Railway magazine «Railway Supply» №4-2020 by Customer magazine «Railway Supply»

railway supply №4

08 2020

отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

+38 (093) 152 04 32

0931520432@UKR.NET

СВЕРЛО ДЛЯ СВЕРЛЕНИЯ РЕЛЬС

Наверстывание упущенного времени...

www.philipdhawkins.co.uk

Merchant Navy Pacific No.35004 «Cunard White Star». Локомотив был спроектирован для Южной железной дороги Оливером Буллейдом. Выполнял свой маршрут с октября 1941 по октябрь 1965 гг.

Безопасность на железной дороге Преимущества нейронных сетей и новых технологий

16 Сложные виды ремонта электровозов

Альтернативная версия Hyperloop

Восстановление аварийных локомотивов

Станет ли Hyperloop реальностью?

№4’2020

railway supply

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо»

ВАШ НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР ПО РЕМОНТУ И МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Содержание

Безопасность на железной дороге: преимущества нейронных сетей и новых цифровых технологий Локомотивы Express Service — надежное решение для маневровой работы!

Вагоны на экспорт: Есть ли спрос на продукцию украинских вагоностроителей? 26 Путь развития предприятия — перспектива в технологиях!

Альтернативная версия Hyperloop в Европе 14 Восстановление аварийных и разукомплектованных локомотивов, сложные виды ремонта электровозов

Борьба с растительностью на путях

Наша продукция исключительно важна для железнодорожной индустрии

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» Арунас Пяткявичюс (Аrūnas Petkevičius) Руководитель проектов по реализации +370 698 77902 Arunas.petkevicius@vlrd.lt www.vlrd.lt

TransANT: инновационные грузовые вагоны

railway supply №4 отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

08 2020

34 Залог успешного развития в условиях карантина — гибкость и диверсификация RWS Маркет

Учредитель и издатель журнала «Railway Supply» — ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС», г. Харьков, +38 057 7586982 Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации №21737-11637Р от 21.12.2015 г. Главный редактор — Батрак А.Ю. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Реклама в журнале - +380 50 325 25 63 info@railway.supply, www.railway.supply

36 40

№4’2020

railway supply

ТАТРА-ЮГ одержало победу в международном тендере в Румынии на поставку 17 низкопольных трамвайных вагонов для города Крайова. Это знаковое событие для Украины и машиностроительной отрасли, поскольку это выход украинского производителя на рынок Европейского Союза и это первый контракт в рамках Союза на закупку украинских

трамваев со времен обретения независимости Украины. За 27 лет опыта производства трамваев, ТАТРА-ЮГ не изменяет своей стратегии устойчивого развития — мы совершенствуемся и создаем уникальную продукцию для мобильности, комфорта людей в Украине, на рынке Северной Африки, а вскоре в странах ЕС. Мы гордимся представлять Украину в Мире.

Еврокомиссия одобрила сделку по покупке французской Alstom SA канадской Bombardier Inc.

https://www.facebook.com/tatrayug

Латвия отказалась от поставки украинских и российских дизельных поездов

Латвийская компания пассажирских перевозок Pasažieru vilciens не допустила до участия во втором этапе конкурса на поставку дизельных поездов российскую и украинскую компании. В конкурсе на поставку восьми новых поездов изначально были предложения пяти производителей: «Метровагонмаш», Россия; CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), Испания; Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz, Польша; «Крюковский вагоностроительный завод», Украина; Stadler

предприятий Украины по капитально-восстановительному ремонту электровозов. Завод осуществляет не только ремонт электровозов переменного и постоянного тока, а также является поставщиком запасных частей.

Еврокомиссия одобрила сделку по покупке французской Alstom SA подразделения в сфере железнодорожного машиностроения канадской Bombardier Inc. на определенных условиях. Ранее Alstom направила европейскому антимонопольному регулятору предложения, которые могли бы снять его сомнения в отношении сделки. В частности, Alstom заявила о готовности продать ряд активов и пойти на другие уступки. Исчерпывающие меры, предложенные Alstom для устранения опасений Еврокомиссии, связанных с тем, что сделка создаст угрозу для конкуренции в сфере производства высокоскоростных поездов и магистральных поездов, позволили регулятору быстро рассмотреть и одобрить сделку, заявила зампредседателя Еврокомиссии Маргрете Вестагер, отвечающая за вопросы конкуренции. «В то же время, благодаря этим мерам, у новой компании останутся конкуренты на ключевых для нее рынках, что благоприятно для ее европейских заказчиков, а также потребителей», — отметила Вестагер. Alstom объявила о покупке Bombardier Transportation в феврале этого года в рамках сделки, объем которой составит от 5,8 млрд евро до 6,2 млрд евро. Сделка, как ожидается, будет закрыта в первом полугодии 2021 года. Alstom — один из мировых лидеров (наряду с Siemens и Bombardier) в производстве энергетического оборудования и железнодорожного транспорта. Alstom работает более чем в 60 странах, численность ее персонала превышает 36,3 тыс. человек.

http://lvivlrz.com

www.alstom.com

Polska, польский филиал швейцарской компании. По мнению конкурсной комиссии Pasažieru vilciens выдвинутым требованиям для участия во втором туре соответствуют лишь три производителя: CAF, Pesa и Stadler Polska. Они могут подать свои технические предложения на второй тур. Согласно требованиям тендера, поставщик должен будет обеспечить, чтобы в одном составе насчитывалось 200-250 посадочных мест, длина поезда не превышала 110 метров, и он мог развивать скорость до 140 километров в час. Также в поезде должны быть места для перевозки велосипедов и другие удобства. Контракт планируют подписать до конца текущего года, а поставка подвижного состава должна быть осуществлена до 30 ноября 2023 года.

С начала года комбинат провел 60 текущих ремонтов тепловозов и капитально отремонтировал локомотив. Металлургический комбинат «Азовсталь» за полгода направил 25,3 млн грн на модернизацию железнодорожного парка. За шесть месяцев комбинат провел 60 текущих ремонтов тепловозов и капитально отремонтировал локомотив. «Мы повышаем надежность железнодорожного транспорта комбината, ремонтируем ж/д пути и закупаем новое оборудование. Повышаем уровень безопасности и комфорта наших сотрудников: меняем освещение, обновляем кабины транспортных средств и наполняем их удобной современной техникой, закупаем оборудование, которое упрощает работу», – подчеркнул Энвер Цкитишвили, гендиректор «Азовстали».

www.pv.lv

https://mrpl.city

ЧАО «Львовский локомотиворемонтный завод» — отремонтировано пять электровозов За последние месяцы, ЧАО «Львовский локомотиворемонтный завод» капитально отремонтировал пять электровозов: электровоз ВЛ8 (ЧАО «МК «Азовсталь») электровоз ВЛ80Т (Одесская железная дорога, Локомотивное депо Знаменка), два электровоза ВЛ10 (Львовская железная дорога, Локомотивное

Бангладешские железные дороги купят 150 пассажирских вагонов

«Азовсталь» за полгода вложила 25,3 млн грн в модернизацию ж/д парка

депо Львов-Запад) и электровоз ВЛ11 (Львовская железная дорога, Локомотивное депо Мукачево). По сравнению с прошлым 2019 годом, динамика объемов производства предприятия за последние два месяца растет. ЧАО «Львовский локомотиворемонтный завод» — одно из ведущих

Бангладешские железные дороги подписали контракт на 77,7 млн. долларов на покупку 150 пассажирских вагонов. Контракт был заключен с консорциумом корейских компаний Sung Shin Rolling Stock Technology и Posco International, сообщает raportkolejowy.pl Вагоны будут поставляться с января 2022 года по январь 2023 года. Они будут оснащены кузовами из нержа-

веющей стали, автоматическими раздвижными дверями, биотуалетом и автоматическими воздушными тормозами. Тендер на 150 пассажирских вагонов был объявлен Бангладешскими железными дорогами в августе 2019 года. Инвестиции будут финансироваться за счет кредита на развитие, предоставленного Экспортно-импортным банком Кореи. https://raportkolejowy.pl

Отныне «НИБУЛОН» самостоятельно будет осуществлять подачу и уборку вагонов с пути станции НиколаевГрузовой к перегрузочному терминалу компании

«НИБУЛОН» приобрел локомотив и получил разрешение от АО «Укрзализныця» на подачу и уборку вагонов компании с железнодорожной станции Николаев-Грузовой, сообщается на сайте компании. «НИБУЛОН» продолжает формировать железнодорожный парк компании. Так, в прошлом году было приобретено локомотив ТГМ4, который был капитально отремонтирован ООО "Запо-

рожский тепловозоремонтный завод". Ранее он выполнял только грузовые маневры на территории морского перегрузочного терминала компании в Николаеве. Теперь, получив соответствующее разрешение от АО «Укрзализныця», тепловоз «НИБУЛОН» будет выполнять весь комплекс работ по подаче и уборке вагонов со станции Николаев-Грузовой к перегрузочному терминалу компании, оптимизируя свою работу и экономя средства. На сегодняшний день собственными вагонами из филиалов на перегрузочный терминал компании в Николаеве уже перевезли более 225000 тонн зерна. www.nibulon.com

На повышение эффективности Вильнюсского ж/д узла выделено 39 млн евро из фондов ЕС На повышение эффективности Вильнюсского железнодорожного узла выделено 38,9 млн евро инвестиций из конвергенционных фондов Евросоюза (ЕС). Вильнюсский узел — одна из составляющих частей общего проекта повышения эффективности железных дорог стоимостью 360 млн. евро. Первое денежное вливание будет сделано в электрификацию Вильнюсского окружного участка железной дороги протяженностью 42 км — намечается оборудовать контактную сеть 25 киловольт, реконструировать тяговую подстанцию в Лентварисе, расширить центр управления движением, сообщило Министерство транспорта. По словам министра транспорта Ярослава

Наркевича, в Литве сейчас электрифицировано всего 9% всех железных дорог, между тем в ЕС средний показатель составляет 52,7%. Участок от Вильнюса до Кайшядорис уже электрифицирован. После электрификации участков от Кайшядорис до Клайпеды и Вильнюсского узла протяженность таких путей составит 731 км. Проект реализуют Литовские железные дороги (Lietuvos gelezinkeliai), а работы подряда выполнит за 363 млн евро победившая в прошлом году на конкурсе испанская инфраструктурная компания Elecnor. Завершить проект, которому 200 млн евро помощи выделила Еврокомиссия, планируется до конца 2023 года. delfi.lt

№4’2020

railway supply

ЗТрЗ

Тестирование цифровой автосцепки (DAC) для грузовых вагонов

Консорциум, возглавляемый Deutsche Bahn, в настоящее время тестирует использование цифровой автосцепки (DAC) для грузовых вагонов в порту Гамбург. Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) заключило контракт на этот пилотный проект с консорциумом из шести компаний из Германии, Австрии, Швейцарии и Франции. Как указано в сообщении порта

Гамбург, проект по демонстрации, тестированию и получению нормативного одобрения для цифрового автоматического сцепления (DAC) в области железнодорожных грузовых перевозок будет реализовываться в период с июля 2020 года по декабрь 2022 года. Цифровое автоматическое сцепление соединяет грузовые вагоны, а также их линии подачи электроэнергии, данных и сжатого воздуха,

без использования физического труда. Большинство грузовых поездов в настоящее время все еще соединяются вручную, с помощью буферных или сцепных устройств DAC делает этот процесс намного более эффективным и уменьшает нагрузку на железнодорожников.

