Polestar Danmark - Bil Magasinet 2021

LILLE OG LET VS. STOR OG STÆRK Nr. 2106

4

vigtige MCnyheder i 2021

FORD MACH-E

VW ID.4 Juni 2021 / Nr. 2106 / 31. årg.

UBD 10208

RETURUGE 23

11.05.21 – 09.06.21

POLESTAR 2

NYT BILMÆRKE I DANMARK

STORTEST

Test af den nye luksusliner Mercedes S-klasse | Cabriolet-duel: Ford Mustang vs. Mazda MX-5 | 10 dæk i test | Polestar 2 i stortest

Nostalgi: BMW 128 ti møder 323 ti Compact

Ét dæk dumper

Kr. 74,95 Norge: NOK 77,95

MERCEDES EQA

10 DÆK I TEST #Bilmagasinet

BIL MAGASINET | Juni 2021

Vi åbner sæsonen i Mazda MX-5 og Ford Mustang

STORTEST

Elbiler med potentiale

DEN FEDESTE ELBIL TIL 450.000 KR. Svensk-kinesiske Polestar 2 er kommet til Danmark for at gå på Tesla-jagt, men først skal den udmanøvrere den familievenlige VW ID.4, den trendy kompakt-SUV Mercedes EQA og forrige nummers forsidemodel, den elektriske pony car Ford Mustang Mach-E. Tekst Søren Juul Foto Mathias Brandt & Søren Juul Det er svært at bevare optimismen, hvis man synes bilens hjerte bør være en pulserende benzinmotor og hader tanken om at være bundet til et tyndt netværk af ladestandere. Politikerne vil ofre benzin- og dieselmotoren på CO2-bekæmpelsen hellige alter inden for en overskuelig årrække.

Store fabrikker som Audi og VW har smækket hælene sammen og udviklet deres sidste forbrændingsmotor. Heldigvis har bilfabrikanterne forberedt sig godt før den sidste olie og sender nu en tsunami af elbiler ned ad samme vej, som Elon Musk har asfalteret med Tesla: Brugbare elbiler, der kan charmere andre end elektroingeniører og Gretha Thunberg-supportere.

Vi sætter fire af de nyeste i prisklassen 4-500.000 kr. stævne på toppen af et parkeringshus i Ørestaden for at finde den mest tiltalende. For en gangs skyld har pressecheferne ikke sendt dem i byen i en nuance af grå eller sort: Feltet

48 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2021

er farverigt som benzin på en vandpyt og indgyder en smule håb i den fossilbilsromantiske del af redaktionen.

Bagest står den nye Ford Mustang Mach-e, som ryddede forsiden på forrige nummer af bladet og spredte jubel på det meste af redaktionen, skønt hesten på fronten er dens eneste fællesnævner med en ikonisk muskelbil.

Den elektriske SUV er udviklet fra bunden som elbil og fås i Danmark med bag- eller firehjulstræk, to størrelser batteri, 269 til 351 hk og med rækkevidde på mellem 400 og 610 km. I dag har vi selskab af topmodellen med træk på alle hove, fuldt hus i hestefolden, 540 km rækkevidde og det store 99 kWh-batteri. Den bestilles og købes online for 479.900 kr., men Mach-E priserne starter dog ved 399.900 kr.

Er du mere på jagt efter en SUV med fokus på komfort, er den nye VW ID.4

Polestar er Volvo’s nye elbilsmærke med base i Göteborg og produktion i Kina. Polestar 2 er mærkets første masseproducerede model.

POLESTAR 2 | FORD MUSTANG MACH-E | VW ID.4 | MERCEDES-BENZ EQA

FOTOSESSION PÅ INSTAGRAM’S HOTTESTE P-HUS I KØBENHAVN...

Skal du have fyldt elbilens batteri op, parkere en bil i fotogene omgivelser eller til koncert i den nærliggende Royal Arena? Så kan vi anbefale et pitstop i APCOA Parking’s P-hus på Hannemanns Allé 50 i Ørestaden. Det er plads til 573 biler på etagerne i det runde P-hus, der snor sig som en spiral op til en frilufts­ parkering på taget. Her har vi taget stortestens første billede med hotellet Crowne Plaza og ingeniørvirksomheden Rambøll som storbyagtig baggrundstapet. Det koster fra ni kr. i timen til 120 kr. per døgn at parkere din bil. Der er 18 pladser til elbiler med 22 kW-ladebokse fra operatøren Spirii.

Polestar 2 poserer foran det ufo-lignende P-hus på Hannemanns Allé 50 i København.

JUNI 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 49

STORTEST

Elbiler med potentiale Performance-pakken til 50.000 kr. giver Polestar 2 flotte 20” fælge, gyldne Brembobremser og Öhlins-støddæmpere.

et oplagt bud. Den er 31 cm længere og seks cm højere end den populære ID.3, som den deler platform med.

Som i Mach-E er batteriet stuvet af vejen under gulvet til gavn for rummeligheden i kabinen. I skrivende stund fås den med to størrelse batteri, 52 til 77 kWh, der sendes til en elmotor ved bagakslen. Den koster fra 319.995 kr. til 444.995 kr. Her har vi fat i den særlige lanceringsudgave 1st Max med 204 hk, adaptive støddæmpere, progressivt styretøj, enorme 21” fælge og en hulens masse andet udstyr til i alt 439.995 kr.

Kompakte crossovers er hotte her og nu, så den nye Mercedes EQA ligner et oplagt bud på, hvordan du kan skifte fra fossilt brændstof til el uden at opleve et kulturchok. Den er baseret på samme platform som fossilbilen Mercedes GLA, men har en elmotor under kølerhjelmen, en batteripakke under gulv og bagsæde, forhjulstræk og i denne foreløbige ene variant på prislisten 190 hk og 375 Nm. Listeprisen er dagens billigste med 400.000 kr.

