Журнал "Рынок АВТОзапчастей" март '14 by Jaroslav Ivanov

Общероссийский аналитический журнал

Март 2014

содержание

Дорогие читатели! Одним из главных материалов нашего нынешнего номера стал подробный репортаж о прошедшем недавно очередном Российском автомобильном форуме – семнадцатом по счёту. Второй раз он прошёл совместно с расширившейся с прошлого года выставкой «РАФ Экспо». Сам форум тоже претерпел изменения: он собрал больше делегатов, обеспечил больше встреч один на один с директорами по закупкам, в программу конференции было включено больше дискуссий по конкретным автокомпонентам. Об остальном читайте далее на наших страницах. Дополнением к статье служат три интервью о прошедших мероприятиях. Мы поговорили с представителем организаторов форума, задали несколько вопросов участнику конференции (директору одного из предприятий-поставщиков на конвейер), узнали впечатления одного из экспонентов как от самой выставки, так и от деловой программы. В рубрике «Как увеличить продажи» – очередная глава из мини-пособия о том, как быть хорошим продавцом. Она знакомит с финальной частью прцесса продаж. В конце, как всегда – ответ на вопрос заинтересованного читателя: – сегодня о таком способе увеличения прибыли, как допродажа. Что касается аналитических обзоров, то в номере Вы найдёте результаты изучения московского рынка радиаторов системы охлаждения двигателя для западных марок автомобилей и передних опор двигателя – для корейских. А вот рынок щёток очистителя для ВАЗ исследовался не только столичный, но и казанский. Дмитрий СУББОТИН, контент-редактор

события

ремзона

тема номера RAF: 17-й Российский Автомобильный Форум

отечественные автомобили Щётки стеклоочистителя ВАЗ

иномарки Радиаторы системы охлаждения двигателей для иномарок

корейские автомобили Передние опоры двигателя для корейских автомобилей

как увеличить продажи Не «Прощайте!», а «До новых встреч!», или Как грамотно завершить встречу выставки

Учредитель ООО «СервисИнформ» Генеральный директор Сергей Литвинов Контент-редактор: Дмитрий Субботин; Главный аналитик: Виктор Пушкарев; Дизайн и верстка: Сергей Бурцев; Web мастер: Ярослав Золотухин; Маркетинг: Сергей Ермолаев Рекламный отдел: Людмила Кретова, Мария Будагян; Отдел распространения: Сергей Казаков, Александр Казаков; Корректор: Жанна Самойлова Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора того или иного материала. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале «Рынок АВТОзапчастей», возможна только с письменного разрешения редакции. При цитировании просьба указывать источник информации. Телефон редакции +7 (495) 789 4233 (многоканальный) Адрес: 115162, Москва, ул. Шухова, д. 10 EBmail: info@autoBmarketing.ru http://www.autoBmarketing.ru Тираж 45 000 экз. Отпечатано в типографии ООО «Скай ЛТД» г. Санкт-Петербург, ул. Взлетная, д. 11, к. 2 www.skyltd.ru Издание зарегистрировано в Федеральном агентстве по печати и массовым коммуникациям. Свидетельство ПИ №77 16651

март 2014

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

события

«ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»: завод в Калуге расширяется ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» объявляет о завершении работ по возведению нового кузовного цеха на территории завода компании в г. Калуге. Строительство цеха общей площадью 9200 кв. м было начато в конце 2012 года. Строительные работы велись в соответствии с графиком. Инвестиции в строительство цеха составили 19 миллионов евро, инвестиции в оборудование – 60 миллионов евро. Кузовной цех предназначен в том числе для выпуска новой модели – SKODA Rapid, производство которой стартовало в Калуге 28 февраля 2014 года. «Ввод в эксплуатацию нового кузовного цеха — ещё один шаг на пути последовательного укрепления наших позиций в России», — говорит генеральный директор «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» Маркус Озегович. — «Несмотря на сложные экономические условия, мы продолжаем претворять в жизнь нашу инвестиционную программу, стремясь предлагать нашим российским клиентам новые продукты». Всё установленное в цеху оборудование соответствует новейшему стандарту концерна Volkswagen в области электрики и программирования – VASS. Так, гордостью нового цеха и последним словом техники является кондукторная станция («фреймер») третьего поколения, позволяющая на ~15% сократить продолжительность рабочего такта по формированию геометрии кузова, и на ~40% технологическое время при смене типа подаваемого кузова. В общей сложности в цеху установлено 44 индустриальных робота, в результате чего уровень автоматизации производства на новой сварочной линии достигает 30%. В новую линию интегрированы две дополнительных станции контроля качества производимых кузовов, оборудованных измерительной техникой производства компании Zeiss – безусловного лидера в данной области. «Новый кузовной цех – очередная веха в истории нашего завода, выводящая производственный процесс на новый технологический уровень», — говорит директор завода в Калуге Андреас Клар. — «Начало работы цеха внесёт существенный вклад в достижение целей, стоящих перед нашим предприятием». Жёсткие требования при оснащении цеха предъявлялись не только к качеству продукции, но и к экологичности производства, что является обязательным условием для всех заводов концерна Volkswagen в рамках реализации корпоративной стратегии в сфере экологии – «Think Blue. Factory». Всё подъёмно-транспортное оборудование цеха оборудовано высокоэффективными электродвигателями последнего поколения, отличающимися высоким КПД. На участке изготовления боковых частей кузова установлены гравитационные конвейеры, использующие гравитацию как силу привода и не требующие снабжения электроэнергией. Помимо SKODA Rapid, на калужском предприятии «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» производятся автомобили Volkswagen Polo Sedan, Volkswagen Tiguan и SKODA Fabia. Мощность завода в Калуге составляет 225 000 автомобилей в год.

«АвтоВАЗ»: обновление модельного ряда Компания «АвтоВАЗ» опубликовала последовательность обновления модельного ряда. В конце 2015-го или начале 2016 годов будет обновлена внедорожник Lada 4x4, а в 2017 году выйдет её новое поколение. Модернизация семейств Granta и Kalina намечена на вторую половину 2016-го и начало 2017 года. В 2015 году «АвтоВАЗ» выпустит седан Vesta, который полностью заменит в линейке компании модель Lada Priora в аналогичном кузове. В 2016 году производитель выпустит хэтчбек на базе Vesta. В конце 2015-го или начале 2016 года компания намерена выпустить машину, обозначенную в документе как «высокий хэтчбек», а также кроссовер с полным приводом. Стратегическими целями «АвтоВАЗа», согласно документу, является занятие 20%-ой доли на российском рынке (сейчас — 17,4%), увеличение экспорта до 50%, достижение положительного денежного потока и 6% операционной прибыли. Отдельным пунктом предприятие указывает, что намеревается стать лучшим автопроизводителем в России. news.drom.ru

http://auto-marketing.ru

март 2014

LUZAR ДЛЯ «ГАЗЕЛЬ-NEXT» По заказу «Группы ГАЗ» Компания LUZAR с начала 2013 г. вела разработку блока охлаждения (радиатор + интеркулер) для автомобилей «ГАЗель-Next». Закончен этап проектирования и успешно проведены ходовые испытания радиатора охлаждения и охладителя наддувочного воздуха для этого популярного российского LCV. С марта 2014 г. данные радиаторы производятся серийно. Радиатор охлаждения «ГАЗель-Next»:код ГАЗ: 2122-1301010 (A21R22-1301010); фирменное наименование: LRc 0322b; для автомобилей ГАЗ A21R22 «ГАЗель-Next» с двигателем Cummins. Охладитель наддувочного воздуха (ОНВ или радиатор интеркулера) «ГАЗель-Next»: код ГАЗ: 2122-1172012 (A21R22-1172012); фирменное наименование: LRIC 0322. Для автомобилей ГАЗ A21R22 «ГАЗель-Next» с двигателем Cummins.

TRIALLI: вакуумные усилители TRIALLI расширяет ассортимент новой товарной группой: вакуумные усилители тормозов для популярнейший российских автомобилей: ВАЗ-21043, ВАЗ-2108, ВАЗ2110, ВАЗ 1118 «Калина», 2170 Priora, 2190 Granta и их модификаций. При производстве мембраны усилителей используется EPDM резина, их корпус азотирован и обладает антикоррозийными свойствами. В стыках деталей используется дополнительное уплотнение, способствующее более надёжной герметизации, а на последнем этапе производства все вакуумные усилители проходят стопроцентный контроль герметичности.

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

РЕМЗОНА

Bosch: KTS 525 и ESI[tronic] Light Bosch разработал устройство KTS 525 и программный модуль ESI[tronic] Light для диагностики электронных систем автомобилей и выполнения работ по техническому обслуживанию, которые не требуют глубокой диагностики. Таким образом, у небольших автосервисов появился доступный диагностический прибор, который позволяет им проводить техническое обслуживание и ремонт современных автомобилей. Новый тестер KTS 525 позволяет механикам проводить диагностику электронных систем практически всех существующих моделей автомобилей точно так же, как и другие проверенные на практике устройства серии KTS 5xx марки Bosch. KTS 525 представляет собой тестер начального уровня и имеет базовый набор функций. Устройство поставляется в комплекте с набором дополнительного оборудования, включающим Bluetooth-адаптер для беспроводной передачи данных. Среди дополнительных аксессуаров адаптеры Easy Connect, которые подключаются к автомобилям со специфическими диагностическими разъёмами. Сразу после подключения KTS 525 передаёт список всех обнаруженных блоков управления автомобиля. Пользователь может увидеть и удалить коды ошибок, а также считать текущие показатели. Устройство позволяет пользоваться всеми функциями, необходимыми для проведения технического обслуживания. Если в будущем автосервису потребуется решение для более глубокой диагностики, ESI[tronic] Light в любое время может быть обновлён до ESI[tronic] 2.0. с полным набором функций. KTS 525 управляется программным модулем ESI[tronic] Light, созданным на базе программного обеспечения Bosch ESI[tronic] 2.0. ESI[tronic] Light совместим с системами более 180 марок автомобилей и способен обеспечить работников автосервиса всей ключевой информацией для технического обслуживания и ремонта автомобиля.

StarLine: автозапуск без штатного ключа Стартовали продажи новых версий StarLine M21 и StarLine М31, совместимых с модулями бесключевого обхода Fortin. Для автоматического запуска двигателя требуется разрешение от штатного иммобилайзера автомобиля. Обычно для этого используется модуль обхода иммобилайзера, в котором размещается ключ от автомобиля. Новый режим «Fortin+» позволяет подключить к модулю StarLine M21 и StarLine M31 бесключевой обходчик штатного иммобилайзера Fortin. Теперь можно заводить двигатель при автозапуске без использования штатного ключа.

