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Newsletter dos Portos de SetĂşbal e Sesimbra NÂş 9 - Outubro de 2005 - Trimestral

FICHA TÉCNICA Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra Número 9 - Outubro de 2005 Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA Morada: Praça da República - 2904-508 Setúbal Tel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992 Email: geral@portodesetubal.pt www.portodesetubal.pt Directora: Fátima Évora Edição: Departamento de Marketing e Documentação Colaboradores neste número: Manuel Oliveira Pedreiro Concepção Gráfica: N design_integrado Impressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda. ISSN: 1645-913X Depósito Legal: 202330/03 Tiragem: 1.200 exemplares Periodicidade: Trimestral Distribuição: Gratuita APSS,SA - Todos os direitos reservados.

EDITORIAL

A divulgação do Porto de Setúbal junto de potenciais

No âmbito regional, merece referência o projecto de

parceiros económicos, tendo em vista o incremento do tráfego de

recuperação da memória do galeão Fundação de Portugal, no qual

SSS - Short Sea Shipping, é um dos objectivos estratégicos desta

a APSS assume os papéis de promotor e patrocinador, estando a

Administração.

operacionalização das acções a cargo do Museu de Arqueologia e Etnografia do Distrito de Setúbal.

É reconhecido que o porto de Setúbal dispõe de uma capacidade instalada e potencial que o posicionam como um dos

Quanto ao Porto de Sesimbra, está adjudicada a realização

melhores da Península Ibérica, destacando-se os acessos terrestres

do estudo de “Diagnóstico da situação e propostas de ordenamento

descongestionados, rápidos e fiáveis, a barra abrigada e os canais

do Porto de Sesimbra”, instrumento que nos permitirá tomar

de acesso marítimo que, até ao final do ano, permitão a recepção

decisões sobre os investimentos futuros mais ajustadas à realidade,

de navios com calado até 10 metros em qualquer condição de

enquadradas numa análise transversal, que contemple os aspectos

maré, a rapidez dos operadores no despacho das mercadorias e

económico-sociais, ambientais e de segurança.

as reduzidas taxas aplicáveis ao navio e à carga.

Finalmente, é de referir a obra de iluminação e pavimentação Para além daquelas vantagens competitivas, podemos

do molhe de protecção do porto, recentemente concluída, que

acrescentar outras, não menos importantes que as primeiras: a

representou um notório melhoramento para a segurança pedonal

proximidade do “hinterland” da região de Lisboa e das ligações

e das instalações portuárias, já reconhecido pelos sesimbrenses.

em autoestrada a Madrid, a experiência adquirida com as linhas ro-ro de SSS que escalam o porto, segmento de tráfego onde possuímos 93% da quota do mercado portuário nacional e, não menos importante, a nossa motivação para reunir vontades e colaborar na construção de um projecto com elevada atractividade para os clientes do porto e com benefícios económicos para a região.

Neste âmbito, recebemos recentemente um grupo de armadores, membros do High Level RoRo Carrier Action Group, que opera dentro da ECSA – European Community Shipowners Associations, que identificaram o Porto de Setúbal como um alvo privilegiado para o tráfego de curta distância.

O Presidente, Engº Carlos Gouveia Lopes

Ainda no mesmo segmento de mercado, congratulamonos com a recente opção da prestigiada marca de automóveis Mercedes-Benz, que escolheu o nosso porto para realizar uma experiência piloto de transferência de carga das estradas para o transporte marítimo, que posteriormente deverá vir a replicar nas suas cadeias de distribuição do resto da Europa.

Pensamos que este facto confirma a excelente oferta do Porto de Setúbal neste segmento de tráfego com elevado potencial, atendendo às vantagens que são oferecidas aos importadores no abastecimento do mercado espanhol.

Na vertente preço portuário, apraz-nos informar que foi aprovado o Regulamento de Tarifas desta autoridade portuária para vigorar no ano de 2006, destacando-se a redução das taxas aplicadas à carga e a não repercussão dos custos de implementação do ISPS - International Ship and Port Facility Security Code no cliente final, traduzindo o nosso empenhamento no sucesso dos negócios dos portos de Setúbal e Sesimbra.

03

ENTREVISTA

Ensaque de produtos sólidos;

Porto de Setúbal aposta no segmento dos granéis

Expediç ão q uer p or vi a rodovi ária quer po r vi a ferroviária, quer de líquidos quer de sólidos; Qualquer

O segmento dos granéis está em grande crescimento no

outra prestação logística que

Porto de Setúbal, o que nos levou a querer saber um pouco mais

o cliente necessite.

sobre algumas empresas que têm contribuído para esse aumento.

Em termos de produtos os

1. Que produtos/serviços são produzidos/prestados nas vossas instalações em Setúbal, que cargas movimentam e quais os países de origem e destino dessas mercadorias?

2. Que vantagens oferece a sua empresa para a competitividade geral do Porto de Setúbal? Qual a importância do Porto de Setúbal na competitividade da sua empresa?

segmentos mais importantes são: os adubos, matérias para adubos e outros produtos químicos sólidos; os agro-alimentares incluindo aqui quer os subprodutos quer os cereais e as oleaginosas; o clinquer e o cimento, assim como outros produtos sólidos pulvurulentos; nos granéis líquidos o destaque é para os ácidos (sulfúrico e fosfórico), a soda cáustica, o melaço e a parafina; a curto prazo temos também combustíveis.

3. A vossa estratégia para os próximos cinco anos inclui novos projectos ou investimentos com impacto no tráfego do Porto de Setúbal?

Trata-se fundamentalmente de produtos dos nossos clientes, cuja origem não é inteiramente conferida por nós e cujo destino é ou a incorporação nas suas actividades ou comercialização directa.

2. A c ontribui ção da SA PEC AGRO, SA , pa ra a competitividade do Porto de Setúbal é considerável devido aos seguintes factores: a) Investimento e inovação. De facto a SAPEC AGRO, SA tem

Engº. Joaquim Franco Director Geral da Divisão de Granéis Sapec A gro

investido muito fortemente quer no TPS, quer naturalmente no TGL, investimentos estes que propiciam um aumento da qualidade e quantidade do serviço prestado;

1. A Divisão Granéis da SAPEC AGRO, SA é a Divisão da empresa que se especializou na movimentação e logística dos granéis, quer sólidos, quer líquidos, quer ainda embalados, mercê do “know-how” desenvolvido ao longo de décadas na sua própria actividade.

Em 1995 parte da área de actuação passou a concessão de serviço público de movimentação de cargas no denominado Terminal Portuário SAPEC (TPS).

