Bil Magasinet nr. 2205 | Maj 2022
Første tur Renault Megane E-Tech | Toyota bZ4X | Polestar 2 | Mercedes EQB
Audi RS3 vs Mercedes-AMG A 45 S
Super-GTi’er i duel Guide til trackday | BMW i4 M50 i stortest | Besøg hos dansk bilsamler | Duel: Audi RS3 vs. Mercedes-AMG A 45 S
#Bilmagasinet
PLUGIN-HYBRIDER
Opel Astra & Peugeot 308 Bliv en bedre bilist
Kør trackday i din egen bil
Polestar 2 Performance ▼
▲ Ford Mustang Mach-E GT
BMW i4 M50 ◀
▲ Tesla Model 3 Performance
4 NYE ELBILER – OG EN CHOKVINDER
Kr. 76,95 | UBD 10208 | 07.04.22 – 04.05.22 | RETURUGE 18
BMW’s kamp Klassiker Cadillac-luksus fra 1990 til 130.000 kr.
Stortest
Elektrisk køreglæde
På jagt efter elektrisk køreglæde Elbiler kan være meget andet end opladningshastighed og rækkevidde. Vi har fundet fire elbiler, der hver især giver sit bud på, hvordan elektrisk køreglæde skal skæres. Tekst Mathias Brandt Foto Søren Juul
48 BIL MAGASINET.DK ⁄ MAJ 2022
BMW I4 M50 | TESLA MODEL 3 PERFORMANCE | FORD MUSTANG MACH-E GT | POLESTAR 2 PERFORMANCE
Det hele behøver ikke gå op i ladetider og rækkevidde, når snakken falder på elbiler. Vi ved alle, at elbiler som udgangspunkt er langt hurtigere end en tilsvarende benzinbil. Men i vores øjne handler køreglæde om langt mere end blot en hurtig 0-100-tid. I denne måneds stortest er vi draget til Sverige, hvor vi har fået lov at låne Sturup Raceway til at hive de fire veloplagte elektriske konkurrenter rundt. Fælles for dem er, at de alle leverer omkring 500 hk til cirka 500.000 kr. Eneste konkurrent, der stikker lidt ud, er Ford Mustang Mach-E GT, som starter omkring 650.000 kr. og er mere en SUV end en hatchback. Vi synes, den skulle have chancen til at bevise sine evner, nu hvor Ford har givet bilen sådan et modigt navn. Det nyeste skud på stammen er BMW’s første elektriske M-model, i4 M50. Et M-emblem bliver ikke sat på hvilken som helst bil. Med 50 års erfaring er det et navn, der forpligter. Alene præstationerne er en BMW M4 værdig – men til under en tredjedel af prisen! Med 544 hk og en 0-100 km/t-tid på under fire sekunder er den yderst kvik. Jeg har tidligere kørt den til den officielle lancering i Tyskland, og her var jeg imponeret. Ved mit gensyn er jeg ikke mindre imponeret. Den er mindst lige så hurtig, som jeg husker den. Siddepositionen er
noget nær perfekt, specielt fordi BMW har udstyret testbilen med de fremragende M-sportssæder til 12.375 kr. Jeg har uanede justeringsmuligheder for både sæde og rat. Resten af interiørets layout er klassisk BMW’sk med et strejf af nytænkning. Specielt den brede skærm, der går på tværs af instrumentbordet og indeholder både instrumentering og infotainment-system løfter hele fornemmelsen i kabinen. På turen gennem København og videre til Sturup Raceway klarer M50’eren det formidabelt. Der er masser af overskud i affjedringen, og i4 har ingen problemer med at håndtere de mange ujævnheder, den bliver udsat for. Støjniveauet er lavt, uanset om jeg triller med 50 km/t i byen eller suser afsted med 110 km/t på motorvejen. BMW i4 M50 har en funktion, der hedder Iconic Sound. Det er BMW’s forsøg på at lave en kunstig fremdriftslyd. Det er en sjov gimmick, men til hverdag vil jeg foretrække stilheden fra elmotorene. BMW i4 er baseret på samme karrosseri som en almindelige 4-serie Gran Coupé. Selv om bagagerummet på 470 liter er testens næstmindste (Polestar 2: 440 liter), så er det nemt at bruge. Det skyldes primært, at bagklappen hængsles helt oppe ved taget, hvilket giver en stor åbning at laste i. Denne åbning er fælles for stort set alle testbiler på
Vi er på racerbanen Sturup Raceway udenfor Malmø, hvor vi kan give testbilerne fuld gas. Her har vi mulighed for at mærke bilerne på en helt anden måde, end hvis vi kører dem på offentlig vej.