NGK Плюс ООО «НГК Спарк Плагс (Евразия)» на прошедшей недавно дистрибьюторской конференции с участием партнёров из различных городов России объявила о запуске на российском рынке программы лояльности «NGK Плюс», ориентированной на сотрудников станций технического обслуживания автомобилей. Программа предлагает участникам возможность набирать баллы за покупку и использование продукции NGK/NTK (свечи зажигания, свечи накаливания, катушки зажигания, провода зажигания, датчики кислорода) и обменивать их на призы. «Эмоциональная связь потребителей с торговой маркой является основным аспектом лояльности, а материальные стимулы её подкрепляют, – говорит Эдуард Дигель, генеральный директор ООО «НГК Спарк Плагс (Евразия)». – Мы очень дорожим преданностью наших клиентов и делаем всё возможное, чтобы получить и поддержать её. Для нас программа «NGK Плюс» – ещё один вклад в развитие отношений между компанией и станциями технического обслуживания автомобилей». Программа «NGK Плюс» стартует на территории России в марте 2014 года.

h t t p : / / a u t o m a r k e t i n g.ru

МАРТ 2014 НПФ «МЕТА»: ИТОГИ 2013 ГОДА В 2013 году НПФ «МЕТА» расширила ассортимент диагностического оборудования для техосмотра и техобслуживания автомобилей и улучшила технические характеристики выпускаемых приборов. Многокомпонентные газоанализаторы «АВТОТЕСТ» выпускаются с 1994 года. Они выполнены на базе мощных и эффективных микропроцессоров и зарекомендовали себя как надёжные, не требующие дорогостоящего технического обслуживания приборы. Все газоанализаторы АВТОТЕСТ успешно используются на станциях технического осмотра, в автосервисах и на автобазах. Новинка компании: малогабаритный низкопрофильный тормозной стенд СТМ 3000М.02. Он предназначен для проверки полноприводных легковых автомобилей и микроавтобусов с нагрузкой на ось до 3 тонн. Стенд состоит из двух блоков, масса каждого из которых 170 кг; он не требует проведения строительно-монтажных работ при установке. Благодаря малому весу стенд легко переносится, что позволяет быстро развернуть линию технического контроля на любой площадке. Новые модели тормозных стендов в 2013 году были снабжены бесшумными мотор-редукторами, которые обладают высокой жёсткостью на скручивание и способностью передавать большие вращающие моменты. Новинками 2013 года также являются ручные люфт-детекторы ЛД-4000Р и ЛД16000Р. Помимо них компания МЕТА выпускает широкую линейку люфт-детекторов разного вида: гидравлический ЛД-4000, пневматические ЛД-4000П и 16000П. Все люфт-детекторы предназначены для проверки крепления амортизатора и опоры, шарнира независимой подвески, подвески двигателя, опорного рычага подвески, рулевой тяги, подшипника ступицы колеса легковых автомобилей. Люфт-детектор применяется на автотранспортных предприятиях, центрах технического контроля и станциях технического обслуживания. Главной особенностью оборудования и приборов фирмы «МЕТА», предназначенных для линий технического контроля, является полная автоматизация процесса измерения параметров, обработки результатов и оформления конечного документа – диагностической карты автомобиля. А также большое преимущество приборов фирмы «МЕТА» в том, что весь комплект оборудования выпускается одним производителем, что способствует исправности работы приборов в ЛТК. Если Вы хотите открыть собственную станцию технического осмотра, но у Вас нет необходимой суммы, то всё оборудование фирмы «МЕТА» Вы можете приобрести, взяв беспроцентный кредит сроком на 12 месяцев от завода-производителя. Только у нас самые лояльные условия на покупку оборудования. От Вас требуется минимальное количество документов и Ваше желание создания станции технического осмотра.

(495 ) 789- 42- 33

тема номера

17-й RAF: РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФОРУМ 18-19 марта в Москве в Центре Международной Торговли прошло одно из главных событий автомобильного рынка России – Российский Автомобильный Форум. Проходя в семнадцатый раз, во второй раз это ключевое мероприятие объединило в рамках одного формата конференцию и выставку («РАФ Экспо»). Организаторами мероприятия выступили два крупных игрока в сфере проведения деловых и экономических встреч топового уровня – Институт Адама Смита и Informa Plc. RAF 2014 прошёл при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, Ассоциации НАПТО (Национальная Ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта транспортных средств), Ассоциации украинских автопроизводителей «Укравтопром», Ассоциации европейского бизнеса AEB, Союза машиностроителей России, The Automotive Industry Association (AIA). Премьер-партнёром стала организация OIB (Automotive industry exporters' union of Turkey), а генеральным спонсором – UzAuto. Наше издание выступило в качестве одного из медиа-партнёров. Каждый день конференции, по сути, представлял собой тематический блок. Первый, скажем, был посвящён автопроизводителям, и главными героями дня были они. Список выступавших возглавил президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон, рассказавший о планах завода на будущее, касающихся всех аспектов производства и рынка, от брендинга марки LADA до проектирования новых моделей автомобилей и поддержки дилеров. Одной из самых интересных частей выступления оказался прогноз продаж и долей рынка «АвтоВАза» по моделям. Вот как он выглядит:

Кроме Бу Андерссона от производителей авто выступили: Вадим Сорокин, президент Группы ГАЗ, директор её дивизиона «Лёгкие коммерческие автомобили»; Брюно Анселэн, генеральный директор Renault в России; Тохиржон Жалилов, заместитель председателя правления UzAuto, Валентин Фомин, директор по развитию дивизиона «Силовые агрегаты» Группы ГАЗ; Алан Дибуан, директор по исследованиям и разработкам «АвтоВАЗа», и многие другие. Перед тем, как слово взяли автопроизводители, был сделан подробный обзор сегодняшнего состояния автомобильной отрасли. Со стороны органов власти, непосредственно связанных с этим сектором, выступили Алексей Рахманов, заместитель министра промышленности и торговли РФ, и заместитель губернатора Калужской области Руслан Заливацкий.

тема номера Их продолжили сотрудники ведущих аналитических агентств. В частности, Сергей Целиков, директор аналитического агентства «АВТОСТАТ», проследил динамику рынка за прошлый год и дал прогнозы на ближайшее будущее (оговорившись, что окончательные цифры будут, безусловно, зависеть от наличия и серьёзности кризисных явлений):

тема номера Татьяна Арабаджи, генеральный директор Russian Automotive Market Research, рассказала о современном состоянии локализации производства автомобилей и перспективах процесса, опираясь на опыт конкретных автопроизводителей, а также дала оценку динамики производства автомобилей на территории Российской Федерации.

тема номера Тема локализации ещё более мощно прозвучала на второй день конференции, где главными героями были уже не автопроизводители, а их поставщики, настоящие и потенциальные. После выступлений о повышении эффективности производства поставщиков комплектующих и перерыва на кофе и посещение выставки состоялась интерактивная дискуссия по вопросам локализации в России под модерацией Сергея Удалова, заместителя директора аналитического агентства «АВТОСТАТ». Вводную презентацию об особенностях налогообложения поставщиков на конвейеры и разнообразии форм собственности предприятий-поставщиков сделала Наталья Никитина, старший менеджер департамента налогообложения и права группы по работе с компаниями автомобильного сектора одного из лидеров рынка аудиторских услуг, компании KPMG; а в самой дискуссии приняли участие следующие фигуранты: Александр Клычков, директор по развитию бизнеса Корпорации Вистеон, Дмитрий Осипов, генеральный директор «Эберспехер Выхлопные Системы РУС», Игорь Гун, генеральный директор ЗАО НПО «БелМаг», Андрей Слепушкин, генеральный директор «ТАКАТА Рус» и Илья Смолин «Магна Автомотив Рус». Каждый из участников ответил на вопросы о том, почему именно такова форма предприятия и форма взаимодействия с производителями и субпоставщиками, каковы преимущества и недостатки этих форм, каковы принципы взаимодействия с производителями автомобилей. Встал вопрос и о локализации поставщиков второго и третьего уровня. Длившейся час дискуссии, конечно, не хватило, чтобы досконально обсудить такой обширный спектр проблем, но конструктивный обмен мнениями всё же, разумеется, состоялся. Тема локализации продолжилась уже ближе к концу дня, в формате круглых столов. После дискуссии делегатам было предложено разделиться на потоки согласно деловым интересам. Параллельно шло обсуждение проблем и инноваций в производстве деталей двигателя и трансмиссии и автокомпонентов из пластика, а вслед за этим – также параллельно – обсуждались вопросы, касающиеся деталей кузова и шасси и региональных автомобильных кластеров (в частности, региона Нижнего Новгорода, Ульяновского региона, Липецкого региона и Татарстана). Третьего дня многие делегаты ожидали с особенным нетерпением, так как там, в рамках формата «Акселератор контактов», состоялись встречи один на один с директорами по закупкам в компаниях-производителях автомобилей и с поставщиками первого уровня. Эти встречи были предварены публичными выступлениями директоров по закупкам под общей темой создания сильной и конкурентоспособной базы поставщиков. Модератором выступил Алекс Загускин, управляющий партнёр AZ ENTERPRISE, а выступили Александр Васильев, директор по закупкам Группы ГАЗ; Лиза Кинг, вице-президент по закупкам Ford Sollers, Анна Татаренко, руководитель отела закупок центрального офиса «Магна Автомотив Рус», Андрей Дмитриев, возглавляющий отдел закупок калужского филиала той же компании, Даниэль Мажерус, директор по закупкам PSA Peugeot Citroen в России, Владимир Длугоканский, директор департамента локализации «АВТОТОР Холдинг» и другие. В нынешнем году выступления широко практиковались и на выставке «РАФ Экспо». В течение её работы было проведено немало презентаций; в том числе выступали представители таких игроков, как ЗАО «Дженерал Моторс Пауэтрейн Узбекистан», МАРСИЛЛИ, Sibeco, ГК «Оргпром», СИЭЗ Навои, Компания КОЛАН – они говорили, прежде всего, о технологиях и производственных процессах. Выступили и аналитики из агентства «АВТОСТАТ», агентства Russian Automotive Market Research, «АСАП Консалтинг», журнала «Автокомпоненты», сосредоточившиеся на разных аспектах рынка автомобильных комплектующих. Презентации привлекли не меньшее внимание, чем выступления и дискуссии на форуме. Напоследок представляем несколько мнений о мероприятии

Мнение одного из участников конференции, принявшего в ней активное участие, как в качестве модератора обсуждения, так и в качестве одного из дискутантов по вопросам локализации. Дмитрий ОСИПОВ, Генеральный директор ООО «Эберспехер Выхлопные Системы РУС». – Чем, по Вашему мнению, сегодняшнее мероприятие отличается от того, что было в прошлом? – Я бы сразу отметил крайне удачный выбор места, где всё это происходит, поскольку оно очень хорошо подходит под выбранный формат: конференция плюс выставка. И второе, что наиболее важно: по выступлениям, дискуссиям здесь отчётливо видно, что разговор производителей и поставщиков друг между другом стал гораздо более конкретным и продуктивным. Наконец-то мы достигли того уровня, когда можно реально решать проблемы. Если раньше презентации в большинстве своём носили рекламно-презентационный характер и просто представляли какую-либо компанию – хотя на самом деле в профессионально сообществе о деятельности всех игроков довольно хорошо известно – то теперь это не так: ставятся проблемы, задаются вопросы, возникают какие-то решения. Локализация достигла того уровня, когда появились общие интересы, и это видно на сегодняшней конференции. – Как Вы оцениваете выступления представителей автопроизводителей? – Они подробно представили свои интересные стратегические планы. Что касается оценки ими рынка, то, мне кажется, всё-таки они говорили скорее о ситуации, которая существовала какое-то время тому назад; а ведь сегодня она изменилась. Думаю, в ближайшее время нам стоит ожидать от них более адаптированных к сегодняшнему дню оценок. – Какой блок конференции Вы считаете наиболее важным?

тема номера – Для меня крайне интересен второй день, посвящённый поставщикам. Дело в том, что с производителями автомобилей мы и так общаемся постоянно, прямо связываемся с ними всё время, а вот с коллегами по цеху это сделать не всегда получается, общение происходит редко. И те мероприятия, которые состоялись во второй день, дали нам возможность непосредственного делового и профессионального общения, что было очень важно. – Как Вы оцениваете дискуссию по локализации, в которой приняли участие? – Дискуссия была хорошей, действительно состоялся конкретный разговор. Только очень жаль, что на неё было отведено мало времени, поскольку мы могли бы в её рамках не просто поговорить о проблемах, а выработать какую-то общую позицию, какие-то рекомендации производителям, как наиболее эффективно с нами, поставщиками, работать. Ведь подборка участников была крайне репрезентативной. – Может быть, у Вас есть какие-то пожелания на будущее организаторам? – Прежде всего – сохранить эту очень удобную площадку. А второе касается того, о чём мы только что говорили: может быть, если бы организаторы говорили нам о таких дискуссиях за большее время до конференции, мы смогли бы более серьёзно подготовиться к тому, чтобы сформулировать свои предложения производителям. Чтобы дискуссия носила не только проблемно-теоретический характер, но и глубже уходила в практические решения.

Слово представителя компании организатора. Анастасия ВАРНАВСКАЯ, Директор форума, руководитель автомобильного направления, Институт Адама Смита. – Что отличает 17-й форум от тех, что проходили до него? – Мы каждый год привносим в свои мероприятия что-то новое, и двух одинаковых форумов у нас не бывает, в том числе потому, что в развитии этого мероприятия мы принимаем во внимание отзывы и предложения участников. В прошлом году, например, у нас была только одна сессия, посвящённая производству определённого вида автокомпонентов (комплектующих для двигателей). Но, увидев, что такой формат пользуется спросом, сегодня мы увеличили количество таких сессий до четырёх. Идя навстречу делегатам, мы также увеличили количество встреч один на один. Три года назад, когда мы запускали этот формат, у нас было 8 модераторов таких встреч, теперь их 23. – Выставка, проходящая в тандеме с конференцией, существует уже второй год. Увеличилась ли она за это время? – В принципе, увеличилась незначительно, но я могу сказать, что участники прошлого года, оценившие перспективность этого формата, просили нас в этот раз дать более широкую площадь для стендов. Кроме того, по сравнению с прошлым годом, значительно увеличилось количество презентаций. В первый день презентации от участников шли практически одна за другой весь день. – Какие блоки мероприятия Вы оценили бы как ключевые? Нас, например, очень впечатлила дискуссия по локализации… – Да, дискуссия, живое общение – это очень важная форма коммуникации, и мы стремимся уделять ей как можно больше внимания. Самым же актуальным для многих делегатов блоком, как мне кажется, выступает общение один на один. В самом деле, за пределами форума потенциальный поставщик может долго стучаться в дверь производителя, пока получит возможность хотя бы объяснить ему, что за предложение хочет сделать. Здесь же, записавшись, он может в течение десяти минут лично поговорить с директором по закупкам. Я знаю по прошлому опыту, что ряд диалогов закончился обменом деловыми поездками и подписанием контрактов.

