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LOGISTICA Y DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL MAG. JUAN CARLOS GANOZA


LOGISTICA

Planear

Implementar

Controlar

EL FLUJO Y ALMACENAMIENTO DE BIENES Y SERVICIOS DE INFORMACION DESDE UN PUNTO DE ORIGEN HASTA UN PUNTO DESTINO CON EL PROPOSITO DE CUMPLIR LOS REQUISITOS DEL CLIENTE.


OBJETIVOS Y METAS DE LOGISTICA EL Producto adecuado

Flexibilidad

La cantidad precisa

Confiabilidad entrega

El momento exacto

Tiempo De espera

Al mĂ­nimo Costo

Nivel de Inventario


ESTRATEGIAS LOGISTICAS Servicio Al Cliente

Procesamient o De Pedidos

Estrategias Log铆sticas

Gesti贸n de Inventarios

Transporte


FINALIDAD

Satisfacci贸n Del Cliente

Reducci贸n De costos de la cadena

Log铆stica eficiente


Entorno

Comercial

Operativo

Organizaciones

Estado

Privadas

Usuarios

Prestatarios

Ministerios

Camaras

Exportadores

Embaladores

Aduanas

Adex

Importadores

Agentes de aduana

Promperu

Transportista


DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Conjunto de operaciones que se encarga del desplazamiento de la carga, desde su lugar de fabricación o producción (país de origen) hasta el local de importador (país destino) requieren una ejecución secuencial denominada DFI.


DFI CARGA

P. EXPORTACION

DESPLAZAMIENTO

P. IMPORTADOR

OPERACIONES ADECUADAS

CALIDAD

COSTO RAZONABLE

TIEMPO JUSTO


OBJETIVO COSTOS

3B

REDUCIR CANTIDAD TIEMPO

D

D


AMBITO DE APLICACION Acondicionamiento

Embalaje

Transporte Interno

Transporte Internacional

Seguro Internacional

Tramites

Modalidades de entrega en el Pa铆s Destino

Aduanas

Deposito Temporal

Exportaci贸n

La seguridad de pago


ETAPAS DEL DFI • • • • • • • • •

Información de la mercancías. Análisis de la carga a transportar. Preparación del envase y embalaje Manipulación de la carga. Disponibilidad material de transporte. Urgencia del envió. Selección del modo de transporte. Documentación. Costos.


MERCANCIA • Información del producto: a. b.

c.

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Nombre técnico, nombre comercial, partida arancelaria. Especificaciones técnicas del producto, composición química, diseño, características internas o externas, etc. (depende de la naturaleza del producto. Cumplimiento de requisitos nacionales (sanitarios, permisos y otros)

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ENVASE El envase es el sistema de protección de la mercancía para poder venderla al por menor. Es el “vendedor silencioso de la mercancía”, pues protege lo que vende y vende lo que protege . 28/11/2013

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EMBALAJE • Es el sistema de protección de la mercancía para poder transportarla protege la mercancía durante el transporte interno e internacional contra cualquier siniestro 28/11/2013

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OBJETIVOS DE EMBALAJE • Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. • Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones según el modo que utilice: • Facilita: • Almacenamiento. • Manipuleo de la carga • Unitarización • Distribución • Tarifas de flete • Primas de seguro.


Otros Complementos COMPLEMENTOS DEL ENVASE Y EMBALAJE: 

Los fabricantes de envases y embalajes son conscientes que sus productos deben atender requisitos para:  Proteger  Conservar  Exhibir También deben cumplir con características técnicas, sanitarias y legales; para que puedan transitar sin obstáculo desde el despacho hasta su consumo. Entre los principales complementos del envase y embalaje tenemos:  Paletas o Pallets.  Símbolos Pictóricos o Señalización.  Sistemas de Sujeción (esquineros, flejes, films).


MARCADO DE EMBALAJES

• Características: • Es la forma de identificar cada pieza de la carga • Existe recomendaciones básicas del marcado: • Legibilidad,, localización, suficiencia, conformidad.

