Page 1

n:o 2/2014 maaliskuu

painos 47 500 kpl

Logistiikka ei kuulu auringonlaskun aloihin Imagonparannusta hybridijäteautolla Sisu uudisti mallistonsa

RASKASSARJA • 1


mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Knorr-Bremse paineilmajarrujen osat Knorr-Bremse on maailmanlaajuisesti johtava jarru- ja ohjausjärjestelmien valmistaja. Kaikki suuret hyötyajoneuvovalmistajat käyttävät Knorr-Bremse –järjestelmiä. Käytä vain alkuperäislaatuisia Knorr-Bremse-varaosia, joiden laatu, luotettavuus ja korkea käyttöikä on taattu.

Dinex pakoputket Tunnustettu laatu, osaaminen ja nykyaikaiset tuotantovälineet ovet Dinexin perusta. Laaja yli 7000 tuotteen valikoima kattaa vaativatkin kuorma- ja linja-autojen pakoputkistotarpeet.

Fleetguard Suodattimet Fleetguard on alansa johtava valmistaja, jonka kuuluminen Cummins-ryhmään varmistaa sen osaamisen uusimmassa moottoriteknologiassa. Fleetguardin valinta takaa ajantasaisen, korkeimman laatuluokan valikoiman nykyisten luokitusten mukaisiin moottoreihin. Fleetguardin kehitystyön ja laadun ovat huomioineet useat ajoneuvovalmistajat, mm. Scania.

Kinnegrip Laitatolpat Kinnegrip on yksi Euroopan suurimmista laitatolppien valmistajista. Kymmenien vuosin kokemus takaa turvallisen, tehokkaan ja taloudellisen tavaran kuljetuksen. Kinnegripin laitatolppia ja sivulaitoja voidaan yhdistä yksilöllisesti, jolloin kuorman lastaaminen ja purkaminen eri suunnista on mahdollista. Tolpat pintakäsitellään nykyaikaisinta tekniikka käyttäen, mikä takaa pitkän käyttöiän ja varman toiminnan.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi


RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 47 500 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUS Päätoimittaja Jari Malm TOIMITUKSEN OSOITE Raskassarja Rydöntie 24 20360 TURKU Puh. 02-2384 223, 0400-562 411 toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Rydöntie 24 20360 TURKU SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola

Pääkirjoitus

Pieniä valonpilkahduksia näkyvissä

S

KAL:n viimeisen kuljetusbarometrin mukaan kuljetusyritysten kannattavuus ei parantunut yhdelläkään kuljetuslajilla tai alueella syys-joulukuussa. Jonkinlaista toivoa antaa kuitenkin se, että pidemmällä jaksolla tarkasteltuna myynti- ja kannattavuusennusteet ovat loivasti nousevalla käyrällä. Kuljetus- ja konealan yrittäjät ovat varsin riippuvaisia talouden suhdanteista, ja omilla toimilla vaikuttaminen yrityksen menestymiseen on suhteellisen rajallista. Onneksi nyt on jo nähtävissä edes jotain merkkejä suunnasta parempaan. Talousuutisten sävy näyttäisi olevan hiljalleen muuttumassa. Ilmoitukset lomautuksista ja irtisanomisista ovat vähentyneet, ja tilalle on tullut jonkin verran uutisia yritysten saamista tilauksista. Sellun ja sahatavaran vienti vetää, koneista ja laitteista on tullut kohtuullisen suuriakin vientitilauksia. Rakentaminenkin saattaa piristyä kevään mittaan, sillä rakennuslupien kuutiomäärä kasvoi viime vuoden lopulla peräti räjähdysmäisesti. Varovaista toiveikkuutta kuvaa sekin, että elinkeinoelämän luottamusindikaattorit paranivat hivenen helmikuussa. Myös pk-yritysten odotukset ovat paranemassa, vaikka todellista näyttöä paremmasta ei vielä ole. Toivottavasti näemme lähikuukausina, että myönteiset odotukset alkavat muuttua aidoksi kasvuksi.

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI puh. 0400-562 411 OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti info@raskassarja.fi puh. 02-2384 223, 0400-562 411

Seuraava Raskassarja ilmestyy 23.5.2014. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 25.4.2014.

Jari Malm

Poimintoja sisällöstä

4-5 10 14 20 28 32

Logistiikka on tulevaisuuden ala Ihmisille riittää töitä vielä vuosikymmenten kuluttua. Lisärasitteet kotimaassa rapauttavat metsäteollisuuden kilpailukykyä Tilanne Euroopan päämarkkinoilla jatkui haasteellisena. Hybridi paransi imagoa Lassila & Tikanojan jäteauto sai positiivista mediahuomiota ja kiitosta yritysasiakkailta. Sisu uudisti mallistonsa Kesän kynnyksellä ensimmäiset uudet Polarikset rullaavat Suomen teillä. PONSSE Scorpionille sataa palkintoja Viimeisimpänä saavutuksena Fennia Prize Grand Prix. Kuljetusyritys jäi mottiin Liikennemerkki pysäytti tylysti Koskinen-yhtiöiden painavimman kuorma-autoliikenteen.

Alan ajankohtaisia uutisia myös netissä

www.raskassarja.fi


Logistiikka on tulevaisuuden ala

Ihmisille riittää töitä vielä vuosikymmenten kuluttua

4 • RASKASSARJA

KUVA: JARI MALM


T

ietokoneistuminen muuttaa työvoimarakenteemme ja moni nykyinen ammatti katoaa, arvioi Etla. Kuusisivuinen muistio ja sen lähdetutkimus riistäytyivät tekijöiden tahtomatta isoksi uutisvyöryksi ja julkiseksi keskusteluksi, jossa vahvoja tulevaisuuden tehtäviä julistetaan auringonlaskun ammateiksi. Kuljetusala sai osansa spekulaatioista. Maanteiden tavaraliikenteen tehtävät eivät ole noin vain mallinnettavissa. Logistiikka on merkittävä työllistäjä myös vuonna 2040. Noin 470 henkeä työllistävän kuljetusyritys Kiitosimeonin hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen pahoitteli A-Studion keskustelun suuntaa. Ohjelmassa Sovelton muutosjohtaja Risto Linturi julisti, että ”rekkakuskien” koulutus täytyy lopettaa kokonaan. – Olen juuri ottanut kymmenisen nuorta oppisopimuksella sisään. Olen hehkuttanut heille, että alalla on töitä eliniäksi. Tällainen romahduttaa kaiken, Lehtinen parahtaa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ry (ALT) tekevät yhdessä työtä kuljetusalan työllisyyden turvaamiseksi. Aloituspaikkoja kuljetusalan koulutukseen tarvitaan koko ajan lisää, ei vähemmän. Uusia kuljettajia tarvitaan vuosittain tavaraliikenteeseen noin 3 000 henkilöä ja henkilöliikenteeseen noin 1 000. Arviota ei ole tarvetta muuttaa. Kuljetusalan koulutusta kehitetään tulevaisuuden osaamistarpeiden pohjalta Opetushallituksen linjausten mukaisesti. Kun esimerkiksi kodinkoneita ostetaan entistä enemmän verkosta, kuljettajan tehtäviin kuuluu laitteen kuljettaminen, asentaminen ja vaikkapa käyttökoulutus asiakkaalle. Kuljettaja on kuluttajan ainoa ihmiskontakti koko tilausketjussa. Erilaisia palvelukokonaisuuksia ja innovaatioita kehitetään jatkuvasti kuljetusalalla, jolloin työnkuva muovautuu mutta säilyy. Juha Lehtinen arvelee, että Kiitosimeon työllistää vuonna 2040 ainakin saman verran ihmisiä kuin tällä hetkellä: – Varastot ovat osin automatisoitavissa, mutta kuormaus- ja purkutilanteissa sekä kuljettamisessa tarvitaan ihmistä. Jokainen purkupaikka on erilainen ja niiden standardoiminen maksaisi liikaa. – Kiitosimeon kuljettaa vaarallisia aineita kuten rikkihappoa, suolahappoa ja propaania. Lainsäädäntö edellyttää kuljetustehtävissä ihmisen suorittamaa valvontaa, ja vaikkei edel-

lyttäisi, ”ilman ihmistä en päästäisi kuljetusta liikkeelle”, Lehtinen linjaa. Julkinen keskustelu katoavista ammateista lähti liikkeelle englanninkielisestä muistiosta, jossa Elinkeinoelämän tutkimuslaitos Etla soveltaa Oxfordissa tehtyä tutkimusta suomalaiseen elinkeinorakenteeseen tilastomenetelmien avulla. Etlatieto Oy:n toimitusjohtaja Petri Rouvinen korostaa, että kyseessä on pitkän aikajänteen arvio, joka on hyvin epävarma: – Huomiomme ei ollut yksittäisten ammattinimikkeiden arvioimisessa. Joidenkin ammattinimikkeiden kohdalla arvio voi osua hyvinkin oikeaan, toisten kohdalla ei lainkaan. Rouvinen muistuttaa, että Oxfordtutkimus sen enempää kuin Etlan muistiokaan eivät ota huomioon yhteiskunnan sosiaalisia tai poliittisia voimia tai yksittäisten ammattien tehtäväsisällön kehitystä. Tutkimuksen liitteenä käytetty automatiikalla mahdollisesti korvattavien tehtävien listaus puolestaan pohjautuu yhdysvaltalaisselvitykseen.

auringonlaskun aloihin maassamme. Vaikka automaatio voi muuttaa tavaravirtoja, vuosikymmeniin ei ole nähtävissä muuta kuin pulaa ammattikuljettajista. Yrittäjiä ja kuljettajia on jäänyt tai jäämässä eläkkeelle enemmän kuin on tulijoita. Kuljettajan työ on paljon muutakin kuin ajoneuvolla ajamista. Suurin osa kuormaamisesta ja kuorman varmistamisesta sekä asiakaspalvelu ovat jatkossakin ihmistyötä. Toimitusten väli monilla suoritealoilla on kasvussa ja eräkoot pienenemässä, koska halutaan joustavampaa logistiikkaa. ”Jättirekat” puolestaan vaativat erityisen paljon huomio- ja reaktiokykyä kuljettajaltaan. Verkosta ostetut tai 3d-tulostimilla aikaansaadut tuotteet tarvitse-

Rouvinen ei usko, että robottiautot korvaavat kuljetusalan ammattilaiset Suomessa tulevaisuudessakaan: – Voidaan tarkastella robottiautojen suomia mahdollisuuksia tietyillä osuuksilla, mutta on mahdotonta ajatella robottiauton käyttävän esimerkiksi metsäteitä tai muita valtateiden ulkopuolisia reittejä. Vain ihmissilmä pystyy havainnoimaan monimutkaisen ympäristön ja tekemään tarvittavat ratkaisut. On myös lukuisia lainsäädännöllisiä ja eettisiä kysymyksiä ratkaistavina: jos robottiauton kenttään ilmestyy lastenvaunut tai iäkäs henkilö ja se ei ehdi pysähtymään, ajaako se sillalta alas? Myös Suomen keliolosuhteet ja kunnoltaan epätasainen tiestö olisivat haaste robotille: – Jotta robottiauto kykenisi kuljettamaan tavarat perille turvallisesti, sen toimintaympäristön olisi oltava stabiili ja siitä tulisi olla täsmällinen ja ajantasainen kartta-aineisto. Jos teknologia kohtaa odottamattoman tilanteen, se pysähtyy, Rouvinen toteaa. – Tarvitaan ihminen palauttamaan tilanne normaaliksi. Suomen ei tietenkään kannata roikkua kiinni eilisen ammateissa, mutta logistiikka ei kuulu

Logistiikka ei kuulu auringonlaskun aloihin maassamme. Vaikka automaatio voi muuttaa tavaravirtoja, vuosikymmeniin ei ole nähtävissä muuta kuin pulaa ammattikuljettajista.”

vat yhtä paljon toimitettua materiaalia kuin perinteinen kauppatoimintamalli. Suomen kannattaa kehittää uusia teknologioita ja logistisia malleja, joiden osaajiksi – niin kuljetustehtäviin kuin suunnittelu- ja kehitystehtäviin - koulutamme nuoria motivoituneita ihmisiä. SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen muistuttaa, että kuljettajat kykenevät reagoimaan odottamattomiin tilanteisiin ja keksimään useita ratkaisumalleja tavarankuljetustehtävissä. – Heidän taitojaan ja ammattipätevyyttään pidetään yllä jatkuvasti. Ihmiset pystyvät myös muuntumaan ja ottamaan käyttöön uusia ratkaisuja työtehtävissään. Meidän kannattaa ottaa hyödyt irti tietokoneistumisen mahdollisuuksista, mutta ilman ihmiskäsien ja -aivojen vahvaa panosta ei logistiikka pyöri, Lehtonen tiivistää. ■

RASKASSARJA • 5


KUVA: JARI MALM

Korjausvelkaryhmään jäseniä kaikista puolueista

Tavoitteena yhteinen näkemys korjausvelan hoidosta

L

iikenne- ja viestintäministeriön parlamentaarisessa liikenneverkon korjausvelkaa selvittävässä työryhmässä on edustajat kaikista eduskuntapuolueista. Tavoitteena on yhteinen näkemys korjausvelan hoidosta pitkällä aikavälillä. Työryhmän tehtävänä on tuottaa tilannekuva Suomen liikenneverkkojen tilasta ja kartoittaa toteuttamisvaihtoehtoja tarvittaville korjauksille ja liikenneverkon ylläpidolle. Lisäksi työryhmältä odotetaan ehdotusta perusväylänpidon ja liikenneverkon kehittämiseen tarvittavasta pitkän aikavälin rahoituksesta. – Työryhmän ensisijainen näkökulma on yhteistyössä ja kestävyy-

6 • RASKASSARJA

dessä, sillä liikenneverkot eivät elä hallituskausien rytmissä. Kasvava korjausvelka on yhteinen asia. Heikentyvät kuljetus- ja liikkumisolosuhteet vaikuttavat pitkällä aikavälillä koko yhteiskunnan toimivuuteen, työryhmän puheenjohtajana toimiva liikenneministeri Merja Kyllönen toteaa. Parlamentaariseen työryhmään kuuluvat kansanedustajat Leena Harkimo ja Kalle Jokinen, Kansallinen kokoomus kansanedustajat Kari Rajamäki ja Raimo Piirainen, Suomen Sosialidemokraattinen puolue kansanedustajat Ari Jalonen ja Reijo Tossavainen, Perussuomalaiset kansanedustajat Mirja Vehkaperä ja Markku Rossi, Suomen keskusta kansanedustaja Johanna Karimäki, Vihreä liitto

kansanedustaja Kari Uotila, Vasemmistoliitto kansanedustaja Sauli Ahvenjärvi ja eduskuntaryhmän pääsihteeri Marjo Loponen, Kristillisdemokraatit kansanedustajat Thomas Blomqvist ja Mats Nylund, Ruotsalainen kansanpuolue. Työryhmän pysyvinä asiantuntijoina toimivat virkamiehet edustavat liikenne- ja viestintäministeriötä, valtiovarainministeriötä ja Liikennevirastoa. Parlamentaarisen työryhmän toimikausi on 1.3.–30.5.2014. Työryhmän työ liittyy eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan liikenne- ja viestintäministeriöltä pyytämään selvitykseen tulevaisuuden perusväylänpidon ja investointihankkeiden toteutusmalleista.

