PBC le mag n°9 - Janvier 2020

1er trimestre 2020

t lariés du Por a s s e d e n i z a Le mag

N°9

ais Boulogne Cal

Exploitation et Sûreté sous une seule direction Pierre Bavay a désormais en charge tout ce qui entre et sort du port , “ le tout en se projetant dans Calais 2015“.

Calais Port 2015 // p3 Le compte à rebours est lancé Zoom // p6 L’organigramme du Port Boulogne Calais Portrait // p7 Claire Thiault, responsable Environnement

L’édito

L’amélioration continue de nos services au cœur de notre engagement Après les nombreux reports intervenus au cours de l’année 2019, le Royaume-Uni a désormais quitté l’Union Européenne et nous savons que les changements interviendront - sauf prolongation de la période de transition - le 1er janvier 2021.

A compter de cette date, le Royaume-Uni étant devenu un pays tiers, les marchandises ne pourront plus traverser la frontière sans déclaration en douane et, pour les lots concernés, sans certificat vétérinaire. Tout l’enjeu sera, pour nos clients, de bien préparer le voyage et de ne pas attendre l’arrivée au port pour démarrer les formalités et pour le port de gérer les différents flux.

L’année 2020 sera également la dernière ligne droite avant l’ouverture du nouveau port. L’année sera mise à profit pour

travailler à l’organisation des équipes et à leur formation pour pouvoir tirer pleinement profit de cette infrastructure dès sa mise en service. L’arrivée de Pierre Bavay à la tête de l’Exploitation-Sûreté, devenue une direction unique, permettra d’orchestrer cette mutation pour une transition opérationnelle réussie et pérenne.

Des visites sur le nouveau site seront naturellement organisées pour permettre aux salariés de s’approprier leur futur outil de travail et lieu de vie.

Nous savons pouvoir compter sur l’enthousiasme de chacun pour relever ces très beaux défis !

M. Jean-Marc PUISSESSEAU Président Directeur Général

Actus’

Ce magazine est le vôtre.

Vous souhaitez apporter des idées, des sujets, contactez James Fontaine - 03.21.46.28.63 james.fontaine@portboulognecalais.fr Société d’Exploitation des Ports du Détroit 24 bd des Alliés - CS 30283 62105 Calais Cedex

Des badges pour identifier rapidement les salariés formés SST Avec leur formation sauvetage-secourisme du travail (SST), les salariés-sauveteurs seront munis très prochainement d’un badge qu’ils devront porter en permanence. Cela permettra à chacun de les identifier et ainsi gagner un temps précieux en cas d’urgence.n

Les médaillés du travail 2020 A l’occasion de la promotion du 1er janvier 2020, 23 salariés seront récompensés de la médaille d’honneur du travail :

Directeur de la publication :

Jean-Marc Puissesseau Rédacteur en chef : Isabelle Fauquet Comité de rédaction : Benoît Rochet, Pascal Joly, James Fontaine Photographes : bang communication, James Fontaine, Camille Ledez Conception : bang communication Impression : Imprimerie ICO

Imprimé à 1000 exemplaires sur papier recyclé

Argent : Jérôme Gareau, Sébastien Gourdin, Grégory Lebas, Bertrand Masclez, Elodie Merlin, Laurence Gillet, Anthony Pétillon, Guillaume Sergent, Vincent Tyrion.

Vermeil : Stéphane Dance, Philippe Suisse.

Or : Bruno Admont, Olivier Brazy, Frédéric Chaub, Eric Fiolet, Dominique Godquin, Olivier Lemaitre, Christophe Lengagne, Sébastien Messéant, Michel Mikolajczak, Rudy Thorez, PierreMarie Walle, Franck Verhelle.

Félicitations à tous ! Ces personnes seront invitées par leur commune respective à la cérémonie de remise de médaille.n

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Calais Port 2015

COMPTE À REBOURS : dans 10 mois et quelques jours le nouveau port sera livré Le dernier trimestre 2019 a vu l’achèvement de nombreux équipements notamment les enrobés à l’entrée du port et l’avancement d’autres chantiers comme l’élargissement de la rocade.

Les travaux de la digue, prévus pour s’étaler sur toute la durée du chantier, se poursuivent dans de bonnes conditions et respectent le planning.

