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As Lamas [Burela] TALLER DE PROYECTO Y DISEÑO URBANO

Ramón Fernández Sánchez

MÁSTER UNIVERSITARIO EN URBANISMO: PLANS E PROXECTOS. DO TERRITORIO Á CIDADE curso 2011-2012

TALLER DE PROYECTO Y DISEÑO URBANO As Lamas [Burela] Índice 1 | As Lamas y Burela. Relación de vacíos

1 | Situación

2 | vacíos

2 | As Lamas. Pendiente hacia la densidad

1 | Estado actual

2 | información fotográfica

3 | topografía

3 | Estrategias. Articulación y revitalización

1 | Programa

2 | conectividad con Avenida Arcadio Pardiñas

3 | conectividad con avenida das Mariñas

4 | conectividad con ensanche

5 | Articulación interior

6 | viario

7 | Densidad

8 | Actividad

4 | Vacio. Red pública y privada de usos colectivos

1 | Red de usos colectivos

2 | Parcelario

3 | parques

4 | plazas

5 | secciones plaza pública

6 | secciones ámbito

5 | Imagen final

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1 | vista

2 | vistas Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

TALLER DE PROYECTO Y DISEÑO URBANO /

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As Lamas

BURELA

As Lamas y Burela. Relación de vacíos.

Se identificaron en el término municipal de Burela una serie de tejidos con diferentes características que expresan la variedad de esta ciudad. Cada barrio posee su propia identidad, zonas rurales, tradicionales, pescadoras, fabriles, dotacionales, urbanas, perifericas, transgénicas, etc... De estas áreas se identificaba una con dificil diagnóstico, situada entre infraestructuras parecía ser un deshecho de la ciudad planificada, un espacio misterioso que exigía ser analizado con detalle.

As Lamas se situa entre la linea de ferrocarril, que lo separa del ensanche, y Arcadio Pardiñas, la carretera nacional convertida a Avenida que dirige el crecimiento de Burela en los últimos años. Éstas áreas limitrofes son las de mayor densidad y actividad de la ciudad, no obstante, en sus zonas más septentrionales su permeabilidad aumenta por no llegar a consolidarse.

En sus otros limites se encuentra la fabrica Ecesa dedicada al tratamiento del caolin, y la estación del feve y autobuses.

Ámbitos As Lamas Áreas centrales.

(Arcadio Pardiñas y Ensanche)

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1 | As Lamas y Burela 1 | situación | 1/6.000

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

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As Lamas

BURELA

As Lamas y Burela. Relación de vacíos.

En todo el municipio hay un 34% de parcelas en ámbito urbano sin edificar. Éstos espacios adoptan en ocasiones usos alternativos en funcion de las circunstancias. Cesiones para estacionamiento o almacenaje, lugares de paso, parcelas con condicion de parque, jardines abiertos, cerrados, y numerosas parcleas de cultivo. Esta última opción, muy extendida tanto en las zonas rurales como en las urbanas del municipio, proporcionan un rendimiento al propietario (o concesionario) que trabaja la tierra, a cambio de mantenerla en un óptimo estado de conservación. Aporta calidad ambiental y espacial, y genera beneficio. Todos estos espacios, en diferentes modos, aportan calidad urbana por medio del vacio.

As Lamas tiene una mayor superficie de espacio libre y agroganadero que los ambitos contiguos, de mayor densidad, por lo que actúa como un gran parque o gran vacio de conexión entre ambos.

Usos parcelario no construído Espacio público Espacio libre Espacio cedido Espacio cultivado Espacio libre cerrado Grandes vacios. Parques Playa

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1 | As Lamas y Burela 2 | vacíos | 1/6.000

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

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As Lamas

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As Lamas. Pendientes hacia la densidad

ortofoto de 1956 edificacion actual y existente

04

V08

V04 E04 03

V06 01

E03 V07

V03

V05 E01 E02 E06

V02 02 E05

Ámbito de intervención Infraestructura de borde Edificación Viario interior Parcelario no construido

V01

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Entre dos estructuras donde lo urbano tiene mayor protagonismo que lo rural, como son el ensanche (no consolidado) y la Avenida Arcadio Pardiñas, se sitúa el ámbito de estudio. Este barrio mantiene una dinámica de menor crecimiento y actividad que las contiguas. Los ritmos de desplazamientos, peatonales o de vehiculos transcurren con mayor pausa, los vecinos se detienen ante cualquier excusa para entablar una conversación y en el entorno se percibe una calma propia de una periferia con reminiscencias rurales.

