proAUTO №1 (01) june 2013

ТЮНИНГ

ФИНАНСЫ

PRO

PRO

Subaru Forester: рекорды скорости и мастерство тюнинга стр.30

ОСАГО: Что серьезно осложнило смену страховщика? стр.50

ЛИЦА

PRO

Сергей ШТЕЛЬМАХ: «Система наказаний должна быть адекватной!» стр.36

АВТО

PRO №1 (01) июнь 2013 www.proauto54.ru

НОВОСИБИРСК

Новый журнал для владельцев автомобилей

в е а р у м а с х у в д а в т и Б ota Camry Honda Accord ТЕСТ-ДРАЙВ

Toy

vs.

ЛИЦА

PRO

Владимир ТОРСУЕВ: «Мне не нравится слово «байкер» стр.40

PRO

СЕРВИС

rtertre рекламное издание

МАКС Моторс

г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 268 тел. (383) 36-202-36

Автомобили в наличии от 949 000 руб. Официальный дилер SUBARU в Новосибирске ЗАО «Макс Моторс Экстрим» Новосибирск, ул. Станционная, 17 тел. (383) 362-111-7 www.nsk.subaru.ru

Учредитель Издательство Главный редактор Выпускающий редактор Дизайн, верстка Авторы

Фотографы

Корректор Отдел рекламы Адрес издательства и редакции Тел.

E-mail Сайт

Владислав Головенко ООО «Автомобили и К» Владислав Головенко Михаил Фишер Александр Логинов Татьяна Богдашова Мария Родионова Сергей Каменских Анастасия Богачева Леонид Рессин Артем Попович Евгения Потапова Александр Белов Артем Попович Татьяна Соболева +7(383) 263-03-54 630091, г. Новосибирск Красный проспект, 82, офис 7 +7(383) 263-03-54 proauto54@gmail.com www.proauto54.ru

Периодичность 1 раз в месяц. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ5400558 от 22 марта 2013 г. Выдано управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Сибирскому федеральному округу. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов статей и участников интервью. Редакция не имеет возможности вступать в переписку, рецензировать и возвращать не заказанные ею рукописи и иллюстрации. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах. Рекламируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации. Перепечатка опубликованных в журнале «proАВТО» материалов и использование их в любой форме допускаются только с письменного разрешения издательства ООО «Автомобили и К» Отпечатано в типографии: ООО «АртДизайн», 630005, г. Новосибирск, ул. Демьяна Бедного, 55. Подписано в печать 28.05.2013 Дата выхода в свет 03.06.2013. Тираж номера: 5000 экземпляров. Рекламное издание. Распространяется бесплатно.

2

№1 июнь 2013

[PROПИСЬМО РЕДАКТОРА ]

Дорогие читатели!

В настоящее время мы все чаще говорим о качестве. Качестве продуктов, качестве предлагаемых услуг, качестве автомобилей и их обслуживания. Список можно продолжать до бесконечности... Обладание качественным товаром дарит чувство удовлетворения. Однако рассуждение на эту тему не всегда приводит к реальным результатам. Какие же цели ставим мы, редакция нового журнала PROАВТО, в начале пути, на стартовой черте? Добиться максимально качественного результата! Но вот в чем проблема — а что конкретно понимается под словом «качество»? Точного ответа на этот вопрос так и нет. Наука любит точные определения, а здесь нет четких критериев... Зато есть понятие, которое означает способность товара или услуги соответствовать предъявляемым требованиям (удовлетворять потребности): в экономике это называют термином «полезность» (англ. utility). Звучит, возможно, не очень эффектно, но именно «полезность» является, на мой взгляд, главной задачей издания автомобильного направления. При подготовке первого номера журнала мы старались наполнить его максимально полезной информацией, чтобы вы получали от чтения только положительные эмоции и удовольствие. Возможно, я делаю слишком смелые заявления для первого номера нашего издания. Но мы никогда не будем останавливаться на достигнутом, стараясь от номера к номеру делать журнал все более интересным для вас. Мы постараемся сделать PROАВТО своего рода новым эталоном качества, вашим новым ориентиром в выборе той или иной услуги в сфере автобизнеса и самых ярких новостей автомобильной жизни нашего города и области. Главный редактор журнала «proАВТО» Владислав Головенко

4

№1 июнь 2013

CHEVROLET

Реклама.

TAHOE

КОГДА УВАЖЕНИЕ ЗАСЛУЖЕНО

от Второй ряд сидений оборудован кондиционером и подогревом

2 280 000 руб.

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач с гидротрансформатором

www.chevrolet.ru I горячая линия: 8 800 200 00 76

«СИБТРАНСАВТО-НОВОСИБИРСК» Тел.: (383) 325 33 33, 342 22 12 Адрес: ул. Петухова, 17 www.sibgm.ru

* Тахо. Рекомендованная розничная цена на автомобили в базовой комплектации. Информация не является публичной офертой.

*

Камера заднего вида с широким углом обзора встроена в зеркало

[PROсодержание ]

20

20

24 16

Honda Accord: путь от адреналина к комфорту

Тест-драйв нового Honda Accord

20 26

И снова Camry! Тест-драйв Toyota Camry

Ралли Пекин-Париж

9 июня наш город посетит уникальный по своему составу автомобильный пробег «Пекин — Париж-2013» 6

19

№1 июнь 2013

30

By Subaru Box

Подробно рассказываем о легендарном рекордсмене скорости и тюнинга Subaru Forester

36

«Прививая моду» на соблюдение ПДД

О рабочих буднях ДПС и проблемах безопасности на дорогах рассказывает глава областного управления ГИБДД Сергей Штельмах

40

Мне не нравится слово «байкер»

Актер, сыгравший главного героя нашумевшего в годы СССР фильма «Приключения Электроника» Владимир Торсуев рассказывает о субкультуре мотоциклистов

[PROсодержание ]

26

42 46 62

42

Женщина должна быть под защитой

О том, как себя чувствует женщина за рулем автомобиля в нашем городе, рассказывает Элина Маламатиди, исполнительный директор ДО «Заельцовский» МДМ Банка

46

Техосмотр: стало проще?

Вряд ли сейчас найдется автолюбитель, который не сравнил техосмотр «до и после 2012».

8

№1 июнь 2013

48

Моторное масло — японский подход

Почему японцы из Totachi Industries умеют выразить большое в малом?

50

Бонус-малус: ОСАГО стало сложнее

В автостраховании появилось нововведение, которое серьезно осложнило процесс смены страховщика

52

Автокредиты

Какие бывают автокредиты и где их лучше оформлять

58

Тахограф: европейский пример и российские реалии С какими трудностями приходится сталкиваться перевозчикам

62

Автокинотеатр. Что это? Кино под открытым небом

ООО «Абакус» – ул. Державина, 36в ООО «Автодеталь-Н» – ул. Фабричная, 16 ИП Андамов Р.А. – ул. Зеленодолинская, 1/1, к.1 ООО «ВС АВТО» – ул. 25 лет октября, 16/1, к.1 «Сибирский вариант» – ул. Дуси Ковальчук, 270 «Сибирский вариант» – ул. Владимировская, 270 ООО «КС Моторс» – ул. Дуси Ковальчук, 83 «А-три» – ул. Московская, 93 «Авто Лайк» – ул. Семьи Шамшиных, 61 к.1 «Авторадуга» – ул. Краузе, 21

«ГАРАЖ» – ул. Олеко Дундича, 25/1 «Центр Автозапчасти» – ул. Гаранина, 15 ИП Горин Р.А. – ул. Красина, 54 ООО «Запсибойл» – ул. Б.Богаткова, 253/1 Котоусов, А.Ю. ИП – ул. Б.Богаткова, 206 «ВАЗ154» – Гусинобродское шоссе, 2а ООО «Автозапчасти ВАЗ» – Гусинобродское шоссе, 2 Мельникова, ИП – ул. Волочаевская, 13 ООО «Алиан» – ул. Порт-Артурская, 2 ООО «Меридиан» – ул. Станционная, 97, к.3

[PROНовости ]

Увеличение скоростного режима

Первая перехватывающая парковка

Н

а площади Маркса достроили первую многоуровневую перехватывающую парковку, которая после всех согласований будет открыта для автолюбителей. Паркинг рассчитан на 455 мест и будет бесплатным с 7 до 22 часов. Планиру-

ется, что жители отдаленных районов будут оставлять на парковке свой личный автотранспорт и далее добираться на работу на метро. Это позволит немного улучшить ситуацию с пробками на мостах и в центральной части города.

«Аэропорт-2013»

10

№1 июнь 2013

С 30 мая 2013 года в Новосибирске ввели новый скоростной режим на Димитровском мосту, ул. Станционной, проезде Энергетиков, а также на участке дороги Новосибирск — аэропорт Толмачево в районе г. Обь. Теперь разрешенная максимальная скорость здесь составляет 70 км/ч. Это постановление было подписано в правительстве Новосибирской области с целью увеличить пропускную способность улиц города.

25 мая состоялся фестиваль технических видов спорта «Аэропорт-2013». В этот день на одном поле собрались поклонники дрэга, гонках на джипах и мотоциклах. К гонкам на четверть мили многие привыкли, а вот большие джипы, которые покоряли специально разработанную трассу, были в новинку. Зрители обступили трассу со всех сторон и наблюдали, как пилоты преодолевают импровизированный глубокий брод или покоряют крутой подъем. Брызги и грязь летели во все стороны, но это никого не останавливало. Рядом проходила «Грязная битва»: мотоциклы делали круг за кругом по трассе и, оправдывая название соревнования, становились все грязнее и грязнее. Гонки на четверть мили собрали много участников. Все хотели проверить свои силы после зимы: одни жаждали испытать то, что построили за зиму, другие были в первый раз. К счастью, времени было много, а погода прекрасная: ясное небо и ни капли дождя.

[PROНОВОСТИ ]

Chevrolet Trailblazer скоро в Новосибирске! В ДИЛЕРСКОМ ЦЕНТРЕ CHEVROLET КОМПАНИИ «СИБТРАНСАВТОНОВОСИБИРСК» СО ДНЯ НА ДЕНЬ ОЖИДАЮТ ПОЯВЛЕНИЕ ПОПУЛЯРНОГО СРЕДИ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ ВНЕДОРОЖНИКА CHEVROLET TRAILBLAZER ПОСЛЕ ГЛОБАЛЬНОГО РЕСТАЙЛИНГА. Большой вместительный салон, отличная шумоизоляция, продуманная эргономика и выдающийся экстерьер делают этот автомобиль заметным в любом транспортном потоке. Плавность хода Trailblazer и у правл яемость автомобил я премиум-класса при движении по городу и шоссе, дополненные повышенной проходимостью, обеспечивает прочная несущая конструкция с интегрированной рамой. В сочетании с пятирычажной задней подвеской обновленный Trailblazer демонстрирует черты, которые не характерны для традиционных SUV.

Транспортный форум Сибири

В нем удалось совместить лучшие в классе уровень комфорта и точность рулевого управления. Ба зова я верси я Chev rolet TrailBlazer будет стоить от 1 444 000 рублей и включать в себя 4-цилиндровый турбодизель 2,8 л DOHC Duramax в 180 л.с. и 5-ступенчатую МКПП. Самый дорогой вариант, комплектация LTZ, обойдется в 1 777 000 рублей. Если вы — любитель больших автомобилей или фанат бездорожья, и хотите иметь один автомобиль и для покорения непроходимых дорог, и для поездок на деловые переговоры, то Chevrolet TrailBlazer может оказаться как раз тем автомобилем, который по максимуму удовлетворит ваши запросы. Дополнительные подробности можно получить у менеджеров продаж, обратившись по многоканальному телефону (383)325-33-33.

кательности региона, повышение мобильности населения, современные требования и приоритеты С 4 ПО 7 ИЮНЯ В НОВОдорожной безопасности. СИБИРСКЕ СОСТОИТСЯ В программу форума войТРАНСПОРТНЫЙ ФОРУМ дут также несколько дисСИБИРИ. куссий и конференция по Среди наиболее актуальпассажирскому транспорту. ных для обсуждения тем: В течение дня для желаэффективное развитие ющих будут организовадорожно-транспортного ны экскурсии на площадку комплекса как важнейший строительства третьего мофактор повышения привле- ста через Обь.

Официальный дилер Opel, Chevrolet «Сибтрансавто-Новосибирск» ул. Петухова, 17 тел. (383) 325-33-33 е-mail: sta@mail.ru www.sibgm.ru

[PROНОВОСТИ ]

Все на штурм!

29 июня, в 12.00 часов, в эндуропарке «Новосибирский» состоится первый этап состязаний НСО по эндурокроссу «Эндуро Штурм 2013». Турнир приурочен к юбилею — столетию со дня рождения трижды Героя Советского Союза Александра Ивановича Покрышкина. Кросс на мотоциклах и квадроциклах пройдет в разных категори-

Благотворительный АвтоПробег «Дорога Добра»

Фонд помощи детям «Детские Домики» с 11 мая по 23 июня 2013 года проводит масштабную благотворительную акцию «Дорога Добра». Цель АвтоПробега — популяризация благотворительности в пользу детей в детских домах, интернатах и нуждающихся семьях. Для 15 000 участников, из которых 7000 — это дети и подростки в возрасте от 1 до 17 лет, запланировано 55 благотворительных мероприятий по разным программам и проектам Фонда.

12

№1 июнь 2013

Маршрут в 15 000 км соединяет 30 регионов России. Участники планируют проехать его за 44 дня. Автопробег прошел и через наш город! 1, 2 и 3 июня в рамках автопробега прошло много разных мероприятий: 1 июня — в парке Кирова, программа «Образование для ВСЕХ»: прием в участники программы детейинвалидов на надомном обучении; 2 июня — благотворительный концерт в кафе «Агарта» для программы «Здоровый ребенок»; 3 июня — прессконференция с газетой «Комсомольская правда». Все 3 дня — проект «Песочница»: открытие игровых площадок в детских домах и интернатах. Обо всех этих мероприятиях подробнее мы расскажем в следующем выпуске нашего журнала! Радует, что в нашем городе много добрых и отзывчивых людей, готовых помогать детям!

ях. 31 августа состоится второй этап соревнований и финал, где по результатам двух этапов будет разыгран достойный приз — мотоцикл Husqvarna 449 TC. Для зрителей предусмотрена интересная и насыщенная программа. На случай непогоды в парке будут оборудованы места для комфортного пребывания.

Выставка «Транспорт Сибири» С 5 по 8 июня 2013 года в Экспоцентре состоится выставка «Транспорт Сибири» — выставка индустрии транспорта, транспортной, складской логистики и инфраструктуры. В экспозиции выставки будут представлены современные технологии и разработки в сфере транспорта, инфраструктурные объекты, транспортная, складская и специальная техника, оборудование. В выставке примут участие научные институты и учебные заведения, компании, оказывающие услуги в сфере транспортной и складской логистики.

[PROНОВОСТИ ]

Golf VII. День открытых дверей В апреле, в дилерском центре Volkswagen компании «МАКС Моторс», в рамках Дней открытых дверей состоялась долгожданная премьера нового Volkswagen Golf седьмого поколения, самой успешной модели в гольф-классе. Машина знаковая, задающая тон, настроение и стиль класса. Авто за свою пока еще недолгую биографию уже может похвастаться премией «Автомобиль года 2013».

В

просторном шоу-руме Golf 7 представлен в двух цветах и комплектациях: с автоматом и механикой. Внешнее изменение дебютанта очевидно, хотя и прослеживается наследственность от приемника. Его подчеркнутая строгость теперь разбавлена юношеской мускулатурой, он так и хочет казаться шире, сильнее и агрессивнее. Особое впечатление произвел салон. Удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, «срезанный» руль, придающий спортивность, стильные информативные, разде-

ленные экраном бортового компьютера, приборы. Вся торпеда слегка развернута к водителю и сочетается с экраном мультимедийной системы, окруженной кнопками управления. Здесь все создает ощущение уюта, защищенности, но в то же время драйва и некоего «канонического качества». После начала торжественной части гости отступили от четырех колесных дебютантов, окружили импровизированную сцену, с которой их приветствовал ведущий, давая шанс журналистам и фотографам заняться своим делом. Действие началось танцем «человекороботов». Коллектив молодых ребят, раскрашенных в серебро, закончил номер и под аплодисменты покинул площадку, уступив место ведущему. Но вернемся к виновнику торжества! Седьмой Golf предлагается в трех комплектациях: Trendline, Comfortline, и Highline. Линейка моторов представлена пятью бензиновыми двигателями:

1,4 л TSI (140 л.с.) с технологией частичного отключения цилиндров (АСТ).

Все моторы линейки TSI снабжены турбиной и высокоскоростным компрессором. Как утверждает производитель, средний расход топлива составляет 6,55 литра на 100 километров. Также на всех двигателях стандартно применяется технология BlueMotion Technology, позволяющая значительно снизить расход топлива и сделать двигатель более экономичным. Одним из нововведений стала система рекуперации энергии торможения и система Start-Stop.

1,2 л TSI (85 л.с.) с заявленным расходом топлива 4,9 л; 1,2 л TSI (105 л.с.), оснащенный технологией BlueMotion; 1,4 л TSI (122 л.с.); 1,4 л TSI (140 л.с.), оснащенный функцией отключения двух цилиндров при низкой нагрузке на двигатель (АСТ), позволяет снизить расход топлива до 4,8 литра на 100 километров; №1 июнь 2013

13

[PROНОВОСТИ ]

Э

та весна подарила Новосибирску одну из самых ожидаемых моделей Chevrolet. Посмотреть, потрогать, покрутить руль и оценить просторный салон смогли все участники презентации. Организаторы — официальный дилер Chevrolet, компания «Сибтрансавто-Новосибирск». Представители дилерского центра не только рассказали обо всех преимуществах данного класса автомобиля, но и устроили для гостей развлекательное шоу. Детей весело разрисовывали аквагримом, а взрослые позировали на фоне Chevrolet Cobalt. Работал и профессиональный фотограф, снимки которого уже через несколько минут можно было забрать совершенно бесплатно. Кроме того, все желающие могли записаться на тест-драйв и проверить новенький седан Chevrolet в движении.

Просторный и практичный

Каким должен быть семейный автомобиль? Конечно большим, ведь те, кого мы любим, должны чувствовать себя комфортно. Новый Chevrolet Cobalt именно такой — вместительный и удобный. Артем ГО Р О Д КО В, менеджер-консультант автосалона «Сибтрансавто»: Этот автомобиль предназначен для семьи. У него очень просторный салон и просторный багажник — 563 литра. Можно и за город выезжать, и за покупками ездить. К тому же в салоне множество отделений для хранения нужных мелочей, а значит, все будет разложено по полочкам. А еще Cobalt оснащен цифровым дисплеем спидометра, а также подогревом передних сидений.

Экономичный, надежный и легкий в управлении

Городские пробки или автобан? Неважно! С новеньким Cobalt расход топлива совсем невелик и в среднем 14

№1 июнь 2013

Новый Chevrolet Cobalt: для семьи, жизни и отдыха В ТРЦ «Сибирский Молл» прошла презентация нового автомобиля Chevrolet Cobalt. составляет шесть литров на сто километров. Мощность Chevrolet Cobalt 105 л.с., а объем двигателя 1,5 литра. А еще благодаря хорошей динамике и плавному ходу владелец нового седана получит максимум удовольствия от движения.

