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Edición Especial Aeropuertos Los qué Todos Leen

NUMERO 0002

. AÑO 01

. 15 /ABRIL/2018

Los Mejores Aeropuertos del Mundo

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Los qué todos leen

C O N T E N I D O

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Edición Especial

Aeropuertos

2 Los qué Todos Leen

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Nuevo Aeropuerto Internacional de la CDMX La puerta de México al Mundo

P.5 Los qué Todos Leen

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P.45

P.33 Aeropuerto

Aeropuerto internacional de

El Dragón de Beijing

Hong Kong

P.51

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El Aeropuerto Internacional Reina Alía

Aeropuerto Internacional de kuwait

Los Mejores

Aeropuertos del Mundo

BY REDACCIÓN ABRIL 2018.

POR: Grupo RDM

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P.67 Aeropuerto internacional de Tocumen

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Los qué todos leen Carta Editor

Nuestra imagen en las redes sociales como un homenaje a México en #Méxicosuscolores

P.73

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PORTADA

Nuevo Aeropuerto Internacional de la CDMX La puerta de México al Mundo

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PORTADA

D

Punto de partida

esde hace prácti-

camente 50 años es patente la necesidad de ampliar la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para que sea acorde al crecimiento del país. El incremento en transporte de pasajeros y mercancías ha generado que, al día de hoy, la capacidad del aeropuerto sea insuficiente .

El Aeropuerto Benito Juárez es la piedra angular del transporte aéreo en México. Es el punto nodal que conecta el país con el resto del mundo y las diversas regiones al interior de la nación. Es puerta de entrada del turista y del viajero de negocios, atendiendo a una tercera parte de los pasajeros en México. En materia comercial, concentra el 65% de las mercancías que se comercian vía aérea con el resto del mundo, lo que lo convierte en pieza clave para la competitividad .

La saturación operativa del aeropuerto restringe significativamente la posibilidad de mantener un crecimiento elevado y sostenido a través de un aumento en la productividad. México ocupa el lugar 55 en competitividad y el 49 en infraestructura aeroportuaria, muy por debajo de su potencial como la doceava economía del mundo.

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PORTADA Esta situación hace que México se encuentre rezagado en términos de competitividad e infraestructura aeroportuaria .

México ocupa el lugar 49 en infraestructura aeroportuaria y 55 en competitividad, por debajo de las principales economías del mundo Esto limita el potencial de crecimiento como una de las 15 mayores economías del mundo.

Para dar solución a las necesidades aeroportuarias del centro del país y fomentar el crecimiento económico, el Gobierno Federal construirá el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el cual transformará la Zona Oriente del Valle de México para convertirla en nuevo polo de desarrollo.

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PORTADA

U

BICACIÓN ESTRATÉGICA :La ubicación del Nuevo Aeropuerto

(NAICM) nos permite hacer del Proyecto el principal Hub de América Latina y un motor de desarrollo. Aeropuerto Beneficios de la ubicación : Técnicamente factible.

• Solución a largo plazo que permite cubrir la demanda de los próximos 50 años.

• Un solo aeropuerto (Nacional e Internacional) que permita contar con un Hub Global.

• Ubicación estratégica con corredores logísticos existentes a todo el país.

• Motor de desarrollo de la zona.

Aeropuerto Internacional Benito Juárez (Aeropuerto Actual)

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PORTADA

El nuevo aeropuerto cuenta con un programa de desarrollo progresivo alineado con el crecimiento de la demanda .