Мнение одного из экспонентов «РАФ Экспо». Дмитрий КАМЕРЛОХЕР, Директор группы компаний «Сибеко». – Как Вы оцениваете конференцию и выставку в рамках RAF? – На самом деле с конференции нового я для себя не увожу, практически не узнав ничего, о чём нельзя было знать заранее. Рынок стагнирует, углубляется локализация… Но вот, что касается деловых контактов – это другое дело. Мы здесь со своим стендом, представляющим продукцию, и успели со многими интересными нам профессионалами поговорить, подискутировать, обменяться контактами. В смысле расширения нашего круга общения и возможностей мы довольны. Поэтому я с нетерпением ожидаю встреч один на один – это будет для меня главным критерием. – Вы участвовали в мероприятии и в прошлом году. Что-то изменилось с предыдущего раза? – Организаторы, по моим наблюдениям, пригласили больше делегатов. Стало больше и интересных участников. Отмечу также, что в лучшую сторону изменился сервис.

отечественные автомобили

ЩЁТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВАЗ ОБЗОР РЫНКОВ МОСКВЫ И КАЗАНИ В данном обзоре мы провели традиционный анализ московского рынка щёток стеклоочистителя лобового стекла и дополнили его картиной розничного рынка города Казани. Выбор этого регионального рынка был связан с тем, что в республике Татарстан сосредоточено около 3,4% российского автопарка автомобилей марки LADA. Так же, как и в ранее проведённых обзорах, в качестве объектов исследования были рассмотрены универсальные щётки стеклоочистителя. В процессе сбора и обработки данных предлагаемый В связи с тем, что последний обзор московского рынка рыночный ассортимент щёток стеклоочистителя был разде- щёток стеклоочистителя мы проводили в марте 2010 года, лён на три условные товарные группы по базовым размерам т. е. 4 года назад, за прошедший период обнаружились сущёток, входящих в комплект: группа №1 – 330/330, группа щественные изменения как в составе участников, так и в №2 – 500/500 и группа №3 – 600/400 (табл. 1). При этом в структуре предложения этого рынка. Общее число участнитоварные группы №1 и №2 включались предложения зару- ков розничного рынка значительно увеличилось: в этот раз бежных производителей по конструктивно допустимым за- мы насчитали 30 марок и брендов, а в 2010 году их число менам щёток с увеличенной длиной. Соответственно, составляло всего 23. И в составе произошли существенные рассматривались следующие размерные диапазоны: 330- изменения: исчезли предложения Boomerang, Gates, Pro 380 мм – в группе №1 и 500-530 мм – в группе №2. В группе Sport, Ween и появились предложения Aido, Autoprofi, Auto№3 помимо базовых учитывались щётки длиной 410 мм. virazh, Brush, Clear Vision, IWiper, Megapower, Rainbox, SpaiВ обзор были включены все предлагаемые на рынке der, Technomom, ЗМЗ-Sollers. Правда, стоит отметить, что конструкции универсальных щёток, в том числе бескаркас- большая часть вновь появившихся марок и брендов имеют ные и гибридные. Однако было введено ограничение по пока небольшие размеры предложений. Структура розничного предложения за прошедший период максимальной розничной цене щёток: в группе №1 – 300 руб./комплект, а в группах №2 и №3 – 600 руб./комплект. также претерпела весьма серьёзные изменения. В 2010 году Это позволило сосредоточить анализ рыночной картины на на лидирующих позициях в группах №1 и №2 находились наиболее востребованном товарном ассортименте. Для це- марки и бренды Champion, Finwhale, Bosch и «Хорс», а в нынового сравнения производителей использовались данные нешнем году в этих группах явными лидерами выступают по ценам комплектов щёток, а цены марок и брендов, пред- Champion, Alca и Bosch. При этом, если 4 года назад марка ставленных только штучными изделиями, приводились к Champion лидировала лишь в группе №1, то сейчас она возглавляет и группу №2 (рис. 1 и 2). Причём в группе №1 доля условным комплектам путём сложения цен.

Таблица 1. Основные характеристики товара Номер по каталогу

2101-5205070

2108-5205070

Марка, модель автомобиля

ВАЗ 2101-2107

ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2113-2115

Базовый размер щётки, мм водитель

пассажир

330

500

Конструктивные (товарные) особенности

Не более 1 года

1. Упаковка поштучно или комплектами. 2. Различия в зависимости от: а) материала чистящей ленты: - резиновые; - композитные; б) конструкции держателя: - каркасные; - бескаркасные

500

2110-5205070

ВАЗ 2110-2112 ВАЗ 2170-2172

500

1118-5205070

ВАЗ 1117-1119 ВАЗ 2190

600

400

http://auto-marketing.ru

Средний срок службы

март 2014

представленности щёток Champion выросла почти вдвое: с 15% до 27,3%. Ещё более успешное продвижение показала марка Alca, доля которой раньше составляла не более 1%, а теперь она уверенно заняла вторую позицию в обеих товарных группах с долями около 10-12%. Марка Bosch, делившая ранее лидерство в группе №2 с брендом Finwhale, в настоящее время стабильно расположилась на третьем месте. Импортный бренд Finwhale и отечественная марка «Хорс» явно «сдали» свои позиции. Теперь щётки Finwhale располагаются в конце первой «десятки» участников с долями представленности 3,5-4%, а щётки «Хорс» вообще затерялись среди остальных с долями 1-2%. В то же время вперёд всерьёз продвигаются некоторые новые участники рынка. Так, например, заметные позиции в группах №1 и №2 заняли изделия под брендами IWiper, Aido, Megapower. Отдельно стоит оценить ситуацию во вновь выделенной товарной группе №3, включающей в себя щётки для самых современных автомобилей «Калина» и «Гранта». И хотя здесь, в отличие от групп №1 и №2, присутствует более высокая доля бескаркасных и гибридных щёток, на лидирующей позиции уверенно выступают каркасные щетки Bosch с долей представленности около 20% (рис. 3). А основную конкуренцию им составляют изделия участников, недавно вышедших на рынок, под брендами IWiper и Brush. По нашему мнению, место производства изделий этих брендов находится, вероятнее всего, в Китае. Также стоит подчеркнуть, что лишь в этой группе, №3, мы обнаружили существенную долю отечественной продукции под маркой «Автоприбор» – 8,1%. Анализ розничного предложения щёток стеклоочистителя на региональном рынке г. Казани показал его существенные отличия от московского рынка. Во-первых, вполне закономерно, численность его участников оказалась значительно меньшей – 19 марок и брендов. Во-вторых, позиции ведущих участников московского рынка проявились здесь совсем иначе. Продукция немецкой компании Heyner Gmbh на этом региональном рынке выступила в бесспорных лидерах во всех товарных группах (рис. 4-6). В группе №1 щётки Alca и Heyner суммарно охватили около 36% представленности, в группе №2 – около 34%, а в группе №3 одна марка Alca заняла почти 27%. Лидер московского рынка – марка Champion оказалась на средних позициях в структурах предложений всех товарных групп с долями представленности 7-8%. А ближайшими конкурентами немецкой продукции выступили бренды IWiper, Aido и Autovirazh. Лишь в группе №3 наиболее серьёзную конкуренцию марке Alca продемонстрировала известная немецкая марка Bosch со своей бюджетной линейкой каркасных щеток Bosch ECO. Примечательно также, что в Казани отечественная марка «Хорс» показала значительно более сильные позиции, чем в Москве. Доли представленно-

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

сти щёток «Хорс» составили от 6% до 8%, и в группе №2 марка «Хорс» заняла заметное пятое место. Можно предположить, что основные усилия по продвижению российской марки теперь сосредоточены на региональных рынках. Специфика регионального рынка заключается ещё и в том, что на нём присутствуют собственные участники, не замеченные на московском рынке. В данном случае мы обратили внимание на такие примеры, как бренды Premier, «Попутчик», Sport, Lacky Way. Судя по всему, поставки этих щёток осуществляются напрямую от производителей и поставщиков. Анализ средних цен щёток, проведённый по московскому рынку, привёл к некоторым интересным выводам. В частности, щётки Champion, лидирующие в товарных группах №1 и №2, имеют одни из самых высоких цен в секторе каркасных щёток и уступают в цене лишь известным маркам Bosch и Valeo (рис. 7-9). Видимо, их лидирующие позиции в розничном предложении достигаются, в первую очередь, за счёт высоких розничных наценок, превышающих 50%. А вот щётки Alca имеют выгодное расположение в среднем ценовом сегменте даже в бескаркасном исполнении. Соответственно, разница в ценах этих двух конкурентов может доходить до 40%. В общем ассортименте щётки марки Bosch охватывают очень широкий ценовой диапазон, включая премиальный сегмент, но наиболее конкурентные позиции им обеспечивает товарная линейка ECO, которая, например, в группе №3 является одной из самых дешёвых. Сравнение московских оптовых и розничных цен щёток показало, что средний уровень наценки в розничных магазинах составляет примерно 43-48% в группах №1 и №2, а в группе №3 находится примерно на уровне 30%. Сравнительный анализ розничных цен рынков Москвы и Казани показал, что различия в ценах следует рассматривать по каждому участнику отдельно, т. к. общая традиционная тенденция превышения столичных цен над региональными здесь отсутствует (рис. 10-12). Например, региональные цены щёток Bosch превышали московские цены во всех товарных группах, и самое большое превышение наблюдалось в группе №1 – на 10%. Щётки Finwhale тоже оказались дороже в Казани, чем в Москве. Средние цены лидирующей в регионе марки Alca получились меньше московских, но совсем немного – на 2-3%. И только марка Champion продемонстрировала существенное снижение региональных цен: в группе №1 – 11%, в группе №2 – 22% и в группе №3 – 19%. В заключение можно отметить, что сравнительный анализ рынков щёток стеклоочистителя Москвы и Казани выявил характерные особенности каждого их этих рынков, а также показал определённые отличия, связанные как с территориальной спецификой, так и с маркетинговой политикой ведущих участников.

отечественные автомобили Рис. 1. Представленность марок и брендов щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 2101-07 в розничных магазинах Москвы Autovirazh 1,4% Herzog 1,2% Прочие 3% СтАТО 1,4% Pilenga 2,1% Brush 2,3% Hi-Drive 2,3% QW 2,5% Автоприбор 3,2%

Champion 27,3%

Finwhale 3,5%

Рис. 4. Представленность марок и брендов щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 2101-07 в розничных магазинах Казани

Sport 1,4% SCT 1,4% Прочие 4,2% Finwhale 1,4% Попутчик 2,8% Premier 2,8% Rainbox 2,8% Bosch 2,8%

Alca 23,6%

Хорс 5,6%

Megapower 5,3% JanMor 5,5%

Alca 9,7%

Champion 8,3%

Heyner 12,5%

Aido 6,2% Aido 9,7%

Bosch 8,3%

IWiper 6,7%

Autovirazh 11,1%

Heyner 8,1%

IWiper 9,7%

Рис. 2. Представленность марок и брендов щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 2108-099, 2110-12, 2113-15, 2170-72 в розничных магазинах Москвы Autovirazh 1,1% SWF 1,2% Valeo 1,6% СтАТО 1,9% ЗМЗ-Sollers 2,1% Хорс 2,1% Trico 2,1% QW 2,3%

Прочие 6,2% Champion 13,1%

Alca 12,5%

Рис. 5. Представленность марок и брендов щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 2108-099, 2110-12, 2113-15, 2170-72 в розничных магазинах Казани Sport 1,7% Lacky Way 0,8% Попутчик 1,7% Прочие 2,5% SCT 1,7% Rainbox 1,7% Valeo 1,7% Finwhale 1,7% Premier 3,4%

Alca 18,6%

Bosch 5,1%

Herzog 2,8% Autovirazh 6,8%

Pilenga 3,4% Brush 3,5%

Bosch 8,8%

Finwhale 4,1% Автоприбор 4,2%

Хорс 7,6%

Hola 1,2% Clear Vision 1,2%

Autovirazh 7%

IWiper 11,9% Aido 11%

Рис. 3. Представленность марок и брендов щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 1117-19, 2190 в розничных магазинах Москвы Pilenga 1,2% JanMor 1,2% Autoprofi 3,5%

Champion 6,8%

IWiper 8,6% Aido 8,3%

Megapower 4,4% JanMor 5,6%

Heyner 15,3%

Bosch 19,8%

Рис. 6. Представленность марок и брендов щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 1117-19, 2190 в розничных магазинах Казани Rainbox 3,3% Premier 3,3% Finwhale 3,3%

Попутчик 3,3% Alca 26,7%

Autoprofi 6,7%

Champion 7%

Хорс 6,7%

Автоприбор 8,1%

IWiper 14% Champion 6,7%

Heyner 8,1% Brush 10,5% Alca 8,1% Finwhale 9,3%

http://auto-marketing.ru

Bosch 16,7%

IWiper 10% Autovirazh 13,3%

март 2014

Рис. 7. Средние цены каркасных щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 2101-07 в Москве Розничная цена, руб./компл. Оптовая цена, руб./компл.