Артем ГОРОДКОВ: Это не только экономичный автомобиль, он еще и адаптирован под наши условия, и в жаркий плюс будет заводиться и в 35, и в 40 . Его подвеска также адаптирована под наши неровные дороги, т.е. она надежная и в то же время мягкая.

Недорого, но достойно

Стоимость стандартной комплектации Chevrolet Cobalt LT всего 444 тысячи рублей! За эти деньги его владелец получает передние электростекло-

подъемники, центральный замок, иммобилайзер, электропривод и подогрев зеркал, полноразмерное запасное колесо и другие стандартные опции. Артем ГОРОДКОВ: Это автомобиль С класса, но бюджетный. Если сравнивать с «одноклассниками», то его цена меньше, при этом характеристики автомобиля ничуть не хуже. Более расширенная комплектация Chevrolet Cobalt LTZ порадует любителей седанов не только легкосплавными дисками и бортовым компьютером, но и сигнализацией, автоматическим включением фар, парковочным датчиком и другими дополнительными функциями. Артем ГОРОДКОВ: Уверен, по­ пулярны будут как комплектации с механикой, так и автомат. На механике любят ездить люди среднего возраста, ну а автомат — он более удобен для города, и женщины опять же больше предпочитают автоматическую коробку передач. Помимо всего прочего, автомобили Chevrolet — это история, бренд и гарантия качества, а Chevrolet Cobalt — достойный представитель этого семейства. Стильный, солидный и безопасный автомобиль для семьи, жизни и отдыха. Записаться на тест-драйв можно в автосалоне официального дилера «Сибтрансавто-Новосибирск» по адресу: ул. Петухова, 17 тел. (383) 325-33-33

[PROАВТОМОБИЛИ ]

Honda Accord: путь от адреналина к комфорту ТЕКСТ: ФОТО:

Сергей КАМЕНСКИХ Артем ПОПОВИЧ

Первый Honda Accord появился в 1976 году. Новинка снискала славу отличного автомобиля и за 4 года тираж перевалил за миллион. С тех пор Accord с завидным постоянством на протяжении последних 8 поколений получал множество наград, постоянно входил в ТОП самых популярных, надежных и красивых автомобилей, став символом и легендой среди переднеприводных бизнес-седанов.

16

№1 июнь 2013

[PROАвтомобили ]

З

накомиться с машиной придется заново. Экстерьер автомобиля вызвал двоякие чувства. Кажется, что машина выглядит меньше, но тяжеловеснее. Но если не брать в расчет спортивный и дерзкий внешний вид, то в целом автомобиль не «заплыл жирком» и выглядит хорошо. Для эмоциональной молодежи новый Honda Accord возможно по-

кажется слишком консервативным, но более зрелой публике он должен прий­т ись по нраву. Передняя часть автомобиля выполнена органично. Оптика стала проще, но в ней добавились светодиодные фонари. Радиаторную решетку уменьшили, а на освободившееся место добавили окантовку из хрома. Корма автомобиля также получила свою долю хрома — солидный горизонтальный молдинг между

оптикой. Задние фонари получили новый дизайн и визуально уменьшили размеры бампера. В профиль же автомобиль ничем особенным не выделяется — есть две выштамповки, которые призваны добавить внешности «мускулистости». На первый взгляд девятое поколение Accord стало в размерах чуть меньше предшественников, но это не так. Наоборот, автомобиль основательно добавил в размерах — 134 мм в №1 июнь 2013

17

[PROАвтомобили ] длину, 25 в высоту и 10 в ширину. Это позволило увеличить пространство в салоне, особенно на заднем ряду. Пассажирам там будет комфорт­но, места для них предостаточно и проблем с посадкой и высадкой не возникнет. Те, кто владел предыдущими версиями, — оценят. Спереди увеличившиеся размеры кузова уже не так заметны. Места «в локтях» между водителем и пассажиром стало на пару сантиметров больше, но в остальном это все та же «восьмерка», пусть и в более богатом оснащении. Часть алюминиевых вставок передней панели сменилась на декоративные накладки «под дерево», изменилась консоль управления климатом и музыкой, появились дополнительные кнопки на руле, бесключевой доступ и целых два экрана, один из которых сенсорный (навигация и мультимедиа). Почти все это оснащение доступно уже в базовой комплектации. Управление мультимедиа выполнено более чем достойно, хоть и не без нареканий. Навигация поставляется с картами Navteq, весьма подробными и шустрыми. Разобраться с ней не составит труда, равно как и с механическими кнопками и крутилками. Минус только в том, что часть функций мультимедиа доступна как раз этими кнопками, а с сенсорного экрана недоступна. В повсеместной автомобильной «сенсоризации» и возрастающей технологичности чувствуешь себя невольным ретроградом. Советую обратить внимание на интересную изюминку оснащения автомобиля, а именно — на систему за контролем мертвых зон. Honda не стала заимствовать популярное решение с индикаторами в зеркалах, а пошла

18

№1 июнь 2013

своим путем. В правом зеркале «Аккорда» установлена миниатюрная камера, которая при включении правого поворота транслирует изображение с нее на центральный дисплей. Угол обзора у камеры раза в 2 больше, чем у зеркала, что позволяет забыть о мертвых зонах вовсе. Сам дисплей находится гораздо ближе к водителю, чем зеркало, и это помогает лучше контролировать дорожную ситуацию перед машиной. Ну и уже совсем для облегчения маневра на нем отмечено безопасное расстояние для перестроения. На деле все очень удобно и про зеркало забываешь уже после пяти минут вождения. Камеру можно также включить и принудительно — кнопкой. Настроив кресло и руль под себя (что, кстати, не так просто), я попытался примериться со своими ощущениями. «Хондой» тут, кстати, тоже не пахнет. Да, здесь приятнее, удобнее и даже уютнее, чем, скажем, в той же Camry, но ощущение такое, как будто интерьер обставили мебелью из «Икеа» — практично, но без души. И в отличие от седьмого или восьмого воплощения, здесь вы вряд ли замените базовые сиденья на «ковши», поставите низкий профиль или укороченные пружины. Под стать внешности и ходовые качества. И тут от восьмого и, тем более, от седьмого «Аккорда» не осталось ничего. Некоторое нарекание вызывает рулевое управление. Руль не слишком информативный — направлять машину в виражи стало гораздо сложнее. Зато для спокойной и ровной езды будет как раз кстати. На любом покрытии Accord «идет» как по рельсам. Ни ямы, ни волны, ни колея на асфальте не способны изменить намеченного курса. На смену

Honda Accord 2.4 AT Объем двигателя, см3: 2356 Время разгона 0-100 км/ч, с: 10,1 Максимальная скорость, км/ч: 210 Размеры кузова, мм: длина: 4890 ширина: 1850 высота: 1465 Колесная база: 2775 Минимальный радиус разворота, м: 5,8 Объем топливного бака, л: 65 Вместимость багажника, л: 447 Максимальная мощность, л.с., при об./мин. 180/6200 Максимальный крутящий момент, Н·м, при об./мин 228/4000 Расход топлива, л/100 км: в городском цикле: 11,7 за городом: 6,2 в смешанном цикле: 8,2

прошлой двухрычажке спереди пришел традиционный «МакФерсон», и теперь Accord может посоперничать по плавности хода и комфорту с главным соперником — Toyota Camry. Что касается вариантов комплектаций, то для «Аккорда» доступно два мотора. Базовый (автомобиль с этим двигателем собственно и побывал у нас на тест-драйве) 180-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый VTEC с крутящим моментом в 228 Н∙м при 4000 об./мин. КПП на выбор — пятиступенчатый автомат или шестиступенчатая механика. Разгон до сотни на автомате занимает 10,1 секунды. Эта цифра, скорее всего, разочарует поклонников марки, хотя на деле автомобиль разгоняется довольно резво. Да, при вдавливании педали акселератора тебя уже не вжи-

[PROАвтомобили ] трех из шести цилиндров, что позволит существенно снизить расход топлива. В целом девятый Accord заметно преобразился, и от него получаешь только положительные эмоции. Он хоть и подрастерял свою спортивную внешность и драйверскую «рулежку», зато приобрел комфортную подвеску, отличный акустический комфорт, много дополнительного оборудования, отшлифованный» и экономичный двигатель, и то, чего так долго все ждали, по-настоящему резвый V6. Цены, несмотря на разные опасения, не стали заметно дороже со сменой поколений. Стоимость подросла только на базовое оснащение — самый «простой» с двигателем 2,4 л и «автоматом» стоит 1 149 000 рублей. С этим же двигателем, но в комплектации Executive, — 1 339 000, что на 50 тысяч мает в кресло, а пассажиры от испуга не хватаются за подлокотник, но тяги во всем диапазоне достаточно, чтобы первым «стартануть» со светофора или обогнать колонну фур на трассе. Но особого драйва здесь нет. Настройки кик-дауна и алгоритм АКПП претерпели заметные изменения: здесь, в отличие, скажем, от «семерки», где, «скакнув» на третью передачу, можно было разгоняться сколь угодно долго, на девятом «Аккорде» кик-даун дает эффективный разгон секунды в 3-4, а после «автомат», набрав плюсом 20-30 км скорости, вновь переключится на повышенную передачу. Сам мотор и настройки АКПП были отданы на откуп экологии. Не зря же здесь появилась кнопка ECO Assist, которая душит и без того не очень резвый двигатель, снижая расход топлива и уровень вредных выбросов. Но даже несмотря на это, разгоняется автомобиль на 2,4 литровом моторе попрежнему «по-аккордовски» — сочный звук мотора, неплохая динамика на низах и, несмотря на потерю двадцати «лошадок», почти неизменившийся крутящий момент дарят очень много приятных ощущений при езде. Бальзамом на рану всех фанатов седьмых и восьмых «Аккордов» дол-

жен пролиться новый, ранее не поставлявшийся в Россию двигатель V6 3,5 л, выдающий 280 л.с. Это то, чего так не хватало прошлым версиям. Премиальный мотор агрегатируется только 6-ступенчатым автоматом и способен разгонять автомобиль до сотни за 7,2 секунды. КПП здесь уже другая, с двумя алгоритмами работы. Если водитель начнет раскручивать мотор, то «автомат» будет придерживать переключения, не спеша переходить на повышенную передачу. Также в этой модификации предусмотрены блокировка гидротрансформатора при равномерной езде и отключение

меньше восьмого поколения, который ко всему прочему был гораздо беднее оснащен. Что же до топовой модели Accord с 3,5-литровым двигателем, то он доступен по цене 1 619 000 рублей.

Accord своим девятым воплощением ясно дал понять, кому он теперь предназначен и кого будет радовать. Комфорт победил адреналин, а размеренность остроту. И пока у меня, как владельца седьмого поколения «Аккорда», скатывается скупая слеза ностальгии, за мной выстраивается очередь повзрослевших семейных менеджеров, которым не терпится оплатить заветную покупку. [PRO] №1 июнь 2013

19

[PROАВТОМОБИЛИ ]

И снова Camry! Есть просто хорошие автомобили. Есть отличные автомобили. Есть лидеры своих классов, обладатели коллекций мировых побед в самых разных конкурсах. Таких машин немало, все не перечислить. Но есть легенда, при названии которой спокойным не останется ни один уважающий себя сибиряк-автолюбитель. Имя ее — Camry.

20

№1 июнь 2013

ТЕКСТ: ФОТО:

Михаил ФИШЕР Артем ПОПОВИЧ

[PROАВТОМОБИЛИ ]

T

oyota Camry — один из наиболее продаваемых легковых автомобилей в мире. В Новосибирске пик ее популярности пришелся на период расцвета рынка машин, поступавших с японских аукционов. Впрочем, интерес к этой модели Toyota не угас до сих пор. И каждое новое поколение вызывает если не восторг, то во многом сопоставимое с этим чувство. Седьмое поколение Toyota Camry планомерно обновляется в течение

последних полутора лет. В 2012 году автомобиль подвергся очередному обновлению и на российском рынке появился седан Camry 2013 модельного года. Продажи снова поползли вверх, в очередной раз подтверждая популярность Toyota у наших автолюбителей. Вот почему я, как отъявленный «тойотовод», не мог пропустить удачного шанса протестировать Camry. В дилерском центре «Тойота Центр Новосибирск» компании «СЛК Моторс» мне предоставили

седан — автомобиль Toyota Camry в комплектации «Престиж»: с бензиновым двигателем Dual VVT-i, объемом 2,5 л, мощностью 181 л.с., укомплектованный 6-ступенчатой АКПП.

ВНЕШНОСТЬ

Обновленная Camry выглядит динамично и элегантно. Оппонентам, которые любят ворчать насчет «слишком уж консервативного дизайна», могу ответить, что я вижу в сдержанных переменах внешности этого седана определенный стиль и верность №1 июнь 2013

21

[PROАвтомобили ] традициям в позитивном смысле этих слов. Изменилась передняя часть автомобиля — новые фронтальные фары приобрели более современную форму. Задние фонари плотно вставлены в кузов, причем основная их часть расположена на корпусе автомобиля, а белые огни заднего хода переходят на линию багажника. Все линии кузова четкие, ясные, стильные — в тренде лидера бизнес-класса.

автовладельцев. В обновленном седане заметно прибавилось свободного места над головой задних пассажиров, увеличилось пространство в ногах. В целом в салоне больше пространства. Также надо отметить чуть увеличенный размер задних дверей. Возможно, это сделано с учетом требований бизнесменов или чиновников, которые привыкли передвигаться в Camry в качестве пассажиров.

В оснащении седана отмечу наличие широкого спектра мультимедийного оборудования, в том числе: сенсорный экран Toyota Touch, камера заднего вида с динамической разметкой, новая спутниковая навигационная система, новая аудиосистема JBL с 10 динамиками. В целом компоновка салона и передней панели стала заметно современнее, эргономичнее, интерьер обновленной версии этого представительского седана демонстрирует очевидный прогресс.

Движение

Сажусь в водительское кресло. С помощью удобных электрорегулировок (в 8 направлениях!) подгоняю его в удобное для себя положение. Комфортной посадке и эффективному управлению также помогут регулировки рулевой колонки по углу наклона и вылету. Руль с кожаной отделкой приятно держать в руках. Заводим двигатель, выезжаем с территории парковки на улицу. Здесь все как всегда — в Новосибирске, даже несмотря на субботний день, довольно плотный поток транспорта. Приходится быстро маневрировать, перестраиваясь в нужный ряд. Отмечаю, что не заметил никаких моментов привыкания к Между тем, по заверениям разработчиков, у седана Toyota Camry 2013 модельного года значительно более прочный кузов, при этом новый автомобиль стал почти на 100 кг легче по сравнению с предшественником. Что касается габаритов, то они остались почти прежними: длина 4825 мм, длина колесной базы 2775 мм, ширина 1825 мм, высота 1480 мм. Объем багажника 506 литров.

Салон

Интерьер отражает желание дизайнеров угодить всем категориям бизнесменов: вставки пластика «под дерево» придутся по душе консервативной части опытных предпринимателей, а современные элементы хай-тека рассчитаны на молодых 22

№1 июнь 2013

[PROАвтомобили ]

машине (управление, габариты) — просто еду и все! По пути немного хулиганю, выиграв у коллег по представительскому классу пару-тройку светофоров. Обновленный двигатель с рабочим объемом 2,5 литра (2494 см 3), снабженный двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i вместе с 6-ступенчатым «автоматом», успешно делает свое дело. Мощности 181 л.с. при 6000 об./мин более чем достаточно. Напомню, что в России переднеприводной седан Toyota Camry 2013 модельного года доступен с тремя бензиновыми двигателями. Помимо 2,5-литровой версии есть довольно популярный вариант ДВС для начальной комплектации. Это хорошо известный 2,0-литровый агрегат VVT-i, способный развивать до 148 л.с.

(109 кВт) мощности при 6000 об./мин, оснащенный 4-ступенчатой АКПП, что позволяет развивать максимальную скорость движения в 190 км/ч. Лучшее топливо для этого мотора — бензин АИ-95. Топовые модификации Toyota Camry седьмого поколения комплектуются новым V-образным шестицилиндровым силовым агрегатом с системой Dual VVT-i объемом 3,5 литра (3456 см 3 ) и мощностью 249 л.с. Но вернемся к нашему тестдрайву, тем более что я наконец-то добрался до трассы. Что ж, давлю на газ, и машина резко устремляется вперед. Быстро достигаю скорости 160 км/ч, дальше не рискую. Производитель уверяет, что Camry спокой-

но разгоняется до 210 км/ч. Охотно верю в это утверждение, так же как и в то, что на стартовое ускорение от 0 до 100 км/ч затрачивается не более 9 секунд. Кстати, расход топлива у 2,5литрового мотора за счет применения более современных технологий экономии составляет 11 литров в городском потоке, 5,9 л на трассе и около 7,8 л в смешанном режиме движения. При попытках резких поворотов на скорости (в рамках разумного), да еще и во время дождя, отмечаю, что обновленная Toyota Camry уверенней держит курс по сравнению с предыдущими модификациями. Управлять автомобилем помогает система контроля курсовой устойчивости (VSC), доступная во всех комплектациях. Кроме того, действует и антипробуксовочная система (TRC). Подвеска новой Camry сохранила лучшие традиции Toyota в этом направлении. У седьмого поколения она независимая и вполне типична для данного класса. Спереди используются стойки типа «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — конструкция на продольных и поперечных рычагах, дополненная стойками «МакФерсон». Тормозная система снабжается рядом электронных помощников: ABS, EBD и BAS.

Итоги

Я тестировал автомобиль в комплектации «Престиж». Но уже в базовое оснащение комплектации «Стандарт» производитель включил передние и задние противотуманки, 16-дюймовые легкосплавные диски, регулируемую по вылету и накло-

ну рулевую колонку, водительское кресло с механической регулировкой в 6 направлениях, 2 фронтальные и 2 боковые подушки безопасности для переднего ряда кресел, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей, передние и задние датчики парковки, иммобилайзер, центральный замок с ДУ и сигнализацией, сиденья с тканевой обивкой, двухзонный климатконтроль, датчик света, аудиосистему с поддержкой CD/MP3/WMA/AUX/ USB и шестью динамиками, а также полноразмерную запаску! К чему такое подробное перечисление? Да к тому, что за вполне разумные деньги можно купить себе более чем достойный и самый современный автомобиль бизнескласса. Отдавая должное доводам приверженцев других японских марок, «хондоводам», «субароводам» и т.д., скажу, что все их аргументы чаще всего относятся к особенностям скоростной езды по трассе их любимых моделей авто. Между тем, основной трафик бизнес-седана — это передвижение от дома до работы, от своего офиса до офиса партнера. Поездки в соседние города по федеральным трассам с неплохим дорожным покрытием явно не подразумевают скоростного экстрима (хотя бы из уважения к себе и ожидающим вас коллегам по бизнесу). Таким образом, все споры между «одноклассниками», как правило, упираются в несущественные нюансы и не являются важными по сути. Вот почему мне симпатичнее именно Toyota Camry — проверенный временем надежный бизнес-седан. №1 июнь 2013

23

[PROАВТОМОБИЛИ ]

Левый или правый? Вот в чем вопрос! На чем ездят по дорогам в Новосибирске? В основном на автомобилях. И в большинстве своем это «ПРАвильные» авто (с рулем, расположенным справа). И ни для кого не секрет, что не менее 80% «праворуких» машин сосредоточено на Дальнем Востоке и Сибири.

