Revista fin de año ATCR

FINALIZAMOS UN AÑO DIFÍCIL PARA TODOS, DONDE EL TRANSPORTE DE CARGAS TUVO UN ROL SOCIAL FUNDAMENTAL. A PESAR DE LAS INNUMERABLES DIFICULTADES QUE SURGIERON, DESDE ATCR LAS GESTIONES HAN SIDO INTENSAS, PARA DISMINUIR EL IMPACTO EN LA ACTIVIDAD TRANSPORTISTA DE NUESTRA REGIÓN. EN ESTE CIERRE DE CICLO RENOVAMOS LAS EXPECTATIVAS Y ESPERAMOS UN 2021 FAVORABLE, RETOMANDO DEFINITIVAMENTE LA ANSIADA NORMALIDAD.

DIC | 2020

Pág. | 6

Pág. | 22

Pág. | 32

Recuperar la economía argentina es una tarea titánica pero posible

ATCR y su gestión en un año impredecible

Consultas frecuentes de transportistas en pandemia

DICIEMBRE 2020

Editorial Empezamos un año con muchos proyectos para llevar a cabo, luego de un 2019 eleccionario, donde como Comisión Directiva nos hemos reunido con todas las facciones políticas y sus candidatos, a fin de comentar nuestras problemáticas (patentes, presión fiscal, tributarios, etc.) y –en un futuro- ordenar una agenda de trabajo con quienes resulten electos.

Sin embargo, apenas iniciado el 2020, la pandemia Covid-19 paralizó el país y el transporte de cargas pasó a ser una actividad esencial que debía seguir funcionando.

En ese entonces debimos soportar el rechazo –en cierta manera comprensible- por el temor que la gente tenía al virus. Esta falta de empatía con los conductores de camiones generó que no puedan acceder a un baño en una estación de servicio, comprar alimentos, o ser víctimas de atropellos, como cuando les fajaban las puertas de los camiones para que no puedan siquiera bajar del vehículo.

Además, cada provincia con sus protocolos sanitarios y el agregado de la viveza criolla en distintas localidades de cobrar tasas ilegales por sanitización de vehículos, hisopados, entre otras.

Para exponer este tipo de trabas a la actividad transportista hemos participado orgánicamente como Comisión Directiva en distintas reuniones virtuales con los Ministerios de Trabajo y Transporte de la provincia de Santa Fe. Del mismo modo elevamos nuestros reclamos permanentes a FADEEAC para que interceda ante autoridades nacionales y trabajamos en la mediatización y exposición pública de cada uno de estos obstáculos para que la situación crítica del transporte sea definitivamente visible.

Si bien la pandemia suspendió la atención al público en ATCR, la actividad institucional ha sido muy intensa. Desde nuestros administrativos hasta los asesores económicos, contables y legales, destacando las funciones del Dr. Daniel Sesé, el CPN Edmundo Virgolini y el Lic. Roberto Cachanosky, quienes trabajaron activamente en reuniones y consultas virtuales para los asociados.

Este año, además, hemos estado elaborando con especialistas en la materia una planilla de Costos propios de ATCR, que lanzaremos a principios del 2021. Será una herramienta interactiva que permite a cada asociado, en función del viaje a realizar, obtener su propio costo. Esto, además, posibilitará sacar un índice mensual de ATCR. El 2021 nos espera con mayores desafíos. Hace pocas semanas, FADEEAC ha tenido elecciones y ATCR obtuvo un cargo importante en la nueva dirección. Esto implica más responsabilidades y proyectos a favor de los transportistas de nuestra zona.

Sabemos lo difícil que ha sido este año y tenemos la esperanza de que el 2021 nos estabilice, aparezca una vacuna efectiva y que definitivamente regresemos a nuestra ansiada normalidad.

Alfredo Guagliano Presidente ATCR

3

DICIEMBRE 2020

SUMARIO 5 10 20 30 36 40 50 4

Comisión Directiva Staff

Riesgos de trabajo: Santa Fe adhirió a la Ley 27348

Nueva Web Institucional

ATCR tendrá su propio índice mensual de costos

LiNTI: Nuevo cálculo de vencimientos

Primeros en el camino

Clasificados

Recuperar la economía argentina es una tarea titánica pero posible

COVID-19 Adaptación de Aulas

ATCR y su gestión en un año impredecible

Consultas frecuentes de transportistas en pandemia

Nueva Web Beneficios

Guía para transporte de alimentos

Beneficios ATCR Navidad y Reyes

6 14 22 32 38 42 51

DICIEMBRE 2020

Comisión Directiva Presidente Alfredo Guagliano | Biton S.A. Vicepresidente Claudio Polo | Transpo rte Manuel Polo S.R.L.

Vocales suplentes Silvio Di Grazia | Transporte Di Grazia S.R.L. Michel Nassif | Transporte Soza S.A. Ricardo Paladini | Andreani Logística S.A. Miguel Pascual | REP S.R.L.

Secretario Marcelo Becci | El Charabon S.A.C.I.

Revisor titular Juan Marcucci | Logística Transportia S.R.L.

Prosecretario Jorge Ostoich | Transportadora La Pampeana S.A.

Revisor de cuentas suplentes Ricardo Scalbi | Novomilog S.A.

Tesorero Roberto Mari | Mari Logística S.A.

Gerente Ejecutivo ATCR Mariano Méndez

Protesorero Luciano Martinucci | Hugo Martinucci S.R.L. Vocales titulares Fernando Escandell | Alpha Plásticos S.R.L. Oscar Biscaro | Transpreb S.A. Guillermo Lima | Capitales Moga S.R.L. Armando De Vincenzo | Strong S.A. Alejandro Frigini | Transporte San José S.R.L.

Revista ATCR es una publicación cuatrimestral de la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario.

Todos los derechos reservados por la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario. Queda expresamente prohibida la reproducción total o parcial del material publicado sin citar fuente. ATC Rosario no se responsabiliza por el contenido de los anuncios.

STAFF Producción General Lic. Antonella Mari Diseño y Diagramación Club Comunicación Fotografía Alejandra Echenique

Contacto: prensa@atc-rosario.com.ar Domicilio legal de la publicación: Bv. Segui 2514 Rosario, Santa Fe, Argentina.