Использование переменного тока в системе тягового электроснабжения способствует росту объема пассажирои грузоперевозок

Техническое обслуживание

www.bahn.de

Открытый аукцион на 200 грузовых вагонов

Дочернее предприятие Latvijas dzelzceļš — LDz Cargo, в середине августа выставит на открытый аукцион 200 грузовых вагонов, сообщается в официальном издании Latvijas Vēstnesis. В общей сложности на аукцион будет выставлено 22 лота. Например, стартовая цена восьми крытых вагонов составит 40 664 евро, еще столько же — за 38 556 евро. Цены разные, порой они достигают почти 100 тысяч евро. Государственный концерн Latvijas dzelzceļš разработал новую бизнес-модель, предусматривающую расширение спектра услуг. Возможно, LDz начнет предлагать морские и автотранспортные экспе-

диции, услуги терминалов и складов. По словам главы правления концерна Мариса Клейнбергса, уже в конце прошлого года было ясно, что объемы ж/д грузоперевозок будут сокращаться и в будущем. «Результаты прошлого года были самыми низкими за 18 лет. В этом году падение, по сравнению с прошлым — еще на 52%», — сказал Клейнбергс, отметив, что концерн уже в прошлом году задумался, как изменить ситуацию и приспособиться к новым условиям. Он отметил, что латвийская железная дорога может перевозить 73 миллионов тонн в год. В этом году перевезли только 25 млн тонн. Foto: LETA, Evija Trifanova https://www.lv.lv

Европейский инвестиционный банк одобрил результаты тендера, проведенного в КП «Харьковский метрополитен», по обновлению подвижного состава Как сообщили 29 июля на предприятии, обновление подвижного состава метрополитена является составной частью государственной программы «Городской общественный транспорт Украины», и для ее реализации государство привлекло кредитные средства ЕИБ. Процедура закупки осуществлялась в соответствии с требованиями финансового соглашения между Украиной и банком по правилам, установленным ЕИБ, и в соответствии с тендерными процедурами Европейского Союза. Как объяснили в КП, участие в тендере приняли две компании: ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (Украина) и CRRC TANGSHAN CO., LTD (Китай). Предложения обоих участников соответствовали техническим характеристикам, которые

были определены тендерной документацией, и имели приемлемые гарантийные обязательства. Но по критериям цены разница между этими предложениями составляла более 1 млн евро, а стоимость запасных частей и оборудования для технического обслуживания и ремонта в китайской компании была вдвое ниже, чем у другого участника торгов. В результате был определен победитель, согласованный позже с банком, — CRRC TANGSHAN CO., LTD.

Однако Крюковский вагоностроительный завод не согласился с таким решением и подал жалобу в комитет ЕИБ. По результатам рассмотрения жалобы, банк утвердил решение КП «Харьковский метрополитен» по определению победителя тендера и признал претензии Крюковского вагоностроительного завода необоснованными. Справка. Финансовое соглашение между Украиной и Европейским инвестиционным банком от 11 ноября 2016 года было ратифицировано Законом Украины от 12 апреля 2017 года «О ратификации Финансового соглашения (Проект «Городской общественный транспорт Украины») между Украиной и Европейским инвестиционным банком». www.city.kharkov.ua

Капитальные ремонты и модернизация промышленных тепловозов Текущий и капитальный ремонт Модернизация тепловозов Ремонт отдельных узлов и агрегатов для тепловозов Установка современных приборов управления и контроля

Азербайджанские железные дороги впервые в своей истории приступили к тестовой эксплуатации электровоза переменного тока. Первая тестовая поездка, состоявшаяся на станции Алабашлы близ города Гянджа, прошла успешно. «Переход на переменный ток в электроснабжении локомотивов приведет к экономии электроэнергии и других ресурсов, оптимизации расходов, упрощению эксплуатации, повышению скорости движения поездов. Все это в конечном итоге положительно скажется на росте объема пассажиро- и грузоперевозок», — отмечается в информации на сайте компании. Как говорится в сообщении, в настоящее время электровозы составляют 90 процентов локомотивного парка в Азербайджане, и АЖД планируют расширить использование переменного тока в их электроснабжении. Для этого построены 12 тяговых подстанций и реконструировано 768 километров контактной сети. Также у компании Alstom заказаны 40 грузовых электровозов переменного тока и 10 пассажирских двухсистемных электровозов (работают как на постоянном, так и на переменном токе), из которых в Азербайджан уже доставлены 13 грузовых и 10 пассажирских локомотивов. Кроме того, для содержания и обслуживания электровозов переменного тока АЖД проводит строительство двух современных локомотивных депо в Баку и Гяндже. На данный момент общая протяженность главных путей в стране составляет 2954,74 километра, протяженность эксплуатируемой части — 2133,07 километра, из которых: - 803,3 км двухколейные; - 1329,72 км одноколейные дороги; - 1169,17 км, или 54,82 % от общей эксплуатируемой части путей, электрифицировано; - 964,9 км, то есть 45,18 %, функционируют посредством тепловозной тяги; - 1527,7 км путей оснащены системой автоматической сигнализации.

Запорожский тепловозоремонтный завод (ЗТрЗ), ООО Адрес: Украина, Запорожская область, Запорожье, 69067, ул. Демократическая, 73 Руководитель: Перекрест Виталий Сергеевич По вопросам ремонтов и приобретения тепловозов тел. +38 095 500 10 02 Технический отдел тел. +38 095 449 51 77 Отдел маркетинга тел. +38 098 912 60 47 +38 095 574 00 44 Email: perekrestv@gmail.com Сайт: ztrz.com.ua Skype: Perekrestv

https://ady.az

№4’2020

railway supply

Безопасность на железной дороге: преимущества нейронных сетей и новых цифровых технологий Вопросы безопасности пассажиров и персонала для транспортных предприятий стоят так же остро, как вопрос финансирования или технического обеспечения.

егодняшние реалии таковы, что обеспечение высокого уровня качества предоставляемых услуг требует внутренней цифровой трансформации предприятия, внедрения новых систем, способных идентифицировать возможные проблемы на этапе их возникновения (превентивные меры). Например, камеры видеонаблюдения — решение внедренное и эффективно применяемое на железнодорожных вокзалах, как элемент системы безопасности. Но функционал камер может быть гораздо шире архивирования записей и отслеживания в реальном времени — если применить к видеопотоку новые алгоритмы идентификации и использовать возможности нейронных сетей. Такие алгоритмы разработаны и реализованы в приложении Driver Assistant от компании ИНФОКОМ ЛТД. По данным Wikipedia: Нейро́нная сеть (также искусственная нейронная сеть, ИНС) — математическая модель, а также её программное или аппаратное воплощение, построенная по принципу организации и функционирования биологических нейронных сетей — сетей нервных клеток живого организма. Цифровой анализ видеопотока способен выявлять внештатные режимы работы оборудования и сотрудников, контролировать ситуации, влияющие на безопасность пассажиров — наличие средств индивидуальной защиты, к примеру. Пандемия COVID-19 продемонстрировала — мир вряд ли уже будет прежним и правила безопасности, особенно что касается вирусных инфекций, станут «правилом», нежели временным неудобством! Подобные алгоритмы

определения людей с применением нейронных сетей, расчета дистанции относительно локаций, предметов, позволяет анализировать и сигнализировать о следующих нарушениях на ж/д транспорте: • нахождение пассажиров в опасной зоне, в зоне приближающегося состава; • идентификация детей рядом с опасной зоной, быстро передвигающихся детей; • контроль соблюдения правил социальной дистанции, контроль больших групп людей для их рассредоточения; • автоматический подсчет количества людей (внутри здания, на перроне, в вагоне), сообщение о превышении нормы или приближение к заданному граничному значению для принятия мер администрацией; • удаленный анализ температуры тела посетителей вокзалов/составов, чтобы можно было сразу обезопасить пассажиров и оказать помощь людям с плохим самочувствием.

Цифровые технологии таким образом помогут снять напряжение с администрации и руководителей по вопросам безопасности, позволят предупреждать чрезвычайные ситуации, а не бороться с их последствиями. Так, согласно рекомендациям Европейского агентства безопасности и авиации (EASA) и Европейского центра по предотвращению и контролю заболеваний (ECDC) для обеспечения бесперебойного функционирования вокзала во время карантина необходимо обеспечить следующий комплекс мер: • измерение температуры тела пассажиров на входе на вокзал для предотвращения попадания на территорию вокзала зараженных людей • тщательная дезинфекция и уборка помещения • контроль наличия масок как на вокзале, так и в поезде • контроль социального дистанцирования: не более 2-х человек в радиусе 2 м. Немного подробнее о возможностях контроля необходимых мер безопасности для каждого комплекса мер при помощи технологий машинного зрения и нейронных сетей описаны ниже.

Контроль выполнения внутренних правил безопасности ремонтных бригад: При проведении ремонтных работ железнодорожного полотна цифровой анализ видео, полученного с камер видеонаблюдения, может идентифицировать качество выполняемых работ, несоблюдение правил безопасности ремонтной бригады, а именно: • анализ наличия спецодежды у сотрудников железной дороги: ▪ наличие каски, жилета. ▪ наличие одетых защитных очков, проверка любой другой обязательной спецодежды на сотрудниках/ подрядчиках. ▪ наличие необходимого инструмента для заявленных работ. ▪ контроль выполнения типовых операций (с возможностью подсчета выполненных операций). • контроль расположения ремонтного вагона и сохранение дистанции ремонтного вагона от членов ремонтной бригады; • контроль за работой ремонтной бригады; • количество человек в ремонтной бригаде и виды их деятельности. Идентификация проводится по заранее определенным правилам, с указанием типовых размеров, используемых цветов на обмундировании, вида и размеров оборудования — поэтому обученная система проводит анализ и сообщает оператору (диспетчеру) о выявленных несоответствиях мгновенно. Так у руководителя работ появится дополнительная информация для своевременного принятия решений.

№4’2020

railway supply

Обеспечение безопасности пассажиров и контроль эпидемиологической ситуации

Безопасность пассажиров в купе — рециркулятор для очистки воздуха

В связи с распространением коронавирусной болезни в мире и согласно временным рекомендациям по проведению противоэпидемических мер при организации железнодорожных перевозок в период карантина, в помещениях вокзалов необходимо проводить влажную уборку с использованием дезинфекционных средств не реже чем четыре раза в сутки и проветривать залы ожидания, фойе, зоны обслуживания пассажиров не реже чем каждые 2 часа. С рутинной задачей по дезинфекции по указанному графику без сбоев справится Robot TIMA — автономный робот для обеспечения безопасности помещений. Управление Роботом TIMA дистанционно с сайта robottima.com, технология WebRTC

Мобильное приложение во встроенном планшете для Android

Оборудован камерами, ультразвуковыми датчиками и лидаром

Распознает звуковые команды, самостоятельно перемещается в окружающей среде к заданному месту

Обнаружение и следование за объектом

Автоматическая электрическая зарядка

В стандартный функционал робота TIMA входит: • самостоятельное построение карты помещения и движение по указанному маршруту; • регулярное проведение дезинфекции при помощи установленного на нем бактерицидного рециркулятора воздуха; • отправка администрации отчета о выполненных работах; • дополнительное предупреждение пассажиров о несоблюдении правил социальной дистанции, об отсутствии маски в общественном месте — ведь согласно правил пользования вокзалов, запрещается нахождение пассажиров на железнодорожных вокзалах, станциях без использования средств индивидуальной защиты, в частности респираторов или защитных масок, закрывающих нос и рот; • в дополнение, если робот получит информацию от системы контроля температуры тела, предусмотрено дополнительное извещение пассажиров о возможном прближении к потенциально опасному человеку.

