Een vliegclub kan niet zonder zijn vrijwilligers. Dat is een open deur intrappen. Als Vliegclub zijn wij zuinig op die mensen, die zich telkens weer belangeloos inzetten voor de club. Tijdens een gezellig diner bij het Havenhuis in Etten-Leur zijn ze in het zonnetje gezet en de waardering was wederzijds.
Het jaarlijks terugkerend december klusje is geklaard, ja de kerstboom is opgetuigd en het clubgebouw ademt wederom een warme kerstsfeer uit. Dank aan de vrijwilligers, die daar hun vrije tijd voor opgeofferd hebben. De Kerstborrel op 20 december kan dus gewoon doorgaan. Nog niet aangemeld, doe het dan nog, want het zou zonde zijn als we te weinig hapjes hebben.
Een aantal activiteiten voor 2026 staat al vast, al is de kalender nog niet compleet. De verse commissie “vliegevents” is bezig een nieuwe invulling aan de eendaagse- en meerdaagse tochten te geven. Wordt vervolgd.
In het AOPA-december nummer wordt onze Vliegclub in het zonnetje gezet. We zijn blij, dat we een goede indruk bij de redactie hebben achtergelaten. Trouwens, de waarheid hoeft niet verbloemd te worden. Lees het artikel zou ik zeggen.
We zijn alweer aan het laatste nummer van dit jaar toe; de tijd is letterlijk en figuurlijk voorbijgevlogen en we kunnen terugkijken op veel mooie vliegmomenten, ondanks dat slecht weer vaak roet in het eten heeft gegooid.
Hopelijk kan het eindejaar vliegen op 31 december doorgaan, zodat 2025 vliegend afgesloten kan worden.
Zou het überhaupt geen vliegweer zijn, kom dan toch even naar Seppe om op de “toren” oliebollen of een kop erwtensoep te nuttigen. Altijd weer gezellig en nog lekker ook.
Tot slot wenst de redactie alle lezers vreugdevolle feestdagen, een spetterende jaarwisseling en veel mooie vlieguren in goede gezondheid in 2026
Het volgende nummer verschijnt medio januari 2026 en je kunt je bijdrage(n) zoals gewoonlijk kwijt bij de redactie (peterZ@vliegclubseppe.nl)
Vriendelijke groet, Peter Z
VAN DE VOORZITTER
Het VFR of IFR vliegen in het donker is een van de mooiste ervaringen die je als vlieger kan beleven. Ik kan me mijn eerste lessen nachtvliegen nog goed herinneren.
Alleen al het taxiën, toen op Antwerpen, was een belevenis. De verschillende kleuren licht om je heen, het licht van je eigen taxi light, de andere vliegtuigen op het platform als schimmen met alleen op de vleugels en staart enige verlichting.
Dan de taxi way op met links en rechts gedimde blauwe verlichting om je te leiden naar het holding point. Zo leer je de gele lijn pas echt waarderen. Oplijnen en dan die heldere lichten van de runway zelf.
Was dit al niet genoeg sensatie dan volgt nog het opstijgen. Plotseling verdwijnt al dat licht en staar je vooruit in een donker gat, klimmend naar de sterren met alleen gedimde instrumenten voor je neus.
Het was dan ook een mooi initiatief dat er weer acties waren gestart om je Night Rating te kunnen halen. Alleen steeds het gebrek aan die sterren aan de hemel gooiden tot nu toe iedere keer roet in het eten. Het is ook een heel geregel tegenwoordig. Zeker wanneer je geen overnachting, om welke goede reden dan ook, kan plannen. In deze tijd van het jaar, de donkere dagen voor de Kerst, is de kans van slagen op zo’n nacht training wel heel erg klein. Straks in januari en februari wordt de slaagkans groter.
Eigenlijk heb je een koude heldere nacht nodig met bij voorkeur een flinke maan. Gewoon volhouden dus, want die mogelijkheid komt er en zal best wat vragen van de flexibiliteit van jezelf en je instructeur.