En este lugar no hay equipamientos ni servicios, ni bares ni espacio público. La calle es el lugar de relación y la parcela o huerta el espacio vacio, abundante dentro de estas 7Ha atrapadas entre infraestructuras y observadas desde la densidad de la ciudad.

As Lamas queda delimitada por tres infraestructuras que fueron surgiendo durante el siglo pasado. Inicialmente la carretera nacional, que transcurre pro la costa de la Mariña, atraviesa una seria de caminos tradicionales; el ferrocarril, que se separa curvilinea y momentaneamente de Arcadio Pardiñas para evitar la fábrica de caolin, atraviesa y parte el parcelario tradicional, al mismo tiempo que supone una barrera (más hoy que en sus inicios debido a las vallas de protección) con el ensanche. Y al norte, la Avenida das Mariñas, que bordea el ensanche hasta el puerto, utilizada como salida del transporte pesado portuario.

En el interior, la via Correo Vello conecta Arcadio Pardiñas con el centro, atravesando la via del tren por un paso inferior. La calle Pedron Salgueiro tambien llega hasta este paso, transcurriendo adherida al trayecto del ferrocarril de via estrecha.

Las viviendas se fueron construyendo mayoritariamente por armadores y pescadores, trabajadores de la fabrica de caolin y de la alúmina en un primer crecimiento durante el ultimo cuarto de siglo pasado. Posteriormente promociones privadas de edificios de viviendas de hasta 5 alturas se fueron construyendo apoyadas en las Avenidas del borde. La diferencia tipológica con el ensanche o con la parte central de Arcadio Pardiñas es grande, diferentes usos de los bajos, tipos de viviendas, alturas, materiales, permeabilidades, etc.

La mayor parte del parcelario no construido es usado para actividades agricolas o ganaderas, pequeños huertos o campos de explotación familiar. Algunas de las parcelas no tienen camino de acceso, y se encuentran en un pequeño estado de abandono.

2| As Lamas 1 | estado actual | 1/1.500

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

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As Lamas

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01 - Correo Vello

E01

E02

E03

E04

E05

E06 Edificación

Pedron Salgueiro - ffcc

Correo Vello - Lamas

02- Pedrón salgueiro

03- Rua Rio Landro

04

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2| As Lamas 2 | información fotográfica |

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V01

V05

V02

V06

V03

V07

V04

V08

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As Lamas

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Sección 1

Sección 2

S3

S2

S1

Sección 3

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2| As Lamas 3 | topografía | secciones | curvas nivel | pendientes 1/1.000

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CONECTIVIDAD CIUDAD

conexion ensanche

conexion Arcadio Pardiñas

ARTICULACIÓN INTERIOR

conexion Avenida Mariñas

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nuevos trazados

peatón

DENSIDAD

densidad

DENSIDAD

actividad

VACÍO

vacio colectivo

3| Estrategias 1 | Programa |

Estrategias de intervención.

Articulación y revitalización del ámbito.

Se detectan una serie de carencias, deficits y necesidades en el ámbito. Las comunicaciones con la ciudad son escasas y poco eficientes, dificiles de encontrar y atravesar, no invitan a tomar el camino hacia el interior. Del mismo modo, los recorridos interiores están incompletos, no hay accesos a todas las parcelas y se echan en falta sendas peatonales accesibles.

Las viviendas se contruyeron segun la necesidad del propietario, creando una imagen incompleta y discontinua sin valorar los servicios y accesos necesarios a la vivienda.

En la actualidad no hay ningun tipo de servicio o equipamiento, ni comercio o local. La localización de servicios cotidianos de barrio en las partes más densas del barrio fomentaría la actividad, también se propone la creación de locales de uso comunitario, social, etc, con titularidad de la comunidad de propietarios.