250

Рис. 10. Сравнение средних розничных цен комплектов каркасных щёток для автомобилей ВАЗ 2101-07 г. Москва г. Казань

300 250

200

200 150 150 100

100

Bosch Champion Finwhale JanMor

Alca

Хорс

Автоприбор

SCT

Bosch

Champion

Rainbox

Alca

Хорс

Autovirazh

282 197

172 110

137 105

132 77,8

110 85

282 315

246 222

180 189

172 167

137 109

130 128

246 158,4

196 145,6

187 116

Рис. 8. Средние цены каркасных щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 2108-099, 2110 -12, 2113 -15, 2170 -72 в Москве

Рис. 11. Сравнение средних розничных цен комплектов каркасных щёток для автомобилей ВАЗ 2108-099, 2110 -12, 2113 -15, 2170 -72

Розничная цена, руб./компл. Оптовая цена, руб./компл.

350

г. Москва г. Казань

350

300

250

200

150

100

50 Valeo

Champion

Bosch

JanMor

350 253,6

330 194,5

305 202

298 209,5

АвтоFinwhale прибор

269 201,7

202 148,7

Хорс

SCT

Valeo

Champion

Bosch

Finwhale

Хорс

Autovirazh

192 142

145 105,6

350 275

330 270

305 318

269 295

192 167

145 142

Рис. 9. Средние цены бескаркасных щёток стеклоочистителя для автомобилей ВАЗ 1117-19, 2190 в Москве

Рис. 12. Сравнение средних розничных цен комплектов бескаркасных щёток для автомобилей ВАЗ 1117-19, 2190 г. Москва г. Казань

Розничная цена, руб./компл. Оптовая цена, руб./компл.

500

400

300

200

100

Champion Autoprofi

Alca

Heyner

Brush

Finwhale (каркас)

Bosch (каркас)

570

530

460

410

320

310

300

480

430

370

342

238

198

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

Champion

Autoprofi

Alca

Autovirazh

Finwhale (каркас)

Bosch (каркас)

570 480

530 435

460 452

320 300

310 335

300 316

отечественные автомобили

РЫНОК ОСТАЁТСЯ ОТНОСИТЕЛЬНО СПОКОЙНЫМ

Евгений ЛАБАЧЕВСКИЙ, директор по маркетингу компании AIRLINE – Какова Ваша оценка динамики объёма сектора щёток очистителя за последние годы? С чем связано именно такое положение вещей? – Динамика положительная. Растёт автопарк, увеличиваются пробеги у автомобилей, увеличивается количество бюджетных «китайских» щёток с минимальным сроком службы. Также немаловажно, что дороги, хоть их и ремонтируют, оставляют желать лучшего, а всё, что летит с дороги на лобовое стекло, сильно влияет на срок службы щёток. Если в Европе щётка может отходить 60-80 тыс. км, то у нас её приходится менять через каждые 5-15 тыс. км. – Какие пертурбации этого рынка возможны в ближайшее время? Или он останется относительно спокойным? – Рынок остаётся относительно спокойным. Идёт плавное перемещение потребительской аудитории в средний ценовой сегмент. Этому способствует, в том числе, наличие огромного количества брендов. Потребитель понимает, что самые бюджетные щётки способны только грязь смахнуть, но не стекло очистить, поэтому происходит приток покупателей из бюджетного сегмента. Те же, кто всегда предпочитал премиальные бренды, пробуют дворники из среднего ценового сегмента и часто понимают, что нет смысла переплачивать в 2 раза за премиальный бренд, когда качество примерно одинаковое.

AIRLINE AIRLINE представляет две новинки. Обогреватель в салон от прикуривателя – используется для быстрого прогрева салона автомобиля, оттаивания стёкол, обдува в жаркую погоду, в качестве дорожного фена. Устройство оснащено современным керамическим нагревательным элементом, откидной ручкой и подставкой. Ионизатор воздуха в прикуриватель – используется для очистки воздуха в салоне автомобиля от неприятных запахов и мелких аллергенных частиц пыли, при регулярном использовании пыль не оседает на поверхности внутри салона. Устройство в алюминиевом корпусе и при включении в прикуриватель подсвечивается синим цветом.

http://auto-marketing.ru

иномарки

DENSO: кислородные датчики Компания DENSO расширила линейку кислородных датчиков 19 новыми позициями, заменяющими 54 позиции оригинального оборудования и обеспечивающими 60 вариантов применения. С января 2014 года расширенный ассортимент включает новые позиции для популярных моделей Opel, Renault, SAAB и DAEWOO, которые позволяют увеличить охват автомобильного парка Европы до 64 % (почти на 5 %). Кислородные датчики играют важную роль в сохранении окружающей среды и снижении вредных выбросов в атмосферу. Принятые в ЕС стандарты токсичности отработавших газов (в частности, новейший стандарт Eвро 6) устанавливают всё более жёсткие ограничения по уровню выбросов как дизельных, так и бензиновых двигателей, что приводит к значительному повышению спроса на кислородные датчики, контролирующие и поддерживающие оптимальный состав топливо-воздушной смеси. Многие современные автомобили с бензиновыми двигателями сходят с конвейера, оснащённые сразу двумя кислородными датчиками, один из которых устанавливается до катализатора, а другой – после. Ожидается, что к 2015 году общее количество кислородных датчиков на европейском рынке превысит 350 млн. Сегодня многие автомобили с дизельными двигателями также оснащаются кислородными датчиками на конвейере. Каждый датчик выпускается в соответствии с едиными строгими требованиями, предъявляемыми ведущими автопроизводителями во всём мире, что обеспечивает длительную и безотказную работу лямбда-зондов.

ZF для Honda Civic Tourer Усовершенствованная система электронной регулировки жёсткости амортизаторов CDC (Continuous Damping Control) ZF Friedrichshafen AG устанавливается на новый универсал Honda Civic Tourer в серийном производстве. Амортизаторы CDC для обоих мостов уже не первый год пользуются успехом. Сейчас появилась специальное исполнение для легковых автомобилей компакт-класса и малолитражных автомобилей, а также для вэнов. На задний мост Honda Civic Tourer модельного ряда 2014 года устанавливается усиленная система CDC 1XL (произносится как CDC One Axle). «Мы были рады представить новую систему CDC 1XL. Особенно приятно, что работа проходила совместно с Honda, одним из крупнейших мировых производителей автомобилей», – говорит руководитель подразделения ZF «Техника привода для легковых автомобилей» Уве Гроссманн. При небольшой собственной массе эти автомобили имеют относительно высокие показатели максимально допустимой массы перевозимого груза. Поэтому нагрузки на ось иногда меняются очень резко: если в машине только водитель, то нагрузка на переднюю ось значительно больше. При полной загрузке масса перераспределяется в сторону задней оси. Обычные пассивные амортизаторы задней оси с линейными характеристиками, рассчитанными на полную загрузку, работают в этом случае всегда жёстком режиме. При неполной загрузке это может создавать дискомфорт. Система амортизаторов с электронной регулировкой жёсткости CDC 1XL от ZF минимизирует воздействие сильных колебаний при нагрузке на заднюю ось. Блок управления анализирует данные о состоянии дорожного полотна, загрузке, скорости и управляемости автомобиля, получаемые от встроенных датчиков, и задаёт оптимальные характеристики демпфирования. Это происходит благодаря пропорционально действующим клапанам с электронным управлением, которые сужают либо расширяют поток масла в корпусе амортизатора, обеспечивая тем самым более жёсткое или более мягкое демпфирование. «Но и сам водитель, управляя автомобилем Civic Tourer, может нажатием кнопки менять характеристики жёсткости подвески и выбрать один из трёх режимов движения: Comfort, Normal или Dynamic», – поясняет Франк Цантнер, главный конструктор системы демпфирования с электронным управлением жёсткости, разработанной на Honda для универсала Civic Tourer. Системой CDC 1XL оснащаются также модификации Lifestyle и Executive. В спортивной версии данная система демпфирования для задней оси предусмотрена как опция. Система с электронной регулировкой жёсткости амортизаторов CDC появилась на рынке в 1994 году. За это время сменилось четыре поколения. В общей сложности с конвейеров концерна ZF сошли уже примерно 16 миллионов систем CDC для легковых автомобилей. Ожидается, что к 2016 году ZF будет производить более трёх миллионов CDC для легковых автомобилей. В это число не входят системы демпфирования, которые ZF производит для автобусов, грузовиков, сельхозмашин и мотоциклов.

http://auto-marketing.ru

март 2014

Одномикросхемный усилитель мощности аудио Компания Toshiba Electronics Europe (TEE) представляет одномикросхемный усилитель для электрических и гибридных автомобилей, который добавляет звук традиционного двигателя внутреннего сгорания и применяется в системах безопасности. TB2909FNG — это компактный встроенный усилитель мощности, который также поддерживает другие звуковые выходы, включая сигнал предупреждения о движении задним ходом и сигнал подтверждения приёма команды для дистанционного бесключевого доступа. Электрические и гибридные автомобили, работающие в полностью электрическом режиме, могут быть значительно тише по сравнению с автомобилями с приводом от двигателя внутреннего сгорания. В результате пешеходам, велосипедистам и другим участникам дорожного движения становится сложнее заметить присутствие такого транспортного средства на дороге, особенно при небольших скоростях. В связи с этим многие производители уже оснащают свои транспортные средства системой звукового. Предполагается, что такие системы получат более широкое распространение, как только законодатели установят минимально необходимый уровень и тип звука для транспортных средств на низких скоростях в полностью электрическом режиме. Из-за того что участники дорожного движения привыкли к традиционным транспортным средствам, для них более предпочтителен звук обычного двигателя машины. Интегральная схема (ИС) Toshiba TB2909FNG — это одноканальный бестрансформаторный двухтактный усилитель, предназначенный специально для усиления звука, имитирующего работу традиционного двигателя. Устройство работает от источника тока с напряжением от 6 до 16 В и может обеспечить максимальную выходную мощность 5 Вт. Новое устройство поставляется в корпусе TSSOP16 размером 4,4 x 5,0 x 1,0 мм. Несмотря на столь компактный размер, ИС обеспечивает высокие уровни интегрированной функциональности, включая разнообразные возможности отключения звука и встроенный переключатель режима ожидания. В стандартный вариант поставки входит обнаружение перегрева и защита от него, а также защита от повышенного напряжения, коротких замыканий и обрыва цепи. Компания Toshiba разработала TB2909FNG с применением фирменной технологии BiCD-0.13. Эта технология позволяет объединить биполярные транзисторы, КМОП-транзисторы и высоковольтные ДМОП-транзисторы на одном кристалле.