O ja, de landing. Vlieg je downwind dan zal je merken dat je de baan vaak niet eens kan zien. Je ziet wat verlichte gebouwen met daarnaast een grote zwarte ruimte. Je draait naar base, waar is die baan? En dan plotseling zie je de lichten van de baan verschijnen en draai je op final. Het juiste moment van inschatten voor het afronden is best een dingetje in het begin, zeker als de baan geen centerline verlichting heeft. Maar als dat ook luktis de voldoening groot. Kortom gewoon volhouden, die avond komt.
André Oremus, Voorzitter
HOE BOUW IK EEN VLIEGTUIG?
De december thema-avond stond in het teken van het zelf bouwen van een vliegtuig.
Niemand minder dan Jack Hoogewerff nam de presentatie voor zijn rekening en had de hele avond een aandachtig gehoor.
Jack heeft al meerdere vliegtuigen gebouwd waaronder 2 Van’s, die nog steeds op Seppe vliegen.
Met behulp van een gestructureerde PowerPointpresentatie lichtte Jack in heldere bewoordingen toe waar je allemaal rekening mee moet houden wanneer je van plan bent zelf een vliegtuig te gaan bouwen.
Het tempo waarin Jack zijn PH-SEP en PH-SES gebouwd heeft, 5 dagen per week van ’s ochtends 8 uur tot ’s avonds 6 uur, zullen hem maar weinig mensen nadoen.
De meeste zelfbouwers praten over minstens enkele jaren bouwen, terwijl Jack een toestel in 8 maanden bouwde.
Hij is niet alleen bouwer, maar ook bestuurslid van de NVAV (Nederlandse Vereniging van Amateur Vliegtuigbouwers) en vraagbaak/raadgever voor veel zelfbouwers.
Daarnaast keurt hij ook de vliegtuigen van andere zelfbouwers.
Conclusie van alle bezoekers na afloop was veel respect te hebben voor de gedrevenheid en vakkennis van Jack hoe hij omgaat met zijn hobby. Naar eigen zeggen is hij niet alleen maar met het bouwen bezig, maar kiest ook regelmatig het luchtruim met de PH-SES of met de PH-USN, vliegtuigen die hij deelt met gelijkgestemde clubleden.
De fles bubbels, die hij uit handen van voorzitter André na afloop kreeg, was dik verdiend.
ALGEMENE LEDENVERGADERING
Donderdag 27 november jl. vond de najaarsledenvergadering plaats en aansluitend de deelnemersvergadering van de SVH.
Vanwege privé verplichtingen van de penningmeester is deze keer afgeweken van de gebruikelijke laatste vrijdag van de maand november.
Door deze wijziging moesten er enkele vaste bezoekers verstek laten gaan, daarentegen konden andere leden juist weer wel komen.
Al met al een flinke opkomst van leden.
Na de gebruikelijke opening, het oplezen van berichten van verhindering en het rondgaan van de presentielijst werden de notulen van de voorjaarsvergadering goedgekeurd.
Bij de mededelingen van het bestuur werd het overlijden van Jan van der Woude met een moment van stilte herdacht. Voorzitter André memoreerde nog eventjes onze eigen parkeerplaatsen, waar we erg blij mee zijn. De borden worden binnenkort geplaatst.
Aandacht werd gevraagd voor de winter thema-avonden met interessante onderwerpen en zeker de moeite waard om bij te wonen.
De Kerstborrel van 20 december kwam langs, het promotieartikel van onze club in het decembernummer van AOPA en de veranderingen van de Gar/Gendec procedure.
De begroting van 2026 werd helder uitgelegd door de penningmeester, wat bewezen werd doordat er geen vragen meer gesteld werden.
Peter van de Zande deed verslag namens de barcommissie met nog maar eens het verzoek om vooral niet te vergeten de gebruikte consumpties op de kassa terminal aan te slaan. Dat is de enige manier om de prijzen laag te kunnen houden, terwijl de inkoopprijzen stelselmatig stijgen.
De penningmeester werd onder applaus met algemene stemmen herkozen om de financiële verantwoordelijkheid voor de komende twee jaar weer te dragen.
