ESPACIOS ABIERTOS - TRABAJO PARCIAL - LA MOLINA

04 Síntesis

Análisis FODA Conclusiones

ESPACIOS ABIERTOS LA MOLINA Bryan Baquerizo Sheyla Canorio Naseem Córdova Carolina De la Cruz Kevin Quispe

MARCO HISTÓRICO

01 Historia del distrito en relación a la ciudad Ubicación temporal Función Ocupación actual Ocupación policéntrica

01

MARCO HISTORICO LA MOLINA

400 d.C. El periodo de expansión que se inicia en los años 40 y que continúa en la actualidad. Los pobladores se dedicaban a la pesca, caza y agricultura.

1954 d.C.

El crecimiento de Lima se da en el cono de deyección del río Rímac.En esa área se distribuían los terrenos entre urbanizaciones de clase media, para sectores acomodados y para los sectores más pobres de la ciudad.

Los años 80 Se tiene un mayor crecimiento urbano en los años 80 por el crecimiento de territorio en las laderas de los cerros que rodeaban la ciudad en los márgenes del río Rímac entre Lima y el Callao.

Expansión de Lima 1940 1961 1972 1981 1993 2005

Inicios del ciclo xx El crecimiento urbano tomo posición de los cerros alejados del centro de lima.

Fig.01

Epoca incaica La zona actual de la molina era uno de los corredores que se utilizaba como vía de comunicación entre Lima y Cusco.

1927 d.C.

Conquista Los terrenos pasan a manos de hacendados y de la Iglesia Católica, quienes la cultivaron utilizando mano de obra esclava hasta mediados del siglo XIX.

el Presidente Leguía vende las tierras más fértiles de la hacienda para ubicar la Escuela Nacional de Agricultura (ENA)

Recorrido principal Fig.02

Fig.03

1960 d.C. La población crece desde unos 2,500 estimados en 1960 a 6,160 en 1972 y 15,000 habitantes en 1981

Decada del 60 Es en esta década del 60 el distrito se parcela y empieza a poblarse, adquiriendo dinamismo en la década del 70.

1962 d.C. El distrito de La Molina fue creado mediante la Ley 13981, el 6 de febrero de 1962, segregandose de Ate Vitarte, modificándose posteriormente el límite noreste el 19 de noviembre de 1984 con la Ley N.º 23995.

Los años 80 El crecimiento del distrito de LA MOLINA, sufre la mayor expansión en los años 80, donde la trama urbana toma la forma más representativa, conllevando a la mayor diversidad de tipologías.

Actualmente Es el distrito de Lima con mayor densidad de áreas verdes, alcanzando hasta 20 metros cuadrados para

2004 d.C. En el sur de la Molina, se encuentra el Parque Ecológico de La Molina, el cual alberga 208.6 hectáreas y fue establecido el 12 de Mayo de 2004. Éste será el parque ecológico más grande de Lima. Tiene más de 13 mil plantas aproximadamente entre árboles y arbustos.

Laguna de la Molina Fig.05

Parque Ecológico de La Molina Fig.04

01

MARCO HISTORICO LA MOLINA

USOS El distrito de La molina esta ocupado por distintos usos en diferentes sectores pero solo se elegieron tres: comercio, residencia y equipamiento para asi compararlos con la realidad.

Fig.01

COMERCIO LA MOLINA

Av. Los constructores Av. Los constructores

LEYENDA Comercio Zonal Comercio Vecinal

B

Av. Los Brigadieres

A

Av. Javier PradoAv. Los Frutales

Av. La Fontana

C

Av. Javier PradoAv. Las palmeras

SECTOR A En este pimer sector se observa que predomina el comercio vecinal, industrias de comida rapida que se desarrolla en la avenida principal.

SECTOR B En este sector se ve que el comercio zonal predomina, se desarrolla en las vias principales del sector.

Av. Raul Ferrero Av. Alameda

SECTOR C En este sector hay pocos comercios y estos son en su mayoria comercio vecinal.

Calle las Caobas Av. Raul Ferrero

LEYENDA Comercio Zonal Comercio Vecinal

Av. Alameda

Calle Las cascadas

Av. Los fresnos

E Alameda-Calle El glaciar

Alameda

SECTOR D Resaltan dos sectores de comercion vecinal y se observan pocos espacios de comercio zonal.

SECTOR E Se observa que predomina el sector de comercio zonal, sin embargo algunos locales ya no existen, generando un cambio en el plano de usos general.

COMERCIO LA MOLINA LEYENDA Comercio Zonal Comercio Vecinal

Av. Melgarejo

G

Av. La molina

F

Av. La molina Calle 7

SECTOR F Resalta dos sectores de comercio vecinal y se observan pocos sectores de comercio zonal.

SECTOR G No presenta comercio en la zona, sin embargo en sectores aledaĂąos si hay comercio.

LM.119

Miami

SECTOR H Solo presenta comercio en la via principal sin embargo no hay comercio en el resto del sector.

LEYENDA Comercio Zonal Comercio Vecinal

RESIDENCIA LA MOLINA

Los industriales

LEYENDA Residencia densidad muy baja Residencia densidad baja especial Residencia densidad baja Residencia densidad media

Los frutales

B

Av. Huarochiri

A Av. Manuel prado ugarteche

Los Guindos

SECTOR A En este sector predomina la residencia de densidad baja y algunos de residencia baja especial, quiere decir con observaciones.

SECTOR B Predomina la densidad media y tambien residencia de densidad baja especial como el primer sector.

C

Alameda

SECTOR C En la mayor parte del sector se ve la residencia de densidad baja.los lotes son casi de la misma dimension que los 2 primeros sectores.