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MARCADO DE EMBALAJES Marcas expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, numero de referencia, numero de unidades, etc. Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros. Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga.

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PICTOGRAMAS • Los símbolos deben estar pintados, preferentemente en color negro. Si el envase y embalaje es oscuro, el símbolo debe imprimirse sobre un fondo blanco. • El símbolo puede estar pintado sobre un rotulo. Se recomienda estar impreso directamente en la superficie del envase o embalaje.

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PICTOGRAMAS

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JUAN GANOZA

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DOCUMENTACION DFI DOCUMENTO

EMISOR

FUNCION

FACTURA COMERCIAL

VENDEDOR

Contiene la información esencial de la negociación como datos del exportador , e importador, la descripción de los artículos, precios, forma de pago, incoterms. Es necesario para el cálculos de los impuestos y aranceles de aduana.

Lista de empaque

Vendedor

Describe detalladamente el contenido de la carga, los pesos y sus medidas.

Documentos de transporte

Transportista 1) Es un contrato entre el transportista y el o embarcador. representante 2) Es un recibo que acredita la recepción por el transportista. 3) Es un titulo y valor que acredita la propiedad de la mercancía. 4) Documento en donde se indica el costo que se ha pagado por el servicio de transporte.


DOCUMENTACION DFI DOCUMENTO

EMISOR

FUNCION

Certificado de origen

Entidades oficiales en cada país

Es el documento que certifica el origen de los productos o sus materias primas y es requerido para obtener los beneficios preferenciales de los acuerdos comerciales en el país destino.

Documentos sanitarios o de restricción

Entidades oficiales en cada país

Es el documento que certifica que el productos que se están remitiendo al usuario final cumple con las certificaciones sanitarias para su envió al país destino.


ESTRUCTURA DE COSTOS DFI País

COSTOS

EXPLICACION

Origen

Costo del producto

Incluye el desarrollo, adaptación, control de calidad, empaque, embalaje, marcas y procesos para colocar el producto disponible para la exportación

Origen

Utilidad

Calculado de acuerdo a los parámetros del mercado y país de destino

Origen

Carga

Es el manipuleo en las bodegas local de vendedor

PRECIO

EXW


ESTRUCTURA DE COSTOS DFI País

COSTOS

EXPLICACION

PRECIO

Origen

Transporte local

Hasta el punto de embarque

Origen

Documentación

Certificado de origen, Documentos Sanitarios

Origen

Almacenamiento Ingreso a un deposito temporal para realizar el llenado del contenedor y su inspección pertinente

Origen

Tramites de Aduanas

Despacho de aduanas de exportación

FCA

Origen

Tracción

Desplazar la mercancía desde Deposito temporal al Puerto

FAS

Origen

Estiba

Manipulación de la mercancía desde el Puerto al buque

FOB


ESTRUCTURA DE COSTOS DFI País

COSTOS

EXPLICACION

PRECIO

Transito

Transporte Principal

Este es transporte desde un punto origen hasta punto destino

CFR

Transito

Seguro internacional

Seguro que cubre contra todo riesgo el transporte principal

CIF

Destino

Descarga de la mercancía

Es manipular la mercancía desde el buque hasta el muelle .

DAP

Destino

Tracción

Es movilizar la mercancía desde el muelle hasta un Deposito temporal

DAP

Destino

Almacenamient Es almacenar la mercancía hasta o que sea destinado a un régimen aduanero