El Gobierno Federal construirá el Nuevo Aeropuerto para satisfacer las necesidades de transportación aérea del centro del país y para promover el crecimiento de la economía. Un proyecto único debido a su visión social y ambiental s Los beneficios sociales : Población que se beneficiará directamente del NAICM 3.9 millones Empleos creados al alcanzar su operatividad máxima hasta 450 mil empleos generados durante su construcción 60 mil nuevos empleos sustentable

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PORTADA Se cuenta con una estrategia integral para transformar la Zona Oriente del Valle de México. Teniendo como características: • Cercanía al centro de demanda • Óptima localización geográfica, a una distancia del centro de la ciudad por debajo del promedio de otros aeropuertos relevantes •

•

•

Factibilidad Técnica, ambiental, hidráulica, sociopolítica y administrativa de la zona Terreno Existencia de terreno federal de gran superficie disponible para la construcción Aprovechamiento de algunos de los recursos existentes del AICM

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PORTADA La recuperación ambiental de la zona incluye la creación de un pulmón verde (Bosque Metropolitano) y el control de los tiraderos, mejorando la calidad de vida de los habitantes de la zona.

El Nuevo Aeropuerto se podrá abastecer del biogás de los tiraderos del Bordo Poniente para satisfacer sus necesidades • En un futuro, los tiraderos Neza I Neza II también podrán ser una fuente de producción de biogás • En paralelo, la apertura del nuevo aeropuerto ayudará a tener mayor control sobre los tiraderos clandestinos en el Estado de México • Lagunas de regulación Se duplicará la capacidad de regulación de agua para proteger la zona contra inundaciones • Se estima un ahorro anual de 10,000 mdp en daños derivados de inundaciones

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PORTADA

•

•

Plantas de tratamiento Se incrementará la capacidad de tratamiento de agua en 54% gracias a las 24 nuevas plantas de tratamiento. incremento en el acceso a agua potable para la población Entubamiento de aguas negras Se entubarán 18 km de drenaje a cielo abierto para reducir riesgos sanitarios, malos olores e inundaciones de aguas negras

Con una inversión superior a 17 mil millones de pesos, se reducirán los riesgos sanitarios e inundaciones que afectan la Zona Oriente del Valle de México.

La recuperación ambiental de la zona incluye la creación de un pulmón verde y el control de los tiraderos, mejorando la calidad de vida de los habitantes de la Zona Metropolitana

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PORTADA OBRA ARQUITECTÓNICA

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PORTADA El diseño arquitectónico será representativo de la identidad nacional y se enfocará en mejorar la experiencia de los usuarios

Se concluyeron 38 estudios técnicos que dan factibilidad a la construcción del NAICM. •

Se autorizó la Manifestación de Impacto Ambiental por la SEMARNAT.

•

Se cuenta con un equipo especializado, conformado por la Gerencia del Proyecto (Parsons), Firma de Arquitectos (fr-ee + Foster) e Ingeniero Maestro (NAC), quienes son los responsables de la elaboración de los Proyectos Ejecutivos.

•

Se acordó con SHCP el plan de financiamiento y se captaron los primeros 3,000 mdd de la banca privada.

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PORTADA Diseño de la Terminal El edificio, referente en sostenibilidad e innovación tecnológica, está diseñado para dar servicio a unos 68 millones de pasajeros al año.

El proyecto cuenta con un presupuesto superior a los 84.800 millones de pesos, más de 3.900 millones de euros.

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PORTADA ACCIONA, junto a sus socios, construirá la terminal del futuro aeropuerto, que contará con una superficie de aproximadamente

743.000 m2 distribuidos en cuatro niveles y por la que se estima que pasarán al año unos 68 millones de pasajeros.

El edificio se construirá siguiendo un diseño en forma de equis realizado por los arquitectos Norman Foster y Fernando Romero que combina vanguardia arquitectónica, criterios de sostenibilidad y funcionalidad de las instalaciones para garantizar el tráfico fluido de los pasajeros en las zonas de transito aeroportuario y las áreas comerciales y de restauración.

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a terminal se en-

cuentra dentro de una membrana ligera continua, casi aerodinámica, que abarca las paredes y el techo y que se sostienen en 21 grandes columnas en forma de embudo. La estructura en forma de malla y modular es muy ligera, adecuándose así a los requerimientos del terreno, y minimizando el impacto ambiental.

