Pierre-Yves ROSOUX
NEW RACE FESTIVAL
ZOLDER
Audi 90 QUATTRO1988
MARGOT LAFFITE
SALON INTERNATIONAL
DE L’AUTOMOBILE
GENEVE 2014
WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP
SPA-FRANCORCHAMPS SG Automotive
BELGIAN
RACING
CAR
Trophee de
BOURGOGNE Dijon-Prenois
BGDC
CHAMPIONSHIP
L’ILLUSTRATION
DE Quentin
Guibert
#4
PRIME RACING
Bonjour et bienvenu dans MDmag !
C’est avec un peu de retard que ce #4 sort, en effet Le magazine prend forme petit à petit, change, se découvre... Il est repensé pour une meilleure approche, une meilleure lecture mais aussi et surtout un plus grand plaisir pour vous ! Dans ce numéro vous pourrez découvrir en images le World Endurance championship à Spa-Francorchamps mais aussi vivre de l’intérieur la course de Zolder et du trophée de Bourgogne chez Prime Racing Luxembourg. Margot Laffite elle, nous a offert une interview lors d’une courte journée d’essai sur le plus beau circuit du monde et le pilote/cascadeur Pierre-Yves Rosoux nous parle de son début de saison en BRCC. Cela deviendra une habitude, le talentueux dessinateur Quentin Guibert nous fera profiter d’une illustration sur l’actualité ! Nous irons ensuite nous balader du côté de Genève avec une « retro photo » de l’édition 2014 du salon international de l’automobile et nous rencontrerons le SG Automotive Team qui débute en BGDC. Nous sommes aussi partit dans la région de Charleroi pour découvrir Gregory, un passionné d’automobile qui à remis à neuf, et à jour une Audi 90 Quattro de 1988 ! Malheureusement pas d’essais auto dans ce numéro mais nous espérons que cela changera et deviendra régulier dans les prochains. Il me reste à vous souhaiter une bonne et agréable lecture,
Michaël Dautremont
WOR
LD E
SPA4
NDU
FRAN
RA
ANC
NCO
E CH
AMP
RCH
IONS
AMP
HIP
S
5
6
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
7
8
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
9
10
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
11
12
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
13
14
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
15
16
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
17
18
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
19
20
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
21
22
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
23
24
AUDI AUDI AUDI AUDI
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
25
26
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
27
28
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
29
30
31
ORSCH
32
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
33
34
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
35
36
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
37
38
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
39
40
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
41
42
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
43
44
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
45
46
RETOUR EN IMAGES
WEC SPA-FRANCORCHAMPS
47
48
RENCONTRE avec un passionné Audi 90 Quattro 1988
RENCONTRE... avec un passionné ! Audi 90 QUATTRO1988 49
C ’est dans la région de Charleroi que Gregory, passionné d’automobile nous
à reçus pour nous parler de son projet. Et quel projet, préparer à partir d’une occasion une vraie Audi Quattro de 1988 en voiture de course!
Avant toutes choses, peux-tu nous parler de toi et de ton parcours ?
50
Je suis un grand fan d’automobile et surtout de mécanique en general. Malgré tout, je n’en ai pas fait un métier mais plutôt une passion. La fibre mécanique m’a été transmise par les copains qui roulaient en moto cross quand j’avais 10 ans. A l’époque c’était la débrouille à la Mac Gyver! Avec le temps on passe sur des machines toujours plus grosses, la mécanique devient plus pointue, et donc au fil du temps je suis passé dans l’automobile en géneral. J’ai prit le temps de m’équiper et réaliser quelques montage d’abords pour moi et parfois pour les copains. Mon rêve... réaliser une voiture de circuit digne des ancêtres les plus mythiques!
Comment t’es venu l’idée de cette Audi ? J’ai pu me faire la main sur une BMW 318i ainsi que quelques renault 5 GTS vouées à l’autocross, il faut dire que c’est bien
plus accessible que le rallye ou le circuit et ca permet d’attraper le tour de main en terme de mécanique d’urgence! Mais je me suis rendu compte que mon plaisir c’était surtout de préparer mes engins! On gagne parceque c’est fiable et efficace! Un jour mon père m’a ramené une audi 90 quattro, un vieux sourd de 5 cylindres! Il m’a demandé de la remettre a neuf pour lui, et là, c’était le coup de foudre pour cette voiture! Sans parler de la réputation des Quattros à l’époque (dans les années 8090) en groupe B! Un rêve de gamin!
