PRÊT-À-PARTIR Magasin Februar 2020

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

JAGUAR F-TYPE // DS 3 CB E-TENSE // MAZDA MX-30 // OPEL CORSA

VINTERFERIE I NEW YORK // FEBRUARFAVORITTER NUMMER 37 FEBRUAR 2020

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

JAGUAR I-PACE

WORLD CAR OF THE YEAR

PRIVATLEASING FRA KR. 8.995,Jaguar I-PACE er designet og udviklet i Europa og har allerede vundet 74 priser, heriblandt den absolutte toppris, som World Car of the Year. Årsagen er givetvis det innovative aerodynamiske design, AWD og 400 HK. Elektrisk - ja, men en Jaguar helt igennem med en attraktiv privatleasing. Book en prøvetur og oplev hvorfor Jaguar I-PACE er kåret som verdens bedste bil.

British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg Tlf.: 70 30 07 52 jaguar.dk

*Privatleasing I-PACE EV400 AWD Auto S: Månedlig ydelse: kr. 8.995. 15.000 km pr. år og kr. 59.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, serviceaftale, etab Priserne er baseret på 36 måneder. Totalomkostninger kr. 384.465. Leasing tilbydes af Jyske Finans. Rækkevidde (WLTP) 415 km ved blandet kørsel, 24,8 kWh/10

bleringsomk. samt lev. omk. kr. 4.080 og ekskl. ĂĽrlig ejerafgift.

00km. Batteri 90kWh. Vi tager forbehold for trykfejl og prisĂŚndringer.

PRÊT-À-PARTIR

FEB 2020 Forsidefoto: Malene Raith

Reportage

Opel Corsa, DS 3 Crossback E-Tense, Renault Captur,

Nyheder

Toyota Kenshiki Forum, Volkswagen ID.3, Fiat 500 Hybrid, Hyundai 10 i

Test

Jaguar F-Type, Mercedes-Benz B-Klasse

Autopiloterne

Morten Bek og Malene Raith er til preview på den kommende Mazda MX-30

Getaway Guiden

Det kræver faktisk kun en forlænget weekend at få en stor oplevelse i New York

Velvære

Ny selvforkælelse med Februars skønhedsfavoritter

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

OPLEV ÅRETS BIL I 2018 SEAT ARONA

Den sporty SUV er spækket med udstyr. Du får blandt andet mediesystem, 6,5” touchskærm og aircondition. Ekstraudstyr som f.eks. adaptiv fartpilot, parkeringssensor og blindvinkelsassistent gør SEAT Arona til den oplagte bybil – og så har den oven i købet hele 5 stjerner i NCAP sikkerhedstest.

Se SEAT Arona på www. seat.dk eller oplev den hos din lokale forhandler.

Privatleasing fra 2.595 kr./md Bilen er vist med ekstraudstyr. Forbrug v/bl. kørsel: 16,4 – 20,4 km/l CO2 129 – 144 g/km. Energimærke A .

- A Privatleasing via NordaniaFinans. Førstegangsydelse 4.995 kr. Samlet pris v. 36 mdr. 15.000 km/år fra 98.415 kr.

Bindingsperiode 12 mdr. Kreditgodkendelse kræves. Ekskl. dæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Inkl. Serviceog Reparationsabn. (værdi min. 7.884 kr.). Læs abn. vilkår på www.seat.dk/sr. +

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR Efteråret 2019 eksploderede nærmest i enten

elektrificerede biler eller rene elbiler, og intet tyder på, at udviklingen ikke fortsætter i 2020. I det nye februarnummer, som du sidder med, får du sammen med Autopiloterne et indblik i Mazdas første fuldt elektriske bil, MX-30, samt DS ditto i form af DS 3 Crossback E-Tense. De mange elbiler giver heldigvis plads i kvoterne til tidsløse sportscoupéer som Jaguar F-Type. Morten Bek har også testet den nye Opel Corsa i Kroatien, der er test af den nye Renault Captur i Grækenland, og så er der plads til mere i Mercedes-Benz B-Klasse.

Du kan også komme med til New York på forlænget weekend i vinterferien, tjekke de nye premierer på serier og film til turen, samt få inspiration til februarforkælelse på skønhedssiderne bagerst.

Rigtig god fornøjelse!

Malene Raith, journalist og redaktør

Morten Brunsgaard Bek har taget pulsen på Opel, som jo nu er overgået til franske PSA, og testkørt den nye Corsa i Kroatien.

Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske.

Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk

Anne Køster har haft en travl jul, så i stedet for at skrive om gourmet

til dette nummer, er hun taget til Norge for at overvære uddelingen af de nye Michelinstjerner. Den oplevelse kan du læse mere om i Martsmagasinet.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner.

Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

PRÊT-À-PARTIR

NYKLASSICISME

JAGUAR F-TYPE

Tekst & Foto: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Efter 20 år på posten trak Ian Callum, Jaguar Land Rovers Ikonisk arvtager hæderskronede designchef, sig tilbage sidste år, efter at have sat præg på sin sidste Jaguar, den elektriske World Egentlig troede jeg, at jeg efterhånden havde fået opbygget Car of the Year: Jaguar I-Pace. et panser. Efter mange års testkørsler af biler i alle prisklasser, fra mikrobiler til luksussportsvogne, har jeg vel vænI-Pace er seneste tilføjelse i en succesfuld designlinje fra net mig til brølet fra en velvillig sportsvogn, ikke? Svaret er designchefens hånd, men karrieren indeholder mange nej. Altså, jeg kan sagtens gå forbi dem på gaden uden at få flere højdepunkter. Såsom vognen, jeg netop har fået ud- pulsen op, men lige så snart jeg så får nøglerne i hånden, er leveret nøglerne til: Jaguar F-Type Coupé. En luksuriøs, historien en helt anden. Panseret smelter som smør på en lynhurtig og elegant sportscoupé, som på blot 7 år har ud- hed stegepande og alle de tilbageholdte endorfiner slipper viklet sig til at være en moderne klassiker. pludselig ud i blodbanen. Og ja, selvom det på ingen måde er første gang, at jeg sætter mig bag rattet på en F-Type, så fyldes jeg på ny med lykkefølelse, som jeg åbner døren til den smukke sportsvogn.

Men er den ikke ved at have nogle år på bagen, spørger du måske, og svaret er yes. Af samme grund hev Jaguar da også for to måneder siden sløret af den nye faceliftede F-Type, facelift 2.0, som forventes på dansk asfalt omkring april i år. Jaguar F-Type så dagens lys første gang som convertible i 2013 og kort efter som coupé. Den blev hurtigt kaldt for den længe ventede afløser for E-Type, Jaguars ikoniske sportsvogn som blev lagt i graven 38 år tidligere, og F-Type har da også flere referencer til forgængeren.

JAGUAR F-TYPE

Hvis du ved lidt om Jaguar, ved du utvivlsomt også, at E-Type fra 1961 hører til blandt de, (hvis ikke det er den), smukkeste og mest formfuldendte sportsvogne nogensinde. Den gik som sagt ud af produktion i 1975, men slægtskabet med den nye moderne F-Type er nu alligevel let at få øje på. Navnlig bagfra, når man kigger på linjerne fra taget til kofangeren, det runde øje i baglygten og den afrundede småspidse bagende.

Det banebrydende design på F-Type blev jo altså skabt af designchef Ian Callum og sidenhen bredt ud på samtlige nye modeller i Jaguarfamilien. I 2017 fik F-Type et lille, men nydeligt facelift, og det er den vogn, som Jaguar har lånt mig nøglerne til i dag. Jovist, er endnu et facelift jo altså på trapperne, men den friske lille sportscoupé ser på ingen måde bedaget ud, som den står og glimter vredt i solskinnet i Caldera Red. Med suverænt følgeskab af den sorte eksteriør pakke, der giver kontrast på tag, luftindtag, lister og diverse detaljer. En blæsende flot kombination.

Interiøret er enkelt, meget overskueligt og elegant med luftdyserne, der hæver sig fra instrumentbordet, når jeg trykker start. Men jeg kan nu godt se på navnlig instrumentering og klimaanlæg, at det er ved at have nogle år

PRÊT-À-PARTIR på bagen. Jeg tænker, at der kommer ny instrumentering, og at et par af de cool tekniske features fra I-Pace måske vil finde vej til vognen. Men ellers er der ikke meget, man kan sætte fingeren på i kabinen. Materialer og finish er, som forventeligt, i høj kvalitet med tykt læder og smukke stikninger, lavtsiddende instrumenter, cool røde seler, 10" touchskærm og så er der jo altså heller ikke mere kabine i en coupé, vel?

uden at være ukomfortabel, og speederen trækker først rigtig i bund, når jeg giver den mere at leve af, så det er ingen sag at cruise af sted i den aerodynamiske sportscoupé.