LEYENDA Alameda del corregidor

Residencia densidad muy baja Residencia densidad baja especial Residencia densidad baja Residencia densidad media

Lomas de la molina vieja

Alameda del corregidor

Av. Los fresnos

E Alameda del corregidor

SECTOR D Sector con densidad media que predomina, tambien se observa que predominan las viviendas de 2 o 3 niveles.

SECTOR E De la misma forma que el anterior sector, predomina la densidad media y en este sector se ve viviendas de hasta cuatro pisos.

RESIDENCIA LA MOLINA LEYENDA Residencia densidad muy baja Residencia densidad baja especial Residencia densidad baja Residencia densidad media

250 El cerrillo

Av. Del parque

Av. Laguna grande

SECTOR F Residencia de densidaad muy baja, casa con solo 2 pisos como maximo en la mayoria de cosos.

Av. La molina este

SECTOR G En este sector se ve tanto que la densidad baja y muy baja predominan, se observan viviendas de 1 y 2 niveles en la mayor parte de todo el sector

Auxiliar avenida La molina

Calle Sandy

Calle Mancora

LEYENDA SECTOR H Se observa que el sector presenta densidad baja y muy baja en la mayor parte del sector, ademas densidad media en una pequeĂąa parte de todo el sector.

Residencia densidad muy baja Residencia densidad baja especial Residencia densidad baja Residencia densidad media

EQUIPAMIEN TO LA MOLINA

Av. Los constructores

LEYENDA Educacion Centro de salud

Av. La fontana

Av. Separadora industrial Jr. Jose antonio

B A

Av. Circunvalacion del Golf los Incas

Av. Raul Ferrero

SECTOR A Se observa que hay regular cantidad de instituciones y pocos centros de salud.

SECTOR B En este sector se observa que hay tanto centros de salud como instituciones en un equilibrio, ambas en distrintos lugares del sector pero en vias principales.

SECTOR C La universidad que destaca en este sector es La universidad Agraria, pues tambien forma parte de la historia del distrito.

La arboleda

LEYENDA Educacion Centro de salud

Alameda del corregidor

Huaca el paraisa

E Rio rin

SECTOR D Solo se observan instutuciones educativas, tres de ellas con mayor jerarquia.

SECTOR E Principalmente se observan instituciones inicial en el secotor y son pocos lugares.

EQUIPAMIEN TO LA MOLINA LEYENDA Educacion Centro de salud

G

Jiron La laguna

Monte verde

F

Av. Ricardo Elias Aparicio

Av. La molina este

SECTOR F Solo se ve un colegio en este sector, el resto el vivienda o comercio.

SECTOR G En este sector resaltan dos instituciones,colegios, el resto se espacios son ded menos jerarquia.

Auxiliar avenida La molina

Calle Huron

SECTOR H Se observa un espacio en especial de colegios en este sector, mientras que el resto de instituciones se colocan en la via principal.

LEYENDA Educacion Centro de salud

MARCO HISTORICO LA MOLINA

CIUDAD POLICEN TRICA Se analizo la red de universidades y colegios que hay dentro de la molina y como estos se relacionan con otros distritos de lima.

RED DE UNIVERDIDADES Se considero 3 universidades que tienen varias sedes en distintos distritos, donde las mas lejanas fueron independencia y pachacamac con respecto a La molina.

RED DE COLEGIOS Se considero 3 Colegios que tienen varias sedes en distintos distritos, donde la zona mas leja fue la independencia con respecto a La molina.

LEYENDA SEDES DE LA UNIVERDIDAD SAN MARTIN SEDES DE UCAL SEDES DE LA UNIVERSIDAD AGRARIA Y LA MOLINA SEDES DE TRILCE SEDES DE NIVEL A SEDES DE COLEGIO SAGRADO CORAZON VIA PRINCIPAL

01

MARCO HISTORICO LA MOLINA

VIAS PRINCIPALES Se analizo las vias que conectan otros distritos con la molina, ya sea que estas vias esten dentro del distrito o cerca.

LEYENDA Red del corredor rojo Carretera central Panamericana Sur. Av. Separadora I. Av. Raul Ferrero Paraderos

CICLOVIAS - SEMAFOROS Se analizo las ciclovias que existen y las que se proyectan hacer para conectar el distrito, pues las ciclovias son fragmentadas. Ademas se vio los semaforos que en algunos casos tambien son los nodos.

LEYENDA Ciclovia Semaforos Ejes de sincronizacion semaforizadas Propuesta de ciclovias

COMERCIO-EQUIPAMIENTO Se rescato los puntos importantes del comercio y equipamiento para identificar que tantos usos hay dentro del distrito y que tantos estan relativamente cerca.

LEYENDA Centro comercial Universidad Colegio Hospitales Restaurantes Laguna

SECTOR ARTISTICO- MUNICIPALIDAD En este mapa solo se tuvo en cuenta el area de arte, ya sea galerias y museos. ademas las municipalidades que son el nucleo de cada distrito, pues se identificaron 3 municipalidades relativamente cerca a la molina.

LEYENDA Galeria Museo Municipalida

ESCALA URBANA

02 EvoluciĂłn de la trama urbana La imagen de la ciudad Llenos y vacĂ­os

02

ESCALA URBANA MOLINA

EVOLUCION DE LA TRAMA URBANA FASES DEL CRECIMIENTO

ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4 ETAPA 5

ETAPA 1

ETAPA 2

La Molina como distrito fue creada el 6 de Febrero de 1962 por decreto de la ley N°13981, como primera etapa , fue creada desde 1962-1970 abarcando un 4.4% del terreno, se muestra una morfología regular, producto de un asentamiento planificado, donde resalta un 60% de una trama cuadriculada y un 40% de una trama en hoja.