И Леонид Рессин

СТАТИСТИКА

Левый

Правый

57

101,5

аварий с жертвами в год на 10000 автомобилей

Редакция напоминает, что может и не разделять точку зрения автора. Разве лишь отчасти. Но высказанные им мысли нам показались любопытными, достойными опубликования и обсуждения.

24

з общей массы машин в России, а это аж 36,4 миллиона, 2,48 миллиона — автомобили с правым рулем. Недавно только прошедший переполох «запрета» правого руля миновал. И на пепелище выжженных нервов и нервных вопросов воцарилась тишина, сквозь которую вновь стали слышны моторы «ПРАвильных» машин. Народ успокоился и понял, что никто не отберет их драгоценные и любимые авто. Давайте посмотрим на эту ситуацию объективно. Чем хорош или плох, чем опасен и какие преимущества имеет «руль в бардачке»? Начнем с безопасности. По статистике аварийность «правого руля» выше, чем левого. На 10 000 «леворульных» машин в год происходит 57 аварий с жертвами, а с «правым» это число увеличивается чуть ли не вдвое — 101,5 аварий. И в этих цифрах есть доля правды. Всем известно, что, пожалуй, единственное преимущество «официального» руля — это лучшая обзорность при выполнении «маневра слева». А именно при обгоне, то есть опережении транспортного средства с выездом на полосу встречного движения. При этом опережение по полосам не несет за собой

№1 июнь 2013

никаких опасностей: при объезде стоящего транспорта, на узких дорогах, при повороте налево. Но давайте спросим себя, а много ли аварий случается при объезде на узкой дороге? Скорее, виновником аварий становится вовсе не расположение руля, а располагающийся за ним индивидуум под названием «водитель». Не уступил дорогу, превысил скорость, не соблюдал дистанцию, был невнимателен, уснул за рулем — вот главные причины аварий, и «в бардачке» у вас руль или нет тут роли не играет. Мы спросили водителей, что они думают по этому поводу. 40% из опрошенных сказали, что для езды по городу расположение руля никакого значения не имеет — разницы нет. 30% считают правый руль неудобным на загородных дорогах, так как нет должного обзора. У 15% опрошенных возникают проблемы при повороте налево, все по той же причине. И оставшиеся 14% считают правый руль опасным. 1% считает, что очень удобно парковаться и выходить не на проезжую часть, а сразу на тротуар. При этом не стоит бояться быть облитым или сбитым. Но есть и еще один неотъ емлемый фактор —

это цена. Предположим, что я обладаю «энной» суммой денег, которые непременно хочу потратить на автомобиль. Я встал перед выбором… левый руль… правый… Остановился на конкретной марке и модели. Но я вижу, что цена нашего «безопасного руля» с рулем, расположенным слева, на порядок выше! Углубляюсь дальше. Оказывается, что машины с левым расположением руля зачастую еще и собраны в России. Не будем рассуждать о качестве российской сборки, но покупая японский автомобиль, хочется в довесок получить и его японское качество. Дилемма… Конечно, вопрос выбора — дело сугубо индивидуальное. За последнее время ликвидность «праворуких» б/у автомобилей вновь возросла. Они снова «входят в моду» и цены на них снова вполне доступны. Лично я свой выбор сделал. Да, возможно, со временем «косоглазые самураи» себя изживут, но это будет еще не скоро. И мы услышим и разожжем еще множество полемик по этому вопросу, но пока я, заканчивая статью, выхожу из дома во двор, где меня ждет мой железный конь, и подхожу к нему справа… [PRO]

- Качественное обслуживание

- Правильные консультации

- Адекватные цены

ООО «АБАКУС»

БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА

Существует система скидок и дополнительные акции.

использованием каталогов и с учетом рекомендаций производителей автомобилей. Цены Вас приятно удивят.

Наши консультанты с удовольствием помогут Вам подобрать то, что подходит именно Вашему авто, с

г. Новосибирск, ул. Державина, 36в. тел.: +7-913-917-17-63, 299-17-63 2991738@gmail .com

Нам всегда по пути!

- Автозапчасти под заказ

- Расходные материалы

- Аккумуляторы

- Автохимия

- Автоаксессуары

- Автомасла на розлив

[PROАВТОМОБИЛИ ]

Из Китая во Францию за 33 дня ТЕКСТ:

26

№1 июнь 2013

Артем ПОПОВИЧ

[PROАвтомобили ]

9 июня наш город посетит уникальный по своему составу автомобильный пробег «Пекин — Париж-2013». Сотня редких автомобилей из 21 страны прибудет в наш город, чтобы пройти один из двух спец­участков Новосибирской области и восстановить силы перед следующим этапом.

П

ервое ралли по маршруту из Пекина в Париж стартовало в далеком 1907 году, когда в парижской газете «Le Matin» 31 января 1907 года прозвучал вопрос: «Что нужно сделать, чтобы доказать тот факт, что человек, у которого есть автомобиль, может доехать туда, куда пожелает? Может быть, ктонибудь хочет совершить путешествие из Пекина в Париж на своем автомобиле?» Набралось всего 5 участников, которые захотели стартовать и попробовать выдержать суровые испытания дорогами. Или, точнее, их отсутствием. С 1997 года организаторам этого ралли является британская «Ассоци№1 июнь 2013

27

[PROАВТОМОБИЛИ ] ация Ралли на выносливость». Организаторы и участники двигаются вместе в течение всего пути. Они следуют по маршруту в любом случае, встречает их кто-то городе или нет. Гостиницы и питание — вот что берут на себя организаторы, а техническая поддержка и культурная программа — это забота самих участников или людей, которые взялись их встретить в каком-то из городов. Пилоты рады любой помощи. Организаторы говорят, чтобы участники справлялись с трудностями любыми способами. Хотя пользоваться помощью местных жителей никто и не запрещает: все услуги СТО, эвакуаторов или отзывчивых волонтеров доступны. Главное — иметь возможность заплатить за это. А точки ремонта не должны быть заранее спланированы, поэтому, естественно, запрещено делать определенные «заготовки» запчастей на протяжении всего маршрута. Самое главное в момент старта — тронуться. Сходить никто не желает, ведь участники платят серьезный стартовый взнос, который составляет примерно сорок тысяч евро.

28

№1 июнь 2013

Цифры этого года такие: 33 дня, 12 247 километров, 5 дней отдыха в крупных городах, в число которых попал и Новосибирск. 28 мая участники стартуют из Китая и следуют до Монголии. К 8 июня планируется добраться до Алтая и продолжить путь по России, дороги которой участники будут штурмовать больше недели. Затем их встретит Украина, Словакия, Австрия, Швейцария и, наконец, Франция.

В этом году впервые появился участник из России: алтайская команда отправится в путь на своем «Москвиче-412». Из иностранных участников можно отметить такой интересный автомобильный экземпляр, как, например, La France Tourer с мотором объемом 14,5 литра 1917 года выпуска. А Bentley, Ford, Jaguar и не счесть. Все автомобили делятся на 4 класса согласно году

[PROАвтомобили ]

выпуска и объему двигателя: с 1920 по 1931 г.в., с 1932 по 1941 г.в., с 1942 по 1975 г.в. (с объемом двигателя до 2 литров) и с 1942 по 1975 г.в. (с объемом двигателя более 2 литров). В путь отправятся участники из Англии, Австралии, Канады, Нидерландов, ЮАР, США, Германии, Японии и других стран. В ралли, которое проходило в 2007 году, участвовал принц из Малайзии, но казус заключался в том, что ему, согласно конституции своей страны, нельзя покидать территорию государства более чем на 2 недели, поэтому пришлось прервать свое путешествие на полпути и отправиться на самолете домой. Еще один интересный случай произошел в 2010 году, когда среди участников был дедушка — владелец крупной энергетической компании. Желание проверить себя заставило его сесть на мотоцикл 1926 года выпуска. Он загрузил его запчастями и отправился в путь. Но двигался он медленно, его скорость была около 30 км/ч, поэтому ехал он вне зачета. Итак, 9 июня пилоты стартуют от озера Ая и двигаются в сторону Новосибирска. 560 километров — и участники будут в столице Сибири, где их ждет день отдыха и ремонта.

Сопровождать пилотов на нашем участке будет колонна технической поддержки, которая состоит из 5 внедорожников и 5 ретроавтомобилей. По словам Виктора Антонова, координатора проекта в нашем городе, опыт прошлого пробега, в котором участвовали его некоторые коллеги, дает уверенность в том, что все пройдет хорошо. Часть автомобилей технической поддержки будет сопровождать участников на их спецучастках, другая часть поедет помогать пилотам на федеральной трассе. Спецучасток — это ответвление от основного маршрута, который дает возможность проверить себя, прокатиться по сельской местности, получить новые впечатления. Таких участков будет два: один — около Коченево, а второй — недалеко от Ис-

китима. Они необязательны, но их прохождение добавляет баллов. После этого все возвращаются в Новосибирск и готовятся к выезду в следующий пункт назначения — Омск.

10 июня все участники находятся в городе: одни ремонтируют свои машины, другие идут на экскурсии, третьи просто гуляют по городу. Также в этот день состоится прессконференция в гостинице «Новосибирск». А уже на следующий день, в 7.30 утра, ралли продолжает двигаться дальше и берет направление в сторону Омска. Участники стартуют пораньше, чтобы опередить появление пробок и успеть доехать до следующего города. А группа технической поддержки будет сопровождать участников, пока не передаст их омичам. Согласно расписанию пилоты должны приехать в Париж 29 июня. А кто доберется до конца, преодолев все трудности, покажет время. [PRO] №1 июнь 2013

29

[PROТЮНИНГ ]

By Subaru Box

«А сейчас вне зачета поедет самый быстрый Forester России!». Эта фраза выделилась из общего потока слов ведущего на гонках по соревнованиям по дрэгрейсингу в Новосибирске. После заездов я договорился о подготовке материала об этом рекордсмене.

текст и фото:

30

№1 июнь 2013

Артем ПОПОВИЧ

[PROТЮНИНГ ]

Т

аких интервью у меня еще не было: мне рассказывали про автомобиль прямо в гараже, почти не отрываясь от процесса подготовки к следующим соревнованиям. Напротив сидел Дмитрий Мандриков, владелец автомобиля, вокруг расположились его товарищи, без которых этот проект не смог бы реализоваться. А позади меня на яме стоял сам герой статьи: белоснежный «Форь». Расскажем об истории этого проекта. Автомобиль вошел в жизнь Дмитрия в 2003 году, когда тесть подарил ему первую машину — «копейку» 1983 года выпуска. «Тогда мне было 23 года, — рассказывает автолюбитель. — Я вернулся из армии и работал на станции. Но эта модель «ВАЗа» мне быстро надоела, ведь я мечтал о «девяносто девятой», которая вскоре

и появилась у меня. Поездив на ней год, захотелось, как это бывает, иномарку. Honda Ascot 1993 года выпуска с двухлитровым двигателем на автомате в то время казалась нереально мила. Тюнинга на нее тогда никакого не было. Правда, все-таки была сделана одна доработка: поставлено новое литье, но оно оказалось таким широким, что задевало задние арки, поэтому пришлось подпиливать пороги. Потом и Ascot продали». Следующим был черный Subaru Forester. С него и началась любовь к этой марке. В то время «лесники» только начали появляться в городе. Через некоторое время после детального изучения автомобиля Дмитрий «запал» на него. Поэтому было решено купить турбовый Forester на автомате. Он был не только мощным и быстрым, но еще и вместительным, подтверждая своими размерами статус семейного автомобиля.

Был заказан Subaru Forester в комплектации «Type-a»: «губы» на бамперах, увеличенные пороги и черный велюровый салон. Через месяц ожидания он пришел, чтобы несказанно порадовать будущего владельца. Конечно, с таким двигателем под капотом хотелось с кем-нибудь посоревноваться. «Сначала гонялся в городе, потом узнал о гонках в Буньково по выходным, — продолжает рассказ Дмитрий. – Так, однажды, прицепившись за двумя Honda Euro-R, я и узнал о месторасположении этих соревнований». Кстати, первая гонка была в Академгородке с Toyota Runx, которая со своими 190 л.с. и МКПП постоянно объезжала «Форь». После этого Дима даже немного разочаровался в своей машине, которая была на целых 50 «лошадей» мощнее, но уступала при этом «тойотовскому хэтчу».

№1 июнь 2013

31

[PROТЮНИНГ ] Через некоторое время в силу жизненных обстоятельств пришлось продать черного «лесника». Но, конечно же, следующим автомобилем должен был стать опять он, Subaru Forester! Но уже на механике. «Есть такая особенная версия Forester STI 2M, которая идет с МКПП, — поясняет Дмитрий. — Всего их было выпущено 800 штук. Вот на него я и запал. Но на тот момент такие автомобили стоили дорого, поэтому решил взять белого, слегка тюнингованного «Форя» на автомате.

ужасно заскрипела: оказалось, что ребята во Владивостоке решили покататься на нем и забили спортивные стойки грязью. К счастью, проблему решили легко, загнав автомобиль на мойку. На пробном заезде автомобиль не смог показать себя с лучшей стороны: в режиме «газ в пол» автомат работал неадекватно, из трубы шел дым. Машина «не ехала». К тому же на следующий день при оформлении «лесника» выяснилось, что во Владивостоке забыли поставить таможенную печать. Хорошо, что

Через неделю мне предложили десяток вариантов, где и был вот этот белый, что стоит за твоей спиной — с нестандартным бампером в стиле Prodrive, 18-дюймовыми дисками Giallo и заниженной подвеской. На торгах была поставлена максимальная цена — и автомобиль выиграли. Я так сильно заболел этой машиной, что каждый вечер в течение месяца, когда приходил с работы, смотрел на распечатанные фотографии. Это была весна 2007 года. Когда Forester пришел, то обнаружили распорки и блоу-офф. Плюс хозяин отдал стандартные стойки, бампер и глушитель. Только пришлось доплатить еще двенадцать тысяч за растаможку». Когда первый раз сел за руль этой машины и тронулся с места, она

не пришлось отправлять машину обратно, но подождать пару недель все же пришлось. Когда Forester, наконец, попал к хозяину, то была обнаружена причина, из-за которой возникали проблемы с динамикой: нужно было заменить расходомер воздуха. И Forester «полетел». Динамика была гораздо ощутимее, чем у предыдущей Subaru. Поэтому наш герой стал снова ездить на гонки, где выбирал себе достойных соперников и чаще всего побеждал их. «Кстати, тогда так совпало, — продолжает Дмитрий, — что я сменил место работы и стал специализироваться исключительно на Subaru. Поэтому многое мог делать сам». Несмотря на то, что в наличии уже был автомобиль с автоматической трансмиссией, шла

32

№1 июнь 2013

какая-то внутренняя борьба — трудно было определиться с коробкой: автомат или механика. Но настал такой момент, когда было решено отказаться от автоматической трансмиссии. Тогда же была установлена турбина большей производительности от Impreza STI. Именно с этой турбиной и начался расцвет этого автомобиля в плане гонок. Ехал он сил на 280, но даже с ними, например, турбовые «Марки» не могли его объехать, поэтому все лето прошло под знаком ежедневных «светофорных гонок» на Красном проспекте, одной из центральных улиц города Новосибирска. Через 10 месяцев Дмитрий почувствовал в себе силы для того, чтобы организовать свою мастерскую по обслуживанию полюбившейся японской марки. Благо у него на тот момент подобрались хорошие союзники — Николай и Михаил, люди, которые любят автомобили Subaru и, главное, умеют их качественно обслуживать. Так появилась мастерская «Subaru Box», одной из целей которой является продвижение этой марки в плане гонок, чтобы изменить распространенное мнение о том, что Subaru в гонках на 402 метра «не едет». «Понимая, что соперники будут хорошо подготовленными, мы занялись тюнингом посерьезнее, — повествует Дмитрий, — заменили стандартный мотор от Impreza STI и переварили впускной коллектор. Машина стала мощнее: мотор выдавал около 350 лошадей, поэтому мы сразу «порвали» несколько коробок. Постоянно меняли привода, были проблемы со сцеплением, но сезон мы откатали хорошо». Именно тогда уже сформировавшаяся команда стала ездить на официальные гонки в Красноярск, Омск, Барнаул, Краснозерку. Началось все с Красноярска в конце мая, после был Омск. Поездки осложнялись тем, что дома накопилось очень много работы. Да и нельзя же все бросить и заниматься только подготовкой к соревнованиям. «Делаем всю накопившуюся работу, в четверг снимаем мотор (в пятницу уже нужно выезжать на

[PROТЮНИНГ ] гонки) и днем собираем его. Поэтому знакомые парни посчитали нас сумасшедшими при виде наполовину разобранного автомобиля, когда услышали, что мы собираемся ехать в Красноярск, — смеется Дмитрий, — но мы не отступали, в ночь поехали туда, чтобы на следующее утро попасть на гонки». В Омске команда прошла в четвертьфинал. Только один Subaru попал в Топ-8 со стабильным временем 12,5 секунды, что неплохо для стандартного двигателя. Хотя на тот момент команда ездила не за достижениями, а для того, чтобы просто показать автомобиль. Следующей гонкой была «Кузнецкая жара», на которой Дмитрий за рулем своего Forester в четвертом классе почти смог пройти в четвертьфинал. Но на одном из стартов с Celica выбивает первую скорость, автомобиль остается на старте и команда выбывает. «Кстати, — отмечает Дмитрий, — именно тогда появились наши первые болельщики. Это было так приятно».

