ENJEUX ÉCOLOGIQUES
Le péage urbain, la fausse bonne idée ? In fine, qu’est-ce qu’on cherche ?
L’argument souvent avancé est celui d’un outil Nombre d’individus s’insurgent contre le péage urbain nécessaire pour décongestionner le trafic. Plus que la en invoquant la sacro-sainte « liberté de mouvement » : congestion, le problème n’est-il pas l’aménagement au nom de la liberté individuelle, j’ai le droit de conurbain extrêmement – trop – favorable aux véhicules duire la voiture que je veux, même un 4x4 qui pollue ou individuels ? Ou la pollution sonore ? Plutôt qu’un fait trop de bruit. Ils n’hésiteront pas à se présenter en péage, oserions-nous imaginer tous les quartiers en victimes, car un péage urbain leur ferait payer une taxe zone 30 km/h, avec des radars antibruit sur certains supplémentaire pour se rendre dans l’agglomération axes ? désirée. Si cet argumentaire peut à juste titre faire sourire, le péage urbain a aussi de lourdes conséquences Le péage urbain pour financer la mobilité douce : pour les personnes vulnérables pour lesquelles nous nous à l’heure où la bagnole est encore reine et où les battons. En 2020, la Suisse comptait 4 658 335 voitures petits commerçants sont convainde tourisme : il est évident qu’un cus que leur chiffre d’affaires est lié certain nombre appartient à la au nombre de voitures dans la ville, classe sociale ayant un faible la mesure d’une société la bataille politique s’annonce rude. pouvoir d’achat. Comme l’écrit se trouve dans la manière Il n’est pas certain que le Parti Damien Broussolle dans la Revue dont elle traite ses citoyens socialiste ait intérêt à s’engager française d’administration publique, les plus faibles et les plus dans ce combat, au risque de « les ménages modestes sont démunis Jimmy Carter conforter une image de « taxeur ». ceux pour lesquels la perte d’une unité monétaire est la plus La clé se trouve sans doute dans la sensible. Il y a en effet un consensus capacité à proposer des villes qui permettent à l’endans la réflexion économique contemporaine pour semble des usagers de circuler dans le respect de chaconsidérer qu’une même unité monétaire ne cune et chacun grâce à un aménagement équitable. représente pas le même montant de bien-être selon le niveau de richesse. » Par ailleurs, en fluidifiant Petit signal encourageant, les citoyens et citoyennes de le trafic, les ménages les plus aisés ont davantage à la Commune de Neuchâtel ont accepté un crédit de gagner car leur valeur temps est plus élevée. Pour les 3 millions pour une mise en zone 30 km/h, des pistes catégories plus modestes, le gain de temps ne cyclables, des espaces de repos et la pose d’un revêtecompenserait pas nécessairement les coûts de péage. ment phono-absorbant dans un quartier populaire de Même si les frais de transport individuel n’ont qu’un la commune. Gardons à l’esprit que le péage a des impact limité sur les ménages les plus modestes (ils conséquences sur les plus faibles et que, comme le utilisent les transports publics car le coût disait Jimmy Carter, « la mesure d’une société se trouve d’utilisation d’une voiture est trop élevé), il reste dans la manière dont elle traite ses citoyens les plus une frange importante de la population qui peut faibles et les plus démunis ». tout juste joindre les deux bouts et pour qui la voiture est nécessaire – femme de ménage qui enchaine les nettoyages dans différentes entreprises, Kilian Winz retraité pour qui rejoindre l’arrêt de bus s’apparente à coprésident du PSCN un parcours du combattant.
8
Photo de Nathan Queloz sur Unsplash.com
Passionnante et clivante, la thématique du péage urbain s’invite régulièrement dans le débat politique. En Suisse, plusieurs projets ont été pensés sans nécessairement voir le jour. Voici un court aperçu des enjeux.