5

ECONOMÍA

Recuperar la economía argentina es una tarea titánica pero posible

Por Lic. Roberto Cachanosky Asesor económico ATCR

“LLEGAMOS A FIN DEL 2020 CON UNA CUARENTENA MUY EXTENSA DEBIDO A LA PANDEMIA DEL COVID 19 QUE GENERÓ SERIOS PROBLEMAS ECONÓMICOS A LOS QUE YA EXISTÍAN ANTES DE LA CUARENTENA.”

Desde el punto de vista sanitario la cuarentena tuvo como resultado que Argentina tenga más muertos por millón de habitante que EEUU y Brasil, que tuvieron cuarentenas mucho menos estrictas que Argentina.

6

En lo económico, hasta septiembre el nivel de actividad económica estaba por debajo de febrero, mes anterior a declarar la cuarentena y un 7,5% por debajo de noviembre de 2019 que fue el último

ECONOMÍA

mes de gobierno de Cambiemos. Recordemos que en ese mes de noviembre la economía venía muy golpeada desde abril 2018 y en particular luego de las PASO y las elecciones de octubre.

al margen de la coparticipación federal. Estos tres rubros representan más del 80% del aumento del gasto público, antes del pago de los intereses de la deuda, nacional.

La caída en el nivel de actividad generó una muy fuerte disminución de la recaudación tributaria, tanto a nivel nacional como provincial. De los impuestos provinciales, el 75% de la recaudación de los mismos provienen de Ingresos Brutos. Al paralizarse por completo la actividad económica por efecto de la cuarentena, los ingresos de las provincias también se desplomaron.

Este incremento del gasto público y la caída de la recaudación impositiva, llevó a que el sector público nacional tuviera un rojo fiscal primario en los primeros 10 meses de este año que aumentó un 8.800% respecto a los 10 primeros meses de 2019. Un desborde fiscal descomunal que se tradujo en una enorme expansión monetaria y deuda que tomó el BCRA vía LELIQs para retirar del mercado parte de la emisión monetaria para financiar el déficit.

Junto con la caída de los ingresos tributarios el gobierno aumentó el gasto público un 75% en los primeros 10 meses del año. Los tres rubros en que más aumentó el gasto público fueron: 1) subsidios sociales (IFE y ATP), 2) subsidios económicos para mantener artificialmente baja las tarifas de los servicios públicos y 3) transferencias a las provincias

Argentina ya venía con un serio problema económico e institucional y con la cuarentena se agravó terriblemente. Cualquier variable económica que uno toque, tiene serios problemas. El sistema impositivo es un caos, por la cantidad de impuestos que tienen que pagar una empresa y las personas físi-

7

ECONOMÍA

cas y por la carga impositiva que deben soportar.

Si vamos por el lado del gasto público, tenemos un aumento del gasto público consolidado (lo que gasta la nación, las provincias y los municipios) que pasó del 30% promedio en las décadas del 80 y del 90 al 47% actual. Un gasto público monumental y encima de baja calidad.

Si en la década del 80 no se pudo financiar un gasto público consolidado del 30% del PBI por-

8

que tuvimos inflación, megainflación, hiperinflación, default y confiscación de los depósitos con el plan Bonex, es de imaginar que un gasto público consolidado de 47% del PBI es mucho menos financiable.

Si vamos a la legislación laboral, tiene todos los ingredientes como para que una empresa tenga pánico de contratar personal porque prácticamente lo adopta de por vida.

ECONOMÍA

En materia monetaria, tenemos un verdadero desastre. Entre 1935, cuando se creó el BCRA y 2019, la inflación acumulada fue del 281.691 billones por ciento. Para entender este número podemos compararlo con la inflación en Estados Unidos en el mismo período. Viendo el dato como la inflación promedio anual en el período mencionado, Argentina tuvo una inflación del 52% promedio anual y Estados Unidos del 3,5% anual.

Este solo dato explica porque el argentino decidió adoptar el dólar como su moneda de reserva e incluso para realizar transacciones como es el caso de las propiedades.

dad de competitividad a nivel internacional para poder incrementar las exportaciones y atraer inversiones.

Por el lado de las regulaciones, son tantas y tan complejas que impiden que la gente pueda desarrollar su capacidad de innovación y tenga que atender a trámites burocráticos innecesarios que les impone el Estado a los agentes económicos.

En definitiva, Argentina tiene un serio problema económico que es el emergente de un grave problema institucional, es decir, de reglas de juego.

Finalmente, el cierre de la economía, no aisló del mundo e hizo que Argentina pierda toda capaci-

Justamente, la falta de seguridad jurídica respecto a los derechos de propiedad y los constantes cambios en las reglas de juego, hacen que las empresas quieran irse del país.

En síntesis, Argentina puede salir adelante si adopta una serie de medidas económicas que generen un shock de confianza y sean respetadas por un gobierno tras otro.

Recuperar la economía argentina es una tarea titánica, pero no imposible si hay decisión política de avanzar en las reformas estructurales, que gobierno tras gobierno se han negado a adoptar.

9

TRANSPORTE

Riesgos de trabajo: Santa Fe adhirió a la Ley 27348

A tres años de la promulgación de la Ley Complementaria N° 27.348, Santa Fe se sumó al lote de 15 provincias que ya adhirieron. De este modo, junto a CABA, Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, si se toma en cuenta los datos de 2019, concentran el 85% de la litigiosidad del país y el 76% de la siniestralidad.

La legislatura provincial le dio sanción definitiva a la adhesión de la ley de riesgos de trabajo N° 27.348, lo que implica que los trabajadores en caso de sufrir un accidente o una enfermedad laboral deban recurrir en primera instancia a las Comisiones Médicas, logrando acceder a una resolución con un procedimiento más ágil y de fácil acceso a los santafesinos.

Mediante la implementación de la ley, las Comisiones Médicas constituyen la instancia administrativa previa, obligatoria y excluyente de toda otra intervención, con el debido asesoramiento de un patrocinante letrado de manera gratuita. Esto optimiza los plazos de resolución de los reclamos de los damnificados dado que la SRT debe expedirse en el plazo de los 60 días desde que se cuenta con la documentación necesaria.

