e as implicações e oportunidades que a implementação de cada um poderá representar no perfil das ruas.

4

· que necessidades de alteração das ruas consideram relevantes, nomeadamente: largura dos passeios, nº de lugares de estacionamento, velocidade de circulação dos veículos, número e qualidade do mobiliário urbano e áreas verdes; · qual das possibilidades, entre 2 a 3 opções partilhadas através de fotomontagem para cada rua, consideram ser a melhor solução; · necessidade de colocar ou melhorar nas ruas elementos como: árvores, bancos, papeleiras, paragens de autocarro, iluminação, entre outros.

A ferramenta foi sendo testada durante o seu processo de construção, de forma a garantir que todos os participantes conseguissem opinar de forma simples e intuitiva sobre questões bastante complexas.

Ferramenta de asucultação

Ferramenta de asucultação em aplicação

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

Ferramenta de asucultação após sessão

5 Fotografia da Lisboa E-Nova

Sessão na escola

Sessão em espaço público

6

Considerações gerais sobre processo de auscultação Apresentam-se em seguida os resultados da aplicação da

· Nas assembleias realizadas em espaço público foi

ferramenta de auscultação, partilhando antes algumas

demonstrada uma preocupação quase generalizada com

considerações sobre os mesmos:

a redução do número de lugares de estacionamento.

Neste sentido, foi por vezes questionada a falta de uso de

· Os resultados das sessões realizadas na escola e nas

infraestruturas existentes, como as garagens dos edifícios de

assembleias de rua são substancialmente diferentes, motivo

habitação;

pelo qual são apresentados separadamente; · Muitos dos participantes mostraram-se descontentes por

· Alguns dos participantes posicionaram-se explicitamente

não terem sido auscultados anteriormente sobre o projeto

contra a construção de ciclovias;

e, especificamente, sobre onde serão construídas as novas ciclovias;

· É de salientar também que a experiência do espaço urbano pelos participantes dentro do contexto dos bairros onde

· Os participantes mostraram-se, na sua grande maioria,

vivem, pode ter enviesado alguns resultados. Por exemplo, foi

satisfeitos por participar nas sessões, realizadas na escola

percebido pela equipa de mediadores que “espaços verdes”

e em espaço público, opinando sobre as ciclovias e as

é confundido por muitos dos participantes com espaços

possibilidades de transformação das ruas;

vazios expetantes e sem manutenção como os que existem no território;

· Os participantes aproveitaram as sessões para expôr outras necessidades que consideraram mais prioritárias do

· De forma bastante frequente houve comentários sobre a

que as ciclovias, nomeadamente, problemas do edificado

insegurança do encontro da ciclovia existente na Avenida

(habitação pública) e desqualificação e falta de manutenção

Paulo VI com a rua Dinah Silveira de Queiroz, solicitando-se

do espaço público;

uma alteração.

· No geral, existe uma falta de sensibilização e

· Houve uma alteração na ferramenta entre as sessões

reconhecimento das mais valias que as ciclovias podem

da escola e as sessões do espaço público referente à Rua

trazer ao território, consequente, possivelmente, da falta de

António Gedeão. Nas sessões na escola mostraram-se 2

informação e falta de acesso local a uma rede de ciclovias.

possibilidades de implementação da ciclovia, enquanto que

Por outro lado, entre os usuários habituais da mobilidade

nas sessões feitas em espaço público se apresentaram 3

ciclável é identificado que a construção destas 3 ciclovias,

possibilidades distintas.

desconexas da rede ciclável da cidade, será pouco consequente; · Existe uma percepção generalizada de que as ruas são inseguras, sendo propostas como medidas de acalmia do tráfego a colocação de lombas e aumento do número de passadeiras. Importa salientar que estas propostas ganharam força recentemente, através de um abaixo assinado apresentado por moradores, na sequência de um atropelamento que ocorreu na rua João César Monteiro;