De evenementencommissie kent een wisseling van de wacht. Ad Akkermans, die het druk genoeg heeft met operations, wordt opgevolgd door Jorick Huizinga, waarbij Paul van de Berg staande de vergadering zich meldde om te assisteren. Henrik Nuijten sluit aan als 3e commissielid.
De actiepunten van de voorjaars enquête zijn allemaal afgerond, nogmaals met dank aan Marc Sytsema voor de organisatie hiervan.
Jacqueline Tinga verwoordde de issues die lopen en de inspanningen die verricht zijn met betrekking tot het in de lucht houden van de ATO. Na overleg met alle betrokkenen is de beslissing genomen om van ATO over te gaan naar een DTO waardoor de opleiding en de vlieginstructie binnen de VCS behouden blijven. Erwin Jansen zal Jo van Sprang in de loop van volgend jaar gaan opvolgen als Head of training van de DTO, ondersteund door Gerard Ververs. De aanwezige leden stemden in met deze gang van zaken. Tot slot deelde Jacqueline de vergadering mee haar activiteiten binnen de club per 1 januari te beëindigen, waarna de voorzitter het woord neemt om
Jacqueline met mooie woorden en bloemen te bedanken voor haar vele goede werk de afgelopen jaren. Applaus volgt.
Deelnemersvergadering SVH
Na een korte koffie/borrelpauze volgt de deelnemersvergadering van de SVH. Wil Kisters opent voor de laatste keer als voorzitter de vergadering, waarna de vaste agendapunten afgewerkt worden. Frank Oskamp geeft een toelichting op de begroting van het vliegmaterieel en komt tot de conclusie dat de Stichting er financieel goed voor staat. De vliegtarieven hoeven vooralsnog niet verhoogd te worden.
Aviatize als vervanger van Aeroplus loopt goed en het boeken via de app is eenvoudig. Punt van aandacht is het in- en uitchecken voor en na de vlucht. Op dit moment is men ook bezig de vliegschool in Aviatize te implementeren. Hier zijn grotere vorderingen gemaakt samen met Erwin Jansen. Er zal binnenkort schaduw gedraaid worden.
Ad Akkermans van operations doet verslag van het reilen en zeilen m.b.t. het onderhoud van de toestellen. Vanwege oxidatie zal binnenkort de CCL 1 tot 2 weken in onderhoud gaan. Een nieuwe motor is besteld en wordt in januari afgeleverd. Secretaris Jasper licht de statutenwijziging toe met als hoofditem de wijziging in het aantal bestuursleden. Ad is inmiddels toegetreden als 4e man in het bestuur.
Wil Kisters, als aftredend voorzitter, zal de rol van Ad overnemen in de Raad van Toezicht.
Tijd voor het overdragen van het voorzitter stokje aan de nieuwe voorzitter. Onder applaus en met bloemen wordt Wil bedankt voor zijn inzet en stelt Esther Dreschervan der Steen zich voor als nieuwe voorzitter. Ze heeft er veel zin in om iets voor de vliegclub/SVH te kunnen doen.
Na de sluiting van de vergadering bleef het tot na middernacht nog gezellig aan de bar.
BESTEMMING VAN DE MAAND
Lashenden Headcorn EGKH
Het Verenigd Konikrijk is het walhalla voor de General Aviation vliegers en je hoeft weinig geen moeite te doen om een vliegveld te vinden waar de historie ervan af straalt.
Zo’n veld is bijvoorbeeld Lashenden Headcorn gesitueerd in de zuid/oost hoek van de UK.
Je mag er vanuit Nederland rechtstreeks naartoe vliegen want Headcorn is een zogenaamd airport of entry.
Rechtstreeks vanaf Seppe is het 149 nm, maar veel vliegers prefereren via Calais de Kanaal oversteek te maken, want dan is het maar 25 nm boven water en kom je bij Dover aan land.
Het is vooral in het weekend een druk veld met veel para activiteiten. Deze springen vanaf 15000’ en de dropzone is 300m n/o van de runway. Headcorn is PPR per telefoon +44.1622890226.