Cabe recordar que la adhesión a la iniciativa ha-

10

bía sido impulsada por el ministro de Trabajo Empleo y Seguridad Social (MTEySS), Claudio Moroni, en marzo de este año, en una visita a la provincia, junto al gerente general de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), Marcelo Domínguez, destacando que en las provincias adheridas «bajaron fuertemente la cantidad de litigios laborales que llegan al sistema judicial” y que la normativa permite «mecanismos de prevención adecuados» para el trabajador.

La ley contempla la creación de 13 comisiones médicas de acuerdo con la competencia territorial asignadas a las cinco circunscripciones judiciales que posee el territorio de la provincia; 8 serán comisiones médicas jurisdiccionales y 5 serán móviles.

Cabe señalar que mediante la Resolución SRT N° 34/2019 se promovió la apertura de comisiones médicas. Actualmente, la SRT cuenta con cuatro

TRANSPORTE

sedes operativas en Rosario, Santa Fe, Sunchales y Reconquista y se encuentran próximas a abrir tres delegaciones ubicadas en Venado Tuerto, Rosario y Rafaela. También se prevé darle apertura a una delegación en San Lorenzo.

Asimismo, se establece que el Poder Ejecutivo provincial y la SRT deberán implementar medidas de acción conjunta para la prevención de accidentes y enfermedades laborales, contemplando en ese marco la participación de los trabajadores a través

12

de los Comités de Salud y Seguridad en el Trabajo creados por la Ley Provincial Nº 12.913.

También, mediante el proyecto de ley sancionado, se crea el “Observatorio del Sistema de Comisiones Médicas Jurisdiccionales – Ley 27.348” que tendrá por objeto velar por el efectivo cumplimiento de las disposiciones de la ley a través del monitoreo garantizando en todo momento los derechos de los trabajadores y funcionará en el ámbito del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de Santa Fe.

INSTITUCIONAL

COVID-19

Adaptaciรณn de Aulas En julio de 2020 el gobierno de la provincia de Santa Fe dio el visto bueno a los protocolos de higiene y sanidad presentados por ATCR para reiniciar el dictado de cursos obligatorios, en el marco de las Licencias Nacionales de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI).

14

INSTITUCIONAL

En este sentido y de manera preventiva, se dispusieron estrictas medidas a cumplimentar con readeacuación de los espacios físicos: ✓ Se habilitó una línea de Whatsapp para la reserva de lugar y la entrega online de la documentación requerida ✓ Colocación de Cabina sanitizante en el ingreso al edificio ✓ Alfombras sanitizantes en las entradas ✓ Medición de temperatura a cada asistente ✓ Dispenser de alcohol en gel en espacios compartidos y aulas ✓ Obligación de uso permanente de barbijo o tapabocas ✓ Check-list covid 19: ficha de trazabilidad del asistente ✓ Se decretaron las instalaciones como espacio libre de humo, por lo que no se permite fumar (en el interior y en las zonas al aire libre abiertos) ✓ Delimitación de espacios en aulas.

Capacidad actual: 10 personas (antes 25) ✓ Reducción de horarios de cursada ✓ Suspensión del almuerzo ✓ Eliminación de recreos

15

INSTITUCIONAL

16

INSTITUCIONAL

Nueva Web Institucional

Principales novedades en la home ཷ Accesos más rápidos a información fundamental para la actividad transportista ཷ Contacto directo por WhatsApp con atención personalizada en horario de ATCR ཷ Información restringida y exclusiva para Socios ཷ Alertas para que recibas nuestras novedades antes que nadie! ཷ Revista Institucional Digital para acceder los 365 dias del año ཷ Bolsa de empleo y reclutamiento

20

Bluetruck

INSTITUCIONAL

ATCR y su gestión en un año impredecible Finalmente llegamos a diciembre. Un 2020 que transcurrió demasiado rápido dejando sus secuelas y momentos imborrables de una pandemia inesperada.

Allá por agosto, cuando en Santa Fe sospechábamos que la situación nunca iba a ser caótica, se desató el pico de la enfermedad y aquí estamos, aun atravesando la incertidumbre de este virus de alcance inusitado y del cual desconocemos su fin.

Recordamos que en marzo el Presidente Alberto Fernández decreta un Aislamiento Social Preventi-

22

vo y Obligatorio (ASPO) para todos los habitantes a fin de frenar la cantidad masiva de contagios y que la propagación de la enfermedad no tenga las consecuencias que se veían en otros países. Eso significó una cuarentena estricta, que únicamente posibilitaba salidas para compra de alimentos.

Automáticamente el transporte de cargas se consi-

RANDON

INSTITUCIONAL

deró actividad esencial para el abastecimiento.

A partir de entonces, trabajadores del rubro y empresarios transportistas trabajan mancomunadamente en esta misión, arriesgando todos los días su propia salud y la de su familia.

Cabe destacar que mantener el servicio de transporte en beneficio de toda la población requiere de un esfuerzo extraordinario, por la baja del personal considerado de riesgo y la interrupción total de la cadena de cobros. Este imprevisto lamentablemente se superpone y agrava a la crisis financiera que el sector sufre desde hace tiempo.

Teniendo en cuenta que así disminuyó el 80% de la actividad transportista, y que las escasas empresas activas padecieron serios inconvenientes para el normal desarrollo de las mismas, desde ATCR se dio inicio a un trabajo institucional de gestión y reclamos insistentes para con la Federación Argentina de Entidades Empresariales del

Febrero 2020. Osvaldo Aymo, Subsecretario de la APSV, recorre las instalaciones de ATCR

24

Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y el gobierno provincial.

30 de marzo 2020 Crisis financiera de las empresas transportistas Directivos de la Asociación de Transportes de Cargas de Rosario envían notificaciones al Sr. Ministro de Hacienda de la Provincia, Walter Agosto, al gobernador Omar Perotti y al Director Provincial de Ingresos Brutos y Políticas Fiscales, Jorge Simón, comunicando el agravamiento de la crisis financiera de las empresas transportistas y solicitando con urgencia:

ཷ Diferimiento por 90 dias de todos los vencimientos impositivos provinciales (patente, ingresos brutos, sellos, e prorrogables según la duración del aislamiento sanitario).