Parlamentaarisen työryhmän lisäksi liikenne- ja viestintäministeriö asetti selvitysmiehen selvittämään yksityistielain ja yksityisteitä koskevan avustusjärjestelmän toimivuutta ja uudistamistarpeita. Selvitysmieheksi nimettiin diplomi-insinööri Esko Hämäläinen. Selvitysmiehen toimikausi on 1.3.– 30.9.2014. Selvitysmiehen tehtävänä on myös ehdottaa yksityisteiden ja metsäteiden rahoitukseen mallia, joka loisi parhaat edellytykset vähäliikenteisten väylien ylläpitoon. Tarkoitus on, että selvitysmies kiinnittäisi erityistä huomiota haja-asutusalueiden ja alemman asteisten teiden kehitysnäkymiin. Nykyinen yksityisteitä koskeva laki on peräisin 1960-luvulta. ■


Luotettavasti liikenteessä

Bosch-käynnistimet ja -generaattorit u Alkuperäiset, kestävät ja luotettavat u Euroopan suurimmalta alkuperäislaitteiden valmistalta u Bosch-laatusinetti varmistaa, että laitteet ovat Boschin kunnostamia ja uutta vastaavia.

Ammattilaiselle oikea valinta on Bosch!

www.bosch.fi

RASKASSARJA • 7


Ilmaista apua taloushallintaan

Aski on johtamisen sähköinen työkalu kuljetusyrityksille

A

ski on verkkopohjainen palvelu kuljetusyrityksen johtamiseen ja liiketoiminnan kehittämiseen. Maksuttomalla Aski-palvelulla kuljetusyrittäjä saa avun kustannuslaskentaan ja hinnoitteluun sekä investointien suunnitteluun. Askin avulla voi suunnitella liiketoimintaa ja hallita yrityksen riskejä. Vastaavaa julkista johtamisen työkalua ei ole tarjolla muissa Pohjoismaissa. Aski on vastaus erityisesti pienten kuljetusyritysten tarpeisiin. Yrittäminen on muutakin kuin ajamista, eikä liiketoimintaa koskevaa tietoa pidä säilyttää vain yrittäjän korvien välissä. Yrittäjä voi syöttää Askiin tuloslaskelma- ja tasetietoja, laatia investointilaskelmia sekä seurata yrityksen talouden kehittymistä. Aski on joustava ja helppokäyttöinen. Palvelun kovaa ydintä ovat monipuoliset laskenta- ja raportointityökalut. Sen avulla yrittäjä voi myös ylläpitää henkilöstön tarvitsemia lupia, kalustorekisteriä ja liikennelupia sekä asettaa hälytysrajat eri lupien umpeutumiselle. Ylläpito on vaivatonta, ja oleelliset päivämäärät tallentuvat järjestelmään. Näitä ominaisuuksia ei kuljetusalalla ole ollut aikaisemmin samassa palvelussa. – Aski on verraton apu kuljetusyritysten arkeen ja johtamiseen. Hienoa, että voimme nyt

8 • RASKASSARJA

tarjota tämän ainutlaatuisen palvelun kuljetusyritysten käyttöön. Palvelu perustuu SKAL:n asiantuntijoiden osaamiseen, joka Askilla saadaan laajaan ja tehokkaaseen käyttöön, kertoo SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on vastannut Askin suunnittelusta ja sisällöntuotannosta. Työkalun on toteuttanut Proactum Oy. Työkalun rahoittajina ja kumppaneina ovat Uudenmaan ELY-keskus, Kuorma-autoliikenteen Volvo Säätiö sekä Huoltovarmuuskeskus. Kuorma-autoliikenteen Volvo Säätiön hallituksen jäsen ja Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund näkee Askin oivana, kuljetusyritysten toimintaa tehostavana työkaluna: – Olemme mielellämme mukana hankkeessa, jolla viedään maanteiden tavaraliikennettä eteenpäin. Ala on jo pitkään kaivannut Askin kaltaista työkalua, joka tukee kuljetusyrityksiä liiketoiminnan ja laskennan puolella. Kannustamme käyttäjiä antamaan palautetta palvelun kehittämiseksi. Järjestelmään voi rekisteröityä osoitteessa www.aski.fi. SKAL kouluttaa jäseniään Askin käyttöön keväällä 2014 eri puolilla Suomea. ■

Luottamusindikaattoreissa pientä nousua Elinkeinoelämän luottamusindikaattorit paranivat hivenen helmikuussa. Ilmassa on pientä toiveikkuutta, mutta talouden suurta käännettä joudutaan yhä odottamaan. Luottamus on edelleen kaikilla toimialoilla alle keskimääräisen. – Indikaattoreissa näkyy pieni värähdys ylöspäin, mutta suureen iloon ei valitettavasti ole aihetta. Muualla Euroopassa on sen sijaan menty jo hyvän matkaa parempaan, muistuttaa EK:n johtava ekonomisti Penna Urrila. Teollisuuden luottamusindikaattori nousi helmikuussa saldolukuun -8, kun edellisen kuukauden lukema oli -11. Tuotannon odotetaan kasvavan loivasti lähikuukausina, mutta tilauskanta on yhä niukka. Rakentamisen luottamus kohosi helmikuussa yhden pykälän lukemaan -23, mutta se oli silti huomattavasti alle keskimääräisen. Tilauskanta on vaatimaton, ja myös henkilöstö vähenee lähikuukausina. Yksityisissä palveluissa odotetaan lähikuukausille varovaista myynnin kasvua. Indikaattorin tuorein saldoluku on +5, kun lukema oli tammikuussa +2. Vähittäiskaupassa myynnin määrä jatkoi laskua myös helmikuussa. Suhdannetilanne on edelleen heikko, vaikka luottamusindikaattori vahvistui helmikuussa pari pykälää lukemaan -7.


Kannattavuuden puute edelleen kuljetusyritysten ongelmana SKAL:n viimeisen kuljetusbarometrin mukaan yhdelläkään kuljetuslajilla tai alueella kannattavuus ei ollut parantunut syys-joulukuussa. Elintarvikekuljetuksissa kannattavuuden alenema oli pienin. Elintarvikepuolella oli myös suhteessa eniten (41 %) liikevaihtoaan nostaneita yrityksiä. Puukuljetuksissa oli suhteessa eniten kuljetusyrityksiä, joiden liikevaihto laski oleellisesti (15 %) tai jonkin verran (23 %). Alueista parhaiten pärjäsi Itä-Suomi, jossa runsas kolmannes yrityksistä (38 %) nosti liikevaihtoaan. Kannattavuus parani suhteessa useimmalla (25 %) Kaakkois-Suomessa. Helsinkiläisillä kehitys oli heikointa niin kannattavuudessa kuin liikevaihdossakin. Pidemmällä jaksolla tarkasteltuna kuljetusyritysten myynti- ja kannattavuusennusteet ovat kuitenkin loivasti nousevalla käyrällä. Perinteisesti vuodenvaihde on ollut yrityksille laskusuhdannetta, kun puolestaan keväällä näkymät ovat olleet myönteisemmät. Kaksi kolmannesta (63 %) vastaajista oli sitä mieltä, että tieverkon painorajoitukset syövät hyödyt suuremmilta kokonaispainoilta heidän kuljetustehtävissään. Myös korkeusrajoitukset nousivat hyötyjen esteeksi yli puolella (57 %) yrittäjistä. Kuljetuslajeittain tarkasteltuna hyödyt karkaavat eniten käsistä metsäalan kuljetusyrityksiltä, joiden tilanne näyttää vaikeimmalta myös myynnin kehityksen ja kannattavuuden kannalta. Metsäteollisuuden oli tarkoitus olla asetusmuutoksen suurimpia hyötyjiä. Löydös ei yllätä ottaen huomioon erityisesti alempiasteisen tieverkon huonon kunnon. Puukuljetusten ulkopuolella tieverkon rajoitteet haittasivat varsin tasaisesti kaikkia kuljetuslajeja kyselyn perusteella.

Öljytuotteiden kokonaiskulutus väheni hieman vuonna 2013 Kaikkien öljytuotteiden yhteenlaskettu myynti kotimaahan oli viime vuonna vajaat kahdeksan miljoonaa tonnia, ilmenee Öljyalan Keskusliiton tilastosta. Määrä oli runsaan prosentin pienempi kuin edellisenä vuonna. Luku sisältää polttonesteiden lisäksi bitumit ja voiteluaineet sekä petrokemianteollisuuden raaka-aineet. Moottoribensiiniä myytiin noin kaksi miljardia litraa, vajaat kaksi prosenttia edellisvuotta vähemmän. Bensiinin kulutus on pitkään ollut laskusuunnassa, kun energiatehokkuutta lisäävä tekninen kehitys pienentää autojen polttoaineenkulutusta ja autoverotus suosii vähän polttoainetta kuluttavia autoja. Dieselöljyn myynnissä edellinen vuosi, vuosi 2012 muodosti poikkeuksen, kun pitkään jatkunut myynnin kasvu taittui taantumassa elinkeinoelämän kuljetusten vähentyessä. Viime vuonna dieselöljyn myynti kääntyi jälleen nousuun ja myynti oli lähes 2,9 miljardia litraa, mikä on runsaan prosentin edellisvuotta enemmän.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

Iskunvaimentimet

Majakat ja paneelit

Kevyen polttoöljyn myynti väheni viime vuonna noin kuusi prosenttia edellisvuodesta. Kevyttä polttoöljyä myytiin vajaat kaksi miljardia litraa. Suurin osa kevyestä polttoöljystä käytetään maa- ja metsätalouden koneissa ja laitteissa, rakennustoiminnassa ja teollisuudessa. Noin kolmasosa käytetään rakennusten lämmityksessä. Teollisuuden käyttämää raskasta polttoöljyä myytiin viime vuonna vajaat 500 000 tonnia, mikä oli runsaat 20 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi • 9 RASKASSARJA


Metsäteollisuus vuonna 2013: Tilanne Euroopan päämarkkinoilla jatkui haasteellisena

Sahatavaran kotimaan kulutus supistui, mutta vienti kasvoi. KUVA: JARI MALM

Lisärasitteet kotimaassa rapauttavat metsäteollisuuden kilpailukykyä alouden pitkä taantuma taittui loppuvuodesta, mutta kasvu jäi hitaaksi. Metsäteollisuuden tilanne jatkui haasteellisena päävientimarkkinoilla Euroopassa.

T

tulevaisuudessa. Hallituksen ei tule kevään kehysriihessä esittää teollisuudelle yhtään uusia verojen tai maksujen korotuksia, sanoo Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen.

Suomalainen metsäteollisuus on menettänyt kilpailuasemia muun muassa korkean kustannusrakenteensa vuoksi, kun tuotanto- ja työvoima-kustannukset ovat nousseet kilpailijamaita nopeammin. Kotimaassa teollisuudelle suunnatut lisärasitteet heikentävät entisestään vientivetoisen metsäteollisuuden kilpailukykyä tulevina vuosina.

– Muun muassa energiaveroleikkuria tulee kehittää siten, että teollisuudelle kohdistuvat energiaverot eivät ole suurempia kuin mitä EU edellyttää. Logistiikkainfraan, erityisesti perusliikenneväylien ylläpitoon, on turvattava riittävä rahoitus. Nyt tarvitaan nopeasti talouskasvua vauhdittavia päätöksiä, joilla Suomi saadaan nousuun, Jaatinen painottaa.

Voimalaitosvero eli windfall-vero otetaan käyttöön vuonna 2014. Metsäteollisuuden merikuljetuksiin kohdentuva rikkidirektiivi tulee voimaan vuonna 2015. Syksyllä sovitut palkkaratkaisut eivät paranna lyhyellä aikavälillä alan kilpailukykyä eikä työehtosopimuksiin saatu metsäteollisuuden kipeästi tarvitsemia uudistuksia.

Suomen paperiteollisuuden tilanne jatkui haasteellisena vuonna 2013 Euroopan heikon taloustilanteen ja graafisten papereiden kysynnän laskun vuoksi. Vuonna 2013 Suomessa tuotettiin 10,6 miljoonaa tonnia paperia ja kartonkia, mikä on yksi prosenttia vähemmän kuin vuonna 2012.