Og med vognen i Dynamic-mode kan jeg lave små friske overhalinger uden at F-Type lader til at anstrenge sig voldsomt. F-Type Coupé er fantastisk velafbalanceret, og det er en fornøjelse at tage svingene i høj fart. Selvfølgelig vil netop denne version være mindre underholdende på en bane - og tro mig, jeg har kørt på Monza i F-Type Stilfuld og præcis SVR - men nu bor jeg så hverken på eller i nærheden af en racerbane. Og med halvanden milllion i prisforskel, kan Perfekt placeret i det godt støttende letvægtssæde med jeg sagtens leve med "blot" 300 hestekræfter. For selv med bagdelen tæt på asfalten, trykker jeg start, vipper det lille den mindste motor er Jaguar F-Type dynamisk, underholjoystick i Drive, som om jeg aldrig har kørt andet, og ny- dende og ikke mindst: en af de mest stilfulde og elegante der det antikollektive ved at køre i en vogn, der ikke rum- sportscoupéer, man kan have holdende i sin indkørsel. mer meget andet end mig og motoren. Selvom F-Type er en let lille vogn med mange hestekræfter, er den ikke ure- Jeg ved godt, at der faktisk findes nogle, hvor smukke lingerlig og svær at kontrollere. Naturligvis afhængig af kraft jer, fart og eksklusivitet, slet ikke siger dem noget. Fred og vejr. Den voldsomme F-Type SVR med 5.0 liters V8 være med dem. Og der er også andre, der påstår, at dyre supercharged motoren og 575 hestekræfter er jo en anden biler kun er for folk med mindreværdskomplekser. Men sag, der skal køres mere gelinde i regnvejr. Også selvom altså ... jeg tror faktisk ikke, at der er nogen, der køber en den er udstyret med firehjulstræk. luksussportsvogn, fordi det går rigtig dårligt. Hverken økonomisk eller med selvværdet. Og når jeg sætter mig Nu er det så den mindste motor, som gemmer sig under ind i en eksklusiv vogn reagerer min krop med lykke. Lyden her røde motorhjelm. Fire cylindre, 2.0 liters turbo- den, læderet og linjerne, det hele taler til mig og sender en benzinmotor og 300 hestekræfter på baghjulene. Det får rus ud i min krop. Sådan er jeg, og jeg er nok ikke unik man i sagens natur ikke meget V8 lyd ud af, men så er det på det område. Desværre ej heller når det kommer til det jo godt, at jeg har et par sjove knapper. Både vippeknap- slidte Dankort i min pung. Damn. Men så kan man jo alpen med det lille målflag for Dynamic-mode og "teater- tid drømme. Eller spille Lotto. Og selvom Ian Callum altså kikkerten" (de dobbelte afgangsrør), som åbner ventilen i nu har trukket sig tilbage fra stillingen som Jaguar Land sportsudstødningen. Det er altså glimrende larm for mig, Rovers chefdesigner, vil Jaguar F-Type utvivlsomt leve der er blevet lidt lydfølsom med alderen (og opgangsti- videre mange år endnu, som en moderne version af den derne, som har sendt alt for mange ud i larmende lease- ikoniske klassiker, han gav nyt liv. *** de sportsvogne i mit nabolag). Styretøjet er præcist uden på noget tidspunkt at blive for stramt, undervognen hård Jaguar F-Type Coupé koster fra kr. 915.880,-

JAGUAR F-TYPE

PRÊT-À-PARTIR

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

LYDLØS AVANGARDE

Tekst og foto: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR Det er ikke pænt at gøre, så jeg undertrykker min ubændige trang til at dytte. Også selvom det faktisk er umuligt på anden vis at gøre den japanske turist opmærksom på, at jeg kører lige bag ham her på den lille vej i den franske by.

Omvendt er det naturligvis en del af charmen ved en elbil.

Den lydløse og komfortable kørsel, som gør, at man selv i en rummelig crossover som DS 3 Crossback E-Tense kan snige sig ind på folk, der går i deres egne tanker.

Første elektriske premiumvogn

I maj 2019 kom mærkets anden model så på markedet: lillebroren DS 3 Crossback med fem døre. Crossback er selvfølgelig DS betegnelse for crossover, og DS 3 Crossback hører da også til i det populære segment for kompakte livsstilbiler.

En lille premiumvogn i et design som DS kalder for avantgarde med sorte beskyttelseskanter rundt om hjulkasserne, frihøjde og masser af glitter i de elegante fælge, store overdådige grill, flankeret af lodrette LED-lygter. Og så må jeg ikke glemme dørhåndtagene, som flugter med siden og vipper vinkelret ud, når man låser vognen op.

Jeg befinder mig på den smukke 'landside' sydvest for Paris, hvor DS har inviteret til testkørsel af den nye elektriske variant af DS 3 Crossback, kaldt E-Tense. En betegnelse, der iøvrigt fremover vil sidde på alle elektriske DS udgaver, det være sig fuldt elektriske eller hybrider, og med denne her model, erklærer det "unge" bilmærke stolt at have nået målsætningen om strømtilførsel til hele modelfamilien i 2019.

Nuvel, den familie består pt. af to modeller.

Allerede ved lanceringen blev det meldt ud, at DS 3 Crossback også ville komme i en fuldt elektrisk udgave, og det er såmænd mærkets første af slagsen. I hvert fald som gadebil.

DS har nemlig ikke bare deltaget i det elektriske Formel E siden 2015, men faktisk også vundet det i 2019. Det har naturligvis givet DS - og PSA - en masse erfaring og viden om el, batterier og ladetid, og det bruges nu i de gængse gadebiler til dig og mig.

Du får lige en hurtig genopfrisker. For det er efterhånden flere år siden, at den franske PSA koncern tog beslutningen om, at Citroëns topmodeller skulle stå på egne ben som det selvstændige premium brand DS. Som spæd start fik DS vognene eget logo, men vi skulle helt frem til 2018 før den første selvstændige vogn, DS 7 Crossback, endelig blev lanceret på det danske marked. Med masser af krom, krystaller og blikfang i et design, som var tro mod den oprindelige konceptbil fra 2014. Samtidig var det slut med at købe sin DS hos Citroën, bilerne fik nemlig nu egne butikker.

Ved første øjekast skiller DS 3 Crossback E-Tense sig ikke meget ud fra brændstofudgaven, men kigger man efter en ekstra gang, lægger man alligevel mærke til de særlige fælge, den satingrå grill (tilvalg) og naturligvis E-Tense skrevet med stort på bagklappen. Og så er farven Satin Pearl kun mulig på E-Tense. Indvendig finder man samme overdådighed som masser af glitter på funktionsknapperne i midterkonsollen, på startknappen og knapperne rundt om luftdyserne. Selv kalder DS det kantede design for diamanter, men er man, som jeg, tilhænger af enkelt nordisk design, vil

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

man nok mere kalde det overlæsset. En smagssag naturligvis, og anderledes, vovet og unikt er det i hvert fald. Til gengæld er der ingen tvivl om, at det er en premiumbil, det her.

Instrumentbordet er pakket ind i bløde materialer, og den digitale instrumentering gør det muligt for mig at følge med i, hvordan energien flyder til at fra batteriet. Sidstnævnte er iøvrigt placeret under for- og bagsæde og bagakslen derfor rykket lidt tilbage, så det ikke tager plads fra bagagerummet.

Fornuftig rækkevidde DS har besluttet, at rækkevidden ikke skal være mere end 320 kilometer (WLTP). For et større batteri vil i sagens natur veje mere, og det vil ikke rigtig give mening i en forholdvis lille crossover, som alligevel tilbringer det meste af sin tid i byens hverdagsliv. Til gengæld har DS sørget for, at det er muligt at kunne lade ved en hurtiglader (100 kW), når man skal på en længere tur. Og det er fornuftigt. Erfaringen siger mig nemlig, at jeg, forudsat rækkevidden er stabil og ikke dåner, fordi jeg tænder for varmen, kan tulle bekymringsfrit rundt i min almindelige hverdag i op til en uge med 300 kilometer “på tanken”.

DS 3 Crossback er i forvejen en komfortabel flyder, men den lydløse kørsel i E-Tense gør oplevelsen ekstra eksklusiv. Jo, jo, den har selvfølgelig elektrisk månebilslyd, når den triller stille af sted, men det kan jeg såmænd ikke høre i kabinen.

Vognen er nemlig, som hidtil eneste elbil, så godt lydisoleret, at man kun kan høre den med vinduet åbent.

DS 3 Crossback E-Tense kører smooth og komfortabelt, føles på intet tidpunkt tung, og jeg nyder den øjeblikkelige reaktion på speederen, som man jo har i elbiler, så jeg lige kan smutte gennem hullerne på ringvejen rundt om Paris.

Og sætter jeg i Dynamik kommer der for alvor skub i de 136 hestekræfter. Vil jeg omvendt have lidt mere rækkevidde ud af batteriet, kan jeg sætte i ecomode og b-drive. Som så lidt føles som da man i gamle dage klikkede dynamoen ind på hjulet af cyklen. Det bremser nok vognen noget, til gengæld genererer man strøm.

