9789171265845

Innehåll

Förord 7

Kärleken till vägen 9

Äggvitor och torsk till middag s Det var ju inte så här det skulle bli s Varför går hon inte bara s Nystart i Gällivare s Att styra över sitt eget liv

Gott och blandat från vägen 92

Sveriges 10 vackraste vägar s Med eller utan nos s Backa med långtradare s Bra saker med att vara tjej s Dumma frågor jag fått s Vägens skräck s 10 dansbandslåtar på vägen s Mina tre hemlisar s Så blir du en äkta ”übertrucker” s Konsten att synas s Dom 10 bästa truckerfilmerna s Saker som irriterar mig s Dom 10 roligaste sakerna med att köra lastbil s Episoder & missöden s Bra att ha i Norrland s Värsta mardrömmen s Se det snöar… s Min bucket-list s Udda om min körning s Bra egenskaper för att bli en duktig lastbilschaufför s Visste du att … s Lätt och tung lastbil s Historiska lastbilar s Fler tjejer på vägen s Bra utsikter! s Stor variation s Muskulösa monster s Vad väger ett däck? s Ellastbilar – framtidens melodi? s Elmotorer s Hållbara transporter s Vätgas s Finns fri frakt?

Hur blir man lastbilschaufför? 164 Bildregister 170 Tack 172

Förord

Som barn var jag rädd för mörkret. Det är jag inte längre. Min mamma och jag gillar att titta på skräckfilm tillsammans, jag tror faktiskt att det har gjort att jag blivit avtrubbad och inte mörkrädd.

Att köra lastbil på natten är bland det bästa jag vet. Det är lite meditativt och inte lika stressigt som att åka på dagen. Det är mindre trafik och inga chefer som ringer för att fråga om olika saker.

Där, i min ensamhet i lastbilens hytt, kan jag välja vad jag vill göra: lyssna på musik, prata med andra vakna chaufförer eller bara stänga av alla ljud och vila i mina egna tankar. Oftast väljer jag att lyssna på musik och poppar järnet!

Det är lite lyxigt med stillheten. Man hinner tänka mycket när man kör lastbil. Jag har genom åren haft gott om tid att fundera över saker i mitt liv och planera förändringar jag velat göra. Man lär faktiskt känna sig själv väldigt bra när man nöter mil efter mil, på egen hand.

Jag har ett avspänt förhållande till ensamhet, har inga problem med att vara ensam. Många avskyr att vara ensamma och behöver alltid sällskap. Så fungerar inte jag. I lastbilen känner jag mig hemma och trygg. Aldrig utsatt eller ensam.

Jag älskar att vara på väg. Oavsett om det är en långkörning på många hundra mil eller en tur till grannorten Kiruna, åtta mil från Gällivare, mitt hem sedan snart två år tillbaka.

Jag har alltid gillat att köra bil, det är något med frihetskänslan som tilltalar mig. Det är därför jag sällan dricker alkohol. Jag vill alltid vara redo att hoppa in i bilen, eller lastbilen, och köra, om och när det behövs.

Alltid redo. Alltid på väg.

Det var inte meningen att jag skulle bli lastbilschaufför, men jag är tacksam att det blev så. Det är ett jobb som verkligen passar mig.

Att styra över sitt eget liv

Jag får ofta frågan vad jag älskar mest med mitt jobb och kan aldrig svara en enda sak. Det finns så mycket som är roligt. Först och främst – det är kul att köra lastbil! Jobbet är varierande och det är mycket nytt hela tiden. Och så tvingar det en att hela tiden hitta kreativa lösningar på olika problem som dyker upp. Det är något av en drivkraft.

Friheten att styra över sitt eget liv och ha mycket tid för sig själv är också två stora plus. Man planerar sitt jobb i stort sett på egen hand och har ingen chef som hänger över ens axel hela tiden. Visst, det är tidspress ibland, särskilt om man till exempel ska lasta på gods och det drar ut på tiden vilket försenar leveransen. Så det är en fördel att vara ganska stresstålig. Men för mig är det ofta en bra sorts stress. Kommer jag bara iväg i tid kan jag slappna av och njuta av färden.