Gran parte del vacío está siendo cultivado, pero no siempre con la articulación o coordinación que podría optimizar los recursos. Pese a que la mayor parte del suelo está sin edificar, no es accesible y su disfrute tampoco es completo.

Se sigue una estrategia de articulación y conexión con el resto de la ciudad, y reactivación del barrio, respetando su identidad y valores y potenciando su uso.

La medidas se pueden agrupar en cinco clases: -Conectividad con la ciudad.

-Articulación interior -Densidad o estrategia de vivienda.

-Actividad -Vacio, red de espacios libres.

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Conectividad con la ciudad Avenida Arcadio Pardiñas La Avenida que concentra más actividad de la ciudad, con gran densidad en su parte central, con edificaciones de hasta 7 plantas, en su encuentro con As Lamas desciende la edificación manteniendo parcelas vacias.

Esta permeabilidad tiene actualmente mayor importancia en lo paisajístico que en lo funcional. Los accesos no estan en buen estado. Se propone la mejora del acceso principal de Correo Vello, mediante la nueva edificación planteada en este lugar, retranquear e invitar a entrar a peatones, y a vehiculos. Este metodo de ampliación del acceso pretende relacionar ambos ámbitos sin que suponga un umbral de separación de dos realidades opuestas como parecia ocurrir hasta ahora.

Sobre una parcela con medianería se propone una edificación con parte de equipamiento social que aproveche la planta baja para conectar con el interior del ámbito, espacio vacio vinculado al equipameinto.

En el acceso sur, la calle Pedrón Salgueiro dispone de una aplia parcela sin edificar sobre la que se propone equipamiento público deportivo con parque a ambos lados, uno de ellos en la actualidad ya tiene este caracter. Éste será un eje de crecimiento para el barrio, aprovechando la altura de las edificaciones de esta avenida, descendiendo gradualmente la edificación al interior.

Parque espacio ocio deportivo

Centro Cívico Acceso espacio libre

Ampliacion y mejora acceso rodado principal

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3| Estrategias 2 | conectividad con Avenida Arcadio Pardiñas |

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Conectividad con la ciudad Avenida da Mariña Esta Avenida conecta con el puerto y es por aqui por donde salen de la ciudad los camiones procedentes de alli. En esta altura de la via, se observan valores paisajisticos que se potenciarán con la permeabilidad en la edificación propuesta. Las ultimas promociones en esta area son sobre esta avenida, y se pretende regular de modo que permitan salvar la cota en los puntos desfavorables. Se mejoran los accesos y seproyecta al exterior la actividad de la zona comercial.

Salto ferrocarril

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Edificio y topografía

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Mejora accesos

Continuidad recorrido

3| Estrategias 3 | conectividad con Avenida das Mariñas |

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Vacio trans-feve

Mejora paso rodado

Continuidad peatonal y paisaje

Conectividad con la ciudad Nosa Señora do Carmen - tren

Equipamiento conector

El ferrocarril es la gran barrera divisoria de Burela. Supone la falta de continuidad entre tramas y entre recorridos. En As Lamas sólo hay un paso regularizado, que permite el paso por debajo de la via. Hay dos pasos utilizados a modo de atajo en los extremos de este triángulo.

Se propone dar continuidad en la parte norte a los espacios que por afección del feve se encuentran vacios,.

Mejorar el actual paso rodado, con una mayor dimensión y visibilización, mantener la continuidad de las vias del ensanche de modo peatonal o paisajístico y mejorar la comunicación en las cercanias de la estación. En este punto se propone un equipamiento a ambos lados del ferrocarril con una conexión por cota superior. En este punto continua el parque que se propone y transcurre paralelo al trazado ferroviario hasta la conexión con los espacios vinculados a la estación.