Sur la section 3 (milieu de la digue), les derniers voiles de béton sont posés ainsi que les derniers Xblocs® côté mer. La production de cet élément symbolique du chantier s’est terminée fin 2019 et l’usine a été démontée cet hiver. Le même travail sera réalisé sur les sections 1 (musoir) et 2 (la digue est découpée en cinq sections). Il s’ensuivra l’installation de la signalisation maritime pour la finalisation de cet ouvrage emblématique.

Concernant les quais P11 et P12, les culées des passerelles roulières sont terminées ainsi que la pose des poutres et le bétonnage de l’ouvrage d’art qui servira de jonction entre la terre et les quais. A l’issue de ces travaux, les quais recevront à leur tour leur couronnement de béton.

Les sept ouvrages d’art (six ponts et une tranchée couverte) ont été réalisés, les pieux qui accueilleront les auvents pour les guichets (compagnies et contrôles PAF / UKBF) ont été fondés.

Les charpentes métalliques pour la construction du bâtiment en front de mer destiné à accueillir les passagers en attente d’embarquement sont déjà arrivées sur le chantier, ainsi que celles du bâtiment d’entrée de port. Les travaux de construction des bâtiments des compagnies ont également débuté.

Au printemps, le gros œuvre de tous les bâtiments du nouveau port sera sorti de terre.

Le chantier est entré dans sa dernière ligne droite puisque le 13 janvier 2021, les clés du nouveau port nous seront remises…n

1 600 000 heures de travail depuis le début du chantier (dont 15% ont été réalisés par des personnels en insertion).

Chaque année, 8 millions de tonnes de déchets plastiques se retrouvent dans les océans soit l’équivalent d’un camion poubelle déversé dans la mer toutes les minutes. D’ici 2050, si rien n’est fait, il y aura probablement plus de plastique dans les océans que de poissons, sans compter que, jetée dans la nature, cette matière met près de 1 000 ans pour se décomposer.

Face aux enjeux environnementaux et conscient de ses responsabilités, le Port s’engage dans un vaste programme d’actions visant à réduire l’impact de ses activités dans tous les domaines sur son environnement. La lutte contre les déchets plastiques est un des leviers qui peut être mis en œuvre rapidement.

Actuellement, près de 2 tonnes de déchets plastiques sont générés chaque année par l’activité du Port, composés dans une proportion importante de gobelets et de bouteilles plastiques émis tant par les salariés que par nos clients. Pour 2020, ce sera 0 déchet plastique !

Dès le début de cette année, les gobelets plastiques disparaîtront de nos sites et seront remplacés par des gobelets en carton recyclable dans tous les distributeurs automatiques qu’ils soient à usage des salariés ou de nos 8 millions de passagers annuels. Le but n’étant pas de remplacer un déchet par un autre, des gobelets réutilisables seront distribués dans les prochaines semaines à chaque salarié.

Fontaines à eau et salles de réunion se verront elles aussi dotées de gobelets en carton et les bouteilles d’eau en plastique disparaîtront au profit de carafes. Ce qu’il faut retenir c’est que le meilleur déchet est celui qu’on ne produit pas !n

Le bâtiment du front de mer qui recevra les passagers et celui des compagnies sont sortis de terre. D’ici le printemps, le gros œuvre des autres bâtiments suivra.

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ZOOM

“ Avec mon parcours, on peut dire que j’ai une bonne fibre dans le domaine de la formation et tout ce qui concerne la qualité car je suis dans les audits depuis vingt ans.“

La direction Exploitation-Sûreté sous l’autorité de Pierre Bavay Avec l’arrivée de Pierre Bavay, en décembre 2019, l’Exploitation et la Sureté ont été regroupées sous ses ordres. A service important (441 agents), missions très importantes puisqu’elles concernent les services aux navires, les services aux clients, les contrôles et la sécurisation du port. Bref, le directeur a désormais en charge tout ce qui en entre et en sort, “ le tout en se projetant dans Calais Port 2015“.