Op het veld zelf is een zogenaamd cafetaria met de bekende Engelse snacks. Direct naast het vliegveld is een wings bar-restaurant “Bun Buddies”, geopend van donderdag t/m zondag.
Electrische fietsen zijn op het vliegveld te huur via www.ukelectricbike.co.uk, tel. +441622890300.
✓ Tel. +44.1622891539 of ops@aerodromeheadcorn.co.uk
✓ Tel. +44.1622394076 restaurant BunBuddies
NIEUWJAARRECEPTIE 25 JANUARI ‘26
Zet de datum van de nieuwjaarreceptie alvast in je agenda.
Zondag 25 januari 2026 vanaf 16:00 uur.
We toasten dan op het nieuwe (vlieg)jaar met de hoop op veel veilige en gezonde vlieguren terug te kunnen kijken op het einde van het jaar.
Natuurlijk ontbreekt de speech van de voorzitter niet en een smakelijk buffet, inclusief drankjes, wordt u aangeboden door het bestuur.
Meld je wel aan, want de cateraar moet een inschatting kunnen maken voor hoeveel hij personen iets op tafel moet zetten.
Aanmelden kan nu al via de QR-code of via de volgende link: Aanmelden Nieuwjaarreceptie 2026
De officiële uitnodiging volgt nog per mail.
NOVEMBER VLUCHT MET DE PH-USN
Een kort verhaal van een meerdaagse toertocht in de maand november wat deze tocht wel een beetje bijzonder maakt. Half oktober het idee geopperd om begin november een tocht te maken met de PH-USN/ PH-SES richting Duitsland. Groots enthousiasme, maar agenda’s en vooral weerberichten gaven andere gedachten en we bleven met drie man over. Precies genoeg om met de USN te gaan.
De vooruitzichten van woensdag de 5e tot en met vrijdag de 8e zagen na vele uren de meteo sites te hebben bestudeerd, met een groot hoog luchtdrukgebied boven centraal Europa, gunstig uit. We gaan. De woensdag, vertrokken vanuit Seppe naar Lübeck EDHL. Weliswaar met wat vertraging, want Hans, onze chirurg, had wat meer tijd nodig gehad bij een operatie zodat we pas om 14 uur (lt) konden vertrekken. Wel heel leuk, het werd een IFR vlucht op FL50 wat met mooi weer een prachtig vergezicht geeft. En een ander aspect, het is bijna winter, we vlogen naar het noorden zodat we uiterlijk 16.20 uur (lt) op EDHL moesten staan i.v.m. sunset! Wat ook bij een IFR vlucht hoort, is de approach procedure. De NOTAM van het veld gaf aan dat dit een RNP zou worden, omdat de ILS out of service was. Goed voorbereid, maar eenmaal in de buurt van het veld moesten we ons toch voorbereiden op een ILSapproach Rwy 25. Een verrassing dus, maar alles verliep veilig.
Lübeck is een leuk veld, we werden er vriendelijk ontvangen en net buiten het veld konden we in de bus stappen die ons naar het centrum bracht in iets van 20 minuten. Ideaal. Wel jammer, het was al donker… Lübeck stad heeft een lange geschiedenis en daarmee ook mooie gebouwen die tijdens WOII wel zijn beschadigd, maar ook weer goed gerestaureerd zijn. Een stad die echt de moeite waard is om te bezoeken. Een hotel gevonden en een restaurant bezocht, het eten en de biertjes waren weer lekker. Het viel ons wel op dat het avondleven al vrij snel was afgelopen.
De volgende dag weer met de bus terug naar het vliegveld. De juiste bus zoeken was nog een uitdaging, ondanks een uiterst vriendelijke buschauffeur die ons graag wilde
helpen maar enkel Duits dialect verstond en zijn eigen taal sprak, een Slavische taal. De info bij de bushalte werkte beter.
Op de luchthaven moesten we eerst door de douane met tassen controle en scanner, omdat dit nu eenmaal een internationaal veld is. Landing en parkeergeld betalen, een heel bedrag van 51 Euro wat even duur is als een nachtje op Ameland (!) en verder met de reis. Het idee was om een eind naar het zuiden te vliegen, maar de meteo gaf aan dat de vrijdag voor veel gebieden mist in nacht en ochtend voorspelde. En mist in de winterperiode kan wel eens lang blijven hangen.