ཷ Inmediata suspension de las retenciones y percepciones de impuestos.

DICIEMBRE 2020

Simulador de manejo en aulas de ATCR

7 de abril 2020

8 de mayo 2020

Programa ATP ATCR reclama a FADEEAC medidas de apoyo al sector tras la exclusión del sector del Programa ATP, por haber sido declarada actividad esencial excluida de las restricciones.

Luego de la participación en encuentros virtuales con funcionarios del gabinete provincial donde el Presidente de ATCR, Alfredo Guagliano, expuso las imperiosas necesidades de las empresas del sector y tras esperar medidas paliativas que aún no se llevaron adelante, se realiza un nuevo reclamo documentado al gobernador Omar Perotti.

Se solicitó, entonces, la mediación de FADEEAC para realizar una gestión enfática al Jefe de Gabinete de Ministros de la Nación a fin de incluir directamente a las empresas de transporte de cargas en los beneficios del Decreto 332/20, anunciados por el gobierno tras la paralización general de la economía.

Lejos de haberse dispuesto a nivel provincial alguna medida paliativa, no solo no recibimos respuesta de ningún tipo a nuestra petición, sino que se han adoptado distintas decisiones que agravaron la situación, en lo que pareciera una decisión de combatir a nuestro sector, tales como:

25

INSTITUCIONAL

ཷ Reimplantación del cobro de peajes provinciales, cuando a nivel nacional su cobro se encuentra suspendido.

sobre las fuentes de trabajo, le reiteramos que con carácter de urgente se dispongan las siguientes medidas:

ཷ Instrumentación de sucesivas medidas mera-

ཷ Diferimiento por 90 dias de todos los ven-

mente burocráticas sobre protocolos en higiene y seguridad, contradictorias, impracticables, carentes de toda utilidad, como tener que reenviar protocolos ya enviado anteriormente, establecer para los trabajadores el deber de reportarse periódicamente a nadie que nada controla, etc., generando costos y complicaciones innecesarios y evitables

cimientos impositivos provinciales (patente, ingresos brutos, sellos, etc.)

ཷ Inmediata suspension de las retenciones y percepciones de impuestos

ཷ Suspension de cobro de peajes provinciales

ཷ Reuniones virtuales y propuestas de ‘mesas’

22 de mayo 2020

Es por ello que, para evitar consecuencias mayores e irreparables en el sector, en la cadena logística y

Tasas ilegales y abusivas ATCR eleva un reclamo contundente a FADEEAC para que interceda ante el Ministerio de Transporte de la Nación por el cobro de cánones completamente ilegales y recaudatorios, en el marco

y ‘e-omites’ de crisis que nada han resuelto y solo han servido para aparentar anuncios en los medios de prensa.

Marcelo Becci, Secretario de ATCR y Osvaldo Aymo, Subsecretario de la APSV

26

DICIEMBRE 2020

de la pandemia CoVid-19 que se da en diferentes localidades del país.

Empresas asociadas a ATCR denunciaron:

ཷ A la Municipalidad de Clorinda por el cobro de $ 1.000 por desinfección de camión que circula hacia Paraguay.

ཷ A la provincia de Jujuy por haber dictado el de-

creto 920 por el cual cobra $1.500 por cada testeo rápido de Covid-19’ a cada chofer que ingrese a la provincia.

28 de mayo 2020 Más complicaciones operativas Se solicita a FADEEAC que reclame al Ministerio de Transporte de la Nación el dictado de una normativa específica unificando criterios y operatorias en todo el país.

Esta solicitud surge tras la proliferación de innumerables protocolos según los cuales cada provincia adopta un procedimiento de ingreso, tránsito y egreso distinto, que vuelve inviable la prestación del servicio. El propio gremio de los trabajadores camioneros advirtió adoptar medidas de fuerza en caso de no resolverse el problema.

2 de junio 2020 ATCR inicia un pedido al intendente de Rosario, Pablo Javkin y el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, la rehabilitación de aulas de nuestra Unidad Académica para la reapertura de cursos de capacitación para la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) Cargas Generales y Mercancías Peligrosas.

Se propone un protocolo de riguroso distanciamiento, higiene y sanidad que finalmente fue aprobado.

27

INSTITUCIONAL

Osvaldo Miatello, Ministro de Transporte de la provincia de Santa Fe

23 de julio 2020 CoVid-19: Frente a las nuevas políticas de circulación implementadas por el gobierno de Santa Fe, obligando a toda persona que ingrese al territorio provincial a presentar un hisopado negativo con vigencia de 72hs., la Comisión Directiva de ATCR inició acciones de inmediato.

Resultando imposible que un conductor de camión se realice un hisopado en esa franja, dado que físicamente no coinciden los tiempos, y teniendo en cuenta los costos de su ejecución -que suman un nuevo e importante gasto a cuenta de las empresas-, el presidente de ATCR, Alfredo Guagliano repudió enérgicamente la nueva medida.

Del mismo reclamo se hicieron eco las otras seis cámaras empresariales transportistas de la provincia, quienes su sumaron a la iniciativa de ATCR.

28

Con fuerte participación a través de los más importantes medios de comunicación de Rosario y Santa Fe, la Asociación de Transportes de Cargas de Rosario logró que el gobierno santafesino dé marcha atrás con este requisito, a fin de no entorpecer la actividad.

21 de septiembre 2020 A causa de varios reclamos por parte de los asociados, ATCR solicita a FADEEAC interceder ante el Estado nacional a fin de solicitar un auxilio económico para las empresas transportistas de la provincia de Santa Fe, afectadas por la baja de personal. Si bien en algunos casos se accedía al salario Complementario o ATP, por el mero hecho de la inflación padecida, ese beneficio se ha desvanecido resultando casi inexistente.

DICIEMBRE 2020

01 de octubre 2020 A principios de septiembre, Santa Fe se vio obligada a retroceder de fase y establecer una cuarentena estricta, a raíz de un importante brote de Coronavirus.