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

7

Caracterização dos participantes SESSÕES ESCOLA

36%

151

48%

B. Alfinetes, Salgadas ou Marquês de Abrantes

masculino

23% B. Condado / Zona J 14% Outro bairro da f. de Mar-

52%

vila

feminino

13% Fora da f. de Marvila

8% Quinta do Chalé / PRODAC SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

91% 145

51%

B. Alfinetes, Salgadas ou Marquês de Abrantes

masculino

3% Armador / Zona M 3% Fora da f. de Marvila

49%

1% B. Condado / Zona J 1% Outro bairro da f. de Marvila

feminino

· PARTICIPANTES DAS SESSÕES REALIZADAS NA ESCOLA EB

· PARTICIPANTES DAS SESSÕES EM ESPAÇO PÚBLICO

2/3 DE MARVILA, AGRUPAMENTO DE ESCOLAS D. DINIS As respostas são de um total de 145 pessoas. Destas, 74 (51%) As respostas são de um total de 151 estudantes. Destes, 79

são do sexo masculino e 71 (49%) do sexo feminino.

(52%) são do sexo feminino e 72 (48%) do sexo masculino.

Neste caso, a proporção de residentes nos bairros dos

36% do total de estudantes participantes residem nos

Alfinetes, Salgadas e Marquês de Abrantes é maior quando

bairros dos Alfinetes, Salgadas e Marquês de Abrantes – os

comparada à amostra de estudantes, correspondendo a 91%

bairros onde as ciclovias serão construídas - e 31% residem

do total de participantes.

em bairros limítrofes.Destes 31% de residentes nos bairros

A percentagem de pessoas de outros bairros é bastante

limítrofes, 23% é habitante no Bairro do Condado/Zona J e 8%

baixa: 3% são residentes de outros bairros de Marvila, 3%

na Quinta do Chalé e Prodac.

residentes no Armador/Zona M e 1% residentes no Bairro do

Além destes, 6% residem no bairro do Armador/Zona M, 14%

Condado/Zona J. O total de residentes de fora de Marvila é

residem em outros bairros de Marvila e 13% residem fora da

3%.

freguesia.

8

SESSÕES ESCOLA

transporte mais utilizado para a deslocação casa - escola

43% 74% dos inquiridos sabem andar de bicicleta

61% dos inquiridos têm bicicleta

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

26%

bicicleta

31% dos inquiridos têm bicicleta

29% 2%

TRANSPORTE PÚBLICO

VEÍCULO PRIVADO

BICICLETAS, PATINS, TROTINETAS...

transporte mais utilizado para a deslocação casa - escola/trabalho

25% 53% dos inquiridos sabem andar de

A PÉ

43%

A PÉ

26%

TRANSPORTE PÚBLICO

6%

VEÍCULO PRIVADO

BICICLETAS, PATINS, TROTINETAS...

Dos participantes nas sessões realizadas na escola, 74%

próprio” e 6% utiliza “bicicleta/patins/trotinetes ou

dizem“saber andar de bicicleta”, e 61% referem “ter uma

semelhantes”.

bicicleta”.

A percentagem alta na resposta “a pé” como meio de

Contudo, quando questionadas como vão para a escola, 43%

mobilidade casa-escola (43%) pode ser justificada pelo facto

das pessoas inquiridas dizem ir “a pé”, 26% em “transporte

de 36% destes inquiridos residir nos bairros no entorno da

público”, 29% em “veículos motorizados privados”, e só 2% de

escola e 31% nos bairros imediatamente vizinhos.

“bicicleta/patins/trotinetes ou semelhantes.”