Проект от «Subaru Box»

Но постепенно с развитием проекта стали появляться проблемы. Ребята знали, что на большую турбину есть подходящий мозг Power FC, но у нас, к сожалению, не умеют его грамотно прошивать и настраивать. «Сначала мы купили Power FC SM4, но потом решили обратно перейти на «Autronic», который хорошо себя зарекомендовал еще в прошлом сезоне. Да и умелый настройщик всегда рядом». Выяснилось, что за месяц не получится выполнить весь объем работ, но обстоятельства сложились иначе: машину собрали за неделю. Правда, пришлось работать днем и ночью не покладая рук. Это очень быстро, по мнению Дмитрия, потому что такие проекты обычно делают около года. Рекордные сроки были достигнуты благодаря заготовкам, которые совершались в течение всей зимы. Был собран мотор, поставлена кулачковая коробка, приобретены слики, усиленные приводы на 1000 сил и кардан на 800 «лошадей». И все это

для того, чтобы выдержать двигатель расчетной мощностью 550 л.с. вкупе с системой закиси азота, которая добавляет еще 250 «лошадей». Для уменьшения веса были изготовлены пластиковые двери (все, кроме водительской, так как это запрещено регламентом), капот и багажник. Наконец, купили прицеп и отправились на гонки в город Омск, где и состоялся дебют команды. Первый результат — 11,3 секунды, и то ехали не в полную силу. «Мы попали в «Анлим», — вспоминают ребята, — и лучшее время было 11 секунд ровно, даже несмотря на то, что машина была «сырая». Но ничего, мы ее в Омске как раз и настраивали». Но в Омске и возникла проблема, которая помешала показать хорошее время в этом городе: на первой передаче резкий старт, далее провал — мотор нырял в какую-то непонятную яму, потом динамика возвращалась. Тогда с этим не удалось разобраться на месте, поэтому Forester ехал процентов на 60 от полной силы, но даже так удалось занять второе место. «Чуть не проиграли Soarer! Мы были безумно рады нашей первой победе и счастливые двинули в Новосибирск». Позже, дома на тестах, стало ясно, что низкий уровень топлива в баке стал причиной провала на первых передачах. Нужно было доливать бензин каждый раз по самую горловину, тогда бы и давление топлива не падало. Следующий этап — Гран-при «Красное кольцо» в Красноярске. По правилам нельзя было ехать быстрее 11 секунд, так как в машине не было каркаса безопасности, в противном случае — дисквалификация. «На тренировочных заездах, — говорит Дмитрий, — я ехал не в полную силу и получил результат 10,9 секунды. И это я еще перед финишем отпустил газ. Потом были стабильные 10,5 секунды на 1,8 буста и без закиси азота». Первый заезд был с Honda Civic из Красноярска. Задача была непростая: не выехать из 11 секунд и победить

соперника, и все это нужно просчитать на скорости под 200 км/ч. «Я обогнал его и не вышел из 11 секунд, но у меня было 2 фальшстарта, потому что на старте дважды случайно прокатился немного вперед. Соперник подал протест, и я проиграл». Расстроенный пилот отправился на рекорд трассы. Команда решила выжать из «лесника» по максимуму: уже на второй скорости Дмитрий стал давить на закись, как неожиданно на середине трассы на скорости в 180 км/ч оторвался капот,

и автомобиль прошел оставшееся расстояние квотера накатом. «Я проехал за 10,7 секунды! Что было бы, — восклицает Дмитрий, — если бы и вторую часть трассы я проехал в том же диком темпе, что и первую?» Оторвавшийся капот разбивает лобовик, мнется крыша. Тогда был произведен ремонт на скорую руку и ребята отправились домой.

9,934 секунды

Когда приехали, то стали готовиться к «Кузнецкой жаре»: такие соревнования нельзя было пропустить, поэтому занялись восстановлением. Конечно, команда «Subaru Box» по­пала и на эти гонки. На тренировочных заездах было стабильное время 10,7 секунды в спокойном режиме. Соперники со№1 июнь 2013

33

[PROТЮНИНГ ] брались достойные, поэтому и борьба за призовые места была напряженной. Финальный заезд был с Evo. «В первом заезде с ним у меня рвет патрубки, а у него слетает ремень с генератора, — говорит Дмитрий. — На дроссель у нас патрубок был, а на турбину — нет. Соперник заехать не смог — его притащили на прицепе, поэтому всем дали 5 минут на устранение неисправностей. Время закончилось, начался обратный отсчет... Мы решили выехать на старт хотя бы так, с порванными патрубками — будь что будет. В итоге Subaru выехал на старт, а у Evo даже и этого не получилось сделать. И победу засчитали «леснику». Следующий заезд был решающим, но тут неожиданно пошел дождь — это было всем на руку. Поэтому появилось достаточно времени на устранение неполадок. Стали искать патрубок, который имел Г-образную форму и который очень трудно найти.

и «лесник» уходит от Evo с достаточным разрывом. Победа. 9,934 секунды. Я был счастлив! Вытаскиваю флаг «Subaru Box» и двигаюсь к финишу.

Subaru наконец победила! И к небу меня подбросили. Но после той гонки я сказал, что это все, конечно, классно, но мне больше такого не хочется, так как нервы мне потрепали изрядно. Это была настоящая борьба!» Так закончился сезон 2011 года.

«Пришлось взять его с «Марка» нашего хорошего друга Родиона, — поясняет Дмитрий, — с живой машины сняли! Но это неважно, главное — победа. Трассу просушили, и мы поехали. Старт. Он отрывается на несколько корпусов. Через несколько мгновений Forester догоняет соперника. Закись после третьей скорости — и соперник остается позади. Потом четвертая —

частью Tial, а также фронтальный интеркулер шириной 120 мм от Nissan Skyline GTR. Все это потребовало изменений топливной системы, которая стала более производительной благодаря топливному насосу Fuelab и форсункам производительностью 2000 см3. Механическая коробка получила усиленные валы, а задний редуктор заменили на Cusco 2 way.

34

№1 июнь 2013

9,515 секунды

Этот рекорд был поставлен в Краснодаре на финале чемпионата России «Белая стрела» 6 октября 2012 года. Кажется, что 0,4 секунды — всего ничего, но это не так. Выйти из 10 секунд и так-то непросто, а дальше каждая доля секунды дается еще сложнее. Поэтому опять пришлось поработать над машиной. Мотор остался прежним, но претерпел некоторые изменения: новый впускной коллектор, турбина Garrett GTX 4202r с горячей

Над снижением веса поработали основательно: вытащили весь салон, поставили легкие диски SSR 16, удалили кронштейны под глушитель и корпус запасного колеса, а установка вварного каркаса безопасности позволила заменить все детали кузова на пластмассовые. Выпускная система диаметром 100 мм была выведена в правое переднее крыло. Кстати, в правой передней фаре теперь находится турбина, которую пришлось вывести наружу для наиболее эффективного охлаждения нагнетаемого воздуха. Наконец, топливный бак на 13 литров и тормозной парашют Simpson завершают список доработок. Все это позволяет и по сей день удерживать титул самого быстрого Subaru Forester в России и СНГ.

Наша команда

Конечно, выезд из десяти секунд — это отличный результат, но останавливаться на этом нельзя, теперь нужно стремиться не только к улучшению, но и к стабильности результата. Все эти люди увлечены своим делом. Да, у них есть семьи и все они благодарны им за терпение. У Димы есть любимая жена, сын и дочь. «Иногда дико скучаешь, — сетует Дмитрий, — хочется побыть дома, но бросать работу надолго нельзя, иначе налаженный механизм развалится. Особая благодарность Александру Сабурову, Данычу, Георгию. А также Михаилу Стаселько (это единственный человек, который знает об этой машине все, что можно знать), Николаю Суворову (водитель, который помогает добираться на гонки по ночам, пока команда спит после напряженного дня), Виталию Яцкову (aka Каштан, фото и видеорепортер). Конечно, жене Татьяне, сыну Александру, дочери Милане, которые терпят мое отсутствие дома. Благодарю всех «субаристов» города Новосибирска за поддержку». Планы на этот сезон — добиться стабильных результатов без поломок. «Нужно выжать из этой конфигурации все соки, — поясняет Дмитрий, — и, конечно, работать над профессионализмом вождения». [PRO]

[PROТЮНИНГ ]

Buick Riviera

Праздник тотального тюнинга

где-то рядом слышался приятный рокот американских маслкаров, играла громкая музыка. Ближе к обеду пошел дождь, но, несмотря на непогоду, люди прибывали. Посетителей становилось так

В субботу 18 мая аэропорт «Северный» был площадкой для места сбора большого количества редких автомобилей нашего города: японцы, европейцы, американцы, советская классика ждали всех желающих в этот день. Здесь можно было увидеть все варианты тюнинга: от кузова до ДВС.

С

убботнее утро встретило серым небом появление первых участников Best Tuning Fest — представителей СМИ. Постепенно стали подтягиваться и другие автомобили, пока, наконец, к обеду не собрались все. В этот день на небольшом участке летного поля собралось огромное количество самых разнообразных автомобилей и их владельцев: одни начищали лакокрасочное покрытие кузовов своих машин до блеска, другие демонстрировали сложный тюнинг двигателя,

Свадебная карета — лучший стайлинг

много, что иногда было трудно подойти к автомобилю, его буквально со всех сторон окружала толпа. Начиналась экспозиция с редкой для наших краев машины Lotus Elise, дальше ряд продолжался «прокачанными» японцами. Умельцы из «Subaru Box» выставили самый быстрый Forester. Был и бронированный микроавтобус Toyota Town Ace, знаменитый рекорд-

смен на соревнованиях по автозвуку. В прошлое нас переносили настоящие маслкары Buick Riviera и Dodge Charger, а также советская классика в отличном состоянии. Не обошлось и без мотобайков и вездеходов. Но все эти экспонаты собрались только ради того, чтобы продемонстрировать всем свою красоту и мощь. На это была и объективная причина — голосование. Каждый посетитель мог отдать свой голос за понравившийся автомобиль. Было несколько номинаций, в которых победили достойные. Первое место в «Best engineering» досталось досталось уже упомянутому выше Subaru Forester, приз за лучший стайлинг получила свадебная автокарета, построенная на базе джипа Chevrolet. Побе д и те лем в номинации «Best audio & multimedia» стал «броневичок» Toyota Town Ace. Лучшим внедорожником признали доработанную Toyota Land Cruiser. В номинации ретро призовые места разделили маслкары и ВАЗ-2102. А оригинальный проект трицикла завоевал первое место в номинации «Best bike». Зрители остались довольны, ведь в нашем городе такие события бывают нечасто, поэтому даже плохие погодные условия не испортили общего впечатления от фестиваля тюнинга.

Lotus Elise №1 июнь 2013

35

[PROЛица ]

«Прививая моду»

на соблюдение О буднях и о творчестве сотрудников ГИБДД мы поговорили с начальником УГИБДД ГУ МВД России по Новосибирской области Сергеем Штельмахом и режиссером Петром Дикаревым, снявшем шокировавшие в свое время зрителя фильмы на дорожную тематику — за долгие месяцы он сам превратился в автоинспектора, выезжая на каждую автокатастрофу, чтобы сделать эпизод для очередной картины.

— За семь лет работы на посту главы ГИБДД что было сделано, какие про­изо­ шли изменения в плане безопасности дорожного движения в Новосибирске?

— Самое главное — сократилось количество погибших на наших дорогах, и это не итог работы, это главная цель, к которой мы стремимся. Перед нами всегда стоят задачи — в первую очередь нам необходимо выяснить причины, по которым происходит смертность на дорогах, и устранить их. Во-вторых, найти тот способ психологического воздействия, который возымеет действие на водителя в плане соблюдения ПДД и будет способствовать повышению культуры вождения. По мнению специалистов, если сейчас не заниматься вопросами безопас­ности на дороге, то к 2020 году гибель на дорогах в России будет на первом месте и обгонит даже наркоманию и суициды. Около 30 тысяч человек гибнет на дороге каждый год – это примерно равняется численности целого города Барабинска, около тысячи детей погибает в год в автокатастрофах — а это одна целая школа.

— Участники дорожного движения — это же не только водители, это и пеше­ 36

№1 июнь 2013

ходы. У вас растет дочка, как вы обуча­ ете ее правилам дорожного движения?

— Вообще у меня две дочки, одна уже полноправный участник дорожного движения — сама водит машину. Иногда я делюсь с ней резонансными дорожными происшествиями, фактами, где причиной возникновения аварий была личная недисциплинированность того или иного участника дорожного движения: она прекрасно понимает, что является владельцем повышенного источника опасности, стараюсь ей на таких чужих примерах показать, рассказать. Младшая дочь у частвовала в съемках фильма по тематике детского дорожно-транспортного травматизма «Когда я вырасту». У нас достаточно много детей травмируется пешеходами и пассивными пассажирами, в той или иной автоаварии с детьми. Вина взрослых — гдето не научили, не подсказали, где-то не остановили — этой категории участников дорожного движения мы уделяем большое внимание.

— Насколько, на ваш взгляд, выросла подготовка выпускников автошкол?

— У нас три года подряд возрастает количество происшествий с участием молодых водителей, тех, кто совсем

недавно получил водительские права. Из этого можно сделать вывод, что качество обучения еще на очень низком уровне. Где-то идет вал хорошо подготовленных, где-то — недостаточно. Есть недобросовестные люди. У нас выходят водители, не всегда готовые к той дорожной ситуации, которая действительно очень сложна — вот только за семь лет почти на триста тысяч автомашин вырос парк в Новосибирской области, а темпы дорожного строительства медленные. Условия движения, особенно в крупном городе, действительно экстремальные. Но есть и наработки, есть направления, по которым мы и будем двигаться. И второй момент: надо понимать, что человек, который хочет управлять автомобилем, должен осознавать, что от того, как он будет управлять средством повышенной опасности, от качества его подготовки, от того, как он будет чувствовать себя за рулем, зависит не только его жизнь, но и жизнь многих людей.

— Как ведется работа с начинающи­ ми молодыми инспекторами ДПС: кто и как контролирует их работу на по­ сту, кто следит за тем, чтобы молодые сотрудники не попадали под влияние коррупции?

— Эта беда имеет несколько составляющих. Нечестность и нечистоплотность — это только одна сторона. Но и условия, в которых сегодня работает инспектор, очень сложны. Я никого не оправдываю. Но агрессия на дорогах возрастает колоссально. Она уже не только по отношению к инспектору, но и по отношению к окружающим.

[PROЛИЦА ] ТЕКСТ:

Анастасия БОГАЧЕВА Артем ПОПОВИЧ

ФОТО:

ПДД К тому же к нам приходят люди в достаточно зрелом возрасте: после армии, после высшего учебного заведения, после воспитания родителями, в 22-23 года — нам тяжело как-то изменить заложенное с самого детства. Работаем с той категорией, которая есть. Поэтому существует контроль за личным составом — мы регулярно проводим разного рода проверки, причем как гласно, так и негласно, используя весь арсенал средств подразделений собственной безопасности, опять же учим на чужих примерах, которые, например, были в других регионах — обо всем рассказываем. Вплоть до того, что у нас есть экскурсии для наших сотрудников в изоляторы временного содержания — потому что за каждым фактом коррупции стоит нарушение закона, а за этим стоит лишение свободы.

№1 июнь 2013

37

[PROЛИЦА ] ЕСЛИ СЕЙЧАС НЕ ЗАНИМАТЬСЯ ВОПРОСАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, ТО К 2020 ГОДУ ГИБЕЛЬ НА ДОРОГАХ БУДЕТ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ В РОССИИ, ОБГОНЯЯ НАРКОМАНИЮ. ОКОЛО 30 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК ГИБНЕТ НА ДОРОГЕ КАЖДЫЙ ГОД, ЭТО ПРИМЕРНО РАВНЯЕТСЯ ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ БАРАБИНСКА».

— Согласитесь ли вы с тем, что зачастую водители, нарушив ПДД, стремясь уйти от ответственности, сами провоцируют молодых инспекторов на пресловутую коррупционную деятельность?

— Да, есть такое. На мой взгляд, должна быть адекватная система наказания, понятная. Пересечение полосы встречного движения — это одна из главных причин, по которой происходят аварии, за это у нас предусмотрено лишение прав на управление. На мой взгляд, здесь стоит изменить что-то, чтобы у человека был выбор — либо лишиться прав, либо быть наказанным административным штрафом. Бывают разные категории нарушителей. Есть злостные, которые нарушают всегда — из года в год, изо дня в день. К ним применяются меры вплоть до лишения имущества. То есть, как мы предлагаем, лишения транспортного средства. А есть такие, кто по ошибке выехал и стал виновником правил дорожного движения, в таком случае, может, мы на первый раз административный штраф выпишем. Когда нет выбора у водителей, тогда он идет на все и предлагает деньги. Должна быть понятная система по оплате штрафа, ведь мало кто у нас обходится без нарушений правил дорожного движения — начиная от ремня безопасности, заканчивая телефонным разговором во время движения. Человек должен понимать, что если он пошел на правонарушение, то его ожидает принцип неотвратимости наказания.

— Вы и общественная организация «Форпост» уже не первый год сотрудничаете с известным режиссером Петром Дикаревым. Его фильмы «Двойная 38

№1 июнь 2013

сплошная. Любовь», «Кредитка», «Туфельки», «Неугаданное» и другие в свое время произвели эффект разорвавшейся бомбы среди молодых автолюбителей нашего города — настолько яркими и откровенными они были. Благодаря чему завязалась такая тесная дружба между вами и Петром?

Петр ДИКАРЕВ: Год назад, во время съемок документального фильма «Кредитка», я придумал сюжет, в котором обобщил свои трехлетние наблюдения за жизнью офицеров дорожной полиции. У ряда героев есть реальные прототипы. Многие эпизоды нашей истории буквально «срисованы» с жизни. Можно сказать, что «Неустранимые противоречия» — производственная или полицейская драма. Для меня важно, чтобы все, кто не служит в полиции, получили возможность взглянуть с другой стороны, глазами полицейских, на ситуации на дороге. Да вообще на какие-то бытовые ситуации… Но, прежде всего, для меня важна человеческая история... Мы ведь люди все одинаковые: одинаково мучаемся, одинаково радуемся, одинаково

страдаем и испытываем какое-то чувство вины, преодолеваем что-то... Конечно, в этом фильме будут и жесткие сцены, это тематика фильма диктует: здесь будет и кровь, здесь будет и боль... Но наш фильм не о Новосибирске, поэтому в нем сознательно изменены все названия улиц. Я хочу показать город как некий обезличенный крупный провинциальный центр, одинаково понятный и в Челябинске, и в Перми, и за пределами Российской Федерации... Бог даст, будет и там интересно...

— Как вам работалось в сотрудничестве с областным управлением МВД?

— Нужно разделять систему и людей. Очень непросто работалось, когда речь шла о системе; с другой стороны, легко было с отдельны-

ми людьми, личностями. Они жертвовали для нас выходными, участвовали в процессе, кто-то не лучшим образом проявлял себя. Мы ведь снимали не лакированную картинку, это абсолютно искренняя история. Может быть, где-то человек испытает гордость за профессию, где-то стыд. Но даже если ты оступился, не пеняй на систему. Это твой нравственный выбор, и ты можешь его изменить… Мы устраивали закрытый показ для сотрудников управления. После нам сказали, что снято «реально, изнутри и без прикрас». Хотя по жанру «Неустранимые противоречия» — это психологическая драма, история взаимоотношений двух людей, история мужской дружбы и предательства, и именно это мне было интересно в первую очередь.

[PROЛИЦА ] — Наше сотрудничество с режиссером Петром Дикаревым началось с совместной пропагандистской деятельности, и оно оказалось плодотворным. По заказу областного ГИБДД он снимал короткометражные фильмы, пропагандирующие безопасность дорожного движения. Вообще, в Новосибирске довольно много социальной рекламы в нашей сфере, и мы тут в определенной степени «законодатели мод». На каждый перекресток инспектора не поставишь, поэтому очень важна разъяснительная, воспитательная работа. Происшествий станет меньше тогда, когда изменится сознание и водителей, и пешеходов. Не только соблюдение правил, но и взаимоуважение — залог нормализации обстановки на дорогах. Очень сложно сейчас найти инструмент воздействия на психологию человека, который везет, например, ребенка без удерживающего устройства или не пристегнутого ремнем безопасности. Опять повышать штрафы?