Parlons un peu des modifications, peux tu nous les décrires? Les modifications sont basiques mais efficaces, le but était de créer une voiture de circuit à l’image de ce qu’on trouvait dans les années 80. Simple, efficace, du costaux et surtout, fait main! C’est une Audi 90 quattro de 1988 avec son moteur 5 cylindres de 2.2l et l’injection bien connue développée par Porsche. Sur le cache soupape ou peut d’ailleurs y trouver l’estampille VW! Pour la prépa j’ai opté pour le même moteur mais la version turbo que j’ai récupéré d’une Audi 200 de 1985. Le chassi à du être modifié, surtout au niveau de la direction pour accueillir le turbo bien volumineux qui équipait les
moteurs esse a été entièr travaillée et pour dévelo
Une culasse plus moderne cueillir un sys lique plus fia tement avec dans le basiq mais on part s
« Un jour mené une vieux sourd m’a dema a ne
J’ai eu la ch passionnés q ver des piece segments et pour la rénov mission reste
Au niveau sion est évid sée. Un arce type fe45, à réalisé mais draulique, Pour le velles mâ
Audi 90 Quattro 1988
ence d’époque. Le moteur rement révisé, l’admission l’échappement adapté opper plus de puissance.
RENCONTRE avec un passionné
de moteur atmosphérique e à été adaptée pour acstème de poussoir hydrauable et s’accoupler parfaic le moteur turbo. On reste que pour la prépa moteur, sur une base fiable et saine.
mon père m’a raaudi 90 quattro, un d de 5 cylindres! Il andé de la remettre euf pour lui »
hance de rencontrer des qui m’ont aidé pour retroues tel que des pistons, des autres pièces maîtresses vation du moteur. La transe complètement d’origine.
du chassis, la suspendement durcie et rabaiseau en tube d’acier du à l’ancienne donc, a été son, à la cintreuse hyau fond du garage! freinage, de nouâchoires de freins,
51
des disques zim des durites avia Le système ABS primé.
52
Au niveau de ticularité est passe par l’in une monopla de réaliser un court possible bien plus élev pièce aux choc lindres est un Des vitres en été réalisées su
En gros, beau ans de travail, contres et de r réalisation. Pou j’ai essayé d’ê sible aux déc
Pourquoi une A
Comme je ture était un c vous déjà v C’est magnifiqu et efficace av
RENCONTRE avec un passionné
tégrale. La mécanique d’époque est accessible, simple et robuste. Pas ou tres peux d’électronique et une injection mécanique.
e l’habitacle, la parque l’échappement ntérieur et donc c’est ace. Cela permettait échappement le plus e avec un diamètre vé sans exposer cette cs. La sonorité du 5 cyrégal pour les oreilles. n polycarbonates ont ur mesure également.
Ayant déjà rénové une Audi 90 pour mon père, je m’étais déjà familiarisé avec cette mécanique.
ucoup de patience, 4 et beaucoup de renrecherches pour cette ur le look, parlons-en, être le plus fidèle poscos d’époque d’Audi.
Audi?
le disais, cette voicoup de coeur, avez vu une Audi IMSA? ue! un moteur coupleux vec la transmission in-
J’ai pu trouver la même en épave
« Je laisse le coup de volant à ceux qui ont cette fibre de plus » et le moteur turbo! Et c’est là que je me suis dit que j’allais passer de longues heures a l’atelier! Quel satisfaction au premier tour de clefs d’entendre le 5 cylindre tousser avant de se mettre à ronronner! Les vibrations vous procurent tellement de satisfaction quand elles se font ressentir après autant de travail!
