TESIS GRADO-ARQUITECTO RAFAEL TERRERO UDO

Universidad de oriente Núcleo Anzoátegui Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas Departamento de arquitectura

“PROPUESTA ARQUITECTÓNICA DE UN CENTRO NÁUTICO, RECREACIONAL, TURÍSTICO Y DEPORTIVO EN LA CIUDAD DE PUERTO PIRITU. (ESTADO ANZOÁTEGUI)”

Autor: Br.Rafael Armando Terrero Medina CI: 19.841.090

Trabajo de grado presentado ante la Universidad de Oriente como requisito parcial para optar al título de Arquitecto de la República Bolivariana de Venezuela.

Barcelona, Octubre 2013

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Universidad de oriente Núcleo Anzoátegui Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas Departamento de arquitectura

“PROPUESTA ARQUITECTÓNICA DE UN CENTRO NÁUTICO, RECREACIONAL, TURÍSTICO Y DEPORTIVO EN LA CIUDAD DE PUERTO PIRITU. (ESTADO ANZOÁTEGUI)”

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ASESOR

AUTOR

Arq. Francisco Silva

Terrero Medina, Rafael Armando CI: 19.841.090

Barcelona, Octubre 2013 Universidad de oriente 5

Núcleo Anzoátegui Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas Departamento de arquitectura

“PROPUESTA ARQUITECTÓNICA DE UN CENTRO NÁUTICO, RECREACIONAL, TURÍSTICO Y DEPORTIVO EN LA CIUDAD DE PUERTO PIRITU. (ESTADO ANZOÁTEGUI)”

Revisado y aprobado por

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ASESOR Arq. Francisco Silva ______________________ JURADO

____________________ JURADO

Arq. Evelin Alfaro

Arq. Raúl Brusini Barcelona, Octubre 2013

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RESOLUCIÓN

De acuerdo con el ARTÍCULO 41 del reglamento de Trabajo de Grado de la Universidad de Oriente: “Los Trabajos de Grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad de Oriente, y solo podrán ser utilizados para otros fines con el consentimiento del Consejo de Núcleo respectivo, quien deberá participarlo previamente al consejo universitario para su autorización”.

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EN HONOR A HUMBERTO CONSTANZO KRENSER “MAESTRO ENTRENADOR Y AMIGO”

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DEDICATORIA A dios todopoderoso, A quien entrego y dedico todos mis logros, mi existencia y mi ser, aquel que enmarca cada línea que se traza en favor de un desarrollo arquitectónico posible que dignifique al cuerpo y exalte el espíritu de todo lo que me rodea, en todos y cada uno de los proyectos que realice a lo largo de mi vida.

A mis padres, A quien debo la existencia y la alegría de vivir, a ellos entrego con honor este humilde trabajo de investigación, fruto del esfuerzo que juntos hemos realizado para llegar a este punto de esta maravillosa carrera en la cual siempre unidos hemos aprendido a vivir la vida a través de la arquitectura, el arte, la filosofía, la ciencia, la cultura pero sobre todo a través de la unión, la fuerza y la dedicación constante a un ideal llamado arquitectura

A mi madre, Con gran honor te dedico este trabajo, como símbolo de agradecimiento por estar presente en todo momento, por creer en mí, por tu apoyo incondicional que solo cabe en el corazón de una madre que ama a su hijo y entrega día a día su esfuerzo por hacer de un hombre de bien en el futuro, gracias hoy, mañana y siempre.

A mi familia.

Por hacerme sentir valioso, único e irrepetible aunque lejos siempre estamos cerca, dedico este trabajo de investigación a ustedes por compartir mis ideales y apoyar mi desarrollo personal y profesional en todo momento, por creer en mí y en las visiones que tengo sobre un mundo mejor para las próximas generaciones.

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A mis amigos, Les dedico esta investigación por hacerme entender el valor de la frase “creo en ti” por “estar”, por las enseñanzas, vivencias y recuerdos invaluables que juntos compartimos a lo largo de esta carrera, a mi amigo arquitecto y hoy con orgullo profesor de nuestra universidad Alex Mundarain, con quien compartí mis ideales por un mundo mejor, cuestionando el rol del arquitecto en esta sociedad, buscando siempre la manera y la forma de ser cada día mejores seres humanos en esta sociedad. A mi mejor amiga, Silvia Velázquez, quien con la más genuina humildad, amor e inteligencia compartimos los momentos más inolvidables que todo estudiante universitario desearía compartir, este esfuerzo también es para ti.

A mis profesores, Por enseñarnos que la carrera es más que un medio para hacer dinero. Por hacernos ver, que cada carrera y nuestra alma mater son la expresión del progreso y amor de una nación hacia su gente y el mundo. Por enseñarnos que la ética no se compra ni se vende.

A ustedes dedico con gran honor este humilde trabajo por ser el pilar fundamental que dio las bases de toda mi academia, por más allá de enseñarme a ser arquitecto me enseñaron a ser un hombre de bien.

Al modelo de naciones unidas de la universidad de oriente UDOMUN, Por ser el espacio que me abrió las puestas y me ayudo a comprender que en el mundo hay millones de seres humanos cada uno de ellos con una historia que contar, a ustedes muchachos, les dedico este trabajo de investigación puesto que la formación que me han dado es “ inexorablemente un tesoro, con ustedes he crecido personal e intelectualmente a ustedes “campeones “ futuros líderes de un mundo mejor que lucha y cree en el dialogo y la paz como método para la resolución de conflicto les dedico este esfuerzo con el fin de compartir con ustedes uno de los trabajos más importantes que he realizado en

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mi vida. Dios bendiga, hoy mañana y siempre al soy Udo mun, Model united nations.

Prof. Humberto Constanzo Kremser, Por haberme enseñado a vivir a través de la disciplina deportiva, la ética, el honor, el valor, la lealtad, la humildad y la sabiduría que se aprende a través del sacrificio y el trabajo, por enseñarme que “los grandes hombres hacen grandes cosas porque no creían que eran imposibles” para usted “profe” le dedico con gran honor este trabajo de investigación.

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AGRADECIMIENTOS

Quiero expresar mi agradecimiento a todos aquellos profesores que de alguna u otra manera han contribuido en todo mi proceso de formación a lo largo de estos años de carrera universitaria enseñándome con el más sincero interés el arte de ser arquitecto desde las ópticas más interesantes que un estudiante de arquitectura pueda conocer.

Prof. Arq. Flor Pereira, Por cada lección de vida “forjadora de carácter”, por su amistad apoyo incondicional, usted me enseño que en esta vida los valores son modelados y que la ética, la academia y el amor por todo aquello en lo que se cree es fundamental para ser feliz en esta vida.

Prof. Arq. Evelin Alfaro, Por enseñarme la importancia que tiene el respeto, amor y tolerancia hacia los demás en el desarrollo personal y profesional de un ser humano integral.

Prof. Arq. Hernán Canela, Por enseñarme el arte de hacer metodología y motivarme a continuar en el campo de la investigación científica para descubrir siempre nuevas cosas, buscando siempre la objetividad y veracidad en cada propuesta arquitectónica que pretenda desarrollar a lo largo de mi vida profesional.

Prof. Lic. Atagua, A usted por darme en una frase una lección de vida “a quien más se le da, más se le exige”, y a todos los profesores con los que tuve oportunidad de compartir a lo largo de estos años de esfuerzo, dedicación y constante aprendizaje.

Gracias profesores por ser los maestros de nuestro porvenir.

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A usted Prof. Arq Luis rodríguez, Por tantas enseñanzas relacionadas con las buenas practicas funcionales, formales y espaciales en la arquitectura, por su apoyo incondicional durante todo el desarrollo de mis proyectos.

A mi tutor académico, Prof. Arq. Francisco Silva Prof. Francisco silva, por el apoyo e interés mostrado en llevar a cabo el desarrollo de un buen producto como proyecto de investigación, aportando ideas, conceptos y planteamientos que sin duda alguna han servido para enriquecer el contenido académico durante todo el proceso de elaboración de esta tesis.

Finalmente, quiero agradecer a todas aquellas personas, personal administrativo y obrero que por todas sus buenas acciones apoyando mi estancia en su lugar de trabajo durante estos años se han ganado un lugar especial en mi memoria, en donde siempre los recordare con aprecio y respeto como aquellos actores que formaron parte de mi proceso de formación como integral como arquitecto.

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INTRODUCCIÒN Con el desarrollo de esta investigación se busca indagar en todos aquellos factores y variables que influyen de manera holística en el diseño y planificación de un “Centro Náutico Recreacional Turístico Para La Ciudad De Puerto Píritu esta propuesta busca fomentar y promover el desarrollo del deporte y turismo náutico a través del diseño y planificación del entorno urbano, generando toda la serie de serie de servicios necesarios para lograr tal fin, tanto para el turista como para la población residente que hace vida en la ciudad.

Durante el desarrollo de esta investigación se llevaran a cabo los análisis necesarios para tener conocimiento sobre el medio en el cual ha de ser implantada la propuesta así como también los diferentes factores relacionados con la población y estructura urbana, propias del área objeto de estudio, variables relacionadas con la actividad turística en la ciudad, así como todos aquellos aspectos relacionados con la propuesta arquitectónica en sí misma.

El desarrollo de un centro náutico involucra un análisis complejo a los diferentes servicios para los cuales ha sido concebido, entre los cuales destacan el desarrollo de un frente marino como espacio público que integra el espacio marino, la naturaleza y la trama urbana en un espacio integral, publico que facilite la convivencia entre cada uno de los actores involucrados en el desarrollo arquitectónico y urbano.

La planificación de este frente marino involucra desarrollo de una marina deportiva, y club náutico el cual contara con un total aprox. De 70 puestos de amarre para veleros, 35 lanchas y 5 yates, garantizando a su vez todos los servicios necesarios para logar el confort del turista y los diferentes competidores que acudirán al puerto durante el desarrollo de eventos turísticos relacionados

con

el

deporte

náutico,

como

regatas

nacionales

e

internacionales.

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Entre otros servicios para los cuales ha sido concebido el desarrollo de esta investigación se incluye la zonificación de un equipamiento de alojamiento; edificio para las disciplinas deportivas de remo, canotaje y velerismo, así como el desarrollo de un equipamiento que contenga actividades comerciales, gastronómicas y culturales que permitan potenciar el alcance de la propuesta arquitectónica hacia los residentes de la zona.

Todo esto pensado en función del ámbito urbano y la importancia que tiene el diseño integral del paisaje, sobrevalorando el valor del espacio público como generador de convivencia ciudadana e integración del hombre y el ambiente.

Hoy más que nunca nuestras ciudades necesitan desarrollar fuentes alternativas que garanticen su desarrollo a lo largo del tiempo, aprovechando las bondades que las preceden, como lo son en este caso los atractivos naturales, constituidos por la laguna de puerto Píritu y el borde costero de la ciudad, todo esto en favor de promover un entorno edificado y sustentable para las próximas generaciones.

En conclusión el desarrollo de un centro náutico busca ser el medio por el cual puerto Píritu abra las puertas al desarrollo del turismo y deporte náutico a nivel nacional e internacional, integrando el valor de lo público, el deporte y la cultura a través del diseño urbano y arquitectónico aplicado sobre aquellas zonas que cumplan con los requerimientos necesarios para dar paso a su posterior desarrollo.

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INDICE DE CONTENIDO CAPITULO I ..................................................................................................... 33 CAPITULO I ..................................................................................................... 34 EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÒN ............................................................ 34 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................ 34 1.2 JUSTIFICACIÒN DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................... 37 1.3 OBJETIVOS ...................................................................................................... 38 1.3.1OBJETIVO GENERAL: .............................................................................................. 38 1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................... 38

1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES .......................................................................... 38

CAPITULO II .................................................................................................... 40 CAPITULO II .................................................................................................... 41 MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 41 2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS ...................................................................... 41 2.1.2 La ciudad de Puerto Píritu ....................................................................................... 41

2.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION ..................................................... 42 2.3 REFERENTES NACIONALES .......................................................................... 47 2.3.1 CLUB NAUTICO/ MARINA/ PUERTO AZUL, NAIGUATA, ESTADO VARGAS: .... 47

2.4 REFERENTES INTERNACIONALES ................................................................ 49 2.4.1 PROPUESTA PARA BORDE COSTERO EN HELSINKI / DCPP ARQUITECTOS 49 2.4.2 MALECON 2000 ........................................................................................................ 52 2.4.3 MENCIÓN CONCURSO PARA NUEVO CENTRO CÍVICO DE KLAKSVIK / DL+A – SIZE* ................................................................................................................................... 54

2.4.4 SEGUNDO LUGAR CONCURSO PERILAGO POTRERILLOS EN MENDOZA, ARGENTINA ....................................................................................................................... 59

2.5 BASES TEORICAS .......................................................................................... 63 2.5.1 EL DEPORTE............................................................................................................. 63 2.5.2 EL TURISMO ............................................................................................................. 66 2.5.3 CONCEPTO DE ATRACTIVO TURISTICO .............................................................. 67

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2.5.4 TURISMO NAUTICO: ................................................................................................ 67 2.5.6 TURISMO NAUTICO EN EL MUNDO ....................................................................... 69 2.5.5 TIPOS DE INFRAESTRUCTURAS NÁUTICAS ........................................................ 70 2.5.6 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO DE UNA MARINA ........................................... 72 2.5.7 MARINA DEPORTIVA EN VENEZUELA .................................................................. 73 2.5.8 OBJETO DE LA MARINA DEPORTIVA DE VENEZUELA ...................................... 74 2.5.8 DISEÑO Y PLANIFICACION DE MARINAS ............................................................. 74 2.5.9 ASPECTOS IMPORTANTES EN EL DISEÑO Y PLANIFICACIÒN DE MARINAS DEPORTIVAS ..................................................................................................................... 79 2.5.10 PUERTO NÁUTICO: ................................................................................................ 82 2.5.11 TAMAÑO DE LOS PUESTOS DE AMARRE .......................................................... 84 2.5.12 MUELLE ................................................................................................................... 85 2.5.13 TIPOS DE MUELLE ................................................................................................. 85 2.5.14 SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN DE MUELLES: ................................................. 87 2.5.15 CLUB NAUTICO ...................................................................................................... 90 2.5.16 DEPORTES NÁUTICOS .......................................................................................... 91

2.7 GLOSARIO DE TERMINOS ............................................................................ 103

CAPITULO III ................................................................................................. 106 MARCO METODOLOGICO ........................................................................... 106 CAPÍTULO III ................................................................................................. 107 MARCO METODOLOGICO ........................................................................... 107 3.1 CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................... 107 3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN ............................................................................. 108 3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACION................................................................... 110 3.4 ESQUEMA DE LA INVESTIGACION ............................................................. 111 3.5 ETAPAS DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................. 111 3.4.1 ETAPA DESCRIPTIVA ............................................................................................ 111 3.4.2 ETAPA DE DESARROLLO ..................................................................................... 112 3.4.3-DESARROLLO DE LA PROPUESTA ARQUITECTÓNICA ................................... 113

3.5 ESQUEMA DE LA INVESTIGACIÓN .............................................................. 113 17

3.6 POBLACION O UNIVERSO DE ESTUDIO...................................................... 113 3.6 LA MUESTRA DEL ESTUDIO ......................................................................... 114 3.7 El TAMAÑO DE LA MUESTRA ....................................................................... 116 3.7 TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS: ................................................. 119 3.8 TECNICAS DE ANALISIS DE DATOS ............................................................ 120 3.8 DELIMITACION ............................................................................................... 121 3.8.1 DELIMITACION FISICO ESPACIAL ....................................................................... 121

3.8.2 DIVISION POLITICA .................................................................................... 121 3.8.3 DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO ............................................................. 123

3.9 SELECCIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES ............................. 130 3.9.1 VARIABLES ............................................................................................................. 130 3.9.2 CLASIFICACION DE LAS VARIABLES ................................................................. 130 3.9.3 ESQUEMA PARA LA CLASIFICACIÓN DE VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN OBJETO DE ESTUDIO ..................................................................................................... 131 3.9.4 JUSTIFICACION DE VARIABLES SELECCIONADAS ......................................... 132 3.9.4.1 Variable Control: Condiciones Físico Ambientales en la ciudad de puerto Píritu. ................................................................................................................................ 132 3.9.5 Justificación de la variable dependiente: centro náutico recreacional turístico. ........................................................................................................................................... 136 3.9.5 Justificación de la variable alternativa: turismo náutico en el la ciudad de puerto Píritu. .................................................................................................................... 139 3.9.6 JUSTIFICACION DE LA INDEPENDIENTE: Deporte Náutico en el estado Anzoátegui ....................................................................................................................... 141

3.10 OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES ............................................ 142 3.10.1 Operacionalización Variable Control: Físico Ambiental .................................. 142 3.10.2 Operacionalización Variable Dependiente: Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo para la Ciudad de Puerto Píritu................................................. 143 3.10.3 Operacionalización Variable Alternativa: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu ................................................................................................... 144 3.10.4 Operacionalización Variable Alternativa: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu ................................................................................................... 145 3.11.1 Análisis estructural Variable Control ................................................................. 147 3.11.2 Análisis estructural Variable Independiente: Deporte Náutico ....................... 148

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3.11.3 Análisis estructural Variable alternativa: Turismo Náutico ............................. 149 3.11.4 Analisis Estructural De Variable Dependiente ................................................ 150 3.11 CONCLUSIONES ..................................................................................................... 150

CAPITULO IV................................................................................................. 153 DIAGNOSTICO .............................................................................................. 153 4.1 CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................... 154 4.2 DESCRIPCIÓN Y ANALISIS DE LAS VARIABLES ......................................... 154 4.2.1 VARIABLE DEPENDIENTE: Centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu ....................................................................................... 154

4.2.1.3 VARIABLE DINAMICA DE LA DISCIPLINA: ESPACIO FISICO REQUERIDO .............................................................................................................................. 187 Espacio Físico Requerido Para El Desarrollo De La Disciplina De Velerismo ......... 188 Espacio físico requerido para la disciplina canotaje: ................................................. 194 4.2.1.4 Conclusiones; Variable Independiente: Deporte Náutico ............................... 197

4.2.2 VARIABLE CONTROL ................................................................................ 203 4.2.2.2TEMPERATURA ........................................................................................ 204 4.2.2.3 VEGETACIÓN ........................................................................................... 205 4.2.2.3 HUMEDAD RELATIVA .............................................................................. 209 4.2.2.4CUERPOS DE AGUA ................................................................................. 210 4.2.2.5 FLUJO PEATONAL: .................................................................................. 216 4.2.2.7 USO DEL SUELO: ................................................................................................ 221 4.2.2.8 USO ACTUAL DEL SUELO: ................................................................................ 222

4.2.2.8 TIPO DE SUELO: ...................................................................................... 223 4.2.2.9 PRECIPITACIÓN .................................................................................................. 224

4.2.2.10 BATIMETRÍA ........................................................................................... 224 4.2.3VARIABLE ALTERNATIVA: TURISMO NAUTICO ..................................... 225 4.2.3.1 Actividades náuticas existentes en la zona ..................................................... 225

4.2.3.2 INVENTARIO DE PLANTA Y ACTIVIDADES TURISTICAS: ..................... 229 4.2.4 VARIABLE DEPENDIENTE: CENTRO NAUTICO RECREACIONAL TURISTICO Y DEPORTIVO .................................................................................. 237

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4.2.4.1 Estructura de actividades .......................................................................... 237 4.2.4.2 FLUJOS PEATONALES Y VEHICULARES EN EL CENTRO NAUTICO RECREACIONAL TURISTICO Y DEPORTIVO ..................................................... 238 4.5 SINTESIS Y CONCLUSIONES ANÁLISIS DE VARIABLES ............................ 240 5.1 CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................... 242 5.1.2 DETERMINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LOCALIZACIÓN ESPACIAL 242 5.3.1 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA CUANTITATIVA............................. 248 Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo, Zona de servicios para el atleta ............................................................ 248 Programación arquitectónica Cuantitativa Edif. Usos múltiples, zona deportiva ... 249 Programación arquitectónica dependencia, comedor para 250 atletas. ................. 250 Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva ..................... 252 Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva ..................... 253 Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva ..................... 254 Programación arquitectónica servicio médico zona deportiva ............................... 255 5.4 ESTRUCTURA DE LOCALIZACIÓN ESPACIAL ............................................. 257

5.5 PROPUESTA ARQUITECTONICA .......................................................... 267 5.5.1 CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................ 267 5.5.2 CONCEPTUALIZACIÓN ARQUITECTÓNICA .............................................. 267 5.2.2.1 CONCEPTO GENERADOR CENTRO NÁUTICO RECREACIONAL TURÍSTICO Y DEPORTIVO PARA LA CIUDAD DE PUERTO PÍRITU ................. 269 Puerto Píritu –Ciudad-Territorio Para El Desarrollo Del Turismo Y Deporte Náutico 269 5.2.2.2 CONCEPTO ARQUITECTÓNICO ............................................................. 271 5.2.3 ANALISIS DEL LENGUAJE ARQUITECTONICO ......................................... 273 5.4 FORMULACIÓN DE ZONIFICACIÓN POR ÁREA .......................................... 276

ANEXOS ........................................................................................................ 277

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INDICE DE TABLAS TABLA N° 1: RESUMEN ANÁLISIS DE REFERENTES ARQUITECTÓNICOS .......... 61 TABLA N° 2: RESUMEN ANÁLISIS DE REFERENTES ARQUITECTÓNICOS .......... 62 TABLA N° 3 Servicios relacionados con el desarrollo y promoción del turismo náutico ................................................................................................................................... 68 TABLA N° 4 Servicios relacionados con el desarrollo y promoción del turismo náutico a nivel mundial ............................................................................................................... 70 TABLA N° 5: Tipos de Infraestructura Náutica ........................................................ 70 TABLA N° 6 Clasificación de embarcaciones para puerto deportivo o marina. .... 73 TABLA N° 7: Clasificación infraestructura náutico en un puerto deportivo o marina. ... 74 TABLA N° 8: clasificación internacional de las proporciones de veleros ..................... 80 TABLA N° 9: Tipos de muelle.................................................................................... 86 TABLA N° 10: Bases legales utilizadas para la consulta y elaboración del centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu .................... 96 TABLA N° 11 Población para estudio ....................................................................... 114 TABLA N° 12: Alcance del estudio ............................................................................ 115 Tabla N° 13 Síntesis, Población objeto de estudio .................................................... 118 TABLA N° 14 Estimación de áreas referente nacional .......................................... 124 TABLA N° 15 descripción y clasificación de variables en la investigación. ................ 130 TABLA N° 16: Operacionalización Variable Control: Físico Ambiental ...................... 142 TABLA N° 17: Operacionalización Variable Dependiente: Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo para la Ciudad de Puerto Píritu................................................ 143 TABLA N° 18: Operacionalización Variable Alternativa: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu ..................................................................................... 144 TABLA N° 19: Operacionalización Variable Alternativa: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu ..................................................................................... 145 TABLA N° 20: Valores de motricidad y dependencia Variable Control: Físico Ambiental ................................................................................................................................. 147 TABLA N° 21 Matriz análisis estructural variable independiente: Deporte Náutico .... 148 TABLA N° 22: Matriz de análisis estructural variable alternativa ............................... 149 TABLA N° 23: matriz de analisis de impacto cruzado, variable dependiente “centro nautico recreacional turistico y deportivo para la ciudad de puerto piritu”.................. 150 21

TABLA N° 24: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable Control ...................................................................................................................... 151 TABLA N° 25: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable Independiente ........................................................................................................... 151 TABLA N° 26: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable Alternativa: Turismo Náutico ..................................................................................... 152 TABLA N° 27: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable Dependiente ............................................................................................................. 152 TABLA N° 28: Características de los atletas de la disciplina Velerismo, fuente Asociación de vela del Estado Anzoátegui................................................................ 160 TABLA N° 29: Características de los atletas de la disciplina Velerismo en cuanto a la frecuencia de práctica. .............................................................................................. 162 TABLA N° 30: Actividades complementarias que practican los atletas pertenecientes a la disciplina Velerismo .............................................................................................. 163 TABLA N° 31 Características de los atletas de la disciplina Remo, pertenecientes a los diferentes clubes y asociación de remo del estado Anzoátegui. ............................... 167 TABLA N° 32 Actividades complementarias realizadas por los atletas de la disciplina Remo. ....................................................................................................................... 168 TABLA N° 33: Características de los atletas de la disciplina Remo en cuanto a la frecuencia de práctica ............................................................................................... 169 TABLA N° 34 Motivación de los atletas pertenecientes a la disciplina Canotaje, en la ciudad de puerto Píritu. ............................................................................................. 172 TABLA N° 35 Características de los atletas de la disciplina canotaje en cuanto a la frecuencia de práctica ............................................................................................... 173 TABLA N° 36: Análisis de la infraestructura deportiva existente en la escuela de vela Américo Vespucio ..................................................................................................... 177 TABLA N° 37 Temperatura promedio Puerto Píritu, Venezuela, edo. Anzoátegui. .... 204 TABLA N° 38 Tipo de Vegetación existente en la zona............................................. 207 TABLA N° 39: comportamiento de la precipitación en puerto Píritu........................... 224 TABLA N° 40 tipos de aves existentes en la laguna de puerto Píritu ........................ 229 TABLA N° 41 tipos de aves existentes en la laguna de puerto Píritu ........................ 230 TABLA N° 42 tipos de aves existentes en la laguna de puerto Píritu ........................ 231 TABLA N° 43 Servicios contenidos dentro de un puerto Náutico deportivo ............... 236 TABLA N° 44 Flujos peatonales y vehiculares dentro de la propuesta arquitectónica239 22

TABLA N° 45 Usos potenciales requeridos en la propuesta Centro náutico Recreacional Turístico y deportivo para la ciudad de Puerto Píritu. Para el desarrollo de la zona deportiva ................................................................................................. 242 TABLA N° 46 Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la zona deportiva ................................................................................................................... 244 TABLA N° 47: Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona Náutica Turística. ...................................................................................................... 245 TABLA N° 48 Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona Náutica Turística. ...................................................................................................... 246 TABLA N° 49: Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona urbana Comercial” .................................................................................................... 247 TABLA N° 50: Programación arquitectónica “zona de servicios para el atleta.” ........ 248 TABLA N° 51: Programación arquitectónica cuantitativa, edificio de usos múltiples . 249 TABLA N° 52: Programación arquitectónica Cuantitativa comedor para 250 atletas ...................................................................................................................... 250 TABLA N° 53: Programación arquitectónica Cuantitativa zona deportiva .................. 252 TABLA N° 54: Programación arquitectónica Cuantitativa zona deportiva .................. 253 TABLA N° 55: Programación arquitectónica Cuantitativa Edificio Administración .... 254 TABLA N° 56 Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo .................................................................................................... 255 TABLA N° 57: Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo .................................................................................................... 256

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INDICE DE FIGURAS FIG. 1: Foto iglesia de nuestra señora de la concepción, Autor: Carlo Bianco ............ 41 FIG. 2: planta general del conjunto, sin escala............................................................ 42 FIG. 3: Planta baja pabellón gastronómico ................................................................. 43 FIG. 4: Planta alta pabellón de gastronomía. .............................................................. 44 FIG. 5: Planta baja pabellón de turismo ...................................................................... 45 FIG. 6:Planta alta pabellón de turismo. En la imagen se puede apreciar la integración y permeabilidad que ofrece la implantación del pabellón favoreciendo la ventilación natural e integración con el ambiente urbano ............................................................. 45 FIG. 7: Imagen computarizada de la propuesta arquitectónica área de pabellones y boulevard .................................................................................................................... 46 FIG. 8: Imagen computarizada mostrando la integración del equipamiento al espacio urbano y el medio natural ........................................................................................... 46 FIG. 9: Vista Satelital Club Puerto Azul ....................................................................... 47 FIG. 10: vista del muelle para lanchas y veleros, club puerto azul .............................. 48 FIG. 11: Vista de la bahía y marina deportiva club puerto azul. .................................. 48 FIG. 12: Propuesta para borde costero en Helsinki ..................................................... 49 FIG. 13: Imagen Computarizada planta general, puerto para borde costero en Helsinki ................................................................................................................................... 50 FIG. 14: Imagen Computarizada planta general, puerto para borde costero en Helsinki ................................................................................................................................... 50 FIG. 15 Computarizada planta general, puerto para borde costero en Hlesinki........... 51 FIG. 16: Imagen Computarizada Corte museo para frente marino en Helsinki ............ 51 FIG. 17: Dibujo Conceptual Malecón 2000.................................................................. 52 FIG. 18: Dibujo Conceptual Malecón 2000.................................................................. 52 FIG. 19: Dibujo Conceptual Malecón 2000.................................................................. 52 FIG. 20: Fotografía Área del malecón 2000 ................................................................ 53 FIG. 21: perspectiva digital proyecto nuevo centro cívico de Klaksvik ......................... 54 FIG. 22: perspectiva digital proyecto nuevo centro cívico de Klaksvik ......................... 54 FIG. 23 Planta general Sin escala proyecto “nuevo centro cívico de Klaksvik”........... 55 FIG. 24: Planta general Sin escala proyecto “nuevo centro cívico de Klaksvik”........... 56 24

FIG. 25: Maqueta espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik” ...................... 58 FIG. 26: Maqueta espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik” ...................... 58 FIG. 27: Imagen 3D espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik” ................... 58 FIG. 28: planta general del proyecto “Concurso Perilago Potrerillos” .......................... 59 FIG. 29 Imagen 3D club náutico “Concurso Perilago Potrerillos” ................................ 60 FIG. 30: Imagen 3D plazoleta interna, club náutico “Concurso Perilago Potrerillos” .... 60 FIG. 31: Fotografía referencia marina deportiva .......................................................... 72 FIG. 32: Fotografía referencial de un Drystack o marina seca .................................... 75 FIG. 33: Fotografía referencial rampa de botado ........................................................ 76 FIG. 34: Estaciones de combustible en marina deportiva ........................................... 77 FIG. 35: Vista aérea de galpones y patio de servicio en marina deportiva .................. 77 FIG. 36: Vista de grúa para servicios de veleros en marina deportiva ......................... 78 FIG. 37: Vista aérea del espejo de agua (fondeadero) para yates y veleros en marina deportiva ..................................................................................................................... 78 FIG. 38: clasificación internacional de medidas para embarcaciones a motor ............ 81 FIG. 39: Foto Referencial Puerto deportivo ................................................................. 81 FIG. 40: Foto Referencial Puerto deportivo Barcelona España ................................... 82 FIG. 41: Veleros en regata Copa America, en el Puerto deportivo de Barcelona,España ................................................................................................................................... 82 FIG. 42: Plano explicativo del funcionamiento de un puerto náutico s/e. ..................... 83 FIG. 43 pre-dimensionamiento estándar para amarres en diagonal para embarcaciones entre muelles y estacas. ................................................................... 84 FIG. 44: Espacio de maniobra entre dos embarcaciones (derecha) y amarre de embarcaciones entre muelle y pantalán (izquierda) .................................................... 84 FIG. 45: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje. ..................................................................................................................... 85 FIG. 46: Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles sobre Pilotes ................ 87 FIG. 47 Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles tablestacados ................ 88 FIG. 48 Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles de bloques superpuestos ................................................................................................................................... 89 FIG. 49: Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles de cajones.................... 89 25

FIG. 50: Club náutico, Concurso Perilago Potrerillos en Mendoza, Argentina. ............ 90 FIG. 51 Atletas de la Escuela de Vela Américo Vespucio practicando vela en la bahía de pozuelos, lechería edo. Anzoátegui ....................................................................... 91 FIG. 52: Atletas de la asociación de remo del estado Anzoátegui practicando Remo en la laguna de Puerto Píritu. .......................................................................................... 92 FIG. 53: Atletas de la selección de canotaje en Juegos Bolivarianos de playa en lima 92 FIG. 54: Imagen Referencial Competencia de Remo Internacional ............................. 93 FIG. 55: Plano sobre piscina de entrenamiento doble sección .................................... 94 FIG. 56: Sección Naves de almacenamiento para equipos ......................................... 94 FIG. 57: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje. ..................................................................................................................... 95 FIG. 58: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje. ..................................................................................................................... 95 FIG. 59: Resumen Tipo de investigación. ................................................................. 110 FIG. 60: Esquema de la investigación ....................................................................... 113 FIG. 61: Fórmula para determinar el número de la muestra cuando la población es conocida. .................................................................................................................. 117 FIG. 62: Mapa de ubicación de la ciudad de puerto Píritu en el estado Anzoátegui .. 121 FIG. 63: Mapa de regiones político administrativas de la república Bolivariana de Venezuela. ................................................................................................................ 122 FIG. 64 Mapa del Estado Anzoátegui en la república Bolivariana de Venezuela....... 122 FIG. 65: Vista satelital de la ciudad de puerto Píritu .................................................. 123 FIG. 66: Foto laguna de puerto Píritu (atractivo bondades naturales) ....................... 125 FIG. 67: Vista satelital de la ciudad de puerto Píritu .................................................. 126 FIG. 68: imágenes satelital identificando la accesibilidad en el área de estudio ........ 128 FIG. 69: Vista del terreno desde la laguna de puerto Píritu. ...................................... 128 FIG. 70: Radio de influencia Área de estudio. ........................................................... 129 FIG. 71: Esquema de Relación entre variables ......................................................... 131 FIG. 72: Grafico de motricidad y dependencia variable Control ................................ 147 FIG. 73 Grafico 2 Motricidad y dependencia Variable Independiente: Deporte Náutico ................................................................................................................................. 148

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FIG. 74 Grafico 3 motricidad y dependencia variable alternativa: turismo náutico ..... 149 FIG. 75: Grafico de motricidad y dependencia variable DEPENDIENTE. .................. 150 FIG. 76: Atletas de la clase Optimist internacional realizando práctica del Velerismo en Bahía de pozuelos. ................................................................................................... 157 FIG. 77: Atletas pertenecientes a la clase Sunfish, Navegando en la Bahía de Pozuelos, Lechería Estado Anzoátegui .................................................................... 157 FIG. 78: Atletas pertenecientes a la clase Laser, Navegando en la Bahía de Pozuelos, Lechería Estado Anzoátegui ..................................................................................... 159 FIG. 79: Atletas pertenecientes a la clase hobbies 16, Navegando en la Bahía de Pozuelos, Lechería Estado Anzoátegui .................................................................... 159 FIG. 80 Grafico porcentaje de atletas Pertenecientes a la disciplina velerismo según el tipo de motivación que estos presentan .................................................................... 162 FIG. 81: Grafico porcentaje de frecuencia con la cual los atletas practican actividades náuticas .................................................................................................................... 163 FIG. 82: Grafico, actividades complementarias que practican los atletas pertenecientes a la disciplina Velerismo ................................................................... 164 FIG. 83: Atletas pertenecientes a la disciplina de remo practicando el deporte ......... 165 FIG. 84: Maquina (ergometro) necesaria para la práctica de Remo Indoor ............... 166 FIG. 85 Grafico, Motivación de los atletas de la disciplina de Remo para la práctica del deporte ..................................................................................................................... 168 FIG. 86: Actividades complementarias Realizadas por los atletas pertenecientes a la disciplina de remo ..................................................................................................... 169 FIG. 87: Grafico explicativo, Frecuencia de práctica del deporte por parte de los atletas pertenecientes a la disciplina de remo ...................................................................... 170 FIG. 88: Fig. 4.6 Atletas pertenecientes a la selección de Canotaje del estado Anzoátegui practicando en un K4 ............................................................................. 171 FIG. 89: Atletas pertenecientes a la selección de Canotaje del estado Anzoátegui practicando en un K2 ................................................................................................ 171 FIG. 90: Grafico Motivación de los atletas pertenecientes a la disciplina canotaje, en la ciudad de puerto Píritu. ............................................................................................. 173 FIG. 91Grafico Características de los atletas de la disciplina canotaje en cuanto a la frecuencia de práctica ............................................................................................... 174 FIG. 92 Grafico Actividades complementarias al deporte realizadas por atletas de la disciplina de canotaje................................................................................................ 174