Para octubre, ATCR actualiza sus protocolos de sanidad y da inicio a las gestiones con funcionarios provinciales para la reapertura de cursos obligatorios en el marco de las LiNTI.

27 de octubre 2020 Luego de que el Ministro de Economía de la Nación, Martin Guzmán, diera a conocer nuevas medidas que impiden la compra libre del dólar estadounidense, surgieron varios reclamos de socios que realizan transporte internacional y necesitan sol-

ventar gastos en el exterior (peajes, combustibles, alimentos, reparaciones de unidades, etc.).

En ese sentido, ATCR reclama al presidente de FADEEAC la intervención ante el BCRA para que se habilite alguna operatoria o modalidad especial que resuelva la situación.

2 de noviembre 2020 Más gestiones sobre el transporte de cargas En el marco de irregularidades denunciadas por nuestros socios, se solicita a FADEEAC gestiones tendientes a que se instruyan a los talleres de RTO habilitados, para ajustarse a las normativas vigentes y que, en particular, tengan presente que las unidades con cubiertas superanchas anteriores a la vigencia del Dec. 32/18, se rigen por: 8 TN para eje simple, 16 TN para Tandem y 24 TN para Tridem.

Febrero 2020. Comisión Directiva de ATCR en reunión con Juliana Armendariz y Osvaldo Miatello, directivos del Ministerio de Transporte de Santa Fe 29

INSTITUCIONAL

ATCR tendrá su propio índice mensual de costos Luego de más de un año de trabajo, la Asociación de Transportes de Cargas de Rosario lanzará sus indicadores a principios del 2021. Fue realizado por dos renombrados contadores y será de acceso exclusivo para socios.

Tras la necesidad de generar una tabla de costos mensual y propia que colaborase en la tarea diaria de las empresas transportistas, ATCR convocó -a mediados del 2019- a Roberto Baldini y Marisa Casari, dos contadores especializados en Costos del Transporte y asesores en la misma materia, en el ámbito público y privado.

El trabajo consistió primeramente en determinar un costo unitario por kilómetro recorrido atendiendo a diferentes modalidades de transporte, para lo cual se clasificaron los distintos conceptos integrantes de los costos en diferentes rubros tomando en cuenta el factor de devengamiento que originan dichos costos, vale decir que se determinaron costos por km recorrido, por vehículo, teniendo en cuenta la estructura de una empresa tipo, los variables por facturación y los financieros.

A su vez, se modelizaron cinco tipos diferentes de servicios de transporte: cargas generales, contenedores, líquidos y combustibles, cereales y traslados 30

refrigerados. Para cada uno de ellos se llegó a determinar un costo/km.

Una vez concluida esta etapa, a partir del año próximo el mantenimiento de esta estructura de costos se llevará a cabo a través de la elaboración de un índice mensual que permitirá la actualización permanente de dichos valores calculados.

El índice mensual reflejará un promedio ponderado de los aumentos que se produzcan en cada rubro de gastos, y para cada modalidad de carga, a partir de los incrementos de precios que ocurran en los 16 ítems elegidos como referentes del cálculo de costos.

Este índice, que va a ser informado de manera mensual y acumulada del año, será de acceso restringido para socios, através de la web www.atc-rosario. com.ar , constituyendo sin dudas un referente de consulta permanente para que los asociados puedan acceder y conocer la evolución periódica del costo de transporte de cargas.

DICIEMBRE 2020

Roberto Mauro Baldini Roberto Mauro Baldini

Roberto Mauro Baldini Marisa Adriana Casari

Contador Público egresado de la UniverRoberto Mauro Baldini es Contador Públisidad Nacional de Rosario (UNR) y tiene co egresado de la Universidad Nacional de una Maestría en Administración de EmRosario (UNR) y tiene una Maestría en Adpresas. ministración de Empresas.

Ejerce la docencia universitaria en los niEjerce la docencia universitaria en los niveveles de grado y de posgrado, siendo adeles de grado y de posgrado, siendo además más docente investigador en las facultadocente investigador en las facultades de des de Ciencias Económicas y Estadística Ciencias Económicas y Estadística y en la y en la de Ciencias Exactas, Ingeniería y de Ciencias Exactas, Ingeniería y AgrimenAgrimensura de la UNR. Además es Prosura de la UNR. Además es Profesor Titular fesor Titular en la Universidad del Centro en la Universidad del Centro Educativo LatiEducativo Latinoamericano (UCEL). noamericano (UCEL).

En el ámbito profesional es asesor en maEn el ámbito profesional es asesor en materia de Costos en el Transporte Urbano teria de Costos en el Transporte Urbano de Pasajeros con desarrollo de trabajos en de Pasajeros con desarrollo de trabajos en varias ciudades del país, como así también varias ciudades del país, como así también en el ámbito del transporte provincial y naen el ámbito del transporte provincial y nacional. Es también consultor de Costos en cional. Es también consultor de Costos en Municipios de la provincia de Santa Fe y Municipios de la provincia de Santa Fe y Buenos Aires.

Buenos Aires.

Fue Presidente de la Comisión de Costos y Fue Presidente de la Comisión de Costos Gestión del Consejo Profesional de Cieny Gestión del Consejo Profesional de Ciencias Económicas de la Provincia de Santa cias Económicas de la Provincia de Santa Fe Cámara II (Rosario). Es autor de trabaFe Cámara II (Rosario). Es autor de trabajos jos y publicaciones en revistas especializay publicaciones en revistas especializadas das de Costos y Gestión, en publicaciones de Costos y Gestión, en publicaciones uniuniversitarias y del Consejo Profesional versitarias y del Consejo Profesional antes antes mencionado. mencionado.

Es además consultor y asesor de empreEs además consultor y asesor de empresas sas privadas de la región. privadas de la región.

Contadora Pública y Licencia en AdminisRoberto Mauro Baldini es Contador Públitración egresada de la Universidad Nacioco egresado de la Universidad Nacional de nal de Rosario (UNR) y tiene una EspeciaRosario (UNR) y tiene una Maestría en Adlización en Costos y Gestión Empresarial. ministración de Empresas.

