13 de toegevoegde waarde van een brancheorganisatie groot. “Afdeling Autovak heeft bijvoorbeeld een belangrijke netwerkfunctie richting de leden en brengt hen bij elkaar middels interessante bijeenkomsten, bedrijfsbezoeken, presentaties, begeleid en ondersteund door het kernteam van de afdeling. En vergeet niet dat Autovak een cruciale rol vervult in het (inter)nationale lobbytraject en het volgen en beïnvloeden
‘De consolidatiegolf heeft grote effecten op zowel de branche als RAI Vereniging’ van de (Europese) wetgeving.” Zo is de afdeling mede-initiator geweest van de verschillende Europese koepels en heeft, vanuit de nieuwe platformstructuur, bestuurszetels binnen al deze koepelorganisaties (EGEA – RAI Equipment Platform; CLEPA – RAI Industry Platform en FIGIEFA – RAI Aftermarket Platform). Dit maakt het mogelijk direct invloed uit te oefenen op hetgeen Brussel aan wetgeving voorbereidt.
Kruisbestuiving Wat Sluijter betreft zouden sommige activiteiten, vanwege de veranderende wereld om ons heen, in de toekomst wellicht nog meer verenigingsbreed kunnen worden aangepakt. “Er is immers steeds vaker sprake van kruisbestuiving tussen de verschillende afdelingen. Het door mij eerder genoemde ROB-verhaal speelt niet alleen bij Autovak, maar ook bij de afdelingen Auto’s en Speciale Voertuigen. En er zijn verschillende kerndossiers die parallel lopen. Denk aan de harmonisatie van de Europese APK, die geldt voor zowel dealers als universelen. Vergeet ook niet het JCG-netwerk. Dit Autovak initiatief vierde afgelopen jaar haar 35-jarig bestaan en heeft aansluiting gekregen vanuit de afdelingen SV en Auto’s. Je kunt dus uit efficiencyoverwegingen kijken in hoeverre het mogelijk is om bepaalde structuren naar andere afdelingen door te trekken en vervolgens gezamenlijke (lobby)activiteiten te ontplooien.”
Eén verenigingsgedachte Meer acteren vanuit één verenigingsgedachte luidt zijn devies. “Daarvoor is het nodig”, besluit hij, “om nog eens goed het merk RAI Vereniging tegen het licht te houden en vragen te stellen als: doen we wat we moeten doen nog steeds goed, wat kan er eventueel anders en beter, wat leeft er precies binnen de achterban en wat willen en verwachten die leden nu eigenlijk? Pas als je dat nauwkeurig in kaart hebt gebracht kun je daar een financieringsmodel voor de vereniging als geheel op enten.”
Sluijter: ‘Er is sprake van een structurele verandering in de markt van reparatie en onderhoud’.