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FIG. 93: Vista aérea escuela de vela, ubicada en el municipio Urbaneja, sector playa cangrejo .................................................................................................................... 176 FIG. 94: Veleros en la escuela de vela Américo Vespucio ........................................ 176 FIG. 95 Vista aérea escuela de vela, ubicada en el municipio Urbaneja, sector playa cangrejo .................................................................................................................... 177 FIG. 96 Organigrama Disciplina de remo escala nacional en el estado Anzoátegui .. 178 FIG. 97 Entrevista realizada a los entrenadores de la escuela de Canotaje, en la sala de estar, de la vivienda unifamiliar adaptada como escuela de canotaje .................. 180 FIG. 98: Cantidad de clubes existentes en la ciudad de puerto Píritu ....................... 180 FIG. 99: Fachada frontal escuela de canotaje de la ciudad de puerto Píritu .............. 181 FIG. 100: Contexto inmediato de la escuela de Canotaje, ciudad de puerto Píritu .... 182 FIG. 101 Nave de depósito de embarcaciones ......................................................... 183 FIG. 102: Condiciones actuales Nave de depósito de embarcaciones ...................... 183 FIG. 103 Espacio de esparcimiento, comedor, salón de reuniones al aire libre......... 184 FIG. 104: Espacio dedicado para albergar programa de “taller de reparación y mantenimiento de embarcaciones” ........................................................................... 184 FIG. 105 Espacio dedicado la exhibición de trofeos y reconocimientos. ................... 185 FIG. 106 Los equipos e implementos deportivos son colocados de manera improvisada en los espacios residuales de la vivienda ................................................................. 185 FIG. 107 Improvisación de Espacio utilizado por personal médico para atención destinada al atleta..................................................................................................... 186 FIG. 108: Espacio de cocina para comedor para atleta pertenecientes a la disciplina de Canotaje .............................................................................................................. 186 FIG. 109 Espacio destinado para albergar programa de gimnasio para atletas ........ 187 FIG. 110: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a cooperantes de la disciplina de Velerismo ............................................................................................. 190 FIG. 111: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a cooperantes de la disciplina de Velerismo ............................................................................................. 192 FIG. 112: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a los atletas de la escuela de la Disciplina de Velerismo ....................................................................... 193 FIG. 113: Grafico Espacio requerido según los entrenadores de la selección de remo del estado Anzoátegui .............................................................................................. 193

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FIG. 114: Grafico Espacio requerido según los atletas de la selección de remo del estado Anzoátegui .................................................................................................... 194 FIG. 115: Grafico Espacio requerido según los atletas de la selección de canotaje del estado Anzoátegui .................................................................................................... 195 FIG. 116 Grafico Funciones importantes a desarrollar en el Centro náutico Recracional Turístico y Deportivo ................................................................................................. 196 FIG. 117: porcentaje de atletas que practican actividades náuticas según el tipo de motivación que estos presentan. .............................................................................. 197 FIG. 118: Motivación de los atletas de la disciplina de Remo para la práctica del deporte. .................................................................................................................... 197 FIG. 119: Grafico Motivación de los atletas de la disciplina de canotaje para la práctica del deporte................................................................................................................ 197 FIG. 120: Grafico Frecuencia de práctica, atletas disciplina Canotaje ....................... 199 FIG. 121: Grafico frecuencia de práctica, atletas disciplina Velerismo ...................... 199 FIG. 122Grafico, Frecuencia de práctica, atletas disciplina Remo ............................ 199 FIG. 123 Grafico Actividades Complementarias al Deporte, Atletas Velerismo ......... 201 FIG. 124: Grafico Actividades complementarias al deporte. Atletas disciplina de Remo ................................................................................................................................. 201 FIG. 125: Grafico Actividades complementarias al deporte, atletas de la disciplina de canotaje .................................................................................................................... 201 FIG. 126: Imagen dirección y velocidad de los vientos en la ciudad de puerto Píritu 203 FIG. 127: Distribución de la vegetación en el área de estudio................................... 206 FIG. 128:Tipo de Vegetación existente en la zona .................................................... 208 FIG. 129: Derecha, foto Satelital del mar Caribe en la ciudad de puerto Píritu, izquierda, vista del espigón de puerto Píritu .............................................................. 210 FIG. 130: derecha, Foto referencial playa de puerto Píritu, Fig 4.31 izquierda, plano de ubicación de la foto “playa de puerto Piritú” .............................................................. 211 FIG. 131: foto satelital de la laguna de puerto Píritu ................................................. 211 FIG. 132 foto referencial a actividades urbanas realizadas en torno a la laguna de puerto Píritu .............................................................................................................. 212 FIG. 133 foto referencial a la fauna y flora existente en la laguna de puerto Píritu .... 213 FIG. 134 foto referencial de atletas pertenecientes a la disciplina de canotaje practicando en la laguna de puerto Píritu .................................................................. 213

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FIG. 135 Actividades realizadas por los ciudadanos locales en los bordes de la laguna de puerto piritu .......................................................................................................... 213 FIG. 136: Foto referencial de actividades relacionadas con la pesca artesanal y traslado de turistas a las isletas ................................................................................ 214 FIG. 137:foto referencial de actividades relacionadas con la pesca artesanal y traslado de turistas a las isletas.............................................................................................. 214 FIG. 138 Perfil urbano de la ciudad visto desde la laguna de Píritu .......................... 214 FIG. 139 Imagen Satelital Isletas de Puerto Píritu ..................................................... 215 FIG. 140: Imagen satelital, explicativa flujo peatonal en el área de estudio............... 216 FIG. 141 especies sub tropicales encontradas en el boulevard de puerto................. 216 FIG. 142 Plano del boulevard Fernández padilla S/e ................................................ 217 FIG. 143 perfil urbano del boulevard Fernández padilla ............................................ 217 FIG. 144 Vegetación y comercios informales en el boulevard Fernández Padilla .... 218 FIG. 145 foto referencial del equipamiento comercial en la ciudad de puerto Píritu .. 220 FIG. 146: plano de ubicación del centro comercial de puerto Píritu........................... 220 FIG. 147: plano de ubicación del centro comercial de puerto Píritu........................... 222 FIG. 148 Foto Panorámica Terreno, Área de estudio ................................................ 223 FIG. 149 Foto Panorámica Quebrada de puerto Píritu .............................................. 223 FIG. 150 Foto Panorámica, frente Marino ................................................................. 223 FIG. 151 Plano Batimetrico, área de estudio ............................................................. 225 FIG. 152: Espacios improvisados para la toma de lanchas que dirigen al turista a las isletas de puerto Píritu .............................................................................................. 226 FIG. 153: Estado actual del muelle para turistas que deseen viajar a las isletas de puerto Píritu Fuente: Propia ..................................................................................... 227 FIG. 154: Estado actual del muelle para turistas que deseen viajar a las isletas de puerto Píritu .............................................................................................................. 227 FIG. 155: Productos artesanales realizados por los habitantes de Puerto Píritu ....... 231 FIG. 156 Mercado, Edificio Gastronomico, Puerto Piritu ........................................... 232 FIG. 157: Vistas internas del Mercado de Puerto Píritu ............................................. 232 FIG. 158 Zanquearos y bailarinas en el carnaval de puerto Píritu ............................. 233 FIG. 159 Iglesia del cristo de Jose, o el Cristo de los viajeros ................................... 234 30

FIG. 160 Diagrama General Propuesta arquitectónica/urbana centro náutico Recreacional Turístico y Deportivo para la ciudad de Puerto Píritu. .......................... 237 FIG. 161 Diagrama detallado, zonificación y estructura de actividades Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo. .......................................................................... 237 FIG. 162. Diagrama De flujos Propuesta Arquitectónica/ Urbana Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo ........................................................................... 238 FIG. 163 Objetivos específicos, variables claves, criterios y lineamientos de acción Fuente: elaboración propia 240 FIG. 164: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ............................................................................. 257 FIG. 165: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ............................................................................. 258 FIG. 166 Estructura de localización “zona turística” dentro del centro náutico recreacional turístico y deportivo. ............................................................................. 259 FIG. 167: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ............................................................................. 260 FIG. 168: Estructura de localización espacial del edificio “Administración Zona deportiva” dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo. .................................................................................................................. 261 FIG. 169: Estructura de localización espacial del edificio “Servicio Médico” dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ..................... 262 FIG. 170: Estructura de localización espacial del edificio “Edificio para la Formación Deportiva” dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo. .................................................................................................................. 262 FIG. 171: Estructura de localización espacial para el edificio de Usos múltiples (planta baja nivel 1), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ......... 263 FIG. 172: Estructura de localización espacial para el edificio de Usos múltiple (planta nivel 2), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ................ 264 FIG. 173: Estructura de localización espacial para el edificio “Club Náutico (planta baja nivel 1), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ................ 265 FIG. 174: Estructura de localización espacial para el edificio Club Náutico (planta nivel 2), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ......................... 266 FIG. 175: (izquierda) dibujo inicial, concepto generador, síntesis y comprensión holística del diseño; (derecha) ideas primarias, espacialidad urbana Fuente: elaboración propia .................................................................................................... 270

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FIG. 176: Bocetos referentes al Concepto Arquitectónico para el desarrollo de la propuesta arquitectónica “centro náutico recreacional turístico y deportivo” Fuente.

Elaboración propia .................................................................................................... 272 FIG. 177: Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo ........................... 273 FIG. 178: Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo ........................... 274 FIG. 179 Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo ........................... 275

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CAPITULO I

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CAPITULO I EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÒN

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Hoy más que nunca se hace necesario encontrar nuevas formas, mecanismos y enfoques que permitan a nuestras ciudades ser cada día más independientes, valiosas, sustentables y habitables para los ciudadanos que conforman el estado venezolano y es pues, la innovación la clave fundamental que podrá garantizar el éxito en las prácticas y procesos a llevar a cabo para lograr este objetivo.

Al interpretar la realidad económica y social de nuestro país para mejorar el desarrollo humano-ambiental de nuestras ciudades surge la necesidad de analizar las potencialidades de aquellos ámbitos y escenarios políticos, sociales y ambientales prácticamente inexplorados en el contexto venezolano que ofrecen beneficios para impulsar la economía, el turismo, la vida pública y el patrimonio urbano, siendo entre tantos el más relevante el ámbito del “turismo náutico”.

Al momento de establecer el planteamiento del problema de esta investigación, se debe tomar en cuenta la integralidad que enmarca cada uno de los aspectos que conforman la problemática relacionada con el turismo náutico, el deporte, el desarrollo urbano–ambiental y la necesidad de imprimir en la realidad de las ciudades que conforman el estado Anzoátegui, una visión clara sobre el cómo poder aprovechar al máximo las bondades naturales, geográficas y políticas en su favor, y como puede o no la arquitectura impulsar esta idea, para de esta manera elevar la calidad de vida pública y patrimonio urbano en el imaginario colectivo.

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Producto de las ventajas geográficas y bondades naturales que ofrece el estado Anzoátegui a mediados de 1983 ( época en la cual fue fundada la primera escuela de velerismo en el estado Anzoátegui), comienzan a gestarse en la cultura urbana de la sociedad una serie de transformaciones socio- culturales que permitirán desarrollar actividades relacionadas con el deporte náutico, destacando entre ellas, el velerismo, piragüismo, canotaje, entre otros, dando paso a la formación de un nuevo atractivo turístico para el estado Anzoátegui, definido en primera instancia bajo el nombre de turismo náutico, en donde el aprovechamiento del tiempo libre por parte de la mayoría de los turistas estaba orientado hacia un desarrollo integral del turismo, economía, cultura y ambiente.

Pero esta realidad ha cambiado a lo largo del tiempo, degenerando las potencialidades y peor a un desaprovechando las oportunidades de explotar esta forma de hacer turismo.

Hasta la fecha el gobierno nacional no ha detectado la relevancia que ha de tener la industria de este tipo de actividades, la potencialidad del ingreso económico proveniente de la misma, cuán importante es la variable ambiental que precede este planteamiento, destacando que el turismo náutico es una de las industrias más limpias y menos contaminantes en el panorama mundial, generando ingresos o empleos que pudiesen potenciar la formación de capitales económicos alternos a los modos de producción tradicionales, en los cuales se maneja actualmente la economía venezolana.

Puerto pirita es una de las ciudades dentro del estado Anzoátegui que evidencia mayormente esta problemática ( la falta de promoción y desarrollo en el ámbito del turismo náutico ), haciendo constar que poco se ha invertido en materia de infraestructura para desarrollar este tipo de industria y según estudios de campo realizados en la ciudad, actualmente no existe ningún plan relacionado con la promoción, o fomento de actividades deportivas que pudiesen rescatar el valor del deporte náutico en la ciudad, exaltando los atractivos turísticos de la ciudad.

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Sin embargo, al establecer como meta fomentar el turismo náutico en la ciudad de puerto Píritu da paso a una serie de cuestionamientos que han de ser fundamentales responder para que la posible infraestructura planteada tenga la validez apropiada acorde a su magnitud y sobre todo la capacidad de perdurar en la administración pública a lo largo del tiempo. Entre estas preguntas destacan, ¿qué relación guarda el turismo náutico, con el desarrollo urbano?, que realidades sociales ha de incluir y a que necesidades socio-ambientales y urbanas ha de responder esa posible infraestructura, y en última instancia se deberá establecer qué relación tendrá el hecho de impulsar el turismo náutico con el patrimonio urbano, y como ha de integrarse la ciudad a este planteamiento.

Actualmente ciudad de puerto Píritu no cuenta con la infraestructura destinada al fomento de actividades relacionadas con este tipo de usos relacionados con el turismo náutico, impidiendo a priori el atraco de las diferentes embarcaciones provenientes del tránsito marino internacional, menoscabando la posibilidad de impulsar el turismo náutico internacional y peor aún aumentar la proyección económica de la ciudad privando los ingresos públicos de una fuente potencialmente sustentable de capital económico.

Así mismo, el único deporte que se está practicando en la ciudad es el canotaje, contando con la participación de atletas pertenecientes a la selección de vela del estado Anzoátegui, sin embargo, las condiciones geográficas de puerto Píritu permiten el desarrollo de otro tipo de deportes como lo son la vela ligera y crucero, siendo esta una pieza clave en el desarrollo del turismo náutico puesto abarca un amplio campo deportivo que va desde embarcaciones pequeñas de 4m o 5m de eslora hasta cruceros de 36 pies de eslora, permitiendo realizar regatas que involucren competidores de talla nacional e internacional incrementando el porcentaje de turistas que visitan la ciudad al año.

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Es pues fundamental entender que la nueva infraestructura debe integrar esta necesidad (promover el deporte náutico) de forma planificada en favor de incrementar el número de atletas de alta competencia en las disciplinas deportivas inexistentes en la ciudad entendiendo al deporte como una de las bases fundamentales para impulsar el desarrollo mental y físico de los habitantes de puerto Píritu.

1.2 JUSTIFICACIÒN DE LA INVESTIGACIÓN

Un centro náutico es aquella arquitectura que por su planificación permite desarrollar la infraestructura necesaria para asumir la responsabilidad de, recibir a la clientela nacional e internacional a través del indispensables sistema de marinas publicas inexistentes en la ciudad de puerto Píritu, fomentar la cultura hacia el deporte náutico, como lo es la navegación a vela, olvidada en el imaginario venezolano, pero es esta la base y sustento económico de muchas de las islas del Caribe, convirtiéndose en una fuente de ingresos potencial para los habitantes de aquellas regiones que pretendan vivir del turismo náutico.

A su vez un centro náutico tiene la posibilidad de integrarse a la vida pública del área donde se implanta, estructurando el espacio a través de áreas deportivas, culturales y recreacionales, fomentando la convivencia ciudadana e influyendo positivamente en la vida urbana y por ende en los valores fundamentales que impulsaran el desarrollo integral de la ciudad.

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1.3 OBJETIVOS

1.3.1OBJETIVO GENERAL: Diseñar un centro náutico recreacional, deportivo y turístico para la ciudad de puerto Píritu.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS



Fomentar el turismo náutico en la ciudad de puerto Píritu a través del

diseño y planificación de una marina publica turística. 

Impulsar el deporte náutico en la ciudad de puerto Píritu mediante el diseño

y planificación de espacios que fomenten la realización de este tipo de actividades. 

Integrar la infraestructura a la ciudad fomentando la convivencia ciudadana

a través a estructuración espacial de espacios públicos

en la propuesta

arquitectónica. 

Promover el desarrollo urbano ambiental del sector, integrando la

arquitectura del paisaje en el desarrollo del proyecto, en favor de maximizar la contemplación y permanecía en los diferentes espacios del conjunto.

1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES Este proyecto de investigación tiene como límite, el marco de estudio y ejecución, el cual se define como un enfoque proyectual que comprende la elaboración, diseño y planificación de una infraestructura que responda a tres ejes estratégicos en su planificación, marina publica turística, espacios para el desarrollo deportivo y desarrollo del espacio público. También será objeto de estudio la delimitación de una poligonal comprendida en la ciudad de puerto Píritu estudiando una comunidad contenida en la misma, donde se realizaran los análisis necesarios a fin de obtener la información requerida, para resolver el problema de investigación planteado, permitiendo establecer cuáles serán los espacios más aptos para la implantación de la infraestructura, programa de áreas y cuales han de ser las variables fundamentales a las cuales ha de dar respuesta según el orden de prioridad la infraestructura planteada.

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CAPITULO II

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CAPITULO II MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS 2.1.2 La ciudad de Puerto Píritu Puerto Píritu inicio su historia con identidad propia a mediados del siglo XIX. Gracias a muchas familias margariteñas, ese pueblo se convirtió en el gran puerto comercial de salida de los productos de los llanos guariqueños y de la cuenca del Río Unare al punto tal que ya para 1928 era capital de distrito como lo es en la actualidad del Municipio Peñalver.

Su cercanía a uno de los complejos petroquímicos más importantes de Venezuela, como lo es el complejo petroquímico de José ha impulsado en gran medida el desarrollo socio económico de Puerto Píritu, sin embargo actualmente carece de un plan de ordenamiento local actualizado, así como ordenanzas de zonificación actualizadas.

Entre los atractivos Históricos más importantes de esta ciudad destaca, la plaza bolívar y la iglesia nuestra señora de la concepción.

La iglesia nuestra señora de la concepción fue construida en la primera mitad del siglo dieciocho, presentando un estilo arquitectónico basado en muros gruesos y unas pocas ventanillas, lo cual es característico el estilo románico, su planta rectangular favorece la contemplación de toda la ciudad.

FIG. 1: Foto iglesia de nuestra señora de la concepción, Autor: Carlo Bianco

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2.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION Nombre: el frente marítimo de la guaira como espacio De intercambio cultural Carrera: arquitectura Autor: Daniela Morín Díaz Tutor académico: Jimena Cruz Fecha: octubre de 2009

El concepto del proyecto pretende generar una red de espacios públicos e hitos culturales que traspasen las barreras del frente marítimo y adentren al turista y visitante en la dinámica del casco histórico como parte del sistema de reconocimiento cultural. Dichas críticas relaciones urbanas del sector se logran resolver con la implantación de un espacio idóneo para el intercambio cultural entre los mismos habitantes y con el turista. Este espacio público ubicado frente al puerto comercial y el casco histórico de La Guaira será una obra que marque un nuevo carácter en el sector y junto a su contexto

FIG. 2: planta general del conjunto, sin escala.

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La escala y ubicación del proyecto requiere de espacios acondicionados para recibir constantemente público itinerante en grandes masas. De esta manera se generan diferentes plazas que responden a variadas necesidades programáticas del complejo y de su contexto inmediato, creando una variedad de espacios públicos de diferentes en cuanto a usos programáticos del suelo se refiere. De esta manera en los extremos del proyecto se ubican las “plazas activas” que, como su nombre lo indica están destinadas al desarrollo de actividades recreativas (parque, ciclismo y patinetas) o comerciales (plaza del pescador y mercado informal) dichas plazas activas son las que promueven el movimiento constante del complejo con un flujo itinerante de usuarios. Luego, En el corazón del proyecto, abriéndose hacia el mar, se ubican las “plazas Pasivas” donde el uso es mas de contemplación y relajación. En dichas plazas se apuesta por el encuentro con la naturaleza

FIG. 3: Planta baja pabellón gastronómico

A nivel programático, el complejo cultural se desarrolla a través de la implantación de ciertos equipamientos que van dando forma a los diferentes espacios que conforman la propuesta arquitectónica.

Entre los edificios que constituyen el complejo se destaca la presencia del pabellón gastronómico, el cual se implanta frente a la plaza de encuentro y acceso principal, haciendo frente franco al casco histórico. La propuesta 43

contiene una serie de espacios y equipamientos destinados al desarrollo del Mercado informal itinerante, el cual fue conceptualizado como un espacio flexible en cuanto a la mercancía que se pueda exponer. Dicho espacio también puede ser utilizado como lugar de reuniones y encuentro de la comunidad y asociaciones de pescaderos entre otros usos bajo techado.

FIG. 4: Planta alta pabellón de gastronomía.

Pabellón para el desarrollo de actividades comerciales y gastronómicas

En la imagen anterior (fig.2.7) se puede apreciar como el manejo de la implantación de los volúmenes responde al aprovechamiento de las bondades naturales que se encuentran al norte del pabellón, ubicando los usos relacionados con servicios gastronómicos más hacia la zona urbana, dando una clara lectura de integración entre el volumen, el espacio urbano y el medio natural.

Seguidamente, el investigador propone para el desarrollo de este proyecto, la implantación de un pabellón para el turismo, el cual cumple con un área que sirva a diversos stands de empresas tradicionales Venezolanas (Polar, CANTV, PDVSA) y puestos de artesanos tradicionales exponen todo el proceso, transformación y producto final de sus mercancías, convirtiéndose dichas

empresas

nacionales

en

los

latrocinantes

y

encargados

del

mantenimiento y sustento económico del conjunto cultural.

44

El

complejo

conformado

por

los

distintos

pabellones

tiene

la

responsabilidad de propulsar el turismo, exponiendo la cultura y raíces tradicionales del venezolano frente al turista visitante, realzando y afianzando a su vez la identidad nacional del mismo. Además la implantación estratégica del complejo apuesta por la reactivación y recuperación del casco histórico colonial

FIG. 5: Planta baja pabellón de turismo

FIG. 6:Planta alta pabellón de turismo. En la imagen se puede apreciar la integración y permeabilidad que ofrece la implantación del pabellón favoreciendo la ventilación natural e integración con el ambiente urbano Pabellón para el desarrollo de actividades turísticas Pabellón para el desarrollo de actividades turísticas (planta alta)

45

FIG. 7: Imagen computarizada de la propuesta arquitect贸nica 谩rea de pabellones y boulevard

FIG. 8: Imagen computarizada mostrando la integraci贸n del equipamiento al espacio urbano y el medio natural

46

2.3 REFERENTES NACIONALES 2.3.1 CLUB NAUTICO/ MARINA/ PUERTO AZUL, NAIGUATA, ESTADO VARGAS: El club Náutico/ Marina / Puerto Azul, fue fundado en el año 1954, el diseño estuvo a cargo de del Ingeniero Camejo Octavio, Director de Arquitectos Carpio & Suárez S.V.A. y por el Ingeniero Bernardo Noel en la Oficina Técnica de Ingeniería de Puerto.

Está ubicado en el estado Vargas, especialmente en Naiguatá, en donde se implanta en un terreno privado que tiene acceso al frente costero de la ciudad, aprovechando así todas las bondades naturales que este ofrece para el desarrollo integral de su planificación a nivel programático, espacial y ambiental.

FIG. 9: Vista Satelital Club Puerto Azul

El concepto del club consistía en ofrecer al turista de clase media alta una alternativa para disfrutar de las actividades relacionadas con el deporte náutico, específicamente la práctica del Velerismo en todas sus modalidades, barcos de quilla y de orza (quilla removible) o menor escala.

47

El Club Puerto Azul fue –en su momento- un proyecto de otro mundo.

Para la fecha de su concepción, 1954, el club serviría a 6.000 accionistas provenientes de la clase media venezolana. Desde un punto de vista programático, el club está organizado por áreas, cada una con una programación y uso diferente pero estas se ven articuladas mediante espacios públicos y diseño paisajista.

FIG. 10: vista del muelle para lanchas y veleros, club puerto azul

Para 1960 se concluyó la construcción de los edificios y las áreas sociales y posteriormente se traspasó (mediante reforma de estatutos) la responsabilidad por el manejo y el mantenimiento de las instalaciones y la junta directiva integrada por los socios.

FIG. 11: Vista de la bahía y marina deportiva club puerto azul.

48

2.4 REFERENTES INTERNACIONALES 2.4.1 PROPUESTA PARA BORDE COSTERO EN HELSINKI / DCPP ARQUITECTOS La propuesta está ubicada en Ubicación: Helsinki, Finlandia, realizado en el año 2011. La intención de esta propuesta arquitectónica ubicada en el distrito de “Louth harbour” en Helsinki es maximizar la relación entre la ciudad y el mar.

FIG. 12: Propuesta para borde costero en Helsinki

Sistema de recorridos que articula toda la espacialidad y función de la propuesta arquitectónica.

Red de espacios públicos que se integra al recorrido

49

Tipológicamente el proyecto se desarrolla en base a una columna vertebral urbana que actúa como un nexo para tres sistemas primarios: agua, parques, y entorno construido. Cada sistema se compenetra creando un escenario urbano dinámico y fluido que permite múltiples escalas y el máximo rendimiento enfatizando en todo momento la idea del contacto con el agua.

El proyecto extiende la retícula urbana hacia el agua creando un sistema de muelles que se proyectan hasta el puerto. En los momentos de conexión entre la estructura urbana antigua se creó un sistema de parques que surge como una extensión del “los parques existentes en el sector, buscando promover la integración de la ciudad con el frente costero, a través de la creación de zonas urbanas y dinámicas con la condición de borde entre el entorno natural y el artificial.

FIG. 13: Imagen Computarizada planta general, puerto para borde costero en Helsinki

FIG. 14: Imagen Computarizada planta general, puerto para borde costero en Helsinki

50

Esta columna vertebral urbana es más que solamente la interacción entre agua, parque y estructura urbana; es un sistema organizacional que define una serie de actividades las cuales responden a las múltiples escalas que hay en la contigüidad urbana del “South Harbour

FIG. 15 Computarizada planta general, puerto para borde costero en Hlesinki

Entre los equipamientos existentes en la propuesta se encuentra insertado un museo en el borde este, con la intención de convertirlo en un nuevo monumento para el desarrollo urbano de Helsinki y su lugar como capital cultural. Este museo actúa como un ancla de la columna vertebral, la cual se va estrechando en escala hacia el área del mercado.

FIG. 16: Imagen Computarizada Corte museo para frente marino en Helsinki

En conclusión la propuesta se está relacionada con la creación de momentos urbanos. Entendiendo a las ciudades globales de hoy como laboratorios de proximidades dinámicas, promoviendo el desarrollo de la convivencia y la vida pública de calidad en las ciudades.

51

2.4.2 MALECON 2000 Malecón 2000 es un gran parque urbano dotado de diversas facilidades comerciales y servicios entre los que destacan el Museo de Antropología y de Arte Contemporáneo del Ecuador – MAAC, el Antiguo Mercado Sur reconvertido en el nuevo Palacio de Cristal, un Centro Comercial con restaurantes y cafeterías, un Imax, la Plaza de la Rotonda –espacio conmemorativo principal de la ciudad de Guayaquil, y un conjunto de paseos, jardines y espacios urbanos que privilegian la vista al río Guayas.

FIG. 17: Dibujo Conceptual Malecón 2000

Con 2.5 km. de longitud y cerca de 17 hectáreas de superficie, se constituye como el lugar de reunión ciudadana más importante de la ciudad de Guayaquil, habiendo propiciado la regeneración urbana de su centro histórico.

FIG. 18: Dibujo Conceptual Malecón 2000

FIG. 19: Dibujo Conceptual Malecón 2000

52

OBJETIVOS DEL PROYECTO 

Propiciar la Regeneración Urbana del centro de la ciudad y evitar el deterioro y pérdida de valor de las inversiones inmobiliarias de sus zonas adyacentes;



Incrementar el área verde por habitante;



Mejorar el sistema de evacuación de aguas lluvias en su área de influencia



Proteger el área central de la ciudad ante inundaciones por las crecidas del río Guayas



Contribuir al ordenamiento del tránsito vehicular



Disminuir el déficit de parqueo en el área central de la ciudad;



Propiciar el turismo nacional e internacional



Revalorar el patrimonio



Incrementar la seguridad en la zona



FIG. 20: Fotografía Área del malecón 2000

53

2.4.3 MENCIÓN CONCURSO PARA NUEVO CENTRO CÍVICO DE KLAKSVIK / DL+A – SIZE*

En la propuesta para el Centro de la ciudad de Klaksvik, DL + A SIZE percibe la necesidad de interactuar y presentar la ciudad al mundo como una cultura abierta. Como pionero en el plan maestro de la ciudad que crece en la región, este diseño muestra la forma en que esperan que se vea en el futuro, y cómo esperan estar preparados para responder a la comunidad local las crecientes necesidades. La forma en la cual fueron diseñadas la ruta de los espacios urbanos que crecen y los aspectos de desarrollo de la población tiene una importancia enorme en cómo los seres humanos se organizaran dentro de la propuesta arquitectónica en el futuro.

FIG. 21: perspectiva digital proyecto nuevo centro cívico de Klaksvik

El diseño refuerza la cultura de la ciudad con actividades acuáticas: vela del museo, el club remero, las zonas de pesca y otros deportes acuáticos. Se beneficia de otras actividades características como el festival de verano para enfocar algunos espacios de talentos de la música y la educación

FIG. 22: perspectiva digital proyecto nuevo centro cívico de Klaksvik

54

FIG. 23 Planta general Sin escala proyecto “nuevo centro cívico de Klaksvik”

55

FIG. 24: Planta general Sin escala proyecto “nuevo centro cívico de Klaksvik”

56

57

Con el nuevo “sentido de pertenencia” las actividades, la diversidad de personas y lugares se incrementará, por lo que la ciudad adquiere la identidad y fortalecer su cultura, la economía y la ciudadanía. Además, con una propuesta de jerarquía de la calle y el tratamiento del espacio público, la movilidad se verá facilitada de manera que formas multimodales, tales como caminar, bicicleta o en coche, son adecuadas para viajar a la ciudad.

FIG. 25: Maqueta espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik”

FIG. 26: Maqueta espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik”

FIG. 27: Imagen 3D espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik”

58

En conclusión se puede establecer que Se trata de un proyecto que busca integrar el desarrollo urbano ambiental, con el espacio público a través de la programación de actividades deportivas, náuticas y comerciales.

2.4.4 SEGUNDO LUGAR CONCURSO PERILAGO POTRERILLOS EN MENDOZA, ARGENTINA Arquitectos: Tom Hughes, Eugenia Mora, Vanina Raggio, Daniel Menéndez Colaboradores: Rosana Raffaini, Verónica Valeros Las bases de este concurso plantean la necesidad dotar de equipamiento e infraestructura a la ribera derecha del peri lago, ubicado en la zona de Potrerillos en Mendoza, Argentina En el desarrollo de este proyecto se busca la apertura e integración del conjunto y la población residente con las actividades que se desarrollan en su entorno. Tratando que los lugareños participen e interactúen con los visitantes y a su vez que estos se enriquezcan con sus costumbres.

FIG. 28: planta general del proyecto “Concurso Perilago Potrerillos”

Recorrido peatonal que unifica todo el conjunto integrando el espacio público al paisaje con el entorno construido.

59

El concepto para desarrollar los equipamientos es generar espacios contenidos que ofrezcan cobijo y protección a las condiciones climáticas sin perder vistas a este maravilloso paisaje. Estos espacios resguardados, que se observan a lo largo de todo la peri lago en distintas escalas según el área en el que se ubican, sirven a su vez como sitios de reunión, lugares que fomentan la congregación de gente buscando refugio y contribuyen a la convivencia entre los usuarios

FIG. 29 Imagen 3D club náutico “Concurso Perilago Potrerillos”

Estos sitios se manifiestan como “plazas públicas protegidas”, en los edificios principales como la Terminal de Ómnibus, el Club Náutico y el Centro Histórico o bien como pequeños lugares distribuidos a lo largo de toda la margen derecha del dique. Se busca dotar de espacios de encuentro y reunión con distintas escalas y características, cada uno con identidad propia y diversidad de actividades que permitirá la apropiación de los usuarios de acuerdo a sus gustos, costumbres y preferencias.

FIG. 30: Imagen 3D plazoleta interna, club náutico “Concurso Perilago Potrerillos”

60

TABLA N° 1: RESUMEN ANÁLISIS DE REFERENTES ARQUITECTÓNICOS

REFERENTES

CLUB NAUTICO/ MARINA/ PUERTO AZUL, NAIGUATA, ESTADO VARGAS

PROPUESTA PARA BORDE COSTERO EN HELSINKI / DCPP ARQUITECTOS

ASPECTOS GENERALES -Se define como un club náutico que cuenta con todos los servicios necesarios para desarrollar el turismo náutico en el estado Vargas.

-Comprende una marina deportiva, playa privada, equipamiento para actividades comerciales, culturales, etc.

-el proyecto busca maximizar la relación entre la ciudad y el mar. Al recuperar su conexión con el mar.

-el proyecto se define

ASPECTOS FORMALES -Edificaciones de tipología convencional, ortogonal

-Estilo moderno arquitectura del siglo xx

-Líneas puras, recorridos claros

- Formas de techos y fachadas propias de la arquitectura tropical.

-Las edificaciones buscan armonizar con el diseño del paisaje

-arquitectura moderna, implantación de nuevos principios ordenadores basados en necesidades particulares.

-plantas flexibles, curvas que combinan la

ASPECTOS FUNCIONALES -El conjunto esta unificado mediante el diseño del paisaje y camineras que bordean e integran todas las ares y edificios del proyecto.

-Espacios y zonas claramente definidos mediante espacios de uso publico

-marina incorporada a recorrido peatonal que integra diferentes equipamientos.

-el conjunto esta unificado mediante un sistema de caminera que hace las veces de columna vertebral que integra el uso publico, areas verdes y

ASPECTOS ESPACIALES -espacios amplios y ventilados naturalmente

-los espacios presentan características propias de la arquitectura tropical tales como el manejo del claro oscuro, penumbra, manejo de la sombra.

-integración del paisaje dentro de las edificaciones del proyecto

-el conjunto es altamente permeable en cuanto a la integración del espacio publico y uso privado.

-manejo de grandes alturas, transparencia,

ASPECTOS TECNOLÓGICOS -construcción tradicional en base a bloques, columnas y vigas, sistema aporticado para las edificaciones.

-implantación de microestructuras para áreas de uso públicos

-uso de cubiertas que salvan grandes luces en áreas comunes.

-

-maximización de los elementos constructivos como pantallas estructurales en cuanto al diseño de plazas en el entorno urbano.

ASPECTOS URBANO/AMBIENTALES -el club esta alejado del centro urbano de la ciudad.

-se implanta en un terreno privado, cuya integración es limitada a la vida publica de la ciudad.

-el club no se integra a la vida publica de la ciudad.

-implantación de vegetación propia del trópico

-implantación de grandes extensiones de areas verdes y espacios de esparcimiento para los usuarios del conjunto.

-el proyecto se integra completamente a la ciudad

-se demarca una clara transición entre el mar, la naturaleza planteada y la ciudad.

-utilización de macro estructuras para el soporte de

61

TABLA N° 2: RESUMEN ANÁLISIS DE REFERENTES ARQUITECTÓNICOS

REFERENTES

MENCIÓN CONCURSO PARA NUEVO CENTRO CÍVICO DE KLAKSVIK / DL+A – SIZE*

SEGUNDO LUGAR CONCURSO PERI LAGO POTRERILLOS EN MENDOZA, ARGENTINA

ASPECTOS GENERALES -La propuesta busca la creación de un frente marítimo y centro urbano de una escala más humana y acorde con la tradición y cultura de la población local

-El proyecto trata de reforzar las actividades culturales en el frente marítimo a través de la creación del museo marítimo, el club náutico, zonas de pesca, y el desarrollo de deportes y actividades náuticas.

-El proyecto propone integración social de los habitantes locales, franqueando las barreras físicas que los recluyen.

ASPECTOS FORMALES - Se basa en el desarrollo de principios ordenadores con una interpretación mas moderna sobre los planteamientos originales de la arquitectura tradicional del siglo XX.

-Arquitectura contemporánea desarrollando nuevas formas y envolventes que resultan casi escultóricos a nivel formal -Implantación de arquitectura moderna en el estilo y configuración del tramado de pisos, diseño de jardines y diseño arquitectónico.

Minimalista que busca respetar el medio natural

ASPECTOS FUNCIONALES -Involucra un amplio calendario de actividades, reforzando los flujos de actividad y la apropiación del nuevo centro urbano y su frente marítimo

ASPECTOS ESPACIALES -Generación de nuevos espacios de encuentro, promoviendo el sentido de pertenencia e identidad.

-Se busca distribuir los diferentes usos de tal manera que todos los habitantes tengan fácil acceso a ellos

-Los equipamientos relacionados con el uso publico, gracias a la configuración espacial permiten integrar el uso publico y privado de manera armónica

-El proyecto se desarrolla en torno a un circuito continuo peatonal y vehicular transitable en toda su longitud.

-Espacios contenidos que ofrezcan cobijo y protección a las condiciones climáticas sin perder vistas al paisaje

.

ASPECTOS TECNOLÓGICOS -Implantación de sistemas estructurales mixtos a lo largo de todo el conjunto.