Конечно, пропагандистское воздействие наиболее эффективно. К сожалению, трагических примеров предостаточно, поэтому только на таких страшных ситуациях можно другим что-то показать и рассказать. Одно дело, когда ты говоришь, апеллируешь на какие-то цифры, и другое дело, когда мы просто показываем то, что было вчера и произошло по вине тех или иных участников дорожного движения. Достаточно страшны некоторые фильмы: некоторые поучительные, в некоторых фильмах многие видят себя. Сейчас пришла идея создания художественного фильма, где хотелось показать все-таки обществу специфику работы сотрудников ГИБДД, их сложности работы, не всегда обустроенный быт.

— Расскажите подробнее об этом фильме, о целях и задачах нового проекта.

— Сценарий, написанный Петром, который положен в основу фильма, нам понравился. Он про обыденную

жизнь сотрудников автоинспекции, про их взаимоотношения с водителями, пешеходами и т.д. Сюжет включает в себя моменты, где полицейский предстает в неоднозначном свете. Несмотря на это считаю, что это будет большой плюс для сотрудников ГИБДД: мы хотим показать их нелегкую работу, их будни, показать те нелегкие моменты и ситуации, которые происходят ежедневно с сотрудниками дорожно-патрульной службы. А также это будет воздействовать на психологию участников дорожного движения, тех, кто за рулем, кто находится в зоне риска; может быть, они поймут, как правильно вести себя на дороге, как правильно выстраивать взаимоотношения с такими же участниками ДД. Я надеюсь, что у нас все получится, это делается впервые в России, мы очень волнуемся, как и творческая группа, поэтому дай Бог нам всем удачи. В конце мая планируем презентацию фильма для себя, затем фильм увидит широкая публика. [PRO]

[PROЛица ]

Владимир Торсуев

текст:

Анастасия Богачева Евгения Потапова

Фото:

Мне не нравится слово «байкер» Люди в кожаных «косухах», с ревом проносящиеся на сверкающих мотоциклах, вызывают сильные чувства — от восхищения до ненависти. Но незнание предмета порождает массу слухов. О субкультуре мотоциклистов «Proavto» рассказал исполнитель главной роли нашумевшего в советское время фильма «Приключения Электроника» и офицер мотоклуба WILDRIVER, более известный в мире мотоциклистов под именем GAS, — Владимир Торсуев.

40

№1 июнь 2013

[PROЛица ] — Владимир, вы помните свои впечатления, когда впервые увидели мотоцикл? В каком возрасте это было?

— Мы жили в Москве, в районе быв­ ших Лужников, сейчас он называется Хамовники, и там была площадка, где собирались ребята, увлеченные мото­ циклами: катались и выделывали раз­ ные трюки. Нам тогда было по 9 лет, мы туда ходили каждый день, про­ сто сидели, потом познакомились со всеми этими старшими ребятами, нас сначала катали, потом дали попробо­ вать. Сами рулить начали на мотоци­ кле «Москва», тогда же, в 9 лет, потом был мотоцикл «Восход», тоже нашего соседа, нам было уже по 11 лет, а по­ том случилось кино — «Приключения Электроника» и великолепный мопед «Верховина-7». Вновь открыли мотосезон в сво­ ей жизни мы только через двадцать лет после съемок в фильме. Сначала я позвал как-то брата на Балкон — площадка, где собираются байкеры потусоваться, посмотреть и показать мотоциклы. В Москве смотровая пло­ щадка недалеко от Московского го­ сударственного университета имени М. В. Ломоносова. Потом несколько раз там встречались, а в одно утро я про­ снулся и понял, что если не куплю мо­ тоцикл, то моя жизнь будет утрачена.

— Кто он — настоящий байкер?

— Мы — не байкеры! Мы — мото­ циклисты! Мне не нравится назва­ ние «байкер». В нем есть что-то чу­ жеродное, как и в образе, с которым ассоциируется это слово. Мотоциклист — это человек, кото­ рый в любую свободную минуту са­ дится на мотоцикл и едет. Например, знает, что завтра будет слет, и готов поехать туда в дождь и снег. Это чело­ век, для которого важна сама поездка, дорога, процесс перемещения из пун­ кта А в пункт Б. В случае каких-то не­ урядиц мотоциклисты все друг за дру­ га встанут, спина к спине. Если я еду через какие-нибудь города, то всегда могу рассчитывать на помощь — днем и ночью, от незнакомых людей. И за это, как правило, не возьмут денег (конечно, если это не дорогостоящий

ремонт). Любой мотоциклист при не­ обходимости остановится и поможет тебе. Особенно это касается отноше­ ний между членами клуба.

— Расскажите про клуб WILDRIVER.

— Новосибирск ий моток л у б WILDRIVER основан в 1995 году, че­ рез какое-то время он распался, что­ бы в 2007 году возродиться заново.

— Существуют ли правила поведения для мотоциклиста?

— Член клуба в своем поведении руководствуется принципами и пра­ вилами общечеловеческой морали и законов.

— Наверное, это подразумевает и участие байк-клуба в каких-то мероприятиях, в социальной жизни города?

— Конечно. Традиционной уже стала новогодняя елка «Йолка для детей детских домов!» под девизом «Мотоциклы детям!», мы также яв­ ляемся организаторами фестиваля «Обская волна», участвуем в орга­ низации Дней памяти погибших мотоциклистов, ну и, конечно, про­ водим ежегодное открытие мотосе­ зона.

— Владимир, какие планы на этот сезон?

— Мы тут недавно приехали на каскадерскую студию, и я понял, что

«Мы — не байкеры! Мы — мотоциклисты! Мне не нравится название «байкер». В нем есть что-то чужеродное, как и в образе, с которым ассоциируется это слово».

— Что нужно, чтобы вступить в клуб?

— В любом клубе существует устав, который регламентирует вступление новых членов, их права и обязанно­ сти. Клуб — закрытое общество. Чтобы принять новичка, члены клуба долж­ ны быть в нем уверены. Чтобы, если повернешься к нему спиной, она была прикрыта. Поэтому год, два, а иногда и пять лет необходимо быть так на­ зываемым «суппортом» — получаешь неполные цвета клуба, верхнюю и нижнюю нашивку, без центрального элемента. Человек вращается, обща­ ется, как и члены клуба, но не имеет права голоса. Есть и другие ограни­ чения по правам. По прошествии ис­ пытательного срока собрание клуба решает, нормальный ты мужик или нет, берем или не берем…

— А зачем в принципе такой клуб нужен? Байкеры и так друг друга знают, ничто не мешает им встречаться, ездить куда-то.

— Клуб объединяет инициатив­ ных людей, которым хочется дей­ ствительно что-то делать.

ничего не умею. В целом, и собствен­ но это уже не планы, сейчас мы зани­ маемся работой над телепередачей, подобно «Top Gear», только о мотоци­ клах — передачей, где не будет места нудным обзорам и сравнениям цен на мотоциклы, а с мотоциклами бу­ дет происходить все что угодно, кро­ ме того, что они будут просто ездить из точки А в точку Б под коммента­ рии ведущих. На данный момент ведем переговоры с телеканалами, и думаю, в ближайшее время можно будет увидеть эту передачу на одном из ведущих каналов.

— Что вы пожелаете мотоциклистам в преддверии мотосезона 2013?

— Внимание, контроль обста­ новки вокруг, постоянный прогноз развития ситуации, ну и, конечно же, вежливость на дороге. Ровных дорог, интересных километров, бы­ стрых поворотов и гроз, которые видно только в зеркалах заднего вида! И не летайте быстрее вашего ангела-хранителя! С открытием се­ зона 2013! [PRO] №1 июнь 2013

41

[PROЛица ]

Элина МАЛАМАТИДИ

Мне кажется, женщины по своей природе более осторожны, лихачат в основном мужчины. А женщина более ответственно относится к себе, к своей жизни, к жизни своих близких, именно поэтому она и за рулем ведет себя более осторожно».

42

№1 июнь 2013

[PROЛица ]

Женщина должна быть под защитой текст:

Мария Родионова Александр Белов

Фото:

— Как вы считаете, чем женщина за рулем автомобиля отличается от мужчины?

— Мне кажется, женщины просто по своей природе более осторожные и поэтому аккуратнее водят. Я, по крайней мере, не видела женщину, которая лихачит. Мне кажется, этим занимаются в основном мужчины. А женщина — она более ответственно относится к себе, к своей жизни, к жизни своих близких, именно поэтому она и за рулем ведет себя более осторожно.

Ироничное отношение к первым автоледи в Новосибирске ушло в прошлое. Женщины наравне с мужчинами стали полноправными участниками дорожного движения. В утреннем потоке машин соотношение тех и других приближается к 50 на 50. О том, как себя чувствует женщина за рулем автомобиля в нашем городе, рассказывает ЭЛИНА МАЛАМАТИДИ, исполнительный директор ДО «Заельцовский» МДМ Банка.

— Как часто проводите техосмотр своего автомобиля?

— Как давно вы сели за руль автомобиля?

— Как-нибудь называете свою машину? Разговариваете? Ругаете?

— А непредвиденные ситуации случались?

— На самом деле права я получила очень давно, но самостоятельно села за руль лишь в 2007 году. Впечатления были яркие, я очень боялась, перед этим специально брала дополнительные занятия с инструктором. И, честно говоря, привыкла, что кто-то всегда сидит справа, поэтому мне даже советовали посадить плюшевого мишку для успокоения души. Но я решила, что никаких мишек, справлюсь сама. Утром пришла на стоянку пораньше, чтобы никто меня там не видел, и все, в принципе, села и поехала. Вечером потом тоже все было нормально. Никакой трясучки в руках и ногах не было.

— Бывает, говорю: «Привет девочка!» Или: «До завтра, девочка моя». Не могу сказать, конечно, что веду какие-то разговоры, но все равно привыкаешь, машина как родная. А ругаться — нет, не ругаюсь, она меня всегда радует.

— Один раз она у меня замерзла, так как было ну очень уж холодно. Но сразу приехали знакомые, «прикурили», и все, больше эксцессов не было. А так всегда есть кому помочь, и папа у меня заядлый автомобилист, так что особо не переживаю по этому поводу.

— Почему вы приобрели именно Mazda СХ7?

— Первый автомобиль тоже был Mazda. И когда я решила поменять, написала себе список машин ценовой категории до 1 500 000 рублей, тестдрайв которых хочу провести. Первый дилерский центр, в который я поехала, был Mazda, и там я увидела свою CX7 и, собственно, поняла, что она моя!

— Машина у вас достаточно спортивная, какую максимальную скорость на ней развивали? Как далеко ездили одна?

— Больше 145 км/ ч не разгоняюсь, не очень люблю экстрим. А самая продолжительная поездка в одиночестве была до Барнаула, на большее меня пока не хватило.

— В пробках чем занимаетесь? Ногти красите?

— Нет, я в пробках просто музыку слушаю. Но знаю, что такое бывает. Вот как-то случайно увидела знакомую, останавливаемся на светофоре, смотрю, а она действительно уже ногти красит. А я нет, я не люблю делать это на бегу.

— Она у меня на гарантийном обслуживании, так что, как и положено, каждые 10 000 км пробега. И колеса тоже всегда вовремя меняю. Если вдруг случайно гололед, то я лучше поеду на такси, не вижу смысла рисковать. Лучше все сделать правильно и ездить спокойно.

— Что бы вы пожелали автолюбительницам?

— Я хочу пожелать, чтобы они были больше не в роли водителя, а в роли пассажира, с любимым мужчиной за рулем. Потому что все больше женщин за рулем и дорогих и больших машин, и ездят они в одиночку. Мне вот, например, нравится водить, но в то же время я люблю ездить и в кресле пассажира — можно посмотреть по сторонам, увидеть, что нового появилось, какие дома уже успели построить. Хочется, чтобы женщина была под защитой мужчины, чтобы рулил все-таки мужчина. В общем, желаю простого женского счастья! [PRO] №1 июнь 2013

43

[PROСЕРВИС ]

Моторное масло: японский подход, или большое в малом Когда разговор заходит о Японии, часто в качестве примера приводят резкий контраст между ее исключительной традиционностью и такой же исключительной технологичностью.

а первый взгляд, для никогда прежде не сталкивавшегося лицом к лицу с японскими реалиями среднестатистического европейца это, может быть, так и есть. Но стоит присмотреться внимательнее, немного привыкнуть к буйству азиатских красок, часто мешающих адекватному восприятию, как постепенно на поверхности размытой картинки начнут проступать невидимые линии, тесно переплетающие традиции и технологии. Более того, становится понятно, что нет никакого контраста и противопоставления — есть уникальный симбиоз, который мог родиться, пожалуй, только в такой удивительной стране, как Япония. Японцы вообще большие мастера выражать многое в малом. Взять для примера классическую поэзию «хайку». Уму непостижимо, как в трех коротких строках им порой удается поместить целую вселенную. Или более приземленно, ближе 44

№1 июнь 2013

к нашей теме. Берем в руки банку с японским моторным маслом Totachi. Ну банка, ну масло — скажете вы. И отчасти окажетесь правы. Но только лишь отчасти. И вот почему. Банка с маслом — лишь верхушка айсберга, но многое из того, что мы называем японским подходом, «скрыто под водой». Поэтому заглянем поглубже. Первое, на что нам стоит обратить внимание — материал, из которого сделана банка. Не привычный пластик, а добротный металл. Вот странные эти японцы из Totachi Industries. По телеку кричат, мол, своего железа мало, экономия! А тут масло залил, канистру — и в мусорный бак, где логика? Но на деле не такие они и глупые, эти японцы — металлическую канистру, во-первых, сложно и дорого подделывать, а во-вторых, ее очень легко утилизировать, в отличие от привычного пластика. Разумно. Выгодно. Экологично. Теперь посмотрим на крышку банки. При кажущейся внешней простоте все эти крышечки-защитные наклеечки-поворотные носики ой как непросто и, главное, весьма недешево производить. Плюс в качестве презента еще и специальный гофрированный носик-воронка для залива масла — для тех, кто педан-

тично заботится о чистоте своего двигателя и кому не хватает обычного поворотного. Ни одна капля не попадет мимо горловины, проверено и перепроверено. И снова одним выстрелом двух зайцев наповал — и от потенциального нападения недобросовестных конкурентов отбились, и о потребителе позаботились. «Пустячок…» — скажете вы. «Попробуйте воспользоваться разок!» — отвечает Тотачи-сан, и вам уже будет непросто потом обойтись без этой пустяковой на вид детали, над эргономикой которой в действительности трудился не один день и не один японский инженер из центра разработок Totachi Industries. И все для того, чтобы мы с вами были довольны. Это вообще свойственная японцам черта — ненавязчивая и незаметная забота о клиенте, к которой, как ко всему хорошему, очень быстро привыкаешь. Как мы видим, даже в обыкновенной (но не забываем — японской) банке современного моторного масла скрыто много вещей, основанных на традиционном японском подходе: заботе о клиенте и внимательности к мелочам. Но это пока только банка, условно-внешняя сторона нашего японского продукта, то, что японцы называют «омотэ» — поверхность, видимая часть.

[PROСЕРВИС ] Но есть еще «ура» (с ударением на «у») — внутренняя, невидимая часть. В нашем случае — собственно японское масло Totachi, находящееся в японской же банке. И здесь можно приводить огромное количество примеров единения технологии и традиции. Но остановимся на двух основных. Первое. Уникальность технологий производства моторного масла Totachi в том, что качество, экологичность и экономичность для компании даже не тренд — это ежедневные реалии и насущная необходимость. Попробуйте предложить на внутреннем японском рынке что-то другое — и вы очень скоро сможете вылететь в выхлопную трубу вместе с некачественным и неэкологичным продуктом. Не стоит. Японцы стараются беречь окружающую среду и находятся в постоянном поиске новейших технологий, чтобы улучшить экономичность и экологичность своей продукции. Попробуй мы пожить на острове практически без энергоресурсов и без

бескрайних мусорных полей — не так бы еще запели. Есть опасность, что при нашем подходе к природе скоро запоем. Но речь пока не о нас. И второе, логичным образом вытекающее из первого. Для производства такого высококачественного продукта, соответствующего строжайшим нормам экологии и качества, нужна соответствующая материальнотехническая и интеллектуальная база. Конечно, можно просто купить дорогостоящее оборудование, но если за пульт управления сложнейшим механизмом становится полутрезвый мужик с соответствующим состоянию образованием — несложно предположить результат. Японец же к самым современным технологиям подходит трезво (и в прямом, и в переносном смысле), с традиционной скрупулезностью, порой доводящей нас, представителей европейской культуры, до белого каления. Все проверитперепроверит, на каждый чих и пых — одно-единственно правильное решение. Просто планета Шелезяка

какая-то, «…полезных ископаемых нет, населена роботами». Но именно такой подход, основанный на открытом восприятии всего самого нового и сохранении всего самого лучшего, накопленного веками, и вывел в итоге Японию на высшую ступень пьедестала экономической гонки. Есть хорошая мудрая фраза: «Традиция — не копание в золе, а поддержание огня!». Сколько в мире бесполезных вещей, которые люди сохраняют, прикрываясь словом «традиция», стараясь сохранить насиженные места даже тогда, когда поезд уже давно ушел. Японцы не сохраняют традицию, они живут традицией, а жизнь для них, прежде всего, эффективное движение вперед на основе накопленного предыдущими поколениями опыта. И именно этим принципом руководствуется Totachi Industries, опираясь на лучшее из прошлого, идя в ногу с настоящим и с уверенностью смотря в будущее. Тotachi — лучшие японские традиции в движении вашего автомобиля!

[PROСЕРВИС ]

Техосмотр:

стало проще? текст:

Татьяна Богдашова

После жарких споров по поводу необходимости тех­ осмотра ему все-таки было дано право на жизнь. «Глав­ ными по техосмотру» назначили коммерческие СТО, а функции контроля передали страховым компаниям. Прошло больше года, и вряд ли сейчас найдется авто­ любитель, который не сравнил техосмотр «до и после 2012». Как было, как есть и что будет, мы постараемся рассмотреть в данной статье.