No que diz respeito aos participantes das sessões em Sobre estes mesmos critérios, observa-se que dos

espaço público - que são na sua grande maioria residentes

participantes das sessões em espaço público há uma

dos bairros do entorno da escola (91%)- é natural que

percentagem inferior que respondeu afirmativamente

estes necessitem de fazer deslocações mais longas para

sobre “saber andar de bicicleta”, reunindo um total de 53%.

o seu trabalho/escola, impossibilitando-os de ir a pé, daí

Sobre “ter bicicleta”, somente 31% respondeu positivamente.

recorrerem mais ao “transporte público” e ao “veículo

Em relação aos meios de transporte utilizados nos trajetos

privado motorizado” – 69% do total.

casa-escola/trabalho, 25% aponta ir “a pé”. 43% responde que vai de “transporte público”, 26% com “veículo motorizado

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

9

10

Rua António Gedeão

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

11

--

++

SESSÕES ESCOLA

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

somátorio

PERCEÇÃO DE SEGURANÇA

26%

59%

68%

67%

72%

24%

VALORIZAÇÃO ESTRATÉGIAS DE MELHORIA DA RUA Aumentar a largura do passeio

27,5%

20%

40%

53% Aumentar o nº de lugares de estacionamento

20%

38%

44%

16%

28%

60% 24%

35%

32%

72%

58% Aumentar nº de árvores e espaços verdes

28%

38%

25%

12%

21%

63% Aumentar nº equipamentos e mobilíario

28%

60%

40%

8%

8% 19%

25%

43%

75%

100%

12

73%

92% 23%

73%

96%

88% Melhorar paragens de autocarro

52%

92% 48%

45%

38%

40%

88% Melhorar a iluminação

29%

67%

88% Reduzir velocidade dos carros

40%

8% 23%

69%

92%

12%

ALTERNATIVAS DE INTEGRAÇÃO DE CICLOVIA % de participantes que escolhe cada alternativa de intervenção

SESSÕES ESCOLA

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

77,5%

60%

A - Construção de ciclovia bidireccional do lado oposto à escola, com alteração do estacionamento, que passa de estacionamento em espinha para paralelo.

22,5%

20%

B - Construção de ciclovia bidireccional do lado oposto à escola, sem alteração do estacionamento, mas a via fica mais estreita e passa a ser de sentido único.

20%

-%*

C - Construção de ciclovia bidireccional do mesmo lado da escola e eliminação dos lugares de estaconamento.Estacionamento no lado oposto á escola mantém-se e a via passa a ser de sentido único. * Durante a auscultação na escola não estava definida uma terceira opção.

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

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ELEMENTOS A INCLUIR % de participantes que escolhe cada tipologia de equipamento

iro ee nd re o ca rvo ira a á ele ir carr e o p pa ssad aut pa de em g ra pa iro ee nd re o ca rvo ira a á ele ir carr e o p pa ssad aut pa de m ge ra pa

SESSÕES ESCOLA

Paragem de autocarro

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO 75%

48%

o rr ca

Passadeira

23%

48% 73%

Iluminação Vegetação

GSPublisherVersion 0.0.100.100

0

14

72%

43%

56%

Bicicletário

70%

Bancos

65%

Elementos de brincar

30%

Mesa com bancos

35%

24% 52% 12% 40%

Em termos de “perceção de segurança”, os participantes das

Em relação às diferentes possibilidades de implementação

sessões na escola consideram esta rua segura, havendo 67%

de ciclovias nesta rua, ambos os grupos participantes

de respostas positivas.

escolheram a mesma proposta de solução (opção A):

Os inquiridos em espaço público apresentam uma tendência completamente inversa, sendo a rua considerada “insegura” ou “muito insegura” para 72% das pessoas.

Os participantes das sessões na escola e no espaço público apresentam opiniões diferentes também em dois critérios dentro das estratégias de melhoria de rua apresentadas, que são: · “aumentar a largura do passeio”, que em sessões na escola reúne 53% votos a favor, face a um posicionamento negativo de um total de 60% das pessoas participantes em contexto de espaço público; · “aumentar o nº de lugares de estacionamento”, obteve 72% posições a favor dos participantes nos encontros de espaço público, contrariamente à posição dos participantes das sessões de escola em que 58% das respostas demonstra uma posição negativa em relação a esta possibilidade.