-No existe una clara tipología estructural estandarizada para todo el conjunto

ASP URBANO/A -Una combi públicos y p forma parte que integran del espacio

-Aplicación areas de ve paisaje a lo el proyecto

-Se aprecia que según el uso configuran un sistema estructural personalizado

-Los materiales a utilizar fueran nobles, de bajo mantenimiento y realizables por mano de obra local, que permitan la repetición posterior en otros sectores del peri lago o la villa

-Espacios de distintas escalas y características

62

-Implementa plazas públ protegidas”, edificios prin

2.5 BASES TEORICAS Para el esta investigación se hace necesario establecer una clasificación general que permita desarrollar de forma sistemática y ordenada los múltiples aspectos teóricos involucrados en el diseño y planificación del centro-náutico recreacional turístico para la ciudad de puerto Píritu.

En primera instancia se hace necesario desarrollar un conjunto de definiciones, términos y conceptos relacionados con la actividad turística en donde se esbozan las definiciones primarias relacionadas con el ámbito del turismo desde un punto de vista conceptual, así como las diversas definiciones que se originan de este términos, destacando entre ellas el termino del turismo náutico.

Seguidamente, se procede a establecer los aspectos teóricos relacionados con el diseño y planificación de la infraestructura necesaria para impulsar el turismo náutico, integrando aquellos conceptos y planteamientos que permitan al investigador determinar con claridad la naturaleza de los diferentes equipamientos que han de existir en el desarrollo de la propuesta arquitectónica.

Una vez definido los aspectos teóricos relacionados con el turismo náutico se procede a investigar todos aquellos conceptos relacionados con el diseño del paisaje y el ambiente urbano, haciendo uso de los diferentes planteamientos existentes en los diferentes antecedentes de la investigación que hablan sobre los nuevos enfoques relacionados con esta práctica, a fin de garantizar una respuesta lo suficientemente integral que abarque todos los aspectos relacionados la propuesta arquitectónica, objeto de estudio de esta investigación.

2.5.1 EL DEPORTE A continuación se presentan una serie de definiciones que servirán de marco referencial para el desarrollo integral de esta propuesta de investigación, dichas definiciones son extraídas de la “ley orgánica para el deporte, actividad física y educación física, de la república bolivariana de Venezuela.”

63

 Atleta: Persona que se dedica fundamentalmente a la práctica de disciplinas deportivas olímpicas, no olímpicas, paralímpicas o no paralímpicas, en forma sistemática y de alto nivel competitivo, que posee aptitudes, formación deportiva, conducta patriótica y que pertenece de forma activa a las preselecciones y selecciones estadales y nacionales en sus diferentes categorías, con el registro de la federación y asociación deportiva correspondiente.

 Deportista: Persona que realiza habitualmente actividades deportivas para competir o recrearse, pudiendo formar parte de organizaciones deportivas.3.

Deportista profesional: Persona que se dedica a la práctica de un deporte para competir y a cambio percibe una remuneración. 4. Practicante: Persona que en ejecución de una actividad física persigue como fin la recreación, la salud, las interacciones humanas o el desarrollo de hábitos en pro de la cultura ciudadana y la convivencia.

 Entrenador deportivo o entrenadora deportiva: persona que se dedica fundamentalmente a ejercer la dirección, instrucción y entrenamiento de un deportista individual o de un colectivo de deportistas, deportistas profesionales o atletas.  Instructores o instructoras: Son personas naturales debidamente acreditadas para instruir la práctica de actividades físicas o disciplinas deportivas en los establecimientos deportivos.

 Juez o árbitro deportivo y jueza o árbitra deportiva: persona que se dedica fundamentalmente a cuidar la aplicación de las reglas que determinan una disciplina deportiva, antes, durante y después de alguna competición.

64

 Gloria deportiva: Atleta, deportista o deportista profesional, que durante el desarrollo de alguna disciplina deportiva generó satisfacción y exaltación del sentimiento nacional ante la comunidad internacional, nacional o estadal, mediante hazañas deportivas reconocidas y comprobables, durante competiciones válidas y que, aún en situación de retiro deportivo, manifieste conductas sociales ejemplares.

 Organizaciones sociales promotoras del deporte: Son las entidades o instancias creadas para la promoción, organización y desarrollo de la actividad física y el deporte, a partir de las iniciativas del pueblo organizado, conforme a las disposiciones legales del derecho privado o las que rigen la organización del Poder Popular.

 Organizaciones del deporte profesional: Son aquellas constituidas bajo las formas del derecho privado con o sin fines de lucro, con el objeto de organizar la práctica y desarrollo profesional del deporte.  Organizaciones deportivas de gestión económica: Son entidades públicas, privadas o socio productivas, creadas bajo formas del derecho privado o conforme a las disposiciones legales sobre el Poder Popular, que se dedican a la producción y comercialización de bienes y servicios asociados a la actividad física y el deporte.  Establecimientos

deportivos:

Son

aquellos

espacios

dotados

de

infraestructuras deportivas idóneas, equipos especializados y personal técnico calificado, para la prestación del servicio público deportivo. Pertenecen a esta categoría, entre otros, los gimnasios, las academias y las escuelas deportivas. Se excluyen de esta definición los espacios con finalidad deportiva ubicados en clubes sociales, recreacionales y en instalaciones laborales.

65

2.5.2 EL TURISMO A continuación se presentan una serie de conceptos que definen el turismo según la clasificación de varios autores estudiosos de este tema en particular 

Turismo

según

organización

mundial

del

turismo:

El

turismo comprende las actividades que realizan las personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos al de su entorno habitual, por un período consecutivo inferior a un año y mayor a un día, con fines de ocio, por negocios o por otros motivos.



Turismo según Hernán Von Schullern (1911): es el concepto que

comprende todos los procesos, especialmente los económicos, que se manifiestan en la afluencia, permanencia y regreso del turista hacía, en, y fuera, de un determinado municipio, estado o país.



Turismo Según Robert Glücksmann, 1929: Es el vencimiento del espacio

por otras personas que afluyen a un sitio donde no poseen lugar fijo de residencia.



Turismo Según Bormann, 1930: Es el conjunto de viajes cuyo objeto es el

placer o los motivos comerciales o profesionales, u otros análogos, y durante los cuales la ausencia de la residencia habitual es temporal. No son turismo los viajes realizados para trasladarse al lugar de trabajo. 

Turista es la persona que entra en un país extranjero con una finalidad

completamente diferente a la de fijar su residencia en él, o a la de trabajar ahí regularmente, y que gasta en este país, de residencia temporal, dinero que ha ganado en otra parte. (A. J. Norwal, 1936)

66

 Turista Según La Organización Mundial Del Turismo: clasifica a los turistas según el propósito del viaje. Así, los turistas pueden ser clasificados en las siguientes categorías: -

Turistas según el propósito del viaje

-

Ocio y recreación

-

Visitas a amigos y parientes.

-

Negocios y profesionales.

-

Tratamientos de salud.

-

Religión/peregrinaciones.

-

Otros motivos (tripulación de aeronaves y embarcaciones de transporte público en tránsito y otras actividades).

2.5.3 CONCEPTO DE ATRACTIVO TURISTICO El concepto de atractivo turístico se define como el conjunto de elementos materiales y/o inmateriales que son susceptibles de ser transformados en un producto turístico que tenga capacidad para incidir sobre el proceso de decisión del turista provocando su visita a través de flujos de desplazamientos desde su lugar de residencia habitual hacia un determinado territorio. Este último se transforma de esta manera en un destino turístico.

2.5.4 TURISMO NAUTICO: A nivel general, se define turismo como un conjunto de relaciones que surgen como consecuencia de un viaje, siempre y cuando éste no dure más de un año.

Es decir, el turista genera estas relaciones en el transcurso de su trayecto, definiendo los servicios que desea adquirir a lo largo del mismo y demandando recursos en el destino a cambio de una contraprestación. Sin embargo, el turismo tiene numerosas formas de realización que se ajustan a esta definición.

67

La organización del viaje, la naturaleza de las actividades a realizar o la motivación del turista pueden generar diversas clases de turismo, entre las que se encuentra el turismo náutico, distinguiéndose de otros tipos de turismo por el tipo de actividad realizada, que en este caso serían las actividades náuticas.

El turismo náutico representa una industria rentable en diferentes economías mundiales, puesto que muchos turistas que disfrutan de la navegación combinan los viajes acuáticos con otras actividades.

El suministro de los equipos y accesorios para las actividades de las empresas ha dado lugar a estos efectos. Son muchos los marinos que viven a bordo de sus buques en puerto, incluso, el termino turistas náuticos trae una demanda de variedad de bienes y servicios que representan un sistema de ingreso para las localidades anfitrionas. Los servicios turísticos disponibles en puertos deportivos que atienden a turistas náuticos incluyen.

TABLA N° 3 Servicios relacionados con el desarrollo y promoción del turismo náutico N°

Descripción del Servicio

1

El arrendamiento de atraques para barcos de vela y los turistas náuticos que viven a bordo.

2

Alquiler de veleros para vacaciones y el uso recreacional (charter, cruceros y similares).

3

Recepción, la salvaguardia y el mantenimiento de los buques de vela.

4

Suministro de material (agua, combustible, suministros, repuestos, equipos y similares).

5

Preparación y mantenimiento de buques de vela en orden.

6

Proporcionar información a los entusiastas náuticas (las previsiones meteorológicas, guías náuticas, etc.)

7

Alquiler de motos acuáticas y otros equipos de agua.

Fuente: Plan para el desarrollo del turismo Náutico en la ciudad de Uruguay

68

2.5.6 TURISMO NAUTICO EN EL MUNDO El turismo náutico está adquiriendo una creciente importancia en el contexto del turismo mundial, principalmente como propulsor de una oferta que completa y diversifica la conocida fórmula de sol y playa. En los últimos años se ha dado un progresivo acercamiento de un mayor número de personas a esta actividad recreativa, considerada anteriormente como exclusiva de determinados sectores socioeconómicos de la población.

El mercado de turismo náutico a nivel internacional se extiende a lo largo de los más importantes territorios costeros del mundo; siendo los países receptores líderes: Australia, Estados Unidos, y aquéllos del litoral Mediterráneo como España, Italia, Francia y Grecia.

Diversos estudios indican que las perspectivas de este mercado a nivel mundial son muy favorables: Para el año 2011, se espera una ganancia en el sector, de 37 billones de dólares. A modo de ejemplo, en España, la demanda anual de turistas asociados a la actividad náutica, supera los 600.000 visitantes; con unos ingresos estimados asociados al turismo náutico cercanos a los mil millones de euros, que generan unos 40.000 puestos de trabajo directos e indirectos Tomando como definición nominal del Turismo Náutico: a todo desplazamiento turístico cuya motivación principal es la realización de actividades con ánimo recreativo o deportivo, en cuerpos de agua como el mar, ríos, arroyos o lagunas.

Dentro de este concepto se pueden enmarcar las siguientes modalidades descritas en la tabla 2.3 a continuación

69

TABLA N° 4 Servicios relacionados con el desarrollo y promoción del turismo náutico a nivel mundial N°

Descripción del Servicio

1

-Navegación recreativa con embarcación propia.

2

-Chárter náuticos: alquiler de embarcaciones

3

-Paseos y excursiones en embarcaciones de recreo.

4

Pesca

5

-Avisaje de fauna marina y/o fluvial.

6

-Actividades deportivas asociadas al uso de embarcaciones náuticas: submarinismo, windsurf, surf, rafting, remo, vela, etc. En la diversidad de actividades de que se compone y en la posibilidad de compaginarlo con un turismo activo, deportivo y en contacto con la naturaleza, radica el éxito que este tipo de turismo está teniendo a nivel internacional.

Fuente: Plan para el desarrollo del Turismo Náutico en Uruguay

2.5.5 TIPOS DE INFRAESTRUCTURAS NÁUTICAS

Los tipos de infraestructura náuticas vienen determinados por al cual fueron concebidos, básicamente este tipo de infraestructura ofrece algunos o todos los servicios necesarios para promover y desarrollar actividades relacionadas con el turismo náutico, abarcando desde puertos deportivos, marinas, estaciones pluviales

entre

otros,

70

TABLA N° 5: Tipos de Infraestructura Náutica Infraestructura Puerto deportivo

Descripción Es

un

lugar

en

la costa o

en

las orillas de

un río navegable

especialmente construido para el amarre de embarcaciones deportivas y de recreo.

Estaciones fluviales Estación fluvial tipo i

Posee el equipamiento mínimo para garantizar servicios de atención al cliente, cafetería, almacén de materiales, embarcadero y zonas de picnic

Estación fluvial tipo ii

Incorpora zonas deportivas, zonas de baño y restaurante.

Estación fluvial tipo iii

Adiciona a los equipamientos anteriores: edificios multa-usos y alojamiento

Bases náuticas

Se orientan al fomento de las actividades deportivas ligadas al mar o al río; en las mejores condiciones posibles de seguridad, confort, profesionalidad

e

higiene,

ofreciendo

la

máxima

variedad

de

actividades posible. Surge como un proceso de integración de las empresas de actividades náuticas existentes en una zona y como un modo de asociación de empresas para ofertar un producto conjunto que permita crear una imagen de marca del destino. Es una completa instalación, que ofrece todos los servicios e infraestructuras necesarios para la práctica y aprendizaje de las actividades náuticas. Entre ellos: aulas, vestuarios, servicios, taquillas, galpones para materiales, bar, restaurante, recepción y comercialización de los productos, sala de espera, etc. Por las características de las instalaciones según el emplazamiento pueden ser de tres tipos: Base náutica integrada en un

Los equipamientos de la base se adaptan a la distribución del puerto.

puerto deportivo Base náutica en el área del

Se construye un edificio particular para acoger los equipamientos

puerto,

necesarios para el funcionamiento y la comercialización de los productos.

Marinas

Son

aquellas

infraestructuras

acuáticas,

públicas

o

privadas

desarrolladas en las costas y riberas, dedicadas exclusivamente al atraque, fondeo permanente, estacionamiento y servicios básicos a buques o embarcaciones deportivas, recreativas o de turismo.

Fuente: Elaboración Propia

71

2.5.6 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO DE UNA MARINA Los usuarios de la marina desean disponer de los sistemas de protección más modernos y adecuados para enfrentar posibles contingencias en las embarcaciones, de sistemas de señalización que permitan agilizar todas las operaciones de llegada y salida dentro de estrictos márgenes de seguridad, de vigilancia eficaz y permanente que asegure la protección de las embarcaciones, tripulación y propietarios, de servicios adecuados a nivel de muelles, con facilidades para vela ligera, pero el requerimiento más importante, además de la calidad y confort de las instalaciones y servicios, lo constituirá una marina con un régimen de administración.

FIG. 31: Fotografía referencia marina deportiva

72

2.5.7 MARINA DEPORTIVA EN VENEZUELA Según el

reglamento de la marina deportiva de Venezuela

2000, una

marina está constituida por las embarcaciones destinadas exclusivamente al uso recreacional o deportivo y por el personal autorizado para mandarlas, conforme al presente Reglamento. Dicho personal será identificado en general como Marinos Deportivos. La Marina Deportiva de Venezuela tiene por objeto la recreación a través de las actividades náuticas sin fines de lucro, el deporte o la competencia náutica.

Las embarcaciones de la Marina Deportiva de Venezuela se clasificarán según su propulsión en: TABLA N° 6 Clasificación de embarcaciones para puerto deportivo o marina.

A Remo

Las que disponen únicamente de ese medio de propulsión;

A Vela

Las que disponen de este medio de propulsión, aunque utilicen además propulsión mecánica como auxiliar;

A Motor

Las que disponen únicamente de ese medio de propulsión mecánica. A su vez, éstas se clasificarán conforme a sus características en:

De Recreo:

Las destinadas a actividades recreativas en general, no lucrativas.

Deportivas

Las destinadas exclusivamente a actividades deportivas o de competencia

73

2.5.8 OBJETO DE LA MARINA DEPORTIVA DE VENEZUELA Según el artículo 2 del reglamento de la marina deportiva de Venezuela 2000. La Marina Deportiva de Venezuela tiene por objeto la recreación a través de las actividades náuticas sin fines de lucro, el deporte o la competencia acuática; velar por el cumplimiento de las disposiciones contenidas en la Legislación Acuática Nacional; colaborar con las autoridades acuáticas en la vigilancia y defensa de nuestras costas y en la conservación de nuestros recursos naturales; colaborar en las operaciones de

búsqueda y salvamento acuático; y fomentar el estudio

científico y tecnológico de la navegación acuática y de las disciplinas afines.

2.5.8 DISEÑO Y PLANIFICACION DE MARINAS El proceso de planeamiento de marinas y de infraestructura para embarcaciones recreativas y turísticas requiere un enfoque holístico En general, un “sistema de infraestructura náutica” incluirá una variedad de elementos básicos que puede clasificarse según su función de la siguiente tabla; TABLA N° 7: Clasificación infraestructura náutico en un puerto deportivo o marina.

Infraestructura N°

1

-Amarras en agua (muelles en marinas o muelles individuales privados)

2

-Almacenamiento en tierra en altura (“drystack”, guardería náutica o marina seca)

3

Almacenamiento en tierra en superficie

4

Rampas de botado

5

Fondeadero

6

-Estaciones de combustible

7

-Infraestructura para servicios de mantenimiento y reparaciones menores (limpieza de casco, pintura, etc.)

8

-Astilleros (fabricación, reparaciones mayores, pintura, etc.)

74

Una marina puede incluir varios de los elementos básicos que contribuyen al sistema de infraestructura náutica. Sin embargo, las amarras en agua, administradas en forma conjunta y con los servicios mínimos adecuados para las embarcaciones, es el elemento que define a una marina deportiva en sus aspectos más generales...  El “Drystack”: es un elemento relativamente sofisticado de la infraestructura náutica, que permite el almacenamiento en seco y en altura de embarcaciones sobre estructuras de soporte. Por extensión, a veces se denomina “marina seca” a este tipo de infraestructura. El almacenamiento en superficie es una función complementaria, de muy baja eficiencia en el uso del espacio. Se utiliza normalmente para acomodar veleros en hibernación, como parte de una marina con otros tipos de infraestructura, o asociado a una unidad de mantenimiento o reparaciones.  El drystack (guardería náutica o marina seca) sirve generalmente a embarcaciones pequeñas de motor y típicamente hasta 45 pies de eslora, pero existen instalaciones para yates de hasta 72 pies en lugares con demanda particularmente fuerte. El drystack se desarrolló como tipo de infraestructura náutica para embarcaciones de motor en los Estados Unidos, con el fin de hacer uso un más eficiente del espacio.

FIG. 32: Fotografía referencial de un Drystack o marina seca

75

En todas sus modalidades o variantes, el drystack es un negocio viable, en la medida que se realicen evaluaciones de mercado y un plan de negocios racional. En comparación con una rampa de botado, el drystack hace uso mucho más eficiente de los espacios en tierra. Al ser una unidad de negocio, satisface al mismo tiempo el interés económico de los desarrolladores y el interés público de facilitar el acceso a los espejos de agua navegables, lo que permite una respuesta adecuada a la demanda mediante un diseño optimizado.

 -LA RAMPA DE BOTADO: Permite la operación de transferencia de una embarcación entre un tráiler y el agua, y viceversa. Está (o debe estar) asociada con espacio operativo, estacionamiento para tráileres, y muelles operativos y de espera. Un fondeadero es un espacio de agua protegido en el que las embarcaciones pueden quedar ancladas o amarrar en boyas. 

FIG. 33: Fotografía referencial rampa de botado

Sirve a embarcaciones pequeñas de motor, en particular las que se pueden transportar en tráileres. Las rampas de botado tienen criterios de diseño específicos para poder ser eficientes, los que resultan en el uso extensivo de espacios de tierra cerca del agua para estacionamiento de tráileres (cuando el bote está en el agua). El usuario de rampas típicamente las utiliza para excursiones de día, ya sea para paseo, pesca, buceo, etc.

76



Las estaciones de combustible: normalmente forman parte de una marina o un drystack, pero no son un elemento intrínsecamente necesario para la definición de una marina. En algunos casos, como cuando se planea un sistema de infraestructura en forma integral, pueden proponerse como un elemento aislado.

Las leyes de los distintos países tiene grandes diferencias respecto de cómo pueden ofrecerse los servicios de provisión de combustible para embarcaciones.

FIG. 34: Estaciones de combustible en marina deportiva



Las

instalaciones

para

mantenimiento,

reparación

y

fabricación

de

embarcaciones: constituyen elementos críticos de un sistema de infraestructura náutica. La industria náutica de recreación y turismo no puede desarrollarse en una zona sin adecuados y suficientes servicios de mantenimiento y reparación.

FIG. 35: Vista aérea de galpones y patio de servicio en marina deportiva

77

FIG. 36: Vista de grúa para servicios de veleros en marina deportiva



El fondeadero y su rol en un sistema de infraestructura náutica:

El fondeadero es la forma más económica de uso del espejo de agua para amarre, pero la más ineficiente. Habitualmente sirve a un mercado de veleros pequeños, que no tienen requerimientos de conexión de electricidad, y que acepta (y desea) pocos servicios y máxima flexibilidad. Cuando el fondeadero está diseñado para que las embarcaciones queden al borneo, es la forma más ineficiente de uso del espacio de agua.

Si bien el fondeadero tiene costos de infraestructura mínimo y puede tener gastos operativos casi nulos, en algunos casos puede causar graves impactos ambientales. Para evitar generar impactos por contaminación de agua, se debe proporcionar servicio de recolección de efluentes, como un requisito mínimo de un fondeadero organizado.

FIG. 37: Vista aérea del espejo de agua (fondeadero) para yates y veleros en marina deportiva

78

Un fondeadero moderno debe poseer boyas de amarre, para evitar arrastre de anclas y destrucción del fondo marino o colisiones. El fondeadero en general responde a la demanda de un segmento del mercado de veleros en tránsito, y marginalmente a un usuario residencial de veleros, pero no para uso comercial, de día, ni para yates de motor.

2.5.9 ASPECTOS IMPORTANTES EN EL DISEÑO Y PLANIFICACIÒN DE MARINAS DEPORTIVAS Un problema bastante común en el análisis estadístico de datos, es la falta de consideración del tamaño de las embarcaciones o su tipo., muchas agencias encargadas de la matriculación de embarcaciones llevan estadísticas de kayaks, jet ski, lanchas con motor fuera de borda, y mega yates en los mismos listados.

La falta de criterio en las manipulaciones numéricas de algunos estudios es llamativa, no porque se use un valor de poco contenido conceptual, sino porque no se aclaran las limitaciones. El uso de estadísticas sin distinción de tamaños, y los coeficientes de embarcaciones por habitante, pueden dar lugar a graves errores de interpretación. Existen coeficientes más útiles y conceptualmente válidos que se pueden usar, dependiendo de la información disponible en cada país y el uso.

Por ejemplo, es distinta la información necesaria si el estudio de mercado es para un drystack, para una marina de mega yates, o para una marina residencial. Por ejemplo, es distinta la información necesaria si el estudio de mercado es para un drystack, para una marina de mega yates, o para una marina residencial.

A continuación se presenta la tabla de veleros con medidas estándares utilizados en el diseño y planificación de una marina deportiva:

79

TABLA Nﾂｰ 8: clasificaciﾃｳn internacional de las proporciones de veleros Nﾂｺ

VELERO

1

Velero con orza, o quilla removible,

IMAGEN

SECCIﾃ誰

utilizado para la practica de la vela ligera

2 Embarcacion con quilla

Crucero con doble quilla

Catamaran Abierto

Fuente: Erns. Neufert

80

A continuación se presenta una gráfica explicativa sobre la clasificación de las dimensiones estándar que existen para embarcaciones a motor a nivel internacional

FIG. 38: clasificación internacional de medidas para embarcaciones a motor

2.5.9 PUERTO DEPORTIVO: Este nuevo tipo de puertos recientemente incorporado al concepto de puerto tradicional, sirve para dar acogida a los yates y toda clase de embarcaciones deportivas y turísticas. De ahí el origen moderno de la marina, voz esta con la que se designa internacionalmente al complejo marítimo, industrial y deportivo, capaz de albergar a gran número de barcos o embarcaciones a flote o en seco, con medios para invernar y pasar rápidamente a situación de actividad, además de alojamientos para tripulaciones, propietarios, y pasajeros depósito de combustible, pertrechos, varaderos y talleres, junto a otros servicios generales.

FIG. 39: Foto Referencial Puerto deportivo

81

2.5.10 PUERTO NÁUTICO: Las competiciones deportivas solo pueden realizarse cuando todos los participantes emplean los mismos aparatos. Por este motivo las embarcaciones para regatas de vela están normalizadas. Las categorías nacionales son reconocidas en las federaciones de vela de un país, las internacionales por la federación mundial ISAF, con sede en Londres,

FIG. 40: Foto Referencial Puerto deportivo Barcelona España

La profundidad exigida en los puertos y aguas navegables depende del tipo de embarcación, por lo general, basta con una profundidad de 1.250 mm para barcos con quilla, las aguas de nivel constante son muy adecuadas para construir puertos seguros para los barcos.

FIG. 41: Veleros en regata Copa America, en el Puerto deportivo de Barcelona,España

82

FIG. 42: Plano explicativo del funcionamiento de un puerto nรกutico s/e.

83

2.5.11 TAMAÑO DE LOS PUESTOS DE AMARRE El tamaño de los puestos de amarre depende de los botes del puerto deportivo. Este debe estar provisto de amarres de diferentes dimensiones, incluso para grandes yates de más de 20 m de eslora, colocados según el tamaño. El estacionamiento en los puestos tiene que ser seguro, al igual que las maniobras para acceder a ellos.

Es preciso disponer de un espacio libre de maniobra tras la entrada que perita virar a las embarcaciones de mayor tamaño amarradas en el puerto. Este círculo es necesario para permitir un acceso seguro al puerto y para maniobrar en caso de tormenta.

FIG. 43 pre-dimensionamiento estándar para amarres en diagonal para embarcaciones entre muelles y estacas.

FIG. 44: Espacio de maniobra entre dos embarcaciones (derecha) y amarre de embarcaciones entre muelle y pantalán (izquierda)

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2.5.12 MUELLE Se define como una obra en los puertos que tiene por objeto ofrecer un parámetro vertical de calado suficiente para que atraquen de costado los buques a él, pudiendo efectuar en esta posición las operaciones de carga o descarga.

FIG. 45: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje.

El parámetro vertical sumergido es innecesario que se prolongue más a la del calado casual. La altura del pavimento o plataforma sobre el mar debe ser adecuada según la altura de borda de los buques, en general, para los muelles comerciales, se toma como mínimo 2, 00 mí y en pesqueros 1,00m y en los muelles situados mares de marea debe ser la altura suficiente para salvar la carrera de esta.

2.5.13 TIPOS DE MUELLE A continuación se presenta una tabla que explica los diferentes tipos de muelle en función de los estándares internacionales de organización para marinas y puertos deportivos.

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TABLA N° 9: Tipos de muelle N°

TIPO DE MUELLE

PUERTO RECTANGULAR 1

MUELLE ABIERTO PARALELO AL LITORAL 2

MUELLES AGRUPADOS 3

PUERTO EN FORMA DE ISLAS 4

DESCRIPCION

IMAGEN

Fundamentalmente empleado en puertos deportivos, de capacidad mediana, (100-400 puntos de amarre). El muelle está cerrado en un lado. La orientación con respecto a los vientos dominantes y a las olas debe ser apropiada.

No transitable, ofrece una protección relativa pues el puerto se encuentra abierto en dos de sus lados. Tan solo es apropiado para márgenes donde no se precisen elevadas medidas de protección ni se produzcan sedimentaciones.

Utilizable en aguas continentales interiores si las circunstancias lo permiten. reflexión de las olas desde la orilla a través del puerto contra la cara interior del muelle

Dos malecones que nacen en la orilla y forman un embudo en la entrada del puerto. Muy costoso desde el punto de vista constructivo, técnico y económico.

Tan solo indicado para lugares con condiciones naturales preexistentes. Modelo ideal para un puerto deportivo marítimo

Es utilizado para márgenes sensibles, con aguas proco profundas o problemas de espacios, según el lugar, la sala se construye sobre cimentación o pontones.

Fuente: Erns. Neufert

86

2.5.14 SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN DE MUELLES: Los sistemas empleados para conseguir las condiciones de atraque en muelle son diversos y esencialmente los siguientes: 1 muelle sobre pilotes, 2 tablestacados, 3 de bloques superpuestos, 4 de cajones, 5 de pilas  Muelle Sobre Pilotes: es el sistema más antiguo, pues es utilizado la madera como único material, es posible construir un muelle de este tipo con facilidad, rapidez y escasos medios auxiliares y sobre todo, sin tener que trabajar bajo el agua. Por esta razón, los muelles de madera sobre pilotes se han construidos profundamente y aún siguen utilizándose en muchos puertos.

FIG. 46: Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles sobre Pilotes

Consiste en una serie de pilotes prefabricados e hincados a golpes de maza o máquina, bien construidos in “situ” y debidamente arriostrados, soportando una plataforma de anchura suficiente para que el talud del terreno bajo ella, corte el llano de apartamento de atraque a la profundidad o calado deseado.Las limitaciones en dimensiones y resistencia, así como la duración muy limitada de la madera primer, material empleando en estos muelles, hizo que al disponerse de materiales más perfectos, tales como los hormigonados armada os o pretensado, este tipo evolucionara hacia formas más perfectas.

87

 Tablestacados: es el tipo de muelle más sencillo, pues se limita a la formar el parámetro de atranque por un tablestacado (pantalla formada por elementos hincados enlazados entre sí de modo continuo), atirantado o no, y calculado para resistir el empuje del terraplén de relleno. Este muelle con tablestacas metálicas, tiene una vida limitada, por la corrosión de las mismas (unos 80 años) y la limitación de calado y sobrecargas determinada por la capacidad de flexión de los elementos del tablestacado.

FIG. 47 Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles tablestacados

 Muelle De Bloques Superpuestos: es un tipo de construcción sumamente sencillo y consiste en formar un muro bajo el agua en bloques de hormigón mampostería de cemento portland o cal hidráulica, en una o varias hiladas, sobre una base de escollerado arrojado y arreglando en una zanja previamente dragada. Por encima del nivel del agua se construye una superestructura de mampostería u hormigón con una coronación generalmente de sillería. Este tipo de muelle se sostiene por el peso de sus bloques y debido a lo lento de su construcción solo se emplea actualmente en muelles de poca importancia.

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FIG. 48 Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles de bloques superpuestos

 Muelle de cajones: Para muelles de gran calado que deban resistir grandes sobrecargas y sobre terrenos de cimentación no excesivamente flojos, el sistema anterior de bloques ha sido remplazado por el fondeo de grandes cajones de hormigón armado que, construidos en grande o dique y botados, son llevados por flotación a su emplazamiento y fondeados por inundación sobre una base previamente preparada, más tarde se rellenan de inertes u hormigones pobres y se terminan con una superestructura construida “in situ”.

Estos muelles son de una gran solidez y se pueden construir con rapidez.

Una variante de este tipo monolítico, aplicada en construcciones de puertos interiores, consiste en hincar en el terreno un cajón sin fondo, por sistema indo, o por aire comprimido, rellenarlo y dragar delante la dársela.

FIG. 49: Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles de cajones

89

 Muelles de pilas: Estos muelles son cimentados de un modo continuo o discontinuo, pero que en su parte emergente se componen de una serie de pilas columnas, de más sección que los simples pilotes, pero que al estar separados entre sí, permiten la formación de un talud entre ellas, que sirva de rompiente a la marejada.

2.5.15 CLUB NAUTICO Un Club náutico es un club deportivo específicamente dedicado a la práctica de actividades náuticas.

Existen muchas variantes del término en las denominaciones oficiales de este

tipo

de

entidades,

como

por

ejemplo, Club

de

Vela (dedicados

exclusivamente a la vela), Club de Yates, Club Marítimo ó Club de Regatas.

FIG. 50: Club náutico, Concurso Perilago Potrerillos en Mendoza, Argentina.

Los clubes náuticos pueden ser públicos o privados, pero siempre están formados por una masa social de personas asociadas o socios. En la mayoría de los clubes existe un coste económico tanto para darse de alta como para mantener la plaza, generando los ingresos necesarios para el mantenimiento de la actividad deportiva. Además, en algunos existen otros requisitos como poseer una embarcación o incluso que la embarcación tenga una eslora o características determinadas.

90

2.5.16 DEPORTES NÁUTICOS 

VELERISMO; La vela es un deporte náutico que consiste en controlar la dinámica de un barco propulsado solamente por el viento en sus velas. La navegación a vela, como deporte, puede ser de recreo o de competición. Las competiciones de vela se llaman regatas, y las embarcaciones yates.

Se consideran embarcaciones de vela ligera las de menor eslora, que han de ser varadas en tierra antes y después de la navegación. Suelen ser modelos con unas medidas, unos pesos y unos aparejos idénticos, que regulan los organismos que rigen las diferentes clases.

FIG. 51 Atletas de la Escuela de Vela Américo Vespucio practicando vela en la bahía de pozuelos, lechería edo. Anzoátegui Autor: Jesús Roldan



REMO: Se denomina remo al conjunto de disciplinas deportivas que consisten en la propulsión de una embarcación en el agua con o sin timonel, mediante la fuerza muscular de uno o varios remeros, usando uno o dos remos como palancas simples de segundo grado, sentados de espaldas en la dirección del movimiento.

91

FIG. 52: Atletas de la asociación de remo del estado Anzoátegui practicando Remo en la laguna de Puerto Píritu.



CANOTAJE

o

PIRAGUISMO:

El piragüismo, canotaje o canoa

kayak es

un deporte acuático que se practica sobre una embarcación ligera, normalmente de fibra de vidrio o plástico (en embarcaciones de recreo), y fibras de kevlar o carbono (en embarcaciones de competición). La embarcación es propulsada por una, dos o cuatro personas (pero no tres) con una pala. Las principales embarcaciones utilizadas son el kayak, propulsado por una pala de dos hojas, y la canoa, propulsada por una pala de una sola hoja.

FIG. 53: Atletas de la selección de canotaje en Juegos Bolivarianos de playa en lima

92



DEPORTES ACUATICOS, INFRAESTRUCTURA PARA LA PRACTICA DE REMO Y CANOTAJE. Los botes de remo son, en su mayor parte, botes de equipo que generalmente son propiedad del club. Los kayaks y las canoas canadienses se utilizan especialmente en aguas bravas, sin obstáculos y en paisajes naturales.

Este tipo de deporte necesita en primer orden un equipamiento que sirva para almacenar las embarcaciones, el cual tiene requerimientos técnicos en función de cada embarcación.

FIG. 54: Imagen Referencial Competencia de Remo Internacional

Entre el muelle en el agua y el almacén de embarcaciones debe existir a lo largo de la orilla una franja de 20-30 cm con tenas de agua y plazas de estacionamiento de remolques para permitir la limpieza y preparación de los botes, estas instalaciones deberían estar cerca de zonas de bosque o superficie con césped ofreciendo la posibilidad para acampar.

Existen piscinas de entrenamiento simples y dobles (dos lados simétricos también posible con dos lados desplazados) mediante un circuito artificial de agua se simulan corrientes de agua de ríos naturales. Es conveniente combinar este tipo de instalaciones con gimnasios o piscinas que comuniquen directamente con sus vestuarios correspondientes.

93

FIG. 55: Plano sobre piscina de entrenamiento doble sección

Entre el muelle en el agua y el almacén de embarcaciones debe existir a lo largo de la orilla una franja de 20-30 cm con tenas de agua y plazas de estacionamiento de remolques para permitir la limpieza y preparación de los botes, estas instalaciones deberían estar cerca de zonas de bosque o superficie con césped ofreciendo la posibilidad para acampar.

FIG. 56: Sección Naves de almacenamiento para equipos

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El siguiente plano muestra las Instalaciones artificiales para la práctica de remo y canotaje: “canal de hielo en lunch. (Alrededores de Augsburgo) longitud 550 m. Canal de hormigón armado rocas de hormigón con obstáculos y seis m de desnivel salto de agua, 32 portales de paso para recorridos de regatas y entrenamiento de remo y canotaje

FIG. 57: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje.

El Parque Olímpico de Remo-Canoa Shunyi tiene una superficie de 31.850 metros cuadrados y es una de las nuevas instalaciones que se construyeron en Pekín para las Olimpíadas. Será el escenario de las competencias de remo, canotaje de aguas tranquilas, canotaje de slalom y maratón de natación.

Su capacidad para el público de 1200 plazas permanentes y 25.800 plazas temporales (10.000 de pie).Su construcción se inició en 2005 y concluyó en julio de 2007.

FIG. 58: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje.

95

2.6 BASES LEGALES A continuación se detalla de forma integral las bases legales involucradas en el proceso de desarrollo aplicado a la propuesta arquitectónica, objeto de investigación, ubicando estas según el grado de jerarquía que ocupan en la pirámide correspondiente al sistema jurídico-normativo de la república bolivariana de Venezuela.