Ton prochain projet ? Je ne pense plus m’attaquer a de si gros projets, je manque malheureusement de moyens pour pratiquer le sport automobile. Réaliser une voiture de course en 4 ans c’est une chose et l’utiliser sur circuit, avec toutes les contraintes financières en est une autre. Là pour le moment j’ai un projet avec mon frère, rénover une ancêtre pour aller faire des ballades organisées et des rallyes de régularité. C’est moins onéreux, et le plaisir de la mécanique est toujours là! Au fond je ne suis pas un pilote mais plutôt un mécano qui aime performer pour sortir le meilleur de ses connaissances! Je laisse le coup de volant à ceux qui ont cette fibre de plus! Mais avant de faire des pilotes, il faut faire des voitures non!
Audi 90 Quattro 1988
mmerman d’origine et ations ont été installées. S d’époque a été sup-
53
54
RENCONTRE avec un passionnĂŠ Audi 90 Quattro 1988
55
INSIDE
PRIME RACING | ZOLDER - DI
56
IJON
PRIME RACING
57
58
PRI
N
PRIME RACING NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
IME RACING
ZOLDER
NEW RACE FESTIVAL C’est sous la chaleur du circuit de Zolder que le Prime Racing Luxembourg nous à donner rendez-vous pour ce premier week-end de course. Nouveau sponsor, nouvelle décoration, la ginetta fait peau neuve sous le regard de l’équipe Triple One qui s’occupera de la «bête» durant cette saison. Le duo Jean-Marc Ueberecken a Jean-Pierre Lequeux repartent donc à l’assaut du BRCC pour une nouvelle saison...
59
60
PRIME RACING
NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
61
62
PRIME RACING
NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
63
64
PRIME R
NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
RACING
PRIME RACING
65
66
PRIME RACING
NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
67
68
PRIME R
NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
RACING
PRIME RACING
69
70
PRIME RACING
NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
71
72
PRIME R
NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
RACING
PRIME RACING
73
74
PRIME RACING
NEW RACE FESTIVAL - ZOLDER
75
TROPHEE DE B 76
#
Après la 2éme place en BRCC Endurance Trophy à Zolder, c’est avec beaucoup d’espoir que le Prime Racing Luxembourg entame les essais libres du vendredi après-midi. Mais le sport automobile nous réserve toujours des surprises et cette fois-ci, elle fut énorme ! Moteur cassé ! Ce qui aurait pu mettre fin à ce weekend de course pour les pilotes Jean-Marc Ueberecken et Jean-Pierre Lequeux fût au contraire un élément motivateur et un vrai challenge pour toute l’équipe. Après bon nombres de coups de téléphones et d’email un moteur de remplacement est enfin trouvé vendredi en fin d’après-midi. Le souci c’est que celui-ci se trouve en Angleterre dans l’usine Ginetta. C’est donc l’équipe Triple One bvba de Mathieu Faveere et Peter Jaques qui part donc pour un trajet de nuit à Dover dans l’espoir de ramener
le moteur dans le b tin pour faire la séa
Samedi 10h, mission r minutes du début de est monté. Jean-Pier à monter dans la voi veaux soucis, électri pêche le démarrage Un moment plutôt dif boulot des mécanos ture en état et prête un long check-up de gage en cette journ la Ginetta n’aura pa
Dimanche matin le m marré après une lon camion. Branché à bissement de la be dans le paddock d
PRIME R
PRIME RACING
#1
box le samedi maance qualificative…
réussie, à moins de 20 e la séance le moteur rre Lequeux est prêt iture mais là de nouiques cette fois, eme de la Ginetta G50. fficile après l’énorme s pour remettre le voià rouler. C’est donc e la voiture qui s’ennée de samedi et où as fait un seul tour...
moteur peut être déngue course vers le la batterie le vromelle se fait entendre du circuit de Dijon.
Partit dernier et avec très peu de temps de roulage, l’équipage a devant lui un vrai défis à relever ! Rajoutons à cela un temps changeant et des conditions de course qui s’annonce très difficile. Pendant la course, un incessant ballet de changements de pneus (pluie, slicks, pluie,…) a pimenté le tout jusqu’à la dernière seconde, tout le peloton ayant du terminer les trois derniers tours en slicks sous un déluge bourguignon. C’est après 180 minutes, des conditions apocalyptiques et des soucis mécaniques que le Prime Racing Luxembourg obtient sa 1er victoire en BRCC Endurance Trophy ! Un moment qui restera inoubliable gravé dans le cœur de toute l’équipe ! C’est ça aussi le sport automobile !