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Parque estación intermodal

3| Estrategias 4 | conectividad con Ensanche |

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superficie porcentaje

uso colectivo 20524 38,34 uso 19086 35,66

comunitario 6021 11,25 ed-1 3714 6,94

restringido 7461 13,94 ed-2 6585 12,3

privado 10365 19,36 conservacion 9278 17,33

superficie porcentaje

avenida 9189 50,13

borde 3088 16,85

principal 1402 7,65

secundaria 1842 10,05

superficie porcentaje volumen porcentaje

equipamiento 1243 10,08 2644 0,07

residencial 5630 45,64 22152 0,56

conservado 5463 44,29 14432 0,37

superficie porcentaje

dotacional 1243 20,49

comercial 3067 50,57

portal 1755 28,94

viv nuevas 138

viv existentes 110

viv total 248

superficie 282 0,67

garaje 136 0,33

total 418

Uso superficie porcentaje Ordenanza

VIAS Tipo

EDIFICADO Tipo

público 9157 17,11 espacio pub equipamiento 5513 3644 10,3 6,81

servicio 912 4,98

suma 53528

ambito 70187

afectadas feve 5158 9,64

peatonal 1897 10,35

18330

TOT 12336 39228

USO

Residencial

vivienda 16522 73,15

6065

ratio/viv 1,69

ratio/sup 2,53

22587

APARCAMIENTO

RESUMEN sup. Ámbito % Dotacional % Uso Colectivo Ocupación Edificabilidad

70187 17,11 38,34 0,23 0,73

Ámbito de intervención Avenida de borde Infraestructura de borde Viario interior principal Viario interior secundario Viario de servicio Via peatonal Estrategias de intervención.

Articulación interior Se necesita complementar el sistema viario actual con una serie de comunicaciones de menor rango para el paso de peatones y acceso a todas las parcelas. Se recupera el trazado histórico del interior como senda principalmente peatonal, soporte de mobiliario y elementos urbanos con caracter catalizador de actividades.

El trazado de la calle Pedron Salgueiro se corrige hacie el interior separandola del ferrocarril y dando acceso a parcelas incomunicadas a la vez que hace un recorrido más directo con las entradas y salidas del ámbito. Ésta via, de doble sentido, no tendrá necesidad de ser asfaltada y su blando tratamiento hará que funcione como una via de tráfico secundario.

En las zonas de mayor densidad, en las edificaciones de mayor tamaño se aprovecha sótano para plazas de aparcamiento (136), accesibles desde la cota inferior de la parcela, o por elevador. Por el resto del ámbito se distribuyen 282 plazas más, con alguna concentración en los puntos de conexión con el ensanche.

1.69 plazas / vivienda 2.53 plazas /sup vivienda 67% plazas en superficie

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3| Estrategias 5 | articulación interior | 1/1.500

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viario: 50.13% avenidas 16.85% vias borde 7.65% via principal 10.05% vias secundarias 4.98% vias de servicio 10.35% via peatonal

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3| Estrategias 6 | viario | 1/200

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VIAS Tipo superficie porcentaje

avenida 9189 50,13

borde 3088 16,85

principal 1402 7,65

superficie porcentaje volumen porcentaje

equipamiento 1243 10,08 2644 0,07

residencial 5630 45,64 22152 0,56

conservado 5463 44,29 14432 0,37

superficie porcentaje

dotacional 1243 20,49

comercial 3067 50,57

portal 1755 28,94

viv nuevas 138

viv existentes 110

viv total 248

superficie 282 0,67

garaje 136 0,33

total 418

EDIFICADO Tipo

secundaria 1842 10,05

servicio 912 4,98

peatonal 1897 10,35

18330

TOT 12336 39228

USO

Residencial

vivienda 16522 73,15

6065

ratio/viv 1,69

ratio/sup 2,53

22587

APARCAMIENTO

RESUMEN sup. Ámbito % Dotacional % Uso Colectivo Ocupación Edificabilidad

70187 17,11 38,34 0,23 0,73

Estrategias de intervención.

Densidad La nueva vivienda se concentra en el vertice de intersección con las Avenidas, la zona de mayor densidad y trafico de actividad. En las Avenidas de borde se mantiene la estructura y alineación de éstas de modo que se pueda mantener menor densidad en el interior.