MAJ 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 49
Stortest
Elektrisk køreglæde Sportssæderne er hårdt polstret, men komforten er god og støtten perfekt. De er ekstraudstyr til 12.375 kr.
nær Tesla, som har en klassisk sedanløsning med en lille åbning til et udvendigt bagagerum, der gør den en tand mere besværlig at pakke. Jeg er fuld af forventning, mens jeg triller ned langs pitten og kører ind på banen. Jeg har sat i4’ern i Sport Boostmode, som er bilens mest sportslige setup. Den standardmonterede M-undervogn med justerbare støddæmpere strammes op for at håndtere dem 2,3 ton tunge hatchback. De første par runder går jeg ikke til stålet, og her går det fint. Styretøjet har en perfekt vægtning over sig, og jeg har en god kommunikation med forhjulene. Efter et par omgange sætter jeg tempoet et par nøk i vejret. Her begynder jeg at se en anden side af BMW’en, som bestemt ikke har samme overskud, som jeg oplevede på offentlig vej. Hvis der er noget, BMW altid har været mester i, uanset om de har baghjulstræk eller firehjulstræk, så er det at overstyre – specielt når BMW’en har et M-logo på bagsmækken. Med 544 hk og 795 Nm har jeg også en klar forventning om, at det bliver en smal sag i M50’eren. Med ESC-systemet slået helt fra angriber jeg et stort blødt hårnålesving på en måde, som burde provokere bagenden
BMW i4 M50 leveres standard med en adaptiv M-undervogn. Den er mest af alt super komfortabelt affjedret og desværre ikke særlig M-agtig.
50 BIL MAGASINET.DK ⁄ MAJ 2022
BMW I4 M50 | TESLA MODEL 3 PERFORMANCE | FORD MUSTANG MACH-E GT | POLESTAR 2 PERFORMANCE
Selv om BMW i4 M50 har en forholdsvis lang akselafstand på 285 cm, mangler den plads på bagsædet.
nok til, at jeg vil komme sidelæns gennem svinget. Forløsningen udebliver totalt. Den matblå i4 kæmper sig gennem svinget med en omgang understyring, som bestemt ikke normalt er kendetegnet ved BMW. Jeg er skuffet. Jeg havde håbet på en mere legesyg BMW. Bilen kan sagtens komme hurtigt rundt på Sturup Raceway, men så skal i4 M50 køres mere defensivt, hvor man angriber svinget med mindre fart og bruger bilens mange kræfter på vej ud af svinget – det er effektivt, men ikke videre sjovt, som ellers er en af kardinalpunkterne ved BMW’s M-modeller.
“Tesla Model 3 Performance tager mig på sengen. Den er naturligvis ekstremt hurtig.”
Tesla Model 3 Performance har en forholdsvis kort historie sammenlignet med de andre konkurrenter. Amerikanerne har ingen motorsportserfaring at trække på. Med oplevelsen i M50’eren i baghovedet har jeg sænket forventningerne til Tesla’en til et minimum. Men Model 3 Performance tager mig på sengen. Den er naturligvis ekstremt hurtig, men den er levende i en grad, som i4’eren aldrig kommer i nærheden af. Selv i sin standardindstilling vil den gerne overstyre og smide med bagenden. Bremsepedalen er nem at dosere, og under nedbremsninger er det tydeligt at mærke, at Model 3 er 359 kg lettere end i4’eren. Gadgets er der masser af i Tesla, og deres Track Mode er et sjovt værktøj at arbejde med på banen. Dels fordi den slår ESC’en delvist fra, men også fordi man kan justere, hvordan kræfterne fordeles på for- og bagakslen. Smider man 100 pct. af kræfterne til bagakslen, bliver Model 3 Performance direkte balstyrisk og uregerlig. Men vælger man en mere ligelig fordeling mellem akslerne, er Model 3 forudsigelig og nem at lave overstyringer i. For hver runde, jeg tager på Sturup Raceway, kan jeg smage de ord, jeg bliver nødt til at bide i mig – fordi jeg tidligere har sagt, at Model 3 ikke har køreglæde. Jeg lægger mig fladt ned og må medgive, at det har den masser af! Men, der følger også et “men” med til denne historie. For lige så underholdende, den er på en bane med fuldkommen jævnt underlag, ligeså udfordret er den på almindelig landevej. Den har affjedringskomfort som en trillebør. Det er ærgerligt, fordi Tesla har edderbankeme styr på, hvordan man laver elbiler, og ikke mindst en infrastruktur, der stort set eliminerer enhver form for rækkeviddeangst. Det er en af de væsentligste bekymringer,
BMW I4 M50 Pris Effekt / Moment 0-100 km/t Rækkevidde (WLTP)
574.900 kr. 544 hk / 795 Nm 3,9 sek. 521 km
PÅ VEJEN
i4 M50 er virkelig godt affjedret og støjsvag, hvilket er perfekt til hverdag, men køreoplevelsen på banen skuffer.