Heureux de retrouver l’accent du Nord, ce père de 55 ans a passé les 29 premières années de sa carrière professionnelle au sein du ministère de la Défense, dans l’armée de terre. Il y a déroulé une carrière “normale“ (dixit Pierre Bavay). Il s’est surtout spécialisé dans le génie, et particulièrement à la légion étrangère option plongeur/parachutiste, qu’il a éprouvé dans de nombreux régiments : combat, franchissement, travaux lourds et

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autres régiments spécialisés en fonction des troupes comme l’aéroporté, l’amphibie, la force d’action rapide, etc. Il a terminé sa carrière en commandant l’école de formation des plongeurs de l’armée de terre.

A l’issue de ce parcours épique, que nous résumerons à 1/3 du temps en formation, 1/3 en opérationnel et 1/3 en formateur, force est de constater qu’il a acquis de nombreuses

compétences transversales et dans de nombreux domaines : sens de l’organisation, planification, adaptation au terrain, sécurité et mise en place de procédures pointues avec la plongée par exemple.

Des compétences qu’il a mis un an à traduire en compétences civiles, au cours d’un stage de reconversion professionnelle. Il n’a pas attendu à les mettre en pratique au sein d’une entreprise privée de sécurité ferroviaire

en tant que directeur d’exploitation et responsable de l’entreprise ferroviaire. « Je suis rentré très très rapidement dans le dossier des certifications puisque deux mois après mon arrivée, l’entreprise était auditée par l’établissement public de sécurité ferroviaire. » Il s’offre une deuxième expérience, toujours dans le ferroviaire pendant trois ans où il y a tout à créer, avant d’arriver à Calais. « Un objectif, des moyens et je m’auto-alimente »

Depuis le premier jour, il a enclenché les phases analyse-synthèse-propositions. Le directeur est aussitôt allé à la rencontre des équipes, pour s’imprégner, connaître la réalité du terrain et surtout avoir le contact, comme ce 31 décembre où il a passé une partie de la nuit avec ses équipes. Il a rapidement échangé

Parcours

avec les responsables puis les chefs d’équipe, à anticiper. Il a donc commencé par mettre en afin d’avoir une ligne directrice commune. Il place une réunion management commune. a pris à bras le corps la thématique de la sûreté et celui, transversal, de la qualité. « On ne peut que constater que le système « Un travail énorme et nécessaire a été fourni fonctionne mais il y a beaucoup de pistes pour obtenir les quatre certifications mais ce d’amélioration pour gagner en efficacité n’est pas un aboutissement en soi, ce n’est et en confort, rappelle-t-il. Courant janvier que le commencement. Il y a énormément 2021, on va entrer dans l’exploitation d’un d’informations, il faut maintenant faire le port qui aura doublé et ce n’est pas anodin. tri, mettre en place des indicateurs et des Il y aura forcément un impact au niveau tableaux de bord pour savoir exactement d’où de la fonction, des missions de certains métiers. » Par exemple, les passerelles seront on vient, où on va et où on se situe. » Héritage de sa formation d’origine, il se automatisées, il faudra donc réorganiser notre veut très attentif à la communication et aux fonctionnement et monter en compétence conditions de travail des salariés « quiconque les lamaneurs. Et ce ne sont pas les seuls, peut m’interpeller, je vais très rapidement la coordination notamment devrait prendre une place essentielle. « Nous avons tous traiter la problématique, » insiste-t-il. intérêt à optimiser, à croiser les compétences.

La fusion logique des deux services oblige à Nous devons, ensemble, nous en donner les mettre en place une nouvelle organisation et moyens. » n

“J’ai exercé dans de nombreuses spécialités du génie“

Au fil des ans, il a gravi tous les grades, a intégré l’EMIA Ecole militaire interarmes (équivalent de St Cyr en interne) qui véhicule la devise “le travail pour Loi, l’honneur comme guide“, et s’est continuellement formé. Il a été amené à prendre le commandement d’unité de légionnaires à Mururoa. Là, lui ont été confiées trois missions de travaux d’infrastructures lourdes : créer, sur un atoll et en utilisant les moyens sur place, une piste d’aviation aux normes européennes pour l’aviation civile ; démanteler les infrastructures et remettre en état d’origine l’atoll théâtre des essais nucléaires français, et transférer le PC de commandement sur l’atoll d’Aho. En métrople il est passé dans le seul régiment de génie qui avait sous sa coupe la compagnie de voies ferrées de l’armée de terre. Aux débuts de la professionnalisation de l’armée de terre, il a aussi mis en place le BRRCP (un bureau créé pour le recrutement, la reconversion et les conditions du personnel).