У

же почти полтора года «ОСАГО» и «техосмотр» в сознании автовладельца неразрывно связаны: с 1 января 2012 года полис ОСАГО нельзя оформить без предъявления действующего талона техосмотра или диагностической карты. При этом саму процедуру техниче46

№1 июнь 2013

ского осмотра транспортного средства можно пройти в любом из аккредитованных Российским союзом автостраховщиков (РСА) специализированных пунктов. Согласно данным официального сайта РСА, в Новосибирской области аккредитован 71 оператор технического осмотра. По данным справочника 2ГИС, в Новосибирске

работает более 40 точек, где можно получить заветную диагностическую карту. Напомним, что прохождение техосмотра не требуется для автомобилей категории В не старше 3 лет, принадлежащих физическим лицам. Мы решили проанализировать: стало ли проще пройти техосмотр после 1 января 2012 года? Появились ли принципиальные изменения после передачи техосмотра в коммерческие структуры? Можно ли получить полис ОСАГО без наличия диагностической карты? И что ожидает автовладельца, попавшего в ДТП, но не имеющего подтверждения прохождения техосмотра? До 1 января 2012 года пройти тех­ осмотр можно было только в специализированных пунктах ГИБДД, которых во всем Новосибирске насчитывалось около 15 подразделений. Как следствие — очередь, ожидающая автовладельца после оплаты госпошлины, опять же не без очередей. Кроме квитанции об оплате госпошлины, собственник транспортного средства должен был предъявить действующий полис ОСАГО и копию медицинской справки любого из допущенных к управлению по полису ОСАГО водителей. Надо сказать, что именно справка часто вызывала у автолюбителей много вопросов. Сейчас для прохождения техосмотра достаточно предъявить чистый исправный автомобиль, паспорт гражданина РФ и ПТС или свидетельство о регистрации транспортного средства. Оплата производится на месте и для транспортных средств категории В составляет не более 394 рублей (предельный размер платы, установленный для Новосибирской области). Кроме того, появилось еще одно нововведение — в некоторых пунк­ тах технического осмотра клиент прямо на станции может оформить полис ОСАГО: многие из них заключают со страховыми компаниями договоры, позволяющие продавать

[PROСервис ]

Т

ем не менее нам стало интересно, возможно ли оформление полиса ОСАГО без прохождения тех­ осмотра? Для получения ответа на этот вопрос мы обзвонили 18 страховых компаний (первых по итогам рэнкинга за 12 месяцев 2012 года на уровне филиала в городе Новосибирске по данным сайта www.insur-info.ru). Мы задавали вопрос: «Сегодня последний день действия полиса ОСАГО, техосмотр закончился в апреле, времени нет, но продлить полис срочно нужно. Можете ли оформить полис ОСАГО без диагностической карты или помочь с ее получением?» Итоги показали, что страховые компании стали скорее трамплином для получения диагностической карты,

нежели барьером для отсечения недобросовестных автовладельцев. Результаты обзвона приведены в таблице (мы намеренно не упоминаем названий страховых компаний, так как важна в первую очередь ситуация на рынке):

Информация к размышлению В апреле 2013 года первый вице-премьер Игорь Шувалов сообщил, что уже во второй половине года надзор за страховщиками в части порядка прохождения технического осмотра и получения

предъявить регрессное требование к причинившему вред лицу в размере произведенной страховщиком страховой выплаты, если: <…> на момент наступления страхового случая истек срок действия диагностической карты, содержащей сведения о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств…». Цена, руб.

Количество ответов

«У нас все сделаете без осмотра, оплата за получение диагностической карты также нам»

1200-2500

7

«Дадим направление, там у нас все быстро проходят»

394

6

«Проходите техосмотр в любом удобном для вас месте, без диагностической карты полис не выписываем, с техосмотром помочь не можем»

394

3

«Полис мы вам выпишем, но вы должны будете в течение 1-2 дней пройти техосмотр и сообщить нам номер вашей диагностической карты»

394

2

Ответ

Как видно из таблицы, страховые компании неплохо адаптировались в качестве и готовы помочь клиентам, правда, каждая посвоему…

полисы. Эта услуга позволяет клиенту экономить время на посещении офиса страховой компании, но, как правило, сильно сужает круг выбора страховщика: на станции техосмотра могут предложить полисы только 2-3 компаний. С 2013 года талон техосмотра полностью заменен диагностической картой, без предъявления которой оформление полиса ОСАГО возможно только на срок 20 дней — для «следования к месту проведения технического осмотра транспортного средства, повторного технического осмотра транспортного средства» (пп. «б» п. 3 ст. 10 Федерального закона от 25 апреля 2002 г. №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» в редакции от 25 декабря 2012 г.). То есть если полис ОСАГО закончил-

полисов ОСАГО автовладельцами будет осуществлять Центральный банк (по сведениям Интернетиздания Gazeta.ru). Какие именно меры будут приняты, не сообщается.

ся, техосмотр не пройден, можно просто сделать полис на 20 дней и в течение этого срока пройти техосмотр. А если ее нет? Тем не менее мы допускаем, что в силу различных обстоятельств могут быть слу чаи оформления полисов ОСАГО без предъявления диагностической карты. Автовладелец, возможно, чувствует себя в безопасности: инспекторы ГИБДД не имеют права спрашивать о прохождении техосмотра, ответственность застрахована, можно теперь год спать спокойно? Как выяснилось, нет! Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» в редакции от 25 декабря 2012 г. в п. 1 ст. 14 говорит нам: «Страховщик имеет право

Это означает, что если водитель, управляя не имеющим диагностической карты транспортным средством, попал в ДТП, причинил вред имуществу или здоровью третьих лиц, то страховая компания, безуслов­но, осуществит выплату потерпевшей стороне, но сумму выплаты может в судебном порядке взыскать с винов­ ника ДТП в соответствии с вышеприведенной статьей закона. [PRO] НАШ Вывод Итак, в настоящее время пройти тех­осмотр стало совсем несложно. Максимальная стоимость его регламентирована, оплата производится напрямую в кассу пункта технического осмотра без очереди в банке, а если возникла необходимость в помощи при получении диагностической карты, то некоторые страховые компании готовы как порекомендовать станцию, так и оказать эту самую помощь. Давайте только помнить о том, что игнорировать необходимость прохождения техосмотра нельзя, ведь тогда за ДТП по своей вине придется платить самостоятельно…

№1 июнь 2013

47

[PROСЕРВИС ]

Как выбрать автосервис? Вспомните, как мы выбираем ветеринара для домашнего любимца или стоматолога для больного, но родного зуба? Правильно, спрашиваем у друзей! Автосервис Еneos, открывшийся в Новосибирске, быстро получил репутацию сервиса, который можно смело рекомендовать друзьям и знакомым. Если вы еще не успели побывать там, то поспешите!

В

ас приятно удивят чистота и скорость обслуживания. Здесь вы встретите широкий ассортимент японских масел, автохимии, аккумуляторов, фильтров и многое другое. Вы, как клиент, почувствуете настоящее внимание и заботу, а к вашему автомобилю мастера отнесутся так же бережно и трепетно, как к своему.

48

№1 июнь 2013

Автосервис Eneos — это профессионалы, плюс итальянское и немецкое оборудование. Ваше короткое ожидание в зоне отдыха скрасит чашечка кофе или ароматного чая, а также возможность наблюдать за работой специалистов, обслуживающих ваше любимое авто.

[PROСервис ] «А почему Eneos? Что это такое?» — спросите вы. Моторные масла Eneos — это продукция японского концерна JX Nippon Oil & Energy Corporation, одного из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий в мире. Если обычно базовые масла производятся по технологии гидрокрекинга, компания JX Nippon Oil & Energy Corporation пошла дальше и усовершенствовала этот процесс путем применения новейшей технологии, соответствующей последним требованиям — Cutting-Edge Technology. Что это дает? Прежде всего, увеличение срока службы двигателя. При постоянном использовании — улучшение технических характеристик двигателя, экономию топлива. Надежная работа при любых условиях — экстремальном вождении, при температуре от минус 40 до плюс 50. Продукция этой компании занимает 80 процентов японского автомобильного рынка, что дает ей возможность по праву называться «Маслом №1 в Японии». Каждая вторая машина, которая пересекла Японское море, имеет под капотом наклейку Eneos. Кроме того, моторные масла Eneos прекрасно уживаются с некачественным топливом. Секрет прост: в моторных маслах Eneos высокое щелочное число. Оно обеспечивает эффективную нейтрализацию коррозионно-агрессивных продуктов, образующихся при сгорании наших небезупречных бензинов и дизельного топлива. Поэтому при соблюдении сроков замены моторное масло Eneos становится своеобразным «терапевтом» двигателя. Всегда приятно делиться хорошими новостями или событиями, особенно если эти события случаются рядом. Кроме того, мы часто привыкаем к местам, где нас хорошо обслуживают, или там, где мы уверены в качестве товара. Но, согласитесь, мы это делаем до тех пор, пока не узнаем о лучшем предложении. Автосервис Eneos можно смело назвать таким лучшим предложением.

В наши дни завоевать доверие клиента непросто. Специалисты автосервиса Eneos уверенно получают доверие своих клиентов каждый день, и число клиентов быстро растет. Рекомендации друзей и знакомых — это высокая оценка работы всей команды. В автосервисе Eneos клиент и его машина получают европейский сервис, японское качество и гарантию фирмы! Правильный выбор автосервиса не только поможет продлить жизнь вашему автомобилю, но и сэкономит немалые деньги. Ждем вас с 9.00 до 21.00 без выходных по ул. Большевистская, 131, корп. 6, тел.: 251-01-45,310-81-63.

А для знакомства….

Диагностика ходовой части для вашего авто — абсолютно БЕСПЛАТНО! Будем рады новым друзьям и их автомобилям! Приезжайте по адресу: г. Новосибирск ул. Большевистская, 131, корп. 6 с 9.00 до 21.00 (без перерыва и выходных) тел.: (383) 251-01-45 , 310-81-63 e-mail: eneos-sto@ngs.ru №1 июнь 2013

49

[PROФинансы ] Что такое коэффициент бонус-малус?

Коэффициент бонус-малус (КМБ) — это поправочный коэффициент, применяемый при расчете стоимости полиса ОСАГО и зависящий от наличия аварий по вине клиента страховой компании. Он зависит от присвоенного водителю/собственнику/транспортному средству (определяется статусом страхователя (физическое или юридическое лицо) или ограничения перечня допущенных к управлению водителей) класса безаварийности и составляет от 0,55 до 2,45 в зависимости от количества аварий, по которым были выплаты в течение предыдущего срока страхования.

Как положено работать с КМБ

Согласно методическим рекомендациям Российского союза автостраховщиков, при обращении за полисом ОСАГО клиента другого страховщика страховая компания должна была сделать запрос предыдущему страховщику о количестве страховых выплат по предыдущему полису и на основании ответа применить соотСовет редакции Если же вы твердо решили поменять страховую компанию и при этом не брать справку, то мы рекомендуем предварительно позвонить туда, где решили застраховаться, и по телефону попросить специалиста проверить, какой коэффициент бонусмалус выдаст АИС КБМ. Будьте готовы сообщить специалисту следующие сведения: Если собственник — физическое лицо, и к управлению автомобилем допущены несколько водителей: — государственный номер автомобиля/VIN/номер кузова/номер шасси (рекомендуем первое как наиболее легкое для восприятия на слух и допускающее минимальный риск ошибки); — по каждому из допущенных водителей: серию, номер водительского удостоверения, фамилию, имя, отчество, дату рождения.

50

№1 июнь 2013

Бонус-малус: ОСАГО стало сложнее

текст:

Татьяна Богдашова

С 1 января 2013 года в страховании ОСАГО появилось нововведение, которое почти не заметили те, кто продляет договор в своей страховой компании, но которое серьезно осложнило процесс смены страховщика. Это нововведение коснулось ранее самого стабильного параметра ОСАГО — коэффициента бонус-малус. ветствующий коэффициент бонусмалус. Как вариант, такой ответ на запрос в форме справки клиент мог предоставить сам, заранее позаботившись о его получении. По факту же такие запросы были большой редкостью. Как правило, специалист страховой компании просто увеличивал скидку за безубы­ точность, расценивая подпись клиента в заявлении на страхование как При этом специалист сообщит вам размер коэффициента бонус-малус по каждому водителю, и вы сможете сравнить эти данные с данными вашего полиса. Не совпадают или не находятся — берите справку у предыдущего страховщика. Если собственник — физическое лицо, и к управлению допущено неограниченное количество водителей: — государственный номер автомобиля/ VIN/номер кузова/номер шасси; — фамилию, имя, отчество собственника транспортного средства, серию и номер паспорта собственника, дату его рождения. Если собственник — юридическое лицо (к управлению по умолчанию допущено неограниченное количество водителей): — государственный номер автомобиля/ VIN/номер кузова/номер шасси; — название юридического лица, ИНН юридического лица.

утверждение его безаварийности. Такие нарушения приносили страховым компаниям расширение клиентской базы, в то время как требование справки от клиента могло бы привести к тому, что клиент мог выбрать менее щепетильную страховую компанию. Стоит сказать, что клиенты тоже могли воспользоваться готовностью страховщиков «закрывать глаза» на безаварийность. Так, например, можно было, чтобы избежать применения коэффициента 1,55 (при наличии аварий и выплат по ним) к полису ОСАГО в своей страховой компании, обратиться в другую и застраховаться с коэффициентом 1 или даже со скидкой. Более того, в некоторых случаях страховщики могли предложить уменьшить коэффициент на 0,05 за каждый год водительского стажа, соответственно клиент со стажем вождения 10 лет мог получить коэффициент бонус-малус 0,55, то есть максимально возможную скидку за безаварийность. Это безусловно единичные случаи, но, полагаем, некоторые клиенты смогут узнать себя в этом описании.

Бонус-малус-2013

С 1 января 2013 года требования к применению коэффициента бонусмалус существенно изменились. Причем изменились они для случаев,

[PROФинансы] когда клиент желает поменять страховую компанию.

Что именно изменилось?

В случае смены страховой компании стало необходимо подтверждение безаварийности по предыдущему полису ОСАГО. Если такое подтверждение отсутствует, специалист страховой компании обязан применить коэффициент 1 к новому полису. То есть накопленная скидка за безаварийность (от 5 до 45%) просто «сгорает». И это оборотная сторона борьбы с недобросовестными клиентами и страховщиками. Подтверждением безаварийности выступает все та же справка, выданная предыдущим страховщиком. В ней отражено, какой коэффициент бонус-малус был присвоен водителям по предыдущему полису и сведения о количестве выплат по данному полису. Такая справка запрашивается страхователем в предыдущей страховой компании

и предоставляется при заключении нового полиса ОСАГО. Надо сказать, что в помощь страховщикам и клиентам была создана Информационная система коэффициентов бонус-малус (АИС КБМ), в которую должны были быть внесены сведения о каждом водителе, который в течение 2011-2012 гг. был допущен к управлению автомобилем по полису ОСАГО. Система имеет онлайн-доступ, и, зная нужный электронный адрес, логин и пароль, можно проверить коэффициент бонус-малус каждого допущенного к управлению водителя. Тем не менее проверка в информационной базе — способ удобный, но не всегда надежный. Во-первых, выгрузка сведений о нескольких миллионах водителей — процесс достаточно трудоемкий, занимающий много гигабайт информации и не меньше времени. В итоге на сегодняшний день по многим водителям информационная система выдает «КБМ не найден, возвращен стандарт-

ный класс». Это означает, что клиент должен либо, теряя скидку, страховаться с коэффициентом 1, либо брать у предыдущего страховщика справку. К слову сказать, страховщик может готовить такую справку до трех дней — о запросе ее нужно подумать заранее. Во-вторых, если по полису ОСАГО к управлению допущены несколько водителей, то проверять по АИС КБМ нужно всех. И не исключен вариант, что коэффициент бонус-малус по одному из водителей будет выдан некорректно (скидка может быть чуть меньше или не отражаться вообще), и это повлияет на стоимость полиса. Смена страховой компании при страховании ОСАГО сейчас стала более сложным процессом. Подготовка справок требует усилий не только от клиентов, но и от страховых компаний. Разумеется, пройдет время, и будет казаться, что так было всегда. Разумеется, система АИС КБМ будет отлажена и заработает корректно. А пока, дорогие друзья, набираемся терпения! [PRO]

ГОО «ОБЩЕСТВО ЗАЩИТЫ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ СТРАХОВЫХ УСЛУГ»

ПРОБЛЕМЫ СО СТРАХОВОЙ? МЫ ПОМОЖЕМ! В наши услуги входят: по вопросам получения страхового возмещения при наступлении • Консультации страхового события; • Организация независимой оценки поврежденного имущества; • Формирование и проверка пакета документов для выплаты в страховую компанию; • Помощь в оформлении и получении справок из ГИБДД; • Представительство Ваших интересов в суде.

Консультации у квалифицированного юриста

абсолютно бесплатно!

г. Новосибирск, Красный проспект, 184, офис 505, тел.: (383) 287-30-59, 8-913-006-30-59, e-mail: zppsu@mail.ru

[PROФИНАНСЫ ]

Автокредит:

ТЕКСТ:

Татьяна БОГДАШОВА

просто о сложном При нехватке средств на покупку автомобиля мы сразу задумываемся о кредите. Но принять решение о том, чтобы занять денег в банке, это только первый шаг, далее возникает множество вопросов: где взять, на какой срок и на какую машину — новую или подержанную? В этой статье мы постараемся разобраться, какие бывают автокредиты и где их лучше оформлять. ШАГ ПЕРВЫЙ: НОВЫЙ ИЛИ НЕТ?

Первое, с чем нужно определиться — новый или подержанный автомобиль вы хотите приобрести. Безусловно, новые автомобили в салонах дилеров стоят дороже, чем подержанные: ставка по кредиту на новые машины, как правило, ниже на несколько процентов годовых, страховка КАСКО стоит дешевле, кроме того, дилер предоставляет гарантийное обслуживание на несколько лет. Да и гордость от обладания новеньким автомобилем — чувство приятное.

ЕСЛИ МАШИНА НОВАЯ…

Если вы решили, что хотите приобрести новое транспортное средство, то обратиться за автокредитом тоже лучше всего к автодилеру. В каждом салоне находится кредитно-страховой специалист, который работает с несколькими банками-партнерами, владеет полной информацией о кредитной ставке, пакете документов, сроках рассмотрения кредитной заявки, а также оформляет заявку на месте и отправляет ее в банк для принятия решения. Кредитный договор тоже подписывается на месте, полис КАСКО оформляется в салоне, машину можно забрать в течение нескольких дней после оформления. То есть работает такой удобный принцип «одного окна».

52

№1 июнь 2013

Кроме того, есть еще один неоспоримый плюс оформления автокредита у дилера: многие автопроизводители имеют «фирменные» банки, ставки которых начинаются от 3% годовых, но действуют только для покупки транспортных средств определенной марки.

…ИЛИ НЕ ОЧЕНЬ НОВАЯ…

Если же ваш выбор пал на подержанный автомобиль, то первое, что нужно сделать — определиться с возрастом транспортного средства. Как правило, возраст машины на момент погашения кредита не должен составлять больше 7-10 лет. Связано это, с одной стороны, с тем, что страховые компании (а добровольный полис КАСКО при автокредите — почти обязанность) неохотно берут на страхование транспортные средства старше 9-10 лет, с другой — более старую машину банку сложно реализовать в случае, если заемщик отказывается платить по кредиту. Соответственно, при выборе автомобиля необходимо обращать внимание на год выпуска и соотносить его с примерным сроком гашения кредита. Средняя ставка по автокредиту на подержанные машины сегодня составляет 16-26 процентов годовых. Рассчитать ежемесячный платеж можно на сайте банка, если такая функ-

ция на нем присутствует, или найти кредитный калькулятор в Интернете. Сумму кредита можно определить как стоимость автомобиля минус ваш первоначальный взнос.

КАК ВЫБРАТЬ БАНК

Казалось бы, среди нескольких десятков банков так сложно определить нужный. Но если подойти к этому вопросу с нашими советами, то все не так сложно!