At sætte en elektrisk drivlinje ind i DS 3 Crossback giver rigtig god mening. Ikke bare gør det den i forvejen luksuriøse kompakte crossover til en endnu mere eksklusiv og dynamisk oplevelse, det passer også godt til en livsstilsbil til bybrug. Ikke noget med at vække naboerne, når man Men også hurtigladning er vigtigt. Bevares, nogen har må- starter bilen eller forurene sit nærmiljø med udledning og ske mere tid end andre, men jeg, som ikke spilder tid på larm. Ok, ind til videre kræver det selvfølgelig så, at man har kaffe på en tankstation, finder hele ladningsprocessen vold- temperament til at vente på, at fodgængerne selv flytter sig somt friheds- og tidsrøvende. Jeg. Vil. Videre. DS 3 Cross- fra vejen. *** back kan oplades 80 procent på en halv time ved en hurtiglader, og det kan jeg faktisk lige leve med på en sjælden tur Den nye elektriske DS 3 Crossback E-Tense forventes i til Jylland. Ellers tager en 100 procent opladning fem timer Danmark i løbet af Februar, prisen starter på kr. 279.990,ved ladeboksen hjemme i indkørslen.

PRÊT-À-PARTIR

FREM I BUSSEN Tekst: Morten B. Bek Foto: Opel PR

BEK OM OPEL CORSA

PRÊT-À-PARTIR Den nye Corsa er den første Opel udviklet i folden hos PSA-gruppen, og minien deler derfor så godt som al teknik med Peugeot 208 og DS 3 Crossback. Den føles alligevel tysk og med tydeligt Opel-præg – læs om Morten B. Beks første tur i den tyske mini.

Lysende stjerne Corsa står som lysende, klar stjerne hos Opel. Minibilen har kørt uafbrudt med samme navn siden 1982, og den sælger og sælger, så den stadig hører til blandt Opels vigtigste modeller. Den lyser også op, fordi den er første model fra Opel, som er udviklet 100 procent under ledelse af den nye franske ejer, PSA-gruppen med Citroën og Peugeot. Der er ingen efterladenskaber fra General Motors-tiden, for alt med undtagelse af navnet er nyt – og det inkluderer også en fuldelektrisk Corsa-e med en WLTP-rækkevidde på 330 kilometer. Corsa er trillet ud til de danske forhandlere i de første eksemplarer, og den elektriske udgave følger senere i år. Opels minibil kommer nu udelukkende med fem døre, så her følger tyskerne en trend, som har udryddet stort set alle minibiler med tre døre.

Priserne for den billigste Corsa med 1,2-liters benzinmotor med 75 hk koster 139.900 kr. Men prislisten er lige så overskuelig som kataloget fra Spies: Man slipper ikke af sted med den billigste, og selv om nogle modeller koster det samme, så indeholder de noget meget forskelligt.Den gamle Corsa kørte på samme (gamle) platform som den for længst udgåede Fiat Punto, og forbedringspotentialet er stort. Meget stort. Vi sætter os bag rattet af den nye Corsa i Kroatien.

teknik og motorer, som er udviklet før ejerskiftet, og det er franskmændene simpelthen for stolte og nøjsomme til at acceptere. Opel har derfor kun haft lidt over to år til at udvikle, designe og færdiggøre en helt ny Corsa. Det er halvt så meget tid, som man typisk bruger i bilindustrien, så det svarer til, at Corsa er et stykke bake-off-brød fra supermarkedet, mens konkurrenterne er æltet og bagt helt fra bunden hos bageren.

Men Corsa virker ikke til at være hastet i gennem. Opel har nogle meget dygtige ingeniører, produktfolk og så videre, og de er værdifulde for PSA-gruppen. Så de har fået lov at give Corsa et eget, tysk præg. Den ligner ingen 208, hverken ude eller inde, og de står som to vidt forskellige biler. Corsa har et mere konservativt design, uden at jeg synes, den virker konservativ, og Opel har afstemt styretøj og undervogn, præcis som de har fundet det nødvendigt.

Corsa ser nu meget bedre ud. Som Polo, Ibiza og flere andre i klassen, har modelskiftet betydet et meget lavere karrosseri og lavere tyngdepunkt, som får den til at se mindre spinkel og mere muskuløs ud. Den er 4,8 cm lavere, lidt bredere og stort set så lang som før.

Lille rat og 3D-instrumentering?

Er Corsa en Peugeot 208 med anden skal?

Opel overlader den sprælske (uoverskuelige?) indretning af førerpladsen til sine franske kusiner. Kun knapperne til elruderne, startknappen til motoren og infotainmentsystemet kan jeg genkende som typiske for den nye 208’er, og rattet er af normal størrelse, den digitale instrumentering “normal” og klimaanlægget betjenes ikke via touchscreen, men med egne helt traditionelle knapper.

Før Opel blev solgt af General Motors til franske PSA arbejdede Opel meget ihærdigt på en “ny” Corsa på den gamle platform. Den dag franskmændene tog over, blev ALT omkring det projekt skrottet. Hvorfor ikke bare køre den i hus?

Fordi PSA skal betale licenskroner til General Motors for

Corsa-kabinen imponerer ikke med lækre materialer – det bløde plast føles tyndt – og infotainmentsystemet er i testbilerne, som ikke er helt svarende til de biler, kunderne møder, et tilbageskridt i forhold til systemet i fx Astra. Det går langsomt, og grafikken er gnidret. På det punkt er en Polo

BEK OM OPEL CORSA

stadig foran, selv om Corsa kan tilbyde en storskærm, en touchscreen på 10”. Det gør sig også gældende, når der skal testes pladsforhold. 208 har direkte dårlig plads på bagsædet, og heller ikke Corsa vil gøre det godt som transportmiddel for fire voksne. Er man kun to, får man ingen problemer – og kan glæde sig over et bagagerum, som rummer mere end før.

Er Corsa blødt og kedeligt afstemt?

Jeg har begrænset tid i selskab med den nye Corsa, så meget mere end halvanden times kørsel bliver det ikke til i Kroatien, men heldigvis er der et forrygende stykke vej i de lave bjerge, som jeg har besøgt med flere biler, bl.a. den seneste Mercedes-Benz A-Klasse, før jeg kører ud på landets fine motorveje. På vej ud af Split føles Corsa lidt stiv i leddene, lidt for opmærksom på bump og ujævnheder. Den er sat Har den interessante motorer? op til den faste side, er min første tanke. 10 minutter senere Det har den bestemt. Hvis du håber på at læse om, hvor- er jeg på vej ud på de dejlige bjergveje, og jo mere fart der dan den elektriske Corsa-e kører, så bliver du skuffet (som kommer på, jo mere komfort åbenbarer sig i affjedringen. jeg også er det), for præsentationen i Kroatien foregår uden Fransk blød er den ikke, og de gamle Opel-skældsord “blød el-udgaven med 136 hk og batteri med en kapacitet på 50 hat” er fjernt fra at dukke op i mine tanker, mens jeg styrer kWh. Den får sin egen præsentation i foråret, så første ind- gennem sving i alle afskygninger. Corsa har et så direkte stytryk af den nye Corsa får jeg til gengæld i en af de versioner, retøj, som hos Opel kun har hørt til de kradse OPC-modelimportøren forventer sig meget af i Danmark: Benzin, tur- ler, og der er en højere grad af kontakt med vejen end i den bo 1,2 liter, 100 hk og manuel gearkasse med seks trin. nye 208. Jeg kan presse den hårdt uden at aktivere ESC eller antispind, og vejgrebet er virkelig solidt.

Den trecylindrede 1,2-liters motor er rygraden i modelprogrammet, og testbilen med 100 hk ligger midt i det; basisud- Motoren har kun 100 hk. Men til en bil med en lav vægt er gaven, uden turbo, yder 75 hk, mens den stærkeste version det mere end nok, og jeg er faktisk godt og grundigt forbløfyder 130 hk. Med 75 hk er gearkassen altid manuel, med fet over, hvor godt den lille motor rykker Corsa. Den har, 100 hk kan man vælge manuel eller 8-trins automatisk, med et ord, pondus. Decideret hurtig gør den ikke Corsa, mens 130’eren udelukkende kommer med automatgear- men det er behageligt nemt at indtage bjergene – og nå op kassen (og kun som GS Line). på 130 på motorvejen. Det lover også rigtig godt for GS Line-versionen med 130 hk og en mere dynamisk opsætning, At Corsa er slanket, er en underdrivelse. Opel har med den bl.a. ekstra afstivning og Sport-program, som justerer bl.a. nye platform fra Frankrig fjernet 108 kilo i basismodellen, styretøjet. og den er nu under 1 ton. Karrosseri, sæder, motorer – alt kommer med en lavere vægt end i General Motors-tiden. Corsa viser sig stabil og støjsvag på motorvejen. StyretøMotoren er fx 15 kilo lettere end den tilsvarende i den gam- jet er roligt omkring midterstillingen, og umiddelbart er le Corsa. Så mange færre kilo er perfekt i forhold til rigtig der mindre støj fra diverse kilder end i konkurrenten fra mange væsentlige ting: Køreegenskaber, forbrug – og hvor Volkswagen. Jeg har aldrig tidligere tænkt på Corsa som en godt motorerne trækker. Åh ja, der er også samme firecy- langtursbil, men det ligger mig ikke fjernt efter den første lindrede 1,5’er dieselmotor med 100 hk, som 208 fås med. tur i minibilen i Kroatien. Godt arbejde, Opel. ***

PRÊT-À-PARTIR

Høj Detaljegrad Tekst & Foto: Malene Raith

"Mazda er ærlige om batteri, rækkevidde og de problematikker og begrænsninger, elbilen har i dag." - Morten Bek

AUTOPILOTERNE

"MX-30 er ikke en elbil, der skal skille sig ud fra mængden, og det synes jeg heller ikke, den gør. Før man åbner de der døre ... " - Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

“Kan man egentlig høre motorlyden udenfor eller kommer den kun ud af højttalerne?” Spørger jeg, som jeg giver lidt gas på den portugisiske bjergvej. “Den er kun i højttalerne,” lyder svaret, “Men vognen giver selvfølgelig lidt lyd fra sig ved lave hastigheder, den funktion har vi bare slået fra lige nu.”