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PORTADA Tanto los materiales (con un importante uso de acero, aluminio y cristal) como el diseño están pensados para aprovechar la luz natural y facilitar la ventilación natural, reduciendo el consumo de energía, y el edificio incluirá equipamiento de autoabastecimiento de energía y agua. La nueva terminal contará con características específicas en su ejecución para obtener la certificación LEED Platinum (Leadership in Energy & Environmental Design).

El proyecto contempla también la construcción de 95 posiciones de contacto para el acceso a las aeronaves desde el edificio terminal y 68 puertas de embarque remotas, salas de llegadas y salidas de vuelos, zona de reclamo de equipajes y núcleos de servicios (instalaciones mecánicas, eléctricas, hidrosanitarias, antiincendios y el sistema de equipajes).

La construcción de la terminal es el contrato de mayor envergadura dentro del plan puesto en marcha por el Gobierno de México para construir el nuevo aeropuerto internacional de Ciudad de México, una de las mayores obras de infraestructuras actualmente en marcha en Latinoamérica, con una inversión de 180.000 millones de pesos en su fase inicial, unos 8.330 millones de euros.

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La primera fase de la construcción:

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•

Granja de combustible

•

Área de mantenimiento.

•

Terminal de carga

•

Pista 2,3,y 6.

•

Terminal

•

Agencias gubernamentales

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PORTADA Será construido en etapas en función de la demanda de los próximos 50 años, hasta llegar a una capacidad máxima de 125 millones de pasajeros .

Obra en ejecución:

1.– campamento GACM 2.– caminos provisionales 3.– Remoción de escombros 5.– movimiento de tierra y nivelación 6.– barda de camino perimetral

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PORTADA

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PORTADA

Nuevo Aeropuerto Internacional de la CDMX La puerta de México al Mundo

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PORTADA

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PORTADA REFERENCIA GLOBAL EN SUSTENTABILIDAD El nuevo aeropuerto será líder mundial en diseño, construcción y operación sustentable en aeropuertos

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PORTADA Se constituyó el Fideicomiso de administración y pago del NAICM, en NAFIN. • Se firmó el convenio entre la OCDE y la SCT para asegurar las mejores prácticas en la contratación pública, rendición de cuentas y la transparencia e integridad en la construcción del NAICM. • Se definió la estrategia de licitación con 21 principales paquetes de obra

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PORTADA BENEFICIOS AMBIENTALES El proyecto nos permitirá rescatar una zona ecológicamente degradada para el beneficio de todos los habitantes del centro del país.

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PORTADA CUERPOS DE AGUA HIDRÁULICOS: Con una inversión

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PORTADA AVANCE DE OBRA

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PORTADA TERMNAL DE PASAJEROS

Información proporcionada por grupo aeroportuario de la ciudad de México. SCT Gobierno Federal

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Nuevo Aeropue de la La puerta de M

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erto Internacional CDMX México al Mundo

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD

Aeropuerto El Dragรณn de Beijing

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Este aeropuerto, actualmente el más grande del mundo, fue un desafiante encargo para la oficina de Foster, tanto por el acotado periodo de desarrollo, como por los desafíos que implica un terminal aéreo de 3.25km de largo: eficiencia operacional, transporte interno, confort de los pasajeros, luz natural y eficiencia energética. Pero como es usual en este tipo de encargos, la oficina de Foster respondió a la altura.

Pero hay varios aspectos de este proyecto que me llamaron la atención, como en todo lo que está pasando con los megaproyectos en China: La forma figurativa, en este caso de un dragón como pueden ver en un render anterior, muchas veces desdeñada por los arquitectos, pero algo crucial frente a este cliente, ya que está absolutamente arraigado en su tradición.