O sucesso daquela concessão foi tal que em 2003 a mesma Di visão passou também a geri r uma concessão altamente especializada na movimentação de granéis líquidos no chamado Terminal de Granéis Líquidos do Porto de Setúbal (TGL).

Em presença das infra-estruturas que referimos a SAPEC AGRO, SA Divisão Granéis, pode oferecer a prestação de serviços na área de carga e descarga altamente especializada de granéis sólidos e líquidos, complementando esta oferta a jusante com: Armazenagem para granéis líquidos na ordem das 70.000 ton.; Tancagem (dos clientes) para os diversos produtos trasfegados; 04

b) Fidelização de clientes e novas cargas. A postura atrás referida propicia por um lado a fidelização dos clientes existentes e atrai também naturalmente novas cargas;

ENTREVISTA

c) Qualidade do serviço. A especiali zaçã o dos cais e as

criada com o aumento das filas de espera, quer também para os

preocupações de natureza ambiental e de segurança, são

clientes vindouros, a instalar ou não no Parque Industrial da SAPEC.

também elementos a ter em conta na competitividade que emprestamos às nossas operações e, por consequência, ao Porto de Setúbal; d) Outro factor decisivo é a oferta integrada que a SAPEC pode oferecer, quer em termos de armazenagem, quer em termos de expedição ou mesmo alteração de embalagem.

Dr. Pedro Galvão Director, as sessor do C.A., r esponsável de aprovisionamentos

3. A história recente mostra claramente a preocupação da

de combustíveis sólidos e exportações S ecil

SAPEC em contribuir para o aumento de tráfego do Porto de Setúbal.

Recorde-se que a construção do TGL teve a ver com o

1. A Secil produz no Outão clínquer e, a partir dele, vários

aumento considerável de movimento operado no TPS que num

tipos de cimento que são distribuídos de muitos modos: a granel,

ápice passou das 300/400 Mton./ano, para cerca de um milhão,

seja por mar seja por terra, em navios, cisternas rodoviárias e ferroviárias; ensacado, sobre palete de madeira ou em pacotões de plástico com a forma de palete.

Parte importante destes produtos é transportada por via marítima, com destino a outros países, às regiões autónomas e a portos da costa portuguesa continental. Para tanto a Secil utiliza essencialmente as facilidades do cais adjacente à sua fábrica que se lhe encontra concessionado, o cais designado Eurominas, em regime de licença, e o cais público concessionado à Tersado.

Mas não são só os produtos produzidos no Outão que saem por via marítima do Porto de Setúbal. Cimentos e clínquer produzidos nas fábricas Maceira-Liz e Cibra Pataias, rebocos, argamassas e cimento-cola oriundos da Secil Martingança, são exemplos de cargas que utilizam este porto.

Por outro lado, passam ainda por Setúbal combustíveis sólidos importados e destinados a várias fábricas do grupo Secil.

A estimativa de movimentação para 2005, por via marítima,

quando o tecto máximo definido para esta concessão a 25 anos,

é de 1,35 milhões de toneladas através do Porto de Setúbal:

era já ambicioso, situando-se no dobro do praticado à altura (615 Mton.)

2. Os volumes movimentados pela Secil permitem diluir custos fixos por uma quantidade suficientemente grande para Ultrapassada esta fase, com a passagem dos granéis líquidos

para esta nova plataforma, foram criadas condições para que também o TPS pudesse vir a crescer para o milhão de toneladas, que poderá ser atingido já no ano de 2006.

justificar a prática de preços competitivos por parte dos operadores portuários.

Por outro lado, a importância do Porto de Setúbal no nível de competitividade da Secil é enorme.

Foi com este conhecimento que em finais de 2003 a SAPEC

Os produtos comercializados pela Secil têm um peso de

AGRO manifestou interesse à APSS de desenvolver um novo

encargos de transporte elevadíssimos em relação ao preço de

projecto de expansão do actual TPS, uma vez que esta infra-

venda, como talvez não aconteça em nenhuma outra indústria.

-estrutura ficaria congestionada a muito curto prazo, como aliás

Isso obriga-nos a dar uma atenção estratégica enorme a esses

estamos a verificar, com todas as consequências daqui decorrentes,

custos, onde se incluem os fretes e os encargos portuários com

quer para os habituais utentes do Terminal, pela imagem negativa

05

ENTREVISTA

Contudo, a Secil tem grandes expectativas de que a boa cooperação que se tem vindo a desenvolver com a APSS conduzirá a soluções q u e pe rmi t a m u l t ra p a ss a r even tu a i s constrangimentos.

3. A análise comparativa dos custos globais de transporte marítimo a suportar em relação a outras alternativas de transporte não permite antever navios e cargas. E se relativamente a fretes se obtêm valores

impactos positivos significativos nos próximos anos. Porém, caso

dentro dos parâmetros competitivos internacionais, o mesmo não

surjam projectos que permitam uma redução dos encargos na

se passa com as restantes componentes do custo.

utilização e movimentação marítima e portuária e aumento da sua competitividade, a Secil estará sempre disponível para os analisar em estreita colaboração com a APSS.

Engº. João Carrelo Administrador Delegado Somincor

1. A Somincor produz concentrados de cobre destinados à produção de cobre metal, extraídos na mina de Neves Corvo.

Estes concentrados são escoados principalmente através do Terminal Marítimo de Uso Privativo de Praias do Sado, em Setúbal.

Os principais países de destino da nossa produção são: Espanha, Finlândia, Suécia, Alemanha e Brasil.

Assim se explica a razão porque a Secil não transporta ainda mais cargas em regime de cabotagem (embora seja já o

2. O facto da Somincor operar num cais de uso privativo,

maior carregador de cargas secas de cabotagem); e também as

permite fazer uma gestão de embarques optimizada às suas

enormes dificuldades que enfrenta para conseguir exportar os

necessidades e nesse contexto, há uma componente positiva do

seus produtos, só o conseguindo fazer com margens reduzidíssimas

Porto de Setúbal na competitividade da Somincor no mercado do

e muito inferiores à dos seus

"shipping". Aliás é de realçar que, 90% da nossa produção é escoada

concorrentes europeus. A

por via marítima, o que demonstra a importância que o Porto de

expansão da Secil encontra-

Setúbal tem para a Somincor.

- se hoj e dep endente da competitividade portuária,

3. A estratégia da Somincor para o próximo quinquénio,

em geral, e de estiva, em

será aumentar a sua produção e escoar pelo Porto de Setúbal não

particular, quer em relação

só os concentrados de cobre, como também os concentrados de

aos produtos que vende quer

zinco.

em relação aos combustíveis que importa.