MOTOR
Den svævende skærm med instrumentering og infotainment-system er nem at betjene og løfter det generelle udtryk. Bag rattet er det som at sidde i en hvilken som helst ny BMW. Siddepositionen er perfekt og nem at indstille. Bilen står på et sæt 19” hjul, der er ekstraudstyr til 13.750 kr. Større dæk reducerer rækkevidden.
Der er masser af overskud fra de to elmotorer, og forbruget er fornuftigt sammenlignet med konkurrenterne.
KABINE
Høj kvalitet i kabinen, hvor specielt den forreste sæderække fungerer rigtig godt. Det kniber lidt med bagsædepladsen.
ØKONOMI
Basisprisen er ok, hvor grundpakken er fornuftig, men man kan hurtigt få prisen til at stige med ekstraudstyr.
MAJ 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 51
Stortest
Elektrisk køreglæde
Denne kørselsvinkel er ikke en typisk vinkel for en elbil, men alligevel klarer Model 3 det overraskende godt.
der opstår, når folk overvejer købet af elbiler. Derfor er det heller ikke så underligt, at mange danskere tyer til en Tesla. Men når man kører de fire testbiler, stikker Model 3 ud ved at have dårlig affjedringskomfort. Det er et meget snævert felt, hvor undervognen er komfortabel. Den har svært ved at håndtere ujævnheder, som bliver sendt direkte op gennem støddæmperne og forplanter sig i hele bilen. Kabinen er en historie for sig. Lad os starte med det mest iøjnefaldende – sædebetrækket. Det får øjeblikkeligt tankerne over på sofaarrangementet på et provinsdiskotek i slutningen af 00’erne. Det virker billigt og ikke mindst sart i forhold til misfarvninger fra tøjet. Sæderne hører også til i bunden af denne test. Sædehynden er ekstremt kort og har ingen justeringsmuligheder. Som bagsædepassager har man mere lårstøtte, men til gengæld mangler jeg plads til fødderne, når forsædet er indstillet til mine 187 cm. Takket været det gennemgående glastag er der dog ingen problemer med lofthøjden. Generelt kræver betjening af bilens infotainment-system lidt tilvænning, men det hele lettes af Tesla’s stemmestyring, der fungerer upåklageligt. Her kan man styre alt fra opkald og navigation til sædevarme og kabinetemperatur samt en masse andet. Hvis du er på jagt efter mest mulig bagsædeplads, så skal du vælge testens eneste SUV – Ford Mustang Mach-E GT. Her får man selvsagt mere plads, da den rent fysisk er større, men det koster også. Mach-E GT har en startpris på 657.410 kr. Dertil skal det retfærdigvis siges, at bilen er topudstyret fra starten, således at testbilen kun har ekstraudstyr panoramasoltag (9.630 kr.) og lakeringen Cyber Orange til 19.110 kr. Standard leveres Mach-E GT blandt andet med 20” alufælge, røde bremsecalipre, sportsrat, sportssæder og den store 15,5 “ skærm.