Disminuyendo la concentración se disponen siguiendo la calle Correo Vello y completando trama que articule el conjunto. Se mantiene por general alturas entre bajo y tres y bajo y cuatro, con alguna excepción, como en la entrada de la ciudad, cruce de las avenidas, donde una edificación sube hasta las siete plantas. Estas areas que reunen mayor numero de vecinos, se ven apoyadas por viario de mayor capacidad y mayor número de locales.

138 viviendas nuevas 5.630 m2 residencial nuevo 110 viviendas existentes 5.463 m2 residencial conservado 2

2

Ocupación 0.23 m /m 2 2 Edificabilidad 0.75 m /m

Residencial nuevo Residencial existente Equipamiento

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3| Estrategias 7 | densidad | 1/1.500

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superficie porcentaje volumen porcentaje

equipamiento 1243 10,08 2644 0,07

residencial 5630 45,64 22152 0,56

conservado 5463 44,29 14432 0,37

superficie porcentaje

dotacional 1243 20,49

comercial 3067 50,57

portal 1755 28,94

viv nuevas 138

viv existentes 110

viv total 248

superficie 282 0,67

garaje 136 0,33

total 418

Tipo

TOT 12336 39228

USO

Residencial

vivienda 16522 73,15

6065

ratio/viv 1,69

ratio/sup 2,53

22587

APARCAMIENTO

RESUMEN sup. Ámbito % Dotacional % Uso Colectivo Ocupación Edificabilidad

70187 17,11 38,34 0,23 0,73

Estrategias de intervención.

Actividad Para incentivar la interactuación del barrio con la ciudad se plantea la introducción de una serie de polos de actividad. Equipamientos y locales (comerciales y comunitarios) y puesta en valor y uso del vacio interior serán las estrategias principales.

Las edificaciones en planta baja serán de uso abierto, portal de acceso, algun caso de servidumbre o via interior, y locales, propiedad de la comunidad que dedicará a alquiler comercial y hostelero, o al servicio de la comunidad. Los equipameintos se situan en las inmediaciones de barrio colindante. Se plantea uso asistencial en la parte baja de correo vello, con una plaza de acceso que relacione la entrada desde el ensanche con el vacio interior y el parque del ferrocarril. Siguiendo este parque del ferrocarril, hacia la estación se situa un parque público con dotación deportiva y equipamiento que une ambos lados del trazado del tren. El último equipamiento planteado será un Centro Cívico apoyado en Arcadio Pardiñas y que de entrada directa al vacio interior, lugar donde pueda establecer la sede de la comunidad gestora de los vacios privados de uso público.

Este espacio vacío será el principal polo de actividad, de uso variado y con la participación de todos los vecinos en la decisión de su uso.

Local Portal Equipamiento

bajos nuevas edificaciones:

20.49% 1.243m2 dotacional 50.57% 3.067m2 locales 28.94% 1.755m2 portal

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3| Estrategias 8 | actividad | 1/1.500

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Vacío. Red pública y privada de usos colectivos El espacio libre es la característica identitaria del ámbito y se preserva y mantiene como configuradora y articuladora de una malla suprabarrial. Se trata de un vacio en pendiente hacia el ensanche de Burela, desahogando la densidad del centro y manteniendose como el parque de conexión entre dos ámbitos de crecimeinto del municipio.

Se crean e identifican varios tipos de espacios vacios, articulados entre ellos para poder favorecer su uso y la variedad de espacios y actividades.

Los espacios de acceso, en los bordes, permiten el acercamiento y permeabilidad con otras areas, están relacionados con otro espacio al interior. Se diferencia dentro del ámbito una red de espacios programados, con uso definido, estancial, ocio, o vinculado a alguna activiudad; y una segunda red de vacios con un uso efimero, o variado, un vacio con pocos elementos que lo definan y que admita la intervención en ellos de los usuarios.