Trillende sidst ind i billedet er en mystisk sag, som de færreste endnu er på fornavn med: Polestar 2 er den første masseproducerede bil fra Volvo’s nye dedikerede elbilsmærke, der har arvet navnet efter afdelingen for motorsport

50 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2021

▲ Midterkonsollen skaber et sportsligt cockpit og bredt fundament for den store skærm. ▶ Vor mand på 1,89 m sidder mageligt – også på bagsædet. De gule seler er ikke standard. ▶ Regulært bagagerum på 405 liter.

Gulvet har en fiks “poseholder”, der kan vippes op.

og siden optimering af Volvo-biler. Den kommer til Danmark til september, men du kan bestille den på nettet og se den fysisk med tiden i et Polestar showroom i København.

I første omgang fås den i en udstyrslæsset lanceringsmodel til 449.000 kr, præcis 80 kroner billigere end en Tesla Model 3 Long Range, men omtrent lige så potent: Her får du 408 hk, to elmotorer, en rækkevidde opgivet til 470 km – og som den eneste bil i denne flok skal du passe på med at låne den ud til joy rides på motorvejen, for med en topfart på 205 km/t er den akkurat hurtig nok til, at panserne kan beslaglægge den.

Polestar kalder den en “fastback” – i praksis er det en 5-dørs hatchback med stor bagklap, et stort bagagerum med et bonusrum under gulvet og et lille rum foran til ladekabler. Du får også et bagsæde med plads til et par voksne på 190 cm i højden – og respekt på genbrugspladsen, for anhængertrækket tager 1,5 ton.

Den ligner ikke en elbil men en moderne fortolkning af, hvad der kunne være den næste Volvo S40. Den er ekstraudstyret med en sportslig Performance-pakke til 50.000 kr., der pepper den op med gyldne 4-stemplede Brembo bremsecalipre, manuelt (?!) justerbare Öhlins-støddæmpere,

POLESTAR 2 | FORD MUSTANG MACH-E | VW ID.4 | MERCEDES-BENZ EQA

20” fælge med Continental SportContact dæk – og gule seler, der ser lidt kitchet ud i den nydelige kabine. Det virker som om, at Polestar har arvet noget af den humor, som Volvo mistede, da de begrænsede topfarten til 180 km/t i deres nye biler. Åbn døren og det står hurtigt klart, at Polestar 2 sætter et nyrestød ind på konkurrenterne, hvor det gør allermest ondt: Kabinen har panoramaglastag som standard, 600W Harman Kardon Premium Sound anlæg og er ligeså lækker, blødt polstret og solidt skruet sammen som en Volvo, der da også har doneret diverse knapper og rat.

De bakkes op af et par velstøttende

POLESTAR 2 Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

449.000 kr.

408 hk / 660 Nm 4,7 sek.

193 Wh/km

PÅ VEJEN

Dynamik og komfort går op i en højere enhed i Polestar 2, der fusionerer dyder fra en fossilbil med en elbils hurtighed.

MOTOR

4x4 og 408 hk gør Polestar til en raket.

At den kan køre 205 km/t og må trække 1,5 ton gør den endnu mere interessant.

forsæder, der kan justeres godt ud under knæhaserne.

På den brede midterkonsol sidder en stor 11” tablet med Google-baseret software. Det betyder, at apps som Google Maps og Spotify er flot integreret i bilens eget system, så du kan downloade en masse apps og ikke behøver køre med din telefons brugerflade fra Android Auto eller Apple CarPlay.

Det føles lidt som at stige ned i en racerbils monocoque foran – midterkonsollen skaber et par dybe og omfavnende siddebrønde, men den tager også plads. Til gengæld fremkalder Polestar 2 en omgående kriblen i højrefoden for at komme afsted.

Der er ingen startknap – i stedet sætter du den skulpturelt udformede gearvælger i D og sætter smidigt afsted.

Gennem bytrafikken demonstrerer Polestar 2 to ting: Udsynet er ret dårligt bagud på grund af en lille bagrude, så du bruger de smukt designede rammeløse sidespejle en del. Og for det andet: Undervognen er virkelig god til at absorbere ujævnheder.

På motorvejsrampen rykker det, når speederen lægges ned: De to elmotorer leverer hver 330 Nm til omgående distribution, som de brede dæk sender i asfalten uden slinger. Nul til 100 km/t klares på 4,7 sekunder, så Polestar 2

▲ Infotainment-systemet bruger Google’s Android Automotive software og kører lynhurtigt.

Skærmen er på 11”.

accelerer som skudt fra en slangebøsse, men ikke så brutalt, som hvis du klamper en Model 3 i de mest gakkede køreprogrammer. Til gengæld virker dens undervogn mere sporsikker og bedre affjedret, når det går ligeud. Det er en fornøjelse at køre på motorvejen.

Op til 130 km/t kan du benytte Volvo’s selvkørende Pilot Assist fartpilot, der fungerer ok, men den bliver stiv i styretøjet, så jeg foretrækker bare at bruge den adaptive fartpilot og nyde turen.

Den stilrene og simple brugerbetjening af Polestar 2 ses også på udvalget

KABINE

Som i en rummelig fossil-hatchback i premiumkvalitet med gode sæder og lynhurtigt infotainment-system.

ØKONOMI

Skarp pris for hurtig og underholdende elbil med alt i udstyr. Mærkets ukendthed trækker måske ned ved gensalg.

Gemt elegant under kofangeren sidder en elektrisk betjent trækkrog, som må trække 1,5 ton. Den forventes at koste 15.000 kr.

JUNI 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 51

STORTEST af køreprogrammer: Der er ingen, men du kan justere styretøjets tyngde, hvis du gider, og du kan justere støddæmpernes hårdhed manuelt ude ved hvert støddæmpertårn, men standardopsætning er lige i skabet.

Polestar 2 er en tyksak på 2,2 ton, men ved almindelig frisk kørsel føles den agil som en slank og stærk sportsligt kørende fossilbil. Den lapper hurtige retningsskift i sig, uden at fordækkene føles overbelastede, og den er i fuld kontrol, når du accelererer hårdt ud af sving. Det er en humørløftende, sjov og praktisk elbil, selv hvis du foretrækker duften af oktan 98, men lad os se på alternativerne.