Соблюдение правил социальной дистанции

Контроль температуры тела — безопасность вокруг пассажиров

Социальная дистанция — еще один аспект контроля, с которым машинное зрение работает безотказно и обладает рядом преимуществ, таким как: • автоматический подсчет людей и построение карты их расположения • подсчет количества людей в группе — сигнализация оператору о нарушении — количество людей в группе превышает допустимое значение • вычисление дистанции между людьми и сигнализация о нарушении границ допустимого расстояния • подсчет общего количества людей в помещении.

Проведение температурного скрининга всем работникам пассажирского хозяйства и посетителям вокзала и поезда – на данный момент обязательная процедура. Люди, у которых при проведении температурного скрининга выявлены отклонения от нормы или имеют признаки респираторных заболеваний, не допускаются на территорию.

Излучение УФ-С — средство для дезинфекции воздуха, которое уже более 40 лет применяют для снижения риска заражения и распространения заболеваний. Применение ультрафиолетового света губительно для вирусов и бактерий, но находясь в защитном кожухе, ультрафиолетовая лампа все так же убивает болезнетворные бактерии, но не вредит окружающим организмам. Проточные бактерицидные УФ, стационарные рециркуляторы Timed, разработанные в ИНФОКОМ ЛТД, предназначены для деконтаминации (обеззараживания) воздуха в помещении, особенно при повышении порога вирусных заболеваний: • жилых бытовых помещениях • промышленных помещениях • складских помещениях • местах скопления людей (холлах, офисах, театрах, кино, вокзалах) • пищевых заведениях и т.д.

Массовое проведение температурного скрининга — решение, проводящее бесконтактное измерение температуры, что важно во время вспышек вирусных заболеваний, на базе тепловизионного комплекса DAHUA. Преимущества бесконтактного температурного скрининга комплексом DAHUA: • точность измерений температуры ±0,2°С; • широкое поле зрения и способность одновременно отслеживать около 30 лиц — оптимально для контроля пассажиропотока на входных группах, на вокзалах, в аэропортах, в метро; • распознавание лиц, интеллектуальный алгоритм сопоставления тепловизионных изображений и изображений видимого диапазона; • точная калибровка по АЧТ (абсолютно чёрное тело); • компактный размер и лёгкая установка.

Использование бактерицидных рециркуляторов в купе, в вагоне позволит обезопасить пассажиров, снизить риск заражения человека вирусными инфекциями воздушно-капельным путем в местах скопления людей. Обеззараживание происходит за счет взаимодействия воздушных масс с ультрафиолетовым излучением бактерицидной лампы, расположенной внутри корпуса. Принудительное перемещение воздуха через рециркулятор осуществляется с помощью встроенных вентиляторов. Само устройство представляет собой компактную проточную камеру размером 225х90х360 мм со встроенными УФ лампами, вентиляцией, пылевыми фильтрами. Рециркулятор может работать в присутствии людей. Подобный рециркулятор может быть как стационарным (подключаться к сети 220 В), так и мобильным (питание от 12 В): размещенным в машинах, поездах, автобусах — любых транспортных средствах или быть подключённым к роботу-дезинфектору Robot TIMA. Компания ИНФОКОМ ЛТД – инновационная инжиниринговая компания, более 25 лет работающая с современными решениями в области автоматизации, нейронных сетей и компьютерного зрения. Компания является разработчиком технологии беспилотного управления транспортом, в том числе проекта по беспилотному транспортному поезду, а также в 2019 году представила на рынке автономного робота TIMA (www.robottima.com). Наши решения универсальны и инновационны!

Распознавание Распознование людей на видеопотоке и построение карты их расположения

Аналитика Подсчет количества людей в помещении, в группе, очереди. Статистика посещения за период

Дистанция Вычисление дистанции между людьми и обозначение нарушений дистанции

Прожектор световой сигнализации

Опции Распознавание пола, возраста человека и его эмоции, для ведения статистики

Световое сообщение нарушителям дистанции увеличить расстояние

В состав комплекса, кроме видеокамер и программного обеспечения, может входить прожектор для световой сигнализации, который направленным потоком света выделяет участки с нарушениями.

Машинное распознавание позволяет обработать видеопоток и получать информацию в удобном формате, а также получать любые виды отчетов: графики, количества, усредненные данные за периоды; делать срезы информации по выбранным периодам, выгружать записи нарушений, время, проведенное в здании.

Компания ИНФОКОМ ЛТД Установка аналитических комплексов sales@ia.ua www.ia.ua +38 061 213 78 55 +38 067 616 87 58 +38 050 341 71 09

№4’2020

railway supply

ЛОКОМОТИВЫ EXPRESS SERVICE – НАДЕЖНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ

MDD 4 дизельный маневровый локомотив Локомотив MDD 4 отвечает всем требованиям, предъявляемым к маневровым локомотивам среднего размера. Он оснащен двигателем мощностью 400 кВт, который полностью соответствует новейшим нормам токсичности отработавших газов (Tier 4F). Именно поэтому этот локомотив является самым экологически безопасным в Европе. Данная модель допущена к использованию в Швейцарии, Италии и Болгарии, кроме того она может получить разрешение во многих ведомствах Евросоюза. Локомотив является чрезвычайно экономичным при расходе топлива на холостом ходу всего 2 л/ч. Его масса составляет 42 тонны, и, при необходимости, он может быть оснащен пультом дистанционного управления. Не удивительно, что это — самый доступный локомотив своего класса среди всех европейских моделей конкурентов.

Дизельный маневровый локомотив MDD 4

Компания имеет 150-летнюю историю и опыт работы с локомотивными технологиями. Express Service изначально была основана как компания по ремонту и обслуживанию локомотивов, а с 2002 года стартовал выпуск новых маневровых локомотивов. На сегодняшний день компания Express Service предлагает 3 типа дизельных маневровых локомотивов и 4 типа аккумуляторных. Все типы локомотивов могут быть модифицированы для использования на путях с шириной колеи от 1000 до 1600 мм.

Express Service — это восточноевропейский лидер в области производства маневровых локомотивов. Болгарская компания разработала ряд дизельных маневровых локомотивов и локомотивов с питанием от аккумуляторной батареи, которые могут обеспечить практический весь спектр маневровых работ на территории промышленных предприятий, подъездных путях, железнодорожных станциях и даже при обслуживании легкорельсового транспорта. 10

MDD 3 дизельные маневровые локомотивы MDD 3 — это самый маленький двухосный маневровый локомотив. Он оснащен двумя синхронными дизельными двигателями, мощность которых 300 кВт. Благодаря широкому выбору коробок передач, максимальная скорость транспортного средства может быть установлена в диапазоне от 15 до 60 км/ч, позволяя клиенту выбрать оптимальную силу тяги. Эти локомотивы могут быть модифицированы не только в плане изменения максимальной скорости — их масса регулируется от 20 тонн для метро и муниципального рельсового транспорта до 36 тонн для маневровых работ на промышленных предприятиях. Тяговое усилие может достигать 1600 тонн. Данная модель допущена к использованию в Болгарии, Украине, Косово, Македонии и, в основном, предназначена для выполнения работ на подъездных путях промышленных предприятий, в портах, на заводах. Дизельный маневровый локомотив MDD 3

Дизельный маневровый локомотив MDD 4

Локомотив MDD 5 Этот локомотив является одной из последних разработок Express Service. Это дизельный маневровый локомотив со сдвоенным двигателем, который призван заменить быстро стареющие восточноевропейские маневровые локомотивы. Это первый маневровый четырехосный локомотив (две независимые двухосные тележки, осевая формула 2O-2O / Bo-Bo) произведенный Express Service, он является отличным преемником локомотивов серии MDD 3.

№4’2020

railway supply

Аккумуляторные маневровые локомотивы ES Аккумуляторная тяга обеспечивает экономичное, чистое и безопасное маневрирование. Именно поэтому Express Service разработала линейку локомотивов с питанием от аккумуляторной батареи. Аккумуляторные локомотивы обладают чрезвычайно низкими эксплуатационными расходами и практически не требуют технического обслуживания. Они имеют множество преимуществ перед дизельными маневровыми локомотивами. Аккумуляторные маневровые локомотивы — продукт Express Service, пользующийся наибольшим спросом. Благодаря сотрудничеству с основным клиентом — компанией Hegenscheidt MFD из Германии — болгарские

СТАНОК РСС с ДВС

маневровые локомотивы экспортируются в различные регионы мира. Безусловно, все маневровые локомотивы могут безопасно работать в комплексе с подрельсовыми колесотокарными станками компании Hegenscheidt. Эти маневровые локомотивы применяются, главным образом, в локомотивных и вагоноремонтных цехах и мастерских, на предприятиях производителях подвижного состава, промышленных предприятиях, портах, логистических терминалах. Вследствие своей относительно низкой расчетной скорости, транспортные средства обладают отличной силой тяги при трогании с места. Таким образом, не удивительно, что маневровая мощность некоторых моделей достигает 4000 тонн. Аккумуляторный маневровый локомотив ES1000

Аккумуляторные маневровые локомотивы ES600 и ES1000 Это самые популярные модели локомотивов. Их максимальная скорость маневрирования всего 10 км/ч — их преимущество заключается в медленных, повторяющихся маневровых передвижениях с большой продолжительностью простоя. Анализ конкретных примеров из реальной практики показывает, что затраты на электроэнергию за рабочую смену не превышают 10 евро! При производстве этих транспортных средств используются высококачественные детали от ведущих мировых поставщиков. Все модели могут быть опционально оснащены системами дистанционного управления и подключением к пневматической тормозной системе поезда. Регуляторы двигателей переменного тока оборудованы системой жидкостного охлаждения и работают дольше по сравнению с анлогичными системами на конкурентных транспортных средствах. Являясь компанией, ориентированной на клиента, компания Express Service предлагает своим партнерам возможность программировать систему управления электродвигателем в соответствии с их потребностями, тем самым делая модели ES открытыми и удобными для пользователей.