СПОСОБ ПЕРВЫЙ: РЕКЛАМА И ИНТЕРНЕТ

Вы можете приобрести несколько специализированных журналов и просмотреть предложения банков или просто изучить сайты банков и выбрать оптимальную ставку, пакет документов, сроки рассмотрения заявки. Затем обратиться непосредственно в каждый банк, который вас заинтересовал, и подать заявку. Срок рассмотрения заявки, как правило, 1-5 дней.

СПОСОБ ВТОРОЙ: БАНКИ-ПАРТНЕРЫ

Если вы получаете заработную плату на карту какого-либо банка или владеете кредитной картой и хорошо зарекомендовали себя в качестве заемщика, попробуйте узнать, если ли в банке, с которым вы уже общаетесь, автокредит. Как правило, вам будут обеспечены пониженная ставка, минимальные требования к пакету документов и более короткий срок рассмотрения заявки.

СПОСОБ ТРЕТИЙ: КРЕДИТНЫЕ ПОСРЕДНИКИ

Кредитные посредники — это фирмы, которые за определенную плату готовы проконсультировать вас по

[PROФИНАНСЫ ] автокредиту: подобрать подходящий банк, отправить заявку и оформить сделку. Некоторые из них также оказывают помощь в подборе автомобиля и проверке его технического состояния. Кредитный посредник — отличный вариант для тех, кто экономит свое время и силы. Во-первых, кредитный посредник знаком с программами нескольких банков, имеет опыт работы и знает, какие банки чаще одобряют заявки на автокредиты. Во-вторых, один раз отсканировав ваши документы, он может отправить их по очереди в несколько банков, то есть вам совсем не обязательно будет делать, например, 3-4 экземпляра справки о доходах и развозить их по банкам. В-третьих, вас сразу проконсультируют по поводу выбора страховой компании, так как у посредника есть информация об аккредитованных при каждом банке страховщиках, подберут тариф и оформят КАСКО на месте. Визит в банк понадобится только для подпи-

сания кредитного договора, причем не всегда. Найти кредитного посредника можно по объявлению или рекламе в специализированных журналах, справочниках, Интернете.

СТРАХОВАНИЕ КАСКО: В РАДОСТЬ ИЛИ В ТЯГОСТЬ

Безусловно, в эйфории от полученного положительного решения по автокредиту клиент готов согласиться на любые требования банка, в том числе и на страховку КАСКО. Но в дальнейшем, при анализе расходов, стоимость КАСКО кажется очень высокой, и возникает большое желание от него отказаться. Нужно ли это делать? Нет, потому что отказ от страховки может повлечь за собой увеличение ставки по кредиту или расторжение кредитного договора по инициативе банка. Нет, потому что благодаря КАСКО даже в случае вашей вины в ДТП страховая компания отремонтирует ваш автомобиль

Несколько общих правил ЕСТЬ НЕСКОЛЬКО ОБЩИХ ТРЕБОВАНИЙ И ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ПРИ ОФОРМЛЕНИИ И ВЫДАЧЕ АВТОКРЕДИТА, КОТОРЫЕ ПОМОГУТ ВАМ ПРИ ВЫБОРЕ БАНКА, АВТОМОБИЛЯ И СТРАХОВОЙ КОМПАНИИ: Обычный пакет документов для оформления заявки: паспорт и права/ свидетельство пенсионного страхования, для мужчин младше 27 лет — военный билет. Дополнительно банк может потребовать справку о доходах (по форме банка или по форме 2-НДФЛ) и/или заверенную работодателем копию трудовой книжки). Чем больше пакет документов, тем меньше ставка по кредиту.

1

Чем новее автомобиль, тем ниже ставка по кредиту. Чем больше сумма вашего первоначального взноса, тем меньше ставка по кредиту (как правило, минимальный первоначальный взнос — 10% от стоимости автомобиля). При выборе конкретного подержанного автомобиля обращайте внимание на точный год его выпуска: иногда владелец пишет, что машина, например, 2008 года выпуска, говорит при лич-

2 3

4

или выплатит деньги вам или банку в счет погашения кредита. Нет, потому что в случае угона автомобиля страховая компания также сделает выплату, практически равную его стоимости, погасив ваш кредит, а значит у вас не будет необходимости платить «уже ни за что», если машину вдруг угонят (такое, к сожалению, бывает). Как видите, полис каско — штука полезная. Причем многие настолько осознают его пользу, что продолжают страховать автомобиль и после погашения кредита. Владение автомобилем — не только радость, но и ответственность. Владение кредитным автомобилем — ответственность двойная. Платежи по кредиту, своевременное продление полиса КАСКО — все это нужно помнить для того, чтобы формировать свою дальнейшую положительную кредитную историю. Мы желаем вам не только быстрого одобрения заявки, но и ровных дорог, чистого бензина и поменьше пробок! [PRO]

ной встрече, что она выпущена «в декабре 2007», фактически же в ПТС стоит 2007 год выпуска, а значит, срок кредита на такую машину может быть согласован банком на один год меньше, чем вы рассчитывали. До одобрения заявки на автокредит не оставляйте задаток за автомобиль: в кредите может быть отказано, и продавец будет иметь право продать машину после обозначенного срока и не возвращать вам деньги. Страховку КАСКО за первый год можно включить в сумму кредита.

5

6

За второй и последующие — нужно будет оплачивать самостоятельно. Некоторые банки позволяют делать это в рассрочку. Перечень страховых компаний, как правило, ограничен банком. Мы рекомендуем выбирать компанию из этого списка, так как банки тщательно отслеживают финансовое состояние страховщиков-партнеров и приостанавливают аккредитацию неблагонадежных страховых компаний на головном уровне. Тем не менее, перед окончательным выбором страховой компании посоветуйтесь с теми, кто уже имел опыт взаимодействия: даже финансово стабильная страховая компания может иметь проблемы с выплатами на уровне конкретного региона.

7

№1 июнь 2013

53

[PROБезопасность ]

Учитель на дороге текст:

Качество подготовки начинающих водителей в Новосибирске явно не на высоте. Однако стоит ли их в этом винить? Львиную долю ответственности за поведение новичка на дороге несут инструкторы по вождению автомобиля.

Н

аверное, ка ж дый из нас помнит тот день, когда три месяца «страданий», поливания пота и крови, сплошных «Куда ты едешь? Какой горит светофор?», три месяца мыслей — «У меня ничего не получится!», или же наоборот — «Какой я гений!», наконец миновали. В кармане уже лежат свеженькие, только что полученные права. Мы подходим с чувством нескрываемого экстаза и легкого озноба к своему авто, открываем дверь, вставляем ключ в замок зажигания и… поехали. Но вот некоторая информация к размышлению: по данным статистики за 2012 год, 2 313 653 жителя нашей огромной страны получили право на управление транспортным средством. При этом количество зарегистрированных автомобилей во всей России за тот же 2012 год составляет 35,5 миллиона, из которых около 1 миллиона ездят по Новосибирской области. Статистика ДТП также неумолимо растет. 203 597 случаев ДТП, в которых 27 991 человек погиб, 258 618 получило ранения и травмы разной степени тяжести. Стало страшно? Ну ладно, не будем вас пугать, а вернемся на те бесконечные три месяца назад. Именно тогда вы начали свое знакомство с автошколами нашего города. Кто-то руководствовался при ее выборе ценой на обучение, кто-то удобным расположением. У всех свои мотивы. А задумывались ли вы о качестве 54

№1 июнь 2013

непосредственно самого процесса обучения? Все чаще и чаще встает вопрос о квалификации и подготовке самих учителей. Так кто же нас с вами обучает, кто прививает «дорожный» этикет и основы вождения? Именно тот самый первый и неповторимый — инструктор по вождению. Вот почему мы решили обратиться к Ирине Шевела, одному из лучших инструкторов нашего города, и узнать, что же такое

Леонид Рессин

современный инструктор и какими качествами он должен обладать.

— Ирина, сколько времени вы преподаете?

— Мой общий стаж преподавания — 13 лет. Сначала я учила детей картингу и другим автодисциплинам, занималась кольцевыми гонками, давала частные уроки вождения. Непосредственно инструктором в автошколе я работаю около 6 лет.

— Что нужно для того, чтобы работать инструктором по вождению?

— Чтобы преподавать вождение, ваш собственный стаж должен быть не менее трех лет. К сожалению, ниИрина Шевела

[PROБезопасность ] каких иных ограничений нет. Необходимо пройти обучение и повышение квалификации. По окончании курсов сдаются экзамены и после их успешной сдачи выдается удостоверение «Мастера производственного обучения вождению транспорта». Далее каждые 5 лет инструктор обязан проходить повышение квалификации.

— Могу ли я пойти учиться на инструктора, имея общий стаж вождения три года? Достаточно ли этого?

— Нет, этого явно недостаточно. Возьмем простой пример. Допустим, у меня стаж вождения один год, но я езжу с утра до вечера. При этом опыт у меня будет намного больше, нежели у человека, который уже три года с правами, но его перемещения за рулем составляют путь от дома до работы. Я считаю, что стаж должен измеряться не годами, а по опыту, по часам, как у пилотов. Вот тогда можно будет судить о степени опытности и подготовки. С каждым годом поток автомобилей все больше и больше, дороги при этом не расширяются. Эта ситуация как никогда требует высшего мастерства подготовки водителя. И тем более инструктора, который выпускает вышеупомянутых на ту самую дорогу.

— Как вы считаете, той информации, и знаний, что дают на курсах, достаточно?

— Нет, конечно. Я уверена, что у человека обязательно должно быть педагогическое образование. Ездить мы сами умеем, а с преподаванием справится не каждый. Это же не просто формальное «крути налево, жми направо». Когда мы сами управляем машиной, то подсознательно совершаем множество действий. Например, подъезжая к перекрестку даже на зеленый свет, я всегда осмотрюсь, нет ли там никого, так как дураков хватает. Думаю, многие водители так делают, но не каждый их этому научит и объяснит. Каждый раз, когда ко мне садится ученик, он для меня как ребенок.

И как ребенка приходится учить сначала переворачиваться со спины на живот, потом ползать и потом только ходить, так же и ученика приходится учить всему с самых азов. Это очень непростая задача, нужно быть тонким психологом и обладать неимоверным терпением. Сама система обучения имеет изъяны. Недавно я проходила повышение квалификации. Девушка нам читала лекции по психологии. При моем вопросе — есть ли у нее права — она замялась. Я прекрасно понимаю, что она просто дает нам информацию, но если речь идет о качественной подготовке профессионалов, просто лекций «для галочки», я считаю, недостаточно. Если нет своего багажа знаний и опыта, то чему может научить этот человек? Я стараюсь учить своих курсантов, основываясь на собственном опыте и знаниях, и только так можно добиться результатов. А теперь представьте, что было бы, если бы я учила людей по учебнику…

— На чем тогда стоит заострить внимание при подготовке инструкторов? Какие пункты вы бы особенно выделили?

— Во-первых, я считаю, что инструктор обязательно должен иметь образование. А еще лучше педагогическое. Я сама по образованию педагог-психолог, и это мне не раз помогало. Во-вторых, я бы заострила внимание именно на психологической подготовке кадров. Преподаватель должен обладать знаниями психологии и сам быть психологически уравновешенным. Ну и, конечно же, не менее важны человеческие качества. Это совсем непростая профессия, требующая полной самоотдачи и включения. Было бы неплохо периодически организовывать семинары, где мастера могли бы делиться опытом и знаниями.

— Какими качествами должен обладать инструктор?

— Во-первых, это коммуникабельность. Если человек не может связать

и двух слов, то чему он вообще может научить? Не менее важная вещь — это дикция. Пока я пойму, что мне говорят, мы уже проедем два перекрестка, и хорошо, если нам повезет. Инструктор должен доносить до ученика информацию, а не добиваться выполнения криком. Загляните в окно учебного автомобиля, что вы там увидите: напуганный ученик и развалившийся инструктор с сигаретой в зубах и телефоном в руках. Я считаю, это проявление халатности и непрофессионализма. Инструктор должен понимать, что он не таксист и не водитель, а педагог.

— Ирина, а ГАИ проверяет, контролирует подготовку инструкторов?

— Да, периодически проводятся проверки знания ПДД. Они представляют собой экзамены, такие же какие сдают курсанты — решение билетов. Но мне кажется, это простая формальность, и на профессиональные качества преподавателя и его знания никак не влияет. Билеты можно просто заучить. Да и не все инструкторы сдают их с первого раза! Как я могу учить и выпускать человека на дорогу, если мои знания не 100%?!

— Сейчас все популярнее становятся курсы контраварийного вождения. Стоит ли неопытному водителю идти на них?

— В принципе, это вещь неплохая. Но начинающему водителю не стоит сразу на них бежать. Многие, пройдя такие курсы, начинают считать себя профессионалами. Повышается самооценка и уверенность, без должного опыта. Сначала я должна научиться самостоятельно, аккуратно и безаварийно ездить, научиться ориентироваться на дороге. И вот когда все вышеперечисленное приходит к общему знаменателю, тогда я могу пойти на курсы контраварийного экстремального вождения. Но не стоит забывать о том, что это лишь дополнительные знания и опыт, а не право на неоправданный риск и безответственность на дороге! [PRO] №1 июнь 2013

55

[PROБЕЗОПАСНОСТЬ ]

Снимать разрешается! ТЕКСТ:

Мария РОДИОНОВА

Любители видеорегистраторов, как и прежде, могут снимать свои перемещения на дорогах. Нашумевший проект закона о запрете предметов, ограничивающих обзор водителей, в правительстве поддержан не был. ПОПУЛЯРНЫЙ ГАДЖЕТ МЕШАЕТ ОБЗОРУ?

Совсем недавно в Интернете было много шума про челябинский метеорит. Одна из ключевых тем комментариев — откуда у русских столько видео с разных ракурсов? Американцы удивлялись, до чего у нас развита наука, раз наши ученые точно знают, где и когда упадет метеорит. На деле похвалы в адрес академиков напрасны, ведь большинство роликов было сделано с помощью видеорегистраторов. Популярность этого автомобильного гаджета в России очень велика, и основной причиной является желание защитить себя и свое имущество от ложных обвинений. Каково же было недовольство водителей, когда в декабре прошлого года оренбургские власти вынесли на рассмотрение новый скандальный законопроект, ограничивающий, а то и вовсе запрещающий использование регистраторов. Общественность начала негодовать. В средствах массовой информации как на дрожжах росла волна публикаций на тему лоббирования закона и интересов, которые преследуют коррумпированные чиновники. Новый законопроект звучал так: «Управление транспортным средством, на ветровом и передних боковых стеклах которого установлены дополнительные предметы или покрытия многократного использования, ограничивающие обзорность с места водителя, влечет наложение 56

№1 июнь 2013

административного штрафа в размере 500 рублей с конфискацией предмета административного правонарушения». Основным камнем преткновения стало то, что в данном документе не прописывались положения для навигаторов и видеорегистраторов, а это автоматически могло трактоваться как табу.

КОМУ КАМЕРЫ КАК БЕЛЬМО НА ГЛАЗУ?

Записи с видеорегистраторов хоть и не являются официальными «вещдоками», все же имеют определенный вес — как в бытовых разборках, так и в судебных тяжбах. И вроде бы все замечательно, и от использования виФАКТЫ

В

некоторых странах Европы, например в Австрии, видеорегистраторы запрещены. Частные лица не могут снимать из салона своего автомобиля не только с помощью этого устройства, но и даже на сотовый телефон. По мнению Комиссии по защите данных, подобная съемка фиксирует не только возможное ДТП, но и действия других людей, а это уже считается вторжением в частную жизнь. Нарушителям грозит штраф в размере 10 000 евро, а если ситуация повторится, то раскошелиться придется уже на 25 000 евро.

деофиксаторов одни плюсы — меньше нарушений, больше справедливости при ДТП и прочее. Но не тут-то было. Видеоролики, снятые с помощью видеорегистраторов, очень часто попадают во Всемирную паутину Интернета вместе с зафиксированными на видео чиновниками, летящими по «встречке», пьяными детьми высокопоставленных людей, превышающими скорость и нарушающими ПДД.

СЪЕМКИ РАЗРЕШЕНЫ ТАМ, ГДЕ НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ

Многие сторонники закона утверждали, что включенная камера в автомобиле, снимающая все подряд, может рассматриваться как вторжение в частную жизнь. Но позвольте, разве автомобиль заезжает к вам домой или курсирует по коридорам вашего офиса? Конечно, нет! Автомобиль ездит по дорогам, а они — общественные места, где, согласно федеральным законам нашей страны, съемки разрешены: хоть на мобильник, хоть на видеорегистратор, и даже на телекамеру. И люди, которые попадают в объектив, априори должны знать, что могут быть зафиксированы на видео. Таким образом, то ли благодаря шуму вокруг возможного принятия закона, то ли за счет здравого смысла нашего правительства, но видеорегистраторы законны и вполне резонны. Так что, уважаемые господа автолюбители, снимать разрешается! [PRO]

[PROБЕЗОПАСНОСТЬ ]

Внимание! Пристегните ремни! Многие автомобили не двинутся с места, пока вы не пристегнете ремень безопасности, или будут настойчиво напоминать сделать это. Автопроизводители думают о том, как в случае аварии спасти жизнь своих клиентов, а думают ли об этом сами водители?

П

о данным Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), ремни безопасности пристегивают 78% водителей, из них 70% россиян пристегивают ремни на переднем сиденье, и всего 24% — на заднем.

Штраф для непристегнутых пассажиров составляет 500 рублей, и платят его сами пассажиры.

ЗА И ПРОТИВ

Почему же водители и пассажиры пренебрегают собственной безопасностью? Разумеется, некоторые делают это совершенно неосознанно, но есть и такие, кто целенаправленно отказывается от ремней. Бытует мнение, что непристегнутый пассажир при ДТП имеет больше шансов выбраться из автомобиля. Да, в какой-то степени эти рассуждения имеют право на жизнь, но давайте вернемся к статистике. А она утверждает, что пристегнутые пассажиры выживают в два раза чаще, да и травмы, полученные удерживаемыми в кресле людьми, могут быть не столь опасными. И вот почему. Дело в том, что автомобильный ремень безопасности при резком

Б

траектория движения тела может меняться, и человек, как бы ни было грубо сказано, подобно мешку с картошкой может летать по салону и наносить удары другим пристегнутым людям.

торможении или столкновении удерживает человека в кресле, не позволяя ему ударяться внутри салона или, того хуже, вылетать из машины. В этом случае многие пассажиры могут отделаться лишь легким испугом и парой царапин.

ЗАДНИЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ — НЕ ДЛЯ КРАСОТЫ!

По данным ВЦИОМ, водители более дисциплинированы, чем пассажиры, и пристегиваются в 78% случаев. А вот пассажиры задних сидений в основном предпочитают не пристегиваться, среди опрошенных респондентов таких большинство. Меж тем не-

ольшинство россиян (84%) считают, что при аварии ремни безопасности могут уменьшить тяжесть травм и снизить вероятность смертельного исхода. 55% респондентов уверены, что непристегнутый пассажир может угрожать пассажирам передних сидений. Однако 70% считают, что ремень может создать помехи, если выбираться из тонущего или горящего автомобиля.