Hvad laver vi?

Mazda har som sagt inviteret til preview og gennemgang af deres nye elbil med en efterfølgende kort testkørsel.

Den endelige vogn er endnu ikke helt køreklar, så vi kigger nærmere på design og interiør i en stilistisk model, mens testkørslen foregår i en prototype: en sort folieret Ja, du læste rigtigt. Elbil og motorlyd. Mazda er nemlig CX-30, der er udstyret med styretøj, undervogn, drivlinpå vej med ikke bare deres første, men også diskret an- je osv. fra den nye MX-30. Det kan lade sig gøre, fordi derledes elbil, Mazda MX-30, og den er Morten Bek og CX-30 og MX-30 deler platform. jeg inviteret en tur sydpå for at se nærmere på.

Hvor er vi?

Hvad er nyt?

Af samme grund er det selvfølgelig også nærliggende at Vi befinder os i bjergene ved Sintra vest for Lissabon, tro, at MX-30 blot er en elektrisk udgave af crossoveren Portugal, og det er der, ifølge Mazda, to grunde til: dels CX-30, men det er det nu ikke. Nuvel, dimensionerne er fordi Lissabon er udvalgt til Green City 2021, og dels for- de samme, i hvert fald i længden og bredden, men MXdi Portugal producerer kork, som nu er at finde i interi- 30 er lidt højere, fordi formen er anderledes. øret på den nye bil.

MX-30 har mere coupelignende linjer, dels på grund Begge dele er altså relateret til den nye MX-30 at gøre, af det totonede sorte tag med den sølvfarvede kant, der meen mon ikke også solskinnet og de dejlige snoede går ned til den udstående baglygte, men absolut også bjergveje i området spiller lidt ind? på grund af de specielle bagdøre. Mazda kalder dem

AUTOPILOTERNE

“freestyle doors”, også kendt som suicide doors, altså bagudhængslede døre, der ifølge designerne skal give vognen et åbent udtryk. Inspireret af de åbne japanske huse, som man kan se hele vejen igennem ud til haven på den anden side.

med 142 hestekræfter på forhjulene. Rækkevidden ligger endnu ikke helt fast, men forventes at blive omkring 200 kilometer WLTP. Ja, ja, Mazda ved også godt, hvad du tænker nu, og derfor gør de også et stort nummer ud af at understrege, at MX-30 er lavet med de kunder for øje, der har en dagligdag i og omkring byen og mulighed Den store markante sorte beskyttelsesliste hele vejen for at lade vognen enten hjemme eller på arbejdspladsen. rundt om bilen, gør den robust at se på, og genkendes Vognen kan desuden lades ved hurtigstandere, hvor den fra CX-30, omend formen over hjulkasserne er firkan- kan gå fra 10 til 80 procent opladt på 40 minutter. tet, hvilket medvirker til at karosseriet syner mere let og elegant. Fronten på MX-30 er helt sin egen med en smal Den japanske bilproducent forklarer det lille batteri med, grill uden Mazdas signatur kromvinge rundt om, som i at de nøje har regnet på, hvad der er mest bæredygtigt. stedet er reduceret til en lille kromliste over lygten.

Og eftersom de fleste mennesker sjældent kører mere end 100 kilometer dagligt, er der ingen grund til at proOg så er der jo interiøret, og her går vi tilbage i huset. ducere og slæbe rundt på så stort et batteri. MiljøregnKabinen er nemlig indrettet som en hyggelig stue i bæ- skabet fra produktionen af MX-30 balancerer hurtigere redygtige materialer med et sofalignende bagsæde og med et lille batteri, der kan oplades ude eller hjemme detaljer på døre og midterkonsol, lavet i stof af genbrug- dagligt end med et stort. te plastikflasker, en vegansk form for læder som Mazda kalder “leatherette” og restprodukter fra korkindustrien. Hvad synes Malene?

Som "fun fact" kan nævnes, at Mazda faktisk oprindelig startede som korkproducent for snart 100 år siden. Kun “Jeg reagerede, som de fleste nok vil gøre, med lidt hopå rat og gearknop sidder der ægte læder af slidhensyn. vedrysten over batteriets rækkevidde. Mange af de nye vogne har jo mindst 300 kilometer på batteriet i dag, så Og så er der naturligvis det vigtigste: drivlinjen. Mazda helt ærligt 200?Men så tænkte jeg lidt mere over det, og har placeret et 35.5 kW batteri i en ramme i bunden af kan faktisk godt se det rigtige i Mazdas valg. For hvis jeg vognen, som ifølge Mazda er med til at øge vognens stiv- har en ladeboks i indkørslen, som de jo foreslår man har, hed med hele 40 procent i forhold til CX-30, elmotoren så kan jeg jo bare sætte vognen til hver dag, og så behøver er placeret i front under motorhjelmen, hvor der iøvrigt jeg jo slet ikke et større fordyrende batteri. Så har jeg, som også er gjort plads til en lille kommende “range extender” almindelig byboer, rigelig rækkevidde hver morgen, og (men den kommer vi ikke nærmere ind på), og trækker det er nu altså stadig det, som elbiler er mest velegnede

PRÊT-À-PARTIR

til. De daglige ture i byen til indkøb, til skole, til arbejde.

Faktisk synes jeg, at der er mange, der forsøger at oversælge elbilerne i øjeblikket, som en fuldstændig erstatning for brændstofbilerne, og der er de altså slet ikke henne endnu. Hverken når vi taler infrastruktur eller miljøbelastning og genbrug af batterier. Jo, jo, vi hører nok historierne fra elbilsfanatikerne, som sagtens kan tage på ferie i udlandet i en elbil, men for mit eget vedkommende har jeg hverken tålmodighed eller lyst til at skulle lave lange ladestop undervejs.

Vi tanker, klarer toiletbesøg og er videre indenfor ti minutter. Kunne jeg gøre det i en elbil, gjorde jeg det gerne.

Jeg vil også strække den til 15 minutter. Men ikke 45. Slet ikke tre gange på en dag på vej ned gennem Europa. Og så må vi i samme åndedrag ikke glemme, hvor mange, der gerne vil have en campingvogn med. De kan slet ikke komme nogen vegne i en elbil. Derfor er den stadig kun et supplement, ikke et alternativ til brændstofvognen.

Og derfor synes jeg, at Mazdas udmelding i virkeligheden er befriende ærlig. De lægger ikke skjul på, hvem vognen henvender sig til og at en ladeboks i hjemmet eller på arbejdet er en forudsætning. For det er det altså.

Glem elbilen, hvis du ikke har det. Opladning ved supermarkedet er kun en mulighed, hvis du bruger timer daglig på at købe ind, det er nemlig ikke der, du finder hurtigladerne. MX-30 er ikke være en elbil, der skal skille sig ud fra mængden, og det synes jeg heller ikke, den gør.

Før man altså åbner de der døre og kigger ind i kabinen.

Det lyse sofalignende bagsæde, kork og stof på dørene og kork i midterkonsollen er med til at gøre interiøret anderledes og super hyggeligt. Lidt i stil med BMW i3, som jeg iøvrigt er stor tilhænger af, bare større og ikke

lige så særpræget. MX-30 er diskret anderledes. MX-30 kører også utroligt smooth og komfortabelt på den lille testtur i prototypen, styretøjet er behageligt og Mazdas G-Vectoring vægtfordelingsystem, gør virkelig de skarpe hjørner nemme og behagelige. Også for min passager som jeg bemærker sidder forbløffende stille i sædet, selv når jeg runder bjergvejene i høj fart.

Vognen føles dog lidt tung op ad bakke i Portugal, og den kunstige lyd, som Mazda indtil videre har bygget ind i højtalerne efter devisen, at folk fornemmer fart ud fra motorlyden, er jeg heller ikke voldsomt fan af. Mest fordi, jeg syntes, den var for diskant, og Mazda overvejer da også at gøre det muligt at slå den fra. Første forsigtige møde med MX-30 alt i alt godt, og jeg glæder mig til at prøve vognen på ny, når karosseriet er blevet sat sammen drivlinjen.”

Hvad synes Morten?

“Malene og jeg har en fælles passion for biler og arbejder sammen på bedste vis, men enige er vi bestemt ikke altid.