TABLA N° 10: Bases legales utilizadas para la consulta y elaboración del centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu JERARQUIA

BASE LEGAL

1

Constitución de la República bolivariana de Venezuela

2

Ley de navegación

3

Marco jurídico especial propuesto para la marina deportiva de Venezuela 4 GACETAS

4.1

Gaceta oficial n 36-615 derecho de uso de los muelles y obras de protección

4.2

Gaceta oficial extraordinario 19622.6.2

4.3

Gaceta oficial 5021, normas para la clasificación y el control de la calidad de los cuerpos de agua y vertidos o afluentes líquidos.

4.4

Gaceta 4044 normas e instalaciones sanitarias

5.

Ordenanza de zonificación para la ciudad de puerto Píritu, municipio Fernández Peñalver 6. NORMAS COVENING 6.1 INSTALACIONES ELECTRICAS

6.1.1

Covening 734-76 código nacional de seguridad de instalaciones de suministro de energía eléctrica

6.1.2

Covening 1568-80 tableros eléctricos hasta 600 v y 400 a

6.1.3

Covening 734-76 código nacional de seguridad de instalaciones de suministro de energía eléctrica

6.1.4

Covening 2284-85 transformadores trifásicos de distribución sumergida en líquidos aislantes.

6.2 INSTALACIONES CONTRA INCENDIOS

6.2.1

COVENING 810-74 medios de escape.

6.2.3

COVENING 1330-78 sistemas fijos de extinción con agua o con bomba propia

96

2.6.1 Constitución de la república bolivariana de Venezuela 2.6.2 Ley orgánica del deporte Esta Ley tiene por objeto establecer las bases para la educación física, regular la promoción, organización y administración del deporte y la actividad física como servicios públicos, por constituir derechos fundamentales de los ciudadanos y ciudadanas y un deber social del Estado, así como su gestión como actividad económica con fines sociales.

Todas las personas tienen derecho a la educación física, a la práctica de actividades físicas y a desarrollarse en el deporte de su preferencia, sin más limitaciones que las derivadas de sus aptitudes deportivas y capacidades físicas, sin menoscabo del debido resguardo de la moral y el orden público. El Estado protege y garantiza indeclinablemente este derecho como medio para la cohesión de la identidad nacional, la lealtad a la patria y sus símbolos, el enaltecimiento cultural y social de los ciudadanos y ciudadanas, que posibilita el desarrollo pleno de su personalidad, como herramienta para promover, mejorar y resguardar la salud de la población y la ética, favoreciendo su pleno desarrollo físico y mental como instrumento de combate contra el sedentarismo, la deserción escolar, el ausentismo laboral, los accidentes en el trabajo, el consumismo, el alcoholismo, el tabaquismo, el consumo ilícito de las drogas, la violencia social y la delincuencia.

 Declaratoria de Interés General.

Artículo 9. Todas las actividades vinculadas con la práctica y difusión de deportes, actividades físicas y la educación física, así como todas las actividades deportivas que impliquen una prestación a favor de los y las atletas, deportistas profesionales, deportistas o practicantes se declaran de interés general, en consecuencia se entienden dotadas de obligaciones de servicio público, por lo que sus prestatarios responderán civil, penal y administrativamente ante la desviación de sus cometidos públicos y sociales.

97

 Declaratoria de servicio público Artículo 10. El deporte, la actividad física y la educación física son derechos fundamentales de todos los ciudadanos y ciudadanas. Las actividades de promoción, organización, desarrollo y administración del deporte, la actividad física y la educación física, se declaran de servicio público, pudiendo ser desarrolladas por el Estado directamente o por particulares debidamente autorizados.  Declaratoria de utilidad pública e interés social Artículo 11. Se declaran de utilidad pública e interés social, el fomento, la promoción, el desarrollo y la práctica del deporte, así como la construcción, dotación, mantenimiento y protección de la infraestructura deportiva a nivel nacional.  Declaratoria de masificación deportiva como prioridad Artículo 12. Se declara como prioridad de la política deportiva nacional, la masificación de las buenas prácticas del deporte, la actividad física y la educación física y se incorporan como elementos transversales de las políticas Estatales en materia de vivienda y hábitat, pueblos indígenas, trabajo, mujer e igualdad y equidad de género, juventud, educación, salud, seguridad, defensa, comunicación, organización popular, entre otras  2.6.3 Ley Orgánica del Ambiente.

Esta Ley tiene por objeto establecer las disposiciones y los principios rectores para la gestión del ambiente, en el marco del desarrollo sustentable como derecho y deber fundamental del Estado y de la sociedad, para contribuir a la seguridad y al logro del máximo bienestar de la población y al sostenimiento del planeta, en interés de la humanidad De igual forma, establece las normas que desarrollan las garantías y derechos constitucionales aun ambiente seguro, sano y ecológicamente equilibrado.

98

 Ley de Conservación y Saneamiento de Playas. Gaceta Oficial de la República de Venezuela No. 36.976 del 20 de Junio de 2000.  Ley de Aguas. Tiene por objeto establecer las disposiciones que rigen la gestión integral de las aguas como elemento indispensable para la vida el bienestar humano y el desarrollo sustentable del país y es de carácter estratégico e interés de Estado.  Puertos y Marinas Ley de Reforma Parcial del Decreto con Fuerza de Ley General de Puertos de fecha 03-12-02. Gaceta Oficial No. 37.589 del 11-12-02. Decreto No. 1.436 de fecha 30-08-01, con Rango y Fuerza de Ley General de Puertos. Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela No. 37.292 del 27 de Septiembre de 2001  Ley de Navegación del 1° de septiembre de 1998, publicada en la Gaceta Oficial Extraordinaria de la República de Venezuela N° 5.263 del 17 de septiembre de 1998  Ley de Reforma Parcial del Decreto con Fuerza de Ley de Marinas y Actividades Conexas de fecha 03-10-02. Gaceta Oficial No. 37.570 del 14 de Noviembre de 2002. Decreto con Rango y Fuerza de Ley No. 1.380 de fecha 30-08-01, de Ley General de Marinas y Actividades Conexas. Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela No. 37.321 del 09 de Noviembre de 2001. (Deroga Ley de Navegación, G.O. No. 5.263 Extraordinario del 17-09-98; Ley de Pilotaje, G.O. No. 5.263 Extraordinario del 17-09-98; Ley de Protección y Desarrollo. G.O. de la misma Gaceta anterior) 

99



Gaceta Oficial de La República Bolivariana De Venezuela N° 37321 Del 09 De Noviembre De 2001 Del Decreto Con Fuerza De Ley General De Marina Y Actividades Conexas

Artículo 3°. A los efectos de este Decreto-Ley se consideran actividades conexas, sin perjuicio de otras relacionadas con el sector acuático, las siguientes actividades:

1. La industria naval de construcción, mantenimiento, reparación modificación y desguace de buques.

2. Las portuarias y de marinas, así como su infraestructura.

3. El pilotaje, remolcadores y lanchaje.

4. El diseño, dragado y mantenimiento de canales, ayudas a la navegación, hidrografía, oceanografía, cartografía náutica y meteorología.

5. Las labores de búsqueda, rescate y salvamento y las de prevención y combate de contaminación ambiental en los espacios acuáticos.

6. Las navieras, de certificación, de agenciamiento naviero, de operación y agenciamiento de carga, de transporte multimodal y de corretaje marítimo.

7. Los servicios de inspecciones, consultoría y asesorías navales.

8. La Educación Náutica en los diferentes niveles del sistema educativo.

Artículo 280. Las Licencias de Marina Recreacional y Deportiva facultan para desempeñar las siguientes funciones:

1.

Capitán de Yate: para ejercer el mando de buques de recreo o deportivos cuyo arqueo bruto no exceda de doscientas unidades (200 AB), en todos los mares.

100

2.

Patrón Recreacional: para desempeñarse como oficial de navegación en buques de recreo o deportivos cuyo arqueo bruto no exceda de doscientas unidades (200 AB), en todos los mares y para ejercer el mando de buques de recreo cuyo arqueo bruto no exceda de cincuenta unidades (50 AB), de registro bruto, en aguas jurisdiccionales comprendidas entre las costas de la República y los 13° Norte y los 58° y 72° grados de longitud Oeste, así como en las aguas interiores.

3.

Licencia Deportiva: para navegar buques de recreación y deportivos, dentro de una circunscripción acuática específica.



Decreto con Rango y Fuerza de Ley No. 1.551, de Procedimiento Marítimo de fecha 12-11-01. Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela No. 5.554 Extraordinario del 13 de Noviembre de 2001.

Plan de desarrollo Local para la ciudad de puerto Píritu: Actualmente el único plan existente en la ciudad de puerto Píritu data del año 1994 Ordenanza de zonificación: Actualmente la ordenanza de zonificación del municipio Peñalver data del año 1994  Gacetas  Gaceta oficial n 36-615 derecho de uso de los muelles y obras de protección  Gaceta oficial 5021, normas para la clasificación y el control de la calidad de los cuerpos de agua y vertidos o afluentes líquidos.  Gaceta 4044 normas e instalaciones sanitarias

NORMAS COVENING  Covening 734-76 código nacional de seguridad de instalaciones de suministro de energía eléctrica 101

 Covening 2284-85 transformadores trifásicos de distribución sumergida en líquidos aislantes.  COVENING 810-74 medios de escape.  COVENING 1330-78 sistemas fijos de extinción con agua o con bomba propia REGLAMENTOS Y NORMAS INTERNACIONALES PARA EL DESARROLLO DE LAS DISCIPLINAS Debido a lo especializado de los asuntos relacionados con el deporte y considerando que el desarrollo de esta propuesta arquitectónica se conceptualiza como un centro deportivo de desarrollo y alto rendimiento para atletas pertenecientes al deporte náutico, específicamente la práctica de la vela ligera ( Velerismo) canotaje y remo, es importante

estudiar los requerimientos

establecidos por los diferentes reglamentos deportivos que determinan el buen funcionamiento y operatividad del centro náutico.

Entre estas destacan:  Reglamento internacional para la práctica del Velerismo:  Reglamento internacional para la práctica del Remo:  Reglamento Internacional para la práctica de Canotaje

102

2.7 GLOSARIO DE TERMINOS 

-BATIMETRÍA: técnica utilizad para medir las profundidades de los mares



CALADO: profundidad que alcanza el agua en la parte sumergida de un

barco



CLUBES NÁUTICOS: Son aquellos dedicados a la recreación y el deporte,

desarrollados en las costas y riberas de los espacios acuáticos de la República y que disponen de muelles, embarcaderos o plataformas para el atraque, fondeo permanente o estacionamiento de buques o embarcaciones deportivas y recreativas con los respectivos servicios, sin perjuicio de que puedan contar también con varaderos y otras instalaciones adicionales. 

CONDOMINIOS NÁUTICOS: Son aquellas infraestructuras acuáticas

desarrolladas en torno a complejos habitacionales bajo Régimen de Propiedad Horizontal, en las costas y riberas o cercanas a ellas, dedicadas exclusivamente al uso, sin fines de lucro, de embarcaciones relacionadas a los usuarios de las viviendas. Igual circunstancia se corresponderá con las áreas de estacionamiento, de montacargas, de rampas para la puesta de embarcaciones en el agua. 

CORRIENTE OCEÁNICA O MARINA: Es un

movimiento de traslación

continuado y permanente de una masa de agua determinada de los océanos y en menor grado de los mares más extensos 

ESTELA DE EMBARCACIONES: olas generadas impulsivamente por

embarcaciones en movimiento de periodos relativamente cortos. La altura de las olas que producen las estelas de una embarcación tipo desplazamiento aumenta con la velocidad del barco y diluye según la distantica que tiene paralela al rumbo de la embarcación.

103



ESPIGÓN: es un relleno normalmente de roca que se extiende hacia afuera

a partir de la costa, los taludes laterales del relleno esta protegidos por orcas de coraza puesta en desorden, la superficie del relleno se hace lo suficientemente ancha y nivelada para dar alojamiento a las instalaciones necesarias para atender el muelle como un camino pavimentado.



FAROS: un faro es una torre situada ceca de la costa o junto a ella aunque

en algunas ocasiones se encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la costa, que ubica en los lugares donde transcurren las rutas de navegación de los barcos y que dispone en su parte superior de una lámpara potente, cuya luz se utiliza como guía



INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: la infraestructura portuaria comprende

las radas, fondeaderos, canales de acceso, muelles y espigones y las tierras en las que se encuentran construidas dichas obras 

MALECÓN: consiste en una estructura que se adentra en agua, en

dirección perpendicular a la costa



MAREA: movimiento periódico de ascenso y descenso de las aguas del

mar en las costas por influjo de las atracciones combinadas del sol y la luna 

MUELLE: obra construida en la orilla del mar, rio o lago navegable para

facilitar el embarque y desembarque y, a veces abrigo de las embarcaciones.

104



PUERTOS: lugar en la costa definido por la seguridad de las naves y para

las operaciones de tráfico y armamento 

RESACA EN PUERTO: son olas de poca altura que reflejan hacia adelante

y hacia atrás dentro del puerto, estas oscilaciones son resonantes, las cuales son excitadas por la filtración de la energía de las olas externas. La intensidad de la resaca depende de la geometría del puerto, su forma, variación y configuración de la entrada como también las características de la ola incidental



ROMPEOLAS: el objetivo de la construcción de un rompeolas es establecer

una zona de mar en calma en la que las embarcaciones se puedan amarrar con seguridad durante perdidos meteorológicos diversos. 

VARADEROS: Son aquellas infraestructuras acuáticas y terrestres

desarrolladas en las costas y riberas o cercanas a ellas, dedicadas exclusivamente al estacionamiento de buques o embarcaciones deportivas, recreativas o de turismo con fines de reparación, mantenimiento y resguardo.

105

CAPITULO III MARCO METODOLOGICO

106

CAPÍTULO III MARCO METODOLOGICO 3.1 CONSIDERACIONES GENERALES En toda investigación de orden científico se hace necesario y fundamental que los hechos estudiados, los resultados obtenidos, así como las evidencias significativas encontradas en relación al problema investigado, reúnan las condiciones de confiabilidad, objetividad, validez y fiabilidad necesarios para dar objetividad y validez metodología a la investigación planteada, para lo cual se requiere definir los métodos, técnicas y/o procedimientos metodológicos a través de los cuales se intentara dar respuesta a las interrogantes y variables involucradas en el desarrollo de la investigación.

El marco metodológico de la presente investigación donde se propone el diseño de un centro náutico, recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu indica el conjunto de métodos técnicas y protocolos instrumentales que se implementaran durante el proceso de recolección de datos e información requerida en la investigación, para posteriormente realizar un análisis y descripción de la misma que facilite su comprensión en relación a unos supuestos generales y en relación con la definición en la investigación directamente y finalmente se lleva a cabo el proceso de operacionalización para saber cuáles son las variables más importantes en el análisis.

Para finalizar se describen las técnica y acciones a tomar, para dar con los resultados requeridos de los datos que se obtengan, desde su clasificación a manera registro, tabulación o codificación según lo requiera cada caso, hasta lo referente al análisis con técnicas lógicas (Inducción, deducción, análisis, síntesis), que serán empleadas para descifrar lo que revelan los datos escogidos para luego establecer cuáles son los lineamientos y criterios a seguir para la consolidación y

107

producto de respuesta de la problemática relacionada con el desarrollo y promoción del turismo y deporte náutico en la ciudad de puerto Píritu.

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN La investigación Científica se define como la serie de pasos que conducen a la búsqueda de conocimientos mediante la aplicación de métodos y técnicas que para lograr un resultado efectivo se basa en los siguientes: Explicativo, Proyectivo, Exploratorio y Descriptivo.

El enfoque metodológico de este proyecto está sustentado en la aplicación de los mencionados métodos de investigación, que permitirán describir y analizar las variables relacionadas con la problemática anteriormente expuesta, así como también las potencialidades de la propuesta de diseño. 

Investigación descriptiva: Comprenderá la descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza, composición o procesos de los fenómenos relacionados con la problemática del turismo y deporte náutico en la ciudad de puerto Píritu a partir de sus características.

El objeto de esta investigación no será limitado a la recolección de datos, sino que también se aplicará

la predicción e identificación de las relaciones que

existen entre las variables inherentes al problema objeto de estudio, así mismo se pretende recoger los datos sobre la base de una hipótesis o teoría, con el fin de poder exponer y resumir la información de manera objetiva para luego analizar los resultados y generar conclusiones significativas. 

Investigación Exploratoria. Debido a la poca información existente sobre el tema de esta investigación, así como también de investigaciones previas relacionadas con el desarrollo del turismo y deporte náutico en la ciudad de Puerto Píritu, se hace necesario incorporar al diseño de investigación de este proyecto, el tipo de

108

investigación exploratoria en aras de obtener una visión que pueda aumentar el grado de familiaridad con la problemática planteada.

Generando la posibilidad de llevar a cabo una investigación más completa que permita articular las necesidades reales de la población objeto de estudio con el desarrollo de la propuesta arquitectónica. 

Investigación Proyectiva. Son aquellas en las que se realiza una propuesta con el fin de solucionar un problema y satisfacer una necesidad. Consiste en la elaboración de una propuesta, un plan, un programa o un modelo, como solución a un problema o necesidad de tipo práctico, en un área particular del conocimiento, a partir de un diagnóstico preciso de las necesidades del momento, los procesos explicativos o generadores involucrados y de las tendencias futuras, es decir, con base en los resultados de un proceso investigativo.

En base al problema establecido en el desarrollo de esta investigación, el cual hace referencia a la poca promoción del deporte náutico en la ciudad de puerto Píritu y, enmarcado en los objetivos específicos que preceden este proyecto, se incorpora a este tipo de investigación a la definición tipo: proyecto factible1.En tal sentido la delimitación de la propuesta final pasa inicialmente por la realización de un diagnóstico de la situación o realidad existente dando paso a la determinación de las necesidades del hecho estudiado con el fin de dar una respuesta operativa en función de las demandas de la realidad a estudiar.

Así mismo la naturaleza de desarrollo de este tipo de investigación permitirá afirmar que el presente estudio de investigación no solo se enmarca en una investigación del tipo proyecto factible, sino que estará conformada por una serie de pasos y métodos en cuanto a la recolección de diferentes tipos de información

provenientes

de

fuentes

tanto

bibliográficas

como

digitales,

permitiendo afirmar que esta se encuentran inmersa dentro de la concepción de investigación descriptiva e investigación Exploratoria.

109

RESUMEN TIPO DE INVESTIGACIÓN

FIG. 59: Resumen Tipo de investigación.

3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACION A priori el diseño de la investigación se define como el plan global que integra de un modo coherente y adecuadamente correcto técnicas de recolección de datos a utilizar, análisis previstos y objetivos, el diseño de una investigación intenta dar de una manera clara y no ambigua respuestas a las interrogantes planteadas.

Tomando como referencia esta definición citada anteriormente, este trabajo de investigación incorpora un estudio básico de campo no experimental, combinando diversas técnicas de análisis cuantitativo y cualitativo como el levantamiento fotográfico, encuestas, levantamiento planímetro. Del área de estudio, entre otros, así como una descripción cualitativa de los múltiples factores que inciden en el desarrollo del proyecto.

110

El estudio propuesto se adecua a los propósitos de la clasificación de diseño transaccional debido a que se propone la descripción de las variables, tal como se manifiestan y se analizan tomando en cuenta su interrelación y su incidencia; la recolección de datos para la investigación se efectuara solo una vez y en un tiempo único.

Así mismo, el diseño bibliográfico corresponde con los datos de origen secundario, en favor de recopilar y juntar la mayor cantidad de información posible, necesaria para cumplir con los objetivos específicos de este proyecto, en este sentido, se utilizaran fuentes derivadas de la revisión de libros de texto, publicaciones, revistas, información digital, normas, reglamentos, leyes o cualquier otro que sea necesario y brinde información relacionada con el estudio.

3.4 ESQUEMA DE LA INVESTIGACION El esquema seguir en esta investigación está fundamentando en el establecimiento de un problema, formulación de objetivos, revisión de la documentación que guarde relación con el problema, recolección y análisis de la información, análisis de datos y apreciación de un plan proyecto que defina el diseño de un centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu, edo. Anzoátegui, a través de un análisis de variables que influyen en el diseño de tipo geográficas, físico ambiental, urbano y político sociales, así como la determinación de los espacios y áreas que requiere el proyecto en asimismo.

3.5 ETAPAS DE LA INVESTIGACIÓN 3.4.1 ETAPA DESCRIPTIVA 

REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA en esta etapa se procederá a buscar y recopilar información

proveniente

de

fuentes

bibliográficas,

revistas,

trabajas

de

investigación, realizados por diversos profesionales, entre otros recursos.

111



TRABAJO DE CAMPO: Se pretende durante la realización de esta etapa visitar las áreas objetos de estudio con el fin de interpretar la realidad desde la perspectiva más integral posible y recopilar información acerca del entorno inmediato y variables en general que influyen sobre las áreas de influencia y estudio respectivamente. Así mismo, esta etapa contempla entrevistas personales, observación directa, levantamiento fotográfico y otras técnicas para la recolección de datos.



PROCESAMIENTO DE DATOS: Se refiere al estudio y análisis comparativo de toda la información obtenida durante los pasos previos de la investigación, en esta etapa se ensambla la información dando pasos a estudios e interpretaciones posteriores sobre dichos datos.



ANÁLISIS Y RESULTADOS: Luego de ser analizada y sintetizada toda la información recopilada en las primeras etapas del proyecto, se estima la elaboración de conclusiones con la finalidad de definir aquellos ámbitos y aspectos fundamentales del proyecto de investigación como los son el establecimiento de conceptos propios relacionados con el equipamiento en cuestión que se pretende diseñar, cumplimiento de los objetivos específicos, entre otros.

3.4.2 ETAPA DE DESARROLLO Alternativas de desarrollo, criterios y lineamientos, esta etapa consiste en el análisis e interpretación de las variables que inciden sobre la propuesta como sistema abierto, contemplando a su vez todos los criterios, esquemas funcionales, diagramas de flujo, matrices de funcionamiento entre otras bases fundamentales para continuar con la elaboración del proyecto.

112

3.4.3-DESARROLLO DE LA PROPUESTA ARQUITECTÓNICA En esta etapa de la investigación el proyecto toma forma constructiva ajustada a las normativas y bases legales establecidas en el marco teórico, dando paso al desarrollo de la propuesta arquitectónica y elaboración de los planos referentes al anteproyecto de arquitectura.

3.5 ESQUEMA DE LA INVESTIGACIÓN

FIG. 60: Esquema de la investigación

3.6 POBLACION O UNIVERSO DE ESTUDIO La población está representada por un grupo o conjunto de individuos que siendo objeto de estudio posee características, cualidades e intereses en común. En el caso de este proyecto de investigación la población se encuentra representada en, Los atletas y deportistas pertenecientes al sector “deporte náutico en el Edo. Anzoátegui.

113

3.6 LA MUESTRA DEL ESTUDIO Es una parte de la población total de objeto de estudio, es decir un número de individuos seleccionados científicamente, cada uno de los cuales es un elemento del universo de estudio. La muestra es obtenida con el fin de investigar, a partir del conocimiento de sus características particulares, las propiedades de una población en específico.

El segundo grupo poblacional objeto de estudio: estará constituido por la población de atletas practicantes de deportes náuticos en el estado Anzoátegui, específicamente la conurbación comprendida entre Barcelona, guanta, puerto la cruz y lechería; se decide utilizar este grupo poblacional debido a que producto de distintos factores la mayor población de atletas pertenecientes al deporte náutico se ha trasladado concentrándose así un mayor grupo poblacional en los lugares anteriormente expuestos, (ver tabla Nº11) TABLA N° 11 Población para estudio POBLACIÓN

CANTIDAD FINITA

Atletas/ deportistas pertenecientes al deporte náutico en

250

El estado Anzoátegui

114

TABLA N° 12: Alcance del estudio Alcance del estudio Estudio 1

Estudio 2

Marco muestra

Información socio demográfica

Información socio demográfica

Instrumento

Encuesta

Encuesta

Tipo de muestreo

Determinístico

Probabilístico

Tipo de estudio

Homogeneidad de actores ( atletas y deportistas de remo, velerismo y canotaje )

Clase de muestreo

Estratificado en las principales instituciones dedicadas a la masificación, fomento y promoción del deporte náutico en el estado Anzoátegui

Heterogeneidad de actores ( población puerto Píritu)

Estratificado en un área geográfica bajo los criterios de influencia establecidos en el capítulo iii de esta investigación)

Precinto a Conformación

Población

Aprox. 250 atletas / deportistas, 10 entrenadores Escuela de vela américo Vespucio, centro de vela ligera, asociación de vela del estado Anzoátegui, asociación de remo del estado Anzoátegui asociación de canotaje del estado Anzoátegui, club de remo “sembrado para cosechar”, “club estrellas de puerto Píritu, “club bahía de costa mar”

El tipo de muestra será probabilístico o aleatorio, es decir un número de individuos seleccionados científicamente, cada uno de los cuales es un elemento del universo de estudio.

115

La muestra se obtendrá con el fin de investigar a partir del conocimiento de sus necesidades particulares en relación a la problemática planteada en este proyecto de investigación, permitiendo evaluar la que necesidades demandan los tipos de usuario del centro náutico, recreacional turístico y deportivo.

Para ello se tomara como base el conocimiento del tamaño de la población y su estratificación. A continuación se determina el tamaño de la muestra según la fórmula para calcular “el tamaño de la misma, cuando la población es conocida 3.7 El TAMAÑO DE LA MUESTRA  Precinto 1: Atletas pertenecientes al deporte Náutico La población de atletas se divide de acuerdo al tipo de especialidad que esto realizan, para efectos de este proyecto de investigación, la población objeto de estudio está clasificada en “Deportistas pertenecientes a la disciplina Velerismo”, Deportistas pertenecientes a la disciplina de Remo y Canotaje, así como los entrenadores de las disciplinas correspondientes al deporte náutico, anteriormente expresadas Conformando un universo de aproximadamente 250 personas. En aras de buscar una opinión subjetiva de la población de atletas integrada por una serie de cuestionarios, se busca calcular una muestra la cual, para que sea estadísticamente confiable, requiere conocer cuál es el número mínimo de unidades de análisis necesario para conformar la muestra “n” que asegure un error estándar menor al 1% (Dato fijado por el investigador), de la población Total (N) El autor, Sánchez, refiere que, existen dos métodos para calcular una muestra las cuales se diferencian por si es conocida o no la varianza poblacional, sabiendo que esta, constituye la desviación que tiene cada elemento del

universo de

estudio con respecto al valor promedio del mismo.

116

Generalmente lo más frecuente que se observa en un estudio de muestreo es que la varianza de la población es desconocida, lo cual amerita el siguiente procedimiento para el cálculo de muestreo a través de la siguiente formula presentada en la ecuación a continuación:

FIG. 61: Fórmula para determinar el número de la muestra cuando la población es conocida.

n = Muestra N= Población o Universo de estudio

o2 es la varianza de la población respecto a determinadas variables. s2 Es la varianza de la muestra, la cual podrá determinarse en términos de probabilidad como

s2 = P (1-p)

Se, es el error estándar que está dado por la diferencia entre (µ − x), la media poblacional y la media Muestral.

(Se) 2, es el error estándar al cuadrado que nos servirá para determinar o 2, por lo que o 2, = se 2, es la varianza poblacional.  Para una población de 250 atletas de Velerismo, con un error de 0,5 % al 95 % de confiabilidad la muestra es igual a N= 150 Se = 0,05 o2= Se 2 = 0,05

117

S2 = P (1-p) = 0,95 (1-0,95) = 0,0475 Por lo que n’ = S2/ o2 = 0,0475 / 0,0025 = 19 n = n’ / 1 +n ‘/ N = 19 / 1 + 150 = 16,9 = 17 atletas  Para una población de 100 atletas de Canotaje y Remo, con un error de 0,5 % al 95 % de confiabilidad la muestra es igual a N= 100 Se = 0,05 o2= Se 2 = 0,05 S2 = P (1-p) = 0,95 (1-0,95) = 0,0475 Por lo que n’ = S2/ o2 = 0,0475 / 0,0025 = 19 n = n’ / 1 +n ‘/ N = 19 / 1 + 100 = 15,9 = 16 atletas Teniendo como población muestreada: Ver tabla 3.4 Tabla N° 13 Síntesis, Población objeto de estudio Población

% De la población

Atletas pertenecientes al deporte Velerismo

10

95%

0.005

17

Atletas Pertenecientes a la disciplina de Remo y Canotaje en el Estado Anzoátegui.

10

95%

0.005

16

TOTAL

Confiabilidad

Error

Muestra de Estudio

33

Como se aprecia en la tabla N°13 la muestra estratificada estará conformada por 33 atletas pertenecientes al sector deporte náutico.

118

3.7 TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS: Todos los métodos y procesos relacionados con la obtención de información refieren te al proyecto de investigación pueden ser clasificados en las siguientes técnicas universales:

 -REVISIÓN DOCUMENTAL: esta se realiza con el fin de poder interpretar todo lo referente al desarrollo del centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu, incorpora

la búsqueda, recopilación, organización,

valoración, critica e información bibliográfica sobre el problema relacionado con el turismo y deporte náutico, así como también las problemáticas relacionadas con el modelo operativo en cuestión, en este trabajo de investigación han de ser implementados libros técnicos especializados, normas Covening, nacionales e internacionales, normas iso

, ordenanzas y torda la información proveniente de

fuentes virtuales a fin de dar respuesta integral a la problemática planteada anteriormente.  -VISITAS DE CAMPO Realizadas a diferentes sectores del área de estudio en la parroquia de puerto Píritu, con el fin de interpretar el problema en cuestión, la manera

más eficiente, efectiva y eficaz de abordarlo, comprender la realidad

social de la sociedad a estudiar e interpretar todos los aspectos que solo este tipo de técnicas permite reconocer durante el desarrollo de la investigación.  -OBSERVACIÓN DIRECTA: Este instrumento se basa en la implementación de la observación como recurso fundamental para interpretar y registrar los fenómenos que ocurren dentro de un determinado contexto, se logra contacto con la el personal que integra parte del universo objeto de estudio directamente mediante el uso de herramientas tecnológicas apropiadas para el manejo eficiente de la información a estudiar.

119

3.8 TECNICAS DE ANALISIS DE DATOS En principio, una vez se hayan conseguido los datos se puede establecer una serie de procesos para organizar la investigación , a través de las diversas técnicas relacionadas con el análisis de datos, buscando determinar de una forma concreta y precisa cuales son los requerimientos y necesidades para el presente proyecto de investigación, dando paso a posteriori, un proceso de depuración de los elementos menos influyentes en el sistema que conforman el problema en cuestión, logrando así ser más específico en la respuesta o producto que se pretende generar. 

-ANALISIS DE CONTENIDO: Se define como una técnica para interpretar y estudiar proceso de comunicación en múltiples escenarios desde la perspectiva más objetiva posible, sistemática y cuantitativa, el análisis de contenido sirve fundamentalmente para establecer comparaciones y estudiar en profundidad el tema seleccionado durante el proyecto de investigación.



EL ANÁLISIS CUALITATIVO: es una técnica que indaga para conseguir información de fenómenos, sujetos, comunidades, contextos, variables o ambientes en profundidad. Asumiendo una actitud subjetiva de la situación.



-EL ANÁLISIS CUANTITATIVO: aplica los métodos estadísticos, para la estimación de datos relacionados con la población actual y futura objeto de estudio., en el desarrollo de esta investigación, el análisis cuantitativo constituye un aspecto fundamental para desarrollar la propuesta arquitectónica puesto que la mayoría de la información referente en este tipo de análisis viene representando a través, de planos, tablas, gráficos estadísticos, imágenes entre otros, siendo entonces el análisis cuantitativo uno de los pasos más importantes a considerar en el desarrollo del proyecto.

120

3.8 DELIMITACION 3.8.1 DELIMITACION FISICO ESPACIAL En la delimitación del presente trabajo de investigación se detalla el asiento del sector correspondiente al estudio, conformado por la poligonal de la parroquia puerto Píritu ubicada en el municipio Peñalver, esta será presentada por fases de degradación en favor de dar una clara lectura a cualquier persona o investigador que sin ser o conocer el área de estudio pueda entender con claridad la ubicación o división político territorial del país como espacio urbano habitable.

FIG. 62: Mapa de ubicación de la ciudad de puerto Píritu en el estado Anzoátegui

3.8.2 DIVISION POLITICA En la división política es donde se divide el territorio en estados, los cuales tienen una administración propia, permitiendo parcializar el territorio en regiones comunes y afines, para de esta forma favorecer un manejo administrativo, social, urbano más controlado y personalizado. 

VENEZUELA: Oficialmente República Bolivariana de Venezuela, es una

república federal situada en la zona norte de América del Sur, capital y sede de los poderes de la nación es la ciudad de Caracas.

En Venezuela existe además de un ordenamiento por regiones político administrativas, el cual agrupa los estados según sus características sociales, económicas,

y

tradicionales;

en

Venezuela

existen

10

regiones

político

administrativas. (Fig. 3.1) 121

FIG. 63: Mapa de regiones político administrativas de la república Bolivariana de Venezuela.



-ESTADO ANZOATEGUI Fue creado por la constitución federativa el 5 de

agosto de 1909, en la misma ubicación y límite de la antigua provincia de Barcelona, tiene una extensión de 43400 km2. Sus basamentos geológicos datan de las eras terciarias y cuaternaria, siendo en su totalidad de origen sedimentario.

El estado presenta una gran variedad de paisajes físico naturales, predominando el relieve plano. El clima se caracteriza por ser tropical con temperaturas medias entre 27ºC y una pluviosidad que oscila entre los 700 y 1400 mm, producida por la alta evaporación de los vientos alisios. Ver fig. (3.2) y fig. (3.3)

FIG. 64 Mapa del Estado Anzoátegui en la república Bolivariana de Venezuela.

 CIUDAD DE PUERTO PIRITU: Es la capital del Municipio Fernando de Peñalver, se encuentra a 46 km del centro de Barcelona la capital del Estado. Está ubicada en la costa central de Anzoátegui con una población con más de 11.000 habitantes, fue fundada en 1513 como El Manjar, todavía conserva edificaciones coloniales en el centro de la ciudad. El turismo y la pesca y el comercio son las principales fuentes de ingresos de Puerto Píritu. Ver fig. (65) 122

FIG. 65: Vista satelital de la ciudad de puerto Píritu

3.8.3 DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO A continuación se presenta una descripción del proceso de selección del área de estudio, lo cual fue parte de las actividades desarrolladas por el equipo de trabajo.

Esta descripción considera los factores, de principal incidencia, que

influyeron en la determinación del área objeto de estudio que fue considerada como parte

fundamental del proyecto de investigación. A continuación se

presentan tablas y figuras que explican detalladamente los criterios de selección para determinar el área objeto de estudio.

3.8.3.1 CRITERIOS CONSIDERADOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE ESTUDIO  -Zonificacion uso del suelo: hace referencia a las normas y parámetros que rigen el área de estudio, siendo estos dictados por el ministerio de infraestructura MINFRA, quien dirige el ordenamiento espacial y normativo de todo el territorio nacional, para el caso de este proyecto de investigación es necesario que el área de estudio presente una zonificación de orden turístico, relacionado con nuevos desarrollos, que permita desarrollar todo el conjunto de actividades en favor de dar respuesta a los objetivos específicos planteados dentro de esta investigación.  -Proporcion y escala: en base a los referentes estudiados para el desarrollo de la propuesta arquitectónica, centro náutico recreacional turístico y deportivo, se 123

debe encontrar la manera de establecer un sistema de proporción que permita al investigador delimitar una poligonal clara en función del tamaño y escala del proyecto a desarrollar, esta proporción bien puede ser medidas en m2 u otra medida similar.

Para poder estimar la proporción que permitirá determinar un total aproximado del área necesaria para el desarrollo de la propuesta arquitectónica se decide estudiar uno de los referentes nacionales de esta investigación en favor de establecer los rasgos generales que condicionan la escala de este tipo de proyectos.

Club Puerto Azul: considerando que este club tiene grandes extensiones de áreas verdes y paisajismo, es necesario establecer una forma que permita determinar el área según su uso. Para ello accederemos a la siguiente tabla de estimación (tabla (3.5) TABLA N° 14 Estimación de áreas referente nacional Área

Cantidad de m2

Área de piscinas

1380 m2

Área de residencia

2400 m2

Área de servicios

1600 m2

Área de marina deportiva

20080 m2

Áreas servicios de marina

1500 m2

Área instalaciones de usos múltiples/ cafetines/

6400 m2

salones etc.

Total

33280 m2 (aprox) sin contar áreas verdes, camineras y playa privada Los demás referentes por ser desarrollos urbanos a gran escala su aplicación solo se limita

al plano del diseño y estudio para el ámbito urbano y ambiental, por tanto no son útiles para estimar la proporción de la propuesta arquitectónica objeto de estudio para esta investigación.