Prevê-se no mínimo a manutenção das quantidades escoadas através deste porto pela Somincor durante os últimos três anos, ou seja entre as 320.000 t e as 450.000 t.

06

NOTÍCIAS

VTS recebe certificação O “Projecto VTS ISO 9001:2000” iniciou-se formalmente em 6 de Fevereiro de 2004, tendo sido concluído com êxito em 14 de Julho de 2005, data em que foi emitido o certificado.

O certificado de conformidade do Sistema de Gestão da Qualidade (SGQ) do Centro de Controlo de Tráfego Marítimo de Setúbal (VTS) com a norma ISO 9001:2000, foi emitido pela DET NORSKE VERITAS (DNV), o qual é válido para a “Prestação de Serviços de Controlo de Tráfego Marítimo de Acordo com a Resolução A.857 (20) da I.M.O.”, sendo o primeiro serviço de um porto português a receber esta certificação.

pequena equipa constituída pelos três técnicos superiores, Cmdt Carlos Marques, que coordenou, Engº Artur Pires e Dr. Marco Caferra, sem o apoio de qualquer consultoria especializada.

Entre as principais fases do projecto evidenciam-se a formação de todos os colaboradores do VTS, o diagnóstico inicial da situação, a identificação e mapeamento dos processos do SGQ, a redacção do Manual da Qualidade e da restante documentação, a selecção da entidade certificadora, as auditorias internas e as subsequentes acções correctivas, e finalmente a revisão pela gestão. Seguiram-se as auditorias prévia e de concessão, realizadas pela DNV. A implementação e certificação do SGQ do VTS foi facilitada pela existência de um programa de gestão da manutenção dos O sucesso obtido na realização do “Projecto VTS ISO 9001:2000” deveu-se, entre outros aspectos, ao facto de ao mesmo se ter aplicado, desde o seu início, uma metodologia de direcção e gestão de projectos, assente no envolvimento de todos os colaboradores do VTS, numa programação de trabalhos rigorosa, objectiva e com uma calendarização exigente, acompanhada por um controlo sistemático do seu grau de reali zação e pelo envolvimento da gestão de topo.

seus diversos equipamentos e sistemas, nomeadamente em termos de “hardware” e “software”, assente em acções sistemáticas de monitorização do seu funcionamento e em contratos de assistência técnica.

A efi các ia deste programa mede-se atra vés da disponibilidade operacional dos sistemas do VTS do Porto de Setúbal, que no período de 1 de Janeiro de 2004 a 30 de Setembro de 2005 regi stou um va lor de

Salienta-se ainda que este projecto foi concretizado exclusivamente com recursos internos da APSS, S.A., mais

99,99%,

e x c e de n do

as

recomendações da “International A ss o c i a ti o n o f L i gh t ho u se Authorities (IALA)” nesta matéria.

c onc reta ment e p or uma

07

NOTÍCIAS

A implementação e posterior certificação do SGQ do VTS

Quanto ao movimento portuário referente aos primeiros

pela ISO 9001:2000 trouxe benefícios evidentes em termos de

nove meses deste ano, temos uma movimentação de 5.076.786

gestão interna e optimização dos recursos humanos e materiais,

toneladas, o que representa mais 170.758 toneladas do que de

permitiu uma maior flexibilidade, eficiência e rapidez em situações

Janeiro a Setembro de 2004, equivalente a um aumento de 3,5 por

de emergência, um incremento da eficácia na prevenção de incidentes

cento.

envolvendo a navegação marítima e uma melhor resposta às necessidades e expectativas dos seus clientes, traduzindo-se na melhoria da segurança e protecção do ambiente no Porto de Setúbal.

Movimentou-se mais em Setembro O Porto de Setúbal movimentou, no mês de Setembro, mais de seiscentas e cinquenta mil toneladas de mercadorias, o que, em comparação com igual período do ano passado, equivale a um aumento de 39,1 por cento.

Visita de armadores A APSS,SA recebeu no dia 26 de Julho um grupo de armadores, membros do “High Level RoRo Carrier Action Group”, que opera dentro da ECSA – European Community Shipowner’s Associations.

A visita teve por objectivo principal a promoção do Short Sea Shipping e contou com a presença de representantes de

O grupo dos graneis sólidos registou um aumento de 61 por cento no mês de Setembro de 2005, comparativamente ao mês homólogo de 2004. Aquele aumento reflecte o crescimento de carvão/coque e minérios, aos quais corresponderam aumentos de 105 e 161 por cento, respectivamente.

O incremento da tonelagem movimentada durante o mês de Setembro fica a dever-se também à movimentação de produtos refinados que passaram de 86.749 toneladas para 157.571 toneladas em Setembro do ano passado e deste ano, respectivamente.

No movimento Ro-Ro também se verificou um aumento de 4,4 por cento.

armadores clientes do Porto de Setúbal – Flota Suardiaz, UECC e Grimaldi – e com potenciais clientes – Mitsui e Transmediterranea.

O programa da visita iniciou-se com uma reunião de trabalho nas instalações da APSS, onde estiveram presentes por parte da APSS o presidente do CA, Engº Carlos Gouveia Lopes, o administrador, Dr. Ricardo Roque e os directores, Engº Ernesto Carneiro, Dr. José Sacoto, Cmdt Rui Silvestre e Dr. Vitor Caldeirinha, tendo este último efectuado uma apresentação do Porto de Setúbal.

Na reunião foram abordados diversos pontos, destacando-se os seguintes: a estratégia do Porto de Setúbal, o modelo de

08

NOTÍCIAS

a) Levantamento do plano geométrico e projecto de construção da embarcação; b) Elaboração de um estudo sobre o galeão, incluindo contextualização no quadro das embarcações tradicionais; c) Produção de diversas perspectivas do estuário por artistas plásticos e fotógrafos, representando o galeão Fundação de Portugal, algumas embarcações tradicionais que ainda navegam no Sado e algumas embarcações piscatórias; d) Realização de uma exposição que divulgue a memória do galeão; e) A publicação de um livro sobre o galeão Fundação de Portugal.

gestão portuária e as concessões; o desenvolvimento dos portos portugueses e a “directiva dos portos”; a atribuição aos operadores de linha da concessão de terminais e de serviços de estiva em Portugal; procedimentos aduaneiros, designadamente na utilização de documentos electrónicos.

Seguiu-se uma visita aos terminais portuários em mini-bus e um pequeno passeio na embarcação “Costa Azul” que permitiu apreciar as instalações portuárias do lado do rio.