VW ID.4 halser efter Polestar 2 ud af lyskryds i byen, men når familielivet har højeste prioritet, er YouTube-venlige accelerationstider ret uinteressante.

Nul til 100 km/t på 8,5 sekunder er langsomt i direkte sammenligning, men det virker tilpas hurtigt i en høj SUV, der gør sig bemærket på andre områder.

Den sensitive speeder kan betjenes med militerpræcision, og ID.4 har nærmest en venderadius som en gaffeltruck, hvilket gør den nem at parkere.

Den er klar til at fragte en kajak på sine standardmonterede tagrælinger eller byde en større feriepakning eller en barnevogn velkommen i det 543

Elbiler med potentiale ID.4 virker dimensioneret til en barnevogn plus det løse.

Gulvet i det store lastrum kan sænkes for ekstra plads. ◀ Der er ingen kardantunnel, så bagsædet byder på tre siddepladser til lange mennesker. ◀ Rar førerplads med gode sæder. Infotainment-systemet er sløvt og kræver opmærksomhed. ▼

liters bagagerum. Du kan spænde op til 1.000 kg bagpå, og topfarten er begrænset til 160 km/t.

I stedet for at køre stærkt har ID.4 specialiseret sig i familietransport på limousineniveau. Med batterierne stuvet væk under gulvet er der ingen forstyrrende kardantunnel, så der kan reelt sidde tre personer på bagsædet.

Her er lidt støj i kabinen, og undervognen duver behageligt over ujævnheder, når du cruiser afsted på motorvejen med 130 km/t.

Det progressive styretøj og de adaptive støddæmpere, som du kan fintune på en slider i kabinen eller via køreprogrammer, forvandler ikke ID.4 til en hurtigløber, men gør det muligt at

VW ID.4 1ST MAX Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

439.995 kr.

204 hk / 310 Nm 8,5 sek.

184 Wh/km

PÅ VEJEN

ID.4 leverer forfinet familietransport på en blød pude af komfort – men også en steril og uengagerende køreoplevelse.

MOTOR

Drivlinen er dejligt smidig og tilpas kvik til en stor familiebil. Vent på ID.4 GTX, hvis 8,5 sek. til 100 km/t er for sløvt.

KABINE

Velstøttende kaptajnstole foran, enormt bagsæde og stort bagagerum. Infotainment-systemet driver os til vanvid.

ØKONOMI

Brugbar mærkevare med høj familietække, meget udstyr og fem års service og reparationsabonnement.

ID.4 1st Max har adaptive støddæmpere som standard. De ændrer ikke på bilens grundlæggende komfortable natur.

52 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2021

POLESTAR 2 | FORD MUSTANG MACH-E | VW ID.4 | MERCEDES-BENZ EQA

EQA ligner en strømlinet og atletisk udgave af den fossilfyrende GLA – bare med et visir i stedet for kølergrill

MERCEDES-BENZ EQA 250 Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

400.000 kr.

190 hk / 375 Nm 8,9 sek.

177 Wh/km

PÅ VEJEN

Retningsstabil og frisk kørende kompakt crossover i by og på motorvej, men forhjulene kæmper under acceleration.

MOTOR

Elmotorens 190 hk og 375 Nm fejler ingenting, men undervognen har svært ved at administrere kræfterne.

KABINE

Foran savler vi over den sporty førerplads i premiumkvalitet – omme på bagsædet forbander vi siddepositionen.

ØKONOMI

Den billigste billet til Mercedes elbilsunivers virker dyr, når de samme penge kan købe større, sjovere og hurtigere elbiler.

vælge en ekstra magelig undervognsindstilling.

Servér den en stribe krævende kurver i hurtigt tempo, og den konsumerer dem præcist og sikkert, men du kører direkte fra A til B i stedet for at blive fristet til tage en snoet omvej.

Der er mange andre fine detaljer at glæde sig over på turen i lanceringsudgaven 1st Max – særlig stor begejstring vækker headup-displayet med augmentet reality, der projicerer navigationsinstrukser og hastighed op i synsfeltet, som stod det skrevet på asfalten.

Vejstriberne males virtuelt op, hvis du er ved at køre af vejen – og den adaptive fartpilot viser med grafik, at den har låst sig fast på en forankørende. Det

▲ Førerpladsen er spitzenklasse med AMG-rat, wide screen cockpit og delikate luftdyser.

▶ Bagsædet er bedst til børn: Moderat benplads og siddehynden er anstrengende lav. ▶ EQA snupper et par trolleys, men er ret klein i forhold til fossilfætteren GLA.

er smart. VW’s ingeniører måtte gerne have brugt lige så meget tid på kæle for infotainment-systemet, der vises på en 12” midterskærm med høj opløsning, men systemet er sløvt til at starte op og reagerer sløvt, som gammelt smart-tv, der skal opdateres.

I stedet for fysiske knapper til at betjene klimaanlæg og musikvolumen, bliver du spist af med en trykfølsom, men uoplyst “slider” under skærmen, der kræver din opmærksomhed ved betjening og særligt når, det er mørkt.

En mulighed er at tale med din ID.4 i stedet, men der er så store sprogbarrierer mellem os og bilen, at vi aldrig kommer på talefod. Den forsøger at gøre stemningen god igen med en behagelig gang massage, da jeg får trykket på en knap på førersædet, og det lykkes.

ID.4 efterlader et positivt indtryk af en vellykket elektrisk bil, der leverer på kerneområder til familien Danmark – inklusive en brugbar rækkevidde på realistisk lidt over 400 km – og en evne til at lade rimelig hurtigt, når du er på farten.