En parallèle, à l’école d’Etat major, il est formé et formaté à l’analyse-synthèse-propositions“.

Le temps passe, les expériences et formations s’accumulent et le conduisent à devenir chef de BOI, bureau opérationsinstructions qui organise toute l’activité d’un régiment, de la préparation opérationnelle en intérieur (Vigipirate) ou en extérieur, à la mise en place des formations individuelles ou collectives. “Là j’avais dans la main toutes les activités : planification, organisation, budgétisation. Et chaque année je repartais de zéro“, précise-t-il.

Au cours de sa carrière, il a été intégré à la division instruction comme formateur technique, spécialisé explosifs, mines, manoeuvres de force. Et rappelé par l’école du génie, il termine sa carrière militaire comme directeur de formation des futurs commandants d’unités toutes spécialités du génie confondues, puis comme commandant de la division formation plongeurs de l’armée de terre. « J’étais responsable du recrutement et de la formation, responsable des études projectives à 10/15 ans du métier, et en tant que spécialiste-plongeur, j’accompagnais l’inspection de l’armée de terre dans tous ses « audit ». n

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Des femmes et des hommes engagés...

PRESIDENT DIREC

Jean-Marc P

L’ORGANIGRAMME DU PORT BOULOGNE CALAIS

DIRECTEUR GEN

COMITÉ DE DIRECTION (CODIR)

Benoît R

DIRECTION EXPLOITATION/ SURETE PORT CALAIS

Pierre Bavay

CALAIS PORT 2015

M. Hétier

SÛRETÉ

EXPLOITATION

P. Suisse

P. Bavay

• DRI • Formalités • SPS

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• CFR • Grutage • Coordination • Entretien • Lamanage • Traction

DIRECTION TECHNIQUE

DIRECTION RESS. HUMAINES / QHSE

Luc Gino

Pascal Joly

MAINTENANCE GER

C. Chandelier

TRAVAUX

L. Gino

• Superstructures • Bureau d’études • Infrastructures • Magasin • Méthodes • Garage

RESSOURCES HUMAINES

P. Joly

QUALITE HYGIÈNE SÉCURITÉ

ENVIRONNEMENT

• Développement RH &Formation • Paie & Administration • Contrôle de gestion sociale • Relations sociales

P. Joly

DIRECTION SYSTÈMES

D’INFORMATIONS

M. Aernoudts • Informatique • Sécurité systèmes d’information • Téléphonie

ZOOM

CTEUR GENERAL

Puissesseau ATTACHÉE DE DIRECTION

P. Talewee

NERAL DELEGUE

Rochet

DIRECTION STRATÉGIE & DEVELOPPEMENT COMMUNICATION

DIRECTION FINANCES & JURIDIQUE

Sébastien Carneau

JURIDIQUE

FINANCES

G. Pinson

S. Carneau

• Gestion domaniale • Contentieux Assurances

• Trésorerie • Comptabilité • Contrôle de gestion

DIRECTION DELEGUEE PORT BOULOGNE

Alain Caillier

J.-M. Puissesseau - B. Rochet

ACHATS & MARCHÉS PUBLIQUES

COMMUNICATION PROMOTION

COMMERCIAL MARKETING

I. Fauquet

A. Pétillon

H. Vérité • Approvisionnement • Acquisition

EXPLOITATION

CRIÉE

P. Lenel

G. Dubois

LAVAGE DES CAISSES

GESTION DOMANIALE

P. Lenel

C. Robert

• Assèchements • Grutage • Lamanage • Entretien

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Qualité Nos clients ont la parole...

Du haut de la vigie, ils veillent 24/24 sur le port Interface entre tous, la Capitainerie est en quelque sorte le chef d’orchestre du port. Son rôle est essentiel : organisation de l’accueil des navires, gestion des mouvements de navires dans le port, attribution de postes d’accostage, la surveillance et la sécurité des installations portuaires et un rôle de sûreté.

