Tämän vuoden kilpailuun KAMAZin mekaanikot paransivat autojaan Wabcon pneumaattisilla jarruilla.
Suomalaiset huoltoautot jäivät kyydistä
Sisun akseleille jo seitsemäs perättäinen Dakar-mestaruus Teksti SARI JÄRVINEN Kuvat KAMAZ-master
K
ivikkoisen kumpareen takaa ärjähtää esiin KAMAZ-masterin sininen nokka. Sen renkaat pyörivät hetken ilmassa, kunnes rysähtävät takaisin Argentiinan kuivalle kamaralle. Venäläiskuljettaja Ayrat Mardeevin takana on tuhansia kilometrejä autiomaata, kivikkoisia kärrypolkuja, vääntöä ja hikeä. Dakar-ralliin osallistuneista kuorma-autoista vain reilut puolet selviää maaliin asti. Venäläistalli KAMAZ-master oli ollut tammikuussa ajetun kilpailun vahvoilla, mutta 1 024 kilometrin etapin Termas de Río Hondo – Rosario voiton vei alankomaiden Hans Stacey ja Iveco. Ayrat Mardeev jäi viidenneksi. Seuraavana päivänä oli Dakar-rallin viimeinen ja ratkaiseva etappi. Sen jälkeen Ayrat nousi korkeimmalle palkintokorokkeelle kuorma-autoluokassa. Venäläiset ottivat samalla kolmoisvoiton. Se merkitsi myös voitonjuhlaa Suomessa valmistetuille akseleille, jotka löytyvät KAMAZ-masterin kuorma-autoista. Tosin juhlinta jäi Hämeenlinnassa sijaitsevilla Sisu Akselit Oy:n tehtailla vähäiseksi. Sisun akselit ovat tuttu näky Dakarin rallin voittajien kuorma-autoissa. 48 • RASKASSARJA
– Viimeisten seitsemän vuoden ajan niissä on kaikissa ollut Sisu Akselit Oy:n suunnittelemat ja valmistamat akselit. Kerran taisi kaikilla neljällä ensimmäisellä olla meidän akselimme, Risto Lehto Sisu Akselit Oy:stä kertoo. KAMAZin lisäksi niitä ovat käyttäneet ainakin DAF, GINAF ja Iveco. – Dakarin kuorma-autoihin menevät akselit ovat aika pitkälti vakioakseleitamme. Kai ne sitten ovat kestäneet vaikeissa olosuhteissa. Ne ovat pitkään maastokuorma-autoille kehitetty ja valmistettu tuote, Lehto toteaa. Sisu Akselit ei sponsoroi venäläistallia, sillä ak-
selit on ostettu suomalaisilta. Tai oikeastaan pitäisi sanoa, että ne on ostettu amerikkalaisilta. Marmon Highway Technologies osti Sisu Akselit vuonna 2011. – Ei siitä seurannut sen ihmeempiä muutoksia. Akselit suunnitellaan ja kootaan edelleen Hämeenlinnassa. Tosin vajaa vuosi sitten osavalmistus ulkoistettiin. Sisu Worx toimii kanssamme samoissa tiloissa. Se on kannattavampaa siten. Kaikkea ei kannata tehdä itse. Euroopassa akselikauppa on ollut viime aikoina hiljaista. Amerikan talouden piristyminen on näkynyt myös akselien myynnissä ja amerikkalaiset markkinat olivat vuoden 2015
Kilpailuautojen paino on pyritty pitämään pienenä, mutta KAMAZin talli ei ole tinkinyt ilmastointilaitteista. Muuten lämpö hytissä saattaa nousta 60 asteeseen.