Os resultados demonstram uma série de critérios que tiveram um consenso positivo entre os participantes das sessões de escola e no espaço público. Nomeadamente: “aumentar nº de árvores e espaços verdes” (63% grupo escola e 67% grupo espaço público), “aumentar nº equipamentos e mobiliário” (88% grupo escola e 92% grupo espaço público), “reduzir velocidade dos carros” (88% grupo escola e 92% grupo espaço público), “melhorar a iluminação” (88% grupo escola e 96% grupo espaço público, e “melhorar paragens de autocarro” (100% grupo escola e 92% grupo espaço público).

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

ciclovia no lado da via oposto à escola, mantendo as duas vias de trânsito e alterando o estacionamento existente de um dos lados para estacionamento em paralelo, em vez do estacionamento em espinha. Ainda que as respostas demonstrem uma maioria consensual, a percentagem relativa a esta escolha pelos participantes em sessões na escola é bem maior (78%), face à das respostas dos participantes em contexto de sessão em espaço público (60%).

Nos encontros em escola a opção B reuniu 23% das votações, um resultado semelhante àquele alcançado nos encontros em espaço público (20%), onde a opção C também reuniu 20% dos votos. A terceira alternativa (opção C) de implementação da ciclovia na Rua António Gedeão não tinha sido ainda definida quando foi realizada a auscultação na escola, como referido nas considerações gerais deste documento.

Relativamente à possibilidade de adicionar equipamentos e outros elementos nesta rua - como bancos, árvores ou postes de iluminação -, nas sessões de escola destacam-se as escolhas de adicionar “paragens de autocarro” por 75% dos participantes, “iluminação” por 73%, “bicicletário” por 70% e “bancos” por 65%. No que diz respeito aos participantes em sessões de espaço público, apontam-se como maiores necessidades a “iluminação”, com 72% de votantes, “vegetação”, com 56%, e “bancos”, com 52%.

15

16

Rua Dinah Silveira de Queiroz

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

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--

++

SESSÕES ESCOLA

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

somátorio

PERCEÇÃO DE SEGURANÇA

42,5%

42,5%

26%

56%

65%

19%

82%

VALORIZAÇÃO ESTRATÉGIAS DE MELHORIA DA RUA Aumentar a largura do passeio

30%

25%

38%

63%

55% Aumentar o nº de lugares de estacionamento

33%

30%

38%

38%

33%

30%

22%

30%

26%

52%

70% Aumentar nº de árvores e espaços verdes

22,5%

52,5%

15%

52%

68% Aumentar nº equipamentos e mobilíario

15%

35%

67%

43%

25%

65%

47,5%

19%

33%

48%

22%

18

67%

89% 35%

83%

78%

96%

80% Melhorar paragens de autocarro

30%

97%

90% Melhorar a iluminação

41%

93%

78% Reduzir velocidade dos carros

22%

11% 19%

30%

41%

70%

ALTERNATIVAS DE INTEGRAÇÃO DE CICLOVIA % de participantes que escolhe cada alternativa de intervenção

SESSÕES ESCOLA

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

72,5%

41%

A - Construção de ciclovia bidireccional do lado da via junto à escola e alargamento do passeio no lado oposto.

33% 22,5%

50%

% aumenta para 50 % nas sessões em que participaram mais moradores da R. António Gedeão, rua em que será reduzido o número de estacionamento

B - Construção de ciclovia bidireccional da via oposto à escola e novo espaço de estacionamento em linha do lado da via junto à escola.

26%

5%

C - Construção de ciclovia bidireccional do lado da via junto à escola.