124

Bondades

naturales

atractivos

turisticios:

en

todo

proyecto

arquitectónico las oportunidades de diseño constituyen un factor importante al momento de elaborar un proyecto, más aun cuando se habla en términos de turismo náutico, en este tipo de proyectos, específicamente el del centro náutico el aprovechamiento de las bondades naturales debe ser objeto importante de estudio al momento de seleccionar el área de estudio debido a que el turismo en su totalidad integra la relación y aprovechamiento del medio natural y el medio edificado.

FIG. 66: Foto laguna de puerto Píritu (atractivo bondades naturales)

 Movilidad urbana: la movilidad urbana hace referencia a las dinámicas urbanas que se gestan dentro de la trama urbana que organizan las ciudades y como los habitantes que en ella residen pueden desplazarse con mayor o menor dificultad dentro de periodos de tiempo determinados. Puntualmente para el caso de la selección del área de estudio para el desarrollo de este proyecto de investigación se debe tomar en cuenta este factor puesto que el área de estudio debe garantizar la mayor movilidad posible en favor de conducir a los usuarios que dispondrán de la propuesta arquitectónica de manera integral. 

Posibilidad Integracion Al Tegido Urbano: Este criterio fue tomado en

cuenta en base a los objetivos específicos establecidos en el capítulo I de esta investigación, la posibilidad de integración a la ciudad hace referencia al como un área de estudio por su ubicación estratégica puede tramarse al tejido urbano permitiendo el desarrollo de nuevos momentos urbanos, que permitan dinamizar y revitalizar las dinámicas sociales culturales y ambientales que se gestan en un área determinad de la ciudad en favor de promover la sana convivencia entre todos los usuarios involucrados en el proyecto.

125

A continuación se presentan la ubicación detallada del área objeto de estudio que cumple con los criterios de elección anteriormente expuestos, siendo esta entonces la alternativa más adecuada para el desarrollo de la propuesta arquitectónica objeto de estudio de esta investigación.

3.8.3.2 ÁREA DE ESTUDIO 

Descripción: El área está delimitada por la desembocadura de la laguna de

puerto Píritu en el mar caribe y el frente costero de la zona norte de la ciudad, comprende una ubicación estratégica en la ciudad debido al grado de adyacencia que tiene con las avenidas y bulevares principales.

FIG. 67: Vista satelital de la ciudad de puerto Píritu

126

Zonificación Uso Del Suelo: Según el estudio realizado en el ministerio del poder popular para la infraestructura, en donde se consultaron los planes de ordenamiento local de la ciudad, esta parcela cumple con una zonificación reglamentaria de App, área playa protegida, Siendo el único equipamiento a desarrollar aquel que promueva actividades urbanas, turísticas relacionadas con marinas, disciplinas náuticas entre otros.

Fig. 69 Plano Zonificación área de estudio Fuente: MINFRA

Proporción y escala: El área de estudio cuenta con una proporción aproximada de 70.000,00 m2, lo cual indica que cumple con los requisitos mínimos de proporción establecidos anteriormente en los criterios de selección de área de estudio

Accesibilidad: por su ubicación estratégica garantiza la accesibilidad desde la ciudad, posibilidad de conexión a vías principales del tejido urbano, así como también tiene la posibilidad de desarrollar un frente marino que permita el arribo y atraque de lanchas yates y veleros, así mismo, según los planos batimétricos el área de estudio cumple con el calado mínimo necesario, presentando una profundidad promedio de 3 mí.

127

FIG. 68: imágenes satelital identificando la accesibilidad en el área de estudio



Movilidad urbana: por su ubicación estratégica en la ciudad, la movilidad

urbana no es optimad debido a que producto de la cercanía que tiene con los diferentes zonas urbanas más transitadas, la movilidad tiende a reducirse en un 30% en horas pico, sin embargo esta situación vuelve a la normalidad en horas valle.  Bondades naturales: Esta propuesta presenta un gran potencial en cuanto al aprovechamiento de bondades naturales, debido a su condición adyacente a la laguna de puerto Píritu y su desembocadura en el mar caribe. La propuesta integra a su vez un frente costero de 230 mí lineales, el cual ofrece muchas posibilidades al momento de establecer los criterios que permitirán integrar el desarrollo arquitectónico al paisaje.

FIG. 69: Vista del terreno desde la laguna de puerto Píritu.

128

 Posibilidad de integraciòn al tegido urbano: La posibilidad de integración al tejido es alta, y su condición favorece la revitalización de las dinámicas urbanas existentes en el sector, permitiendo el aprovechamiento de los atractivos naturales existentes en el área.

 Conclusión: Esta

área cumple favorablemente con la mayoría de los

criterios establecidos para seleccionar el área objeto de estudio de esta investigación  Radio De influencia: Por ser esta una propuesta que busca atraer el flujo de turistas náuticos a nivel nacional e internacional, se debe tomar en consideraciones la ubicación y radio de influencia que tiene el área de estudio con respecto a las demás islas del caribe.

En la imagen puede apreciarse como el área de estudio se encuentra en una ubicación privilegiada con respecto a las rutas náuticas que recorren los turistas a bordo de sus veleros por las diferentes islas del caribe como República Dominicana, Puerto Rico, Martinica, Santa Lucia, San Vicente Y Las Granadinas, Entre Otros.

FIG. 70: Radio de influencia Área de estudio.

129

3.9 SELECCIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES 3.9.1 VARIABLES La variable se define como el concepto que forma un enunciado de un tipo específico de hipótesis, se refiere a propiedades de la realidad que cambian, su idea contraria es la constante. Constituyen un valor fundamental en todo proceso de investigación, donde pueden ser entendidas como las características de la realidad, que pueden ser determinadas por observación directa

mostrando

diferentes valores de la unidad de observación a otra.

3.9.2 CLASIFICACION DE LAS VARIABLES Las variables se clasifican en control, independiente, dependiente y alternativa dependiendo de la función que cumplen en la investigación; El número de variables a analizar condicionara la profundidad de la explicación sobre los cambios en la variable dependiente.

TABLA N° 15 descripción y clasificación de variables en la investigación.

Se

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

CONTROL

INDEPENDIENTE

ALTERNATIVA

DEPENDIENTE

refiere

a

la

variable

cuyo

valor

debe

mantenerse

Es

aquella

característica propiedad

o que

se

Son

aquellas

características propiedades

igual al de referencia

supone ser la causa

una

durante el proceso

del

afectan

estudiado

fenómeno

y que

manera el

u

de otra

resultado

que se esperaba

y

están vinculadas con las

Es el factor que es observado y medido para

determinar

el

efecto de la variable independiente.

variables

independientes

y

dependientes

130

3.9.3 ESQUEMA PARA LA CLASIFICACIÓN DE VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN OBJETO DE ESTUDIO

FIG. 71: Esquema de Relación entre variables

Luego de definir las variables que actuarán en la investigación se procede a Justificar cada una de ellas con sus respectivos indicadores para luego evaluar el cuadro de operacionalización de cada una de las variables para mediante el grafico de motricidad y dependencia saber cuáles representan mayores conflictos dentro y fuera del sistema objeto de estudio, conociéndose dentro del grafico los de mayor importancia como zona de poder y zona de conflicto.

131

3.9.4 JUSTIFICACION DE VARIABLES SELECCIONADAS 3.9.4.1 Variable Control: Condiciones Físico Ambientales en la ciudad de puerto Píritu.

El estudio de las condiciones ambientales está compuesto de todos aquellos fenómenos que por su propia naturaleza son relevantes al momento de establecer qué tipo de variables han de estudiarse durante el desarrollo de la investigación, en este apartado.

El estudio del entorno físico ambiental es uno de los pasos que toda investigación relacionada con el campo de la arquitectura debe realizar a fin de garantizar que la propuesta arquitectónica se ajuste a los requerimientos propios de la zona de estudio donde será implantada.

Basados en la naturaleza de este trabajo de investigación, así como también en todas aquellas cuestiones relacionadas con el ambiente que de alguna u otra forma influyen en el desarrollo de la propuesta arquitectónica se decide estructurar la variable físico ambienta en base a cuatro dimensiones, cada una de ellas contiene una serie de indicadores que permitirán al investigador ahondar en los factores que influyen directa o indirectamente sobre el área de estudio de esta investigación.

A Continuación se presentan de manera ordenada la justificación de cada una de las dimensiones con sus respectivos indicadores. 

Dimensiona Físico Ambiental: constituye el estudio de todos aquellos

factores relacionados con el clima incluyendo el estudio de la vegetación existente en el área de estudio. Su estudio es importante puesto que toda propuesta arquitectónica debe responder a las características del sitio en donde se implanta, haciendo necesario el análisis de los factores climáticos que pueden o no condicionar desde la implantación hasta el diseño de cualquier edificación.

Esta variable puede estudiarse generalmente haciendo un análisis de campo que permita visualizar y comprender la realidad del entorno, así mismo, existe mucha

132

documentación bibliográfica y digital sobre los diferentes términos involucrados en el análisis del entorno. 

Entre los indicadores que se proponen para el estudio de esta dimensión,

destacan los siguientes: 

Temperatura: Se hace necesario estudiar las variaciones de temperatura

anual en el área de estudio a fin de poder responder con un criterio objetivo a las demandas relacionadas con el confort térmico de los usuarios dentro y fuera de la edificación. 

Vegetación: Debido a que la propuesta arquitectónica involucra el diseño

urbano y del paisaje, se hace fundamental conocer el tipo de vegetación existente en el área de estudio, su naturaleza, crecimiento, y adaptación en favor de promover un desarrollo urbano ambiental lo suficientemente integral en la propuesta arquitectónica. 

Humedad Relativa: la humedad relativa es la cantidad de vapor de agua

que existe en un entorno determinado, en ambientes con extrema humedad el cuerpo humano presenta dificultades para transpirar, haciendo importante el estudio de esta variable puesto que el área de estudio se encuentra en ambientes que presentan altas características de humedad relativa anual. 

Vientos: El estudio de los viento permite analizar las distintas formas y

maneras para aprovecharlo, condicionando desde la implantación hasta el diseño de fachadas y características bioclimáticas de los espacios dentro de la propuesta arquitectónica, para efectos de este proyecto el análisis de los vientos constituye un factor fundamental debido a que varias de las funciones contempladas en el centro náutico están condicionadas por esta variable, entre ellas el desarrollo de la marina, rampa de botado, entre otros aspectos relevantes al momento de diseñar la propuesta arquitectónica.

133



Tipo De Suelo: El estudio del tipo de suelo, permite al investigador

entender y conocer cuáles son las limitaciones y bondades que este ofrece al momento de analizar las variables estructurales relacionadas con la propuesta arquitectónica, así mismo, el estudio de los suelos arroja datos al investigador que condiciona el tipo de vegetación y tratamiento que ha de tener el diseño del paisaje dentro de la propuesta. 

Tipografía: EL estudio de la topografía permite definir la capacidad portante

del suelo donde han de ser implantadas las diferentes edificaciones, se debe tomar en consideración puesto que esta variable es fundamental para el desarrollo estructural y técnico de la arquitectura dentro de la propuesta arquitectónica. 

Asoleamiento: En arquitectura, el estudio del asoleamiento permite

conocer las zonas de mayor y menor incandescencia dentro del terreno (área de estudio), por ende el diseño e implantación están condicionados por esta variable en cuanto al impacto ambiental que pueda sufrir el usuario dentro y fuera de la edificación, el asoleamiento dictamina al igual que el clima, la ubicación de las fachadas, aplicación de materiales acristalados, y otros criterios importantes que deben ser considerados durante el desarrollo de la investigación. 

Población: en toda investigación relacionada con el ámbito de la

arquitectura el estudio de los usuarios así como de la población en la cual ha de ser inmerso el proyecto es fundamental puesto que, el tipo de usuario muchas veces condiciona la durabilidad y factibilidad del proyecto, así mismo, el estudio del tipo de la población permite al investigador indagar en las necesidades que está presente pudiendo entonces aprovecharlas para maximizar el potencial e integralidad de la propuesta arquitectónica y su relación con la ciudad. La población se estudia a través de encuestas, estudio de campo, y referencia documental relacionada con información estadística proveniente de los institutos de estadística nacional 134



Hidrografía: Debido a la magnitud del terreno, así como también la

ubicación que este presenta en cuanto a la cercanía a dos grandes cuerpos de agua se hace necesario estudiar esta variable a fin de tomar las previsiones correspondientes al momento de su intervención, entre estudios destacan análisis de la batimetría, presencia de quebradas, etc. 

Zonificación: En todo proyecto de arquitectura el estudio de la zonificación

reglamentaria del suelo es fundamental ya que esta condicionara aspectos técnicos neurálgicos dentro de la propuesta, así mismo, el análisis de esta variable

determina

factores

clave

como

el

número

de

puestos

de

estacionamiento, cantidad de m2 de construcción, implantación, incluyendo además normas relacionadas con la ordenanza de zonificación del municipio Peñalver. 

Accesibilidad: El estudio de la accesibilidad permitirá analizar cuales han

de ser las mejores opciones para establecer las vías de acceso al terreno en favor de garantizar el máximo de movilidad dentro y fuera de la propuesta arquitectónica, así como también permitirá analizar variables urbanas como que sirven para determinar el grado de impacto existente 

Flujos vehiculares y peatonales: El análisis de los flujos vehiculares y

peatonales dentro de la propuesta arquitectónica permite establecer con claridad cuáles son las dinámicas urbanas existentes en el área de estudio, a fin de determinar cómo ha de ser el desarrollo urbano funcional de los flujos dentro de la propuesta arquitectónica. 

Transporte Público: El estudio de esta variable permite analizar el flujo de

las principales rutas de transporte, su estudio puede ser o no relevante dentro de la propuesta debido a que figura entre los objetivos específicos de este proyecto de investigación el desarrollo de una parte urbana comercial en las proximidades urbanas del área objeto de estudio.

135



Equipamiento Comercial: El análisis del equipamiento comercial permite

determinar la carencia de servicios necesarios para garantizar el acceso a bienes de índole comercial dentro del área objeto de estudio, así mismo, el estudio del equipamiento comercial permite concluir sobre cuales han de ser los usos y programados que han de ubicarse en el área urbano comercial a fin de dar respuesta integral a la propuesta arquitectónica.

3.9.5

Justificación

de

la

variable

dependiente:

centro

náutico

recreacional turístico.

Esta variable es una de las más importantes a estudiar dentro de este proyecto de investigación puesto que su análisis permitirá interpretar todos los factores, relacionados con el desarrollo integral de la propuesta arquitectónica objeto de estudio. El desarrollo de la variable dependiente permitirá esclarecer las actividades necesarias dentro del proyecto, así como también los flujos involucrados dentro de cada una de dichas actividades, condicionantes ambientales, requerimientos físicos especializados y todas las consideraciones de orden técnico que deben ser considerados al momento de la proyección de los espacios y zonas del centro náutico recreacional turístico y deportivo.

Así mismo, en esta etapa el investigador analiza todas aquellas dimensiones relacionadas con el sistema arquitectónico, abarcando indicadores que van desde sistemas estructurales hasta los principios ordenadores aplicados a la composición arquitectónica como producto final.

El estudio de esta variable se lleva a cabo en diferentes etapas, e incluye la revisión de numerosas fuentes de origen bibliográfico y virtual, entrevistas con expertos, consulta instituciones públicas y observación directa aplicada sobre ciertos indicadores incluidos en cada una de las dimensiones de esta variable Entre los principales indicadores que integran esta variable encontramos

136



Deportistas: Esta variable ha de ser estudiada dentro de la variable

Independiente en profundidad, sin embargo para efectos de la variable dependiente es necesario conocer el número de atletas a los cuales dará servicio el centro náutico recreacional turístico a fin de establecer una programación arquitectónica coherente y proporcional con la tasa de atletas existentes en el estado. 

Turistas: Debido a que en la zona hay escaza promoción del turismo

náutico , el estudio de esta variable se debe realizar en aras de poder determinar el perfil del usuario que disfrutara del puerto náutico y marina deportiva dentro de la propuesta arquitectónica 

Comunidad: Uno de los aspectos fundamentales que deben ser tomados

en consideración es la variable sociológica, esta se manifiesta en el análisis de la comunidad circundante al área objeto de estudio ubicada en la ciudad de puerto Píritu, el estudio de la sociedad en sí misma, permitirá rescatar aquellos rasgos culturales, históricos importantes que deben ser tomados en consideración al momento de desarrollar la propuesta arquitectónica. 

Dimensión y escala del proyecto: Esta variable permite establecer una

aproximación proporcional al tamaño y escala que ha de tener el proyecto arquitectónico, su estudio se reduce a generar una visión integral sobre el área total de intervención, objeto fundamental al momento de establecer una visión de conjunto dentro y fuera de la propuesta arquitectónica 

Espacio Físico Requerido: Este indicador es relevante puesto que su

análisis permite determinar el tipo de requerimientos físicos, espaciales así como el tipo de servicio que demandan los diferentes usuarios dentro de la propuesta arquitectónica, su estudio deberá llevarse a cabo mediante el análisis referencial así como entrevista a expertos y encuestas.

137



Estructura de flujos: con el análisis de este indicador se permite

establecer cuáles son los flujos principales que intervienen dentro de la propuesta arquitectónica, los cuales serán reflejados a posteriori en la estructura de localización espacial del proyecto arquitectónico. 

Accesibilidad: Esta variable contempla el estudio de todos aquellos

aspectos relacionados con la accesibilidad que requieren cada una de las funciones que darán forma a la propuesta arquitectónica 

Escala Humana: El estudio de la escala humana en el desarrollo de la

arquitectura permite armonizar la visión de conjunto entre el lleno y vacío construido, debido a la envergadura de este proyecto de investigación, la escala humana es un factor que debe ser cuidadosamente evaluado a fin de evitar sensaciones desagradables en los diferentes usuarios a los cuales sirve el desarrollo arquitectónico. 

Relaciones Espaciales: Las relaciones espaciales constituyen la base de

la programación funcional del proyecto arquitectónico, su estudio permite ubicar de forma coherente y optima los diferentes espacios a fin de relacionar uso, forma y función en favor de garantizar la mayor comodidad a los usuarios durante el desarrollo de las diferentes actividades dentro del centro náutico recreacional turístico y deportivo. 

Dimensión Formal: Esta dimensión involucra los principios ordenadores,

así como las diferentes tipologías existentes para el desarrollo de las diferentes actividades involucradas en la propuesta arquitectónica. 

Dimensión Tecnología: Esta dimensión se conforma por indicadores de

sistemas estructurales, sistemas constructivos, materiales utilizados. El estudio de esta variable permite definir qué tipo de sistemas estructurarles y materiales utilizados se ajustan a las diferentes tipologías analizadas durante el desarrollo 138

funcional y formal de la propuesta arquitectónica, objeto de estudio de esta investigación.

3.9.5 Justificación de la variable alternativa: turismo náutico en el la ciudad de puerto Píritu.

La variable independiente es aquella variable que por sus propias características no depende de ninguna otra y en la mayoría de los estudios relacionados con la arquitectura se define generalmente como al ámbito macro que engloba todo el conjunto de actividades que se desarrollan en dicha propuesta.

En base a lo establecido en el título de esta investigación, así como también en el objetivo general y los objetivos específicos de este proyecto, los cuales guardan estrecha relación con la promoción y desarrollo del turismo náutico dentro del municipio Fernández Peñalver se dice tomar como variable independiente variable independiente al turismo en la ciudad de puerto Píritu.

Al estudiar el Turismo en la ciudad de puerto Píritu, se tendrá acceso a datos relacionados con la oferta turística pudiendo entonces un diagnostico que permita interpretar la situación actual relacionada con la oferta y demanda turística en el municipio, así como también la infraestructura actual con la cual cuenta la ciudad para el desarrollo de actividades relacionadas con este ámbito, así mismo el estudio de esta variable permite establecer una serie de dimensiones e indicadores que permitirán analizar la situación relacionada con la promoción y desarrollo de la actividad náutica, haciendo necesario entonces el estudio de la dimensión infraestructura náutica dentro de la variable independiente.

A continuación se presentan y justifican las dimensiones propuestas en el estudio de la variable independiente.  Dimensión: Oferta Turística: Constituye el estudio de todos aquellos factores físicos y naturales controlados por la ciudad que de alguna u otra forma puedan generar ingresos relacionados por la renta derivada del turismo o bien puedan desarrollar y promover actividades culturales, recreacionales o deportivas 139

enmarcadas en este mismo ámbito, Esta dimensión estará compuesta por los siguientes indicadores:  Atractivos Turísticos: Engloba el conjunto de espacios naturales y construidos por el nombre que por su relevancia en el contexto urbano, estética, uso, valor cultural entre otros factores que sirven para promover la actividad turística dentro de la ciudad. El estudio de esta variable permitirá diagnosticar que tipos de atractivos turísticos existen en la zona y como la población  Infraestructura para el esparcimiento: Se hace necesario el estudio de la infraestructura para el esparcimiento debido a que este término guarda estrecha relación con espacio público, el espacio para la recreación y esparcimiento constituye la serie de espacios públicos que por su relevancia en la ciudad tienden a ser los mismos espacios que el turista visita al momento de estar en la ciudad.

Este tipo de infraestructuras crean en la memoria del turista y el residente imágenes que van dando forma sobre el concepto de calidad, vida pública y patrimonio urbano que ellos tienen sobre la ciudad.

Su estudio permite determinar ciertos puntos clave en el análisis que debe realizarse sobre el área objeto de estudio, entre estos factores destacan, el tipo de actividades acostumbran a realizar los turistas y cuál es su relación con el residente, cuales son espacios que más utiliza el turista en la ciudad de puerto Píritu, el tipo de infraestructura promueve el turismo en puerto Píritu, Cuál es la calidad de los espacios que promueven la actividad turística en la ciudad, la existencia de algún tipo de infraestructura para el esparcimiento relacionada con el ámbito del turismo náutico, etc.

140



Tipos De Infraestructuras Náuticas: Basados en el estudio previo

realizado en el marco teórico de esta investigación, se hace necesario establecer como indicador dentro de la dimensión de la oferta turística a la infraestructura natica dentro de la ciudad de puerto Píritu, aquella necesaria para promover y desarrollar actividades relacionadas con el deporte y turismo náutico.

El análisis de esta variable permitirá determinar qué tipo de infraestructura existe en puerto Píritu en qué estado se encuentra y cuales han de ser entonces una vez diagnosticada la situación los tipos de infraestructura que se pretenden desarrollar para promover el deporte y turismo náutico dentro de la ciudad. Esta variable se estudia tomando como referencia las bases teóricas de esta investigación y a través del estudio de campo aplicado sobre el área de influencia.

3.9.6 JUSTIFICACION DE LA INDEPENDIENTE: Deporte Náutico en el estado Anzoátegui La variable independiente es aquella que enmarca el ámbito general sobre el cual se estructura la propuesta de investigación, para efectos de este proyecto de investigación, la variable independiente se constituye en el deporte náutico, integrando está el análisis y estudio de las disciplinas a las cuales se pretende dar servicio en el centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu.

Su análisis integra el estudio de la dinámica de las disciplinas así como entrevistas detallas a los diferentes entrenadores para que tomando como base opiniones especializadas en el área poder dar con una respuesta profesional a los requerimientos especializados que cada disciplina demanda para su optima realización.

141

3.10 OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES 3.10.1 Operacionalización Variable Control: Físico Ambiental TABLA N° 16: Operacionalización Variable Control: Físico Ambiental DEFINICIÓN REAL

INDICADOR

FUENTE

Temperatura Vegetación Humedad Relativa

AMBIENTAL

Vientos Incidencia Solar Vegetación Existente

Hace referencia a todos los

condiciona los circunstancias

aspectos involucrados en

de

el

el ámbito ambiental y del

Topografía

valores

entorno relacionados con

Tipo de suelo

comprende

conjunto

de

naturales,

sociales

y

culturales existentes en un lugar

y

determinado

momento

el área objeto de estudio de esta investigación

HIDROGRAFIA

vida,

Precipitaciones

Cuerpos de agua Drenajes Batimetría Zonificación Usos de suelo

REVISIÓN BIBLIOGRAFICA- ANÁLISIS DE CAMPO

Fauna

Es el entorno que afecta y

Accesibilidad

ESTRUCTURA URBANA

VARIABLE CONTROL FISICO AMBIENTAL : CONDICIONES AMBIENTALES CIUDAD DE PUERTO PIRITU

DEFINICIÓN NOMINAL

Flujos vehiculares/peatonales Transporte Publico Equipamiento Urbano Equipamiento Comercial Servicios

142

3.10.2

Operacionalización

Variable

Dependiente:

Centro

Náutico

Recreacional Turístico y Deportivo para la Ciudad de Puerto Píritu

DEFINICION

DEFINICIÓN

NOMINAL

REAL DIMENSIÓN

INDICADOR

FUENTE

Centro

deportivo

USUARIOS

Deportistas Turistas Comunidad

náutico y turístico

de

actividades

relacionada

con

promoción

la y

desarrollo del turismo y deporte náutico.

en

ciudad de puerto Píritu,

estado

Anzoátegui.

Venezuela

Dimensión escala

la

ASPECTOS FUNCIONALES

al servicio y soporte

ubicado

del proyecto Tipos de servicio Flujos vehiculares Flujos peatonales

Encuesta, revisión bibliográfica, análisis

accesibilidad

de

campo

Escala humana

ASPECTOS ESPACIALES

Edificación destinada

Puerto Píritu

Variable Dependiente: Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo para la Ciudad de

TABLA N° 17: Operacionalización Variable Dependiente: Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo para la Ciudad de Puerto Píritu

Relaciones espaciales Ubicación espacial Espacio físico requerido Atractivos espaciales

143

3.10.3

Operacionalización

Variable

Alternativa:

Turismo

Náutico

recreacional en la ciudad de puerto Píritu

Variable Independiente: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu

TABLA N° 18: Operacionalización Variable Alternativa: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu DEFINICION

DEFINICIÓN

NOMINAL

REAL DIMENSIÓN

Es

todo

Es

todo

desplazamiento

desplazamiento

turístico

turístico

cuya

es la realización de

principal es la

actividades

realización

de

ánimo recreativo o

actividades con

deportivo

ánimo

cuerpos

de

Actividades náuticas Necesidades del

motivación

en

usuario Usuario

en

cuanto al turismo náutico Análisis Demanda actual

agua

recreativo

o

como el mar, ríos,

deportivo,

en

Inventario

arroyos o lagunas

aras

de

atractivos

disfrutar

los

turísticos

cuerpos

de

agua

FUENTE

cuya

motivación principal

con

INDICADOR

de

de

puerto

Píritu,

campo, Revisión Bibliográfica

Infraestructura

la

ciudad

de

de

Recursos

náutica

turísticos

necesaria

edo.

Inventario

Anzoátegui,

planta

Venezuela

actividades

de y

turísticas

144

3.10.4

Operacionalización

Variable

Alternativa:

Turismo

Náutico

recreacional en la ciudad de puerto Píritu

TABLA N° 19: Operacionalización Variable Alternativa: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu DEFINICION

DEFINICIÓN

NOMINAL

REAL DIMENSIÓN

Variable Alternativa: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu

Se define como Integra el

conjunto

disciplinas deportivas

de

Equipos y

actividades y que disciplinas

Requerimientos

Atletas

tienen

se náuticas a las

Personal

practican

en cuales

Deportivo

dará

cuerpos de agua, soporte

el

bien sea a mar área

de Reglamento

abierto o algún entrenamiento tipo de estuario y en particular

FUENTE

Motivación

el

de conjunto

INDICADOR

Nacional /

alto

Internacional

rendimiento del

Actividades

centro

complementarias

náutico

al deporte

Recreacional Turístico

y

de la

deportivo, siendo

estas

las disciplinas de

REMO,

Velerismo

Dinámica

y

disciplina

Federaciones existentes a nivel estatal y nacional Escuelas Existentes en el estado

Canotaje Sistema de competiciones Espacio Físico

145

Requerido.

146

3.11.1 Análisis estructural Variable Control

Incidencia Solar

flujo peatonal

Fauna

Precipitaciones

Topografía

Tipo de suelo

Cuerpos de agua

Batimetria

Drenajes

Zonificación

Usos de suelo

Flujos vehiculares

Transporte Publico

Equipamiento Comercial

Servicios

1

0

0

1

1

1

0

0

1

0

0

0

0

0

1

1

1

0

8

1

0

0

1

1

0

0

0

1

1

0

0

0

1

1

1

1

1

11

0

0

1

1

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

1

1

0

8

0

1

1

1

0

0

1

0

0

0

0

1

0

1

1

0

9

1

1

1

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0

1

9

0

0

0

0

0

0

0

1

1

0

1

2

2

1

9

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

0

0

0

5

0

0

1

1

1

0

0

0

1

1

1

1

13

1

1

1

0

0

0

1

1

1

1

1

10

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

11

1

Humedad Relativa

1

1

Vientos

0

1

1

Incidencia Solar

1

1

1

0

flujo peatonal

0

1

0

0

0

Fauna

0

0

0

0

1

1

Precipitaciones

1

1

1

1

0

1

1

Total Motricidad

Vientos

0

Vegetación

valores escenorgraficos

Humedad Relativa

Temperatura

Vegetación

VARIABLE CONTROL FISICO AMBIENTAL

Temperatura

TABLA N° 20: Valores de motricidad y dependencia Variable Control: Físico Ambiental

Topografía

0

0

0

0

0

1

1

0

Tipo de suelo

0

0

0

0

0

0

0

0

1

Cuerpos de agua

1

1

1

1

0

1

1

1

0

0

1

1

0

0

1

1

0

0

1

12

Batimetria

1

1

1

1

0

1

1

1

0

0

1

1

0

0

1

1

0

0

1

12

Drenajes

0

0

0

0

1

1

0

1

1

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

6

Zonificación

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

1

1

1

7

Usos de suelo

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

Accesibilidad

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

1

5

Flujos vehicular

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

4

Transporte Publico

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

1

1

1

7

Equipamiento comercial

0

1

0

1

1

1

1

0

0

0

0

0

0

1

1

1

1

1

11

Servicios

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

1

1

1

1

1

Total Dependencia

6

8

7

4

3

17

10

6

2

2

9

7

4

5

7

11

16

14

14

13

165

1

7

ZONA DE CONFLICTO Equipamiento Comercial Flujo Peatonal ZONA DE PODER vientos tipo de suelo cuerpos de agua incidencia solar vegetacion Batimetria Precipitaciones ZONA DE PROBLEMAS AUTONOMOS Humedad relativa Temperatura Zonificacion Drenajes ZONA DE SALIDA Fauna Accesibilidad Trasnporte Publico Servicios

Grafico 1 motricidad y dependencia FIG. 72: Grafico de motricidad y dependencia variable Control Variable Control

147

3.11.2 Análisis estructural Variable Independiente: Deporte Náutico

0

Motivación

0

1

1

1

1

5

1

1

1

1

1

1

7

1

1

1

1

0

5

1

1

0

0

3

0

1

0

4

1

0

3

1

4

3

7 32

1

Personal Deportivo

1

0

0

1

0

1

1

1

0

0

0

1

1

1

0

1 4

1 7

1 5

1

0

Sistema de competiciones

1

0

Espacio Físico Requerido.

1 6

1 3

Total Dependencia

total Motricidad

1

Equipos y Requerimientos

Actividades Complementarias al deporte Escuelas Existentes en el estado Federaciones existentes en el estado

Espacio Físico Requerido.

sistema de competeciones

Federaciones Existentes en el estado

Escuelas Existentes en el estado

Actividades complementarias al deporte

Personal Deportivo

Motivación

Variable Independiente: Deporte Nautico

Equipos y Requerimientos

TABLA N° 21 Matriz análisis estructural variable independiente: Deporte Náutico

1 4

1 6

FIG. 73 Grafico 2 Motricidad y dependencia Variable Independiente: Deporte Náutico

148

3.11.3 Análisis estructural Variable alternativa: Turismo Náutico

Total Motricidad

2

demanda actual

Actividades nauticas

Tursita nautico inventario de atractivos turistico Inventario de planta y

Variable Alternativa : Turismo Nautico

Actividades nauticas

TABLA N° 22: Matriz de análisis estructural variable alternativa

2

1

0

5

1

1

1

4

2

1

6

1

6

Turista Nautico

1

inventario de atractivos turistico

2

1

inventario de planta y actividades turisticas nauticas

1

2

2

demanda actual

1

0

1

1

Total Dependencia

5

5

6

5

3 3

24

FIG. 74 Grafico 3 motricidad y dependencia variable alternativa: turismo náutico

149

3.11.4 Analisis Estructural De Variable Dependiente

TABLA N° 23: matriz de analisis de impacto cruzado, variable dependiente “centro nautico recreacional turistico y

Deportistas

2

total motricidad

Principios ordenadores

Tipo de organización

Deportivo

USO Turístico

Sustentabilidad

Materiales

Tipología

Atractivos espaciales

Espacio físico requerido

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

1

2

1

1

34

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

1

2

1

2

2

37

1

1

1

1

1

1

1

2

2

1

1

1

0

1

1

1

1

1

21

0

1

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0

1

0

0

1

1

8

2

2

2

1

2

2

2

2

1

1

1

1

1

1

1

1

31

1

1

2

0

2

1

2

1

0

0

0

0

0

0

1

1

19

1

2

2

0

2

1

2

1

2

0

0

0

0

0

1

1

22

1

2

1

1

0

0

0

0

0

1

1

0

0

14

0

0

1

1

1

1

0

0

0

0

1

1

10

1

1

1

0

0

0

0

1

1

0

0

21

2

2

1

1

1

0

1

1

1

1

31

0

1

1

0

0

1

1

1

1

19

2

0

2

1

1

1

1

1

2

2

35

0

0

0

1

1

1

0

0

1

0

8

0

0

1

0

1

1

1

1

1

1

1

12

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

0

0

7

0

0

0

0

0

0

1

1

1

1

0

0

9

1

1

2

2

2

2

1

1

0

1

1

1

1

26

1

1

1

2

2

2

2

1

1

0

1

1

1

1

26

0

0

1

1

1

1

1

1

1

1

0

0

2

10

0

0

0

2

0

0

0

0

2

2

1

1

0

0

2

11

20

20

20

20

23

21

25

19

19

17

11

13

14

14

19

18 411

Turistas

1

Comunidad

1

1

Dimensión escala del proyecto

1

1

Tipos de servicio

2

2

2

2

Flujos vehiculares

1

2

2

2

Flujos peatonales

1

2

2

2

accesibilidad

1

1

1

1

1

1

1

Escala humana

1

1

1

1

0

0

0

0

estructura de flujos

2

2

2

2

1

2

2

2

1

Estructura de actividades

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Relaciones espaciales

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

2

Espacio físico requerido

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Atractivos espaciales

1

1

1

0

0

0

0

0

1

0

Tipología

1

1

1

0

0

0

0

0

1

Materiales

1

1

1

1

0

0

0

0

Sustentabilidad

1

2

2

0

0

0

0

0

USO Turístico

0

2

2

1

2

2

1

Deportivo

0

2

2

1

2

2

Tipo de organización

0

0

0

0

0

0

Principios ordenadores

0

0

0

1

0

20

28

28

24

18

total depedencia

Relaciones espaciales

estructura de actividades

estructura de flujos

Escala humana

accesibilidad

Flujos peatonales

Flujos vehiculares

Tipos de servicio

Comunidad

Turistas

CENTRO NAUTICO RECREACIONAL TURISTICO Y DEPORTIVO

Deportistas

VARIABLE DEPENDIENTE

Dimensión escala del proyecto

deportivo para la ciudad de puerto piritu”

FIG. 75: Grafico de motricidad y dependencia variable DEPENDIENTE.

150

3.11 CONCLUSIONES Los gráficos 1,2,3,4, indican los valores de motricidad y dependencia que posee cada indicador con relación a cada uno de las otros que están influyendo dentro de la misma variable, determinando la sumatoria de estos los totales de porcentajes de motricidad y de dependencia de cada indicador, que conlleva a una zonificación representada con puntos dados por valores en el eje de motricidad y de dependencia como se muestra en los gráficos 5, 6, 7, 8, y 9; de cada variable de la investigación los valores son distribuidos en los cuatro cuadrantes que significan: o Zona de Poder: Factores Claves que Determinan el Funcionamiento del o Sistema. o Zona de Conflicto: Factores que afectaran notoriamente el sistema. o Zona de Problemas autónomos: Factores que no afectan significativamente el funcionamiento del sistema. o Zona de Salida: Factores que no condicionan el funcionamiento del sistema.