Aaah! Førerpladsen i Mercedes-EQA virker som ren blodtryksnedsættende medicin, når du lige har forhandlet med VW’s stemmestyring i ID.4 om at tænde sædevarmen og skrue ned for P3. Alt sidder og betjenes som det p ­ lejer

JUNI 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 53

STORTEST

Elbiler med potentiale

BALLADE VED LADESTANDEREN

Med en realistisk rækkevidde på omkring 350-400 km i testbilerne er der ­stadig masser af juice på batterierne, da vi sidst på dagen kigger forbi en Ionity lynladerstation ved Greve. Her skal der laves et gruppefoto og sjatlades – men som i forrige nummer med en hvid Mustang Mach-E kan vi ikke få opladerne til snakke med testbilerne, som tilkobles enten via en brik eller en app.

I stedet er her producenterens opsummering: Alle testbilerne kan oplades med tre faser og 11 kW, hvis du får opsat en vægboks i privaten – VW har for eksempel et samarbejde med Clever, der leverer en boks for 2.500 kr. og ubegrænset el for 795 kr. per måned til din ID.4. Mach-E har testens største batteri på 99 kWh og skal bruge ni timer på en fuld opladning i en vægboks, mens ID.4 med 77 kWh-batteri nøjes med 7:30 time. Hverken Polestar eller Mercedes oplyser ladetid på vægboksen, men ladetiden bør være i samme leje. I en lynlader-dyst med DC-ladere går Polestar fra 0 til 80 pct. på 40 minutter, Mach-E går fra 10 til 80 pct. på 45 minutter, mens ID.4 bruger 38 minutter fra 5 til 80 pct. Den mindre EQA skal kun bruge 30 minutter i lynladeren for at gå fra 10 til 80 pct. på rækkevidden på det mindste 66,5-kWh batteri. Vi lader i stedet bilerne op natten over.

i en fossilfodret Mercedes, bortset fra grafikken på instrumenterne er lidt anderledes.

Der også kælet for materialerne.

ARTICO kunstlæder/DINAMICA mikrofiber-betrækket på sæderne føles mere autentiske end det farvestrålende betræk i ID.4, og de runde luftdyser i instrumentbordet virker gedigne.

Bilen er gejlet op med blandt andet en AMG-pakke indvendigt til 14.900 kr., så jeg styrer den med et tykt sportsrat med perforeret læder, og præcisionsklikkende knapper i ædelmetal leder tankerne over på i sommer, hvor jeg udledte en hedonistisk mængde CO2 i en 8-cylindret AMG-Mercedes.

Den kompakte crossover oser unægtelig af liebhaver-Mercedes, men der

54 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2021

Ladeporten sidder i venstre bagskærm på Polestar 2. Her kan den lynlades med 150 kW.

ID.4 kan lades med op til 125 kW i en lynlader og 11 kW derhjemme i en vægboks fra Clever.

EQA har testens mindste batteri på 66,5 kWh. Det kan lynlades med op til 100 kW i en DC-lader.

Som den eneste har Mach-E ladeport i venstre forskærm. DC-opladning maxer ud ved: 150 kW.

VIDSTE DU?

Polestar er ikke Volvo’s eneste eventyr sammen med Geely.

Moderkoncernen har også Lynk & Co, der producerer en bil baseret på Volvo XC40.

kommer ingen brummen fra motorrummet, da jeg sætter bilen i Drive med stilken bag rattet og træder speederen ned. De 190 hk og 375 Nm garanterer et friskt antrit fra stilstand, men EQA 250 er endnu en elbil, der ikke skal spille for smart i et lyskryds, for 0-100 km/t tager 8,9 sekunder og topfarten er som i ID.4 begrænset til 160 km/t.

Flere kræfter virker ikke som en god idé, før Mercedes lancerer en firehjulstrukket variant. Fordækkene bliver nemt overrumplet af den øjeblikkelige kraftudladning og stamper i asfalten, når du accelererer med ratudslag. Det sætter en utiltalende plet på en ellers glimrende undervognen, der serverer fin retningsstabilitet på motorvejen.

Premiumpakken til 10.000 kr. inkluderer Advanced Sound System med subwoofer, KEYLESS GO komfortpakke og trådløs opladning af mobiltelefon, såvel som augumented reality grafik til navigationsanlægget, hvor animerede pile og skilte lægges oveni et live-billede fra et fremadrettet kamera.

Ekstraudstyr er i det hele taget billigt for en Mercedes: Førerassistentpakken til 14.900 kr. gør EQA delvist selvkørende med adaptiv fartpilot med køfunktion, rutebaseret farttilpasning, aktiv styreassistent og meget mere.

Der er dog én ting, du skal vide, før du forelsker dig i den smart udseende EQA, der gør sig til med potensbuler i motorhjelmen og fotogene AMG-fælge:

POLESTAR 2 | FORD MUSTANG MACH-E | VW ID.4 | MERCEDES-BENZ EQA

Dine bagsædepassagerer kommer højst sandsynligt til at sidde ringe.

Siddehynden er meget lav, så du sidder med knæene oppe om ørerne og den midterste plads er reelt ubrugelig på grund af kardantunnelen. Konverteringen til elbil har også gjort indhug i bagagerummet i forhold til GLA, så du skal nok op i den større EQC, hvis du køber EQA til hele familien.

Fra nogle vinkler ser den høj og klodset ud – fra andre vækker Mach-E minder om roadtrips på Pacific Coast Highway One i en brølende udlejningsbil.

Selv om Mustang-navnet nok betragtes som blasfemi i amerikanerbilmiljøet, understreger det fint det eksotiske ved den flot designede Mach-E. Pladsmæssigt kan den næsten hamle op med fornuftige ID.4. Som bonus har Mach-E et “frunk” foran, der praktisk nok kan spules med en haveslange. En anden sjov og unik detalje er sikringen af bagdørene, som forhindrer dem i at smække uventet i og klemme små børnefingre.

Bag det tykke læderrat kigger den galoperende krikke op fra navet og minder dig om, at det er en sjov bil, selv om Mach-E-kabinen er rummelig og udnytter fordelene ved en dedikeret elbilsplatform: Gulvet er plant, og der er

AWD-varianten af Mach-E kan kendes på det blanksorte skørtesæt og røde bremsecalipre bag 19” fælge.