También lo que mencioné antes sobre la rapidez con que se tuvo que desarrollar el proyecto. A los 4 meses de haber sido confirmados como ganadores del concurso, movieron un equipo de gente a Beijing y terminaron 2,500 dibujos. En el peak de la construcción hubo 50.000 trabajadores, por lo que lograron sacar este proyecto de 1.3 millones de m2 del tablero a la realidad en tan solo 4 años. Menos mal que tenían a Arup detrás.

A pesar de ser un proyecto de gran escala con un programa complejo, se resolvió a través de una espacialidad clara y aprovechando al máximo el perímetro del edificio.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Cubriendo una superficie de casi un millón de metros cuadrados, el aeropuerto tiene capacidad para 150 aviones (los actuales aeropuertos de Beijing tienen una capacidad combinada de sólo 30 aviones).

Para la construcción de este enorme edificio se tuvo que relocalizar una comunidad entera de 10,000 habitantes.

De hecho, a fin de cumplir con el ajustado plazo de 4 años, se contó con el concurso de 50000 trabajadores que participaron en dos compañías constructoras que operaron simultáneamente.

La propuesta se basa en dos cuerpos en forma de Y, Terminal 3C y 3E, los cuales miden casi un kilómetro respectivamente, y se hallan simétricamente dispuestos y vinculados a un tercer cuerpo más pequeño, el Terminal 3D .

Semejando un gigantesco dragón, un elemento importantísimo en la cultura y cosmogonía china, la cubierta (que aparece chata pero es en realidad de una altura de 7 niveles) se ondula plácidamente, jerarquizando los accesos y estableciendo un suave ritmo que acompaña al edificio.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Uno de los los aspectos formales más interesantes y que rompen con una eventual monotonía al interior y exterior del mismo, es la presencia 360 protuberancias triangulares que perforan la cubierta, las que, orientadas al sol matutino al sureste, sirven de pozos de luz indirecta al interior del edificio.

Exteriormente, los tragaluces triangulares, también llamados "las escamas del dragón" ofrecen una textura interesante, que contrasta con el suave ondular de la cubierta.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Al interior, los tragaluces ofrecen una gama interesante de tonos lumínicos que van desde el rojo al amarillo, colores predilectos por la antigua arquitectura imperial china.

Además,

generosas

mamparas laterales (las que, acrecentando el efecto de dinamismo, se inclinan hacia afuera) permiten que el interior se vea inundado de luz.

Las amplias mamparas laterales se complementan con el estudiado efecto de iluminación difusa que es capturada a través de los tragaluces triangulares, resultando en una interior bastante cálido y bañado de luz.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Al interior, la gradación de colores amarillo y rojo del entramado del cielo raso, que son los mismos que se aprecian desde la cobertura exterior, evocan los colores típicos de la arquitectura china, que se pueden encontrar en la ciudad prohibida.

El efecto al interior es sobrecogedor, ya que esta trama que aparece ligera y ondulante y que se apoya sobre una selva de columnas cónicas blancas, ofrece un espectáculo de luz y sombra impresionante, a la vez que esconde la estructura, cuidadosamente diseñada para soportar fuertes vientos y los efectos de la dilatación por temperatura.

La ondulante y colorida cobertura contrasta armónicamente con la regulada trama de columnas cónicas que pueblan el espacio interior. En uno de los extremos, abrazada por los brazos de la cobertura en Y, se encuentra una cobertura elíptica en forma perla, que alberga la estación de trenes, y que vendría a ser la "cabeza" del dragón. Este digno espacio es una elongada cubierta de planta elíptica la cual parece apoyarse únicamente en dos puntos medios, que apare-

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Al ascender de ella, el visitante es recibido por un enorme e imponente voladizo (también el más largo del mundo) que vuela 35 metros sobre la fachada. Supuestamente aquél voladizo debería tener el doble de ancho, pero ello hubiera oscurecido notablemente el ingreso al edificio.

El manejo espacial al interior del edificio lo hace atractivo y variado, evitando monotonía mediante la inclusión de puentes, mezanines, dobles alturas, fuentes y recursos de interiorismo que evocan la arquitectura tradicional del país.