APSS patrocina galeão do Sado O projecto de recuperação da memória do galeão Fundação de Portugal está a ser realizado pelo Museu de Arqueologia e Etnografia do Distrito de Setúbal, contando com o patrocínio da APSS.

O projecto já foi iniciado, tendo-se realizado in loco os trabalhos necessários à recuperação da memória do galeão, o que permitiu a posterior remoção dos restos da embarcação e o cumprimento do calendário de execução da obra que a APSS está a realizar no local.

No âmbito dos trabalhos de limpeza que foram efectuados na zona de Santa Catarina, identificou-se a presença no local de uma embarcação tradicional do estuário do Sado - o Galeão do Sal. Ciente do seu interesse para a história deste porto e estando o assunto fora do “core business” da empresa, a APSS pediu parecer ao MAEDS sobre a forma mais adequada de recuperação daquela embarcação.

O museu informou que “o estado de avançada destruição inviabiliza a reabilitação do galeão”, propondo um conjunto de acções que permitem a recuperação da memória do galeão, a saber:

A concretização daquele objectivo só foi possível graças à óptima colaboração dos serviços da APSS e do MAEDS, bem como à solicitude manifestada pela directora do museu, Dra. Joaquina Soares.

O s

g a l e õ e s

desempenharam um papel mu i t o

i mp o r t a n t e

na

econ omia d a regi ão d e Setúbal, nomeadamente no transporte de mercadorias ao

09

NOTÍCIAS

longo do rio Sado. Dentre aquelas mercadorias, destaca-se o sal

aos coils laminados a quente.

que, conhecido e muito apreciado em diversos países da Europa, era transportado, até meados do século XX, em galeões e outras

Os operadores de linhas

embarcações típicas do Sado (Hiates e Laitaus).

reg ul a res t a mbém vã o ben efi ci ar c om o n ovo

Com o desenvolvimento da rede viária e do transporte

tarifá ri o. Verifi ca-se uma

ro doviá ri o, o tra nsporte fl uvi al perd eu i mportân cia e,

ampliação dos descontos nas

consequentemente, muitas embarcações foram deixadas nas

taxas aplicadas aos navios de

margens do rio, tornando-se na sua maior parte em destroços

linha regular a a pli car em

irrecuperáveis.

2006, passando a considerarse os últimos 365 dias para efeito de cálculo das escalas.

O projecto de recuperação da memória do galeão Fundação de Portugal enquadra-se no âmbito de um protocolo celebrado

Foi ainda deliberada a internalização por parte da APSS

recentemente entre as duas entidades.

APSS reduz taxas portuárias O Conselho de Administração da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA aprovou em 29 de Setembro, de 2005 o novo Regulamento de Tarifas, a vigorar no ano de 2006.

Fortemente empenhado no desenvolvimento e no sucesso dos negócios dos portos de Setúbal e Sesimbra, o Conselho de Administração da APSS, SA aprovou uma redução real de todas as taxas aplicadas à carga (TUP carga).

A TUP aplicável à carga contentorizada já oferece em 2005 um dos valores mais baixos a nível ibérico - 50 cêntimos por contentor. Para 2006 a APSS reduziu para cinco cêntimos por tonelada a TUP carga aplicável à pasta de papel, aos alumínios e dos custos com o transporte dos pilotos, bem como a não imputação dos custos com o ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) ao cliente final (carregador e armador).

Mercedes movimenta pelo Porto de Setúbal A Mercedes-Benz pretende encontrar alternativa ao transporte rodoviário para a distribuição dos seus automóveis com destino a Portugal, encarando o transporte marítimo como uma opção muito competitiva.

Os veículos Mercedes, incluindo os topo de gama, que anteriormente eram distribuídos utilizando apenas a rodovia, integraram desde Setembro um percurso por mar que converge no Porto de Setúbal.

10

NOTÍCIAS

A aposta daquela marca no Cerca de 100 veícul os top o de gama emb arcam

transporte marítimo enquadra-

semanalmente no porto de Zeebrugge num navio da UECC – United

-se numa estratégia que

European Car Carriers e desembarcam no Terminal Tersado do

pretend e segu ir pa ra o

Porto de Setúbal, seguindo por rodovia directamente para os

abastecimento do mercado

concessionários portugueses.

europeu. Para o efeito estão a realizar uma experiênci a piloto no nosso porto.

A Mercedes já fez saber que está muito satisfeita com a qualidade dos serviços portuários prestados, destacando as vantagens obtidas com a flexibilidade das operações e a ligação informática ao concessionário Tersado.

A APSS congratula-se com esta preferência, o que confirma a excelente oferta do Porto de Setúbal neste segmento de tráfego, perspectivando-se ainda um incremento, atendendo às vantagens que são oferecidas aos importadores no abastecimento do mercado nacional e espanhol.

Plano de investimentos 2005/2006

Unidade: 1.000 Eu ros 2005

2006

85

57

Recuperação Ambiental e Funcional do Termin al Eurominas e Acessos Terres tres

127

287

Recuperação ambiental/fun cional da Área do Moin ho Novo

130

50

Porto Comercial Extensão do Cais do Terminal Ro-ro para mon tante

Preparação da Zona 1 do Terminal Mu ltiusos

250

Estu dos / Projectos de Ordenamento do Porto de Setúbal

25

Ambiente e Segu rança Plano de Monitorização Ambiental dos Portos de Setúbal e Sesimbra

329

229

Relocalização do Trem Naval de Combate à poluição e de reboqu es

3.000

3.588

Dragagens de Manutenção no porto de Setúbal

2.500

1.500

Equipamento de Pilotagem

200

Pesca Ordenamento do Porto de Sesimbra

700

Reabilitação do Edifício da Lota do porto de Setúbal

TOTAL

554 25

6.871

6.866

11

OPINIÃO

Pilotagem e competitividade do Porto de Setúbal Manuel Oliveira Pedreiro (*)

O silêncio é o som da segurança

para calados de 10 metros, a qualquer hora, e 12 metros com maré,

(Capt Les G. Gate 39º Congresso da EMPA)

o porto de Setúbal mantém condições de consolidação do tráfego RO-RO e é apelativo para porta-contentores de médio porte (os

Os portos portugueses têm uma situação geográfica

navios como o “Theodor Storm” de comprimento 213 m, calado

privilegiada para poderem servir de porta de entrada/saída de

máximo 11.5 m com capacidade para 2.586 TEUs poderão ser uma

mercadorias para a Europa, derivando por via terrestre até ao

realidade).

centro da Península Ibérica e por via marítima pa ra Norte, principalmente, no transporte marítimo de curta distancia (TMCD).