Nedfæld bagsæderne, og det brede bagagerum bliver til en plan balsal. Hattehylden er slatten. ◀ Mach-E har generøs bagsædeplads.

Midterpladsen er dog ikke meget værd. ◀ Konservativ knapbetjening møder moderne skærme i en Mach-E. Fossilbilfans finder sig hurtigt til rette. ▼

masser af praktiske aflæggerum i midterkonsollen. Brugerfladen er til at forstå for selv den mest forstokkede fossilbilselsker: Speedometret er digitalt og vises bag rattet med stor størrelse skrift, mens diverse apps og infotainment er flyttet over på en stor, Tesla-­ sagtig skærm i midterkonsollen.

Ford kunne dog godt have lært krikken lidt bedre manerer. Ved igangsætning oplever vi et lille mekanisk klonk, som om bremserne lige skal give slip, før vi ruller. Til gengæld er det en ret magtfuld elbil, der lægger sig i selen, når du træder speederen ned.

Nul til 100 km/t på 5,1 sekunder er tjept, og topfarten på 180 km/t er nem at komme i nærheden af, hvis ikke man passer på.

FORD MUSTANG MACH-E AWD E.R. Pris Effekt / Moment 0-100 km/t EU-miks (WLTP)

479.900 kr.

351 hk / 580 Nm 5,1 sek.

187 Wh/km

PÅ VEJEN

Føles mere som en elektrisk SUV end sportsvogn, men giv gas og el-pony’en slår med halen. Komforten halter lidt.

MOTOR

Der er heftigt skub i Mach-E med 351 hk, og rækkevidden er behageligt lang med det store 99 kWh-batteri.

KABINE

Masser af plads til familien. Meget udstyr. Mikset af analog og digital betjening fungerer fint. Amerikansk finish.

ØKONOMI

Masser af hk og udstyr, lang rækkevidde og udstyrsliste tilsat friske køregenskaber og karisma i et praktisk karrosseri.

JUNI 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 55

STORTEST Men undervognen er ikke for alle.

Den er nemlig spændt ret hårdt op, så små ujævnheder mærkes tydeligst af alle bilerne i dag – men altså – havde du forventet andet i en bil opkaldt efter en charmende, men ikke voldsomt raffineret amerikansk sportsvogn?

Jeg har kørt en lang tur tidligere i Mach-E og var glad for den lange rækkevidde, dens evne til at modtage el med op til 150 kW – ligesom Polestar 2 – og følelsen af, at det den trak mest på baghjulene, når hestene fik frit slag. Det er sjovt at køre Mach-E, og den er ikke bare elektrisk mobilitet uden CO2 og humor. Den har stort potentiale i Danmark.

Havde jeg den sum penge at bruge på en elbil, ville jeg dog se mig om efter en Polestar 2, der med sit hatchback-­ karrosseri, lethed og lækre kabine trykker på nogle af de samme knapper, der udløste endorfiner i en tid, før alt skulle handle om CO2.

Som Mach-E kommer Polestar også i mindre kostbare varianter med baghjulstræk, såvel som med mindre batteri, der vil stille den endnu stærkere i et prisbevidst marked.

•

Alle testbilerne er forsynet med karismatiske LED-baglygter, som gør dem nemme at identificere i mørke.

56 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2021

Elbiler med potentiale VI SYNES

Det er svært at bevare pessimismen over de der elbiler – her er fire fede af slagsen, som er nemme at leve med, hvis du har mulighed for at lade op natten over eller på jobbet. Den mest tiltalende i dag er Polestar 2, der kombinerer hurtighed, skandinavisk stil og friske fossilbilsagtige køreegenskaber med en skarp pris.

EN ANDEN VINKEL

Polestar 2 er uden tvivl det sjoveste bekendtskab i denne flok, men ser man bort fra et irriterende infotainment-system, er ID.4 en fremragende elbil til en skarp pris. I denne biltype vil jeg vægte komfort og rummelighed højere end dynamiske køreegenskaber, så derfor får ID.4 topkarakter i min bog.

SØREN JUUL & MATHIAS BRANDT Juni 2021

1

2

3

4

POLESTAR 2

FORD MUSTANG MACH-E

VW ID.4 1ST MAX

MERCEDES EQA 250

Polestar 2 er overraskende vellykket: Lynhurtig, relativt atletisk, komfortabel, rummelig og lækker som en Volvo. En fed bil, der tilfældigvis kører på el.

Mach-E rammer tidsånden flot og giver power, plads, lang rækkevidde og smil for pengene, men taber sejren med et mulehår til en sjovere bil.

ID.4 er familiens bedste ven med sin lounge-agtige kabine med høj komfort og masser af plads. Prisen er god, men køreoplevelsen er ikke for entusiaster.

EQA 250 ser godt ud og har wow-faktor, men platformskonverteringen til eldrift går ud over pladsforhold og køreegenskaber.

Vent til EQA får 4x4.

POLESTAR 2 | FORD MUSTANG MACH-E | VW ID.4 | MERCEDES-BENZ EQA

DATA

MERCEDES-BENZ EQA 250

FORD MUSTANG MACH-E AWD EXTENDED RANGE

POLESTAR 2 PERFORMANCE PACK

VW ID.4 1ST MAX

Pris Opbygning Motor/batteri Effekt Moment Hjulophæng for/bag Transmission/trækkende aksel Bremsesystem for/bag Præstationer (fabrikstal) 0-100 km/t Topfart Dimensioner og vægt Mål (L/B/H) Akselafstand Vægt/last/påhæng Bagagerum Dæk (testbil) Dimensioner Økonomi Reservedelsprisindeks* Forbrug (WLTP) Rækkevidde (WLTP) Garanti (mekanik/lak/rust/batteri) Årlig afgift

400.000 kr. (testbil: 458.334 kr.)

479.900 kr.