RACING
TROPHEE DE BOURGOGNE
BOURGOGNE
77
78
PRIME RACING
TROPHEE DE BOURGOGNE
79
80
PRIME RACING
TROPHEE DE BOURGOGNE
81
82
PRIME RACING
TROPHEE DE BOURGOGNE
83
84
PRIME RACING
TROPHEE DE BOURGOGNE
85
86
PRIME RACING
TROPHEE DE BOURGOGNE
87
88
PRIME R
TROPHEE DE BOURGOGNE
RACING
PRIME RACING
89
90
PRIME RACING
TROPHEE DE BOURGOGNE
91
92
PIERRE-YVES ROSOUX, retour sur le début de saison Force est de constater que le début de ma saison circuit 2014 dans le championnat BRCC n’a pas très bien démarré !
Le résultat est tout de suite tombé en faisant la pôle 1,7 sec devant les autres concurrents !! Mais malheureusement avec nos problème de moteur nous n’avons terminé que 7 éme et nous avons dus faire l’impasse sur la course de Dijon, il va donc falloir gagné les 4 restantes si nous voulons avoir une petite chance d’être champion !.
En effet suite à des problèmes de bougie lors de la 1er joute à Zolder , nous avons du changé 7 fois de capuchons de bougie afin de pouvoir terminer la course. ceux ci fondaient et s’ouvraient ce qui nous J’ai aussi eu faisait perdre « J’ai eu la bonne sur- mon petit caà chaque fois prise de découvrir un deau annuel , un ou deux cypu comme team, amateur certes, j’ai lindres car ces l’année passée derniers n’était mais très pro dans son faire la course pas adapde VW Funcup approche » tées à notre à Dijon grace à moteur, nous Kronos avec l’ex avons du rouler avec des Pilote de F1 Jacques Laffite capuchons de bougie de et mon ami Arnaud Tsamère. M3 d’origine faute de stock. Ce fut un week-end tres symPourtant je n’ai pas à me pa, l’ambiance était au beau plaindre, tout d’abord parce fixe car Jacques est un véque j’ai été convié pour la sairitable bout en train qui ne son 2014 au volant de cette lésine pas sur les anecdotes BMW M3 EVO par le Team Eudu temps ou et il était pilote roracing de Christophe Pampro, et les noms qu’il cite sont pel alors que je pensais être à assez fou que pour réveiller pied pour toute la saison 2014 en moi tous les souvenirs de ! Et puis aussi parce que j’ai eu quand j’étais petit garçon ;-) la bonne surprise de découvrir un team, amateur certes, mais Lors de la qualif, nous avons rétrès pro dans son approche. alisé le 8 éme chronos et penDés les premiers essais a dant la course nous sommes Zolder, nous avons traremonté à la 2 émé place puis vaillé dans le même sens. un cardan en a décidé autrement ce qui nous a obligé d’ef-
PIERRE-YVES ROSOUX
fectuer un long arrêt au stand et de terminer dans le fond du classement.. dommage, notre débutant Arnaud Tsamère qui en était à sa 3 éme course nous a gratifié de quelques chronos très sympathique, nous aurions pus visé le Top 5 !
Au plaisir de vous rencontrez une prochaine fois dans ce magasine numérique « barré » par un passionné et qui est très certainement un des meilleurs photographe sport auto que je connaisse. 93
94
L’illustration Quentin Guibert
95
l’inter
96
MARGOT
rview
LAFFITE
97
Avant tout, 4m accident au dros, commen
Ca va super ! La convalescen bien passée, j’ vement raisonna port à ce que
98
Aujourd’hui, tou je peux repren sportive norma me ménageant des première
Repartons qu nées en arr est ton 1er au sport au
Les 24H du Ma qu’étonnammen première course Ce n’était mê ma propre in un copain qui ler et je l’ai
mois après ton trophée Annt vas-tu ?
nce s’est très ’ai été relatiable par rape je pensais ;)
ut va bien et ndre une vie ale tout en t un peu lors es semaines.
uelques anrière, qu’elle souvenir lier utomobile ?
ans 96 parce nt c’est la toute où je suis allée. ême pas de nitiative c’est voulait y alaccompagné.