VOLVO: самостоятельный расчёт стоимости ТО Volvo Car Russia запускает новый раздел на корпоративном сайте, где каждый владелец автомобиля Volvo или потенциальный покупатель сможет узнать ориентировочную стоимость планового технического обслуживания исходя из модели, типа двигателя, возраста автомобиля и его пробега, а также региона, в котором планируется прохождение сервисного обслуживания. «Запуск нового инструмента позволит сделать цены на техническое обслуживание автомобилей Volvo более прозрачными. Клиент сможет увидеть, какие работы являются обязательными для ТО на выбранном пробеге» – рассказывает Мартин Перссон, вице-президент Volvo Car Russia. В начале работы посетителю будет предложено выбрать на карте России регион, в котором он планирует пройти сервисное обслуживание. Затем будет представлен полный модельный ряд всех автомобилей шведского производителя, официально поставлявшихся в нашу страну начиная с 2008 года. Владельцу необходимо будет выбрать модель, год выпуска, тип двигателя и пробег своего автомобиля. После ввода всей необходимой информации выводится ориентировочная стоимость очередного сервисного обслуживания автомобиля. Она включает полный перечень всех рекомендованных для данного ТО сервисных операций. Цена рассчитывается исходя из рекомендованной розничной стоимости запчастей, устанавливаемой Volvo Car Russia, и усреднённой стоимости нормо-часа работ в выбранном регионе обслуживания. Далее пользователь имеет возможность ознакомиться со списком всех предстоящих сервисных работ, распечатать страницу, отправить её себе на электронную почту или сразу записаться к дилеру на обслуживание - сервисный центр получит все данные о клиенте без необходимости дублировать информацию по телефону. Кроме того, владельцу автомобиля Volvo будут предложены дополнительные работы и услуги, которые могут понадобиться в зависимости от пробега или сезона: замена летней/зимней резины, щёток стеклоочистителя, антибактериальная обработка кондиционера и т.д. Стоимость дополнительных работ также указана с учётом стоимости запчастей и нормо-часа. Официальные дилеры Volvo имеют право устанавливать стоимость нормо-часа сервисных работ и оригинальных запчастей по собственному усмотрению. Приведённая на сайте информация является ознакомительной и может отличаться от итоговой стоимости обслуживания при обращении к конкретному официальному дилеру Volvo.

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

иномарки ПРОДАЖИ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ ЗА ПЕРИОДЫ ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2014/2103 г. И ФЕВРАЛЬ 2014/2013 г. (данные продаж Комитета Автопроизводителей АЕБ включают как импортированные, так и локально произведенные автомобили)

Марки LADA

RENAULT NISSAN HYUNDAI KIA CHEVROLET TOYOTA VOLKSWAGEN MITSUBISHI SKODA OPEL FORD DAEWOO ГАЗ ком. автомоб. MAZDA MERCEDES-BENZ BMW УАЗ AUDI HONDA PEUGEOT CITROEN SSANGYONG SUZUKI CHERY GEELY LAND ROVER LIFAN GREAT WALL SUBARU VOLKSWAGEN ком. автомоб. VOLVO LEXUS INFINITI JEEP FIAT MERCEDES-BENZ ком. автомоб. FAW PORSCHE JAGUAR BAW MINI ZAZ SEAT CADILLAC БОГДАН HAIMA SMART ISUZU ТАГАЗ LUXGEN CHRYSLER ИЖ DODGE FOTON BYD VORTEX ВСЕГО

http://auto-marketing.ru

2014 54 543 29 615 28 209 24 945 24 502 21 868 20 211 19 989 11 824 11 128 10 891 10 556 8 254 7 787 6 747 6 230 5 896 5 104 4 528 4 413 4 197 3 912 3 337 3 189 2 846 2 845 2 789 2 666 2 334 2 312 2 007 1 545 1 421 1 304 1 029 988 771 536 300 251 231 230 214 184 177 70 41 37 33 28 27 21 15 6 5 0 0 359 138

январь-февраль 2013 66 947 30 040 22 051 24 795 25 153 22 565 15 197 22 468 10 021 10 946 12 385 13 415 12 490 10 154 5 513 4 957 5 256 7 075 4 525 2 824 5 241 3 795 4 437 3 699 2 552 2 323 2 326 2 297 2 845 2 221 2 000 1 396 1 644 1 551 396 680 473 275 439 192 288 316 556 502 224 562 76 12 11 43 23 158 28 6 94 282 372 740

% -19% -1% 28% 1% -3% -3% 33% -11% 18% 2% -12% -21% -34% -23% 22% 26% 12% -28% 0% 56% -20% 3% -25% -14% 12% 22% 20% 16% -18% 4% 0% 11% -14% -16% 160% 45% 63% 95% -32% 31% -20% -27% -62% -63% -21% -88% -46% 208% 200% -35% -9% -91% -79% -17% -4%

2014 30 896 16 721 17 158 13 901 13 303 12 448 11 892 11 390 6 817 6 384 6 610 6 306 4 536 4 527 3 899 3 520 3 356 2 903 2 905 2 484 2 354 2 192 2 007 1 707 1 709 1 687 1 867 1 548 1 402 1 374 1 058 1 143 714 833 609 581 459 234 174 157 118 148 113 112 97 14 21 20 5 22 15 14 5 4 3 0 0 206 476

февраль 2013 36910 15299 13126 13489 14094 13023 8337 12500 6001 6323 7174 7051 6797 6046 3442 3055 3085 4169 2800 1615 2903 2214 2584 2201 1521 1506 1511 1454 1565 1357 1300 1059 866 926 250 389 279 207 263 122 160 176 353 301 136 301 70 9 7 10 11 69 19 2 25 201 210 663

% -16% 9% 31% 3% -6% -4% 43% -9% 14% 1% -8% -11% -33% -25% 13% 15% 9% -30% 4% 54% -19% -1% -22% -22% 12% 12% 24% 6% -10% 1% -19% 8% -18% -10% 144% 49% 65% 13% -34% 29% -26% -16% -68% -63% -29% -95% -70% 122% -29% 120% 27% -93% -79% 50% -2%

март 2014

25 НАИБОЛЕЕ ПРОДАВАЕМЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК В РОССИИ ЗА ПЕРИОДЫ ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2014/2103 г. И ФЕВРАЛЬ 2014/2013 г. (данные продаж Комитета Автопроизводителей АЕБ включают как импортированные, так и локально произведенные автомобили)

# 1 2

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Модель

Granta Solaris Duster New Rio Kalina Polo Largus Almera Priora Logan Sandero Cruze Niva X-Trail Octavia A7 4x4 Focus Sportage Astra ix35 Qashqai RAV 4 Gentra Corolla Camry

Январь – Февраль

Марка Lada Hyundai

Renault KIA Lada

VW Lada

Nissan Lada

Renault Renault Chevrolet Chevrolet

Nissan Skoda Lada Ford

KIA Opel Hyundai

Nissan Toyota Daewoo Toyota Toyota

Февраль

2014

2013

г/г (шт.)

2014

2013

г/г (шт.)

19535 15607 13131 11198 10450 8941 8584 7474 7414 6792 6386 6271 6247 5916 5467 5462 5443 5273 5196 5078 5012 4817 4569 4508 4399

22796 15778 11338 11512 13167 9687 6470 0 10183 7401 6709 6202 7611 4207 0 6995 9295 4663 5672 4609 6089 2128 0 2856 4478

3 261 171 1793 314 2 717 746 2114 7474 2 769 609 323 69 1 364 1709 5467 1 533 3 852 610 476 469 1 077 2689 4569 1652 79

-14% -1% 16% -3% -21% -8% 33% -27% -8% -5% 1% -18% 41% -22% -41% 13% -8% 10% -18% 126% 58% -2%

11280 8660 7541 5874 6186 5105 4792 4481 4090 3788 3591 3542 3625 3229 3028 3148 3416 3388 3071 2733 2860 2537 2450 2613 2870

12207 8425 5964 6768 7151 5056 3594 0 6509 3723 3220 3735 4274 2226 0 3553 4911 2211 3230 2455 3704 1030 0 1614 2635

927 235 1 577 894 965 49 1 198 4 481 2 419 65 371 193 649 1 003 3 028 405 1 495 1 177 159 278 844 1 507 2 450 999 235

-8% 3% 26% -13% -13% 1% 33% -37% 2% 12% -5% -15% 45% -11% -30% 53% -5% 11% -23% 146% 62% 9%

Volkswagen: новый завод в Польше С 2016 года сборка Volkswagen Crafter нового поколения будет производиться в Польше. С этой целью в г. Вжесня, входящем в Великопольское воеводство, будет построен новый завод. Выпуск автомобилей начнётся во втором полугодии 2016 года. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили создаст на новом предприятии не менее 2 300 рабочих мест. «Решение выпускать Crafter в Польше означает для нас стратегическую переориентацию в отношении лёгких коммерческих автомобилей», – заявил д-р Лайф Остлинг, член правления концерна Volkswagen, ответственный за направление коммерческие автомобили. Новый завод во Вжесне станет вторым предприятием по выпуску коммерческих автомобилей Volkswagen в Польше. Первым был завод в Познани, где модели Caddy сходят с конвейера уже более десяти лет: «У нас накоплен прекрасный опыт сборки Caddy в Польше. К тому же регион Вжесня предлагает оптимальные экономические условия, развитую инфраструктуру и политику на рынке труда». После принятия решения о строительстве нового завода с 1 апреля 2014 г. 53-летнему Йенсу Оксену, ранее входившему в совет директоров марки Volkswagen Коммерческие автомобили и отвечавшему за производство и логистику, поручена реализация проекта по выпуску автомобилей Crafter. Он также назначен председателем правления компании Volkswagen Poznan Sp.z.o.o. Йенс Оксен останется в составе руководства марки Volkswagen Коммерческие автомобили. Департамент производства и логистики теперь возглавит 48-летний д-р Йозеф Баумерт, до настоящего времени занимавший должность технического директора «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и директора завода в Калуге. Оксен подчеркнул: «Завод во Вжесне во всех отношениях выиграет от соседства с нашей производственной площадкой в Познани – от созданной логистики, развитой сети поставщиков и, прежде всего, от уже накопленного нами опыта». Вблизи завода будут располагаться международные и польские компании-поставщики. Территория будущего предприятия составляет примерно 220 гектаров. Здесь планируется строительство кузовного и покрасочного цехов, а также линии окончательной сборки.

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

иномарки

РАДИАТОРЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ИНОМАРОК ОБЗОР МОСКОВСКОГО РЫНКА В обзоре приведены результаты исследования московского розничного рынка радиаторов системы охлаждения двигателя за период с 24 февраля по 17 марта 2014 года. Анализ рыночной ситуации осуществлялся на основе данных, полученных из каталогов и прайс-листов ведущих российских интернет-магазинов и крупных оптоворозничных компаний. Специфика данного рынка заключается в высокой функциональности, надёжности и долговечности радиаторов, обусловливающих большой срок службы и, соответственно, высокие цены и умеренные объёмы спроса на рынке запчастей. В качестве конкретных объектов исследования были выбраны радиаторы системы охлаждения двигателя для трёх популярных моделей автомобилей, имеющих заметные доли в модельной структуре российского парка подержанных иномарок (табл. 1). В обзор включены данные для автомобилей как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Как обычно, рассматривались все предложения по аналогам и неоригинальным заменам. При сравнении поставщиков запчастей учитывались розничные предложения с максимальным сроком поставки заказа не более 3 дней. Общий анализ показал, что на московском рынке радиаторов двигателя для иномарок число участников резко зависело от рассматриваемой модели автомобиля. Наибольшее число марок и брендов присутствовало в розничном предложении для автомобилей Ford Focus – 28 – и Opel Astra – 25, – а для Toyota Corolla оно не превышало 13. При этом число значимых марок и брендов, имевших доли спроса более 1%, было, как обычно, существенно меньшим: Ford Focus – 13, Opel Astra – 12 и Toyota Corolla – 9. Анализ розничного предложения радиаторов для автомобиля Ford Focus показал, что в нём c явным преимуществом лидировало предложение от известной датской компании Nissens - старейшего и ведущего европейского производителя радиаторов (рис. 1). Предложение радиа-