El distrito de la molina tuvo su mayor crecimiento en la Etapa 2 con un 44.3% ocupación de terreno en m2, tras la continuidad de la trama lineal, se llegó a la trama estrella, el ovalo de la fontana se volvera el centro de mayor expansión de La Molina. Respecto de la trama urbana se compone de un 24% de trama lineal, 3% de trama radiocéntrica, 24% de trama cuadricular,3% de trama estrella y un 15% de trama racimo.

ETAPA 3

En esta etapa, antes de 1995 se puede observar el crecimiento poblacional que hace el distrito hacia las faldas de los cerros, esto hace que la trama tome diversas formas donde la trama urbana se compone de un 17% de trama en racimo, 25% de trama en hoja, 25% de trama lineal y 25% de trama cuadricular.

ETAPA 4

Esta etapa ocurre a partir de 1995-2004, donde antes del 2004, se notaba una trama de forma cuadriculada combinado con tramas en hoja, a partir de ese entonces la poblaciรณn se dispersรณ a la falda de los cerros, generando nuevas tramas urbanas, entre ellas, tramas lineales y de racimo gracias al terreno irregular. La trama urbana en esta etapa se compone de un 37% de trama cuadricular, 20% de trama lineal, 31% de trama en hoja y un 2 % de trama de hoja articulada.

ETAPA 5 En esta ultima etapa se puede observar que el crecimiento es el menor de todos, lo que significa que la poblaciรณn no crezca hacia las zonas aun no habitadas, donde lo que se encuentra son solo 2 tipos de trama que abarcan : 25% de trama en hoja y 75% de trama lineal.

https://es.slideshare.net/RDVM1000/seminario-de-urbanismo-trama-urbana-monografia-final

02

ESCALA URBANA MOLINA

LA IMAGEN DE LA CIUDAD VÍAS

LEYENDA Av. Separadora Industrial Av. Javier Prado Este Av. La Molina Av. Raúl Ferrero Vía Evitamiento (Panamericana) Carretera Central (Nicolas Ayllón) El Distrito de La Molina cuenta con distintas vías que la relacionan con todo el resto de la ciudad, entre las más importantes se encuentran Av. Javier Prado Este y la Av. Separadora Industrial, que, por el Oeste víncula al distrito con Santiago de Surco y San Luis, a su vez con una avenida principal como lo es la Vía de Evitamiento. Hacia el Este, estas avenidas desembocan en los distritos de Ate, específicamente en el ingreso hacia el Estadio Monumental U y Lurigancho-Chosica.

En segundo lugar, la Av. Raúl Ferrero es una avenida que aprovecha la topografía accidentada del distrito para víncularlo por el Oeste con Santiago de Surco. Finalmente, la Av. La Molina recorre transversalmente a todas las avenidas ya mencionadas para vincular al distrito de Santa Anita por el Noroeste y al distrito de Cieneguilla por el Sureste. Finalmente, existen vías principales al interior del distrito como lo son la Av. Los Constructores, Av. Los Ingenieros, Av. Los Frutales, Av. Melgarejo. Av. Flora Tristán.

PLANIFICACIÓN TRANSPORTE URBANO DEL DISTRITO

IMAGEN DE LA CIUDAD EDIFICIOS EMBLEMATICOS

Molicentro Ubicado en la Av. La Molina, sede de comercio y trabajo, es un punto referencial en el distrito

BCP Sede Central Ubicada en los límites del distrito en la calle Centenario. Según Delia Bayona, arquitecta de la PUCP, es considerado un referente de la arquitectura Peruana del siglo XX.

Huaca Melgarejo Ubicado en la Av. La Fontana. Segun un estudio realizado, se sospecha que fue un templo y centro administrativo local, cuya construcción fue realizada aprox. en el 600 d.C

Municipalidad de La Molina Ubicado en la Av. Ricardo Elías Aparicio 740, en el se desempeñan diversas funciones culturales, civiles, legales, etc.

Templo de Lima, Perú Ubicado en la Av. Javier Prado Este, es un punto referencial urbano para toda persona que visite el Distrito de La Molina.

IMAGEN DE LA CIUDAD .

El primer barrio reconocido en el distrito se ubica en la 2 etapa de Santa Patricia, en ella se ubica lo que según Massimo Cacciari (2010) reconoce como genos, a un grupo de personas que identifican su ethos, o sede a esta etapa de Santa Patricia, y es que, alrededor del año 2000, se consolidó de manera concreta una atracción muy fuerte hacia un club de fútbol, que yo consideró surgió por la cercanía que tiene este barrio de La Molina con el Estadio Monumental “U”. La segunda etapa de Santa Patricia, hoy en el distrito es conocida como el barrio de “Impulso” lugar donde se desarrolla diferentes actividades relacionadas al Club Universitario de Deportes. De igual manera, la presencia de esta denominada “barra brava” hace que este barrio de La Molina sea reconocido como uno de los más peligrosos del distrito.

El segundo barrio reconocido se ubica en Camacho, especificamente en los bordes del Parque Santa Teresa, el de mayores dimensiones en la imagen, que vínculan su ethos hacia este parque y a la Parroquia Nuestra Señora de la Reconciliación, de igual manera, todos los residentes de este barrio vínculan al colegio Franklin Delano Roosevelt como parte del ethos, y es que, es el que abarca mayor espacio físico en su ethos.

LLENOS Y VACIOS FORMA URBANA RELACUON ENTRE ESPACIO ABIERO Y OCUPADO

ANÁLISIS

1.

En este analisis sobre La Molina se observa una union de 8 tramas urbanas, en el cual el mayor porcentaje abarcado es de la trama en hoja con un 34%, siguiente de la trama lineal con un 29% y por último la cuadricular con un 25% de trazado en el distrito de La Molina

2.