De route ging nu naar Berlijn, althans een veld in de buurt ervan, met een tussenstop op EDBH, Barth, wat aan de kust ligt. EDAY Strausberg is een veld ten oosten van Berlijn en op het veld stond een huurautootje waar we gebruik van hebben gemaakt om naar het centrum van Berlijn te rijden. De auto was een Fiat 500 en dat is voor drie man serieus te klein….
Maar goed, een groot appartement gevonden voor overnachting en een heel klein stukje van deze bijzondere stad gezien. Een stad met een bewogen (bedenkelijke) geschiedenis, maar Berliner pils en een stukje steak maakte voor ons veel goed. De volgende dag weer met het autootje terug naar het veld gegaan, landing en parkeren betaald (29 Euro!) en ons voorbereid op de terugvlucht naar Seppe met een tussenlanding op Borkenberge EDLB. We zagen op Orbifly Metmap dat er best veel gebieden in Duitsland last hadden van mist, maar gelukkig was onze route te wel te doen.
Wel een beetje dampig wat het maken van foto’s van het centrum Berlijn en ex-vliegveld Tempelhof niet de mooiste plaatjes opleverde. Jammer, maar met het uitluisteren van het radioverkeer was te horen dat een veld als Erfurt niet bereikbaar was voor een piloot die daar graag heen wilde. Wolkenbasis op 100 ft. Onze route was te doen en op een zonnig Borkenberge kunnen tanken en helaas enkel koffie kunnen krijgen, het restaurant was dicht. Tempelhof
EDAY
De route naar Seppe is voor ons bekend terrein, maar met een lage zon recht in je gezicht toch een uitdaging; rond 16 uur weer op veld en na een biertje mooie plannen bedacht om volgend jaar opnieuw te gaan vliegen.
Groet
Jack Hoogewerff, Hans van Nordennen en Wim Janssen
SKYDEMON TIP
Je kunt in SkyDemon voortaan de actuele Metar gegevens raadplegen.
Voor vliegvelden met een eigen weerstation zijn het de data van het veld zelf en van groene velden, zoals Seppe, worden de meteo data weergegeven van het dichtstbijzijnde weerstation. Voor Seppe is dat bijvoorbeeld Woensdrecht.
Ga in SkyDemon naar airport, klik vervolgens op “Approach information” en de actuele wind/windrichting wordt weergegeven.
Scroll je naar beneden naar de runway informatie, kun je meteen de actuele crosswind en head/tailwind component aflezen.
Verder naar beneden worden ook nog de visual reporting points weergegeven.
Klik je daarop, dan licht op de kaart de locatie op.
Kan bij vreemde vliegvelden best wel handig zijn.
SAFETY MEETING
Alle ingrediënten voor een geslaagde Safety meeting waren donderdag 20 november aanwezig. 105 Aanwezigen, dus een goed gevulde zaal.
Een leerzaam programma, een leuke quiz, een nieuwe quizmaster en na afloop een gezellige débriefing borrel.
Het was Jan Voeten zelfs gelukt zich aan de gestelde spreektijd te houden. Klasse Jan.
Dick van Gasteren, havenmeester, liet zich, voor zover dat kan, van de goede kant zien, alhoewel het gespalkte vingertje niet altijd de goede richting uitwees. Ter lering voor iedereen lichtte hij een aantal incidenten toe, die dit jaar op de grond en in het circuit hadden plaatsgevonden. Na de pauze volgde nog een korte uitleg over het gezamenlijke gebruik van de harde baan en de parallelle grasbaan.
Gastspreker Ronald van Eijk lukte het de zaal 45 minuten muisstil te houden met zijn presentatie over decision making in safety. Boeiend spreken is een kunst, is weer eens bewezen.