449.000 kr. (testbil: 499.000 kr.)

439.995 kr.

Elmotor for, 66,5 kWh batteri 190 hk 375 Nm McPherson/tværsvingarme 1-trins eldrivline/forhjulstræk Ventilerede skiver

Elmotor for/bag, 99 kWh batteri 351 hk 580 Nm McPherson/multiled 1-trins eldrivline/firehjulstræk Ventilerede skiver/skiver

Elmotor for/bag, 78 kWh batteri 408 hk 660 Nm McPherson/multiled 1-trins eldrivline/firehjulstræk Ventilerede skiver

Elmotor bag, 77 kWh batteri 204 hk 310 Nm McPherson/multiled 1-trins eldrivline/baghjulstræk Ventilerede skiver/tromler

8,9 sek.

160 km/t

5,1 sek.

180 km/t

4,7 sek.

205 km/t

8,5 sek.

160 km/t

446/183/162 cm 273 cm 2.040/505/750 kg 340-1.320 liter Bridgestone Turanza T005 235/50R19 sommerdæk

471/188/162 cm 298 cm 2.270/420/750 kg 402-1.420 liter + 100 liter foran Pirelli P Zero Winter 225/55R19 vinterdæk

461/180/147 cm 274 cm 2.198/402/1.500 kg 405-1.095 liter + 35 liter foran Continental SportContact 6 245/40R20 sommerdæk

458/182/161 cm 277 cm 2.161/499/1.000 kg 543-1.575 liter Pirelli Scorpion 235/45-255/40R21 sommerdæk

ikke oplyst 177 Wh/km 426 km 2/2/30/8 år 660 kr.

ikke oplyst 187 Wh/km 540 km 2/3/12/8 år 660 kr.

ikke oplyst 193 Wh/km 470 km 2/2/12/8 år 660 kr.

ikke oplyst 184 Wh/km 490 km 2/3/12/8 år 660 kr.

* Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i 2019

VI TESTER MED

TESTVINDER! Juni 2021

JUNI 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 57

Polestar 2 — 100% electric

Bestil din prøvetur på polestar.com

NISSAN QASHQAI I TOPFORM

#Bilmagasinet

GUIDE TIL INVESTERING

Køb en youngtimer som pensionsopsparing

Tesla Model 3 vs. Polestar 2 | Ford Mustang Shelby GT500 | Guide: Investering i klassiker | Formula Student

Kr. 74,95

Norge: NOK 77,95

I FR O

RETURUGE 36

UBD 10208

DUEL PÅ BATTERI POLESTAR 2 vs TESLA 3 12.08.21 – 08.09.21

BIL MAGASINET | September 2021

Comeback til dansk favorit

Sept. 2021 / Nr. 2109 /zav 31. årg.

Nr. 2109

Kult-GTI til håndører PEUGEOT 106 RALLYE

N E S S A L K C D E M T N

Stortest med fire GTI’er

A G T T U T S A R TF L U K S U S LY N E

RT

DUEL

Tesla vs. Polestar

Tesla Model 3 stiller med flere heste, længere rækkevidde og lidt lavere pris end Polestar 2. Det ligner en let sejr...

ORIGINALEN OG OPKOMLINGEN Tesla Model 3 glimrede ved sit fravær, da Polestar 2 uddelte tæv i Bil Magasinet nr. 2106 i klassen for fede elbiler til 450.000 kr. Nu er den californiske trendsætter på banen, armeret med flere heste og længere rækkevidde for at sætte svensk-kineseren på plads.

Tekst Søren Juul Foto A. Hansen & Søren Juul

42 BIL MAGASINET.DK ⁄ SEPTEMBER 2021

TESLA MODEL 3 | POLESTAR 2

ELBILSDUEL MED SPEEDEREN I BUND PÅ SJÆLLANDSRINGEN

Mange tusinde kursister lærer hvert år at køre bedre bil, bus eller lastbil på FDM Sjællandsringen, der ligger på Abildsgårdsvej nær Roskilde. Det toptunede køretekniske anlæg har en hovedbane på 1,4 km og 4.000 m2 glatbane, som foruden køreundervisning også bruges til større arrangementer for bilforhandlere, virksomheder og organisationer. Bil Magasinet er en hyppig gæst på den jævne asfalt, for her kan vi teste biler sikkert med fuld gas, bremse hårdt og køre dem på skridgrænsen.

Researchen til denne test er indsamlet på Sjællandsringen, men også med artig kørsel i byen samt på lande- og motorveje.

Redaktøren og studentermedhjælperen aflurer hurtige linjer rundt på Sjællandsringen...

SEPTEMBER 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 43

DUEL

Tesla vs. Polestar

Stortestvinderen hænger ud ved klubhuset, mens den røde Tesla accelererer som død og helvede ned ad langsiden.

Bremselyset gløder, og den tager det første skarpe sving med et lille hvin, før den stormer fremad.

Modellen har travlt med at genopfriske vores hukommelse, hvorfor den blev Årets Bil og den mest solgte elbil i Danmark i 2020. Tidligere i år blev Model 3 opdateret med varmepumpe og elektrisk bagklap, og rækkevidden fik et nøk opad i forbindelse med en opdatering. Grundet en tsunami af nye elbiler fik den vellidte amerikaner aldrig en invitation, da Polestar 2 og tre andre nyheder dystede om titlen som den fedeste elbil til omkring 450.000 kr.

På Bil Magasinet elsker vi hurtige biler, så vi kan ikke ignorere, at 444.900 kr. køber dig en Tesla Model 3 med 441 hk, to motorer, firehjulstræk og en officiel rækkevidde på 614 km i denne Long Range Dual Motor-variant. Den er tilmed hurtigere i optrækket og fortsætter til 233 km/t på Autobahn, hvor Polestar 2 kapitulerer ved 204 km/t.

Det bliver tæt, så vi starter opgøret på Sjællandsringen nær Roskilde for at dissekere de dynamiske køreegenskaber uden at frygte fotofælder. Jeg overtager nøglekortet fra en kollega og prikker håndtaget ud af døren på Tesla’en.