РЕЛЬСОСВЕРЛИЛЬНЫЙ

Аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 Основываясь на успехе моделей серий ES200, 400, 600 и 1000 Express Service разработала несколько видов особых аккумуляторных транспортных средств. Трехосный легкий маневровый локомотив, сверхтяжелый аккумуляторный маневровый локомотив, рабочее транспортное средство с краном и платформой — в основе всех этих машин лежит проверенная временем конструкция маневровых локомотивов ES. В большегрузном исполнении ES3000 масса локомотива может достигает до 50 тонн с маневровой мощностью до 4000 тонн на низкой скорости. Аккумуляторный маневровый локомотив ES1000 Двуосные аккумуляторные локомотивы могут весить от 9 до 36 тонн, а диапазон их мощности варьируется от 12 до 130 кВт. Лучшая цена на рынке — это хорошо известный факт, а высокое качество подтверждается многочисленными положительными отзывами требовательных западноевропейских клиентов.

СВЕРЛЕНИЕ РЕЛЬС

∅ 22 мм, 36 мм

Аккумуляторный маневровый локомотив ES3000

Аккумуляторный маневровый локомотив ES 600

Цветелин Колев Руководитель проекта Express Service OOD www.lz1866.com ExpressService@rws.in.ua DZS, Ruse 7011, BG Tel. +380 50 3252563 Tel. +359 88 7412838

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” +38 057 758 69 82 +38 093 152 04 32 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

№4’2020

railway supply

Альтернативная версия Hyperloop в Европе Испанский стартап Zeleros собрал более 7 млн. евро для создания альтернативной версии Hyperloop в Европе

eleros Hyperloop завершил раунд финансирования на сумму более 7 миллионов евро. Компания начинает новый важный этап в разработке своей оригинальной версии Hyperloop, «пятого вида транспорта», лучшей альтернативы в будущем для эффективного и устойчивого соединения междугородных маршрутов для пассажирских и грузовых перевозок. Zeleros открывает этот новый этап благодаря поддержке таких компаний, как Altran, Grupo Red Eléctrica, а также стратегических инвесторов на национальном и международном уровне, включая, среди прочего, Goldacre Ventures (Великобритания), Road Ventures (Швейцария), Plug and Play (США) , Spanish Angels Capital и MBHA. Целью этого проекта является ускорение развития индустрии Hyperloop в Европе путем создания экосистемы международных промышленных, технологических и институционных партнеров. «Hyperloop — это отличная технология, которая требует участия первоклассных игроков, и поэтому с самого начала мы решили подойти к нашему проекту, создав совместную экосистему. Мы объединяем талантливую команду и технологии Zeleros с глобальным опытом ведущих организаций в таких секторах, как железные дороги, аэронавтика, инфраструктура и электрификация», — говорит генеральный директор Zeleros Дэвид Пистони. Привлеченные средства будут использованы для стимулирования дальнейшего развития высокоскоростного транспортного средства Hyperloop Zeleros и его основных технологий. Новое транспортное средство

должно стать лучшей альтернативой для эффективного покрытия маршрутов на расстоянии от 400 до 1500 километров с использованием возобновляемых источников энергии, сочетая в себе лучшее из авиационной и железнодорожной промышленности. Уникальное требование проекта Zeleros — его масштабируемость. Zeleros фокусируется на технической оснащенности транспортного средства, чтобы удешевить строительство инфраструктуры. Определенные технологии, которые будут встроены в транспортное средство Hyperloop Zeleros, позволят «радикально» снизить затраты на километр инфраструктуры и система будет работать при более безопасных уровнях давления. Так, команда Zeleros благодаря установленным на вагонах электромагнитным блокам стремится разогнать поезда до 1000 км/ч. При этом продолжительность путешествия на таких маршрутах, как, например, Париж - Берлин, может быть сокращена до одного часа.

В планах стартапа открыть в Испании Европейский центр разработки Hyperloop и построить трехкилометровый испытательный трек. Сроки строительства пока не названы. Учредители Zeleros являются выходцами из «Hyperloop UPV», университетского проекта, награжденного за концепцию Top Design и лучшую двигательную систему на конкурсе SpaceX Hyperloop Design в 2015 году, который был организован автором и вдохновителем идеи Hyperloop Элоном Маском.

После двух лет исследований и разработок «пятого вида транспорта» основатели команды Hyperloop UPV начали фазу запуска стартапа в конце 2016 года, создав «Zeleros», и в настоящее время осуществляют несколько проектов отдельно от команды университета. В краткосрочной перспективе команда применяет свои знания в нескольких областях, но конечная цель состоит в том, чтобы стать ведущим игроком в Европе в разработке устойчивых транспортных технологий и наладить ключевые партнерские отношения, чтобы сделать Hyperloop реальностью. Тарас Рейка По материалам интернет www.zeleros.com

№4’2020

railway supply

ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ Капитальный ремонт в объеме КР-1, КР-2 (Примечание: новый коллектор, новые катушки якоря, новая магнитная система (катушки ГП, ГП, полюса ГП, ГП)

Восстановление аварийных и разукомплектованных локомотивов, сложные виды ремонта электровозов

стория бесперебойной работы завода свидетельствует о том, что наше предприятие в полной мере обеспепечивает современный и качественный ремонт электровозов, их высокую эксплуатационную надежность и безопасность движения поездов. Наше предприятие всегда готово к сотрудничеству. Запорожский электровозоремонтный завод надежный и ответственный партнер, способный творчески решать сложные задачи. ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод» (ЗЭРЗ) многопрофильное предприятие, основанное в 1905 году специализирующееся на капитальном ремонте и модернизации: • электровозов производства фирмы «Шкода» (Чехия) серий ЧС-2, ЧС-4, ЧС-7, ЧМ-8; • электровозов производства «НЗВЗ» (г.Новочеркасск) серий ВЛ-80К, ВЛ-80Т, ВЛ-80С, ВЛ-82М; • выполняем модернизацию электровоза ВЛ-80Т в два пассажирских электровоза ВЛ40 и изготавливаем запасные части под заказ; • тяговых агрегатов карьерного железнодорожного транспорта всех типов ОП1, ОП1А, ОП1АМ, ПЕ2М и других; • тяговых и вспомогательных электрических машин электровозов серий ВЛ и ЧС, тепловозов, тяговых агрегатов; • колесных пар электровозов серий ВЛ и ЧС, электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 и карьерных тяговых агрегатов. Электровозы переменного тока: серии ЧС-4, серии ЧС-8, серии ВЛ-80 к, т, с, серии ВЛ-40у

Электровозы постоянного тока: серии ЧС-2, серии ЧС-7

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ Колесная пара с буксой Колесная пара с буксой Колесная пара Колесная пара Колесная пара с буксой Колесная пара с буксой Колесная пара Колесная пара с буксой Колесная пара с буксой Колесная пара Колесная пара

Ведущая колесная пара Колесная пара

Ведущая колесная пара Колесная пара Вагонные колесные пары всех типов Тяговые агрегаты: ОП1, ОП1А, ОП1АМ, ПЭ2И, ПЭ2У

ВЛ-40У 5ТС.224.085 ВЛ-80 5ТН.224.282, 5ТН.224.283, 5ТН.224.284 ВЛ-82М 31565.01.00 ВЛ-80К 5ТН.224.048’ ВЛ-80К 5ТН.224 119-120 ВЛ-82М ВЛ-82М ОПЭ1 5ТН,224.294-296 ОПЭ1 5ТН.224.297-299 ОПЭ1А 5ТП.224.290 ОПЭ1АМ 5ТП.224.026/ ЗЗРЗ ЧС-2 221Lo79341/d, 3 290.37.00.00, 3 290.37.01.00, 3 648.37.01.00 ЧС-4 52Е14-26 І_о 78365/а ЧС-4 52Е14-441_о 79167/с, 3 836.37.00.00, 3 836.37.11.00 ЧС-7 721 Lo 89775/в ЧС-8 821 Lo 121750/і

Электровоз двойного питания: серии ВЛ-82М

НБ-406 НБ-407 НБ-418К6 НБ-418Р НБ-511 ЕД-140 ЕД-118 ДТ-9Н AL-4846et АL-4442пр 5AL-4442np AL-4846dt

ВЛ-8 ВЛ-82М ВЛ-80 к, т, с ВЛ-40 у тяговые агрегаты тепловозы тепловозы тепловозы ЧС-2 ЧС-4 ЧС-8 ЧС-7

ТЯГОВЫЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ Капитальный ремонт в объеме КР-1, КР-2 Примечание: с заменой тяговых обмоток Электровоз ВЛ-80 к, т, с, ВЛ-40 у

ОДЦЕ-5000/25Б, ОЦР-5000/25В ОДЦЕ-4000/25 LTS 7.85/25 SL-66/4254/52 ОДЦЕ 8000/10

Электровоз ВЛ-82м Электровоз ЧС-4 Электровоз ЧС-8 Тяговые агрегаты

КОНТАКТОРЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ Капитальный ремонт в объеме КР-1 , КР-2 Примечание: новый коллектор, новые катушки якоря, новые катушки ГП, ГП, новые полюса ГП, ГП, новый статор, новый ротор, освоение нового статора, нового ротора Электровозы Электровозы ВЛ-80 к,т,с, ЧС-2, ЧС-4, ЧС-7, ЧС-8 ВЛ-82м, ВЛ-40у А-3432/4 НБ-107 (2А, ЗА, 6А, 8А, 9А) НБ-111 1А-2839/4 1AU-2732/4(1 А) НБ-431 А-2236/4 (1А, AU) НБ-104 5А-2135/4 АС-8 2/4 (6А, 11 А) АП-82/4 SM-4003L АЕ-92/4 новое железо якоря ВЕ6-М2 SM-112L НБ-455А ЗА-1731/4 (4А, 9А) ЕЦТ-63/10 ВЕ6-М2 ДМК-1 НБ-455А П-11М ЕЦТ-63/10 ДМК-1 тяговые агрегаты П-11М ЕТВ-20 ДТ-51 ДТ-53

САЙЛЕНТБЛОКИ Э 826.31.00 сайлентблок ЧС-4 Э 836.35.12.00 сайлентблок гидравлического амортизатора ЧС-4 Э 1619.00.00 сайлентблок подвески редуктора ЧС-4, ЧС-7, ЧС-8 Э 1619.00.00-01 сайлентблок подвески редуктора ЧС-2

ПК-96 кулачковый с дугогашением ПК-96 без дугогашения

КОМПРЕССОРЫ

Электровоз ВЛ-80 к, т, о, ВЛ-82м Электровоз ЧС-2, ЧС-4 Электровоз ВЛ-40 у Электровоз ЧС-7, ЧС-8 Модернизация

КТ-6 К-2 ВУ 3,5/10-1450 К-3 3,5

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ Трансформаторы ТРПШ-2 ТОС-41 ТЗ-1 ТН-1

Реакторы РС-53 РС-32 РС-58 ПРА-48

Дроссели ДС82 ДС-51 Индуктивные шунты ИШ-95 ИШ -143

КОРПУСА ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЕЙ Э 1300.62.41.01 ЧС-2 Э 830.62.90.01 ЧС-4 Э 2284.62.41.01 ЧС-7 Э 2368.37.01 ЧС-8 Э 1538.65.09.01 ЧС-2, ЧС-7, ЧС-4 Э 1538.63.13.01 ЧС-2, ЧС-7 Э 830.63.95-01 ЧС-2, ЧС-7, ЧС-4 8ТН.006.044 ВЛ-80 к, т,с