O serviço de Pilotagem consiste na assistência técnica

A exemplo do que acontece no porto de Setúbal com o tráfego

aos comandantes dos navios que são os responsáveis por manter

RO-RO, existem condições para criar operações de (TMCD) com

a segurança do navio e respectiva carga. Esta assistência técnica

outros segmentos. Os custos e o tempo das operações são os

é exercida por Pilotos que são Oficiais Náuticos, com larga

factores que determinam o local onde o operador de transporte

experiência de mar, a maioria dos quais também exerceu o comando

vai implantar o seu negócio, não sendo frequente a mudança de

e que conhecem bem o meio físico do porto, conduzindo os navios

fluxos de mercadoria.

em espaços e canais estreitos. Na prática não são só assessores

A serra da Arrábida, para além da sua excelente beleza natural contribui para que a zona da barra do porto de Setúbal fique abrigada logo que a direcção do vento fica de Oeste, na sua rotação de Sul/Oeste/Norte, permitindo que a altura da ondulação d i mi nu a , c r i a n do

a s s i m me l ho r es

co n d i ç õ es

de

embarque/desembarque dos Pilotos. O vento roda nesta direcção sempre que o centro da Baixa Pressão passa pelo Norte, situação que é influenciada pela posição do Anticiclone dos Açores. Estes factores ajudam a diminuir o efeito do mau tempo e a minimizar a demora do porto, não tendo havido situações de barra fechada e poucas vezes de barra condicionada.

Os espaços do porto com cais ainda pouco ocupados e a potencialidade de expansão fora da malha urbana, ainda disponível, tornam o porto de Setúbal capaz de receber mais mercadorias e proceder ao seu esc oamento sem confli tos de trânsito.

Depois de criadas condições, com a dragagem dos canais,

OPINIÃO já que quase todos os comandantes dos navios entregam a gestão, da navegação e das manobras(atracar, desatracar, fundear...), nas mãos do Piloto passando este a dar as orientações, o que quer dizer que se o Piloto manda parar a máquina esta é parada, se manda guinar o navio guina... etc.

A entrada de um Piloto a bordo é o garante de que o navio vai ser conduzido pelos locais apropriados e em segurança.

A acção do Piloto não se limita ao acto de pilotagem, presta um serviço público à segurança em geral e protecção do ambiente na área portuária.

O Piloto tem uma actuação muito independente, no campo técnico, face às circunstâncias que encontra. Considere-se a atracação de um navio, que pode estar carregado de gasolina, cuja manobra já começou a roçar os limites normalizados para condições adversas, se aproxima do cais e que as condições meteorológicas pioram, encontrando-se numa posição de não retorno de manobra em que desistir é arriscado e atracar também, não há tempo para

métodos, práticas e equipamentos usados na Europa, assistindo

pedir pareceres a “outras áreas”, a decisão tem de ser célere e

frequentemente aos meetings e congressos da Organização Europeia

eficaz porque o acidente pode estar iminente.

de Pilotos (EMPA) onde existe sempre uma troca de informação entre colegas de Portos Europeus e são discutidos temas técnicos

A operação de embarque e de desembarque no navio é efectuada com o apoio da Lancha de Pilotagem, embarcação afecta

da profissão. Foram os casos de Génova (Itália), Roterdão (Holanda), Antuérpia (Bélgica) e Sopot (Polónia).

ao serviço, para este efeito. O bom desempenho da tripulação da lancha é relevante já que se lhe exige, muitas vezes com condições

No início de Outubro dois Pilotos de Setúbal participaram

adversas, que mantenham a embarcação em segurança, a atraquem

num curso de manobras com modelos de navios à escala (ship

ao costado do navio, o que em alguns casos acontece apenas

handling), na Polónia, o que demonstra que o Conselho de

durante uns escassos segundos aproveitados pelo Piloto para uma

Admi ni stração da APSS está sensível a o tema forma ção.

rápida subida de alguns degraus da escada quebra costas evitando assim que as pernas sejam colhidas pelo sobe e desce da lancha com a vaga.

Um g rupo de P ilo tos c om boa forma ção, com equipamentos de segurança adequados, lanchas de Pilotagem seguras e rápidas, motivação e bom senso, pode ser um contributo

Há uma grande diferença na distância percorrida pela Lancha de Pilotagem no porto de Setúbal e a distância percorrida

importante para a competitividade do Porto de Setúbal, é preciso é nunca perder o Pé....

nos portos de Leixões ou de Sines. As lanchas de pilotagem nos portos de rio, Setúbal e Lisboa, têm maiores extensões a navegar o que provoca um maior desgaste, faz com que sofram um número considerável de avarias e maiores consumos de tempo, recursos humanos e combustível.

(*) Manuel Oliveira Pedreir o Director de Pilotagem Capitão da Mar inha Mercante Licenciado em Gestão e Tecnologias Marítim as Pós-graduado pelo IS EG em Gestão do Transporte Marítimo e Ges tão Portuária .

Para fazer face às exigências da movimentação de

n av ios

no

po r t o ,

fornecendo um serviço de qualidade, com a segurança a d eq ua d a

a u ma

bo a

expl oraçã o po rtuá ri a, o s Pilotos de Setúbal procuram actualizar-se com os melhores

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SESIMBRA

Reordenamento do Porto de Sesimbra O desenvolvimento sustentado do Porto de Sesimbra é uma guide line assumida pelo Conselho de Administração da APSS, fazendo depender os investimentos futuros de uma análise prévia e enformada sobre os aspectos económico-sociais, ambientais e de segurança.

A

A P SS e st á

a

Aquela obra foi concluída num prazo de dois meses e representou um investimento de € 82 680,90, totalmente realizado pela APSS, SA. A obra foi realizada pela TECNOSERVI e consistiu na colocação de 32 colunas metálicas de cinco metros de altura, dotadas de armaduras modelo “Luxor 2110/AP/ISC” e equipadas com lâ mpadas 150 W CDM-TT. Esta acção i ncluiu a inda a pavimentação do acesso ao molhe.

promo ver um estudo de ordenamento do Porto de S es i m b ra ,

t en d o

por

objectivos a avaliaçã o da actual oferta de instalações portuárias e das necessidades dos agentes económicos da região, quer no âmbito das actividades pi sc at ória s, quer n a vertent e da n áut ic a de rec rei o.

O estudo designa-se “Diagnóstico da situação e propostas de ordenamento do Porto de Sesimbra” e encontra-se já em fase de análise de propostas.