El lleno referido a las viviendas y edificios publicos y privados abarcan alrededor del 64% aproximadamente mientras que el vacío referido a áreas verdes y zonas de cultivos abarcan alrededor del 36% del total.

3.

Se resalta además que la mayoría de los parques son rodeadas por viviendas clusters, lo que significa que estos parques son espacios semipúblicos

4.

El distrito presentan una gran parte de área construida que de área libre, , donde en una parte del área libre existe un ambiente central que se dedica a zonas de cultivos mientras que el resto son parques.

-Parques rodeados por viviendas clusters

-Espacio de cultivos

ESCALA HUMANA

03 Secciones de vía

Percepción Ocupación de la calle

03

ESCALA HUMANA

CONGREGARSE O DISPERSARSE C.C La Rotonda, Av. La Molina 1167, La Molina

LEYENDA Dispersarse Congregar Integrarse Segregarse Alentar Repeler Abrirse Cerrarse

El centro comercial La Rotonda funciona como un articulador econรณmico de la zona.

Al servicio de la red de universidades del distrito y se conecta con otros servicios como restaurantes, bancos y otros comercios.

03

ESCALA HUMANA SECCIONES DE VÍA

Es una vía principal y eje que conecta puntos clave del distrito como universidades y comercio.

No hay protección contra el tránsito vehicular.

Av. La Fontana

Edificaciones de no más de tres pisos

6.60

6.00

2.50

3.30

6.30

1.50

6.60

4.00

6.60

2.00

6.60

3.00

1.50

Av. La Molina hacia Javier Prado Parqueo de comercios inavade la berma

9.00 6.30

7.00

2.00

6.60

2.00

6.60

3.00

6.60

2.00

La zona que divide las vías tiene una rejilla que perceptualmente se siente como barrera.

Este espacio también cuenta con árboles; sin embargo, las zonas de espera o permanencia carecen de ellos.

9.00

2.00

Vía por la que pasa el corredor rojo, el corredor azul y otras rutas de transporte importantes, por ello hay aglomeración en ciertos horarios.

El tamaño de las veredas y paraderos no satisface la necesidad de los usuarios incentivando a que se formen paraderos informales y virtuales.

Calle LM-19

9.00

22.00

3.00

9.90

2.50

9.90

Av. La Molina

15.00

2.50

9.90

3.00

Área verde de gran tamaño que no es utilizada El peatón se encuentra limitado entre el transporte motorizado y una porción de área verde de gran tamaño que se encuentra cercado.

Hay poco espacio tanto para caminar como para permanecer, cabe resaltar que ciertos puntos se transforman en paraderos informales.

9.90

2.50

15.00

03 E S C A L A PERCEPCIĂ“N

HUMANA

DOCE CRITERIOS DE CALIDAD URBANA

=

LOCATION: CENTRO COMERCIAL LA ROTONDA (CRUCE DE AV. LA FONTANA- LA MOLINA)

= MEDIANAMENTE

ProtecciĂłn

=

3URWHFFLyQ FRQWUD WUiÂżFR \ accidentes. ÂżLos grupos de todas las edades y capacidades experimentan la VHJXULGDG GHO WUiÂżFR HQ HO HVSDFLR pĂşblico? ÂżSe puede andar y andar en bicicleta sin temor a ser atropellado por un conductor?

Placer

Confort

Opciones de movilidad. ¢(V HVWH HVSDFLR DFFHVLEOH" ¢([LVWHQ elementos físicos que puedan limitar o mejorar la movilidad personal en las formas de caminar, usar una silla de UXHGDV R HPSXMDU XQ FRFKHFLWR" ¢(V HYLGHQWH FyPR PRYHUVH SRU HO HVSDFLR VLQ WHQHU TXH GDU XQ GHVYtR LOyJLFR"

Opciones para ver. ÂżLas opciones de asientos estĂĄn colocadas de manera que haya cosas interesantes para ver?

Escala. ¢(V HO HVSDFLR S~EOLFR \ HO HGL¿FLR que lo rodea a escala humana? Si las personas estån en los límites del espacio, ¿podemos seguir relacionåndonos con ellas como personas o estån perdidas en su entorno?

Protección contra daùos por terceros. ¿Se percibe que el espacio público es seguro tanto de día como de noche? ¿Hay gente y actividades a todas horas del día porque la zona tiene, por ejemplo, tanto residentes como R¿FLQDV" ¢/D LOXPLQDFLyQ SURSRUFLRQD seguridad por la noche y un buen ambiente?

2SFLRQHV SDUD SDUDUVH \ TXHGDUVH ¢(O OXJDU WLHQH FDUDFWHUtVWLFDV HQ ODV que puedes quedarte y apoyarte, como una fachada que invita a pasar tiempo junto a Êl, una parada de autobús, un banco, un årbol o una pequeùa repisa o nicho?

2SFLRQHV SDUD KDEODU \ HVFXFKDU HVFXFKDU ¢(V SRVLEOH WHQHU XQD FRQYHUVDFLyQ DTXt" ¢(V HYLGHQWH TXH WLHQHQ OD RSFLyQ GH VHQWDUVH MXQWRV \ WHQHU XQD FRQYHUVDFLyQ"

2SRUWXQLGDGHV SDUD GLVIUXWDU GH ORV aspectos positivos del clima. ¿Se tienen en cuenta aspectos climåticos locales como el viento y el VRO" ¢([LVWHQ GLYHUVDV FRQGLFLRQHV para pasar tiempo en espacios públicos en diferentes Êpocas del DxR" &RQ HVWR HQ PHQWH ¢GyQGH se ubican las opciones de asientos? ¢(VWiQ XELFDGRV FRPSOHWDPHQWH HQ ODV VRPEUDV R HQ HO VRO" ¢< FyPR VH RULHQWDQ FRORFDQ HQ UHODFLyQ FRQ HO YLHQWR" ¢(VWiQ SURWHJLGRV"

SĂ?

