SAAR Lennukimootorite möire valjenes ootamatult, see täitis kogu pilvepealse ruumi ja äratas mu üles suiketaolisest seisundist, kuhu olin vahepeal vajunud. Ma nagu hakkasin taas kuulma seda muu maailma müra, mille juurest olin tegelikult põgene nud. Muidugi pääsesid mu kõrvad lihtsalt lukust lahti, mis võis olla omakorda märk, et me hakkame maanduma. Umbes seda sama andis teada ka pilk käekellale. Kaks tundi ülemerelendu olid tõepoolest mööda saamas. Kuigi seal Bodø lennuväljal oli mulle hoiatavalt öeldud, et pooltel kordadel pöördub lennuk „meteoroloogiliselt sobimatute ilmaolude” tõttu tagasi, et olgu ma selleks ikkagi valmis. Ja siis, justkui tolle teate kinnituseks oligi meie hommikust väljalendu edasi lükatud, nii et see oli nihkunud varasele ennelõunale. Mõtlesin vist seepeale, et nad seal Saarel ei suuda isegi endi jaoks sobivat ilma välja võluda. Aga see oli rohkem nalja korras, ma olin ju neile ilmaasjadele tavainimesest tunduvalt lähemal. Ja veel sain niipalju teada, et Saarel pole mingit lennuvälja teenistust, et lennuühendus Saarega ongi suhteliselt uuema aja nähtus, et varem toimus see ainult laevadega, mis olnud sama ebakindel, sest mingit sadamatki Saarel polevat. Nõnda siis pidid tublid piloodid iga kord lennuki maandama täielikult oma oskustele ja nähtavatele maamärkidele toetudes. Mis ole vat isegi hea ilma korral seotud mõnesuguse riskiga. – 5–