– Vientiteollisuutta tukevilla päätöksillä voimme vaikuttaa siihen, että suomalainen metsäteollisuus on kilpailukykyinen ja työllistää myös 10 • RASKASSARJA

Vuonna 2013 graafisia papereita, paino-, kirjoitus- ja sanomalehtipaperia, tuotettiin 6,3 miljoonaa tonnia, mikä on lähes viisi prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Pakkauksiin

tarkoitettujen kartonkilaatujen tuotanto oli 2,9 miljoonaa tonnia, joka on lähes seitsemän prosenttia enemmän kuin vuonna 2012. Sellua tuotettiin Suomessa 7,1 miljoonaa tonnia, lähes neljä prosenttia enemmän. Sellun vientitoimitukset olivat noin 8 prosenttia korkeammat viime vuoteen verrattuna. Sahatavaran tuotantomäärä ylitti 10 miljoonan kuutiometrin rajan, ollen 10,1 miljoonaa m³, jossa oli kasvua edellisvuoteen seitsemän prosenttia. Vienti Euroopan ulkopuolisiin maihin, erityisesti Aasiaan, Lähi-Itään ja Pohjois-Afrikkaan kasvoi. Euroopan talouden epävarmuus heijastui myös rakennustuotantoon. Sahatavaran kotimaan kulutus supistui ja asuinrakentaminen pienentyi kotimaassa noin viidenneksellä vuoteen 2012 verrattuna. Korkeat raakapuukustannukset heikensivät teollisuuden kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla. Lähde: Metsäteollisuus ry


Yksi merkki – kaikki vaihtoehdot!

Varaosat hyötyajoneuvoihin

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.

Täydellinen valikoima kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin. DT® Spare Parts-varaosat ovat ihanteellinen ratkaisu maailmanlaajuiseen kysyntään korkealaatuisten varaosien jälkimarkkinoilla. Kaikki tarvittavat tuotteet ovat tarjolla taattua laatua – yhdestä lähteestä ja kaikkiin käyttökohteisiin.

Uusi luettelo Luettelossa 3 440 Volvo FH-, FM-, FMX-, NH-malleihin sopivaa DT® Spare Partsvaraosaa, 6 400 viitettä, 884 sivua.

Tutustu lisää osoitteessa www.dt-spareparts.com TM

dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

Diesel Technic Group


mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

12 • RASKASSARJA


Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuormaja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Turun Raskaskalusto-Osa Oy Rydöntie 24, 20360 TURKU Puh. 02-2386 333 Fax. 02-2386 032

Avoinna arkisin klo 8 - 17 lauantaisin klo 10 - 14 (kesälauantait suljettu) Varaosapäivystys: 050-560 3106

Scania varmistaa linja-autojen tuotannon jatkumisen Lahdessa

Liikenteessä olevien ajoneuvojen määrä kasvaa tasaisesti

Neuvottelut Scanian ja Lahden Autokori Oy:n konkurssipesän välillä Scania OmniExpress -linja-autojen valmistuksen jatkumisesta Lahdessa on saatu päätökseen. Scania on tehnyt sopimuksen Lahden Autokorin konkurssipesän kanssa sekä Lahden Autokorin entisistä tuotantotiloista että -resursseista. Sopimus takaa, että Scania OmniExpressin valmistus Lahdessa jatkuu. Scania myös omistaa oikeudet Scania OmniExpress -tuotevalikoimaan ja siihen liittyviin varaosiin. Scania OmniExpress -varaosatoiminnot ovat jo aiemmin kuuluneet Scanian Parts & Service -organisaatioon.

Liikenteessä olevien ajoneuvojen määrä kasvaa tasaista tahtia, selviää Trafin tilastoista. Vuoden 2013 lopussa liikenteessä oli 4,95 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 0,8 % enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Liikennekäytössä olevia pakettiautoja oli vuoden lopussa 301 012, kuorma-autoja 96 733 ja linja-autoja 12 183. Pakettiautojen määrä kasvoi vuodentakaiseen 0,6 %, kuorma-autojen 0,02 % ja linja-autojen 1,4 %. Henkilöautoja 2,58 miljoonaa eli 0,6 % edellisvuotista enemmän. Kevyitä nelipyöriä (L6e), joihin kuuluvat mm. mopoautot ja osa mönkijöistä, oli liikennekäytössä vuoden lopussa 10 033, mikä on 6,1 % edellisvuotta enemmän. Mopoautoja oli tuosta määrästä 7 918 eli 11,9 % enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Liikennekäytössä olevia moottoripyöriä oli vuoden 2013 lopussa 235 204 eli 1,6 % edellisvuotista enemmän. Mopojen määrä sen sijaan laskee toista vuotta peräkkäin ja niitä oli liikennekäytössä vuoden lopussa 208 003, mikä oli 4,8 % edellisvuotista vähemmän. Hybridiautojen ja vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien henkilöautojen osuus liikenteessä olevista ajoneuvoista kasvaa vähitellen. Määrällisesti niiden osuus kaikista henkilöautoista oli kuitenkin edelleen hyvin pieni, vuoden 2013 lopussa vain 0,2 %. Hybridihenkilöautoja oli viime vuoden lopussa liikenteessä 8 741, mikä on 43,0 % edellisvuotta enemmän. Myös bensa-etanolikäyttöisten henkilöautojen määrä on kasvanut 18,5 % viime vuoden aikana ja niitä oli liikenteessä 2 895. Sähkökäyttöisiä henkilöautoja oli liikenteessä 169, maakaasukäyttöisiä 172 ja bensiini-maakaasukäyttöisiä 844.

Uudet bussit entistä vähäpäästöisempiä Bussien päästövaatimuksissa siirryttiin vuoden vaihteessa Euro 6 -aikaan. Siirtyminen Euro 5 -tason moottoreista Euro 6 -tasoon uskotaan merkitsevän jopa 87 prosenttia alhaisempia typenoksideja ja 50 prosenttia pienempiä hiukkaspäästöjä. Päästötason alentumisen lisäksi uusien bussien kevyempi rakenne ja uusissa moottoreissa käytettävät tekniset ratkaisut mahdollistavat polttoaineen kulutuksen vähenemisen. Sähköbusseista ennustetaan lähivuosina varteenotettavaa vaihtoehtoa dieselbusseille kaupunkiliikenteessä. Suomen talvessa on kuitenkin jatkettava vielä testejä teknologian toimivuudesta. Parhaillaan kahta eri valmistajan sähköbussia testataan päivittäisessä liikenteessä pääkaupunkiseudulla.

RASKASSARJA • 13


Volvo FE Hybrid on rinnakkaishybridi eli diesel- ja sähkömoottorin energiaa voidaan hyödyntää yhdessä tai erikseen.

Kehitystyö käynnissä hyödyn kasvattamiseksi

Hybridi paransi imagoa Teksti ja kuva: SARI JÄRVINEN

S

uomen ensimmäisellä hybridikuorma-autolla on ajettu yli puolitoista vuotta. Ympäristönhuoltoon erikoistuneen Lassila & Tikanojan jäteauton suurimmat meriitit kohdistuvat alun positiiviseen mediahuomioon ja yritysasiakkaiden kiitokseen. – Pystymme hybridijäteauton avulla pienentämään asiakkaiden hiilijalanjälkeä, jota he voivat käyttää hyväkseen omassa toiminnassaan, L&T:n työnjohtaja Pasi Jaakola kertoo. Volvo FE Hybridi starttaa aamuisin kello 5.00 - 6.00 ja kuljettaa 14 • RASKASSARJA

pääasiassa yritys- ja laitosjätteitä Turun seudulla. Sen ohjaksissa on ollut vuoden päivät Ari-Pekka Palonen, jolla lienee Suomessa pisin kokemus hybridillä ajamisesta. Kysyimme häneltä käyttökokemuksia autosta. – Alkuun moni tuli ihmettelemään äänetöntä kuorma-autoa, Palonen sanoo. Hiljaisuudesta vastaa rinnakkaishybridin sähkömoottori, joka korvaa diesel-moottorin tyhjäkäynnissä ja hiljaisissa nopeuksissa, joita jakelu- ja jäteautoilla on taajamassa paljon. Kun vauhti

nousee 20 kilometriin tunnissa, dieselmoottori hörähtää automaattisesti päälle. – Nykäys tuntuu ohjaamossa. Siihen meni pari päivää, että tottui. Muuten hybridillä on ollut samanlaista ajaa kuin tavallisella jäteautolla. Ohjaamossa ainut näkyvä ero on hybridijärjestelmän valvontayksikön näyttö, Palonen kertoo. Kun näyttö ilmoittaa työpäivän jälkeen akuista olevan 40 prosenttia jäljellä, Palonen laittaa auton lataukseen, keskimäärin joka toiseksi yöksi.

Melun vähenemisen myötä pohdittiin mahdollisuutta jätteiden yökeräykseen. Toistaiseksi L&T:lla niitä kerätään vain päivisin, sillä kaupungin järjestyssäännöt eivät salli muuta. Auton akkuja lukuun ottamatta kaikki on toiminut hyvin. – Kylmällä ilmalla akkujen käyttö oli haaste. Nyt esilämmitämme akut, kun on kova pakkanen, Jaakola toteaa. Lisäksi hän toivoo, että akkujen koko tulisi pienemmäksi. – Jäteauto kuluttaa noin 45 litraa sadalla kilometrillä hybridi noin 30


Ari-Pekka Paloselta kesti pari päivää tottua hybridillä ajoon.

litraa. Hyötysuhdetta voisi kehittää. Jarrutuksessa syntyvää liike-energiaa pitäisi hyödyntää vielä enemmän, työnjohtaja pohtii. Toistaiseksi hybridejä on testattu verkkaisesti suomalaisessa jakeluliikenteessä, vaikka linja-autopuolella kokeiluja on ollut useampia. L&T:n auton lisäksi Suomen ainut hybridikuorma-autokauppias Volvo Turcks on myynyt yhden auton Riihimäelle. Vuoden 2014 alussa kuorma-autojen osalta uudet hybridit poistuivat Suomen markkinoilta – hetkeksi. – Euro 6:n takia uudistimme malliston. Ensin markkinoille piti saada pääasiallisimmat tuotteet. Uusi hybridi on parhaillaan kehitettävänä, Volvo Trucksin myyntijohtaja Kimmo Ahonen kertoo. L&T ei ole ostanut toista hybridiä, vaan on hankkinut sen jälkeen perinteisiä jäteautoja. – Hybridi on projekti, joka on vielä kesken. Teemme VTT:n kanssa yhteistyötä ja keräämme muun muassa kulutustietoja. Haluamme nähdä auton hyödyt, ennen kuin hankimme lisää, Jaakola sanoo. L&T:lla on laskettu perinteisen jäteauton takaisinmaksuaika, mutta hybridistä Jaakola ei vielä osaa sanoa vastaavaa lukua. – Meillä hinta ei ollut oleellisin tekijä. Uskon, että hybridi on tulevaisuutta. Meille se oli jatkumo: haluamme olla ympäristöystävällinen yritys. ■

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Paineilmajarruosat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Kotimaiset vetolaitteet Pasi Jaakola toteaa hybridin näkyvän ulospäin lähinnä pakkaajan suurina akkuina.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

RASKASSARJA • 15


ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa ja Hollolassa

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat • Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

16 • RASKASSARJA

HOLLOLA korjaamo • Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhallin ajanvaraus 044 510 4428


0207 119 862 0207 119 877

Työssä monenlaisia riski- ja vaaratekijöitä

Jätealan turvallisuuskoulutusta on tarjolla verkossa maksutta

J

ätealan työntekijät voivat jatkossa perehtyä alansa työterveys- ja työturvallisuusasioihin verkossa suomeksi. Myös jätealan yritykset ja oppilaitokset voivat hyödyntää koulutusmateriaalia. Verkko-oppimisympäristö valmistui EU:n rahoittamassa Työterveysja työturvallisuuskoulutus ympäristönhuoltoalalla – THESEIS -hankkeessa, johon Suomesta osallistui Työterveyslaitos. Verkkokoulutusaineisto on maksuton. – Jätealan työntekijät kohtaavat työssään monenlaisia riski- ja vaaratekijöitä. Työterveys- ja turvallisuusasioita opetetaan jätealan koulutuksessa yleisellä tasolla, mutta kattavaa, eri riski- ja vaaratekijät huomioivaa oppimateriaalia ja koulutusta ei ole ollut olemassa ennen nyt tuotettua verkkokoulutusmateriaalia, kertoo erikoistutkija

Pirjo Irmeli Korhonen Työterveyslaitoksesta. Koulutuskokonaisuus (THESEISkurssi) koostuu johdannosta ja kolmesta moduulista, joista jokainen sisältää eri osioita ja niihin liittyviä arviointitehtäviä, joiden avulla voi testata omia tietojaan kustakin aiheesta. Materiaalin käyttö on maksutonta, mutta se vaatii kirjautumisen. Kurssin jälkeen työntekijä muun muassa tunnistaa entistä paremmin jätealan vaara- ja riskitekijöitä sekä osaa ennaltaehkäistä vaaratilanteita. Koulutusmateriaali koostettiin jätealan työntekijöille tehdyn kyselytutkimuksen perusteella. Kyselyllä selvitettiin jäteveden ja kiinteiden jätteiden käsittelijöiden tietotaitoja työterveys- ja turvallisuusasioissa,

muun muassa vaaratilanteissa, ergonomiassa ja paloturvallisuudessa. Kyselytutkimus toteutettiin kaikissa hankkeessa mukana olevissa maissa. Samalla selvitettiin jätealan työntekijöiden kansalliset pätevyysvaatimukset. Tulosten avulla määriteltiin eri maiden koulutustarpeet. – Kyselyn tulosten perusteella suomalaiset jätealan työntekijät tarvitsevat erityisesti kemiallisten ja biologisten vaarojen, suljetuissa tiloissa työskentelyn ja vaarallisten aineiden käsittelyn lisäkoulutusta, kertoo tutkija Antti Karjalainen Työterveyslaitoksesta. Koulutuksen avulla jätealan työntekijät voivat osallistua jatkuvaan ammatillisen osaamisen kartuttamiseen, uransa suunnitteluun ja edistämiseen. Jätealan yrityksille se

tarjoaa mahdollisuuden uusien työntekijöiden kouluttamiseen. Jäteala työllistää noin 2,5 miljoonaa eurooppalaista, Suomessa alalla työskentelee noin 10 000 henkilöä. THESEIS-hanke (Training on health and safety for workers in the environment industrial sector) on kaksivuotinen hanke, joka kuuluu Leonardo da Vinci -ohjelmaan. Ohjelman kautta tuetaan projekteja, jotka kehittävät ammatillista koulutusta ja eurooppalaista yhteistyötä. Hankkeeseen osallistui 12 organisaatiota kahdeksasta Euroopan maasta (Belgia, Bulgaria, Kreikka, Saksa, Suomi, Puola, Ruotsi, Tšekki). Verkkomateriaali tuotettiin kunkin hankkeessa mukana olleen maan omalla kielellä ja sitä voi käyttää haluamallaan kielellä. ■ RASKASSARJA • 17


Puhtaasti pidemmälle

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin?

by Honeywell

Ota heti yhteyttä, ei anneta kaluston seisoa turhaan! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät lehden takakannesta.