Model 3 har god kontrol på keglebanen, men den er ikke videre engagerende at køre på resten af banen.

44 BIL MAGASINET.DK ⁄ SEPTEMBER 2021

Bagagerummet er dybt og på mægtige 542 liter, men den lille åbning gør adgangen besværlig. ◀ Loftshøjde og knæplads er fin.

Forsæder, der klemmer på fødderne, er skidt. ◀ Ikke for de fummelfingrede eller svagtseende: De fleste funktioner styres på den store 15” skærm i midten. ▼

Der er kontant afregning, når speederen møder gulvet i en Tesla. Testbilen sprinter ned ad tilkørslen til banen, går glubsk til angreb på keglebanen og zigzagger kontrolleret igennem i fint tempo.

Med strakt speederfod får testbilen bagefter så meget fart på, at bremserne virker overrumplede af et hårdt tråd på pedalen, der er svær at findosere. Det er en spøjs oplevelse at køre Model 3 Dual Motor på grænsen. Bilen er fast affjedret, men krænger en del, styretøjet bliver let under pres, og der er ikke meget føling med, hvad undervognen foretager sig.

Du kommer fremad i en helvedes fart, men det føles lidt som at være passager i en rutsjebane. Du kan få Model 3

TESLA MODEL 3 LONG RANGE DUAL MOTOR Pris Effekt / Moment 0-100 km/t Forbrug (WLTP)

444.900 kr.

441 hk / 527 Nm 4,4 sek.

148 Wh/km

PÅ VEJEN

Hurtig, men undervogn og bremser kan knapt følge med, når bilen presses i sving. Affjedringskomfort halter.

MOTOR

Tesla’en er svimlende hurtig i optrækket, når speederen ryger ned, og den er dygtig til at køre dejlig langt på en opladning.

KABINE

Luftig og stilren kabine med god plads, kritisabel ergonomi og en stor tabletskærm, der driver os til vanvid...

ØKONOMI

Danmarks mest solgte elbil i 2020 er ekstremt eftertragtet, stærkt prissat og med en pendleregnet rækkevidde.

TESLA MODEL 3 | POLESTAR 2

POLESTAR 2 Pris Effekt / Moment 0-100 km/t Forbrug (WLTP)

Polestar 2 ligger solidt plantet på asfalten med overbevisende kontrol over undervogn og bedre bidende bremser.

449.000 kr.

408 hk / 660 Nm 4,7 sek.

193 Wh/km

PÅ VEJEN

Tunge Polestar dribler letbenet gennem keglebanen og ligger klippestabilt i hurtige sving. Stærke bremser. God komfort.

MOTOR

408 hk er rigeligt til at gøre Polestar 2 lynhurtig – og de sendes effektivt i asfalten. Brugbar rækkevidde.

Dual Motor i en særlig Performance-variant til 495.268 kr., der bl.a. strammer undervognen op og udstyrer bilen med “performance”-bremser - og det virker som en god investering, hvis du har tænkt dig at bruge Tesla’en indiskutabelt store muskelkraft aktivt.

Ude på de almindelige veje kommer man i godt humør af at køre Model 3 – siddende lavt med kig udover den spidse snude får du en forfriskende fornemmelse af fart, og der er altid et kraftoverskud til en overhaling.

Den har visse udfordringer med at absorbere ujævnheder i asfalten, men ikke så grelt som f.eks. en Ford Mustang Mach-E, der langt fra cruiser som et flyvende tæppe. Tesla’en er ekspert i at udnytte sin batteripakke. Den officielle rækkevidde er 614 km – så langt når vi ikke at køre, men 500 km virker realistisk uden problemer.

Og så har den et andet trumfkort i ærmet: Adgang til Tesla’s netværk af superladere, der i Danmark tæller 11 stationer med over 150 ladere, som i de hurtigste versioner kan lade med op til 250 kW, hvor en Polestar 2 ikke kan absorbere el i større doser end 155 kW fra kvalificeret DC-lader.

En ting er rækkevidden, ladestandere og evne til at accelerere som en sports-

KABINE

Plads, ergonomi og premium-fornemmelse som i en stor Volvo! Bagagerum og infotainment-system er lettere at gå til.

▲ 11” skærm omgivet af gedigne materialer og i et mere klassisk og brugervenligt layout. ▶ Lavere til loftet end i Tesla 3, og kardantunnelen optager plads. Til gengæld sidder du bedre. ▶ Bagud på liter, men bagagerummet er nemmere at laste og har en fiks bagageholder.

ØKONOMI

Stærk pris og en masse udstyr gør Polestar 2 virkelig attraktiv. Lidt dyre reservedele og kortere garanti end hos Tesla.

vogn. Noget andet er praktik i hverdagen. De rammeløse vinduer ser godt ud, men der er vindstøj i kabinen ved høj fart. De el-justerbare forsæder mangler lårstøtte – og bagsædernes ryglæn er vinklet sært, så du sidder meget tilbagelænet med lårbasserne løftet fra hynden.

Den minimalistiske indretning foran ser godt ud, men er du ikke flasket op med Tesla, er den store 15” skærm, der håndterer alt fra navigation til vinduesviskere og infotainment-system, distraherende.

Det virker ikke særlig gennemtænkt at placere speedometeret oppe i venstre hjørne på en skærm, når den går fra nul til bilkonfiskering i byen på lidt over 4,4 sekunder. Måske er vi bare forstok-

SEPTEMBER 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 45

DUEL

Tesla vs. Polestar

Polestar 2 ligner en sedan, men bagruden følger med op, når du åbner bagklappen. Det gør den meget nemmere at læsse end Model 3.

kede. Ifølge FDM kan man stemmestyre sin Tesla Model 3, der taler godt dansk.

Er der andet at tilføje? Dørene smækker med et brag, den elektriske dørlåsåbner lyder som centrallåsen på en Fiat Regata, og bagagerummet er stort, men åbningen dertil er snæver.

