specialist in beeld
29
Reality check: worden EV’s binnen 3 jaar goedkoper dan benzine- en dieselauto’s? Over de toekomst van elektrisch rijden wordt veel geschreven. Veel van wat wordt beweerd is niet gebaseerd op feiten, zegt Cees Boutens, manager Externe betrekkin gen van RAI Vereniging. Voor hem reden voor een soort reality check.
heden. En dat tegen een fractie van de kosten van de huidige accu’s.’ Boutens stelt vast dat de ontwikkeling van batterijtechnologie in auto’s snel gaat, maar niet supersnel. Accu’s in de nieuwste EV’s hebben al gauw een capaciteit van 30 tot 50 kW. Dat is beduidend meer dan de eerste generatie EV’s, die het met 16 kW moest doen. ‘Het is wel goed om in het achterhoofd te houden dat de eerste auto’s stammen uit
Dat EV’s binnenkort voor dezelfde prijs zullen worden aangeboden als
2010/2011 en dat die stap naar een capaciteitsverdubbeling dus zeker zes
een vergelijkbare benzine- of dieselauto – en dan ook nog met hetzelfde
tot zeven jaar heeft geduurd. Wat daar ook een rol bij speelt is de prijs per
prijskaartje als de ‘gemiddelde’ auto – noemt hij onjuist.
kW. Een groei van de accucapaciteit betekent namelijk niet automatisch
‘Even een fact check: de gemiddelde prijs van alle in 2016 verkochte
dat de prijs voor de autoconsument in hetzelfde tempo daalt. S terker
personenauto’s was 30.778 euro. Als wordt gekeken naar de gemiddelde
nog, het lijkt er meer op dat extra accucapaciteit niet duurder is dan een
prijs die een particulier voor zijn of haar auto neertelt, dan is het bedrag
batterij met minder capaciteit. Dat is op zich natuurlijk goed nieuws.
echter lager, namelijk 27.453 euro. Als ik vervolgens kijk naar de prijslijst
De consequentie is echter wel dat daardoor het prijsverschil tussen een
van de verschillende volledig elektrische auto’s dan luidt mijn conclusie
auto op benzine en diesel in stand blijft en dat is voor een doorbraak op
dat die, een enkele uitzondering daar gelaten, pas vanaf 30.000 euro
de particuliere markt minder positief.’
beschikbaar zijn. Dit los van de vraag of die auto’s door autokopers wor
Samenvattend stelt Boutens vast dat de batterijcapaciteit redelijk snel
den gezien als 100 procent vergelijkbaar met een benzine- of dieselvari
groeit en dat de prijs per kW lager wordt. Alleen houden de groeiende
ant op aspecten als gebruiksgemak en vooral actieradius’
accucapaciteit en de dalende prijs per kW elkaar bij elektrische auto’s
Vaak gaat de discussie volgens hem ook over de ontwikkelingsnelheid
(nog) in evenwicht. ‘Voor een nieuw kabinet is het goed om dit in het
van de batterijcapaciteit en het prijsverval van die accu’s. ‘Regelmatig
achterhoofd te houden. De realiteit toont één ding nog steeds over
wordt beweerd dat we binnen enkele jaren worden verrast door batte
duidelijk aan: een kabinet dat particuliere kopers van elektrische auto’s
rijen die ons 500-600 kilometer laten rijden onder alle weersomstandig
een duwtje wil geven moet met een zakje euro’s rammelen.’