Nogle gange står sol og måne (eller måske fælge og dæk) bare perfekt, og så dukker en bil - et design, en motor, køreegenskaber - op, hvor vi har samme holdning. Det sker ikke hver uge. Heller ikke hver måned. Det sker med MX-30, og det er ikke engang en fuldt færdig og helt produktionsklar bil. Måske vi bare bliver blødere med årene, måske Mazda bare er gode til at forklare, hvad meningen med MX-30 er, så den kommer op på lystavlen på den helt rigtige måde. Mazda har, for mig at se, noget som man kan grine af eller være imponeret over, alt efter hvem man er; bær over med mig, for nu bliver det mere føle-føle, end det jeg plejer at komme med. Mazda har en næsten holistisk tilgang til det at udvikle biler, og MX-30 er den model, det altfavnende og holistiske udtrykkes klarest med. For nogle mennesker betyder holistisk lidt det samme som noget hokus-pokus. For mig

betyder det, at der tages hensyn til alle påvirkninger og processer, mennesket og naturen. Som Malene siger, så er der simpelthen for mange ubesvarede spørgsmål omkring batteriet i elbiler i forhold til miljø, natur og genanvendelse, til at vi på nogen måde kan sige, at elbilen er det perfekte transportmiddel. Mazda har valgt en relativt lille størrelse til batteriet i MX-30, fordi det kræver færre resourcer og giver flere kilometer på en opladning; batterier er nemlig frygteligt tunge, og tunge biler bruger mere brændstof/strøm. Mazda bruger kork i kabinen, køreegenskaber som føles behagelige i kroppen. Jeg sagde, det ville være mere føle-føle…

AUTOPILOTERNE

det. Du kan alligevel ikke køre fra Amager til Hjørring i en elbil på en vinterdag uden at tage flere tvungne og lange ladepauser, og så længe jeg kan køre hele vejen i en dieselbil, som i øvrigt er særdeles renlig i sin seneste aftapning, hvorfor skulle jeg så ville køre en elbil?

I et vakuum, hvor alt passer for mig som bruger af bil, og jeg kan lade min elbil op hjemme i garagen, og jeg aldrig skal bruge den på en tur til Italien, men til at køre i byen og måske 40 km hver vej på arbejde, så er den nye MX-30 ekstremt attraktiv - selv om vi kun kører den i en prototype med karrosseri fra den nye CX-30. Den måde elmotoren smidigt overfører strøm til hjulene, Skal man køre langt, hurtigt kunne tanke op og ikke slæ- bremserne føles naturlige, selv når de kun regenererer be rundt på et ekstremt stort batteri, og vil man ikke køre og ikke bremser “fysisk”, og den måde bilen smyger sig benzin eller diesel, så skal man købe sig en brintbil. Den om hjørnerne er imponerende. Netop fordi Mazda har slags er sjældne som solskinsdage om vinteren, og de er en tankegang, som gør, at alt skal føles behageligt og rart, dyre. Det vil ændre sig, og elbiler vil også ændre sig, så men aldrig kedeligt. måske en dag, batterierne er uproblematiske i forhold til miljø og kan tåle voldsomt hurtig opladning, men lige Jeg elsker interiøret i MX-30 (altså den færdige udgave) nu er elbilen slet ikke i nærheden af at være “folkets bil”. med kort og lyse sæder. Bilens design og de omvendte Elbilen går stadig i vuggestue, mens benzinbilen studerer bagdøre i RX-8-stil køber jeg også ind på. Jeg glæder mig på universitetet, hvis jeg skal prøve at skabe en analogi. på alle måder til at prøve MX-30, når den senere i år er helt færdig.” *** Mazda er ærlige om batteri, rækkevidde og de problematikker og begrænsninger, elbilen har i dag. Når det bliver Mazda MX-30 kommer til Danmark efter sommer i en bedre, kan MX-30 få et batteri med større kapacitet og såkaldt “First Edition”, som koster fra kr. 253.000,længere rækkevidde, men lige nu er der ingen grund til

PRÊT-À-PARTIR

Toyota / Lexus Toyota, og herunder Lexus, viste for nylig en flig af deres fremtidige vogne frem ved Kenshiki Forum i Amsterdam.

Hybridmærket over dem alle, som netop har rundet 15 millioner solgte af slagsen på verdensplan, vil naturligvis fortsætte med at introducere endnu flere hybrider, men har desuden forsigtigt listet en elbil ind i modelprogrammet.

Nemlig den første fuldt ud elektriske kompakte SUV fra Lexus, UX 300e, som får en rækkevidde på over 300 km.

Lexus, som bliver reintroduceret i Danmark i foråret, fremviste desuden den vilde elektriske konceptbil LF-30.

Toyota viste tegninger til en endnu ikke afsløret B-segment SUV, men deres største introduktion i 2020 er uden tvivl den nye Yaris, som forventes til Danmark i både hybrid- og benzinvarianter. Samtidig kommer også noget så nyt i Toyota regi som en Plug-in Hybrid, nemlig den kraftfulde RAV4 PHEV med 306 hestekræfter og mulighed for at køre over 65 kilometer på ren el.

Første generation har solgt i over 1000 eksemplarer i Europa, og nu er anden generation af brintbilen Mirai på vej, omend nok først i begyndelsen af 2021. Den nye elegante brintlimousine er redesignet, blevet både længere, højere og har mere akselafstand foruden en ekstra brinttank og plads til tre på bagsædet.

Toyotas motorsportsafdeling, Gazoo Racing, er klar med en vild GR Yaris udgave med 261 hestekræfter og firehjulstræk sidst i 2020, mens Supra allerede til sommer får en ny mindre 2.0 liters motor og kommer i en særlig Fuji Limited Speedway Edition.

Toyota/Lexus solgte omkring en million biler i Europa i 2019 og heraf ca. 19.000 i Danmark.

NYHEDER

Volkswagen ID.3 Nej, den er her ikke endnu. Volkswagens helt nye elektriske vogn ID.3 lanceres altså først i Danmark engang til sommer, men i en hel uge i januar kunne ID.3 tages i selvsyn i en "pop up store" på Strøget i København. Vognen er første fuldt ud elektriske Volkswagen, bygget på den helt nye MEB platform, som fremover vil lægge ryg til hele 27 nye elektriske modeller fra Volkswagen koncernen.

Lige nu kan ID.3 erhverves i en begrænset 1st Edition udgave med særlige designdetaljer og ekstraudstyr, og efterfølgende fås i tre forskellige batteristørrelser med rækkevidde fra 330 til 550 kilometer, hestekræfter fra 126 til 204 og mulighed for at poweropgradere de to mindste batterier.

ID.3 har en topfart på 160 km/t og kan komme fra 0 - 100 km/t på helt ned til 7,3 sekunder. Og så er den lyse kabine med det futuriske interiør ej heller uinteressant at kigge nærmere på.

Volkswagen ID.3 starter på kr. 280.000,-

Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Fiat 500 Hybrid Det er sjældent overraskende, at der står 500 på en nyhed fra Fiat. Derfor falder man næppe heller bagover i forbavselse, når Fiat proklamerer, at deres første elektrificerede vogn er en ... Fiat 500.

Der er i første omgang tale om en mild hybrid, altså en vogn med et lille batteri og lille elmotor, i dette tilfælde placeret ovenpå motoren, som opsamler energi fra for eksempel bremsning, der bruges på at assistere motoren ved start/stop og acceleration. Man kan derfor ikke køre decideret på ren strøm, men man kommer længere på literen, og CO2 udledningen bliver nedsat med op til 20 procent.

Fiat 500 mild hybrid kommer med en 1.0 liters benzinmotor med tre cylindre, 70 hestekræfter og en sekstrins manuel gearkasse. På et senere tidpunkt længere ude i fremtiden følger også en fuldt elektrisk Fiat 500.

Fiat 500 mild hybrid lander i Danmark slut marts. Fiat Panda mild hybrid, som også er på billedet herunde får samme motor og følger til sommer. Prisen er endnu ukendt.

NYHEDER

Hyundai 10 i Har vi stadig brug for mikrobiler? Spørger du Hyundai, er svaret et rungende ja. De er nemlig klar med en helt ny 3. generation af deres populære mikrobil: i10.

Den lille bil er lavet på en helt ny platform, er lidt lavere og lidt bredere med øget akselafstand i forhold til forgængeren, og så har den fået et mere skarpt design. Ikke mindst indvendigt, hvor materialerne er blevet forbedret, og så er lækkert udstyr som fartpilot, træthedssensor og vognbaneassistent standard.

I10 fås kun med en enkelt motor: en 1.0 liters benzinmotor med 67 hestekræfter og valget mellem 5 manuelle gear eller en selvskiftende robotstyret gearkasse.

Forventes til Danmark slut april, prisen ligger ikke fast, men ender nok lige under kr. 100.000,- Det og meget mere kan du læse nærmere om, når Autopiloterne tager Hyundai i10 under kærlig behandling til foråret.

Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

PLAN B Tekst og foto: Malene Raith

MERCEDES-BENZ B-KLASSE

PRÊT-À-PARTIR

De er de samme og alligevel ikke ens. Det lyder måske som en banal gåde fra "Fangerne på Fortet", men ikke desto mindre handler det om biler. Mercedes-Benz A-klasse og B-klasse er nemlig nok ligeså nært beslægtede som tvillinger, men de ikke en-æggede, og derfor rimelig forskellige både at se på, og ikke mindst: opholde sig i. Sidstnævnte bemærker jeg med det samme, som jeg sætter mig bag rattet på en flot rød Mercedes-Benz B 220 d.

Kan man sige A? Selvom B-klassen så dagens lys første gang i 2005 er det faktisk kun 3. generation, vi er ude i nu. Anden generation kom på gaden i 2011, så et generationsskifte har længe været ventet. Og eftersom den nye generation A-klasse kom på markedet i 2018, tjah, voila, følger der en flot ny B-klasse i kølvandet i 2019.

