KUVA: JARI MALM
ELY suunnittelee ympäristövaatimusten kiristämistä
”Tällä kertaa kuljetusyrittäjiä kuullaan paremmin” Teksti: SARI JÄRVINEN
Euro 3:n koneilla käyvät raskaan sarjan ajoneuvot tai Euro 3:n päästötasoon retrofitatut vanhemmat ajoneuvot otettiin ehdoksi useimpien ELY-keskusten tienhoitourakoihin kaksi vuotta sitten. – Kuljetusalan mielestä muutos tuli liian nopeasti ja alaa kuunneltiin liian vähän. Nyt pyrimme viemään asiaa yhdessä eteenpäin. Siksi työryhmä on laaja, Ikonen kertoo. Euro 3:een siirtymisessä on ollut paikkakuntakohtaisia eroja. Itä- ja Pohjois-Suomessa varsin6 • RASKASSARJA
kin pienemmillä teillä kalusto on vanhempaa, joten siirtymäaika on ollut pidempi. Osalle teistä Euro 3 tuli vaatimukseksi vasta tänä vuonna. – Ehkä työryhmä voisi ottaa suunnitelmissa jatkossakin huomioon alueellisuuden, PohjoisPohjanmaan ELY-keskuksen kunnossapitovastaava Jarkko Pirinen pohtii. Liikenneviraston hankinnan asiantuntija Anne Leppäsen mielestä ympäristövaatimusten kanssa on oltava maltillisia. – Tienhoito on sen verran huono business, että varsinkin alemmilla teillä ajetaan vanhoilla autoilla. Jos vaatimukset kasvavat, ura-
koitsija voi lopettaa koko homman. On vakava uhka, ettei töille löydy tekijöitä, diplomi-insinööri Leppänen sanoo. Ikonen on samoilla linjoilla. – Puhutaan, että urakoiden hinnat ovat liian alhaisia. Yrittäjälle pitäisi jäädä töistä voittoa. Nyt kilpailu on vedetty ehkä liian tiukaksi. Mutta mikä olisi lääke? Ei minulla ole siihen hyviä ohjeita. – Hyvä puoli alassa on, että ainakin töitä riittää. Pyörät on pidettävä pyörimässä. Olemme yrittäneet mainostaa alaa nuorille eri tilaisuuksissa, Ikonen toteaa. Kuntien osaamisessakin voi olla puutteita, tai ohjeet eivät ole tar-
peeksi selkeitä. – Monissa kunnissa on kuljetusautopuolen osaaminen reunaalueella. Pahimmillaan tarjouksiin voidaan laittaa niin tiukat ympäristövaatimukset, ettei saada yhtään tarjousta. Ennen tarjousten pyytämistä kunnan kannattaisi selvittää millaista kalustoa yrittäjillä on, Motivan ryhmäpäällikkö Vesa Peltola sanoo. Tiedon tarve tuli ilmi kunnille tehdystä kyselystä syksyllä 2013. Hankintoihin kaivattiin lisää ohjeita, sillä helmikuussa 2012 voimaan tullut laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottamisesta julkisissa hankinnoissa aiheutti päänvaivaa. ■
Kalustoa uusitaan tarpeen mukaan Läheskään aina ympäristönormit eivät kuitenkaan tuota kuljetusyrittäjälle päänvaivaa. Autoja vaihdetaan muutenkin uusiin. Kaarinalainen Jakelutrion toimitusjohtaja Sirpa-Liisa Halén vaihtoi osan ajoneuvoista uudempiin kaluston paremman soveltuvuuden takia ei kiristyneiden ympäristövaatimusten. Hän hoitaa muun muassa Turun kaupungin ruokakuljetuksia päiväkoteihin. – Vaihtaisin myös vanhimman auton uuteen, mutta kaikkia ei pysty vaihtamaan samaan aikaan, Halén toteaa.
KUVA: SARI JÄRVINEN
K
uljetuskaluston turvallisuus- ja ympäristövaatimukset kiristyvät, mutta millä aikataululla? Sitä pohtii Liikenneviraston nimittämä, pääosin elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksista koottu työryhmä, tänä syksynä. Se suunnittelee mitä ympäristö- ja turvallisuusvaatimuksia teiden kunnossapito- ja hoito-urakoita hoitavalle kalustolle asetetaan julkisissa tarjouskilpailuissa. Tavoitteena on tehdä pidemmän tähtäimen suunnitelma vuoteen 2020 asti. – Vielä tiedossa ei ole yksityiskohtia eikä koneiden euroluokituksille aikataulua. Pyrimme saamaan suunnitelman valmiiksi vuoden 2014 loppuun mennessä, Pirkanmaan ELY-keskuksen kunnossapitoyksikön päällikkö ja työryhmän puheenjohtaja Heikki Ikonen sanoo.
Sirpa-Liisa Halén uusii mieluummin autojaan pikkuhiljaa, sillä koko kaluston vaihto kerralla on yrittäjälle turhan suuri investointi.