No dia 29 de Julho de 2005 “fez-se luz no Porto de Sesimbra”.

Iniciou-se naquela data a iluminação do molhe de protecção do porto, sendo notórios os melhoramentos obtidos ao nível da segurança pedonal e das instalações portuárias.

A empreitada de Modernização das Infra-estruturas Marítimas do Porto de Sesimbra” foi recentemente adjudicada à SETH – Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidráulicos, SA, o que representa um investimento de 360 mil euros. Esta obra consiste na construção de um troço de cais e rampa para alagem de embarcações de recreio, com o objectivo de separar esta actividade da pesca profissional.

A vista nocturna da baía de Sesimbra ficou ainda mais bela, propiciando agradáveis passeios aos sesimbrenses e aos visitantes desta característica vila piscatória.

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BREVES

Representantes da União Europeia visitam Porto de Setúbal O Engº Luis Boris, da Comissão Europeia, visitou o Porto de Setúbal no dia 15 de Julho, acompanhado pela Drª Teresa Oliveira e pel o Dr. Duarte Ladeira , da Direcção Gera l de Desenvolvimento Regional e da Intervenção Operacional de Acessibilidades e Transportes, respectivamente.

Programa mede qualidade do ar e ruído No âmbito do Programa de Monitorização Ambiental dos Portos de Setúbal e Sesimbra, está em curso um programa de caracterização da qualidade do ar e do ruído ambiente na sua área de jurisdição, sendo para o efeito usados meios móveis do Instituto do Ambiente.

O projecto enquadra-se nos objectivos globais para a melhoria do desempenho ambiental no Porto de Setúbal e teve o seu início em Julho, prolongando-se durante o próximo ano, abrangendo desta forma o Verão e o Inverno.

A comitiva foi recebida pelo Dr. Vítor Caldeirinha, Engº Ernesto Carneiro e Drª Paula Fidalgo, respectivamente Director de Desenvolvimento Estratégico e Logístico, Director de Equipamento, Infra-estruturas e Ambiente e Chefe de Divisão de Património e Gestão de Concessões, numa visita que teve por objectivo conhecer a situação dos projectos em curso e com financiamento do Fundo de Coesão.

Concluído o acesso ao CDRN A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA viu concluída, no final de Agosto, a obra de acesso ao Centro de Despacho Rápido de Navios, com benefícios na organização do espaço e condições de segurança viária.

A obra incluiu a demolição de parte dos pavimentos existentes, a aplicação de novos pavimentos com perfis mais funcionais, rede de drenagem, rede eléctrica, pintura de sinalização horizontal e de segurança, bem como a delimitação da área respeitante ao CDRN com uma vedação em malha elástica e portão nos terminais concessionados.

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BREVES

Ministério dos Transportes de Angola visita Porto de Setúbal Representantes do Ministério dos Transportes de Angola visitaram o Porto de Setúbal, no dia 9 de Setembro, no âmbito do curso de Gestão Portuária da Logistel, tendo sido recebidos pela Chefe de Divisão de Planeamento e Desenvolvimento, Drª Joana Coelho.

Porto de Setúbal melhora Sistema Informático A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA celebrou, com a INFORMANTEN – Informática e Manutenção, um contrato para o fornecimento de equipamento para a execução de um Centro de Produção de Dados.

A comitiva visitou o VTS e os principais terminais desta autoridade portuá ria com o intuito de mel hor conhecer o funcionamento dos mesmos.

O contrato foi assinado pelo Engº Carlos Gouveia Lopes e pelo Dr. Ricardo Roque, respectivamente presidente e administrador do Conselho de Administração da APSS, e pelo Sr. António Trincheiras de Figueiredo, Administrador da INFORMANTEN, e visa a possibilidade de implantar um centro de produção de dados e reunir, num só local, todo o sistema informático desta autoridade

APSS e ESCE celebram protocolo de colaboração A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA e a ESCE – Escola Superior de Ciências Empresariais, celebraram recentemente um protocolo de colaboração com o intuito de estreita r domínio s de co opera ção entre os centros de documentação, incrementando a permuta de informação.

O protocolo que visa o intercâmbio técnico, documental e cultural nos domínios da actividade portuária, transportes marítimos e logística, tem como objectivo o enriquecimento do acervo documental das duas entidades.

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portuária, representando um investimento de cerca de duzentos mil euros.

BREVES

Inauguração da nova sede do CNS O Club e Na va l de Sesimbra inaugurou a sua nova sede e o posto náutico da colectividade no dia 10 de Setembro, o novo edifício dispõe de balneários, pa ra quem usufrui do porto de rec reio , e u ma sal a d e desporto q ue p ermite o arm azen am en t o

do

equipamento de mergulho.

A iniciativa teve por objectivo homenagear um dos i m p ul si o na d or e s

da

recuperação e preservação dos Ga leões do Sa l e de o u t r as

em b a r c a ç õ es

tradicionais e representativas do património naval da região, o Engº Henrique Cabeçadas.

O cruzeiro que contou com o patrocínio da APSS, SA teve como participantes o “Hiate de Setúbal”, os Galeões do Sal “Riquitum” e “Pego do Altar”, de Setúbal e o “Estou a ver”, da Câmara Municipal de Cascais.

Segundo o Dr. Lino Correia, presidente do Clube Naval, a obra é o concreti zar de uma a mbição de há muitos anos.

Travessia do Sado a Nado

A cerimónia contou com a presença do presidente do Conselho de Administração da APSS, SA, Engº Carlos Gouveia

A “Travessia do Sado a Nado”, acção desportiva, este ano

Lopes e do Director do Porto de Sesimbra, Cmte. António Ribeiro.

integrada nas actividades dos Jogos do Sado, organizados pela Câmara Municipal de Setúbal, teve lugar a 18 de Setembro.

A iniciativa teve por objectivo promover o desporto e a ci dade de Setúbal e contou com o patrocínio da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA, que foi representada pela Drª Fátima Évora, Chefe do Departamento de Marketing e Documentação.

Cruzeiro Engº Henrique Cabeçadas O “Cruzeiro em Flotilha Henrique Cabeçadas”, integrado nas Jornadas de Economia do Mar, organizadas pela AORN – Associação dos Oficiais da Reserva Naval teve lugar a 22 de Setembro e o Porto de Setúba l como ponto de parti da.