52 BIL MAGASINET.DK ⁄ MAJ 2022
TESLA MODEL 3 PERFORMANCE Pris Effekt / Moment 0-100 km/t Rækkevidde (WLTP)
507.672 kr. 513 hk / 660 Nm 3,3 sek. 567 km
PÅ VEJEN
Model 3 er super underholdende på banen, men til hverdag bliver undervognen for uraffineret og mangler komfort.
MOTOR
Har man først vænnet sig til at bruge bilens stemmestyring og fået indstillet de basale ting, fungerer kabinen godt. Med bilen i Track-mode kan man selv bestemme hvor mange af kræfterne, der skal leveres til hhv. for- og bagaksel. Sædehynden er for kort, og generelt mangler man støtte. Jeg vil lade være med at kommentere indtrækket yderligere...
Det er imponerende, hvor dygtige Tesla er til at lave hurtige biler med god rækkevidde.
KABINE
Dele af kabinen er i udmærket kvalitet, men sædebetrækket er ærlig talt for tarveligt, og sæderne har ringe komfort.
ØKONOMI
Model 3 Performance er på mange måder virkelig godt prissat, og det taler for at vælge den.
BMW I4 M50 | TESLA MODEL 3 PERFORMANCE | FORD MUSTANG MACH-E GT | POLESTAR 2 PERFORMANCE
Måske mest væsentlige standardudstyr er den nye Magneride-undervogn med aktive støddæmpere. Den er langt bedre til at håndtere ujævnheder end undervognen i en standard Mach-E. GT’eren har køreprogrammerne, Whisper, Active og Untamed. Derudover har man tilføjet Untamed Plus, som er specielt kalibreret til banekørsel. Selv om den Cyber-orange Mach-E har højden imod sig rundt på Sturup Raceway, er den ikke helt tabt bag en vogn. Den vil meget gerne lave små overstyringer ud af svingene. Den har testens højeste drejningsmoment på 860 Nm og lover en 0-100-tid på 3,7 sek. Det føles bare overhovedet ikke sådan, fordi Mach-E GT hurtigt mister momentum over 80 km/t, så selv på de små langsider mangler jeg de skub i ryggen, som de tre konkurrenter giver mig. Til gengæld skal de store 385 mm Brembo-bremser nok sørge for at høvle farten af i et hurtigt tempo. På offentlig vej og specielt på motorvej er der et bemærkelsesværdigt højt støjniveau, som kommer fra de store hjul, men også fra en del vindstøj omkring A-stolpen. Omvendt har den nye aktive undervogn gjort Mach-E mere komfortabel til længere ture. Desværre er der ikke noget ved Mach-E GT, der kan retfærdiggøre den høje pris sammenlignet med de tre konkurrenter. I modsatte ende af prisskalaen finder vi Polestar 2 Dual Motor. Den har en startpris på 399.000 kr., for en 408-hestes elbil med firehjulstræk. Testbilen er pakket til randen med ekstraudstyr og er udstyret med alle tre udstyrspakker, Pilot, Plus og Performance. Dertil har den fået en Performance-upgrade, så effekten øges fra 408 hk til 476 hk. Det hiver selvsagt prisen i vejret, men takket være et billigt udgangspunkt ender den på 566.744 kr. – altså rundt regnet 10.000 kr. billigere end en standardudstyret i4 M50. Og så har du en Polestar 2 med Harman Kardon-lydanlæg, adaptiv fartpilot med vognbaneassistent, panoramasoltag
FORD MUSTANG MACH-E GT Pris Effekt / Moment 0-100 km/t Rækkevidde (WLTP)
657.410 kr. 487 hk / 860 Nm 3,7 sek. 500 km
PÅ VEJEN
Selv om GT’eren kører bedre end en almindelig Mach-E, er der stadig langt op til i4 og Polestar 2 i forhold til komfort.
MOTOR
Den er hurtig ud af starthullerne, men mister hurtigt pusten, og så er den “tørstig” med en dårlig rækkevidde.
KABINE
Der er masser af plads takket være SUV-karrossen. Sæderne er gode, men derudover halter materialekvaliteten lidt.
ØKONOMI
Selv om Mach-E GT er veludstyret, er der intet, der kan retfærdiggøre den høje pris, når man kigger på konkurrenterne.