TABLA N° 24: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable Control CONFLICTO Equipamiento Comercial VARIABLE CONTROL CONDICIONES FISCIO AMBIENTALES DEL ÁREA DE ESUTUDIO

PODER Vientos Tipo de Suelo Cuerpos de Agua

Flujo Peatonal

Incidencia Solar Vegetación Batimetría Precipitaciones

TABLA N° 25: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable Independiente

CONFLICTO VARIABLE INDEPENDIENTE DEPORTE NÁUTICO

PODER

Motivación

Personal deportivo

Sistema de competiciones

Equipos y requerimientos

Escuelas existentes

Espacio Físico Requerido

151

TABLA N° 26: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable Alternativa: Turismo Náutico

CONFLICTO VARIABLE ALTERNATIVA TURISMO NÁUTICO

Actividades Náuticas existentes en la Zona

PODER Turista Náutico

Inventario de planta y actividades turísticas

TABLA N° 27: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable Dependiente

CONFLICTO VARIABLE DEPENDIENTE CENTRO NÁUTICO RECREACIONAL TURÍSTICO Y DEPORTIVO PARA LA CIUDAD DE PUERTO PIRITÚ

PODER

Comunidad

Tipo de servicios

Flujos peatonales

Flujos Vehiculares

Espacio Físico Requerido

Uso Turístico

Relaciones espaciales Turista

Uso deportivo

Deportista Estructura de actividades

152

CAPITULO IV DIAGNOSTICO

153

4.1 CONSIDERACIONES GENERALES

En este capítulo se definen y analizan las variables arrojadas en zona de poder y conflicto de los gráficos de motricidad y dependencia, esto permite indagar con mayor profundidad solo las variables más importantes, para así posteriormente poder arrojar unas conclusiones del capítulo a Manera de diagnóstico y finalmente plantear los criterios y líneas de acciones de este proyecto de investigación.

4.2 DESCRIPCIÓN Y ANALISIS DE LAS VARIABLES 4.2.1 VARIABLE DEPENDIENTE: Centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu

4.2.1.1 

VARIABLE ATLETAS

DEPORTISTAS: Los deportistas son personas que posee una capacidad física, fuerza, agilidad o resistencia superior a la media y en consecuencia, son aptos para actividades físicas, especialmente para las competitivas. Y se clasifican según su grado de experiencia en las siguientes categorías:

A continuación se detalla la clasificación de atletas según su grado de experiencia en las disciplinas náuticas. 

Atletas de iniciación: Son todos aquellos atletas que empiezan a conocer

por diversión u algún otro motivo el Velerismo, este tipo de atleta practica la actividad con fines recreativos. 

Atletas de desarrollo: Es el avance del atleta de iniciación, se ubica en

una etapa juvenil y consiste en los atletas cuyo nivel de compromiso y dedicación les permite participar en competencias regionales.

154



Atletas de rendimiento: Es el atleta que sale a competencias nacionales

con proyección internacional, participa entre los 15 y 18 años de edad, perfilando una carrera deportiva de alto rendimiento 

Atletas de alto Rendimiento: Se define como un atleta de dedicación

exclusiva al deporte, en donde el control alimentario, musculación y entrenamiento constituyen el habito de un régimen que permite alcanzar resultados satisfactorios a nivel nacional, en los principales campeonatos, avanzando a su vez a niveles superiores

de

competición

internacional

(

mundiales,

suramericanos,

panamericanos y olimpiadas)

Los deportistas que acuden al centro náutico recreacional turístico deportivo en la ciudad de puerto Píritu pertenecen a las principales disciplinas náuticas que se practican actualmente en el estado, las cuales son Velerismo, en su modalidad de vela olímpica y vela de crucero, canotaje y remo. 

Deportistas pertenecientes a la disciplina Velerismo: Son todos aquellos

atletas y deportistas inscritos en la Asociación de vela del estado Anzoátegui, que hacen vida activa en los diferentes clubes dedicados a la promoción del deporte en el estado Anzoátegui; actualmente se este deporte cuenta con una escuela de vela ubicadas en la ciudad de Lechería, municipio Urbaneja, llamada “Escuela de Vela Américo Vespucio y un club de Vela llamado, Centro de Vela ligera ubicado en la Av. Octavio Camejo, playa lado; Municipio Urbaneja, edo. Anzoátegui.

En la entrevista realizada a la autoridad al cargo de la presidencia de la asociación de vela del estado Anzoátegui se pudo establecer que actualmente el estado Anzoátegui cuenta con un total de 60 deportistas activos de los cuales 5 son atletas de alto rendimiento, el resto de los deportistas y atletas mencionados anteriormente se distribuyen entre las categorías de iniciación, desarrollo y rendimiento.

155

Los deportistas pertenecientes a la disciplina Velerismo, además de ser clasificados según su nivel de experiencia, se agrupan según la clase o tipo de embarcación que navegan y son ubicados en un sistema de “ranking” 2 regional en donde según la posición que cada atleta vaya ocupando en cada competencia este tendrá la posibilidad de formar parte o no de la selección de vela del estado Anzoátegui; atletas que a posteriori competerían en el sistema de “Validas nacionales” para establecer quienes serán los atletas representantes a la selección de vela nacional.

Las Categorías en las cuales se agrupan los atletas pertenecientes a la disciplina de Velerismo son: 

Categoría

Optimist

Internacional:

El Optimist es

una clase

internacional de embarcación a vela diseñada para niños de entre seis y catorce años en 1947. Rápidamente se convirtió en la embarcación de inicio a la navegación a vela por excelencia. Es un barco simple, estable, y, a la vez, competitivo. El número de unidades existentes alrededor del mundo supera las 250.000, y más de 100 países están representados en la International Optimist Singh Asociación.

El Optimist fue diseñado por Clark Mills en 1947. El diseño original tuvo su origen en una popular embarcación cuya forma se asemejaba a una caja de jabón que muchos niños en Clearwater, Florida, usaban. Se volvió popular rápidamente en el área, pero alcanzó fama internacional cuando el navegante danés Axel Damsgaard visitó los Estados Unidos, y comenzó a promover su uso en Escandinavia primero, y en el resto del mundo después.

Actualmente la Asociación de Vela del estado Anzoátegui tiene un total de 20 Optimist entre las dos instituciones que desarrollan el deporte en la zona.

156

FIG. 76: Atletas de la clase Optimist internacional realizando práctica del Velerismo en Bahía de pozuelos.



Categoría Sunfish de 15 años en adelante: El Sunfish es una popular clase de diseño único de embarcación a vela que fue desarrollada en los 1950s. Es un bote navegado generalmente por un solo tripulante. El Sunfish es usado como embarcación para esparcimiento y disfrute o como una embarcación de competencia, con más de 100 eventos de competencia cada año en todo el mundo.

Según la entrevista realizada a las autoridades a cargo de la Asociación de vela del estado Anzoátegui, Existen un total de 15 atletas inscritos y activos en la clase Sunfish, entre la escuela de Vela Américo Vespucio y El centro de Ligera.

Actualmente existen un total de 20 atletas que practican esta categoría en el estado Anzoátegui, de la cual un 60 % forma parte de la Escuela de Vela Américo Vespucio

FIG. 77: Atletas pertenecientes a la clase Sunfish, Navegando en la Bahía de Pozuelos, Lechería Estado Anzoátegui

(2) Ranking regional: Sistema de puntuación baja normado bajo cánones internacionales utilizados por las autoridades de la disciplina Velerismo para clasificar a los atletas según el lugar que ocupan progresivamente en las distintas competiciones realizadas a nivel regional.

157



Categoría Laser: Esta categoría tiene tres versiones oficiales de aparejo, aunque mantiene el mismo casco para las tres. La simplicidad del casco y el aparejo hacen que pueda navegar con vientos de hasta 30 nudos de intensidad. El láser tiene la característica de planear las olas satisfactoriamente debido a la ligereza y poco volumen del casco.

Laser Standard: Clase olímpica Masculina, de 15 años en adelante, se define como una de las clases más existentes en cuanto a preparación física y mental; El aparejo Láser estándar es el de mayor superficie velica, con 7,06 metros cuadrados. El peso ideal del patrón partir de 80 kg, Actualmente existen 5 atletas dedicados a la práctica de esta embarcación en nuestro estado.



Laser Radial: El Láser Radial, que es la embarcación olímpica en categoría femenina desde 2008, tiene 5,76 metros cuadrados. El peso ideal del patrón se encuentra entre 55 a 72 kg. Actualmente existen un total de 10 atletas que hacen vida activa en el estado Anzoátegui y forman parte de esta categoría



Laser 4.7: El Láser 4.7 tiene 4,70 metros cuadrados, convirtiéndose en una

versión muy adecuada para los más jóvenes, de menor peso corporal. El peso ideal del patrón esta entre 50kg y 55kg. Esta categoría es parte de la clase laser, por lo cual la embarcación mantiene un modelo único de casco siendo el Aparejo (Velas) las parte del barco que sufre modificaciones de reducción de tamaño para ser navegadas por los jóvenes entre 15 a 18 años que están en periodo de transición para el Sunfish, laser radial o laser Standard. Actualmente existen un total de 5 a 6 Atletas que practican Velerismo en la Embarcación laser 4.7 entre las dos instituciones dedicadas a la masificación y desarrollo del Velerismo en el estado Anzoátegui.

158

FIG. 78: Atletas pertenecientes a la clase Laser, Navegando en la Bahía de Pozuelos, Lechería Estado Anzoátegui



Categoría Hobie-Cat 16: Embarcación Catamarán, se navega entre dos deportistas (Timonel y proel) Esta categoría es de 15 años en adelante, no es olímpica sin embargo se desarrolla a nivel suramericano e internacional.

Actualmente existen un total de 8 embarcaciones en el estado que practican y participan en competencias a nivel regional, nacional e internacional.

FIG. 79: Atletas pertenecientes a la clase hobbies 16, Navegando en la Bahía de Pozuelos, Lechería Estado Anzoátegui

Categoría Mistral (Wind-surf): Clase olímpica de 15 años en adelante, una de las clases que al igual que la embarcación Laser Standard, exige un alto nivel de entrenamiento físico y mental para dominarse. Actualmente esta embarcación tiene un total de 5 atletas inscritos y una población flotante de deportistas que practican la disciplina sin estar inscritos en alguna institución de 15- a 20 personas en la ciudad de Lechería, Edo. Anzoátegui 159

Ahora bien Para determinar las características subjetivas de los atletas Pertenecientes a la disciplina de Velerismo así como los aspectos importantes de los mismos relacionados con la actividad náutica, se realizaron diferentes tipos de encuestas cerradas y abiertas, las cuales servirán de base para determinar los indicadores anteriormente expuestos. Las preguntas realizadas son: a) ¿Cuál es el motivo por el cual usted practica el deporte del Velerismo? b) ¿Frecuencia con la cual practica el deporte? c) ¿Practica usted alguna otra actividad deportiva complementaria?

TABLA N° 28: Características de los atletas de la disciplina Velerismo, fuente Asociación de vela del Estado Anzoátegui ¿CUÁL ES EL MOTIVO POR EL CUAL PRACTICA ACTIVIDADES NÁUTICAS?

PRECINTO A

VARIABLES

actividades de distracción durante los fines de semana

Alto Rendimiento

Curso de perfeccionamiento Profesional

RESPUESTAS

%

100

47

35

18

N

17

8

6

3

8-15

4

2

15-24

4

1

EDAD

NIVEL DE ESTUDIOS

SEXO

2

24-40

0

3

40 o más

0

0

1

estudiante

8

4

2

profesional

0

2

Magister

0

0

1

Femenino

4

2

2

Masculino

4

4

1

160

Analizando los resultados de la tabla N°28 podemos observar que de un total de 17 atletas encuestados pertenecientes a la escuela de Vela Américo Vespucio y el centro de vela ligera, el 47 % de los atletas practican el deporte de Velerismo con la motivación de ser parte, o mantenerse en la categoría Alto rendimiento.

Así mismo se observa en esta categoría, que los atletas que manifestaron mayor vocación deportiva fueron aquellos comprendidos entre el grupo de edades de 8 a 24 años de edad; teniendo todos los atletas que manifestaron vocación de alto rendimiento un nivel de formación del tipo “Estudiante, bien sea de bachiderato, escuela o universidad”, Existe una proporción exacta entre hombres y mujeres que manifestaron participar en el deporte con motivación al alto rendimiento.

En esta misma tabla (Tabla 28) se observa que un 35 % de los atletas encuestados practican el deporte del Velerismo bajo una motivación de “Perfeccionamiento profesional” esto se traduce como un estado de transición y entrenamiento en donde el atleta pasa de un estado de “desarrollo” a un estado alto rendimiento deportivo, es importante destacar que en esta categoría se encuentran profesionales y estudiantes comprendidos entre las edades desde los 8 hasta las los 40 años de edad.

Finalmente se percibe que solamente un 18% de los atletas practica el deporte del Velerismo con la vocación de “actividades de distracción durante los fines de semana” y está comprendido por un grupo de atletas con un nivel de formación desde profesional y magister, entre las edades de 40 años o más. Estas cifras demuestran que el deporte del Velerismo en el estado Anzoátegui da espacio para un rango de edad, formación y género lo suficientemente amplio para hacer de esta disciplina un deporte masivo.

161

FIG. 80 Grafico porcentaje de atletas Pertenecientes a la disciplina velerismo según el tipo de motivación que estos presentan

TABLA N° 29: Características de los atletas de la disciplina Velerismo en cuanto a la frecuencia de práctica. ¿CON QUE FRECUENCIA PRACTICA ACTIVIDADES NAUTICAS?

Eventualmente

VARIABLES

Toda la semana

Fines de semana

RESPUESTAS

%

100

52,9

41

16

N

17

9

7

1

EDAD

Nivel de estudios

8-15

3

3

15-24

4

4

24-40

1

0

40 o más

1

0

estudiante

7

7

1

profesional

1

0

0

Magister

1

0

0

1

En la tabla N° 29 se observa que del 100% de atletas encuestados el 52.9 % practica el deporte de Velerismo los fines de semana, siendo este grupo de atletas heterogéneo en cuanto a su nivel de formación y edades, oscilando en un rango entre 8 a 40 años o más, y niveles de especialización desde estudiante a profesionales y magister.

162

En consecuencia se puede establecer que los fines de semana son los días en los cuales se practica mayormente la actividad deportiva. E involucra una diversidad de actores en el desarrollo y promoción del deporte. Seguidamente se observa que del 100% de los atletas encuestados, el 41% practica el Velerismo toda la semana, los cuales están agrupados en edades entre 8 a 25 años de edad con un nivel de formación en su totalidad de estudiantes.

FIG. 81: Grafico porcentaje de frecuencia con la cual los atletas practican actividades náuticas

TABLA N° 30: Actividades complementarias que practican los atletas pertenecientes a la disciplina Velerismo

¿PRACTICA USTED ALGUNA OTRA ACTIVIDAD NÁUTICA DEPORTIVA?

remo

otras

%

100

0

0

0,34

88.23

N

17

0

0

2

15

8 a 15

0

1

1

15 a 24

0

1

1

24 a 40

0

0

0

40 o más

0

0

0

estudiante

0

0

2

profesional

0

0

0

Magister

0

0

0

VARIABLES

EDAD

Nivel de estudios

Ninguna

Canotaje

RESPUESTAS

163

En la tabla N°30 se observa que del 100% de los atletas encuestados el 88.23% no practica otra actividad náutica relacionada con el deporte y cultura náutica, como remo, canotaje, entre otras y que solamente el 0.34 % practica alguna otra actividad náutica complementaria.

FIG. 82: Grafico, actividades complementarias que practican los atletas pertenecientes a la disciplina Velerismo

Deportistas pertenecientes a la disciplina Remo: Para poder determinar y analizar esta variable se hizo necesario recurrir a la técnica de entrevista estructurada como bien se había establecido en el capítulo III de este proyecto de investigación, la entrevista fue realizada a los entrenadores de la asociación de remo del estado Anzoátegui, en la misma se pudieron recaudar los siguientes datos: -El sistema de competición regional que aplican las escuelas de remo a nivel regional

está fundamentado y se iguala al sistema internacional de

clasificación de atletas y categorías de remo, establecido por la Federación internacional de Remo. Este sistema clasifica a los atletas de acuerdo a las siguientes categorías, Remo individual, remo de dos personas, remo de cuatro personas.

164

FIG. 83: Atletas pertenecientes a la disciplina de remo practicando el deporte



Modalidades de competición:

Remo en couple (o Corto) 

Skiff o scull individual, 1x, (± 8 m)



Doble scull o doble, 2x, (± 10 m)



Cuatro scull o cuádruple, 4x, (± 13 m).

Remo en punta (o largo) sin timonel 

Dos sin timonel, 2-, (± 10 m)



Cuatro sin timonel, 4-, (± 13 m)

Remo en punta (o largo) con timonel 

Dos con timonel, 2+, (± 11 m)



Cuatro con timonel, 4+, (± 14 m)



Ocho con timonel, 8+, (± 17 m)

La disciplina del remo se completa con la formación en tierra y para ello se hace necesario practicar lo que se denomina “remo indio Los ergometros son máquinas que simulan la acción del remo creando de esta manera un entrenamiento perfecto en tierra además de ser utilizado como máquina para mantener la forma debido a ser un ejercicio muy completo. No puede simular ciertos aspectos de la técnica de los barcos como puede ser la 165

resistencia exacta del agua, los balances debidos al oleaje o los movimientos de las manos en el remo pero si ayuda a entrenar los movimientos y posiciones bรกsicas del remo. Actualmente el remo indio es muy famoso en todo el mundo, es un deporte con miles de competidores por todo el mundo y multitud de competiciones como el Campeonato del Mundo de Sprints CRASH-B de Boston.

Es de gran ayuda en la temporada de invierno cuando no son muy frecuentes los entrenamientos en el agua.

FIG. 84: Maquina (ergometro) necesaria para la prรกctica de Remo Indoor

166

TABLA N° 31 Características de los atletas de la disciplina Remo, pertenecientes a los diferentes clubes y asociación de remo del estado Anzoátegui.

¿CUÁL ES EL MOTIVO POR EL CUAL PRACTICA ACTIVIDADES NÁUTICAS?

%

100

80

20

0

N

20

16

4

0

8-15

0

0

0

15-24

15

4

0

24-40

0

0

0

40 o más

0

0

0

NIVEL DE

n/a

6

1

0

ESTUDIOS

Bachiller

9

2

0

Universitario

1

1

0

fem

7

0

0

Masculino

9

4

0

EDAD

SEXO

semana

los fines de

distracción durante

actividades de

Profesional

perfeccionamiento

VARIABLES

Curso de

Alto Rendimiento

RESPUESTAS

En la tabla N°31 se percibe que el 80 % de los atletas practica la disciplina de remo con vocación orientada hacia el alto rendimiento, siendo estos ubicados en su totalidad en un rango de edad entre 15 a 24 años de edad.

Así mismo, los análisis permiten visualizar que el 20 % de los atletas practica la disciplina con una motivación orientada hacia el perfeccionamiento profesional de la actividad, así mismo ninguno de los atletas encuestado manifestó practicar el deporte como hobbies, o actividades de distracción durante los fines de semana.

167

FIG. 85 Grafico, Motivación de los atletas de la disciplina de Remo para la práctica del deporte

TABLA N° 32 Actividades complementarias realizadas por los atletas de la disciplina Remo. ¿PRACTICA USTED ALGUNA OTRA ACTIVIDAD NÁUTICA DEPORTIVA?

kikingbol

Atletismo

pesas

Beisbol

Natación

o

VARIABLES

Baloncest

Futbol

RESPUESTAS

%

100

10

30

50

10

5

35

10

N

20

2

6

10

2

1

7

2

8 a 15

0

0

0

0

0

0

0

15 a 24

2

6

10

2

1

7

2

24 a 40

0

0

0

0

0

0

0

40 o más

0

0

0

0

0

0

0

estudiante

2

6

10

2

1

7

2

profesional

0

0

0

0

0

0

0

Magister

0

0

0

0

0

0

0

Masculino

2

5

3

3

1

5

0

Femenino

0

1

7

0

0

2

2

EDAD

Nivel de estudios

Sexo

En la tabla N°32 se percibe que los atletas practican de remo practican múltiples actividades complementarias al deporte que fortalecen su formación integral como atletas, siendo el atletismo, y la natación las actividades con mayor porcentaje de practica presentaron en la encuesta, siendo el rango edad de los practicantes entre 15 a 24 años.

168

Actividades complementarias realizadas por los atletas de la disciplina de Remo

FIG. 86: Actividades complementarias Realizadas por los atletas pertenecientes a la disciplina de remo

TABLA N° 33: Características de los atletas de la disciplina Remo en cuanto a la frecuencia de práctica ¿CON QUE FRECUENCIA PRACTICA ACTIVIDADES NAUTICAS?

Eventualmente

Todos los días

VARIABLES

semana

Fines de

RESPUESTAS

%

100

0

100

0

N

17

0

20

0

8-15

0

0

0

15-24

0

20

0

24-40

0

0

0

40 o más

0

0

0

estudiante

0

20

0

profesional

0

0

0

Magister

0

0

EDAD

Nivel de estudios

Sexo

0

0

Femenino

0

7

0

Masculino

0

13

0

En la tabla N°33 se percibe que del 100% de los atletas encuestado, el 100% manifestó practicar el deporte todos los días, así mismo, el rango de edad de esto atletas está comprendido entre 15 a 24 años de edad.

169

Frecuencia de práctica del deporte, atletas de remo

FIG. 87: Grafico explicativo, Frecuencia de práctica del deporte por parte de los atletas pertenecientes a la disciplina de remo



Atletas pertenecientes a la disciplina de Canotaje o piragüismo:

Existen diferentes modalidades de piragüismo o canotaje, dependiendo del tipo de embarcación, del número de personas que monten sobre ella o de la superficie acuática sobre la que se desarrolle (mar, río, lago o pista artificial),Las principales modalidades del Piragüismo son; Modalidad: Aguas tranquilas: Las cuales se definen como las competiciones en las que la salida se da a las embarcaciones colocadas en línea y siempre sobre aguas tranquilas, recorriendo una distancia sin obstáculos en el menor tiempo posible.

Las distancias de 200, 500 y 1.000 metros están reconocidos como olímpicos.También podrán disputarse pruebas sobre la distancia de 2.000, 3.000 y 5.000 metros, desarrollándose en este caso sobre un circuito

Para efectos de este proyecto de investigación se estará trabajando con la modalidad del canotaje “aguas tranquilas” por ser este la modalidad que actualmente se practica en puerto Píritu y se pretende impulsar.

170

FIG. 88: Fig. 4.6 Atletas pertenecientes a la selección de Canotaje del estado Anzoátegui practicando en un K4

FIG. 89: Atletas pertenecientes a la selección de Canotaje del estado Anzoátegui practicando en un K2

Para determinar las características relevantes de los atletas pertenecientes en cuanto a la disciplina de Canotaje en la ciudad de puerto se hizo necesario recurrir a diversas técnicas para la recolección de datos, entre ellas la entrevista estructurada realizada a los entrenadores de remo, encuestas a los atletas, y levantamiento fotográfico del área.

Las encuestas realizadas a los atletas pertenecientes a la disciplina de Canotaje de la ciudad de puerto Píritu fueron las siguientes: A) ¿Cuál es su motivación para la práctica del deporte?

B) ¿Con que frecuencia practica el deporte?

C) ¿Practica usted alguna actividad complementaria al deporte?

171

TABLA N° 34 Motivación de los atletas pertenecientes a la disciplina Canotaje, en la ciudad de puerto Píritu. ¿CUÁL ES EL MOTIVO POR EL CUAL PRACTICA ACTIVIDADES NÁUTICAS?

%

100

100

0

N

9

0

0

8-15

0

0

0

15-24

8

0

0

24-40

0

0

0

40 o más

0

0

0

NIVEL DE

primario

2

0

0

ESTUDIOS

Bachiller

4

0

0

Universitario

2

0

0

fem

3

0

0

Masculino

5

0

0

EDAD

SEXO

semana

los fines de

distracción durante

actividades de

Profesional

perfeccionamiento

VARIABLES

Curso de

Alto Rendimiento

RESPUESTAS

0

En la tabla N°34 se percibe que del 100% de los atletas encuestados, el 100% de ellos practica el deporte de remo con una vocación orientada hacia el alto rendimiento, siendo el rango de edad de su totalidad de 15 a 24 años de edad, presentando un nivel de formación entre primaria, bachiderato y universitario. La proporción de hombres que practican el deporte es mayor a la de las mujeres por un 20 %

172

FIG. 90: Grafico Motivación de los atletas pertenecientes a la disciplina canotaje, en la ciudad de puerto Píritu.

TABLA N° 35 Características de los atletas de la disciplina canotaje en cuanto a la frecuencia de práctica ¿CON QUE FRECUENCIA PRACTICA LA DISCIPLINA DE CANOTAJE?

%

100

N

9

Eventualmente

Todos los días

VARIABLES

semana

Fines de

RESPUESTAS

8-15 EDAD

15-24 24-40

9

40 o más estudiante

1

8

profesional Nivel de estudios

Sexo

Magister

Femenino

3

Masculino

6

173

En la tabla N°35 se percibe que del 100% de los atletas encuestados, solo un 10% realiza la actividad de remo, como distracción para los fines de semana, los demás atletas encuestados manifestaron practicar el deporte con una vocación orientada hacia el alto rendimiento, siendo el rango de edad entre 15-24 años, y la proporción de genero de hombres es mayor a la de mujeres por un 20 %

FIG. 91Grafico Características de los atletas de la disciplina canotaje en cuanto a la frecuencia de práctica

Otro de los sub-indicadores importantes para analizar en el estudio de la variable “Deportistas” fueron las actividades complementarias al deporte, para ello se realizó una encuesta con una pregunta abierta, en donde el atleta podrá responder el tipo de actividad que realiza para complementar su formación.A continuación se presentan los resultados obtenidos.

FIG. 92 Grafico Actividades complementarias al deporte realizadas por atletas de la disciplina de canotaje

174

En la Fig.92 se puede apreciar que un 80% de los atletas pertenecientes a la disciplina de canotaje desean practicar o practican la disciplina de remo como parte de su formación complementaria, así mismo un 50% de los atletas manifestó que desea practicar la actividad de Velerismo, mientras que solamente un 20% practica el futbol, como actividad complementaria.

4.2.1.2 VARIABLE ESCUELAS EXISTENTES PARA LAS DISCIPLINAS NAUTICAS Escuelas para la disciplina Velerismo existentes en el estado Anzoátegui:

Actualmente no existen escuelas de vela en la ciudad de puerto Píritu que pudiesen generar una perspectiva lo suficientemente integral como para poder determinar la situación actual del deporte. Se realizó una visita de campo a esta institución a fin de analizar el espacio físico del cual disponen, así como la cantidad de atletas que hacen vida activa en la escuela. A continuación se presentan los resultados: Hoy en día existen en el estado Anzoátegui dos escuelas dedicadas a la práctica y promoción del deporte del Velerismo en el estado, estas son La escuela de vela Américo Vespucio y el Centro de Vela ligera: Escuela de Vela Américo Vespucio: Fundada en el año 1983 por Humberto Constanza Tremer, con el firme objetivo de hacer del Velerismo Anzoátegui una plataforma para la consolidación del deporte de la vela en el estado y el país. La escuela de vela a formado atletas por más de 20 años, actualmente está inscrita en la Federación Venezolana de Vela y cuenta con atletas de renombre mundial, lo cual hace de esta escuela una institución sólida para la promoción del deporte en la región.

175

FIG. 93: Vista aérea escuela de vela, ubicada en el municipio Urbaneja, sector playa cangrejo

La actividad didáctica abarca cursos con varias clases de veleros: Sunfish, Láser, Optimist, Hobie-Cat, 470, J-24 y J-35 y se organizan regatas de las clases olímpica

.

FIG. 94: Veleros en la escuela de vela Américo Vespucio

 Centro de Vela ligera: Se define como una institución dedicada a la promoción y desarrollo del deporte de la vela en el estado es el centro de vela ligera, con más de 10 años en la zona, ha formado atletas de renombre mundial, fortaleciendo la misión de promover y desarrollar el deporte del Velerismo en el estado Anzoátegui.

176

La didáctica del centro de vela ligera está orientada a la enseñanza de la vela desde nivel primario hasta el alto rendimiento, enseñando a navegar embarcaciones relacionadas con la vela ligera olímpica como laser en todas sus modalidades y Optimist, así como clases a nivel internacional como Sunfish y hobbies chat 16. El centro de vela ligera está ubicado en el municipio diego bautista Urbaneja, cuenta con la infraestructura necesaria para el desarrollo del deporte, personal técnico y equipos especializados para el desarrollo de esta actividad náutica.

FIG. 95 Vista aérea escuela de vela, ubicada en el municipio Urbaneja, sector playa cangrejo

Gimnasio

Depósitos

Baños

Servicio medico

Salones de clase

Salón para reunión

Taller

Espacios para

1

1

40

0

3

2

0

1

1

1

1

de

30

1

1

25

0

1

2

0

1

1

1

0

libre planificada

Cantidad de equipos

Escuela

entrenamiento al aire

Servicios al atleta

60

Numero de atletas

Área administrativa

TABLA N° 36: Análisis de la infraestructura deportiva existente en la escuela de vela Américo Vespucio

Vela

Américo Vespucio Centro de

vela

Ligera

177



Escuelas de remo existentes en el estado Anzoátegui: Para determinar esta información se hizo necesario entrevistar a las

autoridades y entrenadores de la disciplina de Remo del estado Anzoátegui, El personal entrevistado fue el entrenador de Remo, Annel Antón, quien actualmente entrena a la selección de Remo del estado Anzoátegui.

Según los datos obtenidos de la entrevista realizada al entrenador, Actualmente existen 3 Clubes en el estado Anzoátegui dedicados a la promoción, masificación y alto rendimiento del deporte de Remo, estos clubes están regidos por una autoridad regional la cual se define como la Asociación de Remo del Estado Anzoátegui” la cual forma parte de la Federación Venezolana de Remo, esto cuenta además con su propio equipo de atletas de rendimiento y alto rendimiento. A continuación, se presenta el organigrama operacional del sistema de gestión deportivo de la disciplina Remo a nivel nacional y local

FIG. 96 Organigrama Disciplina de remo escala nacional en el estado Anzoátegui

178

En el diagrama anteriormente expuesto, se puede observar que existen en el estado un total de 3 clubes de los cuales 2 están inactivos, Siendo entonces un total aproximado de 30 deportistas que practican la disciplina de remo en el estado Anzoátegui. De los cuales 20 pertenecen a la categoría de “rendimiento y alto rendimiento”. 

Escuela de Remo de puerto Píritu: Para el estudio de esta variable se

hizo necesario realizar una encuesta estructurada al entrenador de la escuela de Canotaje de la ciudad de puerto Píritu. Gabriel Márquez.

A continuación se presentan los datos obtenidos de la entrevista para el análisis de esta variable:

Nombre del entrevistado: Gabriel Márquez Cargo: Entrenador Deportivo Años enseñando la disciplina: 5 años

Entidad que representa: Asociación de canotaje del Estado Anzoátegui Según la entrevista realizada, al entrenador de los atletas de la escuela de canotaje de puerto Píritu, actualmente existen un total de 35 atletas que hacen vida activa en el estado y practican la disciplina, de los cuales 20 están clasificados como atletas de alto rendimiento.

Las disciplinas que se utilizan para ordenar el deporte de canotaje en el estado Anzoátegui están ordenadas según el rango de edad siendo estas: Categoría menor, de 12 a 14 años de edad, categoría juvenil de 15 a 18 años de edad, y categoría Sub 21, dirigida a los juegos nacionales de 16 a 21 años de edad.

179

FIG. 97 Entrevista realizada a los entrenadores de la escuela de Canotaje, en la sala de estar, de la vivienda unifamiliar adaptada como escuela de canotaje

Según el entrevistado actualmente existen 3 clubes destinados a la formación y masificación del deporte en la ciudad de puerto Píritu, los cuales son:

FIG. 98: Cantidad de clubes existentes en la ciudad de puerto Píritu

Es importante destacar que según el entrevistado, estos clubes hacen vida activa en la misma sede.

Durante la entrevista se analizó la situación actual del deporte, en donde el entrenador señalo que actualmente los atletas se encuentran entrenando para el desarrollo de las próximas competiciones y la escuela se encuentra activa.

Según el entrenador la escuela ofrece a los atletas los servicios básicos para la promoción y desarrollo del deporte, sin embargo las condiciones no están aptas para hacer del deporte algo sustentable puesto que actualmente la sede no cumple con miras a masificación y hacer de este un atractivo turístico.

180

El ciclo de entrenamiento se establece por sesiones, son 3 sesiones de 7 de la mañana a 8:30 entrenamiento en el agua, luego una sesión de 10 a 12, y finalmente una sesión durante la tarde de 4:00 a 5:30pm.

Entre las actividades complementarias al deporte, el entrando señalo que los atletas deben trotar diariamente para fortalecer su resistencia física, practicar gimnasia.

Otro de los aspectos que se destacaron durante la entrevista fue el tema de la motivación del atleta, si bien es cierto que los atletas manifestaron realizar el deporte con una vocación orientada hacia el alto rendimiento estos se encuentran desmotivados puesto que no poseen la cantidad de recursos óptimo para el desarrollo y promoción del deporte, así como espacios de recreación dentro de la escuela de canotaje.

Entre las carencias que presenta la escuela, señalo que no disponen de un depósito para almacenar las palas, y los equipos así como un depósito para el almacenaje de gasolina y embarcaciones de entrenamiento 5

Levantamiento de fotográfico de la escuela de canotaje de la ciudad de puerto Píritu.

FIG. 99: Fachada frontal escuela de canotaje de la ciudad de puerto Píritu

181

FIG. 100: Contexto inmediato de la escuela de Canotaje, ciudad de puerto Píritu

En las Fig.98 y fig. 99; anteriores se percibe la situación actual en la cual se encuentra la escuela de canotaje y su contexto inmediato, así mismo, se percibe la existencia de un muelle improvisado que sirve para el desembarque de las embarcaciones de canotaje a la laguna.

182

FIG. 101 Nave de depósito de embarcaciones

FIG. 102: Condiciones actuales Nave de depósito de embarcaciones

En las fotografías anteriores se perciben que las condiciones de almacenamiento de los equipo especializados no garantizan la seguridad y resguardo apropiado para el óptimo funcionamiento de los mismos, durante el análisis de campo se percibe, que los espacios tienden a flexibilizar su función cumpliendo programas adicionales diferentes a los cuales fueron conceptualizados al momento de su implantación como basurero, depósito de materiales de limpieza, depósito de químicos y gasolinas, etc.

183

Los espacios de recreación y esparcimiento (Fig.102) se perciben como zonas que contienen los usos compartidos de comedor, salón de reuniones al aire libre, sala de esparcimiento y colocación de tráileres o carros transportadores de equipos

FIG. 103 Espacio de esparcimiento, comedor, salón de reuniones al aire libre.

Así mismo, la escuela de Canotaje cuenta con una zona destinada a la reparación y acondicionamiento de embarcaciones, sin embargo según las investigaciones realizadas en el sitio, esta se encuentra inactiva, producto de las condiciones del cerramiento del taller.

FIG. 104: Espacio dedicado para albergar programa de “taller de reparación y mantenimiento de embarcaciones”

El programa arquitectónico de la escuela de canotaje se desarrolla en una vivienda unifamiliar adaptada, por ello se percibe como algunos de los usos tienden a ser improvisados dentro de las instalaciones de la arquitectura (Fig.103)

184

FIG. 105 Espacio dedicado la exhibición de trofeos y reconocimientos.

Durante el análisis de campo realizado en la escuela de canotaje de la ciudad de puerto Píritu, se percibe que los espacios residuales de la vivienda, son utilizados para el depósito improvisado de implementos deportivos especializados (Fig 105)

FIG. 106 Los equipos e implementos deportivos son colocados de manera improvisada en los espacios residuales de la vivienda

Otra de las características que lograron percibirse durante el análisis de campo fue que la escuela de remo no posee oficina de atención al público, ni servicio médico para atletas, en su defecto, es utilizada la sala de estar de la vivienda unifamiliar adaptada, donde hacen vida activa los atletas.

185

FIG. 107 Improvisación de Espacio utilizado por personal médico para atención destinada al atleta

En cuanto al análisis de los servicios al atleta existente en la escuela de canotaje de la ciudad de puerto Píritu, destacan, un espacio para comedor y un espacio para musculación o gimnasio, se percibe que estos espacios buscan satisfacer la demanda mínima requerida por parte de los atletas para la realización de las actividades complementarias al programa deportivo

FIG. 108: Espacio de cocina para comedor para atleta pertenecientes a la disciplina de Canotaje

186

FIG. 109 Espacio destinado para albergar programa de gimnasio para atletas

Es importante destacar que la mayoría de los equipos destinados para la musculación de los atletas están en mal estado, y no garantizan la efectividad de las prácticas relacionadas con los objetivos de los atletas que manifestaron su vocación orientados hacia el alto rendimiento.

4.2.1.3 VARIABLE DINAMICA DE LA DISCIPLINA: ESPACIO FISICO REQUERIDO

En aras de determinar de la forma más integral el estudio de esta variable, se decide implementar la técnica de la entrevista estructurada, realizada a los entrenadores y autoridades las distintas disciplinas náuticas, así como encuestas abiertas realizadas a los atletas de las disciplinas náuticas.