Jag tänker på allt mellan himmel och jord medan jag kör. Ibland har jag tyst i hytten, och låter tankarna bara fara fritt. Ibland lyssnar jag på P3-dokumentärer eller musik. Det ska vara glada låtar, gärna från 90-talet eller peppig träningsmusik, som på gym. Där skiljer jag mig i min smak från många lastbilschaufförer. Dansbandsmusik är till exempel väldigt populärt och ”dansbandsfredag” är en stor sak i vår community, inte minst bland dom yngre chaffisarna. Det har nästan fått en sorts kultstatus, men dansbandsmusik är inget jag lyssnar på.

Mycket av mitt jobb går ut på att spänna fast lasten ordentligt. Jag vill inte vara med om att lasten åker av under körning! Här bär jag spännen som jag sätter fast kättingarna på trailern med.

Så blir du en äkta

”übertrucker”

En vad då, undrar du? Jo, en übertrucker är ett skämtsamt, och i min bransch vanligt, begrepp för hur man tänker sig en klassisk lastbilschaufför av den ”gamla skolan”. Dessa übertruckers har vissa saker gemensamt. Känner du igen några av dem?

Träskor är ett måste. (Väldigt svenskt, träskor ser man inte utomlands.)

skylt, ovanpå solskyddet. (En belyst skylt för att åkeriets eller företagets namn ska synas på vägarna.)

Lysande Michelingubbar på taket. (Gärna gammaldags ”gubbar” för mer retrostuk!)

Gillar ”dansbandsfredag”. (Populärt, inte minst bland yngre lastbilschaufförer.)

Har Poppy luftfräschare med en led-ljusplatta (Belysning under luftfräscharen gör det extra mysigt i hytten.)

Vänster fot i rutan. (Avslappnad körstil men inte helt trafiksäker.)

Dekorerar lastbilen med massor av lampor. (Kan aldrig bli för många lampor!)

Har en så kallad ”kebablåda”, alltså en ljuslåda eller tak-

Använder en ”tire checker” i aluminium för att kolla däcktrycket. (Ser ut som ett basebollträ och genom att slå på däcket och lyssna på ljudet kan en erfaren chaufför avgöra däcktrycket. I Sverige är det vanligare att vi slår på däcket med en slägga. Studsar den tillbaka vet vi att trycket är bra.)

Bär Peltorlurar. (En särskild sorts bulliga hörselskydd.)

Dom 10 roligaste sakerna med att köra lastbil

Utmanande

Hela tiden får man hitta lösningar på olika problem; hur man fraktar bred last genom en smal passage, hur man lastar och lossar ett tungt och otympligt lass och får det att hamna rätt på trailern eller hur man packar på smartaste och mest platsekonomiska sätt genom att beräkna godsets vikt och volym.

Lärorikt

Man blir aldrig fullärd, det finns alltid nya saker att bemästra. Som att lära sig hantera en ny maskin, hur en ellastbil fungerar eller vilka trafikregler för lastbilar som gäller i olika länder som man kanske ska köra i.

Varierande

När man kör maskintrailer är det många olika saker som ska flyttas. Allt från fyrkantiga pallar till gods i olika storlekar och otympliga former. Det är inte ovanligt att jag transporterar stora skopor som kan väga mellan 65 och 70 ton. En gång flyttade jag ett helt hus från en ort till en annan!

Spännande

Man får uppleva nya platser och vet inte hur det kommer att se ut där eller vad som väntar. Kommer jag att kunna ta mig fram med min last? Vad är det för väglag? Har jag rätt dispens för lasten? Max-

bredd för lastbil är 260 centimeter och maxlängd 25,25 meter. Om ett fordon eller fordonståg, med eller utan last, är bredare, längre eller tyngre än vad grundbestämmelserna tillåter, kan man ansöka om dispens hos Trafikverket för just den transporten. Det finns personer som jobbar med att kontrollera och godkänna färdvägen – ibland måste man ta en omväg för att en passage är för smal. Bredare och/eller längre last behöver varningsbil och i vissa fall även vägtransportledare som hjälper till att eskortera långa, breda och tunga vägtransporter.