MARGOT LAFFITE
Le salon automobile de Genève vient de se terminer, Quel stand visiterais-tu absolument ? Et pourquoi ? C’est la première année depuis 8 ans que je n’y vais pas ! Je ne manquais jamais d’aller sur le stand Morgan parce que j’y ai travaillé 3 ans de suite et parce qu’en plus d’avoir de superbes autos, je connais bien les personnes qui travaillent autour de la marque.
Si tu n’avais pas travaillé dans le monde de l’automobile, qu’aurais-tu aimé faire ? Cavaliere très certainement. Ma passion premiere. Quoi qu’il advienne c’aurait été dans un sport ;)
Si tu devrais te décrire en 3 mots ? Oula ! la la la !
Ton programme pour 2014 ? Mon partenaire ELLIP6 me permet de continuer à evoluer en sport auto cette saison et je suis ravie de pouvoir rouler sur 3 meetings en MitJet 2.0L Turbo dans le team d’Yvan Muller ! Joie et sourire !
99
Nous t’avons vu dernièrement dans la presse soutenir « l’association du sport et plus ». Peux-tu nous en dire un peu plus sur elle et sur le rôle que tu y joue ? Je suis marraine de l’association comme quelques autres sportifs. L’association récolte des fonds pour améliorer le quotidien des enfants malades en hopitaux. Le vecteur de communication du sport est grand et permet d’avoir un rayonnement important pour faire connaître l’association.
100
Parlons un peu de F1, 2ème saison sur canal +, on sait que la nouvelle réglementation nous a donné des F1 assez « particulières », qu’elle est ton avis sur le design de ces nouveaux bolides ? Elles sont moches mais on crtitique toujours les choses à leur arrivée, voilà un GP passé et je suis déjà habituée et surtout je trouve formidable d’embarquer autant de technologie qui vise à servir l’industrie automobile alors moches ou pas elles continueront toujours de me fasciner !
Un petit « F ture au 25h tinger, Pie core le co Comment mière », la
Alors je con avoir partici Ambiance to tionnelle. Je ner dès que pour bien re brice et Pierr
MARGOT LAFFITE
Flashback » sur ton avenh BeTrophy avec Inès Taiterre-Yves Rosoux ou enomédien Arnaud Tsamère. as-tu vécu cette « prea course, l’ambiance,…?
nnaissais bien les 25h pour y ipé déjà 5 fois auparavant… oujours sans exagerer excepprends un tel plaisir à y retourje peux et j’en profite encore emercier Marc Van Dalen, Fare Yves de m’y avoir conviée.