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BREVES

Navios da Armada no Porto de Setúbal Uma força naval constituída pelos navios “N.R.P. Álvares Cabral”, “N.R.P. Sacadura Cabral”, “N.R.P: João Coutinho” e “N.R.P. Bérrio”, escalou recentemente o Porto de Setúbal no intervalo de um exercício, no âmbito do Plano de Treino Operacional do “N.R.P. Álvares Cabral”.

Torres de Tróia vieram abaixo O Primeiro Ministro, Engº José Socrates e o presidente do Grupo Sonae, Belmiro de Azevedo, fizeram detonar no dia 8 de Setembro, as cargas explosivas para a implosão das torres Verde Mar e 04, em Tróia, numa cerimónia que contou com a presença da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA representada pelo Engº Carlos Gouveia Lopes e pelo Dr. Francisco Gonçalves, respectivamente presidente e administrador do Conselho de Administração, entre outras entidades.

O evento marca o início do projecto turístico e habitacional de Tróia e representa um investimento superior a 300 milhões de euros, perspectivando a criação de cerca de 2.500 postos de trabalho directos e cerca de 10 mil indirectos.

Venda de objectos na Doca das Fontainhas No âmbito de uma política de comunicação e imagem implementada há já algum tempo, a APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA colocou à venda na Doca de Rec reio da s Fonta inha s os seus a rt igos promo ciona is.

Uma iniciativa que visa disponibilizar os artigos do Porto de Setúbal junto dos seus clientes. Para estar a par dos artigos à venda poderá visita r o site: http://www.portodesetubal.pt/pt_loja.htm

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BREVES

Estuário do Sado com mais três golfinhos No espaço de dois meses o estuário do Sado foi presenteado com o nascimento de três golfinhos, o “Bisnau”, o “Bocage” e o

Bóia de perigo isolado em Sesimbra No âmbito de uma política de melhoria das condições de segurança e navegação adoptada pela APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA foi colocada uma bóia de perigo isolado no Porto de Sesimbra.

“Sebastião”.

A implantação da bóia de

Segundo Ricardo Azevedo, co-proprietário da Vertigem

perigo isolado, que sinaliza

Azul que tem acompanhado de perto este simpáticos animais, se

um baixio existente próximo

os três golfinhos sobreviverem aos primeiros meses de vida

da cabeça do molhe antigo,

poderão ser um bom impulso para a manutenção da comunidade

melhora significativamente o

de golfinhos roazes corvineiros residente no estuário do Sado.

assinalamento marítimo do Porto de Sesimbra.

APSS e Museu de Arqueologia e Etnografia do Distrito de Setúbal celebram protocolo A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA e o Museu de Arqueologia e Etnografia do Distrito de Setúbal celebraram, em 20 de Setembro, um protocolo que irá permitir a avaliação do potencial arqueológico das áreas susceptíveis de utilização marítimo-portuária.

Workshop reune altos quadros da APSS Um workshop organizado pela APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA, direccionado para os altos quadros da empresa, teve lugar nos dias 12 e 13 de Setembro, no Hotel do Mar, em Sesimbra.

O evento teve como principa l objectivo envolver os participantes numa análise sobre os pontos fortes e fracos, ameaças O protocolo, assinado pelo Engº Carlos Gouveia Lopes e D r. Fra ncisco Gonçal ves, respec tivamente presi dente e administrador da APSS, e pela Drª Joaquina Soares, Directora do

e oportunidades, definindo-se uma visão de futuro, bem como directrizes estratégicas para os portos de Setúbal e Sesimbra no horizonte de médio prazo.

MAEDS, irá possibilitar também o estudo do material arqueológico posto a descoberto.

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BREVES

APSS patrocina 8.º Congresso da ANTRAM

teve como principais temas O Transporte Costeiro de Mercadorias e O Transporte Fluvial de Mercadorias.

Da APSS, SA estiveram presentes o Dr. Jorge Albano, da

A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

Divisão de Planeamento e Desenvolvimento, o Director do Porto

SA patrocinou o 8.º Congresso da ANTRAM – Associação Nacional

de Sesimbra, Cmte. António Ribeiro, o Director de Navegação e

de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias, que se

Segurança, Cmte. Rui Silvestre e o Director de Desenvolvimento

realizou de 21 a 23 de Outubro, no Algarve.

Estratégico e Logístico, Dr. Vítor Caldeirinha que apresentou uma comunicação subordinada ao tema: “A Visão das Autoridades Portuárias”.

O evento visou o debate e a análise dos muitos problemas do sector relacionados com o ambiente e a segurança, as novas tecnologias e formação e a logística e a multimodalidade, e contou com a presença, por parte da APSS, SA, do Presidente do Conselho de Administração e do Director de Gestão de Concessões e Património Dominial, respectivamente Engº Carlos Gouveia Lopes e Dr. José Sacoto.

Numa acção conjunta os cinco principais portos nacionais patrocinaram o congresso e estiveram presentes com um stand na EXPOTRANS.

APSS apoia Seminário do CPC No passado dia 27 de Outubro realizou-se o Seminário 2005 do Conselho Português de Carregadores que contou com o patrocínio da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA. O evento decorreu no Centro de Congressos de Lisboa e

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ESTATÍSTICAS

Valores acumulados a Setembro

Movimento de Navios Unidade : Número Tipos de Navio Carga geral Transp. Especiais G. Líquidos Graneleiros Contentores Outros Total

2003 675 349 102 70 2 12 1.210

2004 746 348 112 63 4 6 1.279

2005 597 346 136 56 2 2 1.139

Var.04/03 10,5% -0,3% 9,8% -10,0% 100,0% -50,0% 9,7%

Var.05/04 -20,0% -0,6% 21,4% -11,1% -50,0% -66,7% -10,9%

Movimento de Mercadorias Mercadorias por modo de acondicionamento Graneis líquidos Graneis sólidos Carga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-ro Total

Mercadorias carregadas Cimento Clinquer Conc. de cobre Ro-Ro Pasta de Madeira P.Metalúrgicos Adubos Pedras Ornamentais P. Agrícolas Fuelóleo Frutas Madeiras Ácidos Carvão e Coque Gasóleo e Gasolina Outros Total

Mercadorias descarregadas P.Metalúrgicos Carvão e Coque Fuelóleo P. Agrícolas Adubos Gasóleo e Gasolina Ro-Ro Ácidos Cimento Frutas Madeiras Pasta de Madeira Pedras Ornamentais Clinquer Conc. de cobre Outros Total

Unidade : Mil Tons 2003 1.030 2.187 1.401 1.058 66 277 4.617

2003 680,4 278,4 277,6 174,1 183,7 23,6 20,6 7,2 9,8 2,5 0,5 5,1 0,0 0,0 0,0 54,6 1.718