Den store vertikale skærm arbejder langsomt, og systemet kan være svært at finde rundt i. De store 20” hjul er standard, og det er Brembo-bremserne også, der i den grad kan stoppe den 2,2 ton tunge SUV. Sæderne er noget af det bedste i kabinen, de har god støtte. Jeg savner dog at kunne justere lårstøtten.
Den store SUV vil gerne slå med halen på vej ud af svingene, men ESC-systemet stopper én, før det går galt.
MAJ 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 53
Stortest
Elektrisk køreglæde
Polestar 2 er nem at køre hurtig i. Den er forudsigelig og meget lineær i sin opførsel på banen.
og sædevarme på bagsæderne. På landevejen er Polestar 2 et perfekt match mellem at være komfortabel og sportslig. Største problem ved Polestar 2 er, at der er enormt meget dækstøj i kabinen, hvilket formentlig skyldes de store 20” hjul. Støjniveauet er så højt, at jeg ville overveje at montere nogle mindre hjul for at komme støjen til livs. Dækstøjen glemmer jeg alt om i det sekund, jeg suser gennem det første sving på banen. En del af forklaringen skal findes i, at Performance-udstyrspakken med Brembo-bremser og justerbare Öhlins-dæmpere passer perfekt til Sturup Raceway. Svensk/kineseren er langtfra lige så legesyg som Tesla Model 3 Performance, men den er klistret til vejen og enormt forudsigelig. Det er uden tvivl Polestar 2, der vil være nemmest for en uerfaren fører at få hurtigst rundt på Sturup Raceway. Selv om jeg sætter ESC-indstillingen i “Sportstilstand”, er det noget nær en umulig opgave at provokere bagenden til at slippe. Men ligeledes har forenden også meget greb, så den styrer igennem svingene meget neutralt. Førerpositionen er nem at indstille. og sæderne har godt støtte. Fra førersædet føles det hele mere kompakt, og bilen er nem at overskue. Fysisk er Polestar 2 testens mindste bil. Man skulle tro, at dette giver nogle udfordringer i kabinen, men til trods for, at den har over 10 cm kortere akselafstand sammenlignet med i4 og Model 3, har den bedre plads på bagsædet end dem begge. Generelt er pladsudnyttelsen i Polestar 2 fremragende, og bagagerummet er nemmere at udnytte end det, man finder i Tesla Model 3. Det skyldes primært, at Model 3’s bagklap er hængslet som en almindelig sedan fremfor Hatchback-løsningen, som i4 og Polestar 2 gør brug af. Til gengæld har Model 3 mere plads under bagagerumsgulvet og et større “frunk”.
54 BIL MAGASINET.DK ⁄ MAJ 2022
POLESTAR 2 PERFORMANCE-UPGRADE Pris Effekt / Moment 0-100 km/t Rækkevidde (WLTP)
406.500 kr. 476 hk / 680 Nm 4,4 sek. 450 km
PÅ VEJEN
God affjedringskomfort både på og uden for banen, men der er meget dækstøj i kabinen.
MOTOR
De store Brembo-bremser ser ikke bare godt ud, de stopper også bilen effektivt. Inde bagved sidder Öhlins-dæmpere.
Med 476 hk er der masser af overskud. Selv om det er testens svageste bil, savner man ikke kræfter.
KABINE
Førerpladsen er indrettet, så alt det vigtige er tæt på. Man sidder med benene i en brønd, så det er nemt at sidde “fast” ved banekørsel.
Polestar er lykkedes med at udnytte pladsen bedst muligt. Bagsædepladsen er overraskende god, og kvaliteten er høj.
Der er ikke mange justeringsmuligheder i Polestar 2, men ESC’en kan lempes, og tyngden i styretøjet kan justeres.
Selv om man sætter stort set alle de krydser, man kan sætte, er den stadig billigere end en i4 M50 i standard-trim.
ØKONOMI
BMW I4 M50 | TESLA MODEL 3 PERFORMANCE | FORD MUSTANG MACH-E GT | POLESTAR 2 PERFORMANCE
Rækkevidde ved hverdagsbrug: Selv om meget af testen foregår på en racerbane, hvor det handler om alt andet end rækkevidde og opladningsmuligheder, skal vi alligevel adressere de væsentligste punkter, når det kommer til emnet. Nedenfor kan du se en oversigt over WLTP-rækkevidde kontra vores oplevelse af rækkevidden.