пристегнутый человек подвергает опасности не только самого себя, но и других пассажиров, так как при аварии

В принципе, почти 70% наших сограждан готовы пристегиваться ремнями безопасности, если водитель попросит сделать это. Но стоит ли ждать указаний водителя? Пристегнуться, садясь в кресло автомобиля, — хорошая привычка, которая может спасти жизнь. [PRO]

[PROБЕЗОПАСНОСТЬ ] 1 апреля 2013 года вступил в силу Федеральный закон №78-ФЗ, предусматривающий внесение изменений сразу в несколько действующих законов, связанных с безопасностью коммерческого транспорта. Одно из изменений — необходимость установки специальных приборов контроля режима труда и отдыха профессиональных водителей — тахографов. О том, с какими трудностями приходится сталкиваться перевозчикам, читайте в нашем материале.

Современные тахографы фиксируют не только время движения и отдыха водителя, но также и маршрут, и скорость движения транспортного средства

Тахограф:

европейский пример и российские реалии

П

редпосылками для такого решения стали крупные аварии, вызванные переутомлением водителей. Как правило, в них гибнет большое количество людей, и после каждой встает вопрос: что сделать, чтобы такого больше не произошло? Ответ прост: нужно заставить водителя полноценно отдыхать, чтобы за рулем он был максимально собран и внимателен. Но как контролировать его отдых? Прибор, осуществляющий такой контроль, — тахограф. Современные тахографы фиксируют не только время движения и отдыха водителя, но также и маршрут, и скорость движения транспортного средства. Вся эта информация записывается на карточку водителя и 58

№1 июнь 2013

всегда может быть проверена. Надо сказать, что данные тахографа могут быть использованы в суде, при разборе ДТП, они признаются всеми официальными органами (в отличие от данных с видеорегистраторов). Кстати, существует четыре вида карт, используемых для доступа к записям тахографа. Это карта водителя (фиксирование параметров движения и остановок транспортного средства), карта мастерской (для настроек тахографа), карта компанииперевозчика (для фиксации количества рейсов автомобиля или автобуса) и карта инспектора (для считывания нарушений со стороны водителя как в режиме движения и отдыха, так и на предмет вмешательства в работу прибора с целью фальсификации показаний). То есть каждая карта дает

ТЕКСТ:

Татьяна БОГДАШОВА

только определенные полномочия ее пользователю. Перевозчики, занимающиеся перевозкой грузов и пассажиров в Европу, используют тахографы уже несколько лет в соответствии с ЕСТР («Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки»), а вот компании, занимающиеся внутренними перевозками, обязаны были оборудовать транспортные средства такими приборами только с 1 апреля 2013 года. Причем это касается не только грузоперевозчиков и перевозчиков пассажиров — поставить тахографы обязаны «юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуата-

[PROБезопасность ] цией транспортных средств» (п. 1 ст. 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 года №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» с изменениями, преду­смотренными Федеральным законом от 14 июня 2012 года №78-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном»). Обязательны для оснащения тахографами категории транспортных средств: M2 (ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн), M3 (ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн), N2 (ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн), N3 (ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 тонн). По-прежнему открытым остается вопрос, нужны ли тахографы на городской транспорт, работающий по расписанию и посменно и осуществляющий регулярные перевозки. Штраф, предусмотренный законом для компаний, которые не установили тахограф, не настроили его правильно или допустили какиелибо еще нарушения, составляет «… на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц — от пяти тысяч до десяти тысяч рублей» (ст. 7 Федерального закона №78-ФЗ). Водитель, нарушивший режим труда и отдыха, также должен будет заплатить штраф — от одной до трех тысяч рублей. А, например, в Испании штраф за отсутствие тахографа может составлять до 6000 евро! Вполне возможно, что вступление в ВТО

заставит и российских законодателей пересмотреть суммы штрафов в большую сторону… Вроде бы по закону все понятно: если юридическое лицо владеет транспортным средством вышеперечисленных категорий, то нужно просто поехать и поставить тахограф. Мы решили выяснить, с какими реальными трудностями столкнулись новосибирские предприятия при попытке следовать букве закона, и обратились с вопросами к Дмитрию Владимировичу Иваницкому, главному автомеханику строительной компании ЗАО «Железобетонспецстрой»: — Скажите, повлияла ли необходимость строгого соблюдения водителем режима труда и отдыха на сроки перевозки?

— На данный момент нет. Причем не только в нашей компании. Среди тех людей, с которыми я общаюсь, — среди профессионалов, пока никто не говорит о том, что сроки перевозки груза увеличились.

— Появилась ли необходимость принять на работу дополнительных водителей для того, чтобы соблюдать, с одной стороны, сроки перевозки, а с другой стороны — режим труда и отдыха водителя?

— Пока никого не приняли. Сложилось так, что сроки перевозки не увеличились, а значит, и дополнительные водители пока не нужны.

— Как вы считаете, действительно ли снизится количество ДТП с участием коммерческого транспорта благодаря тахографическому контролю?

— Да, я думаю, это поможет снизить количество ДТП, но только при условии, что водителям будут созданы условия для полноценного отдыха. Например, если ехать на Дальний Восток, то водителю иногда просто негде остановиться для того, чтобы переночевать. Сон в кабине не является полноценным отдыхом. Представьте себе, если в машине груз на 30-40 миллионов, разве сможет водитель спокойно спать в кабине на неохраняемой стоянке? Да даже простой страх того, что машине шины порежут!

— Возникли ли еще какие-то трудности, связанные с установкой тахографов?

— Да, я изначально мониторил рынок, пытаясь выяснить, действительно ли установка тахографа максимально выгодна. Но обнаружилось, что часть установщиков предлагают приборы, не соответствующие требованиям законодательства (Постановление Правительства РФ от 03.08.1996 и Приказ министерства транспорта №36 от 13.02.2013 — Т.Б.). Другие — приборы, которые уже через год использовать будет нельзя. К третьим нет карточек водителя, а тахограф без карточки водителя — это все равно что его полное отсутствие. Причем когда будут карточки, ответить тоже не могут. Сами понимаете, стоимость тахографа с установкой начинается с 35 тысяч рублей. Такие деньги нельзя просто взять и выбросить на ветер. Кроме того, сейчас ведь нет контроля за наличием тахографов на транспорте. В ГИБДД говорят, что никаких инструкций по проверке, есть ли в кабине тахограф и корректно ли он работает, не поступало. То есть сначала был ажиотаж, а потом все как-то затихло. Ну а у нас, сами знаете, нет санкций — перевозчик продолжает делать свое дело по-старому. [PRO] НАШ Вывод В начале года в СМИ для грузоперевозчиков появились статьи и заметки с легким налетом паники: после 1 апреля 2013 года перевозочный бизнес станет убыточным, перевозчиков зажимают, не дают работать. Как оказалось, все не так страшно: если объективно смотреть на безопас­ность дорожного движения, установка тахографов — почти единственный способ заставить водителя коммерческого транспорта полноценно отдыхать. Осталось только решить технический вопрос наличия отвечающих всем требованиям законодательства приборов да добавить перевозчикам капельку оптимизма — и, надеемся, сообщения о страшных авариях из-за того, что водитель уснул, полностью уйдут в прошлое.

№1 июнь 2013

59

[PROСПОРТ ]

Silvia S15 (Максим Ракин)

Best Drift Fest собрал 19 мая многих любителей «дрифта» В эти майские выходные в аэропорт «Северный» приехали проверить свои силы в дрифте не только участники из Новосибирска, но и из других городов Сибири и даже Москвы. В закрытом парке можно было встретить как старых участников, так и новых. С прошлого года облик «болидов» изменился, а также за зиму были найдены новые спонсоры, наклейки которых украсили кузов автомобилей.

«One more time» — перезаезд — и пара дрифтеров снова сходилась в борьбе, пока, наконец, не остались Георгий Чивчан из Красноярска на Nissan Silvia и омич Иннокентий Железовский на Toyota Crown. Победил представитель Красноярска. Мы — зрители, и для нас дрифт — это просто зрелище, но мне удалось поговорить с человеком, для которого этот вид автоспорта является важной частью жизни. С лета прошлого года Максим Ракин выступает на своей Nissan Silvia S15. Купил машину еще 4 года назад, но только зимой 2011-2012 гг. решил подготовить ее для гонок: были полностью перестроены двигатель, топливная система, подвеска и тормоза. Родным тогда остался только кузов. Лето 2012 года выдалось жарким: Максим и его Silvia достойно выступали на соревнованиях не только в нашем городе, брали победы: по итогам сезона был завоеван кубок за 1-е место по дрифту в г. Новосибирске. Его заезды были одними из самых зрелищных: фотографов это не могло не радовать, ведь карточки получались что надо, зрители гото-

Д

нем раньше были заезды класса «Street», но в этот день соревновались участники категории «Pro». Сначала как обычно были тренировочные заезды и классификация, немного позже, когда собралось наибольшее количество зрителей, на парад выехали участники соревнований, после этого начались заезды. Время от времени дождь поливал трассу, поэтому, к сожалению, зрелищность события падала изза отсутствия дыма, да и гонщикам было труднее удержать автомобиль на мокром покрытии. Но постепенно борьба накалялась, и казалось, что дождя вовсе не было: участники ехали так, словно трасса была сухой. Не раз все слышали любимую фразу 60

№1 июнь 2013

Георгий Чивчан (Nissan Silvia S15) vs Иннокентий Железовский (Toyota Crown)

Nissan Silvia S15 (Дмитрий Ермохин)

вы были торговаться до последнего, чтобы прокатиться на дрифт-такси вместе с Максимом, а другие участники видели в нем достойного соперника. За эту зиму Silvia не сильно изменилась: машина стала легче (кузов теперь пластиковый) и немного мощнее (двигатель выдает примерно 380-400 л.с.), но самое главное — появился вварной каркас безопасности. [PRO]

[PROОтдых ]

Автокинотеатр.

Что это?

Просматривая американские фильмы, наверняка каждый из вас наблюдал картину, как влюбленные пары проводят вечер перед большим экраном, но не дома на диване, а на природе, в автомобиле. Романтика. Но почему только у них, а не у нас? Корреспонденты журнала «proАВТО» решили проверить, как обстоят дела в России с подобным видом досуга. Выяснилось, что не только на Западе, но и в России, причем в родном Новосибирске, есть нечто подобное. Где это?

Заельцовский парк — одно из самых любимых мест отдыха горожан. Сосновый бор на берегу реки, где можно отдохнуть всей семьей или с друзьями, не уезжая далеко от города. Именно здесь и находится автокинотеатр. Специально приехав за два часа до начала сеанса, чтобы пообщаться с организаторами, мы наблюдали интересную картину. На парковке перед экраном полным хо62

№1 июнь 2013

дом шла подготовка к чему-то. Как нам показалось, никак не связанная с просмотром фильма. Еще немного понаблюдав из машины, мы все же не выдержали и решили все выяснить.

Как это?

Первым делом мы познакомились с организаторами Максимом Сысоевым и Александром Носаевым, от которых узнали много интересного.

Прежде всего, связана ли как-то эта подготовка с просмотром фильма? «Не совсем, будет лучше, если вы сами все увидите. Вы поймете, что автокинотеатр — это не только просмотр фильмов, но кое-что еще», — сказал Максим. Ждать долго не пришлось, на экране появилась картинка, началась музыкальная программа. Вроде ничего необычного, но мы ошибались. Неожиданно собравшиеся перед экраном молодые люди вышли из своих машин. Одна пара стояла немного в стороне, и в этот момент молодой человек, стоявший рядом с девушкой, появился на экране размером 6×9 и с трепетом и нежностью стал объясняться ей в любви. В небо полетели фонарики, как в сказке возник огромный букет роз. Девушка была в полном оцепенении. Мы не слышали, о чем гово-

[PROОтдых ] рят влюбленные, даже стали немного волноваться за парня, как вдруг залпы салюта и восторженные крики друзей дали нам понять, что девушка сказала ДА. Такого признания в любви мы еще не видели. Не перевелись еще романтики.

— Александр, расскажите, как у вас все происходит и что нужно для того, чтобы попасть к вам на просмотр?

А.Н.: В первую очередь желание, автомобиль и радиоприемник в автомобиле. Парковка позволяет разместить машину так, как вам удобно. Право выбора фильма всегда остается за зрителем. В отличие от коллег из США, мы упростили проблему со звуком. Вам достаточно настроить свой приемник на частоту FM 97,9 и наслаждаться качественным стерео.

— Как вы составляет репертуар — на неделю вперед, и где размещаете?

А.Н.: Нет, это было бы слишком просто и никакой интриги. Наш зритель до начала сеанса не знает, какой фильм будет транслироваться сегодня. Но от каждого присутствующего зависит, какой будет фильм. Мы даем каждому право выбора, предлагая на каждый сеанс 4-5 фильмов разного жанра. И путем голосования определяется та или иная картина. Если же фильм, за который голосовали вы, все-таки не стал лидером, то не стоит отчаиваться. Автокинотеатр работает без выходных, круглый год. У вас есть как минимум 365 шансов в году для того, чтобы ваша картина победила при голосовании. (С фильмами разобрались!)

— Максим, что это было: салют, цветы, овации? Можно подробнее?

М.С.: Конечно. Молодой человек признался своей девушке в чувствах, и, как вы заметили, она ответила взаимностью. Это уже не первая пара, которая с нашей помощью объясняется друг другу в любви. Вы видели, с каким волнением парень готовился к столь важному решению в своей жизни. И, как правило, ответ

Максим Сысоев

девушек всегда один — «ДА!». Согласитесь, трудно после такого признания усомниться в намерениях молодого человека. Впрочем, с помощью нашего кинотеатра можно не только признаться в любви, а также поздравить с днем рождения, сделать слайд-шоу и заказать его для своих близких и родных людей. Мы всегда идем навстречу.

— А что-то подобное есть еще гденибудь?

М.С.: Однозначно нет. Только в Новосибирске, а также в Горно-Алтайске и Барнауле.

— Максим, а почему именно в этих городах?

М.С.: Потому что именно там мы помогали открывать автокинотеатры, подобные нашему.

— В чем заключалась помощь?

М.С.: В основном это технические моменты, и мы не думаем, что читателю это будет интересно.

— Александр, случались ли какиенибудь забавные случаи в автокинотеатре?

А.Н.: Конечно! Один жутко скромный парень с девушкой, я даже пом-

Александр Носаев

ню, они были на автомобиле «Ока», приехали, встали поближе к экрану, выбрали фильм. Где то в середине просмотра фильма парень подошел к нам и задал вопрос: «А звук когда будет, или его вообще не бывает?» Мы его спросили: «А мы вам что, волну не сказали?» Он, удивленно посмотрев на нас, спросил — какую волну? Оказалось, что у парня даже приемника в автомобиле не было! Дружно посмеявшись над ситуацией, мы вернули парню деньги. На что парень сказал, что обязательно установит приемник в машину и приедет на просмотр. Второй год ждем его. Или еще случай был. Звонит девушка с Костромы и говорит, что открывают у себя автокинотеатр, только, в отличие от нас, они будут работать в цифровом формате. Видимо, девушка решила, что мы работаем на ручном пленочном аппарате, а под экраном у нас сидит тапер. Да много всего на самом деле происходит интересного. Каждый день практически что-нибудь да происходит. Всего не перескажешь. Лучше приезжайте к нам сами, все увидите и услышите, и поймете — как здорово на природе под шашлычок посмотреть любимое кино! [PRO] №1 июнь 2013

63

[PROЛеди ]

Дальняя дорога. Реальные опасности и надуманные страхи Я часто слышу от подруг, что ездить одной на дальние расстояния — большой риск. Ведь дорога есть дорога, и случиться может все что угодно. Подобные страхи возникают у нас, девушек за рулем, достаточно часто, и у меня они были в том числе. «А вдруг колесо проколю или что-то сломается в двигателе?» — пугала я себя, пока наконец не решилась на путешествие в 800 километров от Новосибирска до Красноярска.

Автомобиль к бою готов!

Мария Родионова

Первое, что нужно сделать перед дальней поездкой — убедиться в его исправности. Необходимо проверить уровень масла, посмотреть, не пора ли его вообще уже менять — ведь пробег во время перегона значительно увеличивается. Также не лишним будет проверить давление в шинах, да и просто оценить степень износа колес. Логичнее и надежнее всего перед таким путешествием пройти диагностику основных узлов машины на станции техобслуживания. Если автомобиль «чувствует себя здоровым», то можно не беспокоиться и спокойно ехать.

Первое, что нужно сделать перед дальней поездкой — убедиться в исправности автомобиля. Если он «чувствует себя здоровым», то можно не беспокоиться и спокойно ехать». На СТО я заезжала совсем недавно, меняла масло в двигателе. Мастера автосервиса заодно провели всю необходимую диагностику. Поэтому на душе было спокойно, и даже несмотря на дождь, настроение у меня было вполне дорожное!

64

№1 июнь 2013

Карта, компас, навигатор

Прежде чем давить на газ, нужно сначала разобраться, в какую сторону рулить! Можно посмотреть карты, купить атлас или ориентироваться по «шелесту» утренних звезд… И все же самым надежным и удобным мне кажется автомобильный навигатор. Сейчас это чудо техники можно купить совершенно недорого, а жизнь он облегчает значительно. Я, к своему сожалению, собственный навигатор случайно разбила, поэтому ехать мне пришлось по атласу и указателям на дороге. Кстати, указатели можно не заметить, особенно в темноте. А иногда они могут просто исчезнуть на какоето время и совсем не встречаться на трассе — поэтому пришлось понервничать в сомнениях правильности маршрута. Так что, уважаемые мои подруги за рулем, навигатор — это вещь!

Скорость на трассе

Когда выезжаешь за пределы пробок, так и хочется погонять. Выжимаешь педаль газа и быстро набираешь скорость, преодолевая километр за километром. И вот только ты разогналась

и едешь «вся такая крутая», как впереди у тебя вырисовывается фура или даже целая колонна из больших грузовиков. И все. Ползешь тихонько, пропуская встречку. Но все же люди на дорогах вполне добрые и лояльные. И видя твои тщетные попытки обогнать «большого брата», водительдальнобойщик, скорее всего, начинает помогать. Так что не пугайтесь, если он вдруг будет подмигивать вам поворотниками. Если он мигает правым, то на трассе чисто и можно обгонять, если левым, то значит пока не высовывайтесь.

Непредвиденные ситуации

Ситуации на дороге могут возникнуть разные. Никто не застрахован, например, от прокола колеса. В этом случае спасет запаска и симпатичный мужчина, которого можно остановить и попросить о помощи. Хотя на самом деле ничего слишком сложного в смене колеса нет. Можно потренироваться на досуге. И, конечно, не забудьте взять с собой домкрат, набор ключей и компрессор. В любом случае лишним не будет. Мое путешествие из Новосибирска в Красноярск прошло гладко и без особых приключений. За исключением нескольких мест. В целом же трасса по техническому состоянию хорошая и в среднем на перегон ушло около 10 часов. Так что, дорогие дамы, ничего страшного в дальних поездках нет! Главное — подготовиться к ним технически, теоретически и морально.