18 • RASKASSARJA


KUVA: VOLVO IMAGE BANK

Dynafleet app -mobiilisovellus on saatavilla iPhoneälypuhelimiin ja iPad-tabletteihin lukuisilla eurooppalaisilla markkinoilla. Sovelluksen käyttö edellyttää, että yrityksellä on käytössään Dynafleet-järjestelmä.

Volvo Trucksin Dynafleet-mobiilisovellus auttaa kuljettajaa säästämään polttoainetta

P

olttoaine muodostaa 25-45 prosenttia kuljetusyrityksen kokonaiskuluista. Volvo Trucks­in uusi versio Dynafleet-mobiilisovelluksesta antaa kuljettajalle välitöntä palautetta kuinka ajaa taloudellisemmin. Aikaisempi versio mobiilisovelluksesta tarjosi tiedot kulutuksesta kuljetusyrityksen Dynafleet-käyttäjille, mutta nyt tieto on saatavilla myös yrityksen kuljettajille. – Sovelluksen ansiosta kuljettajat voivat itse nähdä, kuinka taloudellisesti he ajavat, vertailla suoritustaan yrityksen toisten kuljettajien kanssa ja pystyvät näin kehittämään ajotapojaan, sanoo Volvo Trucksin kuljetusratkaisujen asiantuntija Jarkko Aine. Yksi sovelluksen päätoiminnoista on polttoainetalouspisteet, joka arvioi kuljettajan suorituk-

sen neljällä osa-alueella. Kaikki nämä osa-alueet; ennakointi ja jarruttaminen, moottorin ja vaihteiden hyödyntäminen, nopeudensäätely ja pysähdyksissä toimiminen, vaikuttavat kuormaauton polttoaineenkulutukseen monella tapaa. Näistä osa-alueista saadut tulokset yhdistetään yleisarvosanaksi. – Ideana on tarjota kannuste hyvin suunniteltuun ja turvalliseen ajotapaan. Ajotapa, jota noudattamalla saavutetaan pieni polttoaineenkulutus ja matalat päästömäärät, ja jonka ansiosta ajoneuvo kuluu vähemmän, Aine sanoo. Kaiken kaikkiaan polttoaine muodostaa 2545 prosenttia kuljetusyrityksen kokonaiskuluista. Ja ajokäyttäytymisellä on todella merkitystä: omaksumalla taloudellisen ajotavan kuljettajat voivat vähentää yrityksen polttoainekustannuksia jopa 7 prosenttia.

Aiemmin julkaistu versio Dynafleet App –sovelluksesta oli suunnattu kuljetusyrityksille, esimerkiksi yritysten ajojärjestelijöille ja kalustovastaaville. Tätä sovellusta on ladattu jo 12 000 kertaa. – Ajojärjestelijöiden mielestä on todella hyödyllistä, että heillä on välitön pääsy yrityksen polttoaineenkulutuksen tietoihin. Heillä on näin yksi työkalu enemmän paremman polttoainetaloudellisuuden saavuttamiseen, Aine kommentoi. Dynafleet on Volvo Trucksin kuljetusten tietojärjestelmä, joka auttaa kuljetusyrityksiä ja kuljettajia käyttämään kalustoaan tehokkaammin. Järjestelmä on tällä hetkellä saatavilla Euroopassa, Brasiliassa ja Australiassa. Syksyllä 2013 jo yli 46 000 kuorma-autoa käytti Dynafleetia maailmanlaajuisesti. ■

Hyviä tuotteita isojen autojen ja koneiden varusteluun myös netistä

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 19


Sisu uudisti mallistonsa

Enemmän voimaa

– vähemmän ääntä

Teollinen muotoilija Jukka Pimiä piirsi Pola20 •ja RASKASSARJA rikselle ärhäkät vahvat muodot Daimlerin brändin sallimissa rajoissa.


Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

E

uro VI -moottorin saattelemana Oy Sisu Auto Ab uudisti mallistonsa. Kesän kynnyksellä ensimmäiset uudet Polarikset rullaavat Suomen teillä. Niiden koneissa on entistä enemmän tehoa, ne kuluttavat entistä vähemmän polttoainetta, kääntyvät ketterämmin ja kulkevat hiljaisemmin kuin koskaan. Työnjako on tuttu aiemmasta: Sisu Auto tuottaa alustan, akselit ja jousitukset Daimler AG -komponentit kuten moottorin ja ohjaamon. Rungossa on huomioitu korotetut kokonaispainot. Jotta Polaris kestäisi niin maansiirrossa kuin rytkyvillä metsäteillä, alustaa on vahvistettu muuttamalla korkean rungon pyöristyssäteitä. Samalla valmistustarkkuutta on parannettu. Telivetomalliin kehitettiin kokonaan uusi teli. Molemmille vetäville akseleille on mahdollista asentaa iskunvaimentimet. Edellistä Sisu Polarista kiiteltiin 80 vuoteen parhaaksi Sisuksi. Nyt se havittelee yli 26 tonnin maansiirtoautojen kärkeä ja haluaa entistä isomman siivun 5-akselisten maansiirtoautojen myynnistä. Malliston suunnittelu ei ollut aivan helppoa, sillä samaan aikaan yritystä painoi rintamatappio. Sotilasajoneuvoiksi suunnitellut Sisut eivät menneet Euroopassa kaupaksi odotusten mukaan. Sisu Auton talous raahasi miinusmerkkisenä. Uusi mallisto haluttiin nopeasti markkinoille, mutta komponenttien saanti Daimlerilta kesti. Kun ne saapuivat, alustan päälle nousi entistä tehokkaampi kokonaisuus. – Teollisuudella on ollut rankkaa kehittää typen oksidien ja pienhiukkasten vähentämiseksi uutta tekniikkaa. Moottorin palotapahtuma on optimoitu ja moottorin perään on asennettu aika määrä tekniikkaa, tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen kertoo. Sisulla niihin kuuluvat muun muassa pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä (EGR), SCR-katalysaattori, hapetuskatalysaattori ja nokihiukkassuodatin.

Sisu valmistaa ainoana telin, jossa on vedonkatkaisu ja hydraulinen nosto.

Mercedes-Benzin 6-sylinterisistä Euro VI -moottoreista on tarjolla kuusi eri teholuokkaa sen mukaan, mihin käyttötarkoitukseen auto lähtee. Edellisen malliston suurin moottori väänsi 600 hevosvoimaa ja 2800 newtonmetriä. Nyt tehoa löytyy järeimmillään 3000 newtonmetriä ja 625 hevosvoimaa. Polariksen vaihteet vaihtuvat 20 prosenttia nopeammin kuin ennen. Sähköpneumaattisesti ohjattu vaihteisto paransi hyötysuh-

detta, mikä vähensi polttoaineen kulutusta. – Uutta Polariksessa on Servotwin-ohjaus. Sen avulla auton kääntäminen on kevyempää hitaissa nopeuksissa, mikä pienentää polttoaineen kulutusta. Servotwin on vakiona raskaissa, mutta saa sen muihinkin malleihin, Koskinen lupaa. Autoilijoiden toiveesta Sisu kehitti ajamisen mukavuutta. Ohjaamon yleisilme muuttui ergonomi-

semmaksi, askelmat joustavat ja tuulilaseissa on nousutasot. - Kohtauskulma parani lähemmäs maastokuorma-autoa. Lisäksi kaikissa malleissa on suurtehomoottorijarru. Se parantaa auton hallittavuutta erityisesti suurilla kuormilla ajettaessa ja vähentää käyttöjarrun kulumista. Sisun tuotannossa asiakaslähtöinen suunnittelu on säilytetty. Autot pyritään valmistamaan edelleen niin, että ne ovat tehtaalta lähtiessä valmiita työajoon. ■

Miljoonasopimus Kiinasta Sisu Auto solmi kiinalaisen ajoneuvovalmistajan kanssa 7 miljoonan euron sopimuksen marraskuussa 2013. Se on lähes kolmannes Sisun noin 20 miljoonan euron liikevaihdosta. – Kiinalaisilla on osaamista henkilöautojen ja raskaan sarjan autojen valmistamisessa, mutta raskaimmasta sarjasta heidän osaamisensa on jäljessä. Meillä sitä on. Kehitämme valmistajalle koko raskaan pään sarjan, Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen kertoo. Massavalmistajaksi Sisu Auto ei silti pyri. Sen sijaan että se olisi siirtänyt tuotantoaan itään, se on kahden viimeisen vuoden aikana päinvastoin purkanut ulkoistuksiaan ja palkannut lisää väkeä. Omien mallistojen suhteen katseet on viennin suhteen käännetty lähemmäs. – Venäjä on ollut meille kuin kiinni vuonna 2009 voimaan tulleiden tullien vuoksi. Nyt ne laskivat, mutta tilalle tuli uusi kierrätysmaksu. Uskon, että löydämme säännöistä sellaisen reiän, mistä automme mahtuvat. Venäjällä on ostohalukkuutta etenkin raakapuukuljetuksiin, Korhonen arvioi.

– Kiinalaisilla on osaamista henkilöautojen ja raskaan sarjan autojen valmistamisessa, mutta raskaimmasta sarjasta heidän osaamisensa on jäljessä, Korhonen sanoo.

RASKASSARJA • 21


T-sarjan uudet vetoautot ovat saaneet hyvän vastaanoton.

KUVA: RENAULT TRUCKS

Suomen myynti- ja huoltoverkoston kehittäminen jatkuu

Renault Trucks uusii mallistoaan

R

enault Trucks -tuotteisto on uudistunut kokonaisuudessaan. Vuoden 2014 alusta mallisto täydentyi Master paketti- ja kevytkuorma-autoilla, sekä taajamajakeluun tarkoitetulla D2.0-mallilla, jo esiteltyjen rahtiliikenteen T-sarjan ja jakeluliikenteen D-sarjan lisäksi. Vuoden 2013 aikana Renault Trucks Finland integroitiin osaksi Volvo Finland Ab:ta. Näin Volvo Finland edustaa Volvo Group Trucksin kahta tuotemerkkiä Suomessa. Viime vuoden aikana rakennettiin vankka perusta tulevalle toiminnalle. Työ myynti- ja huoltoverkoston edelleen kehittämiseksi jatkuu edelleen. – Integraatioprosessissa olemme edenneet vakaasti ja johdonmukaisesti», painottaa Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund. Resursseja on lisätty muun muassa uuden Renault Trucks tuotepäällikön palkkaamisella ja koko myynti- sekä huoltohenkilökunnan koulutuksilla. Volvo Truck Centerit ovat aloittaneet täysipainoisen asiakaspalvelun tarjoamisen myös Renault Trucks asiakkaille. Näyttävät lanseeraustapahtumat Ranskassa ja Suomessa esit22 • RASKASSARJA

telivät uudet T- ja D-malliston Renault Trucks kuorma-autot. Suomen ensimmäinen T-sarjan rahtiauto luovutettiin Trans Akseli Oy:lle 13.1.2014. Renault Trucksin tuotevalikoimaan erikoistuneet myyjät toimivat Vantaan (Etelä-Suomi), Turun (Länsi-suomi), sekä Tampereen (Itä-Suomi) Volvo Truck Centereissä. Myyntipäällikkö Evilän vastuualue kattaa koko Suomen. Verkostojen yhdistäminen näkyy Renault Trucks asiakkaille erityisesti huoltopalveluiden saatavuuden parantumisena. – Tarjoamme asiakkaillemme kokonaispalvelua, johon kuuluu itse auton lisäksi osaava ja kattava huoltoverkosto, kuljetusyrityksen

kaikkiin kulueriin vaikuttavat monipuoliset ajoneuvon hallintajärjestelmät sekä koulutusja rahoituspalvelut, sanoo Renault Trucks myyntipäällikkö Erkki Evilä. Uuden rahtiliikenteen T- ja jakeluliikenteen D-malliston lisäksi panostetaan tänä vuonna erityisesti Master paketti- ja kevytkuormaautoihin. Markkinoille tuodaan kaupunkien ja taajamien nopearytmiseen jakeluliikenteeseen soveltuva uusi Renault Trucks D 2.0 -mallisto. Auto sijoittuu 3,5 - 7,5 tonnin kokonaispainoluokkaan ja täydentää mallistoa niin, että Renault Trucks mallisto kattaa asiakkaidensa kaikki käyttötehtävät pakettiautoista järeisiin kuorma-autoihin. ■

Vuoden kuorma-autoksi Espanjassa Renault Trucksin rahtiliikenteen T-sarjan kuorma-auto on äskettäin äänestetty vuoden kuorma-autoksi Espanjassa. Tunnustuksen myönsi Renault Trucksille espanjalainen Transporte 3 -aikakauslehti tammikuuta. Palkintolautakuntaan kuului 50 toimitusjohtajaa Espanjan suurimmista kuljetusyrityksistä. Suomessa T-sarjan vetoautojen koeajot ovat jo alkaneet. Kokonaan uudistuneen tuotemalliston koeajokiertue käynnistyy Suomessa maaliskuun lopussa.


www.mattila.com

www.mattila.com

Scania G320 6x2, -10 Uudella umpikorilla tai Vl-laitteilla. 75 TKM!!

Volvo FH13 6x2, -08 NCH vaijerilaite, parabelit, 272 tkm.