Du haut de la vigie, deux officiers de port veillent en permanence à tout ce qui se passe dans les bassins et sur les quais, assurent et s’assurent de la fluidité du trafic maritime. La Capitainerie de Calais est la plus importante des ports décentralisés de France. 14 lieutenants en vigie qui se relaient toutes les 12 heures, 365j/an et 24/24, 2 lieutenants en administratif, 3 capitaines et 2 assistantes composent son effectif.

Ces fonctionnaires d’état bénéficient de compétences transversales solides et d’une reconnaissance incontestable dans le milieu. « Il faudrait reprendre les annuaires mais je ne serais pas étonné que la moitié des officiers du port de Marseille ait été

formée à Calais », plaisante le Commandant Guérin. En effet, il n’existe pas d’école de capitainerie à proprement parler. Pour être officier de port, il faut être détenteur d’un brevet de commandement de la Marine marchande, nationale ou de la pêche, passer un concours, et la formation se déroule “sur le tas“. Et, en la matière, Calais a la réputation d’être une très très bonne école. « Ici c’est très varié et très soutenu, c’est certes une chance mais ce n’est pas de tout repos ! » Effectivement, les tâches et missions sont très différentes tout au long de la journée.

Près d’une centaine de mouvements de ferries et de bateaux de commerce, rythment les journées 24/24 : des fréquences rapides avec des temps de déchargement/ chargement pour les ferries réduits à 45 minutes. Il faut veiller à les faire entrer ou sortir en toute sécurité, leur attribuer un poste, envoyer au large des pilotes pour les

Le Commandant Guérin

Le chef de quart vigie orchestre les entrées/sorties des bassins, la police des quais est amenée à intervenir sur les quais.

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bateaux de commerce, etc. A cela s’ajoutent les entrées et sorties des bateaux de pêche et de plaisance qu’il faut réguler car leur route croise inévitablement celle des ferries.

Des scenarii pour se préparer à toutes les situations

Le chenal qui mène au port est également un des plus dangereux : coincé entre la plage à 100m et les nombreux bancs de sable qui le bordent. Les conditions de navigation sont complexifiées par le phénomène de la marée, impactée par une météo pas toujours clémente. Alors pour parer à toute difficulté, à tout incident ou accident, la Capitainerie organise des simulations, élabore des scenarii et tient prête une cellule de crise.

Une grande partie du travail est aussi consacrée à l’administratif. Premier port roro de France, pas moins de 3000 à 4000

La Région a retenu le projet du cabinet lillois Atelier 9.81 qui a souhaité mettre en valeur le patrimoine riche et diversifié de la ville portuaire de Calais.

poids lourds embarquent quotidiennement, soit 600 000t/an de matières dangereuses qui transitent par le port et accaparent deux agents à temps complet. Arrivées au port, les classifications des matières transportées changent de code - de ADR (Accord for Dangerous goods by Road) elles deviennent IMGD (International Maritime Dangerous Goods) - et certaines que l’on ne soupçonne même pas deviennent “dangereuses“ (le foin par exemple). Et le contrôle physique de toutes ces matières n’échappe pas aux officiers. D’autre part, deux fois par semaine, un bateaustation service avitaille toute la flotte. La Capitainerie a donc élaboré un cahier des charges très strict (taille de bateau limitée, hélices type, capacité anti-pollution à bord, arrêt coup de poing et 1 personne en permanence au poste d’avitaillement…) et veille systématiquement à ce qu’il soit respecté à travers une longue check list commune entre avitailleur et avitaillé.

Le commandantl rappelle : « Nous nous sommes entourés d’un luxe de précautions indispensable à la sécurité. L’intérêt pour le port d’avitailler à bord est d’éviter les allers-retours de camions citernes sur le terminal, et les 200/300 000 tonnes de fuel qui transitent rapportent des droits de ports… » n

La Capitainerie à l’horizon Calais Port 2015 Demain, avec Calais Port 2015, un bâtiment design s’érigera à l’extrémité du quai de l’actuel port est, endroit stratégique pour avoir une vue directe sur l’entrée du port et sur tous les bassins, mais aussi sur les quais et le terminal. Car, il faut le rappeler et se le rappeler, outre leur rôle de régulateur, les officiers de la capitainerie ont un rôle de police sur la zone portuaire. Assermentés à un nombre impressionnant de codes (environnement, tourisme, minier, matières dangereuses, etc.), ils peuvent donc dresser des procès-verbaux si le simple rappel aux règles ne suffit pas.