A pesar de la modernidad que caracteriza al edificio, es frecuente encontrar elementos típicos de la iconografía y arquitectura tradicional china, los cuales no necesariamente se contraponen con la contemporaneidad de la arquitectura de Foster. La estructura se comporta como una especie de gran continente, al interior del cual los elementos contenidos se disponen con cierta libertad de acuerdo a su propia funcionalidad e imagen formal Un coloso de estas dimensiones atrae la atención de arquitectos al rededor del mundo, pero... Para ello, se han instalado 175 escaleras mecánicas, 437 pasarelas móviles y 445 ascensores, conectados a un tren que comunica los terminales.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Además, Foster & Partners trabajó con la firma de ingenieros ARUP quienes pusieron énfasis en el diseño antisísmico, al tratarse de una zona de alta actividad telúrica.

Para ello, se enterraron 20,000 pilares de acero, debido a la alta freaticidad del terreno. Además, la cobertura se apoya en aproximadamente 1000 uniones flexibles que permiten un juego muy libre según la dirección de la onda sísmica.

Pero si la enorme estructura impresiona por lo que vemos, también lo hace por lo que no vemos. El enorme y sofisticado sistema de entrega de equipaje (capaz de entregar organizadamente 300 equipajes por minuto, a lo largo de 70 km de fajas transportadoras), que cuenta además con sofisticados equipos de detección anti terrorista. El tráfico de aviones también es controlado por equipos de última generación, a la vez que se han incorporado numerosos recursos de energía renovable para reducir su enorme impacto ambiental.

No es la primera vez que Foster & Partners diseña un aeropuerto. Ya lo había hecho en Stansted Inglaterra. Pero no cabe duda de que su proyecto en la capital china, por su inmenso tamaño, calidad espacial y formal, organización funcional, desarrollo tecnológico, preocupación ambiental y especialmente por su simbolismo socio político, el espectacular Terminal 3 de Beijing sea hasta ahora la obra cumbre de este notable arquitecto.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD PLANOS Aeropuerto El Dragón de Beijing Planta de conjuntos

Planta arquitectónica

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Fachada principal

Corte

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Aeropuerto El D

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD

Dragón de Beijing

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Aeropuerto internacional de Hong Kong.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD

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bicado en el centro de una región global que se extiende por Asia y Austra-

lasia, Chek Lap Kok es uno de los aeropuertos más grandes y avanzados del mundo. Concluido en 1998 como única terminal aérea de Hong Kong, se espera que para 2040 gestione 80 millones de pasajeros al año, el equivalente al tráfico de los aeropuertos de Heathrow (Londres) y JFK (Nueva York) juntos. Ha sido uno de los proyectos de construcción más ambiciosos de la era moderna toda vez que el terreno sobre el que se alza el aeropuerto fue una isla montañosa. Como parte de un impresionante programa de recuperación, el punto más alto de 100 m de altura se redujo a 7 m por encima del nivel del mar y la isla se amplió hasta alcanzar un tamaño más de cuatro veces superior a la superficie original, equivalente al de la península de Kowloon.

El edificio de la terminal amplía un concepto planteado por primera vez en el aeropuerto de Stansted, cuyo modelo han adoptado desde entonces proyectistas de aeropuertos de todo el mundo. Se caracteriza por una marquesina ligera a modo de cubierta, despejada de toda instalación de mantenimiento; el uso de iluminación natural, y la integración bajo el vestíbulo principal de pasajeros de todo el equipamiento técnico para el manejo de equipajes, las instalaciones de servicio y el transporte. Con sus espacios de una altura vertiginosa bañados por la luz natural, el edificio de la terminal compone una espectacular puerta de entrada a la ciudad.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Tanto al llegar como al partir, los recorridos son inteligibles y la orientación, sencilla: a un lado está tierra firme y al otro el mar, y el usuario puede ver el avión. En la misma línea, el techo abovedado sirve de punto de referencia constante a medida que uno se dirige o se aleja del avión. Los pasajeros de salida atraviesan el vestíbulo este, la mayor zona comercial del mundo dentro de un aeropuerto. Si consideramos el aeropuerto como una ciudad de un microcosmos a pequeña escala, el vestíbulo este sería la plaza del mercado.