Actualmente está cursando una Maestría Ejerce la docencia universitaria en los niveen la Universidad Nacional de Quilmes. les de grado y de posgrado, siendo además Ejerce la docencia universitaria en los nivedocente investigador en las facultades de les de grado y de posgrado y es además Ciencias Económicas y Estadística y en la docente investigadora en la Facultad de de Ciencias Exactas, Ingeniería y AgrimenCiencias Económicas y Estadística de la sura de la UNR. Además es Profesor Titular Universidad Nacional de Rosario (UNR), y en la Universidad del Centro Educativo Latidocente en la Universidad del Centro Edunoamericano (UCEL). cativo Latinoamericano (UCEL).

En el ámbito profesional es asesor en maEn el ámbito profesional es asesora en materia de Costos en el Transporte Urbano teria de Costos en el Transporte Urbano de de Pasajeros con desarrollo de trabajos en Pasajeros con desarrollo de trabajos en vavarias ciudades del país, como así también rias ciudades del país, como así también en el en el ámbito del transporte provincial y naámbito del transporte provincial y nacional. Es cional. Es también consultor de Costos en también consultora de Costos en Municipios Municipios de la provincia de Santa Fe y de la provincia de Santa Fe y Buenos Aires.

Buenos Aires.

Fue Presidente de la Comisión de Costos y Fue Presidente de la Comisión de Costos Gestión del Consejo Profesional de Cieny Gestión del Consejo Profesional de Ciencias Económicas de la Provincia de Santa cias Económicas de la Provincia de Santa Fe Cámara II (Rosario).

Fe Cámara II (Rosario). Es autor de trabajos Es autora de trabajos y publicaciones en rey publicaciones en revistas especializadas vistas especializadas de Costos y Gestión, de Costos y Gestión, en publicaciones unien publicaciones universitarias y del Conversitarias y del Consejo Profesional antes sejo Profesional antes mencionado. mencionado.

Es consultora y asesora de empresas privaEs además consultor y asesor de empresas das de la región. privadas de la región.

31

LEGALES

Consultas frecuentes de transportistas en pandemia

Por Dr. Daniel S. Sesé Abogado (U.N.R.) Especialista en Derecho Empresario (U.N.R.)

No hay dudas que este año ha sido atípico y para recordar, u olvidar, en muchos aspectos. La pandemia de Codiv 19 generó un cimbronazo mundial que afectó a todas las actividades. En lo que nos ocupa, el transporte no podía quedar ajeno a esta problemática tan variada como novedosa que exigió tomar decisiones rápidas ante problemas inauditos y complejos. De todo lo ocurrido, destaco dos de las situaciones que han generado mayor cantidad de inquietudes y consultas en este último tiempo.

Dispensa laboral y pago del salario Una de las medidas que mas repercutió en el ámbito de las empresas fue el dictado de la resolución 207/2020 de fecha 16/3/2020 del Ministerio de Trabajo de la Nación, que dispuso la suspensión del deber de asistencia, o dispensa de prestar tareas. La referida norma se dictó inicialmente por 14 días pero, aun en diciembre de 2020, ha sido sucesivamente prorrogada y sigue rigiendo vigente.

Dicha resolución prevé la suspensión del deber de asistencia al lugar de trabajo, con goce íntegro de sus remuneraciones, para el personal: a) mayor de sesenta (60) años de edad, excepto

32

que sean considerados “personal esencial para el adecuado funcionamiento del establecimiento”; b) trabajadoras embarazadas, c) incluidos en los grupos de riesgo que define la autoridad sanitaria nacional.

Mas allá de la cuestión sanitaria, las consultas e inconvenientes pasaron por el pago de haberes al personal dispensado de trabajar.

Como es sabido, existen en las empresas de transporte dos situaciones bien diferenciadas en cuanto a la liquidación de haberes, a saber: 1) choferes de larga distancia con remuneración variable, y 2) el resto del personal con remuneración fija.

DICIEMBRE 2020

En el caso de los choferes de larga distancia la duda es si corresponde liquidar solo el salario básico con su incremento por especialidad y adicional por antiguedad, o si además corresponde el pago de adicionales variables o promedio remunerativo.

prohibición estatal preventiva fundada en razones de salud pública general en la emergencia (art. 6 Res. MTESS 279/2020) para intentar justamente preservar su salud, evitar que se pueda enfermar y prevenir que colapse el sistema sanitario.

En el caso del resto del personal la inquietud está referida al pago de la comida y el viatico especial.

Por lo demás, es sabido que los adicionales de convenio se devengan habitualmente solo y exclusivamente al realizarse las tareas que constituyen su presupuesto de procedencia (ítems 4.2.3 y 4.2.6), y nunca de manera presunta, a punto tal que los choferes que desempeñaron tareas de conducción y realizaron, por ejemplo, solo 1.000 km y ningún control, percibieron solo dicho kilometraje y no un promedio de lo no trabajado.

No existiendo normativa específica ni tampoco fallos judiciales que hayan resuelto dicha novedosa situación, cabe analizar el caso en base a la normativa y el convenio colectivo vigente.

En cuanto a los choferes de larga distancia, el promedio esta previsto para dos situaciones distintas: 1) según la ley, cuando el trabajador está enfermo o accidentado (art. 208 LCT), o, 2) según el CCT 40/89 cuando el chofer no fuere ocupado ´por causas no previstas legalmente´ y ´ello fuera una sanción injusta´ (ítem 4.2.7). Así está previsto expresamente.

Es decir que, a criterio del suscripto, el planteo de pago de promedio de rubros remunerativos a los choferes dispensados de prestar tareas carece de fundamento normativo.

No existe duda alguna que no es aplicable a este caso el item convencional referido ya que la dispensa de trabajar emana de una disposición legal y no es una sanción injusta.

En cuanto al resto del personal, no corresponde tampoco el pago de la comida y viatico especial (items 4.1.12 y 4.1.13), ya que el convenio colectivo de trabajo 40/89 dice expresamente que tales adicionales solo se abonan por cada ´día efectivamente trabajado´, lo cual define claramente la situación.