Sur cette nouvelle zone sortie des flots, et sur le port dans sa globalité, il faudra alors tout repenser en collaboration avec les différents services et intervenants du port. Il faudra tout remettre en place pour en assurer sa sécurité à travers entre autres « l’Evaluation de sureté - partie terrestre » qui déterminera les angles morts à contrer avec des caméras, les clôtures, et qui complètera l’évaluation de la préfecture pour la partie maritime. Il s’agira aussi d’élaborer des plans multiples et variés, de calculer les nouveaux temps d’accostages, de

chargement/déchargement occasionnés par les nouvelles passerelles et les nouveaux navires amphidromes des compagnies (arrivée des premiers prévue en 2022/2023), et ce pour écrire les nouvelles règles qui régiront le port, mais à appliquer “en douceur“ et sans précipitation. Ils s’aideront d’outils informatiques de pointe, simuleront des cas notamment grâce au VTS dernière génération (système informatique qui permet de surveiller le trafic) dont sera équipée la nouvelle capitainerie.

Le travail sera long et fastidieux. D’autant plus que le dossier de construction de la nouvelle capitainerie a pris du retard préfigurant ainsi des conditions de travail plus complexes pour ces officiers. « Nous travaillerons sans vue directe sur le nouveau bassin, signale le Commandant Guérin. Nous devons donc, entre autres, trouver les endroits stratégiques pour positionner des caméras supplémentaires et anticiper davantage du fait de l’éloignement ; particulièrement en cas de visibilité réduite due par exemple aux intempéries. » Mais ça, c’est en attendant de prendre les nouveaux quartiers.n 9

Qualité

Direct Océan, 1er importateur de saumon surgelé en France ou la règle des 1/3 A Capécure, Direct Océan est un poids lourd de l’importation de saumon en France, particulièrement sous sa forme surgelée. L’entreprise pèse pas moins de 80 millions d’euros de chiffre d’affaire. Dans les prochains mois, ses nouveaux bureaux vont sortir de terre, face à Delanchy, à côté de SDPN. 12 000 tonnes de produits vendus en 2019.

L’entreprise travaille avec plusieurs espèces mais, pour 85% des volumes, le saumon tient le haut du podium, à l’image de sa place dans les assiettes des Français, champions d’Europe pour la consommation de saumon.

Ce saumon arrive depuis trois principales zones d’approvisionnement. Le saumon d’Atlantique d’élevage débarque du Chili, en container. L’entreprise y a installé, à Puerto Varas, Mecque des producteurs de salmo salar, un bureau de sourcing et de contrôle qualité composé de trois personnes. L’autre partie du saumon d’élevage provient des fermes aquacoles des pays nordiques.

Elle arrive par camion, directement ou via la France et d’autres pays comme la Pologne qui transforment ce produit pour la surgélation et la découpe par exemple. La dernière zone concerne le saumon sauvage pêché dans les eaux de Russie ou d’Alaska, et il est principalement transformé en Asie.

Transporté par container, il est lui aussi stocké à Boulogne.

dans une certification internationale de qualité, l’IFS broker, qu’elle souhaite décrocher en début d’année prochaine.

Chez Direct Océan, la devise est « le saumon dans tous ses états » : entiers, en portions, en blocs, en filets, mais aussi ses coproduits… avec certifications bio, MSC, ASC, label rouge, Global Gap… pour 80% en surgelé et 20% en frais. Sa valeur ajoutée est le conseil. « Nous sommes en veille constante de nouveaux marchés. Nous ne nous limitons pas à l’achat/ revente, nous apportons beaucoup de conseils, d’informations de marché à nos clients pour qu’ils puissent prendre des décisions. Nous les orientons », ajoute Sébastien Roussel.