De interactieve quiz is altijd een leuke afsluiter, al waren de vragen dit jaar niet echt makkelijk en aan de uitslag te zien, kun je maar een ding concluderen: De jeugd heeft de toekomst. Winnaars van harte gefeliciteerd. Het biertje na afloop smaakte goed, zeker met het balletje van de havenmeester.
Groet
Scoorder46vandequiz
SAFETY QUIZ
Op het einde van de safety meeting werd de interactieve safety quiz gehouden. We willen de lezers, die niet aanwezig konden zijn toch de kans geven hun kennis of geheugen te testen.
De antwoorden kunt u terugvinden onder de rubriek mededelingen. Succes!
Vraag 1: Waar ligt de mid runway marking op Breda-Seppe?
1) Het midden van de startbaan
2) Het midden van de landingsbaan
3) Het midden van de asfaltbaan
Vraag 2: Je vliegt boven de Haringvlietbrug. Met een cloudbase van 1900ft, wat is de hoogste hoogte die je mag vliegen?
1) 900ft
2) 1850ft
3) 1500ft
Vraag 3: Een orbit op downwind, is dit toegestaan?
1) Ja, zolang ik voorrang geef aan verkeer wat achter mij zit
2) Nee, ik moet opnieuw aansluiten via Zulu
Vraag 4: Wat is de magnetische heading van Baan 06 op Breda-Seppe?
1) 060
2) 066
3) 064
Vraag 5: Welke zichtwaarde heb je nodig om te vliegen op Seppe?
1) 5km zicht
2) 10km zicht
3) 8km zicht
4) 1,5 km zicht.
Vraag 6: Drone beweging. Op het plaatje hiernaast, hoeveel overtredingen zijn er te zien?
1) 1 overtreding
2) 2 overtredingen
3) 3 overtredingen
4) 4 overtredingen
Vraag 7: Waaruit bestaat vliegerschap volgens de FAA?
1) De discipline tot zelfontwikkeling, het vermogen om goed met een vliegtuig om te gaan en het nemen van de juiste beslissingen
2) Een gedegen kennis van de beginselen van het vliegen, vakkundig het vliegtuig besturen op de grond en in de lucht en gebruik van gezond verstand
3) De juiste discipline hebben, goede vaardigheden in het besturen van het vliegtuig en proficient blijven.
Vraag 8: Mogen Flight Instructors EFATO’s oefenen vanaf baan 24?
1) Ja, mits boven de 200 ft AAL hersteld
2) Nee, is niet toegestaan
3) Ja, omdat het een safety item is
Vraag 9: Wat houdt een goede “decision making” in?
1) Een goede basis, goede kennis en vaardigheden en de juiste situational awareness
2) Het vermogen om binnen de juiste tijdspanne met behulp van kennis skills en ervaring een weloverwogen beslissing te nemen.
3) Een efficiënte, veilige oplossing vinden voor het ontstaan probleem of ongewenste situatie
Vraag 10: Wanneer ben je “runway vacated”?
1) In de turn van de baan af
2) Neus over de streep (holding position)
3) Hele toestel over de streep (holding position)
Vraag 11: Hoe hoog ligt het circuit gebied?
1) 1030 ft AMSL
2) 730 ft AMSL
3) 1530 ft AMSL
Vraag 12: Hoeveel wingtip clearance heb je als je op de gele lijn taxiet bij de tankplaats op Seppe?
1) 4m
2) 5m
3) 6m
4) 7m
Vraag 13: Wanneer is straffen nodig bij incidenten?
1) Zodra er opzettelijk is afgeweken van de procedures
2) Als kennis onvoldoende is gebleken
3) Als door onkunde is afgeweken van de procedures
Vraag 14: Wat heeft de feilbare mens voor instrumenten om problemen op te lossen?
1) Bonafide gedrag vertonen met discipline en goede skills
2) Een meldsysteem omarmen zodat omissies worden teruggekoppeld
3) Procedures, checklists, teamwork waardoor gestructureerd kan worden geleerd
VRIJWILLIGERSAVOND
In december wordt er altijd een datum geprikt om de vele vrijwilligers, die onze Vliegclub draaiende houden, in het zonnetje te zetten.