торов Nissens занимало около 37% и в два с лишним раза превышало предложения ближайших конкурентов – компаний AVA Cooling Systems и Sakura. В структуре спроса марка Nissens также оказалась бесспорным лидером с ещё большей долей около 66% (рис. 2). Причём в структуре спроса трудно было выделить серьёзных конкурентов для марки Nissens, поскольку наибольшие среди всех доли марок AVA и Sakura составляли лишь 5,4% и 4,1% соответственно. Доли оригинальной продукции Ford в структурах предложения и спроса получились совсем небольшими – не более 3,8%. Причина отсутствия спроса на «оригинал» очевидна и банальна: его средняя розничная цена в 2,8 раза превышала цену марки Nissens, что в натуральном выражении составляло около 170 долл. (рис. 3). Продукция марки AVA при цене, равной цене лидера, явно проигрывает ему по критерию имиджа. То же самое происходит и с продукцией марки Sakura, которая заметно дешевле радиаторов Nissens – почти на 30%. В структуре предложения радиаторов для автомобиля Toyota Corolla лидером выступила продукция азиатского производителя – компании Termal, занявшей долю в 25,6% (рис. 4). Правда, эта доля лишь на 1,4% превзошла предложение марки Nissens, что позволило говорить о примерно равных позициях этих двух марок по размерам предложе-

Таблица 1 Марка, модель автомобиля

Модификация

Период выпуска

Оригинальный номер запчасти*

Ford Focus II

двигатель: 1.6/1.8/2.0

2003-2008

1354177

Toyota Corolla E12

двигатель: 1.4 – 1.8

2002-2008

164000D220

Opel Astra H

двигатель: 1.2/1.4/1.8

2004-2009

1300265

*возможна взаимозаменяемость с другими модификациями оригинальных изделий

http://auto-marketing.ru

март 2014

Таблица 2 Брэнды – лидеры спроса Марка, модель автомобиля

Доля «оригинала»

№1

доля

№2

доля

Ford Focus

Nissens

65,9%

AVA

5,4%

3,8%

Toyota Corolla

AVA

25,6%

Denso

18,6%

12,8%

Opel Astra

Opel+GM

26,8%

Nissens

13,4%

26,8%

ний. В числе других конкурентных предложений оказались радиаторы под маркой AVA с долей 13,8% и оригинальная продукция Toyota – 10,4%. Суммарно указанные четыре участника рынка охватили 74% всего предложения радиаторов. Анализ спроса показал, что зачастую большой объём предложения не гарантирует спроса на товар, вследствие чего марка Termal совсем не попала в структуру спроса (рис. 5). Причём, и занимавшая второе место в предложении марка Nissens с долей около 24% смогла получить в структуре спроса лишь третью позицию с долей около 16%. А лидирующую позицию в спросе уверенно заняли радиаторы под маркой AVA, обеспечив себе долю почти 26%. Кроме того, интересно, что на второе место в спросе «вышла» известная японская марка Denso, набрав 18,6%. Это интересно потому, что размер предложения марки Denso был весьма скромным и составлял не более 7%. Видимо, значительная часть владельцев японских автомобилей Toyota отдают предпочтение именно японским производителям. И дополнительным подтверждением этому могла служить приличная доля спроса, приходящаяся на «оригинал» Toyota – 12,8%. Важным фактом, без сомнения, явился заметный успех российско-украинской марки Luzar, которая смогла занять долю спроса около 8%. Судя по этому достижению, маркетинговые усилия компании Luzar на рынке радиаторов не пропали даром. Ценовой анализ радиаторов для Toyota Corolla дал возможность убедиться в определённой специфике потребителей японской продукции. Если успех в спросе радиаторов марки AVA был вполне закономерен в связи с её позиционированием в выгодном среднем ценовом сегменте, то значительный уровень спроса на радиаторы марки Denso, а тем более на оригинальные радиаторы Toyota можно объяснить лишь очень высоким уровнем лояльности покупате-

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

лей. Оказалось, что средняя цена марки Denso превышает цену марки AVA на 44%, а цена «оригинала» превосходит её в 3,5 раза или на 270-280 долл.! В этой ситуации цена радиаторов Nissens, превышавшая цену AVA лишь на 2%, выглядела очень привлекательной и обеспечила заметный объём спроса. Ну а определённый успех марки Luzar, вероятнее всего, был связан с её бюджетной ценой – около 75 долл./шт., что почти на 50% ниже цены AVA. Структуры предложения и спроса радиаторов для автомобиля Opel Astra отличались собственным своеобразием. Если в предложении лидерство принадлежало марке Termal с долей 15,2%, то в спросе на первую позицию несколько неожиданно вышла оригинальная продукция Opel, заняв 14,5% (рис. 7-8). При этом в спросе доля Termal получилась незначительной и попала в категорию «прочие». Взгляд на ценовое позиционирование сразу же выявил причину лидерства «оригинала»: его цена оказалась ниже многих марок и брендов, что, безусловно, привлекло потребителя (рис. 9). А самое интересное, что цена оригинальной продукции под брендом General Motors была ещё ниже бренда Opel на 16-18%. Благодаря такой ценовой политике суммарная доля «оригинала» в спросе достигла 26,8%. Всерьёз конкурировать с «оригиналом» смогли лишь именитые марки Nissens и Valeo, доли которых в спросе получились примерно равными – около 13%. При этом они проиграли «оригиналу» Opel в цене 12% и 43% соответственно. В заключение обзора мы привели обобщённые результаты анализа позиций ведущих рыночных брендов относительно «оригинала» (табл. 2). Основной вывод заключается в том, что подавляющая часть потребителей отдаёт предпочтение продукции либо хорошо известных производителей, имеющих высокий мировой имидж, либо оригинальной продукции, особенно если она имеет очень привлекательную цену.

иномарки Рис. 1. Примерная структура предложения радиаторов охлаждения двигателя для Ford Focus на московском розничном рынке (февраль-март 2014 г.) VITE 1,2% BEHR 1% FENOX 1,2% Прочие 3,6% AKS 1,9% LUZAR 2,1% HELLA 2,1% DOMINANT 2,3% FINORD 2,3% TIMMEN 2,4%

Рис. 4. Примерная структура предложения радиаторов охлаждения двигателя для Toyota Corolla на московском розничном рынке (февраль-март 2014 г.) Patron 1,2% PANDAparts 1,2% SAT 2,1% LUZAR 6,3%

Прочие 1,6% TERMAL 25,6%

DENSO 6,7%

NISSENS 37,3%

FRIG Air 2,9%

VITE 6,9%

VALEO 3% FORD 3%

TOYOTA 10,4%

TERMAL 3,3%

SAKURA 13,6%

NISSENS 24,2%

AVA 13,8%

AVA 16,8%

Рис. 2. Примерная структура спроса радиаторов охлаждения двигателя для Ford Focus на московском розничном рынке (февраль-март 2014 г.)

Рис. 5. Примерная структура спроса радиаторов охлаждения двигателя для Toyota Corolla на московском розничном рынке (февраль-март 2014 г.)

VALEO 1,1% NRF 1,1% LUZAR 1,2% Прочие 4,3% FENOX 1,4% DENSO 1,5% HELLA 1,5% TIMMEN 2,5% FINORD 2,6%

PANDAparts 3,5% SAT 5,8%

Patron 1,2% AVA 25,6%

VITE 8,1%

AKS 3,6% LUZAR 8,1%

FORD 3,8% SAKURA 4,1% AVA 5,4%

NISSENS 65,9%

TOYOTA 12,8%

DENSO 18,6%

NISSENS 16,3%

Рис. 3. Средние розничные цены радиаторов охлаждения двигателя для Ford Focus

Рис. 6. Средние розничные цены радиаторов охлаждения двигателя для Toyota Corolla 400

250 200

Цена, долл./шт.

Предложение Спрос

350

Предложение Спрос

150 100

300 250 200 150 100

50 FORD DENSO HELLA FINORD FENOX

AVA

NISSENS

TIMMEN

SAKURA

AKS

253,6 142,7 123 95,8 95,6 94,8 94,2 83,4 73 60,5 262,3 137,8 125,6 95,8 85,5 92,5 91,8 86,2 68,8 58,1

http://auto-marketing.ru

TOYO- DENSO NISSENS TA

AVA

PATRON

SAT

PANDA- LUZAR parts

393,3 162,4 114,8

112,5

102

79,6

77,4

75,7

71,5

378,6 157,2 109,8 108,8

102

76,1

76,8

71,4

71,5

VITE

март 2014 Рис. 7. Примерная структура предложения радиаторов охлаждения двигателя для Opel Astra на московском розничном рынке (февраль-март 2014 г.) SAKURA 1,1% STELLOX 1,5% LUZAR 1,5% PANDA parts 1,7% DENSO 1,7% TIMMEN 2,1% AVA 3,5%

Прочие 5,4% TERMAL 15,2%

GENERAL MOTORS 3,7% DELLO 4,8%

VALEO 14,6%

FRIG AIR 5,5% VITE 6,1%

NISSENS 12,6% AKS 8,1%

OPEL 10,9%

Рис. 8. Примерная структура спроса радиаторов охлаждения двигателя для Opel Astra на московском розничном рынке (февраль-март 2014 г.)

DELPHI 1,7% AP 2,8% DENSO 3,9%

Прочие 5%

OPEL 14,5%

FRIG AIR 4,5% PANDA parts 5%

NISSENS 13,4%

DELLO 5,6% AVA 8,4%

VALEO 12,8%

AKS 10,1% GENERAL MOTORS 12,3%

Рис. 9. Средние розничные цены радиаторов охлаждения двигателя для Opel Astra 160

Предложение Спрос

Цена, долл./шт.

140 120 100 80 60 40 20 DENSO

FRIG AIR

AVA PANDAparts VALEO

NISSENS

OPEL GENERAL MOTORS DELLO

154,8 143,2 133,2 127,2 121,1 103,1 81,3 68,4 66,7 154,8 143,2 133 127,2 111,5 87,2 77,6 66,8 66,7

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

AKS

56 54,7

иномарки

КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА ВЕЛИКА И ИМЕЕТ ТЕНДЕНЦИЮ К РОСТУ Пётр НЕЧИПОРЕНКО, директор по маркетингу Компании LUZAR – Как Вы оцениваете конкурентную среду на рынке радиаторов для японских и европейских автомобилей? Насколько успешность отечественных производителей там возросла за последнее время? – Конкурентная среда в секторе радиаторов для японских и европейских автомобилей схожа с любым другим сегментом рынка автозапчастей – то есть достаточно велика и имеет тенденцию к росту. Этот сектор делится между тремя основными группами поставщиков: оригинальные, неоригинальные европейские и японские производители и китайские производители. Говорить об отечественных производителях, с нашей точки зрения, можно только в контексте компании LUZAR – в нашем ассортименте для японских автомобилей Toyota, Nissan и Mitsubishi сейчас присутствует 25 радиаторов охлаждения и кондиционера (конденсеров) и ещё 5 моделей теплообменников прошли этапы испытаний и готовятся к производству. Конечно же, этого ассортимента далеко не достаточно. Для «европейцев» мы также производим достаточно узкий ассортимент радиаторов – для автомобилей Renault Logan/Sandero, Duster и Megane I, для моделей группы GM – Opel Antara, Opel Astra J, Opel Astra H, Opel Vectra B, Opel Vectra C и для автомобилей Fiat Ducato. Также к «европейцам» можно отнести и автомобили Ford (европейское подразделение) – Focus I, Focus II, Fiesta/Fusion, Mondeo. Всего в сегменте европейских автомобилей LUZAR предлагает 34 модели радиаторов охлаждения и кондиционера (конденсеров). Ближайшая перспектива – радиаторы для Focus III, Mondeo (07-), Transit, Megane II, Megane III/Fluence… И здесь говорить о значимом ассортименте, который мы можем предложить рынку, не представляется возможным – не охвачены автомобили Volkswagen/Audi/Skoda, Mercedes, BMW, которые совокупно имеют значительную представленность на российском рынке. Других производителей в России мы не знаем. – Как в будущем, на Ваш взгляд, будет развиваться на этом рынке конкуренция зарубежных и отечественных брендов? Можно ли ожидать активного выхода новых игроков? – Мы прогнозируем значительный рост объёмов реализации радиаторов LUZAR. Эта тенденция будет происходить на фоне уменьшения объёмов продаж оригинальных радиаторов – по мере старения автопарка доля оригинальных запчастей в продаже будет сокращаться. Это обусловлено естественной тенденцией смещения спроса в более дешёвый сегмент при увеличении возраста автомобиля (ведь оригинальные детали априори дороже всех остальных). Кроме того, достаточно большая доля продаж оригинальных радиаторов приходится на «монопольные» радиаторы – те, которые не выпускаются больше никем. То же воздействие, на наш взгляд, испытают и европейские бренды – Nissens, AVA, Valeo, Behr – которые вследствие высокой цены понемногу теряют свои позиции. Стоит упомянуть и китайских производителей радиаторов – Aks, Afa, Termal и других, – которые благодаря низкой цене могут конкурировать с более именитыми соперниками. Но ведь известны и минусы китайских радиаторов – в погоне за низкой ценой они зачастую полностью пренебрегают техническими и «установочными» требованиями. Как следствие, пока отношение рынка к китайским радиаторам очень осторожное. Прогнозы по поводу их будущего зависят от того, смогут ли они улучшить общее качество радиаторов и смогут ли переломить сложившийся негативный имидж. В пользу тенденции роста объёмов реализации радиаторов LUZAR для японских и европейских автомобилей говорит также и факт начала активных поставок радиаторов LUZAR на сборочные конвейеры европейских и японских производителей автомобилей (где-то это происходит легче, где-то идёт с натяжкой).

http://auto-marketing.ru

март 2014

Magneti Marelli: газовые упоры Компания Magneti Marelli Aftermarket объявила о расширении предложения газовых упоров. В ассортимент было добавлено 220 позиций для грузовых автомобилей и автобусов, обеспечивающих свыше 3900 применений. Новые позиции предназначены для NEOPLAN, VOLVO, IVECO, DAF, EVOBUS, MAN, SCANIA, SETRA и др. Также компания представила новый каталог «Газовые упоры Trucks & Buses 2014», который доступен как в печатном виде, так и в формате PDF. Наряду с таблицами применяемости (читатель может найти нужный ему артикул по марке и модели транспортного средства или по номеру Magneti Marelli) каталог содержит таблицы взаимозаменяемости деталей, рисунки, техническую информацию. Информация о газовых упорах HD будет доступна в версии TecDoc с апреля 2014.