FORD MUSTANG MACH-E GT
BMW I4 M50
POLESTAR 2 PERFORMANCE
TESLA MODEL 3 PERFORMANCE
Den orange Mach-E har testens største batteri på 91 kWh, og derfor er det lidt paradoksalt, at den har testens dårligste rækkevidde i virkeligheden. WLTP-angivelsen siger 500 km, men det er langt fra virkeligheden, når temperaturen siger fire graders varme. Her skal man i stedet regne med omkring 300 km rækkevidde. Det skyldes blandt andet, at Mach-E ikke kan fås med varmepumpe, der varmer kabinen op mere effektivt.
BMW i4 M50 har et batteri på 83,9 kWh, hvilket gør den til den testbil med næststørst batterikapacitet. Det giver en WLTP-rækkevidde på 521 km. Under vores testuge, hvor vejret generelt var køligt, klarede den i gennemsnit omkring 415 km på en opladning. Men sætter man den i Sport Boost og er ivrig med speederpedalen, er man nærmere 350 km. Modsat Mach-E GT har i4’eren varmepumpe ligesom de øvrige konkurrenter.
Svensk/kinesiske Polestar 2 har et 78 kWh-batteri, og tilkøber man udstyrspakken Plus til 40.000 kr. ekstra, får man blandt andet varmepumpe med. Hatchback’en har testens dårligste officielle WLTP-rækkevidde på “bare” 450 km. Til gengæld er den mindre sårbar overfor kulde, hvilket vil sige, at den i vores test klarer mellem 380-400 km alt afhængig af kørestil og ikke mindst, hvor meget motorvej man kører.
Med et batteri på 76 kWh har Tesla Model 3 Performance testen mindste batteri, og alligevel er den én af dem, der kører længst på en opladning. Den har en opgivet rækkevidde på 547 km, og i vores egne målinger har den en rækkevidde på omkring 475 km. Generelt er Tesla god til at få det maksimale ud af sit batteri. En del af forklaringen ligger formentlig i, at den vejer omkring 300 kg mindre end sine konkurrenter.
Det er altid lidt af en lodseddel, om der er plads, når man ankommer til en ladestander.
MAJ 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 55
Stortest
Elektrisk køreglæde
Jeg har aldrig oplevet at være så splittet i forhold til at finde en endelig vinder. Fordi der er tre biler, som hver især gør det fremragende på hver sin måde. BMW’en er en slem skuffelse på Sturup Raceway, men er virkelig støjsvag, komfortabel og hurtig på offentlig vej. Tesla Model 3 Performance er fandenivoldsk og super underholdende på Sturup, men kan slet ikke hamle op med BMW’en, når det kommer til komfort, støjniveau og generel kvalitetsfornemmelse i kabinen. Og så er der Polestar 2 – den er i virkeligheden en fin sammensmeltning af de to. Den er sjov på banen, hurtig nok, godt skruet sammen og billig. På den negative side er der meget støj i kabinen, specielt på grund af den hidsige dækmontering. Men skulle jeg selv fiske pengene op ad lommen for en af de fire elbiler, vi har med i testen, falder mit valg i sidste ende på Polestar 2 med hele pivtøjet. Tesla Model 3 Performance er sjov på en bane, men kombinationen af et dårligt førersæde med ringe støtte og begrænset affjedringskomfort gør, at den ikke helt når op på Polestar 2’s niveau. Dertil hører også til historien, at jeg faktisk vil kunne få en Polestar 2 leveret inden for et par måneder, mens jeg skal vente op mod et år på at få leveret en BMW i4 M50.
•
“BMW’en er en slem skuffelse på Sturup Raceway, men er virkelig støjsvag, komfortabel og hurtig på offentlig vej.”
VI SYNES
Jeg var meget positivt overrasket over Tesla Model 3 Performance på banen, men komforten halter i forhold til konkurrenterne. I sidste ende stod valget mellem i4 og Polestar 2, og her løber Polestar 2 med sejren, fordi den lykkes med at levere en komplet pakke til en fornuftig pris. Det er også væsentlig, at den kan leveres forholdsvis hurtigt.