NO

Protección contra experiencias sensoriales desagradables. ¿Hay ruidos, polvo, olores u otra FRQWDPLQDFLyQ" ¢(O HVSDFLR S~EOLFR funciona bien cuando hace viento? ¿Hay refugio del sol fuerte, la lluvia o inundaciones menores?

Opciones para sentarse. ¢([LVWHQ EXHQDV RSFLRQHV GH DVLHQWRV primarios, como bancos o sillas? ¿O solo hay asientos secundarios como una escalera, la pared del asiento R HO ERUGH GH XQD IXHQWH" ¢([LVWHQ opciones adecuadas de asientos no comerciales para que sentarse no requiera gastar dinero?

2SFLRQHV GH MXHJR HMHUFLFLR \ actividades. ÂżHay opciones para estar activo en varios momentos del dĂ­a y del aĂąo?

([SHULHQFLD GH FXDOLGDGHV HVWpWLFDV \ H[SHULHQFLDV VHQVRULDOHV positivas. ¢(V KHUPRVR HO HVSDFLR S~EOLFR" ¢(V evidente que hay un buen diseùo tanto HQ WpUPLQRV GH FyPR VH IRUPDQ ODV cosas como de su durabilidad?

NOTAS

- No hay protección contra el tránsito (paraderos expuestos).

- Óvalo La Fontana de gran afluencia vehicular.

- Punto público importante.

- Funciona de noche (casino-restaurantes.

- Algunos puntos ciegos.

- Los paraderos no son delimitados y no se protegen contra el tráfico, el espacio destinado a paraderos no abastece a la cantidad de usuarios en hora pico.

- Mucho ruido.

- Polución.

- Hay ciertas zonas de área verde.

- Obstáculos por cantidad de personas - Algunas superficies angostas.

- Algunos puntos no son accesibles para todos.

- Algunos puntos improvisados para sentarse.

- Parderos virtuales.

- Hay obstáculos para el peatón en las veredas, no permite el libre tránsito y la mayoría de autos estacionan en el ingreso de los espacios comerciales.

- No hay mobiliario exclusivo para este fin - Área verde libre y vacío (sin usarse).

- No hay una adecuada iluminación artifcial cuando oscurece.

- Áreas verdes.

- Altos niveles de ruido.

- No hay mobiliario urbano que incite a la conversación.

- No hay espacios para el entretenimiento individual o colectivo.

- No hay muchos espacios para sentarse y algunos son improvisados, poniendo en peligro a los usuarios.

- La edificaciones no tienen muchos pisos y en su mayoría están abiertos en el primer nivel.

- No hay espacios de permanencia que generen sol y sombra.

- No hay árboles en zonas de espera como paraderos.

- El tráfico como visual predominante.

- Hay áreas verdes en algunos puntos pero éstos no se utilizan 3

- Las edificaciones y las áreas verdes tienen relación de escala con sus usuarios , este sitio y el distrito se caracterizan por tener edificios de poca altura.

03 E S C A L A

HUMANA

MAPEO PERCEPTUAL

- El peatón no es absorbido por los edificios pues no son de gran tamaño y la tipología comercial de la zona permite que muchas edificaciones estén abiertas al espacio público.

- Los árboles y áreas verdes parecen ajenas al peatón y propias del transporte motorizado que por su densidad predominan en el paisaje.

- El ruido de los automóviles en horario determinados hacen que la estancia sea caótica y desordenada.

- El contraste entre el congregarse que provoca el centro comercial y la disperción evocada por los comercios independientes es notorio.

03 E S C A L A

HUMANA

O C U PA C I ร N D E L A C A L L E LEYENDA Punto de conexiรณn Punto de intersecciรณn Punto aislado Punto de concentraciรณn

Esta zona no congrega tanta gente como el centro comercial, pero si es una red de bancos, comercio variado y restaurantes.

La mayor parte de visitantes del C.C La Rotonda son estudiantes, pues se encuentra adyacente a una universidad. Se formó comercio orientado a la educación (librerías, imprentas) así como restaurantes y puntos de entretenimiento

Esta zona es mucho más residencial y se caracteriza y aunque no propicia la permanencia si en una importante ruta de conexión peatonal para los estudiantes o trabajadores del centro comercial

El óvalo es el punto desde el que se articula la conexión de la zona con puntos importantes (bancos, comercio, otros centro comerciales, residencias y centros educativos)

03 E S C A L A H U M A N A MOLINA

Molicentro, Av. La Molina 15026, La Molina

LEYENDA Dispersarse Congregar Integrarse Segregarse Alentar Repeler Abrirse Cerrarse Personas esperando Personas caminando

03 E S C A L A H U M A N A MOLINA

Molicentro, Av. La Molina 15026, La Molina

En la calle 7, la congregaciรณn de personas es poca pues a pesar de contener restaurantes y bancos a lo largo de la calle, estas se encuentran muy dispersas.

Esta zona es mucho mรกs residencial y aunque no propicia la permanencia si en una importante ruta de conexiรณn vehicular entre la calle 7 la calle 11.

El cruce de la Av. La molina y la calle 7 es el punto desde el que se articula la conexión de la zona con puntos importantes (bancos, comercio, otros centro comerciales, residencias y centros educativos)

LEYENDA Punto de Conexión Punto de Intersección Punto Aislado Esta calle es una zona mucho más residencial, con pequeños puntos de comercio únicamente con el cruce de la Av. La molina.