DAT

Destino

Tramites aduaneros

DAP

Desaduamiento de las mercancías


ESTRUCTURA DE COSTOS DFI PaĂ­s

COSTOS

EXPLICACION

PRECIO

Destino

Pago de tributos

Es el pago de los tributos de comercio exterior y tributos internos

DDP

Destino

Traslado interno

Es el traslado desde Deposito temporal hasta el local del cliente

DAP -DDP


MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAIS DE EXPORTADOR COMPONENTE COSTO DE COSTO AEREO EMBALAJE (CAJA) MARCADO UNITARIZACION DOCUMENTACION MANIPULEO LOCAL EXP TRANSPORTE INTERNO SEGURO ALMACENAMIENTO-MANP. TRAMITES DE ADUANAS BANCARIOS ESTIBA AL BUQUE SUB TOTAL DIRECTOS ADMINISTRATIVOS CAPITAL SUB TOTAL IN DIRECTOS FOB / FCA

TIEMPO DIAS

COSTO MARITIMO

TIEMPO DIAS

%


MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS EN EL TRANSITO INTERNACIONAL

COMPONENTE

COSTO

TIEMPO

COSTO

TIEMPO

DE COSTO

AEREO

DIAS

MARITIMO

DIAS

TRANSPORTE INTERNACIONAL CFR SEGURO INTERNACIONAL CIF DESCARGA PAIS IMPORT

ALMACENAMIENTO DOCUMENTACION TRAMITES ADUANAS IMPUESTOS DE IMP COMISION BANCARIA TRASLADO INTERNO IMP DESCARGA EN EL LOCAL IMP

DDP

%


RUTAS DE TRANSPORTE • Se denomina ruta a la trayectoria habitual que emplea un medio de transporte en su tráfico comercial desde un punto de origen hasta un punto destino. OBJETIVO: Que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de rutas de transporte, no es otro que el conseguir el correcto nivel de servicio, al menor costo posible


Factores que determinan las rutas marítimas. • Economía de combustible. • Factores climatológicos y oceanográficos (corrientes marítimas, estadísticas de vientos predominantes, presencia de hielos flotantes, etc.). • Factores legales (líneas de máxima carga) • Cercanía a puertos o aeropuertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas forzosas para recibir asistencia o auxilio de tierra etc. • cotización


RUTAS MARITIMAS


EXPORTACIONES : CALLAO / ASIA PERU

CALLAO

0

MEXICO

MANZANILLO

8

CHINA

SHANGAI

24

TAIWAN

KEELUNG

26

CHINA

CHIWAN

28

CHINA

DA CHAN BAY

31

CHINA

NINGBO

35

KOREA

BUSAN

37


LINEA NAVIERA

FRECUENCIA

AGENTE

NYK

SEMANAL

TRANSMERIDIAN

MAERSK LINE

SEMANAL

IAN TAYLOR

APL

SEMANAL

AMERANDES

HANJIN SHIPPING

SEMANAL

TRANSTOTAL

HYUNDAI SHIPPING

SEMANAL

KERICK DEL PERU

CHINA SHIPPING

SEMANAL

BROOM PERU

CMA CGM

SEMANAL

B&M MARITIMA PERU

K LINE

SEMANAL

KAWASAKI DEL PERU

HAPAG LLOYD

SEMANAL

HAPAG LLOYD

MSC SHIPPING

SEMANAL

MSC PERU


EXPORTACIONES : CALLAO / EUROPA PERU

CALLAO

0

PERU

PAITA

4

ECUADOR

GUAYAQUIL

7

PANAMA

MANZANILLO

10

COLOMBIA

CARTAGENA

11

DOMINICANA

CAUCEDO

14

HOLANDA

ROTERDAM

25

ALEMANIA

HAMBURG

27

BELGICA

ANTWERP

31


LINEA

FRECUENCIA

AGENTE

MAERSK LINE

SEMANAL

IAN TAYLOR

APL

SEMANAL

AMERANDES

HAPAG LLOYD

SEMANAL

HAPAG LLOYD

MSC

SEMANAL

MSC PERU

CMA CGM

SEMANAL

B&M MARITIMA PERU.