Acceso urbanizado Acceso natural Espacio urbanizado Espacio natural

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4| Vacío 1 | red de usos colectivos | 1/1.500

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

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AS LAMAS PARCELARIO Uso

superficie porcentaje

uso colectivo 20524 38,34 uso 19086 35,66

comunitario 6021 11,25 ed-1 3714 6,94

restringido 7461 13,94 ed-2 6585 12,3

privado 10365 19,36 conservacion 9278 17,33

superficie porcentaje

avenida 9189 50,13

borde 3088 16,85

principal 1402 7,65

secundaria 1842 10,05

superficie porcentaje volumen porcentaje

equipamiento 1243 10,08 2644 0,07

residencial 5630 45,64 22152 0,56

conservado 5463 44,29 14432 0,37

superficie porcentaje

dotacional 1243 20,49

comercial 3067 50,57

portal 1755 28,94

viv nuevas 138

viv existentes 110

viv total 248

superficie 282 0,67

garaje 136 0,33

total 418

superficie porcentaje Ordenanza

VIAS Tipo

EDIFICADO Tipo

público 9157 17,11 espacio pub equipamiento 5513 3644 10,3 6,81

servicio 912 4,98

peatonal 1897 10,35

suma 53528

ambito 70187

afectadas feve 5158 9,64

18330

TOT 12336 39228

USO

Residencial

vivienda 16522 73,15

6065

ratio/viv 1,69

ratio/sup 2,53

22587

APARCAMIENTO

Vacío. Red pública y privada de usos colectivos Actualmente no hay espacio público en el ámbito, y ya se considera esencial para mantener la estructura de barrio propuesta, se propone la apertura de algunas parcelas con titularidad pública, plazas, parques, y dotaciones. Las parcelas privadas con edificabilidad deben cumplir unas condiciones de alineación y retranqueos, con lo que el espacio resultante será privado de uso público, bien como parte de los vacios colectivos, o sólo como servidumbres o pasos semi públicos. Las viviendas conservadas se respeta el cierre actual, salvo las afectadas por el ferrocarril, que se mantendrán lo posible, pasando luego a pertenercer al parque que transcurre por el trazado del feve.

Una gran parte del parcelario mantendrá y potenciará sus características actuales de espacio vacío abierto.

Se propone que sea parte del plan especial y que la gestión sea a cargo de la comunidad de propietarios.

Se plantean usos efimeros y espontáneos o permanentes, gestionendo el uso entre los vecinos de la zona, pudiendo llevar la coordinación directa, cesión, alquiler o venta al municipio. Usos deportivos, estanciales, paseo, ferias, eventos, reuniones, juegos, etc.caben en unos espacios que contarán con escasos elementos que sirvan para catalizar el uso o hito de referencia.

RESUMEN sup. Ámbito % Dotacional % Uso Colectivo Ocupación Edificabilidad

Plaza Parque Parque restringido Colectivo Privado cerrado

70187 17,11 38,34 0,23 0,73

Espacio público Dotacional Conservación Edificación Feve Afectadas feve Vacío comun

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4| Vacío 2 | titularidad parcelario | 1/1.500

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

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11/12

4| Vacío 3 | parque | 1/500

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

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As Lamas

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11/12

4| Vacío 4 | plazas | 1/500

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

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As Lamas

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11/12

4| Vacío 5 | plaza | 1/500

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

TALLER DE PROYECTO Y DISEÑO URBANO /

G1+2

As Lamas

BURELA

Sección 1

Sección 2

Sección 3

S5

S4

S3

S2

S1

Sección 4

Sección 5

UNIVERSIDADE DA CORUÑA MASTER EN URBANISMO

11/12

4| Vacío 6 | secciones | 1/1.000

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

TALLER DE PROYECTO Y DISEÑO URBANO /

G1+2

As Lamas

BURELA

UNIVERSIDADE DA CORUÑA MASTER EN URBANISMO

11/12

5| Imagen final 1 | vista |

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

TALLER DE PROYECTO Y DISEÑO URBANO /

G1+2

As Lamas

BURELA

UNIVERSIDADE DA CORUÑA MASTER EN URBANISMO

11/12

5| Imagen final 2 | vistas |

Álvarez Blanco, Alejandro Barreiro Carreira, Brais Carro Patiño, Iago Cruz Aguiar, Eduardo

Fernández Sánchez, Ramón Pereira Carro, Marta Pérez Núñez, Ana Rubal Lamas, Raquel

TALLER DE PROYECTO Y DISEÑO URBANO /

G1+2

As Lamas

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