Punto de Concentración

Av. La Molina Área verde Estacionamiento Vereda

Estacionamiento Lote comercial

Vereda

Lote comercial

5.50m 3.00m 2.60m

1.70m

2.80m

10.30m

31.8m

11.60m

Calle El Sauce Vivienda Vivienda Berma

Berma

4.70m

4.70m

1.20m 18.60m

5.00m

1.20m

7.40m

18.10m

Calle 11 Colegio Vivienda

Área verde Vereda

Área verde Vereda

4.70m

4.70m

1.40 1.40 17.40m

5.00

1.40 1.40

9.90m

16.30m

Calle 7 Área verde Vereda Lote comercial

Lote comercial

Vereda

3.00m

3.00m 1.80m 14.70m

5.00m

1.10m 14.70m

5.00m

1.80m 15.30m

03

ESCALA HUMANA PERCEPCIÓN

DOCE CRITERIOS DE CALIDAD URBANA UBICACIÓN:

=

Molicentro, Av. La Molina 15026, La Molina

= MEDIANAMENTE

Protección

=

accidentes. ¿Los grupos de todas las edades y capacidades experimentan la público? ¿Se puede andar y andar en bicicleta sin temor a ser atropellado por un conductor?

Opciones de movilidad.

Confort

elementos físicos que puedan limitar o mejorar la movilidad personal en las formas de caminar, usar una silla de

que lo rodea a escala humana? Si las personas están en los límites del espacio, ¿podemos seguir relacionándonos con ellas como personas o están perdidas en su entorno?

NO

Protección contra experiencias sensoriales desagradables. ¿Hay ruidos, polvo, olores u otra funciona bien cuando hace viento? ¿Hay refugio del sol fuerte, la lluvia o inundaciones menores?

seguridad por la noche y un buen ambiente?

Opciones para sentarse. que puedes quedarte y apoyarte, como una fachada que invita a pasar tiempo junto a él, una parada de autobús, un banco, un árbol o una pequeña repisa o nicho?

primarios, como bancos o sillas? ¿O solo hay asientos secundarios como una escalera, la pared del asiento opciones adecuadas de asientos no comerciales para que sentarse no requiera gastar dinero?

actividades. ¿Hay opciones para estar activo en varios momentos del día y del año?

Opciones para ver. ¿Las opciones de asientos están colocadas de manera que haya cosas interesantes para ver?

Escala.

Placer

Protección contra daños por terceros. ¿Se percibe que el espacio público es seguro tanto de día como de noche? ¿Hay gente y actividades a todas horas del día porque la zona tiene, por ejemplo, tanto residentes como

SÍ

aspectos positivos del clima. ¿Se tienen en cuenta aspectos climáticos locales como el viento y el para pasar tiempo en espacios públicos en diferentes épocas del

positivas. evidente que hay un buen diseño tanto cosas como de su durabilidad?

se ubican las opciones de asientos?

3

Existe buena protección de tránsito tanto vehicular como peatonal debido al buen sistema de semáforos y cruce de peatones.

Es un lugar seguro tanto de día como de noche, por la gran cantidad de tránsito de personas, buena iluminación y sistemas de vigilancia por la zona comercial y bancaria.

No existe una adecuada protección de experiencias sensoriales, debido a que es un espacio abierto con poco área verde. Tampoco hay protección de ruidos ni de reflejos solares, pués el sol rebota sobre la superficie clara.

Las edificaciones son de 1 piso en su mayoria, y llegan hasta 3 pisos, lo que permite a los usuarios sentirse en relación con el entorno.

Al tener edificaciones de bajos niveles permite tener un mejor aprovechamiento solar y flujo de aire constante.

AV. LA MOLINA No existe contaminación visual, pero tampoco es un lugar con visuales atractivas a excepción de las áreas verdes.

Existen buenas superficies y veredas espaciosas con únicos obstáculos como postes.

Existen espacios donde pararse o de espera, dado por el ancho de las veredas

No existen bancos ni lugares donde poder sentarse.

PROTECCIÓN

Existe una protección de tránsito media debido a que no hay un cruce peatonal ni semaforos, pero tampoco es una calle muy transitados por vehículos.

Existen distancias razonables lo que permite poder tener una visualización del entorno.

PLACER

Es un lugar con nivel de seguridad media pues no hay mucho transito de personas, tiene iluminación artificial mayormente por los postes pero consta con seguridad municipal.

Existe una protección de experiencias sensoriales de manera parcial, debido a que es un espacio mayormente abierto pero con áreas verdes. Tampoco hay protección de ruidos ni de reflejos solares, pués el sol rebota sobre la superficie clara.

Tiene un nivel medio en cuanto a oportunidades para hablar, al ser un lugar muy concurrido también es ruidoso.

CONFORT

Las edificaciones son de 1 piso en su mayoria, y llegan hasta 3 pisos, lo que permite a los usuarios sentirse en relación con el entorno.

Al tener edificaciones de bajos niveles permite tener un mejor aprovechamiento solar y flujo de aire constante.

No existe contaminación visual, pero tampoco es un lugar con visuales atractivas a excepción de las áreas verdes.

CALLE EL SAUCE

No existen buenas superficies, las veredas son angostas y discontinuas.

Además se usan la berma como vereda.

El único deporte que se puede realizar es ˝correr˝, gracias a las veredas anchas.

No existen espacios donde pararse o de espera, debido a las angostas veredas.

No existen bancos ni lugares donde poder sentarse.

Existen distancias cortas de un extremo a otro lo que limita la visualización del entorno.

Es un buen lugar en cuanto a oportunidades para hablar, pués no es una calle muy concurrida.

No incentiva el deporte de ningún tipo, debido a que incluso el poder caminar es limitado.

Existe buena protección de tránsito tanto vehicular como peatonal debido al buen sistema de rompemuelles y cruce de peatones.