Polestar 2 skal ikke køre en meter for at give et mere eksklusivt indtryk. Den syner mere robust på asfalten med sit stilrene, skandinaviske udtryk og lokker med en premiumfornemmelse i kabinen, som vi er vant til at se i Volvo’s herregårdsmodeller.

Den byder velkommen i kabinen med et sportsligt layout foran, hvor de forreste passagerer stikker benene ned i dybe siddebrønde og deles op af en bred midterkonsol med lidt færre aflæggerum end i Tesla’en.

Den eksploderer ikke på samme måde i rasende acceleration som Model 3. I stedet har den en lidt mere afslappet og moden tilgang til arbejdsopgaven, men den er stadig rigeligt kvik til at begejstre, da vi svinger pisken på Sjællandsringen. Den ligger roligere på asfalten når det går ligeud, der er mere

46 BIL MAGASINET.DK ⁄ SEPTEMBER 2021

føling og tyngde i styretøjet og markant mere bid og effekt i de 4-stemplede Brembo calipre, der børster farten af bilen. De følger med i den Performance-pakke til 50.000 kr., som testbilen lidt unfair stiller op med i dag.

Pakken inkluderer 20” fælge og også justerbare støddæmpere fra den svenske specialist Öhlins, der virker uhyre velafstemt, når du efterprøver, hvad den 2,2 ton tunge elbil kan på en bane.

De overbevisende køreegenskaber fortsætter på det normale vejnet. Trods sin sportsundervogn formår Polestar 2 at labbe ujævnheder i sig som en elektrisk limousine. Den ligger stabilt som en stor Volvo på motorvejen. Den adaptive fartpilot Pilot Assist fungerer mere overbevisende, end jeg har prøvet i Volvo’s egne biler – og den virker mindre afhængig af vejstriber end den adaptive fartpilot i Tesla’en, som ellers gør det glimrende, når det går ligeud.

Den bedre affjedring suppleres af mere velstøttende stole, der kan justeres helt ud under knæhaserne. Hele bilen har fået mere kærlighed fra fabrikken i Kina: Det rasler f.eks. ikke fra hattehyl-

VI SYNES

Tesla Model 3 er en fed elbil, der stadig kører sjovt og har masser af kvaliteter. Dens seneste udfordrer fra Polestar gør det bare bedre på de parametre, som giver alllround køreglæde i hverdagen.

SØREN JUUL September 2021

1

POLESTAR 2 PERFORMANCE PACK

Polestart 2 er en sjov og sportslig familiebil, der tilfældigvis kører på el. At den tilmed ser godt ud og har masser af udstyr gør det nemt at vælge den som favorit.

2

TESLA MODEL 3 LONG RANGE DUAL MOTOR

Er du vild med Tesla, bliver du glad for Model 3 Long Range Dual Motor, som imponerer med hurtighed og rækkevidde.

Som almindelig hverdagsbil har den dog enkelte mangler.

TESLA MODEL 3 | POLESTAR 2

TESTVINDER! September 2021

den, da vi kører over ujævnheder, som det gør i Tesla’en. Det Google-baserede infotainment-system er befriende nemt at gå til, efter du har forsøgt at overskue en Model 3.

Men hvad med rækkevidden? Polestar 2 kører cirka 400 km på en opladning i praksis, også selv om du kører meget på motorvej. Kan du lade op hver dag, er der svært at få rækkeviddeangst.

Begge biler kan lades op natten over i en hjemmelader med 11 kW. Polestar går fra 0 til 80 pct. på 40 minutter i en hurtiglader, hvor Tesla Model 3 Long Range i teorien går fra 10 til 80 pct. på bare 22 minutter under optimale forhold i en Tesla V3-supercharger af den nyeste slags, som bl.a. findes i Ikast.

Tesla Model 3 har fået stormende succes ved at kunne levere brugbar rækkevidde og kvik acceleration i ny og sjov indpakning.

Nu bliver den udfordret af rutinerede producenter, der kombinerer elbilernes fordele med klassiske fossilbilsdyder som god undervogn, luksuskabine og en større evne til at trække en anhænger. Valget i dag er nemt.

•

DATA

TESLA MODEL 3 LONG RANGE DUAL MOTOR

POLESTAR 2 PERFORMANCE PACK

Pris (testbil) Opbygning Døre, sæder, biltype Drivline Motor Effekt Moment Transmission og trækkende hjul Præstationer 0-100 km/t Topfart Forbrug WLTP Rækkevidde el WLTP CO2-udslip Dimensioner og vægt Mål (L/B/H) Akselafstand Vægt/last/påhæng Bagagerum Dæk (testbil) Dimensioner Økonomi Reservedelsprisindeks* Garanti (mekanik/lak/rust/batteri) Årlig afgift

444.900 kr. (466.580 kr.)

449.000 kr. (530.940 kr.)

4-dørs, 5-sæders sedan 85 kWh batteri Elmotor for/bag 441 hk 527 Nm 1-trins eldrivline, firehjulstræk

5-dørs, 5-sæders hatchback 78 kWh batteri Elmotor for/bag 408 hk 660 Nm 1-trins eldrivline, firehjulstræk

4,4 sek.

233 km/t 148 Wh/km 614 km 0 g/km

4,7 sek.

204 km/t 193 Wh/km 470 km 0 g/km

469/185/144 cm 288 cm 1.931/301/1.000 kg 542 liter Michelin Pilot Sport 4 235/45R18 sommerdæk

461/180/147 cm 274 cm 2.198/402/1.500 kg 405-1.095 liter + 35 liter foran Conti. SportContact 6 245/40R20 sommerdæk

127 4/4/12/8 år 660 kr.

140 (214 med Perform. Pack) 2/2/12/8 år 660 kr.

VI TESTER MED

* Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i 2019

SEPTEMBER 2021 ⁄ BIL MAGASINET.DK 47

Polestar 2 — 100% electric

Byg og bestil din Polestar 2 på polestar.com