FENOX: новые колодки Компания FENOX расширяет ассортимент тормозных колодок для автомобилей иностранного производства. Линейку продукции пополнят 15 новых позиций барабанных колодок для распространённых легковых иномарок и для автомобилей категории LCV. Помимо этого теперь для Hyundai Solaris и KIA Rio в дополнение к уже выпускаемым задним колодкам FENOX можно приобрести и передние дисковые тормозные колодки. Изделия производятся с учётом современных технологий и соответствуют требованиям европейского стандарта качества продукции ECE R90. В технологии их изготовления удалось полностью заменить стальное волокно современными минеральными волокнами. Тормозные колодки производятся с применением новой технологии проектирования и изготовления «3DM». Новые позиции для автомобилей Ford, Honda, Hyundai, Kia, Renault, Nissan, Opel, Seat, Fiat, Suzuki, Chrysler и Citroen стали доступны к отгрузке в феврале.

NGK для вторичного рынка NGK Spark Plug Europe выпустила на вторичный рынок новую свечу зажигания – SIZFR6A6D. Свеча, в которой использованы два драгоценных металла, ранее поставлялась только для первичной комплектации двигателей Volkswagen 1,4 литра TSI, производящихся с 2009 года. Свеча SIZFR6A6D была разработана эксклюзивно для первичной комплектации этих двигателей Volkswagen, которые могут работать как на бензине, так и на альтернативных видах топлива. К примеру, свеча устанавливалась в первичной комплектации под капот автомобиля Volkswagen Passat CC 1.4 TSI (1,4 л, 118 кВт), а также обеспечивала зажигание в устанавливаемом на модели Passat 5 и Touran двигателе 1.4 TSI Ecofuel CNG (1,4 л, 110 кВт), работающем на сжатом природном газе. Свеча также обеспечивала зажигание в двигателе 1.4 TSI Multifuel, устанавливаемом на модель Passat 5 (1,4 л, 118 кВт), способном работать на топливе с содержанием этанола до 85%. Бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива работают с турбонаддувом и нагнетателем, создающими сильное завихрение топливо-воздушной смеси, поэтому к свечам зажигания предъявляются высокие требования. Кроме того, при работе на газе температура сгорания топлива увеличивается. Всё вышеперечисленное приводит к износу стандартных электродов, что, в свою очередь, влечёт за собой увеличение искрового зазора и требует более высокого напряжения зажигания. В то же время, несмотря на высокое напряжение зажигания, требующееся для воспламенения газа, искровой зазор должен оставаться неизменным в течение всего срока службы свечи. Для обеспечения этих условий свеча SIZFR6A6D получила приваренную методом лазерной сварки иридиевую напайку диаметром 0,6 мм на центральном электроде и дополнительную платиновую напайку на боковом электроде. Оба драгоценных металла являются устойчивыми к искровой эрозии и коррозии даже при высоких температурах сгорания.

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

корейские автомобили

ПЕРЕДНИЕ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ КОРЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ОБЗОР МОСКОВСКОГО РЫНКА В данном обзоре приведены результаты исследования московского розничного рынка передних опор двигателя для автомобилей корейского производства. Сбор данных осуществлялся в период февраля-марта текущего года путём обследования 70 розничных магазинов и 8 интернет-магазинов, имеющих в своем ассортименте запчасти для популярных моделей корейских автомобилей. Результаты исследования показаны в виде анализа представленности брендов, структуры розничного предложения и ценового позиционирования брендов. В процессе исследования изучалось розничное предложение передних опор двигателя для трёх популярных моделей автомобилей: Hyundai Accent, Daewoo Nexia и Chevrolet Lacetti (табл. 1). С учётом особенностей конструкций опор каждого из автомобилей выбор конкретных объектов исследования осуществлялся по принципу наиболее объёмного и востребованного товарного предложения. В результате для Hyundai Accent рассматривалась опора, унифицированная для обеих сторон двигателя, а для Daewoo Nexia и Chevrolet Lacetti – левые опоры. При сборе данных по интернет-магазинам рассматривались розничные предложения с максимальным сроком поставки заказа не более 2 дней. Общий анализ показал, что на рынке передних опор двигателя для корейских автомобилей число участников очень существенно отличалось в зависимости от модели автомобиля. Так, в предложениях интернет-магазинов для модели Daewoo Nexia мы насчитали наибольшее число участников – 22 марки и бренда, а наименьший показатель получился для модели Hyundai Accent – 7 марок и брендов. В предложениях розничных магазинов численность участников рынка оказалась значительно меньшей и «уложилась» в диапазон от 8 до 11 марок и брендов для всех моделей автомобилей. В сводном предложении розничных магазинов для автомобиля Hyundai Accent с явным преимуществом лидировали оригинальные запчасти под брендом HYUNDAI-KIA – 32.6%, а дополнительную поддержку им обеспечивали запчасти под брендом MOBIS – 7,9%. Таким образом, в розничных магазинах «оригинал» суммарно охватывал около 40,5% представленности всей продукции (рис. 1). Наиболее заметную конкуренцию «оригиналу» составляли опоры корейской компании CAR-DEX, входящей в корпорацию PARTSMALL – 22,5%, и опоры немецкой компании FEBEST – 18%.

Напротив, в сводном предложении интернет-магазинов «оригинал» HYUNDAI-KIA с долей около 29% отступил на вторую позицию, а лидирующее положение досталось корейской марке CAR-DEX с очень весомой долей в 46,7% (рис. 2). Причём оригинальный бренд MOBIS не смог существенно поддержать «оригинал», так как его доля оказалась незначительной – 2,6%. Третьей по величине предложения в интернет-магазинах выступила ещё одна известная корейская марка – ONNURI (12,6%). Доля предложения немецкой марки FEBEST здесь составила лишь около 6%. Таким образом, в интернет-магазинах суммарное предложение корейской продукции заняло более 90%, что вполне естественно с точки зрения корейского происхождения автомобиля Hyundai Accent. Анализ розничных цен опор двигателя для Hyundai Accent показал, что оригинальной продукции HYUNDAI-KIA и MOBIS довольно трудно конкурировать с изделиями под марками CAR-DEX и ONNURI. Превышение средних цен оригинальных опор HYUNDAI-KIA над ценами опор CAR-DEX и ONNURI в розничных магазинах составило 1,9 раза и 1,6 раза соответственно (рис.3). Обращает на себя внимание и тот факт, что в розничных магазинах средняя цена бренда MOBIS оказалась выше цены HYUNDAI-KIA примерно на 16%. Это выглядит весьма странно, особенно на фоне соотношения цен интернет-магазинов, где цена HYUNDAI-KIA хоть и немного, но закономерно превышала цену MOBIS – на 2,5%. В структурах предложений опор двигателя для автомобиля Daewoo Nexia явно лидировала оригинальная продукция GM/CHEVROLET/DAEWOO, занимая около 40% всей представленности в розничных магазинах и почти 46% предложения интернет-магазинов (рис. 4 и 5). При этом доли конкурентов многократно уступали «оригиналу». В розничных магазинах конкуренцию оригинальным брендам

Таблица 1. Марка, модель автомобиля

Модификация

Год выпуска

Оригинальные номера*

Hyundai Accent

Двигатель: 1,5 л.

1999-2004

2191025010

Daewoo Nexia

Двигатель: 1,5л.

1997-2000

90250437

Chevrolet Lacetti

Двигатель: 1,4/1,6 л.

2005-2009

96550232

*возможна взаимозаменяемость с другими модификациями оригинальных изделий

http://auto-marketing.ru

корейские автомобили составили упоминавшиеся выше марки CAR-DEX – 18,5% и FEBEST – 12%. В интернет-магазинах наиболее заметные доли предложений показали марки ONNURI – 13,4% и CARDEX – 9,7%, а также бренд UKORAUTO – 9,5%. Общее преобладание продукции корейского происхождения здесь было также очевидно: в обоих каналах продаж её суммарная доля составляла не менее 70%. Ценовое лидерство оригинальной продукции GM/CHEVROLET/DAEWOO было традиционным, а превышение цен «оригинала» над ценами ближайших конкурентов – многократным. Так, например, в розничных магазинах цена опор GM/CHEVROLET в среднем превысила цену продукции CAR-DEX в 2,1 раза, а цену опор ONNURI – в 2,2 раза (рис. 6). Примечательно, что разница средних цен розничных и интернет-магазинов в среднем оказалась небольшой и максимально не превышала 18%, не считая единичного случая с брендом AMD, разница по которому неожиданно составила почти 50%. Структура розничного предложения опор двигателя для автомобиля Chevrolet Lacetti существенно отличалась по каналам продаж. Если в розничных магазинах оригинальная продукция GM/CHEVROLET лидировала с заметным отрывом от конкурентов, то в интернет-магазинах она оказалась на второй позиции, существенно уступив марке ONNURI (рис. 7 и 8). Аналогичное перемещение на одну позицию назад произошло и с маркой CAR-DEX, доля представленности которой в розничных магазинах была весьма солидной – 22,5%, а в интернет-магазинах получилась существенно меньшей – 13,5%. Среди остальных конкурентов в обоих каналах продаж наиболее заметно выделялись доли предложений брендов AMD и AFA. Кроме того, в предложении интернет-магазинов заметную позицию показала продукция корейской компании KAP, занявшая четвёртое место с долей 11,6%. Ценовой анализ опор для Chevrolet Lacetti также показал лидирующее положение оригинальной продукции с примерно равными ценами в обоих каналах продаж (рис. 9). При этом средние цены бренда GM/CHEVROLET превышали цены марок CAR-DEX и ONNURI примерно в 1,7 раза и в 1,9 раза соответственно. Наибольшая разница цен по каналам продаж была отмечена у брендов AMD и PH и составила 33-35%. Характерно, что опоры двигателя для Chevrolet Lacetti оказались самыми дорогими среди рассмотренных автомобилей. В частности, если цены опор марки ONNURI для Hyundai Accent и Daewoo Nexia были примерно равны: 441 руб./шт. и 426 руб./шт., то для Chevrolet Lacetti они достигали 1316 руб./шт., т. е. в 3 раза выше. Анализ общей картины предложения на рынке передних опор двигателя показал, что оригинальная продукция занимает в них ведущие позиции, несмотря на традиционно высокий уровень цен. Основную конкуренцию оригинальной продукции в данном случае составили корейские марки CAR-DEX и ONNURI, позиционирующееся в среднем ценовом сегменте.

Рис. 1. Представленность марок и брендов передних опор двигателя Hyundai Accent в московских розничных магазинах NG 2,2% HMC 2,2% Корея неоригинал 3,4% AMD 4,5%

NAKAMOTO 1,1%

HYUNDAI-KIA 32,6%

ONNURI 5,6% MOBIS 7,9%

FEBEST 18% CAR-DEX 22,5%

Рис. 2. Примерная структура предложения передних опор двигателя Hyundai Accent в московских интернет-магазинах MOBIS 2,6% HAN 2,6% FEBEST 6,2%

AUTOPLUS 0,2%

CAR-DEX 46,7%

ONNURI 12,6%

HYUNDAI-KIA 29,1%

Рис. 3. Средние розничные цены опор двигателя Hyundai Accent 800

Розничные магазины, руб./шт. Интернет-магазины, руб./шт.