Los viajeros acceden al aeropuerto desde Hong Kong por la carretera de la península o en tren, y ambos trayectos cruzan dos puentes colgantes construidos a tal fin y una carretera elevada hasta la isla de Lantau, al sur. Quienes llegan en tren se apean en el Centro de Transporte Terrestre, plenamente integrado en el extremo oriental del edificio de la terminal. Cabe destacar que el trayecto completo entre la ciudad y el aeropuerto puede completarse en solo 20 minutos.

Aeropuerto de Hong Kong

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD PLANOS Aeropuerto de Hong Kong, propuesta

Fachada

Corte

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Aeropuerto inte Hong Ko

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ernacional de ong.

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El Aeropuerto Internacional Reina Alia

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E

l Aeropuerto Internacional

Reina Alia fue la investigación realizada por el despacho de arquitectos de la terminal aeroportuaria en tanto que tipología de edificio y plantea una concepción de la arquitectura de aeropuertos respetuosa con el medio ambiente y acorde a su emplazamiento.

Proyectado para funcionar como puerta de entrada principal a Ammán, una de las ciudades habitadas ininterrumpidamente más antiguas del mundo, su diseño refleja la cultura local y el entorno. Estratégicamente, el edificio garantiza la posición de Ammán como nexo principal de la región oriental del Mediterráneo.

En términos logísticos, permite al aeropuerto crecer un 6 % anual durante los próximos 25 años y aumentar su capacidad de 3 millones a 12,8 millones de pasajeros anuales para 2030.

Teniendo en cuenta la tradición arquitectónica local y el clima de Ammán, donde las temperaturas estivales oscilan de manera significativa entre el día y la noche, el edificio se ha construido íntegramente en hormigón, ya que la elevada masa térmica del material proporciona un control ambiental pasivo.

La marquesina revestida de teselas comprende una serie de cúpulas de hormigón poco profundas que se extienden para proveer sombra a las fachadas.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Las cúpulas se despliegan sobre las columnas de apoyo cual hojas de una palmera del desierto y la luz natural inunda el vestíbulo a través de las vigas divididas que ensamblan las columnas. Cada sofito a la vista se ha decorado con una forma geométrica inspirada en diseños islámicos tradicionales que recuerda a las nervaduras de una hoja.

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Todas las caras de la terminal están acristaladas para ofrecer una vista despejada de los aviones en la pista de estacionamiento y facilitar la orientación. Las puertas de embarque se agrupan en dos zonas que discurren a ambos lados del edificio central, que además alberga las principales zonas de proceso, comercios, salas de espera y restaurantes.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD Entre ambos espacios hay patios interiores al aire libre, inspirados en la arquitectura árabe vernácula y que contribuyen a la estrategia ambiental de la terminal: las plantas y los árboles ayudan a filtrar la contaminación y preacondicionan el aire antes de que penetre en el sistema de refrigeración. Como homenaje a la tradición de que las familias se congreguen en el aeropuerto, el patio delantero se ha ampliado para albergar una vista del paisaje con asientos a la sombra de los árboles, donde es posible reunirse para despedir o dar la bienvenida a los viajeros.

A fin de permitir una ampliación futura carente de complicaciones, cada cúpula constituye una unidad modular.