RUTAS AEREAS


HOLANDAAMSTERDAM

FRECUENCIA

VIA

SALE

LLEGA

DELTA AIR CARGO

DIARIO

ATLANTA

00.15 AM

8.25 AM

KLM CARGO

DIARIO

20.05 PM

15.30 PM

NEW YORKUSA

FRECUENCIA

VIA

SALE

LLEGA

A.ARGENTINA

DIARIO

BBAA

00:30 AM

8.20 AM

MEXICO

01:10

15:00

ATLANTA

00:15

11:38+1

AEROMEXICO DELTA AIR CARGO

DIARIO


ANGELES USA

FRECUENCIA

VIA

SALE

LLEGA

AMERICAN AIR CARGO

DIARIO

DALLAS

01:14

10:48

MEXICO

00:10

20:00

PANAMA

14:55

23:55

AEROMEXICO COPA AIR LINES

DIARIO

TOKIO – JAPON

FRECUENCIA

VIA

SALE

LLEGA

AMERICAN AIR CARGO

DIARIO

DALLAS

01:14

14:30

DELTA AIR CARGO

DIARIO

ATLANTA

00:15

13:25+1


MIAMI -USA

FRECUENCIA

VIA

SALE

LLEGA

AEROMEXICO

DIARIO

MEXICO

00:10

13:15

COPA AIR LINES

DIARIO

PANAMA

14:33

00:33

HOUSTON – USA

FRECUENCIA

VIA

SALE

LLEGA

AEROMEXICO

DIARIO

MEXICO

00:10

11:20

DELTA AIR CARGO

DIARIO

ATLANTA

00:15

20:00


CONSOLIDACION DE CARGA • Es la agrupación de carga de diferentes expedidores con destino a distintos consignatarios. La carga consolidada permite aprovechar el espacio disminuyendo los costes de transporte. • Habitualmente el término consolidación se emplea en el transporte marítimo: el operador logístico completa el espacio del contenedor, siempre que las cargas sean compatibles por su naturaleza y destino. • Si el contenedor transporta la carga completa de una única empresa, se llama carga completa (full container load FCL). Por el contrario, si varias empresas transportan sus cargas conjuntamente, se utiliza el término carga de grupaje (less than a container load LCL).


CLAÚSULAS PARA CONTRATAR UN CONTENEDOR FCL - FCL FULL CONTAINER LOAD

FULL CONTAINER LOAD ***

LCL - LCL LESS CONTAINER LOAD

LESS CONTAINER LOAD *** FCL - LCL

FULL CONTAINER LOAD

LESS CONTAINER LOAD ***

LCL - FCL LESS CONTAINER LOAD

FULL CONTAINER LOAD 43


CLAÚSULAS PARA CONTRATAR UN CONTENEDOR FCL - FCL Full Container Load Full Container Load La contratación de un contenedor bajo estos términos, significa que en el lugar de embarque este será llenado/completado con carga perteneciente a un solo embarcador(vendedor) cuyo destino es para un solo comprador/destinatario a un mismo puerto de destino/llegada.

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CLAÚSULAS PARA CONTRATAR UN CONTENEDOR

• L C L - LCL • Less Container Load Less Container Load • La contratación de un contenedor bajo estos términos, significa que en el lugar de embarque este será llenado/completado con carga perteneciente a más de un embarcador(vendedor) cuyo destino es para más de un comprador/destinatario a un mismo puerto de destino/llegada..

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LCL - FCL Less Container Load

Full Container Load

La contratación de un contenedor bajo estos términos, significa que en el lugar de embarque este será llenado/completado con carga perteneciente a más de un embarcador(vendedor) cuyo destino es para un solo comprador/destinatario a un mismo puerto de destino/llegada.

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• F C L - LCL • Full Container Load Less Container Load • La contratación de un contenedor bajo estos términos, significa que en el lugar de embarque este será llenado/completado con carga perteneciente a un solo embarcador(vendedor) cuyo destino es para más de un comprador/destinatario a un mismo puerto de destino/llegada.

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GRACIAS


Distribución física internacional  
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