TEД AL-4846et ТЕД AL-4442np ТЕД AL-4846dt А2236/4 А1731/4, АА2135/4 А3432/4, 2А2839/4 А2732/4 ТЕД НБ-418к6

Відновлення аварійних та розобладнаних локомотивів ВИДІВ РЕМОНТУ: №4’2020

railway Відновлення аварійних та розобладнаних локомотивів supply ЗАПЧАСТИ К ТРАНСПОРТНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ

Електровоз ЧС-8 №013 до капітально-

Електровоз ЧС-8 №013 після капітально-

відновлювального ремонту

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС-8 №013 ДО КАПИТАЛЬНОЕлектровоз ЧС-8 №013 до капітальноВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА відновлювального ремонту

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС-8 №013 ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОЕлектровоз ЧС-8 №013 після капітальноВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА відновлювального ремонту

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС-7 №240 Електровоз ЧС-7 №240ДО доКАПИТАЛЬНОкапітальноВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА відновлювального ремонту

ЭЛЕКТРОВОЗЧС-7 ЧС-7 №240 КАПИТАЛЬНОЕлектровоз №240ПОСЛЕ після капітальноВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА відновлювального ремонту

Електровоз ЧС-7 №240 до капітально-

Електровоз ЧС-7 №240 після капітально-

відновлювального ремонту

ВЫПОЛНЕНИЕ СЛОЖНЫХ ВИДОВ РЕМОНТА

• Восстановление аварийных и разукомплектованных локомотивов • Капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы электровозов ЧС-2, ЧС-4 с заменой кузова на новый • Модернизация грузового электровоза ВЛ-80Т в два пассажирских односекционных электровоза ВЛ-40У • Модернизация 2-х электровозов ЧС-2 в автомотрису Располагая высокотехнологическим оборудованием, квалифицированными специалистами ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод» качественно выполняет сложные виды ремонта электровозов, восстанавливает аварийные и разукомплектованные локомотивы.

1Д6, 1Д12, У1Д6-250ТК, К661 12VFE, К6S310DR, 6S310DR 14Д40, 14ДГТ2, 11Д45, 11Д45А-У2, 15ДГ, БДГМО3, 40ДМ, 10Д40 6ЧН21/21 (211Д3) 6ДМ21/21 5Д49, Д50, 2Д50, ПДГ-1М 2Д100, 10Д100, Д100 ЧН30/38 (2Д42М, 3-2Д42М, 5-2Д42, 6ДР42, 1-5ДР42, 2-3ДР42, 1-7ДР42) 8ЧН26/26 (1А-6Д49, 3А-6Д49, 3АЭ-6Д49, 5А-6Д49, 5-6Д49, 5В-6Д49, 17ПДГ-2, 18ДГ, 22ДГ, 1-22ДГ, 2-22ДГ, 22ДГМ)

ЗАПЧАСТИ К КОМПРЕССОРАМ КТ-6, КТ-7

ВВ0,8/8-720

ПК35, ПК-3,5

ЭК4, ЭК7

К2ЛОК

ЗАПЧАСТИ К ТЕПЛОВОЗАМ ЧМЭ-3,ЧМЭ2

ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2

ТГМ6А, ТГМ6Б, ТГМ4

2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 2ТЭ10ЛВ, ТЭ3, 2ТЭ10, ТЭП10

2ТЕ116, М62 ТЭП-60, 2ТЭП-60, ТЭП-70

ЗАПОРОЖСКИЙ

ЭЛЕКТРОВОЗОwww.zerz.com.ua РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД

В цехах и подразделениях завода работают более 2000 человек. Всего наwww.zerz.com.ua предприятии двенадцать цехов, что дает возможность выполнять все ремонтные работы на собственных производственных площадях. Мы подходим комплексно к ремонту тягового подвижного состава, расширяя географию поставок в Азербайджан, Грузию, Молдову и другие страны. 69095, Украина, г. Запорожье, ул. Железнодорожная, 2 mail@zerz.com.ua www.zerz.com.ua Контактные телефоны: +38-061-787-54-67 +38-061-720-20-00 +38-061-720-20-01 +38-061-787-74-00 +38-061-787-74-01

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Кран двойной тяги

Клапан холостого хода

Кран машиниста

Кран комбинированный

Кран вспомогательного тормоза

Рукав соединительный и другое оборудование

ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» ул.Тобольская, 42, оф.406, г.Харьков, 61072, Украина 0577586982@ukr.net

+380 (93) 152 04 32 +380 (50) 325 25 63 +38 057-717-56-01 +38 057-758-69-82

19 WWW.GDC.COM.UA

РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ

№4’2020

railway supply

ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА • Подвижный пассажирский состав • Грузовой состав • Локомотивы • Двигатели • Специальное вспомогательное оборудование • Комплекты РТИ к тепловозам, двигателям и гидропередачам

Тарас Рейка По материалам интернет

15 11

1Д6 1Д12

ИЗ

А К Д

Я И рам

ту Ц и Я арн

г 2 Л м 8 9 ны О 1 ч 6 о 0 8 З л И тре ) 75 56

.0 0 .0

15 1 1

СП

А Л К

О ПР

ВТ

1 11 0.01 .0 15 11

1 11

. 1 11 5.00 04 1 .0 11 8.00

КА118.00.011-09 Л У 1 5.0 00

0 1 11 .00. 1 7 3-0

.0 .00

ское срезание только стимулирует рост растений, но дальнейшая химическая обработка этих стволов и стеблей предотвращает их развитие и появление новых побегов вдоль путей. Такой «двойной удар» дает возможность свести к минимуму затраты, сокращать продолжительность «окон», необходимых для выполнения соответствующих мероприятий, и осуществлять срезание поросли не чаще чем через пять и более лет. Для разбрызгивания химических растворов применяют различные машины — от специальных поездов до небольших съемных агрегатов, перемещаемых по рельсам. Для местного опрыскивания применяют также маленькие ручные или переносные опрыскиватели. Вид химического вещества, применение и количество необходимых обработок должны определяться с учетом климатических особенностей и типа растительности. На некоторых железных дорогах первую массовую обработку проводят ранней весной гербицидами, препятствующими появлению всходов, а в начале лета уже только там, где необходимо, проводят обработку гербицидом, который убивает ростки, которые все же появились. Местная обработка отдельных участков при необходимости может проводиться и в любое время, чтобы предотвратить большее распространение растительности. Сорняки способны приспосабливаться и становиться устойчивыми к используемым гербицидам, поэтому одним из важных элементов программы борьбы с растительностью является их ротация, так как это помогает прерывать цикл сопротивления растений.

3 3-0 9

-8 .01 СП15.00

5 .0 00 16 11 .00. 04 7

В пределах балластной призмы растительность должна полностью уничтожаться, поскольку ее наличие загрязняет балласт и снижает его дренажные свойства, способствует повышению влажности, что вызывает в свою очередь гниение и разрушение деревянных шпал. Растительность также затрудняет обзор путей, их ремонт и способствует накоплению снега зимой. На полосе отчуждения ставится иная задача — удаление высокорослых сорняков и кустарников и разведение полезных трав для предупреждения размыва почв с последующим уходом за травами. Сейчас на железных дорогах наиболее популярными способами борьбы с растительностью являются механический и химический. Механическая борьба с растительностью на пути осуществляется применением специальных машин для обслуживания балластной призмы, оборудованных наконечниками, которые режут, скребут, рыхлят и направлены на полное уничтожение растительности. А вот на полосе отчуждения проводится только покос травы и обрезка кустарников также с помощью специальных машин или ручного инструмента. Кроме механического способа уничтожения растений, на железных дорогах широко применяются и химические средства борьбы с растительностью. Машины

для химической обработки обрызгивают растения химикатами, которые растворяются в воде, различными химическими смесями или маслами, которые всасываются растениями и последние погибают. Для уничтожения растительности в пределах балластной призмы применяют неселективные гербициды сплошного действия, созданные специально для использования на землях несельскохозяйственного назначения. Такие гербициды могут иметь разный состав и особенности применения, но все они направлены на полное уничтожение всей растительности и при этом безопасны для окружающей среды, не мигрируют в почве и малотоксичны для животных, птиц, насекомых и других живых организмов. После обработки некоторыми химическими веществами почва становится бесплодной. Бесплодие почвы может быть временное, которое продолжается в течение года или меньше, или рассчитанное на более длительные сроки; тогда оно рассматривается как постоянная стерилизация почвы. К числу стерилизаторов относятся соединения мышьяка, бора, мочевины и др. Для обработки полосы отчуждения используют химические средства, которые действуют избирательно, поражая только определенные виды и не нанося заметного ущерба остальным растениям. Для контроля роста кустарниковой растительности эффективным является сочетание механического и химического способов борьбы. Просто механиче-

0 0.0

орьба с растительностью представляет собой один из разделов содержания пути и требует постоянного внимания. Отсрочка в проведении этих работ приводит к зарастанию пути травой и укоренению на нем многолетних сорняков, борьба с которыми особенно тяжелая.

Избавление от железнодорожных сорняков с помощью горящего поезда, 1941 год. Вагон, сжигающий сорняки, из архивов National Geographic

.0 .00

Задачи по борьбе с растительностью на железных дорогах могут быть различными в зависимости от расположения по отношению к пути

05 0 . 0 1

Борьба с растительностью на путях

0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

Я ЦИ Я ОЛ

+38 093 152 04 32 +38 057 717 56 01

кс

7 5 (0

7 1 7

У1Д6-250ТК

К661

ЗАПЧАСТИ

К ДВИГАТЕЛЯМ ПОСТАВКА И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НЕЗАВИСИМАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ ДЕФЕКТАЦИЯ +38 057-7175601, 7586982 0577586982@UKR.NET WWW.GDC.COM.UA

№4’2020

railway supply

НАША ПРОДУКЦИЯ

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВАЖНА

Мы изготавливаем: путевые шурупы, легированные болты, стыковые болты, закладные болты, скрепления для стрелочных переводов, фланцевые болты и гайки, шестигранные гайки, самоконтрящиеся гайки, а также различные нестандартные крепежные элементы. SRUBENA UNIA Sp. z o.o. экспортирует продукцию предприятиям, которые связанны с железнодорожным транспортом, по всему Европейскому Союзу, а винты нашей фабрики находятся на путях и поездах по всему миру. Крепежные изделия для железнодорожной отрасли широко применяются при строительстве железнодорожных путей различного типа, частей железнодорожной инфраструктуры, машин, зданий. Эти изделия очень долговечны.Мы можем изготавливать как стандартные винты и крепления, так и крепежные элементы, созданные на основе технических условий Заказчика. Путевой шуруп Ø20÷Ø24 Класс прочности 4.6, 5.6 PN-89/K-80021: TYP 42, 42R, 49A, 60A USs1, U1S, DHS35, Ss5, Ss6, Ss7, Ss8, Ss15, Ss16, Ss24, Ss25+ULS, Ss27, Ss30, Ss31, Ss33, Ss35+ULS, Ss73, Ss76, Ss77, Ss90

ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНДУСТРИИ

w w w . s r u b e n a . c o m

Шестигранный фланцевый болт PN-89/K-80000 Класс прочности 4.6 M24x585

Клеммный болт PN-84/K-80001 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x65, 72

Стяжной болт PN-89/K-80004 Класс прочности 10.9 M24x2x130÷165

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-92/K-80005 Класс прочности 6.6 M24x85÷165

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80009 Класс прочности 4.6 M24x160÷460

Болт с квадратной головкой для рельсовых скреплений PN-86/K-80011 Класс прочности 4.6÷10.9 M27x105÷600

№4’2020

railway supply

Клеммный болт HS 26, HS 32 Класс прочности 4.6, 5.6, 8.8 M22x55, 65, 90

Стяжной болт Din5903 blatt 1 Класс прочности 4.6, 5.6 M10÷M22

Стяжной болт Din5903 blatt 2 Класс прочности 4.6, 5.6 M20÷M22

Болт тип Srb2a Класс прочности 4.6, 5.6 M22x80, 86

Болт тип Sra 6 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x73

Болт тип Srb 6 Класс прочности 4.6, 5.6 M22x67

Мы связаны с железнодорожной отраслью практически с момента создания железной дороги в Польше. С 1918 года мы поставляем высококачественные крепления производителям, поставщикам и другим железнодорожным компаниям .