Es un lugar con nivel de seguridad media pues no hay mucho transito de personas, tiene iluminación artificial mayormente por los postes pero consta con seguridad municipal.

No existe una adecuada protección de experiencias sensoriales, debido a que es un espacio abierto. Tampoco hay protección de ruidos ni de reflejos solares, pués el sol rebota sobre la superficie clara.

Las edificaciones son de 1 piso en su mayoria, y llegan hasta 3 pisos, lo que permite a los usuarios sentirse en relación con el entorno.

Al tener edificaciones de bajos niveles permite tener un mejor aprovechamiento solar y flujo de aire constante.

CALLE 11

No existe contaminación visual, pero tampoco es un lugar con visuales atractivas a excepción de las áreas verdes.

Existen buenas superficies y veredas con únicos obstáculos como postes tramos discontinuos.

No existen espacios donde pararse o de espera, debido a que las veredas no son muy anchas.

No existen bancos ni lugares donde poder sentarse.

PROTECCIÓN

Existe buena protección de tránsito tanto vehicular como peatonal debido al buen sistema de semáforos y cruce de peatones.

Existen distancias razonables lo que permite poder tener una visualización del entorno.

PLACER

Es un lugar seguro tanto de día como de noche, por la gran cantidad de tránsito de personas, buena iluminación y sistemas de vigilancia por la zona comercial y bancaria.

Existe una protección de experiencias sensoriales de manera parcial, debido a que es un espacio mayormente abierto pero con áreas verdes. Tampoco hay protección de ruidos ni de reflejos solares, pués el sol rebota sobre la superficie clara.

Es un buen lugar en cuanto a oportunidades para hablar, pués no es una calle muy concurrida.

El único deporte que se puede realizar es ˝correr˝, gracias a la existencia de veredas en ambas vías.

CONFORT

Las edificaciones son de 1 piso en su mayoria, y llegan hasta 3 pisos, lo que permite a los usuarios sentirse en relación con el entorno.

Al tener edificaciones de bajos niveles permite tener un mejor aprovechamiento solar y flujo de aire constante.

CALLE 7 No existe contaminación visual, pero tampoco es un lugar con visuales atractivas a excepción de las áreas verdes.

Existen buenas superficies y veredas espaciosas con únicos obstáculos como postes.

Existen espacios donde pararse o de espera, dado por el ancho de las veredas

No existen bancos ni lugares donde poder sentarse.

Existen distancias razonables lo que permite poder tener una visualización del entorno.

Tiene un nivel medio en cuanto a oportunidades para hablar, al ser un lugar muy concurrido también es ruidoso.

El único deporte que se puede realizar es ˝correr˝, gracias a la existencia de vereda en ambas vías.

CONCLUSIONES

04 Síntesis

Análisis FODA Conclusiones

04

CONCLUSIONES LA MOLINA

MARCO HISTORICO

CIUDAD POLICEN TRICA

LEYENDA SEDES DE LA UNIVERDIDAD SAN MARTIN SEDES DE UCAL SEDES DE LA UNIVERSIDAD AGRARIA Y LA MOLINA

La molina se fundo el 6 de febrero de 1962, segregandose de Ate Vitarte, modificándose posteriormente el límite noreste el 19 de noviembre de 1984, Antes de ello este territorio funcionaba solo como corredor de via que conectaba Lima con Cusco.

SEDES DE TRILCE SEDES DE NIVEL A SEDES DEL COLEGIO SAGRADO CORAZON VIA PRINCIPAL

CIUDAD POLICEN TRICA

Se identifico una red no tangible sobre la universidades y algunos colegios que hay en La molina, pues estas tienen varias sedes que conectan a otros distritos.

USOS

USOS

El distrito esta ocupado por distintos usos,pero solo se elegieron tres considerados los mas primordiales como: comercio, residencia y equipamiento para asi compararlos con la realidad.

COMERCIO

RESIDENCIA

INSTITUCIONES

TRAMA URBANA

Se identificó una evolución de la trama urbana no uniforme, ya que por la sobrepoblación, esto conllevo a una expansión más apresurada invadiendo la topografía accidentada

ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4 ETAPA 5

IMAGEN DE LA CIUDAD La Molina es un distrito que, en su mayoría se percibe como seguro, de igual manera está compuesto por diversas edificaciones que no solo revitalizan puntos de La Molina, sino también sirven como puntos guía para los fóraneos que se aproximen al distrito. De igual manera, el distrito se encuentra muy bien vínculado con el resto de la ciudad, esto debido a sus arterías principales que la vinculan con autopistas como la vía Evitamiento y la Carretera Central.

04

CONCLUSIONES LA

ESCALA HUMANA En una de las zonas analizada se evidencia el claro contraste entre espacios que funcionan de froma independiente y se cierran al peatón y espacios que por el contrario funcionan en conjunto, integrándose entre ellos.

CONFORT La contaminación sonora a causa del tránsito, el exceso de vías para el transporte motorizado y las barreras que hay con las áreas verdes son los principales problemas para porder lograr el confort en el espacio público.

Se ha priorizado el automóvil y no a la gente, privándolos de espacios y seguridad vial.

PLACER La mayoria de edificaciones en La Molina son de un piso hasta tres, lo que permite a los ciudadanos mantener una misma escala con el lugar y poder tener una relación de equidad entre el usuario, el entorno y las edificaciones.

Además al ser edificaciones de pocos niveles se logra tener mayores áreas de asoleamiento, y esto beneficia en la existencia de más áreas verdes, el cual contribuye en generar una mejor visual y/o estética del entorno. Por otro lado las edificaciones también se benefician pues obtienen un mayor ingreso de iluminación con luz natural y un flujo de aire constante, logrando consecuentemente un confort lumínico y térmico dentro de las viviendas.