Para poder organizar el programa de áreas es necesario abordar las necesidades específicas de cada una de las disciplinas, para ello se procede a presentar los requerimientos de los atletas y entrenadores en función del desarrollo óptimo del deporte

187

Espacio Físico Requerido Para El Desarrollo De La Disciplina De Velerismo

Entrevista realizada a los cooperantes de la escuela de vela.

Entrevistado: José Antonio López Cargo: Cooperante Nivel de estudios: MSC. En Desarrollo y Política Experto en resolución de conflictos Experto en cooperación técnica internacional

En la entrevista se analizó cual es la situación actual del deporte de la vela en el estado Anzoátegui, su respuesta fue que actualmente el estado no está incluido en el sistema nacional de educación física, es decir que no forma parte como programa que pudiese enseñanza y promover a nivel de secundaria el deporte de la vela. Señalo, que para el desarrollo óptimo de la vela, se debe contar con alojamiento para atletas, y que la función “alimentación del atleta es fundamental” destacando la importancia que tiene la zona del comedor como parte de un posible proyecto de escuela de vela o centro náutico, destaco que el proyecto debe contar con sala de entretenimiento, oficina de atención al público, y una sala para la formación y musculación del atleta, (gimnasio).

Así mismo, estableció, que el deporte del remo y canotaje deben ser realizados en el ambiente y entorno local en los espacios abiertos que conformen el centro náutico, el mar las playas, etc., no obstante debe contar con la infraestructura deportiva necesaria para abordar estos deportes de manera integral.

188

Durante la entrevista se hizo énfasis que la propuesta de un centro náutico como estrategia para la promoción del deporte debe contar con una estación meteorológica, y servicios durante la competición, recordando en todo momento que el deporte es un servicio público, y obedece a las políticas públicas de estado del deporte, actividad física y educación para el deporte.

El entrevistado recalco que durante la competición los espacios deben estar previamente acondicionados

de acuerdo a las normativas internacionales

existentes en el deporte, con el fin de hacer de esta sede a nivel internacional de competiciones y práctica del deporte.

Para finalizar, El entrevistado expreso que el deporte es un problema de estado y debe ser abordado como hombres de estado, estableciendo normas en concordancia y conformidad con el deporte, la actividad física y la ley orgánica de educación física, señalo, que es necesario que estos deportes formen parte o deben estar integrados al diseño curricular de la educación primaria y secundaria del deporte.

Ante tal circunstancia, sugirió que el proyecto “Propuesta arquitectónica de un centro náutico recreacional Turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu” sea elevado ante las instancias de competencia como el ministerio del poder popular para el deporte y de la educación y que también los deportes de la vela, remo y canotaje pasen a ser integrados al programa de formación de licenciaturas en deporte.

En favor de sintetizar lo expresado por el entrevistado para efectos del análisis del variable espacio físico requerido se procede a presentar una lista de los espacios que según el entrevistado son necesarios para el desarrollo óptimo de la disciplina.

189

FIG. 110: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a cooperantes de la disciplina de Velerismo

Seguidamente, en favor de obtener una opinión por parte de los entrenadores de la disciplina de Velerismo en cuanto al espacio físico requerido según su percepción, se recurre a la técnica de la entrevista estructurada.

Entrevista realizada Entrenadores de la escuela de vela Nombre: María de los ángeles Giménez Cargo: Entrenadora y Presidenta de la asociación de Vela del Estado Anzoátegui

Según las palabras de la entrenadora a cargo de la escuela de vela Américo Vespucio, María De los Ángeles Giménez, Actualmente existen un total de 60 atletas que hacen vida activa en la escuela de vela, de los cuales 10 atletas pertenecen a la clase de alto rendimiento, los demás son divididos entre atletas de iniciación y rendimiento.

Actualmente esta escuela posee un total de 40 equipos especializados, específicamente (cascos de embarcación a vela) los cuales dan para cubrir una demanda de 80 atletas

190

La escuela de vela está inscrita ante el Ministerio del deporte del estado Venezolano, formando parte del sistema nacional de asociaciones de vela a nivel regional.

Según la entrevistada, la escuela de vela cuenta con espacio necesario para el desarrollo de la actividad, sin embargo este debe mejorar para que la demanda de atletas aumente, la escuela de vela cuenta con una cantina, comedor, operativa, habitaciones tipo posada para los atletas, oficina de inscripciones y planificación, área de baños, duchas, taller salón de juegos, depósito de equipos

La entrevistada hace referencia a la importancia que tienen las actividades complementarias para el desarrollo integral del atleta, señalando entre ellas cine club, juegos, yoga, thai chií, natación, pin pon, ajedrez, voleibol, y áreas para el esparcimiento al aire libre. Así mismo, se destaca la importancia que tiene la función hospedaje para atletas dentro de la propuesta, y la incorporación de áreas que promuevan la inclusión social dentro de la escuela como actividades culturales, musicales, etc. Otra de las preguntas realizadas a la entrevistada fue ¿con que frecuencias se realizan competiciones de vela a nivel nacional en su escuela?, la respuesta fue que durante el año se esperan realizar entre 5 o 6 validas nacionales, en donde se destacó la importancia que tiene la función carga y descarga de equipos al momento de la llegada de los participantes a la zona deportiva.

Para completar la entrevista se realizaron preguntas relacionadas con el desarrollo del proyecto centro náutico para la ciudad de puerto Píritu, a modo de orientación, entre ellas fue ¿Qué zonas considera fundamentales para el desarrollo del deporte en puerto Píritu? la entrevistada contesto que existen espacios y áreas muy importantes que toda escuela de vela debe tener, entre ellas un gimnasio o sala de musculación en donde los atletas puedan desarrollar sus habilidades musculares, un salón para la proyección de audiovisuales, un salón de 191

inscripciones para atletas, con baño anti-doping, una sala de reuniones para capitanes y por supuesto depósitos para el almacenaje de equipos.

Igualmente en En favor de sintetizar lo expresado por el entrevistado para efectos del análisis de la variable espacio físico requerido se procede a presentar una lista de los espacios que según el entrevistado son necesarios para el desarrollo óptimo de la disciplina.

FIG. 111: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a cooperantes de la disciplina de Velerismo

Para completar el análisis integral de esta variable se procede a realizar una encuesta abierta los atletas pertenecientes a la escuela de vela con el fin de escuchar y valorar su opinión en cuanto al espacio físico requerido necesario para el desarrollo óptimo de la disciplina

192

FIG. 112: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a los atletas de la escuela de la Disciplina de Velerismo



Espacio físico requerido para la disciplina remo:

Para el desarrollo de este indicador, se hizo necesario realizar una entrevista estructurada al entrenador de la selección de remo del estado Anzoátegui, Annel Antón.

A continuación se presentan los datos obtenidos de forma sintetizada de la entrevista realizada al entrenador:

FIG. 113: Grafico Espacio requerido según los entrenadores de la selección de remo del estado Anzoátegui

Seguidamente, se decidió implementar la técnica de la encuesta abierta a los atletas de la disciplina de remo a fin de poder determinar su percepción en cuanto al programa que debe contener el área deportiva.

193

FIG. 114: Grafico Espacio requerido según los atletas de la selección de remo del estado Anzoátegui

En el grafico anteriormente presentado (Grafico 4.21), el cual muestra los resultados obtenidos en la encuesta abierta realizada a los atletas pertenecientes a la disciplina de remo, se puede percibir que la demanda del espacio físico requerido en todos los ámbitos que configuran la escuela de remo, es prácticamente igual en proporción, siendo solamente el espacio marítimo, y restaurante los espacios que obtuvieron menor proporción. Esta situación permite inferir que actualmente los atletas no disponen de la infraestructura necesaria para el desarrollo óptimo de la disciplina, haciendo difícil mantener la motivación anteriormente manifestada hacia el alto rendimiento.

Espacio físico requerido para la disciplina canotaje: Para dar cumplimiento al estudio de esta variable, tal cual está establecido en el marco metodológico de esta investigación se hizo necesario recurrir a la técnica del levantamiento de campo, y encuesta abierta a los atletas pertenecientes a la disciplina de remo. A continuación se presentan los resultados obtenidos en las encuestas a manera de grafico ilustrativo:

194

FIG. 115: Grafico Espacio requerido según los atletas de la selección de canotaje del estado Anzoátegui

En la gráfica anteriormente (grafico 4.22) se percibe que los el espacio con mayor relevancia para los atletas es la sala de audio visuales, seguidamente del salón para recreación y juegos; otro de los espacios relevantes en proporción ha sido la sala de musculación o gimnasio cubierto, finalmente los espacios correspondientes al área operativa de la escuela pasan a un segundo plano, mostrando una proporción similar en cuanto a su demanda por parte de los usuarios.

Conclusión Espacio físico requerido para las disciplinas deportivas náuticas: En los análisis previamente realizados se percibe que una constante en las encuestas realizadas a los atletas en cuanto a la necesidad de espacio físico han sido los espacios que alojan un programa de servicios para el atleta, entre ellos, sala de juegos, salones de teoría, salones de audio visuales, sala de reuniones, entre otros.

Así mismo, Otra de las constantes existentes en el análisis del variable espacio físico requerido según las entrevistas realizadas a los entrenadores, ha sido la necesidad de hospedar atletas invitados para la realización de prácticas vinculadas al turismo náutico.

195

En base a las entrevistas realizada a los atletas en donde se analizó la cantidad de atletas que hacen vida activa en cada una de las escuelas del deporte náutico, se estableció que el numero promedio de atletas a los cuales se espera beneficiar con el proyecto “Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo” es de 250 atletas, provenientes de las distintas disciplinas.

Finalmente, se destaca la importancia que tiene la necesidad de espacios con programa especializado para el depósito y almacenaje de equipo técnico siendo este un factor clave para la práctica de agua, el cual puede o no condicionar la comida de los atletas durante su estancia en el centro náutico.

FIG. 116 Grafico Funciones importantes a desarrollar en el Centro náutico Recracional Turístico y Deportivo

196

4.2.1.4 Conclusiones; Variable Independiente: Deporte Náutico  Motivación de los atletas: A

continuación

se

presentan

a

manera

de

resumen

los

gráficos

correspondientes al análisis de la variable “motivación del atleta, practicante de las disciplinas náuticas; es importante destacar que del 100% de los atletas pertenecientes al deporte de la vela, un 45% aproximadamente practica el deporte con motivación orientada hacia el alto rendimiento; Seguidamente, los atletas pertenecientes a la disciplina del remo muestran en un 80% motivación orientada hacia el alto rendimiento, mientras que solamente un 20% lo realiza bajo la motivación de mejoramiento Profesional. Finalmente el análisis realizado al grupo de atletas pertenecientes a la disciplina de Canotaje, muestra que el 100% de los atletas practica el deporte bajo el concepto del alto rendimiento.

FIG. 117: porcentaje de atletas que practican actividades náuticas según el tipo de motivación que estos presentan.

FIG. 118: Motivación de los atletas de la disciplina de Remo para la práctica del deporte.

FIG. 119: Grafico Motivación de los atletas de la disciplina de canotaje para la práctica del deporte

197

En las gráficas anteriores se demuestra que más del 70% de los atletas pertenecientes a cada disciplina náutica practican el deporte con una motivación orientada hacia el alto rendimiento; esto significa que los atletas invierten la mayor parte de su tiempo en los centros sobre los cuales se practica cada disciplina dedicando entre 6 y 8 hora diarias a su formación como atletas y aspiran conquistar títulos nacionales, e internacionales en la gloria deportiva.

Así mismo, se han de desarrollar competiciones que permitan medir el nivel de los atletas, por ende el centro náutico deberá contar con la capacidad de repuesta para satisfacer todas y cada una de las necesidades de los atletas involucrados en la justas deportivas;

En resumen, se establece que el área deportiva destinada a la promoción del remo, canotaje y velerismo ha de ser orientada hacia atletas de alto rendimiento deportivo, procurando abastecer todos y cada uno de los servicios que garanticen la seguridad, calidad, desarrollo físico y mental, entre estos servicios se incluyen, gimnasio o sala de musculación, talleres de formación, salones audio visuales, espacios para el ocio y recreación, comedor; y servicios de alojamiento. Así mismo se debe

incluir en la propuesta arquitectónica de la zona deportiva espacios

dedicados a la promoción del deporte náutico bajo el concepto de hobbies, distracción y desarrollo de actividades para fines de semana.

198

Frecuencia de Practica;

TODOS LOS DIAS

EVENTUALMEN TE

FINES DE SEMANA

 FIG. 120: Grafico Frecuencia de práctica, atletas disciplina Canotaje

FIG. 121: Grafico frecuencia de práctica, atletas disciplina Velerismo

FRECUENCIA DE PRÁCTICA DE LA DISCIPLINA REMO POR PARTE DE LOS ATLETAS

FIG. 122Grafico, Frecuencia de práctica, atletas disciplina Remo

199

En base a las encuestas realizadas a los atletas pertenecientes a las disciplinas náuticas y a los resultados obtenidos, se muestra que más del 80 % de los atletas practican las disciplinas náuticas diariamente; siendo un 15% los atletas que practican la disciplina durante los fines de semana, para luego ser un 5% los atletas que practican la disciplina eventualmente; Esto resultados condicionan la arquitectura del centro náutico, puesto que el nivel de permanencia indica la cantidad de servicios que demandan los atletas durante su estancia en las zonas deportivas del conjunto.

Así mismo, el hecho que los atletas hagan vida activa durante todos los días de la semana, hace necesario la creación de un equipamiento que garantice los servicios de comedor; salas de lectura, entre otros;

200



Actividades complementarias al deporte

FIG. 123 Grafico Actividades Complementarias al Deporte, Atletas Velerismo ACTIVIDADES COMPLEMNTARIAS AL DEPORTE QUE PRACTICAN LOS ATLETAS DE REMO

FIG. 124: Grafico Actividades complementarias al deporte. Atletas disciplina de Remo

FIG. 125: Grafico Actividades complementarias al deporte, atletas de la disciplina de canotaje

201

En base a los resultados obtenidos, se aprecia; que mรกs del 80% de los atletas pertenecientes

a

la

disciplina

de

velerismo

no

practican

actividades

complementarias al deporte; mientras que los atletas pertenecientes a las disciplinas remo y canotaje son mรกs diversificados; practicando en mรกs de un 50% nataciรณn como disciplina alternativa a su formaciรณn deportiva.

202

4.2.2 VARIABLE CONTROL 4.2.2.1 VIENTOS: En base al estudio de campo realizado sobre el área de estudio, se concluye que los vientos son alisios, y que estos presentan una dirección predominante Nor-Este, teniendo un cambio de dirección al caer la noche hacia una dirección Este-Sur, el viento cae en horas de la mañana y empieza a levantar a partir de las 11:00 inexisten en la ciudad al igual que en todo el estado Anzoátegui dos temporadas de viento predominantes, una que presenta un promedio de 10 nudos de viento ubicada desde Noviembre a Abril y otra con un promedio menor de 4 Nudos de abril a Septiembre.

FIG. 126: Imagen dirección y velocidad de los vientos en la ciudad de puerto Píritu

203

4.2.2.2TEMPERATURA El estado Anzoátegui, presenta Una alta temperatura, entre los 25 y 28 °C, La franja del Norte es semi-árida, con excepción de la serranía de Bergantín, colindante con el Estado Sucre, cuyo clima presenta un período de lluvias prolongado y un corto período de sequía. En el Sur, sobrepasando un área de transición, el clima dominante es de sabana, con dos períodos bien marcados.

Específicamente, la ciudad de puerto Píritu se encuentra a una altura de 8 m.s.n.m, lo cual trae como consecuencia que las temperaturas sean elevadas alcanzado un promedio de aproximadamente 32 La altitud de la ciudad es de 8 msnm. En base a la altitud establecida anteriormente, la ciudad de puerto Píritu presenta un piso altitudinal propio de la “zona caliente” la cual se encuentra definida entre los 0.00 msnm y los 1500 msnm, siendo entonces característico de esta zona el bosque xerofito, bosque tropofito ( bosque de galería) y bosque higrofito ( bosque pluvial). El tipo de selva correspondiente al piso altitudinal es la selva xerófila ( cardonales, espinares) TABLA N° 37 Temperatura promedio Puerto Píritu, Venezuela, edo. Anzoátegui.

CONCLUSIÓN: en base al comportamiento de esta variable puede apreciarse

que manejo de la temperatura en el área de estudio constituye un factor clave al momento de evaluar el confort térmico de los usuarios tanto en un medio natural como en uno construido. Asimismo, puede establecerse que el promedio de temperatura anual el cual oscila entre 32º condiciona y delimita el diseño paisajista de la propuesta arquitectónica a un tipo de vegetación específico, siendo esta del tipo xerófila si se desea mantener de forma natural. Las elevadas temperaturas anuales determinan también el diseño arquitectónico y su relación con el contexto, dejando claro que se la propuesta arquitectónica debería establecerse bajo los lineamientos de una arquitectura que responda a las inclementes temperaturas durante todo el año.

204

4.2.2.3 VEGETACIÓN La vegetación existente en el área objeto de estudio es en su mayoría perteneciente al piso altitudinal en el cual se encuentran inmersas, existiendo especies arbóreas como el cují, flamboyán, uva de playa entre otros, y palma real o chaguaramo.

La evaluación de esta variable hace referencia al plano señalado en el área de estudio, (ver Fig 4.26.), La vegetación de la ciudad es la típica intertropical. Se encuentra determinada, en gran medida, por altitud, clima y tipo de suelo, donde se alternan zonas de matorral espinoso, cujíes y especies xerófilas de pequeña talla. Presentando arboles de cuyas características les permiten adaptarse a condiciones de sequía entre ellos, uva de playa, min, caobo, ficus, apamate, flamboyán, entre otros.

205

FIG. 127: Distribución de la vegetación en el área de estudio

La vegetación existente en el área objeto de estudio es en su mayoría perteneciente al piso altitudinal en el cual se encuentran inmersas, existiendo especies arbóreas como el cují, flamboyán, uva de playa entre otros, y palma real o chaguaramo.

A continuación se presenta una tabla con las especies arbóreas encontradas en la zona

206

TABLA N掳 38 Tipo de Vegetaci贸n existente en la zona NOMBRE

NOMBRE

COMUN

CIENTIFICO

IMAGEN REFERENCIA

PALMA REAL

ROYTOSNEA REGIA

MANGLE RHIZOPHORA M ANGLE

FLAMBOYAND

Del 贸nix regia,

UVA DE PLAYA POLYGONOCEAE

ERIBOTRYA NISPERO

JAPONICA

207

CONCLUSIONES: Se puede establecer que La vegetación de la ciudad es la típica intertropical. Se encuentra determinada, en gran medida, por altitud, clima y tipo de suelo, donde se alternan zonas de matorral espinoso, cujíes y especies xerófilas de pequeña talla. Presentando arboles de cuyas características les permiten adaptarse a condiciones de sequía entre ellos, uva de playa, min, caobo, ficus, apamate, flamboyán, entre otros.

FIG. 128:Tipo de Vegetación existente en la zona

Diferentes tipos de vegetación existente en las adyacencias al área de estudio en donde puede apreciarse el predominio de especies tropicales de poca sombra.

Igualmente existen árboles que crecen en el área objeto de estudio si como en sus adyacencias son grandes de tallo alto, resistentes a la sequía y de larga duración. Existe un predominio de árboles frutales en la zona. El comportamiento de esta variable en el sistema es normal, y su funcionamiento no condiciona el diseño arquitectónico, más allá de las implicaciones que tenga que ver con el desarrollo y diseño del paisaje El papel que tiene las grandes masas de vegetación en el habitad del espacio público es sumamente relevante puesto que los arboles pasan a conformar parte del paisaje garantizando el confort climático de los usuarios en los diferentes espacios al aire libre existente en la ciudad 208

4.2.2.3 HUMEDAD RELATIVA Es el cociente entre la humedad absoluta y la cantidad máxima de agua que admite el aire por unidad de volumen. Se mide en tantos por ciento y está normalizada de forma que la humedad relativa máxima posible es el 100%.

Sin embargo la sensación de calor, de acaloramiento, no sólo depende de la temperatura sino de la capacidad de cuerpo humano para transpirar.

Esencialmente el proceso de transpiración es la evaporación de agua a través de la piel humana. Al evaporarse el agua, el cuerpo humano necesita suministrarle una cierta cantidad de calor (llamada calor latente). Esa pérdida de calor hace sentir un cierto frescor. La humedad relativa es una medida del contenido de humedad del aire y, en esta forma, es útil como indicador de la evaporación, transpiración y probabilidad de lluvia conectiva. No obstante, los valores de humedad relativa tienen la desventaja de que dependen fuertemente de la temperatura del momento Producto de la cercanía a grandes cuerpos de agua, puerto Píritu presenta altas tasas de humedad relativa a lo largo del año, siendo los valores de esta entre un 70% a un 80% de humedad; los vientos alisios provenientes del mar caribe disipan la humedad en las épocas de mayor viento, dando como resultado un clima cálido húmedo, el cual tiene dos estaciones, una de verano y otra lluviosa

CONCLUSIONES ANALISIS HUMEDAD RELATIVA En base a los resultados analizados con respecto al área de estudio, haciendo referencia a las altas de humedad se puede concluir que; La temperatura ambiente es uno de los factores que más condicionan la comodidad humana en un recinto pero no el único, siendo entonces la humedad relativa uno de ellos por tanto, esta variable se debe tomar en consideración puesto que influye directamente sobre el confort térmico de los usuarios de los espacios de la propuesta arquitectónica, así mismo se deben tomar medidas para reducir la humedad en favor de garantizar el buen estado de los materiales, constructivos aplicados en la construcción de la propuesta arquitectónica.

209

Con una tasa de humedad del 80% la transpiración de los usuarios dentro de la edificación o cualquier espacio disminuye, puesto Una humedad relativa del 100% significa un ambiente en el que no cabe más agua por tanto el cuerpo humano no puede transpirar y la sensación de calor puede llegar a ser asfixiante, en cambio en un ambiente seco con menores tasas de humedad se transpira con facilidad, haciendo necesaria la búsqueda de medidas para reducir la humedad relativa dentro de los ambientes de la propuesta arquitectónica.

4.2.2.4CUERPOS DE AGUA El principal cuerpo de agua colindante en la zona de estudio es el mar caribe, El mar caribe: es un mar abierto tropical del océano Atlántico, situado al este de América Central y al norte de América del Sur, cubriendo la superficie de la placa del Caribe. También es llamado mar de las Antillas por estar ubicado al sur y al oeste del arco antillano. Venezuela es el mayor país con mayor extensión costera y de aguas territoriales contando 4208 km de costas que abarcan de este a oeste, pasando por islas y archipiélagos.

FIG. 129: Derecha, foto Satelital del mar Caribe en la ciudad de puerto Píritu, izquierda, vista del espigón de puerto Píritu

210

Puerto Píritu posee una longitud de 600 metros de playas de aguas turbias que toman un color marrón cuando el mar está agitado. Entre los servicios se pueden encontrar restaurantes tipo “caney”, alquiler de toldos y sombrillas, también existen otros balnearios como el balneario Rafael Hernández Padilla

FIG. 130: derecha, Foto referencial playa de puerto Píritu, Fig 4.31 izquierda, plano de ubicación de la foto “playa de puerto Piritú”

 LAGUNA DE PUERTO PIRITU: LAGUNA DE PUERTO PIRITU: La laguna de puerto Píritu constituye uno de los cuerpos de agua más importantes de la ciudad y del estado Anzoátegui, esta alberga un ecosistema rico en fauna y flora, convirtiéndose a lo largo del tiempo en un atractivo turístico tanto para visitantes como residentes.

FIG. 131: foto satelital de la laguna de puerto Píritu

211

La

laguna

de

puerto

cuenta

con

una

superficie

de

agua

de

aproximadamente 245.5763.3975, m2 lo cual hace de este un cuerpo de agua de suma envergadura en el desarrollo ecológico de la ciudad.

Entre la fauna predominante se encuentra el árbol mangle cuyas raíces sirven de alimento a peces que habitan en la laguna.

La laguna se une al Mar Caribe a la altura de su desembocadura y única salida, y cuenta con una fauna rica en aves migratorias que van desde gaviotas hasta garzas y pelicanos.

Esta laguna constituye una parte importante del perfil urbano de la ciudad de puerto Píritu, dando servicio a diferentes actividades que involucra la pesca artesanal, la práctica del remo, canotaje, y recibimiento de turistas que buscan zarpar a las “isletas de puerto Píritu” Así mismo, la laguna de puerto Píritu constituye un atractivo turístico con un valor fundamental para lograr la promoción del deporte y turismo náutico en la ciudad de puerto Píritu.

A continuación se presenta un levantamiento fotográfico realizado a la laguna de puerto Píritu a fin de poder estudiar y analizar el comportamiento urbano que este cuerpo de agua aporta a la ciudad de puerto Píritu.

FIG. 132 foto referencial a actividades urbanas realizadas en torno a la laguna de puerto Píritu

212

FIG. 133 foto referencial a la fauna y flora existente en la laguna de puerto PĂ­ritu

FIG. 134 foto referencial de atletas pertenecientes a la disciplina de canotaje practicando en la laguna de puerto PĂ­ritu

FIG. 135 Actividades realizadas por los ciudadanos locales en los bordes de Fig.4.34 la laguna de puerto piritu

213

FIG. 136: Foto referencial de actividades relacionadas con la pesca artesanal y traslado de turistas a las isletas

FIG. 137 foto referencial de actividades relacionadas con la pesca artesanal y traslado de turistas a las isletas

FIG. 138 Perfil urbano de la ciudad visto desde la laguna de PĂ­ritu

214



ISELTAS DE PIRITU: Ubicadas en el estado Anzoátegui, a 45 minutos de

Puerto Píritu se localizan dos islas totalmente desérticas denominadas Las Isletas.

En Las Isletas se localizan dos pozos de azufre que son utilizados principalmente para tratamientos de belleza y a los cuales se les atribuyen propiedades medicinales y relajantes por ser islas vírgenes totalmente deshabitadas no ofrece ningún tipo de servicio

FIG. 139 Imagen Satelital Isletas de Puerto Píritu

Los turistas tienen acceso a las isletas mediante el servicio de botes que salen desde los pequeños muelles de la laguna de Puerto Píritu, siendo esta actividad fuente de ingreso y Actualmente no existe un puerto definido en donde pueda administrarse y normarse de manera regular esta actividad, haciendo necesaria la edificación de su entorno para garantizar su mejor desarrollo, tanto de la actividad como de la calidad de vida de los habitantes que ofrecen el servicio de transporte a las isletas.

215

4.2.2.5 FLUJO PEATONAL: Actualmente el principal flujo peatonal que debe ser considerado objeto de estudio colindante con la parcela de estudio, es el flujo peatonal producido por el bulevar Fernández padilla, siendo este uno de los principales eventos turísticos que ocurren en el área de estudio.

FIG. 140: Imagen satelital, explicativa flujo peatonal en el área de estudio

Este espacio se configura como un boulevard peatonal con un perímetro aproximado a 800.mt de construcción, el cual está ubicado a lo largo de la Av. Francisco de Miranda en la ciudad de Puerto Píritu, en una zona mayoritariamente comercial. A lo largo del boulevard se extienden grandes masas de vegetación de diferentes tipos, entre las cuales destacan uva de playa, palmas, árbol caobo, flamboyán entre otras especies propias del clima subtropical.

FIG. 141 especies sub tropicales encontradas en el boulevard de puerto

216

Desde el punto de vista arquitectónico no existe alguna tendencia o concepto formal que pueda leerse a lo largo del boulevard, más allá de la ubicación arrítmica de los setos para árboles y mobiliario.

FIG. 142 Plano del boulevard Fernández padilla S/e

Los peatones utilizan el boulevard desde primeras horas de la mañana hasta las 7:00 de la noche, siendo los comercios informales el principal atractivo del cual dispone el turista o residente que pretenda disfrutar del boulevard.

FIG. 143 perfil urbano del boulevard Fernández padilla

A partir de ciertas horas de la noche la sensación de inseguridad aumenta producto del carente servicio de alumbrado público que tiene el boulevard, el cual no obedece a ninguna norma o patrón que permita ordenar este tipo de mobiliario.

217

Las condiciones de la acera no garantizan una accesibilidad óptima para los diferentes usuarios así como también la falta de mantenimiento de la vegetación existente ha hecho que las raíces de ciertos arboles levanten la placa de piso generando bruscos choques entre los desniveles que conforman el boulevard, finalmente el perfil del boulevard se ve afectado por la continua presencia de vehículos enfrente de las áreas de desahogo vial existentes en la zona.

FIG. 144 Vegetación y comercios informales en el boulevard Fernández Padilla

Desde el punto de vista formal, el boulevard no cuenta con un acceso claramente definido así como tampoco puede apreciarse la presencia de un remate que permita indicar al usuario donde y cuando termina el paseo peatonal.

El clima existente en el boulevard es agradable debido a la existencia de grandes masas vegetales que dan sombra a lo largo del día a los diferentes espacios del boulevard, permitiendo la estancia temporal de los usuarios en el área.

218

Conclusiones del análisis del flujo peatonal:  El boulevard no garantiza la accesibilidad a todos los tipos de usuario a los cuales debe servir  la cantidad de vehículos estacionados en el frente del boulevard imposibilita el disfrute y contemplación de los espacios del boulevard  El suelo y la trama de pisos del boulevard está en mal estado producto de las raíces de los arboles 

No existe un patrón claro en la organización del mobiliario urbano



No existe un patrón claro en la organización del alumbrado público.

 La presencia de comercios informales aumenta la sensación de inseguridad y disminuye el atractivo turístico de la zona  No existe una conexión diseñada y construida que comunique el mercado con el boulevard  Los espacios públicos de esparcimiento así como elementos hitos se encuentran en mal estado, disminuyendo el atractivo y calidad del lugar  Los usuarios utilizan el boulevard hasta las 7:00 de la noche producto de la sensación de inseguridad que transmite el boulevard.  La vegetación existente se presenta de manera desordenada, impidiendo encontrar una clara lectura en el diseño paisajista.

4.2.2.6 EQUIPAMIENTO COMERCIAL Actualmente, la ciudad no cuenta con un desarrollo comercial que permita promover el turismo a escala local, sin embargo el principal espacio de referencia comercial según el análisis de campo realizado sobre esta variable es el espacio llamado “El faro de puerto Píritu”

219

EL FARO DE PUERTO PIRITU: Este equipamiento se define a sí mismo como uno de los pocos centros comerciales con criterios orientados al desarrollo del

espacio

público

arquitectónico,

manteniendo

ciertos

conceptos

de

permeabilidad en su planta baja, no ofrece servicio de cines o feria de comida, tampoco ofrece la posibilidad de locales variados, siendo esta la realidad de todo el municipio. A nivel general el comercio se ha desarrollado en función de necesidades apremiantes de primera mano, como artículos tecnológicos de mediana envergadura, puestos de alimentos, abastos, pequeños comercios, locales para venta de ropa, etc.

Actualmente no existe un centro comercial en donde los turistas y los residentes puedan disfrutar al máximo de las potencialidades turísticas que ofrece la ciudad

FIG. 145 foto referencial del equipamiento comercial en la ciudad de puerto Píritu

FIG. 146: plano de ubicación del centro comercial de puerto Píritu

220

CONCLUSIONES  Los espacios públicos adyacentes al faro se encuentran en situación de abandono, por ende la sensación de inseguridad aumenta al momento en el cual los usuarios disponen de dichos espacios.  -Las condiciones de la infraestructura impiden que esta sea calificada como atractivo turístico para la población turista que se dirige a la ciudad de Puerto Píritu.  -Se hace necesario el diseño de espacios comerciales donde reubicar los comercios informales que dañan la imagen del boulevard de puerto Píritu y el Faro de la ciudad.

4.2.2.7 USO DEL SUELO: 

ZONIFICACION Y USO DE SUELO: Los planes actuales que rigen el

ordenamiento urbano de la ciudad de puerto Píritu, así como la zonificación de cada una de sus parcelas datan del año 1959, siendo este el primer estudio realizado que buscaba ordenar de forma coherente e hilada el desarrollo a futuro de la ciudad de puerto Píritu.

Actualmente existen dos planes rectores que rigen el ordenamiento actual de la ciudad, los cuales son el plan de desarrollo especial de puerto Píritu y el plan de ordenamiento urbano para la ciudad de puerto, ambos datan de la fecha anteriormente mencionada.

El concepto de los planes evidencia una clara intención de posicionar a la ciudad de puerto Píritu como ciudad turística por excelencia, apreciándose intensiones claras en cuanto al ordenamiento de las futuras parcelas que han de ser destinadas a uso turístico.

221

FIG. 147: plano de ubicación del centro comercial de puerto Píritu

4.2.2.8 USO ACTUAL DEL SUELO: El área de estudio presenta una zonificación actual de área de playas protegidas APP Según la ordenanza de zonificación en su artículo 198 esta área posee la siguiente definición: La zona APP, comprende el área de playa protegida, la cual eta constituida por una franja que de acuerdo con lo dispuesto por la ley de navegación no puede ser intervenida con construcciones o instalaciones que impidan la libre circulación peatonal.

Así mismo, esta ley establece en su artículo 199 relativo a los usos que: En la zona APP podrá permitiese la construcción de embarcaderos o marinas destinados a complementar la actividad turística, las instalaciones de este tipo se construirán con base en estudios y proyectos específicos, los cuales deberán ser evaluados y aprobados por las autoridades competentes nacionales y municipales.

222

4.2.2.8 TIPO DE SUELO: Para el estudio de esta variable, se hizo necesario un levantamiento fotográfico del terreno de la zona a intervenir, a continuación se presentan los datos obtenidos del análisis de campo. (Ver panorámica 1, 2, 3, 4 ,5)

La composición física y predominante de los suelos es la arenisca (generadas como remanentes de los fondos marinos) y está asociado a índices de bajo En general son arenosos en superficie, con un contenido variable de arcilla en distintos estratos de profundidad. Son ácidos, pobres en material orgánico y de baja retención de humedad.

La capacidad portante del suelo es mínima por ende los desarrollos estructurales deberán ser fundados con estructuras profundas, o recurrir a tecnologías que permitan reducir el impacto del nivel freático en las edificaciones, como losa flotante, pilotes incados, etc.

FIG. 148 Foto Panorámica Terreno, Área de estudio

FIG. 149 Foto Panorámica Quebrada de puerto Píritu

FIG. 150 Foto Panorámica, frente Marino

223

4.2.2.9 PRECIPITACIÓN

Producto del piso altitudinal que la ciudad presenta, puerto Píritu está conformada por un clima que presenta dos estaciones al año, verano y lluvia, durante la estación lluviosa, la tasa de precipitación aumenta a 121 mm3

TABLA N° 39: comportamiento de la precipitación en puerto Píritu

El comportamiento de esta variable en el área se encuentra dentro de los valores expresados en la tabla superior de precipitación anual.

Por tanto se deben tomar las previsiones mínimas necesarias para contrarrestar los efectos de las precipitaciones durante la temporada de lluvia, pero producto de los bajos niveles de precipitación durante varios meses del año no puede plantearse el aprovechamiento de las precipitaciones como energía alternativa en la Arq. Sustentable. Limitándose el aprovechamiento de esta solamente a cuatro (4) meses del año.

4.2.2.10 BATIMETRÍA Hace referencia al equivalente submarino de la altimetría, para efectos de esta investigación se hace indispensable conocer las profundidades de los cuerpos de aguas ubicados dentro de la poligonal del área objeto de estudio, debido a que en una marina deportiva para yates y embarcaciones pequeñas el calado mínimo necesario es de aprox. 15 metros, esto sin contar casos especiales en donde pueda necesitarse mayor dragado del fondo marino. A continuación se presenta de forma detalla el plano batimétrico de la franja costera, UnareLaguna Píritu-puerto Píritu .

224

FIG. 151 Plano Batimetrico, área de estudio

CONCLUSION: En base a los planos analizados se puede concluir que las profundidades de los bordes costeros de puerto Píritu favorecen el desarrollo de un puerto náutico y marina deportiva debido a que este presenta una profundidad promedio entre 6 y 9 m de profundidad.

4.2.3VARIABLE ALTERNATIVA: TURISMO NAUTICO

4.2.3.1 Actividades náuticas existentes en la zona Actualmente la única actividad que se realiza y promueve el desarrollo del turismo náutico en la ciudad, es el pago de servicios a los pescadores de la laguna por parte de los turistas para que estos puedan ir a visitar las islas “isletas de Píritu”.

225

FIG. 152: Espacios improvisados para la toma de lanchas que dirigen al turista a las isletas de puerto Píritu

Los turistas toman los barcos en el paseo la laguna el cual no cuenta la infraestructura necesaria para brindar servicios de calidad al turista, este paseo se encuentra bordeando la periferia de la laguna y podría suponerse como el espacio integrador del frente de agua de la marina para con el espacio público. Producto de la falta de planificación del espacio público.