Шестигранная гайка PN-86/K-80014 Класс прочности 5÷8 M20÷M27

Шестигранная стопорная гайка PN/86/K-80015 Класс прочности 8÷10 M22÷M27 Контактная информация: Mr. Tadeusz Jopek Director of Marketing & Sales t_jopek@srubena.com.pl mobile: +48 519 134 438 Mrs.Lidia Bialowas Export Department l_bialowas@srubena.com.pl mobile: +48 696 598 079 http://www.srubena.pl

КАЧЕСТВЕННЫЙ РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ тепловозов ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ серии ТГК2, ТГМ1, ТГМ23, ТГМ40, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТЕМ2 РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ производства стран СНГ для железнодорожной техники и речных суден ОБТОЧКА КОЛЕСНЫХ ПАР тепловозов мобильным оборудованием БЕЗ ВЫКАТКИ на территории Заказчика ООО «ГРУППА ДИЗЕЛЬ» +38 067-7020779 +38 097-4466665 dpdizel@ukr.net www.dediesel.com.ua 04071, г.Киев ул. Набережно-Луговая, дом.8 тел/факс 044-2908014

№4’2020

railway supply

TRANSPORT BOOK 4 издание

Вагоны на экспорт: Есть ли спрос на продукцию украинских вагоностроителей?

Более 350 трендов, более 3 800 фактов, формирующих комплексный и системный обзор грузопотоков и базовых индикаторов транспортной инфраструктуры Украины.

Украинские вагоностроители за год нарастили экспорт своей продукции в два раза, но это все равно в 3,5 раза меньше, чем в пиковый 2011 год. Какие вагоны продавались за границу и можно ли увеличить продажи на внешние рынки?

о итогам 2019 года динамика производства грузовых вагонов в Украине пошла на спад — был произведен 10571 вагон, что на 5,2% меньше, чем в 2018 году. Эксперты утверждают, что сейчас рынок перенасыщен, а потому вагоностроительную отрасль уже в ближайшее время снова ждет стагнация. Выходом из положения может быть увеличение продаж вагонов на внешние рынки. Но востребована ли продукция украинских вагоностроителей?

По данным Государственной службы статистики Украины, за год экспорт вагонов увеличился более, чем в два раза — с 1012 вагонов в 2018 году до 2380 в 2019-м. Но при этом он был меньше показателя даже 2017 года (2536 ед.). Если говорить о структуре экспорта в разрезе стран, то львиная доля в прошлом году пришлась на Беларусь — туда было экспортировано 1752 вагона, вторым по величине рынком, но со значительным отрывом стала Россия — 282 вагона, третьим Молдова - 130 вагонов. В значительно меньшем количестве (от 20 до 50 единиц), согласно информации Госстата, украинские вагоны экспортировались в Туркменистан, Монголию, Казахстан, Узбекистан. Из стран ЕС покупатели для отечественной продукции нашлись только в Польше (24 ед.) и Эстонии (2 ед.), а один вагон отправился даже в Германию. В разрезе типов вагонов больше всего было экспортировано полувагонов (немногим более 1 тыс. ед.) и саморазгружающихся вагонов, таких как зерновозы, цементовозы, минераловозы, думпкары (более 1,3 тыс. ед.). И хотя в общей структуре производства экспорт сейчас занимает всего 22%, основные игроки отрасли

понимают, что внутренний рынок и даже рынок СНГ не способен должным образом обеспечить предприятия заказами, а значит необходимо выходить на новые зарубежные рынки, и рынок ЕС ближайший из них и один из крупнейших.

Невозвратимые объемы? В уже далеком 2011 году вагоностроительная отрасль Украины была на пике — отечественные заводы выпустили тогда более 52 тыс. единиц подвижного состава. 75% из них ушли на экспорт в Россию, как страну с крупнейшей железнодорожной сетью «пространства 1520» (и одной из крупнейших в мире). Но протекционистские меры, инициированные РФ, в корне изменили ситуацию. «В основном, вагоны экспортировали в Россию и страны Таможенного союза. В этот период в России наблюдался отложенный спрос, который реализовывался в 2010-2012 гг. Однако, как только в соседнем государстве поняли, что львиная доля заказов на пике спроса уходит в Украину, начали предпринимать заградительные меры в виде отмены сертификатов на литье и вагоны. В августе 2013 года временная мера стала носить постоянный характер и распространилась на все наши заводы», — вспоминает гендиректор Aurum Group Андрей Жарий. В последующие годы, когда РФ вошла в новую фазу конфликта, украинские вагоны практически перестали закупаться российскими предприятиями, несмотря на снятие формальных запретов. Могут ли рынки СНГ за исключением РФ сформировать достаточный спрос на украинские вагоны?

Эксперты считают, что могут, но тут стоит учитывать естественные ограничения. Так, рынки Казахстана и Беларуси (крупнейшие в СНГ после РФ и Украины) вместе взятые по своему объему меньше, чем рынок Украины. Таким образом без сильного экономического роста в регионе, экспорт грузовых вагонов из Украины в страны СНГ вряд ли превысит текущие 2-3 тыс. вагонов в год, что — несущественно для отрасли. Что касается поставок на крупные рынки Европы и дальнего зарубежья, то тут отечественных производителей сдерживает отсутствие необходимых сертификатов, недостаточно развитые технологии и естественный протекционизм других стран.

ОБЗОР СОСТОИТ ИЗ ЧЕТЫРЕХ РАЗДЕЛОВ: ■ Транспортная инфраструктура ■ Железнодорожный транспорт ■ Морской транспорт и порты ■ Авиационный транспорт

Экспорт на троих За последние девять лет вагоностроительная отрасль значительно изменилась. Крупнейшие на тот период предприятия — «Азовмаш» и «Стахановский вагоностроительный завод» на данный момент утрачены — первый признан банкротом, второй находится на временно неконтролируемой территории. Как отмечают на рынке, по самым скромным подсчетам, оставшиеся частные заводы (без учета заводов УЗ) — КВСЗ, «Днепровагонмаш», «Дизельный завод», «Карпаты» и Попаснянский завод — могут на пиковых мощностях произвести до 20-25 тыс. грузовых вагонов в год. Для внутреннего рынка это объем, который невозможно «переварить», поэтому исторически отрасль и работала на экспорт. Однако за 10 лет объем экспорта сократился в 3,5 раза и, как уже было сказано, по итогу 2019 года он составил 2380 вагонов. Исходя из полученной нами информации от производителей, в прошлом году отправляли свои

По вопросам приобретения справочника обращайтесь по адресу Iryna.vasylchenko@cﬅs.org.ua 27

№4’2020

railway supply

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПЕРЕДВИЖНОЕ ДЛЯ СМЕНЫ РЕЛЬС

ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ вагоны на экспорт Крюковский вагоностроительный завод, «Днепровагонмаш» (ДВМ) и «Горнотранспортная компания» из Кривого Рога. Aurum Group, Попаснянский вагоноремонтный завод и ОМЗ «Карпаты» для внешних рынков в 2019 году подвижной состав не производили. В частности, по данным ЦТС, ДВМ экспортировал 55 вагонов в Туркменистан. На Крюковском вагонзаводе сообщили, что доля экспорта продукции предприятия составила 32,94 % от общего объема реализации за 2019 год. Учитывая, что объемы реализации и производства отличаются незначительно, а произвел завод в прошлом году 5237 вагонов, можно прикинуть, что экспортировано было примерно 1725 единиц. Основным внешним рынком для предприятия была Беларусь с долей 30%. По нашим данным, в этой стране у КВСЗ вагоны закупали частный зернотрейдер «Содружество», завод «Беларуськалий» и Белорусская железная дорога. «Рынок Молдовы составил 1,6%, рынок Монголии — 0,8%. Доля реализации продукции завода на рынок стран ЕС составила 0,4%. В частности, предприятие отправляло свою продукцию в Польшу, Германию, Эстонию и Латвию», — проинформировали ЦТС на КВСЗ. При этом на предприятии отметили положительную динамику, поскольку годом ранее на экспорт было отправлено только 8,5% от объема реализованной продукции (напомним, в 2018 году завод произвел всего 3686 вагонов). Упомянутая выше «Горнотранспортная компания» выпускает подвижной состав для эксплуатации на путях промышленных предприятий. В 2019 году она произвела 241 думпкар. На предприятии сообщили, что отправляли свои вагоны на экспорт, не уточнив при этом, в каком количестве. Учитывая, что среди клиентов компании на сайте указаны российские «Евразхолдинг», «Металлоинвест» и «Северсталь», можно допустить, что продукция экспортировалась в РФ.