700 600 500 400 300 200 100 MOBIS

HYUNDAI -KIA

FEBEST

ONNURI

CAR-DEX

820 798

705 818

579 511

441 328

371 333

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

корейские автомобили Рис. 4. Представленность марок и брендов передних опор двигателя Daewoo Nexia в московских розничных магазинах DELLO 1,1% PROFIT 1,1% HANS PRIES 2,2% TOPRAN 1,1% NG 2,2% RYTSON 3,3%

TORQUE 2,5% РН 3,8% GM/CHEVROLET 40,2%

AMD 5,4%

Рис. 7. Представленность марок и брендов передних опор двигателя Chevrolet Lacetti в московских розничных магазинах KSP 1,3%

Корея неоригинал 7,5%

GM/CHEVROLET 37,5%

AFA 7,5%

Корея неоригинал 6,5%

AMD 8,8%

ONNURI 6,5%

FEBEST 12%

ONNURI 8,8% CAR-DEX 22,5%

CAR-DEX 18,5%

Рис. 5. Примерная структура предложения передних опор двигателя Daewoo Nexia в московских интернет-магазинах NINGBO 1,3% JP Group 1,5% ARIRANG 3,5%

Рис. 8. Примерная структура предложения передних опор двигателя Chevrolet Lacetti в московских интернет-магазинах OEM 0,9% ARIRANG 2,8% PATRON 4% HAN 4,3%

Прочие 4,4% GENERAL MOTORS 37,7%

HQ 5,1%

TORQUE 0,6% ONNURI 23,5%

PH 5,2%

FEBEST 5,6%

AMD 6,4%

DAEWOO 8,1%

AFA 8%

UKORAUTO 9,5%

GM/HEVROLET 19,3%

KAP 11,6%

CAR-DEX 9,7%

ONNURI 13,4%

CAR-DEX 13,5%

Рис. 6. Средние розничные цены опор двигателя Daewoo Nexia 900

Рис. 9. Средние розничные цены опор двигателя Chevrolet Lacetti

Розничные магазины, руб./шт. Интернет-магазины, руб./шт.

800

2500 Розничные магазины, руб./шт. Интернет-магазины, руб./шт.

700

2000

600 500

1500

400 1000

300 200

500

100 GM/ CHEVROLET

HANS PRIES

FEBEST

AMD

CAR-DEX

ONNURI

RYTSON

GM/ CHEVROLET

AMD

РН

CAR-DEX

AFA

ONNURI

TORQUE

919 911

500 501

480 422

442 661

436 487

426 407

340 287

2478 2418

1699 1276

1647 1222

1417 1405

1327 1499

1316 1168

1279 1255

http://auto-marketing.ru

корейские автомобили

SHELL Spirax в топ-10 от OEM OFF-HIGHWAY Трансмиссионное масло Shell Spirax заняло первую строчку в рейтинге «Топ 10» лучших инновационных продуктов 2013 года по версии журнала OEM Off-Highway. Моторное масло для дизельных двигателей Shell Rotella также вошло в рейтинг. Рейтинг составлен на основе количества просмотров товаров в онлайн-каталоге на сайте издания, который включает в себя более 4 500 товаров от 1 400 производителей. Трансмиссионное масло для работы в тяжёлых условиях Shell Spirax предназначено для механических коробок передач, раздаточных коробок и дифференциалов. Оно способствует увеличению интервала замены масла, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание. Моторное масло Shell Rotella – это полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей тяжело нагруженной техники, которое может применяться в условиях крайне низких температур. Журнал OEM Off-Highway существует с 1984 года и публикует самую актуальную информацию о новых продуктах и технологиях на рынке коммерческого транспорта и сельхозтехники. Особое внимание в журнале уделяется обзорам новых продуктов и их влияния на индустрию. Рейтинг «Топ 10» журнала OEM Off-Highway существует уже на протяжении пяти лет.

Совместная передача Новый проект IntLilon, задача которого повысить производительность АКБ в электротранспорте, объединит работу двух ведущих компаний и двух университетов. Координатором проекта IntLilon выступает компания Robert Bosch GmbH, работающая совместно с Pro Design Electronic GmbH, Университетом прикладных наук и искусств Ганновера, а также Технологическим институтом Карлсруэ (KIT). Специалисты займутся разработкой новой технологии, позволяющей использовать для передачи данных существующие маршруты прохождения тока в АКБ. Это позволит оптимизировать работу систем управления аккумуляторами. Партнёры проекта планируют повысить производительность, безопасность и срок службы электрических и гибридных транспортных средств за счёт внедрения интеллектуального управления батареями. Инновационный подход, который позволяет передавать данные тем же маршрутом, что и электроток, создаёт техническую основу для оптимального обмена результатами измерений и сигналами управления. На реализацию проекта до мая 2016 года Федеральное министерство образования и научных исследований Германии выделит 2,5 млн евро. Цель проекта IntLilon – разработка интеллектуальных технологий передачи данных специально для литийионных аккумуляторов. В центре внимания исследователей находятся инновационные системы коммуникации, способные эффективно мониторить состояние и управлять каждой из сотни ячеек аккумулятора. Ожидается, что в будущем такой подход позволит передавать значимую информацию на центральный блок управления. Таким образом, исключаются затраты на дополнительную проводку, которая применяется во всех современных батареях. Такой подход позволит наиболее эффективно использовать энергетический потенциал батареи: если какая-то ячейка выходит из строя, можно заменить только её, а не весь аккумулятор. Общая стоимость проекта – 4,3 млн евро. Финансирование ведётся Федеральным министерством образования и научных исследований Германии в рамках инициативы «Энергоэффективный и безопасный электротранспорт» (STROM 2), а также поддерживается федеральной правительственной программой «ICT 2020 – Исследования для инноваций».

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

как увеличить продажи

НЕ «ПРОЩАЙТЕ!», А «ДО НОВЫХ ВСТРЕЧ!», ИЛИ КАК ГРАМОТНО ЗАВЕРШИТЬ ВСТРЕЧУ

Рубрика ведется совместно со Школой профессионального развития «TRANSМАСТЕР-КЛАСС». Ведущий рубрики бизнес-тренер Андрей Суднищиков, компания «Русь Трейд».

Говоря о розничном магазине, под завершением встречи мы в первую очередь подразумеваем сам факт продажи продукта. Также Ваш профессионализм заключается в том, чтобы покупатель приобрёл сопутствующий товар. Особенно это актуально для сферы автозапчастей – очень часто что-то просто забывается, а чего-то и сам покупатель вовсе не знает. Вовремя подсказать и объяснить ему – наша обязанность. В этом, собственно говоря, и заключается суть активной продажи: вместе с покупателем вспомнить, что ему ещё может быть необходимо в сложившейся ситуации. Так Вы экономите его время и средства (элементарно потому, что ему не нужно будет снова тратиться на бензин, чтобы ещё раз ехать к Вам за забытым болтиком) и обеспечиваете увеличение среднего чека, а, значит, и рост продаж. Каков должен быть алгоритм завершения встречи с клиентом и выхода из контакта, который поможет каждому быть максимально эффективным? 1. Что делать, если возражений у клиента становится всё больше и больше, а логики всё меньше и меньше? Именно в этом случае покупатель начинает путаться сам. Как вместе вы можете достойно выйти из этой ситуации? Переход от этапа работы с возражениями к этапу завершения встречи + построение логики для вопроса об альтернативе («Может быть, у Вас ещё остались какие-то вопросы?») – это первый этап. 2. Здесь стоит ещё раз напомнить о том, что лидером во время встречи с покупателем являетесь Вы, а, значит, и инициатива на заключение сделки должна исходить от Вас. Итак, вопрос об альтернативе по основному продукту/запросу («Ну , что выписываем: … или … ?») 3. Клиент обозначает свой выбор (по основному продукту/запросу). 4. Всегда ли покупатель может удержать в голове всё, что ему необходимо было купить у Вас в магазине? Допродажа, четвёртый этап. 5. Очень важно, чтобы каждый «случайный» покупатель стал покупателем постоянным. Для этого крайне необходимо, чтобы у него после совершения покупки появилось чувство удовлетворённости и комфорта. И здесь нужно грамотно завершить контакт с покупателем. Прощание вкупе с комплиментом или пожеланием завершают процесс («До свидания!», «Всего доброго!», «Приятных выходных!», «С наступающим!»). А в завершении ещё одно простое правило: 1 довольный покупатель = 10 новым покупателям!

http://auto-marketing.ru

март 2014

ВОПРОС: Расскажите, пожалуйста, поподробнее о способах допродаж. Александр Камашев, менеджер по продажам, магазин автозапчастей «Автостоп», г. Волгоград ОТВЕТ: Сами по себе допродажи – это отдельное искусство. Один из самых главных законов допродаж: ни в коем случае не «впаривайте» товар – в этом случае клиент к Вам больше никогда не вернётся. Вообще принято считать, что допродажа, подобно продаже основной, имеет свою структуру. Допродажа. Этап № I. Вопрос, приносящий дополнительную прибыль («Что-нибудь ещё?!», «Может быть, что-то ещё?!», «Ещё что-нибудь?!»). Клиент в определённый момент может остановить Вас: «Всё! Спасибо!». Этап № II. Предложение конкретной позиции от менеджера; это может быть, скажем, одна конкретная позиция по сезонному товару: «А незамерзайка не нужна?». (Здесь есть вариант: когда клиент изначально говорит «Всё! Спасибо!» – конкретных предложений от менеджера может быть больше). Этап № III. Подведение итогов. Перечисление всех выбранных позиций. И – обозначение дальнейших действий клиента. Этап № IV. Проводить клиента до кассы (если есть такая возможность).

Продавайте всем на радость и будьте всегда успешны! С уважением, бизнес-тренер Андрей Суднищиков

HOLA: новые серии амортизаторов Амортизаторы голландского бренда HOLA известны на российском рынке более 12 лет. Накопленный опыт позволил инженерам HOLA разработать новые серии амортизаторов, адаптированные к эксплуатации в российских условиях. В 2014 году на российский рынок выпущены амортизаторы, предназначенные для легковых автомобилей марок Chevrolet, Daewoo, Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault. Серия амортизаторов CFD предназначена для любителей комфорта, так называемой «мягкой» подвески, спокойного комфортного стиля вождения. Серия амортизаторов G'Ride создана для вождения в более динамичной манере. Обе серии подходят для любых дорожных условий. При их изготовлении применяются следующие технологические новшества. Суперфинишная обработка штока амортизатора. Производство любого штока – это изготовление детали и её шлифование. Многие производители обычно ограничиваются этими стадиями. Инженеры компании HOLA считают необходимым более высокий уровень качества. Штоки амортизаторов HOLA проходят операцию суперфинишной обработки. Кроме обычного шлифования, штоки проходят закалку токами высокой частоты, а также специальную обработку: бруски с пастой из технического алмаза со скоростью примерно 1500 колебаний в минуту выглаживают неровности и улучшают качество поверхности с эффектом хонингования. Поршневой и донный клапаны амортизаторов G'Ride – результат двухлетней работы и экспериментов инженеров HOLA с настройками амортизаторов для разных марок автомобилей. Амортизаторы имеют прогрессивную характеристику на малых скоростях работы и регрессивную на больших. Достигается это сочетанием дросселей и подпружиненных клапанов – первые начинают работать «с нуля», а вторые открываются при достижении в рабочей полости амортизатора опредёленного давления. Преимуществом прогрессивной характеристики является то, что при малых скоростях работы амортизатора его усилие невелико, что обеспечивает более мягкое качение и лучший контакт с дорогой, а для лучшего гашения высокоскоростных колебаний предпочтительнее регрессивный характер. Для заполнения амортизаторов HOLA серий CFD и G’Ride используется специальное амортизаторное масло японского производства. Кроме того, в конструкции используются бесшовные трубы. Амортизаторы HOLA производятся в рамках программы LongLifeWarranty – комплекса мероприятий, направленных на модернизацию производства и управления качеством.

http://transmaster.ru

выставки

http://auto-marketing.ru