Pero tampoco resulta aplicable el art. 208 LCT ya que el trabajador no se encuentra enfermo, ya que su edad o una eventual patología preexistente no es lo que le impide trabajar sino que se trata de una

Quien escribe estas líneas no desconoce la presión a las empresas por parte del sindicato para el pago del promedio remunerativo y del viatico especial y comida a los trabajadores dispensados, y la mer-

Claudio Moroni, Ministro de Trabajo de la Nación

33

LEGALES

ma en el haber mensual que representa para los mismos su falta de cobro durante la eximición de prestar tareas, pero no obstante ello, no existe fundamento legal para tales rubros sean abonados por el empleador.

Disputa gremial entre el Sindicato y la Federación Nacional de Camioneros Si bien no se trata de un problema surgido como consecuencia de la pandemia, durante la misma recrudeció nuevamente la puja sindical existente entre el Sindicato de Camioneros de la provincia Santa Fe y la Federación Nacional de Camioneros.

En ese contexto, y en breve resumen, tras distintos y sucesivos conflictos y contiendas judiciales de todo tipo, la Federación Nacional venía auspiciando la creación en Santa Fe de un nuevo sindicato identificado como ´verde´, en contraposición con los ´azules´ a cargo de la conducción provincial.

El art. 14 de la Constitución Nacional establece el principio de organización sindical libre y democrática reconocida por la simple inscripción en un registro especial, a cargo del Ministerio de Trabajo.

En fecha 6/1/2020 el Ministerio de Trabajo dispuso la inscripción del nuevo sindicato -verde- lo cual

34

acrecentó la puja entre ambas organizaciones con pedidos de desafiliación al anterior y afiliación al nuevo sindicato, reclamos de pago de cuotas sindical y otros conceptos, etc.

Sin embargo, con fecha 10/8/2020 la sala VIII de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo dispuso la suspensión de los efectos de la resolución del Ministerio de Trabajo que inscribió a la nueva entidad gremial, con lo cual el nuevo sindicato tiene actualmente suspendida su actuación por una resolución judicial.

Por si fuera poco, otro tribunal, la sala I de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo, en fecha 30/9/2020 convalidó la decisión de fecha 24/4/2014 de la Federación Nacional de Camioneros de intervenir el Sindicato de Camioneros de Santa Fe. En síntesis: por el momento, el Sindicato de Camioneros de Santa Fe (´azul´) es el único en la provincia que cuenta con inscripción y personería gremial vigente, ya que el nuevo Sindicato ´verde´ tiene su inscripción suspendida, pero a su vez existe una resolución judicial que convalidó su intervención por parte de la Federación Nacional de Camioneros.

Hasta aquí el planteamiento y el nudo del conflicto están bien claros: se desconoce el desenlace, con final abierto.

TRANSPORTE

LiNTI: Nuevo cálculo de vencimientos En el marco de la pandemia CoVid-19 y a fin de reordenar los vencimientos prorrogados en el año calendario se aplicarán las siguientes medidas.

ཷ Vencimientos originales (no prorrogados) que operaron entre el 15

de febrero y el 15 de junio del corriente, se les cambiará el año de vencimiento, pasando de esta forma a vencer en mismo día y mismo mes del año 2021.

ཷ Vencimientos originales (no prorrogados) que operaron u operen

entre el 16 de junio y el 30 de noviembre se les aplicará un factor de corrección al momento de la realización del examen psicofísico y/o el curso de capacitación, contabilizando su vigencia a partir de la fecha de vencimiento original (no prorrogada).

36

DICIEMBRE 2020

Dicho cálculo respetará los plazos de vigencia según corresponda de acuerdo a la disposición 48/2019:

Examen psicofísico:

ཷ Edad menor o igual a 45 años, vigencia de 2 años. ཷ Edad mayor o igual a 46 años, vigencia de 1 año.

Cargas Generales y Peligrosas:

ཷ De 1 a 10 cursos realizados, vigencia de 1 año. ཷ De 11 a 15 cursos realizados, vigencia de 2 años. ཷ De 16 o más cursos realizados, vigencia de 5 años.

37

INSTITUCIONAL

Nueva Web Beneficios Si sos Socio de ATCR, ahora podes acceder a nuestra web de beneficios renovada

www.beneficiosatcr.com

✓ ✓

Más alianzas Mayores descuentos

Beneficios exclusivos para la actividad transportista ཷ COMBUSTIBLE ཷ NEUMÁTICOS ཷ COBERTURA MÉDICA PARA EMPRESAS ཷ FINANCIERA / BANCOS ཷ INDUMENTARIA LABORAL ཷ BATERÍAS ཷ SEGURIDAD PRIVADA ཷ +500 comercios adheridos

Descargá la App sin ocupar espacio en tu teléfono ingresando desde tu nevagdor a www.beneficiosatcr.com y seleccionando la opción “Agregar a mi pantalla principal”

¡Con tu número de Socio canjeá todos los descuentos!

38

Primeros en el camino Vulcano es una empresa de neto corte familiar que nace en 1986, fundada por Alberto Antonio Moriconi quien armó un taller de corte y plegado para brindar servicios a otras empresas, en 1989 cambia el rumbo y decide fabricar semirremolques y carretones para el puerto de BsAs. Hoy, 13 años después de su fallecimiento, son sus 4 hijos y su esposa, los que conducen la empresa y toman decisiones en conjunto, sobre inversiones, desarrollo, siempre respetando el pensamiento de cada uno.

Crecimiento La estrategia que le permitió el crecimiento a Vulcano es producir equipos que nadie fabricaba, tratar de no competir con los fabricantes de remolques; y el otro camino elegido es la vinculación a las grandes empresas, pertenecer de alguna manera en las cadenas de valor de los proyectos, aportando conocimientos y experiencia, pero puertas adentro el compromiso de acompañarlos con desarrollo e inversiones adecuadas a cada requerimiento.

La empresa invirtió en infraestructura y maquinaria acorde a las exigencias de las empresas prestadoras de servicio petrolero. Vaca Muerta requirió de toda su experiencia en la materia para ganar confianza y poder trabajar en los desarrollos que tenían , adecuando procesos y el equipamiento necesario para fabricar equipos y sustituir importaciones.