Поворот на Запад? После кризиса 2015 года эксперты отмечали, что отечественных вагоностроителей спасут только заказы от «Укрзализныци». Тогда у компании был масштабный план — за пять лет в период с 2017 по 2021 года закупить и построить на собственных мощностях более 35 тыс. полувагонов. Но, в 2019 году УЗ построила на своих мощностях 21 вагон, и ни одного не закупила у сторонних производителей. Масштабное приобретение полувагонов за средства ЕБРР в количестве 4500 единиц перенесли на 2020-2022 годы. Сегодня ситуация снова изменилась. Эксперты и сами участники рынка понимают, что внутренних заказов будет недостаточно. В связи с этим возникает вопрос, как стимулировать экспорт на внешние рынки и где эти рынки? Очевидно, что ответом на второй вопрос, в силу экономических и политических обстоятельств, является выход на рынок Европейского Союза. В связи с этим, к примеру, на крупнейшем на сегодняшний день из отечественных вагоностроительных предприятий — КВСЗ — отмечают, что главной задачей на 2020 год будет сохранить позиции 2019-го и увеличить долю экспорта. Потому что спрос на рынке СНГ будет снижаться. Как говорил ранее глава компании Владимир Приходько, сейчас предприятие ищет покупателей и новых партнеров, чтобы существенно увеличить экспорт на рынки дальнего зарубежья. Кроме того, на предприятии провели структурные изменения в торговой фирме, связанные с развитием торговли на рынках дальнего зарубежья, усилили кадрами направление торговли на рынках СНГ, а также продолжают комплекс мероприятий по внедрению технологий для изготовления экспортной продукции — обеспечивают

то техническое развитие, которое позволит поставлять товары для рынка Евросоюза. В этом году количество вагоностроительных заводов, отправляющих свою продукцию на экспорт, может увеличится. По словам директора ОМЗ «Карпаты» Ростислава Гапатина, их предприятию очень интересен и иностранный потребитель. «Поэтому на данный момент мы проходим этап сертификации наших грузовых вагонов для экспорта и уже в 2020 году сможем производить грузовые вагоны для потребителей других стран», — отметил он. Показательным в этом отношении может быть и пример «Интерпайп» — компания хоть и не производит вагоны, но в прошлом году показала, по какому пути могут идти отечественные предприятия. Так, поставив перед собой задачу выхода на рынок Испании, компания разработала и впервые наладила выпуск колесных пар для использования на грузовых вагонах на иберийской колее (1668 мм). Этот пример показывает, что новые рынки могут открываться для инновационных продуктов. А примеры из европейской практики говорят о том, что путем выхода на рынки ЕС могут быть структурные трансформации — различные формы альянсов и объединений с крупными международными игроками. В любом случае, речь идет о необходимости изменений. И, конечно, нельзя забывать о необходимости отстаивания руководством страны интересов своих производителей перед западными партнерами, даже, если это частные производители. В конечном итоге выиграть может все равно экономика Украины. Ольга Быстрицкая https://cfts.org.ua

РАЗГОНЩИК ЗАЗОРОВ

ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» +38 057 758 69 82 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

№4’2020

railway supply

РЕМОНТНАЯ ПРОДУКЦИЯ

АГРЕГАТЫ · ТЯГОВЫЕ ПЭ2У

Путь развития предприятия — перспектива в технологиях! Частное акционерное общество «Львовский локомотиворемонтный завод» было основано в 1861 году. За эти годы мы стали одним из ведущих предприятий в Украине, которые выполняют капитально-восстановительные ремонты и модернизацию электровозов. Налажено выпуск линейной продукции электрических машин, колесных пар и изготовление запасных частей. Благодаря большому количеству технологических наработок, контролю качества на всех этапах ремонта электровозов и изготовлению запчастей из высококачественных материалов, наше предприятие обеспечивает выпуск продукции, помогает сэкономить на потреблении электроэнергии и техническом обслуживании подвижного состава. По согласованию с Заказчиком могут проводиться и другие работы: установка радиостанций, кондиционеров, систем управления и т.п., в том числе, полный комплекс работ по модернизации электровоза с продлением срока службы. После проведения модернизации электровозы получают возможность дальнейшей эксплуатации в течение значительного времени. Это существенно экономит средства Заказчика, потому что позволяет отказаться от приобретения новых электровозов. По своим эксплуатационным характеристикам отремонтированные электровозы полностью соответствуют существующим нормативным требованиям и могут

эксплуатироваться на любых железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным и переменным током. При необходимости эксплуатации отремонтированного электровоза на путях общего пользования ЧАО «Львовский ЛРЗ» может предоставить весь пакет необходимой разрешительной документации. Даже после гарантийного срока эксплуатации, наше предприятие предоставляет ряд услуг по техническому обслуживанию оборудования разного типа. ЧАО «Львовский локомотиворемонтный завод» предлагает соответствующие программы модернизации для разного типа подвижного состава. Главный критерий при подборе программы для каждого конкретного Заказчика — экономическая эффективность и оптимальная стоимость работ. Все зависит от технического состояния машины и целей заказчика. Программа модернизации представляет собой комплексное решение, поэтому мы учитываем также и современные санитарные нормы. Рабочее место машиниста проектируется параллельно с техническим оснащением локомотива. Наши программы модернизации отвечают требованиям Заказчика и полностью конкурентоспособны. Модернизированные электровозы отличаются высокой надежностью. Кроме того, значительно сокращаются объемы технического обслуживания.

ОПЭ1АМ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА · ТЯГОВЫЕ НБ-406Б ЕД-118А(Б)

· ·

ПЕРЕМЕННОГО ТОКА · ЭЛЕКТРОВОЗЫ серии ВЛ80 серии ВЛ60 серии ВЛ40

ТЛ-2К1 ЕД-141У

НБ-511 ДТ-9Н

ТЕ-006

ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НБ-412К НБ-418К6 НБ-418КР1 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ НБ-110 АЕ-92-4 НБ-429А АП-82-4 НБ-430А АС-81-6 НБ-431А ТЛ-110М НБ-436А ТЛ-122 НБ-436В П-11М НБ-455 ДМК-1/50-У2 НБ-455А НБ-453 ДК-405К АП-81-4 ДТ-51 АС-82-4 ДТ-53 ЕТВ-20 ДТ-61А ЕТВ-21 ДТ-63А

ПАРЫ · КОЛЕСНЫЕ Колесные пары (ВЛ60)

При модернизации кабины машиниста устанавливается новый современный пульт управления. Интерьер внутренней обшивки кабины состоит из современных звукоизолирующих, теплоизолирующих, нетоксичных и жаростойких материалов.

ПЭ2М

ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА серии ВЛ8 серии ВЛ10 серии ВЛ11 серии ВЛ11м/5 серии ВЛ11м/6 серии ДЕ1

Колесные пары (ДЕ1) Колесные пары с буксами (ВЛ40) Колесные пары с буксами (ВЛ40) модернизированные Колесные пары с буксами (ВЛ80Т) Колесные пары с буксами (ВЛ10, ВЛ11) Колесные пары с буксами (ВЛ8) Колесные пары с буксами (ВЛ8М) Колесные пары с буксами тягового агрегата Колесные пары тепловоза ЧМЭ3 Колесные пары тепловоза М62/2М62 Колесные пары мотор-вагонного подвижного состава ЭР2, ЭПЛ2Т

СОБСТВЕННОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ · ПРОДУКЦИЯ Запчасти для ремонта электрических машин Запчасти для ремонта электровозов

№4’2020

railway supply

КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ С МОДЕРНИЗАЦИЕЙ ТЯГОВЫХ АГРЕГАТОВ СЕРИЙ ПЕ2М, ПЕ2У, ОПЕ1АМ, ОПЕ1БМ. Модернизация тяговых агрегатов проводится не только в объеме восстановления электровоза, управления и тягового агрегата при сохранении принципов силового оборудования электровоза и использовании существующего тягового оборудования во всех режимах его эксплуатации, а и решения новых задач за счет использования современных программно-технических решений в части системы управления и диагностики.

В объем модернизации тяговых агрегатов серий ПЕ2М, ПЕ2У, ОПЕ1АМ, ОПЕ1БМ также учтена замена существующих поршневых компрессоров на компрессора роторно-пластинчатого или винтового типа, а также электродвигателей вентиляторов постоянного тока на асинхронные.

Модернизация карьерных агрегатов предполагает улучшение их тяговых характеристик, снижение эксплуатационных расходов, сохранения их надежности и срока службы. Модернизованные электровозы отвечают государственным стандартам, инструкциям и нормам, а также санитарным правилам и эргономическим требованиям.

ЧАО «ЛЬВОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» ПРЕДЛАГАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛУГИ: КУЗНЕЧНО-ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО: цветное и латунное литье в кокиль под давлением; литье по моделям заказчика, резка и гибка металла; отлив бронзовых, латунных, алюминиевых заготовок; горячая объемная штамповка и свободная ковка деталей на прессах; полугорячее выдавливание деталей на прессах.

· · · · ·

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА И ОСНАСТКИ: проектирование и изготовление штампов и литейных пресс-форм; механическая обработка, зуборезная; цинкование; изготовление пружин; изготовление слесарного инструмента; термообработка валов.

· · · · · ·

ПУТЕВОЙ

ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ

ЧАСТНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ЛЬВОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» Мы всегда готовы и открыты миру для сотрудничества 79018, Украина, г.Львов, ул. Железнодорожная, 1а Тел./факс.: +380 32 233 30 25 info@lvivlrz.ua www.lvivlrz.com Стадницкий Александр Михайлович stadnytsky_om@llrz.com.ua +380 67 802 0626 В.и.о Главы правления ЧАО «ЛЛРЗ» Назаркевич Павел Владимирович nazarkevych_pv@llrz.com.ua +380 67 340 5487 Администратор ЧАО «ЛЛРЗ»

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС”

+38 057 758 69 82

0577586982@ukr.net

www.gdc.com.ua

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

№4’2020

railway supply

Шаблоны Контршаблоны Микрометры Штангенрейсмусы Штангенциркули Толщиномеры для контроля

TransANT: инновационные грузовые вагоны

Тел. +38 067 570 8848 0675708848@ukr.net

ШПАЛОПОДБОЙКА

TransANT — это первый модульный облегченный вагон в секторе железнодорожных грузоперевозок, который позволяет на стандартизированных платформах использовать различные надстройки, адаптированные к потребностям клиентов RAIL CARGO GROUP, которая является грузовым подразделением Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB), и сталелитейная компания Voestalpine в рамках проекта TransANT разработали и начали производство инновационных грузовых вагонов облегченной конструкции. Проект TransANT, который был начат в 2018 году, предусматривает создание нового подвижного состава, который способен максимально удовлетворить меняющиеся потребности заказчиков, а также призван повысить конкурентоспособность и экологичность железнодорожных перевозок. Компания Voestalpine на основе своего опыта, накопленного на поставках для автомобильной промышленности изделий из высокопрочной стали Alform с использованием уникальных технологий сварки, разработала особую облегченную конструкцию рамы вагонов. Такое конструктивное решение позволило на 20% снизить массу рамы, тем самым увеличив грузоподъемность вагона примерно на 4 т. По расчетам разработчиков, это позволит ежегодно экономить до 100 рейсов поездов при перевозке того же объема руды. Кузова вагонов проекта TransANT выполнены съемными, допускают быструю замену и устанавливаются на унифицированную платформу, длина которой может быть от 33 до 70 футов (от 10 до 21 м). Улучшенные возможности погрузки и разгрузки в сочетании с интегрированными системами фиксации груза оптимизируют обработку и безопасность перевозки грузов. Конструкция крепления кузова к платформе допускает обработку вагонов на сортировочных горках. Платформа без кузова пригодна также для перевозки

стандартных контейнеров в мультимодальных сообщениях. Она подготовлена для установки автосцепки, что обеспечивает дальнейшую оптимизацию и автоматизацию железнодорожных операций.

Типы кузовов вагонов TransANT Flat BOX 70 футов

• Оптимизированное расположение стоек • Улучшенные ремни для максимальной безопасности • Улучшенная предохранительная защелка крюка

Для транспортно-логистической компании LogServ, которая является дочерним подразделением Voestalpine, была изготовлена первая партия разработанного подвижного состава. Она включает в себя 13 секций из двух вагонов-хопперов в каждой, которые будут использоваться для транспортировки руды. Поставщик строительных материалов Bernegger начал испытания 20 платформ, на которые устанавливаются по два 20-футовых контейнера с открытым верхом. Вагон-платформа TransANT был представлен на торговой выставке Innotrans в Берлине с 18 по 21 сентября 2018 года.