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

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ELEMENTOS A INCLUIR % de participantes que escolhe cada tipologia de equipamento

iro ee nd re o ca rvo ira a á ele ir carr e o p pa ssad aut pa de em g ra pa iro ee nd re o ca rvo ira a á ele ir carr e o p pa ssad aut pa de m ge ra pa

SESSÕES ESCOLA

Paragem de autocarro

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

50%

26%

o rr ca

33%

Passadeira

71% 65%

Iluminação Vegetação

48%

Bicicletário

45%

Elementos de brincar Mesa com bancos

0

20

70% 33%

58%

Bancos GSPublisherVersion 0.0.100.100

74%

15% 23%

52% 19% 30%

Nesta rua, ambos os grupos inquiridos têm uma perceção

Apesar de quando questionados sobre a possibilidade de

negativa de “segurança”. 65% dos participantes em sessões

aumentar a largura dos passeios, as respostas de ambos

de escola classificam a rua entre insegura e muito insegura,

os inquiridos ter sido negativa, quando confrontados com

enquanto os participantes em sessões em espaço público

as possibilidades de implementação de ciclovias nesta

apresentam um resultado de classificação negativa bem

rua, a que teve maior preferência foi a que apresentava o

mais alto, somando um total de 82%.

aumento do passeio do lado oposto à escola (opção A). Há

Os participantes de ambos os grupos apresentam uma tendência semelhante sobre diversas estratégias para melhorar esta rua, apesar de se encontrarem um pouco distantes em termos de resultados percentuais.

As sugestões de melhoria de rua sobre as quais os dois grupos concordam são: “aumentar árvores e verde” (68% grupo escola e 93% grupo espaço público), “aumentar mobiliário urbano” (78% grupo escola e 97% grupo espaço público), “reduzir a velocidade dos carros” (90% grupo escola e 97% grupo espaço público), “melhorar iluminação” (80% grupo escola e 89% grupo espaço público), e “melhorar paragens autocarro” (83% grupo escola e 71% grupo espaço público).

Em sentido oposto, numa posição consensual mas não favorável à sugestão de alteração, a opção “aumentar largura passeios” teve 55% dos votos negativos na escola e 63% no grupo em espaço público.

A opção de “aumentar vagas de estacionamento” foi a única em que os dois grupos apresentaram opiniões distintas: na escola, há uma maioria de votos negativos em relação a esta

no entanto uma grande diferença entre as percentagens que representam a opção mais votada entre os dois grupos. Se nos grupos de participantes nas sessões de escola esta escolha é bastante afirmativa, com 73% dos votos, no caso dos participantes das sessões em espaço público, esta escolha é expressa em apenas 41% dos votos - neste grupo, as outras duas hipóteses reuniram uma percentagem próxima, de 33% (opção B) e 26% (opção C).

Importa salientar que, se analisarmos isoladamente os dados da sessão realizada junto da Rua António Gedeão, na qual participaram mais moradores desta rua, 50% dos grupos escolhem a solução que propõe a criação de novos estacionamentos, como forma de tentar mitigar o impacto da redução de estacionamentos na sua rua de residência.

Os participantes também foram inquiridos sobre outros equipamentos e elementos a incluir nesta rua. Entre os participantes das sessões na escola ganha destaque, ainda que com percentagens não muito elevadas, a “iluminação” (65%), os “bancos” (58%) e as “paragem de autocarro” (50%). No que diz respeito aos participantes das sessões em espaço público, estes dão primazia à “iluminação” (74%), “passadeira” (71%), “vegetação” (70%) e “bancos” (52%).

estratégia, (70%), enquanto os participantes das sessões em espaço público consideraram, com uma pequena maioria dos votos, que esta poderia ser uma estratégia positiva (52% das respostas).

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

21

22

Rua João César Monteiro

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

23

--

++

SESSÕES ESCOLA

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

somátorio

PERCEÇÃO DE SEGURANÇA

37%

47%

16%

19%

74%

84%

93%

VALORIZAÇÃO ESTRATÉGIAS DE MELHORIA DA RUA Aumentar a largura do passeio

64%

28%

19%

30%

52%

92% Aumentar o nº de lugares de estacionamento

41%

15%

38%

15%

30%

30%

23%

31%

41%

11% 11%

44%

Reduzir velocidade dos carros

41%

32%

42%

18%

19%

15%

74%

81%

77%

89%

96%

44%

38%

11% 22%

33%

54%

87%

24

67%

89%

82% Melhorar paragens de autocarro

48%

33%

95% Melhorar a iluminação

33%

78%

64% Aumentar nº equipamentos e mobilíario

26%

56%

80% Aumentar nº de árvores e espaços verdes

22%

30%

11%

30%

52%

82%

ALTERNATIVAS DE INTEGRAÇÃO DE CICLOVIA % de participantes que escolhe cada alternativa de intervenção

SESSÕES ESCOLA

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO

78%

21%

92%

% aumenta para 92 % nas sessões em que participaram maioritariamente moradores desta rua

A - Construção de ciclovia bidireccional do lado da via junto aos prédios e formalização do estacionamento em paralelo em ambos os lados da rua.