Mercedes fans ved det selvfølgelig, men B-klassen er en højere og dermed mere praktisk udgave af A-klassen, som jo fås som hatchback, sedan, Shooting brake og Coupé, mens B-klassen en forhjulstrukket MPV. Eller det vil sige, det bliver den så ikke kaldt, men det er altså det første, der slår mig, som jeg sætter mig bag rattet på detegnende trekantede sideruder ved instrumentborden nye vogn. det, og B-klassen ligner det da heller ikke udefra, men følelsen er nu altså unægtelig hen ad MPV. Og det er en For jeg sidder nemlig lidt på samme måde: både højt og god følelse. For hvor A-klassen kan blive lidt klein, når ret op og ned i sædet, udsynet er godt med en stor og høj man skal have familien med på bagsædet, så er der ingen forrude tillige med store sideruder, og der er masser af ko på isen med rummeligheden i B-klassen. Altså med luft over mit hoved. Nok har vognen ikke de MPV-ken- måde, bevares, det er selvfølgelig ingen Berlingo.

MERCEDES-BENZ B-KLASSE

Det næste jeg bemærker, er naturligvis instrumentbordet. Måske ikke så overraskende, når det nu også sidder i den nye A-klasse, men det er alligevel sukker for mine øjne at genkende den lange elegante skærm med de to displays, et bag rattet til instrumenteringen og et til infotainment-og navigationssystem, der dominerer det hele.

For en lille bil i modelprogrammet er det altså luksus at finde den slags i B-klassen. Men generelt skorter det ikke på godt udstyr i B-klassen, som øger hele kvalitetsfornemmelsen. Ud over det drøntjekkede digitale MBUX mediacockpit med de store trykfølsomme displays er også bakkamera, elektrisk indfældelige spejle, og elektrisk bagklap blandt andet standard. Foruden en knap, jeg hurtigt tager i brug: køremodes. Jeg mærker nemlig hurtigt, at undervognen er på den bløde og komfortable side, og derfor skynder jeg mig at sætte i sport.

Højtsiddende rummelighed Som sagt er det en B 220 d, jeg er ude i, altså en god 4 cylindret diesel med 190 hestekræfter, hvilket giver et frisk skub fra 0-100 km/t på fine 7,2 sekunder. Aber doch, vognen er udstyret med et 8-trins DCT-automatgear, og når jeg lige vil lave en hurtig overhaling eller skifte plads i bilkøen i byen, forbliver vognen lidt for længe i de små gear. Når speederen efterfølgende slippes, fordi jeg jo altså ikke er på vej ud ad langsiden på Le Mans, når gearet ikke at skifte, med mindre jeg selv gør det via paddleshiftet på rattet, og motoren bliver i al for høje omdrej-

ninger på den stillestående måde. Arhm... Det kan altså godt være, at lige præcis denne her vogn er udstyret med AMG-styling, men det gør den ikke til en racerbil, og mere end en gang bliver jeg altså en lille smule flov over den agressive omdrejningslyd. Tjuhej, her kommer jeg i min B-Klasse. Særligt fordi det er solskin, og de andre bilister har åbne vinduer.

Men ok. Jeg beder måske selv lidt om det, når jeg kører i sportmode i byen. Godt, der er knapper, man kan slå til og fra. Det gælder også det dersens dyt, som vognen er ved at drive mig til vanvid med, hver gang jeg låser den. Måske er det en "så er jeg låst" hilsen, i tilfælde af at jeg ikke lægger mærke til at sidespejlene klapper ind, I don't know, men heldigvis kan det, ifølge rygtet, slås fra.

Og i den sidste ende er det ikke med til at ødelægge den behagelige højtsiddende køreoplevelse bag rattet i "den rummelige A-klasse vogn." Er man glad for at have en stjerne på bilen, med den status og luksus, der følger med, uden at man behøver at drøne af sted i en raket (bevares, man kan da få en B250 med 224 hestekræfter), og har man samtidig et praktisk behov for at have lidt mere i bagagerum og på bagsædet end man kan have i en A-klasse, er den nye B-klasse utvivlsomt en oplagt vogn for den nye familie eller de nybagte bedsteforældre. Så kan man ikke sige A ... *** Mercedes-Benz B-klasse koster fra kr. 323.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Captur The Moment Tekst og foto: Malene Raith

RENAULT CAPTUR

PRÊT-À-PARTIR

“Åh, mon ikke liige det går?” siger jeg kækt, kører forsigtigt vognen gennem en dyb vandpyt og ind på den smalle vej langs stenmuren. Nok bipper de tolv sensorer advarende, men det skyldes mest de grønne planter, der vokser ind over vejen, og med fuld kontrol over stenkanten i venstre side, passerer den orange vogn problemfrit forhindringerne på vej ned mod havet. Nuvel, Renault Captur er skam stadig mere er en livsstils- end en terrængående vogn, men lige her er nu rart at vide, at der er mere ved bilen end bare looks.

tion er i stand til at holde kadencen. Og her spiller design unægtelig en stor rolle. Udseendet tæller, uanset hvad damebladene end forsøger at bilde dig ind, i hvert fald når det gælder livsstilbiler.

Den nye Captur er bygget på en ny platform, som den deler med både Juke og Renault Clio. Den er blevet både bredere og længere end forgængeren, akselafstanden er desuden øget, og så er designet strammet op og gjort aldeles up-todate. Fronten har stærke linjer, nye signatur LED-forlygter Aktivt design succes med små Renault diamant detaljer indeni, en markant gril og store luftindtag foran de skarpe 18” fælge. På bagenden Vi befinder os under en lun vintersol i Grækenland, hvor er de C-formede LED-baglygter trukket ud mod kanterne, Renault har inviteret til testkørsel af den nye anden genera- så den syner bredere, og er det muligt at knalde helt ud med tion Renault Captur på de hullede og udfordrede veje syd personligt trim af sin vogn. for Athen. Den kompakte crossover er en fætter til Nissan Juke, takket være Renault-Nissan samarbejdet, er bygget på Captur var jo en af de første to-toners biler, altså med forsamme platform, og så dagens lys første gang i 2013. De to skellig farve på tag og karrosseri, og nu kan den så fås i intet vogne var de første i det lille crossover B-segment, og hvis mindre end 90 farvekombinationer. Inklusiv mulighed for det ikke siger dig så meget, så kan vi kalde det de mindre farve på detaljer på front og bagende. Også indvendigt kan vogne med SUV-udseende. Dem, som signalerer aktiv livs- man fylde farve på blandt andet sæder, instrumentbord og stil helt uden, at man behøver at have det. midterkonsol, og kabinen har generelt fået en ordentlig og lækker overhaling. Hård plast er blevet skiftet ud med bløOg det var noget folk kunne lide. 1,5 millioner Captur er dere materialer på instrumentbordet,dørene og rundt om sidenhen langet over disken på verdensplan, og salgskurven gearstangen. Og mens vi er ved midterkonsollen, så er den kun gået opad år efter år. Af samme grund er det naturligvis blevet hævet dels for at give cockpitfornemmelse bag rattet, også vigtigt for den franske bilproducent, at næste genera- og dels for at skabe aflæggerplads nedenunder, hvor det er

RENAULT CAPTUR muligt at oplade sin telefon trådløst. Instrumenteringen er en farvestrålende 10” digital skærm og infotainmentsystemet med Renaults MultiSense system en elegant såkaldt svævende 9,3” vertikal skærm, den pt største i en Renault. Der er desuden mere skulderplads, mere plads til knæene på bagsædet samt pakkenellikerne i bagagerummet.

Forbedret First Mover Den nye Captur er blevet teknisk opgraderet med sikkerhedssystemer som skiltegenkendelse, automatisk nødbremse, der også ser fodgængere og cyklister, fartpilot og en helt ny adaptiv fartpilot, der fungerer fra 0 og op til 130 km/t.

Kombineret med den aktive vognbaneassistent, der holder vognen midt imellem striberne, gør det unægtelig cruising på motorvejen til en komfortabel fornøjelse.

via paddleshift på rattet, men faktisk synes jeg, at det både glider og skifter hurtigt nok af sig selv. Captur har tre køremodes: My sense, som er en slags standard, Sport og Eco. Jeg sætter naturligvis straks i Sport, hvilket unægtelig strammer vognen lidt, gør speederen mere velvillig, og selvom jeg giver motoren lidt at leve af, foregår det uden synderlig motorstøj. Al sammen er med til at øge komforten. Cruising langs havet er super smooth i den rummelige crossover.