Fin gemenskap

Ibland åker lastbilar i konvoj och då kan man passa på att stanna vid ett rastställe utmed vägen och grilla korv och hamburgare. Gillar man dansband kan man sjunga loss på fredagar då det är ”dansbandsfredag” bland lastbilschaufförer! Är man ensam kan man alltid ringa någon kollega och prata bort en stund. Dygnet runt finns lastbilar på vägarna.

Egentid

När man är ensam i hytten har man mycket tid att tänka, planera för olika projekt, lyssna på musik, poddar, ljudböcker eller radiodokumentärer. Eller bara vara.

Mysigt i hytten

Jag älskar att sova i slafen. Det är mysigt, trevligt och känns som ett litet äventyr. I hytten har jag allt jag behöver: mikro, kylskåp, frys och kaffebryggare.

Nära till jobbet

(när man sover i lastbilen). Det är perfekt att vakna på morgonen och redan vara på arbetsplatsen. Det är bara att dra isär gardinerna och köra igen. Man kan till och med åka i pyjamas utan att någon bryr sig.

Naturupplevelser

Som lastbilschaufför får man se mycket fin natur. Jag jobbar numera mest i norra Sverige där det är väldigt vackert och finns mycket ren, älg, rådjur och räv. Det finns förresten en tam räv på en mack i Sundsvall. Den sitter ofta och väntar på att man ska ge den en korv.

Gott om jobb

Det är brist på yrkeschaufförer, så det finns gott om jobb att välja på. Man kan också välja olika inriktningar, som att köra exempelvis tankbil, maskintrailer, timmerbil, buss eller truck. Själv tycker jag det är bra att inte stanna för länge på samma jobb, och byter man arbetsplats någorlunda ofta får man hela tiden nya kunskaper.

Envis

Jobbet innebär många olika moment, det är inte bara att sitta och nöta mil efter mil på vägarna. Lastning och lossning är exempelvis en stor del av vad man gör. Det är viktigt att lasta korrekt så att man fördelar tyngden rätt och att exempelvis pallarna står i den ordning dom ska lastas av.

Det kan vara trixigt och ta tid, men måste göras ordentligt. Ibland när man lastar på vintern och trailern är hal kan lasten glida av, om det till exempel är stora maskiner. Då måste man göra om och göra rätt tills sakerna är på plats.

Stresstålig

Stundvis kan det vara stressigt. Om man till exempel har haft problem med lastningen, kan man ha förlorat tid, vilket gör en sen till platsen där man ska lossa lasten. Eller så kanske man råkar köra fel och befinner sig plötsligt mitt i Stockholm city med lastbilen. Eller på en liten skogsväg där man inte kan vända utan måste backa en halvmil för att komma ut på stora vägen igen. Eller så får man punktering och måste kalla på assistans.

Respekt för vädret

Det gäller att vara ödmjuk i trafiken och inse att även om man sitter högt upp i en stor säker lastbil, kan man råka ut för olyckor på grund av dålig sikt, drivbildning och

is. Sådana situationer kan bli riktigt farliga både för en själv och för andra.

Organiserad

För mig är det jätteviktigt att ha koll på min utrustning och veta var jag har alla saker. Spännbanden ska ligga på ett visst ställe, kedjorna på ett annat och så vidare. Det blir jobbigt om man kommer på att man har kedjorna under maskinen man just lastat. Hur ska man då spänna fast lasten? Ja, i värsta fall får man köra av maskinen och ta fram kedjorna.

Lösningsorienterad

Det händer ofta oväntade saker ute på vägarna. En luftslang kanske går sönder, en dörr på skåpet där lasten står går inte att stänga, ett hjul fryser fast … Här gäller det att hålla sig lugn, lokalisera felet och hitta en lösning. Kan du laga det trasiga själv? Kan du ta hjälp av ett spännband för att stänga dörren? Kan du ringa efter hjälp?

Min bucket-list

Äga en lila lastbil!