Scania R420 6x2, -07 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

Scania P380 6x2*4, -07 Vaijerilaite, 248 tkm.

Scania P230 4x2, -07 Kokosivuauk.kori + Pl-nostin.

Volvo FH12 6x2, -99 Vaijerilaite, napaperä.

Volvo FM12 6x2, -99 Vaijerilaite, parabelit, 530 tkm.

DAF XF105.460 4x2, -09 Hieno veturi, hyvät varusteet.

Hymer-Fiat asuntoauto, -12 Ajettu 5 tkm. Tiedustelut: 040-5519 333 / Raimo.

Volvo FM7 6x2/4, -01 Norba pakkari. Pakkari myös erikseen.

Volvo FM12 6x2, -02 Vaijerilaite, parabelit, napaperä.

Renault Midlum 4x2, -04 Umpikori + Pl-nostin.

Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Hinnat + alv

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Puh. 010 219 3450 • Jussi Mattila 0400-583 033


Laatutuotteita raskaan sarjan Raskassarja-spraytuotteet vaativaan ammattikäyttöön

Raskassarjajarrunauhat ● Suomen olosuhteisiin

sovitetut kitkakertoimet

Raskassarjavaroituslippusarjat ● alumiinisella kiinnityskiskolla

Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun

24 • RASKASSARJA


n ammattilaisille Raskassarjapaperituotteet moneen käyttöön RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mm 6 m + 0,5m, kiristinosa RS80400 Liinaosa 9,5 m + 0,5m, kiristinosa RS80401 Liinaosa 12 m + 0,5m, kiristinosa RS80402 Liinaosa 18 m + 0,5m, kiristinosa, RS80403 Liinaosa normaalikoukulla normaalikoukulla RS80404 Liinaosa salpakoukulla

9,5 m + 0,5m, kiristinosa normaalikoukulla

SIDONTALIINOJEN OSAT 50MM RS80405 Liinaosa 9,5 m kolmiopäätteellä RS80406 Liinaosa 11 m kolmiopäätteellä RS80407 Liinaosa 13 m kolmiopäätteellä RS80408 Liinaosa RS80409 Liinaosa RS80410 Liinaosa

9,5 m normaalikoukulla 12 m normaalikoukulla 18 m normaalikoukulla

RS80411 Kiristinosa

0,5 m normaalikoukulla

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 45/30 mm 2500/5000 kg

Raskassarjaistuinsuojat ● kestävät kulutusta

SIDONTALIINAT PIKALUKOLLA 45 mm RS80420 Pikalukkoliina 4 m umpikorikoukkulla RS80421 Pikalukkoliina 6 m umpikorukoukuilla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 45 mm RS80422 Sidontaliina 3 m + 1m, kiristinosa RS80423 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80424 Sidontaliina 3 m + 0,3m, kiristinosa RS80425 Sidontaliina 5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 35 mm RS80430 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80431 Sidontaliina 3,5 m + 0,3m, kiristinosa RS80432 Sidontaliina 5,5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 25


Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Oulu

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lappeenranta Hevistar Oy

Toikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

Lieto Pekant Oy

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Iisalmi Mustasaari Kauhajoki Ikaalinen

Mustasaari VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu Pekant Oy

Jääli

Lahti Hollola Lieto

Lappeenranta Kouvola

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

26 • RASKASSARJA

www.raskassarja.fi


KUVA: CARGOTEC

Hiabin uusi S-HiPro-nosturi kuljettaa jopa 25 prosenttia enemmän jätettä kerralla

C

argoteciin kuuluva Hiab on tuonut markkinoille uuden HIAB S-HiPro 130 -nosturin. Nosturi on suunniteltu asennettavaksi ajoneuvon päälle, mikä vapauttaa maksimimäärän tilaa jätteiden kuormaukselle. Uutuuden myötä kotitalousjätteiden keruu ahtaissa kaupunkiolosuhteissa on entistä nopeampaa, turvallisempaa ja ympäristöystävällisempää. Kun nosturi on asennettu puristimen päälle, yhdellä ajokierroksella voidaan kerätä selkeästi aiempaa enemmän jätettä. Tämä säästää polttoainetta, ajoaikaa ja ympäristöä. Jäteastiat on perinteisesti nostettu nosturilla, joka on asennettu alustaan ohjaamon taakse. Koska nosturin tämänkaltainen sijoitus vie noin metrin verran tilaa, puristimen koko voi olla korkeintaan 18 m³. Kun HIAB S-HiPro 130 -nosturi asennetaan puristimen päälle, puristustilaa tulee lisää 4 m³. – Yhdellä ajokierroksella saadaan tavallisesti kerättyä noin 9 000 kiloa jätettä. Uuden mallimme ansiosta voidaan kerätä 11 500 kiloa eli noin 12 astiallista

enemmän. Näin säästetään aikaa jokaisessa kuormausjaksossa, ja koska polttoaineen kulutus vähenee, työ on myös ympäristöystävällisempää. Toisin sanoen säästöt lisääntyvät, kun joka kierroksella kuljetetaan 20-25 prosenttia enemmän jätettä, kertoo Gaston van Kleef, Hiabin markkinakehitysjohtaja. – HIAB S-HiPro 130 kehitettiin alun perin Espanjan ja Portugalin markkinoille, mutta olemme saaneet paljon kyselyjä myös useista muista maista, erityisesti Alankomaista, Saksasta, Ranskasta, Belgiasta ja Israelista. Puristimen päällä olevan nosturin ja puoliautomaattisen ohjausjärjestelmän yhdistelmä on todella käänteentekevä HIAB S-HiPro 130 -nosturien käyttäjien näkökulmasta, sanoo Marcel Kappe, Hiabin tuotevalikoimahallinnan johtaja. Uusi älykäs ohjausjärjestelmä auttaa entistä paremmin optimoimaan polttoaineen kulutuksen, parantaa kuljettajan ja ajoneuvon toimintaympäristön turvallisuutta ja nopeuttaa jäteastioiden tyhjentämistä. HIAB S HiPro 130

-nosturissa on automaattisesti laskeutuvat tukijalat. Automaattinen ohjausjärjestelmä tarkkailee vakavuutta. – Tämä on ensimmäinen puoliautomaattinen nosturi - se on nopea, tarkka ja pienentää virheiden riskiä. Puomi taittuu ulospäin käyttöasentoon ja takaisin kuljetusasentoon automaattisesti. Kul-

jettajan on käytettävä nosturia manuaalisesti vain silloin, kun jäteastia nostetaan ylös. Käyttäjä ohjaa vain nosturin kärkeä automatiikan huolehtiessa optimaalisesta puomiston asennosta. Nosturin asennuspaikka ja sen ohjausjärjestelmä muodostavat ainutlaatuisen yhdistelmän, kertoo Kappe. ■

Hiab suunnittelee toimintojensa uudelleenjärjestelyä Ruotsissa Cargoteciin kuuluva Hiab suunnittelee Ruotsin Hudiksvallissa sijaitsevien toimintojensa uudelleenjärjestelyä. Nykyisen yksikön suunnitellaan jatkossa keskittyvän tuotannon sijaan uusien tuotteiden kehittämiseen ja tuotteiden testaamiseen sekä jälkimarkkinoinnin ja varaosien tukitoimintoihin. Suunnitelman mukaan Hudiksvallin kokoonpanoyksikössä nykyisin valmistettavien kuormausnosturien, kierrätysnosturien ja puutavaranosturien tuotantovastuu Hudiksvallissa päättyy vaiheittain. Suunnitelluista toimenpiteistä mahdollisesti aiheutuvat henkilöstövähennykset koskisivat noin 150 työntekijää Hudiksvallissa. Siellä työskentelee tällä hetkellä kokonaisuudessaan noin 300 henkeä.

RASKASSARJA • 27


PONSSE Scorpionille sataa palkintoja

Viimeisimpänä saavutuksena Fennia Prize Grand Prix

P

ONSSE Scorpion -harvesterille on myönnetty teollisen muotoilun pääpalkinto Fennia Prize Grand Prix. Ponsse Scorpion on saanut myös Vuoden laatuinnovaatio -palkinnon ja Eläköön automaatio -palkinnon Fennia Prize Grand Prix -palkintoraati kiitti Ponssea pitkäjänteisestä muotoilun hyödyntämisestä, lukuisista uusista muotoiluratkaisuista ja käyttäjien panoksesta uuden harvesterin tuotekehityksessä. Palkittu PONSSE Scorpion -harvesteri on aivan uudenlainen metsäkone. Sen edistykselliset tekniset ratkaisut ja tarkoituksenmukainen muotoilu vie puunkorjuun tuottavuuden ja kuljettajan työskentelymukavuuden uudelle tasolle. Linjakas muotoilu kätkee sisälleen edistyksellistä teknologiaa. Nosturin sijoittelu ja liikegeometria, patentoidut vakautus- ja levellointiratkaisut sekä kolmiosainen runkorakenne ovat täysin uusia tuoteratkaisuja. Scorpionin kehitystyö lähti liikkeelle vuonna 2009 lähtökohtanaan tehdä metsäkone, jossa ei tehdä kompromisseja koneen käytettävyydessä, tuottavuudessa tai huollettavuudessa. Muotoilu ei metsäkoneessa tarkoita ainoastaan ulkonäköä. Oikea muotoilu tukee oleellisesti koneen käytettävyyttä. Kuljettajan ergonomia ja käytön helppous korostuvat vaativassa korjuutyössä, jossa hallitaan huipputeknistä työkonetta ja tehdään nopeita, työn tuottavuuteen merkittävästi vaikuttavia ratkaisuja. Scorpionissa myös päivittäishuollon helppous ja käytön turvallisuus ovat vahvasti ohjanneet muotoiluvalintoja. Joka toinen vuosi järjestettävän Fennia Prize -muotoilu kilpailun takana ovat Design Forum Finland, Fennia ja Elo. Palkintojenjakotilaisuudessa mukana olivat myös metsäkoneyrittäjät Aki

ja Kai Laaja Metsä-Multia Oy:stä kertomassa Scorpionin kehitystyöstä ja käytettävyydestä asiakkaan näkökulmasta. Keskisuomalainen puunkorjuuyritys on ollut yksi tiiviimmin tuotteen kehitystyössä mukana olleista asiakkaista. – Scorpionin kuljettajalla on esteetön näkyvyys työskentelyalueelle, kun nosturin puomi ei estä näkyvyyttä. Tämä helpottaa kuljettajan työtä oleellisesti ja parantaa korjuujälkeä – poistet-

assa sen normaalia pidemmät huoltovälit (jäteöljyä ja muuta huoltojätettä syntyy vähemmän), uusi vähäpäästöinen Euromot 4F -moottoriteknologia sekä koneen alhaiset pintapaineet, joka saavutetaan koneen painon jakautuessa tasaisesti kahdeksalle pyörälle.

tavien puiden valinta helpottuu, konetta ei tarvitse siirrellä turhaan eikä jäljelle jäävää puustoa vahingoiteta. Scorpion on myös erittäin vakaa ajettava. Sillä päästään turvallisesti vaikeisiinkin kohteisiin ja työn kuormittavuus on selkeästi pienempi, Metsä-Multian yrittäjät Aki ja Kai Laaja kertovat. Scorpionin tuotekehitystä on ohjannut myös ympäristöystävällisyys, jonka merkitys korostuu yhä useammalla teollisen puunkorjuun markkinalla. Ympäristöystävällisemmän metsäkoneen Scorpionista tekevät muun mu-

vaatio -palkinnon suurten yritysten sarjassa. Palkitsemisperusteina pidettiin koneen uudenlaista rakennetta, jossa on parannettu kuljettajan ergonomiaa ja koneen työtehokkuutta. Lokakuussa 2013 PONSSE Scorpion palkittiin Eläköön automaatio -palkinnolla sen vakautusja levellointijärjestelmän kehitystyöstä. Palkinto myönnetään merkittävästä ja innovatiivisesta automaatioalan ratkaisusta. Palkitsemisperusteissa Ponssea kiitettiin automaatiotekniikan kokonaisvaltaisesta ja innovatiivisesta hyödyntämisestä uudessa harvesterimallissa. ■

Michelinin dumpperirenkaisiin kaksi uutta kokoa Nyt runsaan vuoden verran markkinoilla olleen 29,5R25 MICHELIN XADN+ -rengasmallin tarjonta kasvaa kahdella uudella koolla: 23.5R25 ja 26.5R25. Uusien rengaskokojen myötä Michelinrenkaita on yhä useampiin nivelohjattaviin dumppereihin. MICHELIN XADN+ -renkaan sivut sietävät erittäin hyvin viiltovaurioita. Kulutuspinnan uusi kumiseos ja vahva, toimiva runkorakenne antavat renkaalle jopa 15 prosenttia lisää käyttöikää. Rengas kuormittaa ympäristöä vähemmän, sillä valmistukseen käytetään 18 kiloa vähemmän raaka-aineita kuin edeltäjäänsä MICHELIN XADN -renkaaseen.

28 • RASKASSARJA

Vähän ennen Fennia Prize Grand Prix -palkintoa PONSSE Scorpion sai Vuoden laatuinno-


IU M

TN

ER

APDesign.de

PRE M

PA R

We love quality We offer springs for SCANIA, VOLVO, MERCEDES, MAN, RENAULT, IVECO, DAF, BPW, SAF … Best original equipment quality.

Local certified SCHOMÄCKER PREMIUM PARTNER

www.schomaecker.de

RASKASSARJA • 29


Trafi pyrkii vahvistamaan kuljetusyritysten vastuullisuutta

T

rafi kehittää tieliikenteen kuljetusyrityksille vastuullisuusmallia, jonka tarkoituksena on parantaa tiekuljetusten turvallisuutta, laatua ja ympäristöystävällisyyttä. Johtamis- ja menettelytapoja kehittävä malli tuo konkreettista hyötyä yrityksille sekä myös kuljetusten tilaajille, jotka voivat sen avulla arvioida, miten yritys ottaa toiminnassaan huomioon muun muassa turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden. ADR-peruskussi ADR-yhdistetyperuskurssi ADR-säiliökurssi ADR erityiskurssi räjähteet ADR eriyiskurssi radioakt. aineet ADR-täydennyskurssi

Vastuullisuusmallia kehitettiin ja testattiin yhdessä kuljetusyritysten kanssa tutkimushankkeessa, jonka loppuraportti on juuri valmistunut. Malli on kansainvälisestikin uudenlainen avaus ammattimaisen tieliikenteen vastuullisuuden kehittämiseen, sillä sen vapaaehtoisuuteen perustuvassa toimintamallissa huomioidaan sekä turvallisuuden, laadun että ympäristövastuullisuuden näkökulmat.

Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen YT Huittinen TP Huittinen

22.-24.4. 19.-22.5. 8.-9.5, 26.-27.5. 28.4 . 29.4. 29.-30.3, 10.-11.4, 2.-3.5, 15.-16.5, 24.-25.5, 9.-10.6, 14.-15.6 15.3.,28.3, 5.4, 16.4, 10.5, 7.6, 13.6.

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7). Työturvallisuuskorttikoulutus Tieturva I –koulutus Ensiapu I Ennakoiva ajaminen Liikennetraktorin kuljettajan taloudellinen ajaminen Trukki koulutus(kortti) Turvallisuusneuvonantaja koulutus

Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen

14.4., 5.5., 30.5. 25.4, 6.5., 31.5. 12.-13.5. 26.4.

Huittinen Huittinen Vuosaari Huittinen

26.4. 5.4. 2.-3.4. 12.-13.5.

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

30 • RASKASSARJA

– Tärkeää on, että kuljetusyritykset saavat vastuullisuusmallin käytöstä konkreettista hyötyä toimintansa tueksi sujuvuuden, vähentyneiden kustannusten ja imagohyötyjen myötä, toteaa johtava asiantuntija Sanna Ström: – Kun toimintamalli on lisäksi selkeä ja helposti käyttöönotettavissa, voivat yritykset helposti sitoutua tähän vapaaehtoisuuteen perustuvaan malliin. Mitä useampi yritys hyödyntää vastuullisuusmallia, sitä turvallisemmaksi ja ympäristöystävällisemmäksi liikenne kehittyy. Tieliikenteen vastuullisuusmalli on yksi osa Trafin laajempaa tavoitetta kehittää koko liikennejärjestelmän turvallisuuskulttuuria siten, että liikenteen toimijat toimisivat itse mahdollisimman turvallisesti ja ympäristöystävällisesti viranomaisten määrittäessä vain laajemmat puitteet toiminnalle. Tavaraliikenteen vastuullisuusmallin kehitystä on päätetty jatkaa kokeilututkimuksen pohjalta siten, että mallista laaditaan ohjekirjanen ja käyttöliittymä, jotka

sisältävät sekä kuljetusyritys- että tilaajanäkökulmat. Nämä valmistuvat vuoden 2014 aikana. Lisäksi raportointikokeilua tullaan jatkamaan vaikutusten arvioimiseksi pidemmällä tähtäimellä. Vastuullisuusmallin käyttökokeilua tullaan seuraavaksi laajentamaan joukkoliikenteen toimijoihin. – Malli on avoin kaikille halukkaille ja otamme mielellämme mukaan kokeiluun uusia yrityksiä, kertoo asiantuntija Marke Lahtinen. Mallia kehitetään sekä pienille että suuremmillekin yrityksille soveltuvaksi. Kokeilututkimuksessa kehitettyä vastuullisuusmallia on tarkoitus hioa niin, että se soveltuu sekä pienien että suurempienkin kuljetusyritysten tarpeisiin. Tutkimuksessa kehitettiin kokeiluyritysten käyttökokemukset ja sidosryhmien näkökulmat huomioiva vastuullisuusraportointimalli. Lisäksi tutkimuksessa kuvattiin eräitä keskeisiä turvallisuutta parantavia elementtejä, kuten perehdytyslomake sekä ajoonlähtötarkastus- ja hätätilanneohje. ■


Iäkkäämpikin taksin rattiin, jos edellytykset riittävät Hallitus esittää taksinkuljettajan ammattipätevyydestä annetun lain muuttamista siten, että kuljettajien 70 vuoden yläikäraja poistettaisiin ja että ajolupa olisi uusittavissa niin kauan kuin edellytykset lupaan ovat riittävät. Ajolupa annettaisiin kahdeksi vuodeksi kerrallaan sen jälkeen kun hakija on täyttänyt 68 vuotta. Esityksen mukaan yli 68 vuotiaan ajolupa edellyttäisi laajennetun lääkärintarkastuksen, jossa huomioitaisiin erityisesti ikääntymisen vaikutukset ajoterveyteen. Lääkärintarkastuksessa arvioitaisiin myös eri matkustajaryhmien avustamiseen tarvittava toimintakyky. Uusi toimintakykytarkastus koskisi taksinkuljettajia iästä riippumatta. Lääkärintarkastukset suoritettaisiin edelleen alalle tultaessa ja 45 ikävuoden jälkeen aina ajolupaa uusittaessa. Lakimuutos vaikuttaisi myös jo menetettyihin ajolupiin. Muutoksen jälkeen taksinkuljettaja, joka on menettänyt ajoluvan yläikärajan takia, voisi lääkärinlausunnolla ja jatkokoulutuksella saattaa taksinajoluvan uudelleen voimaan. Hallitus esittää myös, että taksinkuljettajien valmiuksia eri matkustajaryhmien avustamisessa parannettaisiin taksinkuljettajien koulutusta kehittämällä. Esityksen mukaan kuljettajien koulutuksessa ja jatkokoulutuksessa tulisi olla enemmän käytännön harjoitteita erilaisten matkustajaryhmien avustamiseen ja erityistarpeisiin liittyen. Lisäksi koulutuksessa tulisi kiinnittää enemmän huomiota matkustajan turvallisuuteen. Lakimuutosten on tarkoitus tulla voimaan 1. syyskuuta 2014. Linja-autonkuljettajien ja raskaan kaluston ajokortteihin liitetty 70 vuoden yläikäraja poistettiin helmikuussa 2010. Iäkkään kuljettajan laajennettu lääkärintarkastus otettiin käyttöön 19. tammikuuta 2013.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille S!

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU

UUTUU

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820 CAT B100

PALVELEMME:

● Näppäinpuhelin

kovaan käyttöön. Vesi- ja pölytiivis IP67. Puheaika jopa 10 tuntia. Kamera, videokuvaus. Sisäinen GPS/Agps.

ma-pe 6-22, la 8-16

199,RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 31


Kuljetusyritys jäi mottiin liikennemerkin vuoksi Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

H

innerjoen kirkkosillan kupeeseen syyskuussa 2013 kaivettu liikennemerkki pysäytti tylysti Koskinen-yhtiöiden painavimman kuorma-autoliikenteen. Painorajoituksetta 1900-luvun alusta asti olleelle sillalle rajoitettiin nyt ajo 2-akselisten telien osalta 16 tonniin ja 3-akselisien telien osalta 20 tonniin. – Se tuli yllätyksenä. Viime syksyn jälkeen sillalta ei ole voinut ajaa enää edes entisillä yhdistelmillämme täydellä kuormalla puhumattakaan uuden massa- ja mitta-asetuksen mukaisista autoista, myyntiä ja säiliökuljetuksia hoitava Marjut Koskinen kertoo. Toinen kapea tie satakuntalaisen yrityksen terminaalista ja omasta huollosta isolle tielle kulkee melkoisen mäen yli. Sen päällä on koulu ja puolivälissä risteys.

– Seurauksena voi olla ojaan suistumisia ja kaluston rikkoontumista. Liukkaalla kelillä yhdistelmällä ei pääse mäkeä ylös. Jos ylämäkeen joutuu pysähtymään, liikkeelle lähtö on mahdotonta. Koskisen kuljetusyritys on toiminut samalla paikalla lähes puoli vuosisataa, mutta nyt se oli jäänyt mottiin. – Otimme yhteyttä alan etujärjestöön, Euran kunnan teknisiin palveluihin ja ELY-keskukseen. Niissä tiedostettiin, että liikennejärjestelyt rajoittavat yrityksen toimintaedellytyksiä. Eivätkä rajoita pelkästään meidän toimintaamme, vaan alueella sijaitsee muutama iso maatila, joiden toimintaan liittyviä kuljetuksia tämä myös koskettaa. Koskisesta on positiivista, että viranomaiset tarttuivat ongelmaan. ELY valmistelee Hinnerjo-

32 • RASKASSARJA

en taajaman liikennesuunnitelmaa. Kunta levensi koulun lähellä olevaa risteystä joulukuussa 2013

ja laittoi viestiä talvikunnossapidon tehostamiseksi. – Näkyy sitten miten se toimii

Marjut Koskinen harmittelee, että joki jakaa kuljetusyrityksen pihan kahtia.


1900-luvun alussa rakennettu silta oli noin sata vuotta ilman painorajoitusta, mutta nyt sen laskettiin olevan liian heikko yli 20-tonniselle liikenteelle.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä ohjauksen ja alustan osat

käytännössä. Nyt on onneksi ollut leuto talvi, mutta kun jään päälle laitetaan hiekkaa.., Koskisen sanoo ja kohottaa olkapäitään. Muitakin vaihtoehtoja pohdittiin. Koskisten piha oli alkanut käydä ahtaaksi ja talvella 2014 parkkipaikkaa laajennettiin joen toiselle puolelle. Kuljetusyrittäjä urakoi ja maksaa tontista vuokraa Euran kunnalle. Koskisten autojen välissä virtaa silti jatkossakin sama Hinnerjoki, joka katkaisi reitin Kirkkosillan luona. Jos uusi silta rakennettaisiin, yrittäjä joutuisi maksamaan sen itse. Koskisilla yritettiin arvioida, paljonko painorajoitus on aiheuttanut taloudellista ja ajallista menetystä.

– Oli hankala laskea paljonko työtunteja kuluu muuttuneisiin ajoihin ja ajojärjestelyihin. Tilausliikenteessä viikot eivät ole veljiä keskenään, sillä tavaravirtojen suunnat ja määrät vaihtelevat melkoisesti. Meillä on oma huolto, varasto, pesulinja sekä terminaali täällä. Terminaalilla on hankalaa tehdä suuntakuormia sillalla olevan painorajoituksen vuoksi. Koskisilla on 90 autoa, joista kaikki eivät kuitenkaan kulje pihalta päivittäin. Liike kuljettaa muun muassa kappaletavaraa, kierrätysmetallia, merikontteja, polttonesteitä ja maa-aineksia. – Koen, että neuvottelut viranomaisten kanssa on käyty hyvässä hengessä. Homma vaatii kuitenkin kärsivällisyyttä. Mitään ei tapahdu nopeasti, Marjut Koskinen sanoo. ■

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi• 33 RASKASSARJA


TAMPERE • SEINÄJOKI

UUTTA SUODATINTEKNIIKKAA

DONALDSONILTA

- valitse autoosi parasta!

Donaldson on kehittänyt uudenlaisen ilmansuodattimen, joka täyttää alkuperäisvaatimukset: • uusi ulkonäkö • palamaton materiaali

Uusi standardi

Vanha

UUSI

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60510 HYLLYKALLIO (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.fi www.tavo.fi TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.fi 34 • RASKASSARJA


Joka toista kuljettajaa kiinnostaa automatisoitu ajaminen

B

oschin kyselytutkimuksen mukaan joka toinen kuljettaja (52 %) voi jo nyt kuvitella auton ajavan puolestaan – kunhan teknologian voi kytkeä pois päältä niin halutessaan. Vastaajista 40 % uskoo automatisoidun ajon myös lisäävän tieturvallisuutta. Vuosittain tieliikenneonnettomuuksissa kuolee yli miljoona ja loukkaantuu 50 miljoonaa ihmistä. Muun muassa kehittyvien maiden tieliikenteen nopeasta kasvusta johtuen onnettomuudet voivat arvioiden mukaan lähes kaksinkertaistua vuoteen 2020 mennessä, 2010-luku onkin julistettu YK:n toimesta tieturvallisuuden parantamisen vuosikymmeneksi. Toimenpideohjelmaan on kirjattu muun muassa ajoneuvojen varustaminen ESP-ajonvakausjärjestelmällä sekä ABS-teknologian ulottaminen autoista myös moottoripyöriin.