Ook dit jaar weer en wel op 3 december hebben we 18 leden (1 persoon was verhinderd) een gezellig diner aangeboden in het Havenhuis in Etten-Leur.
Na het aperitief kwam er een 3 gangen keuzemenu op tafel en dat ging er bij iedereen goed in.
Natuurlijk hoorde daar een goed glas wijn bij.
Een vliegclub kan niet zonder zijn vrijwilligers en we zijn daar dan ook zuinig op.
Wil je nu zelf iets betekenen voor de club, heb je daar tijd voor, neem dan eens contact met een van de bestuursleden.
Wie weet zien we je dan volgend jaar in december ergens meegenieten van de “dank je wel” vrijwilligersavond.
NOTAM TGB’S
TGB's op alle militaire luchthavens in Nederland
Zonder overleg met de GA-sector is vliegend Nederland recentelijk geconfronteerd met de invoering van TGB's rondom de militaire luchthavens in Nederland. Er is een NOTAM uitgegeven die vanaf 28 november 2025 actief is.
De reden hierachter is, dat Defensie steeds vaker geconfronteerd wordt met ongeautoriseerde drone vluchten boven haar luchthavens. Drones boven of rond een vliegbasis zijn bij wet verboden en vormen een direct veiligheidsrisico voor de vliegoperaties, personen en te beschermen belangen.
Denk maar aan het recentelijk stilleggen van civiel luchtverkeer op Eindhoven Airport.
CLUB IN KERSTSFEER
Onze club is weer in kerstsfeer gebracht. Speciale dank aan de dames Maria, Annemarieke en Jacqueline T die hun inspiratie hebben laten botvieren op de versieringen.
NIEUWE ROBIN DR401
De Franse vliegtuigfabrikant Robin heeft zijn traditionele gebouwd vliegtuig (DR400) met geknikte vleugels op zoveel details verbeterd dat er een nieuw typenummer ontstaan is. Thomas Borchert, enthousiast vlieger en ook hoofdredacteur van het blad Flieger heeft tijdens een recent bezoek het toestel uitvoerig kunnen testen. In dit artikel deelt hij zijn bevindingen met ons.
Twee jaar geleden maakte Robin een doorstart als Robin New Aircraft na een productiestop van vier jaar vanwege economische- en financiële problemen.
Op de Aero was het nieuwe type vliegtuig al eens te zien.
Wat is er zo bijzonder aan het nieuwe type?
Eén blik in de cabine is genoeg om te beseffen dat het een understatement is: het ziet er compleet anders uit dan in het verleden. De stoelen zien er modern en ergonomisch uit en zitten comfortabel. De bedieningshendel is opnieuw ontworpen en de trim is voortaan elektrisch bedienbaar. Dat geldt ook voor de het bedienen van de flaps, ook voortaan elektrisch. Tussen de stoelen is nu ruimte voor een console gekomen waar een aantal schakelaars in verwerkt zijn.
Door een aanpassing van de canopy – deze is meer naar buiten gebogen – is er in de cockpit meer bewegingsruimte gekomen.
Het uitzicht naar buiten is daardoor ook veel beter geworden, omdat je een stukje langs de romp kunt kijken. Ook valt het lagere instrumentenpaneel op, waardoor ook meer beenruimte is ontstaan.
Alle verlichting is voortaan LED met als voordeel een veel lager stroomverbruik.
De vleugels zijn bekleed met Oratex bekleding (polyesterweefsel wat niet gespoten hoeft te worden) en dat scheelt al gauw 20 kg aan verfbesparing.
Het type Avionica is een keuze van de asp. koper, er kan veel bij Robin en uitvoering als IFR gecertificeerd toestel is mogelijk.
Er is ook een optie om aan de rechterkant een iPadhouder te laten monteren.
Al is het een volledig nieuw type geworden, zijn vergevingsgezindheid, waardoor het een uitstekend lestoestel is, is onveranderd gebleven.
De vliegeigenschappen verschillen nagenoeg niets van zijn voorganger de DR400.