15%

56%

B - Construção de ciclovia bidireccional do lado da via junto aos prédios e remoção do estacionamento desse lado. Estacionamento em paralelo no outro lado da via.

23%

7%

C - Construção de ciclovia bidireccional no lado da via das hortas e remoção do estacionamento nesse espaço. Formalização do estacionamento em paralelo no lado da via junto aos prédios.

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

25

ELEMENTOS A INCLUIR % de participantes que escolhe cada tipologia de equipamento

iro ee nd re o ca rvo ira a á ele ir carr e o p pa ssad aut pa de em g ra pa iro ee nd re o ca rvo ira a á ele ir carr e o p pa ssad aut pa de m ge ra pa

SESSÕES ESCOLA

Paragem de autocarro

SESSÕES ESPAÇO PÚBLICO 69%

44%

o rr ca

79%

Passadeira

GSPublisherVersion 0.0.100.100

26

56% 51%

Bancos

54%

Mesa com bancos

0

23%

Bicicletário

Elementos de brincar

70%

72%

Iluminação Vegetação

85%

16%

19% 48% 11%

31%

33%

Nesta rua, à semelhança das anteriores, ambos grupos

verdes” e “aumentar o nº de lugares de estacionamento”.

participantes apresentam uma perceção negativa de

Sobre o primeiro, as sessões em escola apresentaram um

“segurança”. Esta é aliás a que apresenta valores mais

total de 64% dos votos negativos, nos grupos de participantes

altos nesta categoria com os valores de 84% (escola) e 93%

das sessões em espaço público 78% dos inquiridos respondeu

(espaço público).

positivamente. Relativamente à segunda, os participantes

Diversos indicadores de sugestões de melhorias para esta rua reuniram consenso positivo entre os grupos de inquiridos, sendo que “reduzir a velocidade dos carros” teve uma percentagem muito semelhante em ambos os grupos com

nas sessões de escola apresentaram uma percentagem de escolhas em sentido negativo de 79%, e os participantes em sessões em espaço público apresentaram uma tendência de resposta em sentido positivo de 56%.

mais de 95% de respostas afirmativas (95% no grupo da

Os resultados desta última votação parecem estar alinhados

escola e 96% no grupo de espaço público).

com os votos finais acerca das opções de desenho das

Outros indicadores reuniram percentagens próximas de respostas (dentro de um intervalo de 6 a 8% entre grupos) e aprovação acima dos 80%, tais como: “melhorar paragens autocarro” (87% de votação no grupo da escola e 82% no grupo de espaço público), e “melhorar iluminação” (82% no grupo da escola e 89% no de espaço público).

Acima dos 74% encontra-se o indicador “aumentar mobiliário urbano” com 74% de votos na escola e 81% nas sessões em espaço público.

A estratégia “aumentar a largura do passeio” reuniu votações positivas em ambos grupos, sendo muito mais expressivo pelos participantes das assembleias de escola, que reuniram um total de 92%, quando comparado aos 52% de participantes das assembleias em espaço público que votaram nesta opção (uma diferença de 40% entre grupos).