101
Ton circuit favori : Spa La voiture de tes rêves : Porsche 911 997 ? Ouais c’est pas mal ça ! Le plus grand sportif automobile : Tom Christensen La course que tu aimerais faire par-dessus tout : Goodwood La voiture qui ta donnée le plus de plaisir à conduire : Ma fantastique Megane Trophy 102
Ton artiste favori : Louis de Funès Ton favori pour cette saison de F1 : Magnussen
MARGOT LAFFITE
103
104
MARGOT LAFFITE
105
106
107
GENEVA INTERNATIONAL MOTORSHOW 2014
108
Retour en images
Geneva International Motorshow
109
110
Retour en images
Geneva International Motorshow
111
112
Retour en images
Geneva International Motorshow
113
114
Retour en images
Geneva International Motorshow
115
116
Retour en images
Geneva International Motorshow
117
118
Retour en images
Geneva International Motorshow
119
120
Retour en images
Geneva International Motorshow
121
122
Retour en images
Geneva International Motorshow
123
124
Retour en images
Geneva International Motorshow
125
126
Retour en images
Geneva International Motorshow
127
128
Retour en images
Geneva International Motorshow
129
130
Retour en images
Geneva International Motorshow
131
SG AUT RET O OU RS 132
SG AUTOMOTIVE RETOUR SUR LE DEBUT DE SAISON
OM OTI SUR VE LE D EBU
TD
E SA
ISO
133
N
SPA-FRANCORCHAMPS
134
SG AUTOMOTIVE
Nous allons aussi suivre certaines courses de championnat prestigieux que le Blancpain série ou le WEC. Ce week-end était donc notre « baptême » du feu sur le magnifique circuit de Spa-Francorchamps. Au programme, la 1er course du BGDC avec la voiture du SG Automotive. A bord de la BMW, 2 jeunes pilotes dynamiques, Greg Vannetelbosch et Salim Den Hondt qui se
lance avec un tout nouveau team dans un championnat relevé et avec un plateau d’une taille impressionnante. C’est sous un temps totalement spadois que Salim et Greg arrivent à hisser le bolide rouge et noir en 12 ème position lors de la séance qualificative. Une très belle place étant donné que le team à très peu rouler en préparation de cette saison et est toujours à la recherche de partenaire et de sponsors pour la menée à bien. La course débute d’une manière spectaculaire avec un superbe départ de Greg Vannetelbosch qui arrive à passer plusieurs voitures en haut du raidillon Une course malheureusement écourtée par un souci mécanique après 4 tours de course. Néanmoins les bonnes impressions et les bonnes sensa-
tions sont là ! En effet la voiture de Greg Vannetelbosch et Salim Den Hondt a fait des chronos plus que prometteurs et un début de course dans la tête du classement avec une superbe remontée au premier tour !
RETOUR SUR LE DEBUT DE SAISON
Comme nous vous le disions il y a quelques semaines, cette année va être chargée pour notre tout jeune magazine. En effet plusieurs pilotes de talents nous ont déjà fait l’honneur de nous donner un peu de leur temps, Margot Laffite, J-M Ueberecken ou encore Pierre –Yves Rosoux pour ne citer qu’eux !
Interrogé sur la course voici ce qu’ont répondu les pilotes; En sports mécaniques, outre les pilotes et leur team, la mécanique joue un rôle important. Si les 2 premiers étaient au rendez-vous de ce we, la fiabilité nous a fait défaut... Une casse d’embrayage aura mis fin prématurément à notre course alors que nous évoluions dans les chronos des premiers. Nous tenons à remercier sponsors, partenaires et team sans qui rien de ce ci ne serait possible
135
136
SG AUTOMOTIVE
RETOUR SUR LE DEBUT DE SAISON
137
138
C’est à Zolder et sous un soleil de plomb que nous retrouvons le SG Automotive Team qui est bien décidé à en découdre après les soucis mécaniques de Spa-Francorchamps. Il est 14h00, nous avons rendez-vous dans le paddock avec Salim et Greg pour un petit briefing d’avant course. L’occasion pour MDmag de réaffirmer son soutien au team et de discuter des projets à venir pour l’équipe. En effet celle-ci cherche quelques nouveaux partenaires pour pouvoir continuer sereinement le reste de la saison et d’évoluer vers le podium. Le BGDC est une catégorie assez impressionnante de par la quantité de voitures sur son plateau, plus de 60 pour cette course mais aussi de la diversités des voitures engagées. Nul doute qu’un champion-
nat pareil partenaires
attirera assez
un ou des rapidement.
12éme en qualification, juste derrière les ténors du championnat. C’est Greg Vannetelbosch qui prend le départ et comme à son habitude il est très à l’aise dans cette situation et se faufile entre les concourants pour gagner quelques places Malheureusement après près de 40minutes intenses, la BMW du duo Belgo-Belge remontée 9éme est obligée de rentrée au stand suite à une fuite dans un tuyau de pression d’huile moteur. Une grosse déception pour ce jeune team qui fondait énormément d’espoir à Zolder. Mais la bonne nouvelle est que la voiture et les pilotes sont dans le coup !