Wie weet vliegen we bij vliegclub Seppe ooit nog met de DR401.
VOORWAARDEN SVH
In de deelnemersvergadering van november jl. is besloten de voorwaarden voor het huren van clubtoestellen te actualiseren.
Het reglement is via de website te downloaden (rubriek vliegclub, sub reglement).
Je kunt het ook bekijken via de volgende link: link reglement SVH
MEDEDELINGEN
Nieuwe leden
• Vanaf 29 november als geassocieerd lid Maaike Zijderveld-Zax uit Heeswijk-Dinther. Maaike heeft voorheen gevlogen bij de Dimona Flyers.
• Jerko Morbée uit Viersel (B) is per 5 december geassocieerd lid geworden. Hij is tevens lid van MCG225.
• Het eerste nieuwe lid van 2026 wordt Raymond van den Busken uit Breda. Aanmelding per 1 januari 2026. Raymond is gebrevetteerd en heeft voorheen gevlogen bij EACM (Eindhoven).
• PeterPaul du Buisson uit Ridderkerk vanaf 9 december. PeterPaul is gebrevetteerd PPL SEP incl. IR.
Allen van harte welkom bij vliegclub Seppe
Antwoorden Safety quiz
Vraag 1: Antw. 3 Let wel: de declared distances, bijv. Take-Off Runway Available (TORA) of Landing Distance Available (LDA) zijn op Breda-Seppe lager dan 830 meter. Dit komt door de obstakelvlakken als gevolg van de openbare wegen nabij elk baaneinde.
Vraag 2: Antw. 3.
De Haringvlietbrug ligt onder de Rotterdam TMA 1.
GND-1500FT is hier Klasse G
1500FT-5500FT is hier Klasse E
In klasse E airspace moet je 1000ft onder de wolken vliegen, in dit geval zou het 900ft zijn.
Maar omdat je terug Klasse G invliegt, ga je over naar Clear of Clouds en mag je dus 1500ft vliegen.
Vraag 3: Antw 2.
Uitleg: Antwoord 2 is juist. Je verlaat het circuit gebied en sluit opnieuw aan bij Zulu.
Vraag 4: Antw. 3.
Uitleg: Antwoord 3 is juist. True Bearing 066, Magnetic Var 2 East. Dus 066-2 = 064
Vraag 5: Antw 4.
Uitleg: Antwoord 4 is juist. Klasse G luchtruim is minimaal1500m zicht van toepassing.
Vraag 6: Antw 4.
Uitleg: Antwoord 4 is juist. Beyond Line of Sight, Hoogte meer dan 120 meter, binnen 3 kilometer van luchthaven, boven bebouwde kom.
Vraag 7: Antw 2.
Vraag 8: Antw 2.
Uitleg: Antwoord 2 is juist. In het verleden is een toezegging gedaan richting omwonenden in het verlengde van de baan. Staat in het Luchthavenreglement (Artikel 40)
én AIP (Artikel EHSE AD 2.21). Er wordt wel nagedacht om dit terug te draaien, want essentieel voor training.
Vraag 9: Antw 2.
Vraag 10: Antw 3.
Vraag 11: Antw 1.
Antwoord 1 is juist. Circuit gebied niet overvliegen beneden 1030 ft AMSL, Circuit hoogte binnen circuit is 730 ft AMSL
Vraag 12: Antw 3.
Vraag 13: Antw 1.
Vraag 14: Antw 3.
Activiteiten
• Zaterdag 20 december “Kerstborrel”
• Woensdag 31 december “oudjaar vliegen”
• Donderdag 15 januari “thema-avond CCM in de cockpit”
• Zondag 20 januari “nieuwjaar receptie”
ADVERTEREN IN 2026
Ook in 2026 is het mogelijk een repeterende advertentie in de Albatros te plaatsen. Wisselende lay-outs zijn geen probleem.
Plaats je liever een banner op de website, dan behoort dat eveneens tot de mogelijkheden.
Neem met ons contact op en we bespreken de verschillende varianten.
Voor de prijs hoeft je bedrijf het niet te laten en wij als vereniging zijn er blij mee.