Jeg var fan af Renault Captur, da den kom på markedet i 2013. Naturligvis fordi formatet virkede på mig: en flot vogn med frihøjde og rummelighed, der lignede en firehjulstrækker uden at være det, men til gengæld var til at betale. Det var nyt og et super fedt alternativ til mikro- og minibilerne. Siden er markedet flydt over med konkurrenter, men det har aldrig skadet at være "first mover". Det er som oftest dem, folk husker, og sikkert også derfor at den nye Jeg kører den 4 cylindrede 1.3 liter benzinmotor med 130 Captur trods et mere modent og stilrent design, stadig er hestekræfter og seks manuelle gear, og den med155 heste- tro mod sit ophav. Crossoveren har fået et tydeligt kvalitetskræfter og det nye 7-trins dobbeltkoblingsautomatgear. Det mæssigt løft med forbedrede køreegenskaber, interiør og manuelle gear skal jeg lige vænne mig til, for trinene ligger sikkerhedsteknologi, og det skal nok være med til at bringe ret tæt, men som jeg får styr på det fungerer det faktisk rig- bilen ind i 2020'erne med populariteten i behold. *** tig fint til den mindre motor. Vi ruller gennem Athens forstæder og ned langs de bugtede kystveje, hvor vognen kører Den nye Renault Captur vil fra start også kunne fås med en frisk og behageligt støjsvagt omend med en smule dækstøj. mindre 3 cylindret 1.0 liters benzinmotor med 100 hesteDet skal dog tilføjes, at de græske veje langt fra er i tip top kræfter samt i to dieselvarianter med henholdsvis 95 og 115 stand. Captur med den store motor har i sagens natur noget hestekræfter. I midten af 2020 kommer den desuden også mere at give af på motorvejen, og her fungerer det nye auto- som plug-in hybrid med 160 hestekræfter. matgear virkelig godt. Nok er det muligt selv at skifte gear Prisen starter på kr. 199.000

PRÊT-À-PARTIR

Vinterferie i New York

Tekst og foto: Malene Raith

GETAWAY GUIDEN

"Hey, jeg har fundet nogle billige flybilletter til New York," udbrød jeg glad for mange år siden i forsøg på at lokke manden mod vest. Desværre havde han bare en vigtig pointe, da han køligt svarede: "Flybilletterne er jo den mindste udgift ved New York." Og det skal man lige være forberedt på. Ud over mad, museumspriser og den uundgåelige shopping, koster selv småsnuskede turisthoteller med 2000 værelser (for det har de) meget hurtigt mange penge på Manhattan.

Et godt tip er at søge lidt væk fra midten og gå en prisklasse op. Jo, jo, det bliver så dyrere, men det sidste hop giver til gengæld meget mere kvalitet for pengene. Selv valgte vi et større hop efter devisen :"skiferier koster jo også kassen", og tog fem nætter på Lotte New York Palace Hotel.

Værelse med udsigt Som insinueret ville vi oprindelig have været på ski, men fordi vi var alt for sent ude, besluttede vi i stedet at søge mod en storby, som ikke var påvirket af de opskruede priser i uge 7 og 8. Og således endte vi i New York. Vælger man at flyve udenfor weekenden, ud torsdag - hjem tirsdag, er billetterne faktisk også til at betale. Men helt ærligt, er det ikke langt at flyve for en forlænget weekend, spørger du måske. Altså, jo, Greta Thunberg ville nok ikke gøre det, men folk, der har været i New York før, kan nok nikke genkendende til, at byen er enormt mættende. Her er så meget at se, opleve og indtage, at man alligevel ikke kan magte det hele på en endsige to rejser til byen. Derfor er fire til fem dage ad gangen absolut passende.

Vi flyver med SAS til Newark. Lufthavnen ligger tæt på byen, men det tager alligevel et par timer alene at komme gennem pas- og visumkontrol, så selvom vi landet ved frokosttid er det blevet eftermiddag, inden vi kan hyre en Uber og køre mod Manhattan. Fast pris, kun en anelse dyrere end de noget nedslidte Yellow Cabs og super nemt, når man har Uberappen. Af erfaring ved vi, at de seks timers tidsforskel altid rammer os den første dag, uanset hvor meget vi sover på flyet (sønnen valgte så at se samtlige tilgængelige børnefilm i stedet), så da vi ankommer til hotellet på Madison Avenue, skal vi ikke andet end spise og lande mentalt.

Det er første gang vi besøger Lotte New York Palace Hotel, og vores værelse på 37. etage lægger da også ud med at give os en overraskende smuk udsigt. Over skylinen og den gamle St. Patrick's Cathedral på 5th Avenue. Hotellet er af nyere dato, men de oprindelige bygningers historie går tilbage til 1882, hvor jernbanemagnaten Henry Villard byggede seks byhuse med en gård i midten på Madison Ave. Først hundrede år senere kom den store 55 etagers bygning til bagved og stedet åbnede som The Helmsley Palace Hotel

PRÊT-À-PARTIR i 1981. Siden er det blevet renoveret og har skiftet ejere et par gange, inden det så i 2015 åbnede som Lotte New York Palace Hotel. Med de oprindelige byhuse og den smukke gamle gård som en naturlig del. Hotellet rummer både fine restauranter og barer, men med New York lige udenfor døren er det end ikke noget, vi overvejer at afprøve. I stedet finder vi den nærmeste Bills Bar and Burger, som laver de bedste hjemmelavede burgere, og en iskold New York Lager. Ah, så er man i NY.

Midtown og Central Park De næste dage besøger vi, mest for sjov og ikke af kulinariske grunde, restauranter fra forskellige lande: Japansk på Benihana, en ganske irriterende kæde, hvor man sidder flere folk bænket rundt om en grillplade, mens kokkene laver madshow med knive, røg og løg - drengen er fan, hans mor er ikke. Så er begejstringen til gengæld proportionalt omvendt over den mexikanske mad på Dos Caminos med tonsvis af guacamole, sitrende varm kylling serveret på stegende plader, hede saucer, farverige peberfrugter og tequila drinks. Favoritspisen over dem alle er dog restauranterne i Little Korea. Her kan man få autentisk koreansk barbecue, hvor man selv steger kødet på en lille grill i midten af bordet, sammen med 117 skåle fulde af forskelligt tilbehør fra kimchi, grøntsager og nudler til små tørrede fisk og andet, som vi sætter tænderne i uden helt at vide, hvad er. Det er ikke

bare spændende og hyggeligt, men også virkelig velsmagende. Manhattan skorter naturligvis ikke på fantastiske gourmetrestauranter, men med en dreng der falder i søvn på stolen hver aften kl. 20, undlader vi lange spiseseancer. Der er så meget andet at fokusere på i denne her by end mad.

Med base i Midtown kan vi nå rigtig meget til fods. Ud over at Rockefeller Plaza med den berømte skøjtebane, en Legoog en FAO Schwarz legetøjsbutik ligger lige ovre på den anden side af 5th Avenue, kan vi gå ned til Times Square, hvor de lysende reklamer bare bliver endnu større og vildere år for år. Man kan gå i biffen på 42nd Street eller se en

GETAWAY GUIDEN

af de populære teaterforestillinger på Broadway. Vi kan nu bedst lide at bevæge os nordpå op til Central Park. Her er der kunst i timevis på Guggenheim og Metropolitan Museum, men vi besøger denne gang den lille Zoo i parken, som alle børn, der har set "Madagascar", kender. Den er ganske overskuelig med bjørne, aber og fugle, og man må simpelthen ikke gå glip af det kække show, når sælerne skal fodres.

Central Park med egern, klipper og hestevogne er et helt kapitel for sig. Sidstnævnte er dyre og egentlig ikke særlig spændende, men man kan også bare gå rundt i det grønne og om sommeren er det fantastisk at leje en robåd ved bådudlejningen ved Bethesda Fountain, ro under den berømte Bow Bridge og kigge på den vilde skyline, der omslutter det enorme område midt i byen. Men nu er det bare vinter, så vi vandrer i stedet op til American Museum of Natural History med den store dinosaur i indgangen.

Beklager, men Zoologisk Museum i København er en iskiosk ved siden af. Den enorme bygning bugner af udstoppede nulevende som uddøde dyr fra hele verden, og bedst som man tror, man har set det hele, møder man en blåhval i fuld størrelse hængende i loftet kælderen. Mammutterne og alle dinosaurerne er på øverste etage. Bagefter kan man så-

PRÊT-À-PARTIR

sigtspunkter og beplantning, og hele området er i mellemtiden, blevet et hipt kvarter fuld af spændende nye bygninger.

I Downtown kan man opleve Charging Bull ved Wall Street, 9/11 Memorial eller tage færgen ud til Liberty Island og besøge den berømte grønne dame. Sidstnævnte skal man dog afsætte en hel dag til, så vi vælger at se hende lidt fra oven. Fra One World Trade Center. Når man er i New York, er så meget et must, at se byen fra oven. Det kan man gøre i Empire State Building eller på The Rock - toppen af Rockefeller Center, som egentlig er min favorit, men efter devisen been there, done that, drøner vi i stedet med propper i ørene de 105 etager op i Twin Towers afløser. Modsat de to andre nævnte skyskrabere, er man indendørs på toppen. Til gengæld er udsigten helt fænomenal. Og når man nu er der, må man ikke snyde sig selv for Santiago Calatravas arkitektoniske mesterværk: Westfield World Trade Center. Indgangen er markeret med en enorm hvid due, mens det betagende smukke shoppingcenter åbenbarer sig under jorden, hvor de to enorme skyskrabere tidligere stod.