Multi BOX 48 футов и 60 футов

Полностью из высокопрочной стали

Bulk BOX 33 фута двойной

Максимальное использование всех параметров для перевозки руды

ТЕЛ.+38 093 152 04 32 0931520432@UKR.NET БАШМАК

Cover BOX 70 футов

• Полное открытие крыши • Выдвижные пороги для загрузки • 16 стоек по бокам или на полу вагона, а также 36 креплений

ЭШП

А в ноябре 2019 года совместный проект грузового оператора Rail Cargo Group и компании Voestalpine был награжден Австрийским Минтрансом Государственной премией за мобильность. Государственная премия за мобильность публично признает проекты, способствующие созданию устойчивой системы мобильности с помощью инновационных решений. Было отмечено, что благодаря особой облегченной конструкции TransANT активно участвует в увеличении доли железнодорожного транспорта на общем рынке грузовых перевозок.

ТОРМОЗНЫЕ

КОЛОДКА +38 093 152 04 32

Тарас Рейка По материалам интернет www.railcargo.com

№4’2020

railway supply

ГЛАВНЫЕ ПРОЕКТЫ И ПУТЬ К ДОВЕРИЮ НА МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКЕ

Качество выполняемых работ, развитие передовых технологий, делающих прорыв в области производства железнодорожного подвижного состава всегда являлись приоритетом для ВЛРД. В 2019 году ЗАО «Вильнюсскому локомотивному ремонтному депо» было доверенно выполнение капитальных ремонтов локомотивов Siemens в рамках крупнейшей за последние 10 лет программы по обновлению подвижного состава группы компаний железных дорог «Литовские железные дороги». В 2020 году ВЛРД открыло новую страницу в области модернизации одних из наиболее популярных локомотивов ТЭМ-2. Сотрудничество с клиентами в Украине, такими как ПАО «Днепропетровский металлургический комбинат» (г. Днепр), ООО «Укрелеваторпром» (г. Одесса) и др., свидетельствуeт о доверии, основанном, прежде всего, на качестве выполненных работ. Сотрудничество в сфере ремонта и модернизации подвижного состава продолжается и в 2020 году: • Для компании DB Cargo был произведен ремонт локомотива М62 в обьеме КР2. • Для заказчиков из Польши произвели ремонт (КР1) маневрового локомотива ТЭМ-2. • В настоящее время ведутся переговоры по выполнению ремонтов КР2 еще трёх локомотивов серии ТЭМ-2 для заказчиков из стран западной Европы.

ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ

Даже при условии, что корректировки планов ремонта локомотивов были незначительными, время карантина предоставило возможность заново пересмотреть потребности рынка. Какие проблемы решает современный клиент? Как ВЛРД может им в этом помочь и какие востребованные услуги предложить? В результате данного анализа выяснилось, что вопрос аренды подвижного состава стал актуальным. Мы предложили своим клиентам новую услугу и долго ждать результата не пришлось – на данный момент уже обсуждаются условия аренды двух магистральных локомотивов для логистической компании в Украине.

КАК НЕ ТОЛЬКО ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ, НО И НЕОТКЛОНЯТЬСЯ ОТ ПЛАНОВ РАЗВИТИЯ – ТАКОЙ ВОПРОС СТАЛ ПЕРЕД ВИЛЬНЮССКИМ ЛОКОМОТИВНЫМ РЕМОНТНЫМ ДЕПО.

Не секрет, что первое полугодие 2020 года принесло ряд неординарных испытаний не только в сфере логистики, перевозки пассажиров и грузов, но и для предприятий, основной деятельностью которых является обслуживание и ремонт подвижного состава. В период карантина некоторые промышленые предприятия даже приостановили свою деятельность. Другие же предпочли путь принятия своевременных экономических и оперативных решений.

ЗАЛОГ УСПЕШНОГО РАЗВИТИЯ В УСЛОВИЯХ КАРАНТИНА – ГИБКОСТЬ И ДИВЕРСИФИКАЦИЯ 36

№4’2020

railway supply

3 4

РАСШИРЕНИЕ ГЕОГРАФИИ УСЛУГ Такое решение во время ограничения передвижения и закрытия границ – смелое и достойное для передового центра по ремонту подвижного состава в Восточной Европе. И опять же, интенсивная работа, анализ рынка и уже заслуженное доверие на рынке ремонта и модернизации подвижного состава привело к тому, что в мае 2020 года был подписан договор о ремонте локомотивов ТЭМ-2 для клиента из Азербайджана.

ШИРОКИИ СПЕКТР УСЛУГ – НЕ ТОЛЬКО РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» заслуженно может гордиться так же опытом в области ремонта вагонов. Вагоны в Радвилишском депо вагонов, успешно ремонтируются с 1916 г. Здесь выполняются: • Работы по деповскому, капитальному, текущему ремонту всех типов грузовых вагонов; • Осуществляется капитальный ремонт с продлением срока службы полувагонов, платформ, цистерн, крытых вагонов; • Выполняется ремонт тележек грузовых вагонов, ремонт тележек с продлением срока службы и их модернизация, ремонт ударно-тяговых устройств и тормозного оборудования. В июне 2020 г. ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» выиграло тендер на ремонт грузовых вагонов для одного из крупнейших предприятии Литвы, компании Transachema. Стоимость сделки составляет 1 миллион Евро. Планируется отремонтировать более 300 вагонов в год.

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» предлагает современные решения для железнодорожников, гибкие и экономически выгодные решения, которые модернизацию локомотивов ТГМ4, 2М62, M62, ЧМЭ-3М. капитальный и ревизионный ремонт электрических тяговых соответствуют текущим требованиям рынка по двигателей и генераторов ЭД118, ТЭ006 ТД802, ГП300, ГП312; ремонту и модернизации подвижного состава. техническое обслуживание и капитальный ремонт двигаШирина колии 1520, удобное географическое телей типа ПД1М, 1ПД4А, 6ЧН21/21, Д49, К6S310DR; ремонт топливной аппаратуры, компрессоров и редукторов; расположение, гарантия и ответственность проверка и ремонт скоростемеров, манометров и за выполненные работы, а также возможность электроприборов; предложить сервис в строгом соответствии требованиям проектирование, изготовление, обработка и сварка Европейского Союза по техническим, экономическим и металлоконструкций; продажа запчастей к тепловозам М62, TЭM2, ЧMЭ3. экологическим нормативам, свидетельствуют о надежности ультразвуковое исследование осей. и устойчивости наших деловых отношений!

ЗАО «ВИЛЬНЮССКОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ РЕМОНТНОЕ ДЕПО» ОСУЩЕСТВЛЯЕТ: • • • • • • • •

Контакты по вопросам сотрудничества: Арунас Пяткявичюс (Arūnas Petkevicius) Тел.: +370 698 77902 Email: arunas.petkevicius@vlrd.lt www.vlrd.lt LinkedIn: www.linkedin.com/ company/vlrd

№4’2020

railway supply

RWS Маркет

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К ДВИГАТЕЛЮ Д50

ГИЛЬЗО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА

• Палец толкателя Д50.27.097

1Д6, 1Д12, У1Д6-250ТК

• Серьга Д50.27.168 • Патрубок нажимной Д50.27.017-1 • Штуцер подвода топлива Д50.27.019 • Стакан Д50.27.010 • Гильза поворотная Д50.27.006

Гильза цилиндра (503-07-2) 6 шт. / 12 шт. Кольцо уплотнительное гильзы (№303-11А) 12 шт. / 24 шт. Кольцо уплотнительное гильзы нижнее (№303-12) 6 шт. / 12 шт. Поршень (504-05-18-1М) 6 шт. / 12 шт.

• Втулка корпуса Д50.27.002

Кольцо поршневое (Сб.20-04-06-1) 12 шт. / 24 шт.

• Тарелка пружины верхняя Д50.27.007-1

Кольцо поршневое (Сб.20-04-08-6) 6 шт. / 12 шт.

• Тарелка пружины нижняя Д50.27.009

Палец поршневой (№304-10-2) 6 шт. / 12 шт.

• Направляющая 10Д100.36.104-1 • Пробка 10Д100.36.106 • Поршень 10Д100.36.107 • Поршень буфера 10Д100.36.103 • Поршень 10Д100.36.118 • Тарелка 10Д100.36.110 • Ось 10Д100.36.111

ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ Д27.35.12.00 Фильтр масляный Д27.35.12.00 к тепловозу ЧМЭ-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48 ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ

• Шестерня 10Д100.36.196

Шаблон путеизмерительный ЦУП-2Д (аналог ПШ-1520П)

• Валик 10Д100.36.101

Шаблон путеизмерительный ЦУП-1-01 (аналог ПШ-1520) Шаблон путевой европейской колеи ШКВЕ1435 Штангенциркуль путевой типа ПСВ

РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Д50

Скоба для измерения головки рельса модель 08601

Восстановление картера топливного насоса Д50.27.046

Шаблон универсальный КОР мод. 00316

Восстановление насосного элемента (плунжер) Д50.27.104сб Восстановление распылителя Д50.17.101сб Восстановление распылителя Д67.20.11.00 Ремонт регулятора Д50.36сб

БЕНЗИНОВЫЙ

ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01 КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДЛЯ ВАГОНОВ

Ремонт регулятора 10Д100.36cб2

И ЛОКОМОТИВОВ

Ремонт регулятора 9Д100.36.005сб

Колодка тормозная вагонная композиционная

Ремонт секций топливного насоса Д50.27.101сб

Колодка тормозная вагонная чугунная

Ремонт топливного насоса 1Д50.27сб2

Колодка тормозная локомотивная гребневая чугунная

Ремонт форсунок Д50.17.1сб

резка рельс тип Р50, Р65, Р75

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48

• Шестерня 10Д100.36.195

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48

СТАНОК РЕЛЬСОРЕЗНЫЙ

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01

УДАРНЫЙ ГАЙКОВЕРТ

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570 88 48 ПОСТАВЛЯЕМ • Топливный насос в сборе 1Д50.27сб2 (б/у после КР) и запасные части к нему • Регуляторы Д50.36сб1 (б/у после КР) • Регуляторы 10Д100.36сб (б/у после КР)

БАШМАК ТОРМОЗНОЙ Башмак тормозной горочный железнодорожный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

• Форсунки Д50.17сб (б/у после КР)

Запасные части к двигателям

• Управление регулятором Д50.43сб

Д50, 5Д49, K6S310DR, Д6, Д12, К661

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01

позволяет закручивать и откручивать клеммные, закладные, стыковые болты, путевые шурупы, сверлить деревянные шпалы

ЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС” +38 (057) 7175601, +38 (057) 7586982 +38 (050) 3252563, +38 (093) 1520432 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ

расчет • поставка • монтаж • гарантия

ООО «Теплолюкс-Днепр» Украина, Днепр, ул. Сечевых Стрельцов, 31 моб.: +38 067 335 52 26 e-mail: oﬃce@teplolux-dnepr.in.ua www.electro-install.pro