A Capécure, sur un plateau de 450m2, 16 collaborateurs se répartissent en trois départements pour le marché du surgelé (administratif et financier, commercial et logistique, et qualité), plus un département spécifique frais. Capécure ne se discute pas, particulièrement avec son activité “frais“. « Nous avons ici tout ce qu’il faut autour

Développer le grand export

A l’image de ses zones d’approvisionnement, les clients sont répartis par 1/3 : Industries (plats cuisinés), Restauration hors foyer (collectivités, restauration commerciale…) et enfin Grande distribution. Ils sont basés essentiellement en France, et aussi en Europe, mais petit à petit l’entreprise se fait une place à l’international qui représente aujourd’hui 15% du chiffre d’affaire. « Nous devons consolider la place sur laquelle nous sommes établis, mais nous avons deux axes de développement : agrandir la gamme de poissons et surtout nous ouvrir davantage au grand export. », précise le PDG Sébastien Roussel. L’entreprise s’est en outre engagée 10

Avec Sebastien Roussel à sa tête, Direct Océan s’est engagée dans l’obtention de la certification internationale de qualité : l’IFS broker.

de nous pour travailler dans de bonnes conditions : nos prestataires de stockage, nos transporteurs, notre réseau. Il y a ici une vie, une connaissance des produits de la mer, qu’on ne trouve pas ailleurs », justifie Sébastien Roussel. Il regrette juste le manque d’attractivité du territoire qui peut rendre les recrutements plus difficiles.

Bientôt de nouveaux locaux

Il y a douze ans, l’homme qui n’en est pas à sa première expérience dans le poisson, a racheté 50% de l’entreprise créée par la famille Barbe. En 2015, Freshpack, le spécialiste de l’import élaboré pour des clients exigeants, reconnu internationalement sur le marché de la crevette de Madagascar, du King Crab et des plats élaborés, est devenu partenaire de Direct Océan en reprenant les 50% restants.

L’entreprise espère prendre possession de ses 500m2 de bureaux open space, plain-pied, à la rentrée 2021. « Nous serons dans de bonnes conditions. »n

RH COMMISSION SANTÉ, SÉCURITÉ ET CONDITIONS DE TRAVAIL CENTRALE (CSSCT-C).

COMMISSION CSSCT

Économique

Vêtements

CSE CENTRAL COMMISSION CSSCT

CSE « ÉTABLISSEMENT PORT DE CALAIS » CSE « ÉTABLISSEMENT PORT DE BOULOGNE »

Formation professionnelle

Aides exceptionnelles

COMMISSIONS OBLIGATOIRES

Formation professionnelle COMMISSIONS OBLIGATOIRES Égalité professionnelle

Activités sociales et culturelles

COMMISSIONS FACULTATIVES

Aides exceptionnelles Information et aide au logement

Le nouveau CSE est en place Mutuelle

Depuis les élections professionnelles du 7 novembre dernier, les différents comités d’entreprise (CE), délégués du personnel (DP) et comité d’hygiène, sécurité et conditions de travail CHSCT) ont été remplacés par un CSE : Conseil Economique et Social.

Le Port Boulogne Calais disposant d’un effectif supérieur à 50 salariés et de deux établissements distincts (les ports de Boulogne et Calais), il a été instauré un CSE central et deux CSE d’établissement.

LES MISSIONS Le CSE central assure les missions anciennement attribuées au comité central d’entreprise (CCE) touchant au fonctionnement général de l’entreprise. Il intervient sur les questions financières, sociales et culturelles des salariés.

Les CSE d’établissement portent à la connaissance de l’employeur les réclamations individuelles et/ou collectives des salariés relatives à l’application du Code du Travail, des accords collectifs…

Ils assurent la gestion des activités sociales et culturelles de l’établissement.

LA COMPOSITION Le CSE central est composé d’un président, d’un bureau (secrétaire, secrétaire adjoint, trésorier, trésorier adjoint désignés parmi les membres élus), de 7 membres titulaires, 7 suppléants et 3 représentants syndicaux.

Le CSE « établissement port de Calais » compte un président, un bureau, 21 membres titulaires et 21 suppléants, 3 représentants syndicaux.

Le CSE « établissement port de Boulogne » est composé également d’un président, un bureau, 7 membres titulaires, 7 suppléants et 3 représentants syndicaux.n

Pour toute information ou réclamation, vous pouvez vous rapprocher des secrétaires des CSE. Yannick TINDILLER pour le port de Boulogne (à la DTP rue des Margats) ou Olivier LEMAITRE au port de Calais (à l’outillage).