2003 632,2 420,3 573,9 232,5 221,2 314,8 102,6 115,9 53,4 49,9 18,6 20,0 2,7 0,0 0,0 141,2 2.899

2004 828 2.410 1.668 1.256 134 279 4.906

2005 1.402 2.415 1.260 897 87 276 5.077

Var.04/03 -19,6% 10,2% 19,1% 18,8% 101,5% 0,8% 6,3%

Var.05/04 69,4% 0,2% -24,5% -28,6% -35,1% -0,9% 3,5%

2004 667,6 475,3 297,7 151,9 155,9 40,3 30,1 13,3 12,0 4,7 1,9 1,1 0,0 0,0 0,0 77,9 1.930

2005 636,6 411,6 315,2 146,1 185,6 41,7 30,1 9,1 17,9 3,1 2,0 0,02 0,0 0,0 0,0 63,6 1.863

Unidade : Mil Tons Var.04/03 Var.05/04 -1,9% -4,6% 70,7% -13,4% 7,2% 5,9% -12,7% -3,8% -15,1% 19,1% 70,7% 3,5% 46,2% -0,1% 84,3% -31,2% 22,6% 49,1% 90,6% -34,6% 0,0% 6,2% -77,8% -98,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 42,6% -18,3% 12,3% -3,5%

2004 695,6 533,2 402,0 265,2 242,6 271,9 127,0 112,8 81,7 62,8 33,5 20,3 1,2 0,0 0,0 126,3 2.976

2005 518,3 479,4 1.011,1 154,8 277,4 232,2 130,0 125,0 133,3 66,9 2,9 4,9 0,5 0,0 0,0 76,4 3.214

Unidade : Mil Tons Var.04/03 Var.05/04 10,0% -25,5% 26,9% -10,1% -30,0% 151,5% 14,1% -41,6% 9,7% 14,3% -13,6% -14,6% 23,7% 2,3% -2,7% 11,6% 53,1% 63,1% 25,8% 6,5% 80,0% -91,2% 1,7% -75,9% -54,2% -60,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% -10,6% -39,5% 2,7% 8,0% Fonte: APSS, SA (DELOG)

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CP da APSS

casa terminando a viagem

Mini cruzeiro a Tânger

com uma visão magnífica da entrada no Tejo.

A Casa do Pessoal dos Portos de Setúbal e Sesimbra organizou recentemente um mini cruzeiro a Tânger.

Ma rroc os é um pa ís de mo u r o s

O evento contou com a presença de seis dezenas de

e

s e r p en t e s

encantadas, por essa razão

associados e familiares que entraram a bordo do navio “Athenas”.

quisemos saber mais detalhes

No dia 2 Setembro, depois de instalados os passageiros, o navio

daquela viagem fantástica,

largou do Porto de Lisboa rumo a Tânger.

para tal, resolvemos saber a opinião de alguns viajantes.

Durante três dias o grupo da Casa do Pessoal desfrutou de um navio recentemente remodelado, dotado de piscina, discotecas, bares, cinema, teatro e música ao vivo. Na primeira noite a bordo, os passageiros foram recebidos num jantar muito agradável de apresentação da tripulação. No dia seguinte decorreu um jantar de gala, que apesar de mais formal foi muito divertido.

O navio atracou em Marrocos, ao meio-dia de sábado, onde foi proporcionada aos associados uma volta panorâmica à cidade de Tânger, que incluiu visitas a diversas lojas, palácios e grutas.

Antes da partida rumo a Lisboa, o grupo ainda teve tempo de observar a l inha divisória entre o Mediterrâneo e o Atlântico.

Num amb iente d e salutar convívio, os associados e familiares regressaram a

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1 – Como correu o cruzeiro?

2 – O que achou de Tânger?

3 – Qual o destino que gostaria de ver num evento semelhante?

Carla Ameixa 1 - Posso dizer que superou as minhas expectativas. Sempre pensei que estar várias horas limitada a um determinado espaço fosse sinónimo de "aborrecimento" mas foi completamente o oposto. Durante todo o dia realizam-se diferentes actividades, que tentaram ir ao encontro de todos os gostos e das diversas faixas etárias existentes a bordo. Mesmo quando não se participa em alguma dessas actividades (aulas de ginástica, música ao vivo; jogos, entre outras), desfruta-se de uma paisagem lindíssima que proporciona momentos de perfeita descontracção e relaxamento. É também importante referir que durante a viagem foi-nos

CP da APSS

proporcionado um bom ambiente de relacionamento interpessoal

perigosa.

através de uma enorme simpatia e colaboração de toda a tripulação.

Foi de facto uma experiência a voltar a repetir.

2 - Na minha opinião é o

3 – Gostaria de fazer um cruzeiro que englobasse o itinerário Tenerife – Cabo Verde – Cadiz.

Manuel Caparica

único aspecto negativo a referir neste mini cruzeiro. Não sei se pelo pouco tempo que

1 – O cruzeiro foi óptimo, aproveito para congratular a organização, que nunca deixou espaço a tempos mortos.

tivemos disponível para visitar a ci d ad e, fi qu ei mui t o impressionada com a pobreza

2 – Tânger é uma cidade de contrastes, gostei de visitá-la pese embora o realce da pobreza que por lá se vive.

que se faz sentir pelas ruas. É de lamentar que um povo com uma cultura tão rica, com tradições e costumes excepcionais tenha um contraste tão grande entre

3 – O destino que gostaria de ver num evento semelhante seria Palma de Maiorca.

classes sociais.

José Pombinho 3 – Pessoalmente, gosto muito de destinos com praias e talvez gostasse de fazer uma viagem semelhante até às Ilhas

1 – O cruzeiro correu muito bem, num ambiente de convívio

Baleares. Nunca lá estive mas tenho muita curiosidade em visitar

entre associados e familiares que muito se divertiram com todas

as ilhas, talvez por ouvir muitas opiniões positivas de pessoas que

as actividades proporcionadas aos passageiros.

já por lá passaram.

2 – Tânger não foi, para mim, uma cidade agradável. Talvez devido ao facto de não termos tido muito tempo para conhecer melhor a cidade, o que nos foi proporcionado visitar apresentava uma imagem de pobreza.

3 – Para mim, um destino a considerar seriam as ilhas Canárias.

Fernando Borda d’Água 1 – O cruzeiro correu muito bem, a organização teve todos os cuidados para que o evento decorresse com actividades de entretenimento variadas.

2 – Tânger é uma cidade muito bonita, no entanto algo

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GREEN AWARD PORT