Bitrenes Vulcano es pionero en la fabricación de Bitrenes, después de un largo camino recorrido que comenzó en 2002.

Finalmente en 2018 se pusieron en funcionamiento los primeros Bi-trenes sobre rutas Nacionales. Esta configuración ayuda a bajar costos logísticos, reduce las emisiones de CO2 por tonelada transportada, aumenta la vida útil de las rutas y sobre todo

40

aumenta la seguridad de los equipos. Los bitrenes llevan más de 10 millones de km recorrido con 0 accidente graves.

En la actualidad Vulcano produce remolques: ཷ Tolvas para transportes de granos con descarga por gravedad. ཷ Equipos especiales para aplicación en producción de petróleo. ཷ Carretones agrícolas y viales ཷ Bitrenes de 60 y 75 ton con diferentes tipo de carrocerías y la nueva línea de productos destinados para el transportes de carga general, donde se desarrolló unidades de baja tara que se ajustan al Decreto 32 / 2018 y permiten cargas de hasta 36 ton con la distribución de ejes más eficiente del mercado, 3 ejes juntos. Estas unidades se fabrican con la mayor tecnología en seguridad y además en diferentes carrocerías como ser Carga General con barandas volcable o Saiders con techo móvil, que abre la posibilidad de trabajar con otros tipos de cargas.

Los principales sueños de los que hacen Vulcano son, llegar a tener la fábrica de remolques con mayor equipamiento tecnológico en procesos productivos y ver que los Bi-Trenes circulen por todas las rutas de nuestro país ayudando al desarrollo de las economías regionales Argentina.

TRANSPORTE

GuĂ­a para transporte de alimentos

42

DICIEMBRE 2020

Generalidades sobre prácticas higiénicas en el transporte de alimentos Habilitación El transportador debe conocer que el vehículo en el que transporta los alimentos, estará en todo momento debidamente habilitado, en perfectas condiciones de higiene y conservación y cumpliendo con los requisitos que rigen el transporte del tipo de alimento.

Diseño y construcción Los vehículos para transporte deben: • Ser cerrados y sus compartimentos, separados de la cabina del conductor, a excepción de aquellos casos en que transportan alimentos que no son de riesgo y tienen envases que los protegen de la contaminación.

• Tener en el interior, materiales que hagan fácil su limpieza y en caso necesario su desinfección. Las paredes del interior, el techo y las caras interiores de las puertas, tendrán materiales que no afecten la calidad del alimento y/o de sus envases.

• Tener una separación efectiva si se transportan alimentos de diferente tipo o alimentos junto con sustancias no alimentarias.

¿Cuáles son los pasos para una buena limpieza?

REMOVER la suciedad visible APLICAR DETERGENTE de preferencia con agua tibia, cepillar y remover bien ENJUAGAR con agua corriente para remover el detergente ¿Cuáles son los pasos para una buena desinfección?

USAR sustancias aprobadas SEGUIR las indicaciones del fabricante RESPETAR los tiempos de contacto de la sustancia con las superficies ENJUAGAR para remover los restos de desinfectante ¿Y cuándo hay que limpiar y desinfectar?

ANTES de cargar el vehículo DESPUÉS de la descarga de ser necesario y luego de ocurrir alguna contaminación del vehículo

Alimentos de ALTO RIESGO Asegúrese que el interior del vehículo sea: Liso, impermeable y fácil de limpiar En acero, galvanizado u otro material aprobado Con uniones y ángulos redondeados Verifique estas condiciones:

En ningún caso, estas sustancias pueden ser pesticidas, corrosivas, combustibles.

Limpieza y desinfección Asegúrate de que todo compartimiento, receptáculo, plataforma o contenedor para transportar alimentos, haya sido sometido a limpieza y desinfección cuando corresponda, antes de proceder a la carga de los productos.

No olvides que limpiar es remover la suciedad y eso lo logras usando agua, cepillos y detergentes.

Desinfectar es aplicar sustancias como hipoclorito, agua caliente o vapor para matar las bacterias o microbios y esto se hace después de haber solo limpiado muy bien.

El correcto funcionamiento de los equipos de frío El enfriamiento por el tiempo necesario hasta tener la temperatura indicada Que se mantenga el enfriamiento en forma continua hasta la entrega Que todo el tiempo, los alimentos estén a 4 grados o menos Que usted conoce cuando y donde buscar ayuda en caso de un problema Si tiene algún problema que haga perder frío al alimento: Averigüe la causa y trate de solucionarla rápido Busque ayuda Evite abrir las puertas o aberturas Anote el tiempo de demora e infórmelo en destino 43

TRANSPORTE

Transporte de HIELO Este alimento es higiénico desde su fabricación, pero puede contaminarse por el transporte. Por tanto asegúrese de:

Quien recibe los alimentos, debe ser el primer inspector.

Verifique que:

Mantenerlo aislado del piso con recipientes o tarimas Manipularlo con indumentaria, manos y utensilios limpios

El vehículo es autorizado y el cargamento trae la documentación necesaria El personal tiene la indumentaria adecuada y limpia Las condiciones higiénicas del interior son buenas Los alimentos llegan en las condiciones esperadas La temperatura de los alimentos es la indicada

Recuerde que el hielo casi siempre será usado para agregarlo en alimentos listos para consumir.

44

Medidas de la recepción

CLASIFICADOS

Clasificados Remolques MARCA: INDECAR AÑO: 2013 TIPO: Semirremolque tanque CONFIGURACION DE EJES: 1+1 DESCRIPCION: Aluminio - 36000 Lts. - 6 Cisternas (7-6-5-6-6-6) PRECIO: $ 3.900.000.CONTACTO VENDEDOR: Tel.: 03402 15418321/ 15673831 Mail: transfeli@yahoo.com.ar

El aprendizaje es el

camino a la profesionalizaciรณn.

www.atc-rosario.com.ar

Contactos Bv. Segui 2514, Rosario (0341) 431-2131

/atcrosario /atc_rosario /atc.rosario