Tutkimusten mukaan jopa yhdeksän kymmenestä onnettomuudesta johtuu inhimillisestä virheestä. Esimerkiksi Suomessa 38 % onnettomuuksista johtuu tieltä suistumisesta, 23 % liittymissä tai kaistalta toiselle vaihdettaessa, 17 % törmäyksestä risteysalueella ja 15 % törmäämisestä vastakkaiseen ajosuuntaan ajavan kanssa. Onnettomuudet lisääntyvät erityisesti kehittyvillä markkinoilla. Vastaavasti Suomessa vuotuinen kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä on pudonnut 1970-luvun jälkeen kolmannekseen, noin tuhannesta alle kolmeensataan. Samoin esimerkiksi Saksassa vuotuinen kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä on pudonnut 1970-luvun jälkeen 20 000:stä alle 4 000:ään. Positiivinen muutos on toisaalta turvavöiden ja crumple zone- eli niin kutsutun rypistytys-

alue-tekniikan ansiota, toisaalta siitä on kiittäminen teknisiä innovaatioita kuten luistonestojärjestelmiä ja ESP-ajonvakausjärjestelmää. Erilaiset kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat etappeja turvallisempaa autoilua ja automaattista ajamista kehitettäessä. Saksalaiset autonostajat suhtautuvat erittäin myönteisesti eritoten mukavuutta ja turvallisuutta lisääviin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Boschin tutkimuksen mukaan jopa kahdeksan kymmenestä (78 %) on kiinnostunut automaattisesta hätäjarrutuksesta, joka vähentäisi muun muassa jalankulkijoiden kanssa sattuvia onnettomuuksia. Vastaajista 58 % kannattaa myös ruuhka-avustajaa, joka jarruttaa ja kiihdyttää automaattisesti vilkkaassa liikenteessä ajettaessa. Bosch jatkaa näiden ja muiden au-

tomatisoituun ajamiseen liittyvien tuotteiden kehittämistä. Automatisoidun ajamisen kehittämisen motiivina on muun muassa turvallisuuden lisääminen samoin kuin tehokkuuden, liikenteenohjauksen ja polttoainetalouden parantaminen. Automatisoitu ajo tulee samalla olemaan myös verkottunutta ajamista; autot vaihtavat internetissä tietoa esimerkiksi jäisistä teistä tai poikkeuksellisista liikennejärjestelyistä. Automatisoitujen autojen prototyyppejä on jo liikenteessä niin Saksassa kuin Yhdysvalloissakin. Sarjatuotantoon on kuitenkin vielä matkaa. Sitä ennen tarvitaan muun muassa tarkempia antureita ja ajantasaisempia karttoja. Myös järjestelmäarkkitehtuuriin, validointistandardeihin ja lainsäädäntöön liittyvät haasteet täytyy ratkoa. ■

RASKASSARJA • 35


TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi 8-osainen voimahylsysarja • 3/4” vääntiöllä • kromi-vanadium -terästä • hylsyjen koot 17, 19, 22, 24, 27, 32, 36, 38mm MV5621

7800

3/4” Mutteriväännin

• pituus vain 165mm • max vääntömomentti 1100 N MV625034

200 l kompressori

• imutuotto 830 l • moottori 7,5 HP / 5,5 kW / 400 V FI147041

1.390

00

PVC paineilmaletku 15 m • sisähalkaisija 3/8" • ilmaliitin 1/4" NPT • käyttöpaine 20 bar MV643815

Liikenneviraston perustaminen paransi liikennemuotojen koordinointia Liikenne- ja viestintäministeriön tilaaman arvioinnin mukaan Liikenneviraston perustaminen on luonut puitteet liikennemuotojen välisen yhteistyön ja liikennejärjestelmänäkökulman vahvistumiselle. Virastojen perustaminen on tuonut myös synergiaa eli ennakkoon pelätty riski ”uudistuksesta ilman uudistusta” ei ole toteutunut. Raportista selviää, että liikennejärjestelmänäkökulma on vahvistunut kansallisella tasolla, mutta aluetasolla vaikutus on vielä epäselvä. Tilanteen parantamiseksi tulee aluetasolla vahvistaa ELY-keskusten ja Liikenneviraston asiantuntijoiden välistä yhteistyötä. Toiminnan vaikuttavuuden lisäämisessä Liikennevirasto on oikealla tiellä, mutta toimenpiteet eivät vielä näy loppukäyttäjille ja asiakkaille siinä määrin kuin oli tavoiteltu. Jatkossa liikenteen loppukäyttäjät olisi huomioitava entistäkin vahvemmin päätöksenteossa ja toiminnassa. Liikenneviraston keskeiset asiakkaat ja sidosryhmät ovat tyytyväisiä uudistukseen ja kokevat asiakaslaadun parantuneen erityisesti yhden luukun periaatteen kautta. 36 • RASKASSARJA

19

90

29900

Hinnat voimassa 15.4. saakka.

Oppiminen, tasapuolinen kohtelu ja joustot lisääntyneet työpaikoilla

T

yöntekijät kokevat oppivansa työssä uutta entistä enemmän. Myös joustavuus ja tasapuolinen kohtelu työpaikoilla ovat lisääntyneet. Toisaalta työpaikoilla on paljon muutoksia, ja työtahti on nopea. Suurin osa eli 81 prosenttia palkansaajista mielsi työpaikkansa sellaiseksi, että siellä voi jatkuvasti oppia uutta. Yli puolet eli 57 prosenttia oli osallistunut työnantajan kustantamaan koulutukseen viime vuonna. Osuudet ovat nousseet 2000-luvulla. Oppimismahdollisuuksiin vaikuttavat kuitenkin työntekijän asema ja ala: korkeammin koulutetut yleensä osallistuvat enemmän koulutuksiin kuin esimerkiksi teollisuuden työntekijät. Muutokset työtehtävissä tai -menetelmissä sekä reipas työtahti ovat yleisiä: miltei 60 prosentilla palkansaajista oli muutoksia omalla työpaikalla viimeisen vuoden aikana. Joustavan työajan järjestelmät ovat yleistyneet vajaan kymmenen vuoden kuluessa, ja etätyökin on kasvattanut suosiotaan. Tasapuolinen kohtelu sekä avoimuus

ja luottamus johdon ja työntekijöiden välillä ovat parantuneet useimpien palkansaajien mielestä. Työntekijöiden näkemykset työllisyystilanteen ja oman työpaikan talouden muutoksista ovat kielteisiä jo kolmatta vuotta peräkkäin. Vaikka oma työpaikka säilyisi, pitkään jatkuessaan epävarmuus heikentää hyvinvointia. Noin kolmannes palkansaajista arveli yleisen työnteon mielekkyyden heikkenevän. Vaikutusmahdollisuuksien omaan asemaan ja työtä koskeviin ratkaisuihin uskottiin miltei yhtä usein muuttuvan huonompaan kuin parempaankin suuntaan. Esimiestyössä eniten kehittämistä on palautteen antamisessa sekä työntekijöiden rohkaisemisessa kehittämään osaamistaan. Tiedot käyvät ilmi vuoden 2013 työolobarometrin ennakkotiedoista, jotka työ- ja elinkeinoministeriö julkaisi 7.2.2014. Sen tiedot perustuvat Tilastokeskuksen työvoimatutkimuksen yhteydessä tekemiin palkansaajien haastatteluihin.


DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE

Teollisuuskatu 7, Tornio

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

RASKASSARJA • 37


TAMPERE • SEINÄJOKI

LEDVALOUUTUUDET

- Alkuperäistä Vignal-laatua! SCANIA SIVUPISTOKKEELLA Esim. Scania R-sarjaan, ei rekisterikilven valoa

Ovh. alkaen

325

00 /kpl

VOLVO Sopii Volvoon vuosimallista 2003 alkaen (vanhat lyhdyt korvattavissa) VASEN rekisterikilven valolla OIKEA peruutushälyttimellä tai ilman sitä

Ovh. alkaen

399

00 /kpl

Hinnat sisältävät alv 24%.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60510 HYLLYKALLIO (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.fi www.tavo.fi TAVO | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.fi 38Tampere • RASKASSARJA


Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

Scanian nuorten kuljettajien kilpailu siirtyi vuoden 2015 kevääseen

BMW tuo ensimmäisenä laserajovalot sarjatuotantoon

B

MW i8 tulee olemaan ensimmäinen tuotantoauto, johon saa lisävarusteena huipputehokkaat laservalot. BMW Laser Light -tekniikassa yhdistyvät suorituskyky, korkea hyötysuhde ja intensiteetti. Syksyllä 2014 BMW:stä tulee ensimmäinen valmistaja, joka tarjoaa tuotantoauton ajovaloihin uuden laservalotekniikan. Konsepti esiteltiin ensi kerran Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 2011 osana BMW i8 -hybridiurheiluautoa. LED-valoihin verrattuna laservalot kaksinkertaistavat pitkien ajovalojen kantaman aina 600 metriin. Siten ne parantavat näkyvyyttä ja helpottavat esimerkiksi pimeällä ajoa huomatta-

vasti, mikä tekee ajokokemuksesta mukavamman ja turvallisemman. Myös BMW Laser Lightin energiatehokkuus on LEDiä 30 prosenttia parempi. Laser ei esimerkiksi kuumenna lainkaan sitä ympäröivää aluetta. Valon intensiteetti on kymmenkertainen tavalliseen valoon verrattuna ja sen kirkkaus vastaa päivänvaloa. Siten BMW Laser Light on tehostaan huolimatta miellyttävä ihmissilmälle eikä se häikäise myöskään vastaantulevaa liikennettä digitaalisen kaukovaloavustimen ansiosta. BMW Laser Light tulee saataville myös muihin brändin automalleihin seuraavien vuosien aikana. ■

Scanian nuorten kuljettajien kilpailu Young European Truck Driver 2014 on siirtynyt vuodelle 2015. Syynä on haastava taloudellinen tilanne erityisesti Etelä-Euroopan maissa. Scania on järjestänyt nuorille eurooppalaisille raskaan liikenteen ammattikuljettajille tarkoitetun Young European Truck Driver -kilpailun kaikkiaan viisi kertaa. Kilpailu on järjestetty vuosina 2003, 2005, 2007, 2010 ja 2012. Vuoden 2009 kilpailu siirrettiin vuodelle 2010 koko Eurooppaa silloin vaivanneen talouden matalasuhdanteen takia. Kuluneelle vuodelle 2014 aiottu kilpailu siirtyy siis ensi vuoteen. Suomen kansallisen kilpailun teoriakoe pidetään heti alkuvuodesta 2015, mitä seuraa kansallinen kilpailu. Euroopan loppukilpailu, jossa pääpalkintona on noin 100 000 euron arvoinen R-sarjan Scania, järjestetään Södertäljessä kevään 2015 aikana, myöhemmin ilmoitettavana ajankohtana. RASKASSARJA • 39


KUVA: VOLVO TRUCKS

Volvon Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä vähentää kuljettajan työperäistä rasitusta

V

olvo Trucksin teettämän tutkimuksen mukaan yli puolella eurooppalaisista kuorma-autonkuljettajista esiintyy selkä-, niska- ja hartiakipuja. Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmän ansiosta kuorma-auton ohjaamiseen tarvitaan vain hyvin vähän voimaa, joten rasituksen riski pienenee. Pitkät päivät ohjauspyörän takana aiheuttavat monelle kuorma-autonkuljettajalle yläselän kipuja. 27-vuotias Henrik Gustafsson on yksi heistä. Kun Henrik viisi vuotta sitten ajoi kaukokuljetuksia Norjaan, lihas vasemman olkapään takana alkoi vaivata. Henrik lopetti kaukokuljetukset vaivansa vuoksi ja ryhtyi ajamaan puutavaraa isänsä kanssa. Hän aloitti myös painoharjoittelun, mutta ongelma ei hävinnyt kokonaan. Puolitoista vuotta sitten Henrik sai mahdollisuuden ajaa kenttätestejä uudella Volvo FH -kuorma-autolla, joka oli varustettu Volvo Dynamic Steering -järjestelmällä. Selkä on sittemmin voinut paljon paremmin. – Ero aiempaan tilanteeseen on siinä, ettei minun enää tarvitse ajaa varautuneesti ja lihakset jännittyneinä. Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmän ansiosta kuorma-auto on erittäin vakaa, Henrik Gustafsson kertoo. Työperäisiin vammoihin liittyvät ongelmat ovat olleet kuljetusalalla jo pitkään yleisessä tiedossa. Volvo Trucksin teettämässä tutkimuksessa, johon osallistui 160 eurooppalaista kuorma-autonkuljettajaa, yli puolella ilmeni selän, hartiaseudun ja niskan kipuja. Valtaosa vuosina 2011 ja 2012 järjestetyn tutkimuksen osallistujista oli kaukokuljetuksia ajavia miehiä. Euroopan työturvallisuus- ja työterveysviraston vuonna 2011 järjestämän tutkimuksen mukaan 54 prosentilla kuljetusalalla työsken-

40 • RASKASSARJA

televistä naisista ja 37 prosentilla miehistä esiintyy tuki- ja liikuntaelinvaivoja. Kuljettajilla ne keskittyvät usein selän, hartiaseudun ja niskan alueelle. – Käsivarsien ja niskan lihaskireys ja toistuvat liikkeet rasittavat voimakkaasti tiettyjä lihasryhmiä. Luja ote ohjauspyörästä ohjausliikkeiden aikana lisää tiettävästi jännitystä entisestään, kertoo Peter Bark, joka tutkii työterveyttä ja -turvallisuutta kuljetus- ja logistiikka-alan tutkimuslaitos Transport Research Institutessa. – Tällä ei ole liiemmin vaikutusta hauiksiin ja muihin suurempiin lihaksiin, mutta lihasjännitys käsivarressa ja tietyissä muissa sormiin ja käsiin kiinnittyneissä lihaksissa voi aiheuttaa väsymisen tunnetta. Hartiajännitys aiheuttaa myös väsymistä, joka voi levitä niskan alueelle. Volvo Dynamic Steering vähentää tien epätasaisuuksien aiheuttamaa ohjauspyörän liikettä huomattavasti. Se paitsi tekee ohjaamisesta helpompaa ja mukavampaa kuljettajalle myös vähentää lihaksiin ja niveliin kohdistuvaa rasitusta pitkällä aikavälillä. Pienillä nopeuksilla ja normaaleilla teillä Volvo Dynamic Steering pienentää ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavan voiman tarvetta noin 75 prosenttia. Vaativilla teillä se vaimentaa tärinän lähes kokonaan, 95–100-prosenttisesti. Kun myös automaattisen I-Shift -vaihtamisjärjestelmän vaikutukset huomioidaan, kuljettajaan kohdistuva rasitus pienenee valtavasti. Jonas Nordqvist on Volvo Trucksin tuoteominaisuuksista ja tuottavuudesta vastaava päällikkö. Volvo Dynamic Steering perustuu perinteiseen mekaaniseen ohjausjärjestelmään, jossa ohjau-

sakseli on kytketty ohjausvaihteeseen. Ohjaustehostin tuottaa ohjausvoiman, joka toimii kuljettajan apuna ohjauspyörän kääntämisessä. Volvon ratkaisussa järjestelmää on täydennetty elektronisesti ohjatulla sähkömoottorilla, joka on kiinnitetty ohjausakseliin. Sähkömoottori toimii yhdessä kuorma-auton hydraulisen ohjaustehostimen kanssa ja elektroninen ohjausyksikkö säätelee sen toimintaa tuhansia kertoja sekunnissa. Pienillä nopeuksilla sähkömoottori tuottaa lisävoimaa ohjaukseen. Suurilla nopeuksilla se puolestaan säätelee ohjausta automaattisesti ja vaimentaa näin ohjauspyörään kulkeutuvia häiriöitä, joita aiheuttavat esimerkiksi sivutuuli ja tien epätasaisuudet. Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä voitti tammikuussa laatupalkinnon, jonka myöntää vuosittain ruotsalainen SIQ – laadunkehittämisinstituutti (Swedish Institute for Quality). Sen tavoitteena on edistää korkealaatuisten innovaatioiden kehittämistä. Volvo Trucksin Driver ID -tutkimus järjestettiin vuosina 2011 ja 2012. Siihen osallistui 160 kuorma-autonkuljettajaa eri puolilta Eurooppaa. Tutkimukseen osallistuneista yli puolet ilmoitti, että heillä esiintyy selkä-, hartia- ja niskakipuja. Valtaosa tutkimukseen osallistuneista oli kaukokuljetuksia ajavia miehiä. OSHA:n (Occupational Safety and Health Administration) vuonna 2011 teettämän kuljetusalan työterveys- ja työturvallisuustutkimuksen mukaan 54 prosentilla Euroopassa kuljetusalalla työskentelevistä naisista ja 37 prosentilla miehistä esiintyy tuki- ja liikuntaelinvaivoja. Kuorma-autonkuljettajilla vaivat keskittyvät usein selän, hartiaseudun ja niskan alueelle. ■


Ajoneuvojen ja työkoneiden markkinapaikka verkossa Helppo ja nopea haku selkeässä sivunäkymässä. Henkilöautot | Pakettiautot | Kuorma-autot Linja-autot | Perävaunut | Maarakennuskoneet Nostokoneet | Traktorit ja maatalouskoneet Metsätyökoneet | Matkailuautot- ja vaunut Moottoripyörät ja -kelkat

Käy katsomassa www.ajoon.fi

LÖYDÄ JA A JASI UNELMAA

RASKASSARJA • 41


Valitse viisaasti VARMISTA VOITELU!