Lila är min favoritfärg och det vore så coolt med en lila lastbil.

berget Dundret i Gällivare. Jag valde det tre mil långa spåret och klarade det på tre och en halv timme utan stopp. Efter det blev jag pepp på att åka Tjejvasan, som är en tre mil lång längdskidåkningstävling som går mellan Oxberg och Mora.

Bo och jobba i USA

Köra lastbil i Indien

Dels för att uppleva en annorlunda kultur och en massa spännande saker, dels för att testa att köra på riktigt dåliga vägar med kaosartad trafik –på vänster sida!

Delta i Tjejvasan

Jag är ju ganska nybliven norrlänning och ingen van skidåkare, men sedan jag flyttade hit har jag köpt skidor och börjat åka. Jag har bland annat skidat Dundret Runt, ett motionslopp som går runt

Dom har en väldigt stark truckerkultur där som skulle vara häftig att prova på. Det vore spännande att uppleva hur det är att jobba där jämfört med i Sverige och lära sig vilka olikheterna och likheterna är.

Åka vägtåg genom Australien

Vägtåg, eller road trains som det kallas, får ha fyra trailers och vara runt 53 meter långa. På vissa vägar får dom köra i 100 kilometer i timmen. I jämförelse får dom längsta lastbilarna i Sverige vara drygt 25 meter och köra max 80 kilometer per timme. Det skulle vara häftigt att köra med många trailers.

Muskulösa monster

Världens största hjullastare, Komatsus L-2350, finns i gruvan utanför Gällivare. Den enorma maskinen, som väger drygt 270 ton, kom till Gällivare 2020 vattenvägen via Piteå, nermonterad i delar. Från Piteå fraktades den med lastbil dom sista 30 milen till Aitikgruvan. Sedan byggdes

hjullastaren ihop på plats med hjälp av Komatsus influgna experter i samarbete med Bolidens egen personal.Giganten kan ta 38 kubikmeter i skopan och lyfta innehållet 13,4 meter. Motorn har 16 cylindrar som ger 2 600 hästkrafter. 30 maskinförare specialutbildades för att hantera hjullastaren.

Världens största däck? Med en höjd på över fyra meter är Bridgestone 59/80R63 troligtvis det största däcket i världen. Det finns bland annat på dom största dumprarna i Aitikgruvan i Gällivare. Där sitter däcket på dumpern Caterpillar 795F, en maskin som väger 570 ton fullastad. Däcket är 1,47 meter brett och väger 5,75 ton.

Ellastbilar – framtidens melodi?

Ellastbilar är spännande, tycker jag. Jag har bland annat provkört Mercedes ellastbil. Det kändes som att köra en helt vanlig lastbil förutom att den gick tystare. Jag har även testat en vätgaslastbil, eller bränslecellselektrisk lastbil som det också kallas, från Mercedes. Trots att den var fullastad var den så snabb, det var som att köra en tom lastbil.

För att vi även i framtiden ska kunna frakta gods och varor med lastbil måste vi tänka miljömedvetet på flera olika plan. Vi vet att eldrift ökar i popularitet bland personbilar, men när det gäller lastbilar

går skiftet till el långsammare. Av alla lastbilar i Sverige är det inte många som kör på el.

Flottan av lätta lastbilar (med en totalvikt på max 3,5 ton) bestod år 2021 av totalt 605 668 fordon. Av dessa var 89 procent dieseldrivna och sju procent bensindrivna. Dom eldrivna lätta lastbilsvarianterna utgjorde endast 1,4 procent av flottan.

Bland dom tunga lastbilarna med en totalvikt över 3,5 ton är dom eldrivna varianterna ännu färre. 0,12 procent av hela fordonsflottan har någon form av eldrift, medan

andelen dieseldrivna fordon är 97 procent och bensindrivna lastbilar har drygt en procent av marknaden.

Men utvecklingen går ändå långsamt framåt: År 2020 utgjorde dom eldrivna varianterna endast 0,06 procent av samtliga tunga lastbilar. Ytterligare en positiv faktor är att det också finns HVO-varianter att tanka för tunga lastbilar som kör på diesel. HVO är diesel som inte tillverkats från fossil olja utan från förnybara ämnen som vegetabiliska oljor, avfall och restprodukter från exempelvis jordbruket.

