Aurauskulmien mittaus onnistuu hyvällä laitteella tarkemmin
Väärä säätö voi lisätä polttoainelaskua 5 000 eurolla vuodessa Teksti SARI JÄRVINEN
K
uorma-auton eturenkaat nousevat ilmaan. Niiden vanteissa on kiinni kolmijalkainen kamera, jonka linssi on kohdistettu etuvalojen kanssa samaan suuntaan. Ennen auton nostamista asentaja on käynyt kiinnittämässä kuorma-auton alle, runkoon, sinisen mittarin. Sillä saadaan referenssiarvo lattiasta, sillä nyt auton on oltava tarkalleen oikeassa paikassa. Kouvolan Truck-Service Oy:ssä on käynnissä ohjauskulmien mittaus, jolla selvitetään, harittavatko vai auraavatko rengasparit. – Massa- ja mitta-asetuksen myötä akseleita ja rengaspareja on tullut lisää. Siksi on tärkeää, että renkaiden aurauskulmat ovat kunnossa. Niin voi säästää polttoainekuluissa. Lisäksi turvallisuus on parempi, ja autoa on mukavampi ajaa, Tarvike-Ahola Oy:n toimitusjohtaja Marko Turunen sanoo. Säästön suuruudesta on monia laskelmia. Aurauskulmien mittauslaitteita valmistava TruckCam arvioi sen 15 prosentiksi, kun on laskettu yhteen polttoaineensäästö ja renkaiden pidempi käyttöikä. Jos ohjauskulmat ovat pahasti vinossa, esimerkiksi neliakselisessa perävaunussa kolme rengasparia pyörii autoon ja toisiinsa nähden vinossa, polttoainetta voi kulua kahdeksan prosenttia enemmän. Pienempi virhe kasvattaa kulutusta vähemmän, noin kaksi - kolme prosenttia. Jos auraavat renkaat vievät polttoainetta kaksi – kolme litraa 100 kilometrillä ja kuormaautolla ajetaan 150 000 kilometriä vuodessa, se tarkoittaa 3 660 – 5 490 euron lisälaskua vuodessa. Tällöin dieselin hinta olisi 1,22 euroa litralta. – On selvää, että polttoainetta kuluu, jos hinaa perässään viisiakselisen pyöriä, jotka kaikki ovat vinossa, Turunen toteaa. TruckCamin mukaan jopa 80 prosenttia eturenkaiden kulumisesta johtuu taaempien akselien virheellisistä asennoista. Oikeilla aurauskulmilla renkaan käyttöikää voi pidentää kolmanneksen.
TruckCam suosittelee, että auraus- eli ohjauskulmat tarkistettaisiin kerran vuodessa. – Yleensä mittaukseen tullaan, kun renkaat ovat kuluneet epänormaalisti. Aika tarkkaan automiehet niitä seuraavat, vaikka käyttäjissä on eroakin. Aika moni tulee myös, kun on vaihtanut uudet renkaat, Truck-Servicen työnjohtaja Pekka Soikkeli pohtii. Mittaus on nopea toimenpide. Kun kamerat on asennettu rengaspariin, mittari rungon alle sekä puskureihin on kiinnitetty mittauksen apuna käytettävät tangot ja auto nostettu ylös, asentaja astuu hyttiin. Hän kääntää hitaasti ja pehmeästi ohjauspyörää vasemmalle, niin pitkälle kuin renkaat kääntyvät. Sen jälkeen hän odottaa, kunnes vihreä valo ilmestyy TruckCamin liikutettavalle näytölle. Sama tehdään oikealle. Kun ratti on suoristettu, mittari ilmoittaa ohjauskulmat näytölle, jonka jälkeen ne voidaan tulostaa. Hollolan Originator Oy:ssä käytetään Hawekan ohjauskulmien mittauslaitetta, Kouvolan Truck-Servicessä TruckCamia. Molemmat ovat käyttäjien mielestä toimineet hyvin ja luotettavasti. – TruckCamista meillä on uusi kakkosversio, joka on hieman nopeampi kuin edellinen, Soikkeli toteaa. Hitaampaa Suomessakin käytettyä mallia puolestaan edustavat perinteiset alumiinitikkaat ja mittanauha. – Osa säätää itse aurauskulmia, mutta mittanauhalla ei niitä saa osumaan yhtä tarkasti kohdilleen kuin laitteella. Säätöjä on tultu tarkistamaan liikkeeseen myös silloin, kun palloniveliä on itse säädetty ammattitaidottomasti, Lahden Originatorin työnjohtaja Jukka Pekanmäki kertoo. Esimerkiksi TruckCamin laite on niin tarkka, että sitä on käytetty formuloiden ohjauskulmien mittauksiin. Sillä voi tarkistaa myös henkilö- ja pakettiautojen aurauskulmat. Tosin se maksaakin alumiinitikkaisiin verrattuna hyvän loven enemmän: noin 20 000 euroa.
Jos ohjauskulmissa löytyy säädettävää, korjaus tehdään yleensä huollossa saman tien. Nopeimmin ne hoituvat yleensä uusissa, vuoden vanhoissa kuorma- ja linja-autoissa. – Mittaukseen ja säätöön ei mene välttämättä tuntia kauempaa. Siitä ei tule lisähintaa, sillä säätö onnistuu samalla, kun mittaus tehdään, Soikkeli toteaa. Paitsi silloin, kun nosturille on ajettu iäkkäämpi vetojuhta. Perävaunun akselit ovat usein jumissa. – Mittaus on helppo, mutta säätö voi olla työlästä. Raidetangon pää, akseli ja säätökierteet on saatava liikkeelle. Silloin käytetään muun muassa induktiokuumenninta, ruosteöljyä ja naputtelua, mutta aina ne on liikkeelle saatu, työnjohtaja kertoo. Jos kierteet ovat tarpeeksi ruosteessa, ne uusitaan. ■
Muista tarkistuttaa ohjauskulmat, kun... • •
•
• • •
autoon on vaihdettu eri profiilin renkaat ja vanteet, alustaan on tehty muutoksia, kuten palloniveliä tai ohjauslaitteita on korjattu, renkaaseen on kohdistunut voimakas isku esimerkiksi kolarissa, katukivetykseen tai kuoppaan ajettaessa, renkaat kuluvat nopeasti ja tavanomaisesta poiketen, auton hallittavuus on heikentynyt, ohjauksen osat kuluvat epänormaalisti.
RASKASSARJA • 25