Duas estratégias que receberam opiniões distintas entre os dois grupos foram “aumentar nº de árvores e espaços

BICI - Auscultação sobre as ciclovias

ciclovias. Os participantes nas sessões em escola, optaram, com uma maioria de 56% dos votos, pela hipótese em que existe estacionamento em apenas um dos lados da rua (opção B). Já os participantes das sessões em espaço público preferem, com 78% do total das escolhas, uma solução com lugares de estacionamento em ambos os lados da rua (opção A). Importa salientar que, nas 2 sessões de espaço público realizadas próximo desta rua (em que participaram na sua maioria residentes desta zona) a percentagem de respostas que opta pela solução com estacionamento em ambos os lados da rua aumenta para 92%.

No que diz respeito aos elementos e equipamentos a incluir nesta rua, vê-se que os participantes das sessões de escola deram destaque à adição de “passadeira” (79%), “iluminação” (72%), “paragem de autocarro” (69%), “bancos” (54%) e “bicicletário” (51%). Por outro lado, os participantes nas sessões em espaço público escolheram com maior incidência adicionar “passadeiras” (85%), “iluminação” (70%) e “vegetação” (56%).

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Considerações finais · Os resultados dos meios de mobilidade dos inquiridos

velocidade dos carros” foi a opção mais escolhida em duas

indicam que os participantes em sessões nas escolas podem

ruas (Rua João César Monteiro e Rua Dinah Silveira de

ter uma maior relação com o espaço público envolvente à

Queiroz). Na rua António Gedeão, este consenso positivo não

escola, uma vez que 45% assume ir para escola “a pé” (a

foi reunido, uma vez que para os participantes das sessões

maioria) ou em outro modo ativo sobre rodas. Além disso,

da escola “melhorar paragens de autocarro” teve uma

estes demonstram uma maior percentagem de resposta

percentagem mais alta, enquanto que para os participantes

positiva em relação a “saber andar de bicicleta” e “ter uma

nas sessões em espaço público, “melhorar iluminação” foi o

bicicleta”, o que pode indicar uma relação de uso do espaço

indicador mais escolhido.

público para estes fins.

· Uma outra tendência registada foi o facto dos participantes

· Sobre todas as ruas, é notória uma diferença na percepção

em sessões na escola desconsiderarem como importante

de “segurança” das ruas, com os participantes da escola a

a possibilidade de “aumentar o nº de lugares de

apresentarem uma opinião menos negativa (e até positiva

estacionamento”, tendo nas três ruas percentagens negativas

no caso da Rua António Gedeão) do que os participantes em

bastante expressivas, sempre acima dos 50%. A tendência de

espaço público.

escolha inversa é demonstrada por parte dos participantes

· Em relação à valorização de estratégias de melhoria de rua e espaço público, observou-se entre os participantes em sessões na escola e em espaço público que “reduzir a

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das sessões em espaço público, que tiveram sempre uma posição positiva em relação a esta opção acima dos 50%.

Conclusões Em 2022, uma publicação da autoria de Padeiro (2022),

ferroviária nesta freguesia; assim como das infraestruturas

referia que havia um cruzamento entre as questões

para mobilidade ciclável. Esta discussão foi ainda abordada

socioeconómicas e a construção de infraestruturas para

na publicação de Vieira e Chaves (2023) onde além de

bicicletas (ciclovias e estações da rede Gira) em Lisboa. Em

partilhar dados sobre os avanços destas reivindicações,

síntese, o autor aponta que nos territórios que agregam

elabora sobre o potencial da discussão promovida

diversos indicadores de desigualdade socioeconómica,

localmente sobre mobilidade e questões socioambientais.

converge também a ausência destas infraestruturas de mobilidade.