EN ANDEN VINKEL
Jeg er mest forelsket i den flotte BMW i4 M50i, selvom den ikke helt lever op til vores sportslige forventninger til en M-model. Den har en fantastisk fed kabine, kører skarpt udenfor racerbanen og virker både solid og lækker. Det samme kan siges om den billigere Polestar 2, så jeg er helt med på at udpege den til en overraskende vinder.
MATHIAS BRANDT & SØREN JUUL Maj 2022
56 BIL MAGASINET.DK ⁄ MAJ 2022
POLESTAR 2 PERFORMANCE
1
BMW I4 M50
2
TESLA MODEL 3 PERFORMANCE
3
FORD MUSTANG MACH-E GT
4
Jeg savner ikke kræfter, pladsen er fornuftig, og prisen er lav sammenlignet med konkurrenterne. Eneste store minus er dækstøjen.
i4 M50 er en imponerende elbil, men nogen rigtig M-model bliver den aldrig. Den er støjsvag og meget komfortabel, men bliver hurtig dyr.
Hatten af for Tesla. De løser mange ting rigtig godt. Men sæderne og affjedringskomforten skal der arbejdes på – grundigt.
Jeg elsker designet af Mach-E, men der er for meget, der ikke fungerer optimalt, når man forlanger så mange penge for bilen.
BMW I4 M50 | TESLA MODEL 3 PERFORMANCE | FORD MUSTANG MACH-E GT | POLESTAR 2 PERFORMANCE
Data
BMW I4 M50 XDRIVE
FORD MUSTANG MACH-E GT AWD
TESLA MODEL 3 PERFORMANCE
POLESTAR 2 DUAL MOTOR PERFORMANCE-UPGRADE
574.900 kr. (852.518 kr.)
657.410 kr. (686.150 kr.)
507.672 kr. (628.952 kr.)
406.500 kr. (566.744 kr.)
5-dørs, 5-sæders hatchback 2 x elmotor, 83,9 kWh batteri 11/200 kW 544 hk 795 Nm Firehjulstræk
5-dørs, 5-sæders SUV 2 x elmotor, 91 kWh batteri 11/150 kW 487 hk 860 Nm Firehjulstræk
4-dørs, 5-sæders sedan 2 x elmotor, 76 kWh batteri 11/240 kW 513 hk 660 Nm Firehjulstræk
5-dørs, 5-sæders hatchback 2 x elmotor, 78 kWh batteri 11/150 kW 476 hk 680 Nn Firehjulstræk
3,9 sek. 225 km/t 180 Wh/km 521 km 0 g/km
3,7 sek. 200 km/t 200 Wh/km 500 km 0 g/km
3,3 sek. 261 km/t 162 Wh/km 547 km 0 g/km
4,4 sek. 204 km/t 193 Wh/km 480 km 0 g/km
478/185/145 cm 285 cm 2.290/445/1.600kg 470-1.290 liter Hankook Ventus S1 EVO 245/40R19
473/188/162 cm 298 cm 2.248/379/750 kg 502-1.520 liter Pirelli P Zero 245/45R20
469/185/144 cm 288 cm 1.931/301/1.000 kg 542 liter Pirelli P Zero 235/35R20
461/180/147 cm 274 cm 2.198/402/1.500 kg 440-1.130 liter Continental SportContact 6 245/40R20
Ej oplyst 2/3/12/8 år 680 kr.
205 2/2/12/8 år 680 kr.
Ej oplyst 4/0/12/8 år 680 kr.
Ej oplyst 2/2/12/8 år 680 kr.
Pris (testbil) Opbygning Døre, sæder, biltype Drivline Ladekapacitet (AC/DC) Effekt Moment Transmission og trækkende hjul Præstationer 0-100 km/t Topfart Forbrug WLTP Rækkevidde el CO2-udslip Dimensioner og vægt Mål (L/B/H) Akselafstand Vægt/last/påhæng Bagagerum Dæk (testbil) Dimensioner Økonomi Reservedelsprisindeks* Garanti (mekanik/lak/rust/batteri) Årlig afgift
* Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i 2021
VI TESTER MED
TESTVINDER! Maj 2022
MAJ 2022 ⁄ BIL MAGASINET.DK 57
Polestar 2 — Maksimér oplevelsen Reducér aftrykket 100% elektrisk
Book din prøvetur på polestar.com