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El Aeropuerto Internacional Reina Alia

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aeropuerto internacional de Kuwait

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD El

Aeropuerto Interna-

cional de Kuwait tiene proyectado un incremento significativo de su capacidad con el fin de crear un nuevo eje aéreo regional en el Golfo: estos objetivos estratégicos se apoyarán en la construcción de un edificio terminal de tecnología punta, que ofrecerá el máximo nivel de confort a los pasajeros y será una referencia ambiental para otros edificios aeroportuarios. Su diseño se basa en un sentido del lugar en el que se ubica, responde al clima de uno de los lugares habitados más calurosos de la tierra y se inspira en formas y materiales locales. La terminal tiene una planta en forma de trébol, con tres alas simétricas de puertas de embarque. Cada fachada ocupa 1,2 kilómetros y todas parten de un espectacular espacio central de 25 metros de altura.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD

aeropuerto internacional de Kuwait

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD La terminal equilibra el cerramiento de esta enorme superficie con un diseño muy legible a escala humana; por razones de sencillez y facilidad de uso, hay pocos cambios de nivel. Para facilitar aún más la orientación dentro del edificio, este está proyectado bajo una única cubierta, perforada por aberturas acristaladas que filtran la luz diurna y desvían la radiación solar directa. La cubierta da sombra a una amplia plaza de acceso y se sustenta en pilares de hormigón cónicos: sus formas orgánicas y fluidas se inspiran en el contraste entre la solidez de la piedra y la forma y el movimiento de los barcos veleros dhow tradicionales de Kuwait.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD El objetivo es que sea la primera terminal de pasajeros del mundo que obtenga la acreditación ambiental LEED «Gold» y combina las propiedades térmicas de la estructura de hormigón con una gran extensión de paneles fotovoltaicos montados en el tejado para recoger la energía solar. Inspirado en la cultura de hospitalidad de la región y para acoger a los visitantes que llegan a Kuwait, el proyecto establece una elegante y memorable secuencia de espacios de llegada para los pasajeros, incluyendo un área de recogida de equipajes rodeada por refrescantes cascadas de agua. También contempla una gran secuencia en el acceso por carretera desde el sur. Cerca del edificio, el diseño de la jardinería consta de un exuberante oasis con especies autóctonas del clima desértico local que se va alejando del terminal.

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aeropuerto internacional de Kuwait

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aeropuerto internacional de Tocumen Panamá

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD El plan director para la ampliación del aeropuerto internacional de Tocumen planea incrementar para el año 2022 su capacidad de 5,8 a 18 millones de pasajeros anuales, formando un importante nuevo aeropuerto central para América. El diseño de la nueva terminal refleja el paisaje de Panamá evocando un sentido de lugar único que da la bienvenida al país a los visitantes y elimina el carácter anónimo de los aeropuertos centrales para los pasajeros en tránsito.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD En el centro del aeropuerto hay un exuberante jardín abierto, proyectado con árboles y flora de los bosques de Panamá, visible a través de un cerramiento de vidrio curvo. Dos alas simétricas de muelles se extienden a este y a oeste desde el jardín y el vestíbulo central y todo el edificio está unido bajo una aerodinámica cubierta de bronce coloreado. Una variedad de cálidos interiores de piedra y vigas vistas complementa los tonos metalizados de la cubierta, y las fachadas acristaladas abren el aeropuerto hacia el aeródromo y el paisaje.

Como el foco de atención de los aeropuertos centrales está puesto en el tránsito de los pasajeros, el planteamiento de la terminal minimiza los tiempos de conexión, con fuertes conexiones visuales a través del aeropuerto para poder encontrar el camino intuitivamente. Vista en planta, la curva de la fachada del edificio ha sido cuidadosamente diseñada para que, a la vez que minimiza las distancias de desplazamiento a pie, albergue un gran número de zonas de embarque.

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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD La ingeniería y la arquitectura se proyectaron simultáneamente, resultando una estrategia medioambiental integral que armoniza soluciones activas y pasivas. Unas aperturas en la cubierta permiten que la luz penetre hasta los lugares más recónditos del edificio, y un amplio vuelo protege las fachadas de vidrio del aporte solar, minimizando así la necesidad de enfriamiento mecánico. Lo más importante es que el edificio está diseñado de forma que se pueda construir en un plazo muy corto en esas condiciones tropicales, y las fases están programadas para que el aeropuerto pueda funcionar durante su construcción.