« Nous avions retrouvé le portement sain et prévena nous avions perdu à Sp à une géométrie défec
Au sentiment de frustration de pouvoir terminé la course, a nous étions clairement dans se mélange le plaisir d’avoir p agréable week-end en com des autres concurrents et du BGDC que nous remercions vi Heureusement pour nous, le n’a rien, et nous serons donc lors de la prochaine joute q lieu le 10 mai sur le circuit de Ajoute Greg Vannet
C’est donc l1 10 mai que no donnons rendez-vous sur cuit Français de Dijon pou l’aventure du SG Aut dans le championnat du
SG AUTOMOTIVE RETOUR SUR LE DEBUT DE SAISON
e comant que pa suite ctueuse.
ZOLDER
e ne pas alors que le coup, passé un mpagnie u staff du ivement. e moteur présents qui aura e Dijon » telbosch
ous vous le cirur suivre tomotive BGDC !
139
140
DI
Cette 3 comme pices avec di. Avec un une 4e plac clairement tours de ro du circuit d que vu le p avec la voit saison, nous prendre pa roulage ave réglages ty déterminer tion et l’usu ainsi de dé de course. medi matin, note positiv solue et un faut reconn BGDC rend
SG AUTOMOTIVE RETOUR SUR LE DEBUT DE SAISON
IJON PRENOIS
3e manche du BGDC avait encé sous les meilleurs ausles essais libres du vendrene 7e place au Général et ce de Classe, nous étions satisfaits de nos premiers oue sur ce superbe tracé de Dijon-Prenois. D’autant peu de roulage accumulé ture depuis le début de la s avions pris la décision de art à toutes les séances de ec le réservoir plein, et des ype «endurances», afin de au mieux la consommaure des pneumatiques, et éfinir la meilleure stratégie Les qualifications du sa, continuaient sur la même ve avec une 9e place abne 6e place en Classe. Il naître que le succès du d l’exercice des qualifica-
tions particulièrement difficile avec un nombre impressionnant de participants lors de chaque épreuve. Viens enfin le moment tant attendu de la course... Malgré un départ un peu «timide», qui nous rétrogradait à la 12e place, Salim Den Hondt tournait de manière régulière et remontait en 7e position à la fin de son relais. Relais que nous décidions d’écourter après une heure de course, afin de tirer parti d’un fait de course (drapeau jaune) et ainsi limiter le handicap causé par le système de remplissage d’origine de notre BMW M3. 6 (longues) minutes plus tard, Greg Vanetelbosch repart 23e avec le couteau entre les dents. N’ayant qu’une dizaine de tours à son actif sur ce circuit, il est bien décidé à améliorer les performances des jours précédents. Après 10 tours, entre-coupés d’une safety-car, il est remonté à la 14e place... mais est contraint à
l’abandon sur problème mécanique... Il semble que la malchance continue de s’abattre sur nous... Mais malgré les épreuves de ce début de saison, le moral du team est intact et nous sommes bien décidé à continuer l’aventure en BGDC. Nous vaincrons le «signe indien»!!! Néanmoins, notre budget ayant beaucoup souffert, et face à la difficulté de trouver de nouveaux partenaires, le team a décidé de faire une «pause» afin de préparer au mieux la reprise à Mettet en septembre. C’est donc avec regret que, sauf retournement de dernière minute, SG Automotive ne pourra malheureusement pas prendre part à la 4e manche du BGDC à Zandvoort... Si vous désirez vous associer d’une manière ou d’une autre à notre projet, n’hésitez pas à nous contacter.
141
142
SG AUTOMOTIVE
RETOUR SUR LE DEBUT DE SAISON
143
ZOOM
Une petite nouveauté pour ce magazine, la galerie « ZOOM ». Elle terminera l’édition avec différents clichés pris à la volés sur différents évènements qui ne sont pas forcément mis en avant dans le magazine.
Ainsi vous n’en perdrez pas une miette ! ;)
144
145
146
ZOOM
147
148
ZOOM
149
150
ZOOM
151
152
ZOOM
153
154
ZOOM
155
156
ZOOM
157
158
ZOOM
159
Vous aimez ? Dites le ! facebook.com/MdMotorsportmagazine
twitter.com/MDmotormag
youtube.com/MDrealisation
www. md
dmag .be