Actualmente este el paseo del lago está siendo utilizado mayormente por indigentes, vendedores ambulantes, pescadores que venden sus productos al borde de la laguna, y en horas de la mañana algunas zonas puntuales son utilizadas para el atraque de lanchas que llevan al turista a las isletas de Píritu, anteriormente nombradas.

Así mismo, Los pescadores residentes atracan sus barcos en muelles improvisados en los bordes de la laguna de Puerto Píritu

Fig.4.45 Vista desde la laguna, espacios no planificados para la toma de lanchas que dirigen al turista a las isletas de puerto Píritu

226

FIG. 153: Estado actual del muelle para turistas que deseen viajar a las isletas de puerto Píritu Fuente: Propia

 Conclusiones análisis Variable, Actividades náuticas Debido a que puerto Píritu no tiene un puerto deportivo, o marina recreacional no puede ofrecer servicios de Recepción, la salvaguardia y el mantenimiento de los buques de vela.

Si bien la ciudad de puerto Píritu tiene el potencial suficiente desde el punto de vista energético, actualmente no existen equipamientos de servicios que faciliten el suministro de material (agua, combustible, suministros, repuestos, equipos y similares). A embarcaciones, las embarcaciones actuales Disponen de tanque propio y estos son llevados por los mismos pescadores hasta cada una de sus unidades.

FIG. 154: Estado actual del muelle para turistas que deseen viajar a las isletas de puerto Píritu

227



La zonificación que permite desarrollar una infraestructura de este tipo es la

de NDRT1 (nuevos desarrollos turísticos) y la zona APP área de playa protegida, en este caso los proyectos deberán garantizar la libre circulación peatonal asimismo deberán ser aprobado por la alcaldía para su posterior desarrollo. 

No se han encontrado ningún plan referente a puerto deportivo en la ciudad

de puerto Píritu Actualmente. 

La ciudad de puerto Píritu no cuenta con una base náutica en playas,

puerto, o puerto deportivo 

Se hace necesario el diseño y planificación de una base náutica para

consolidar el proceso de desarrollo y promoción del turismo náutico en la ciudad de puerto Píritu 

La zonificación que permite según la ordenanza de la ciudad de puerto

Píritu para este tipo de actividades es APP bajo la debida autorización y NRDT 2 (Nuevos desarrollos turísticos 2) 

Continuando con el análisis de esta variable se hace necesario que tipos de

servicios ofrece la ciudad al turista proveniente del sector turismo náutico: 

La ciudad no cuenta con un equipamiento que sirva de apoyo para el

control y arrendamiento de atraques para barcos de vela y los turistas náuticos que viven a bordo. 

La ciudad no ofrece servicios de Alquiler de veleros para vacaciones y el

uso recreacional (charter, cruceros y similares).

228

4.2.3.2 INVENTARIO DE PLANTA Y ACTIVIDADES TURISTICAS: Por ser el objetivo de este proyecto de investigación el desarrollo de un centro náutico recreacional turístico y deportivo que busca como meta fundamental la consolidación del turismo náutica en la ciudad solo serán estudiadas aquellas actividades que involucren el ámbito náutico a fin de esclarecer el alcance de estudio de esta variable.

Entre los datos obtenidos en el análisis de campo aplicado a esta variable encontramos que las principales actividades turísticas son:

 Avistaje de aves: Este se define como un atractivo relacionado con la Biofauna; La laguna de puerto Píritu es considerado uno de los reservorios para Avistaje de aves más privilegiados a nivel mundial, esto sin duda alguna promueve el turismo nacional e internacional, entre las principales especies de aves que son avistadas en la laguna de puerto Píritu encontramos: TABLA N° 40 tipos de aves existentes en la laguna de puerto Píritu NOMBRE COMUN

NOMBRE CIENTIFICO

Águila pescadora

(Pandion haliaetus carlinensis)

IMAGEN

[Osprey]

Gaviota plateada, argéntea o arenquera americana

(Larus smithonianus)

[American Herring Gull]

Gaviota dorsinegra menor [Black-backed Gull]

(Larus fuscus)

229

TABLA N° 41 tipos de aves existentes en la laguna de puerto Píritu NOMBRE COMUN

NOMBRE CIENTIFICO

Reinita amarilla

(Dendroica aestiva aestiva)

[Yellow Warbler]

Halcón golondrina

(Falco

IMAGEN

frufigularlis

rufigularlis)

Chicuaco cuello gris

(Butorides striatus)

NOMBRE COMUN

NOMBRE CIENTIFICO

Viuda patilarga

(Himantopus

IMAGEN

mexicanus

mexicanus)

Golondrina de agua

Flamenco

[American

Greater Flamingo]

(Tachycineta albiventer)

or (Phoenicopterus ruber ruber)

230

TABLA N° 42 tipos de aves existentes en la laguna de puerto Píritu



FESTIVALES PLAYEROS: Evento deportivo que se realiza en la playa

durante los carnavales y semana santa. Organizado por la alcaldía de Peñalver y patrocinado por empresas privadas. Se realizan competencias deportivas y se ameniza con minitecas y grupos musicales.



ARTESANÍAS LOCALES: En el área se puede encontrar una gran

variedad de piezas en madera y cuero, tales como; masas, sillas, taburetes, y utensilios de cocina, los cuales son elaborados con cántaro de árbol de corteza blanda, esta artesanía puede ubicarla en la carretera de la costa

FIG. 155: Productos artesanales realizados por los habitantes de Puerto Píritu

231

 GASTRONOMÍA: Las comidas típicas de esta región son: el sudado de lebranche, lisa asada, cachicamo, sancocho de pescado, camarón guisado, ensalada de camarón, consomé de chipichipi y relleno cachicameado. En cuanto a las bebidas tradicionales encontramos el ron de ponsigué, Píritu curtido y guarapitá. En la dulcería podemos degustar dulces tradicionales como el de mamón, de hicaco, jobo de la india, cereza, conserva de coco, majarete, y arroz con coco.

Actualmente el único espacio de envergadura existente en la ciudad de puerto Píritu donde se pueda degustar y conocer la gastronomía de la ciudad es el mercado de la ciudad, en donde ubicado en la planta alta de la edificación se distribuyen una serie de puestos de comidas que dan servicio a los diferentes clientes, turistas y residentes a lo largo del día

FIG. 156 Mercado, Edificio Gastronomico, Puerto Piritu

FIG. 157: Vistas internas del Mercado de Puerto Píritu

232

 PASEO A LAS ISLETAS: Actualmente los pescadores ofrecen servicios de transporte, sin embargo las condiciones del muelle o embarcadero actual no están adecuadas para la promoción de este servicio  CARNAVALES DE PUERTO PIRITU: el carnaval de puerto Píritu constituye desde 1988 una de las actividades turísticas más importantes para el desarrollo económico de la ciudad, la celebración involucra turistas provenientes de todo el plano nacional, lo cual indica que esta actividad debe ser considerada como una de las tradiciones que fomenta el turismo de la ciudad.

FIG. 158 Zanquearos y bailarinas en el carnaval de puerto Píritu

Puede apreciarse que producto de la falta de infraestructura relacionada con el turismo y el área del desarrollo de espacios públicos de calidad, este tipo de actividades se gesta en la calle, obstruyendo el tráfico lo cual implica el colapso de ciertos sectores de la ciudad reduciendo por tanto la movilidad de la ciudad.

Actualmente los espacios de uso peatonal que pudiesen servir para este tipo de actividades no cuentan con la infraestructura necesaria para garantizar accesibilidad a todos los usuarios para que puedan sin distinción alguna disfrutar plenamente de los carnavales de puerto Píritu.

233



ATRACTIVOS TURÍSTICIOS RELIGIOSOS:-BASILICA DEL CRISTO DE

JOSE: La Basílica del Cristo de José se encuentra ubicada en la Carretera Nacional de la Costa entre Barcelona y Puerto Píritu. También conocida como “El Cristo de los Viajeros”, donde diariamente acuden los feligreses que están de viaje para encomendarse a Él para que los proteja en su travesía. Se localiza en el Municipio Autónomo Fernando de Peñalver; Estado Anzoátegui.

FIG. 159 Iglesia del cristo de Jose, o el Cristo de los viajeros

 Turista náutico: Debido a que este es un ámbito aun inexplorado en la ciudad se dificulta el acceso para obtener información local sobre esta variable, sin embargo para efectos del análisis de esta variable se tomara como referencia al turista matutico a todos aquellos turistas que visitan puerto Píritu por las actividades relacionadas con la cultura y deporte náutico, así como también se define a turista náutico a todos aquellos que ingresen al puerto náutico propuesto en el desarrollo de este proyecto de investigación que dispondrán de los servicios de marina, y pernoctaran en su velero, durante el tiempo que deseen; siendo este un tipo de turismo conocido a nivel internacional.

234

Así mismo, en aras consolidar un programa arquitectónico coherente que sirva para abordar de manera integral los aspectos referentes al turismo náutico, se procede a investigar según los referentes de investigación cuales son los servicios necesarios que demanda el turista náutico en la propuesta arquitectónica.  TIPOS DE SERVICIO RELACIONADOS CON LA ACTIVIDAD NÁUTICA COMERCIAL

A continuación se presentan los de manera general los servicios relacionados con la actividad náutica recreacional, servicios relacionados con el atleta y servicios relacionados con el turista náutico que debe ofrecer el centro náutico recreacional turístico deportivo para dar cumplimiento a lo establecido en los objetivos específicos de este proyecto de investigación.

235

TABLA N° 43 Servicios contenidos dentro de un puerto Náutico deportivo Zona puerto/ marina deportiva Servicios

Puerto náutico deportivo

Talleres de mantenimiento

Descripción Integra el fondeadero, rampa de votado, drystack, y todos los elementos necesarios para brindar servicios al turista Corresponde a las áreas de donde se realizara el mantenimiento para embarcaciones, varadero, taller de reparaciones, carpintería, cerrajería, pintura, herrería, y todos los servicios vinculados con la puesta a punto de las embarcaciones de la marina

Administración

Hace referencia a la parte administrativa que organiza y regula todas las intendencias, departamentos que integran el puerto náutico, está constituido por oficinas para personal administrativo, área de servicios para personal, estacionamiento privado, entre otros.

Sede club náutico

Es el equipamiento que brindara servicios a los turistas que tengan lanchas, yates y veleros en la marina, ofreciendo servicio para almacenaje de aparejos, áreas para esparcimiento y recreación, oficinas administrativas, etc.

Exposición de

Es el área donde podrán exponerse los veleros que vengan a la ciudad por concepto de regatas

embarcaciones

nacionales e internacionales.

(opcional) Estacionamiento para

Se define como la zona que brinda los servicios de aparcamiento para los propietarios de veleros y

lanchas y veleros

lanchas que estén ubicados en tráiler, u algún otro dispositivo que no necesariamente deba estar ubicado en el fondeadero o espejo de agua

Estacionamiento

Se define como el área que sirve a los turistas, población deportista, y publico residente en cuanto

público general

al aparcamiento de sus vehículos

Zona recreacional turística Área gastronómica

Se define como el equipamiento necesario para desarrollar actividades relacionadas con el fomento y desarrollo de la cultura gastronómica de la ciudad Se define como el equipamiento necesario para desarrollar actividades relacionadas con venta, alquiler y asesoría de equipos relacionados con el deporte náutico

Área comercial

236

4.2.4 VARIABLE DEPENDIENTE: CENTRO NAUTICO RECREACIONAL TURISTICO Y DEPORTIVO 4.2.4.1 Estructura de actividades A continuación se procede a estudiar la variable Estructura de actividades, en el cual se establece de manera sistemática las actividades necesarias para cumplir con los objetivos del programa arquitectónico y urbano en esta propuesta de investigación a través de la representación gráfica de esquemas que servirán para esclarecer las actividades y las relaciones involucradas entre estas.

FIG. 160 Diagrama General Propuesta arquitectónica/urbana centro náutico Recreacional Turístico y Deportivo para la ciudad de Puerto Píritu.

FIG. 161 Diagrama detallado, zonificación y estructura de actividades Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo.

237

4.2.4.2 FLUJOS PEATONALES Y VEHICULARES EN EL CENTRO NAUTICO RECREACIONAL TURISTICO Y DEPORTIVO Se puede establecer que en el desarrollo arquitectónico del centro existen en total de 5 flujos involucrados en las actividades funcionales generales del sistema arquitectónico. Los cuales se definen como FLUJOS PEATONALES USUARIOS TURISTAS, en donde se especifican todos los desplazamientos que a nivel general realizaran la población turista dentro de la propuesta.

FIG. 162. Diagrama De flujos Propuesta Arquitectónica/ Urbana Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo

238

Un segundo flujo peatonal que es el flujo de los usuarios deportistas dentro de las propuestas, los cuales tienen estrecha relación con el plano urbano, áreas de esparcimiento y áreas de entrenamiento al aire libre.

Se detectó que existe un tercer tipo de flujo dentro de la propuesta, el cual es el flujo de los veleros, lanchas y yates dentro del complejo, siendo este en la mayoría de los casos analizados un flujo lineal que no demanda un recorrido muy complejo, debido a la magnitud de los equipos.

Otro de los flujos detectados en la categorización ha sido el flujo del personal administrativo, el cual recorrerá todas las actividades del centro, haciendo que la zona de administración cobre protagonismo en cuanto a la organización funcional de la propuesta arquitectónica, convirtiéndose esta en un área que sirve de rotula y control para diferentes actividades dentro del conjunto  CONCLUSIONES Existen en total los siguientes flujos a considerar dentro de la propuesta arquitectónica y urbana.

TABLA N° 44 Flujos peatonales y vehiculares dentro de la propuesta arquitectónica Tipo

Usuario Atletas Personal Empleado Visitante Peatonal Turista Náutico Usuario Local Usuarios en Velero Usuarios en lancha Vehicular Visitantes Autobús Vehículo Personal Deportistas Autobús

239

4.5 SINTESIS Y CONCLUSIONES ANÁLISIS DE VARIABLES Representación de los objetivos específicos y las líneas de acción que dan respuesta a los mismos con sus respectivas variables incidentes.

FIG. 163 Objetivos específicos, variables claves, criterios y lineamientos de acción Fuente: elaboración propia

240

CAPITULO V

241

5.1 CONSIDERACIONES GENERALES En este capítulo, se pretenden plasmar todos los elementos de localización espacial, los cuales han sido determinados por el resultado del análisis aplicado a las variables de este proyecto de investigación. Al momento de establecer los elementos de localización espacial se especifican usos, espacio físico requerido, y localización estratégica dentro del conjunto.

5.1.2 DETERMINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LOCALIZACIÓN ESPACIAL Para determinar los usos potenciales que serán desarrollados dentro del programa arquitectónico del CENTRO NAUTICO RECREACIONAL TURISTICO Y DEPORTIVO PARA LA CIUDAD DE PUERTO PIRITU; se llevaron los resultados obtenidos en las encuestas realizadas a los atletas, entrenadores y análisis bibliográfico en la siguiente tabla:  USOS POTENCIALES ZONA DEPORTIVA ALTO RENDIMIENTO TABLA N° 45 Usos potenciales requeridos en la propuesta Centro náutico Recreacional Turístico y deportivo para la ciudad de Puerto Píritu. Para el desarrollo de la zona deportiva

Uso potencial

Descripción

Zona deportiva Salones para formación teórica Espacios destinados a la formación del atleta en de la disciplinas

cuanto al desarrollo profesional de su disciplina

Sala musculación

Espacio destinado al desarrollo físico para atletas de alto rendimiento correspondiente a las disciplina de remo, velerismo y canotaje

Oficina de atención al publico

Espacio dedicado a suministrar información sobre los diferentes programas de entrenamiento, regímenes, inscripciones, etc.

242

Uso potencial

Descripción Zona deportiva

Equipamiento

de

alojamiento Equipamiento

turístico (zonificación)

de

alojamiento

(futura

ampliación)

zonificado dentro del centro náutico recreacional turístico y deportivo para albergar atletas nacionales e internacionales,

así

como

turistas

nacionales

e

internacionales.

Depósito de embarcaciones

Naves para depósito de material practico para el desarrollo de las disciplinas deportivas

Depósitos de equipos

Espacio para almacenar botes inflables auxiliares, tanques de gasolina, herramientas etc.

Taller para mantenimiento de Espacio dedicado al mantenimiento y reparación de embarcaciones

embarcaciones y equipos.

Salón para juegos

Espacio para la distracción sana de atletas dentro del centro náutico recreacional turístico y deportivo.

Salón para audiovisuales

Salones dedicados a la reproducción de material audiovisual bien sea para formación o entretenimiento.

Salón para lectura

Salón dedicado a la promoción de la lectura para formación y entretenimiento del atleta

Salón para conexión a internet, Espacio dotado de computadoras y equipos con investigación etc.

conexión a internet, supervisado destinado a la formación y entretenimiento.

Comedor

Espacio

para

abastecer

las

necesidades

de

alimentación exclusivo para atletas del centro náutico recreacional turístico y deportivo.

243

TABLA N° 46 Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la zona deportiva

Descripción

Uso potencial Zona deportiva Baños y vestidores

Espacio para uso de vestidores, duchas, w/c, lokerts.

Espacios para el thai-chií, yoga, Forma parte del plan de entrenamiento integral del atleta, meditación al aire libre

se define como un espacio techado al aire libre

Piscina deportiva

Servicio destinado a los atletas del centro náutico complementario a la formación física integral de los atletas

Consultorio medico

Espacios destinados al cuidado y promoción de la salud del atleta.

Piscina para remo

Piscina especializada para las disciplinas de remo, velerismo y canotaje.

244



USOS POTENCIALES ZONA NÁUTICA TURÍSTICA

Según el análisis de referentes, la misión del espacio físico requerido en el centro náutico debe ser la promoción y desarrollo del turismo náutico en las mejores condiciones posibles de seguridad, confort, profesionalidad, higiene y calidad, ofreciendo la máxima variedad de actividades posible. Complementando y diversificando la oferta turística de la zona.

TABLA N° 47: Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona Náutica Turística.

DESCRIPCIÓN

Uso potencial

Zona náutica deportiva Puerto deportivo / Marina Pública

Es un lugar en la costa o en las orillas de un río navegable especialmente

construido

para

el

amarre

de

embarcaciones deportivas y de recreo.

Oficina para central de amarre

Oficina dedicada a la administración y atención al turista náutico nacional e internacional

Central Meteorológica

Oficina destinada al control meteorológico del clima en la ciudad de puerto Píritu, Edo. Anzoátegui

Restaurante

Espacio destinado a la promoción gastronómica dentro del club náutico

Gimnasio

Sala para desarrollo físico de socios e invitados del club náutico.

Galería

Espacio dedicado a la promoción cultural e historia del club náutico

Oficina de Comodoro

Oficina de la autoridad principal del club

245

TABLA N° 48 Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona Náutica Turística.

Descripción

Uso potencial

Zona náutica deportiva Logística / eventos

Oficina dedicada a la planificación y desarrollo de actividades relacionadas con la promoción de la cultura náutica dentro de la ciudad de Puerto Píritu.

Oficina de Recursos humanos

Intendencia dedicada al manejo de nómina y personal empleado dentro del club náutico.

Sala de lectura

Sala destinada a lectura para fines recreativos y de relajación

Sala de juegos

Sala destinada al fomento del ocio y esparcimiento de los socios e invitados del club náutico.



USOS POTENCIALES ZONA CULTURAL Y COMERCIAL

Tomando como base los resultados obtenidos durante el análisis de los atractivos turísticos existentes en la ciudad de puerto Píritu, así como los equipamientos destinados al uso comercial, surge la necesidad de desarrollar una edificación del tipo “comercio comunal” destinada a potenciar las actividades gastronómicas y venta de artesanías locales existentes en la zona.

246

TABLA N° 49: Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona urbana Comercial”

Uso potencial

Descripción Zona náutica deportiva

Feria de comida

Espacio destinado a la venta de comida rápida y gastronomía local

Tienda Náutica

Tienda destinada a la venta de artículos náuticos deportivos

Tiendas para artesanía

Local comercial destinado a la venta de artesanías, y manifestaciones culturales propias de la ciudad de puerto Píritu

Locales

para

servicios Espacios destinados a la promoción turística dentro de la

relacionados al turismo, agencias ciudad ofreciendo servicios de viaje, asesoría, paquetes de viaje, oficinas de promoción turísticos, etc. turística, etc.

Mini locales

tiendas

para

artesanías Módulos comerciales dedicados a la promoción de la artesanía local.

247

5.3.1 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA CUANTITATIVA Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo, Zona de servicios para el atleta

TABLA N° 50: Programación arquitectónica “zona de servicios para el atleta.”

Espacio físico

Personal CANT. Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico Dependencia servicios al atleta en áreas de entrenamiento

Salón para clases teóricas disciplina “Velerismo” “remo” “Canotaje” 2

3

35 m2

30

Nave para almacenar equipo de canotaje

1

8

150 m2

60 embarcaciones aprox.

Nave para almacenar equipo de remo

1

20

80 m2

Nave para almacenar equipo de velerismo Deposito Dengue, Boyas, Banderas y accesorios, motores Gimnasio cubierto Área de limpieza de equipos Duchas vestidores w/c

1

20

250 m2

50 Botes de Remo 100 Barcos de vela ligera

1 1 1 1 1 1

5 1 1 1 1 1

80 m2 300 m2 200 m2 100 m2 100 m2 100 m2

5 90 75 75 75 75

Mobiliario

10 mesas de clase, 1 escritorio, 1 pizarra acrílica, video beam, Computadora, Estante, Biblioteca, archivo Espacio libre para almacenaje Espacio libre para almacenaje Espacio libre para almacenaje Espacio libre para almacenaje (Ver anexo) Espacio libre para trabajar 75 cubículos de ducha 75 cubículos de cambio gaceta

248

Programación arquitectónica Cuantitativa Edif. Usos múltiples, zona deportiva

TABLA N° 51: Programación arquitectónica cuantitativa, edificio de usos múltiples

Espacio físico

Comedor

Personal CANT. Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico Edificio de Usos múltiples (ver 10 1 anexo) 250

Sala para audiovisuales

60 m2

30

Sala de lectura

55 m2

20

Sala de Micros (internet)

60 m2

20

Sala de usos múltiples

200 m2

90

Mobiliario

(ver anexo) Sillas para audiovisuales Bibliotecas, cubículos para lectura, sillas Computadoras, mesas para computadoras, sillas Mesas de pool, barra, mesas de ajedrez, sofás

249

Programación arquitectónica dependencia, comedor para 250 atletas.

TABLA N° 52: Programación arquitectónica Cuantitativa comedor para 250 atletas

CANT Personal . Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico

Espacio físico

Mobiliario

Dependencia servicios comedor para el atleta Recepción de genero Almacén de malajes vacíos Basuras / desperdicios Oficina del jefe de almacén Suministros / aprovisionamiento Cámara prefigorifica Cámara frigorífica para la carne Cámara frigorífica para por. Lácteos Cámara frigo. Para verdura y fruta Congelador Otras cámaras ( cocina fría, pastelería) Almacenamiento de genero refrigerado

17 m2 18 m2 18 m2 15 m2 68 m2 Cámaras y frigoríficos 11 m2 17 m2 11 m2 15 m2 18,5 m2 11 m2 83,5 m2

Estantes Cuarto de basura Escritorio, sillas, archivos Estantería Cava/Freezzer Cava/Freezzer Cava/Freezzer Cava/Freezzer Cava/Freezzer Cava/Freezzer Cava/Freezzer

Tabla 5.10 Programación arquitectónica comedor para 250 atletas.

250

Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo Personal CANT. Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico

Espacio físico

Mobiliario

Dependencia servicios comedor para el atleta Almacenes Almacén de productos secos/ alimentos Almacén de verduras Consumo diario Almacenamiento de genero sin refrigerar Preparación de verdura Preparación de carne Cocina caliente Cocina fría Pastelería

Lavado de fuentes Oficina del jefe de cocina Equipo de cocción Lavado de cubiertos Entrega mostrador Lavados y vestuarios para el personal Total m2

45 m2 22,5 m2 11,25 m2 78,75 m2 Preparación y cocción 30 m2 15 m2 90 m2 45 m2 26,5 m2 30 m2 15 m2 262,5 m2 41,25 m2 37,5 m2 150 m2 742,75

Estantería Estantería Estantería Estantería Mesa acero uno. Trabajo Mesa acero uno.

Cocina industrial Cocina industrial Cocina industrial Fregadero industrial, máquina para secado de vajillas Escritorio, mesa, silla, archivo industrial Cocina industrial Barra para despacho Piezas sanitarias

251

Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva

TABLA N° 53: Programación arquitectónica Cuantitativa zona deportiva

Espacio físico

Personal CANT. Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico Edificio de Administración y Servicios para el Atleta

Sala de reuniones Sala de conferencias Sala de prensa

Central de información Oficina Asociación de vela del estado Anzoátegui Oficina Asociación de Remo del estado Anzoátegui Tabla 5.12

Mobiliario

1

1

40 m2

20

sillas

1

1 1

150 m2 25 m2

100 10

3

1

15 m2

5

1

1

15 m2

5

1

1

15 m2

5

Sillas mesa de reuniones, sillas Computadoras, estante, mesas, sillas, Instrumentos meteorológicos.

1 Escritorio, sillas, archivador, computadora, 1 Escritorio, sillas, archivador, computadora,

252

Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva

TABLA N° 54: Programación arquitectónica Cuantitativa zona deportiva

Espacio físico

Personal CANT. Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico Edificio de Administración y Servicios para el Atleta

Oficina del coordinador de infraestructura

1

1

15 m2

3

Oficina del coordinador General Oficina del Coordinador de imagen y comunicaciones Oficina del coordinador de relaciones interinstitucionales Oficina del coordinador de programas de altorendimiento

1

1

15 m2

3

1

1

25 m2

5

2

1

25 m2

5

2

1

15 m2

3

Oficina del coordinador de planificación deportiva

2

1

15 m2

3

Oficina del coordinador de eventos y competencias

2

1

25 m2

5

Mobiliario

Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora,

253

Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva

TABLA N° 55: Programación arquitectónica Cuantitativa Edificio Administración

Espacio físico

Personal CANT. Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico Edificio de Administración y Servicios para el Atleta

Oficina del coordinador de infraestructura

1

1

15 m2

3

Oficina del coordinador General Oficina del Coordinador de imagen y comunicaciones Oficina del coordinador de relaciones interinstitucionales Oficina del coordinador de programas de altorendimiento Oficina del coordinador de planificación deportiva Oficina del coordinador de eventos y competencias

1

1

15 m2

3

1

1

25 m2

5

2

1

25 m2

5

2

1

15 m2

3

2

1

15 m2

3

2

1

25 m2

5

Mobiliario

Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora, Escritorio, sillas, archivador, computadora,

254

Programación arquitectónica servicio médico zona deportiva TABLA N° 56 Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo

Espacio físico

Personal CANT. Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico Dependencia servicios médicos para atletas

1-2

1

10m2

5

2

2

20 m2

2

2

1

15 m2

2

Consultorio Odontológico

2

1

20 m2

3

Consultorio Medicina Interna

2

1

15 m2

2-3

Fisioterapia

1

2

25 m2

5

Oficina del coordinador del área medica

15 m2

2

Consultorio Ecosonogramas

15 m2

3

Recepción Consultorio Nutricionista consultorio Psicólogo deportivo

Mobiliario

Escritorio, sillas, archivador, computadora, fotocopiadora 1 peso, 1 escritorio, sillas archivo, biblioteca, computadora, sillas, escritorio, biblioteca, camillas, silla opera 1 silla, estante, archivador, 1 escritorio, 1 biblioteca, 2 sillas de odontología, 1 peso, 1 escritorio, sillas 1 archivador, biblioteca, computadora 1 peso, 1 escritorio, 2 camillas para masajes 1 Escritorio, sillas, archivador, computadora, fotocopiadora 1 maquina Ecosonogramas, 1 escritorio, 1 camilla, 1 estante, 1 computadora

255

Programación arquitectónica servicio médico zona deportiva TABLA N° 57: Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo

Espacio físico

Personal CANT. Área m2 Capacidad Área deportiva del centro náutico Dependencia servicios médicos para atletas

Mobiliario

1 Escritorio, sillas, archivador, computadora, Oficina del administrador del área medica

Farmacia

1

5

1

10

15 m2

5

70 m2

15

Consultorio de medicina interna

15 m2

3

Área de descanso para empleados

35 m2

20

Área de Kitchenette

50 m2

5

10 estantes para medicamentos, mostrador, cajas, computadoras, oficina del farmaceuta, deposito, neveras para refrigeración de medicinas especiales 1 Escritorio, sillas, archivador, computadora, fotocopiadora Muebles para descanso, sala de navegación, televisión 1 cocina, 10 mesas para comer, nevera, lavadero

256

5.4 ESTRUCTURA DE LOCALIZACIÓN ESPACIAL En el diagrama de relaciones espaciales que se presenta a continuación todos los flujos vehiculares y peatonales son bidireccionales

FIG. 164: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

257

FIG. 165: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

258

FIG. 166 Estructura de localización “zona turística” dentro del centro náutico recreacional turístico y deportivo.

259

FIG. 167: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

260

FIG. 168: Estructura de localización espacial del edificio “Administración Zona deportiva” dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

261

FIG. 169: Estructura de localización espacial del edificio “Servicio Médico” dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

FIG. 170: Estructura de localización espacial del edificio “Edificio para la Formación Deportiva” dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

262

FIG. 171: Estructura de localización espacial para el edificio de Usos múltiples (planta baja nivel 1), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

263

FIG. 172: Estructura de localización espacial para el edificio de Usos múltiple (planta nivel 2), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

264

FIG. 173: Estructura de localización espacial para el edificio “Club Náutico (planta baja nivel 1), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

265

FIG. 174: Estructura de localización espacial para el edificio Club Náutico (planta nivel 2), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo.

266

5.5 PROPUESTA ARQUITECTONICA 5.5.1 CONSIDERACIONES GENERALES La propuesta arquitectónica del centro náutico recreacional Turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu, viene a ser el resultado de todos los factores estudiados en los capítulos anteriores. En este apartado se esclarecen los lineamientos generales y conceptuales que conforman el concepto que da forma al proyecto arquitectónico ya planteado de acuerdo a las condiciones de la poligonal seleccionada; posteriormente se desarrollan las zonificaciones y la propuesta arquitectónica del proyecto.

5.5.2 CONCEPTUALIZACIÓN ARQUITECTÓNICA Arq. Nelson Brand; Trabajo de ascenso en la U.L.A 1987 Una teoría integral de la arquitectura se fundamenta sobre tres aspectos: la i investigación, la historia y la crítica. Las indagaciones y el análisis para estudiar la aprehensión y comunicación de los conceptos arquitectónicos deben considerarse como investigación en la arquitectura, mientras el análisis de las soluciones existentes se debe considerar como historia de la arquitectura, la crítica arquitectónica debe contener la síntesis de los aspectos anteriores, enriquecida por la experiencia profesional y académica.

Todo hecho arquitectónico debe resultar de una conceptualización inicial, la creación de un concepto arquitectónico sin duda, representa la parte artística por excelencia de la planeación, el momento donde coinciden una gran síntesis de información, creatividad e intuición inconmensurable, que sin embargo necesita ser comunicado en términos mensurables.

267

Paul Landeu; El concepto básico a veces denominado partí, es un mecanismo perdurable, utilizado por los diseñadores arquitectónicos para establecer la organización fundamental de un edificio y guiar la totalidad del proceso evolutivo del diseño. El partí proporciona: La síntesis de la respuesta del diseñador a las determinantes de la forma Un límite alrededor del conjunto de sesiones que serán el núcleo de responsabilidades del diseñador Un mapa de futuras actividades de diseño en forma de jerarquía de valores y respuestas Una imagen que despierta expectativas y ofrece motivaciones a todas las personas implicadas en el proceso de diseño. Esta imagen suele darse mediante abstracciones, etc.

El concepto generador es la síntesis de toda una serie de datos, requerimientos y sentimientos expresados gráficamente, el concepto generador

es

la

comprensión

absoluta

del

problema

a

resolver,

comprensión del hombre y su naturaleza, conocimiento de vida y una comprensión total de los espacios y su función.

El concepto generador es la esencia del problema, comprensión de este en forma racional y conceptual, se expresa mediante gráficos donde están establecidos, vínculos, defensas, contrastes, etc.

268

5.2.2.1 CONCEPTO GENERADOR CENTRO NÁUTICO RECREACIONAL TURÍSTICO Y DEPORTIVO PARA LA CIUDAD DE PUERTO PÍRITU Puerto Píritu –Ciudad-Territorio Para El Desarrollo Del Turismo Y Deporte Náutico :Desde el punto de vista conceptual, el proyecto tiene su base en un boulevard central al cual se van añadiendo progresivamente espacios urbanos de diferente escala y usos, estos espacios sirven a su vez de antesala para los equipamientos que albergan programas relacionados con la promoción del deporte y turismo náutico, así como también el desarrollo de actividades gastronómicas y artesanales dentro de la ciudad de puerto pirita. Enfatizando en todo momento la contemplación de los atractivos naturales existentes en el área de estudio.

Esto resulta en un escenario urbano dinámico y fluido que permite la integración de los usuario al paisaje, idea reforzada por una red de miradores, plazas públicas, parques, gimnasios públicos, cancha deportiva, etc., los cuales son también emplazados de forma armónica al boulevard central

Este proyecto busca marcar un nuevo carácter en el imaginario colectivo de los atletas náuticos, ciudadano local y el turista náutico nacional e internacional, mostrando una nueva forma para entender la ciudad Puerto Píritu ante el país y ante el mundo como un territorio para el desarrollo del deporte y turismo náutico de alto nivel en el futuro.

Entendiendo entonces que la clave de una ciudad sustentable consiste en el aprovechamiento inteligente de sus atractivos y potencialidades naturales, urbanas y sociales con el fin último de promover la sana convivencia, la paz y el deporte a través de un entorno edificado por y para el desarrollo humano

269

FIG. 175: (izquierda) dibujo inicial, concepto generador, síntesis y comprensión holística del diseño; (derecha) ideas primarias, espacialidad urbana Fuente: elaboración propia

270

5.2.2.2 CONCEPTO ARQUITECTÓNICO “En el concepto se busca una Geometría Racional pero no estática, algo que promueva la fluidez de sensaciones visuales, una armonía entre lo estático y lo continuo, entre el ritmo y el silencio, se persigue la idea de la permeabilidad espacial con el exterior a través de una estética contundente en la tectónica de la obra, otorgada por la claridad con la cual se presenten progresivamente las intenciones formales, espaciales y funcionales, transmitiendo sensaciones al usuario de interacción con el paisaje, plenitud, dinamismo, plasticidad y materialidad, en armonía constante con el paisaje natural”; (Frase, autor,) Desde el punto de vista metodológico el concepto arquitectónico para el desarrollo de este proyecto puede definirse como “oportunidad de diseño”, Brand, en su trabajo de ascenso para la U.L.A, define este tipo de conceptos como “Un hecho físico, natural o construido (vegetación, topografía, rocas, lagos, ríos, edificaciones existentes, etc.) que existiendo sobre el terreno en el cual se va a diseñar, sea aprovechado como “excusa” o “pretexto para concebir la totalidad arquitectónica; en la mayoría de los casos, la presencia de este hecho físico, es muy obvia, sin embargo su aprovechamiento como “oportunidad de diseño”; depende más de la creatividad e imaginación del arquitecto; que de la relevancia misma que tenga este hecho físico” En el desarrollo de este proyecto arquitectónico, la presencia relevante de los cuerpos de agua, (lagua de puerto Píritu y el mar caribe) condiciona en gran medida el desarrollo de la tectónica urbana y arquitectónica de los edificios, haciendo de estos objetos que se rinden ante el paisaje circundante buscando en todo momento maximizar la contemplación de las bondades naturales; Limitando así la geometría compositiva de la arquitectura a piezas que marquen presencia

pero no irrumpan con la

armonía del paisaje.

271

FIG. 176: Bocetos referentes al Concepto Arquitectónico para el desarrollo de la propuesta arquitectónica “centro náutico recreacional turístico y deportivo” Fuente. Elaboración propia

272

5.2.3 ANALISIS DEL LENGUAJE ARQUITECTONICO 5.2.3.1 Lenguaje arquitectónico: a continuación se presenta a manera de collage imágenes de edificaciones, espacios urbanos, y planos que influyeron en la búsqueda del lenguaje arquitectónico y urbano del centro náutico recreacional turístico y deportivo.

FIG. 177: Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo

273

FIG. 178: Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo

274

FIG. 179 Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo

275

5.4 FORMULACIÓN DE ZONIFICACIÓN POR ÁREA Una Vez establecidos todos los elementos en el concepto generador de la propuesta arquitectónica, dentro del centro náutico recreacional turístico y deportivo se formula la alternativa de implantación con la zonificación por áreas dentro de la parcela seleccionada  Áreas y accesos

276

ANEXOS

277