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Portrait

L’environnement, un véritable enjeu et l’affaire de tous Un grand mot derrière lequel se cache une thématique tout aussi large et complexe, car elle couvre tous les domaines, dans tous les services. de sensibilisation des salariés, élargie aux saisonniers. Enfin, dans le cadre des groupes de travail réunissant trimestriellement un acteur de chaque service, elle travaille concrètement sur tous les projets en cours. Elle y apporte son expertise, par exemple sur des sujets comme le traitement des eaux sur le slipway 2 ou encore dans le cadre de Calais Port 2015.

Rattachée à la direction QHSE, elle a plusieurs missions sur les thématiques de l’eau, de l’air, du sol, des énergies, des déchets. « Nous sommes en amélioration continue, donc je suis continuellement dans une démarche d’audit, de mise en place d’actions et de vérification de conformité à travers des audits terrain. » Elle travaille en étroite collaboration avec Valérie Ben, responsable Sécurité, car «les deux thématiques vont de pair. » Dans le domaine de l’environnement, le droit tient une place importante dans son quotidien.

La jeune femme étudie la réglementation et vérifie la conformité de ce qui est applicable au Port. Elle travaille sur les certifications, participe à la mise en place d’actions. Elle analyse les risques en déterminant les impacts environnementaux des différents services et met en face des procédures. Elle a une mission

En effet, les deux principaux bâtiments d’entrée de port et d’accueil des voyageurs seront labellisés HQE, bâtiment à énergie positive. Une éolienne sera installée et une place sera laissée à la végétalisation pour encourager la biodiversité.

Des poubelles de tri sélectif massifiantes seront disséminées sur le terminal. Une zone de quiétude comme il en existe sur le port de Boulogne sera créée, ainsi qu’une plateforme d’observation ornithologique. « Nous étudions l’installation de bornes de recharge électrique pour les véhicules (VL et PL) et l’électrification des quais avec l’arrivée des nouveaux bateaux hybrides de P&O Ferries. » Si ce poste nécessite des qualités relationnelles, de la rigueur et une bonne dose d’envie de changer le monde, elle reconnait que, seule, il serait difficile d’avancer.n

« Je ne peux pas avancer seule »

Métier : Responsable environnement

Un master 1 en chimie et environnement en poche, Claire s’est spécialisée en Master 2 Expertise et traitement en environnement à la suite de ses stages d’études effectués au port. Une révélation.

Isabelle, la force tranquille

Le talent

Un mot “à la mode“, résultat d’une prise de conscience générale. Et ça, Claire Thiault, responsable Environnement au Port, l’a clairement ressentie. Elle s’en réjouit. « Depuis un an, j’ai vu une montée en puissance de la direction sur le sujet, et cela rejaillit au niveau de tous les collaborateurs. Maintenant, on pousse ma porte pour partager des idées, des petits gestes. Chacun devient force de propositions et c’est encourageant. »

Assise posément, les mains sur les genoux, concentrée, Isabelle Gauquié rayonne une certaine zénitude.

L’assistante du DRH, à Calais depuis douze ans, a décroché en février 2019 le master de sophrologie caycédienne, la forme “puriste“ de la sophrologie.

Elle s’est lancée en 2014, saturée à l’époque de ce quotidien qui en veut toujours plus, toujours plus vite, épuisée par le trop faire et le trop avoir. “Je ne me retrouvais plus dans cet excès de sollicitations“ raconte-t-elle.

Cette méthode est un entraînement personnel, basé sur des exercices d’activation et de relaxation du corps et de l’esprit afin de redécouvrir et récupérer ses ressources profondes.

Améliorant la lucidité sur ses capacités, elle permet de mieux appréhender son quotidien. Un quotidien qui, au fond, n’a pas changé mais sa façon de l’aborder l’est désormais complètement.

“Je me suis recentrée sur l’essentiel, j’ai retrouvé du sens et gagné en capacités, en récupération physique et mentale, mais aussi en courage et espoir.“ Elle en est devenue accro au point d’avoir consacré la plus grande partie de son temps libre à l’obtention du master, histoire d’en profiter davantage et d’en faire profiter son entourage. Aujourd’hui tout cela déborde, elle ressent le besoin de partager et aimerait surtout contribuer au bien-être au travail de ses collègues. Qui sait ?n 12