Hållbara transporter

stor nog att rymma ett par skor, så undrar man ju varför.

Ibland slås jag av hur många onödiga emballage fulla med luft som fraktas hit och dit. Visst, emballage måste man förstås ha för att gods eller last inte ska gå sönder eller skadas. Men när man skickar exempelvis ett sim-kort, som får plats i ett kuvert, i en låda

Därför är jag glad över Fair Transport som är transportnäringens hållbarhetscertifiering av godstransporter på väg. Alla certifierade företag uppfyller uppsatta krav och kriterier och följs löpande upp via en oberoende tredjepartsgranskning. Certifieringen säkerställer på så sätt att transporterna utförs ansvarsfullt, trafiksäkert och klimatsmart.

Tanken är enkel: Köper man en Fair Transport köper man

inte bara en transport från ett åkeriföretag som lever upp till lagenliga krav vad gäller trafiksäkerhet, utsläpp och arbetsmiljö. Man köper också en transport som mäter, öppet redovisar och tar ansvar för en ständig förbättring.

När Fair Transport lanserades i Sverige var det unikt och fick uppmärksamhet över hela världen. Nu pratar svensk åkerinäring med europeiska kollegor för att sprida det hållbara tänket utomlands.

Källa: Fairtransport.se

Vätgas

Vänster sida: Jag fick en inbjudan att åka till Hamburg av ett företag som bygger om diesellastbilar till vätgaslastbilar. Man arrangerade ett dragrace med två lastbilar: en driven med diesel och en driven med vätgas. Och som första kvinna i världen fick jag köra dragrace med en vätgaslastbil. En tävling som jag dessutom vann, med hästlängder! Jag blev förvånad över hur snabb – och tyst –lastbilen var!

Finns fri frakt?

Visste du att en tredjedel av alla varor som handlas på nätet skickas tillbaka? Sedan packas dom om och säljs på nytt – eller kasseras. Det är nämligen ofta dyrare att packa om än att kasta varorna.

Att då säga till kunderna att det är ”fri frakt” är märkligt, det är ju inte gratis att transportera varor. Men att inte ta betalt för frakten har blivit en nödvändighet för många e-butiker. Därför bakas priset för frakten in i varans pris istället för att redovisas separat.

Många kunder missbrukar ”fri frakt” och beställer enorma mängder varor för att sedan skicka tillbaka nästan allt, kostnadsfritt. Vissa butiker har därför infört en policy för returer, samt infört ett lägsta belopp för att kunden ska uppnå gratis frakt.

Enligt fackförbunden Handels, Seko och Transport slår ”fri frakt” både mot anställda och miljö genom försämrad arbetsmiljö och ökade klimatutsläpp.

Hur blir man lastbilschaufför?

Gymnasieval

Vet du redan som ung att du vill bli lastbilsförare är den enklaste vägen dit att välja rätt gymnasielinje: Fordonsoch transportprogrammet. Utbildningen är kommunal och kan därför se lite olika ut beroende på var i landet den ges. Första året är vanligtvis gemensamt medan de följande två åren är specialiserade med val som personbils-, lastbils- eller maskinmekaniker, bilskadereparatör eller, ja, lastbilsförare.

Utbildningen till lastbilsförare är såväl teoretisk som praktisk och innehåller även praktik. Efter tre år lämnar du förhoppningsvis utbildningen med såväl ett B- som ett CE-körkort plus ett truckkort. Med godkänd utbildning har du även fått ditt Yrkeskompetensbevis (YKB) via Trafikverket som certifierar dig som lastbilsförare. Numera ger Fordons- och transportprogrammet grundläggande högskolebehörighet, vilket ger dig möjlighet att plugga vidare.

Funfact #1

För att få ta körkort för tung lastbil, C, måste du ha fyllt 21 år. Men tas kortet inom en yrkesförarutbildning räcker det med att du är 18 år.

Vidareutbildning

Även om du har rätt körkort krävs det ibland vidareutbildning för vissa typer av jobb. Exempelvis behöver du gå en kurs för att få köra kranbil, timmerbil, farligt gods eller djurtransporter.