Vetokytkimissä NYT automaattirasvari vakiona. OVH Asenna myös vanhoihin 54€ vetokytkimiin.

KATSO

www.tav.fi

OM ERIN

NOPEUTA HUOLTOA VALITSE VALMIS SERVOMEKANISMI TAV100 Mekanismi TAV50 Vetokytkimeen

TAV100S Servomekanismi TAV50SR Vetokytkimeen

AIN YYS TÄV KES

TUS

ULU EN K

S E R V O

TAV100D Dollymekanismi TAV50D Vetokytkimeen

D O L L Y

TAV100DS Dollyservomekanismi TAV50DSR Vetokytkimeen

D O L L Y

S E R V O


Kuollut sika

Matkalla nähtyä Isä ajoi pienen Ville-poikansa kanssa Mummolaan viikonlopuksi. Perillä isoäiti tietysti päivitteli rakkaan lapsenlapsensa reippautta. – Voi Ville-kulta, olitpa sinä reipas, kun jaksoit istua kiltisti autossa niin monta tuntia. Kerrohan mummolle, mitä näitte siellä matkan varrella. – Me nähtiin kolme idioottia, viisi kusipäätä ja kaksi homoa, Ville kertoi.

Iloa tavaroista Kolme pitkät vankilatuomiot saanutta miestä pantiin samaan selliin. Heti ensimmäiseksi he alkoivat vertailla siviilistä tuomiaan tavaroita, joiden avulla he aikoivat saada aikansa kulumaan. – Minä toin viulun. Aion oppia soittamaan sitä, ryöstömurhaaja kertoi. – Minä taas otin mukaani espanjan kielen oppikirjan. Kielitaidosta on varmasti iloa vapautumisen jälkeenkin, huumediileri totesi. – Minä toin Tampaxin, talousrikoksista tuomittu sanoi. – Heh, heh, mitä ihmettä sinä luulet sillä tekeväsi? – Mitäkö teen? Ihan kaikenlaista. Sen kanssahan voi vapaasti uida, pelata golfia tai vaikkapa ratsastaa.

Rahasta vai rakkaudesta? Varakas nuori mies epäili, ettei hänen morsiamensa halunnut naimisiin pelkästä rakkaudesta. – Maiju-kulta, rakastatko minua vain siksi, että perin isoisältäni 30 miljoonaa? – Voi kulta, en tietenkään. Sillä ei ole mitään merkitystä, keneltä sinä ne miljoonat perit.

Kilpailua asiakkaista Pikkukaupungin kukkakauppa ja kodinkoneliike kärsivät lamasta. Asiakkaita yritettiin kalastella kaikin keinoin. Eräänä aamuna kukkakaupan ikkunassa luki ”Ilahdutatko tänään vaimoasi kukkasin?” Kodinkoneliikkeen omistaja päätti panna paremmaksi. Pian liikkeen ikkunaan ilmestyikin mainoskyltti: ”Nauttiiko vaimosi 28-tuumaisesta jo tänä iltana?”.

Kirkkoherra lähti ajamaan pappilasta kirkolle. Yllättäen hän oli törmätä kuolleeseen sikaan, joka lojui puolittain tiellä. Kirkkoherra soitti välittömästi nimismiehelle ja pyysi, että voisiko joku hoitaa asian. – Voisipa hyvinkin, mutta eikös se ole pappien tehtävä hoitaa kuolleet hautaan, nimismies vitsaili tapansa mukaan. – Niinpä niin, mutta meillä on tapana tiedottaa kuolemantapauksista sukulaisille ensimmäiseksi.

Samat vastaukset Opettaja otti Jussin puhutteluun. – Sinä olet luntannut kokeessa, koska sinulla on ihan samat vastaukset kuin Jannella. Tästä et selviä vähällä. – Miten niin luntannut. Voihan se olla niinkin, että Janne on luntannut minulta. – Voi Jussi-parka. Mitenkä sinä selität sen, että Jannen koepaperissa lukee ”En tiedä” ja sinun paperissasi ”Minäkään en tiedä”.

Tiedätkö? 1. Kuka sai Betoni-Jussin tämän vuoden Jussi-gaalassa merkittävästä elämäntyöstä elokuvataiteen parissa? 2. Montako mitalia isäntämaa Venäjä sai äskettäin päättyneistä Sotshin talviolympiakisoista? 3. Minkä niminen on Ukrainan helmikuussa 2014 syrjäytetyn presidentin nimi? 4. Minkä alkuaineen kemiallinen merkki on Au? 5. Missä kaupungissa on maailman vanhin metroverkosto? 6. Minkä Suomen joen varrella on Pahkakosken voimala? 7. Kuka tunnettu urheilija oli aiemmalta nimeltään Cassius Clay? 8. Mikä valtio toteutti onnistuneen miehitetyn avaruuslennon kolmantena valtiona maailmassa? 9. Kenen suomalaisen kirjailijan ensimmäinen romaani oli nimeltään Enkelipölyä? 10. Minkä poliittisen järjestön alkuperäinen nimi oli Suomen Lukko? Vastaukset sivulla 46

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43


Kevein askelin kevääseen GT 1 XL S2

Planar 2 S3

128,-

121,-

47-52804-103-82M Kosteiden kelien kuningas.

42-52133-303-92M Tyylikäs ja turvallinen uutuusjalkine.

Street

38-12193-463-42M Kevyttä käyttömukavuutta.

87,-

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä. Hinnat nto sis. alv. 24 %

Nimitykset Liikenneturva

Renault Trucks

Kansanedustaja Martti Korhonen jatkaa seuraavat kaksi vuotta Liikenneturvan hallituksen puheenjohtajana. Muina valtioneuvoston määrääminä jäseninä jatkavat liikenneneuvos Kimmo Kiiski liikenne- ja viestintäministeriöstä (varajäsen neuvotteleva virkamies Merja Vahva), poliisitarkastaja Jari Pajunen sisäministeriöstä (varajäsen poliisitarkastaja Seppo Sivula), opetusneuvos Jukka Lehtinen opetus- ja kulttuuriministeriöstä (varajäsen kehittämispäällikkö Jouni Kangasniemi) sekä neuvotteleva virkamies Merja Söderholm sosiaali- ja terveysministeriöstä (varajäsen hallitussihteeri Tiina Muinonen).

MBA Annika Martas on 2.1.2014 alkaen nimitetty Renault Trucks Pohjoismaiden markkinointiviestintäpäälliköksi. Annika vastaa jatkossa Renault Trucksin ulkoisesta viestinnästä, markkinointiviestintätoimenpiteistä sekä lehdistösuhteista Suomessa ja Pohjoismaissa.

Liikenneturvan Turun toimipisteen uudeksi yhteyspäälliköksi on valittu insinööri Tapio Heiskanen. Liikenneturvan Turun entinen yhteyspäällikkö Antero Aho jäi eläkkeelle vuodenvaihteessa. 31-vuotias Heiskanen on aiemmin toiminut opettajana autoalalla sekä muissa alan esimies- ja asiantuntijatehtävissä. Liikenneturvan Turun toimipiste palvelee Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella.

44 • RASKASSARJA

Veho Hyötyajoneuvot . Panu Lahtinen on nimitetty 7.1.2014 alkaen myyntipäälliköksi vastuullaan Mercedes-Benz paketti-, tila- ja kevyiden kuorma-autojen suurasiakasmyynti. Panu siirtyy Vehoon Verhoomo Sorsalta. Samalla tuotepäällikkö Jouni Lampola siirtyy erikoismyynnistä Mercedes-Benz paketti-, tila- ja kevyiden kuorma-autojen suurasiakasmyyntiin ja vastaa tehtävässään Panu Lahtiselle. Mikael Tervonen on nimitetty 13.1.2014 alkaen tuotekoordinaattoriksi vastuullaan tuottaa Mercedes-Benz paketti-, tila- ja kevyiden kuorma-autojen myyntiverkostoa tukevia työkaluja ja toimintamalleja. Mikael siirtyy Vehoon Maritimistä.


häm

• Taukopaikka •

ärä

Museorautatie KeravaPorvoo

t

häätö- ihana neito aine

fis

komeroita

pilkkaus

Veikko

Juomayhtiö

Kouki +kaima

Gamal Abdel

LUMIMIES

mittoja

förskotit

lakitupaverbi

" Fur-tyttö nivoa asetakki

Bardy

ent. Persia ressukka

vankila Hämäläinen x2

"poliisit"

DREI

KARI Ferguson

elokuvissa

Sananikkari

loppusana

Kouvolassa

tilata

Wirtanen

Näköpuhelu itiökasvi V-S kunta

Aasian valtio

k rä

reipas Mika Ulla

tiukat aikomatta

tsi

Taavitsainen +kaima

paastoaika

Hatsaturjan

Eskon poika vesuri

ma

Cargotec

Maija

asumaton "JUOTTOLA"

ti-

ät

hankintoja

rakas seutu

Sivujoki

tuumailut

"Manse"

metsäkanalintu

Jarvan elokuva

lu ha -listo

HERTTUA JUHA

sukulaismiehiä

erikoislentokone

munamittoja

i tel BRAD

Virolainen kapellimestari

"lapsilla"

salpaus

ue cq

aina vaan

aukea paikka

on

m Da

Ja

pyykille

s

sorsasuku

Pietarsaarta Fordmalli ja tähdistö R. MALM

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 23.4.2014 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 45


Edellisen ristikon ratkaisu V

A

L

N

K I

S

S

O

T

E

A

S

S

A

I

R

I

T T

U

R

N G

E

R

V

O

A

K E

U

S

A

N S

A

T

A

O

T

A

T

A

K E

A

T

T

A

R

I

L

K A

R

U

V

A

T

O

K A

P

A

K K A

M A

H

K O

I

L

T

P

O

R

A

L

O

H

T

I

K A

T

A A

V

A

R

T

A

L

A

I

I

M I

K Ä

T

T

R

A

H

I

A

I

T

A

I

K U

A

V

A

N T

T

A

N K K I

S

A

T

U

M E

R

T

E

I

P

T

B

R

U

K K A O

L

M A

T

L

O

U

K I

N A

U

S

S

A

N K A

S

U

I N

U

P

T

O

K A

A

M O

S A

L

L

I

T

A

J

A

T

I

U

T

A

N T

A

Ä

K A

R

H

U

A

S

I

A

A

V

U

T

I

V

I

S

I

N

A

T

A

I

S L

P

E

A

Onnea voittajalle! 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Juha Mäntylä, Noormarkku

46 • RASKASSARJA

Jos otit, testaa kuntosi Alkometri DA-8100

195,-

Luotettava mittauslaite koti- ja ammattikäyttöön.

Tilaa Raskassarja-myymälöistä tai netistä www.raskassarja.fi

T

R

Ä

O

S

A

J

T

S

I

M I

O

D

I

S

N

I

S A

R

A

A

L

I

I

T

A

P

T

A

I

L

I

A L

L

Vastaukset sivun 43 kysymyksiin 1. 2. 3. 4. 5.

Jörn Donner. 33 mitalia. Viktor Janukovitsh. Kullan. Lontoossa.

6. 7. 8. 9. 10.

Iijoen varrella. Muhammad Ali. Kiina. Reijo Mäen. Lapuan liikkeen.


RASKASSARJA • 47


Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Tampere

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3111

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Tavo Oy

Iisalmi

Tornio

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Iisalmen Rekkapiste Oy

Osa-Ratas Oy

Ikaalinen

Turku

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rydöntie 24 Puh. 02-238 6333

Ikaalisten Autovaruste Oy

Turun Raskaskalusto-osa Oy

Joensuu

Vantaa

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Raskasvaraosa Oy

Kauhajoki

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3, p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Rovaniemi

Lappeenranta

Tornio

Hevistar Oy Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Oulu

Mustasaari

VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu

Pekant Oy

Konetie 3 p. 020 728 9818

Iisalmi Mustasaari Seinäjoki Kauhajoki

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

Rovaniemi

Raskas-Osa Oy Paljetie 1 p. 016-345 252

Seinäjoki

Tavo Oy

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Kuopio

Joensuu

Ikaalinen Tampere

Pori

Lahti Turku

Forssa

Lappeenranta Kouvola

Vantaa

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

Raskassarja lehti 2014 2 48s