PROTECCIÓN En cuanto a la protección de tránsito vehicular tanto como peatonal en La Molina, en su mayoría es muy buena debido al buen sistema de semáforos, rompemuelles y cruce de peatones existentes. Además la sensación de seguridad en este distrito es una de sus características fundamentales, ya que cuenta con sectores muy bien iluminados por la noche, tanto en espacios concurridos como en urbanizaciones, también al haber puntos de zonas comerciales y bancarias la seguridad y sistema de vigilancia incrementan. Por otra parte en cuanto a la protección de molestas experiencias sensoriales, se encuentra en nivel medio, debido a que al tener espacios muy abiertos y de pocos niveles presenta algunas deficiencias, como un gran asoleamiento directo en épocas de verano pero a la vez esta es equilibrada por las grandes extensiones de áreas verdes. Tampoco hay protección de ruidos en centros de gran comercio, ni protección de reflejos solares, pues el sol rebota sobre la superficie clara de la vereda y sobre algunas pistas de concreto, el cual debido al reflejo de la incidencia solar dificulta de forma singular la visualización de los peatones y conductores.

04

CONCLUSIONES LA MOLINA

F

Fortalezas

O

Dentro del distrito existen 2 vias principales que conectan a este con otros dsitritos, ademas cenca de la molina tambien hay vias principales como la carretera central o circunvalacion.

La evolucion de la trama urbana se adapta al terreno del distrito, dandole una impresion â&#x20AC;&#x153;naturaâ&#x20AC;?.

El distrito tiene una gran cantidad de area verde, se estima que por cada habitante hay en promedio 20m2 de area verde.

El IMP Tiene un plan urbano para el distrito.

Crecimiento economico por la red de instiruciones Incremento de areas verde en los cerros que rodean el distrito.

Oportunidades

D Debilidades

A Amenazas

No se pueden hacer construcciones con mas de 3 pisos por el tipo de suelo, esto depende de la zona Falta de transporte publico No todos los sectores tienen veredas

Si no hubo un orden de crecimiento en la trama urbana habria una sobrepoblacion.

Altos indices de informalidad que atentan al orden urbano.

Crecimiento de poblacion en las zonas aledaĂąas a la molina sin un plan.

04

CONCLUSIONES LA

La molina es un distro relativamente nuevo, pues fue fundada en el año 1962, conforme este distrito crece se vuelve mas importante, tiene la via javier prado que hoy en dia es una via imprescindible que conecta a varios distritos, ademas presente una red universidades importantes con varias sedes en todo lima. El cambio de partir de una zona agricola ,que era antiguamente, a ser uno de los distritos residencial es increible.

La evolución de la trama urbana de La molina no fue unifome ya que presenta diversos tejidos urbanos que fueron adaptandose a la necesidad de la población por asentarse en el distrito, lo que condicionó que esta expansión se viera obligada a asentarse en la topografía accidentada del mismo.

En la actualidad, la imagen de La molina se percibe como un distrito con habitantes con un nivel socioeconómico alto en su mayoría, esto debido a la presencia de importantes clubes, como son el Country Club de la planicie, la Rinconada Country Club

El distrito se caracteriza por tener edificaciones de pocos pisos que mantienen la escala humana y tener límites difuso entre el espacio público y edificaciones comerciales que originan permanencia e interacción.

No obstante, la tipología dominante es la vivienda, lo que permeabiliza el espacio público y que el transporte motorizado domine las calles e incluso el área verde.

Asimismo, el adecuado sistema de tránsito vehicular y peatonal proporciona seguridad en el distrito, como también las calles bien iluminadas, centros bancarios y de comercios incrementan la protección del crimen y delincuencia.

Por otra parte las extensiones de áreas verdes reducen las malas experiencias sensoriales producidas por el asoleamiento, lluvias, vientos, etc. Además estas mismas contribuyen en generar una visual más atractiva del entorno. Sin embargo, es muy resaltante la falta de protección de ruidos y reflejos solares en zonas de gran concetración de personas.

FUENTES LA MOLINA

MARCO HISTORICO Luis Enrique Tord, D. G. (2009). Historia del distrito de La Molina. Lima: Municipalidad de La Molina.

Vargas, R. D. (23 de Noviembre de 2013). slideshare. Obtenido de slideshare: https://es.slideshare.net/RDVM1000/seminario-de-urbanismo-trama-urbana-monografia-final Molina, M. d. (2020). Municipalidad de La Molina. Obtenido de Municipalidad de La Molina: https://www.munimolina.gob.pe/ https://www.google.com.pe/maps/preview https://es.slideshare.net/RDVM1000/seminario-de-urbanismo-trama-urbana-monografia-final

ESCALA URBANA Cacciari, M., Bayrle, T. and Puente, M., 2010. La Ciudad. Barcelona: Gustavo Gili. https://es.slideshare.net/RDVM1000/seminario-de-urbanismo-trama-urbana-monografia-final https://infoinvi.uchilefau.cl/glosario/barrio/#:~:text=El%20concepto%20de%20barrio%20ha,al%20conjunto%20de%20la%20ciudad.

ESCALA HUMANA Gehl J. (2014). Caja de herramientas. En Ciudades para la gente(232-245). Buenos Aires, Argentina: Ediciones infinito. https://www.google.com.pe/maps/preview Imรกgenes usadas para el collage We heart it, 2020. The Collective Collage. [imagen] Recuperado de: <https://www.pinterest.es/pin/311522499232338137/?nic_v2=1a6TG4bA0> [Acceso 30 Septiembre 2020].

OPUMO, 2020. Tetris Urbano. [imagen] Recuperado de: <https://www.opumo.com/magazine/urban-tetris-by-mariyan-atanasov/> [Acceso 30 Septiembre 2020].

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