A recente auditoria à rede ciclável de Lisboa apresenta uma

O “Estudo Participativo sobre a Mobilidade em Marvila,

ligações entre as ciclovias já existentes na cidade, uma vez

Lisboa” (Vieira, Chaves e Rés do Chão, 2022) é um

que foi observado que diversas destas ciclovias estavam

instrumento que aprofunda diversas destas questões

desconectadas entre elas (Copenhagenize, 2023). A partir

de mobilidade na freguesia de Marvila, incluindo uma

destas conclusões, e seguindo também a agenda política

perspectiva directa sobre a implementação de ciclovias, e

para mobilidade urbana do atual executivo da cidade

que poderá ser uma importante ferramenta complementar a

de Lisboa, foi apresentado um plano para construção de

esta auscultação. Uma questão apontada no estudo é a da

infraestruturas para mobilidade em bicicleta em Lisboa

existência de diversas deficiências em termos de mobilidade

(Câmara Municipal de Lisboa, 2024). Neste plano são

urbana na freguesia, em especial no que se relaciona a

partilhadas as ciclovias desenvolvidas no âmbito do BICI,

infraestruturas para bicicleta, contribuindo diretamente

assim como a construção de uma ciclovia a partir do Parque

para reforçar a sensação de isolamento em cada bairro.

da Montanha, que contornará o bairro do Armador / Zona

Neste sentido, aponta-se que a melhoria das infraestruturas

M e ligará ao Centro Comercial da Bela Vista e ao bairro

pedonais e de mobilidade em bicicleta poderão ser um

das Amendoeiras / Zona I. Apesar destas propostas, vários

importante contributo para criar melhores ligações entre

bairros ainda ficarão sem ligações entre eles.

cada região da freguesia.

importante conclusão, a necessidade de criar melhores

Outra questão significativa refere-se à instalação de

Partindo deste estudo, soma-se a esta discussão a

estações da rede Gira, anunciadas como uma possibilidade

reivindicação de mobilidade urbana na freguesia, a “Petição

para a freguesia de Marvila (uma freguesia com 7.2km2)

04/2023 - Marvila em todas as direções, uma freguesia mais

pelo presente documento apenas para 2025 , sem indicação

móvel, mais coletiva e mais sustentável”, elaborada pelo

sobre o número de estações e se as mesmas serão

grupo de transportes e mobilidades dos grupos comunitários

distribuídas pelos bairros da freguesia ou localizadas junto a

4 Crescente e Marvila Antiga, e que demonstra a

importantes equipamentos de uso coletivo, como a Biblioteca

necessidade de um reforço de agenda política sobre o tema.

de Marvila, situado a poucos metros da Escola 2/3 de

A referida petição foi entregue juntamente com uma síntese

Marvila.

de problemas de mobilidade na freguesia e apontou diversas soluções possíveis: as melhorias de conexões das carreiras da Carris (Companhia Carris de Ferro de Lisboa, empresa de transporte público rodoviário coletivo de passageiros da cidade de Lisboa ) em Marvila - em especial das carreiras de bairro; a reivindicação do reforço da infraestrutura

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Bibliografia Câmara Municipal de Lisboa. (2024). Rede Ciclável—Plano de Ação 24-25.

Copenhagenize. (2023). Relatório Final—Análise multicritérios da rede existente.

Grupo Comunitário 4 Crescente, & Grupo Comunitário Marvila Antiga. (2023). Petição 04/2023—Marvila em todas as direções, uma freguesia mais móvel, mais coletiva e mais sustentável”,. https://www.am-lisboa.pt/401500/1/021447,000808/index.htm Padeiro, M. (2022). Cycling infrastructures and equity: An examination of bike lanes and bike sharing system in Lisbon, Portugal. Cities & Health, 1–15. https://doi.org/10.1080/23748834.2022.2084589 Vieira, I., & Chaves, H. (2023). Percursos para a mobilidade sustentável em territórios desiguais: Reflexões a partir de um projeto de investigação-ação. Revista Brasileira de Sociologia - RBS, 11(28), Artigo 28. https://doi.org/10.20336/rbs.940 Vieira, I., Chaves, H., & Rés do Chão. (2022). Estudo participativo sobre a mobilidade em Marvila, Lisboa. Edições Universitárias Lusófonas. https://recil.ulusofona.pt/items/86e38832-5f53-4a03-98d8-3898dac0e2d3

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Ficha técnica Autores: Rés do Chão e Henrique Chaves Dota: Julho, 2024 Design: Rés do Chão Financiamento: Junta de Freguesia de Marvila Local: Lisboa

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Mais informação www.resdochao.org