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aeropuerto internacional de Tocumen Panamá

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IMAGEN EN REDES

Calendario Azteca

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IMAGEN EN REDES Dentro de nuestra campaña de #Mexicosuscolores en este mes incluimos al calendario azteca como parte del mes de marzo simbolizando la llegada de la primavera y el equinoccio. Todo lo conocemos pero desconocemos su significado y sobre todo como esta compuesto el calendario. Aquí les presentaremos en forma breve las partes que comprenden el calendario azteca: Conocimientos astronómicos y cultos solares, estas son las alusiones que

habitan en los relieves del Calendario Azteca. Pese a haberse derribado al consumarse la Conquista española, este gigante monolito –que contiene la observación astronómica de nuestros antepasados– permaneció bajo la tierra durante 270 años.

Cuando en 1790 se redescubrió, el calendario poseía, a lo largo de sus 3,65 metros de diámetro y 24 toneladas, una recubierta de colores vivos que contribuían a tanto resaltar como aliviar el carácter pesado de la piedra. Sin embargo, con el paso del tiempo a la intemperie, la piedra perdió su policromía.

En el centro aparece la imagen del

Quinto Sol, Nahui Olin o Cuatro Movimiento y el rostro de Tonatiuh, dios del Sol, con la particularidad de que se le representó con la mitad inferior

del rostro descarnada y la superior encarnada, lo que simboliza la vida y la muerte.

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IMAGENE EN REDES A su vez, en cada una de las esquinas del signo Olin aparece el nombre de los otros cuatro soles: Nahui Océlotl (Cuatro Jaguar), Nahui Atl (Cuatro Agua),

Nahui Quiáhuitl (Cuatro Lluvia) y Nahui Ehécatl (Cuatro Viento). Según la mitología nahua del Posclásico el mundo, tal y como lo conocemos actualmente, ha pasado por distintas eras de creación y destrucción. Ellos relacionaron cada una de ellas con un sol en particular. En una de las versiones del mito, la última era

fue destruida por una gran inundación. El Quinto Sol, que según los nahuas es la era actual, terminará por grandes terremotos.

El resto de los elementos iconográficos que decoran la Piedra del Sol están distribuidos a partir de círculos concéntricos. Alrededor del centro aparecen los 20 signos de los días, los cuales

al

combinarse

con 13 numerales formaban un ciclo de 260 días también llamado Tonalpohualli. Luego aparecen signos solares y por últi-

mo la representación de dos serpientes de fuego que rodean el disco y cuyas cabezas se encuen-

tran, frente a frente, en la base de la imagen.

BY REDACCIÓN ABRIL 2018.

POR: Grupo RDM

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Los que Todos Leen Nuestra Imagen en redes sociales

Nuestra imagen en las redes sociales del periodo 21 de Marzo al 20 de abril 2018. Es un homenaje a México en #Méxicosuscolores La piedra del Sol sintetiza el movimiento y el no-movimiento, lo que está al interior y lo que está al exterior. Se trata de una relación centro-círculo exterior-centro, que da como resultado una fuerza centrípeda, y la relación centro-círculo exterior, que resulta en fuerza centrífuga: “En efecto lo que está en el centro tendería a emanar (función dinámica), lo que es periférico tendería a fijarse (función conservadora), si quieren armonizar y existir.”

Mientras que el centro de la Piedra del Sol es el intermediario entre el Hombre y las estrellas, el centro del sistema de las relaciones planetarias y de las energías cuyo punto de partida es el 13

Acatl. Es este centro de la Piedra la que hace actuar el sistema en su doble rol de captación – polaridad negativa– y de don –polaridad positiva–, las cuales produce un movimiento en quinconce o círculos concéntricos; como una inmovilidad “relativa” que da la apariencia del límite fijado por los grandes constelaciones.

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