Efter fire fulde aktive dage i byen, er vi mættede af oplevelser, larm og mennesker, så det er helt passende at skulle hjemad igen tirsdag aften. På afgangsdagen benytter far og søn lejligheden til lige at smutte forbi MOMA (Museum of Modern Art), som også ligger i gå afstand fra hotellet, mens jeg smutter i, nej, ikke Saks, men Macy's og returnerer et fejlkøb, inden Uber elegant transporterer os gennem eftermiddagstrafikken til Newark igen. Og nu falder drengen, mænd gå videre ind i planetariet og blive klogere på univer- junior som senior, i søvn helt af sig selv på flyet. sets størrelse og hvor ufattelig længe jorden har eksisteret.

Et sted hvor er lille nørdet familie, kan bruge mange timer. New York, eller rettere Manhattan, for vi bevæger os jo ikke udenfor The Big Apple, byder som sagt på uendelig mange Med ømme fødder til følge. oplevelser. Selvom vi har været her før, er vi stadig novicer, og mange flere fantastiske rejser i vente. Midtown rummer Highline, skyskrabere og Downtown de enorme turisthoteller og attraktioner til masserne, mens Shopping kan man også roligt afsætte en dag til. Vi bor i Lower Manhattan appellerer til feinschmeckerne, der søger den rette ende af 5th Avenue med det stilede magasin Saks den hippe bar og lille designhotel. Man kan skam også leje og fornemme Bergdorf Goodman lige ved siden af, og alle en bil og køre ud på Long Island, spise lobster roll i Hampde andre dyre juveler- og designer flagshipstores. Og nuvel, tons og vende i Montauk, men se, dét er en helt anden ferie.

Trump Tower, som er lige så voldsomt bevogtet, som det er Det kan blive i påsken eller måske bare en forlænget weekligegyldigt at gå ind i. Med mindre man har hang til lyserød end i vinterferien.*** marmor og guld. Længere mod syd ligger det ældre magasin Macy's med rulletrapper i træ og priser, der mere er til at komme i nærheden af, men vil man gøre et scoop, skal man tage Down Town Manhattan til Century 21. Et outlet, fuld af designersko, tøj og tilbehør til kanonpriser, hvis man altså orker kødrandene af kunder, der gerne indtager føde, mens de piller ved det hele. Vi tog Down Town af andre årsager.

På vejen derned kan man nemlig gå en tur på The Highline, en højtbeliggende nedlagt metrolinje mellem husene. Den gamle bane er nu blevet renoveret med fortov, bænke, ud-

GETAWAY GUIDEN

STREAMING

Udvalgte premierer Netflix The Pharmacist 5. Feb

Narcos: Mexico 13. Feb

Better Call Saul 24. Feb

Altered Carbon 27. Feb

Dokumentar: True Crime, baseret på en virkelig forbrydelse. I 1999 efter hans søns tragiske død tager en apoteker fra Louisiana ekstreme midler i brug for at afsløre den udbredte korruption bag opiumkrisen.

Sæson 5: Efter næsten halvandet år er femte og næstsidste sæson af Breaking Bad spin-off serien endelig klar. Vi kommer dermed tættere og tættere på at Jimmy McGill aka Saul Goodman bliver advokat for Walter White.

Sæson 2: Narkobaronen Felix Gallardo trues nu ikke bare af politiske skift i Mexico, men også af amerikanerne, der vil gøre alt for at hævne drabet på narkoagenten Kiki Camarena, som han dræbte i forrige sæson.

Sæson 2: I science fiction serien, som foregår 300 år ude i fremtiden, hvor døden ikke længere er permanent, fortsætter Takeshi Kovacs sin hundred år gamle søgen efter sin fortabte kærlighed med hjælp fra nye allierede.

Streaming Udvalgte premierer HBO McMilions 4. Feb

Kidding 10. Feb

Ali & Cavett 12. Feb

Zero Zero Zero 14. Feb

Dokumentarserie: I 1990'erne, havde McDonald's gæster mulighed for at vinde en million dollars, når de købte en menu. Problemet var, at der aldrig blev fundet nogen vinder, og at personen, der skulle varetage spillet, var en svindler.

Dokumentar: Unikt indblik i Muhammad Alis liv via klip fra hans tv-optrædener i Dick Cavetts populære talkshow. Ali medvirkede hos Cavett hele fjorten gange, og duoen blev kendt for deres provokerende debatter.

Sæson 2: Jim Carrey er tilbage i rollen som Mr. Pickles, en kendt tv-personlighed inden for børnefjernsyn, hvis liv falder fra hinanden, og da hverken eventyr eller dukker kan hjælpe ham, forsøger han at genopfinde sig selv.

Serie: Følg handlen med kokain helt fra kartellerne, over samarbejdet mellem latinamerikanske producenter og den italienske og russiske mafia til pengemændene, der finansierer, og bankerne, der vasker fortjenesten hvid.

armanibeauty.com

Luminous Silk Foundation The award-winning foundation.

The Armani silky glow in 30 shades.

PRÊT-À-PARTIR Siden 1992 har Issey Miyake skabt et ikonisk univers af de friske sprøde dufte

L’Eau d’ Issey, L’Eau d’ Issey Pure Nectar og L’Eau d’ Issey pour Homme, nu bliver lanceret i en ny gennemtænkt IGO-flakon i to dele.

Hætten, kaldes for IGO og indeholder 20 ml. duft, der i et snuptag kan lægges i tasken og tages med på farten, mens flakonens største del, ISTAY, bliver på sin vanlige plads i badeværelset. På den måde er yndlingsduften altid forfriskende tæt på, ikke?

IGO L’Eau d’ Issey og IGO L’Eau d’ Issey Pure Nectar koster vejl. kr. 830,- for 80 ml.

IGO L’Eau d’ Issey pour Homme koster vejl. kr. 690,- for 100 ml.

Februar Inspiration Det kan godt være, at vejret er gråt og vådt, men der er nu alligevel meget at glæde sig til i februar.

Og med både Valentines Day og vinterferie i sigte har vi samlet nogle af februars skønneste nyheder som inspiration til velduftende gaver, til rejsetasken eller som selvforkælelse til vinterhuden.

Emporio Armani har netop lanceret en ny frossen og spændende Stronger With You Freeze for him Eau de Toilette, som er en elegant og frisk variation af den klassiske duft. Første indtryk er fuld af frisk citrus og sprudlende frugter efterfulgt af lavendel, salvie, geranium og krydret kardemomme, på en maskulin træbund af kastagner, ravagtige trænoter og den nye signatur af bæredygtig Madagaskar bourbon vanilje. Den frosne feminine pendant In Love With You Freeze er naturligvis også ude.

Stronger With You Freeze EdT koster vejl. kr. 535,- for 50 ml.

Slut februar lancerer Shiseido den nye forbedrede White Lucent

Illuminating Micro-Spot Serum, der tager kampen op mod misfarvninger og ujævn hudtone.

Den citrusduftende serum absorberes let og beriget med blandt andet Sakura Bright System lysner den huden halvanden gang mere effektivt end det eksisterende produkt, så mat hud får gløden tilbage, glattes og holdes fugtmættet i op til 24 timer. Perfekt nu, hvor vinterhuden er allermest bleg og kedelig.

White Lucent Illuminating Micro-Spot Serum koster vejl. kr. 830,- for 30 ml.

SKØNHED Helende Life Plankton fra thermalske kilder er omdrejningspunktet i de nye eksklusive

Life Plankton Replumping Ampoules fra Biotherm.

De blå ampuller indeholder 5 procent ren Life Plankton og 1,5 procent hyaluronsyre som allerede efter en time kan øge hudens fugtniveau med 43 procent og holde på den i op til 18 timer. Ampullerne kan bruges som en kur med plumping effekt, når huden har været udsat for for eksempel koldt og udtørrende vintervejr.

Life Plankton Replumping Ampoules koster vejl. kr. 440,- for en æske med 8 stk.

Yves Saint Laurent fejrer hjerternes dag med en lille eksklusivt dekokeret Valentine's Day 2020 kollektion. Serien består, ud over en særlig Touche Eclat, af højtpigmenterede og plejende Rouge Pur Couture læbestifter i tre forskellige forførende mørkerøde nuancer.

Omdrejningspunktet på det gyldne etui er naturligvis kærlighed og forførelse, og fås i en kort periode i begrænset antal.

Rouge Pur Couture Valentine's Day koster vejl. kr. 275,-

Helena Rubinstein har netop lanceret en tilføjelse til deres luksuriøse hudplejeserie baseret på native cells fra edelweis Prodigy Cellglow UV der, som det fremgår af navnet, indeholder solbeskyttelse mod både UVA og UVB stråler.

Den fjerlette primer bruges ovenpå det daglige hudplejeprodukt, hvor den både beskytter og giver ansigtet fantastisk glød og sørger samtidig for, at eventuel foundation, som lægges hen over, ikke skrider.

Prodigy Cellglow koster vejl. kr. 695,- for 30 ml.

Der er hjælp at hente hos Ducray for alle, der har sart og irriteret hud på øjenlågene efter for eksempel brug af øjenmakeup.

Dexyane MeD Palpébral gel cremen mindsker nemlig kløe

og inflammation, hæmmer bakteriespredning fra eksem med Enoxolone, samt genskaber fugtbalancen og barrieren med sheasmør, så huden igen kan falde til ro.

Dexyane MeD Palpébral koster vejl. kr. 179,- for 15 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR Få Magasinet gratis her

MAGASIN

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter